全球混凝土及砂浆行业供应链平台

鞭牛士 2月7日消息，小米CEO雷军今日宣布，小米14系列将于2月25日在海外发布。 预热海报中，出现了圆形巴黎饰钉和金环设计，圆形相机模组符合此前曝光的外壳磨具，推测是小米14 Ultra，这意味着小米14 Ultra或将亮相该发布会。 圆形巴黎饰钉和金环设计 目前小米14系列预热海报已经登陆小米官网并开启倒计时。 小米14 Ultra采用2K居中单孔等深四曲屏，分辨率达2K，机身背面搭载圆形四摄，主摄采用索尼LYT900传感器，并且配备了3颗5000万像素镜头，包含超广角、长焦和潜望长焦。

2月7日，全球知名咨询机构SNE research发布了2023年全球动力电池的装车总数据，揭示了全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）市场正在迅速增长的趋势。据报告显示，2023年，全球范围内用于电动汽车的动力电池总量约为705.5GWh，相较于去年同期增长了38.6%。这一数据不仅凸显了电动汽车市场的迅猛增长，同时也体现了动力电池技术的进步和市场需求的扩大。 从全球动力电池装机量前十名企业的名单来看，中国企业继续在全球市场中占据主导地位。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达等六家中国企业成功入榜，充分展示了中国在全球动力电池市场的竞争力和影响力。与去年的榜单相比，亿纬锂能成功替换了孚能科技，进一步巩固了中国在全球动力电池市场的地位。 值得一提的是，这六家中国电池企业的市场占有率达到了惊人的63.5%，显示出中国在全球动力电池市场的领导地位。其中，宁德时代和比亚迪的市占率之和更是超过了半数，高达52.6%，再次证明了这两家企业在全球动力电池市场的领先地位。 这一数据不仅是对中国电池企业技术实力和市场表现的肯定，也反映出全球电动汽车市场的快速增长和动力电池技术的不断进步。

【手机中国新闻】据手机中国了解，荣耀正式确认将于2月15日在印度市场推出荣耀X9b智能手机。这款即将推出的新机的页面已经在亚马逊上线，因此，新机的部分核心配置也得到曝光。 荣耀X9b 据外媒报道，荣耀X9b将配备360度防摔显示屏，提供1.5K分辨率，支持1920Hz PWM调光，此外，屏幕还支持荣耀标志性的护眼功能。据悉，荣耀X9b是业内首款获得瑞士SGS五星级整体防摔认证的设备。 性能方面，荣耀X9b搭载骁龙6 Gen1移动平台。它将运行基于Android 13的MagicOS 7.2系统。外媒预计，该机将以25000卢比至35000卢比（约合人民币2163元到3030元）的价格段在印度上市。 据悉，荣耀X9b已经在阿联酋市场亮相，该机的全球和印度版本可能具有相同的规格。 荣耀X9b配备的6.78英寸屏最高支持120Hz刷新率，除了骁龙6 Gen1外，还配备了Adreno 710 GPU。此外，新机配备256GB存储空间和12GB RAM。 相机方面，荣耀X9b配备108MP主摄像头，搭配5MP超广角摄像头和2MP微距摄像头。正面配有一颗16MP自拍相机。续航方面，它配备了5800mAh电池，支持35W有线闪充。

最近，遭到汽车销售电话轰炸的人不在少数。 北京的沈军对新能源前瞻表示，“我现在看到没有备注的电话打过来，都会害怕。有时候打开微信，80条未读消息里，5条是公司通知，75条是汽车销售的试驾预约。有时候还会因为销售的消息太多而漏看公司群消息。” 2024开年以来，车企的“春节福利”包括但不限于现金直降、现金补贴置换权益、新春开门大礼包、金融政策、购车补贴等。 中国汽车流通协会表示，相比2023年年底的旺销态势，临近2024年春节，车市热度明显降温。这或许与车企在2023年末冲刺销量目标，透支了部分需求有关。但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用，谁都不会放弃。 被销售骚扰两个月后，我终于买车了 显然，销售的坚持往往是能促成下单的，尤其是碰到“刚需”的消费者。 26岁的沈军和女朋友恋爱两年多，感情稳定，想在2024年完成终身大事。所以在两个月前，沈军提着礼物敲开了“岳父”的家门，“岳父”提出要买一辆价格不低于30万元的车当彩礼。 这段时间，沈军没少跑4S店，对比车型、车价、优惠政策、贷款利率等等。仅仅是理想汽车，他就加了五六个不同门店的销售微信。 彩礼车，也是沈军的婚车，沈军对此十分慎重，总想再等等。 最近沈军有些等不住了，因为销售的“聊天轰炸”太密集了。“2023年12月的时候，销售就疯狂给我打电话。我以为现在都2024年2月，销售不需要冲KPI，会消停一些。没想到电话不比2023年年底的少！” 同被汽车销售骚扰的顾莉也很无奈。顾莉透露，某个车企品牌的多个销售都给她打电话，尽管都已经直接说近期没有购车计划了。但是，销售还是会在第二天继续打电话。 在被电话、短信、微信消息轰炸了两个月后，沈军和女朋友、“岳母”来到了较近的蔚来门店。当沈军提出想直接签订购车协议时，女朋友却在阻拦，“要不再等等，说不定新款出来，旧款能更便宜。” 但是“等等党”沈军已经等了两个月了。销售重点介绍了蔚来全系现车有2.4万元的现金优惠，更是不断提醒，此次优惠“史无前例”“力度是最大的”“错过了就没有了”。 按照沈军的配置和个性定制要求，定价在33.8万元的蔚来ES6，新春优惠后，价格降到了31.4万元。 考虑到蔚来价格比较稳定，确实很难遇到力度更大的优惠活动，沈军进店不到一小时，就与销售签订了购车协议。 当然，也有消费者是被车企的喜庆装饰吸引进店的。 “最近看到很多品牌都贴上了‘2024新春’的大红海报，所以顺路和家人一起过来了解一下。”2月5日，带着家人看车的王先生对新能源前瞻表示。 车企降价的“108种理由” 事实上，临近春节，到店看车的消费者并不少。 “EC6总共还有375辆（截至2月5日中午）现车，能否立即提车就看顾客具体需要的配置。现在的销售速度是半个小时卖一辆。”某蔚来门店的销售透露。 据了解，蔚来此番优惠举措，一方面源于春节阶段优惠；另一方面也是因为其2024款新车将于3月开启交付。“主要的升级，就是8155芯片换成8295的了，顾客在使用上的差距不大。” 图/蔚来购车礼遇通知 来源/微博 新能源前瞻截图 显然，蔚来此轮优惠，还有江淮汽车遗留存货的因素。蔚来销售向新能源前瞻表示，除了芯片上的差距，还有一个不同就是车标。现在能享受优惠的车，都是江淮汽车生产的旧款。由于蔚来收购了江淮汽车，所以新款车就没有江淮汽车的标了。 据蔚来汽车年报数据，蔚来在2023年前三季度的存货分别为63.76亿元、84.93亿元、70.63亿元，同比增长138.23%、152.73%、5.87%。 就在蔚来门店不远的理想，也因为改款车型即将上市推出了降价活动。而车型改款降价一直是传统车企常用的“套路”。 1月11日，理想汽车表示由于2024年将对理想L系列车型配置进行更新，2024款将在3月发布并开启交付，因此针对2023款车型推出优惠。 理想的降价幅度不可谓不大。理想三款车型不同版本的降价幅度在3.3万-3.5万元之间。其中理想L7起售价首次下探至30万元内，至28.68万元；理想L9优惠后起步价不到40万元。 对于此次购车优惠，“降价的效果十分明显，部分版本的现车已经卖完”，一位理想销售人员对新能源前瞻表示。 问界也加大了促销力度。问界工作人员表示，春节前订车，问界M7给出3000元春节“等车红包”、5000元保险抵扣金和1万元置换补贴的优惠。 新能源前瞻注意到，华为门店进店人数明显超过理想汽车门店，消费者对新款问界M7和问界M9的咨询兴趣较大。 据不完全统计，自2024年1月以来，有特斯拉、理想汽车、问界、阿维塔、欧拉等超10家新能源汽车品牌下调旗下车型售价或推出限时现金优惠的促销政策，以期吸引更多潜在消费者。 价格战是“持久战”吗？ 比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨认为，价格战只是暂时的，车企更应该“卷”的是技术、产品和服务。 有人觉得价格战是暂时的，自然也有人认为价格战是“持久战”。“价格战是必然的选择”，深度科技研究院院长张孝荣表示，市场需求增长降速，车企销量目标不降，车企会考虑进一步降价来吸引更多消费者购买车辆，以实现销量目标。 毕竟，新势力车企较传统车企，定下了一个较为激进的目标。 图/车企2023年销量及2024年目标 来源/新能源前瞻制图 从图表中可以看到，传统车企中的长安汽车、广汽集团、吉利汽车、中国一汽在2023年的基础上，制定了9.7%、10%、12.6%、2.9%的年增长目标。而大多数新势力车企提出的2024年销量涨幅预期是翻倍。如理想、零跑、深蓝、问界、哪吒的销量涨幅分别为112.8%、177.8%、228.5%、538.3%、134.4%，涨幅预期均超100%。 据《长江商报》报道，比亚迪2024年销量目标定在450万辆至500万辆，增幅近50%。 值得一提的是，特斯拉在最近发布的财报中未给出具体的交付目标，这在其历史上是罕见的。特斯拉预计，2024年车辆增速将放缓，显著低于2023年。 福建华策品牌定位咨询创始人、福州公孙策公关合伙人詹军豪表示，车企在设定了更高的年度目标后，为了达到这个目标，可能会采取一些措施，包括加大降价的力度。因为降价可以吸引更多的消费者，从而提高销售量。 另外，成本下行也给了车企降价的空间。华创证券研报认为，由于合资车价格、电动汽车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。 价格战仍旧是车市的主旋律，这已经成为车圈共识。你是“等等党”吗？ *文中沈军、顾莉为化名。

IT之家 2 月 7 日消息，东伦敦大学的研究人员开发出了“糖混凝土”（Sugarcrete），由甘蔗渣和矿物基粘合剂制成，是一种可替代砖块和混凝土的低碳可再利用建筑材料。 甘蔗是目前世界上产量最大的作物，全球年产量近 20 亿吨，产生 6 亿吨纤维蔗渣。 科学家尝试重新利用这种副产品，结合专用的矿物基粘合剂并压缩后，能制成高强度砌块，固化后可替代传统的黏土砖或混凝土砖。

美国国家航空航天局（NASA）近日宣布，他们在一颗新的系外行星中发现了一颗“超级地球”，行星编号TOI-715b。 报道称，这颗新发现的“超级地球”与地球相比宽度约为其的一倍半。它绕着一颗红矮星公转，轨道位于所谓的“宜居区”内。由于母星较小，这颗“超级地球”只需花费19个地球日就能绕行一周。值得注意的是，尽管该行星与我们的距离为137光年，大约相当于地球到太阳的距离的8700万倍，在天文学领域已经算相当近了。 自2018年美国系外行星勘测卫星发射升空以来，已找到了许多潜在的宜居星球。而在最新发现的TOI-715b同系统中，可能还存在另一颗地球大小的行星。如果这一说法得到证实，那么这将是至今为止发现的最小的“宜居带行星”。

日前，MINI官方发布了全新MINI COOPER燃油版车型的官图。这款新车采用了家族化设计风格，前舱盖两侧隆起的筋线营造出很强的肌肉感。大灯组采用熏黑处理，并配备有透镜和环形LED日行灯，具有很高的辨识度。 在车身方面，新车的车顶线条比较平直，营造出了悬浮式造型。车顶还配备了鲨鱼鳍，增加了运动气息。腰线采用贯穿式设计，点缀出车身侧面的层次感。轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感。尾部造型与纯电动版相似，搭载垂直布局的三角形设计的熏黑尾灯组、点阵式LED光源和隐藏式布局排气管。 内饰方面，新车沿用了MINI纯电动版的造型。提供三幅式多功能方向盘、圆形悬浮式中控屏以及拨杆式电子档把，并没有提供仪表盘但配备了HUD抬头显示。座椅依然是四座布局，默认状态下后备厢容积为210升，在放倒后排座椅之后可以提升到800升。 动力方面，新车继续搭载了三缸1.5T和四缸2.0T发动机可选。其中，最大功率分别为156马力和204马力，匹配的均为7速双离合变速箱。零百加速时间分别为7.7秒和6.6秒。

福特公司首席执行官吉姆·法利近日表示，该公司正在研发一种低成本的电动汽车平台，以应对消费者购买电动汽车面临的最大阻力——高昂的价格。他指出，当前市场上大部分汽车都存在溢价情况，而福特公司的电动汽车也不例外。 他表示：“我们正在研发一种更低成本的电动汽车平台，让消费者能够更容易地购买到电动汽车。”具体而言，这种平台不仅适用于多个种类的车辆，还能提供强大的安装基础，为软件和其他服务提供支持。 今年1月，特斯拉CEO马斯克宣布将在2025年推出一款售价低于3.5万美元的电动汽车。与此同时，中国的电动汽车品牌也通过超低的价格和高配置迅速占领了全球市场。 因此，为了抵御特斯拉和中国品牌的竞争，福特将加速推进低成本电动汽车平台的研发。该公司希望借此机会，在保持竞争力的同时，进一步降低电动汽车的价格，使更多消费者能够享受到电动汽车带来的好处。

2024年1月24日盘后，赛力斯披露2023年业绩预告，近期业绩透露出扭亏为盈的积极信号。 2023年全年收入预计达355亿-365亿元，尽管仍亏损21亿-27亿元，但四季度单季度净利润上限1.94亿元已明显好转，问界新M7车型的热销功不可没。 数据显示，赛力斯四季度营收预计为188.2亿-198.2亿元，远超前三季度总和，且同比大增71.37%-80.48%，这表明公司业务在年末显著提速。 净利润方面，尽管尚未实现整体盈利，但与2022年38.3亿元的净亏损相比，今年的亏损幅度已大幅收窄29.54%-45.2%。 产品层面，问界M7的推出，更是将赛力斯推上了风口浪尖。作为一款中大型SUV，问界M7凭借华为的背书和强大的技术支持，一经上市便受到了消费者的热烈追捧。 然而，当华为宣布与长安成立合资公司的消息传出后，赛力斯的股价应声下跌，市场开始质疑：高度依赖华为的赛力斯，未来的前景还依旧光明吗？ 01 赛力斯与华为的抱团取暖 赛力斯，原名小康股份，一度是国内微型车市场的佼佼者。 然而，市场的风云变幻和竞争的加剧使得这家企业陷入了困境。2019年和2020年，连续两年的巨额亏损如同沉重的枷锁，压得赛力斯喘不过气来。转型新能源汽车领域，本是寻求破局的一招，但首款车型SF5的惨淡销量，却再次给这家企业泼了一盆冷水。 正当赛力斯陷入迷茫之际，华为进入了它的视线。彼时的华为，已经在智能化、电驱动、芯片、软件等多个领域积累了深厚的技术实力，正雄心勃勃地想要在智能汽车时代大展拳脚。 华为需要的是一个能够提供整车生产能力的合作伙伴，而赛力斯则需要一个强有力的技术支持和市场推广伙伴。 就这样，两家企业走到了一起。 赛力斯与华为的合作从2020年开始逐步展开。首款合作车型“赛力斯华为智选SF5”的诞生，标志着双方合作的正式开始。为了这款车型的成功，华为派出了数百名技术人员入驻赛力斯，深度参与到了产品的研发和生产过程中。而赛力斯也毫无保留地提供了自己的生产能力和资源，全力配合华为的工作。 经过双方的共同努力，赛力斯华为智选SF5的销量实现了惊人的突破。这一成果不仅让赛力斯看到了翻身的希望，也让华为对自己的智选车模式充满了信心。 然而，华为并不满足于此。在随后的时间里，华为又推出了问界M5等车型，进一步巩固了自己在智能汽车领域的地位。而赛力斯也逐渐接受了自己在合作中的“代工厂”角色，开始“全心全意地为华为服务”。 在这一过程中，华为从产品设计到核心三电系统，再到智能化解决方案和销售渠道的构建，展现出了惊人的能力。而赛力斯也在与华为的合作中学到了很多东西，逐渐提升了自己的技术水平和市场竞争力。 时间来到2021年底，赛力斯发布了全新的高端智慧汽车品牌AITO问界。这一品牌的发布标志着赛力斯与华为的合作进入了新的阶段。 面对市场的认可和消费者的喜爱，赛力斯与华为并没有停下脚步。相反，他们趁热打铁，成立了“AITO问界销服联合工作组”，全面打通了问界车型营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。 而在技术层面，华为也不断为问界车型注入新的活力。搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版、问界新M7等车型的上市，让消费者感受到了智能汽车带来的全新体验。而即将上市的旗舰车型问界M9更是备受期待，预订量已经突破30000辆。 面对如此火爆的市场局面和消费者的热烈追捧，赛力斯与华为的合作前景无疑是非常广阔的，鸿蒙智行的发布又为双方的合作打开了新的大门。 02 一场值得压上所有砝码的赌局 在新能源汽车的风口浪尖，华为与赛力斯的合作曾被视为天作之合。2022年，AITO问界M5、M7等车型的推出，让赛力斯创造了惊人的“赛力斯速度”，一时风光无两。 然而，好景不长。进入2023年，赛力斯的速度骤然放缓。 4月份产销快报显示，赛力斯汽车产量同比下滑60.45%，销量同比下滑14.13%。与此同时，华为发布的关于不造车的声明，更是给赛力斯泼了一盆冷水。资本市场反应迅速，赛力斯股价应声下滑，市值蒸发超900亿。 随着时间转到2024年初，华为在智能汽车领域的布局愈发深入，与赛力斯的合作成为业界焦点，然而当合作渐渐深入，双方的关系也更加微妙。 赛力斯推出了问界系列车型，包括M5、M7以及最新发布的M9，尤其是问界M7，一度成为市场上的热销车型，这一切都离不开华为的背书和支持。 然而，就在双方合作看似风光无限的时候，华为却突然宣布与长安汽车成立合资公司。这一消息犹如一颗重磅炸弹，在汽车圈引起了轩然大波。赛力斯的股价也应声下跌，投资者们开始担忧，高度依赖华为的赛力斯，未来的前景究竟如何？ 事实上，赛力斯与华为的合作并非一帆风顺。在合作初期，赛力斯曾面临着巨大的压力和挑战。作为一家传统的车企，赛力斯在智能化转型的道路上步履维艰。而华为，作为科技巨头，对于汽车行业的认知和理解也有限。 双方的合作可谓是摸着石头过河，一路走来充满了艰辛。 现在，华为并非赛力斯的唯一选择。在华为宣布与长安汽车成立合资公司后，赛力斯开始意识到，过度依赖华为并非长久之计。于是，赛力斯开始寻求与其他企业的合作，以期在智能化转型的道路上走得更远。 与此同时，赛力斯也不是华为唯一，华为也在积极拓展其智能汽车业务。除了与长安汽车成立合资公司外，华为还与奇瑞、江淮等车企展开了合作。这些合作无疑加剧了华为与赛力斯之间的竞争关系。 这场看似甜蜜的合作，为何会走到今天这一步？ 一方面，华为并不是赛力斯的独家合作伙伴。随着华为智选车模式的铺开，奇瑞、江淮等车企也纷纷加入华为的生态汽车圈。这意味着，赛力斯在华为生态中的地位并不稳固。 另一方面，华为带给赛力斯的不仅仅是技术和渠道的支持，还有沉重的成本负担。据悉，赛力斯需要向华为支付高额的技术授权费和销售服务费，这无疑增加了赛力斯的经营压力。 面对困境，赛力斯并没有坐以待毙。 他们试图通过推出新品牌、拓展海外市场、研发新车型等方式自救，蓝电品牌的推出，是赛力斯向中低端市场迈进的一次尝试。赛力斯开始寻求突围之路。一方面，赛力斯加大了在智能化技术方面的研发投入，力图在技术上实现自主可控。另一方面，赛力斯也开始拓展其销售渠道，以期在市场中占据更有利的位置。 然而，这些“突围”能否扭转赛力斯的“稍显的”颓势，尚待市场验证。这场赌局，对于赛力斯来说，意义重大，他们在赌自己的未来。 然而，突围之路并非一帆风顺。在智能化转型的过程中，赛力斯面临着诸多挑战。首先，智能化技术的研发投入巨大，且风险较高。一旦研发失败，将可能给企业带来巨大的损失。其次，市场竞争日益激烈，赛力斯需要在众多竞争对手中脱颖而出，才能实现突围。 尽管如此，赛力斯并未放弃。问界系列的成功，让赛力斯看到了希望。 而与此同时，华为也在积极拓展其智能汽车业务，与多家车企展开了合作。值得一提的是，虽然华为与长安成立了合资公司，但这并不意味着华为将放弃与赛力斯的合作。毕竟，在汽车这个庞大的市场中，任何一家企业都无法独立完成所有环节。 03 智选和HI模式的左右互搏 现在看，华为与赛力斯的深度合作已经取得了一定的成果，双方都有意愿继续推动合作向前发展。 反观华为，在科技巨头纷纷涉足汽车领域的当下，华为已经选择了一条不同寻常的道路，明确宣称：“华为不造车，但要帮助企业造好车。”这一战略定位，既体现了华为的谦逊与务实，也揭示了其在汽车产业中的独特野心。 华为的汽车业务主要由三条腿支撑：智选模式、HI模式和零部件TIer 1模式。智选模式类似于传统的汽车制造，但华为通过轻资产策略降低了成本。HI模式则强调与车企的联合开发，提供全栈智能汽车解决方案。而零部件模式则更接近于传统的零部件供应。 这三种模式中，智选模式和HI模式因华为的深度参与而备受关注。 智选模式以华为与赛力斯的合作为例，交付表现抢眼，AITO问界在非完整交付年就实现了超过7万辆的交付量，创造了智能电动汽车赛道的新纪录。 相比之下，HI模式的表现则显得黯淡无光。尽管华为与北汽、长安等建立了深度合作，但销量却远未达到预期。以北汽极狐为例，全年交付量不足1.2万辆，这显然与华为的期望相去甚远。 随着，华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的停职消息传出，引发了外界对HI模式业务进展的猜测。王军曾坦言，HI模式每年需要投入数亿甚至数十亿元，但目前仍处于亏损状态。 这一人事变动是否意味着华为对HI模式的失望？或者是对智选模式的进一步倾斜？ 几种模式的发展，也面临着一些挑战。零部件模式因合作伙伴量级不够和出货量低而面临成本压力；HI模式则因销量不佳和合作伙伴的不满意而遭遇挫折；智选模式虽然取得了一定的效果，但也面临着合作方亏损加大的问题。 华为最初将自己定位为汽车行业的博世，但余承东近日在接受采访时却表示，华为不太可能成为博世那样的标准化部件供应商。 同时华为“合作造车”技术一直都在迭代，这体现了华为对汽车行业的深刻理解，也揭示了其在造车方面的核心竞争力。 在智能汽车技术的赛道上，华为正加速前行。其自研的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不仅实现了安全领先一代，更在复杂交通场景中展现了卓越的识别障碍物能力。搭载业界首创的激光融合GOD网络，ADS 2.0让驾驶者在高速路上更加放心，城区驾驶更加舒心。优化后的系统，平均人工接管里程翻倍，达到200km，无论是匝道切换还是通道避障，均游刃有余。 更令人瞩目的是，ADS 2.0的NCA智驾领航功能，覆盖了城区90%的场景，无论地图有无，都能顺畅驾驶。同时，智能泊车技术也再升级，支持跨地面、地下停车场以及机械车位的智能泊车，真正实现了“可见即可泊”。 不仅如此，华为的智能座舱技术也重新定义了人车交互。HarmonyOS智能座舱，将熟悉的手机及平板操作延续至车内，同时根据驾驶者视野进行科学分区，打造了全新桌面布局。其智慧多窗功能，满足了不同场景下的交互需求，让驾驶体验更加流畅、丝滑。 在硬件方面，华为同样不遗余力。智能座舱配备了强大的HarmonyOS基础平台、独有的人机交互设计、分布式能力以及贴心的智慧能力，打造了高清的车载智慧屏，为用户带来了前所未有的驾驶体验。 而华为的智能汽车数字平台iDVP，则是软件定义汽车的完美诠释。该平台构建了汽车智能化的基础设施，提供了丰富的硬件和软件资源。其结构清晰，分为硬件平台、软件平台、应用生态以及车云四大层次，为开发者提供了便捷的开发环境。目前，iDVP已经吸引了300家左右的合作伙伴，共同推动汽车行业的创新和发展。 在底盘技术上，华为的途灵智能底盘同样引领潮流。其前双叉臂后五连杆独立悬架的设计，配备横向稳定杆，提供了更稳定的操控。而HUAWEI xMotion智能四驱和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，更是让底盘性能得到了显著提升。 此外，华为的智能电控系统和全液冷超充技术，也为电动汽车的发展提供了强大支持。智能BMS监控管理系统，实时监测电池状态，保证电池安全运行；而全液冷超充技术，则以超高的充电效率，解决了电动汽车的充电焦虑。 在车灯技术上，华为的xPixel智慧大灯和AR-HUD系统同样惊艳。前者以精准无重影的照明效果，提升了夜间行车的安全性；后者则结合了AR技术和HUD，为驾驶者提供了逼真的驻车平视影音体验。 最后，不得不提的是华为的最强大电机技术——DriveONE黄金电驱。其双电机最高功率可达430kW，支持800V架构，最高转速更是达到了业界量产最高水平的25000转/分。这款电机的出现，无疑将推动电动汽车的性能再上新台阶。 可以说，华为在智能汽车技术领域的进步是全方位的，一方面稳定自己江湖地位，另一方面增加自己的话语权与筹码。 04 结 语 华为通过明确“不造车”的战略定位，避免了与传统车企的正面竞争，同时也为自己在汽车产业中找到了独特的角色。 模式创新是驱动力，华为通过智选模式、HI模式和零部件模式的创新组合，实现了对汽车产业的深度参与和价值链的延伸。 华为“合作造车队伍”如何吸引更有实力的合作伙伴？如何平衡各合作伙伴之间的利益？这些问题都将影响到华为车业务的未来。 因此，华为未来车业务的探索，“明确战略定位”将是关键

2024款起亚K3正式上市，新车提供两种配置车型，售价分别为11.44万和12.49万。外观方面与现款车型基本一致，但细节有所调整。前脸采用“虎啸式”设计语言，大灯犀利修长，进气格栅为“链条式”熏黑进气格栅；车身侧面设计低矮修长，采用柔和粗犷的腰线勾勒；尾部采用大尺寸设计，尾灯为贯穿式设计，后包围加入熏黑格纹装饰。 内饰方面进行了升级，中控台采用环抱式设计，仪表屏为4.2英寸全液晶屏，中控屏为10.25英寸悬浮式造型设计；智能配置方面也有所提升，在豪华智享版上增加了L2级辅助驾驶、前后驻车雷达等功能。 动力方面搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率85kW（115马力），最大扭矩144N·m，匹配8档CVT无级变速箱。WLTC综合油耗为5.77L/100km，最高车速可达190km/h。

快科技2月7日消息，近日有媒体统计了近20家车企的2024销量目标，其中问界的目标增幅最大，为535.6%。 数据显示，在全年销量预期上，新势力和传统车企分别壮大了激进派、保守派阵营。 据中国汽车工业协会的预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。 其中上汽、一汽为代表的传统车企年销量目标增速，和整个车市预计增速基本持平；也有长城、东风等车企销量目标增幅相对较高。 而以理想、哪吒为代表的大部分新势力车企则是激进派的代表，理想的销量目标在新势力阵营最高，为80万辆；问界的销量目标更是较2023年实际销量增长535.6%，达到60万辆。 就在今年在1月份时，问界以3.2万辆的成绩，首次打败理想成为新势力销冠。 此外，问界新M7目前大定已经超过14万辆，当前交付的全部为积压订单，后续，随着赛力斯工厂产能的持续提升，问界新M7和问界的销量数据均会进一步刷新。

自然资源部今天（7日）宣布，我国南极秦岭站正式开站。这是我国在南极建设的第五个科学考察站。 秦岭站是我国在南极继长城站、中山站、昆仑站和泰山站之后的第五个科考站。 秦岭站所在的罗斯海是距离南极点最近的海域，是极地科学考察的理想之地，不仅填补我国在该区域科学考察空白，也为各国研究地球系统中的能量与物质交换、海洋生物生态和全球气候变化提供重要支撑。 秦岭站建成后，预计可接待度夏考察人员80人，越冬考察人员30人。 秦岭站建筑面积达5244平方米。在建设过程中，秦岭站充分考虑南极特殊的自然环境条件，采用装配式、模块化的建造体系。 很多模块在国内加工完成，现场直接拼装，大大减少现场施工时间，也降低了对南极现场环境的影响。 秦岭站在两个月的建设过程中，经历暴雪、飓风等极端天气的考验。目前秦岭站主要完成主体结构和固墙工程。下一步主要进行室内装修，室内机电及其他功能区建设。 秦岭站站名从何而来？有何寓意？ 据国家海洋局极地考察办公室副主任龙威介绍，我国南极考察站的命名，从体现时代特点、采用中华历史文化遗产和历史人物为主，逐步转变到体现南极地形特征、采用蕴含中华文化元素的国内知名山脉为主，基本形成以国内山系命名的规则。结合新站所在位置的地理特征，命名为“中国南极秦岭站”。 “秦岭是横贯我国中部的古老山脉，是我国地理上的南北分界线，也是中国地理、历史、文化多元一体的重要特征、标志，被尊为华夏文明的龙脉。新站所处区域同样也有一条作为南极洲东西地理分界线的横贯山脉。”龙威说。 此外，秦岭水系发达、植物荟萃，是人与自然和谐相处的典型代表，这与新站绿色、环保、节能的设计理念相契合。 秦岭站采用降低能耗的规划设计，两翼的度夏宿舍在冬季人少时可以关闭，减少能源消耗。建筑内部充分利用太阳能和风能，新能源比例达到60%，不仅可以降低运维成本，也能减少对南极环境的影响。

1月底，SpaceX“两连发”，先后在美国佛罗里达州肯尼迪航天发射中心和范登堡太空军基地，将45颗星链卫星送入LEO轨道。 太空频轨资源极度稀缺，中国企业也在全力抢占制高点。 2月3日7时37分，西昌卫星发射中心，吉利未来出行星座第二个轨道面以一箭11星的方式成功发射，所有卫星顺利进入预定轨道，状态正常，发射任务圆满成功，并刷新了该发射场单次发射卫星数量的纪录。 据悉，吉利未来出行星座是全球首个商用通信导航遥感一体星座，它具备铱星二代（Iridium Next）卫星所提供的覆盖全球的卫星物联网服务能力，还能提供卫星短信和数据传输服务，以及为自动驾驶、智能网联、消费类电子等领域提供高可靠、低成本的应用服务。 中国航天独角兽——时空道宇是吉利未来出行星座的“操盘手”。其成立于2018年，凭借深厚的技术积淀，目前已成为全球少有的掌握独立建设和运营星座能力的科技公司，也是国内首家已实现星座整轨部署的商业航天企业，估值超百亿元。 但这只是起点。全球太空“链”战日益激烈，时空道宇透露，未来两年内将完成星座一期72颗卫星部署，实现全球实时数据通信服务。二期将扩展至168颗卫星，实现全球厘米级高精定位服务。 大国重器，中国商业航天的故事才刚刚开始。时空道宇们正迅猛崛起，成长为“太空新基建”的中坚力量。 01 最后的「新大陆」 过去数百年，人类挥舞着铁锹，改造陆地和海洋。如今，航天技术愈加成熟，人类开始仰望星空，寻觅最后的“新大陆”。 其中，低轨卫星星座是最火爆的赛道之一。 在美国，SpaceX星链计划累计已发射5650颗卫星，其星座整体规划42000颗卫星，而亚马逊Kuiper和一网（OneWeb）两个星座也分别规划了3236、6372颗卫星。 在中国，从国家队，到时空道宇等民营航天科技公司，均重仓布局。 这一方面源于卫星星座的特殊价值。它能提供低成本、全球覆盖的卫星互联网服务，能够作为地面通信系统的有效补充——尤其在沙漠、山区、森林等偏远地区，以及海洋、天空等非陆地场景。 它也是未来6G时代天地一体融合网络的核心部分，其战略意义和民用价值都极为重要。 同时，太空频轨资源极度稀缺。大部分卫星星座都位于低地球轨道，主要使用Ku和Ka无线电频率。对此，国际电信联盟（ITU）采用先登先占、先占永得的策略。而根据行业预测，地球近地轨道最终仅可容纳约10万颗卫星，Ku及Ka通信频段资源正逐渐趋于饱和状态。 另一个原因是商业航天的盈利逻辑已经被验证。 公开资料显示，SpaceX星链提供的服务已同时覆盖B端、C端用户。截至去年11月，其用户规模达到230万，遍布全球60多个国家，已经实现盈亏平衡。 铱星通信的营收规模也正持续增长，并实现了稳定盈利。2022财年，其用户数量达到199.9万，营收为7.231亿美元，同比增长17.24%，归母净利润为0.09亿美元，同比大增200%。 其首席执行官预计，到2030年，铱星将产生约10亿美元的年服务收入。 海外发展经验为中国玩家提振了信心。 以时空道宇为例，吉利未来出行星座一期规划72颗卫星，二期扩展至168颗卫星，数量多于铱星（Iridium）和轨道通信（Orbcomm）。其卫星载荷能力包括通信、导航、遥感，而国外同业大多仅布局了通信能力。 卫星应用方面，时空道宇目前是国内唯一实现商业闭环的民营航天企业，并在2023年成为全球首家实现卫星通信车规级量产应用的商业公司。产品和服务包括自研的卫星通信芯片、车规级应用、消费电子和行业应用。对比国外同业有一定的优势。 综合来看，与一网（OneWeb）、太空探索（SpaceX）相比，时空道宇成立时间较晚，吉利未来出行星座的卫星数量规模并没有那么激进，但其在布局、应用等方面，已经超过部分海外同业，达到领先水平。 再对比铱星，其曾经破产，花了31年才扭亏为盈。但现在，时空道宇的商业逻辑更加硬核，规模化盈利的时刻或将会更早到来。 02 太空新基建 如果不是10年前的那一份文件，或许中国商业航天现在仍是一片沉寂。 2014年，《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》出台，明确提出“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务；引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设。” 监管亮起绿灯，民营资本蜂拥而至。2018年，吉利战略投资时空道宇，这家商业航天企业由此诞生。2021年，吉利在广州南沙设立了全国唯一航天业务总部，通过建设吉利未来出行星座，助力南沙打造中国航天第三极，引领中国商业航天科技事业发展。 值得一提的是，其成立之初，团队的研发和运营实力就相当强劲。时空道宇CEO兼首席系统工程专家王洋曾供职于华为、中科院微小卫星创新研究院，在其长达十年的科研机构工作经历以及十年的民营商业航天公司创业历程中，通过主导整星及星上载荷研制、卫星量产AIT、星座建设及大系统规划、卫星应用终端产品研发，积累了丰富的航天系统工程项目经验。 截至目前，时空道宇共有近500名员工，70%以上是技术人员。自2000年以来，中国重要的卫星型号不超过100个，而时空道宇的工程师们参与完成的卫星至少有50颗，且人均拥有5个以上国家重点卫星型号的完整经验。 正是基于此，时空道宇先后突破了低成本、批量化和商业化的行业难题。 据券商研报，低轨卫星寿命较短，多为5～7年，因此低轨卫星星座组网完成后必须不断发射补网才能维持其商业价值。 目前，星链卫星的造价已经下降至25万美元到50万美元之间，但我国低轨通信卫星的平均造价远高于50万美元，且其中，人工费用+制造费用占比高达50%。 面对高成本痛点，时空道宇天生拥有制造业基因，其借鉴了全球先进卫星制造产线经验，率先建造起卫星超级工厂。 据悉，该工厂还借鉴了汽车产业智能化、自动化等大规模量产制造模式，通过模块化设计、柔性生产、智能制造等技术，以及采用流水线并行生产等方式，大幅压缩了卫星的设计生产周期，也大幅降低了卫星的制造成本，目前已可实现日产一颗卫星，生产成本下降45%左右。 对比国内外同业，仅太空探索（SpaceX）、一网（OneWeb）、时空道宇等拥有自主的批量化生产卫星的能力。 在星座组网部署方式上，时空道宇与国际同业一样，采取了整轨部署的模式，有效避免了卫星型号、发射时间、品控不一致等问题。此前，吉利未来出行星座第一个轨道面的9颗卫星已顺利发射入轨。 搭建太空网络的同时，时空道宇也在强化地面基建。其分别在青岛、上海和台州建设了“一主两备”，共三个高可靠性的控制中心，还在新疆、黑龙江、海南、青岛、成都、西安等地建设了卫星测运控一体化的星座管理系统。 商业化是技术可持续发展的唯一路径，时空道宇背靠吉利，商业生态广阔。 在车规领域，时空道宇已联合极氪推出了全球首款量产卫星通信乘用车，相关技术已在极氪001FR、极氪007、吉利银河E8等车型实现前装量产落地。此外，时空道宇星基高精定位（PPP-RTK）也已实现规模化服务全球首次上车，将加速高级别自动驾驶商业化落地。 除此之外，时空道宇还积极出海寻找增量。 其携手马来西亚电信运营商Altel推进高科技研发和系统应用，加速智慧港口等领域的解决方案落地，推进卫星应用智能化、规模化和全球化发展。 同时，吉利未来出行星座也将为上合组织国家及“一带一路”共建国家及地区提供卫星应用数据服务，开展多式联运、海上能源、应急救灾等领域的实时协作，促进航天领域的科学探索、应用和国际合作。 03 万亿「星辰大海」 据国信证券测算，卫星制造端全球市场空间已超过1000亿美元，应用端市场空间约2000亿美元。合计来看，全球卫星互联网市场规模已超过3000亿美元，约合人民币2.16万亿元。 对此，国内多地均发布政策，积极支持“天地一体”的卫星互联网。 上海发布政策提出，计划引进和培育重点企业，空间信息产业规模超2000亿元。 广州南沙发布“探天九条”，从航天器发射奖励、商业化支持、保险贴费支持、频率资源申请支持、产业联动支持、空间要素保障、研发创新支持、多元融资支持、专业化能力支持等九个方面提出了扶持措施。 王洋认为，“商业航天早期的赛道一定是产业链的上游，通过星座建设的引领，其供应链会进行商业化的改造，会有一些新型的商业航天公司出现。后期的整合其实在供应链侧极有可能会出现汽车行业、手机行业的整合，会有几家运营商巨头垄断。” 在中国商业航天市场，时空道宇大概率会成为重要一极。 因为其商业化有天然优势。2023年，吉利销售了近300万辆汽车，同时拥有海量的车辆行驶技术数据，这为吉利未来出行星座的规模化商业应用积累了丰富的资源。 未来的智能化、网联化时代，仅汽车业务就将带来庞大的商业增量。 同时，时空道宇也在积极拓荒，全力解题。去年，手机直连卫星通信火热，而星座在设计之初，就规划了星链二代（Starlink V2 mini）增加的手机直连卫星通信功能。 2023年底，时空道宇更进一步，展示了自研的22纳米支持手机直连卫星的通信芯片。在国外，目前OneWeb是与高通合作研发相关产品。 另外，时空道宇还对标6G时代，希望提前帮助中国锁定产业优势。 它与北京大学共同成立了“时空道宇—北京大学先进通信联合实验室”，致力于攻克未来通信领域的核心技术——同时同频全双工通信技术。双方将共同研发全双工通信低轨卫星，推进该项技术在轨验证，同步推动行业标准制定，加速产业应用落地。 产业协同优势也将为时空道宇未来的崛起提供便利。参考美国硅谷，过去几十年，互联网科技企业群像崛起。王洋表示，广州南沙拥有极佳的地理位置优势、区域经济发展优势、产业基础优势和政策优势。在广州南沙，未来几十年，以时空道宇为代表的航天科技企业也有望成长为探索深空的“领军者”。 而伴随着业务的扩容，时空道宇未来的估值将不止百亿，或许会像SpaceX一样，向千亿、万亿进发。

科技日报记者 操秀英 2月7日，我国第五个南极考察站——秦岭站开站。 秦岭站位于南极罗斯海沿岸区域，建筑面积5244平方米，建成后预计可容纳度夏考察人员80人，越冬考察人员30人。该站主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航。 新站为什么如此定名？国家海洋局极地考察办公室副主任龙威介绍，秦岭是横贯我国中部的古老山脉，是我国地理上的南北分界线，也是中国地理、历史、文化多元一体的重要标志，被尊为华夏文明的龙脉，家喻户晓、知名度高，而新站所处区域同样也有一条作为南极洲东西地理分界线的横贯山脉。 此外，秦岭水系发达、植物荟萃，是“南北生物物种库”“天然药库”，还是地球上唯一的朱鹮营巢地，是人与自然和谐相处的典型代表，这与新站绿色、环保、节能的设计理念相契合，可以展示我国重视南极环境保护、践行“绿色考察”国际倡议的良好形象。 新站作为我国第三个南极常年越冬考察站，将在我国南极科考中发挥重大作用。 中国极地研究中心研究员何剑锋介绍，“我国的南极常年越冬站，即长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区。秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白，从而对南极长期观测网进行系统构建，更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。”

　　在近日对“伊朗支持的也门胡塞武装”以及伊拉克和叙利亚境内“伊朗支持的民兵组织”进行密集空袭之后，美国总统国家安全事务助理沙利文称，如果驻中东美军继续成为目标，美国将发动更多空袭。 　　沙利文还进一步警告，如果伊朗选择“直接挑战”美国，那么它将遭到“迅速而有力的回应”。 　　美联社报道截图 　　对此，伊朗外交部发言人卡纳尼5日表示，美国对也门以及伊拉克和叙利亚的袭击与其声称的“反对地区冲突蔓延”的主张相矛盾。美国针对地区国家的攻击是其试图转移舆论对危机焦点注意力的“拙劣尝试”。 　　“有限打击”不仅产生“有限影响” 　　本轮巴以冲突爆发后，一味“拉偏架”的美国成了众矢之的，其在中东的船只和驻军纷纷成为地区反美组织的攻击目标。 　　而美国则一口咬定这些袭击者统统得到了“伊朗支持”。 　　在上月底驻约旦美军遭袭并造成本轮巴以冲突以来驻中东美军首次有人丧生后，华盛顿政界吵翻了天，不仅第一时间将此事与“伊朗支持的激进组织”挂钩，甚至有好战政客施压拜登政府“直接打击伊朗”。 　　美国“商业内幕”网站：美国共和党籍参议员林赛·格雷厄姆在驻约旦美军遭袭后称，拜登政府在遏制对美军袭击的问题上已遭到“可怕的失败”，要想让袭击者“真正害怕”，必须直接打击伊朗。 　　而伊朗方面多次强调，伊朗与袭击无关。 　　伊朗外交部发言人卡纳尼表示，该地区的民兵组织并不接受伊朗的命令，重复对伊朗进行毫无根据的指控是某些国家的阴谋，目的是使地区危机扩大和升级，以掩盖其真实意图。 　　美国广播公司网站报道截图 　　拜登政府因此陷入尴尬：一方面，面对共和党人要求“打击伊朗”的巨大压力，报复是必须的；另一方面，直接打击伊朗的风险过大，只能采取中间选项——打击“伊朗支持的伊朗境外目标”。 　　然而，这轮“有限打击”却未必只产生“有限影响”。 　　在美军对伊拉克和叙利亚目标发动大规模空袭后，伊朗外交部发言人卡纳尼发表声明称，美国此次空袭是又一次“冒险行动和战略错误”，只会导致地区紧张局势加剧。 　　卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　英国《卫报》分析认为，尽管伊朗否认与驻约旦美军遭袭有关，但作为一位选举年里人气不高的总统，拜登不可能不采取报复行动，但以牙还牙并不意味着美国能够得偿所愿。 　　“最令人担忧的是，原本渐进的、显然可控的局势可能突然加速升级。” 　　英国《卫报》报道截图 　　“错误的冷战观念正在中东被复制” 　　美国《国家利益》杂志发表长篇评论文章指出，在伊朗问题上，美国正在重复冷战时期的错误。 　　在冷战时期，常见的竞争框架和美国大战略背后的相关假设存在严重缺陷，造成了代价高昂的后果。 　　美国《国家利益》杂志报道截图 　　文章称，当时这种“非我即敌”的观念导致美国人总是认为，任何局部冲突都会决定美苏全球竞争计分板上谁会再得一分。越南战争很可能就是这种看法所导致的最大、代价最高的错误。 　　“今天，这些错误的冷战观念和态度又在中东被大量复制。而在美国想象的新的竞争舞台上，伊朗取代了苏联的角色。” 　　文章指出，在美国设定的竞争框架中，中东事务被解释为美国及其盟友与一个“抵抗轴心”的较量，这个轴心受伊朗领导，并被认为是造成地区动荡的罪魁祸首。美国的这种执念与冷战时期如出一辙且同样根深蒂固。 　　美国《国家利益》杂志报道截图 　　文章说，西方主流媒体在提到任何与伊朗有关的中东组织或政权时，都会加上“伊朗支持的”字眼，或将其描述成“伊朗的代理人”，这已成为一种惯例。 　　在此次驻约旦美军遭袭后的最初几小时里，这种自动把中东每起不幸事件都归咎于“以伊朗为中心的网络”的做法尤其明显。 　　事实上，无论是去年10月哈马斯突袭以色列，还是也门胡塞武装在红海袭击关联以色列的船只，包括此次驻约旦美军遭袭，都没有伊朗“煽动、筹划、协调或指挥”的证据。但就像冷战时对待苏联那样，美国就是要把所有黑锅都扣到伊朗头上。 　　文章特别提到，“在过去几个月里，伊朗的盟友或其他力量在该地区所采取的一切与巴以冲突有关的行动，都是对以色列在加沙所作所为的回应”。 　　美国《国家利益》杂志报道截图 　　“中东是拜登最糟糕的危机” 　　《纽约时报》的文章认为，在伊朗和美国双双评估美军对叙利亚和伊拉克空袭造成的破坏时，主动权已经转到了伊朗手中。而在随后的事态发展中，伊朗经受住了美国拱火的考验。 　　文章称，过去几年的证据表明，美国的军事打击可能会削弱对手的军事能力，“但不会产生长期威慑”。 　　《纽约时报》报道截图 　　这话可谓概括了多年来美伊关系的起伏激荡。 　　自1979年伊朗发生伊斯兰革命、美伊断交后，美国对伊朗实施了长达数十年的遏制和孤立政策。 　　2015年伊核协议达成后，两国关系一度有所缓和。然而特朗普上台后撕毁伊核协议并对伊朗实施“极限施压”政策，令美伊关系重陷危机。 　　特别是美国将伊朗伊斯兰革命卫队列为“外国恐怖组织”，并于2020年初暗杀伊朗革命卫队将领苏莱曼尼后，双方关系更是濒临失控边缘。 　　资料图：今年年初，伊朗民众纪念苏莱曼尼遇害四周年。 　　2021年拜登政府上台后，虽然口口声声要扭转特朗普时期的政策，但时至今日，因美方百般掣肘，伊核协议仍未恢复履行；美国视伊朗为“中东头号敌人”的看法也没有根本改变。 　　如今，巴以新一轮冲突爆发后的一系列事态，又让美伊关系陷入新的僵局。 　　《华尔街日报》就此发文警告，从加沙到红海，从约旦到伊拉克，一系列冲突正让拜登陷入他总统任期内“最糟糕的危机”。 　　文章称，许多美国人都对自己的国家卷入中东冲突感到沮丧和困惑。沮丧的是，美国在该地区“促进民主”的努力从未带来和平稳定，只会带来失望；困惑的是，当美国国内和世界其他地方面临众多紧迫问题时，华盛顿为什么还要在遥远的中东投入那么多资源。 　　“过去50年的经验告诉我们，在中东的战略失败会毁掉总统任期。在白宫匆忙回应最近对美国军队的袭击之际，让我们希望它能认识到，此事的利害关系已经变得多么重大。” 　　《华尔街日报》报道截图

　　据瑞典电视台7日报道，瑞典检察官办公室当天宣布，对“北溪”天然气管道爆炸事件的初步调查已经结束。  　　瑞典检察官办公室表示，调查结束是因为瑞典政府认为调查已没有理由再继续。2022年9月“北溪”管道爆炸事件发生后，瑞典方面启动初步调查的目的，是调查此次破坏活动是否是针对瑞典，从而威胁瑞典的安全。目前的调查已经证明事实并非如此。瑞典调查负责人、检察官永奎斯特表示，初步调查是系统和彻底的，根据目前的情况，可以说瑞典对此事缺乏管辖权。德国方面的初步调查仍将继续。 　　德国将继续其调查行动 　　多家德国媒体7日报道，德国联邦刑事犯罪调查局已公开表示德国将继续调查行动，瑞典结束调查不会对德国产生影响，德国的调查甚至可能受益于瑞典调查的结束，因为瑞典方面可以将相关证据转交给德方。 　　据媒体披露，德国联邦刑事犯罪调查局对瑞典军方在管道发生爆炸后不久从波罗的海打捞出的部分破裂管道特别感兴趣，因为从这些破裂管道上查获的爆炸物痕迹，可以与德国调查人员在疑似被用于开展破坏行动的游艇上发现的爆炸物痕迹进行比较。 　　俄罗斯称后续将关注德国的调查 　　俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫7日表示，在瑞典结束调查后，俄罗斯将关注德国对爆炸事件的调查情况。佩斯科夫同时强调，俄罗斯曾多次索要有关调查的信息，但都被拒绝了。 　　俄罗斯总统新闻秘书 佩斯科夫：德国的纳税人和企业因此（“北溪”管道破坏）遭受损失，他们失去了竞争力。没有这些天然气，他们失去了收益。接下来，会非常有趣，德国政府将如何严肃地调查此事。 　　美知名记者曾称“北溪”管道遭美国破坏 　　“北溪”天然气管道从俄罗斯出发，经波罗的海海底抵达德国。2022年9月，“北溪”天然气管道发生爆炸，大量天然气泄漏，事发地点位于瑞典和丹麦附近海域。瑞典、丹麦和德国分别调查这一事件。瑞典检方先前说，调查确认“北溪”管道遭人为破坏，但尚不知由谁所为。美国知名调查记者西摩·赫什曾撰文披露说，“北溪”管道是遭美国情报部门和美军秘密破坏。美国政府对此表示否认。 　　美国资深调查记者 西摩·赫什：用他们（美国政府）的话说，“北溪”管道、俄罗斯天然气是所谓俄罗斯的武器。而如果你拿走了这个武器，如果德国人无法再开通天然气管道，那么德国和欧洲盟友，也就是北约，就会继续在战争中支持美国。他们别无选择，不能说“我们不干了，我们宁愿要俄罗斯的天然气，而不想在一场获胜无望的战争中支持你。”我认为这是美国政府的主要考虑。

　　自然资源部今天（7日）宣布，我国南极秦岭站正式开站。这是我国在南极建设的第五个科学考察站。 　　秦岭站是我国在南极继长城站、中山站、昆仑站和泰山站之后的第五个科考站，也是新时代我国建立的第一个常年科考站。秦岭站所在的罗斯海是距离南极点最近的海域，是极地科学考察的理想之地，不仅填补我国在该区域科学考察空白，也为各国研究地球系统中的能量与物质交换、海洋生物生态和全球气候变化提供重要支撑。据了解，秦岭站建成后，预计可接待度夏考察人员80人，越冬考察人员30人。 　　秦岭站建筑面积达5244平方米。在建设过程中，秦岭站充分考虑南极特殊的自然环境条件，采用了装配式、模块化的建造体系。很多模块都是在国内加工完成，在现场直接拼装，大大减少了现场施工时间，也降低了对南极现场环境的影响。 423 　　秦岭站在两个月的建设过程中，经历了暴雪、飓风等极端天气的考验。目前秦岭站主要完成了主体结构和固墙工程。下一步主要进行室内装修，室内机电，还有其他功能区的建设，包括新能源油罐基础，还有设施的安装。 　　（总台央视记者 陈博 李宁）

作者：文子 编辑：小迪 寒武纪市值腰斩，连续七年累亏50亿 继连续六年亏损之后，寒武纪又迎来第七年亏损。 1月30日晚，寒武纪正式对外发布2023年年度业绩预亏公告。据公告显示，寒武纪预计2023年度实现营业收入6.8亿元到7.2亿元，相比2022年的7.29亿元只减不增；实现归属于母公司所有者的净利润预计亏损7.56亿元到9.24亿元，与上年同期相比亏损收窄26.47%到39.84%；实现归属于母公司所有者扣除非经常性损益后的净利润预计亏损9.45亿元到11.55亿元，与上年同期相比亏损收窄26.87%到40.17%。 简单来说，就是根据2023年度亏损预期上限的计算，寒武纪在过去七年中累计亏损超过50亿元。尽管这一庞大的亏损在投资者预期之内，但市场依然难以对其予以认可。因此，在宣布业绩预亏的次日，寒武纪的股价以5.90%的跌幅收盘。 针对业绩下滑的原因，寒武纪将其归因于管理费用、研发费用以及资产减值损失的资金减少。受非经营性损益的影响，报告期内，非经常性损益预计对净利润的影响额为1.89亿元至2.31亿元，主要是政府补助计入当期损益的影响。 从2017年至2022年的业绩表现来看，寒武纪公司的营收分别为784.33万元、1.17亿元、4.44亿元、4.59亿元、7.21亿元、7.29亿元；而归母净利润亏损分别为3.81亿元、0.41亿元、11.79亿元、4.35亿元、8.25亿元、12.57亿元，这表明寒武纪的亏损程度一直在持续加深。 对于一个备受瞩目，又饱受争议的企业来说，如何扭亏为盈早已是无法回避的问题。 创投股东清仓，创始人身家缩水百亿 实际上，寒武纪股价在上市前三年就一直呈现阴跌趋势，累计跌幅曾一度超过80%。好消息是，2023年初寒武纪股价在人工智能的影响下迅速回升，一度飙升至每股271.47元。截至2024年2月2日收盘，寒武纪股价为每股108.49元，市值总计452.40亿元。 但在2023年股价回升之际，寒武纪多名股东却选择纷纷减持套现，其中就有南京招银、湖北招银、宁波瀚高、古生代创投和国投创业基金。截至2023年末，寒武纪的5名创投股东几乎全部完成清仓，累计减持套现超过40亿元。 2022年9月到2023年3月期间，宁波瀚高完成清仓减持。几个月后，南京招银、湖北招银也传来股份清仓的消息。2023年3月到8月期间，古生代创投累计减持股份比例为1.4343%，减持总金额约10.72亿元。同年3月到6月期间，国投创业基金累计减持股份比例为1.7760%，减持总金额约14.82亿元，成为过去一年寒武纪股东减持中金额最高的一笔。经减持后，古生代创投已不再持有寒武纪股份，而国投创业基金仅持股0.0003%。 寒武纪股东的大规模减持，让这个曾经备受期待的独角兽陷入了前所未有的困境。连天才创始人陈天石也面对着持续亏损的业绩和创投股东大规模撤离的压力，正经历着创业道路上的“多事之秋”。尽管当前寒武纪的前景不尽乐观，但陈天石并未失去信心。 2023年8月，寒武纪为了挽回投资者信心宣布一份回购方案，拟定金额为3000万元至5000万元，用于后续员工持股计划或股权激励。一个月后，寒武纪再次回应，发布公告称公司收到董事长陈天石的《承诺函》，其中陈天石承诺其本人直接持有的公司股份不以任何方式进行减持。 然而，大股东在股价高峰时纷纷清仓出逃，这在一定程度上就透露出对未来的不看好信号。也让不少人认为，寒武纪空有“AI芯片第一股”的名头，却仍然赚不到钱。尽管随后寒武纪采取回购股份、实控人出具不减持承诺函等手段试图稳定公司股价，但仍未能阻止股价的下行。 根据寒武纪2023年三季报，陈天石目前持有公司28.69%股份，共1.19亿股，按2024年2月2日收盘价计算，当前身价为129.79亿元。与寒武纪上市首日超过250亿元的身家相比，陈天石的财富已经缩水超过百亿元。 寒武纪的打造“中国芯”之路，俨然是个烧钱的无底洞。 新贵变韭菜？AI芯片第一股如何自救 关于寒武纪连年亏损的原因，其实从过去的财报中可以观察到一些端倪。例如，在云端智能计算市场和边缘智能计算市场方面，市场份额主要被英伟达等大企业所垄断；而在智能计算集群系统市场，以英伟达GPU产品为基础的集群也一直在占据着市场的优势地位。 相对于英伟达等行业巨头，无论在产业链生态架构，还是在产业落地能力等方面，寒武纪都存在着明显的差距。 首先在商业化方面，寒武纪的客户结构存在明显的风险。一方面，缺乏优质大客户的支持，另一方面，客户的集中度过高。例如，南京市科技创新投资有限责任公司、江苏昆山高新技术产业投资发展有限公司等合作方，或为关联机构，或为地方政府。当然，一些外部原因，如制裁等，也在一定程度上制约了寒武纪的发展。 当前，寒武纪的主力产品是2021年推出的人工智能芯片思元370。截至2022年3月，寒武纪正式发布了新款训练加速卡MLU370-X8。MLU370-X8搭载双芯片四芯粒思元370，采用的是7nm制程工艺，主要应用于训练任务。寒武纪官网显示，在广泛应用的YOLOv3、Transformer等训练任务中，8卡计算系统的并行性能平均达到英伟达350W RTX GPU的155%。 对于寒武纪而言，AI“创业”的黄金时期已经逝去，留给其作出选择的时间也变得愈发有限。究竟是积极布局成为垂直领域场景解决方案供应商？还是主动寻求与大公司成为生态伙伴？这将成为寒武纪未来长时间内需要认真思考的关键议题。 目前成立仅第7个年头的寒武纪，在浩瀚的理想和盈利遥遥无期的现实困境之间，“春天”还远未到来。

威斯康星大学麦迪逊分校的科研团队近期成功使用3D打印技术打印出具有功能性的人类脑组织，这些组织不仅可以发挥传统脑组织的作用，还能正常生长。该研究对于了解大脑以及治疗阿尔茨海默氏症、帕金森氏症等多种神经和神经发育疾病具有重要意义。 研究人员没有使用传统的垂直叠层3D打印方式，而是采用水平叠层方案进行打印。他们将多能干细胞培育出的神经元置于“生物墨水”凝胶中，并诱导细胞相互生长和交流。 研究人员认为这种三维打印脑组织实际上比科学家在研究大脑时已经使用的“迷你大脑”模型更具优势。这使得他们在任何时候都可以制造出几乎任何类型的神经元，并可以随心所欲地拼凑整个模型。 通过使用3D打印的脑组织，研究人员可以按自己的需要任意排列，对脑细胞之间沟通方式的研究变得更加容易接近和定制，而这正是科学家们几十年来一直在努力实现的目标。 这项研究最近发表在期刊上，《科学报告》上》，论文题目为《3D打印功能性人类脑组织》，论文编号为10.1016/j.stem.2023.12.009。