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我们的星系正在遭受虫族和机器人的大肆入侵，为了民主与自由，必须将他们驱逐出去。 为此，我毅然选择加入了太空部队征兵，并且在训练营里学到了各种技能，比如如何快速翻越障碍物。 如何匍匐前进穿越火力网。 当然，我也学会了丢手雷和射击，以及召唤战略武器之类的反抗技能。 在不到十分钟的训练之后，教官告诉我，我已经是一名合格的士兵了，接下去就该为全人类的民主与自由而战了。 回想起训练过程中教官对我的交口称赞，说我是他见过的最优秀的士兵，也给我增添了许多自信，豪气干云。 于是我开始了第一次任务，像个英雄一样强势登场，直接冲进了虫堆里。 紧接着，在虫子横冲直撞以及队友手雷的无缝 Combo 之下，不到 30 秒时间就瞬间去世。 这之后的过程，概括地讲就是我被虫子和队友花式击杀了 10 多次，要么就是阵亡，要么就是在复活的路上。 最后，我和队友们在一片高地上合砍了 81 只虫子，总算是擦着边完成了任务，顺利地返航。 “ 狗屎队友，这游戏还能不能玩了！？” ，我愤怒地摘下耳机破口大骂，毕竟一局死 14 次可真不是啥好体验，更何况有一半以上是被队友杀死的。 然后，我立马又开了一把，继续去突突虫子。 没错，这就是最近 Steam 上最火的多人在线合作射击游戏《 绝地潜兵2 》的真实现状。 这游戏自 2 月 8 日上线 Steam ，两周多的时间就收获了 14 万的评价，同时在线人数最高突破 45 万，逼得官方不得不一再扩容，可以说是这段时间最火的游戏了。 先说结论吧，《 绝地潜兵2 》是目前同题材市面上最好的，没有之一。 它的玩法特别让人上瘾，就是不停地去各个星球上突突突，完成摧毁虫卵、炸毁虫巢、解救人质、炸毁机器人工厂之类的任务。 任务完成后，可以获得经验、货币和奖章，经验和货币用于提升等级以及购买飞船上的各种战略武器，奖章则是用来购买枪械和护甲等物品。 解锁新的战略武器和枪械后，就可以挑战更高的难度，获得更多的物资进行提升。 听起来似乎没什么特别的。 可实际上，这类游戏最难的地方就是要在难度以及爽感中进行平衡。 要是纯纯就是割草，玩多了也会索然无味，而如果难度一直很高，则会让玩家的体验变得很不好。 在这一点上，《 绝地潜兵2 》就做的很不错。 比如里头的敌人类型分为终结族（ 虫子 ）和机器人两类，每一类都有很多兵种，可以粗略地将它们分为轻甲和重甲。 轻甲可以依靠普通的子弹枪械轻易打烂，也是我们前期主要面对的对手。 拿着一把机枪，对着朝自己涌来的敌人不停割草，确实还挺爽的。 可是到了游戏中期，敌人也会出现重甲类型，比如强袭虫和泰坦，此时普通的枪械已经无法击破它的护甲，打上去甚至会被反弹。 而随着难度提升，怪物的伤害也会直线提升，往往是碰一下就去了半条命，更别提近身找破绽了，这样一来就很有挑战性。 不过虽然强袭虫确实很难打，但在游戏中却有着很多种解决它的办法。 比如最简单的就是找个倒霉蛋遛它，剩下的人挑着它没有护甲的屁股打。 或者可以呼叫战略武器，用火力来压制。 实在不行就挑选高爆武器把它的龟壳打碎再制裁它。 你甚至可以在重新支援的时候用降落舱瞄准虫子把它砸死。 其次，《 绝地潜兵2 》在战前准备阶段的策略性其实是相当重要的。 虽然这游戏里的枪械射击手感着实一般，但是在功能性上设计却很合理。 比如打虫子的时候，面对近身的虫子霰弹枪一喷一只，特别好用。 对付机器人则是可以用能量武器，对付机甲时候效果拔群，两三枪就能带走一个。 游戏中最强大的武器则是战略武器，它的召唤方式就和劲舞团一样，得按顺序按出方向键才能召唤出来。 这才是我们完成任务的关键，在组队的时候如果和队友沟通好，一个人带进攻型战略武器，另一个人带辅助型的，可以让任务难度下降不少。 因此，这个游戏最爽的点，其实就是通过合理配置，从容地消灭各种敌人。 当然，游戏的乐趣远不止于此，毕竟这个游戏可是号称能把队友玩成原告的。 比如人人都爱用战略武器，弹指一挥间，一大片怪物灰飞烟灭。 这类武器可是不长眼的，一个不留神，虫子和队友就一块儿上天了。 面对虫子，最多就是被骑脸抓死或者被远程攻击喷死，这都很好提防，可你却永远不知道会以什么样的方式死在队友手上。 比如你正和队友的炮台一起防守打虫子，队友的炮台炸毁顺带把你给炸死了。 或者你和队友在高地上爽 A ，却被他叫出来的炸弹把头给炸飞了。 很好的空袭，使我的脑袋旋转，爱来自中国。 要么就是站在队友的炮台前，被炮台连人带虫子一块儿给扫死，我算知道训练营里为啥教我匍匐前进了。 某种意义上来说，各式各样花式的死法和队友误伤，才是《 绝地潜兵2 》的精髓所在。 另外，《 绝地潜兵2 》本身的特质也是它好玩的点之一，它不像同类游戏那么伟光正或者黑深残，明明看起来很严肃的科幻背景，却走的是搞笑讽刺的风格。 “ 就连我奶奶都很喜欢 ” 开场那个征兵 CG 充满了讽刺意味，完全没有面对虫族入侵的紧张，反而像是在找乐子。 游戏里面不管是 NPC 还是我们控制的角色，都在高喊民主，然而实际上这个“超级地球 ” 公民还分三六九等。 像是救人质任务那些公民就属于 A 级，受到各种优待，工地工人则是 C 级，连养宠物都要向政府审批。 反正整个游戏里都透露出一股子荒诞的 “ 管理式民主 ” 的味道。 总体而言，《 地狱潜者2 》基本没有啥缺点，该有的大场面、沉浸感应有尽有，总之就是好玩。 另外，我极其不推荐单人玩这个游戏，哪怕是在线找野人组队也比一个人玩要好得多，体验完全不一样。 当然，现阶段它还是有一些 Bug 的，服务器虽然几经扩容好了不少，但还是有点儿不尽如人意，Steam 上差评基本都是因为闪退和服务器问题。 不过我游戏过程里倒是没遇到这些事儿，开了加速器后整体玩下来都很顺畅。 如果各位差友小时候对于《 星河舰队 》这类电影很着迷，那可千万不要错过这个游戏，而且 PS5 玩家一样能玩。相信我，它绝对值得这个价！ 撰文：SamuraiHeart 编辑： 面线 封面：萱萱

快科技2月28日消息，据国外媒体报道称，美英等10国发表联合声明，支持6G原则。 参与此次联合声明的国家有：美国、澳大利亚、加拿大、捷克共和国、芬兰、法国、日本、韩国、瑞典和英国政府。 声明称，通过共同努力，我们可以支持开放、自由、全球、可互操作、可靠、有弹性和安全的连接。 “我们相信，这是为所有人建设一个更加包容、可持续、安全与和平的未来不可或缺的贡献，并呼吁其他政府、组织和利益相关者与我们一起支持和维护这些原则。” 事实上在这样的声明背后，英伟达、诺基亚、微软等欧美巨头宣布组建联盟，组织共有11个初始成员，但没有中国公司。 对于加入这个联盟，三星表示，6G时代的新兴服务将彻底改变人们与科技的互动方式，AI将成为这一趋势中不可或缺的一部分。 AI-RAN联盟将促进合作，推动创新，并围绕Al和6G网络迎来一个转型的新时代。 事实上在现在进行5G网络上，虽然类似的小团体也很多，但是华为却凭借自身实力遥遥领先，所以这也不意外了。

来源微博 @迷惑行为大赏 不愧是大傻杯组委。

IT之家 2 月 26 日消息，据海南日报报道，第四届中国国际消费品博览会计划于 4 月 13 日至 18 日举办，将在海南环岛旅游公路上举办首届新能源汽车智能网联环岛耐力赛，目前已有多家新能源车企确认参赛。 报道称，海南环岛旅游公路主线全长 988 公里，非常适合新能源汽车前来环岛测试续航准确度。首届新能源汽车智能网联环岛耐力赛在海南环岛旅游公路上举行，将把海南地域特色和新能源技术的关键突破结合起来。相关赛事详细信息将陆续公布。 据IT之家此前报道，海南环岛旅游公路于去年 12 月正式通车，限速 40-60km/h，贯穿海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚、乐东、东方、昌江、儋州、临高、澄迈等沿海 12 个市县和 1 个国家级开发区，通过连接线与高铁、高速、国道有机衔接，设计以旅游功能为主，交通功能为辅，全线约五分之一可以看海，全长 988 公里。 海南环岛旅游公路按照以景选线、以线串景的原则进行设计，沿途有 9 类 84 段景观区域，包括 31 家 A 级以上景区、21 处旅游度假区、216 处滨海名胜古迹，实现“一步即一景、移步即换景”，初步形成一条串联全岛众多美景的“珍珠项链”。 驿站布局： 海口市：东港觅古。 文昌市：七星啼翠、木兰波光、五龙戏水、抱虎听涛、铜鼓观日、龙楼揽月、三更菩提。 琼海市：流金玉带、青葛龙湾、鱼跃潭门。 万宁市：大洲燕呢、花角锦绣、日月逐浪、山钦蓝梦、小海龙舟。 陵水县：春澜香水、铜港鱼灯。 三亚市：海棠花语、崖州红韵、椰洲鹭鸣。 乐东县：岭头揽胜、莺歌唱晚、逐日龙栖。 东方市：金月彩霞、感恩通天、琵鹭四更。 昌江县：峻灵神韵、闲敲棋子、海尾守望。 儋州市：叶蓉金滩、沧海盐丁、火山海岸、夕照儋耳、银滩泛歌。 临高县：彩桥遗梦、峡角飞渡。 澄迈县：头友听涛、薯香桥头、大丰古韵。

快科技2月26日消息，今日，一辆小米SU7海湾蓝亮相于2024巴塞罗那通信展（MWC）。 小米中国区副总裁许斐发微博称，小米SU7登陆巴塞罗那通信展，全球粉丝和媒体都来围观。 “大家尤其关心‘人车家全生态’什么时候能全球闭环，SU7什么时候国际发布。且小米展区人山人海水泄不通，已被安保要求限流”，许斐说。 此条微博还配了几张2024 MWC小米展区现场图，从图中可以看到，小米SU7周围全是观众，沿着保护玻璃墙围了一大圈，他们大都在用手机认真拍照。 其中还有很多媒体拿着专业摄像机拍小米SU7，有的蹲在地上、有的弯下腰举着手机拍摄。 有网友评论：“看这群外国人拍照的姿势还有表情，感觉是真喜欢”。 对此雷军回应道：“SU7登陆巴展，还是很受欢迎！”。 小米SU7的外观设计确实好看，颜值很高。根据此前报道，SU7的海湾蓝是蓝色和绿色临界点的颜色。 海湾蓝取自海平面下60m处，于蓝绿变化的临界点，还原了纯净原色。且海湾蓝的车漆中融入了20nm色粉颗粒，在不同光照下优雅纯净，又千变万化。 官方表示，小米汽车的车身设计符合自然规律之美。 从自然中寻找干净的颜色，克制地保留其极具本真的样子，使色彩和流转的光影更契合、更自然，让SU7的车身设计仿佛拥有了生命感，不仅能够吸引人们的眼球，更能够触动人们的心灵。 此外，它的光环式尾灯、激光雷达、全屏后视镜、水滴形大灯、半隐藏式门把手以及梅花轮毅设计均赢得很多网友的好评。

快科技2月26日消息，据媒体报道，一台刀盘涂装“瑞龙”图案的超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线，刀盘开挖直径14.57米，将应用于世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道。 据了解，“甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，全长135米，总重量4350吨，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。 甬舟铁路工程全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。 金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道。 采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，最终在海底实现对接，精度要求误差不超过20毫米，不足一枚五角硬币的直径，为世界首次超大直径盾构机海底对接并拆解。 项目建成后，将填补浙江省最后一个不通铁路设区市的空白，对舟山市主动融入共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈具有深远意义。

记者 严利婷 编辑 高宇雷 根据交通运输部预计，在探亲、休闲等多种出行需求推动下，2024年春运期间约有90亿次人员流动，其中，80%源于自驾。如此庞大的出行流量也带火了租车市场，电厂从滴滴、携程、飞猪等多个聚合平台获悉，今年春节国内租车订单普遍同比翻番，相较于疫情之前最高增幅则超过10倍。 一夜暴涨的需求也让很多租车行应接不暇，机场、高铁等交通枢纽附近的租车点更是被挤爆，甚至有用户反映，即便是提前下单，预约到店取车都排了一个多小时。作为纯自营平台，一嗨租车公布的最新数据显示，今年春节期间，平台单日出租率一度达到97%，市场的资源紧俏度可见一斑。 一嗨租车的多家门店向电厂透露，相较于燃油车，内部的电动车出租率一直不高，但是春节期间，这些车也都非常抢手。比如，一辆车况在五六万公里的特斯拉Model Y都能租出每天七八百甚至上千的高价，而这款车的正常日租价格在两百多块，一位工作人员称，“这款车平时都没什么人租。” “春节期间，什么车都好租”，一位来自北京首都机场附近的租车商也向电厂证实，现场是“一车难求”，只要有车就能租出去，价格也普遍窜高两三倍，而一直到春节假期结束后的第三天，类似凯美瑞、GL8等热门仍未释放出多少空缺，“有些商务车还没收回来，小轿车基本都长租出去了。” 首个常态化的春节 年轻人涌入租车市场 不过，这种火热的行情并非一日之功。 飞猪用车业务负责人张烨分析指出，过去几年，国内拥有驾照的消费群体不断快速扩大，而灵活、便利、私密等属性也让租车成为疫情后的强势增长品类。2023年，飞猪平台上已经有超7成租车商家实现订单翻倍。如今，整个租车市场的消费需求和消费习惯正在迎来从量变到质变的转换。 这背后基础设施的提升与汽车的快速普及也功不可没。携程集团租车事业部CEO宋臻在1月份接受电厂等记者采访时表示，相较于美国，中国的租车市场起步要晚一百多年，但是整体租车体验感在加速进化，不仅可以通过支付宝、携程等线上渠道免除押金，到线下还能享受送车上门等服务。 此外，整个汽车市场的消费政策和传播导向也在迎合疫情后的消费情绪。当前，国内汽车保有量超过3亿，而拥有驾照的群体数量则接近4.5亿人。按照宋臻估算，包括长租、短租和分时租赁在内，现阶段中国租车市场的总规模大概在900亿左右，预计到2025年会进一步攀升至1300亿以上。 “今年春节假期是租车行业的一个关键点”，张烨解释称，长达9天的春节假期推动出行需求空前高涨，即便在加大运力投放的情况下，火车票、机票等主要交通工具仍是“一票难求”，在假期国内高速免费通行的刺激下，最终很多用户都转向了自驾或“飞机/高铁+租车自驾”的新兴出行方案。 “很多年轻人在工作所在城市买房买车，如果家乡路途遥远，逢年过节就很可能选择飞机高铁落地后再租车，自驾返乡”，张烨表示，当下的租车市场正呈现出年轻化、家庭化的趋势。反映到数据上，今年春节假期，90后和00后几乎占据了飞猪平台上租车消费群体的半壁江山。 这里面也不乏第一次租车的新手。比如，一位90后的汽车从业人员就告诉电厂，自己在北京有代步车，日常租车的需求较少，除夕前两天去牡丹江玩才体验了一下租车，他从支付宝花了小一千租了一辆坦克300，中间还经历了服务商从一嗨换到神州的波折，但他表示下次出游还想再试试。 根据携程公布的数据，今年春节海外租车订单同比增长超过20倍，其中，很大一部分都是由刚涌入租车市场的年轻人贡献。按照海内外的总体水平，今年春节期间，携程上的租车新客占比高达45%。 受此影响，今年春节租车市场表现也再创新高。根据电厂获悉，春节期间，滴滴的租车订单同比增长632%，飞猪的租车订单同比增长186%，而携程的租车订单也同比增长近1倍。此外，一嗨租车、神州租车等平台也捷报频传，其中，一嗨租车更是被爆或将重返美股市场并募资3亿美元。 新能源订单爆表 商家却说这不是一门好生意 除了不断放大的体量之外，年轻化给租车市场带来的另一个深层影响是车型升级。 根据飞猪方面介绍，今年春节期间，无论是返乡过年还是假期出游，阖家自驾、携伴自驾是假期租车消费的显著特征，由此带来的是SUV和商务车占比环比提升4%，不仅如此，舒适型、豪华型、房车型的租赁需求也都有所提升，但相较之下，更震撼的还是新能源汽车对租赁市场的渗透。 一组直观的数据显示，过去的这个春节，神州的新能源取车峰值同比增长约3倍，飞猪的整体新能源订单则同比翻了至少4番，而从去年开始不断加码新能源库存的携程，春节期间的业绩增势更为惊人，平台整体新能源订单相较于去年增超32倍，其中，接近一半的新客都选择了新能源汽车。 “中国汽车租赁发展离不开中国汽车”，宋臻在上述采访中表示，汽车的电动化已经是大势所趋，并且整体投放成本在急剧下降，更重要的是依托于新能源汽车的设计，未来的汽车租赁可以变得更简单，更契合年轻用户寻求新奇体验的需求，携程将在接下来几年不断加大新能源投放力度。 不过，相较于油车，电动车在租赁市场遭遇的挑战更大。首当其冲的就是补能焦虑。一位80后用户表示，他们家其实一直在犹豫换电车，春节回老家遇到雨雪天气就没有自驾，想着到当地租一辆电车试试，但临了还是担心充电不便，而一家老小团聚时光珍贵，最终保守起见选了丰田雷凌。 “冬天电车确实不太受欢迎”，上述一嗨租车的工作人员还表示，很多租车平台的电动车都是二手车，掉电太快。比如，一嗨租车在整个北京市的电动车只有几十辆，并且这些车全部都是两三年甚至五年以上的老车，充电次数太多，现在蓄电能力也弱，除了少数长租车，平时都没什么人租。 一位神州租车的工作人员表示，他们店内的电动车车况将对较好一点，一款2年内的极狐阿尔法T，春节租7天大概需要小五千，日租金相较平时几乎翻倍。截至目前，这波租车热潮尚未结束，如果本月底租一辆类似车况的小鹏P7也需要花四千多一周，整体相较于同级油车要贵不少。 此外，由于电动在租赁市场的库存与流动较低，如果用户在跨城异地还车，还需要缴纳不菲的服务费。其中，一嗨是按照公里数收费。一位用户去年还在网络上吐槽，在三亚一嗨门店租了一台小鹏P7，结果在海口用完还车，不仅被扣了640元的异地换车费，还缴纳了一笔284元的改签费。 这也导致电动车的出租率较低，并进一步降低平台扩大库存的积极性，而当前电动车的租赁库存占本就不高，号称有450个新能源品类的携程，电车库存也只有2成左右。上述一嗨租车的人员透露，后续他们店里应该不太会再购入新的电车，而是会尽力将手头的这批旧车用到报废为止。 考虑到掉电、维修、折旧等因素，电动车比油车的运营成本也高得多。他告诉电厂，按照现在的交易规则，一嗨用户到店取车时，他们只保证20%左右的电量，一是因为店面附近充电不方便，另一个就是充很多电干放着也会掉电，所以很多人拿到车后第一时间就要去找充电桩，体验也不佳。 春节是一个特殊情况，什么车都供不应求，所以即便是这种情形，电动车也能租得上价。他认为电动车更适合一些与车企合作的专营平台，但从电厂了解的情况来看，类似Gofun这样的专营租车平台日子也并不好过，某消费平台上，关于Gofun收费规则不明确、退押金难等问题也屡见不鲜。 从数据来看，这波春节消费热潮给电动车添金不少，但新能源在租车市场的挑战才刚刚开始。

IT之家 2 月 26 日消息，理想汽车官方微博今天上午在回复网友评论时表示，超充站网络布局 2024 年规划 2000 座。截至 2 月 20 日，理想超充站在全国已有 343 座，布局 114 个城市。 理想汽车 CEO 李想在同一条微博评论区下方留言称，“不到 12 分钟充 500 公里，海量的 5C 超充站，等于放心地购买新一代电动车。真的不用担心 5C 充电站的数量，在如此高的充电效率下，每个充电车位的充电量和流转率（类似餐厅的翻桌率）将有三倍以上的提升。5C 充电站将成为盈利极好的投资项目！” 据IT之家此前报道，理想汽车超充站已覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带。理想宣称，在纯电车型开启交付前，将做好充分的部署和准备，建成“全国最大的高速 5C 超充网络”。 理想汽车 2024 春季发布会将在不久之后的 3 月 1 日 15:00 举行，将带来家庭科技旗舰 MPV 理想 MEGA 和 2024 款理想 L 系列车型。此前理想已经宣布 2024 年将对理想 L 系列车型进行配置的更新，2024 款将在 3 月发布并开启交付。

IT之家 2 月 26 日消息，小米公司今天参加 MWC 2024 并面向海外市场发布了小米 14/14 Ultra 两款手机，售 999 欧元（IT之家备注：当前约 7782 元人民币）起。 卢伟冰在接受 CNBC 采访时表示：“我们认为这对我们在高端市场来说是一个很好的切入点，因为我们在中国已经拥有 2000 万基于智能手机的高端用户。” “我认为（小米汽车）最初的购买者将与智能手机用户高度重叠。” 他表示，这款汽车耗资 100 亿美元（当前约 721 亿元人民币）开发，覆盖入门级到豪华级，小米已经为这款车型考虑了多个价位点。 小米在去年 12 月的技术发布会上公布了大部分小米 SU7 Max 的参数信息，但没有公布定价。卢伟冰表示，小米将“很快”揭晓其定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。 他认为，在 10 年或者 20 年内，电动汽车市场可能会与今天的智能手机市场非常相似，前五大品牌占据了约 70% 的市场份额。

IT之家 2 月 26 日消息，中国科学院微电子研究所发文称，该所刘明院士团队设计了一款基于非易失 / 易失存储融合型的片上学习存算一体宏芯片，并且在 14nm FinFET 工艺上验证了具有多值存储能力的 5 晶体管型逻辑闪存单元，编程电压（-25%）与编程时间（-66%）较同类型器件均获得有效降低，相关研究成果已在 ISSCC 2024 国际会议上发表。 在此基础上，该团队进一步提出了逻辑闪存单元与 SRAM 融合的新型阵列，不仅可以利用非易失与易失性存储单元的特点满足片上学习过程中长期与短期信息的存储，还能通过对矩阵-向量乘与矩阵元素乘的高效处理加速片上学习过程中所需的关键算子。 此外，团队还提出了一种与存储阵列深度融合的低硬件开销差分型模数转换电路，采用采样电容复用的方法节省面积，通过多元素稀疏感知的方案节省功耗。 据介绍，该芯片可以有效支持具有突触可塑性的神经网络，基于前馈过程动态更新短期信息，从而实现动态的片上学习。 IT之家注意到，该存算一体宏芯片基于 14nm FinFET 工艺流片，可实现小样本学习等片上学习任务，官方标称 8bit 矩阵-矩阵-向量计算能效达 22.64TOP / W。

快科技2月26日消息，对于比亚迪奖励20万元的消息，孙子见表示之前比亚迪公司有联系他说会奖励，但没有说具体数目，他也是从网上得到“奖励20万”的消息，感觉十分意外，可能会用这笔钱先还房贷。 另外，杭州市公安局上城区分局还给孙子见颁发了一个三等治安荣誉奖章。 被关注的人越来越多，见义勇为律师孙子见也是正式发声称：感谢各位网友的支持和关注，我这几天都是懵圈的状态，没想到一件小事引起这么大的关注。 “这几天，不断收到了领导，朋友，同事，媒体的表扬，虽然愧不敢当，但真的特别开心，希望微博的朋友们，心中有爱，眼里有光，未来可期！”孙子见说道。 另外还有网友表示，用着小米13的孙子见，小米还不赶快给安排一台新的旗舰手机啊，小米SU7也不是不可以安排啊。

IT之家 2 月 26 日消息，日本宇宙航空研究开发机构 JAXA 宣布，月球探测器 SLIM 熬过了首个月夜，具备通信能力。目前着陆区处于月昼中午，着陆器设备温度极高。JAXA 表示，将与着陆器中断通信，等待温度下降后与其恢复通信进行科学探测。 JAXA 本月 1 日称，月球探测器“SLIM”已在 1 月 31 日完成预定的任务。因着陆点迎来“日落”无法使用太阳能发电，探测器停止活动，进入休眠状态。JAXA 表示：“2 月中旬以后，当太阳能电池板朝向阳光时，将再尝试开启探测器。”不过，由于 SLIM 并未采用耐极寒环境的设计，能否重新启动仍是个未知数。 据IT之家了解，SLIM 于 1 月 20 日在月球赤道南侧“酒海”的陨石坑附近着陆。其他国家的着陆精度为数公里至十数公里，SLIM 着陆在目标地点以东约 55 米处，在世界上首次成功实现“精准着陆”。

埃隆·马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX今日宣布，该公司已成功地通过“星链”卫星网络，从太空向社交平台X上发布了第一个帖子。 这是一个里程碑事件。就在几周前，该公司从太空向手机发送了首条短信，并计划在未来一年内将其手机直连卫星服务推向市场。 同样，这一次也是通过所谓的“卫星到蜂窝”（Direct to Cell）技术来实现的。SpaceX在X平台上称：“这条消息就是通过我们的‘卫星到蜂窝’技术发布的。” SpaceX工程师、卫星到蜂窝技术负责人Ben Longmier对此给予了证实，称这是该团队第一次通过卫星在X上发布信息。 对于这一成就，马斯克也给予了祝贺，并强调SpaceX的这条消息“是从一部普通手机直接发到SpaceX卫星上的，中间没有特殊设备！” SpaceX以“星链”卫星互联网服务而闻名，但该公司2022年曾宣布将进军所谓的“卫星到蜂窝”市场，即将用户当前使用的手机与“星链”卫星相连接，而无需使用专门的设备。 最初，这项服务会在手机信号微弱或根本没有信号的地区提供短信服务。但SpaceX高级质量系统工程经理凯Kate Tice表示，SpaceX在稍后将能够提供语音和数据服务。 “卫星到蜂窝”技术有着令人兴奋的前景，苹果(182.52, -1.85, -1.00%)、T-Mobile和SpaceX等关键参与者都在这一领域不断推进。它旨在使用卫星直接向智能手机提供连接，从而强化全球通信，并弥合连接障碍，尤其是在传统蜂窝网络无法达到的偏远地区。 （来源：新浪财经）

近日，曾一度按下“暂停键”的长赣高铁有了新动向。 2月18日，在江西省南昌市举办的2024年一季度全省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会上明确释放信号，新建长沙至赣州高速铁路（以下简称“长赣高铁”）江西段将计划开工建设。与此同时，2月19日，湖南省长沙市召开全市高质量发展暨招商引资大会，印发了《长沙市2024年重点建设项目清单》，明确长赣高铁将力争3月开工建设。 长赣高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之一渝长厦通道的重要组成部分。工程起于长沙市，止于江西赣州市，途经萍乡市、株洲市和吉安市。 根据规划，长赣高铁将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州接入赣州西站，通过赣深高铁沟通深圳方向。 项目建成后，将形成长沙至厦门方向的快捷高铁通道，以及长沙至深圳方向的第二高铁通道。与此同时，长沙至赣州的铁路交通时间，将由目前的4小时缩短至2小时以内；长沙至厦门将由现在的7小时缩短至约5小时。 国家发改委综合运输研究所交通运输咨询研究中心主任向爱兵接受中国新闻周刊采访时表示，长赣高铁的建设将极大地缩短长沙与赣州的时空距离，拉近长株潭与赣南地区的经济联系与人文交流。 “更重要的是，它能够有效连接海峡西岸与中南、西南地区，贯通粤闽浙沿海、长江中游、成渝等城市群，服务支撑粤港澳大湾区建设和振兴发展湘赣闽等苏区，对促进区域协调发展、缩小东中部地区发展差距、培育经济增长极具有重要意义。”他说。 “一波三折” 长赣高铁有几个重要的时间节点值得关注：2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展渝长厦铁路长沙—赣州段规划研究；2017年底，长赣高铁顺利列入《铁路“十三五”发展规划》，并被定为“八纵八横”高铁通道；2022年10月7日，项目可行性研究报告正式获国家发改委批复；2022年11月21日，湖南段、江西段开工建设动员大会分别在长沙和南昌举行。 从2014年开始规划到现在已有近十年时间，长赣高铁却还未实际开工建设，因此在不少业内人士看来，在全国高铁网中，长赣高铁可谓进展较为缓慢的高铁之一。以至于2023年12月11日，有网友询问湖南省生态环境厅，长赣高铁环评为何一直不通。湖南省生态环境厅答复网友询问称，长赣高铁项目环评处于中止状态。 虽然官方并没有直接给出环评中止的具体原因，但2022年10月30日长沙市望城区政府官网上公布的《新建长沙至赣州的高速铁路环境影响公众座谈会会议纪要公示》显示，沿线公众担心建设中的高铁噪音污染可能会对当地生活造成影响，并担心交通的振动对房子安全产生威胁。 如长沙市望城区星月小区的公众代表认为，现在已经有的石长铁路和绕城高速对小区影响很大，出现了房屋的开裂、屋顶瓦片移位等问题，担心加上长赣铁路的建设会对屋面房体的结构造成更严重影响。 除了环评问题，有铁道相关从业人员认为，资金压力也是项目进程缓慢的原因之一。 长赣高铁工程投资估算总额846.23亿元，计划总工期5年。据赣州市政府官网信息，长赣高铁建设资金来自中国国家铁路集团有限公司安排的铁路建设基金，湖南省、江西省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。由此推算，江西需承担近300亿元资金。 300亿元的铁路建设筹融资压力并不小，以至于在长赣高铁最新信息发布之后，依然有江西本地网友担忧该高铁是否能如期建设。 一位接近长赣高铁项目的人士告诉中国新闻周刊，湖南、江西两省对长赣高铁一直较为积极，项目应该能尽快进入施工环节。 向爱兵说，长赣高铁建设对优化完善我国综合交通网络具有积极作用。一方面，该线路填补了长株潭与赣南地区间的快速交通网络空白，并与赣深高铁联通形成华中地区至粤港澳大湾区第二条大能力快速通道，能够有效缓解武广高铁运行压力；另一方面，从更宏观、广域视角看，长赣高铁作为渝长厦通道的关键路段，打破了传统“东西横轴+南北纵轴”交通网络布局的思维惯性，强调通道“斜线”布局和枢纽“米”字型辐射，有利于促进人口要素更加合理配置和生产力优化布局。 谁是“最大赢家”？ 华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向中国新闻周刊表示，建设长赣高铁很重要的一点是能进一步加强中部地区与海西经济区（即海峡西岸经济区）的联系，让湖南、江西与福建的往来变得更加紧密。 曾刚指出，伴随着长赣高铁的建设，将使部分江西城市，如赣州，转变为重要交通枢纽城市，迎来更好的投资环境和物资内外交流便利。 值得关注的是，2022年6月，国务院印发了《革命老区重点城市对口合作工作方案》，明确了20个革命老区重点城市与发达地区部分城市的对口合作关系，以及对口合作的重点任务。其中，赣州市（赣闽粤原中央苏区）的对口合作城市为深圳市。 中国区域科学协会副理事长周江接受中国新闻周刊采访时提到，长沙作为湖南省的政治、经济和文化中心，拥有较为发达的制造业和服务业，经济发展水平相对较高，但仍面临着产业结构优化升级的挑战，需要进一步发展高新技术产业和现代服务业，以增强经济的内生增长动力。 他说，赣州虽然是江西省的重要城市之一，经济基础较好、经济发展迅速，但其经济规模和产业发展水平仍有较大差距，特别是在高新技术产业和现代服务业方面，经济发展不平衡问题突出。此外，赣州的产业结构相对单一，主要依赖传统的制造业和农业，缺乏高附加值的产业支撑，这限制了其经济的持续快速发展。 赣州市 他认为，由于经济发展水平的差异，两地都面临着人才流失的问题。同时，资源配置效率低下也是制约两地产业升级的一个重要因素。“特别是赣州，更多的高学历和高技能人才倾向于到更大的城市寻求更好的发展机会，对产业升级和经济发展构成极大挑战。”周江说。 在周江看来，长赣高铁不仅是区域交通网络的重要补充，也是促进区域经济发展的关键项目，长赣高铁将有效连接湖南与江西两省的经济圈，促进两地及其周边地区的经济协同发展。 因此，对于长赣高铁的建设，不管是湖南，还是江西，都抱有较大的期待。 据官方公开信息，长赣高铁全线共设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西、赣州北等十多个车站。项目正线全长429.48km，其中湖南段132.13km，江西段297.35km。从线路走向来看，从上栗到赣州，江西段占了总路线的70%左右。 分析认为，江西西南部的众多小城将迎来利好。其中，吉安人口最多的县遂川将结束不通铁路的历史，有吉安当地网友留言称，以后吉安人的周末，可以大清早在吉安炒粉，中午在长沙吃臭豆腐了。 与此同时，江西的“西大门”萍乡成为“最大赢家”，江西段8座车站，上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东都在萍乡境内，未来和长沙之间半小时可达，更有利于承接长沙的资源外溢和产业转移。 周江认为，长赣高铁建成通车后将进一步加强人员和物流流动和区域内部联系，促进沿线城市间的互动与合作，为地方经济带来新的增长点，对于促进区域旅游、商贸活动以及文化交流等方面将产生更加积极的影响，进而会推动湖南与江西乃至更广泛区域的经济一体化发展，有助于缩小区域发展差距，实现区域经济均衡发展。 “高速铁路的建设和运营将吸引更多的投资和高技术产业落户，对赣州来说，有助于推动当地产业结构的优化升级，促进经济高质量发展；对长沙而言，其高新技术产业和现代服务业也将因更加便捷的交通条件而获得新的发展机遇。”周江说。

美国东部时间下午6点24分，「奥德修斯」号（Odysseus）在月球表面自主着陆，随后与任务控制中心建立了长达13分钟的无线电通信。此次着陆是自1972年阿波罗17号以来，美国首次发射月球着陆器任务，但更重要的是，这也是私营公司首次成功将着陆器完好地送上月球，可以说是载入史册的一天，开启了民营商业航天的新篇章。 50多年前，美国在冷战的紧张氛围中，几乎是举国体制地推进了登月探索。如今，这一历史性的壮举却由民营力量完成。这次任务成功的背后，是SpaceX的「猎鹰9」火箭和 Intuitive Machines公司的「奥德修斯」着陆器。这两家公司的合作，展现了民营航天的实力。 此次着陆是NASA（美国宇航局）「商业月球有效载荷服务」（CLPS）计划的一部分，旨在支持该机构的「阿尔忒弥斯」计划——将宇航员送回月球，甚至在那里建立一个永久基地。「奥德修斯」的成功着陆，是迈向这个目标的重要一步。 登上月球从来不是简单的事情，在全球范围内，除了美国，只有苏联、中国、印度和日本的政府太空计划，成功地在月球表面进行过「软着陆」。直到现在，登陆月球依旧是失败率很高的事情。 近期的其他尝试，如匹兹堡的Astrobotic Technology、日本的ispace公司的Hakuto-R任务、以色列的Beresheet着陆器以及俄罗斯的Luna 25，均以失败告终。 虽然这次「奥德修斯」的任务不如当初的阿波罗任务一样宏伟，但NASA希望借此开启一个更具革命性的时代：引入民营商业航天力量一起参与，最终实现经济高效的太阳系交通。这一愿景预示着未来太空探索将更加频繁、成本更低，为人类在太空的活动开辟新的可能性。 「奥德修斯」着陆器将降落在月球南极附近的Malapert A陨石坑｜图片来源：NASA Intuitive Machines：第一家成功登月的商业公司 2月15日，名为奥德修斯（Odysseus）的六角圆柱体Nova-C着陆器由SpaceX猎鹰9号火箭发射升空，并于2月21日成功进入月球轨道。2月22日，美国东部时间下午18点23分左右，奥德修斯号软着陆在月球南极地区一个名为Malapert A的陨石坑中。 这一着陆点是Malapert A陨石坑附近的一个平坦区域，位于月球南极附近。该区域被探查到有冰冻水隐藏在陨石坑的阴影中，是近年来月球的极地地区吸引探索的原因之一。 虽然奥德修斯成功地实现了着陆，但过程中还是出现了一些小插曲。在着陆后第二天的简报会上，Intuitive Machines的高层称奥德修斯在着陆时倾倒，侧面朝地，不过目前「还活着」。其飞行师的分析表明，着陆器在接近最终下降的时刻，六足中的一只被卡住导致了侧翻，最后可能是倾斜地靠在一块岩石上。 不过随着此次着陆成功，总部位于得克萨斯州休斯顿的Intuitive Machines，已成为第一家成功登陆月球南极附近的商业公司。Intuitive Machines是一家专注于太空探索的多元化太空公司，通过四个不同的业务部门提供的产品和服务：月球访问服务、轨道服务、月球数据服务以及空间产品和基础设施，以支持机器人和人类对月球、火星和更远地区的持续探索。 Intuitive Machines成立于2013年，在Stephen Altemus，Kam Ghaffarian，Tim Crain三位创始人中，有两位来自NASA： 联合创始人、总裁兼CEO Stephen Altemus；联合创始人、CTO Timothy P.Crain｜图片来源：Intuitive Machines 其中，担任该公司联合创始人、总裁兼CEO的Stephen Altemus，曾在NASA约翰逊航天中心担任副主任，并在NASA肯尼迪航天中心和航天飞机计划工作过。他在NASA的工作经验涵盖了航天飞机的运营、发射和着陆活动，以及在哥伦比亚号航天飞机失事后，担任哥伦比亚重建主任的角色。 另一位联合创始人Timothy P.Crain曾在NASA约翰逊航天中心担任首席工程师，并参与了火星科学着陆器的导航设计工作。在NASA工作期间，他还担任了猎户座航天器的轨道制导、导航和控制（GNC）系统经理，以及Project Morpheus的飞行动力学负责人。 Intuitive Machines是美国宇航局NASA聘请的几家公司之一，负责运输仪器，这些仪器将在NASA宇航员返回月球表面之前进行侦察，计划于未来十年内返回月球。 对于这项任务，NASA根据「商业月球有效载荷服务」（CLPS）计划向Intuitive Machines支付了1.18亿美元，用于向月球运送六台仪器，包括一台立体相机，以及一个无线电接收器，用于勘测带电粒子对无线电信号的影响。 在2026年之前，NASA计划至少执行八项其他CLPS任务，其中包括Intuitive Machines的另外两项任务和Astrobotic的另一项任务。Intuitive Machines已经签订了另外两项CLPS任务的合同；总部位于匹兹堡的Astrobotic Technology正在执行第二项任务，这次他们打算把探测车送到月球上那些可能藏着冰的阴影区域。 在此之后，只要阿尔忒弥斯计划有宇航员在月球上活动，这一计划就将持续进行，为月球基地提供必要的补给。 NASA 如何启动「商业航天」 在过去，NASA自行建造航天器。在尼尔·阿姆斯特朗成为首位登月宇航员之前，NASA 发射了从勘测者1号到勘测者7号的一系列机器人航天器，目的是验证着陆技术和研究月球土壤的特性。 但是，当NASA自己设计和操作航天器时，它通常会寻求最大限度地提高成功的几率，而且其设计方案往往成本高昂。 1969年至1972年的阿波罗登月计划是一个典型的例子，该计划以几乎无限的预算，解决了一个几乎不可能解决的问题，即实现人类登月的壮举，也就是众所周知的 「登月计划」。 不过，尽管阿波罗计划的六次登月任务是具有划时代意义的事件，但这些任务里，宇航员在月球表面的停留时间相对较短。 其中，最长的一次停留是由阿波罗17号任务的宇航员尤金·赛尔南，和他的登月舱飞行员哈里森·施密特创造的，他们共停留了三天。相比之下，尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在1969年首次登月的阿波罗11号任务中，停留时间不到21小时。 这一阶段美国的月球探险，主要是进行一些基础的探索，被形象地概括为「插上旗帜和留下脚印」。 但21世纪的探月计划有所不同。NASA在2017年启动阿尔忒弥斯计划时，已经明确表示，新的探索时代将更加雄心勃勃。 NASA的目标不仅仅是重复过去的足迹，而是在月球上建立至少一个半永久性的基地，并在月球轨道上构建名为Gateway的迷你空间站，作为宇航员往返月球表面的「跳板」。此外，NASA还计划在月球南极建立一个栖息地，为宇航员提供一个「月球之家」。 然而资金是一个问题。在阿波罗计划的辉煌时期，NASA的预算占美国联邦总预算的4%，而如今这一比例已降至0.4%。 为了应对这一资金限制，NASA不得不转变其运作模式，将航天器的设计和建造任务外包给私营企业。这种做法类似于SpaceX为NASA提供将宇航员运送到国际空间站的服务类似，SpaceX会根据服务向NASA收费，就像对其他卫星制造商和私人客户服务时一样。 在2011年之前，美国依赖航天飞机进行太空任务，但因安全性差和费用高而放弃使用。此后NASA依赖俄罗斯联盟号飞船运送宇航员，9年间向俄罗斯支付了约40亿美元。 为了结束这种依赖并降低成本，NASA开始与私营企业合作，启动了「商业船员计划」，与SpaceX和波音合作开发新的载人航天器。SpaceX的龙飞船和波音的CST-100星际航线飞船分别获得了NASA的资助，最终SpaceX 在2020年5月底成功成为了史上第一家将人类送入太空的私营企业。 NASA发起的这一转变不仅提高了安全性和成本效益，而且促进了私营部门参与太空探索。SpaceX的成功，特别是其在2020年完成的首次商业载人航天任务，也标志着私营企业在太空探索领域开始具有重要地位。 奥德修斯着陆器的大小与英国电话亭差不多。 ｜图片来源：Intuitive Machines 在2018年，NASA更进一步，推出商业月球有效载荷服务（CLPS）计划，该计划进一步将为宇航员提供所需设备的任务外包给了私营企业。 启动CLPS计划的前NASA高级科学官员Thomas Zurbuchen估计，以NASA传统方式自行设计、建造和操作的机器人月球着陆器，成本将高达5亿至10亿美元，这几乎是NASA支付给Intuitive Machines费用的五倍。 过去，太空探索主要由政府机构牵头，而现在，私营企业以其灵活性和创新能力成为推动太空探索的重要力量。通过商业模式的运作，太空探索的成本得以降低，进一步推动了探索的广度和深度。这就是NASA过去用超过20年时间「处心积虑」孵化民营商业航天公司，用订单支持商业航天发展的背后目标。 NASA期望私营公司能够提出创新的方法，以更低的成本实现太空探索的目标。这种商业模式的运作不仅能够降低太空探索的成本，而且通过引入市场竞争，激发创新，从而有望推进探索活动的广度与深度。 如今，美国商业航天在全球范围内处于领先地位，而在这背后是一系列创新技术的发展、政府政策的有力支持、私营企业的积极参与以及公众对太空探索的持续热情。 在极客公园2021年的前沿思考论坛上，长期关注商业航天领域的松果出行创始人翟光龙，曾经认真分析过美国商业航天之所以能发展的因素： ·NASA的政策导向和制度创新 ·社会对航天事业的广泛兴趣和代际传承 ·民间组织和企业的支持 ·商业航天企业和专业人才的积累 ·全球顶尖高校的理工科毕业生为航天行业提供了源源不断的新鲜血液 ·成熟的产业配套体系以及财务自由的企业家的深度参与和长期承诺。 这当中，他认为NASA的政策导向和制度创新，为商业航天的发展提供了坚实的基础。NASA的开放太空资源政策、公私合作模式以及对深空探测的重视，不仅为商业企业提供了明确的发展方向，还通过资金和订单的实际支持，降低了它们进入市场的门槛。 NASA构建的生态系统，包括成熟的火箭公司和零配件供应商，以及其包容性的策略，促进了行业内的多元竞争和共同进步。 而成熟的产业配套体系为航天企业提供了必要的技术和材料支持。美国在航天相关材料、工艺、集成电路和计算模拟软件等方面的工业基础，为航天企业的发展提供了坚实的后盾。 翟光龙认为还有一个很值得关注的因素，是那些财务自由的企业家，如亚马逊创始人兼CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）和伊隆·马斯克（Elon Musk），他们的深度参与和长期承诺，为商业航天的发展注入了核心动力。 杰夫·贝索斯曾经公开表示，他每年卖出10亿美元亚马逊公司股票，以投资旗下航天探索公司「蓝色起源」（Blue Origin）；马斯克创建的SpaceX成立之初的目标就是，把航天发射的成本降到美国政府经营所需费用的十分之一，以及将太空运送物资和人员的风险也同步减少至以往的十分之一。这些企业家不仅提供了资金，还带来了对航天事业的持续热情和管理经验，推动了整个行业的繁荣。 政策支持为企业家提供了机会，而企业家的参与又推动了产业的发展，产业配套体系则为整个行业提供了必要的基础设施。这三个因素相互关联与作用，共同构成了美国商业航天成功的关键基石。 从这个视角看，中国商业航天不仅仅是一个过去10年逐渐繁荣的「商业赛道」，也不可避免的应该是承载中国航天，甚至人类探索宇宙进程的重要的助推力，应该赢得更多关注与支持。

科技日报记者 陆成宽 高能宇宙线从哪里来？这是一个世纪之谜。近日，我国高海拔宇宙线观测站“拉索”（LHAASO）的新发现，让我们离解开这一谜题更近了一步。 2月26日，《科学通报》以封面文章的形式正式发表了一项关于高能宇宙线起源的重要成果。利用“拉索”的观测数据，我国科研人员在天鹅座恒星形成区发现了一个巨型超高能伽马射线泡状结构，在国际上首次找到能量高于1亿亿电子伏特的宇宙线的起源天体。 图片来源：中国科学院高能物理研究所 宇宙线是来自宇宙空间的高能带电粒子，主要由质子和多种元素的原子核组成。由于它携带着宇宙起源、天体演化、太阳活动及地球空间环境等重要科学信息，因此，研究宇宙线及其起源是探索宇宙的重要途径。 此次，“拉索”在天鹅座恒星形成区发现的巨型超高能伽马射线泡状结构内，就有多个能量超过1000万亿电子伏的伽马光子分布其中，能量最高达到2000万亿电子伏。 “我们发现，位于巨型超高能伽马射线泡中心附近的大质量恒星星团，最可能是高能宇宙线的起源天体。”论文共同通讯作者、中国科学院高能物理研究所副研究员李骢说。 这个星团由很多表面温度超过35000摄氏度的恒星和表面温度超过15000摄氏度的恒星组成。这些恒星的辐射强度是太阳的百倍至百万倍，巨大的辐射压将恒星表面物质吹出，形成了强烈的星风，速度可达每秒上千公里。星风与周围星际介质的碰撞以及星风之间的猛烈碰撞产生了强激波、强湍流的极端环境，成为强大的粒子加速器。 论文共同通讯作者、中国科学院高能物理研究所曹臻院士表示，这是迄今人们能够认证的第一个高能宇宙线加速源。随着观测时间的增加，“拉索”将可能探测到更多的千万亿电子伏特乃至更高能量宇宙线的加速源，有望解决银河系宇宙线起源之谜。

IT之家 2 月 26 日消息，据“创新南山”官方公众号，深圳市南山区无人机血液运输航路启动仪式近日在华中科技大学协和深圳医院（南山医院）举行，相关无人机首飞测试取得圆满成功。 IT之家从新闻稿中得知，南山医院是深圳市重要的重症和创伤救治中心之一，每年收治的创伤重症患者数量较多，2023 年全院用血总量达 26600 单位，用血量为南山区第一，全市医院第五位。除血站计划内送血外，医院每遇到急救还需要派人去血站，仅去年就派人取血 240 多次。 而在部署无人机专用血液运输航路后，整趟“空中送血”用时仅需 15 分钟，作为比较，原来地面运输用时需要 90 分钟，节省了 80% 的时间，对严重创伤、产妇大出血、血液病等重症患者的救治提供了更有力的保障，极大地提高了救治的及时性和高效性。

快科技2月26日消息，稀释制冷机是构建超导量子计算机的关键核心设备，可为超导量子计算芯片提供接近绝对零度的超低温环境，其市场一直被芬兰、英国、美国等国际厂商牢牢占据，并对中国限制出口。 如今，这一“卡脖子”难题得到解决，“中国造”稀释制冷机在实际运行中显示了良好的技术实力。 今天，安徽省量子信息工程技术研究中心及科大国盾量子技术股份有限公司联合发布消息，国产稀释制冷机ez-Q Fridge在交付客户后完成性能测试。 测试结果显示，该设备实际运行指标达同类产品国际主流水平，成为国内首款可商用可量产的超导量子计算机用稀释制冷机。 据介绍，2023年下半年，科大国盾量子向2家科研单位交付了国产稀释制冷机产品。 经客户多月测试，设备长时间连续稳定运行，能够结合主动减震系统以及磁屏蔽等，为量子芯片提供低至10mK级别的极低温低噪声环境，制冷功率达到450uW@100mK。 在容纳78根低温测控同轴线缆的超导量子计算低温支撑系统中，分别对56比特和24比特超导量子芯片进行测试，稀释制冷机运转效果良好，达到了国际先进水平。

作者｜秦章勇 王磊 编辑｜秦章勇 上次见贾老板发飙，还是FF被做空。 而且和之前有些隐晦的暗讽相比，这次直接指名道姓。 被骂的则是最近水深火热的品牌——高合，在某位投资人朋友圈转发的一条推文下，贾跃亭毫不避讳地评论： “行业的耻辱。” 贾老板很少发表这么有攻击性的言论，即便是最近法拉第未来连66万的房租都交不起，总部面临丢失的危险，也没有表露出来个人的情感。 如今高合遭遇停摆，却让这位坚强的造车大佬破防了。 01 网友：五十笑百步 根据网络上流传的图片，有人在朋友圈里分享并评论了一篇关于高合停工挺惨的文章，并评论道： “在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的道路，在互联网智能汽车群雄幷起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步！” 在这条朋友圈之下，远在海外的贾老板在下面评论：“行业的耻辱。” 如此直白的“炮轰”，其意义不言而喻。 的确，如果我们仔细看高合的第一款车HiPhi X和FF的车，实在是太像了。 以致于高合的HiPhi X在上市之初，就有不少网友提出质疑，“这是高合抄FF，还是FF抄高合？” 而且高合的销售人员在谈及两款车时，也并不忌讳通过与知名度更高的FF 91做比较，“很多人都说我们的车跟FF 91像，当然是这样，毕竟我们是有关系的。” 先不管谁抄谁，相似度极高的背后，还得从两家车企背后的男人谈起。 在公开的百度百科中，高合汽车创始人丁磊在2014年8月到2017年6月的经历是一段空白期。 但其实汽车圈内人都知道，当时的丁磊是在乐视汽车任职，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。 丁磊在2015年官宣加入乐视汽车，值得一提的是，前一年，贾跃亭的法拉第未来（FF）在美国的佛罗里达州成立。 当时贾跃亭还高调发微博欢迎丁磊的加入，丁磊也积极回应了贾跃亭的欢迎，官方照片里，两人抱着双手，并排而立，宛若一对绝佳搭档。 谁也没想到，高调的官宣并没有迎来的好的结局。2017 年，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。 在离开乐视汽车不到半年后，2017年8月，丁磊便自立门户，成立了华人运通（控股）有限公司。 事实上，丁磊不愿再提及自己在乐视汽车的那段岁月，而且即便是乐视任职期间，也在极力撇清自己与FF的关系。 在2016年，美国媒体The Verge报道，丁磊在FF汽车中担任负责人和总设计师，随即丁磊在自己的社交账号上表示，FF和乐视从来都是战略合作关系，自己带领的只是乐视汽车。 或许早在那时，就为丁磊的出走埋下了伏笔。 就在最近高合停工停产后，法拉第未来FF前任资本副总裁王佳伟（疑似贾跃亭侄子）发了一条微博，也直接点名高合，称后者是“小偷+骗子”，还转载了有关“丁磊离职乐视时得到FF91全套设计数据”的报道。 媒体报道称，丁磊当初和乐视汽车分道扬镳之后，丁磊得到了当初FF 91的全套设计数据，因此也就出现了高合的第一款车HiPhi X外观非常接近FF 91的情况。 把这些串联在一起，哪怕是不知道了解内情的人，也很容易作出这种联想。 但如果说丁磊就是单纯的抄袭法拉第未来，这个说法难免有些偏颇。 最起码，当初贾跃亭没有干成的事情，丁磊干成并且一定规模量产了。 而且就算是丁磊当初是拿到了FF91的全套设计稿，2017年首发的FF91已经距今7年，其技术方案拿到今天来，再到高合后续推出的Hiphi Z和Hiphi Y，单靠抄袭，显然做不到。 另外，与贾跃亭互联网的出身相比，丁磊行业老炮的经历，造起车来也更容易。 1998年毕业后就加入上汽，最高任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。 全程参与创建中美最大合资企业——上海通用汽车，以及上汽收购罗孚资产、上汽集团自主品牌项目的开发与建设。 在执掌上海通用期间，主持投放过二十多款新车，让上汽集团成为全国第一家年产销过百万台的乘用车企业。 2011年由商转政后，官拜上海浦东新区副区长的丁磊还主导引进特斯拉的项目。 凭借丁磊亮眼的履历，如果当初没离开乐视，或许贾跃亭并不会落得如此结局。 再反观法拉第未来的现状，只能用惨不忍睹形容，根据刚刚发布的FF公开信里的表述，净资产仅为2.618 亿美元。 最近还因为66万的外债还被赶出总部，法拉第未来洛杉矶总部房东——雷克斯福德工业公司（Rexford Industrial）在洛杉矶高等法院对FF公司提起诉讼，原因是FF无法支付租金。具体情况为，FF拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计约66万人民币。 乐视之前有多风光，现在的老贾就有多心痛。 02 造车新人胜旧人 高合汽车停摆，已经成为事实，但丁磊还没有完全放弃。 前不久丁磊公开露面，反思高合为什么走到今天这个地步，最大的原因是“用传统的经营策略打不过互联网。” 除了自省，更多的还是给员工和车主打气。 称接下来还会有专门的人负责维系公司基本运营，但窗口自救期只有三个月。后来华人运通副总裁吴琦峰补充，“最短可能只有一个月”。 目前外部也有资本和企业对高合表达了意愿，未来不排除有投资或被收购的可能。 在丁磊公开讲话十分钟最后，还喊了口号——我们坚强，我们必胜。 就在丁磊公开露面的第二天，高合汽车在官方直播间开启了“高家人有话说”的直播，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿出镜直播。 在直播中，杨悦卿几度哽咽，甚至因擦泪打乱了直播节奏，杨悦卿代表高合向广大车主及同事道歉，称大家都误会了高合，还希望“再给高合一些时间”。 他表示，公司高层并没有跑路，仍在为公司和车主努力，目前不少同事还在维持公司基本的运营和售后服务。 而这场直播，出乎意料获得了不少好评，评论区不少都是支持的态度，称“不后悔买高合”，“高合加油，高合挺住”、“支持高合”等弹幕不停滚动。 直播间的人数也不断激增，一度超过6万。 笔者朋友圈中，也一度被这个直播刷屏，几乎都肯定了高合的做法。 除此之外，还有网友爆料，有车主自发“上海高合声援活动”，活动地点在高合汽车总部店，还设计了车贴等物料，表达自己对高合的支持。 这些举动虽然暖心，但很难改变高合的现状。 高合官宣停摆后，员工已经四散奔逃。而其他车企的HR，也开始伺机而动。 比如极氪已经开始抢先一步，开始建立专门的招聘对接群，很短时间内就已经快满员。 其他车企也在快速行动，无论是一汽-大众、长安马自达、奇瑞等传统车企，还是极氪、岚图、零跑甚至小鹏等新势力品牌，都在大量接洽高合的员工。 除此之外，商汤绝影和Momenta等供应商也在留意高合离职的员工。 大量车企下场捞人，也从侧面说明高合在造车技术方面，还是有一定优势的，车企也认可高合的技术。 毕竟丁磊是老汽车人出身，对产品操控和驾驶体验，有着极高的要求，所以高合相当重视底盘以及硬件技术的研发。 然而时过境迁，丁磊对于造车流程的熟稔，恰恰成为高合的劣势。对于传统技术的重视，注定会在智能化方面有所缺失。 据《汽车公社》报道，出身传统车企的丁磊对软件一窍不通，适应不了新能源时代的游戏规则，“有次一个投资方问老丁，你们产品岗规划中什么时候上激光雷达，老丁当时就愣了，因为他压根儿不知道激光雷达有什么作用、是什么原理。” 有一个非典型现象是，威马创始人沈晖、爱驰创始人付强以及天际汽车张海亮等，都是汽车行业老炮，但他们创造的新势力车企，几乎都成了造车运动的炮灰。 相比之下，李想、李斌和何小鹏，在此之前都没有成熟的造车经验，反而在车圈风生水起。 时代的风向，真是变了。