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近日，华为已经确定将于2月22日推出新款Pocket 2翻盖式可折叠手机。据透露，这款手机将继续沿用其前身Pocket系列的设计语言，并提供紫色、黑色和白色供消费者选择。然而，最新的泄露照片显示，华为Pocket 2可能还有更多颜色选择。2月20日，CNMO注意到，一位微博博主分享了华为Pocket 2后盖的实拍照片，展示了蓝色和洛可可白配色。 从实拍图片我们可以看到，华为Pocket 2后盖质感拉满，特别是白色，想必又是一款吸睛之作。根据爆料，华为Pocket 2将在影像系统、通信技术等方面实现升级。同时猜测也可能会加入铰链升级，悬停模式的用法后续也会更多。比如升级XMAGE全焦段影像系统，支持悬停拍照、风驰闪拍、质感人像等功能；支持最新一代的移动通信技术、双向北斗卫星消息等等。 华为消费者业务CEO余承东表示：“一直以来，华为在折叠手机的设计、性能、体验等各方面不断引领行业发展，凭借卓越的产品体验赢得了消费者的广泛认可。我们即将在2月22日举办一场时尚盛典，届时全新的小折叠旗舰手机HUAWEI Pocket 2也将与大家见面。我相信，这款深度融合科技与艺术的小折叠不仅将符合我的期望，也一定会满足广大消费者的需求。”

麻绳专挑细处断，“厄运”专找贾跃亭。 继2023年年末收到纳斯达克退市通知后，法拉第未来近日再遭不利。据悉，近日法拉第未来位于洛杉矶的总部，因拖欠几十万元的房租钱而被“房东”起诉了。并且，法拉第未来在圣何塞的办公室同样遭到了房东起诉，房东还声称要“驱逐”法拉第未来。 作为全球“著名”车企，关于法拉第未来总部是租的这件事，其实并不让人意外。长久以来，作为公司的创始人和实控人，贾跃亭一直奉行“轻资产”的运营真理，把资产卖出去再租回来，已经是常规性操作了。 事实上，更应让吃瓜群众们感到“惋惜”的是，一旦总部被房东收回，失去了“门面”的法拉第未来和贾跃亭，以后或许很难再忽悠到投资者了。 毕竟，连“门面”都没有了，“傻瓜”投资者们的钱再多，也不会随便仍在大街上吧？ 总部房东起诉，工厂先卖后租 对于企业来说，什么钱都能欠，但房租绝对不行，毕竟这世界上还没有在街头办公的先例。企业敢欠房租，房东就敢让企业关门大吉。 这一次，法拉第未来或许真要“关门大吉”了， 据报道，房东雷克斯福德工业公司指控法拉第未来拖欠了1月、2月的房租及相关维护费、税款，一共拖欠了9.1万美元（约66万人民币）租金，房东在诉讼中要求收回大楼。 事实上，这座大楼曾经是属于法拉第未来的，是贾跃亭于2014年斥资1320万美元买下来的，但是因为后来一直缺乏资金的缘故，便卖给了纽约房地产公司Atlas Capital。 有趣的是，大楼刚卖掉不久之后，法拉第未来又从Atlas Capital手里给租了回来。 法拉第未来美国总部 如法炮制，在去年的11月，法拉第未来曾有一笔8600多万美元的现金到账，而这笔钱的来历，正是贾跃亭把法拉第未来唯一的造车工厂出卖所得。然后，贾老板又给租了回来。 一晃到了2022年，Atlas Capital又以6430万美元把大楼卖给了雷克斯福德工业公司，法拉第未来的房东也顺理成章的成为了后者。 在租金这件事上，以前老房东或许还会讲点情面，偶尔允许法拉第未来拖欠几个月，但新房东和法拉第未来可没任何交情可言。不交钱，那就只能走人。 不止是在洛杉矶，据悉法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东给起诉了，房东指控法拉第未来去年12月未支付租金，尚未结清的余额达到127311.16 美元（当前约91.7万人民币）。 房东称在1月份将法拉第未来的99518美元（当前约71.7万元人民币）的保证金用于结算房租，并要求该公司支付余款。但是法拉第未来并未支付这笔款项，没办法，房东只能打算将法拉第未来给“驱逐”出去了。 对企业而言，总部具有重要的“门脸”作用，被称为企业的“第二形象”，对于业务展开有着至关重要的作用。 举个例子，去年有个牛人先是租下了一层写字楼，然后捯饬成国企分公司办公室的样子，再声称自己是该分公司的负责人，向一些包工头介绍国道施工项目，从而收取了一百多万的“项目前期费用”。 同样是“行骗”，入门级的骗子都知道门面的重要性，贾跃亭又何尝不知呢？对于贾跃亭来说，工厂以前是自己的还可以卖掉，从而继续“轻资产”运营，问题是这总部本身就是租的，巧妇难为无米之炊，他还能玩出什么花活来呢？ 毫无疑问，失去法拉第未来总部后，将极大不利于贾跃亭的“融资”事业。 前脚达成合作，后脚收到退市通知 和即将失去总部同样令贾跃亭苦恼，法拉第未来两个月前还收到了退市通知。 法拉第未来在2023年12月29日发布的公告称，公司12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。 根据纳斯达克的规定，一家上市公司的股价连续30天低于1美元将面临被退市的风险。而在2023年11月9日至2023年12月27日期间，法拉第未来普通股的收盘买入价，一直低于每股1.00美元。 目前，法拉第未来股价仅为0.09美元一股，总市值不到1199.53万美元。 不过，同样根据规定，如果法拉第未来能在2024年6月25日之前，股价高于1美元，并且至少维持10天，就可以不用退市了。 事实上，这并不是法拉第未来第一次收到纳斯达克的警告。两年前的2019年11月，法拉第未来因为没有在规定期限内提交2019年第三季度的财务报告，被纳斯达克列为不符合规定的上市公司，并收到了一份警示函。 当时，法拉第未来发布了一份澄清说明，称纳斯达克警示函仅仅与法拉第未来公司推迟提交Q3财报相关，这是一个正常的程序，不会影响公司的运营和发展。法拉第未来还表示，公司正在努力解决财务问题，并计划在2020年第一季度提交逾期的财务报告。 再到2023年年初，法拉第未来又收到纳斯达克退市警告，理由是法拉第未来在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。 要不说贾跃亭是“金融奇才”，在第一次接到退市通知后，贾会计不仅用满了两次“180天宽限期”，还掏出了反向拆股的解决方案。所谓反向拆股，本质上是一种股份合并，减少持股数量，换取更高的单股价值。 最终，通过80股合1的形式，法拉第未来股价一度上升到了22美元/股，贾跃亭成功规避了法拉第未来的退市风险。但是仅仅过了两个月，法拉第未来的股价就又从十多美元跌到几十美分，再度触发退市警报。 同时，这一次合股也严重损害了老投资者的利益，引发了老投资者的强烈不满，他们认为贾跃亭团队只关注自身利益，而忽视了投资者的贡献和权益。 法拉第未来三年前成功借壳上市，被普遍看作是贾跃亭用来融资、还债的工具。如果这次真被强制退市，那将引发一系列连锁反应，无论是法拉第未来，还是贾跃亭个人，都将面临极大打击。 十年烧220亿，累计交付11辆 从2014年成立至今，相比国内一些造车新势力，法拉第未来烧的钱只多不少。 去年9月27日，法拉第未来官方公布了法拉第未来全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，其已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）。 相比如今仅1200万美元的市值，法拉第未来高达30亿美元的投入，算得上是天文数字了。 只是，即便历经十年时光，烧光两百多亿，法拉第未来仍然“难产”。 据悉，法拉第未来最近一台交付车辆，给了一家名为Motev的可持续豪华运输服务企业。因为这家企业是由奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼和罗伯特·加斯基尔共同创立，所以在交付时，贾跃亭还打了一波“广告”。 贾跃亭表示：“随着FF 91 2.0加入Motev的豪华车队，投入到日常接送好莱坞明星的服务中，更多塔尖用户和名人明星将有机会体验到FF的极智科技顶奢的产品和品牌，这也将通过共创持续提升FF 91 2.0产品力和技术力，并保持行业领先地位。” 依稀记得，在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭曾表示为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。但在让市场失望这件事情上，贾跃亭从来都没让市场失望过。 回顾贾跃亭九年来的造车之路，量产“跳票”已经成为了老剧情。 据悉，截止今年1月3日，法拉第未来宣布，2023年法拉第未来仅完成了10台法拉第未来91 2.0 Futurist Alliance的交付。换而言之，贾跃亭造车10年仅交付了11辆新车。并且其中第4辆车主，还是贾跃亭本人。 作为对比，国内有一位广西90后小伙，仅在短短三四年时间里，便凭借一手过硬的焊接技术，成功打造出了十几台“价值千万”的超跑，并收获了百万粉丝。 论生产力，这位广西小伙可以说吊打贾跃亭。 造车十年，花了两百多亿，交付了11辆车。为梦想窒息的贾跃亭，总与梦想差着“几千万美金”的距离。而这一次，贾跃亭距离“窒息”真的不远了。

快科技2月20日消息，今天，吉利汽车在港交所发布公告称：将子公司浙江吉润所持有的45%睿蓝汽车股权全部出售给浙江吉利启征汽车科技有限公司。 现金代价为人民币5.04亿元，出售完毕后不再持有任何睿蓝汽车股权，而吉利汽车则获得了1.17亿元。 作为吉利旗下唯一一个销量下滑的品牌，睿蓝汽车在2023年的累计销量仅为38001辆。 对此，吉利汽车表示：目前，睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。 鉴于本集团于中国汽车市场的竞争优势，本集团认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务可提升本集团的竞争力。 据悉，吉利启征由吉利控股集团董事长李书福及其联系人全资拥有。 交易完成后，睿蓝汽车的两大股东变更为力帆科技和吉利启征，其中力帆科技持股55%，吉利启征持股45%。

在经历了2023年一年的残酷竞争后，车企们在年底最后一个月疯狂促销，多家车企甚至还创下了月销量新纪录，看上去迎来了一个Happy Ending。不过在刚刚迎来龙年新年不久后，作为国内新能源汽车领导者的比亚迪就率先“掀桌”，打响了龙年车市降价第一枪。 2月19日上午，此前有关比亚迪降价的传闻就变成了现实。比亚迪官方宣布，推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰056荣耀版两款荣耀版车型，其最低价格相比此前的冠军版的“998”直降2万元，来到了7.98万元。更加“杀人诛心”的是，新的荣耀版车型不仅车价降低了，甚至还增加了新配色、智能连续对话和智能上电三大新变化，让新车在使用体验上进一步提升。 在比亚迪出招后，一些存在竞品车型的车企也没有太多犹豫，同样选择了跟进。19日下午，五菱官方宣布，旗下秦PLUS竞品车型五菱星光跟进降价，五菱星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内，依旧紧咬秦PLUS不放。在不久后，同为混动轿车的长安启源A05也宣布降价，价格最低来到了7.39万元，而之后哪吒汽车也宣布“参战”，哪吒X车型降价2.2万元并且推出新版本，让其售价下探至9.98万元。 为什么是比亚迪？ 在前两年的车企价格战中，比亚迪更多的都是参与者，起到鲶鱼效应的多为特斯拉。不过在2024年新年年刚过后，比亚迪却率先“掀桌”，这又是为什么呢？ 在不久前举行的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就表示，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。王传福还对今年的新能源汽车渗透率进行了预测，他表示，去年全年渗透率已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。而此番比亚迪开年官降，可能也是为继续提高新能源车型渗透率而努力。 虽然比亚迪官方还未公布2024年的销量目标，但是有媒体表示，比亚迪今年的销量目标定在了450万辆，相比去年300万辆又增加了50%。如果要达到这一目标，势必要接近月销40万辆这一水平，这也给今年比亚迪的销量带来了不小压力。而相比于更高的20万元级别价位，10万和10万以内的车型明显更容易带来销量的增长。 一位接近比亚迪的汽车博主表示，比亚迪此次降价，目标瞄准的就是A级车市场，甚至不惜放弃供应链上的利润以接近成本价卖车。去年王传福曾表示，10万以下，乃至10-20万区间比亚迪绝对的定价权，但不想让友商太难受，因此没有进行太大幅度降价。 而如今再看去年汽车市场，A级轿车总销量约440万，其中340万来自于燃油车，占比依旧高达77%。比亚迪也正是看上了这一仍然拥有极大潜力的市场，选择将新年第一枪打响在此，从去年的“油电同价”进一步变为“电比油低”，摆明了就是要从燃油车手中抢饭碗。 谁的饭碗要被抢？ 比亚迪的这一举动，势必会对国内车企带来连锁反应，可能会让整个行业都将因比亚迪的步步紧逼而变得不好受。不过要说这里面受影响最大的，首当其冲的莫过于那些合资车企。因为比亚迪的这一做法，会进一步挤压它们在国内市场的生存空间。 根据网上统计的数据，2023年国内微型车市场中，排名前10的车型无一例外都是新能源车，销量前五的五菱宏光MINIEV、长安糯玉米（Lumin）、吉利熊猫、QQ冰淇淋和零跑T03，都已经是纯电车型了，可以说这个细分市场已经完成了新能源转型。 同样的情况也差不多在小型车市场复刻了一遍。该市场去年销量榜排名前列的车型为比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果和欧拉好猫。当然，小型车相比微型车拥有一定的长距离行驶需求，因此像本田飞度、大众Polo这样的经典小车依旧还是有部分市场，但是数量相比曾经已经大幅下跌，整个市场的新能源车型销量占比已经达到了当前的瓶颈了，再想提升难度不小。 不过再将目光投向A级车市场时，情况就出现了比较大的不同。在销量排名前十中，只有比亚迪和埃安的两款车型为新能源车，而更多的市场份额依旧被轩逸、朗逸、速腾等合资品牌燃油车占据。而比亚迪的此番降价意图也很明显，那就是要从这些合资品牌的手中抢夺消费者。要不进一步降价压低自身利润水平跟进比亚迪价格战，要不就只能像微型车和小型车市场那样，被新能源车挤出市场， 要知道，就算在三年前，上述那些“马路三大妈”们的售价还在10万元以上，而如今价格一讲来到了10万以内，最低价格已经来到了7字头，即使这样，去年日产、本田等车企在华销量还是下跌了不少，甚至本田已经开启了部分裁员工作。 在比亚迪宣布降价后，已经有部分合资车企也立刻行动了起来，例如北京现代就表示伊兰特最低价格来到了7.58万元，而上汽通用别克也官方宣布，将在2月接下来的日子里，对君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。 在合资品牌之外，同样以入门级为主的部分造车新势力也面临着更大的危机。此次跟进降价的哪吒便是其中之一。从哪吒的产品线可以发现，旗下多款车型近一年来已经经历了多次降价，但是在销量方面似乎并没有太多好转。 数据显示，2023年，哪吒汽车全年累计销量为12.75万辆，同比下滑超16%，成为头部造车新势力中唯一全年销量下滑的品牌。这一表现也给哪吒汽车CEO张勇敲响了警钟，其也在微博对哪吒去年的销量下滑进行了反思，而此番成为首个跟随比亚迪降价的新势力，也反映出哪吒想要继续稳固自身市场的决心。但是考虑到威马、高合的前车之鉴，消费者是否还愿意相信哪吒，也需要市场从之后的销量成绩中才能得知。 小米也跟着躺枪？ 在广大网友的讨论中，还有一个身影也会时不时出现，它就是小米汽车。虽然其首款车型还未正式上市，但是比亚迪的降价，可能会让本就因定价十分煎熬的雷军变得更加难受。 虽然小米的首款车型定价肯定不会在10万元这个价位上，但是比亚迪的降价，肯定也会让小米首款车型SU7的定价变得更加谨慎。此前雷军曾多次表示，小米SU7的价格会有点贵，不可能是9.9万、14.9万乃至19.9万元。这与此前大多数人预期10-20万元起售价区间有所差距，如果届时小米汽车的起售价真超过20万元，那么势必会缩小小米汽车潜在用户的范围。 另一方面，去年比亚迪通过冠军版车型对整个价格体系进行了一次革新，特别是9.98万元的秦PLUS冠军版更是打响了名声。而如今比亚迪又带来了荣耀版车型，并且直接将秦PLUS的价格拉低了2万元。有消息称，比亚迪还将会在2月23日推出海豚荣耀版，同样拉低海豚的售价，未来谁也说不准荣耀版是否会出现在其比亚迪旗下车型中。如果宋、汉、唐等车型也将迎来荣耀本更新的话，随着汉价格的下降，继极氪007后。比亚迪可能会给相同定位的小米汽车再来一棒，也难怪已经有不少网友为雷军心急了。 写在最后 在多款车型宣布大降价后，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。在他看来，插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。不少业内人士也曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，相关数据也印证了这一猜想。 在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。 而在这样一个充满竞争的2024年，比亚迪的降价究竟最终会砸了谁的饭碗，也许最快到年末就能知晓。

快科技2月20日消息，据TrendForce集邦咨询统计，2023年全球新能源车共计销售1,303万辆，同比增长29.8%，相较2022年的54.2%明显下滑。 其中纯电动车为911万辆，同比增长24%；插电混合式电动车为391万辆，同比增长45%。 而2023年纯电动车排名仍由特斯拉夺冠，市占率19.9%，比亚迪位居第二，紧追在后。 但比亚迪与特斯拉的全年销量落差已缩小至24.8万辆，这主要归功于比亚迪在中国市场销量稳定，海外销量也持续提高，加上海外基地启用。 TrendForce集邦咨询认为，比亚迪今年将有机会挑战特斯拉纯电车龙头位置。 此外，TrendForce集邦咨询表示，中国是最大的新能源车销售地，在全球新能源车市场拥有约60%的市占率，但在高基期的情况下成长趋缓，加上其他区域的销量成长有限，弥补不了中国市场的缺口。 故将导致新能源车销量同比增长出现减缓，预估2024年新能源车的销量为1,687万辆，同比增长29.5%。 而中国新能源车出口方面，中系品牌在车款多样性、定价和智能化功能有较大优势，摆脱单一生产地问题后，市占率有望快速提升。 但同时不排除会出现更多的贸易屏障，阻挡中国新能源车加速拓张全球版图的速度。

国产车除个雪，震惊一众老外。 除个雪有什么好震惊的，没见过世…哎哟嚯，这除雪方式，挺特别： 动图中的这辆国产车，其实就是蔚来ET9，图源是蔚来最近发布的一段视频。 视频中ET9宛如在跳“科目三”，抖掉了车身上的雪。 “ET9跳舞”一时引起海内外热议，让国外网友变身“鲁豫”： 真的吗？我不信 蔚来ET9炫技，震惊歪果仁 正月初九开工大吉，蔚来“抖”起来了： 冰天雪地里，蔚来的行政旗舰蔚来ET9来了段“科目三”，抖掉了车身积雪。 “香槟塔过减速带”后，又一次秀出了蔚来SkyRide天行底盘的实力。 蔚来ET9搭载的天行智能底盘，采用全球首个集成式液压全主动悬架，把减震器和主动式悬架电驱单元高度集成。 相比非集成式主动悬架，结构更紧凑，响应速度更快。 全主动悬架的核心，是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元，高频响应、快速调节。 悬架响应够快，同时悬挂行程也长，因此蔚来ET9才能营造出“舞狮”般的动感，引发国外网友赞叹： 甚至有人开起了脑洞： （车子跳起舞）是不是罚单就不好放了？ 相比之下，国内网友就很淡定了： 别惊讶啊，这只是蔚来ET9的部分技术。 “蔚巴赫”已公开的技术 在去年年底的NIO Day上，蔚来ET9首次亮相，是一款行政旗舰轿车，对标保时捷帕拉梅拉和迈巴赫。 预售价80万起，2025年一季度交付。 “价格捅破天”的底气，来自“技术捅破天”。 SkyRide天行底盘外，“蔚巴赫”还将搭载智能驾驶芯片神玑NX9031。 采用32核CPU架构，运算能力615K DMIPS，即每秒运行超6万亿条指令。 自研信号处理器，延迟小于 5 毫秒，相比行业平均缩短75%。 蔚来表示，其对BEV算法的支持，性能是行业主流芯片Orin的4.3倍，Transformer模型上，性能是Orin的6.5倍。激光雷达点云处理上，性能是Orin的4倍。 智驾芯片性能拉满，以换电为护城河的蔚来，还将ET9的补能也拉满了。 蔚来ET9将搭载蔚来自研的真900V高压架构。 拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。 然而高电流必然在短时间产生大热量，为了让系统保持合理的温度，避免充电效率降低，蔚来还采用了自研自产1200V碳化硅功率模块。 因此蔚来ET9的官方补能数据，能达到“充电5分钟，续航255公里”，大概每秒钟补充850m续航里程。 底盘，900V补能，智能驾驶芯片……蔚来ET9是蔚来技术创新的集大成之作，也是多年来高技术投入的结果。 仰望U9在上海车展 车子跳舞，技惊四座，前有仰望U9，今有蔚来ET9。 同样是长年保持高技术投入，比亚迪的崛起之路，我们已经见证了……

快科技2月20日消息，真我12 Pro系列手机发布会在即，真我realme副总裁徐起在微博透露更多该手机的惊喜细节。 今日，徐起发微博称，真我12 Pro系列除了大师级的奢表设计，在材质的选择上也非常考究。 该系列手机淘汰了廉价素皮，采用真我GT5 Pro同款高阶科技纳米皮。同样是素皮，但此素皮非彼素皮。 徐起表示，真我12 Pro+手机的高阶科技纳米皮拥有50万次耐磨品质，相比普通中端机采用的廉价版素皮触摸手感更亲肤，耐污防水能力更强。 有网友在此条微博下评论：“素皮耐磨才能放心裸机使用”。 而廉价版的素皮看起来皮质粗糙，不细腻。 据悉，真我GT5 Pro的高阶科技纳米皮是目前行业最耐磨的素皮材质。有网友亲测机身几乎不会有残留指纹和油污，日常使用容易打理。这意味着真我12 Pro的材质也会是同样的效果。 根据此前报道，徐起介绍真我12 Pro剑指同档质感最好的手机，由奢表设计大师Ollivier Savéo联合打造，逐一解构奢表结构，复刻精密之美。 该手机的全新配色-深海潜航，背部采用蓝色素皮材质，后置圆形三摄，配有金色圆环，整体高级感满满。 真我12 Pro系列手机包含真我12 Pro和真我12 Pro+两款机型，其中真我12 Pro+配备了6400万像素超光影潜望长焦。 相比同档位的直立长焦镜头，真我12 Pro系列的超光影潜望长焦优势在于，它通过光学变焦来实现远距离拍摄，在高倍变焦的情况下不损失画质，拥有更好的解析力，成本也更高。 此外，它配备的潜望长焦型号是OV64B，拥有1/2英寸大底，单个像素尺寸为0.7μm，支持3倍光学变焦以及120倍数码变焦，还支持OIS光学防抖。

春节过后，高合汽车的员工没有等来“开工大吉”，反而被通知停工停产六个月。在当前打得火热的新能源市场，各家车企争分夺秒地攻城略地，被称为中国“电动保时捷”的高合汽车怎么就缴械了？ 作者 | 刘冬雪 编辑 | 田晏林 运营 | 刘 珊 时来天地皆同力，运去英雄不自由。这或许是对当前处在舆论漩涡中的高合汽车最准确，也是最无奈的注脚。 当比亚迪们在10万元级的新能源车市场“血战”时，被称为“最贵国产纯电动车企”的高合汽车却在高端车市场缴械了。 2月18日，龙年首个开工日，朋友圈如往年一样，充斥着各种“开工大吉”的文案和一张张开工利是的照片。然而，据界面新闻报道，这一天，高合汽车召开了内部大会，宣布从即日起停工停产六个月。 另据第一财经报道，2月19日，高合盐城工厂的百余名外包员工被解除合同，赔偿方案为“N”，其中不满半年的部分按半年计算。 尽管中国经营报向高合汽车求证，得到的回应是停工停产消息不属实，但在脉脉职场社区，关于高合停工的消息一直占据热榜前位。部分高合员工在社交平台吐槽之外，还拉起了维权群。 作为华人运通旗下豪华智能纯电品牌，高合HiPhi品牌于2019年成立。高合汽车创始人、首席执行官丁磊，也是华人运通创始人、董事长兼CEO，曾任上汽集团副总裁，既懂技术又有人脉，为何频繁身陷风波？ 开工即停工 在高合汽车工作了三年多的周辉告诉「市界」，开工前一天，他也是突然被领导告知，2月18日再多放一天假，原因是公司高层要开会。此时的他并不清楚，高层讨论的内容与什么有关。 没有全员会、没有全员信、也没有飞书邮件，直到会议结果从高层往下传达到中层，再由中层通知基层，大家才获知一个令人惊愕的消息——公司即将停摆。 可能是怕传达不到位，在周辉展示的群聊截图里，通知人直接言明公司“没钱了”，月底工资和公积金社保无法缴纳，需要的只能自己想办法。同时公司停工停产六个月，公司总部的大门也不开放了。 其实在除夕之前就有消息称，高合汽车在2月7日召开员工大会通知，1月的工资延期到2月底发放，年终奖取消，全员降薪。 对此，高合汽车在接受媒体采访时承认确有其事，“公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。” 而这一次，据界面新闻援引内部人士说法，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。 也就是说，原定2月底发放的1月份的工资，恐怕又要被延期了。 至于接下来几个月工资的着落，周辉也不清楚。年终奖没了、1月工资暂时也没了，“下个月再不发工资，只能去公司搬东西了。”他半开玩笑地说。 在这场暴风雨来临前，外界其实早就观察到“天色”开始变了。 2023年10月，高合曾被爆出大规模裁员。当时高合方面曾回应称，随着公司近期业务结构调整，出现了部分岗位的合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现了人员流动，都属于常规管理工作。招聘还在继续，各项业务也在正常推进。 周辉对公司的解释表示认可，“至少在我们组，被淘汰的都是考核连续得C的。” 2023年12月8日，山东青岛，第十五届山东国际车展，高合汽车展台 而到了2024年1月下旬，高合汽车无法再粉饰太平了。其位于广州高德置地广场和成都锦江区那里广场的门店，均面临着租赁合同尚未到期就接连撤店的局面。虽然中国经营报报道，高合汽车方面表示：“上述关店属于内部调试。”但商场在贴出的撤场公告里，直指原因系“品牌内部无力继续经营”。 2月19日，「市界」在高合汽车北京蓝色港湾的体验中心了解到，该门店在3月份到期后也不会再续租。 过去种种迹象摆在面前，周辉依然觉得公司还没到走投无路的地步。 在他的印象中，自从2020年进入高合后，每年除夕前后，公司都会出现来讨债的供应商，有人拉起“丁磊还钱”“欠债还钱，天经地义”的横幅。今年亦是如此。当时周辉还在劝自己：“哪个车企没有过被供应商拉横幅的经历？” 事实证明，他还是太乐观了。现在，不仅供应商要拉横幅，员工也开始自发组织维权群了。 难受的还有已经下定的客户，北京的高合汽车销售人员告诉「市界」，交付周期无法确定，能否退定金要问官方客服，但截至发稿，「市界」致电高合官方客服，处于无人接听状态。 都是钱闹的 现在，在脉脉平台上，“高合心碎人，该何去何从”的话题已跃升热榜第四。一些奇瑞汽车、吉利控股、小鹏汽车的员工呼唤高合兄弟们快来。 另据坊间消息，极氪HR挖人更狠，把高合的员工整了个群，群名更直白——极氪高合无缝衔接群。 坦白讲，高合汽车自成立以来，上市的三款产品HiPhi X（中大型SUV）、HiPhi Z（中大型轿车）和HiPhi Y（中大型SUV）无论是造型、用料还是驾驶体验，都独具个性，还在酝酿中的超跑产品HiPhi A也受到很多关注。 HiPhi X和HiPhi Z售价均在50万元以上，HiPhi Y厂商指导价33.9万～45.9万元，属于走量车型。 喜欢高合的人觉得，相比于花同样价位买BBA，HiPhi X/Y/Z设计手法大胆，造型超前，有个性，开上它非常拉风，羡煞旁人。不喜欢的人认为这些豪华配置是在堆料，称之为“有钱人的大玩具”。 也因此，这家企业在过去几年还是吸引了不少造车人才的加入。只是他们没想到，这家专做有钱人生意的车企最后却被钱绊住了脚。 与“蔚小理”动辄十数次、背后站满知名风投机构不同，高合的资金来源一直很神秘。其公开披露的只有2021年11月获得交通银行50亿元的战略融资，此外再未主动披露过其他融资信息。 高合最近一次的融资消息出现在去年6月。据媒体报道，沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的协议，欲成立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业，目的是推动沙特阿拉伯国内的电动车产业发展。 同年11月，彭博社称，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金可能将以30亿美元的估值收购华人运通的股权。 不过从目前情况看，收购事宜没有实质性进展，上述资金到没到账还未可知。 周辉听闻，就在本月，高合汽车创始人丁磊还去了一次德国狼堡（沃尔夫斯堡），也就是大众汽车总部所在地。“应该是谈收购吧，看样子是没谈拢。”他猜测。 先不论丁磊是否有意出售，高合汽车走到今天这步还是有些出人意料。毕竟从丁磊的履历看，谁都没有想到这个汽车“老炮儿”会遇到这么大的坎。 丁磊曾表示，公司有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有私募的计划，也不会有A、B、C、D的数轮融资。而高合能获得政府投资，与丁磊的任职经历有很大关系。 在创办高合汽车品牌的所属公司华人运通前，丁磊在上海大众、上海通用和上汽集团工作了20余年。他曾带领上海通用汽车从低谷走向高光时刻，使其成为产销破百万的汽车公司，也在上汽自主品牌项目担任商务副总经理时，主持过对MG罗孚资产的收购。 2011年，丁磊调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任，管理着几千家创新型高科技企业。 两年后，丁磊升至上海浦东新区副区长，直至2015年3月辞任。任职期间，他不仅参与了中国第一个自贸区建设，当年特斯拉也是丁磊引进来的。 下海经商后，丁磊加入了乐视汽车，就在他以为可以为实现“旧汽车人的新汽车梦”而大展拳脚的时候，乐视陷入债务危机，贾跃亭跑到美国继续造车梦。 2017年年初，丁磊回到上海，成立了东海岸基金。后来他在采访中表示：“一些老领导也很关心我，经介绍，东海岸基金和江苏盐城政府建立了合作关系。” 2017年8月，在盐城市政府的支持与东海岸基金的组织下，华人运通控股、江苏悦达和盐城市国有资产投资集团签署合作协议，成立了华人运通（江苏）技术公司。 天眼查 除此之外，盐城市也在通过其他的方式支持高合，比如为后者租赁悦达起亚的生产基地、改造新能源汽车生产车间、成立专门的基金以提供资金帮助等等。 在盐城落地后，2021年5月，高合的首款量产车HiPhi X如期批量交付。随后，青岛也向高合递出了橄榄枝。 与盐城的情况类似，青岛的两家地方国企昌阳集团和青岛城投与莱西市政府一起为华人运通造车提供了超50亿元的资金和生产工厂。 但据虎嗅报道，今年春节前，丁磊曾前往青岛寻求资金援助，最终没有下文。 2023年12月8日，山东青岛，第十五届山东国际车展，高合汽车展台 三款车的销量上不去，谁都救不了丁磊。 售价50万元以上的HiPhi X和HiPhi Z可以说是曲高和寡，30万元级的HiPhi Y销量也不足以撑起规模。 高合最近一次公布交付量还是去年10月：HiPhi Y当月交付仅1606台。据易车网的数据显示，到了去年11月~12月，HiPhi Y的销量分别为511辆和468辆，本该是新车最炙手可热的时候，销量却不增反减。 虽然高合缺钱的问题看起来是在今年集中爆发，但其实在2023年7月HiPhi Y上市后，公司资金就已经紧张了，没有预算为其推广，因此在声量上就败了，新车还没热起来就凉了。 作为一款纯电中大型SUV，HiPhi Y主要竞品有蔚来ES6、小鹏G9等。作为对比，蔚来ES6和小鹏G9在去年第四季度分别卖出了18484辆和15776辆，都是HiPhi Y的数倍。 规模上不去最直接的结果就是资金紧张。再加上研发、制造新能源汽车本身就是很烧钱的，如果没有外部资金的支持，或者还不能自己造血，在当前打得火热的新能源市场，车企注定寸步难行。 如今的高合或许只有祈祷天降“白衣骑士”救自己于水火了。 豪华故事难讲 高合汽车差在哪？公司内外部的人看法不一。 周辉认为，高合的产品用料扎实、造型前卫、驾控一流，奈何不会推销自己。如果用一个词形容老板，周辉觉得“闭门造车”再合适不过。 闭门造车，不是说丁磊不懂造车。相反，丁磊是上海复旦物理系研究生毕业，一毕业就扎进了汽车行业，无论从专业还是履历，丁磊都是绝对的内行。只不过在品牌营销上，丁磊不像其他车企老板那样能打。 在周辉看来，丁磊为人实事求是，对现在汽车市场中盛行的碰瓷、拉踩、甚至高管下场互撕等营销手段不以为然。 “现在要造车，不碰瓷、不撕X谁知道你呢？”周辉以为，当前车企类似的营销手段都是为了扩大品牌知名度，不丢人。但丁磊和管理层显然没有适应，觉得此举有失品牌高端形象的定位。 一个细节是，2023年HiPhi Y上市后，原高合汽车品牌及传播总经理徐斌在微博不遗余力地为产品炒热度，因此呛声某新势力品牌，并与手机性能测评博主“安兔兔”连续互撕了好几个回合。 眼看着HiPhi Y热度被炒上去了，公司管理层坐不住了。去年11月中旬，徐斌发微博称，因个人和家庭原因要离开高合。但据周辉所知，是管理层不满其“破坏品牌形象”的行为。 但重金推广，高合也实在拿不出这么多钱。 为挽回营销上的失利，今年年初，原路特斯科技CMO及营销副总裁庆岩加入高合汽车，担任品牌发展及营销传播总经理。然而，这位临危受命的营销负责人能否力挽狂澜，需要一个大前提，就是公司得恢复正常运营。 营销保守是一方面。周辉认为，公司的产品规划也有问题。 HiPhi Y和HiPhi Z在公司内部同时立项。“假设2022年HiPhi Y上市，那时候蔚来身处困境、问界还没起来，HiPhi Y本应该在30万元级新能源市场拿到不少市场份额。”周辉说，但公司选择先做HiPhi Z，2023年才推出HiPhi Y，那时候已经没有高合的立足之地了。 另外，高合最初的旗舰车型HiPhi X在发布过后再没有升级换代过，智能化也没跟上，白白失去了领先地位，“这不相当于放弃这个车型了么，让客户怎么想？”周辉补充道。 内部人觉得是公司营销不给力，外人却觉得营销部门是“难为无米之炊”。 与其他新势力自主研发核心技术不同，高合汽车的核心技术基本来自外部供应商。 高合汽车官微 去年7月，高合汽车的官方公众号曾发布过一篇标题为《一图读懂HiPhi Y合作伙伴》的推文。从这篇文章中可以看到，HiPhi Y的电机来自联合汽车电子、驱动系统来自博世、后轮转向系统来自爱信、智能语音交互系统来自科大讯飞…… 相比于自主研发核心技术，打造品牌的技术护城河，高合选择了用豪华的配置和高奢的价格来体现自己“中国豪华智能纯电天花板”属性，可想而知这个豪华故事得有多脆弱。 难为营销部门还得从中提炼高合自己品牌的核心卖点。毕竟现在国内能买到大几十万、百万级的新能源车，如极氪001 FR和仰望U8，都有自主研发的王牌核心技术可以“吆喝”。 另一位高合员工称，由于很多零部件都来自外部供应商，每款新车型的每个零部件都要付一大笔开发费。整车几百个大型零部件、上千个芯片，量产成本很高，对于一个初创公司报价就更高，高合只挣了系统整合的辛苦钱。 在行业人士看来，即便节后没有宣布停工停产，高合在三电、智能座舱等核心技术上没有领先性的技术储备，被市场抛弃可能也只是时间问题。 想到过去威马汽车的破产过程，也是经历了工厂停工、门店倒闭、供应商讨债、发不出工资。没人期待高合变成下一个威马，那意味着多少供应商、员工和车主的心酸。

快科技2月20日消息，知名数据公司Canalys科纳仕咨询今天发布的数据显示，在2023全球智能手机销量前10的机型中，苹果iPhone占了7款，三星手机占了3款，国产手机则无一上榜。 榜单显示，2023年全球智能手机出货量排名前10位的机型中，苹果iPhone包揽了前5的位置，分别是iPhone 14 Pro Max、iPhone 15 Pro Max、iPhone 14、iPhone 14 Pro和iPhone 13。 iPhone 14 Pro Max以3400万位居出货量榜首，该机构表示，这是iPhone的Pro机型首次登上智能手机年度出货量排行榜榜首，反映了市场的高端化趋势。 紧随其后的分别是三星Galaxy A14 4G、iPhone 15 Pro、三星Galaxy A54 5G、三星Galaxy A14 5G和iPhone 15，分别位居第6-10的位置。 不过有意思的是，iPhone 14系列和iPhone 15系列都有三款机型上榜，但却唯独缺少了iPhone Plus机型，这也在侧面表明了市场对于苹果Plus机型需求的低迷。 同时三星虽然也占据了三个席位，不过却都不是旗舰产品，全部是入门级机型。

快科技2月20日消息，市场调查机构IDC发布报告，2023年全年中国折叠屏手机市场出货量约700.7万台，同比增长114.5%。 数据显示，华为夺得2023年国内折叠屏市场第一，市场份额达到37.4%，遥遥领先一众手机厂商。 华为拿下第一最大功臣自然是华为Mate X5了，该机上市后一直处于加价购买状态，且供不应求，成为年度爆款折叠屏。 在华为Mate X5开启预售时，华为常务董事、终端BG CEO余承东表示：“最强折叠屏手机还得看华为！” 据了解，华为Mate X5搭载麒麟9000S，与华为Mate 60系列是同款芯片，显然，麒麟芯片的回归是Mate X5被抢购的原因之一。 此外，华为Mate X5还首发玄武钢化昆仑玻璃，获得全球首个瑞士SGS金标五星抗刮耐摔认证，外屏抗刮能力提升300%，耐摔能力提高100%。

集微网消息 自从2023年8月底发售以来，华为Mate 60系列长期处于缺货状态，第三方渠道也需加价购买。不过，伴随着麒麟9000S的供货能力的持续提升，华为Mate 60系列缺货的局面已有所改变。 据悉，在春节期间，华为Mate 60系列在京东和官网上都已经现货敞开卖，Mate 60、Mate 60 Pro、Mate 60 Pro+、Mate 60 RS通通都是现货。 在发售将近半年时间后，第三方渠道商已经对华为Mate60系列进行了降价，渠道价普遍比官方售价更低。 据渠道商“看山的叔叔”2月19日爆料，华为Mate60系列的渠道上已经开始降价，具体来看，华为Mate60 Pro+比官方价低500元，Mate 60 RS非凡大师512GB版优惠1千元。Mate60 Pro乐臻版价格为7799元，比官方价低100元。 同时，华为Mate X5也不再一机难求，而且个别配置的价格也低于官网价。 业内人士指出，华为高端手机的回归，已对苹果手机将造成一定的冲击。而在华为Mate60系列降价过后，可能会让苹果被迫降价保持竞争，否则可能会让销量进一步下滑。 据知名分析师郭明錤披露，今年1月到春节（2月中旬）期间，苹果iPhone在国内市场出货量同比继续下降，年初的降价对于提振出货量的贡献比较有限。 其进一步指出，苹果已下调上游关键半导体零部件，2024年iPhone出货预估至约2亿部，同比衰退15%。2024年全球主要手机品牌中，苹果可能是衰退幅度最大者。 郭明錤同时分析称，iPhone因面临结构性挑战，故2024年出货量显著衰退，包括高端手机新设计典范出现与在中国市场的出货持续衰退。苹果过去数周在中国每周出货量均同比衰退约30–40%，而此衰退趋势预期将持续延续。衰退的主因为华为归来以及可折叠手机逐渐成为中国市场高端用户的首选。 郭明錤预计苹果最快在2025年，才会推出设计改变较大的iPhone新机型与发布更全面性/有差异化的生成式AI生态/应用，在此之前上述结构性挑战可能将持续不利于苹果的iPhone出货动能与生态成长。

快科技2月20日消息，据多位微博博主爆料，2024年1月1日-2月18日期间各车型销量排行榜已出炉。 数据显示，2024年1月1日-2月18日中国市场新势力品牌销量排行榜中，问界以4.25万辆的销量霸榜；紧随其后的是理想汽车的4.13万辆，排名第二。 深蓝汽车是1.78万辆，排名第三；极氪汽车是1.58万辆，排名第四。 更值得一提的是，在2024年1月1日-2月18日中国市场新势力车型销量排行榜中，问界M7以3.97万辆的销量碾压一众车型，位居榜首。 这个销量几乎超越了理想全系车型。其中，排名第二的是理想L7，销量1.74万辆；排名第三的是理想L8，销量1.19万辆；排名第四的是理想L9，销量1.18万辆。 有博主感叹到，问界此次的成绩非常夸张，体现出产品力压倒性的优势。 根据此前报道，2月初赛力斯股价连续两天出现涨停，甚至还出现暴涨20%的情况。赛力斯股价大涨也与问界M7销量有关系。 在2024年2月第一周，问界M7的上险量达8360辆，位列国内全品类SUV第一，包括新势力、燃油车等。 问界M7的周销量打败了8053辆的哈弗H6、7684辆的特斯拉Model Y，以及7236辆的比亚迪宋Plus，问界M7的单周销量也再次破纪录。 而在今年1月份时，问界更是以3.2万的成绩，首次打败理想成为新势力销冠，销量暴涨态势愈加明显。 问界M7为何这么强？据悉，问界新M7起售价为24.98万，该车定位于豪华智驾中大型SUV。长宽高分别为5020mm*1945mm*1760mm。 该车搭载HUAWEI ADS 2.0系统-华为高阶智能驾驶辅助系统，全国都能开。可一键智驾通勤，智能学习路况。 它还可智能识别直行红绿灯，红灯亮起自动刹停，绿灯亮起自动行驶；支持智能泊车功能，可360°自定义泊车。 此外，问界新M7后驱版CLTC综合续航可达1300km，百公里油耗为5.6L。其四驱版百公里加速可达4.8秒。

凤凰网科技讯 北京时间2月20日，特斯拉狂热投资者索耶·梅里特在X平台的爆料称，埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，第一个人类植入了Neuralink的脑芯片已经完全恢复过来了。 X平台发布信息 马斯克在社交媒体平台X的Spaces活动中提到，“进展良好，患者似乎已经完全康复，我们意识到了神经效应。患者只需思考即可在屏幕上移动鼠标”。 马斯克表示，Neuralink现在正试图让患者尽可能多地进行鼠标按钮点击。

Vision Pro 的新手福利期，随着退货传言的发酵，逐渐接近尾声。 ▲Vision Pro 退货新闻. 图片来自：The Verge 彭博社采访了十几位在过去几周退货 Vision Pro 的用户，以下几个普遍的使用问题，让他们做出了退货的决定： – 该设备太重，长时间佩戴会不舒服。 – 目前缺乏应用程序和视频内容，并不能证明其价格合理。 – Mac 搭配 Vision Pro 工作，并没有比 Mac 外接显示器更有效率，而且还不能长时间使用。 – 这些工作功能并不比仅使用 Mac 上的普通外接显示器来提高人们的工作效率，而且它们很难长时间使用。 – 显示器的眩光太多，视野太窄，还会导致眼睛疲劳和视力问题。 – 使用设备时几乎与外界隔绝，工作生活都少了很多分享的过程，且由于适配问题，Vision Pro 里的有趣内容几乎无法分享给他人。 与高价不成正比的体验，让 Vision Pro 在正式发售不到半个月的时间里，反转了许多人的看法。 扎克伯格也在 Instagram 给出了自己的结论： 但在使用了（Vision Pro）之后，我不仅认为 Quest 更有价值，而且认为它是一个更好的产品周期。 它们有不同的优势，但总的来说，Quest 更适合人们使用混合现实来做的绝大多数事情。 和 iPhone 与 iPad 一样，Vision Pro 是苹果的又一个划时代产品；有些不同的是，它诞生在信息爆炸的当下，所有的优缺点都会因为互联网被无限放大。 当我们从 Vision Pro 充血上头的初体验中走出来，重新冷静地审视这个或里程碑、或成炮灰的「雪地护目镜」，才发现它最大的意义，是打造好了空间计算的「样板间」。 出色出彩，但有条件 前段时间我们也邀请了几位博主来到未来社参与众测，大家确实在这台铺垫了 8 年之久的头显上，感受到了不同于以往的惊艳功能。 回到苹果官网，一一对照早就展示出来的若干功能，不难发现初代 Vision Pro 的达成率还挺高，苹果通过交互、影像、音频这三根立柱，真的把空间计算带到了我们的眼前，并且在与同赛道竞品比较时，也能轻易看出明显的优势。 被反复夸赞的清晰度值得再次拿出来说道，Vision Pro 在应用场景中分为「直通」和「沉浸」两种模式，前者通过摄像头再现环境，后者用屏幕创造虚拟。 苹果在遍布 2K LCD 的头显市场里，愣是用这两块近 4K micro-OLED 显示屏，把直通和沉浸的真实感表现了出来。 特别是在光线充足时使用直通模式，在设备里看见静态的物和动态的手，几乎不会察觉出这是「再现」出来的场景，因为 12ms 的超低延迟让这一切变得无感。 ▲ 主流头显设备延迟数据. 图片来自：OptoFidelity 没有任何感觉，就是对 Vision Pro 最大的夸奖。 空间操作很酷，但并不是唯一的选择，在与 Mac 串联后，实体的触控板、键盘和鼠标依然丝滑好用。 习惯了手势操作和眼动跟随后，这些动作仿佛成为了一种身体的本能反应，回过头来才发现「自然交互」的本意正是如此：用最自然的方式，和设备互动。 地产公司总会在售楼部把各种房型装扮的富丽堂皇，哪怕要售卖房子还没盖好，它们总能用样板间来告诉来看房的朋友「你家可以长这样」。 目前的 Vision Pro，有异曲同工之处：它可以成为苹果在视频当中演示的那样，但目前还未能百分百完成 WWDC 2023 上的构想。 简言之，Vision Pro 的惊艳，是有条件的： – 逼真的直通还原需要充足的光线 – 眼动跟随不定时地出错，有时需要刻意斜视才能选到指定目标 – 虽然把手放在舒服的位置依然能触发响应操作，但只有抬起双手时，才能尽可能保证每一个动作都被识别 …… 无法实现的长时间佩戴 作为样板间的 Vision Pro ，打造了一个乍一看很厉害的空间计算平台，但还无法走进日常。 长时间佩戴，是 Vision Pro 走向市场的第二大障碍（第一永远是价格）。 这段时间无论是我们自己的实测感受，还是网上的使用反馈，几乎都在「无法把 Vision Pro 一直戴在头上」这一点保持了高度一致。 你想多戴一会儿，但身体却不允许。 首先是重量，由于 Vision Pro 的配重问题，导致重心靠前，上头后总感觉有一股神秘的力量在把你的头往下拽。拿在手上时所有扎实的质感和用料，都在戴上时全部传递给了自己的苹果肌。 我们在几小时的城市路测中，深切感受到了 Vision Pro 对脸部肌肉的恶意，也非常能理解许多博主经过几十个小时的佩戴后，会在取下设备时看起来老了十岁。 另一个麻烦屏眼距离，一句话：太近了。 这是一个「妈见打」的距离，相当于在离眼睛一掌宽的地方横向放置一部手机，然后长时间观看。 屏幕过近导致眼部疲劳和用眼过度是所有 VR 设备的通病，也是 Vision Pro 目前无法迈过的形态鸿沟，即使它能用出众的显示和交互尽量弱化用户对疲劳的感知，但无法改变的事实是：真的不适合长时间使用。 提升观感的组件，也是阻碍 过年期间关于 Vision Pro 最火的新闻，一是脑洞大开的使用创意秀，二是有首批用户反馈该设备导致了他的眼球血管破裂。 国外科技媒体 The Verge 的产品经理 Parker Ortolani 就是「受害者」之一，尽管类似的情况并没有成为普遍现象，但长时间使用造成的头疼和眩晕，还是出现在了我们办公室的小伙伴身上，特别是近视眼，会更容易出现类似的状况。 隐形眼镜在国外科技媒体的首测中，被称为 Vision Pro 蔡司定制镜片的平替，我们体验过后，从观感上看的确是这样，但还要补充后半句话：同时眼睛也会承受以往两倍的负担。 隐形眼镜+屏幕过近带给眼睛的双重压力，是整个实测中感受最差的地方，也是引起头疼甚至是眼球出血的罪魁祸首。 为了更好的沉浸式显示效果，Vision Pro 的遮光组件做得十分出色，只要把位置摆对，就几乎不会有环境光渗到当中影响观感，当然同时挡住的还有风—— Vision Pro 在长时间佩戴后，会明显感觉到闷热，虽说内置散热风扇和织物材料能缓解不透气的问题，但在我们脸上这台的散热效果，微乎其微。 也正是因为这套遮光件，Vision Pro 的视野被强制缩小，苹果并没有给出具体的数字，但观感上一定比 Quest 3 的 110° 略小，我们在使用时能很明显地看到屏幕周围的黑边，就像是在望远镜里看世界。 ▲ Quest 3 vs Vision Pro. 图片来自：uploadvr.com 如果单独把遮光罩取下来，Vision Pro 的视野会随之变大，但缺少了支撑部件的设备会把所有重量压在鼻梁上，而且设备也会变得松垮不跟头，过多的环境光介入更会让显示效果大打折扣，捡芝麻丢西瓜的买卖，不太建议。 综合来讲，使用 Vision Pro 是一个矛盾的过程，一方面被闻所未闻、见所未见的显示效果所震撼吸引，另一方面，又由于上述的种种，只能在意犹未尽的时候取下头显，让身体恢复元气。 visionOS，还需要点时间 Vision Pro 发售前，各大媒体都在为苹果头显的应用生态发愁，甚至认为这是比高昂售价更为严峻的问题。 果不其然，专为 visionOS 定制的 App 和独有功能，只有十几个，剩下的几乎都是从 iPadOS 直接照搬过来。 网上对「Vision Pro 缺乏 killer app」的声讨不断，但这种说法并不准确，单拎出来 visionOS 的某个应用或某个功能，都有非常亮眼的表现： ·Vision Pro 的观影效果非常好，配合着空间音频，以及环境底噪，可以说和电影院的效果并无二致，甚至独自观影的体验会更占优。 ·Vision Pro 的水果忍者很有意思，把游戏直接融入了空间，见证智能机崛起的游戏，又以更逼真的玩法走进了新时代的产品。 但如果将这些优秀的部分拼在一起，以目前的数量和规模，还凑不成一个 OS 的体量。因此 Vision Pro 真正缺失的，是与这个价格区间对应的「杀手应用群」，在每一个你能想到的场景它都能出现并发挥作用。 苹果不能指望大部分用户花 10 倍的价格买一个挂在脸上的 iPad，市场也不会单独为了观影或手势操作这一个功能买单。 这是一个很酷的产品，但当我们不用两个小时就能体验完所有应用与功能，并且当售价来到 3500 美元（京东国际自营标价 39999 元人民币）时，所有一切的冲动和上头，都会立马搁置在一旁。 visionOS 不仅是 Vision Pro 和用户接触的桥梁，更有一个使命：通过独一无二的软件生态和体验，来证明 Vision Pro 高价的合理性。 只是当下，苹果和 visionOS 都无法做到这点。 按照计划，Vision Pro 将在今年 4 月在中国大陆地区发售，到时会有更多的朋友能够亲自上头体验，也会有更多的国内应用加入 visionOS，当然，新一轮的争议和退货风波也会再次来临。 苹果需要知道，退货争论的背后，可能才是 Vision 系列产品走向消费电子市场时，最先要解决的事宜。 1、软件设计以人为中心，硬件同样也需要：你可以在 Vision Pro 的所有软件生态里，感受到站在设备的正中心，但却在佩戴体验时，为这台头显不断妥协：不平衡的配重、不透气的眼罩、不舒服的头带。 需要长时间佩戴才能体验的沉浸感，和无法让你长时间戴着的大平板之间的矛盾，是苹果亟待解决的第一个矛盾。 2、找准定位，优化全场景体验：Vision Pro 的价格会给人一种「万能工具」的即视感，不过真正使用起来却好像连手机都比不过：全场景的需求和稀缺的应用，是另一个矛盾。 Vision Pro 把空间计算这栋大厦的样板间打扮的十分惊艳，体验的这段时间里也能初步窥探到未来人机交互的新范式。 只是在这些问题解决之前，Vision Pro 从「样式」到「真实」转变，还需要一点时间。

IT之家 2 月 20 日消息，从事精密仪器的工程师 Cylo's Garage 近日表示，普通用于给键盘或数码产品除尘的压缩空气罐（他测试的是 Staples 品牌）也能实现冲击钻石（Shock Diamonds）。 冲击钻石也称马赫盘（Mach Disk），是当气流以超音速和低于外部大气的压强离开喷嘴时发生的一种气体现象，呈现等间距圆环的形状，常见于火箭发动机或喷气发动机的排气羽流中。 马赫盘本质上是超音速喷嘴排气略微过度膨胀时形成的冲击波图案。在 Cylo's Garage 播放的视频中，我们可以看到超音速气流是如何通过一个简易的 Schlieren 成像装置得到确认的。只需要一个简单的镜头、一个刀片、一个成像传感器和一个光源。 Cylo's Garage 对第一次快速实验很满意，决定改进测试方法和仪器。六分钟后，我们看到了一套新的测试设备，配备了更好的镜头和柱状光源。七分半钟后，我们可以看到使用新设备记录下的第一束气流。 IT之家附上更多图片如下：

快科技2月20日消息，据“国资小新”官微消息，由中国船舶旗下上海船舶研究设计院自主研发设计的1400TEU无舱盖集装箱船获得来自比利时船东CMB.TECH的订单。 据悉，该船将被命名为“Yara Eyde”号，用以纪念雅苒国际 (Yara International) 的创始人Sam Eyde。 氨作为一种新型绿色燃料，能够低成本地实现全生命周期零碳排放，被视为航运业最具潜力的替代燃料。 雅苒国际作为全球最大的氮肥生产商、贸易商，同样也是氨燃料在船舶领域应用的主要推动者之一。2021年，雅苒正式成立了″雅苒清洁氨部门″（Yara Clean Ammonia），在无碳肥料、工业用氨等方面探索新商机。 该船预计于2026年年中交付，将成为世界上第一艘氨动力集装箱船。它将使用清洁氨燃料，在北欧地区挪威至德国之间的航线运营，使其成为通往欧洲大陆的首条零排放海上航线。 此外，该船型设计针对连接奥斯陆、布雷维克、汉堡和不来梅港的挪威与欧洲之间的贸易走廊进行了优化，每年可减少11000吨二氧化碳的排放。

原标题：合作共赢！南极航空科考国际合作取得新成效 中国第40次南极科考正在进行。记者从中国极地研究中心了解到，科考队近日成功完成南极冰盖边缘航空调查国际合作任务。这一研究填补了冰盖冰厚和冰下地形数据空白，进一步提高了我国南极考察的国际影响力。 中国第40次南极科学考察队积极开展国际合作研究，与挪威、澳大利亚等多国合作实施南极冰盖边缘航空调查任务。前不久，随着“雪鹰601”固定翼飞机顺利在中山冰雪机场降落，中国第40次南极科学考察队成功完成这一国际合作任务。 中国极地研究中心极地冰雪与气候变化研究所助理研究员 陆恺：本次任务对南极恩德比地这一最大数据空白区进行了航空调查，累计完成飞行约7200公里，飞行时间约28小时，成功获取了我国中山站至比利时伊丽莎白公主站之间冰盖边缘的详细冰厚、冰下地形数据。这些数据将为准确评估南极冰盖冰流损失及其对全球海平面上升的影响提供重要依据。 南极冰盖冰量流失以及潜在的不稳定性，是造成全球海平面上升的重要因素之一。冰盖边缘的冰厚和冰下地形数据，是评估南极冰盖冰量流失状况和不稳定性的基础，据研究人员透露，将近90%的冰盖边缘缺少准确的冰厚和冰下地形数据。 中国极地研究中心极地冰雪与气候变化研究所研究员 崔祥斌：为此，国际上发起了环南极冰盖边缘的航空调查国际合作计划。中国是这一前沿科学计划的重要发起国和参与国。本次任务的完成，一方面将为准确评估这一区域的冰量流失和冰盖不稳定性提供依据，另一方面，对于推动后续国际合作计划的实施，起到了很好的引领和示范作用。

快科技2月20日消息，近日，国产商用飞机C919和ARJ-21在2024年新加坡航空展上登场，这是国产大飞机首次在海外“组团”亮相。 ARJ-21是我国自主研制的喷气式支线客机，最大载客量97人，已安全运送旅客超1100万人次。 C919是我国自主研制的喷气式干线客机，最大载客量192人，2022年交付首家用户，目前已投入商业运营。 据国内媒体报道，西藏航空与中国商飞公司还在此次航展期间举行签约仪式，共同官宣西藏航空成为国产C919和ARJ-21高原型飞机的全球启动客户。 西藏航空此次共签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。 据悉，C919高原型相较常规机型缩短了3.6米，机身长度约为34米，机翼和发动机保持不变。 适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性，可以在两舱布局下搭载140名乘客，航程可达3000公里。 ARJ-21高原型的最大起降高度14500英尺，具备良好的高原机场起降性能和抗侧风能力，能够覆盖中国区域内大部分高高原机场。 目前，我国高高原主力机型为空客A319、空客A330、波音737-700，其中A319机型最多有132架。

快科技2月20日消息，据央视新闻介绍，中国第40次南极考察昆仑站队“雪豹”2乘组，2023年12月中旬由中山站出发，历时2个多月，日前依次抵达泰山站、昆仑站等区域。 顺利完成我国第二代国产极地重型载具的技术测试与性能验证。 这标志着我国在极地超限环境中，全天候、全场域、全功能的自主科学考察与高效后勤保障的工程能力，总体达到欧美国家极地特种载具在南极内陆可靠应用的国际水准。 清华大学携手中国极地研究中心等机构，联合研发的“雪豹”2系列极地重型载具、无人智能载具，具备应对南极内陆硬雪、软雪、海冰、坚冰等多种地形的行驶能力。 载具后舱可根据现场考察需求，快速改装为自主科学考察、陆空协同指挥、紧急医疗救援等模块化方舱。 据“吴江开发区”公众号消息，本次任务中，清华大学苏州汽车研究院联合各参研参制单位提供了“雪豹”2、“雪豹-智能”2、“雪象”储能系统和“雪鸮”通信系统四种型号的载具和装备。 其中，“雪豹”2 在一代的基础上做出了大幅改进，拥有更适应极地环境的外观造型、更澎湃的动力以及更长的续航里程，对南极的风雪环境适应能力进一步提升，动力电池耐低温适应性进一步增强。 “雪象”储能系统将执行基于车载及站基的能源供给任务。 “雪鸮”系列通信及信息装备，将在此次任务中执行载具物联网终端系统、柔性仿真、声音工程等技术测试与工程验证任务。