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【CNMO新闻】按照惯例，苹果将在今年九月推出全新一代的iPhone 16系列，随着产品发布的日益临近，有关于新机的消息也越来越多。近日有爆料称，iPhone 16系列依然拥有四款机型，这些机型的电池容量也有很多变化。 图例 爆料显示，iPhone 16将配备3561mAh电池，而iPhone 16 Plus配备4006mAh电池，iPhone 16 Pro Max配备4676mAh电池。从数据上看，iPhone 16系列的电池容量符合预期，相比上一代机型有不同程度的改变。 图例 值得注意的是，iPhone 16系列的内部也经过重新设计，部分机型不再提供L型电池，而是改为标准的矩形电池，但目前我们并不了解iPhone 16系列内部拥有哪些改变。 电池对比 目前有关于iPhone 16系列的爆料并不多，随着发布日期的临近，我们也能得知更多有关于iPhone 16系列的消息。

IT之家 2 月 8 日消息，运动相机制造商 GoPro 公布第四季度业绩，营收为 2.954 亿美元（IT之家备注：当前约 21.27 亿元人民币），同比下降 8%，低于市场预期的 3.261 亿美元；净亏损 200 万美元，合每股亏损 0.02 美元，而去年同期为盈利 300 万美元，合每股盈利 0.02 美元。截至第四季度，GoPro 的订户人数达 250 万，同比增长 12%。 图源 Pexels GoPro 2023 年全年营收为 10 亿美元，同比下降 8%；净亏损 5300 万美元，合每股亏损 0.35 美元，上年同期净利润为 2900 万美元，合每股盈利 0.18 美元。期内售出 300 万台相机，同比增长 6%。订阅和服务收入为 9700 万美元，同比增长 18%。 该股盘后跌 8.6%，报 2.65 美元。

IT之家 2 月 8 日消息，国外科技媒体 91Mobile 近日发布博文，表示一加（OnePlus）即将推出型号为 CPH2613 的智能手机，并分享了该机的相关渲染图。 消息称该机应该属于一加的 Nord 产品线，机身正面采用居中打孔设计，为直屏设计，并配备屏下指纹解决方案，机身背面左上角有相机岛，垂直排列 2 个摄像头，此外还有一个相机造型的 LED 闪光灯。 机身底部配有 SIM 卡托盘部分、主麦克风、USB Type-C 端口和扬声器格栅；顶部有一个辅助麦克风和一个红外传感器或者 3.5mm 耳机端口。 音量和电源按钮位于右侧边缘，没有配备三段式滑块设计，此外从机身背面信息来看，背面应该为塑料材质。 IT之家从报道中获悉，一加 CPH2613 还通过 Camera FV-5 认证，揭示了相机的详细信息。 这款手机将配备 5000 万像素主摄像头，f / 1.8 光圈，4096×3072 图像分辨率，等效 5.6 毫米焦距和 OIS+EIS。前置摄像头为 1600 万像素，f / 2.4 光圈，EIS，图像分辨率为 2304×1728。

智东西 作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 苹果Vision Pro核心35颗芯片型号、供应商首次曝光！ ▲Vision Pro主板正面 索尼Miciro OLED显微镜下的像素排列首次被看到，人体红细胞大小的像素原来长这样！ Vision Pro海量传感器背后竟藏着苹果秘密布局多年的宏大野心！跟苹果所有产品几乎都相关。 苹果如何通过一个小妙招断了所有“华强北”三方镜片的后路？ 智东西2月8日报道，上周日专业机构iFixit的苹果Vision Pro全球首拆一时间引爆了整个科技圈，苹果藏的最深的N多细节，被全盘爆出（Vision Pro全球首拆，36小时火速出炉！N多细节曝光，苹果又一个工业奇迹）。 ▲Vision Pro首拆全家福 今天，iFixit再次放出了超深入的拆解第二弹，深入到“每一颗像素”，深入到每一颗芯片的型号、供应商，以及传感器、镜片、电池等部分的设计细节。 iFixit这次的无死角深度拆解，极具产业价值。 苹果到底是如何进行技术创新的，Vision Pro这个具有改变世界潜力的产品，究竟是如何通过苹果多年来严谨到令人吃惊、一环扣一环的深入布局最终实现的？ 一切，都能找到答案了！ 毫不夸张地说，苹果Vision Pro，是iPhone、Apple Watch、AirPods、iPad等一系列产品多年积累的结晶。 作为彩蛋，上次iFixit发了一个Vision Pro的X光360度全身照，这次Creative Electron直接搞出了一个360度CT扫描的动画，简直更加科幻和炫酷！ 从外壳到内部，抽丝剥茧，最终各种零部件在3D空间内以正确位置进行呈现，效果炸裂！或许Vision Pro的3D拼装模型很快就会有了，拼起来应该相当有挑战性。 哦对了，按照惯例，iFixit都会给拆完的产品来个“可修复性”评分，这次Vision Pro最终可修复性评分为4分，满分10分，你觉得这评分高了还是低了？ 话不多说，我们直接来看深入拆解。 一、Vision Pro芯片方案终极曝光！中国大陆兆易创新上榜 在上次的拆解中，我们只是看到了主板长什么样，大概看到了R1芯片和M2芯片，而这次，iFixit给主板来了更清晰的大特写照，并深入分析了主板上的各类芯片和器件。 这里我们直接做了一张表格，方便大家查阅： 下面是文字版： 1、主板正面芯片： 苹果M2芯片 美光8GB LPDDR5内存 苹果R1芯片 铠侠256GB闪存芯片 苹果电源管理芯片x4 德州仪器时钟缓冲器 ADI（Analog Devices）双通道同步降压转换器 德州仪器300毫安降压转换器 德州仪器可调式升压转换器 安森美（onsemi）电流限制开关 德州仪器150毫安/3.6伏LDO稳压器 USI蓝牙WiFi模组 2、主板背面芯片： ADI（Analog Devices）双二相步进电动机驱动器 莱迪思半导体（Lattice Semiconductor）iCE40 Ultra FPGA芯片 （可能）Cirrus Logic音频编解码芯片 Diodes Incorporated 2:1多路复用器/分路器 德州仪器四路SPDT模拟开关 德州仪器双路SPDT模拟开关 德州仪器4安降压转换器 德州仪器比较器W/集成reference 安森美（onsemi）电流限制开关 3、电池主板芯片： 意法半导体Arm Cortex-M4微控器 兆易创新1MB NOR闪存芯片 德州仪器USB-C控制器 德州仪器USB-C接口保护器 德州仪器6安同步降压转换器 德州仪器1安降压转换器 安森美（onsemi）电流限制开关 博世（Bosch Sensortec）加速度计 瑞萨电子升压式电池充电器 瑞萨电子双向升压稳压器 德州仪器温度传感器x2 4、扬声器主板： （可能）Cirrus Logic音频编解码芯片 德州仪器音频放大器 德州仪器4A降压转换器 可以看到，苹果在核心的芯片部分几乎全部采用美国供应商，另外有少量日本、欧洲供应商，从iFixit的拆解来看，仅有一家中国台湾供应商，日月光旗下的环旭电子，以及一家中国大陆供应商兆易创新，兆易创新仅参与了Vision Pro外接电池的部分闪存芯片供应，并未参与到头显产品主体芯片供应之中。 最核心的计算芯片均为苹果自研。 二、红细胞大小的像素到底长啥样？苹果这块屏幕里藏了N多秘密！ 上次拆解，我们只是看到了索尼这块据传2024年限量100万片、单片成本350美元、单片1150万像素的Micro OLED屏幕的外观长啥样，但总体上还是“黑乎乎”一片，看不到更多细节。 这次iFixit直接对这块屏幕进行了“像素级”深入研究。 用一句形象地描述来说：在一个iPhone 15 Pro Max的屏幕像素中，你可以直接塞入54个Vision Pro的像素！ 苹果Vision Pro屏幕单像素宽度仅有7.5微米，仅相当于一个红细胞的大小！ ▲Vision Pro单像素 说是“工业奇迹”真的不为过，因为iPhone 15 Pro Max这块三星AMOLED屏的像素密度已经达到了460 PPI。 为了深入研究这块屏幕，iFixit直接把光学模组、屏幕还有固定它们的框架结构进行了彻底分离式拆解。 可以看到，Vision Pro采用的的确是三片式Pancake光学方案，并且三个镜片是紧密贴合在一起的，与苹果在发布会上演示的一致。 此外，镜头模组中还放置了一个眼球追踪摄像头，这也是Vision Pro眼动追踪交互实现的关键，当然，镜头模组的最后一个重要组成部分就是索尼Micro OLED屏幕本身。 iFixit使用电子显微镜测量了红细胞大小的屏幕像素，同时屏幕实际发光部分的横向宽度约为27.5毫米，纵向高度约为24毫米，面积约为660平方毫米，1英寸的面积大约是645平方毫米，所以这块屏幕实际发光的区域略超过1英寸。 具体来看每颗像素的结构，红色和绿色子像素纵向上下放置在一起，而蓝色子像素的长度大约是红色和绿色子像素的两倍，位于红绿子像素的边上。 ▲像素变化 不过根据显微镜画面，蓝色子像素呈“长条状”，红绿子像素呈“圆点状”，三者形态并不相同。 ▲蓝色子像素 ▲红色绿色子像素 值得一提的是，iFixit实际拍摄的像素排列，与苹果在官方视频中曾经放出的屏幕像素排列方式完全一致。 ▲官方视频展示的像素排列 经过实际测量，屏幕发光区域总共有横向3660个像素、纵向3200个像素，这相当于把12078000个像素塞到0.98英寸的面积中。 为什么是0.98英寸？实际上，这块屏幕并不是标准的长方形，而是四个角被“切掉”的不规则八边形！并且四个角并不是被对称切掉的，每个角被切掉的面积都不一样！ 四个角被切掉的面积分别为6.95平方毫米、11.52平方毫米、9.9平方毫米和10.15平方毫米，被切掉的部分不发光，占660平方毫米总面积的5.3%，剩余发光部分的像素数为11437866个。 苹果官方宣称的像素数为单块屏幕1150万，与iFixit的实际测量值惊人的一致，其中差别更多是测量误差，毕竟，这可是在测量“细胞大小”的像素啊！ 按照PPI的方式来计算，苹果Vision Pro实际测量的像素密度达到了惊人的3386 PPI，是iPhone 15 Pro Max的7.3倍！是12.9英寸iPad Pro的12.8倍！ 与头显类产品相比，HTC Vive Pro的PPI约为950，不到Vision Pro的三分之一。Meta Quest 3的PPI约为1218，同样差距显著。 苹果Vision Pro在屏幕像素密度上可以说是“遥遥领先”了。 值得一提的是，标准4K UHD分辨率是3840*2160个像素点，也就是8294400个像素，苹果这块屏幕，像素数显然超过了标准4K分辨率，但横向像素数3660却小于3840，所以从技术标准上来讲，这并非是一块标准的“4K屏”，但确实是一块超高像素屏幕。 所以苹果也并没有简单地宣称Vision Pro采用了4K屏幕，而是准确告知了屏幕的像素数，苹果在说法上还是非常严谨的。 iFixit说，这是他们见过的像素密度最高的屏幕，没有之一。 你可以把54个Vision Pro的像素放入一个iPhone 15 Pro Max的像素中。 你还可以把2500个Vision Pro的像素放入一个65英寸4K电视的像素中。 说到这里，有个关于像素的问题要先弄清楚。不论是2K、4K还是几K，这些分辨率对于人眼来说到底意味着什么？ 比如手机屏是2K的，电视屏是4K的，但是电视机离近了你可以看到像素，手机却不会。 这里就要说到两种测量像素密度的方式了，一种是测量每英寸像素数，Pixels per inch，也就是我们常说的PPI，这种方式是在测量屏幕给定区域内的像素数，这是一种基于设备物理特性的“绝对值”测量。 第二种方式是每度像素数，Pixels per degree，PPD，也被称为“角分辨率”，这种测量方式更容易体现距离带来的影响，你的眼睛离屏幕越近，每一度中包含的像素就越少，你就越容易分辨出单个像素，屏幕就越容易观感“模糊”。 这就是为什么电影院里的大屏幕即使只有2K，你也会觉得比较清晰，因为你距离很远，眼睛看过去，每一度视角中包含的像素可能并不少。 所以说到这里，得出一个结论就是，高像素密度并不能保证高每度像素数，屏幕分辨率高，并不一定就会很清晰，跟你的观看距离密切相关。 一台4K大电视，PPI只有可怜的68，但是你看着依然很清晰，为啥？因为你坐在距离电视很远的地方看，这样所有像素就被缩到了一个很小的视角范围内，每度像素数就会很高。 在VR领域，工程师们通常喜欢用PPD来衡量屏幕的清晰度，也就是每个视角度中的水平方向像素数。 但在Vision Pro的实际PPD测量中，情况要复杂很多，主要是三方面： 第一，从屏幕边缘到中心，PPD是在变化的，并不是恒定的。 第二，镜片会导致画面扭曲畸变，影响PPD数值。 第三，立体视觉会影响人眼看到的像素数量，进而影响PPD计算。 因此，iFixit对于Vision Pro屏幕的PPD计算只是“粗略”测量，在100度的FOV（视场角）内，他们测量的PPD预估值为34。 相比之下，在2米左右（6.5英尺）的距离观看一个65英寸4K电视，PPD约为95，在30厘米（1英尺）的距离看一个iPhone 15 Pro Max，PPD约为94。 所以结论就是，虽然Vision Pro有着“逆天”的屏幕像素密度，但实际观看中，由于屏幕距离眼睛非常近，因此它的每度像素数并不高。 所以这就带来一个问题，实际上，用Vision Pro替代高端显示器、电视是不现实的，比如用Vision Pro显示MacBook Pro的屏幕时，实际上虚拟屏幕只占用了Vision Pro可用像素的一小部分，剩下的像素都用来显示你周围的房间了。 实际上这块悬在空中的虚拟屏幕的PPD是非常低的，iFixit的朋友Karl Guttag说，他这么用的时候，可以清晰地看到“单个像素”，这距离标准的“桌面显示体验”相去甚远。 所以当我们真正办公的时候，一块真正的4K或者5K屏幕带来的体验肯定要好的多。 这里iFixit还不忘皮一下，他们说，如果考虑便携性，即使算上200美元的专用背包，Vision Pro的重量也要比Apple Studio Display轻得多。 三、iPhone“同款”Face ID暗藏玄机，苹果到底是怎么把传感器用出花来？ 除了强大的芯片、出色的屏幕和光学系统，Vision Pro的另一大优势就在于大量高素质传感器。 当然，苹果拼的并不是塞入传感器的数量，苹果的秘密武器在于：经过多年的经验分析、场景理解并融合了复杂传感器数据、进行了多次迭代的传感器设计。 苹果哪来的经验？苹果不是第一次做头显吗？是的，头显是第一次，传感器可是积累了四年！ 还记得苹果在2020年将激光雷达首次加入iPhone 12 Pro和iPad Pro之中吗？苹果早就开始下一盘大棋了！ ▲2020年iPad Pro加入激光雷达模组 激光雷达的加入，可以让设备在弱光环境下获得更好的拍照以及距离测量能力，在iFixit看来，苹果可能还有另外一个动机，iPad Pro的激光雷达传感器可以让苹果在一个极低风险的环境中测试AR功能。 iPad Pro已经大规模量产，苹果可以获得宝贵的专业知识和用户反馈。 回到Vision Pro，苹果在传感器领域经验积累的应用，最典型的就是Vision Pro正面的Face ID深度摄像头，这跟iPhone上的那一套原理是相同的，只是器件规格有所不同。 Vision Pro上的这套Face ID系统同样包括一个激光点阵投射器，将红外线点阵投射到你的脸上，同时另一个接收器负责接收，从而绘制一个你的3D人脸模型。 ▲前置传感器在红外摄像机下的工作状态 当然，这套系统配合激光雷达，还可以很好的完成房间的空间测绘，而且完全不需要任何物理围栏设备。 这项功能其实在AirPods上苹果已经用过了，利用Face ID扫描你的耳朵，生成耳朵的模型，从而提供“定制化”的空间音频体验。 发现了吗，苹果做的一切，都是相互关联，成体系的！ 苹果在传感器领域的另一项重要优势就是加速度计的应用和对应数据分析能力。 iPhone、Apple Watch的跌倒检测、HomePod的移动检测、HomePod的房间监听及音频校准功能、AirPods加速度计检测敲击指令…… 所有这些功能的实现，都需要先进的传感器数据分析技术，而苹果在这一领域已经深耕了多年。 硬件并不是苹果最深的壁垒，如何将这些先进硬件用好，才是苹果最大的致胜法码。 四、苹果用一招，彻底绝了“山寨版”镜片的路 说完了最最核心的屏幕显示，我们来看看镜片。目前中国近视人群比例逐年提高，各类头显能否很好地照顾近视人群也是大家非常关心的，尤其是苹果Vision Pro不支持戴眼镜佩戴。 看起来，我们在用的时候就是简单把镜片“吸附”上去，但实际上，在装配之前，用户还需要进行“扫码配对”，没错，你没听错，每副镜片都有不同的配对代码。 为什么要这么做？因为每副镜片都有不同的度数，Vision Pro需要预先读取这些参数，从而进行相应的校准，让你获得正确的视觉体验。所以，如果你的镜片要借给朋友用，别忘了先让他扫码配对。 这也意味着，蔡司对镜片的供应有了“垄断地位”，任何“华强北版”可能都无法使用了，因为，你没有配对代码，“盗版镜片”无法让Vision Pro正确进行校准！ 一个好消息是，Vision Pro可以支持各类近视镜片，甚至连散光都可以加进去，并且Vision Pro还支持老花镜片，包括双光镜和渐进多焦镜，不过棱镜矫正镜片并不支持。 简单总结就是，只要通过官方渠道，量身定做一副适合你的镜片是很容易的。 五、Vision Pro外接电池“缩水”？非也！苹果有意为之 在上期拆解中，iFixit只展示了Vision Pro外接电池拆解后的样子，并没有说是如何拆解的，这次，真相大白，好家伙，他们直接上了锤子和凿子！ 简单来说就是贼难撬开，压根就没有缝隙，边缘还布满了胶，总结就是：苹果压根就不想让你拆开它！ 电池内部大家都不陌生了，上次都已经见过，三块电池串联在一起，堆叠放置，每块电池的大小跟iPhone 15 Plus的电池大小差不多。 一个小细节是，每块电池的电量为15.36瓦时，总电量按理说应为46.08瓦时，但实际电池外壳上写的额定电量为35.9瓦时（3166毫安时），实际电量为理论总量的80%。 值得一提的是，此前苹果在iPhone 15 Pro上也发布了新的电池健康管理功能，用户可以将充电上限设置为80%，这有利于电池寿命的延长。 因此苹果对Vision Pro电池的操作，可能算是“未雨绸缪”了。 在这样一块电池里，苹果还放入了温度传感器和加速度计，只要你拿起电池，它就会显示剩余电量指示灯，你什么时候佩戴它也能检测到。 还有一个细节，这块电池为了满足Vision Pro的处理要求，可以输出非USB标准的13伏电压，这也是为什么苹果要定制“大号Lightning”接口的原因之一，这样你就不会不小心把这个接口插到别的设备里然后烧坏这些东西。 所以总体而言，对于这个电池的设计苹果是花了不少心思的，苹果很认真地思考了佩戴电池的风险，比如发热、重量、安全、寿命、更换便捷性等等。苹果没有尽可能地增大电池容量，而是更侧重易于更换，使用安全。 最后iFixit还搞了个小“彩蛋”，他们设计了一个“iFixit”版的Vision Pro外接电池包，体积大得多，续航是官方版本的两倍，不过这个只是个原型机，还没有开始售卖。 ▲iFixit自制Vision Pro外接电池包 六、可修复性：模块设计加分，超难拆的外屏玻璃减分！ 在深入拆解的最后，iFixit再次提到了Vision Pro的“可修复性”。 在上周日Vision Pro全球首拆发布后，国内不少媒体都进行了拆机直播，在直播过程中，“翻车”成了家常便饭，一个外屏保护玻璃拆了20分钟“纹丝不动”也称为常态，有些拆机团队甚至不惜动用锤子将其击碎取下。 Vision Pro的“究极难拆”，已经是有目共睹。 不过iFixit上来还是先说了点好的，比如电池模块化的设计易于更换，头带的模块化设计同理，镜片的磁吸式设计也提高了更换的便捷性。 iFixit提到，好在光学元器件、显示屏和可移动的部件基本都在眼睛那一侧，不需要大开超级难拆的外屏，所以这一定程度上降低了修复难度。 但另一方面，任何需要拆下外屏的维修都会变得异常艰难，这块外屏需要“巨大工作量”才能完好取下，一不留神弄碎了，背后的传感器就会失效，因为碎玻璃会阻挡光线穿透。 最后，iFixit对比了Meta Quest 2、Quest 3与Vision Pro的可修复性，因为前两款产品占据了全球XR市场70%的出货份额。 当然，iFixit对三者的修复细节进行了一些对比，比如内置电池和外置电池的区别，感兴趣的也可以去看看，在这里我们不做赘述。 总体来看，最终iFixit给Vision Pro的可修复性评分为4分，满分10分。 结语：工业奇迹背后，是多到令人惊叹的深厚技术积累 不论是单像素红细胞大小的屏幕、异常精密的复杂组装、极为精密的内部结构，还是各种高规格的传感器、先进芯片的应用，苹果Vision Pro毫无疑问可以用“工业奇迹”来评价。 人们常常感叹苹果的创新来的往往很“慢”，但通过对Vision Pro的深度拆解分析，我们看到的事实就是，量变到质变是需要过程的，苹果的长期深入布局，细节多到令人惊叹，Vision Pro对VR/AR领域的颠覆，不仅仅是一些供应链前沿技术的整合应用，而更多是苹果长期深耕沉淀技术的集中体现。 质变一刻背后，是漫长的量变积累。 或许每个人对苹果Vision Pro都有不同的看法，作为初代产品，它可能有诸多的不足，比如亟待提升的EyeSight功能、比iPad Pro还重的重量。 但不可否认的是，苹果让我们有了一次瞥见未来的机会，这个未来，可能将改变无数行业和你我的生活方式。

集微网消息，美国电池品牌劲量（Energizer）宣布将在MWC 2024世界移动通信大会推出智能手机Energizer P28，最大亮点是搭载高达28000mAh容量的内置电池。这款手机有望成为史上具有最大电池容量的智能手机。 劲量P28手机将与欧洲电信运营商Avenir Telecom合作推出，该手机预计将配备6.78英寸FHD分辨率屏幕，具备1600万像素前摄像头，后置6000万像素主摄像头，以及两颗2000万像素副摄。 据悉，劲量此前曾推出过多款功能机，以及具有三防功能的5G、4G智能手机。2021年推出的Energizer Hard Case G5采用6.3英寸水滴屏，配备天玑720处理器，采用三防设计，边框及后盖覆盖有厚实的保护层。这款手机具有IP69防护能力，可以承受1.2米深水运行半小时。

IT之家 2 月 8 日消息，据外媒 The Register 和 Ars Technica 报道，福特在近日的 2023 年度第四季度电话财报会议上表示正重新考虑电气化战略，同时将基于新的低成本平台开发小型电动汽车。 此举的背景是福特旗下电动汽车部门 Model e 在 2023 年亏损额高达近 47 亿美元（IT之家备注：当前约 338.4 亿元人民币），超出之前 30 亿美元的预期。 福特 Mustang Mach-E 宣传图。图源福特官网 福特 CFO 约翰・劳勒（John Lawler）在电话会议上表示：“我们推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模，也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。我们正在进一步调整电池装机容量以匹配需求，重新评估新电池化学品的垂直整合。”劳勒还提到，福特的下一代 EV 车型将在资本回报合适后再推出。 福特 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）称，其 Model e 部门严重亏损的问题是因为定价过高，消费者不愿为电动车型支付额外价格。法利还表示，过去两年福特正在内部秘密开发低成本电动汽车平台，未来将推出更多平价小型电动汽车。 长期而言，电动汽车仍将是福特战略的一部分。劳勒认为，福特迟早需要实现电动汽车的盈利，因为特斯拉和部分中国车企已实现这一目标。

快科技2月8日消息，今天乘联会公布了《2024年1月份全国乘用车市场分析》。 报告显示，1月全国乘用车厂商批发208.9万辆，同比增长44.4%，环比下降23.7%。 据了解，1月乘用车批发销量超两万辆的车型有20个，其中新能源位列总体乘用车车型销量前2位，燃油车主力车型表现终于回归较强走势。 其中，比亚迪宋家族销量59514辆位居第一。要知道，比亚迪1月总批发销量为20.1万辆，宋家族独占近1/3。 特斯拉Model Y销量41873辆位居第二，特斯拉经常季末集中交付，1月就交付超4万辆也是极佳的成绩。 具体榜单如下： 比亚迪宋:59,514辆、Model Y: 41,873辆、轩逸: 38,775辆、海鸥:36,447辆、长安CS75:34,780辆、速腾:31,747辆、CR-V:30,243辆、问界M7:29,998辆、Model 3:29,574辆、博越:27,316辆、瑞虎8:26,626辆、哈弗H6:26,508辆、帝豪EC7:26,108辆、朗逸:25,988辆、星越:25,005辆、瑞虎7:22,497辆、比亚迪秦:21,767辆、星瑞:21,253台、思域:20,954辆、帕萨特:20,223辆。

近期，分析机构Counterpoint发布了2023年印度智能手机出货量数据。数据显示，印度市场在2023年表现平稳，出货量达1.52亿部。市场在上半年充满挑战，下半年受益于5G升级以及节日销售，数据好于预期。 2023印度智能手机市场出货量数据 分别来看，三星在2023年以18%的份额位居榜首，也是自2017年以来首次登顶；vivo以17%的份额位居第二，并以33%的份额领跑入门级高端机市场；小米在2023年第四季度以18.3%的份额一马当先，最终位于第三；realme与OPPO，则分别位于第四以及第五。 2023年Q4 印度市场数据 另外，苹果公司对印度市场也更加重视，其品牌出货量首次突破1000万部大关，夺得自然年营收榜首。 有分析师预测称，在2024年，折叠屏有望在高端市场更加流行，出货量将跨越100万台大关。此外，在杜比全景声（Dolby Atmos）、杜比视界（Dolby Vision）和杜比视界录制等功能的推动下，智能手机音频视频增强功能将呈增长趋势。

奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号，但国产版的A7L从出生后就饱受争议。作为上汽奥迪销量的砥柱，最近几个月的大降价终于帮公司挽回了尊严。 作者 | 黄 硕 编辑 | 田晏林 运营 | 刘 珊 看着奔驰E级、宝马5系低头降价，奥迪的高端车也坐不住了。 “48万的奥迪A7L，没有灵气！38万的奥迪A7L，无懈可击！”2023年11月，来自广东的李峰以不到43万元的落地价，购入了一辆官方指导价在47.87万元的上汽奥迪A7L 45TFSI quattro S-Line黑武士版。 裸车价优惠了10万元，算上购置税和保险，不走分期，全款的落地价在42万元左右。作为一名汽车爱好者，李峰告诉「市界」，要不是降价这么狠，他根本不会关注这款车。 虽然奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号，进口货不便宜，是很多人的dream car，但奥迪A7L，作为奥迪A7的国产版，却一直饱受争议。 只要价格到位，争议都是小事 和奥迪A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback这些在中国市场十分耀眼的明星车型不同，奥迪A7L不属于一汽奥迪（1991年成立）的阵营，而是上汽奥迪（2021年成立）推出的首款车型。 目前，上汽奥迪在售只有奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron电动车这三款车型。其中Q6和Q5 e-tron均为中国市场“特供”，只有A7L算是国产化的全球车型，但一直都有造型改动和生产配套方面的质疑声。 奥迪A7L的生产厂家是上汽大众，在国产化时取消了溜背造型和尾翼。有业内人士分析，原版奥迪A7是一款小众车型，喜欢的人多，买的人少。因此在进行本土化改造时，上汽奥迪把A7L设计成了三厢版的行政轿车，以扩大受众群体，但也直接让这款车失去了“灵气”。 一位奥迪A6 allroad车主说，这等于是砍掉了A7最大的卖点。“本来A7走的就是运动化路线，很多人就是冲着溜背造型好看又个性才买的，这改的真是没有A7的灵魂了。” 加长轴距属于国产化的常规动作，但取消标志性的溜背造型和升降尾翼，强行改成“迎合中国市场需求”的三厢。这一改动让不少人表示无法接受，进口奥迪车主尤其“鄙视”。 除此之外，一些汽车爱好者们认为同样采用2.0T发动机的车型，A7L在日常驾驶感觉的调校上，过于接近国产版A6L的沉稳感，相比原版A7轻快运动的风格差别较大。 基于以上，A7L被不少网友调侃应该叫“奥迪A6.5L”“奥迪A6L L”“奥迪A6L Plus”等。 2022年1月，奥迪A7L首次上市，市场反应十分冷淡。2022全年销量仅有3801辆，平均月销316辆。2023年9月1日，2024款奥迪A7L正式上市，进行了小改款，针对配置和售价有一定微调，售价区间为41.87万~69.97万元。 新浪汽车数据显示，2023年8月-11月，奥迪A7L月销量分别是1037辆、1437辆、1645辆和1806辆。同期，同级别的宝马5系、奔驰E级，平均月销量过万。 很快到了2023年年底，各大车企打响价格战，纷纷亮出底价，年初和年中提车的车主遭遇“背刺”几乎成为各个品牌的常态，连奔驰、宝马、奥迪的车主也没能幸免。一些售价高昂的进口车型也出现了大幅价格波动。 似乎谁不降价，谁就要被市场淘汰了一样。虽说上汽奥迪给自己定了年销5万辆的目标，并不高，但手上只有三张牌的它也很急。 近日，「市界」走访了北京地区的多家上汽奥迪门店，销售人员表示，从2023年10月开始，A7L就提升了降价力度，所有车型都是优惠10万元起步，比年中时增加了4万元左右。 对于售价近40万元的高端轿车来说，新增的这点优惠看似不多，但由于不少消费者习惯将其和一汽奥迪旗下的A6L对比，一下子就突显了A7L的性价比。 “有不少客户是以A6L为参照的，10月时，A7L的入门车型45TFSI S-Line筑梦流晶版，优惠后的落地价大概36万元左右。同样是两驱、2.0T高功率发动机的A6L 45TFSI甄选致雅型，同期落地价基本在37万～38万元，而且整体配置比A7L还略低。”销售说。 但由于奥迪A7L之前被关注太少，降价消息出现滞后。2023年10月-11月，月销量只有小幅增长，进入12月才迎来爆发。据悉，12月降价幅度最大时，通过贷款购买A7L能便宜12万～13万元。 上汽奥迪官方公布，2023年12月A7L卖了6281辆。另据易车App数据，该车在2024年1月1日至28日，这四周的总销量已经达到了4801辆。 看来只要价格到位了，争议再大的车也逃不过真香定律。 一个有意思的插曲是，「市界」在懂车帝和小红书等平台上发现，由于此前上汽奥迪的知名度不高，线下门店又很少，很多意向消费者误入一汽奥迪的线上直播间和线下4S店，去咨询A7L的价格。 谁在买奥迪A7L？ 在李峰看来，和中国市场在售的原版进口A7相比，国产版A7L虽然颜值下降，但动力规格很实惠。 比如奥迪引以为傲的quattro四驱系统，只在进口版3.0T的A7上才会出现，当前市场终端裸车价格在66万元左右。而奥迪A7L除了入门车型外，无论是采用2.0T发动机的45TFSI车型，还是3.0T发动机的55TFSI车型，均配备了quattro四驱系统。 “个人觉得带quattro的才是真奥迪，还好A7L不像进口版那么吝啬。”李峰说。 也因此，当降价消息传来，不少原本“看不上”A7L的消费者，还是“身体诚实”地跑去看车了。 「市界」在小红书等社交平台上发现，发帖的A7L车主普遍都是年轻人，年龄大多在30岁左右，还有很多是20多岁的归国留学生。 购买了A7L黑武士版的车主赵普就是其中一员。据他透露，2023年第三季度，厂家针对全国留学生开展了免税车的优惠活动。 ▲（图源/2024年2月，中汽总免税车官网） 江苏归国留学生刘善也说，2023年12月她购入的奥迪A7L，便宜了10万元，免税之后，加上中介费，最终落地价在39万元出头。刘善选的是带选装包的“盛夏特别版”车型，还挑了自己喜欢的车身颜色，“如果是普通版的车型，价格还能更低一些。” 2024年2月，有免税车代理机构针对留学生群体加大了优惠力度，表示3.0T的A7L至高优惠13万后，同时享受购置税全免，还送1500元的加油卡或等额购物卡等。 ▲（图源/小红书） 不过，市面上2.0T版本的A7L优惠完落地价还是40万上下，这个价格带可选的车型太多了，比如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。而且这些车2023年优惠力度最大的时候也有10万左右，也推出过免税政策。相较来说，奥迪A7L太小众，为什么年轻人爱买？ 赵普说，在免税政策外，他选择A7L更多的原因是“这车路上很少见”。 小众意味着独特，符合年轻人“越特别越好，越个性越好”的审美品位。据「市界」观察，很多选择A7L的车主，是从宝马4系、奥迪A5、奥迪A4 Avant、阿维塔12等小众车型横跳过来的。 虽然A7L取消溜背造型和尾翼充满了争议，但德国设计师操刀的三厢设计也不是完全没得到认可。“只要不去和进口A7比较，只对比市面上同级别的三厢中大型轿车，A7L的颜值鲜有对手。”一位正在考虑入手的消费者表示。 在部分年轻群体眼中，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES等主流车型，“要么太过商务，要么老气横秋”，自己也不在乎A7L和A7有多大关系，再加上现在有优惠，对比之后几乎不用纠结就选了A7L。 上汽奥迪要加把劲了 关于“如何讨好年轻人”，是当前很多车企的功课，上汽奥迪也为此交了很多学费。 奥迪A7L曾推出过先行版、先见版、黑武士版、白法师版、风骑士版、圣骑士版等等，诸多特别版车型，上汽奥迪想依靠这些与众不同的车型，通过稀缺性取得销量和利润的平衡，可惜这一策略起初并不成功。 虽然上汽奥迪宣称其车主年龄集中在25-35岁，但自2022年1月上市起至2023年3月，每个月都不足1000辆的销量又表明，大降价前真正愿意花比A6L、宝马5系、奔驰E级多好几万的钱，去买A7L的年轻人实属凤毛麟角。 反观另一款走小众路线的宝马4系，和A7L价格近似，还曾一度加价卖，但人家比奥迪A7L卖得更好。2023年，宝马4系基本每个月的销量都能保持在1500辆以上。 年轻人并非“人傻钱多”，想打动他们，要么产品足够优秀或个性，要么价格足够诚意，总得占一样。 这轮降价，奥迪A7L的做法是明智的，也是无奈的。而这份无奈，从上汽奥迪将A7“魔改”成被群嘲的A7L时就开始了。 A7L诞生的背后，与奥迪近十年在中国市场的战略变化有着直接的关系。 在上汽奥迪成立前，奥迪在中国只有一家合资车企，就是于1991年成立的一汽奥迪。三十多年来，一汽奥迪在中国市场取得了足够的成功。 2023年，一汽-大众全年销量超191万辆，其中奥迪品牌贡献了36.5%的销量。 ▲（图源/天眼查） 看着老对手奔驰、宝马在中国市场赚钱，德国奥迪不平衡了，也试图抢占更多的市场份额、引入更多的车型。它想到的最简单办法就是再成立一家合资公司，谋求更高的利润。 2016年，上汽和奥迪签署了合作协议。意料之中，该合作遭到一汽奥迪经销商的集体反对。直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立，同年发布了首款车型A7L。 但从成立之后，上汽奥迪的舒服日子就没有多少天。由于奥迪能够直接国产化的原版车型实在太少，且产品矩阵中的主力车型这些年基本都被一汽奥迪拿走了，只剩下A5、A7、Q7等几款小众和高端的车系待开发。 而奥迪方面既想以进口高端车和性能车的方式保持品牌形象，又想国产一款能够让更多中国消费者接受的走量车型，并且还不能影响进口版本，只能把“加长”和“三厢”的老套路搬出来。 与以往国产化有些不同的是，A7L的“三厢”或许是在“加长”的基础上做出的无奈选择。 原版A7在加长之后，还需要增加一根横梁提升车尾部分的强度。如果依然延续溜背造型，成本会大大增加。还没赚到钱的厂家当然更偏向做成三厢车。 其实，除了造型和略复杂的身世之外，A7L本身并没有太多槽点。车身尺寸、机械规格、设计风格，也基本符合A7略高于A6的全球定位。 以美国市场为例，标准轴距版三厢A6的起售价是5.73万美元（约合人民币41.2万元），而A7的起售价为7.12万美元（约合人民币51.2万元）。两个车型的差价，正好相差了约10万元人民币。 而在德国本土，标准轴距版三厢A6的起售价是5.38万欧元（约合人民币41.8万元），A7的起售价是6.35万欧元（约合人民币49.3万元），差价约合人民币7.5万元。 也因此，当A7L比A6L卖得还便宜时，确实成功吸引了一些注重性价比的消费者。“谁爱喷谁喷去，自己用着香就完了。”在一些车主看来，“你们喷的越厉害，我买的越便宜”。 有人说A7L降价让上汽奥迪“起死回生”，但以价换量之后，A7L的高端定位恐怕会有动摇。不过，面对越来越卷的中国汽车市场，上汽奥迪想的很开，销量才是王道。 （文中受访者为化名）

在经历疫情结束、生成式AI热潮的一年后，2024年的科技潮流正加速涌动。 在上个月的CES 2024大会上，雷科技派出报道团远赴拉斯维加斯，真实感受到了科技脉搏的跳动，被AI的无处不在触动。我们一共输出了26条文章/视频对CES 2024进行了报道，一共收获超过500万次传播，得到行业高度关注。 图/雷科技 在CES 2024后，科技产业将迎来又一个大事件：2月26日，世界移动通信大会MWC 2024开幕。雷科技已确定将派出由资深编辑「一位天明」、「定西」领衔的报道团亲赴巴塞罗那进行现场报道。 作为移动通信领域规模最大且最具影响力的展会，每年的MWC都会吸引全球各地的手机厂商、通信方案解决商、芯片厂商、通信运营商、互联网科技厂商。 在MWC 2024，除了有我们相对熟悉的小米、OPPO、荣耀、中兴、传音等国产手机厂商外，还有英特尔、高通、联发科、AMD等芯片厂商，以及华为、中兴、诺基亚、爱立信等通信巨头以及全球运营商。 今年MWC将从2月26日起在巴塞隆纳展览中心Gran Via展览馆一连展出4天，大会主题是「Future First」（未来优先），聚焦6大领域： - 5G and Beyond （ 5G与下一代移动通信） - Connetcting Everything （万物互联） - Humanising AI （人性化人工智能） - Manufacturing DX （工业4.0-数字工程与制造） - Game Changers （颠覆传统─创新科技） - Our Digital DNA （我们的数字基因） 而在大会正式举办前，已经有不少厂商提前做了预告，我们比较关注的国产手机厂商都有什么计划？这届MWC又有哪些值得关注的方面？现在就不妨先看看。 小米SU7重磅登场，14 Ultra值得期待 小米是较早就确定参展的手机厂商之一，但在本届MWC上，小米的身份又不只是手机厂商。在预热海报上，小米就邀请所有人在MWC上体验小米的「人x车x家」。 官方预告，在MWC 2024小米不仅将在全球市场发布小米14系列，还会展出其首款电动车：小米SU7。小米SU7在国内尚未正式发布，小米以技术发布会形式公布了产品的大量细节，当时小雷已进行现场报道《小米汽车现场详解：雷军的Deram Car，米粉买账吗？》。 不过，小米SU7价格一直悬而未决，与此同时，小米SU7当前只面向小米内部高管等人士开放体验，尚未提交给第三方包括媒体评测。MWC 2024上，小米SU7将首次亮相大型展会。特别值得一提的是，小米SU7对标者之一为源自德国的保时捷，且MWC 2024上有大量的智能出行展出，因此，小米SU7届时势必引发轰动。 可以预见，既然是「人x车x家」，在MWC 2024上小米势必会大量展示其占据优势的各类智能家居产品。 关于小米的MWC 2024，小雷的最大期待是：小米14 Ultra刚刚在国内定档，影像是重大卖点，在MWC 2024期间或许会和小米14/14 Pro同步在全球市场发售。 图/小米 欧加保持神秘：一加新手表登场，OPPO未知 一加在MWC也有动作，不过目前只知道其将发布一加Watch 2，搭载WearOS系统。 OPPO应该会有新品发布，不过其尚未披露MWC 2024上的参展重点。结合OPPO当前的发力重点，小雷预测，OPPO会在全球发布其在国内刚发布的最新超旗舰产品OPPO Find X7，展示其对影像旗舰手机和AI大模型手机的志在必得。 图/GSMA 荣耀重仓欧洲，Magic6系列或将迎新成员 仅去年，荣耀CEO赵明就已经多次强调了对欧洲市场的重视，对欧洲运营商的重视，自然也不可能错过今年的MWC。甚至在荣耀官网，还有专门的展台指引和倒计时。 不过毕竟是刚发布过一轮新品，荣耀这次的重点还是将Magic6系列和Magic V2系列带到全球市场。配置体验上就不赘言，雷科技之前已经做过荣耀Magic6 Pro的评测，《荣耀Magic6 Pro评测：「堆料」时代下的实用型选手》。 图/雷科技摄制 回到MWC 2024上，留给这两款手机的最大问号，可能还是荣耀将如何调整其定价。另外，雷科技日前已曝光，荣耀可能会在MWC发布第二款保时捷联名款手机，《荣耀Magic6 RSR版发布在即，保时捷联名梅开二度》。荣耀对AI大模型手机志在必得，鉴于AI是MWC 2024的核心主题，故荣耀新品势必会展示其对AI大模型手机的实践与理念，雷科技将会进行重点关注。 图/荣耀 出海王传音祭「大招」，不止于手机 作为主攻海外市场的“非洲之王”，传音正在加码欧洲市场扩大海外版图，它可能是今年最重视MWC的国产手机厂商之一，其已官宣将在大会上展出一系列新品。 首先是在手机之外，传音旗下的旗舰创新科技品牌 TECNO 已官宣将参展，推出旗下首款四足仿生机器狗 Dynamic 1，可以类比小米的机器狗；还有旗下首个融合 AR 眼镜及 Windows 游戏掌机的 Windows AR 游戏设备——联想拯救者在去年IFA上发布过类似的产品，基本就是在Windows游戏掌机的基础上，再配套一个作为显示设备的AR 眼镜。但传音的这套游戏设备到底具体是什么样，后续我们在MWC大会现场可能会关注下。 图/传音 接着是在手机产品线上。传音将发布多款新机，涵盖PHANTOM、CAMON、SPARK、POVA 等多个系列。其中，POVA 6 系列将搭载杜比全景声，传音还将与杜比合作，把杜比全景声引入 2024 年 CAMON 和 PHANTOM 的全系产品之中。 而作为旗下高端系列，PHANTOM将在MWC展出一台号称「刷新行业」的卷轴屏手机。从官方放出的视频来看，形态基本与OPPO X 2021卷轴屏概念机一样。比较让人在意的问题：这款手机会正式发布吗？毕竟行业探索卷轴屏也不是一天两天了，但量产和耐用性问题一直没被解决。 此外，传音还计划在会上重磅发布全新的影像芯片技术、真实还原多元之美的 Universal Tone 多肤色影像技术等。 Nothing 入中端，终于要铺量了？ 一加联合创始人、前一加全球负责人裴宇创立的Nothing也计划在MWC 2024上推出最新产品：Nothing Phone 2a。 Nothing Phone 2a是Nothing旗下首款定位中端的机型，搭载联发科天玑 7200 芯片，采用了一块 6.7 英寸 120Hz 刷新率的 OLED 面板，提供 8+128GB 存储，前置 1600 万像素 f / 2.0 自拍摄像头，后置 50MP 主摄和 8MP 超广角镜头，还预装了基于Android 14 的 Nothing OS 2.5 系统。 图/Nothing 此前，雷科技对Nothing Phone多有关注，除了爆料新机信息外，我们也是国内为数不多的对Nothing Phone进行真机评测的新媒体，比如《Nothing Phone (2)体验：设计很惊艳，软硬件太拉胯》。 图/雷科技 Nothing Phone一直定位小众，虽然其产品在国内尚未销售，但从雷科技评测的相关内容流量来看，国内用户对Nothing Phone还是很关注的，独树一帜的工业设计让其拥有不少拥趸。随着其进军中端市场，相信接下来Nothing Phone会进入上量阶段。 华为、中兴：主要面向运营商，终端也有新品 华为、中兴这两家国产手机厂商比较特殊，虽然都有手机业务，但同时是重要的通信设备商，都计划推出一系列的产品和技术解决方案。终端方面，中兴宣布推出AI相关的新品，华为暂无可靠消息，不排除会有华为P70相关的活动和信息露出。 图/中兴 这届MWC猛料多：卫星通信、5.5G和AI 公允地说，手机厂商普及卫星通信的速度显然不及预期，问题主要在高通-安卓阵营这边。 早在华为、苹果上马卫星通信之后，高通在2023年初的CES上也火速表示与卫星通信公司铱星达成合作，并发布了可在高端智能手机上实现双向通信的解决方案——Snapdragon Satellite（骁龙卫星通信）。 按照高通的说法，这项技术将率先应用于搭载第二代骁龙8旗舰移动平台的终端，预计将在2023年下半年开始在部分地区推出。但时至今日，高通的承诺也没有兑现，尤其是在国内市场。 不过卫星通信总算还是大规模「来袭」了。根据雷科技了解到的信息，包括vivo、OPPO和小米都将在春节假期过后不久，发布支持双向卫星通信的超大杯旗舰机型。 图/Intelsat 而届时，高通、小米、OPPO以及卫星通信相关厂商也一定不会放过MWC这个大舞台。 既然是通信大会，MWC自然也不落下5G甚至6G的话题，不过大家都明白，距离6G真正落地还有一段很长的距离。相对应的，最近两年提出的5G Advanced（5.5G）反倒与大众的关联更密切，相信也是MWC另一个值得关注的重点。 华为在面向运营商的邀请函中，就重点谈到了5G Advanced对于5G持续成功的关键。 至于最后一个值得关注的重点，还得是人工智能（AI）。今年MWC首度邀请了联合国人工智能咨询委员会新任主席、前西班牙政府数字暨人工智能副部长Carme Artigas担任主讲人。 虽然AI多年来一直是MWC上的重点，但MWC去年初举办的时候，显然还赶不上生成式AI的浪潮。而在过去一年多，生成式AI的应用已经扩散到了科技行业几乎每一个领域。生成式AI、大模型技术如何与智能手机等消费电子设备，如何与移动通信、智能出行、工业制造等行业结合，如何与IoT融合，在MWC 2024上我们都能看到确切的答案。 总之，春节后，科技行业的重磅盛事MWC 2024就要开幕了。2月26日-29日，雷科技报道团也将远赴巴塞罗那现场进行全程报道，欢迎大家关注雷科技微信（ID：leitech）、微博、B站等平台账号，获取来自一手现场的深度观察和产品体验，一起探索MWC的好产品，一起感知科技脉搏涌动的方向。 一起期待吧。

iPhone 15 Pro又又又一次上了微博的热搜，热搜词是 #iPhone15Pro满意度下降# 在苹果财报业绩会上，库克谈及iPhone表现时表示，从全球范围内来看，选择升级到新一代iPhone的用户数创下历史新高，不同设备的装机数同样创下历史纪录 另外，iPhone 15系列的用户满意度也达到了99%。iPhone 15系列是在去年9月发布、出货，周期与苹果的第四财季基本吻合 相比前年同期发布的iPhone 14系列，iPhone 15系列的销量已经超过了iPhone 14系列 同时市场调查机构PerfectRec通过谷歌收集了 70 多万条用户评价，展示了苹果四款 iPhone 15 系列手机的满意度调查情况 整体而言，自苹果去年 9 月推出 iPhone 15 系列以来，两款 Pro 系列的满意度处于下降趋势；而两款标准版满意度反而有所爬升 在过去 30 天内，苹果 iPhone 15 Pro 用户抱怨最多的 3 个问题：续航能力差 与 14 Pro 及早期机型相比，升级幅度很小，令人失望；对实体设计的投诉，包括相机镜头突出导致手机难以平放 那么问题来了，顶配售价都到1万块钱的15 Pro真的有那么差吗？今天豪仔和大家聊一聊！ 自从苹果公司发布iPhone以来，每一代产品都备受关注。作为苹果的旗舰机型，Pro系列一直承载着众多期待与关注 回顾一下iPhone 15 Pro的发布背景。苹果公司近年来面临着越来越多的竞争压力 尤其是在高端市场，华为Mate 60系列的强势回归，让本就在竞争激烈的国内市场的苹果不好受 那么，iPhone 15 Pro有哪些亮点呢？首先，与前代产品相比，iPhone 15 Pro采用了更加圆润的机身设计 采用了钛金属的材质，带来的感受就是手感更加舒适，因为更轻了 在硬件配置方面，iPhone 15 Pro搭载了苹果自家研发的最新芯片A17 Pro，性能更强，运行更加流畅 新采用硬件加速光线追踪技术，相比基于软件的光线追踪，最快可达四倍，带来更流畅的画面和逼真的光效 创新的 3 纳米制程芯片在 iPhone 上的首秀，但是功耗表现从大家的反馈来看比较一般 同时，它的摄像头系统也得到了全面升级，拍照效果更加出色 然而，iPhone 15 Pro并非完美无缺。有用户反映，新机的续航能力并不如预期 这也是没办法的事情，Pro 的体积摆在这里，电池有没有做大 屏幕和芯片的功耗增加，实际使用中往往无法满足用户的需求 此外，虽然iPhone 15 Pro的摄像头系统得到了升级，但在低光环境下拍摄效果不佳的问题依然存在 同时，新机还存在一些发热问题，上面豪仔说的A17 Pro功耗，影响了用户体验 针对这些问题，苹果公司回应称正在积极解决中。他们表示，将通过软件更新来解决续航和发热问题，目前推送到了17.3正式版，确实好了很多 虽然这些回应在一定程度上安抚了用户的情绪，但未来是否能彻底解决这些问题仍需拭目以待 除了硬件方面的问题外，iPhone 15 Pro的价格也成为人们关注的焦点。作为一款高端手机，它的售价自然不菲 虽然后面第三方电商来了几次大跳水，但丐版的128gb 15 Pro也要6000+ 这让许多消费者望而却步，转而选择其他更具性价比的手机品牌。这也成为了iPhone 15 Pro在市场上的一大软肋 而对于那些追求非极致体验的用户来说，iPhone 15 Pro仍然是一个不错的选择，只不过这一代升级跨度确实有限 写到最后，iPhone 15 Pro是一款优缺点并存的手机。虽然它在某些方面还存在一些问题，但整体来说还是一款值得拥有的手机 毕竟价格都到这个地步了，想要差也很难，只能说大家对苹果的期待值还是比较高的，加上果子自己又不争气 如果你对手机的性能和设计有较高要求，同时可以接受其价格的话，那么iPhone 15 Pro绝对是一个不错的选择 当然，如果你对续航和发热等方面比较在意的话，或许需要再考虑一下是否值得购买，加钱上大杯的Pro Max会好很多 全部内容了，小伙伴们对于iPhone 15 Pro还有什么想要知道的嘛？欢迎在下方的评论区给豪仔留言哈！

快科技2月8日消息，小米创办人雷军分享了小米SU7的黑河冬测视频，在寒冷的黑河，小米SU7经历了一次又一次的严苛测试。 据小米工程师介绍，为了测试小米SU7在低温场景下的充电性能，工程师把小米SU7放到室外冷冻24小时以上。 与此同时，小米SU7的热管理也在持续打磨升级，极寒下给到电池的加热功率最高能达到18kW，是行业平均水平的2倍。 更重要的是，小米SU7拥有行业独创的“小米高效双模式热泵”技术，这项创新技术整合了三热源逐级加热机制，通过高效回收并转化环境热量、驱动系统余热以及电池自身产生的能量，实现了对车内温度及电池组的最佳温控管理。 有了这项技术，小米SU7能够有效对抗低温环境对电池效能的影响，在零下30摄氏度的极端条件下，车辆依然能够保持较高的续航里程保持率，解决了电动车冬季续航能力骤降的核心问题。 另外，高效的热管理系统还使得小米SU7在低温环境下实现更快的充电速度，进一步提升了用户在寒冷季节的用车体验。 如以此来，无论是北方的冰雪寒冬还是南方的湿冷天气，小米SU7都能够轻松应对，真正将电动车带入四季皆宜的新时代。

IT之家 2 月 8 日消息，北汽集团 1 月整车终端销量为 12.94 万辆，同比增长 32.23%，其中北汽集团自主乘用车销量同比增长约 30%，北汽福田商用车销售 5.2 万辆同比增长 64.9%，新能源汽车同比增长 129%，出口同比增长 60%。 北汽集团旗下有极狐汽车、北京汽车、北京奔驰、北京现代和北汽福田，共计五个主要品牌，目前官方尚未公布各业务板块具体情况。 作为参考，2023 年北汽集团实现整车销量超 170.8 万辆，同比增长 17.6%。其中，自主乘用车销量 19 万辆，同比增长 69.1%；自主商用车销量 63.4 万辆，同比增长 36.7%；出口 19 万辆，同比增长 73.5%。IT之家汇总北汽五大品牌 12 月表现： 极狐汽车 12 月交付超 8000 辆，创造历史新高，环比增长 107.95%； 北京汽车 12 月交付超 27000 辆，环比增长 75.69%，同比增长 56.02%，海外销量突破 6000 辆； 北汽福田 12 月销量突破 64000 辆，同比增长 78.55%； 北京奔驰 12 月交付量号称“稳步提升”，全新长轴距 E 级车正式上市，获批北京市有条件自动驾驶测试牌照； 北京现代 12 月交付超 34000 辆，同比增长 38.03%，环比增长 51.29%，第 1200 万辆产品下线。

快科技2月8日消息，根据Counterpoint Research数据，特斯拉2023年第四季度交付量同比大涨20%，但汽车业务的营收仅同比小幅增长1%，达约215亿美元。 制约特斯拉营收增长的主要原因是Model Y和Model3在中国和美国的平均销售价格下降。 据了解，特斯拉在2023年通过多次降价来提振销量，因此全年汽车交付量同比大幅增长38%，但营收仅增长了19%。 其第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。 分析认为，随着特斯拉当前产品线的成本削减接近极限，预计该公司2024年的交付增长率可能不及往年的30%或40%。 特斯拉将于2025年推出售价低于25000美元（约合人民币18万元）的紧凑车型，有望提高公司交付增长率。 去年12月，马斯克接受采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。 马斯克认为，这款车所代表的制造业革命将令人震惊。

　　从《太平春市图》到《岁朝欢庆图》，从《福贵岁朝图轴》再到《年节习俗考全图》......中国年俗画中的年味带着生生不息的烟火气传承至今。来，请你来添上几笔，画出你的甲辰龙年，开启一场跨越百年的对话。 　　监制 | 刘驰 段爽 　　审核 | 陈刚 蒋丽丽 刘波 　　策划 | 梁生文 毛川 王嘉裕 聂子西 宋芳卉 梁宁 刘沐晨 　　视觉设计 | 曹珍 　　UI设计 | 霍红 　　前端制作 | 冯旭博 单维晓 　　测试 | 王雨 　　运维 | 李震

快科技2月8日消息，在龙年春节到来前，我国量子研究迎来重要发现。 据“中国科学技术大学”公众号介绍，中国科学技术大学潘建伟、姚星灿、陈宇翱等人基于强相互作用的均匀费米气体，首次观测到了由多体配对产生的赝能隙。 该研究首次确立了配对赝能隙的存在，为高温超导机理中的电子预配对假说提供了支持，朝向理解高温超导机理迈出了重要一步，是利用量子模拟解决重要物理问题的一个范例。 据了解，该成果今天凌晨以“幺正费米气体中赝能隙的观测和量化”为题发表在国际权威学术期刊《Nature》上。 研究团队建立超冷锂-镝原子量子模拟平台，实现了世界领先的均匀费米气体的制备。 单粒子谱示意，连接和独立的小球分别代表库珀对和单粒子，曲面间隙为赝能隙 同时发展大磁场稳定技术，在约700G的磁场下，其短期波动优于25μG，相对磁场稳定度接近10-8，比以往国际上的最优结果提升了一个数量级以上。 在该超稳磁场下，研究团队得以成功实现超冷原子动量可分辨的微波谱学技术。 在此基础上，研究团队系统地测量了不同温度下的幺正费米气体的单粒子谱函数，并成功观测到了赝能隙的存在，为电子预配对假说提供了支持。

当地时间2月7日，日本东京电力公司披露，福岛第一核电站的核污染水净化装置发生泄漏。 东电估计，约有5.5吨含有放射性物质的核污染水泄漏，其中含有铯、锶等放射性物质，总量可能多达220亿贝克勒尔。 贝克勒尔(Becquerel)是衡量放射性活度的国际单位，以法国著名科学家安东尼·亨利·贝克勒尔的名字命名，简称贝可，符号Bq，是指每秒钟有多少个原子核发生衰变。 放射性核素每秒有一个原子发生衰变时，其放射性活度即为1贝可。220亿贝克，就是每秒多达220亿个原子核衰变。 据了解，这次出现核污染水泄漏的位置，是用于排出处理核污染水过程中产生氢气的排气口。 东电称，当天早上，现场工作人员在设备检查时发现，进行相关作业时本应关闭的16个阀门，竟然有多达10个处于打开状态，导致管道中残留的核污染水在与淡水混合后，从排气口漏出。 但是，东电并未解释这些阀门为何未关闭，却无人发现。 泄漏的核污染水可能已渗入周围土壤，因此东电将对受污染土壤进行回收处理。 不过，东电强调，距离核污染水泄漏地点最近的排水沟内，未发现放射性物质浓度明显变化，但尚未确认核污染水是否已经流入海洋。 2023年8月24日，日本不顾国际社会强烈反对，启动了福岛第一核电站核污染水排海。 东电此前已经宣布，计划在2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）分七次向海洋排放福岛第一核电站核污染水，共计约54600吨。

 　　近期，多名持有合法签证且无违法违纪行为的中国留学生自华盛顿杜勒斯机场入境时，遭到美方边境执法人员的无端滋扰盘查、关押逼供、诱导签字和强制遣返。一向自诩开放包容、学术自由的美国，毫不掩饰地对中国留学生进行歧视性执法，这到底是政府默许的行为还是边境执法人员的个人行为偏差？一起听听国际观察员怎么说！ 　　出品｜国际在线 　　监制｜陈刚 　　制片｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜王嘉裕 　　摄像｜陈鑫涛 　　制作｜陈鑫涛 陈君 　　国际观察员｜胡子辰 HUSEIN HUSEINOV（塔吉克斯坦）

快科技2月8日消息，比亚迪品牌总经理李云飞今日发消息称，日本经济新闻报道，2024年1月日本进口品牌的电动车增长11%，BYD份额占2成。 其公布的1月海外品牌电动车各车型排名中，BYD DOLPIN（国内为海豚）排名第1，BYD ATTO3排名第4。 据悉，日本汽车进口商协会（JAIA）的最新数据显示，1月份，日本纯电动汽车进口销量同比增长11%，达到1186辆； 而比亚迪的单月销量同比增长六倍，在日本进口纯电动汽车市场占比20%，位列第二。 日本进口电动车中，比亚迪 DOLPIN排名第一，BYD ATTO3（国内命名为元PLUS）排名第四；根据计划，比亚迪将在2024年在日本推出纯电轿跑BYD SEAL（国内命名为海豹)。 ?而比亚迪与2022年7月份正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了17家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。 此前有消息显示，比亚迪计划在2025年之前，在日本建立起100家经销商网络，并冲击3万台的年销目标。