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IT之家 2 月 9 日消息，据 GSMChina 网站报道，诺基亚预计将在今年推出超过 17 款机型。诺基亚和 HMD 之间协议将持续到 2026 年，并确保诺基亚品牌将继续为移动市场增光添彩。 虽然 IMEI 数据库没有透露这些即将推出的设备的详细规格，但这 17 款机型的确认存在增加了诺基亚粉丝的期待。型号从 TA-1603 到 TA-1628 不等，表明了满足各种消费者需求。 现身 IMEI 数据库机型： TA-1603 型 TA-1607 型 TA-1609 型 TA-1610 型 TA-1611 型 TA-1612 型 TA-1613 型 TA-1614 型 TA-1615 型 TA-1616 型 TA-1617 型 TA-1618 型 TA-1619 型 TA-1621 型 TA-1622 型 TA-1625 型 TA-1628 型 虽然这些设备目前处于测试阶段，具体发布日期尚不清楚，但有人猜测其中一些设备可能会在即将到来的世界移动通信大会上首次亮相。 据IT之家此前报道，HMD Global 此前发布多则预告视频，暗示将弃用“诺基亚”品牌推出自有品牌机型，招致众多媒体及诺基亚粉丝唱衰。 然而近日该公司在 YouTube 发布新视频，声称自家是“诺基亚品牌智能手机”的制造商，并在简介中暗示 HMD Global 有望继续推出诺基亚品牌智能手机。

据最新消息，苹果计划对iPad产品线进行重大调整。根据爆料，预计2024年推出的iPad Pro将采用OLED面板，这将导致其售价上涨。起售价预计将增加160美元（约合人民币约1150元）。如果这一消息属实，那么iPad Pro 2024的售价将在1000美元至1200美元之间。导致售价上涨的主要原因是使用成本较高的OLED面板。这款面板采用双层串联结构，具备两个发光层。相比单层OLED面板，双层结构面板的屏幕亮度提升了2倍，并且使用寿命延长了4倍。 除了OLED面板，iPad Pro 2024还将搭载全新的苹果M3芯片，并配备全新适配的妙控键盘和手写笔。它还支持MagSafe充电，并搭载最新的iPadOS 17操作系统。这些更新将进一步提升iPad Pro的生产力，为用户带来更好的使用体验。

华为荣耀重回C位，小米OV如何直面老对手？ 作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 华为强势回归，今年前两周，销量重登中国智能手机榜首！ 距离去年8月29日华为先锋计划“争气机”发布，仅仅过去了164天。 最近，这样的消息正不断刷屏，其根据是市研机构Counterpoint最新的数据统计。 苹果华为周度销量趋势统计，来源：Counterpoint 近期各种年度销量数据持续刷屏，IDC、Counterpoint、Canalys“御三家”数据机构的报告均已出炉，各种“全球第一”和“全国第一”看的人眼花缭乱。 华为这边直接爆出Mate 60系列出货量达到3000万部的传言，近日Canalys数据发布，华为全年手机出货量3270万部，传言不攻自破。 华为Mate 60系列销量突破3000万部传言来源，来源：微博 虽然传言有些夸张了，但不可否认的事实是，华为四季度的销量和激活量都已杀回了市场前三，国内前二，仅次于苹果和小米，Mate 60系列“争气机”刷屏霸榜一机难求，频频直登央视新闻的场景还历历在目。 2023年Q4中国智能手机销量市场份额，来源：Counterpoint 另一边，三年前与华为“分家”，从零起步的荣耀，更是直接坐上了国内智能手机市场四季度以及全年出货量中国品牌第一的位置，仅次于苹果。 一个是受尽不公对待、屡遭制裁、销量一度跌入谷底的华为，一个是曾经被迫脱离大树荫庇、独立成长、吃尽苦头的荣耀，如今两家公司都已双双回到中国手机市场头部，实现这一切，他们不过用了三年多。 毫无疑问，2024年的中国手机市场必然是暗潮汹涌、机遇挑战并存的，AI大模型的战事愈发焦灼、自研技术的竞争进入白热化阶段，新技术搅动着市场需求，也牵动着每家厂商的神经，市场格局的变化正在进行时。 而这一年里，华为和荣耀无疑会成为最关键的变量之二，成为手机产业舞台聚光灯下的焦点选手。 华为自研芯片加速落地、越来越多的新机都呼之欲出，从旗舰到中高端市场齐头并进、攻城略地；荣耀一边用众多自研技术武装到牙齿，对标苹果华为，一边面向海外市场发起猛攻，荣耀又将如何面对老大哥华为的归来，力扛高端市场压力？ 站在今天看去，华为荣耀是如何一步步重新找回属于自己的节奏，一步步重回国内市场前排，重新成为头部的？从技术到产品，从渠道到市场策略，华为和荣耀到底有什么“秘诀”？OPPO、vivo、小米又将如何应对老对手的回归？手机2024，好戏正在上演。 01 . 深扒各家数据暗藏玄机 华为荣耀中国双雄回归是不争事实 虽然华为和荣耀杀入中国手机市场头部是不争的事实，但各大市研机构给出的数据维度不尽相同，并且即使同一维度，在具体数量、份额占比上也有所不同，排名顺序也会因此有所改变，拨开层层数据，或许我们会有更多有价值的发现，也会对华为和荣耀的手机销售情况有更清晰的认知。 这次我们主要看的是主流市研机构最新发布的四季度和全年的中国手机市场报告。从数据统计口径上来看，IDC、Canalys统计的是出货量（Shipments），出货量更多是华米OV等品牌厂商的出货量，更偏上游，Counterpoint统计的是销量（Sales），这个更接近手机经销商销售的感知，而BCI统计的是激活量，这个从某种程度上来说更接近消费者实际购买且开始使用的产品数量。 由于华为Mate 60系列从8月29日才开始发售，因此关注华为更多还要看三、四季度的数据，尤其是放量更大的四季度，全年不论是出货量、销量还是激活量，华为仍然稳定居于第六。 2023年全年中国智能手机销量市场份额，来源：Counterpoint 第四季度华为的销售量和激活量都位于国内市场第三，中国品牌第二，并且不同机构统计的数据增幅都较为接近，同比增长均超过70%，份额都在15%以上，华为三个月的手机激活量已经超过了1140万部。 不过值得一提的是，华为手机的出货量市场份额和增幅却相对低一些，不论在IDC还是Canalys的统计中，其均位于第四位，市场份额在14%左右，同比增幅也在50%以下。 2023年Q4中国智能手机市场出货份额，来源：IDC 这或许侧面反映出，实际销售端的火爆程度是要超过华为品牌出货端，而且华为在三季度，也就是先锋计划发布后的9月，已经向渠道释放过一批产能。 荣耀这边更值得关注的是全年整体数据，其并不存在短期爆发的一些产品机型，不过值得注意的是，在不同机构统计中，荣耀的排名有较大浮动。 比如在IDC的全年数据统计中，荣耀出货量排名第二，国内安卓品牌第一，而在Counterpoint、Canalys和BCI的统计中，不论是出货量、销量还是激活量，荣耀均位列第四，国内安卓品牌第三，位于OV之后。 2023年全年中国智能手机市场出货份额，来源：IDC 如果只看年度出货量份额，IDC和Canalys统计数据的差距已经达到了1个百分点，IDC为17.1%，Canalys为16%。 2023年全年中国智能手机市场出货份额，来源：Canalys 当然，不同市研机构的统计渠道、数据来源，以及数据具体统计时间范围都不尽相同，因此我们更多是可以综合观察，可以有获得更全面的认知，同时通过不同的统计口径了解产业不同上下游段的表现。 不论如何，华为四季度的火爆、全年份额的显著增长都得到了印证，荣耀四季度和全年的强劲表现，也令其跻身国产安卓品牌头部。 华为荣耀成为中国手机双雄，已成为不争的事实。 02 . 跌宕起伏三年，从“争气机”到“纯血鸿蒙” 华为荣耀的回归凭什么？ 取得这样的成绩，自然不是一拍脑门就能做到的，也并非一朝一夕之功，但华为和荣耀的“速度”，已经不可谓不快。 荣耀2020年年底正式脱离华为，从2021年年初算起也不过三年，华为虽然从2019年开始遭到美国制裁，但最后一款搭载麒麟9000芯片的华为Mate 40系列手机于2020年10月底发布，从华为更艰难的2021年开始算起，也大约是三年时间。 近三年华为荣耀中国手机市场销量份额变化趋势 纵观2021年一季度到2023年四季度，华为的国内市场份额先是从15%开始波动下降，在2022年一季度达到6.2%的低谷后，在2022年三季度有了一个明显的回升，达到了12.9%，后波动增长，来到了2023年四季度的15.2%，份额再次回到三年前的水平。 看华为这一路，不免令人感叹，虽然有波折，但华为的确是“回来了”，诚然相比2019年、2020年巅峰时期一家独占四成国内手机市场的光景仍有不小距离，但终究是从谷底爬了回来。 荣耀这边，在独立后第一年的第一季度，市场份额一度来到了5.5%的低点，不过很快的，从2021年三季度开始，荣耀销量份额就开始明显回升。在2022年第二季度一度达到了18.3%的市场份额高点，去年三季度，荣耀再次重现了这样的成绩。荣耀突出的特点就是恢复迅速，成长快。 回望过去三年，华为和荣耀遇到的困难和挑战既有不同，也有相同。 比如在供应链方面，华为是受制裁而芯片难产，不少海外供应商零部件也逐渐断供，华为进一步加速关键零部件的国产化替代。软件层面，谷歌GMS早已终止合作，2019年就“转正”的华为鸿蒙快速迭代，成为华为整个硬件生态的底层系统支撑。 另一边，荣耀独立后同样面对“一张白纸”的供应链，荣耀CEO赵明曾在发布会上谈到，刚独立后的荣耀，最迫切的就是恢复供应链，荣耀的人一家一家地谈、一家一家地签，没有产品的荣耀凭什么赢得供应商信赖？没有了大树荫庇的荣耀如何一步步恢复资金的良性运转？其中挑战可想而知。 与此同时，荣耀没了此前长期依靠的芯片和系统，可以说是软件、硬件都要重新开始做出一套自己的东西。从供应链、技术、产品到渠道，荣耀需要克服的困难并不比老大哥少多少。 如今，苦尽甘来，2023年8月华为“先锋计划”发布，用上国产芯片的“争气机”一时成了上至产业各方，下至大街小巷热议的对象，知名分析师郭明錤预测，发布后四个月内，华为Mate 60 Pro的出货量已经达到约600万部，发布一年内的销量预计将至少达到1200万部。 消费者涌入线下门店购买华为Mate 60新机，来源：华为 软件侧，华为自研的鸿蒙操作系统，从2019年首次发布至今经历了四个大版本迭代，今年鸿蒙星河版发布，华为真正用纯自研的鸿蒙内核替代了主宰操作系统生态数十年的Linux内核，真正的“纯血”自研国产操作系统也完成落地。 荣耀这边，各类自研技术加速落地，自研青海湖电池、自研射频增强芯片、自研巨犀玻璃、自研折叠屏铰链新结构、自研新材料、自研鸿燕卫星通信技术……从软件、硬件到算法，市场份额登顶第一背后，产品力必须要过关，而自研技术无疑是保证产品力的关键因素之一。 正如不少分析师在交流中提到的，华为和荣耀能够重回市场前列的根本，依然是产品、技术、渠道这些“硬通货”，一位手机渠道商坦言，“光有情怀是没用的，你的东西还是得好，否则是卖不动的，现在的消费者不是不花钱，对自己真正喜欢的东西、认可的东西，花钱只比以前更多。” 华为的自研芯片、自研操作系统、自研卫星通信技术，荣耀的各类自研技术带来的手机体验的升级，都必然会成为其各自手机产品力的保证，也就是对消费者而言的“卖点”。 有分析师谈到，虽然华为和荣耀是分家了，但荣耀当时确实是“继承了不少华为的东西”，并非真正的“从0起步”，因此技术的底子是有的。 渠道一直是“华为系”的强项，虽然在“争气机”出现之前，华为手机业务一直较为疲软，但华为的渠道体系其实始终还在维系，并没有垮掉，因此有了产品以后，华为依然可以快速铺货，实现销量的快速恢复。 谈到渠道，荣耀的“命”可以说都是代理商、经销商们给的，根据当年的联合声明，荣耀收购方深圳市智信新信息技术有限公司，是由深圳市智慧城市科技发展集团与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立的。有这层关系在，渠道在为荣耀出货时也会更有动力，毕竟从某种程度上来说这也是在“为自己干”。 2020年11月17日发布的联合声明（部分） 近年有报道称荣耀会有向经销商“压货”的情况出现，但一位从业多年的手机产业人士谈到，压货的前提也必须是预期要好，也就是真的能卖得动，帮一次可以，但不可能每次都帮，产品必须要经得起市场的检验，才会得到商家的认可，企业是要挣钱的，不是做慈善。 可以说，不论是华为还是荣耀，虽然两者重回头部玩家都不是“从0起步”或白手起家，但也颇有壮士断腕重头再来的意味在里面。 在这个过程中，华为和荣耀都将重点放在了技术研发上面。不论是华为一年1600多亿元、十年累计近万亿元的真金白银的研发投入，还是华为创始人任正非坚定投入基础研究、广招人才的决心和实践，亦或是荣耀独立三年已达8000人的研发团队、在2022中国企业500强中研发强度第六位的排名，硬核技术创新的实力，仍然是厂商们在当今智能手机市场中征战的最核心武器。 在如今智能手机市场向高端化发展、产品力竞争更多是技术创新竞争的大背景下，华为和荣耀的“劲”显然是用对地方了，钱确实是花在了“刀刃”上，一旦机会到了，两者才真正能有抓住机会的实力。 03 . 苹果“给机会”华为荣耀能否抓住？ 米OV必然不会坐等“被吃掉” 当然，一个季度或者一年的成功对智能手机厂商来说并不足以论英雄，对于华为和荣耀来说，后面的挑战依旧艰巨，仍然有诸多“大山”需要面对和翻越，但同时，产业也酝酿着诸多机遇，等待有准备的人抓住。 就目前即有产业信息来看，华为这边的重磅新品相比荣耀来的更快更多，虽然Mate 70系列还要等到9月份发布，与苹果iPhone 16系列正面硬刚，但华为P70系列大概率将在今年上半年发售，包括P70、P70 Pro、P70 Pro Art等机型。 根据郭明祺报告，P70系列仍然会采用华为自研的麒麟芯片，拍照硬件规格会有一定升级，2024年的出货量保守估计也将在1000-1200万部左右，相比P60系列，同比增长150%。 网传华为P70 Pro渲染图 值得注意的是，2024年苹果的“砍单”以及迭代升级的放缓也是华为可以抓住的关键机会。 根据郭明祺调查，苹果2024年的iPhone出货量预估已经下调到2亿部，同比减少了15%，他判断苹果可能是主流手机品牌中订单下调幅度最大的一个。 虽然2023年四季度和全年，苹果的出货量和销量都是中国第一，但根据IDC和Counterpoint数据，苹果的出货量和销量均在同比下降，其中四季度销量同比下降幅度接近10%，激活量同比下降幅度也超过了10%。 很明显，iPhone 15系列卖的并不如iPhone 14系列。 在郭明祺看来，iPhone出货下调主要因为其面临结构性挑战，不论是生成式AI还是折叠屏这两大高端市场增量重点，苹果均已错失。相比之下，华为和荣耀在这两方面均有布局且这两方面都是华为和荣耀的“强势项目”。 根据BCI数据，2023年Q4，华为和荣耀分别以51.23%和15.54%的出货份额位列中国折叠屏手机市场第一、第二。华为和荣耀应用了AI大模型、支持各类生成式AI功能的操作系统和对应旗舰机也早已落地开售多时。 2023年Q4中国折叠屏手机市场出货份额，来源：BCI 郭明祺在报告中提到，华为的回归也是苹果出货量持续下降的主要原因之一。苹果最快在明年，也就是2025年，才会推出设计改变较大的iPhone新机型和生成式AI相关应用。 可以说，对于华为和荣耀来说，2024年无疑是在国内高端市场彻底打赢苹果的最佳时机。 当然，在国内市场之外，海外市场对于华为和荣耀来说也十分关键，海外市场对荣耀来说可能更加重要一些。 荣耀CEO赵明曾在各种场合被问及荣耀对华为归来的看法，赵明也反复提到，他们欢迎也乐于看到华为的归来，他们多了一个优秀的对手，在市场竞争对消费者也同样是好事，荣耀的核心仍然是要“做好自己”，用技术和产品说话。 诚然，作为CEO的赵明说这些，是在大家的意料之中的，但客观来看，华为归来后，荣耀高端机的销售必然会受到一定影响，荣耀未来将海外市场作为“第二主战场”，也不失为一种明智的选择，恰好与华为错开锋芒。 就目前情况来看，华为想短时间内恢复海外市场，仍然是十分困难的，有不少众所周知的阻力难以克服。而荣耀却少了这些“包袱”，可以做的更加放开手脚。 荣耀与欧洲等海外市场的运营商保持着较好的关系，相关合作都在快速落地，赵明说，未来三到五年荣耀海外市场的复合增长率都会超过50%，这个数字已经着实不低了。 不过，最近有B站科技博主发文称，欧洲上市的华为MatePad Pro 13.2已经开始用上与国内Mate 60系列所使用的芯片规格相同的芯片，华为产品在海外市场的恢复，已初展头角。 欧洲上市的华为MatePad Pro 13.2与国内Mate 60的芯片规格相同，来源：B站胜利文绉绉 此外，随着华为自研芯片在中端机市场逐渐铺开，华为在旗舰机之外的更多价格段都将逐渐恢复市场份额。 在与华为内部人士的交流中我们了解到，目前华为内部“士气高涨”，以前没有手机也要努力，如今有了看得见摸得到的产品，“感觉完全不一样了，更有奔头了”。毫无疑问，手机业务必然会是2024年华为核心中的核心、关键中的关键。 可以预见，如果芯片产能可以进一步释放，产能瓶颈如若能有效突破，2024年大概率将是华为手机高歌猛进的一年。 此前有不少行业报道中都提到，有行业高管透露华为2024年的手机出货目标是6000-7000万部，比2023年直接“翻番”。郭明祺也预估华为手机2024年出货量将至少达到6000万部，成为2024年全球手机品牌中出货同比增长最高的厂商。 当然，华为和荣耀面对的也并不都是机遇，有国内主流市研机构分析师告诉智东西，华为Mate 60系列用户中有不少是华为手机老用户，按照40个月的平均换季周期计算，其实刚好是三年前华为麒麟芯绝版机型销售前后的那一批用户。 面对未来的市场竞争，面对新用户的获取，华为的手机需要拿出更强的产品竞争力，包括芯片性能不能像初期这样止步“中端性能”，卫星通信的优势也会被其他厂商快速追齐。 与此同时，国内手机市场仍然是存量市场，整体增速较低，预计2024年增速仅为低位个位数。如果华为的份额快速增长，势必要吃掉其他品牌份额。 近五个季度中国智能手机市场整体出货量及增长率，来源：IDC OPPO、vivo、小米就会坐等“被吃掉”吗，又凭什么就一定会被吃掉？小米、OPPO、vivo是否也会采取更激进的应对策略，这些仍然充满不确定性。 最后，2024年的智能手机市场必然是充满巨大“不确定性”的一年，也是快速变化 的一年，这对每家厂商来说都是一次考验。 AI大模型时代已经到来，华为、荣耀、小米、OPPO、vivo、三星都在向着AIGC发起猛攻，各家出招迅速。短短半年，上述所有头部厂商均已完成AI大模型在手机端侧的应用和落地。 AI手机市场份额预期，来源：Canalys AI已经成为2024年智能手机产业最大的“确定”和“不确定”，确定的是，AI一定会成为主流技术发展趋势，而不确定的是，谁能够用的又好又快，笑到最后。 04 . 结语：中国手机双雄回归 市场洗牌在即 过去三年，华为和荣耀的经历可以说是中国智能手机发展历史上的两段佳话，如今看去，其间感慨颇多。华为和荣耀的经历映射着并见证着中国手机产业的发展，深扒之下，其对国内消费电子产业企业的发展颇具借鉴意义。 面对华为和荣耀的强势，小米、OPPO、vivo等头部玩家同样大招满满，从卫星通信快速追齐、AI大模型各显其招、自研操作系统加速迭代，到超大杯重磅新品一个接一个抛向市场。可以预见，2024年的智能手机市场竞争必将更加激烈和精彩。

最近比较受关注的事件，苹果的Vision Pro发售肯定是其中之一。目前苹果Vision Pro仅在美国发售，国行还没有消息。关于苹果Vision Pro到底是哪里生产的，最近有博主晒出了苹果Vision Pro的包装盒和本体，上面清楚的印刷着：Made in China，中国制造。 在苹果Vision Pro的包装盒的信息栏，以及本地一侧，都有”Made in China“的字样，说明苹果Vision Pro和苹果的其他设备一样，是由苹果设计，在中国组装生产的。此前就有爆料称，此次苹果Vision Pro是由立讯精密代工，首批产品实在昆山的立讯精密工厂生产的。 目前首批苹果Vision Pro已经抢购一空，预计发货时间已经来到3月份。关于国行版合适发售，库克也对此进行了回应，表示目前还没有具体时间，但快了。

阳光底下没有新鲜事 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 今天除夕，农历兔年最后一天，是时候做个复盘了。 谈及汽车行业的2023年，很多人可能并不会怀念。因为这一年太过惨痛，高管频繁变动，边缘企业被迫大面积裁员。价格战倒逼企业断臂求生，企业在KPI没完成的情况下，利润也难言乐观。 但历史车轮滚滚向前，新能源行业正浩浩荡荡奔赴下一场竞赛。 这一年又格外精彩，谁也不想缺席自动驾驶排位赛，无图之战正式打响，集体出海也让中国汽车成为响当当的名片。 艰难中夹杂着不甘，成为车企在2023年摸索前行最好的注脚。 我们该怎样概括车圈的2023？ 在这纷杂的商战和行业规律面前，从不确定性中寻找确定性永远是正解，所以我们筛选出了2023车圈十大“意想不到”事件，试图透过历史洞见未来。 01 “反向合资”大时代到来 2023年最提气的，一定是史无前例的事件——海外巨头主动找中国车企反向合作。 2023年7月，先有奥迪与上汽达成共识，双方将共同开发电动车，紧随其后的是大众斥资7亿美元，收购小鹏汽车4.99%股权并达成战略合作协议，借此提升大众汽车品牌在华电动化和智能化的竞争力。 10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在全球范围内携手开展电动化攻势。 海外巨头以投资的形式与中国车企开展合作，中国企业成为老师，教他们造电车，这在燃油车时代是万万想不到的。经过多年的积累与沉淀，中国汽车终于扬眉吐气，走上了用技术征服市场的道路。 02 没钱只能买BBA “以前是没钱才买国产车，现在是没钱买国产车。” 此前国产车一直是低价亲民的代名词，因为没有核心技术和研发人才，中国车企只能用高性价比切入市场。 随着自主品牌在新能源市场话语权越来越强，价格也在不断摸高。比如仰望U8，以109.80万的价格跻身百万俱乐部，一度被视为“国产SUV天花板”。广汽埃安的昊铂SSR，价格区间来到了120万~160万元。 2023年12月的最后两周，蔚来ET9、问界M9、小米SU7相继上市或亮相，价格都不低，其中蔚来ET9新车预售80万元起，问界M9也在40万到60万。 就连此前被称为“年轻人第一辆车”的小米SU7恐怕也要落空，毕竟雷总已经不止一次表示SU7会有点贵，19.9万就不要想了。 对于中国车企而言，高端化是一条必须走的道路，只有这样才有机会进入全球市场。但玩笑归玩笑，当下市场低售价的电动车还是占大部分，比如比亚迪秦PLUS、广汽AION Y、吉利银河L6等市场主力，售价基本都在20万元以下。 03 为份额连利润都不要了 2023年，我们能想到车企会大打价格战，但没想到会打得如此彻底，如此不计后果。 去年初，特斯拉在全球范围内降低产品售价，这犹如一枚炮弹砸入了早已暗潮涌动的汽车行业，其它车企先是指责，后来到纷纷跟进降价。降价手段也层出不穷，在价格体系已崩塌的情况下，各家车企也只能硬着头皮跟进。 去年七月，以特斯拉、比亚迪、长城、上汽为首的16家主流车企曾共同签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中最被关注的一条就是“厂商承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。” 此举被外界解读为新能源车企握手言和，不再打价格战。 但两天之后，中国汽车工业协会就发布声明，称该承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。 “停战协议”作废之后，极氪、哪吒、长城、蔚来等品牌相继推出降价促销活动，幅度从8000到5.7万不等，直至现在，价格战仍在继续。 据超电实验室不完全的统计，截至24年初，今年参与降价、促销的车企就超过50家，数百款车型均先后推出力度不等的优惠。 04 对“水军”不再手软 当市场越来越卷，车企被水军抹黑的攻击事件也开始多起来。 不过车企开始以更强硬、更高调的姿态反击“网络水军”，车企法务部也从幕后走到了台前。 2023年5月，蔚来、小鹏、零跑相继在微博开通“法务部”专属账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息。 比亚迪也开通了法务部官方微博，上来就重拳出击，首条内容即宣布已经收集大量证据，正式起诉某自媒体，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币，比亚迪甚至为了征集线索开出了5万-500万元的悬赏。 当下舆论环境越来越混杂，车企通过“反向维权”以正视听也合情合理，但也希望车企们把“维权”的力量，用在正确的地方。 05 车企造船买船队 其实早在2022年10月，比亚迪就订购了至少6艘货运船，每艘船可运载7700辆汽车，这些货运船价值高达50亿元，这批船也将在今年投入运营。紧接着，上汽集团也招标新增7艘货运船，每艘船运输能力8900辆。 进入2023年，已经多家自主汽车品牌开始加大海外运力的投入，纷纷组建自身的“远洋运输船队”。 中国汽车制造商作出造船买船队选择的背后，是中国已然成为全球第一汽车出口国。 2023年，中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，我国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一汽车出口国，也是新能源汽车第一大出口国。 这也是继2016年以来，日本首次从汽车出口第一的宝座上跌落。 06 问界成最大黑马 谁能想到，从青黄不接到成为月度新势力销冠，问界只用了四个月的时间。 2023年9月12日，华为发布新款AITO问界M7并开启交付，上市64天，超9万台大定的数据，强势扭转了问界M7系列的销量颓势，余承东在朋友圈中感慨：“起死回生，真不容易。” 要知道去年上半年，问界的处境让不少人认为它走不下去了。据乘联会的数据，去年1月问界M7销量还超过1700辆，到了7月已经下滑至769辆。 如今问界已经成为2023年汽车圈最大黑马，得益于新M7的加持，一举跻身新势力头部阵营，也成为了今年为数不多完成年度销量目标的车企。 特别是在2024年第一个月，问界结束了理想在2023年全年领先的统治地位，以月销32973辆的成绩，首次成为造车新势力月度销冠。 07 “华为系”汽车大联盟 华为虽然不造车，但野心比造车更大。 2023年11月9日，华为与奇瑞汽车合作的“智界（Luxeed）”S7开启预售，并且称要把智选车业务要升级为“鸿蒙智行”，所谓“鸿蒙智行”，是指鸿蒙智能汽车技术生态联盟，这也标志着华为开始打造汽车技术生态联盟。 鸿蒙智行正式亮相后，余承东透露，继与赛力斯汽车合作“AITO问界”、与奇瑞汽车合作“智界”之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。 几天后，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。” 此前合作的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟进，余承东透露，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。 华为的两种路径其实很明了，不想和华为深度绑定的车企，选择车BU，反之选择鸿蒙智行，华为意图打造两种成熟的模式，供车企挑选，以尽可能快的速度，组建自己的汽车大联盟。 08 车企CEO不再高高在上 价格战拳拳到肉，车企CEO再也不能当甩手掌柜，既然要让听到炮火的人去指挥战斗，那车企CEO就深入一线听炮火声。 比如蔚来李斌，开启了CEO连续直播实测的先例，亲自开着ET7从上海出发，实测150kWh超长续航电池包续航里程，经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1000公里的成绩。 为了真实，李斌全称直播，吃零食、打电话、拉家常...被吃瓜群众尽收眼底。李斌还对其他车企CEO的喊话，称CEO都应该亲自测试自家产品。 李斌这场直播收割了一大波流量，随后极越汽车CEO夏一平也效仿了一波，同样进行了一场CEO直播亲测，主题则是纯视觉占用网络第一次跨城自动驾驶直播，同样是全程直播，历时3小时、200km，全程智驾完成。 回看过往，各家车企老大以及高管们，更多是在发布会的PPT上隔空斗嘴。如今CEO开始走向台前，成为代表企业的超级IP，从规避风险和提升营销投放效率、性价比的角度来考虑，效果自然不言而喻。 09 冰箱彩电大沙发成主流 燃油车时代，我们强调的三大件是发动机、变速箱和底盘，即便是纯电车，我们也会重点关注“三电”，即电池、电机和电控。 不过在过去一年的新能源车发布会上，车企们开始重点宣传起了“冰箱彩电大沙发”。越来越多的新车，开始配备各种大屏，冰箱也成为时髦的配置。 这让很多人认为是一种技术的倒退，毕竟车载冰箱，是很早之前就有的配置。 其实在新能源时代，传统燃油车上强调三大件的逻辑已经被颠覆了，在新能源车时代“三电”虽然依然很重要，但得益于中国强大的新能源车供应链，大家三电的水平并不会差很大。 这个时候如果车企能满足消费者更多的体验上的需求，比如“冰箱彩电大沙发”，就能大获成功，毕竟对于大多数人来说，开电车并不是为了刷圈速，跑快车，而是尽可能让自己更舒服。 10 AI开始上车 随着ChatGPT爆火，大模型的热度持续不减，AI技术正在加速颠覆各行各业，汽车行业也开始脱胎换骨。 无论是当下大热的城市NOA，或是智能座舱，都能从大模型直接受益。车企也在拥抱大模型。理想在2023年6月份公布了大模型MindGPT，长城也官宣成立了AI Lab，吉利在汽车研究院下也成立了类似的机构，AI智能研究部。 不少人将2023年称为大模型元年，但AI大模型的技术浪潮才刚刚开始，我们也不要对车企自研大模型抱太高的期待。 比尔盖茨有句名言，人们总是高估未来一两年的成绩，而低估未来十年的变革，这句话放在大模型上车同样适用。 AI上车只是刚开始，未来还有更多等我们去探索。

IT之家 2 月 9 日消息，特斯拉 Cybertruck 车型中国巡展目前正在进行当中，现在官方公布了最新巡展地点以及时间。 IT之家附巡展地点： 北京：国贸商城 2.8-2.14，五棵松万达广场 2.15-2.21 上海：环球港 2.8-2.18 深圳：福田 OneAvenue，卓悦中心 2.8 广州：天环广场 Parc Central 2.10-2.14，番禺天河城 2.15-2.18 南京：德基广场 2.8-2.17 重庆：光环购物公园中庭 2.8-2.18 成都：万象城 2.8-2.17 天津：黄河道特斯拉中心 2.8，空港特斯拉中心 2.9-2.10 沈阳：万象城 2.12-2.14 宁波：鄞州印象城 2.9-2.12 温州：滨江万象城 2.14-2.19 据官方介绍，Cybertruck 后轮驱动版本起价为 60990 美元（IT之家备注：当前约 43.9 万元人民币），续航 402 公里，百公里加速 6.7 秒，最高车速 180 公里 / 小时，该版本将于 2025 年上市。 全驱 Cybertruck 售价为 79990 美元（当前约 57.6 万元人民币），续航 547 公里，使用里程扩展包可将续航增至 755 公里以上，零百加速 4.3 秒，最高时速 180 公里 / 小时，今年就会上市。 此外，特斯拉还推出了一款 99990 美元（当前约 72 万元人民币）的野兽版，续航 515 公里，使用扩展包可增至 705 公里以上，百公里加速 2.7 秒，最高时速为 209 公里 / 小时，同样在今年上市。

快科技2月9日消息，近日，36氪旗下媒体“启动PowerOn”发布了《新能源车2024展望：混战中求共识》的文章，其中提到小米时称其为“事先张扬的出击”。 同时其还获悉，小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备，这无疑在表明：小米汽车来了，且将战斗到底。 小米汽车无疑是当下最受关注的品牌之一，首款车型SU7的定价、上市与交付都被大众实时“监控”。 报道称，SU7白车身沿袭了理想MEGA的设计理念，无论是材料、工艺还是安全性，都倾注了多年心血。 并且，小米汽车的配置令人印象深刻，“配备了激光雷达的版本，同时拥有空悬与自动门”、“车内有冰箱，且容量非常之大”、“性能、智能化和生态是小米的三大优势”。 作为首款车型，SU7是小米汽车技术集中展示的标杆作品，雷军曾多次表示，小米SU7的定价确实有些贵，同时他也否认了19.9万的说法。 值得一提的是，近日雷军在微博公开表示，小米集团进行了人事调整，手机发布会将由卢伟冰全权负责，自己则将投入更多精力于小米SU7上市前的最后准备。 那么也就是说，距离小米SU7正式上市，真的不远了，这款车最神秘的面纱即将被揭下。

“我们多一点配置，就给对手少一点生存空间”，这应该是2023年中国车市最为普遍的现象，简而言之就是“卷”，为此也催生出了一大批产品力出色的车型。这对于消费者来说，是实打实的利好，买方优势再次放大。而在2024年开局的第一个月，这种情况则是愈演愈烈，极氪007、银河E8、小鹏X9已然是一副不给对手活路的架势，那么接下来还会有哪些产品力更出色、更值得期待的车型呢？ 小米SU7 定价成谜 热度最高且最具话题性的车型必然是小米SU7，该车的产品力如何已经不重要了，现在的焦点都在售价，而一次次恶搞或是“无意”露出的价格更是让SU7时时刻刻都处于风口浪尖，最近一次“曝光”价格已经来到了36万，种种不经意间的操作，难道是一种营销手段？不过关于产能的消息已经可以确定，小米SU7已于1月22日进行批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。 产品自身没问题，设计上承认它是“缝合怪”， 不过实车的视觉效果无可挑剔，运动氛围直接拉满，低趴的造型、大尺寸轮圈、运动卡钳、升降式扰流板都在强调它的运动属性。最为夸张的是风阻系数仅为0.195Cd，细节到车顶的激光雷达都做了低风阻处理。小米SU7定位纯电动中大型车，长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。 新车内饰并没有一味的减配物理按键，这点要给好评。屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并搭载56英寸HUD，最高亮度13000尼特。车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中，采用骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，且支持苹果iPad上车。 动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高车速265km/h，100-0km/h刹车距离33.3m。双电机版配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航为800km，并配备800V快充，5分钟充电220km续航，15分钟充电510km续航。单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。 坦克700 Hi4-T 50万买“大G”？ 继保定“陆巡”、保定“卫士”后，坦克品牌又带来了素有保定“大G”之称的坦克700 Hi4-T。1月30日，坦克700 Hi4-T基础版正式开启预售，包含极致版和极境版两款车型，预售价格分别为46.8万元和50.8万元。相较2023广州车展期间公布的首发限定版的预售价（70万元），这次的基础版更为亲民，更具竞争力。此外，保定“库里南” 坦克800 Hi4-T也将在年内上市。 坦克700 Hi4-T外观延续“机甲科技”路线，造型颇为硬朗，判若大号的坦克400，力量感与硬派风格充斥着整个车身，整体造型也与家族兄弟坦克300/坦克500有着非常明显的差异化风格。尺寸方面，新车长宽高分别为5090（5113）/2061/1952mm，轴距为3000mm。接近角和离去角分最大别为37.8度和37.6度，最大涉水深度为970mm。值得一提的是，坦克700 Hi4-T的牵引套装包含12500磅前绞盘、2.5吨电动拖车钩+拖车取电口。 内饰部分依旧是坦克系列的豪华风格，该车支持五屏联动，包括液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示等，三炮筒式仪表造型很复古，颇具看点。在中控屏幕下方能看到前、中、后三把差速锁的控制按键。座椅造型宽大，填充物非常厚实，有美式真皮大沙发的既视感。 动力方面，新车搭载3.0T+9HAT动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机，发动机最大功率265kW，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m。该车智能四驱+Mlock机械锁止系统也进行了升级，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体。 理想L6 价格将杀进30万以内 理想L6目前已在工信部目录中曝光，新车是一款定位在理想L7之下中型5座SUV，预计将会在第一季度首发，并有望同步公布售价，新车将会是一款30万元以内的家庭智能豪华5座SUV。 外观方面，理想L6与大哥L7的设计近乎一致，家族化设计元素也没有缺席，相比家族其他车型细节处有所改变。车身尺寸方面，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，整车的尺寸不算小。该车型将有配备激光雷达版本和没有配备激光雷达版本。 理想L7内饰 内饰方面，中控台预计将与L7的设计完全相同，主要是后排空间上的差异，同时L6的后备厢空间尺寸将会更小。 动力方面，理想L6搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率为113kW，拥有前后双电机作为主动力源，电池提供厂商依然来自于宁德时代和欣旺达，预计与L8的Air版和Pro版相同，不过，值得注意的是，该车型此次申报的都是磷酸铁锂电池版本，未来会不会有三元锂电池版本还是未知。 现代IONIQ 5 N 高性能电动车 现代IONIQ 5 N作为现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车，也是继新款伊兰特N之后，现代N品牌即将引入中国市场的第二款车型，在2023年的广州车展已经完成首秀。按照产品规划，该车将在2024年正式引入国内。 现代汽车的设计好看与否只能说是因人而异了，但是对于经过N品牌升级的产品应该挑不出毛病吧？外观上看，IONIQ 5 N配备了醒目的黑色装饰部件、翼型后扰流板、尺寸巨大的扩散器，用以彰显其高性能运动风格。相比于IONIQ 5标准版而言，IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。 IONIQ 5 N的内饰也同样独具匠心，方向盘上首次应用了N Logo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。N Grin Boost（N驾趣增强模式）按钮位于方向盘的3点钟位置，可以直观地进行即时操作，享受瞬间加速的驾驶乐趣。除此之外，为方便日常使用，IONIQ 5 N还配备了12.3英寸的仪表组和12.3英寸的信息娱乐显示屏。 动力方面，IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达610马力，最大扭矩达740N·m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间提升至650马力，并维持10秒，期间的电机转速可达21000转/分。同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，使驾驶者能够以专业赛车手的方式启动车辆。续航方面，IONIQ 5 N配备了84kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。 领克07 EM-P 与极氪007“合剿”小米SU7 领克07 EM-P定位中型轿车，将采用领克第二代设计语言，整体偏运动风格，基于CMA Evo架构打造，搭载EM-P超级增程动力。据悉，新车计划将于2024年第一季度正式发布。 和领克08 EM-P一样采用源于领克The Next Day概念车的都市对立美学设计理念，锋利的前大灯线条与现款领克家族产品一脉相承。具体来看，该车采用了分体式大灯组，并针对日行灯进行升级，类似Y字形的设计，进一步提升这款车的时尚气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm。 领克08 EM-P内饰 车内设计预计将与领克08 EM-P保持一致，也将会搭载LYNK Flyme Auto操作系统。动力方面，该车搭载型号为BHE15-BFZ的1.5T发动机组成的混动系统，发动机最大功率为120千瓦。纯电续航目前尚不清楚，或与领克08 EM-P相同提供120km、245km和220km三种。 全新电动MINI 小姐姐们准备冲！ 新车由长城汽车和宝马共同打造的光束汽车生产，在上个月的工信部目录中，电动MINI Cooper申报图正式现身，这也预示着它距离上市不远了，未来新车也将供应全球市场。 新车设计向1959年Classic Mini致敬，传承了历代MINI车型设计基因，而这也会让人一眼认出它是台MINI。多边形前格栅内部采用了封闭式布局，进而彰显出它的电动车身份。从申报信息看，新车或将推出两种版本，而为了满足用户个性化需求，该车还将在车身多处提供不同的选装组件。车身尺寸方面，长宽高分别为3858（3863）/1756/1458mm，轴距为2526mm。 内饰采用极简的元素，仅有方向盘、圆形中央显示屏和拨杆开关。内饰同样很大程度上去保留圆形的造型，中央多媒体屏幕采用直径24厘米的窄边OLED，色彩非常正而且画质出色，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。取消了仪表盘之后，采用HUD显示行车信息。 动力部分，入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW的电动机，使用 的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒。 写在最后 除上述车型外，还有数款新车将迎来上市，比如凯美瑞、迈腾、索纳塔等等的换代车型；本田也将带来最新的电动车型；新势力自然也不会落后，新车只多不少。

快科技2月9日消息，关于电动车和燃油车的争论向来不休，涉及到方方面面，近日，有博主放言称： 我再强调一遍，电车不怕堵车，永远长途大堵车熄火，不敢吹空调的永远只有油车！电车都在车里面原地吹空调！高速路上一路走走停停，我的蔚来电耗竟然低到了15.7度。 并不是只有他如此认为，近日湖南大雪高速封路，有电动车用户发布帖子称： 很多车只能趴窝在高速路上，这时候电车的优势就显示来了，高速的夜晚是很冷的，电车可以放心打开空调在车里休息，大容量电池使得用电很放心，完全不用担心一氧化碳，但油车就不行了。 非常有意思的是，同样是高速遇到暴雪封路，有燃油车车主则表示，直到这时候，才意识到燃油车的好： 电车不敢开空调，燃油车完全不用担心，连开几天也消耗不了多少油，而且到服务区加满油只要几分钟，电车排队充电最少一小时起步，“直接把电动车打得爹妈都不认识了”。 同样的一件事，不同立场的人就会有不同的观点，听起来还都挺有道理，但又有一定的局限性，尤其是电车车主的言论。 开空调可能很舒服，但然后呢？车子的电量就那么多，而且大冬天的，电池还不受使，总不能将车子仍在高速上吧。

图源：一嗨租车 作者 | 李卓玲 编辑 | 张泽 龙年春节未至，租车市场已提前火爆。 据交通运输部的数据显示，2024年春运从1月26日开始，3月5日结束，共计40天，预计今年春运期间全国跨区域人员流动量将达90亿人次，创下历史新高。其中，自驾出行的客流约72亿人次。 在自驾出行热带动下，今年春节的租车市场热度狂飙。时代周报记者从多家头部汽车租赁企业方面获悉，今年春节期间租车市场呈现多个特点，除了订单呈数倍暴涨外，不少平台租车预订时间更为提前，租车周期更长。其中，时代周报记者从哈啰租车方面获悉，至1月31日，其租车预订订单同比增长370%，呈现出井喷趋势。 而在不少线下租车门店，临近过年，多款车型租金水涨船高，不少热门车型更提前被抢光。以比亚迪仰望U8为例，时代周报记者以消费者身份咨询了广东多家租车门店时被告知春节期间该车已提前被租完，需年后才有。租金方面，有租车商家甚至直接报价日租一万，但目前已被包月租走。 比亚迪仰望U8“一车难求”背后，在今年的租车市场上，新能源车正在受到更多的追捧。2月7日，神州租车方面向时代周报记者提供的数据显示，今年春节期间，新能源车型预订量的大幅提升是一大亮点，同比2023年增长近5倍。记者同样从携程方面获悉，春节期间，其新能源汽车租车订单同比增长超5倍。 有租车平台订单暴涨3倍 “基本没车了，大家一般都提早定了。”2月6日，广东一家线下租车行工作人员对时代周报记者表示，目前店内商务车很多都提前定没了，跑车还有一些。 前述租车行的火爆行情，只是今年春节租车市场的一个缩影。时代周报记者从携程方面获悉，截至目前，春运期间，携程租车国内订单同比将增长约6成。春节期间（2.9日-2.17日），租车预订订单同比增长超3倍。同时，租车预订时间更为提前，较去年平均提前3.7天。租车周期更长，5-8天租期订单同比增长2成多，3-5天租期订单同比增长1成。 神州租车方面称，与往年同期相比，今年春节期间神州租车平台整体呈现出“总量大、预订早、租期长”的特点。“返乡潮”叠加“旅游热”，使得神州租车今年春节订单总量预计将达到2023年同期的2.3倍和2019年同期的1.5倍，有望创下历年新高。从用户提前预定的日期来看，同比2023年，今年春节期间用户的平均预定日期提早了两天。从租期来看，神州租车今年春节期间订单平均租期较去年同期增加两成多。 而一嗨租车方面向时代周报记者提供的一组数据显示，截至1月28日，该公司今年春运期间的订单（含预约）同比增长超过75%，是历年来预订新高；超过半数省份的预订量较去年同期翻倍，其中西藏是去年的6倍，内蒙古和山西分别达到4倍和3倍，此外西藏、内蒙古、山西、福建等地多个城市预订量达到去年3倍以上，最高的福建某市达到17倍之多。 随着租车市场的升温，越临近过年，租金也在跟着上涨。时代周报记者在神州租车、一嗨租车等线上平台看到，今年春节期间部分车型的租车价格攀升明显。 以神州租车为例，2月7日，记者在该平台上看到，选择2月9日-17日这8天在广州地区租一台日产轩逸，日均为569元；但若年后，选择2月17日-25日这8天在同地租同款车，其日均只要174元。 同时，经济型车型、5至9座商务车等依然是“抢手货”。以一嗨租车为例，想于2月10日在该平台租一辆5至9座商务车，可供选择的只有一款丰田7座MPV，总价超1400元；若选择2月18日，则有多款车型可供选择，且相关车型的总价均在800元左右。 “第一次春节租车，发现好贵。”选择在线上平台租车的小幻（化名）对时代周报记者表示，租了一台经济型车，在湖南开，主要用于回家开开以及去周边走走。虽然提前订了，但价格还是有点涨了。 图源：图虫 “年后上班，车就比较便宜了。”广东一家豪车租车行工作人员称，如果春节用，租一台新款的卡宴要3000元/天，年后回来2500元/天就可以了；春节期间租奔驰G63七天是4万元，节后回来5000元/天即可。 成都一家租车行工作人员也对时代周报记者表示，目前店里租得最好的车是库里南，过年期间日租是1.4万元，平时是8000元/天。“一般是平时一个价格，春节期间一个价格。” 新能源车受追捧 仰望U8日租一万被提前抢光 除了整体订单飙涨、租金有所上浮外，今年的租车市场还出现一大趋势，新能源车开始受到更多消费者的追捧。 “现在租新能源车的人很多，很多人觉得很新鲜想体验一下。”佛山一家租车店工作人员对记者介绍，像理想等车型租的人不少，很适合家庭出行，而且很舒服、空间大、很智能、还省油。对于另一热门新能源车型仰望U8，其则称，新年期间租包月11万元，单天租要1万元。“U8前几天被包月租走了，可以看看其他车型。”该工作人员2月6日称。 据比亚迪2月4日发布的数据显示，今年1月，仰望U8销量达1652辆，上市交付两月余累计达3653辆。 深圳一家租车行工作人员同样表示，店里的仰望U8已租出去，需年后才有，且价格会回落，平时正常租是8000元/天，租7天5万元即可。不过，该车在部分地区租金会低很多，时代周报记者咨询多家川渝地区租车商家发现，大部分报价在1800元左右。 仰望U8受追捧背后，目前新能源车在租车市场的热度正不断攀升。时代周报记者从神州租车方面获悉，今年春节期间，新能源车型预订量的大幅提升是一大亮点，同比2023年增长近5倍。其中，岚图梦想家、理想L8、上汽大众ID.6CROZZ的提升幅度最大。 携程方面向记者提供的一组数据也显示，春节期间，其新能源汽车租车订单增长明显，同比增长超5倍，海口、三亚、广州、上海、深圳等城市是新能源汽车租车订单较多的地区。 有业界人士认为，新能源汽车设计年轻化、时尚化，同时智能座舱、智能驾驶等功能更为完善，契合了不少租车群体的消费习惯。 “消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化。”据波士顿咨询与一嗨出行研究院此前发布的一份报告显示，租车企业在新能源智能汽车价值链中扮演重要的角色，成为产业发展的加速器。其中，在使用环节，租车可以为潜在消费者提供深度试驾的体验机会，进一步增加消费者对新能源智能汽车的接受度。

快科技2月9日消息，市场调查机构Canalys给出了过去一年全球手机销量Top 10，没有意义的是，苹果当之无愧的第一。 从统计报告看，前五名全部被iPhone机型占据，其中包括2021年发布的基本款iPhone 13，出货量达2300万部。 前五名分别是：iPhone 14 Pro Max、15 Pro Max、14、14 Pro和13，对应的出货量分别是3400万、3300万、2900万和2900万，以及2300万部。 此外，iPhone 15 Pro在9月至12月上市期间的出货量为2100万部，排名第七。排名前十的最后一款iPhone机型是iPhone 15，出货量超过1700万部。 三星智能手机占据了剩下的三个席位，机型都很一般，Galaxy A14 4G、Galaxy A54 5G和Galaxy A14 5G，都是入门机型，2000万左右的出货量。 对于国产厂商而言，想要在这个榜单上出现，还需要努力了，大家觉得正在复苏的华为，有没有希望呢，比如Mate 60系列。

快科技2月9日消息，爆料人MajinBuOfficial在社交平台上称，新一代iPhone SE有望采用灵动岛屏幕。 资料显示，灵动岛屏幕首次出现在iPhone 14 Pro系列上，后来发布的iPhone 15系列全系标配灵动岛。 这位爆料人表示，苹果新一代iPhone SE原型机有多个版本，除了之前爆料的刘海屏方案外，还加入了灵动岛方案，目前苹果尚未最终确定具体方案。 iPhone SE渲染图 值得注意的是，新一代iPhone SE还将采用OLED屏幕，这是SE系列首款OLED手机。 除了灵动岛设计，新一代iPhone SE还将采用类似iPhone 16的摄像头布局设计，闪光灯跟摄像头垂直排布。 不过新一代iPhone SE只有一颗摄像头，而iPhone 16将会配备两颗摄像头。 据了解，新一代iPhone SE将在2025年推出。 iPhone 16渲染图

快科技2月9日消息，在去年9月份的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，蔚来首款手机NIO Phone正式上市，蔚来正式进军智能手机领域。 当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌谈及造手机原因时表示，蔚来用户“需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。 不仅仅是蔚来，同样在9月份，电动汽车品牌极星（Polestar） 预告，极星首款旗舰也即将到来。 时隔不到半年时间，极星旗下第一款手机Polestar Phone现身Google Play，该机采用金属中框，屏幕为中置挖孔屏形态，背部三颗摄像头布局神似魅族21。 这款旗舰预装极星与魅族合作研发的Polestar OS，该系统在Flyme Auto基础上打造，可以实现手机与车机的无缝互联，手机应用无感流转至车机大屏，无需安装、不费流量，即可在车上使用常用的App。 并且手机的网络和摄像头等硬件共享，手机算力赋能整车，突破硬件壁垒，实现更简单、易用、无界的全新互联体验。

IT之家 2 月 9 日消息，张晓朗（Xiaolang Zhang，音译）案本周在美国正式宣判，他承认在担任苹果汽车项目工程师期间，窃取了泰坦计划（Project Titan）的商业机密。 根据法院宣判结果，张晓朗被判监禁 120 天，3 年监督释放（supervised release），且需要支付 146984.00 美元（IT之家备注：当前约 105.8 万元人民币）的赔偿金。 IT之家简单梳理下张晓朗案件，张晓朗于 2015 年起任职于苹果公司，于 2018 年 7 月返程时被捕。 苹果公司开始怀疑张晓朗窃取了公司的商业机密，并展开调查。通过追踪软件和闭路电视摄像机，公司获得了他犯罪的证据。张晓朗起初不认罪，于 2022 年与检方达成协议，改为认罪。

过去一年，一些企业家在激烈竞争中积极应变，带领企业穿越重重风浪，展现出了卓越的韧性和领导力。在龙年春节期间，「市界」特别推出“这一年”专题，探寻诸多企业家惊心动魄的商业故事，希望为大家提供一些宝贵的经验和启示。 如果要在国内的科技行业，选取一句2023年最出圈的宣传语，余承东的那句“遥遥领先”一定榜上有名。 作为华为常务董事、终端BG CEO和智能汽车解决方案BU董事长——手机和汽车两大业务的掌舵人，余承东在下半年打了一场翻身仗，也带动了“遥遥领先”口头禅的出圈。 奈何福兮祸所依，2023年的余承东并非一路坦途。由于上半年问界汽车一度遭遇出货量暴跌，加上汽车业务的人员变动、问界车标风波，让余承东一度饱受质疑。 当问界凭借M7“起死回生”，华为手机靠着Mate60系列“全面回归”，余承东才真正诠释了，何谓“轻舟已过万重山”。 01、“余疯子”其人 在华为，应当没有第二个人物能够像余承东一样充满争议，同时也充满号召力。 2023年8月5日，在华为开发者大会的开发者主题演讲环节，余承东来到现场为首届HarmonyOS极客马拉松比赛获奖的队伍进行颁奖，在颁奖结束后，一群“花粉”不顾随行安保人员的阻拦，争相追赶余承东要求合影，直到他乘上摆渡车，仍有不少粉丝高举手机拍摄。 在余承东出席的各种活动中，总会有这样的花粉簇拥合影，就连余承东在发布会现场的座椅，都会有不少人前去拍照留念，像极了追星现场。 “论个人魅力，余承东确实很强，是一个很赤诚的人。”一名问界车主对「市界」表示，在这名车主看来，早期不少人购买问界的车，都是冲着余承东的个人号召力和华为品牌去的：“华为Mate系列的粉丝，很多也是余承东本人的粉丝，因为有了Mate成功的经验，所以大家相信在汽车领域，大嘴也能把吹过的牛全都实现。” 从余承东的个人成长经历来看，也确实足够励志。余承东生在农村，老家是安徽六安霍邱县，父母都是农民，如今成长为华为终端的掌舵人，他的个人成长经历，也成为了华为“奋斗者文化”的最好注脚。 作为华为内部培养的高管代表，余承东1993年就加入华为，当时的华为还只是一个几百人的小公司，余承东也只是一个24岁刚入社会的年轻人。但余承东在学生时期就性格直率，敢拼敢闯，遇上高速成长的华为，则进一步帮助他施展了才华。 ▲（2014年余承东发布新产品Ascend Mate 2 4G版） 在华为一步步做大的过程中，余承东从基层工程师开始做起，担任过无线产品线总裁、无线产品线副总裁、无线产品线技术销售副总裁等职位，直到2006年开始被任命为终端产品线总裁，开始负责华为手机业务。 但余承东真正为大众所熟知，还是在2012年，华为开始自己做手机之后。任正非之所以指定他为手机业务的负责人，就是看中他敢于冒险的性格，他曾公开表示：“就让余疯子去闯，我们多点灰度，正好和他对冲一下。” 华为做手机的历史由来已久，但此前主要是做运营商生意，华为手机也一直和运营商高度捆绑，2011年华为手机销量有65%是通过运营商渠道定制或捆绑，只有35%是通过零售渠道分销。 余承东正式掌管手机业务后，做的第一个决定，就是砍掉3000万台的低端定制机，决定不再走运营商定制路线，而是要做华为自己的高端品牌，这意味着，华为将暂时失去60%的出货量。“余疯子”，确实人如其名。 但自证并没有等多久，此后数年，华为手机“一马当先”，问界汽车“遥遥领先”，没有人怀疑“余疯子”的实力。 02、因“祸”得福 2023年，中国新能源汽车行业的厮杀，已是史无前例的激烈。 问界乃至余承东的第一个坎随即到来。数据显示，2023年前五个月，问界累计销量仅1.97万辆，月均不足4000辆。 余承东想的第一个挽救方案，是给问界打上“华为”标签，借用华为品牌增加消费者认可。2023年3月，问界汽车贴“华为”标的新闻喧嚣日上，问界门店也打出了华为问界的宣传语。 但令许多人没想到的是，华为内部“不造车”的声音如此之巨大，该行为很快遭到华为内部的强烈反对，其中包括华为创始人任正非。 2023年3月31日，一封题为《关于华为不造车的决议》的内部信在网上流传，据称该文件是由任正非亲自签发，再次重申了华为不造车的决定，并专门指出华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上。 当天下午，华为举行2022年年报发布会，华为轮值董事长徐直军直言：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。” 徐直军表示，华为没有造车，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，将会对旗舰店、零售店的物料进行清理。 对于余承东而言，这应该算是一次大挫折，有不少声音称，余承东是华为内部坚定的“造车派”，但华为是一家集体决策公司，余承东的个人意志必须要服从公司意志。 所以当天就有消息传出，余承东亲自下令拆除了华为门店内问界汽车涉及到HUAWEI的所有宣传物料，要求不得再继续使用“华为问界”等类似宣传。4月1日，余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”的演讲中回应了这次车标风波，表示华为不会造车，而是帮助车企造好车。 余承东提到，当时之所以叫华为问界，是想成立一个生态品牌，将所有智选车都整合进去。但加上去之后公司领导有不同的意见，所以就取消了。但余承东同时还是坚持称，他推行智选车生态联盟的本质没有改变。 ▲（2023年4月17日，余承东发布问界M5智驾版） 没了华为品牌的助力，正处于销量低谷的问界失去了一次销量增长的机遇，从2023年6月起，问界品牌没有再披露销量。不过据媒体从赛力斯的产销快报中推测，2023年6-9月问界销量一直不太理想。 而此时华为手机也尚未全面回归，外界甚至开始对余承东的“前途”充满担忧，最匪夷所思的传闻是说“余承东将赴小米任职”，当然，这些谣言很快就被遏止。 在不少行业人士看来，这次受挫，并不代表华为对余承东的否定，因为在华为体系内，对高管的批评属于惯例。任正非曾说过，他对越器重的人会骂得越多，之所以经常批评高管，也是因为更加关心他们的成长，而他对余承东的严厉指责，其实也是爱之深责之切。 “老说我打击余承东，其实我打击他是爱护他。”任正非几年前在接受采访时曾表示。 不过，2023年上半年所遭遇的一系列挫折，对余承东而言也是曙光将至的信号。 03、轻舟已过万重山 光，不是一下子照进来的。 2020年的时候，余承东表示，没有人能熄灭满天星光，但直到两年多以后，这满天星光才终于照亮华为终端的前行之路。 自2023年年中开始，市场多次传出华为5G回归的消息，当时有华为经销商对「市界」表示，华为手机会在9月全面回归，与苹果争锋。 2023年8月4日，一年一度的华为开发者大会召开，在当天的主题演讲环节，余承东表示，鸿蒙生态走过艰难的四年，已经积累7亿设备和220万开发者，回首过往四年，“轻舟已过万重山”。 照例，开发者大会一般仅针对鸿蒙系统等软件更新，不会有硬件产品的消息。但在活动中，余承东提到华为手机时公开表示：“华为的旗舰手机，正在回归的路上。” 事后看，这或许是对华为Mate60系列回归的一次公开“预告”。当时现场很多人并不理解，历经四年制裁的华为如何“轻舟已过万重山”，直到半个多月后，华为Mate60 Pro突然上架销售，宛若石破天惊，人们才真正领会这句话的深刻含义。 这是一场没有发布会、没有郑重宣告的“逆战”，意味着华为手机从长达四年的制裁中顽强活了下来，并开启反转时刻。此后数月，华为Mate60系列一机难求，带动华为手机国内市场份额暴涨。 另一边，问界在经历了长达半年的低谷期之后，也在蛰伏调整，不断完善自身的打法，以适应新能源行业激烈的竞争环境。 2023年7月，华为和赛力斯共同成立了“AITO 问界销服联合工作组”，全面负责AITO品牌的营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，意味着华为对问界品牌的介入进一步加深。 而问界的王牌，在9月12日才正式揭开，当时市场对这场发布会的最大期望，是华为Mate60。但余承东在这场发布会上只字未提华为Mate60，而是将聚光灯都打给了全新上市的新款问界M7。 尽管因为种种原因，这场发布会没有介绍Mate60的信息，但余承东还是带着他的“遥遥领先”归来了，在介绍新款问界M7时，余承东现场五次提及“遥遥领先”，二十多次提及“领先”，每次提到均引发现场观众的大量掌声。 ▲（2023年9月12日，余承东在发布会上介绍新款问界M7） 作为问界品牌的翻身之作，余承东表示，华为在新款问界M7上花了5个亿，对材料、技术和智能驾驶等方面进行了全方位升级。不仅配置全面升级，新款问界M7价格也更具诚意，相比上代起售价大幅下降，入门款降至25万元以下，并首次提供了五座和七座两种座椅排布方式供消费者选择。 事实证明，新款问界M7确实不负所期，据华为方面披露，自9月12日上市至9月30日，问界M7的大定数量超过了3万辆。在汽车行业，大定指的是消费者预付了意向金的订单，后续如果退订不能退款，大定的数量很大程度反映了后续实际订单的数量。 此后三个月，问界M7交付数量不断攀升，从9月的不足一万，到10月交付10547辆，11月交付17039辆，12月更是超过了2万辆。余承东曾对外公开表示，问界新M7上市两个半月，卖了超10万台。 在华为Mate60系列和问界M7的持续热销下，“遥遥领先”作为流行词也在国内社交平台全面走红，攻占了各大短视频平台和数码社区，甚至从华为发布会火到友商发布会，在其他厂商的手机发布会也常常有人喊出“遥遥领先”。 这一次，余承东似乎终于，赌赢了。 04、与产能交锋 在不少见过余承东的人印象中，他和许多深圳打工人一样，走路总是很快，像是带着风一样，这是很多人熟悉的“深圳速度”。 不仅走得快，余承东的日程也安排得很满，很多华为的活动，他都只能抽出很短的时间参加，据一名接近余承东的人士向「市界」透露，去年余承东参加的很多活动都是即兴演讲，很少备稿，经常是现场“freestyle”。 华为Mate60和问界M7席卷市场的速度，和余承东走路的速度不遑多让，甚至犹有过之，但意想不到的是，这两款产品在上市以后，都遭遇了产能问题，大受市场欢迎的同时也饱受缺货问题困扰，成为了前期制约其销量的最大难点。 为了解决产能问题，余承东当时一直在四处奔走，10月份，余承东亲自前往赛力斯重庆工厂，现场监督车辆生产。在赛力斯发布的一个视频中，余承东表示：“订单首销大定超过六万台，我们为供应链新投入10个亿，产业链增加了2万多人。” 相比于问界，华为Mate60要神秘得多，但此前「市界」获悉的信息显示，华为Mate60系列一直在朝上游供应链加单，以满足市场需求，但是部分元器件短缺造成了产能瓶颈。 而在年底之后，更多新产品的上市，则进一步增加了余承东的产能压力。2023年11月9日，华为和奇瑞合作的智选车智界S7正式发布，12月28日，大型豪华SUV问界M9和华为中高端走量机型Nova12系列发布。 ▲（华为Nova12广告/市界摄） 可以说，摆在余承东面前的，是一个甜蜜的负担，相比以前卖不出去的困境，现在只要能解决产能问题，余承东就能带领华为手机和智能汽车同时狂揽市场。 就在刚刚过去的1月，问界以2.81万的销量成为新势力品牌第一，2月4日，在华为Mate 60系列和Nova 12系列的助力下，市场研究机构Counterpoint发布报告称，华为在2024年前两周拿下中国市场智能手机销量第一。 为了进一步攻占市场，近期华为手机和汽车业务也都动作频频。 2023年11月下旬，长安汽车发布公告，宣布与华为将成立一家新的合资公司，被视为华为分拆车BU的信号。 除了长安汽车以外，深蓝汽车、赛力斯以及江淮汽车也对该消息作出回应，其中赛力斯对外透露，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。 虽然年初的“华为问界”没能成真，但是凭借着后续问界销量的跃升，以及和车企合资公司的成立，距离余承东的“智选车生态联盟”更近了一步。 而手机业务方面，在剥离了荣耀之后，华为也失去了一个中低端走量的高效渠道。为了弥补产品矩阵上的不足，近期业内传出，华为去年就已经注册了“星耀手机”“华为星耀”在内的一系列商标，可能将于2024年618之前推出“星耀”子品牌，定位与独立前的荣耀相似。 可以说，经历了过去四年的“涅槃”之痛，余承东的轻舟已过万重山。尽管他的口不择言曾经给华为和自己惹来诸多争议，但是历经岁月淘洗，应该没有人能够否认余承东的个人能力。 正如周鸿祎日前在鸿蒙生态千帆起航发布会上提到的，余承东是手机行业造车领域的顶级演说家，也是大网红，每年为华为节省十亿广告费。 如今这个顶级网红，依旧能言敢怼，并且带领华为手机和汽车业务持续进击，而前方等待他的，不仅有鲜花与掌声，更充满了荆棘与危险。正如余承东在华为终端2024新年致辞开头提到的：“不经黑夜，不到黎明，通向胜利的路，绝不是一帆风顺的。” （作者 | 曾 广，编辑 | 董雨晴）

快科技2月8日消息，虽然目前电动汽车的续航体验已经非常完善，但是像春运这种流量大的时候，充电依然是个“老大难”，不可避免的需要排队充电，甚至充不上。 据广西汽车集团介绍，近日中国南方电网正式上线了移动储能充电车，目前已经覆盖了广西、云南、四川、广东等部分高速服务区。 这款移动储能充电车是五菱工业公司和摩菱科技联合开发的新一代产品，具备智能、充电性能强、操作简单等特点能够与常规充电设备一起服务，减轻排队充电的压力，缓解旅途中的“续航焦虑”。 据悉，这款移动储能充电车具备自动驾驶和遥控移动功能，动力强、通过性好，可以根据需要灵活部署，提供送电到车“上门”服务。 最大输出功率为90千瓦，补电10分钟可行驶约100公里，充电时间比常规快速充电桩提速50%以上。 拥有141kwh大电量，可满足3-4辆新能源汽车充电需求。 具备专业级消防自主灭火和液冷等设计，确保移动充电车在充电过程中的可靠性和安全性。

   新春佳节即将到来之际，习近平总书记赴天津看望慰问基层干部群众，向全国各族人民致以美好的新春祝福。 1月18日，天津市西青区杨柳青国潮灯展亮灯仪式在杨柳青镇举行。新华社记者 李然 摄   春节，是中国人心中最温暖的节日。   总书记的新春牵挂，蕴含着深厚博大的人民情怀，传递直抵人心的温暖力量。   2023年，通过视频连线，习近平总书记温暖的新春祝福越过万里山河，传遍天南地北。   “总书记的勉励和祝福，是我们收获的最美好、最感动、最珍贵的新年礼物。”四川省绵阳市北川羌族自治县石椅村党支部书记陈爱军说。   2022年1月26日，总书记冒着风雪严寒来到山西省临汾市，进山村、访农户。   “真没想到总书记对我们农村生活这么熟悉，总书记的家常话里都是对我们的关心。”山西省临汾市汾西县僧念镇段村村民蔡文明说。   2021年春节前夕，在贵州省黔西市化屋村，总书记同当地村民一同制作当地传统节日食品黄粑。   “当时总书记来到我家里，和我们一家人围坐在客厅，边聊天边制作我们当地传统节日食品黄粑。”贵州省黔西市化屋村村民杨鹏英回忆道。   2020年，在云南腾冲市清水镇三家村中寨司莫拉佤族村，总书记按当地风俗，敲响三声佤族木鼓，祝福来年风调雨顺、国泰民安。   “总书记来到我家，看得很仔细，也问了许多家里的情况。”云南省腾冲市司莫拉佤族村村民李发顺说，“能感觉到总书记对我们很关心，一直牵挂着我们。” 1月11日，顾客在昆明新螺蛳湾国际商贸城选购节日饰品。新华社记者 陈欣波 摄   2019年2月1日，在北京草厂胡同，习近平走进四合院，和大家一起包饺子、炸饹馇、贴“福”字、聊家常。   “总书记看到我们家热闹包饺子，说看来这一家是很幸福的。”草厂社区居民朱茂锦说。 1月19日，市民在北京一商场内选购春节装饰品。新华社记者李欣摄   “老百姓的事情是最重要的事情。”   一个个春节考察慰问的温暖足迹，见证着总书记“把老百姓的安危冷暖时刻放在心上”的赤子情怀。   总监制：刘健   策划：李拯宇   出品：孙志平、赵新兵   制片：幸培瑜、吴箫剑、骆飞   统筹：吴炜玲、吴丹、李惊亚、吴寒   编导：张欢   记者：陈诺、汪军、李凡   萧永航、原勋、孙敏、马晓冬   制作：新华FM工作室   新华社音视频部、贵州分社   联合出品

   春节是中国人最重要的传统节日。党的十八大以来，习近平总书记经常在春节团拜会上引用经典古诗名句，融情于理，暖人心扉、鼓舞斗志。   春，万物生发，欣欣向荣。   春，情满人间，团圆喜悦。   春，山河同庆，家国同心。   春，蓬勃向上，催人奋进。   新岁新期许，共绘新画卷。2024，奋进的中国迎春再出发。   总策划：刘健   策划：徐壮志   出品：孙志平   制片：樊华、秦大军   统筹：刘佩   编导：郭琳   包装：杲均丰、顾文祥（实习）   配音：王帅龙   新华社音视频部制作   新华通讯社出品

当烟花秀、灯光秀都逐渐退出“夜间景观”的争夺，无人机表演秀迅速填补了空白。在无人机编队飞行表演这一细分市场上，中国企业的表演质量和市占率都是领先世界的。但速度之外，无人机表演更需要建立一个健康的商业模式。以下是《中国新闻周刊》2023年11月的报道。 无人机表演火爆背后 今年6月的深圳国际无人机展览会上，一名政府工作人员专程从800公里外的城市赶到现场，预订了500架次的无人机编队表演。 “五一到现在，几乎每天都有演出，市场供不应求。”深圳大漠大智控技术有限公司副总经理覃海群指着办公区的空位说，所有飞机和技术支持人员都在出外勤，表演要至少提前一个月预订，生产订单已经排到了2024年。 在无人机产业链最成熟的深圳，仅在今年就有多场表演，平均下来，深圳市民每隔一段时间就能看到一场无人机秀。 举办无人机表演秀的风潮已经从一线城市和沿海地区蔓延到广大下沉市场。据行业头部企业之一的一飞智控（天津）科技有限公司资料显示，今年中秋国庆双节期间，该公司及其合作伙伴在全国20个省市的30余座城市进行了上百场无人机表演。 9月27日晚上，香港湾仔海滨上空的无人机表演吸引大批市民及旅客观看。无人机拼成名画《戴珍珠耳环的少女》造型。摄影/本刊记者 李志华 据《2022年文旅行业无人机编队表演数据洞察报告》统计，到疫情暴发前，无人机表演市场迎来高速增长期，即便在2021年，国内无人机编队表演也达到了7228场。 短短7年间，中国企业在无人机编队表演领域走到了世界第一，但也存在不少争议和追问需要行业共同回答：这究竟是可喜的创意产业还是不务正业？越来越多的无人机表演点亮夜空，背后是谁在买单？在灯光秀被点名规范后，无人机表演能否避免成为新的“面子工程”？ “出差表演了一个月” 今年夏天，法国凡尔赛宫焰火之夜的飞行表演来自“无人机之都”深圳的一家企业。 上百架无人机从法国凡尔赛宫城堡上空盘旋直上。机身携带的烟花适时燃放，结合无人机队形变化，时而成为贵妇头顶装饰的羽毛，时而化为太阳王的眼泪，从空中滑落又升起绽放。 “在无人机编队飞行表演这一细分市场上，中国企业的表演质量和市占率都是领先世界的。”世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会创会会长杨金才告诉《中国新闻周刊》，海外大型节庆、会展纷纷向国内公司邀约，“除了技术能力，还有价格优势，总体性价比高。” 表演市场价格这几年一再下探。单场表演按架次收费，不少下游表演服务公司已将收费压到了每架一两百元，头部企业经验丰富，表演安全系数高，每架收费可达七八百元。也就说，1000架无人机表演几十分钟，企业便有80万元流水进账，但这还不到行业巅峰时期市场价的1/10。 价格下跌，进一步刺激了无人机表演市场的需求。市场消费主体从早年财大气粗的国家队，逐渐过渡到房地产、汽车等主导产业，到现在，进一步下沉到众多民营企业。 “公司一支无人机编队在外飞了一个多月都没回来。”一飞智控创始人、天津大学机器人与自主系统研究所副所长齐俊桐举例说，那队无人机9月到新疆某市进行了一场政府采购的表演后，整个新疆都知道了，公司每天都能收到新疆不同县市企业的商演预订电话。“每天换地儿飞，就像马戏团巡回表演一样。” 不论用以展示城市形象，还是作为常规节目，无人机编队表演已然成为大型活动庆典的首选。今年中秋节后、国庆前夜，深圳欢乐港湾和香港维多利亚港上空，同时进行了一场联飞表演。无人机编队在空中组成“欢乐湾区”等字符后，变幻出金桂飘香、嫦娥奔月、天安门城楼、国旗区旗、深港互掰手腕等点阵图像。 “烟花只能营造氛围，而无人机表演能呈现出更精准具体的内容。”在杨金才看来，无人机表演还自带低碳环保、高新科技、安全等亮点，已经成为新一代的宣传媒介。早在2022年底优化防控措施发布前，很多南方城市的客户已经蠢蠢欲动，开始联系第二年的表演。“客户都看到了压抑已久的出行需求，不论是城市旅游宣传，还是企业产品推广，都想通过无人机表演来博得关注和流量。”覃海群分析说。 无人机灯光秀的现场魅力在于，抬头仰视天幕表演时感受到的震撼。光影变幻制造的视觉刺激伴随空中庞大队列的压迫感扑面而来，如科幻照进现实。 10月4日，湖北襄阳，1500架无人机表演飞龙在天。图/视觉中国 最早的无人机表演出现在海外。2012年夏天，在奥地利北部城市林茨举办的电子艺术节上，超过9万名观众聚集在多瑙河两岸，见证了全球首次无人机户外表演。2016年，苏黎世联邦理工大学教授拉斐尔·德安德里亚在TED演讲台上进行了微型无人机集群表演，一夜之间吸引了无数关注。 随后，英特尔接连刷新表演规模的世界纪录，还登上了平昌冬奥会开幕式，完成奥运史上的首次无人机灯光表演秀。 真正将无人机表演推向大众视野的是2017年美国超级碗预热舞台。尚且当红的Lady Gaga放声歌唱时，背后的点点星空瞬间变幻，不到30秒的镜头中，无人机表演的风头甚至盖过了对Lady Gaga奇装异服的讨论热度。 “海外企业开创了无人机表演的新形式，但并没有快速在这一细分领域形成产业。”国内无人机头部企业高巨创新创意总监李晨亮分析说，如英特尔只将表演作为宣传公司形象和产品性能的一种推介方式，并未把主要精力放在表演市场的开拓上，而这一新兴市场的潜力很快在国内得到了释放。 然而，行业内能提供安全稳定的大规模编队表演的公司并不多，兼具表演服务和自主研发生产的无人机品牌更是屈指可数。 深圳高巨创新、深圳大漠大智控、广州亿航智能和天津一飞智控被称为无人机表演领域的“四小龙”。深圳市无人机行业协会介绍，这四家及其服务商就雄霸了国内九成以上的表演市场。 几家头部公司为彰显实力，选择了最直观的竞争方式：破世界纪录。起初还是海内外企业轮流登榜，到后期，只剩国内公司疯狂内卷。“拿世界冠军容易，拿国内冠军太难。”表演规模从几十架快速突破到百架、千架，表演时间成倍延长，甚至能在严冬、高海拔等特殊环境演出。 2021年5月，高巨创新携5200架自研无人机在深圳龙岗大运体育中心一举刷新了四项吉尼斯世界纪录：最多无人机同时飞行、最大的由无人机形成的光源影像、最长时间由无人机表演的动画、同组无人机连续组成最多队形。目前这四项纪录仍由高巨创新保持着。 “从技术角度，同时操控上万架无人机表演也不成问题，但这明显超出了当前市场需求，单纯刷纪录没多大意义。”李晨亮回应说。 “十几分钟表演，难在幕后” 无人机编队表演规模成倍扩大背后，是跨越多个专业领域的技术融合。 李晨亮说，要控制上千架无人机按照事先设计好的三维动画精确运动，并在百米高空精准呈现出事先设计的动画效果，整套系统操作涵盖了多旋翼飞机、自动控制、无线通信、航迹规划、三维建模与仿真、LED灯光编程等专业。 2022年北京冬奥会开幕式上，作为唯一一个在热场环节亮相的南方沿海城市，深圳用2022架无人机下了一场雪。随后，无人机组成的“冰墩墩”和“雪容融”从空中款款走来，夜幕中的每一片“雪花”都是动态立体的。 “冬奥会开幕式那场无人机表演的最大难点在连续 3D 动态变换。”表演提供方高巨创新创意总监李晨亮介绍，相比于简单的图片呈现，3D表演对无人机集群控制稳定性、复杂环境通信可靠性都要求更高。 每架飞机的轨迹都是经过精准计算和反复测试的。在设计阶段，工作人员会将文字、图像等表演内容以三维动画的形式制作出来，然后用软件通过算法为上千架无人机生成单独的飞行轨迹。 表演过程中，每架飞机能够快速在空中找到自己的专属位置，以确保动画内容的灵动和细腻，则需要更精准的定位技术。“现在飞行精度可达厘米级。”李晨亮回忆，最早是为完成2018年春晚表演，让300架无人机组成的中华白海豚从港珠澳大桥上空跃过，开始研发双频RTK定位技术，那是国内首次大型3D无人机编队表演。台上1分钟，台下仅定位技术攻关就耗时近三个月。 无人机数量越多，画面表现力自然越丰富。但机队规模扩大也意味着通信数据量呈几何级增加，对后台负载和数据库分析能力都提出了更高要求。而为增强数据传输的准确性，各家企业也是各展所长。“无人机表演通常不会使用3G或4G通信公网。”覃海群解释，当现场观众人数增多时，移动手机等终端设备达到一定规模后，公网会出现严重拥塞，导致通信系统失效，编队无人机便无法正常起飞，这也是目前国内部分无人机编队表演遇到的主要障碍之一。大漠大智控的做法是自组局域专网进行通信，从而避开运营商通信频率或WIFI频段干扰。 在完成一场“零失误”的正式表演前，执行团队还要经历无数次测试和失败。李晨亮介绍，飞行前场地勘测工作也至关重要，尤其是电磁环境干扰、卫星收星强弱等情况：“行话说，任何一架无人机的最终归宿都是炸机，但任何一家企业都无法承受表演时出现炸机的后果。” 由无人机组成的无人机造型。10月23日，广东深圳龙华区低空经济嘉年华无人机表演在北站中心公园举行。图/视觉中国 今年8月11日晚，东莞香市动物园在举行无人机表演时，近百台飞机突然失控掉落。事后园方对媒体解释，是因为临时收到了空中管制通知，只是损坏机器，现场没有人员受伤。 自2017年以来，国家相继发布了一系列法律法规对无人机行业进行监管。尽管如此，无人机未经许可闯入公共及敏感区域、意外坠落、影响客机正常起降、碰撞高层建筑等“黑飞”事件仍时有发生。 “无人机编队表演不是想飞就能飞的。”杨金才介绍说，正式表演前，执行公司需要提交大量资质资料申请空域，在得到空域许可后，再带上安保方案、应急预案、商业保险凭证等十多项材料，向当地公安治安主管部门申请报备。严格的审批流程使后入局者更难分得市场一杯羹。 “十几分钟的表演，难在幕后。”覃海群说。多领域的技术进步共同支撑了大规模、高精度的无人机编队表演，技术的持续优化迭代不仅降低了事故率，也提升了视觉观感，目前无人机表演从效果上已经能与全息投影媲美。 不过，面对越来越低的表演定价，头部企业也在调整其业务布局，重回消费级无人机的销售主战场。“几百架次的小规模表演基本不接了。”李晨亮说，单次表演只收几万元，可能还不够人员出差和设备损耗的成本。近年来头部企业纷纷拓展海外市场，但受限于海外表演审批要求，大多企业采用售卖飞机并提供技术支持服务的方式“出海”。 “干不掉大疆，就干掉烟花” 回想当初走上编队表演的“岔路”，无人机企业多少带有一些无奈。 2012年起，国内无人机产业进入快速发展阶段。到2015年前后，深圳已经聚集了两三百家无人机公司。好处是产业链成熟，不出南山区就能造出一架无人机，弊端则是行业良莠不齐。当时业内流传，一些创业公司在没有任何实体产品的情况下，拿着PPT就能忽悠到3000万元融资。 人人都想成为“下一个大疆”，但技术研发没有捷径可走。资本不允许被投资者花费大量时间做技术沉淀，倒逼创业公司仓促地将性能不稳的产品推向市场。“这些无人机看似性价比高，实则隐藏无穷的售后隐患，大批公司在前端研发不足和售后拉胯的撕扯下走向灭亡。”李晨亮说。 2015年也是全球无人机行业的分水岭。据毕马威和CB Insights共同发布的风投报告显示，当年第三季度，全球无人机行业融资规模为1.4亿美元，创下历史峰值。而到2016年同期，融资规模只有5500万美元，投资规模在一年内缩水近一半。资本的快速退潮，将原本靠融资续命的众多无人机品牌推向了垂死边缘。 2016年前后，下游客户所剩无几，为保证工厂稳定生产，制造业起家的高巨创新索性在2017年推出自己的无人机，在当年China Joy亮相后，意外收到大量表演订单。 当时国内无人机表演主要由事业单位牵头主办。2016年，央视国防军事频道为纪念红军长征胜利80周年，策划了一场无人机主题行为艺术表演，这是国内有视频记录的第一场无人机表演。承办这场演出的深圳大漠大智控当时刚成立不久，虽然已经成功自研中控系统，并造出原型机，但产品还没在消费市场站稳脚跟。 “深圳知名无人机企业应该都被问过一圈，大漠大智控是第一家敢接表演订单的。”覃海群回忆当时情形，公司颇有“初生牛犊不怕虎”的气势。那时行业整体都一心扑在技术研发上，“表演”总给人一种不务正业的感觉。 当机身装饰红色五角星的80架飞机按预定队形在空中表演时，受到了现场阵阵欢呼，这也让大漠大智控看到了无人机编队表演这个新兴市场的无限可能。“关键是有稳定回款，现金流有保障。”覃海群说。此后，央视春晚、节庆表演、国际展会演出等订单接踵而至，大漠大智控的发展重心自然向编队表演领域倾斜。 市场需求快速膨胀，吸引更多企业入局。无人机头部企业广州亿航于2016年6月成立子公司，试水无人机编队表演业务，高巨创新也在2017年推出了自主品牌的消费级无人机产品。北方市场上，专注智能无人装备控制系统解决方案研发与应用的天津一飞智控，在成立三年后，也开始了无人机表演业务。行业四足鼎立的局面就此形成。 “行业发展初期，政府起到了强大的推动作用。”杨金才说，行业早期市场订单过半来自各地政府和企业事业单位，当时地方财政相对充裕，且大型节庆活动也有“寻找新表演形式来替代烟花和灯光秀”的刚需。 2016年《烟花爆竹安全管理条例》出台后，全国先后有400多个城市禁止燃放，700多个城市限制燃放，烟花生产订单缩减约40％。 包括灯光秀在内的城市亮化项目也被按下暂停键。前几年，各地跟风推广城市综合亮化工程，一些贫困地区、欠发达城镇也投入巨资，上马与亮化项目相关的“面子工程”。曾是国家级贫困县的张家口万全县被媒体曝光，斥资4000万打造一场“大型激光水幕秀”，包括灯光、音乐喷泉、激光投影等设施和技术。事情被曝光一周后，万全区委副书记、区长因涉嫌严重违纪违法而落马。 2019年底，中央印发《关于整治“景观亮化工程”过度化等“政绩工程”、“面子工程”问题的通知》，对“违背城镇发展规律、超出资源环境承载力、超出地方财力、背离人民群众意愿”的“政绩工程”“面子工程”进行检查和处理。 当烟花秀、灯光秀都逐渐退出“夜间景观”的争夺，无人机表演秀迅速填补了空白。 2018年4月29日，千架无人机在陕西西安南门城墙上方摆出各种造型。图/视觉中国 “大型节庆亟待新的表演形式，处于低谷期的无人机公司正好要处理库存难题，供需两端一拍即合。”一家无人机编队表演公司创始人告诉《中国新闻周刊》，当时很多企业把无人机底部的摄像头换成灯泡，出去表演一圈，就能把公司救活。 当时已经裁员20％的亿航智能也开始接触无人机表演业务。不到两年时间，这个最初不被行业看重的细分市场居然创造了意外惊喜。亿航智能招股书显示，2018年，以无人机表演为核心的空中媒体业务创造了3130万元营收，占总收入47％。 亿航智能CEO自己也感到相当惊讶，他曾对媒体坦承，最初只是想做常规表演，营造点喜庆的感觉，同时对消费级无人机业务做一些资金收回，没想到“编队飞行几乎出现了井喷式发展”，更没料到“编队飞行表演的年收入甚至可能过亿”。 据恒州博智发布的无人机灯光秀行业报告，2021年，全球无人机灯光秀市场规模达到了1.7亿美元，预计2028年将达到7.19亿美元。 警惕成为新的“面子工程” 2018年4月，励志打造成“硬科技之都”的西安在城墙上空举行了一场刷新世界纪录的无人机表演。但结果“翻车”了，1374架无人机成功起飞后，频频失误，图案出现“乱码”，演出结束回收时，不少无人机甚至垂直掉落。 规模确实破了世界纪录，但也搞砸了表演。更令外界震惊的是，官方公告显示，这场混乱的无人机光影秀总支出2828万元，经费来源全部为财政拨款。其中无人机表演项目的费用为1050万元，平均每架无人机的“出场费”超过7600元。 按受访从业者的说法，早期无人机设备成本、人员成本都比较高，行业竞争还不充分，单次表演价格约为1万元/架。“当时也没人觉得贵。”但问题是，上千万元财政拨款砸到一场表演上，到底值不值？ “市政宣传工作有专项经费，用于城市形象推广、发展旅游、节假日为市民提供娱乐活动等目的。这笔钱必须花出去，问题是怎么花、如何评估效果。”中南财经政法大学教授、原湖北省统计局副局长叶青告诉《中国新闻周刊》，不同城市的宣传任务要求不同，评估标准也不尽相同，至于宣传推广活动能为城市带来多少真金白银的效益，更是难以直接计算。 “自西安城墙表演后，政府类客户购买表演服务变得更为谨慎。”上述某无人机编队表演公司创始人透露，一些地方政府不再自己出面采购，而是委托给下属国有企业或传媒集团与表演服务公司签约，再由演艺公司与无人机品牌联系；或是搭台唱戏，拉当地企业赞助演出，同时在表演内容中加入企业广告，从而减少财政支出。 飞机掉落的“插曲”，并没有影响大量订单的到来。西安城墙无人机秀虽然演砸了，但主办这场表演的公司也并未发展受阻，至今仍是行业头部。“表演失误是因为受到了信号干扰。”该公司曾对外解释说。 对主办城市来说，一场表演不但能带来视觉享受，还能被市民拍成视频二次传播。“无人机表演的自传播能力特别强。”一飞智控曾统计过，85％的观众会拿出手机拍摄，其中百分之六七十的人会将拍摄内容发布到自媒体上，传播速度快，自带话题热度且效果明显。 这几年，表演的地域需求呈现出“U”字型趋势。高需求的一端指向东部沿海和一二线城市，基本经历了几轮大型无人机表演，对新事物不再陌生，但对表演内容的艺术性提出了更高要求，表演规模较大、费用也更高；另一端则出现在下沉城市和中西部地区，很多城镇第一次出现无人机表演，即便连续三四天表演相同节目，也能场场爆满。 “与灯光秀动辄上千万元、几亿元的基建投入不同，无人机表演的价格越来越低，行业发展对地方财政依赖度不高。”杨金才分析，且无人机编队表演的费用与规模成正比，各地政府即便购买表演服务，也可量力而行。 无人机表演价格确实在不断下降。据中国政府采购网公开信息，2023年，广州大型活动城市宣传无人机编队飞行表演项目的“包年”中标价仅为12.35万元。 “更重要的是，地方财政预算管理越来越严格。”叶青说，面对经济增长压力，各地都要精打细算，政府不会在这个时候大搞非必要支出，一场无人机表演支出上千万元的情况至少短期内不会再出现。长远来看，由于政务被要求公开，监督门槛降低，纳税人也不会允许“把钱花在空气上”。 但当无人机表演秀的门槛降低到一场十几万元甚至几万元，虽然并不会给财政造成巨大负担，但“政府采购”的必要性始终容易引发争议。而且，目前看来，行业订单与“政府采购”完全脱钩，并不现实，但正在加快转变的步伐。 区别于早期政府类客户占主导的市场格局，文旅项目和景区正成为无人机表演市场的重头，2021年的市占比高达36％。以“四小龙”之一的大漠大科技为例，其主要业务就是满足文旅需求，已经入驻过珠海长隆海洋王国、广州长隆度假区、北京古北水镇、淮安西游等国内50多个主题公园及景点，在主题乐园的细分领域市场份额达到62.5％。 “目前行业企业类客户占比已经达到6成以上，政府类客户比例越来越低。”齐俊桐对比说，政府类客户采购通常更具规划性，而企业主体的表演需求更灵活，现阶段表演呈供不应求的趋势。 全国各地楼盘和车企曾是最主要的企业类客户。李晨亮曾接到过西南一座县城房地产商的宣传表演订单，对方强硬地表示不需要任何动画图像，只要求将楼盘、电话等文字广告“打到天上”，结果楼盘大卖。 摆脱财政依赖，才有可能为行业形成可持续造血能力，如今无人机表演也被称为“天空数字新媒体”。“无人机可以和各行各业深度结合，或将带来新的商机和消费潮流。”杨金才说。 发于2023.11.6总第1115期《中国新闻周刊》杂志 杂志标题：无人机表演火爆背后 记者：李明子 编辑：闵杰 运营编辑：肖冉