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快科技11月26日消息，上海芯上微装科技股份有限公司宣布，公司自主研发的首台350nm步进光刻机（AST6200 ）正式完成出厂调试与验收，启程发往客户现场。 芯上微装表示，这标志着我国在高端半导体光刻设备领域再次实现关键突破。 据介绍，AST6200光刻机是芯上微装打造的全自主可控的步进式光刻设备，专为功率、射频、光电子及Micro LED等场景量身定制。 其高分辨率成像满足先进工艺需求，搭载大数值孔径投影物镜，结合多种照明模式与可变光瞳技术，实现350nm高分辨率，满足当前主流化合物半导体芯片的光刻工艺要求。 高精度套刻配置高精度对准系统，实现正面套刻80nm，背面套刻500nm，确保多层图形精准套刻，提升器件良率。 不仅如此，AST6200还搭载芯上微装自主研发的全栈式软件控制系统，从底层驱动到上层工艺管理，实现完全自主主权。 公开资料显示，芯上微装成立于2025年02月，是一家专注于高端半导体装备研发、生产和服务的创新型科技企业，目前主力产品为晶圆级先进封装光刻机、激光退火设备和前道晶圆缺陷检测设备。

凤凰网科技讯 11月26日，据“电厂”消息，前比亚迪腾势品牌总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江已经加入奇瑞汽车和华为合作的品牌智界汽车，担任营销总经理一职。 10月24日，赵长江发文官宣离职：现今暂别，希望在工作与生活间找新节奏。祝亚迪荣光永续、再创辉煌；愿诸位前程智远、康健相伴。 据公开信息，赵长江1986年出生于湖南浏阳，2009年从中南大学毕业后加入比亚迪，成为王传福的校友兼部下。 2017年，升任比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为比亚迪最年轻的销售负责人。 2021年起，赵长江全面接手比亚迪与奔驰的合资品牌腾势，主导品牌高端化转型。 2023年6月正式担任腾势销售事业部总经理。

凤凰网科技讯 11月26日，理想汽车发布2025年第三季度财报。季度营收274亿元，较2024年第三季度的人民币429亿元减少36.2%，前三季度营收835亿元，在新势力车企中保持领先。 2025年第三季度的净亏损为人民币6.244亿元，（8770万美元），而2024年第三季度及2025年第二季度的净利润分别为人民币28亿元及人民币11亿元。 季度研发费用30亿元，全年研发投入预计120亿元，其中AI领域投入超60亿元。因10月底主动召回部分2024款理想MEGA并计入相关成本，导致三季度毛利率阶段性下行、当季亏损；剔除该影响后，公司整体毛利率维持健康水平，达20.4%。 此外，两款新车理想i8和理想i6累计订单突破10万台，理想MEGA获得三季度高端纯电市场销量冠军。

凤凰网科技讯 11月26日，贾跃亭发文称，法拉第未来（FF）愿意与特斯拉在FSD上展开全面合作。目前已与特斯拉完成充电网络兼容，FF与FX车型将全面接入Supercharger。 贾跃亭介绍，FF聚焦极智豪华，FX面向大规模市场，预计5年50万辆。双品牌协同，为FSD生态带来真正的增量。 11月13日，FF宣布了一项关键的充电标准决策，自2026年起推出的未来车型，将全面配备NACS（北美充电标准）接口。此举标志着FF正式加入北美主流充电标准阵营，其未来用户将能够直接使用特斯拉庞大的超级充电网络。根据合作细节，受影响的车型包括下一代FF 91以及即将推出的FX Super One BEV版本。通过采用NACS标准，这些车辆将可在美国、加拿大、日本及韩国接入超过28,000座特斯拉超级充电桩。 值得注意的是，这一合作也让外界再次聚焦于FF创始人贾跃亭与特斯拉CEO马斯克。两家公司在发展早期曾被广泛视为直接竞争对手。2021年，马斯克曾提及“Faraday”是特斯拉的备选商标，贾跃亭当时则回应称双方是推动行业进步的“战友”。此次在充电标准上的统一，标志着双方从早期的市场竞争关系，转向了在基础设施层面的生态共建。

快科技11月26日消息，腾势品牌携旗舰车型Z9GT和D9亮相第31届圣保罗国际车展，宣布腾势正式进入巴西市场，标志着腾势开始深耕拉美版图，品牌国际化战略迈出关键一步。 发布会现场，比亚迪巴西分公司总经理李铁、巴西一级方程式车手菲利普·马萨、巴西著名歌手Nattan等嘉宾共同见证了腾势品牌在巴西的高光时刻。 比亚迪巴西分公司高级副总经理兼市场与销售负责人Alexandre Baldy表示： “过去2年，我们凭借比亚迪品牌改写了巴西市场对新能源汽车的认知；如今，我们已做好准备，通过推出科技安全新豪华品牌——腾势，进一步提升巴西豪华汽车市场的行业标准。” 腾势在巴西的首家展厅将落户圣保罗享有“豪华汽车中心”之称的欧洲大道（Avenida Europa）。 两款车型的预售价格也在发布会上揭晓：腾势Z9GT预售价65万雷亚尔（约合人民币约85.5万元），腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币约105万元）。 据了解，比亚迪在加速海外工厂布局过程中，也将巴西作为拉美市场重要的桥头堡。 目前，比亚迪已在巴西巴伊亚州卡马萨里投建首座乘用车工厂，且工厂已开始投产，生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。 并且，比亚迪在巴西已拥有超17万名车主，并连续两年成为巴西新能源市场销冠。 此外，数据显示，今年1月至9月，比亚迪海外销量达70.16万辆，同比激增132%，远超2024年全年海外销量总和。海外业务逐渐开始成推动比亚迪业绩增长的重要动力。

快科技11月26日消息，博主陈震发文称，最近的一起特斯拉落水事故，很多视频都在说，特斯拉在落水后全车车窗会自动降下、后备箱会自动打开。 视频中，有自媒体博主解说道，“特斯拉有这么好的功能却不主动宣传，一辆特斯拉落水后，车辆的车窗和后备箱自动打开了，这是因为特斯拉在底盘设置了多个传感器，搭配纯视觉检测到落水后，主动打开了车窗”。 陈震称，但在他转发的另外两段视频中，却没有出现自动落窗的情况，不明白为什么？如果这个功能是最近新OTA升级的，那要给特斯拉个大大的赞。 为了弄清自己的疑惑，陈震亲自拨打了特斯拉400官方客服电话进行求证。 陈震问道：“自己在网上看到有特斯拉落水后，车窗和后备箱自动打开，想了解下这是哪个车机版本的功能”。 对此，特斯拉客服回应称：“这跟特斯拉车机版本没有关系，他们也没有听说过这个功能”。 在得到客服的答复后，陈震表示，这就有点尴尬了，那么，在最开始的视频中，特斯拉落水后会自动落窗和打开后备箱盖的说法，是从哪来的呢？

IT之家 11 月 26 日消息，央视今天报道了一起因为“三无”锂电池爆炸而烧伤的案例，再次引发对电动自行车安全的关注。 外卖员小李（化名）从销售者屠某处花费 2400 元购买无生产标识、无质量合格证、无生产厂家的锂电池。使用两个多月后，该电池在其租住房屋内发生爆炸引发火灾。 事发当晚，小李在屋内饮酒入睡，深夜被浓烟呛醒后从窗户逃生。事故造成小李体表特重度烧伤面积达 51%，并伴有呼吸道灼伤及烧伤休克，屋内财产严重损毁。 经消防部门调查认定，火灾原因为锂电池内部故障。法院审理查明，屠某在无相关资质情况下私自组装并销售电池，产品存在缺陷导致事故，应承担主要责任；小李明知电池属个人组装产品仍购买，且违规将电池存放于室内，亦需承担部分责任。 最终，北京市房山区人民法院判决屠某赔偿小李医疗费、伤残赔偿金等共计 66 万余元，小李自行承担 30% 责任。IT之家提醒：非法改装电池或使用“三无”产品易引发自燃、爆炸等事故。 央视表示，消费者应通过正规渠道购买原装电池，避免电池超期使用或“带病”运转，并严格遵守“禁止电池进楼入户”的安全规范。经营者不得违法改装电动自行车或电池组件，否则将承担相应法律责任。

快科技11月26日消息，英国权威汽车媒体《Top Gear》将仰望U9 Xtreme极速突破496.22km/h的成就，评为“年度时刻”，并评价“让燃油引擎车型黯然失色”。 Top Gear主编Jack Rix直言：“仰望U9 Xtreme在德国纽北打破纪录，为全球汽车行业树立了新标杆。比亚迪用实力证明，电动化是性能进化的必然方向。” 比亚迪执行副总裁李柯女士表示：“仰望U9 Xtreme的成就源于12万研发工程师对极致的追求，它印证了比亚迪以创新重新定义电动性能的承诺。” 据了解，仰望U9 Xtreme搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，整车综合马力超3000Ps，保证了动力优势。 仰望U9 Xtreme采用与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又创新性地将“车身姿态控制”引入赛道场景。 此外，仰望U9 Xtreme重构了整车冷却系统，大幅强化了制动系统，还联合佳通定制开发了可达500km/h速度的半热熔轮胎。

IT之家 11 月 26 日消息，特斯拉已全面完成其迄今规模最大的超级充电站的建设，该充电站是位于加利福尼亚州洛斯特希尔斯（Lost Hills）的“绿洲项目”（Project Oasis），全部 168 个充电桩已于今日正式启用。 经过数年开发，特斯拉于当地时间本周二正式宣布，“绿洲项目”超级充电站现已全面投入运营，所有 168 个充电桩均开放供车主使用。该站点配备 10 套 Megapack 电池储能系统，并部署了总容量达 11 兆瓦（MW）的太阳能光伏阵列，为庞大的电池储能系统（BESS）供电，实现完全离网运行，不依赖公共电网。 据IT之家了解，这是世界上最大的特斯拉超级充电站，其开放时间恰逢感恩节假期，而感恩节周末是美国一年中出行人数最多的周末。整个充电站占地约 30 英亩（约合 12.14 万平方米），曾于 2025 年 7 月部分开放，初期仅启用 84 个充电桩。近期随着站点认证工作全部完成，剩余充电桩现已全面开放。 据估算，该站点年发电量约为 20 吉瓦时（GWh），足以满足约 1,700 户家庭的年用电需求。此次项目的落成对特斯拉具有战略意义，该公司正计划在美国更多偏远农村地区部署超级充电站，以提升跨州长途出行在偏远地带的充电覆盖能力，弥补其庞大充电网络目前仍存在的薄弱环节。 此外，该站点还引入多项深受用户欢迎的创新设计，例如专为牵引拖车用户设置的“直通式”充电车位，该理念在 Cybertruck 发布后广受好评。 据特斯拉消息，特斯拉超级充电桩全球已突破 75000 根。

凤凰网科技讯 11月26日，有消息称“前比亚迪腾势品牌负责人赵长江加入智界，担任营销总经理”，对此本人发文回应：还在休息中，有变化一定第一时间跟大家汇报。 此前，有媒体报道，赵长江已经加入奇瑞汽车和华为合作的品牌智界汽车，担任营销总经理一职。 10月24日，比亚迪赵长江朋友圈发文官宣离职：现今暂别，希望在工作与生活间找新节奏。祝亚迪荣光永续、再创辉煌；愿诸位前程智远、康健相伴。 赵长江1986年出生于湖南浏阳，2009年从中南大学毕业后加入比亚迪，成为王传福的校友兼部下。 2017年，升任比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为比亚迪最年轻的销售负责人。 2021年起，赵长江全面接手比亚迪与奔驰的合资品牌腾势，主导品牌高端化转型。 2023年6月正式担任腾势销售事业部总经理。

鞭牛士 眼看着西贝危机事件就要过去，但猪队友华与华的华杉可不想自己每年掏1000万营销服务费的客户就这么冷下去。 刚刚，罗永浩在微博置顶发言，要求华杉公开道歉，否则要给点颜色看看。 事件缘起华杉昨天在微博再次点评西贝事件，引发罗永浩回怼。 华杉称西贝被人算计，暗示罗永浩是罗刹国。 在罗永浩回怼后，华杉微博开启一键防护，被网友评论为想打又打不过。 网友评论：

IT之家 11 月 26 日消息，上海芯上微装科技股份有限公司（AMIES）昨日宣布：公司自主研发的首台 350nm 步进光刻机（AST6200）正式完成出厂调试与验收，启程发往客户现场。 芯上微装表示，这标志着我国在高端半导体光刻设备领域再次实现关键突破！这不仅是一次产品的交付，更是国产半导体装备向高端化、自主化迈进的重要里程碑。 据官方介绍，AST6200 光刻机是芯上微装基于多年光学系统设计、精密运动控制与半导体工艺理解积淀，倾力打造的高性能、高可靠性、全自主可控的步进式光刻设备，专为功率、射频、光电子及 Micro LED 等先进制造场景量身定制。 芯上微装首台 350nm 步进光刻机（AST6200） 核心性能亮点 高分辨率成像满足先进工艺需求，搭载大数值孔径投影物镜，结合多种照明模式与可变光瞳技术，实现350nm 高分辨率，满足当前主流化合物半导体芯片的光刻工艺要求。 高精度套刻配置高精度对准系统，实现正面套刻 80nm，背面套刻 500nm，确保多层图形精准套刻，提升器件良率。 高产率设计，显著降低拥有成本（COO）： 1.高照度 I-line 光源（IT之家注：波长 365nm，属于深紫外线 UVA 级别） 2.高速直线电机基底传输系统，支持 2/3/4/6/8 英寸多种规格基片快速切换 3.高速高精度运动台系统，最大加速度 1.5g，大幅提升单位时间产能 强工艺适应性，兼容多材质、多形态基底： 1.支持 Si、SiC、InP、GaAs、蓝宝石等多种材质基片 2.兼容平边、双平边、Notch 等多种基片类型 3.创新调焦调平系统，采用多光斑、大角度入射设计，可精准测量透明、半透明、不透明及大台阶基底 4.支持背面对准模块，满足键合片等复杂制程的背面对准需求 100% 软件自主可控打造全栈国产生态：AST6200 搭载芯上微装自主研发的全栈式软件控制系统，从底层驱动到上层工艺管理，实现完全自主主权，且具备强大的工艺扩展性与远程运维能力。

IT之家 11 月 26 日消息，日本政府支持的晶圆代工厂 Rapidus 正在加速推进 2nm 量产目标，并规划更先进制程。 《日经新闻》和《读卖新闻》昨日报道称，该公司位于北海道千岁市的首座晶圆厂虽尚未量产，但计划最早在 2027 财年启动第二座工厂建设，目标是在 2029 年生产 1.4nm 芯片。 今日，Rapidus 回应称有关 1.4nm 芯片工厂的报道纯属猜测。 日本政府已经给予了 Rapidus 大规模财政支持。《读卖新闻》报道称，日本经济产业省将在本财年通过独立行政机构向 Rapidus 投资 1000 亿日元（IT之家注：现汇率约合 45.38 亿元人民币），并计划在 2026 至 2027 年再投入 1 万亿日元（现汇率约合 453.79 亿元人民币）。 Rapidus 在 7 月宣布在 IIM-1 工厂开始 2nm GAA 芯片原型制作后，《北海道新闻》曾报道称，Rapidus CEO 小池淳义将 IBM 和芯片设计公司 Tenstorrent 视为潜在核心客户。

快科技11月26日消息，台积电正式宣布，已向中国台湾智慧财产及商业法院提起诉讼，控告其前资深副总经理罗唯仁违反竞业禁止约定，并可能泄露公司营业秘密及机密资讯给竞争对手Intel。 罗唯仁自2004年7月起在台积电任职，一路晋升至资深副总经理，于今年7月27日正式退休，服务时间长达21年，然而他离职后立即加入了Intel，担任执行副总裁一职。 随后本月有消息称，罗唯仁在退休前利用高级主管职权，要求员工制作并携带有关于台积电2nm及A16、A14等先进工艺的技术简报。 台积电指出，诉讼是基于双方签署的聘雇合约、竞业禁止同意书以及《营业秘密法》等规定，罗唯仁在职期间曾签署保密及离职后的竞业禁止条款。 台积电表示，在罗唯仁今年3月被调任至企业策略发展部（幕僚单位，职能上不再监督研发部门）后，他仍要求研发部门召开会议并提供资料，以了解正在研发中以及未来规划的先进制程技术。 更关键的是，台积电在今年7月22日进行离职面谈时，罗唯仁明确表示离职后将前往学术机构任职，完全没有提及将转投Intel。 台积电强调，罗唯仁退休后旋即前往Intel，公司高度怀疑其可能使用、泄露、告知或转移台积电的营业秘密及机密信息给Intel，因此台积电认为有必要采取法律行动，包含违约赔偿。

特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间11月26日，据路透社报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今年大部分时间都专注于该公司的机器人业务，并争取让其1万亿美元天价薪酬方案获得股东批准。在这期间，特斯拉主营业务汽车销售的前景正变得黯淡。 眼下，特斯拉在全球三大汽车市场欧洲、中国和美国都面临销售压力。根据欧洲汽车制造商协会周二公布的数据，特斯拉10月在欧洲的销量同比下降48.5%。截至10月，特斯拉今年在欧洲的销量下降了大约30%，而整个行业的电动汽车销量却增长了26%。 根据金融分析公司Visible Alpha的数据，尽管特斯拉第三季度交付量因美国购车者抢在9月30日电动汽车税收抵免到期前购车而创下纪录，但特斯拉今年的全球汽车交付量预计仍将下降 7%，继2024年下滑1%之后再度下跌。 疲软的欧洲销售表明，自去年底销售动荡开始以来，特斯拉的业务短期内不会迅速复苏。当时，马斯克公开称赞极右翼人物，引发整个欧洲地区的抗议活动。近几个月来，尽管马斯克在政治上相对沉默，但特斯拉在欧洲市场的业务并未恢复，这暴露出更根本性的问题。 马斯克 就在2023年，特斯拉Model Y还曾是全球最畅销的车型，无论是燃油车还是电动车。但分析师指出，随着竞争对手推出大量性能提升且价格更低的电动车型，而特斯拉产品线单一导致车型渐显老旧，其销量排名已出现下滑。 去年年底，马斯克曾告诉股东，他预计2025年的汽车销量将增长20%-30%。到了今年1月，特斯拉只是预计销量将重返增长，但并未给出具体预估数据，随后在下一季度就撤回了这一展望。今年10月，特斯拉表示，任何增长都将取决于宏观经济因素，以及其为汽车增加自动驾驶能力和提升工厂产能的速度。 重灾区 特斯拉的困境在欧洲最为严峻。目前，欧洲市场已有十余款电动车型售价低于3万美元，且更多平价车型即将上市。中国品牌正以惊艳设计和丰富的车型选择大举进入欧洲市场，产品阵容覆盖纯电、燃油与混动车型。 接受路透社采访的分析师认为，在欧洲市场，特斯拉短期内看不到快速解决方案，因为该公司在当地只提供两款面向大众市场的车型：Model 3和Model Y。为促进销量，特斯拉近期推出了低配、价格更低的Model Y版本。 与此同时，其他制造商的电动车型正迅速增多。在英国，有超过150款电动车可供选择，这些车型来自众多品牌，其中包括许多新的中国竞争对手。根据电动车购买咨询网站Electrifying.com的数据，明年至少会有50款新的电动汽车上市。 “这50款里面，没有一款是特斯拉。”Electrifying.com CEO金妮·巴克利(Ginny Buckley)表示。 在整个欧洲地区，中国比亚迪在10月售出17,470辆汽车，销量是特斯拉的两倍多。与此同时，德国大众今年截至9月的电动汽车销量同比增长78.2%至522,600辆，是特斯拉销量的三倍，这清楚地显示出特斯拉在欧洲电动车市场主导地位的衰落。 Model Y 尽管大众在2017年柴油排放舞弊丑闻后全力投入开发电动汽车技术，但其电动汽车业务多年来一直发展不顺。大众曾经远远落后于特斯拉，以至于令其前任CEO公开担忧马斯克公司带来的威胁。 “马斯克的麻烦不仅是他自己的车和中国车企，”杜伊斯堡-埃森大学CAR智库负责人费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，“他的麻烦还在于欧洲车企已经追了上来。” 中美市场前景暗淡 在中国，特斯拉的销量和市场份额也在下降，即便下降幅度不如欧洲那么大。今年10月，特斯拉在中国的交付量降至三年来最低，同比下降35.8%。今年截至10月，特斯拉在中国的销量同比下降8.4%。 特斯拉面临一批充满活力的中国品牌，例如奇瑞以及小米等新入局者。其中，小米YU7自6月上市以来迅速成为Model Y的竞争对手。 在美国，研究机构Motor Intelligence预计，特斯拉9月销量激增18%，这受益于购车者争相在9月30日7500美元税收抵免到期前进行最后的抢购。然而，这一趋势在10月逆转，销量下降24%。汽车业高管预计，美国电动汽车市场将持续低迷。 随着通用、福特以及本田等多家传统汽车制造商缩减电动汽车车型和工厂投资，特斯拉可能会受益。此外，分析师表示，特斯拉近期推出的Model Y和Model 3新款低价车型售价降低了大约5000美元，也有助于提升其市场份额。 一些分析师认为，特斯拉需要一款新车型来重振销量。但是，随着马斯克将重心转向自动驾驶出租车和人形机器人，目前几乎没有证据表明该公司在为人类驾驶员开发新车型。 然而，马斯克的新薪酬方案并不要求销量大幅增长。只要特斯拉未来十年年均交付120万辆汽车，并且股价上涨，这位CEO就能获得数十亿美元的奖励，这比该公司2024年的销量少了大约50万辆。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月26日消息，25日12时11分，在我国酒泉卫星发射中心，神舟二十二号飞船顺利升空，经过3.5小时飞行后，顺利抵达中国空间站。 这是中国载人航天工程的首次应急发射，从神舟二十号飞船遇到异常情况，到完成神舟二十二号飞船应急发射，只用了20天。 央视新闻在报道中揭秘了此次任务详情： 11月5日上午，中国载人航天工程办公室发布消息，因神舟二十号飞船舷窗疑似遭遇空间碎片撞击，原定返回任务被推迟。 中国载人航天工程总设计师周建平回忆介绍，当天航天员进行舷窗检查的时候，发现舷窗边缘有个局部异常现象，“航天员用空间站上40倍的显微镜，对缺陷从不同角度进行拍照，我们请从事玻璃的专家确认，在玻璃上确实有一个小的三角区域出现了裂纹。” 疑似被空间碎片撞击的是舷窗最外侧的一层隔热玻璃，返回时，飞船与大气层剧烈摩擦，会产生上千度高温，如果玻璃的防热效果受到影响，航天员的安全可能无法保证。 对神舟二十号载人飞船的仿真分析和试验、安全性评估迅速展开。 因为这块玻璃是一块防热玻璃，焦点主要集中在它的防热性能，还能不能够支撑返回的烧蚀过程。“在仿真的基础上，我们利用返回的返回舱舷窗，模拟破坏的状态，做了风洞烧蚀试验，从试验的结果上看，裂纹还是会进一步扩展。” 于是，在紧急组织的评审会上，大家一致认为在玻璃受损的状况下，保证航天员安全返回的风险较大。为了确保航天员的安全，载人航天工程决定，让神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船返回。 这听起来似乎有点像在地面上，汽车出故障后换一辆车开，但对在太空中高速飞行的航天器来说，却远没有那么简单，这意味着一系列工作内容和流程都要重新走一遍。 在天地共同努力、协同配合下，11月14日，神舟二十一号飞船离开中国空间站，顺利返回地球。 神二十乘组返回后，还在太空中执行任务的神舟二十一号乘组还需要另一艘可靠的飞船停靠空间站。 在神舟二十号乘组返回地面前，对保障神舟二十一号乘组的应急发射已经开始计划。 此前，为了应对太空可能发生的紧急情况，保证航天员的安全，中国载人航天工程早在空间站建造阶段就开始采取发一备一、滚动发射的模式，也就是说每次执行载人任务时，同时有另一艘飞船和另一枚火箭在发射场待命，一旦有突发情况，可以在最短8.5天内将应急飞船发射升空。 原本，在神舟二十一号飞船发射成功后，发射场的工作已经告一段落，但是在11月5日通报神舟二十号飞船的异常情况后，他们加快了发射场系统发射区的恢复工作。 在各系统的努力下，11月25日，神舟二十二号飞船顺利升空，经过3.5小时飞行后，采取和之前空间站阶段历次载人任务一致的自动交会对接，成功抵达中国空间站，此次应急发射圆满成功。

IT之家 11 月 26 日消息，科技媒体 teslarati 今天（11 月 26 日）发布博文，报道称作为埃隆・马斯克旗下相对低调的公司，The Boring Company 悄然公开了其隧道掘进机（TBM）Prufrock 5 的颠覆性设计。 该公司昨日（25 日）发布推文，分享了一张 Prufrock 5 的图片，该隧道掘进机已从得克萨斯州巴斯特罗普的工厂出厂，并计划于 12 月 1 日开始其首次掘进作业。IT之家附上相关截图如下： 这款全电动的隧道掘进机旨在实现革命性的挖掘速度，马斯克评论表示：“终有一天，Prufrock 的速度会超过蜗牛”。 Prufrock 系列最核心的创新在于其“可重用性”。传统隧道掘进机在完成一个项目后，由于将其从地下取出的成本高昂且操作复杂，通常会被直接遗弃在隧道中。 然而，The Boring Company 明确表示，旗下所有 Prufrock 掘进机均会回收。它们在每次任务结束后都会被取出、进行技术升级，然后再次部署到新的项目中。 该媒体指出这种可重复使用的设计理念，与 SpaceX 在火箭回收技术上取得的成功一脉相承，是马斯克系企业追求极致效率与可持续性的共同特征。

IT之家 11 月 26 日消息，Lexar 雷克沙今日正式发布了行业首款 AI Storage Core，这是一款支持热插拔、采用 PCIe 总线的存储卡。 雷克沙 AI Storage Core 采用了类似 M.2 2230 固态硬盘但又有区别的外形设计。其以“金手指”传输数据和电力，宽 22.9mm、长 28.5mm，支持至高 4TB 容量，读写速率可达 8GB/s 级别（PCIe 4.0×4 或 PCIe 5.0×2）。 这一存储设备采用集成封装技术，具备防水、防尘性能与抗震、抗辐射特性，未来特定型号将引入 -40℃ ~ +85℃ 的工业级宽温支持。 雷克沙表示，其 AI Storage Core 广泛适用于 AI PC / 游戏主机 / 拍摄 / 驾驶 / 机器人场景，能提供远超传统存储卡的顺序读写速度和高 IOPS 的随机表现。 未来雷克沙将通过持续探索，实现针对 AI 模型的 512B 小数据块 I/O 优化，研究与主机系统在 SLC Boost 与 Read Cache 层面的协同机制，以进一步提升大语言模型加载与图像生成等 AI 任务的实时处理效率。

11月13日，在百度世界2025大会上，聚光灯下的李彦宏站全面展示了AI业务矩阵，以及萝卜快跑、伐谋、“秒哒”等核心产品。彼时，“拿到赛点”、“书写增长新叙事”的宣传通稿刷屏，百度似乎已经站到AI时代的风口浪尖。 然而，不到一周后发布的三季报，瞬间浇灭了李彦宏的这份“热乎劲”。数据显示，百度三季度实现营收312亿元，同比下滑7%，创下有史以来单季最大跌幅。归母净亏损高达112亿元。现金牛在线营销业务收入同比下滑19%，仅有153亿元。 虽然AI相关收入增长50%至100亿元，占总收入三分之一，但其增长规模尚无法弥补传统业务下滑造成的窟窿。面对字节跳动、阿里巴巴等对手的围剿，及“起大早赶晚集”的魔咒，百度的AI豪赌，正处于非常痛苦的“阵痛期”。 交出这份最差三季报后，社交媒体小红书上有发帖称，百度已开启裁员，要求12月底前全搞定，入职不到1年的新人和年纪偏大的老员工成为最先被优化的群体。 现金牛业务断崖式下跌 百度交出的这份三季报显示，现金牛业务搜索广告出现了大麻烦。 百度核心搜索广告收入同比下降19%，这不仅是营收的减少，更意味着百度传统商业模式的根基已经被动摇了。 QuestMobile数据显示，2025年三季度，中国互联网广告市场规模同比增长6.4%。同一时期，腾讯、B站、快手的营销服务收入分别增长了21%、23%和14%。 业界普遍认为，百度跑输大盘，不能怪大环境，而是自身失去了竞争力。 广告主们的营销预算正在不断迁移。2024年，电商广告以28.15%的市场份额占据主导。广告主更倾向于电商、短视频等离交易更近、转化链路更短的平台。美妆、护理、健康等高预算行业（占广告主70%以上），已将目光投向抖音、微信、淘宝，百度日益被边缘化。 同时，用户的搜索习惯也在潜移默化中发生了改变。过去“不懂问百度”，现在变成了“小红书找攻略、抖音看测评、微信搜一搜”。QuestMobile报告显示，2025年6月，百度媒介地位指数已跌至第九位，排在抖音、淘宝、微信、快手、小红书之后。当流量入口被垂直平台瓜分，广告主自然随之而去。 至于AI战略，未来还需要持续且巨大的资金投入。在营收下滑7%的背景下，百度收入成本同比上升12%，销售、一般及行政费用同比增长14%。这些刚性成本的上升，主要由AI云业务的基础设施投入和内容成本提高驱动。 这意味着百度每赚1元，需要支付的费用却更多，利润空间被持续挤压。 尽管AI业务收入增长，但从投入产出比来看，短期内这些新兴业务贡献的利润，远无法弥补传统广告业务的巨大窟窿。 “起大早赶晚集”的百度，败给“执行力” 百度创始人李彦宏的战略眼光不可谓不准。早在2016年，他就提出AII in AI，比ChatGPT的爆火早了整整六年。但回顾百度过去二十年的轨迹会发现，百度总是在“起大早”，却总是“赶晚集”。 百度与谷歌都以搜索为基石，但如今商业命运天差地别。谷歌已将AI成功整合到其核心业务之中，AI驱动云业务增长，完全实现了搜索功能AI化。这使得谷歌不仅保持了搜索入口的统治地位，更在云和自动驾驶等领域实现了规模化盈利。近期，谷歌还被列入伯克希尔·哈撒韦的持仓名单，股价暴涨。 百度空有AI技术，却未能将其转化为有竞争力的C端产品。目前，谷歌市值已接近4万亿美元，是百度市值的近100倍。这种巨大的差距，根源在于执行力。 另外，百度的AI业务，至今仍未摆脱“规模困境”和“体验硬伤”。百度云收入为42亿元，同比增长33%。但其竞对阿里云的规模上是百度的7.6倍。在AI基础设施的竞争中，规模和生态是决定胜负的关键。 百度文心一言等AI应用增长缓慢（AI应用收入仅增长6%）。QuestMobile数据显示，文心一言9月月活仅500万，而字节跳动旗下“豆包”月活高达1.72亿。 一直以来，百度将AI当成技术来卖，却忘了用户要的是解决方案。在百度世界大会上，其推出的AI数字人连麦甚至出现失败。技术再先进，产品体验崩塌，都会导致用户流失。 事实上，从移动互联网时代做外卖、糯米、手机助手的失败到AI时代，百度始终将产品视为一个“流量容器”，就是把流量导回给搜索广告，而不是成为一个独立的、以用户体验为核心的服务。这种“广告逻辑”而非“产品逻辑”，导致百度在每一次技术变革中都错失了成为平台的机会。 面对核心流量入口的丧失，百度也试图进行“AI搜索”的自救行动。百度正打造一个“猎户座AI引擎”（Orion AI Engine），将搜索从传统的“链接获取”转向“任务实现中枢”。同时，通过搜索AI API，向外部厂商（三星、荣耀、vivo）提供AI搜索能力。这是一种聪明的防守，旨在确保百度即使不拥有C端入口，也有可能成为AI时代的基础设施提供者。 总的来说，百度交出的这份史上最差三季报背后，李彦宏的战略蓝图没问题，但能否有效执行是个大问题。百度需要跨越的，不是技术壁垒，而是从一家沉迷于广告逻辑的“搜索公司”，彻底蜕变为一家以用户价值和产品体验为核心的“科技公司”。否则，即便拥有全球顶尖的AI技术，百度仍将面临被“边缘化”的风险。