全球混凝土及砂浆行业供应链平台

据TrendForce集邦咨询研究显示，2023年全球折叠手机出货量1560万支，年增25%，占整体智能手机市场约1.4%；2024年出货量预估约1770万支，年增10%，占比则微幅上升至1.5%，成长幅度仍低于市场预期，预计于2025年占比有机会突破2%。 折叠手机成长趋缓的原因有二，其一是消费者黏着度低，据了解初次购入折叠手机的使用者有频繁维修的困扰，对于产品信心度不足，导致当有汰换需求时很有可能转为购入高端智能旗舰手机取代折叠手机。其二，目前市面上的折叠手机售价尚未达到消费者甜蜜点, 较难倚赖售价达到销售目标。 TrendForce集邦咨询表示，后续折叠手机市场发展取决于成本优化的速度，其中，关键零部件如UTG、铰链可能在规格统一后大量生产, 进而有效降低成本。另外，陆系面板厂的折叠面板出货开始增加，相较韩厂更具价格优势，均有望使折叠手机成本进一步下降，品牌商得藉由降低售价，加速拉高市场渗透率。 品牌方面, 三星仍是市场龙头，但市占率从2022年的八成，下滑至2023年低于七成；华为出货量则提升到12%。其他如小米、OPPO、vivo等品牌均低于10%。展望2024年，三星对于折叠手机的目标与2023年持平, 市占率预估约六成；华为则大幅提升折叠手机今年的出货目标, 市占率将有望突破两成。

快科技2月21日消息，华硕官方宣布，将于3月14日举行新品发布会，正式发布Zenfone 11 Ultra。 正如其名，华硕Zenfone 11 Ultra拥有顶级配置，该机搭载高通骁龙8 Gen3移动平台，配备16GB LPDDR5X内存以及512GB UFS 4.0闪存，是华硕史上最强悍的高端旗舰。 与其它Ultra不同的是，华硕Zenfone 11 Ultra配备了一个3.5mm耳机孔，这在骁龙8 Gen3 Ultra机型里是独一份。 相比无线，通过3.5mm耳机孔的音频传输较为稳定，不受无线信号干扰的影响，而且延迟较低。 另外，华硕Zenfone 11 Ultra采用6.78英寸LTPO直屏，分辨率为FHD+，刷新率是144Hz，后置索尼IMX890主摄、3倍光学变焦镜头以及1300万超广角，前置3200万像素，内置5500毫安时电池，支持65W有线和15W无线充。

小米14 Ultra宣布成为小米有史以来首款支持卫星通信的旗舰手机。该机搭载了双向卫星通信技术，使用户即使在无网络的情况下也能实现持续联网。这款手机得益于小米澎湃T1芯片，其卫星天线的收发性能提升了21%，从而实现了与外界的不间断连接。 在影像方面，小米14 Ultra装备了一颗索尼LTY900传感器，升级为第二代无极可变光圈，并配备了一枚75mm直立长焦镜头和一枚120mm潜望式长焦镜头。这两颗辅助摄像头均为感光度更高的IMX858。值得一提的是，小米14 Ultra还采用了全新的徕卡光学镜头设计，重构了整个镜头结构，使得远近景物更加清晰明了。 此外，在AI优化方面，小米14 Ultra拥有前所未见的Xiaomi AISP AI大模型计算摄影平台优化功能。软硬件深度协同的结果使其成像效果更出色。 据悉，小米14 Ultra将于2月22日正式亮相。

原标题：小米澎湃T1信号增强芯片来了：通信性能提升37% 小米14 Ultra首搭两颗 快科技2月21日消息，小米14 Ultra将于明日晚7点正式登场，这款旗舰主打影像，是小米史上最好的影像旗舰。 “小米手机”官微今日介绍，“澎湃家族”新成员——小米澎湃T1信号增强芯片即将登场，官方表示，这款芯片支持主动检测信号并调谐天线，蜂窝通信性能最大提升37%，Wi-Fi&蓝牙性能最大提升16%，小米14 Ultra将会装载两颗。 同时，小米14 Ultra支持小米双向卫星通信，寻星速度提升60%，卫星连接速度提升29%，得益于小米澎湃T1芯片加持，卫星天线收发性能提升21%。 续航方面，新机首发小米金沙江电池，采用了最新一代硅碳负极技术，体积缩小8%的同时电量提升至5300mAh，硅含量6%为小米电池最高。 此外，小米14 Ultra将首发小米龙铠架构，在抗弯、耐摔、耐磨上全方位提升，中框采用高强度铝合金“6M42”，配合CNC一体成型技术使得抗弯性能提升100%。

快科技2月21日消息，近日小米官方宣布北京昌平智能工厂已正式落成投产，年产手机将达千万台左右。 据悉，小米智能工厂位于小米昌平园区，厂区总建筑面积81000平方米，智能手机年产能达千万台量级。投产后大部分工作将由智能机器人完成，实现24小时不停运转，日均智能手机产量可达3万台。 小米智能工厂采用了全球先进的自动化、数字化生产线和智能制造技术，工厂里的组测包装备自研率达到了96.8%，整体工厂的软件系统自研率更达到了100%。 基于整套软硬件体系底层的全盘掌握，结合loT、5G、云计算、大数据、Al等先进技术，小米手机智能工厂实现了全面自动化、数字化，让工厂成为一个有智能的整体。 小米还自研了一整套工厂智能管理系统，叫“追光平台”，既能深度挖掘、掌握全栈生产数据，实现自主分析、自主管理、自主决策、自主执行，还能不断累积生产经验，实现生产流程和工艺的自主学习、自主进化。 卢伟冰此前表示，这是小米第一座真正意义上的智能工厂，小米14海湾蓝限定色、小米14 Ultra工艺创新的关键验证，都来自这里。 目前，小米智能工厂已完成首条生产线的安装调试，计划2024年年底前所有生产线投产。

近日，CNMO从日媒获悉，索尼最新旗舰——索尼Xperia 1 VI（Mark 6）将采用全新设计，取消后置摄像头盖，采用前置微距阵摄像头“Micro Matrix”。 索尼Xperia 1 VI渲染图 日媒表示，索尼移动2024年上半年的旗舰暂定名为“Xperia 1 VI”，很可能会在5月左右公布并发布。现在，Reddit上出现了一张疑似该型号的神秘图片。目前还不清楚这是“概念图”还是“泄漏图”（当然不是“官方”图像），但它看起来是一个接近“现实”的设计。 如图所示，索尼Xperia 1 VI机身的轮廓看起来与Xperia 1 V几乎相同，但整体造型却截然不同，原因就在于后置摄像头周围的设计。作为Xperia 1系列特征之一的传统药丸状相机盖已经消失，只留下“孤独”的相机镜头，和三星S系列旗舰的设计类似。 更有趣的是手机的正面设计，如果放大的话，可以看到顶部边框的左侧似乎有三个小相机镜头。 图例 一段时间以来，一直有传言称索尼正在开发一款名为“Micro Matrix”的微距阵摄像头，用于智能手机的前置摄像头，而最新消息称其已经投入量产。 报道称，关于索尼2024年全新高端旗舰，有传言称，除了命名规则，设计上也会发生重大变化。如果“Xperia 1 VI”真机与这张图片类似的话，可以说是在继承过去机型设计理念的同时，在设计上进行了足够“重大”的改变。

集微网消息，研究机构TechInsights统计，2023年第四季度印度智能手机出货量同比增长28%，达到3820万部。这也是印度有史以来最高的季度增长率，前三名分别为小米、vivo和三星，市场份额分别为18.8%、17.8%和16.2%。 2023年第四季度印度智能手机的增长，主要得益于假期、5G发展势头和相对有力的外部因素。小米凭借其中端5G设备组合重新进入印度市场，与此同时三星继续关注价值而非出货量，其高端和折叠屏手机的投资组合在印度越来越受欢迎。 目前5G手机正在印度成为主流，不论是2023年第四季度还是全年，5G手机出货占比均超过50%。 2023年全年，印度智能手机出货量同比小幅下滑1%，至1.465亿部，小米、vivo、三星排名前三，十分接近，OPPO和realme紧随其后。 机构表示，看好印度市场增长势头在2024年延续，预计将增长个位数百分比。需关注的供应商包括传音、小米、苹果和一加。

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。 此言一出，激起千层浪，在不到48小时内，已有超5家车企或上新价格更低的入门版车型，或进行价格下调等动作，涵盖上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘甚至直接在社交平台上喊话，“一个字，跟！” 有业内人士指出，比亚迪上述两款车型，将进一步加速插混车型的“油电替代”效应。据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞描述，这是要“彻底拉开与燃油车的大决战”了！ 这样一来，皮球就踢给了以丰田大众为代表的传统燃油车势力，面对新能源高喊“电比油低”，该如何破解拆招。 比亚迪也有压力 对于比亚迪自身而言，价格战也是要面临着销量与成本的压力。 比亚迪在2023年的全年销量达到302万辆，其中，2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这一数据表明，比亚迪在2023年四季度的纯电车销量超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 据此，比亚迪在2024年的全年销量目标设定为450万辆。 其中，秦PLUS DM-i在2023年就取得了30万辆的销量，占比接近全年销量的10%，可以说是比亚迪的明星车型，将继续在比亚迪450万辆的年销目标中扮演重要角色。 不过今年1月份，秦PLUS DM-i只卖了20318辆，排名也掉到了第9位，比亚迪需要采取相关措施来稳住秦PLUS DM-i的基本盘。 在2023年，秦PLUS DM-i就是依靠价格优势取得如此成绩。去年2月，比亚迪秦PLUS冠军版以9.98万元的入门价格，首次下探至10万元以内，并喊出“油电同价 ，颠覆燃油”的口号，直接对标一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸等合资品牌A级车型。去年11月，比亚迪再次对秦PLUS DM-i车型推出1万元的限时优惠，将起售价下探到了8.98万元。 因此比亚迪故技重施，在春节假期刚刚结束就祭出降价大招，把售价再往下降了1万元。 乘联会秘书长崔东树发文称，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 但持续的价格下调，已经对比亚迪的利润造成了负面影响。 1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告。期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元—310亿元，同比最高增长约86%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿元—297亿元，同比最高增长约90%。 扣除比亚迪已公告的预计第四季度的9.8亿元的净利润，预估比亚迪汽车业务的第四季度净利润为66.5亿元-86.5亿元，比亚迪单车利润在0.7万元-0.92万元左右，与第三季度1.08万元的单车利润相比环比有所下滑。 因此，在450万辆的目标之下，比亚迪的降价策略也是在刀尖上舔血，需要找到成本与销量的平衡点。 摩根士丹利发布报告表示，比亚迪去年第四季度销量破顶及高端产品组合表现良性，但盈利较第三季度高峰下跌，扩大售车折扣及向代理回赠或为主要原因，抵销上游金属的成本节省。 丰田慌了 比亚迪此番降价，直接将触手伸向了以丰田为代表的传统燃油车的势力范围。 比亚迪作为国产新能源的带头大哥打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。 五菱星光2月19日宣布降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。 长安启源宣布，长安启源A05 7.89万元起，也打出了“电比油低”的口号。据悉，长安启源A05此次降价1.1万元。 2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。 一时间，国产新能源集中将枪口集中对准了A级车市场，而这一市场此前长期被称为“公路三大妈”的合资车把持。 根据乘联会数据，A级车市场规模正在逐年萎缩，从2018年的61%，减少至2023年的48%。进一步细分来看，A级车市场里的传统燃油车从2018年的97%下降到2023年77%，新能源车则从3%，增长到23%。 也就是说，A级车作为一个存量市场，燃油车的市场正在逐渐被国产新能源蚕食。随着比亚迪掀起A级车降价潮，倘若“马路三大妈”不立即启动相关对策，势必要进一步扩大在A级车市场的声量。 从公司宏观战略上看，丰田认为电动车只是一个新能源汽车的过渡技术路线。在这样的认知下，丰田汽车将大量的资源投入到了HEV混动技术以及FCEV燃料电池两个技术路线上。 燃料电池则是各方公认的新能源汽车终极技术路线。各种电动车面临的充电时长过长、续航焦虑等问题，绝大部分都能够被燃料电池来很好地解决。以全球首款量产的燃料电池轿车丰田Mirai为例，其可以实现充氢3分钟，续航850KM。 因此，丰田是很难直接调整产品策略来应对，颇为实际的策略是跟牌降价。对于丰田来说，倘若不采取反制措施，比亚迪掀起的降价潮，可能会蔓延至全价格带，失去A级车的阵地或仅仅是一个开始。 支持一众国产新能源降价的底气，是碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌和新能源车渗透率不断提升所形成的规模效应。面对着全年450万辆的销量压力，比亚迪是有能力和有动机掀起全面的价格战。 划江而治？ 秦PLUS DM-i由于采用的是插电混动技术，在一定程度上规避了北方冬季带来的负面影响，开始渗透至北方地区。 根据公安部交强险数据（上险量）显示，秦PLUS DM-i在2023年销售最为火爆的城市是北方的天津，终端销量超1.2万辆。此外，在销售前十的城市里有一半为北方城市，甚至位于东北地区的长春排到了第六位，取得了7049辆的成绩。 这样一来，以丰田为代表的燃油车在理论上是不存在退守北方，与新能源实现划江而治的局面。 况且，中国的基建方向与国家战略是支持新能源“北上”。对于像中国这样的国家来说，电能主要是通过燃煤获得。这就意味着，电动车虽然实现了在车端的零排放，但其实质只是将排放前移。而如果大规模推广绿电，则会意味着用电成本大幅提升。更不要说，随着电动车保有量的增加，整个电网会面临日益增加的负荷问题。如果要改造电网，投资新的发电厂，更是意味着需要大量的资金投入。 按照丰田的逻辑，世界上是难有国家可以为电动车的普及，在基建上做出如何巨大的支持与牺牲。丰田汽车的掌门人丰田章男指出，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。 不料，丰田低估了“基建狂魔”的勇气与魄力。近日，国家电网公司对外透露，2024年将继续加大数智化坚强电网的建设，促进能源绿色低碳转型，推动阿坝至成都东等特高压工程开工建设。围绕数字化配电网、新型储能调节控制、车网互动等应用场景，打造一批数智化坚强电网示范工程，预计电网建设投资总规模将超5000亿元。 背靠着“基建狂魔”的支持，中国车市的电气化进程开始加速，无法得到政策扶持的HEV混动技术，以及竞争力明显不够的电动车，让丰田失去了在国内市场快速发展的势头。数据显示，2022年是丰田在华销量十年来的首次下滑，下滑幅度为0.2%，2023年在华销量为190.76万辆，下滑幅度扩大至1.7%。 好在大部分的新能源势力是在牺牲利润参战，后期的可持续性还有待观察。根据Wind数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，包括东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团。造车新势力方中除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损。 也就是说，这套中国新能源汽车的玩法尚未完全解决盈利难题，使得燃油车的模式仍具备一定优势。只是叠加碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌和新能源车渗透率不断提升所形成的规模效应，面对着“电比油低”开始从理想照进现实，留给丰田去调整的时间已经不多了。

快科技2月21日消息，近日，高合汽车停工停产6个月一事引起热议，其员工也被降薪，不少员工为此已在寻找新工作。 根据此前报道，高合汽车的正式员工透露没拿到赔偿，只有京东外包的员工有赔偿。引得高合汽车离职的员工越来越多，其中也有好多员工被各家车企无缝挖走。 而理想CEO李想今日也在微博上谈起此事，他先是晒出一张朋友圈图片-是有关高合汽车低价甩卖的消息。 具体内容是：高合Y 19.99万，一口价夜里12点前有效。 对此，李想直言，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。 他认为，此事已反映出汽车行业的竞争问题。接下来也将会有不少新品牌遇到经营和资金的问题。 李想表示，这都是合理市场竞争的结果，假如有品牌经营不善而并购产生的社会损失是10，那么经营不善倒闭的社会损失则是100。 最后他还举例：“美国三大当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物”。 此微博一出，有网友直接在评论区喊话李想：“咱倒是出手啊”。 对此李想回复到：“我们早就买了北京现代的工厂，成功改造后生产了理想MEGA，做了一个很好的示范了。” 据了解，理想于2021年就拿下北京现代顺义第一工厂，并计划投入60亿美元打造理想智能超级工厂。 如今理想也已官宣，理想MEGA将在3月1日的“2024春季发布会”亮相。

快科技2月21日消息，第三方汽车投诉平台车质网显示，一汽丰田RAV4荣放，近日遭到车主们的集体投诉，投诉原因普遍为“车门生锈”。 据投诉车主介绍，他的车是RAV4 2022款 2.0L CVT 两驱 都市版，新车仅一年时间，四个车门均有不同程度生锈。 基本2020年后到他现在投诉的这段时间，所有车都有这个问题，是厂家安装工艺问题导致的，厂家和4s店没有一个根本解决问题的方案。 还有车主称，他的车就买了半年，螺丝和车门都生锈了，售后不积极解决，敷衍了事，再喷一遍普通白漆那是换汤不换药，过段时间还得生锈。 从车主提供的照片来看，车门生锈处普遍是在车门四角，以及螺丝铆钉接缝处，此类地方容易滞留雨水，或是导致生锈的主要原因。 目前，一汽丰田厂商还没有对此事做出相关说明和回应。

凤凰网科技 《凤凰车研所》出品 作者｜石越 编辑｜任清 2月19日，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代，秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10.98万元起。 而这时，距离比亚迪上一次调价行为仅过去不到三个月——去年年末，比亚迪宣布秦PLUS DM-i再次降价1万元，车型降至8.98万元起。 更早一些，比亚迪秦PLUS DM-i初上市时，9.98万元的初始定价，已经将插混车型的价格降到了前所未有的区间。而这也意味着，相较于冠军版车型的最初定价，此次荣耀版车型的价格已下探了2万元。 《凤凰车研所》沟通的业界专家普遍认为，比亚迪此举，将正式开启针对合资油车的“大决战”，后者包括且不限于轩逸、朗逸、伊兰特、威朗、科鲁泽等主打性价比的合资燃油车及国产新能源品牌。 日赚8000万，比亚迪为何还要不断降价？ 比亚迪在1月29日发布的2023年度业绩预告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元,较上年同期上升74.46%-86.49%,预计基本每股收入为9.98元-10.67元。 以此计算,比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。 不缺钱的比亚迪，为何还要继续降价？ 2023年5月14日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，进一步加大了推动农村地区新能源汽车推广、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴的力度。 而降低入门a级轿车的售价，既是响应有关政策，助力新能源汽车下乡，以此顺应我国加快新能源汽车推广替代的“国家战略”，也是比亚迪继摘得中国汽车市场年度销量冠军，同时也拿下2023年全球新能源市场的年度销量冠军之后，进一步推动销量冲高的密钥所在。 比亚迪几乎与全球任何一家智能电动车企都不同，其采用的是全产业链模式，除了玻璃、轮胎等极少数零部件外，其余几乎都由比亚迪自主研发、生产、销售。 这种模式给比亚迪带来的巨大优势：一是让比亚迪几乎不受制于外部供应商；二是产业链所有环节的利润都可以留在企业内部——这也就意味着，比亚迪不仅有更强的成本控制能力，还比其它企业更容易走通“产品降价-销量提升-总利不变”的良性循环。 更核心的一点是，整个新能源汽车历经过去几年的飞速发展，距离整个市场的发展上限已经越来越近，与此同时，还有更多的强势玩家不断入场。 对此，比亚迪无法高枕无忧。它既要一面应对好其它新势力的挑战，另一面也必须不遗余力的抢夺燃油车的市场，为自己打下更多的容身之地。 而相比较仍被bba牢牢把握的高端豪华汽车市场，消费群体更广泛、普遍缺乏品牌忠诚度、用户更看重性价比优势的入门家轿市场，自然也就成了比亚迪发力的关键。 一名车评人向《凤凰车研所》表示，过去几年，十万元市场之所以还是油车的主场，核心在于电动汽车的价格优势并不明显，同时保值性、安全性等也都难以与油车媲美，所以消费者普遍还存在“用电车的钱买一辆油车，省下的钱够加几年油”的消费逻辑，但现在，比亚迪用2万元的降价幅度向用户证明，这一消费逻辑已然不能成立。 车企相继应战，但意义已经不大 2月21日，《凤凰车研所》走访了深圳的两间比亚迪4S店，尽管当天是工作日，但门店仍有不少客流。店员告诉记者，自19日官宣降价以来，许多潜在顾客主动联系销售了解情况，甚至有不少用户选择直接下定。 “此前说要去看看长安启源的用户也说不看了，直接定了一辆荣耀版车型。”这名销售告诉《凤凰车研所》。 据销售介绍，降价后仅售7.98万元的秦PLUS DM-i55KM领先型，虽然只是入门版本，但倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等实用性配置均都有配备。同时其作为插电混动车型，在购置税上的优惠政策也是同价位燃油车所不具备的，综合算下来，的确击穿了合资燃油车的底价。 比亚迪的销售还进一步介绍，现在购买新款荣耀版车型，可享受1-5 年免息或低利息贷款，最低首付只需15%。如果按照贷款6万元+5年期计算，那么落地仅需首付2万多、月付仅需1000，就能拿下新款荣耀版车型。对于许多毕业不久、钱包捉襟见肘的年轻人而言，有这样配套的金融优惠政策，基本可以做到“无痛”购车了。 “所以很多年轻人来买这个车，这是很多年轻人的第一辆车。”比亚迪的销售表示。 《凤凰车研所》发现，此次比亚迪宣布降价后，多家车企几乎第一时间就跟进了降价信息。 上汽通用五菱率先宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 哪吒汽车也宣布推出开年超级惊喜：全系产品最高尊享22000元的直降优惠。其CEO张勇当天在社交平台上称，“我们也主动开卷了。” 长安启源则紧随其后宣布其A05车型限时7.89万元起售，并喊出“电比油低”的口号。零跑汽车则在19日晚发博扬言，“卷完了吗？根本不够卷！3月，零跑全家桶全线一起卷！”的预告。 此外，吉利帝豪L HiP龙腾版2月20日宣布上市，8.98万元起售，相当于入门价下探约2万元。 合资燃油车方面，北京现代率先参战，从其公布的海报上可知，旗下全新伊兰特车型也选择降价，最低7.58万元起。 五菱首当其冲遭双重打击 跟风降价虽然很大程度上体现出上述车企的策略灵活以及反应迅速，但从消费者的角度而言，跟风降价所能吸引到的关注度，往往只有领跑者的零头。 有车评人私下吐槽，要是启源、星光早早定这个价格，可能早就没比亚迪什么事了，但现在，它们只能被动挨打。 相比较于拥有各种护城河的合资车企，比亚迪此轮降价，首当其冲受到伤害的，其实是大片国产友商们。其中，又以五菱为最甚。 有车评人告诉《凤凰车研所》，7.98万元的价格，让前不久贴脸比亚迪“开大”、被五菱寄予厚望的五菱星光从一片好评的梦幻开局，直接遭遇强力反杀。 值得一提的是，《凤凰车研所》在2月21日也拜访了五菱深圳品牌中心(万科城店)，但遗憾的是，店内并没有五菱星光展车，销售表示需要一个月左右才会有现车到店——相比较比亚迪门店的热火朝天与氛围营造，五菱线下门店要落寞的多。 7.98万元的A级家轿，已经极度逼近五菱旗下的销量倚仗——五菱宏光MINIEV的顶配版定价区间，然而，无论是从驾乘体验还是从“面子”问题上而言，两者都无法相提并论。 比亚迪把生意做到这个份上，以五菱为首的其它品牌，除非破釜沉舟，不然很难越过本就遥遥领先的比亚迪，在消费者认知里打出一片天。 更残酷的是，比亚迪此次降价并非像上次一样，暂未涵盖宋/唐/汉等其它王朝车型，这意味着，对于以上这些暂未行动的王牌军，比亚迪或许还有大招在后方，比亚迪可以在静待其它品牌出手，“见招拆招”。 《凤凰车研所》获悉，未来几天，比亚迪还将继续发力价格战，2月23日，中国汽车史上年销最高的A0级车型——累销超62万辆的海豚荣耀版将上市发布，从命名规则上看，海豚系列也即将迎来降价换新；2月25日，比亚迪旗下高端系列仰望 U9 也将正式发布；2月28日，汉唐新车上市发布会也将正式开启，汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都将更新换代。

快科技2月21日消息，据比亚迪汽车官方，其全新小型纯电SUV车型元UP已经到店。 该车定位于纯电小型SUV，同样出自e平台3.0，是该平台目前最小尺寸SUV，或11万多起售，有希望成为比亚迪开年第一爆款车。 新车长宽高为4310*1830*1675mm，轴距2620mm，比元PLUS要小一些，造型方面采用与宋L相同的新家族化设计语言，其中前脸以先锋龙颜美学为主题，呈现不俗的视觉效果。 尾部方面，时下流行的贯穿式尾灯组上车，左右两侧的光源也是比亚迪家族化风格，下方还张贴了BYD的英文标识，配合大尺寸扩散器，提升精致感。 内饰采用了较为简洁的设计风格，座椅以及门板都采用了翻毛皮的材质，舒适感与质感都得到了提升，同时搭载了8.8英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式触控屏。 为了给驾驶员以及乘客带来更便捷的操作，该车还保留了一些常用的物理按键，电子换挡杆则采用了水晶球头的样式设计。 至于动力系统，该车提供两种不同规格，分别为70千瓦和130千瓦，电池依旧是比亚迪磷酸铁锂材质，续航未知，预计会超过400公里。

快科技2月21日消息，比亚迪海豚荣耀版将于明日上市，该车官图和配置已经全部得到公开。 该车位小型纯电车，长宽高分别为4125/1770/1570mm，但得益于纯电平台，轴距达到了惊人的2700mm，新款车型外观变化不大，新车将拥多项升级，新增亚特兰蒂斯灰、热浪绯红纯色外观，并提供全新五孔花鳍轮毂。 内饰方面，海豚荣耀版将延续现款车型的内饰设计，搭载全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕。 同时新增暗夜黑内饰颜色、后排隐私玻璃，并且新增方向盘四向调节、前排座椅通风、50瓦无线快充、60瓦有线快充、定制版高德地图、简版仪表UI、预装ETC和后备厢二级盖板等配置，此外空调效率和整车NVH也将迎来升级。 而据公开的配置可知，该车将新增一款续航302公里的活力版车型，其配有六安全气囊，搭载70千瓦电机，支持40千瓦直流快充，同时还支持对放电。 此其他车型则搭载最大功率70千瓦和130千瓦的两种电机，纯电续航里程为401公里和420公里。 值得一提的是，该车将全系升级为四连杆独立悬架，驾乘感受相比于现款扭力梁式无疑更上一层，当然，最让人期待的是售价，既然新增302公里版，这里大胆猜测会来到9.98万元。

IT之家 2 月 22 日消息，如果你正在使用英特尔第 13/14 代处理器，那么你是否有注意到运行某些游戏时，经常会崩溃？ 图例 根据用户的反馈和相关调查，使用虚幻引擎的游戏崩溃概率会更高。Epic Games、英伟达和游戏工作室深入调查之后，发现问题的罪魁祸首，就是英特尔的高功耗硬件。 受影响的处理器包括但不限于酷睿 i9-13900K、酷睿 i7-14900K、酷睿 i9-13700、酷睿 i7-14700 处理器，用户反馈游戏崩溃后会跳出“显存已耗尽”错误。 RAD 公司近日发布长文，解释说游戏崩溃问题是 BIOS 设置、英特尔处理器的高时钟频率和高功耗共同造成的，导致了系统的不稳定性，在游戏等大负载情况下，会出现预期外的行为。 图例 IT之家注：RAD 公司隶属于 Epic Games 公司，负责开发 Bink 视频编解码器和 Oodle 数据压缩技术。 RAD 公司表示，导致游戏崩溃的原因并非 Oodle 或 Unreal，而是过于乐观的 BIOS 设置，导致一小部分处理器在高负载情况下超出预设的时钟频率和功耗上限，并错误地执行指令。 《夜莺传说》游戏也受到影响 RAD 表示，由于 Oodle 数据解压缩会执行额外的完整性检查，导致错误信息，因此虚幻引擎游戏受到的崩溃影响似乎比其他游戏更大。该错误也出现在 CineBench、Prime95 和 Handbrake 等软件中。 《战锤：末世鼠疫 2》和《战锤 40K：暗潮》游戏开发商 Fatshark 表示 2 个月前就发布提醒，指出英特尔 i9-13900K / i7-13700K CPU 的玩家很容易出现崩溃问题，临时解决方案就是使用英特尔 Extreme Tuning Utility（XTU），将性能核心速度从 x55 降到 x53。 《遗迹 2》游戏中特别提及该问题 英伟达对这个问题的回答

IT之家 2 月 21 日消息，哪吒汽车 CEO 张勇宣布，代号为 EP41 哪吒车型正式定名为哪吒 SS。新车将于 2024 北京车展前后亮相，并计划于年中上市交付，IT之家后续将保持关注。 新车可以看作是哪吒 S 轿车的猎装版车型，基于山海平台 2.0 版本架构打造，预计将搭载前后双电机加四轮驱动以及 800V 架构，并配备宁德时代神行电池长寿命 L 系列。 从之前曝光的谍照来看，EP41 整体造型为猎装车身形式，采用了哪吒 S 一样的分体式大灯组，而且还将会配备隐藏式门把手以及低风阻轮圈，还将配有禾赛 AT128 激光雷达。

英伟达2024财年第四季度财报亮眼，营收和利润同比大幅增长，超出市场预期。四季度营收221亿美元，同比增长265%，净利润123亿美元，同比增加769%。数据中心业务营收达184亿美元，同比增长409%，成为最大营收来源。游戏业务也实现增长，达到28.7亿美元。 然而，在财报发布前3个交易日，英伟达股价开始从顶峰下行，3天内市值从1.842万亿跌掉了近两千亿。当地时间2月21日财报发布后，英伟达盘后股价开始回升，夜盘涨幅超14%。分析师普遍认为，股票和期权交易活跃，预示着市场对其股价未来走势的乐观预期，财报前的股价回调是投资者希望提前锁定收益。 英伟达公司及其子公司合并收益表 英伟达CEO黄仁勋表示，“在全球我们看到新的拐点已经到来，有很多不同类型的公司都在快速部署数据中心，新时代的全球数据中心价值可能高达数万亿美元。” 目前，英伟达在AI计算市场的份额超过80%，成为亚马逊、Meta、微软和谷歌等科技巨头的主要供应商。英伟达CFO科莱特·克雷斯表示，下一代芯片B100的市场需求将远超预期。 尽管面临供应链挑战和市场竞争加剧，英伟达股价在财报发布后盘后上涨，显示出强大的市场信心。英伟达正在努力扩展其AI技术到更广泛的领域，包括与思科的合作，推动企业级AI系统的销售。 持续亮眼的财报使市场对英伟达前景普遍看好，不过也有一些分析师认为，在2024-2025年中，全球市场充满不确定性，同时加速计算市场的竞争也在持续加剧，英伟达的核心数据中心业务能否持续承托其超高估值仍存在变数。 英伟达的内忧 英伟达在2024财年Q4财报电话会上指出，有望在2025财年的第一季度实现H200的首次批量出货，预计发货量会是H100的2倍。 NVIDIA H200 一直以来，在英伟达内部最大困扰是一个“凡尔赛”的问题：需求太大，供应链跟不上。从最初的游戏图形显卡，到专业可视化，再到挖矿热潮，再到如今的AI加速计算，英伟达一直面临着供应链管理的严峻考验。 英伟达采取的无晶圆厂和承包制造策略，在一定程度上，提高了供应链灵活性。通过与多家供应商合作，英伟达能够集中资源于产品设计、质量保证、营销和客户支持上，同时避免了运营制造业务所伴随的重大成本和风险。 这种模式允许英伟达在增长期间通过下不可取消的库存订单、支付保费或提供押金来确保未来的供应和产能。然而，这种模式也使得公司高度依赖其供应商网络的稳定性和效率。 英伟达的供应链主要集中在亚太地区，利用台湾半导体制造公司（TSMC）和三星电子等晶圆代工厂生产半导体晶圆，从美光科技、SK海力士和三星购买内存。尽管这种集中有助于提高效率和降低成本，但它也使英伟达面临地缘政治风险，如出口管制的变化可能限制替代制造地点，对业务产生负面影响。 此外，随着英伟达缩短产品开发周期、进入新的业务领域并整合新的供应商或组件，供应链的复杂性增加，存在的风险也随之增加。尤其是在半导体行业和供应链中供应或产能有限的时期，这种复杂性可能导致订单交货时间的延长。英伟达的Hopper GPU就是一个例证，作为一种非常复杂的产品，它的生产和供应对供应链的要求极高。 面对这些挑战，英伟达正在采取措施提高供应链的弹性和冗余性，包括扩大供应商关系、建立运营中的冗余和弹性，以及增加对现有和新供应商的采购。这些措施旨在保障长期制造能力，满足不断增长的客户需求。然而，出口管制的变化、新增的经济制裁和可能的监管挑战，仍然是英伟达必须面对的重要外部风险。 近期，英伟达的GPU订单交货时间从先前的8-11个月缩短至3-4个月，这一变化似乎预示着未来的环比增长峰值。在GPU供应紧张的大趋势里，供应链产能持续扩大，看似是一个正面积极的信号，但对于英伟达来说，也可能会加速增长周期的结束。 不过产能迅速提升，也对H200供货周期提出了新挑战，既要快速响应供货需求，又要在不断变化的市场需求和全球经济压力下，保持供应链的灵活性。 AI芯片市场的外患 英伟达的突出的业绩表现，在一定程度上也反映了整个AI加速计算产业的繁荣。 英伟达2024财年Q4财报发布后，不光自己的盘后股价暴涨。相关公司，甚至竞争对手的股价都跟着上涨。ARM盘后报价涨超9%，竞争对手AMD的盘后报价涨幅超6%。 目前，英伟达在全球图形显卡领域的市场份额接近90%，可以说身边几乎只有合作伙伴，没有什么竞争对手。这也吸引来了一些关注“垄断”的目光。 在本次财报中，英伟达证实了已经收到法国监管机构针对英伟达的反垄断调查的传闻。不过，从各国监管机构对英伟达的调查力度来看，在英伟达“垄断”这一问题上各国并没有完全达成共识。其中一个重要原因就是市场普遍认为当前的加速计算市场仍充满竞争。 首先，在传统的AI加速芯片市场上，仍存在看似有一战之力的对手AMD。 2023年6月，AMD专门针对AI大模型训练需求发布了一款能够直接对标英伟达大模型训练芯片H100的产品Instinct MI300系列芯片。根据AMD官方信息，MI300在部分技术指标上相比英伟达的H100更具优势，比如MI300提供的HBM（高带宽内存）密度是H100的2.4倍，HBM带宽是H100的1.6倍。这意味着AMD可以运行比英伟达H100更大的模型。 不过，AMD相对于英伟达的竞争力实在是过于弱了。一方面，目前英伟达即将进入H200供货周期，MI300面临巨大的升级压力。另一方面，AMD的市场保有率太低。多位国内AI大模型研发人员曾向虎嗅表示，没有听到过使用AMD芯片训练AI大模型的案例。 IDC在2023年中发布的一项中国AI加速卡（公开市场）出货量统计显示，2022年上半年到2023年上半年，中国AI加速卡出货约109万张，英伟达市场份额为85%，华为市占率为10%，百度市占率为2%、寒武纪和燧原科技均为1%，其中并未出现AMD加速卡。 如果说AMD的竞争力并不算强的话，那么对于英伟达来说，真正的威胁可能来自于英伟达的客户们，包括云计算巨头，新晋AI超级独角兽，以及一些芯片初创公司。 2024年刚开年，微软、Meta、谷歌就纷纷宣布关于人工智能芯片的大动作。微软正在开发一款类似英伟达网卡ConnectX-7的替代品，旨在提升其Maia AI服务器芯片的性能，并摆脱对英伟达的依赖；Meta则宣布第二代自研AI芯片Artemis将在2024年正式投产，并应用于数据中心的推理任务；谷歌最新推出的Gemini、Gemma均着重提及训练环境采用谷歌的TPU。 另一方面，OpenAI的CEO Sam Altman甚至希望筹集7万亿，自行打造全球芯片网络。这个看似天马行空的计划，贴上OpenAI和Sam Altman的标签之后，似乎也变得有点可行了。 此外，还有一家由前谷歌TPU创造者Jonathan Ross创立的技术公司Groq刚刚宣布了一款被认为是能够威胁到英伟达的产品。该公司在全新的TSA架构下，开发了一款LPU（Language Processing Unit）芯片，在一定条件下推理速度可达英伟达GPU的10倍，功耗仅为1/10。而这款新品的工艺还只采用了较旧的14nm工艺。 groq 一边是多年竞争对手，一边是手握AI训练需求的客户，还有众多创新技术公司在一旁伺机而动，AI加速计算市场可谓群狼环伺。不过，这些公司的AI芯片要真正投入使用多数还需要很长的时间，而且云计算公司在评估运营成本的时候，还要计算自研芯片和采购英伟达芯片的性价比到底如何。 在实际应用中，英伟达手中还握有CUDA这张王牌，前百度首席科学家吴恩达曾这样评价CUDA：“CUDA出现之前，全球能用GPU编程的可能不超过100人，有了CUDA之后使用GPU就变成了一件非常轻松的事情。” 中国市场何去何从 除了加速计算芯片市场上的内忧外患，英伟达的业务还受到严重的地缘政治因素影响。 在2023年8月发布的2024财年Q2财报中，英伟达曾提到中国市场在其数据中心业务中占比约20%-25%。在当时的Q2财报电话会上，英伟达曾表示美国对华禁售政策如果长期持续，会对公司业绩产生影响，但是短期内“业务非常强劲的，并不是非常担忧。” 而在刚刚发布的2024Q4财报中，中国市场在英伟达的数据中心业务中占比只剩下4-6%。自2023年10月美国政府出台最新限售政策后，英伟达在中国的业务萎缩了超70%。 对此英伟达其实也采取了大量积极应对措施，一边给中国客户发“替代产品”，一边积极设计中国特供芯片。不过中国市场对这次的特供芯片态度明显冷淡的多，很多企业已经不太买账了。 “美国现在不是限制型号，而是对设计参数限制。就连消费级的RTX 4090显卡都进不了中国，中国特供对于大模型训练几乎没什么用了。”某国内头部服务器代理商告诉虎嗅，从2023年底国内服务器厂商均已为英伟达的“中国特供”GPU做好了准备，并开始接受订单。但到2024年1月，很多客户都开始对这些低性能的芯片失去兴趣了。 英伟达在本季的财报预期中也提到，下一季度中国市场在全球数据中心业务中的占比仍会保持“中等个位数”与本季度持平。在美国政府的威压之下，英伟达的高端GPU短期内可能都很难再赚中国的钱了。 一位AI加速芯片制造商告诉虎嗅，美国对华芯片禁令不只影响美国本土企业，很多与美国芯片产业关系密切的其他国家公司，也被要求禁止向中国发货，其中就包括台积电。这直接导致所有在台积电加工芯片的中外公司都无法对中国大陆发货。 禁运中国对于英伟达来说，虽然无奈，但在全球市场中其实也只是少赚一点。因为中国这块蛋糕虽然英伟达吃不到，除了中国公司以外的竞争对手们也同样吃不到。短期来看并不会对其市场地位及竞争力产生太大影响 不过，英伟达缺席中国市场，倒是给中国的GPU、AI加速计算芯片厂商提供了好机会。 这种空缺促使了中国本土企业加快了在云端AI加速芯片领域的研发和创新步伐，形成了一批具有自主知识产权和技术优势的产品线。显著的例子包括阿里巴巴的含光系列、百度的昆仑系列等。这些云服务巨头纷纷推出自研AI加速芯片，旨在提升云计算服务的性能和效率，同时降低对外部技术依赖。 除了这些行业巨头之外，中国的芯片市场还孕育了一批充满活力的中小型创新企业。这些公司通过专注于特定细分市场或采用独特的技术解决方案，逐渐在竞争激烈的市场中占据了一席之地。例如，寒武纪的思元系列、海光信息的深算系列、天数智芯、壁仞科技、摩尔线程、沐曦集成电路、芯动科技、智绘微电子等，都是在AI加速计算领域努力创新，试图填补市场需求的公司。景嘉微和龙芯中科等更是通过自主研发，不断探索云端AI加速芯片的新技术和新应用。

李开复 凤凰网科技讯 北京时间2月22日，去年11月，就在ChatGPT震撼发布一年后，一家相对不知名的中国创业公司跃居到了一项评估开源人工智能系统能力的排行榜榜首。它就是知名风投人士李开复创立的零一万物(01.AI)。 当时，零一万物刚刚成立8个月时间，但拥有财力雄厚的投资者，已经是估值达到10亿美元的“独角兽”。李开复在接受采访时将他的AI系统描绘成了其他大模型的替代品，比如脸书母公司Meta的开源生成式AI模型LLaMA。 不过，零一万物那时发布的开源大语言模型Yi-34B采用的部分技术基于LLaMA架构，该公司以Meta的技术为基础，然后使用新数据训练其系统，使其变得更强大。这个事情还曾引起争议。据国内媒体报道，零一研发团队当时回应称，将对大语言模型重命名，从Yi改回LLaMA，公司也将发布改名后的新版本。 对此，李开复在最新邮件声明中回应称，就像“大多数其他AI公司一样”，零一万物的AI模型建立在LLaMA基础之上，使用开源技术是行业的一种标准做法。他指出，零一万物使用自己的数据和算法，从头开始训练其AI模型，这些才是其大模型“优越性能”的“主要决定因素”。 Meta在回应时引用了公司全球事务主管尼克·克莱格(Nick Clegg)的评论。克莱格曾表示，公开分享该公司的AI模型有助于传播其价值观和标准，进而有助于确保美国的领导地位。 ChatGPT的横空出世引发了一波生成式AI热潮。中国企业也在积极开发生成式AI，但是依赖于美国的底层系统。据十几位科技界内部人士和顶尖工程师表示，中国目前在生成式AI方面落后美国至少一年，而且可能还会进一步落后。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技2月21日消息，作为造车新势力之一，高合汽车近段时间成为备受关注的车企，被曝出将停工停产6个月，深陷“至暗时刻”。 今日晚间，理想汽车CEO李想转发高合汽车相关微博时表示，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题。 盘活一个停产很久的汽车工厂，会有什么样的社会价值？李想还分享了他们盘活北京顺义已经停产的北京现代一工厂的基础模型。 李想表示，第一，会增加30000人的社会就业。 一个45JPH的工厂，全负荷运行，工厂大概需要4500名员工，全世界汽车行业一般是1:6的比率，也就是各级供应商和周边服务为这4500人工厂的生产运营，还需要6倍的工作岗位才可以，中国可能还要更多一些。 所以，一个工厂就可以增加30000个稳定的社会就业。 第二，满产后会增加超过1000亿的经济产值。 健康增长的经济产值，就是一个现代化社会运行的血液。参考我们常州一个工厂2023年就超过了1000亿的营收，算上所有的供应商以及合作伙伴，去重计算，也会差生超过1000亿的经济产值。 良好的血液流动和造血能力，是社会健康和活力的基础。 第三，最大会增加超过100亿个全口径税收。整个产业链各个环节产生的这些实打实的税收，会成为我们义务教育、社会保障、基础建设、经济发展的基础。 “所以，建立健全的汽车企业兼并重组机制，我认为是非常重要的。”李想说。 据李想介绍，理想汽车很早就买了北京现代的工厂，成功改造后生产了理想MEGA。

快科技2月22日消息，360安全卫士（信创版）近日针对安全防护策略、主动防御能力、信创办公体验等多方面进行升级，现已同步上线统信应用商店。 360安全卫士（信创版）基于五大病毒检测引擎，已经具备了快速扫描、全盘扫描、自定义扫描等主动扫描病毒能力。 在此次升级中，凭借360安全云的赋能，以云计算、大数据、人工智能等新技术为支撑，新版360安全卫士（信创版）可对信创系统环境木马病毒等风险进行实时监测，实现快速响应各类安全威胁，结合被动防护技术，全面提升信创系统下的安全防护能力，有效保护信创用户日常工作中的数据、隐私及财产安全。 此外，信创环境与传统终端环境一样，也存在着磁盘空间管理、隐私数据保护、运维效率等诸多挑战。 新版360安全卫士（信创版）则针对各类“疑难杂症”打造了四款实用高效的小工具，包括文件粉碎机、垃圾清理、开机加速、查找大文件，为用户提供更加安全、流畅的办公体验。 -文件粉碎机：无论面对何种难以删除的文件，这款工具都能在确保不泄露隐私数据的情况下，实现彻底粉碎，保障存储空间得到最优化的利用。 -查找大文件：通过高效算法，这款工具能够快速定位并识别占用大量磁盘空间的文件。定期使用本工具进行删除操作，能够有效释放磁盘空间，实现磁盘管理自由。 -垃圾清理：采用智能扫描技术，这款工具能够一键识别和清理系统、应用程序产生的冗余文件，轻松优化磁盘空间，提升终端运行效率，可谓一直清理一直爽。 -开机加速：通过智能管理技术，这款工具能够有效管理启动项和服务，从而释放系统性能。经过优化后，信创系统将实现更快捷的开机速度与更流畅的运行效率，全面开启“暴走”状态。