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快科技2月14日消息，今日一博主晒出多张小米SU7超窄边框后视镜细节图，直呼颜值真高。 从博主晒的图来看，小米SU7是全屏后视镜，边框很窄，看起来很特别。 据小米官方公布的SU7外观细节，其后视镜是以水滴的流畅美感为灵感，又结合整个车身设计的思路，最终后视镜敲定是无边框设计。 官方表示，SU7后视镜像一滴水悬浮在车旁。这种设计不仅富有美感，还可在可视范围不变的情况下，减少20%的迎风面积、降低2 Counts的风阻系数。 据悉，在材料的选择上，SU7后视镜选择碳纤维版，且采用上下两部分结构设计，上半部分呈现出碳纤维的纹理，下半部分类似钢琴烤漆处理，整体还是一体化的质感，收获广大米粉的好评。 根据此前报道，雷军曾称小米汽车做到了全球量产轿车最低风阻系数Cd0.195。 该车风阻系数如此低，其后视镜发挥一定作用，同时再加上小米SU7的车资低趴、多次验证采用的28°前风挡、17°大溜背的造型，最终将风阻系数降低了10Counts，车身的G4连续曲率降低了1Count。 此外，当车辆达到一定速度时，大量能耗都将消耗在对抗风阻上面，而降低风阻，就能显著降低能耗，对新能源车来讲，风阻系数每降低10 count，行驶里程可以增加7-8km。

1月18日，随着三星新一代旗舰S24系列的正式发布，喊出“开启移动AI新时代”的口号，在新机中引入视频AI处理、AI聊天机器人、影像画面处理、通话实时翻译等多项AI功能，AI手机正式成为国内外手机厂商共同的“进化趋势”。 在此之前，1月8日和1月10日，国内手机的两场发布会，OPPO和荣耀，都非常默契地锁定了AI大模型这一个焦点。更早之前，小米自演大模型MiLM，VIVO的蓝心大模型以及华为的盘古大模型，都已经在AI相关的能力落地到了新手机和新系统上。国产手机在AI手机这条路上，已经领先了一步。 正如刘作虎所说：“再不布局大模型的手机企业，未来没戏。” 当前，主流手机厂商中，只剩智能手机的开创者苹果，还迟迟未迈入AI手机的圈子。不过也已经有消息称，苹果将在明年发布的iOS 18中引入AI大模型，让语音助手Siri具备更智能、更自然的对话能力。 智能手机行业迎来新拐点 将AI引入手机，有着更现实的“必须”。 IDC发布的数据显示，2022年全球智能手机出货量同比下降11.3%，而2023年出货量同样不容乐观。2023年中国智能手机市场出货量约为2.71亿台，同比下降5.0%，创近10年以来最低。智能手机出货量的低迷同样影响了整个消费电子产业链，例如智能手机芯片供应商高通，2023财年其营收为358.20亿美元，同比下降了19%。 智能手机产业链上的企业期待迎来业绩增长，因此在2023年AI爆火之后，将AI引入手机便成为了这些企业追捧的对象。自2023年7月开始，国产手机就开始在手机上应用生成式AI。到了2023年第四季度，中国智能手机市场出货量迎来了好转，实现了10个季度以来的首次增长。 行业回暖就意味着新的竞争。过去几年，手机产品的迭代升级，往往集中在硬件上，如新芯片、高刷幕、影像还有快充等等，“卷”到最后，这些配置已经成为了各家旗舰机的标配。在硬件技术迭代升级缓慢的情况下，手机厂商很难通过硬件的一点点升级赢得消费者的青睐，因为几年前的手机和最新的手机，体验上的差别并不大。研究机构Techlnsights称，2023年全球智能手机换机周期拉长到了历史最高的51个月，不少用户仍在使用四年前发布的机型。 “故事”讲不下去，增长自然乏力。因此，在硬件堆料无法满足实现市场增长的需求时，在软件体验上需求突破创新，也就自然而然。2023年，AI大模型的火热，让手机厂商看到了在软件体验上实现革新的可能。 一方面，AI的进化有望提升智能手机在软件层面上的使用体验，从而带动更多的消费需求。另一方面，跳出硬件互“卷”的怪圈，寻求新的竞争点，打出差异化，也是在新的竞争中获得优势的重要筹码。总之，现在“AI+手机”这一概念已经成为了行业共识。 据市场追踪机构Counterpoint Research的数据，2023年生成式AI智能手机市场份额将占4%，预计2024年翻番。 划时代的改变仍未到来 诚然，在2023年初火爆的ChatGPT让很多人看到了AI所带来的无限可能。正如比尔·盖茨所言，“ChatGPT像互联网发明一样重要，将会改变世界。”而这种改变必然需要一定的时间。 当前手机AI大模型的相关应用，主要集中在信息检索、文档总结、图片处理、语义识别等具体的功能层面，而这些功能对于部分用户的日常使用来说，并非刚性需求。用户对于手机智能化的需求，更倾向于手机提供更自然、便捷的语音交互和操作体验，更精准的意图识别等等。 需求与供给似乎并不那么匹配。可以说，被寄予厚望的AI大模型，实际体验下来和心中预想的“改变世界”并不相符，划时代的改变仍未到来。 当前AI手机所提供的生成式AI功能，很多相对成熟的AI大模型，例如ChatGPT、文心一言、讯飞星火等等都可以完成。并且基于云端庞大的处理器，它们所能完成的效果可能更加理想。而且一些“老旧机型”也完全可以安装它们，并不需要去购买一款新的手机来实现这些功能。可以说，当前的AI手机并没有给到一个关于AI的特别成熟的应用场景，用户很难感受到AI所带来的体验差异。 尽管端侧大模型具有隐私性等优势，但除例如荣耀MagicOS 8.0这样的系统外，当下很多AI手机并未基于端侧大模型的核心优势去做好AI手机的体验优化。例如让AI安排个人生活、学习和餐饮、娱乐，通过留存在本地，很好地保护个人隐私的AI大模型，实现更具个性化的智能服务。 而这，可能才是AI手机进代的方向，那就是AI进行主动服务。然而这样的畅想还需要时间去真正落地，还需要繁荣的应用生态来进行支撑，从而实现体验上的颠覆。 “AI+自研OS”正成为未来方向 今年1月18日，华为正式宣布HarmonyOS Next（鸿蒙Next版），也成为鸿蒙完全体，将不再兼容安卓应用。而在去年AI手机形成趋势之时，小米、OPPO、Vivo等均相继宣布了新系统。 去年10月份，伴随小米多年，拥有众多粉丝的MIUI，正式脱胎称为澎湃OS，率先搭载在小米14系列上，并将与智能家居和汽车形成“人车家”全生态的主动智能；VIVO发布的蓝河BlueOS虽然目前只针对智能手表等周边生态设备，但可以积累宝贵的经验；OPPO则是借助“ColorOS超算平台”，改写了安卓底层框架。 尽管这些新的系统并非全都是手机系统，但似乎打造一个不同于其他厂商的的新系统已经成为了共识。实际上这也是AI手机发展的未来所需。基于手机本地的端侧大模型，除了更具备隐私性外，如果想提供更个性化，更智能的体验，也就是我们所说的主动服务的智能。它的另一个核心优势则需要系统层面的操作权限来辅助实现，那就是根据需求自主完成手机操作。 相比于非本地非系统级的AI大模型，基于手机系统开发的AI大模型将具备更高的权限，完成对手机更多的操作，获取更多本地信息。这是例如ChatGPT和文心一言这类云端大模型所无法完成的。并且，脱离安卓底层框架的局限性，将有利于自己打造出更具创新性的功能，避免同质化竞争，同时增强生态整合能力，让AI串联起多个深度场景，这也是脱离硬件限制，用软件体验制胜的的必由之路。 总而言之，AI手机对于手机厂商来说，既是打造差异化竞争优势的新卖点，也是彰显手机品牌高端智能形象的武器，这场围绕AI和用户体验的竞争，还将面临技术、成本、市场、创新等众多挑战，但未来的那个划时代改变将会是什么样的，仍然值得我们期待。

IT之家 2 月 14 日消息，当地时间周二，谷歌旗下自动驾驶汽车部门 Waymo 宣布已经向美国车辆安全监管部门提交了一份自愿召回通知，召回此前用于其无人驾驶汽车的软件。 这是 Waymo 首次发起召回。据介绍，该公司先后咨询了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、对去年 12 月两起事故进行了内部审查，随后选择自愿召回。在这两起事故中，两辆无人驾驶出租车在几分钟内相继撞上了同一辆皮卡。Waymo 方面称，两次碰撞仅导致轻微的车辆损坏，没有人员伤亡，车内也没有乘客。 详细措施方面，Waymo 在汽车返回仓库进行定期维护和充电时进行了软件更新，而非通过空中或远程软件（OTA）完成更新。 据 CNBC 报道，Waymo 首席安全官 Mauricio Peña 表示，Waymo 在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀上线的打车服务没有因为软件召回而中断。其最新声明显示，截至 1 月 12 日，所有的无人驾驶出租车都已经收到了软件更新。 综合IT之家此前报道，上周一辆 Waymo 自动驾驶汽车撞上了一名骑行者，上周末又有一辆 Waymo 汽车在旧金山遭遇破坏、纵火。与此同时，竞争对手 Cruise 也暂停了运营工作，并着手处理去年 10 月一起车祸的后续影响。

大家好，我是电动车公社的社长。 过年绕不开的，除了放烟花、置办年货、给/收压岁钱、和亲人朋友们欢聚一堂之外，那一定是春晚了。 然而今年的春晚，似乎和往年有一点点不一样： 在一年中最喜庆的日子里，京东居然联手岚图，又开始送车了！ 从海报图上看，京东在春晚播出时会展开互动活动，用户打开京东APP即有机会抽取岚图汽车，型号涵盖岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光PHEV三款车，数量共100台。 不过，需要注意的是底下那行小字：用户抽到的准确来讲并不是车，而是车的使用权，时限1年，部分车型累计最高10年使用权。 但即便只是最短的1年使用权，市场价值怎么也要好几万。抽到的用户相当于白赚一笔，怎么也不亏。 至于说“又”，是因为京东已经不是第一次“送车”了。 两个月前的跨年晚会上，京东就搞过类似的营销活动。 最开始是12月25日，京东和特斯拉突然联合宣布称，将于12月31日公布新消息。 具体是什么事，无论京东还是特斯拉都啥也没说，这搞得很多人议论纷纷，大家都在讨论是不是京东要在线上开卖特斯拉了。 可能是怕越传越离谱，特斯拉很快小小投了个底，称“该合作并非汽车销售相关业务”。 好了，不是卖车，那是干啥呢？ 谜底在第二天揭晓了，京东将作为湖南卫视跨年晚会的独家冠名商，在晚会抽奖送出7辆Model 3焕新版……的使用权，最高10年。 这还不算完，12月30日，又有京东内网曝出小道消息，说刘强东要给跨年晚会的抽奖奖品加码，除了特斯拉汽车，京东还会送出“他最喜欢的一辆越野车，东风猛士M50”。 消息后来自然是实锤了的。 甚至还有加戏，东风高管在听闻东子忍痛割爱之后，大笔一挥又给京东跨年奖品加了个码——6辆猛士917。当然，同样也是抽的使用权。 后来1月份的时候，社长去参加猛士汽车的官方活动，听到现场有猛士科技的官方人员跟在场其他媒体聊天，问是否留意到了跨年期间京东和猛士的合作活动。 事实证明，所谓的“忍痛割爱”和“东风高管兴起加码”，节目效果再好也是剧本的功劳，是一场精心策划的营销事件。 在这起连续多日的营销活动中，特斯拉和猛士获得了宣传和曝光，京东获得了流量，用户薅到了羊毛，大家都有美好的未来，属于妥妥的共赢。 而京东之所以连续两次大手笔，冠名晚会、送车，却并不仅仅是因为和东风的合作关系。另一个重要原因，是要为自家旗下的汽车业务铺路。 2月初，京东内部人士表示：2024 年，京东将加速布局汽车市场。 嗯？京东，汽车，这俩词是怎么扯到一块去的？京东是到底要造车还是卖车？ 有一说一，京东作为老牌电商平台，要跟汽车一点关系都没有那是不可能的。至少用户是可以在京东上买到玻璃水、防冻液、行车记录仪乃至火花塞等汽车相关商品的。 那除了线上销售维修配件、零部件等商品本身，京东其实早早在汽车行业涉足了更深入的业务线，那就是后市场维修保养。 2017年11月，京东开始入局汽车后市场B2B业务； 2018年，京东推出线上线下融合的汽修门店——京东京车会。 即使到了今天，依旧会有车主苦于黑心4S店的“坑蒙拐骗”，更别说2018年京车会刚成立时，京东这块明码标价、高质量服务的金字招牌在汽车后市场上能带来多大的吸引力。 值得一提的是，京东京车会成立的几乎同一时间，京东还在汽车市场上尝试了一条轻资产的路，也就是通过商标授权和投资的方式，与易车联手成立了一家合资公司——京东汽车商城，探索线上线下相融合的新车销售和汽车后市场业务。 简单来说，京车会是京东亲儿子，京东汽车商城是养在京东名下的养子，但养子混成啥样全看个人本事，京东并不负责兜底。 然而京东汽车商城在2021年就申请破产，后续逐渐销声匿迹，京东这条轻资产入局汽车市场的路也就此作罢。 想了解这段历史的，戳这里：拉大旗作虎皮？京东汽车商城重组再圈钱，谁才是最大的赢家？ 不过京东汽车商城的失败，相当于为京东布局汽车业务排除了一个错误选项——想最大程度沿用上京东的好名声、且保住服务质量，那就不能假手于人，还得亲自下场。 2021年，京东内部有了正儿八经的京东汽车事业部，京东汽车成了京东集团旗下第6个子品牌。 随后2022年，京东京车会也升级为了京东养车。这一次升级，京东汽车将汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起，以完整的形态进入汽车后市场业务。 而全新的京东汽车，也针对此前京东京车会已有的发展情况进行了调整。原有一千多家挂牌、弱管控的加盟店下调到约800家，在后续的发展中，逐渐形成1500多家京东养车门店+超4万家第三方合作门店组成的联合体。 整体力量壮大后，京东汽车终于有了实力，跟后市场优秀玩家叫板。 2023年9月，途虎养车上市登陆港交所，京东养车宣布升级“震虎价”，言外之意就是开启了针对途虎养车的价格战，用比友商低5%的商品争抢用户。 然后，就被途虎告了……索赔500万元： 然而就在诉状被曝光后的第二天，京东养车相关负责人就向媒体放出消息： 养车市场存在价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“拦路虎”，“不存在针对某一家企业的情况。” 随后京东养车“震虎价”再次升级，联合品牌商家再加码5亿元，主打一个明知山有虎，偏向虎山行。 与此同时，京东最有优势的线上渠道也没有落下。 现在打开京东APP，和手机、家电、数码并列，已经有了单独的“汽摩生活”这一分类。 虽然汽摩生活的排名非常靠后，但其中涉及到的商品品类已经相当丰富了。不止有维修保养用品、装饰、美容、外设电器或者线下服务产品，还有整车销售相关业务。 没错，京东是真的在卖车的。只不过准确来说，京东整车销售的产品相对较少，线上提供的主要还是车型订金、试驾服务等产品。 也有不少汽车品牌，趁着这个机会入驻京东开了官方旗舰店。 去年2月，特斯拉官方旗舰店在京东上线，开始售卖充电桩、挡泥板、遮阳帘等配件，以及雨伞、周边等官方周边。 至此，京东距离真正整合起“买车、用车、养车”全周期汽车业务，似乎也只差一步之遥。 而这，也是京东要在2024年加快布局汽车市场的完整背后逻辑。 对于京东汽车来说，线上线下整车销售、汽车零配件产品销售、汽车后市场养护三大块业务都已经有所布局，接下来要做的是扩张和整合打通。 比如目前京东已经开了5家京东汽车新能源体验中心，这个体验中心集合了特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪、广汽埃安等多个新能源品牌，用户可以在门店一站式体验看车、试驾、购车、售后养护等一站式服务。 客观上来说，这种线上线下全渠道全链路的新零售模式，是可以让用户体会到便利的，也不止京东一家在做，类似的也有汽车垂媒平台汽车之家正在线下布局的“汽车之家空间站”。 难点在于： 京东这样一个中途杀入汽车业务的综合类平台，能否获得主机厂的信任； 这种模式又能不能取代品牌直营和经销商模式，成为后续用户购车的主流消费模式。 但，无论如何，汽车市场这条业务线，京东是必定要走的了。 因为如今的京东，也差不多快摸到了现有业务的营收天花板。 （从京东2023年Q3财报同比图表可以看出，整体营收增幅是很有限的） 如何找到新的增长点，是包括京东在内，所有互联网大厂共同的难题。 汽车行业作为数以万亿计、且还在持续增长的庞大市场，值得京东付出巨额资金大举投入并尝试。 至少在一片未知当中，也有些确定的东西：京东作为老牌综合类电商平台所拥有的流量，是包括主机厂、零配件厂商等B端客户都会眼馋的优势。 除汽车以外，京东在近些年也在持续将触角扩展到电商这一主体业务之外的地方。 比如承担京东主要增长点之一的京东物流，就针对智能配送领域在研发L4级自动驾驶货运车。 而京东目前正四处撒网布局的各类新业务，后续是否会像已有整合之态的汽车业务一样再次整合成新的业务形态，则又是一个未知。 写在最后 说回汽车领域，京东的入局固然意味着行业里又多了个分蛋糕的人，原本就卷到飞起的汽车行业，很可能会在接下来迎来更加复杂难辨的竞争格局。 不过对于用户而言，越多的竞争会带来更多的选择。 正如新能源汽车愈演愈烈的价格战，固然让车企的日子不好过，但用户能购买到的汽车性价比却越来越高，同时能在价格战中活下来的车企，也会成长为更有竞争力的巨头。 未来京东如果能在汽车行业闯关成功，必然也会成为一条鲶鱼，刺激汽车销售业态向着良性的方向发展。

　　春节，是中华民族最盛大、最喜庆的传统节日，是中华优秀传统文化的集中、重要体现。习近平总书记多次引经据典送上新春祝福，这一句句具有新春节令特点的诗文名句激励着人们在新的一年里奋发向上、逐梦前行。

快科技2月14日消息，日前，有国外网友展示了挪威境内使用星链上网的速度。 实测网速达到了178Mbps，延迟也只有56ms左右。这个网速比4G网络都要快很多了。 去年8月，SpaceX公司宣布，“星链”卫星互联网服务已在挪威上线运营。 星链是由SpaceX公司于2014年提出的低轨互联网星座计划，目标是建设一个全球覆盖、大容量、低时延的天基通信系统，在全球范围内提供高速互联网服务。 该计划拟用4.2万颗卫星来取代地面上的传统通信设施，从而在全球范围内提供价格低廉、高速且稳定的卫星宽带服务。 据了解，SpaceX的“星链”卫星互联网服务并不便宜，价格在85欧元左右，约合人民币650元。 当然，其优势是覆盖范围极广，让地表互联网基建落后的地方也能快速用上互联网。

作者丨潘磊 编辑丨海腰 图源丨法拉利官网 “我们所做的一切都是为了成为永远的法拉利”。 法拉利董事长 John Elkann 在2022年6月的一场活动中告诉投资者，法拉利将会通过电气化制造更多独特的汽车。 John Elkann（约翰·埃尔坎）对电气化的期待来自法拉利的CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna），后者在2021年9月接掌法拉利日常运营，并招募了一支电气化高管团队。 Benedetto Vigna能入主法拉利出乎大多数人预料——他是意法半导体高管，并没有汽车从业经验。 不过这正是John Elkann想要的人选。 因为当时法拉利已经感受到了全球汽车电气化带来的生存威胁，尽管这家来自意大利博洛尼亚乡村的超跑制造商并不缺少利润（2021年净利润8.3亿欧元，约合人民币60亿元）。 “电动法拉利将是一个真正的法拉利。”Benedetto Vigna也决定不负老板众望，推出了一个堪称庞大的“2026目标”。 这个目标主要包括：到2026年，全电动和混合动力车型应占公司产量的60%，到2030年占80%，以及67亿欧元的年度销售额。 但随着法拉利2023年报数据的出炉，事情可能有所变化。 在2023年，法拉利的营收为59.7亿欧元（约合64.6亿美元）这一数据距离2026年的财务指标仅有咫尺之遥，且全年净利润也高达12.6亿欧元（约合13.6亿美元）。 法拉利预计，2024年营收将达到64亿欧元。 乐观预期推动法拉利市值突破700亿美元，仅次于奔驰排在全球车企市值榜第五（前三是Tesla、Toyota、Porsche ）。 Benedetto Vigna信心十足地表示，他对实现2026年的高目标颇具信心。 不过对这位具有电气化背景的CEO来说，法拉利看上去不太需要电动车。 这让法拉利的商业模式看上去更像百达翡丽——法拉利大排量发动机带来的机械性能和独特声浪，与百达翡丽的陀飞轮一样，在对抗电子化方面老而弥坚。 声浪是法拉利的命脉 “汽车行业非常难投”。 这是2023年5月初的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，沃伦·巴菲特(Warren Buffett)和查理·芒格(Charlie Munger)的共同看法。 但芒格认为，在汽车行业普遍缺乏吸引力的情况下，只有法拉利是一个例外。 这位知名投资者指出，即便是电动车也带来了巨大成本和风险，“（在这种情况下）法拉利却处于一个特殊位置”。 迄今为止，没有传出伯克希尔·哈撒韦持仓法拉利的消息，不过财报数据表明，全球富人正在像推崇百达翡丽的陀飞轮一样，对动辄售价数十万美元、“手工打造”的法拉利趋之如骛。 百达翡丽被称为“表王”，或表中“劳斯莱斯”，以手工精制且工艺精湛、信奉精品哲学的限量发行、昂贵价格和保值能力而著称，是真正的奢侈品。 这些特质和法拉利的商业模式几乎完全相同。 以目前顶级手表中最具代表性的陀飞轮技术为例，通过在极小的空间内部署复杂机械装置，在营造极具视觉冲击力的同时，成功对抗地球引力对走时准确度的影响，也由此成为机械表最为经典的一种复杂技术。 这种技术更幻化为一种“瑞士制造”的象征，也让石英表或者电子表等大规模制造的产品，一出生就被贴上了廉价、低端的标签。 法拉利的打法有异曲同工之处。 比如法拉利的V12、V8或者V6发动机，即便比不上被称为“工业皇冠”的飞机发动机，同样也是人类机械制造的巅峰。 而且这些大排量发动机的独特声浪，也被视为法拉利的重要资产。 这种声浪被认为具有法拉利式的“情感”，正是这种情感让人们甘愿掏出数十万美元。 法拉利已经表示，其不会通过“伪装”的形式，为一辆电动车制造假声浪。 “在马拉内罗（法拉利工厂所在地），他们喜欢保持真我”，法拉利在官网上说，声浪是法拉利的命脉。 Benedetto Vigna被邀请担任CEO的工作之一，就是制造出媲美V12发动机的声浪“情感”。 这种极具象征意义的动作，和陀飞轮对顶级奢侈手表的意义如出一辙。 对冲资产风险的工具？ 和百达翡丽类似，法拉利也有“手工制作”概念。 这看上去是超跑制造商的统一动作，兰博基尼、阿斯顿·马丁也差不多。 “所有法拉利都是独一无二的。对于主要由手工制造的汽车来说，批量生产是不可能的。”法拉利在自己的官网如是表示。 这就涉及到另一个特质——限量。 梳理这家超跑制造商的销量记录，不难发现其每年产量基本维持在1万多辆的水准。 2023年是13663辆，2022年是13221辆，2021年则是11155辆。 这让其实现了惊人的单车利润。 以2022年为例，其单车利润高达9.2万欧元，几乎是排在第二的特斯拉的10倍（9684欧元）。 在同一年，百达翡丽腕表产能仅为7万只，且供不应求。 另外在“保值”方面，法拉利和百达翡丽也有类似之处。 2023年底，在纽约苏富比拍卖行举办的一场拍卖会上，一辆1962年的法拉利250 GTO以5170.5万美元的价格被售出。 这种情况在二手法拉利市场并不鲜见，尤其是在有名人车主加持的情况下。 与之相对应的是，百达翡丽早期的广告词，甚至就是“没有人能拥有百达翡丽，你不过是替下一代保存而已”。 2019年，一只百达翡丽手表拍卖出3100万瑞士法郎（约2.18亿人民币）天价，成为史上最贵手表，该手表全球限量7只。 在“拍卖”制造的繁荣中，法拉利和百达翡丽在经济波动时代，甚至被视为对冲资产风险的工具。 在华销量有所遇冷 从全球角度看，法拉利2023年的业绩刷新纪录，且订单排到了2026年，欣欣向荣。 但在中国市场，法拉利却和其他超豪品牌一样，集体遇冷。 2023年，法拉利在中国的交付量约为0.15万辆，同比跌幅为4%。 另外，保时捷、兰博基尼、宾利在华销量也大幅下跌，其中宾利跌幅高达17.8%。 根据保时捷中国总裁兼CEO柯时迈(Michael Kirsch)的说法，价格战是下滑因素之一。 而放眼全球市场，中国是少见的能够推出足以媲美法拉利、保时捷、兰博基尼等超跑性能的市场之一。 以42.8万元的蔚来ET7为例，其从零加速到时速100公里为3.8秒，与搭载了3.9升V8发动机的法拉利Roma Spider的3.4秒相差0.4秒，但后者的价格是276.2万。 另外，中国高净值消费者的购车观念也在发生变化。 以比亚迪推出的售价过百万的仰望U8为例，其在1月份的销量为1652辆，上市两个多月累计销量已经达到了3653辆。 仰望还有一款名为“U9”的超跑，预计价格过百万，其将对超跑市场造成哪些冲击，目前不得而知。 但U8的销量表明，国产超豪品牌已经出现在消费者的购车清单上，产品力正在压过品牌力。 蔚来也展示了一款预售价达到80万元的ET9，定位于“行政旗舰”，且展示了“香槟塔”黑科技。 无论仰望还是蔚来ET9，其所走的新能源路子，都跟法拉利这样的传统超豪品牌完全不同，但在性能指标上趋同。 绕不过去的还有特斯拉。 特斯拉Model S Plaid版本仅为2.1秒的零百加速，比法拉利的任何车型都更快。 这款性能怪兽的起售价为82.89万元，仅为法拉利入门车型的几分之一。 Benedetto Vigna对此的解释是，法拉利是一种体验。 “就像坐过山车，重要的不是速度，而是感觉”。 但这种“体验”或者感觉能在多大程度上持续吸引用户，没有人确切知道。 唯一明确的是，法拉利的在华销量下降了。 “保值硬通货”涨不动了 即便法拉利真的能在汽车领域复制百达翡丽，也难以做到高枕无忧，因为奢侈腕表市场也在不断遭遇质疑。 2021年，百达翡丽和蒂芙尼联名的一款腕表在拍出650万美元天价后，被质疑炒作成分居多。 从那之后，奢侈品手表市场看上去有些涨不动了。 根据腕表市场监测平台WatchCharts去年底的数据，过去一年全球二手奢侈腕表的整体跌幅达到了14.4%，百达翡丽等品牌均受到波及。 奢侈品手表“保值硬通货”的属性，正在被削弱。 不过对于法拉利来说，好消息在于其很早就意识到了新能源带来的潜在冲击，并决心在2030年实现碳中和。 2013年，法拉利就推出了LaFerrari，这是其第一款搭载混合动力系统的超级跑车。 2020年和2022年，法拉利分别推出SF90 Stradale和296 GTB，作为混动车这些车型都取得了成功。 而且法拉利也已经意识到，向电气化的转变不能一蹴而就。所以目前法拉利仍然致力于内燃机车型的做法符合现实，毕竟手里还攥着大把订单消化不完。 从劳斯莱斯推出的首款量产电动汽车“闪灵SPECTRE”被一抢而空可以看出，超豪品牌的电气化转型，至少在当前压力不大——闪灵的起售价高达575万元。 这也表明，超豪品牌在服务特定场景方面依然占据绝对优势——强大的品牌势能，足以弥补产品力层面的短板。 法拉利的情况也类似。 唯一的挑战在于，法拉利需要在推出电动车和维持高利润燃油车之间做出平衡。 这正是Benedetto Vigna成为法拉利CEO的原因。 从2023年情况看，法拉利的车型矩阵中有 11 款燃油车型与 4 款混合动力车型，Benedetto Vigna还有两年时间把电动和混合动力车型提升到全部车型的六成——如果“2026目标”的产品战略未出现重大调整的话。

 　　这个春节，穿梭往来的中欧班列、繁忙的远洋货轮、不打烊的跨境电商和海外仓，一个个贸易枢纽和节点，见证着我国与世界贸易的深度融合。 　　龙年春节，中国与世界的连接依然繁忙。在上海洋山港，往年在春节前出现的进出口小高峰，今年一直延续到了春节期间。 　　总台央视记者 高媛：我现在是在上海的洋山深水港。在我身后，有一艘长达366米的大型集装箱船正在停靠。从这边看过去，可以看到岸边的所有泊位都已经停满了大型集装箱船。 　　今年一月以来，洋山港最大的码头集装箱吞吐量超过85万标箱，创历史同期新高。春节期间，这里依然是平时的工作节奏，保证港口24小时不停工。 　　上海洋山港盛东码头当值经理 陈剑锋：今天我们作业整个预计完成在3万标准集装箱，我们39台桥吊全部已经投入到实际的生产作业过程中，平均每2分钟就要完成一次装卸任务。相比去年同期我们码头装卸量增长了15%到20%。 　　完善贸易畅通网络，升级货物贸易，事关贸易强国建设。习近平总书记强调，要推动货物贸易优化升级，创新服务贸易发展机制，发展数字贸易。在广西考察时，他重点听取了西部陆海新通道骨干工程建设汇报，提出要共建西部陆海新通道；在浙江考察调研时，他专程来到义乌国际商贸城，通过电子屏幕实时了解商贸城运营及“义新欧”班列运行情况。 　　龙年春节，“义新欧”以每天8列的频次，将新能源汽车、手机、电脑等中国产品运送到50多个国家和160多个城市。 　　义乌“义新欧”贸易服务集团董事长 冯旭斌：这也是我们第十个不打烊的春节。今年比往年更忙一点，从大年三十到年初七，我们总共计划发行68列以上，高科技、高附加值的产品也越来越多。 　　这个春节，平均每天有30列中欧班列从中国开往世界。今年以来，中欧班列开行超过1800列，在亚欧大陆之间架起重要的贸易大通道。联通中国境内112个城市，也通达欧洲25个国家219个城市。 　　春节“不打烊”，高质量的基础设施，让国际贸易畅通无阻，外贸新业态、新模式正在催生更高效的供应链体系。 　　位于美国新泽西的一个海外仓，春节期间刚刚接收到一批来自广东的家具集装箱。这里的商品配送范围覆盖美国15个州。消费者在电商平台上下单，最快可以在当天或第二天收到商品。 　　菜鸟集团海外仓供应链美国新泽西海外仓工作人员 杰西卡·卡斯蒂罗：随着智能化程度的提高，配送效率也在不断提升，美国消费者也能感受到中国速度，这直接推动平台产品销量的提升。我们仓内中国设计和生产的家具就卖得很好。 　　如今，遍布全球220多个国家和地区的1800多个跨境电商海外仓，让走出国门的中国商品，实现了本地化的配送效率。而新模式也带动着跨境电商产业链上下游企业组团出海。目前，我国有外贸进出口实绩的企业达64.5万家，其中跨境电商主体超过10万家。 　　宏观经济研究院对外经济研究所副研究员 苑生龙：海外仓等新型外贸基础设施建设，打通了跨境电商的“最后一公里”，为海外用户提供了更为便捷的购物体验。数字化赋能，跨境电商创新加速，柔性供应链降本增效，跨境电商全产业链的综合国际竞争力持续提升，塑造了外贸新优势。 　　从新能源汽车，到电动自行车，再到3D打印机，中国企业不断以创新力量为全球消费者上“新”。 　　今天的中国，与世界的联系更加紧密，外贸伙伴更多元，外贸的业态更丰富。不断融入全球产业链、不断以创新链接全球市场，也为全球贸易增长注入新动力。

2024年春运伊始，一场大范围的冻雨加暴雪不期而至。自驾回家的游子、好不容易抢到高铁票的返乡人，很多都因为这场极端天气被困在路上。 “原本感觉新买的特斯拉Model Y，续航还是可以的，想着开着回家过年没啥问题。”2月2日，一位被困在高速路上的电动车车主沈先生向钛媒体App坦言。 结果令他没想到的是，这趟回武汉老家的路是如此漫长，即使不开空调，甚至车辆都不启动，电量也在一直往下掉，心也跟着一路往下沉。 2月3日夜间，伴随华中地区最大的一场雨雪，各地连发道路结冰橙色预警、暴雪黄色预警。2月4日上午，因雨雪天气影响，湖北有38条高速公路临时交通管制。因极端天气，有的人已经在高速公路上被堵超过30小时。 该电动车主沈先生的返乡之路就刚好经过湖北，极端天气的突然出现，让其经历了一场现实版的“人在囧途”。 不过，虽然“人在囧途”，但温暖也依然在身边。据一些堵在路上的车主反馈，被困的晚上，他们当中一些车主直接下车，在道路两旁捡拾一些枯枝生火取暖，大家“围炉而坐，闲话家常”，也算是别有一番春节之热闹氛围。 暴雪冻雨，“电动爹”的返乡之困 堵在路上的车，不只有“电动爹”，当然也有燃油车被困其中。 “我们在路过武汉的时候就已经开始下雪了，在出了仙桃服务区之后就一直没动过，已经超过30个小时了。”这是来自四川绵阳的申明（化名）一家，2月3日，从合肥自驾返乡时的遭遇。 据申明透露，“堵车期间，我们在服务区加的油已经快用完了，暖气只能一阵一阵地开一下。路边还有很多车已经没油了，被迫停在路边。” 同样被困在路上的，还有来自浙江丽水，要回襄阳过年的田丹（化名）一家。据田丹介绍，“她们一家在许广高速堵了100多公里，3号在仙桃服务区吃了饭后，因为堵车重新换路走许广高速，没想到还是堵了”。 “一个爬坡点等了2小时，因为路面结冰打滑很多车开不上去，往往需要前前后后很多人一起推车才能通过。”据她介绍，“当时撬开的积雪像石块一样，很难彻底清理只能被迫推车。” 不过，相比油车车主，面对这场多年不遇的大范围雨雪，电车车主的处境无疑更艰难一些。 随着近两年新能源车的普及，越来越多的人选择开着电动车回家过年。然而，电动汽车也仍需要面对痼疾，比如续航短、充电难，尤其冬季里程衰减难题，也让不少人对新能源汽车望而却步，因而电动汽车也被人们调侃称为“电动爹”。 不过，此番的暴雪天气，却给电动车带来了更为严峻的考验，而其弊端也再次在寒风中暴露。 车主钱先生则向钛媒体App反馈称，“即便是推到了充电站，有的电车上的小电瓶没电了，充电系统无法工作，即使连上充电桩也无法给车辆充电”。 甚至有电车车主表示，“下车之后回来，发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，自动感应开不了车门”。 近日来，许多堵在湖北境内的网友也发布视频称，“眼看着电动车在高速上往下掉电，从40%到25%再到10%，不敢开空调，只好挤到隔壁油车里去暖和暖和。” 据测算，一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，可以持续供暖34个小时。 另外，电动车在寒冷的冰雪天气里，除了续航不给力外，在爬坡路段，后驱电动车也成为最大的“困难户”，后驱电动车甩尾较为严重，一脚电门踩下去，强劲的动力换来的只有无尽的打滑，遇到雪硬路冻的上坡地段，基本都得靠人力来推。 然而，尽管这一趟体验不好，但大多电车车主事后也没有将“过错”全都归结到电动车上，更多只是认为主要原因来自“天公不作美而已”。 租车过年，电车“扳回一城” 伴随着暴雪冻雨，不管是“电动爹”，还是燃油车，都一样被困在路上，但在社交媒体上，关于“电动爹”的讨论却尤为激烈。 实际上，这些年，每逢春运期间，油车与电车车主的“隔空对线”都是业内的一大看点。 诚然，在日常使用中，电动车相较于燃油车能够节省一大笔燃油费用，这是不争的事实。根据统计数据，电动车平均每公里的能耗成本仅为燃油车的 1/3 到 1/4。 但是，在春节回家这样的低温、长途、集中出行场景中，电动车的这一优势可能会被多出的时间成本所抵消。 尤其在今年这个特殊当口，电动车的舆论声量仿佛随着各省市的暴雪一起，被压到了“冰点”。传统燃油车在极端天气下的脱困能力，更是不给电动车留一丝情面。 虽说就结果而言，电动车一路之上“备受关照”也都能顺利过关。但总的来说，在现有的补能体系下，重大节假日的长途驾驶，很多人还是建议选择燃油或者混动车型为好，虽然用车成本稍微高了一点，胜在省心踏实。 不过，相比于今年在返乡路上的“窘况”，电动车在春节租车市场的表现，可谓是成功“扳回一城”。 每逢春节，为避开拥挤人潮，不少短途旅客选择租车自驾返乡，无形之中也带动了各地租车市场的火爆。 “今年春节租车也太火爆了，我提前一个月关注，还差点没订到。”常年租车回家的小李，今年尤其感到租车的“艰难”。 据钛媒体App了解到的消息，尽管因为春节人力成本上涨等因素，租车日租金普遍上涨了50%，但多家租车公司仍表示，由于车源有限，尤其是经济型代步车型已“一车难求”。 “春节租车市场火爆，店里所有车在除夕之前早就被预订了，我自己都没车开了。”上海一家租车行负责人称。而北京某车行相关人士称，“客户至少需要提前一周预约，大家一般都提早定了。目前我手头只剩少数越野车和跑车了。” 而上述出现在租车行业的火爆行情，也只是今年春节租车市场的一个缩影。 有数据显示，今年春节，租车订单量相比去年同期增加2倍以上。携程方面称，春运期间，携程租车国内订单同比将增长约六成。 神州租车方面称，“返乡潮”叠加“旅游热”，使得神州租车今年春节订单总量预计将达到2023年同期的2.3倍和2019年同期的1.5倍，有望创下历年新高。 而一嗨租车方面的数据显示，截至1月28日，该公司今年春运期间的订单（含预约）同比增长超过75%，是历年来预订新高；超过半数省份的预订量较去年同期翻倍。 除了整体订单飙涨、租金有所上浮外，今年的租车市场还出现一大趋势，新能源车开始受到更多消费者的追捧。 “大部分租用新能源车客户，都是抱着尝鲜体验的心态来的。”广东一家租车行的工作人员向钛媒体App表示，不管是短途返乡，还是就地游玩，新能源车用车成本更低，且有很多智能化配置，非常适合举家出行或者乐于尝试新鲜事物的年轻人。 以时下大火的仰望U8为例，钛媒体App从各地车行了解到的消息是，U8早在春节前很久就被月包租走了，想要体验只能等待节后，并且届时还得拼手速。 据该工作人员向钛媒体App透露，一线城市春节期间仰望U8，单天的租赁费用就要在1万元左右，因此普遍会选择更便宜的包月模式。等过年之后，其价格有望逐步回落，平时正常租是8000元/天，租7天5万元即可。 而仰望U8受追捧的背后，反映出的则是目前新能源车在租车市场的热度正在不断攀升。 携程已有订单显示，2024春节期间，新能源汽车租车订单增长明显，同比增长超5倍，海口、三亚、广州、上海、深圳等城市是新能源汽车租车订单较多的地区。 而神州租车方面也表示，今年春节期间，新能源车型预订量的大幅提升是一大亮点，同比2023年增长近5倍。 “家里有台燃油车，但出来玩其实就是想试试电车，试试最新的智能驾驶好不好玩？”本就家住湖北的小刘，却和室友一起租了台小鹏P7去天门山自驾，无疑就代表了现阶段很多年轻人对新能源车租赁的态度。 有分析认为，短期来看，春节给租车市场带来新的增长，但长期来看，年轻消费者出行方式的转变，才是推动租车市场爆发的真正原因。新能源汽车设计年轻化、时尚化，同时智能座舱、智能驾驶等功能更为完善，契合了不少租车群体的消费习惯。 而随着国内新能源汽车渗透率逐步提升，消费者对新能源汽车需求也日益旺盛，各大租车平台也在积极投放新能源车型。不少一线城市提出限行、限号等规定，但新能源车却不受影响，能为车主提供更灵活的出行服务，这也为租车公司开始大幅度采购新能源车提供了“土壤”。 “东边不亮，西边亮”，这句话恐怕是今年新能源车在整个春运中的真实写照了。既有面对暴雪冻雨的举步维艰，也有租车市场的风生水起。如果是你，会选择开“电动爹”春节回家还是租一辆新能源车回家呢？ “火车与高铁”，像极了燃油车与“电动爹” 其实除了开车返乡之外，还有很多人会选择坐火车或高铁回家。 不过有一个细节值得注意的是，作为中部地区最重要的交通枢纽中心，武汉也是受这次暴雪影响严重的城市之一，很多经过此的列车都出现了延误。 家住北京从事销售业务的赵铎（化名），结束了年前的最后一次出差，准备从石家庄返回北京与妻儿团聚。然而他却没想到，就这么短短一段路，差点困住了他这常年到处跑的“业内人士”。 “受限于天气条件前序列车晚点、延期、取消，请乘客尽快改签，或换乘其他交通方式。”经过一番“拉扯”之后，赵先生还是改成了搭城际大巴连夜赶回北京。 而从黄石乘车途经武汉，要坐高铁回河南老家过年的齐女士，在候车室苦等三小时之后，有工作人员出来通报，“这趟列车仍旧无限期等待，建议旅客改签”。 过去一天，齐女士就在候补、买到票、等待发车、被通知停运、退票、再抢票几个流程之间循环往复。 而与齐女士有类似遭遇的不在少数，这种回家难的慌乱，也体现在各大社交平台上。很多人晒出自己车次的晚点时间，记录也在不断打破，一小时、两小时、六小时，最高纪录则是合肥南站的D4832列车，晚点长达744分钟（超过12小时）。 然而，就在一片难熬的等待声中，很多被困网友拍到了风雪中畅行无阻的绿皮火车。 还记得上一次火车与高铁的同框，像极了两个时代的碰撞。绿皮火车稳稳行驶，一辆高铁从它旁边呼啸而过，将火车远远地甩在了身后，而绿皮火车则不紧不慢，享受着属于它的风景，有一种跨世纪的震撼。 绿皮火车拉高铁，图片来源于网络 而这个冬天，多地出现大雪冻雨，大量的旅客被困在高铁站内。在这春运的关键时刻，各省份把“爷爷辈”的内燃机车请了出来。在极端天气下，绿皮火车依旧风雨无阻地在雪中驰骋。 要知道，现在常用的高铁依托电力驱动技术和无砟轨道，每个车厢有独立的动力装置，追求高速度和高效率，但同时应对极端天气的能力也有所下降。 而绿皮火车则沿用传统的有砟轨道和集中式动力源，车头内提供动力的是内燃机或蒸汽机，其运行速度相对较慢，但稳定性较高，受外部环境变化的影响相对较小。 这一幕像极了已经年迈的“父亲”，虽然思想已经跟不上时代了，但依旧用着蹒跚的步调挺身而出，拉着在外面栽了跟头吃了苦头的“孩子”回家，满载着归乡的游子，一路风驰电掣拉着高铁带着乘客们回家。 很喜欢网上的一段文案，高铁是理想，火车是归途；高铁是朝九晚五的奔波，火车是人间烟火的相逢；高铁是中国速度，而火车是中国温度；高铁很快，它能快到让你记不起一个人的模样，火车很慢，慢到你可以听一个人讲完他的一生。 从火车与高铁的时代同框之下，我们也看到了燃油车与电动车未来的一种可能性，燃油车不会消亡，更不会完全被电动车取代，他们之间也许会形成新的协同与共处。 写在最后 其实，不管开油车、电车也好，还是选择绿皮火车与高铁也罢，对于异乡的游子来说，万里归途只是“过程”，因为他们都有着同一个目标——回家。 春节期间，与身边的亲朋好友聊起这场现实版“人在囧途”的返乡之旅，大家都将其付诸“笑谈”之中。 每个人的故事或许不同，但大家一路奔赴的，都不过是自己心中那抹期待已久的人间烟火，归家即安。 而关于燃油车与“电动爹”之间的讨论，在这个春节依然还在上演。如果你有故事，欢迎留言区来讨论。 作者｜常笑，编辑｜张敏）

IT之家 2 月 14 日消息，据路透社报道，通用汽车、谷歌旗下的自动驾驶出租车发生事故之后，安全问题正日益受到各界关注。当地时间周一，美国加州立法者和工会举行集会，呼吁制定法律禁止“没有人类司机”的自动驾驶汽车上路。 相关法案发起人当地参议院戴夫・科尔蒂斯（Dave Cortese）表示，这些事故为立法的必要性画上了一个感叹号。此次发起的法案主张赋予市级单位对自动驾驶汽车的许可及相关法律执行的控制权（IT之家注：此前为州级单位负责）。 此次发起的另一项法案中，规定重量超过 10001 磅（IT之家备注：约 4540.454 千克）的自动驾驶汽车必须配备一名“训练有素”的人类驾驶员。 美国卡车司机工会对上述法案表示支持，副总裁彼得・芬恩（Peter Finn）表示，Cruise 和 Waymo 陆续发生的事故表明，自动驾驶技术“尚未做好进入黄金时代的准备”，人们也无法相信大型科技公司能够做到“自我监管”。 州长加文・纽森（Gavin Newsom）的一位发言人告诉路透社记者，若法案提交到了州长的办公桌上，州长将根据法案的是非曲直来对其进行评估。 IT之家附前情提要： 本月初，一辆谷歌旗下 Waymo 无人驾驶汽车在旧金山与一名骑车者相撞，造成后者轻伤。当地时间农历正月初一，旧金山唐人街一辆 Waymo 自动驾驶汽车在行驶时遭到破坏、纵火。 去年 10 月，通用 Cruise 的一辆机器人出租车也发生了重大事故，将一名行人撞出 20 英尺（约合 6 米）远。

 　　央视网消息（焦点访谈）：文化关乎国本、国运。文化，在我们的日常生活中，也在我们生活的城市和乡村。过年了，到老街走一走看一看，感受历史与传承，也别有一番风韵。苏州平江历史文化街区，已有2500多年的历史。小桥流水、粉墙黛瓦、吴侬软语、评弹音韵，一幅江南水乡画卷。它有怎样的前世今生？而在景德镇，千年窑火生生不息，陶瓷之美惊艳世界。它又有怎样的匠心传承？ 　　临近春节，位于苏州古城的平江历史文化街区非常热闹。 　　姚阿姨是这里的老居民了，看到街道上喜庆的装饰、如潮的人流，她很是开心。 　　江苏苏州市姑苏区平江街道钮家巷社区居民姚志俭：“以前这里很破旧，也没什么游人，现在游客特别多。在这里，我见到了我们的总书记。当时我们在这里喝茶，在听评弹，总书记从南面走过来，我们看见总书记过来，大家都纷纷向总书记打招呼。总书记说我们生活在这里很有福气，我们确实感受到了这十几年来点点滴滴的变化，所以我们想跟总书记说谢谢。” 　　姚志俭之所以对这一次感触颇深，就是源于她在平江路生活几十年的经历。 　　平江历史文化街区位于苏州古城，距今已有2500多年历史。穿城而过的大运河，孕育了姑苏人家的特色风貌和生活方式，也为当地留下了丰富的文化遗产。在苏州段的运河遗产中，平江历史文化街区享有独特的地位，更是有“一条平江路，半座姑苏城”的说法。 　　然而，曾经一度由于欠缺保护，这里的一些老建筑遭受了不同程度的破坏，这条承载着姑苏悠久文化的街道也渐渐破败。 　　姚志俭说，那时，很多老建筑变成了大杂院，建筑本身的历史文化气息很难保留下来，而对于很多生长在这里年轻人来说，搬离这里，也是他们儿时最大的愿望。 　　2002年，苏州市启动了平江路风貌保护与环境整治工程，但因为种种原因，当时的保护也有着很大的局限性。 　　党的十八大以来，从文化遗产的传承到自然遗产的保护，从加强物质文化遗产的保护利用到激发非物质文化遗产的创新活力……总书记从留住文化根脉、守住民族之魂的战略高度，关心和推动文化和自然遗产保护工作。和众多的历史文化街区一样，平江路的整体“骨架”未变，肌理越来越健康。 　　江苏苏州市姑苏区古城保护委员会规划保护处处长王永法：“十八大以来，国家把文化遗产保护提高到了一个新的历史高度，苏州在这种背景下加强了对古城的全域保护、整体保护和系统性保护，以文物建筑的保护修缮为基础，把核心文化挖掘好、理清楚、利用好。” 　　事实上，要做到古今交融、文脉留存、风貌依旧，并非易事。对于苏州姑苏区来说，首先，就是要摸清需保护的建筑、文物的家底。为此，当地实施了“古城细胞解剖工程”，三年来，累计采集了苏州历史城区27个街坊信息，为修复工作留下了科学依据。 　　一个完整的历史文化街区既要有原汁原味的古韵，也要有源远流长的底蕴，大量经过腾退、修复的老宅如何能够恢复生机？ 　　大儒巷38号是姚志俭经常带孙女来逛的地方，春节前，这里挂上了灯笼，洋溢着浓郁的节日气氛。 　　其实，这里原本是一处元代寺庙遗址，2023年上半年，姑苏区政府结合周边居民需求，在不损害院子原来架构的前提下，决定将它打造成苏州市特色文化空间对外开放。 　　江苏苏州市姑苏区公共文化中心主任施政：“比如第一进，目前我们打造的品牌叫遇见大师，在这里随时随地可以看见非物质文化遗产的大师，现在正在布展的是桃花坞的木版年画展示；第二进，打造的是阅读空间，在这里不仅有书，而且有很多的非物质文化遗产作品；第三进，是活化，有评弹、昆曲、相声，不时在里面进行演出，给市民游客以动静结合的形式来展现整个大儒巷38号的历史文脉传承。” 　　在严格的监管下，这里的不少老宅都通过活化利用，既保持了主体风貌，又吸纳了新的现代元素，古老又彰显着活力。 　　中国文化源远流长，中华文明博大精深。时至今日，我们依然可以触摸5000年前的良渚文化，辨识3000多年前的甲骨文，也可以漫步600多岁的故宫。这些珍贵的文化遗产体现着中华文明的连续性、创新性、统一性、包容性、和平性。当回顾2023年这一年，习近平总书记多次实地调研传统文化保护传承工作，无论是在中国国家版本馆中央总馆、中国历史研究院、翠云廊古蜀道，还是三星堆博物馆、浙东运河文化园等等，习近平总书记的关心和嘱托，都彰显着他对历史文化的热爱和文化传承创新的引领。 　　从实践中来，到实践中去。要让中华文化能够代代传承，不仅要保护好物质文化遗产，还要保护好非物质文化遗产，不仅要传承遗产本身，也要传承其中蕴含的中国智慧与中国精神。 　　春节将近，景德镇青花瓷画坯技艺非遗传承人孙立新和徒弟们正在制作迎接新年的龙盘，要在这个直径1米的瓷盘上用龙的造型呈现出福字。 　　经过100多天的努力，龙盘在这一天就要制作完成了。 　　孙立新有着不少徒弟，比照技术的传承，他总觉得，文化的传承则是更为重要，但让他坚定了这个想法，并付诸于实践，还源于一个契机。 　　2023年10月11日，习近平总书记到江西景德镇市考察调研。 　　在这一次的考察调研中，总书记鼓励非遗传承人秉持艺术至上，专心致志传承创新，也让孙立新对于文化传承有了更为深刻的理解。 　　24岁的杨紫萱是孙立新的一位徒弟，去年6月，她开始跟孙立新学习陶瓷绘画技艺。 　　为了让徒弟们了解传统文化，了解景德镇承载的历史，孙立新开始有意识地培养他们对中国历史、陶瓷历史、中国传统文化的了解。 　　文化传承，关键在人。如今的景德镇，共有1899名与陶瓷技艺相关的非遗传承人，在他们的引领下，越来越多的年轻人也投身其中，无数像孙立新和他的学生们这样的师徒，心无旁骛、坚守着匠心。 　　传承、创新，给景德镇注入了源源不断的活力，景德镇传统陶瓷技艺和文化在保护中焕发新生，薪火相传。

当地时间 2 月 11 日，美国体育界最受关注的比赛 " 超级碗 " 拉开了帷幕，今年是堪萨斯城酋长队对阵旧金山 49 人队。 尽管橄榄球场上的比赛很是激动人心，但观众席也是人们无法忽略的，毕竟有那么多的名人、明星到场观战，" 现实版钢铁侠 " 埃隆 · 马斯克就是其中之一。不仅如此，他还带上了十个孩子中出镜率最高的那一个，3 岁大的 X Æ A-Xii（简称：X 娃）。 父子坐在 VIP 包厢中的同框，很快引发了网友们的关注，一位名叫盖尔 · 阿尔法（Gail Alfar）的网友发布了看台上的照片，并且写上了 " 拥有孩子并与他们共度时光是人生最大的快乐 "，还加上了满足和双心的表情符号，显然她是很欣赏马斯克的，并从照片中看到了温馨美好。 马斯克转发了盖尔 · 阿尔法的帖子，却加上了一句 " 但是随后我就开始思考火星了 "。 这个回应显然是出乎粉丝们的意料的，却也让人觉得这很马斯克。 跟帖的粉丝们也是各种的脑洞大开，一位有很多粉丝的网友更是来了一句 " 火星是谁？（Who ’ s Mars?）" 还有人贴出了一张想象中的照片，背着儿子的马斯克已经在火星着陆了，" 火星令人惊奇，很难不去想它。" " 别人要说自己在考虑火星，感觉就是扯淡，但埃隆说他在思索，那就是真的，" 有网友写下了这样的话，还真是挺贴切的。 现年 52 岁的马斯克当天带着保镖以及 X 娃的保姆，一同出现在拉斯维加斯 " 忠诚体育场 " 的外面。从一段网友拍摄的视频可以知道，他们走的应该是无人打扰的 VIP 通道，粉丝们只能远远地看着他们，当听到有人高声呼喊 " 埃隆，你能挥挥手吗？" 的时候，马斯克和儿子同时举起了手臂，画面很是有趣。 穿着黑色 T 恤牛仔裤的马斯克，坐在了看台的最前排，身边还有一群小孩子，应该是其他观众的小孩儿，但显然这些都是含着金勺出生的娃，毕竟能坐进 VIP 包厢的都不是一般人。据悉，在 " 超级碗 " 举行时，体育场的 VIP 包厢会变得更加昂贵。 可以看到，马斯克和包厢中的其他人较为热情地聊着天，虽说在思想上不一定同步（大多数人都很难跟上他的思维），但看样子他们平时是有一定交集的，显然观看球赛也是一种社交活动。 马斯克似乎挺喜欢到现场观看体育比赛的，去年他就到现场看了超级碗，为费城老鹰队加油，但今年他似乎没有明确所要支持的队伍。 被爸爸带来观看比赛的 X 娃，似乎并没有完全全神贯注地盯着赛场，这个倒也很好理解，毕竟他还很年幼，更何况他的爸爸还走神儿了呢，想火星去了。

随着智能手机行业的快速发展，手机已成为现代生活的核心工具，扮演着工作、生活的关键角色。续航能力是确保手机高效运作的关键因素之一，然而在关注电池容量和快充功率的同时，人们常常忽视了电池安全问题。由于不规范使用充电设备而导致的意外事件屡见不鲜，因此确保自身安全需从源头抓起。接下来，本文将揭示日常生活中最易被忽略的四大充电安全事项，对照自查。 首先，电池老化及鼓包问题不容小觑。尽管当前手机电池技术持续进步，用户可能认为电池老化的风险已逐渐降低，但放松警惕则可能导致问题发生，例如小米6等旧款机型曾出现过电池膨胀导致后盖翘起的情况。 目前主流手机普遍采用锂电池，因其高电压、高能量密度、无记忆效应及低自放电率等特点而受到青睐。锂电池正常使用寿命通常为5年左右，取决于电池质量和充电次数，一般可承受至少500次以上的循环充电。随着时间推移，iPhone等手机的电池可能出现老化、续航下降甚至鼓包的现象。 其次，随意混用充电设备也是安全隐患之一。各品牌手机厂商推行自家的充电协议，如早期的5W标准充电已升级至如今的快充技术，包括高通QC协议、联发科PE协议、OPPO VOOC闪充以及华为FCP协议等。虽然许多手机接口外观相似，但不同品牌间的充电器混用不仅无法实现官方宣称的快充效果，还可能大大降低充电效率，加速电池老化，并对主板造成额外负担，尤其是对于不支持快充的老款手机而言，大功率充电可能导致电池过载。 此外，在低温环境中使用手机也可能对电池产生不良影响。低温环境下，锂电池内部化学反应变慢，导致充电速度减缓、可用容量减少，且部分手机系统会在低温时自动限制充电速度和电量上限。遇到因低温导致的手机关机情况时，切勿反复尝试开机，应先让手机回到正常温度环境再重新启动，以防止水汽凝结进入主板引发故障。 边充电边玩手机的行为同样存在安全隐患。尽管大部分用户对此有所耳闻，但仍有许多人习惯于在充电过程中使用手机，这不仅会放大手机辐射，而且在电流活动频繁的情况下，若出现短路现象，甚至可能发生爆炸。同时，充电时玩手机会导致手机严重发热，因为充电过程会产生热能损耗叠加到正常使用产生的热量上，长期如此不仅损伤电池寿命，更可能带来安全隐患。 总之，手机使用的安全性至关重要，特别是在出行期间要密切关注手机电池状况，及时发现并妥善处理异常问题。随着手机硬件性能的提升，一部手机的使用寿命正逐渐延长，摆脱了“一年一换”的消费模式。只有注重日常维护和合理使用，才能让手机保持长久稳定的工作状态。 (8550468)

IT之家 2 月 14 日消息，据 TBS 电视台今日午间报道，原定于本月 15 日发射的 H3 火箭 2 号机将于 2 月 17 日在日本种子岛航天中心发射。 就在当地时间昨天，日本航空研究开发机构（JAXA）宣布：因天气原因，原定于 2 月 15 日发射的 H3 火箭 2 号机将延期发射。 IT之家注：H3 运载火箭最大直径 5.2 米，太阳同步轨道（SSO）运载能力 4 吨以上，地球同步转移轨道（GTO）运载能力 6.5 吨，并可向地球同步转移轨道（GTO）运送 8.8 吨载荷，有效载荷比 H2A 大 30% 左右，但发射成本约为其一半。 H3 火箭最大构型（H3-24L）高 63 米，（不含载荷）起飞质量 575 吨，使用固体助推器，一二级采用液氢液氧发动机，设计目标是相对于 H-2A 提升运载能力同时降低发射费用，是日本未来主力火箭。 日本使用的 LE-9 开式膨胀循环液氢液氧发动机是日本自行研制的新型高性能火箭发动机，其单台真空推力 1471 千牛（约 150 吨），真空比冲达到 422 秒，具备世界领先水平。 去年 3 月 7 日，日本宇宙航空研究开发机构与三菱重工业共同开发的新一代运载火箭“H3”1 号机在鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空。随后由于二级点火失败，箭体速度持续降低，日本宇航中心对 H3 发出了“摧毁指令”。这也意味着此次首飞以失败告终，星沉大海了。

经济观察报 记者 姜鑫 “2023年最得意的一笔投资竟然是年初换美元做的定期存款；最遗憾的是在跟领导去日本考察时同事都买了日经指数ETF，自己没有下手。如果还有什么值得安慰的，2023年没有加仓股票可以算一件。”喜欢分享自己生活的个人投资者马楠，在社交媒体上写下这段2023年的投资总结。 尽管每天都会关注大盘走势，但马楠已经有一段时间没打开自己的股票账户了。2024年1月以来，上证指数一度跌破2700点，马楠的心思又开始“活”了起来——不少公司的估值已经很低，可以适当关注。但“中特估”概念股“一日游”的行情又将其弄晕了头。 在接到经济观察报发出的百位机构投资者调查问卷时，就职于一家大型保险资产管理公司的李先生犯了难：2023年很难，但2024年似乎更加不好判断。尽管A股一再下跌突破自己的“底线”，但回望上一轮周期，似乎此刻更加让人记忆深刻。 回顾2023年初，市场里上百位投资人在我们的调查问卷里，对2023年充满着期待，但是现实出乎了绝大多数人的意料。 2024年的环境依然复杂，无论是市场和个人投资者，都在寻找一些确定性的答案。然而开年这一个月股票市场极其惨烈的表现，让市场里的所有人都惊恐不已。我们再次找到了市场里摸爬滚打很多年的百位投资人，他们对市场的认识或许能提供一些有价值的参考。 我们将面对怎样的2024？ 经济观察报对25位国内外知名金融机构、知名公司的首席经济学家就2024年宏观经济形势发放宏观调查问卷，向百余位公募、私募、券商、保险资管的投资经理调研投资策略，试图描绘2024年的发展脉络和投资节奏。 2024年，随着逆周期和跨周期调节政策或持续发力，中国经济预计将延续稳中向好的趋势。而随着房地产行业的持续调整，利率中枢的不断下移，在2023年经历过大浪淘沙的A股市场或将重回配置视野。 波折前行的2023 马楠最喜欢和朋友开玩笑的一句话是，“账户（投资）腰斩了吗？”尽管给出肯定回答的人并不多，但鲜有人投资亏损在三成以下。 似乎2023年股市的波动成了金融市场中最为吸睛的存在，但在其背后，一些影响因素的变化值得关注。 在宏观经济方面，中金财富这样在研报中回顾2023年：全球经济经历了很多风险事件：海外军事冲突不断、涉及区域和国家数量扩大；主要大国之间的战略竞争格局延续、“技术战”升级；美联储采取四十年来最为紧缩的货币政策、期间硅谷银行等金融机构陷入破产……如果一名投资者在年初成功预测到今年会发生上述事件，很有可能会将2023年定义为“危机之年”。但现实是全球经济和市场表现出了“韧性”：尽管风险不断、危机四伏，但主要经济体的增长仍在持续。 与美国经济复苏超预期相比，2023年我国经济在曲折中前进。年初疫情防控平稳后经济快速修复，进入二季度后经济修复动能趋缓，三季度以来稳增长政策助力经济好转。但不容忽视的是，宏观经济数据的表现与疫情后经济增长低基数不无关系。 中信证券研报显示，目前我国GDP（国内生产总值）增速中枢仍低于疫情前的趋势性变化水平，实际产出和潜在水平间尚有较大缺口，这意味着经济内生修复动能还有较大的提升空间。 从2023年大类资产表现来看，美国银行业危机等风险事件频发，美债震荡加剧，同时AI（人工智能）新技术引起美股科技股大幅上涨。而除原油外，大部分大宗商品都呈上涨态势。 具体来看，美股、日本股市领涨全球，A股、港股则表现疲软，均有不同幅度的下跌，特别是日本股市呈现全线上涨的牛市状态；在债券市场方面，2023年海外债市走熊，但在第四季度迎来拐点，其中，美债在第三季度持续走高；在大宗商品方面，商品价格震荡，整体来看，黄金、白银、铜价格上涨，特别是兼具投资和避险功能的黄金受到了更多投资者的认可。 随着房地产行业进入深度调整周期，商品房销售量的萎缩，各级城市房价不同程度下跌，中金财富的数据显示，2023年房地产价值相比2022年下跌约4%，跌幅进一步加深。加之居民购房意愿谨慎，因此在个人家庭资产配置中，房地产资产占比下行趋势明显。 而在另一方面，随着“不确定性”和“信心恢复”成为经济生活中的关键词，投资者的投资需求也从创造更多财富，转移为保全财富，以及顺利传承给后代；投资行为上从不停进攻转移到了做好防守；因此在资产配置上，日趋稳健，甚至大部分资产都投在现金及固定收益类产品上。在这样的背景下，居民存款余额不断创新高，另一方面，兼具保障和投资功能的保险产品也在2023年走俏，并一度随着利率的下调而出现大规模集中投保的情况。 2024年的危与机 尽管已经发现A股整体估值到了合理水平，但李先生所在的保险公司动作仍然谨慎。谈及近一个月来市场的表现，李先生很庆幸年初公司保持了低仓位的状态。 在刚刚过去的2024年1月，市场震荡下跌，上证指数落至2800点下方。截至1月31日，上证指数1月下跌了6.27%，深证成指、创业板指、科创50指数以及北证50指数在1月分别下跌了13.77%、16.81%、19.62%以及22.52%。 另一方面，也有部分投资者在积极“抄底”。Wind资讯数据显示，至2月1日，包括跨境ETF（交易型开放式指数基金）在内，全市场840只股票ETF的总规模突破1.7万亿元。 这也意味着，2024年或许将依然复杂。该如何厘清2024年宏观经济的发展脉络？ 近日，IMF（国际货币基金组织）发布报告，预计2023年全球经济增长率为3.1%，预计2024年将保持在3.1%，2025年则小幅上升至3.2%。与2023年10月的《世界经济展望》报告相比，2024年预测上调约0.2个百分点，主要是对中国、美国以及大型新兴市场和发展中经济体上调。尽管如此，对2024年和2025年全球经济增长的预测仍低于3.8%的历史平均水平，这反映出限制性货币政策和财政支持的撤回，以及较低的潜在生产率增长。 在经济观察报向25位首席经济学家发放的调查问卷中，六成受访者认为2024年经济增速将放缓，在影响全球经济发展最大因素影响的选项中，美国宏观政策走向以及地缘政治变动是被选择最多的两个选项。 在谈及2024年中国经济的发展时，经济学家们普遍较为乐观，超六成的人认为，经济增速虽然回落，但质量在提高。更多的人认为中国经济有望呈现先低后高的走势，且大多数经济学家预测2024年GDP增速在4.5%到5%。在高质量发展转型的探索中，财税体制、科技体制以及地方融资体制改革是最受期待的部分。 IMF认为，由于货币政策紧缩、财政逐步紧缩以及劳动力市场疲软的滞后效应导致总需求放缓，美国经济增速预计将从2023年的2.5%下降至2024年的2.1%和2025年的1.7%。目前市场大部分机构（高盛、摩根大通等）预期2024年美国经济将实现软着陆，但同时花旗银行、瑞银等机构则预计美国经济将进入浅衰退。在货币政策方面，市场均认为本轮加息周期已结束，2024年将进入降息阶段，但各机构对降息时点及幅度存在较大分歧。 根据《经济学人》的统计，2024年全球将有总计覆盖41.7亿人口的76个国家举行大选。在2024年这个全球大选之年，大国博弈和地缘风险或将升级。 申万宏源证券研报显示，复盘历史上美国大选年的资产价格走势，美元整体偏弱，黄金偏强。而大选后随着新政府的改革预期发酵，美债利率往往走高，全球股票共振上涨，黄金则面临回调风险。 在《世界经济展望》报告中，IMF表示，随着不利的供应冲击缓解，硬着陆的可能性逐渐减弱，全球前景面临的风险大致平衡。尽管其他潜在因素将风险分布推向相反的方向，但全球经济增长仍有进一步上行的空间。 原因之一是中国经济有望更快地复苏，目前，更多与房地产行业相关的改革（包括加快对破产房地产开发商的重组，同时保护购房者的利益）或超出预期的财政支持可以提振消费者信心，提振私人需求，并产生积极的跨境影响增长溢出效应。 中信证券在研报中表示，当前我国处于通胀、库存和盈利等多周期触底反弹的共振阶段，经济复苏的大趋势可能已经明确，预计本轮经济复苏进程不会戛然而止，而在基数效应的作用下，第二季度可能将是全年经济的高点。 权益投资仍然具备配置价值 在复杂的环境下，投资者更多地去思考如何配置自己的资产以实现保值并有所增长。 在对百余位金融机构的投资经理的调查中，股票、基金、债券、美元资产、现金类资产、黄金是被看作2024年最值得投资的几个品种。其中，股票的支持率最高。 尽管仍在波动，但不少投资经理都提及了A股市场的配置价值。其实，无论是A股还是港股，估值已达到历史中较低位置，且企业盈利预期企稳，大部分受访者都认为2024年上市公司净利润将出现5%至10%的增长。 中金财富认为，疫情影响下A股盈利下降是近两年市场下跌的重要原因，其中房地产行业是最大的拖累项，消费板块的恢复也远不达预期，2024年金融尾部风险逐渐控制，房地产行业盈利有望扭亏为盈，同时在国家大力扶持科技行业和推动“内循环”的政策刺激下，科技和消费有望成为引领A股2024年盈利回升的两大动力。 美股和日本股市也是被不少机构看好的投资标的。例如，申万宏源认为，美联储紧缩进程结束后估值端或迎来修复。另外关注制造业回流带来的传统工业板块机会。日本股市受益于全球半导体新能源产能转移带来的投资机遇，但货币政策转向或对估值带来不利影响。 在关于债市的判断中，将近一半的受访者认为2024年债市将保持平稳。其实，随着中国经济由高速增长转型换挡，中国的利率中枢也缓慢下移，同时受到近两年宽松的货币政策影响，国内无风险利率一路下行，当前处于20多年来的低位，无风险利率也带动债券、货币基金、银行理财等固收产品的收益连续下行，在当前低利率的环境下，固收的配置吸引力相对有限，而且如果后续财政刺激政策力度加大，可能会带来利率阶段性上行的风险。 申万宏源研报认为，在美债方面，短期美国超额储蓄、超额财政仍将支撑经济韧性，通胀反复、债券供给压力问题尚未结束，短端美债利率仍将维持高位，并具备一定上行风险。中期来看，随着财政刺激边际退坡、高利率环境下信用周期进一步下行，特别是停止加息或美联储停止缩表信号明确后美债利率将明显下行。 在避险需求下，黄金仍然具备投资价值。同样，具有风险保障功能的保险，也将在与银行存款、银行理财产品等的竞争中，凸显出优势，在资金长期收益角度看，也有着不错的配置价值。 而在马楠个人对2024年的展望里，安全已经替代收益成为配置自己财富的首要原则，但在配好底仓的同时，还是会找机会搏一搏。

　　△普拉博沃·苏比安托 　　当地时间2月14日，印尼现任国防部长普拉博沃·苏比安托在社交媒体上宣布其赢得印尼2024年总统选举。（总台记者 陶家乐）

　　当地时间12日，欧盟理事会通过决议，要求欧盟境内持有俄罗斯中央银行资产超过100万欧元的金融机构必须单独核算因欧盟制裁而产生的资金结余，并且单独核算相应收入。此外，这些金融机构不得处置由此产生的收益。据欧盟高级官员透露，这一决议实施后，欧盟预计将动用俄央行资产产生的收益为乌克兰提供资金支持。 　　据欧盟高级官员透露，预计今年晚些时候，欧盟将提出立法提案，正式没收被冻结俄罗斯资产所产生的收益，并将资金分配给乌克兰。 　　据欧洲新闻网报道，欧盟冻结了俄罗斯中央银行约2000亿欧元的资产。根据相关测算，俄央行在欧盟境内被冻结的资产每年可以获得超过40亿欧元的收益。受欧洲央行不断加息的影响，俄罗斯资产产生的收益还将大幅提升。 　　实际上欧盟内部早就惦记上被冻结的俄罗斯资产了。2022年5月，英国《金融时报》援引欧盟外交与安全政策高级代表博雷利的话报道称，重建乌克兰所需资金“多得难以置信”。他提出，可以利用被欧盟冻结的俄罗斯资产。此后，媒体时有报道欧盟在这方面的计划。 　　《金融时报》网站2022年5月报道截图 　　2023年6月中旬，有消息人士透露，欧盟官员正在研究如何使用滞留在欧洲金融机构内被冻结俄罗斯资产的部分收益。本月6日，欧盟理事会和欧洲议会就此达成了临时协议。 　　对此，中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志在接受总台环球资讯广播采访时分析认为，这一行动是上月底至本月初欧盟各层级就相关议题达成共识之后的“后续动作”，是为挪用俄罗斯被冻结资产的利润收益做准备和铺垫，而随着欧盟推进相关进程，将引发俄欧关系的进一步紧张。 　　“今年1月份，欧盟各国外长就对俄罗斯资产在欧洲被冻结部分征收利润税达成一致。本月6日，欧盟理事会和欧洲议会达成临时协议，准备把俄罗斯被冻结资产的相关收益作为欧洲预算的一部分援助给乌克兰，现在是为了采取相关的行动做准备。如果欧盟把这一计划付诸实施，肯定会对俄欧关系未来发展产生不利影响，既有经济层面的影响，也有政治层面的影响，会导致双边关系对立进一步升级。” 　　对于这一计划，多个欧盟成员国纷纷表示质疑或反对。 　　去年6月，德国对这一计划曾表示反对，并警告说仓促行动可能会引发法律或金融风险。去年7月，奥地利时任外长沙伦贝格曾表示，如果欧盟决定没收冻结的俄罗斯资产并将其移交给乌克兰，必须确保有明确的法律依据，否则这将是欧盟的“巨大挫折，基本上是一种耻辱”。 　　一份欧盟内部文件草案显示，欧洲央行警告说，如果动用冻结的俄罗斯资产所获利息收益，可能会导致持有大量资金储备的其他央行“背弃”欧元。 　　俄罗斯方面则一再表示，根据国际法，西方政府对其资产的任何扣押行为都是盗窃，是非法行为。俄罗斯驻欧盟使团临时代办洛格维诺夫当地时间13日告诉总台记者，欧盟在绞尽脑汁研究如何规避国际法准则以侵占他国国家财产。他说，任何企图挪用俄央行资产的做法都是破坏国际准则的行为。俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃13日表示，考虑到俄罗斯已将此举定性为偷窃，俄方将采取应对小偷的态度，而并非应对政治操纵者或是手段过火的技术专家的态度。 　　除了在挪用俄罗斯被冻结资产所产生的收益问题上存在争议外，欧洲政界人士近日围绕乌克兰危机以及俄欧关系的表态也再度凸显了内部分歧。 　　奥地利前总理许塞尔认为，需要同时举行乌克兰加入欧盟和北约的谈判，以及俄乌之间的停火谈判，才能解决乌克兰危机。匈牙利总理欧尔班则表示，乌克兰应当成为俄罗斯与西方之间的“缓冲区”，因为俄罗斯“不会接受乌克兰加入欧盟和北约”。 　　对此，中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志认为，当前，将乌克兰纳入北约和欧盟，并不是解决乌克兰危机的“有效方案”。 　　“让乌克兰加入北约不会结束当前的乌克兰危机。俄罗斯在冲突之前曾经提出一个方案，给美国和北约标明了一个‘战略红线’，即北约不要扩大到乌克兰，所以俄罗斯很难容忍乌克兰加入北约。过去俄罗斯在欧盟东扩的问题上并没有持明确的反对态度，因为过去欧盟一直被俄罗斯视为一个非常重要的伙伴，比如一些中东欧国家加入欧盟，甚至乌克兰寻求跟欧盟加强合作，俄罗斯也是默认的。但是，现在情况发生了很大变化，欧盟现在站到了俄罗斯的对立面，给乌克兰提供大量财政、军事援助，在此情况下，北约和欧盟都被俄罗斯视为威胁和挑战。如果北约和欧盟把乌克兰接纳进去，反而不利于乌克兰危机的和平解决。”   　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨陈濛 董晶晶 　　编辑丨姚艳侠 魏郁 　　签审丨闫明 邹浩宇

　　截至2月14日11时42分，2024年春节档（2月10日—2月17日）档期总票房（含预售）已突破50亿。春节档票房持续火爆，也引起多家外媒关注。 　　《银幕日报》网站报道截图 　　英国著名影评杂志《银幕日报》12日刊文称，中国春节档影片在全球票房中占据了主导地位。文章说，四部中国电影——《热辣滚烫》《飞驰人生2》《熊出没·逆转时空》和《第二十条》——在排行榜上占据了前四名，将环球影业的《阿盖尔》推至第五位。另外，中国电影《红毯先生》排在第九位，因此，在前十名排行榜上共有五部影片来自中国。 　　《银幕日报》网站报道截图 　　《好莱坞新闻前线》网站的报道说，在国际电影票房普遍低迷的情况下，中国迎来了龙年春节，也迎来了电影市场利润丰厚的春节档。其中，励志电影《热辣滚烫》暂列春节档票房第一，电影讲述了 30 多岁的女性乐莹（贾玲饰）仍然与父母住在一起，直到有一天，她遇到了一位可能会改变她生活的拳击教练。报道说，目前，索尼影业已经买下了这部影片的全球发行权。 　　《综艺》网站报道截图 　　此外，全球知名娱乐杂志《综艺》网站的报道则说，四部中国电影在全球票房排行榜上占据主导地位，短短两天就获得了3.5亿美元的总收入，而同期好莱坞顶级影片《阿盖尔》在全球的收入仅为1590万美元。报道认为，鉴于中国春节假期还未结束，中国影片在全球电影排行榜上的主导地位将继续保持。 　　编辑丨魏郁 　　签审丨邹浩宇