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IT之家 2 月 27 日消息，三星 MX（移动体验）负责人卢泰文日前在 MWC 2024 展览会期间透露了自家首款智能戒指 Galaxy Ring 的更多信息，包括一部分技术特性，但不包含详细的定价及发布时间等。 卢泰文透露，Galaxy Ring 充一次电可使用 5-9 天，可以使用 pogo pin 探针连接器和专用适配器充电。功能方面，这款戒指内置了多种传感器，可以追踪用户的血氧饱和度和睡眠情况。据悉，Galaxy Ring 还可追踪心率、步数和锻炼状况。据 Sammobile 报道，Galaxy Ring 没有 GPS 模块，因此可能无法追踪户外锻炼信息。 IT之家昨天报道了 Galaxy Ring 亮相的消息，据外媒 The Verge 编辑 Allison Johnson 对原型设备的体验及观察，该戒指非常轻巧，提供三种颜色选择，不过三星强调最终产品可能会发生变化。Johnson 称感受到了三星对这条新产品线的更大目标，他们不仅仅把它视为另一个可穿戴设备，而是将其视为公司未来“环境感知”愿景的一部分。 现场的 Galaxy Ring 原型机有三种颜色：铂银色、陶瓷黑色和金色。试戴期间不允许拍照，但 Johnson 称 Galaxy Ring 比看起来更轻，佩戴起来并不像想象中那么厚重。戒指呈略微凹陷的形状，每种颜色都提供 5 到 13 的尺码选择，比通常的可穿戴设备尺码范围稍宽，尺码用 S 到 XL 标注在戒指内侧。

快科技2月27日消息，博主数码闲聊站表示，因物料涨价，大内存普及风暴结束，中高端新机很难再看到顶配24GB+1TB组合了，16+512GB、16GB+1TB再次成为主流顶配规格。 此前有媒体报道，三星、美光等主要内存制造商计划在2024年第一季度上调DRAM价格，幅度预计在15%到20%之间，本轮内存价格上涨趋势预计持续到2024年底。 目前内存制造商已与手机品牌签署了新的内存芯片供应协议，DRAM和NAND闪存芯片价格较现有合同价格有所上调。 业界分析认为，供应链内存涨价，主要是为了改善盈利状况，其中价格上涨的重点将从NAND Flash转移到DRAM，尤其是DDR4和DDR5这两种类型的DRAM。 受此影响，从去年下半年掀起的24GB超大内存普及风暴在今年上半年戛然而止，目前大部分厂商都回归16GB，部分旗舰机还提供了8GB内存版本。

最近，著名汽车节目 The Grand Tour 迎来更新，Jeremy Clarkson 放下锄头，带领他的伙伴 James May 和 Richard Hammond，在撒哈拉沙漠中追寻达喀尔拉力赛的足迹。 素有「三贱客」之称的三位主持人在制片的要求下，先后爆改了三辆老旧跑车来完成长达 1600 公里的路程。结果可想而知，本应在公路中疾驰的跑车，在沙漠中的表现并不理想，三位年过半百的老人，在无尽的搓板路中饱受折磨。 刚刚看完坦克 700 发布会的我突然意识到，如果长城汽车能够在这期节目里做一个植入，在节目的最后让三位主持人坐上坦克 700 到达终点…… 那可真是遥遥领先！ 越野素来是长城汽车的强项，如果你跑一趟新疆，你最常遇到的车大概率是坦克，正如坦克品牌 CEO 刘艳钊所说： 巴音布鲁克跑的都是坦克。 今晚，成功吃下硬派越野市场的坦克品牌决定再进一步，以 70 万元的售价，正式进军豪华越野。 在坦克眼里，豪华的基础是动力。 坦克 700 搭载了国内唯一的 3.0T V6 发动机和高档位 9HAT 变速箱，系统综合功率可以达到 517 马力，扭矩最高可以来到 850 牛米，为 3.1 吨的坦克 700 带来了 5 秒级的百公里加速，在性能上可以对其 5.0T V8 的路虎卫士。 而且和其他插混车型不同的是，电机并非坦克 700 的主要动力来源，其最高功率仅有 120kW，想要翻山越岭，还得靠那台 V6 发动机， 加之较重的整备质量，坦克 700 的实际油耗来到了每百公里 12L（官方数据为 10.9L/100km）。 但好在，坦克 700 内置的容量为 37kWh 的电池可以提供 70-80 公里的纯电续航（官网数据为 95 公里），足以满足城市短途通勤。 为了豪华，坦克 700 还引入了空气悬架，配合 CDC 电磁减震，能够提供更有质感的滤震效果。同时，为了解决空气悬架在越野场景的可靠性问题，坦克 700 使用了更为可靠的，来自德国大陆的单腔空悬。 对比双腔空悬，单腔闭式结构可以实现长时间的高负荷工作，而且坦克 700 还使用了机簧分离的冗余设计，即便空气弹簧损坏，车辆也能正常行驶。坦克在发布会中表示，在研发过程中，工程师团队曾多次主动将空气弹簧拆除，并用接近 120km/h 的时速长距离行驶，以验证这套系统的可靠性。 尽管单腔空悬的升降确实较慢，尤其是升高，但完全不用担心它的行程。有了这套空悬，坦克 700 可以在必要时实现 7cm 的升高，此时的涉水深度达到了 970mm。要知道，如果没装涉水喉，路虎卫士的涉水深度也只有 900mm。 如果你是一位硬核玩家，会去改装、冲沙，空气弹簧这项配置就是在为你制造麻烦，那你可以选择不带空悬的基本款车型，去掉了空悬的同时，售价也来到了 42.8 万元。 但在做出决定之前，你最好先去中高配车型里看看。 在中高配车型里，坦克 700 可以说是面面俱到，仪表台、门板、扶手等部位完全被超纤皮包裹，还有一块真材实料的铝板横跨仪表，连接两侧的哈曼卡顿音响，中间三个区域的实体按键也十分精致。 更豪华的是后排，得益于巨大的车身尺寸，坦克 700 能够放下较厚的后排座椅，其厚度达到了 145mm，并且标配通风、加热和按摩功能，同时还是实现了行业最大的 141°靠背调节。总之，坦克 700 一定是「躺」得最舒服的硬派越野车。 如果你躺的是售价 70 万元的限定版，你还会看到一片由 1200 余颗灯珠组成的星空顶，「星星」的密度无异于劳斯莱斯，而且同样会有「流星」划过。 可惜的是，首批的 70 辆坦克 700 限定版已经在开售后的 55 内被秒光，好消息是，限定版车型每年的配额会有 700 辆。也是说，一年大概有 10 次机会可以抢下这台车豪华越野车。 如果你不想抢，46.8 万元的次顶配车型，倒也是个不错的选择。

“电动汽车将全面走向高压化，1秒1公里、5分钟充电200公里、加油式的充电体验已经成为现实。”2月27日，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在2024华为中国数字能源伙伴大会上表示，“预计未来十年，电动汽车保有量将增长10倍，从而推动充电量、充电桩的需求快速大幅增长。” 『华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表演讲』 长期以来，里程焦虑问题被认为是阻碍电动汽车产业化的痛点问题。特斯拉最早通过增加电池容量来降低里程焦虑，如今车企推出的新车续航多在600km上下，甚至高达1000km，续航不再是最大负累，但找充电桩难，充电慢，仍然会劝退一大部分消费者。 近几年，超充越来越受到车企追捧。数据显示，2021年，市场上支持超充的车型只有8款，而到了2023年，超充车型快速增加到了140多款。同时，例如广汽埃安V等一些A级车也开始支持超充，超充车型将向下普及。 “这意味着未来新发布的车型，如果不支持超充，可能它就落后了，车很难卖得掉。”华为数字能源数据中心能源及关键供电产品线总裁何波表示，“未来3-5年，市场上所有的车可能都是超充，用户习惯了‘一秒充一公里’的体验，那以前建设的旧桩，它唯一的命运就是被超充桩所替代。” 近期，华为推出了全液冷超充站，以600kW的最大输出功率和600A的最大电流，能实现一秒充一公里的充电速度，无限接近像加油一样的充电体验。目前，华为全液冷超充的200-1000V充电范围匹配所有车型，包括问界、特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。 对充电网络产业来说，未来无疑是一个黄金的时代。华为给出预测，未来10年，乘用车的保有量将从2023年的1800万辆增长到2034年的1.8亿辆，十年增长十倍。而商用车也会在未来十年从244万辆增至2234万辆。 此前，第三方充电桩运营商对快充技术兴致平平，一部分原因在于超充桩的成本太高，企业资金回本周期太长，如今情况正发生改变。 “过去，企业会按照每瓦多少钱去衡量设备的成本，这是一个错误，因为充电网络是一个动态生意，如果它能帮企业赚到更多钱，那它的单价只是影响因素很小的一部分，生命周期的充电量更重要。”何波认为，单站CAPEX（初始投资）已不是最关键的kpi，充电度电成本才是科学的收益测算指标。 以福田某充电站通过华为超充替代传统低价设备为例，实现了充电量提升10倍，整站CAPEX增加20%，ROI（投资回报率）从8年缩短到3年。 何波总结，未来超充桩将呈现四大趋势： 趋势一：超充需求从单场景向多场景渗透，实现三大效益。 在何波看来，超充的体验不可逆转，用户用惯了超充，谁还愿意用慢充，所以未来超充站会从高速、城市等场景进入公交、重卡、物流、园区乃至县城等场景。慢充和质量不好的桩，实际上是对社会资源的浪费。 趋势二：打造安全可靠的充电网络。 “对电池而言，安全始终是一个巨大挑战。华为也与电池厂商共同研究电池安全技术，未来我们在该领域的投入会越来越大，比如，每次充电要对电池进行深度检测，每次充电评估电池的生命周期状态，也可以评估电池残值，为二手车提供一些参考。此外，会对充电过程进行保护，因为充电一两个小时是电池发生起火概率最高的时间段。” 趋势三：光储充融合构筑电网友好型充电网络。 充电网络的用电需求正持续增长。根据数据显示，2023年充电量为0.3万亿度，预计2028年充电量为1.2万亿度，2035年充电量达到2.7亿度。这对电网形成了较大挑战，各场景取电难，投资大，而光储充结合一起无疑成为一个优质解决方案，催生了更多的商业模式。 至于成本，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提到了一组数据，华为园区光伏发电只有两毛钱的固定成本，卖给电网4毛钱，但如果通过充电桩方式卖出去，可能卖到一元以上，因此给光伏提供了更高价的销售模式。 趋势四：车、桩、网融合发展，充电网络迈入全面智能化。 电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。未来，车主不仅从电网买电去充电，也可以低价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多商业模式，也必将进一步的带动电动汽车和充电网络的发展。 目前，华为正联合车企及头部伙伴成立超充联盟，让充电运营商拥有更多优质电动车流量，让车主有更好的体验。此外，华为计划2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，希望有路的地方就有高质量充电，让车主出得了城，下得了乡。

IT之家 2 月 27 日消息，德国电信近日出席 MWC 2024 大展，展示了一款完全基于 AI 的智能手机，摒弃了传统的 App 界面，完全通过 AI 聊天来满足各种使用需求。 德国电信首席执行官蒂姆・霍伊特斯（Tim Hoettges）表示：“这款 AI Phone 的创意，源于该公司对未来智能手机的畅想，未来 5-10 年后，我们将不再使用各种 App”。 这种设备的一些用例包括提交提示并生成旅行、美食或产品购买建议，或者您可以拍一张照片，然后让人工智能将照片发送给亲朋好友。 德国电信与高通公司（Qualcomm）、Brain.AI 合作开发了这款人工智能手机。IT之家注：Brain.AI 已经推出了一款 iOS 应用，声称可以实现与这款手机相同的功能，不过，该应用的大部分评论似乎都是负面的。

快科技2月27日消息，博主数码闲聊站曝光了华为P70 Art工业设计，和上代P60 Art类似，P70 Art相机Deco依然是不规则形状。 对此，有网友评价：“辨识度太强”，还有网友说：“这个形状像蝴蝶”。 资料显示，去年发布的P60 Art凭借独具一格的设计引发行业关注，该机的后摄模组采用海岛设计，各种不规则线条打破了手机行业中固有的设计理念，流沙金背壳的涟漪纹理就像海岛上的沙滩纹路。 巧妙之处在于，冲刷沙滩的海浪正是P60 Art蔚蓝海配色，两种配色在海岛上相遇，贴合又分开，暗合自然之美的曼妙弧线相互呼应。 如今华为延续了这样的设计传统，P70 Art再度打破传统设计理念，不规则形状将大幅提升整机辨识度。 据了解，华为P70 Art不仅工业设计别具一格，它的影像也有大幅升级，该机配备了1英寸超大底主摄，支持OIS光学防抖，配合华为自研的XMAGE，这将是华为史上最好的影像手机。 核心配置上，华为P70 Art将会搭载麒麟5G移动平台，这是继P40系列之后，华为再度回归麒麟5G怀抱，值得期待。 该机将在3月发布。

据新华社报道，全球首款可伸缩汽车即将于今年夏天上市。该车名为CT-2，由总部设在以色列的“城市变形金刚”（City Transformers）汽车公司研发。这款电动车的整车宽度约为137厘米，但在调整后可以缩小至97.5厘米。在两种宽度下，汽车均可正常行驶，只不过速度略有不同：最大宽度下最高时速为88公里，最小宽度下为38.6公里。 由于尺寸较小，CT-2使用了一种比其他电动汽车电池轻70%的电池。续航里程大约在120公里至180公里之间。这款汽车售价约为1.74万美元（约合12.5万元人民币）。目前，该公司已经收到了海内外订单约2000个，其中半数来自以色列医疗救援部门。 这款可伸缩的电动车型在市场上可能会引起很大的轰动。它不仅提供了更大的灵活性和便利性，还减少了对空间的占用。此外，在紧急情况下，如果发生意外事故或需要紧急停车等紧急情况，驾驶者还可以轻松地收缩车辆以通过狭窄的空间。 然而，这种技术的应用也存在一些挑战。首先，车辆的价格较高，这可能会限制其市场渗透率。其次，在实际使用中，如何确保车辆的安全性和稳定性也是一个问题。最后，自动驾驶功能是否会被考虑在内也是一个有待研究的问题。 尽管如此，可伸缩汽车的概念仍然非常吸引人，并且随着技术的不断发展和成熟，未来我们有望看到更多类似产品的问世。

图片来源：车企官微 作者 | 李卓玲 编辑 | 张泽 由贾跃亭一手创办的FF又有新消息了。 北京时间2月26日，法拉第未来Faraday Future（简称“FF”）官微发布了一封其全球CEO Matthias Aydt的公开信，分享了FF现状和2024年发展目标。 信中透露，FF迄今为止已投资30亿美元（约合215.9亿元人民币），用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。“我们在融资方面持续取得进展，并相信FF将成功完成新一轮融资。” 在下一步举措方面，公开信披露了四大方面，涵盖运营、产品和技术、制造/供应链，以及融资与财务。其中，在产品和技术方面，其指出，将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。据悉，其上月3日刚宣布在2023年完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。 值得关注的是，中东市场同样是FF今年布局的重中之重。在中东产品规划和实施方面，其称今年推出FF 91 2.0 aiFalcon。下一步，其还将在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。 近两年来，包括比亚迪、极氪、小鹏等多家车企都在押注中东市场，在各方玩家争相竞逐下，去年才迈入交付阶段的FF能否突围仍有待关注。对于中东市场更多具体进展、FF目前交付情况等，时代周报记者也采访了FF方面，相关人士称，届时会在公告里统一公布。 迄今为止已投资30亿美元 在这封超两千字的公开信中，Matthias Aydt不仅谈及了FF的机遇与成就、产品和技术、财务状况、降本成果等外，还透露了下一步举措。 具体来看，在机遇与成就方面，信中提及，FF是全球仅有的五家通过美国合规认证的新电动车公司之一，另外的四家分别是特斯拉、Lucid、Rivian和Fisker。 同时，其还透露，FF迄今为止已投资30亿美元，用于打造电动车平台、I.A.I技术、产品开发和制造能力。公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。 从2014年奔赴造车梦以来，贾跃亭已在这条路上走了近10年。 据澎湃新闻此前报道，2014年5月，法拉第未来正式由贾跃亭与合伙人在美国正式注册成立，贾跃亭的目标是打造一款超越特斯拉的智能电动车，颠覆传统汽车行业。3年后的2017年1月，FF在美国拉斯维加斯CES展上首次对外亮相了品牌首款车型——FF 91，并宣称已经收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年实现发售和交付。 然而，在经历多次跳票后，去年5月底，FF举行“FF 91&Faraday Future 2.0终极发布”活动，宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售价30.9万美元（折合人民币约222.4万元）。 贾跃亭彼时称，FF的顾客画像在大小和规模上类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫，这些品牌每年销售量总计约5.5万辆。“我们相信，FF 91作为独一无二的颠覆性产品，有朝一日能成为超豪华市场区间的引领者。” 随后，FF去年6月份启动第一阶段交付。据其今年1月3日发布的消息称，其在2023年完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。 “2023年，FF开始进入交付营收阶段，形成了用户获取、交付、用户运营的经营闭环。”Matthias Aydt在信中称，相信这是公司业务增长关键期，也是公司下一发展阶段的好时机。此前，贾跃亭同样将去年称为FF发展史上的里程碑。 不过，在业界看来，对现阶段的FF而言，如何更快推动交付量爬坡，已成为重中之重。据FF官微去年10月底公布的月度交付计划显示，其11月底起爬坡至每周交付两台。Matthias Aydt也透露，FF加州汉福德自营工厂的未来预期年产能达一万台，投资额超过2亿美元。 在下一步举措方面，公开信中称，其将降低成本，提升支出效率，包括日常运营及FF 91材料成本，以及继续向塔尖名人、意见领袖交付产品等。同时，其将研发下一代产品FF 92，保持FF在产品和技术实力上的领先优势。 押注中东市场 在内部信中，Matthias Aydt多次提及中东市场。 “中东市场为智能自动驾驶汽车带来了令人兴奋的机遇，与FF的产品技术和品牌定位非常吻合。我们期待着此举开启FF在中东地区的业务和合作。”公开信中称。 据悉，FF预计在2024年进入中东市场。在下一步举措方面，其称，将深耕美国、中国双主场市场和中东第三极；在中东迅速实现工业化落地，产品技术准入和本地化，以及用户生态系统的建立。 事实上，FF在中东市场早已动作频频。去年，FF宣布进军中东计划，并与具有阿联酋皇室背景的Master Investment Group公司以及Siraj Holding LLC签署战略合作协议。FF将为中东市场量身定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，计划2024年交付。 此后，FF又与阿布扎比投资办公室（ADIO）合作，将在阿布扎比建立区域总部、制造工厂和先进研发中心，专注于下一代电车和AI技术，并拓展阿联酋资本市场的机会。官方称，FF阿布扎比研发中心将致力于加快AI和电车在出行应用领域的创新步伐，并探索与阿布扎比各高校的合作和技术转让机会。 去年11月28日，贾跃亭曾在微博表示，FF中东战略发布会圆满举办后的72小时内，该公司收到了超过300台FF91 2.0 Futurist aiFalcon限量版免订金预订。 图片来源：车企官微 盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，中东地区是一个重要的市场，拥有大量的石油和天然气资源，以及大量的人口和财富。因此，许多汽车制造商都看到了进军中东市场的潜力，并已经在该地区建立了业务。此外，中东地区的消费者越来越注重环保和可持续性，这也为电动汽车和其他环保技术提供了机会。 面对中东市场的潜力，众多车企选择跑步入场。以本月为例，2月18日，极氪官宣亮相中东四国，卷起中东智能纯电新浪潮。2月22日，小鹏汽车宣布与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系；其将从Q3开始在阿联酋销售小鹏G6和G9两款SUV车型。更早前，比亚迪于2023年3月宣布与阿联酋知名经销商Al-Futtaim合作，并于6月在当地市场正式推出元PLUS（海外称BYD ATTO 3），11月在迪拜节日城购物中心的旗舰展厅正式开幕，面向阿联酋市场正式推出汉车型。 在业界看来，目前中东市场已聚集众多玩家，FF要脱颖而出并非易事。同时，开拓海外市场，或也为其资金投入提出了更高的要求。 Matthias Aydt在公开信中也坦言，“我们相信，FF已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。” 在融资与财务方面，公开信中透露，FF将持续并加速目前的计划，引进战略投资者。在三个地区优化和升级公司的财务系统，提高财务效率，建立健康可持续的现金流管理，并尽快实现正向现金流。 诸多举措背后，在造车路上奔跑了近10年的贾跃亭，与他创办的FF又将走向何方？

快科技2月27日消息，昨日晚间，蔚来创始人李斌在与同事就餐期间开启直播，回答了一系列网友提问的问题，并且透露了不少蔚来汽车的最新消息和规划。 直播时被网友问及，为何不给汽车自媒体“小牛说车”提车，李斌直言称，没必要给自己找不自在，也没规定别人买我就一定要卖。 据悉，在去年8月份时，自媒体“小牛说车”发布视频称，他在向蔚来缴纳购车定金，并且车辆已经到店，但他到店后却又被销售临时告知无法提车。 对此，蔚来方面称，鉴于顾宇波（“小牛说车”账号持有人）对蔚来及用户进行谩骂、污蔑和攻击。 官方已通知解除汽车购买协议，拒绝向其出售蔚来品牌车辆，并于解约当天退还全部款项、支付协议内涉及的双倍车辆定金。 而在此前，蔚来法务部已对“小牛说车”账号的持有人顾宇波起诉，要求其删除相关侮辱、恶俗、丑化蔚来的视频、公开赔礼道歉并赔偿500万元人民币。 去年11月时，法院一审判决顾宇波刊登致歉声明，同时赔偿蔚来经济损失等共计人民币六十余万元。

高合创始人丁磊还在苦等3个月救援期之际，李想带着理想继续突飞猛进。 2月26日晚，理想2023年四季度及全年财报发布后，其美股股价当天大涨18.79%。2月27日港股开盘，理想股价更是以25.45%涨幅收盘。 财报数据显示，2023年理想营收突破千亿，达1238.5亿元，并首次实现年度盈利，净利润118.1亿元。理想成为互联网造车派中第一个跨过千亿营收门槛的新势力。 李想 理想超预期的财报表现，也再次印证着丁磊在22日内部讲话中的内心剖析：“我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。” 高合对外宣布停工停产6个月后，行业内对其褒贬不一。曾与丁磊共事过的贾跃亭说它是“行业的耻辱”，而哪吒汽车CEO张勇则发文称：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！” 但不论是贾跃亭的法拉第未来，还是张勇的哪吒，当前的经营状况都不容乐观。除了面临相似的发展困境之外，这些车企的另一个共性是，其掌舵人大多来自传统车企。丁磊来自上汽，张勇曾在奇瑞、北汽工作多年，已处于破产重整阶段的威马汽车，其创始人沈晖曾是吉利高管。 如今还在牌桌上的车企，要么是比亚迪、吉利这样的老牌巨头，凭借多年积攒的资本、供应链、渠道优势，赢下充足的转圜空间；要么是“蔚小理”这样的互联网新势力，早早以自身独特定位搏得资本市场和目标群体的关注；此外，还有华为这样自己不造车，以智能驾驶技术和品牌优势为筹码，赋能外部车企的跨界选手。 至于高合为代表的“车企高管派”新势力，既缺少传统车企的资金、供应链等方面的优势，在架构、流程、营销等方面又少了些互联网基因，在日趋激烈的新能源市场竞争之下，它们的生存空间正日益逼仄。 2023年，理想交出了一张堪称完美的答卷。 除了年营收破千亿，首次实现年度盈利以外，去年四季度，理想自由现金流达146.4亿元，经营利润率7.3%，显示了强大的现金流生成能力和盈利能力。 另一个引人瞩目的指标是毛利率。价格战背景下，2023年全年，理想毛利率为22.2%，四季度毛利率高达23.5%，超过比亚迪和特斯拉。 2024年是理想的产品大年，预热已久的纯电MPV车型MEGA即将上市，L系“789”车型即将改款，新车型L6也有望在今年上市，为此，理想备足了弹药。“截至2023年底，我们的现金储备已增至1036.7亿元。”理想CFO李铁表示。 超预期业绩刺激之下，财报发布后理想美股股价大涨18.79%，乐观氛围甚至蔓延到了蔚来、小鹏身上，后两者股价分别上涨5%、7%。 销量与营收齐飞，股价与利润同涨，理想的2023，恰如特斯拉梦幻的2020，当时的特斯拉同样业绩超预期，且手握大量现金，随后的2021年，Model Y在万众期待中开启大规模交付。 除了增长势头相似外，理想和特斯拉另一个相似之处，在于创始人。马斯克是推特的忠实用户，李想的主阵地则是微博，后者在微博上给自家产品和增程技术站台，还会亲自下场怼同行和网友。 在其他车企仍把互联网当做品牌营销和销售线索培育渠道之时，自带流量又深谙互联网营销渠道的蔚小理，早已通过社交媒体和自建APP等渠道与用户直接沟通，降低了营销压力。 “车企高管派”新势力第一败，便败在营销上。 威马的崩盘，始于2021年下半年的多起自燃事故，事故后，威马选择“锁电”，以牺牲车辆续航为代价降低事故率。然而威马并未提前告知用户“锁电”操作，用户开始声讨威马，面对巨大的舆论漩涡，品牌方选择保持沉默，威马销量开始大幅下滑。 威马W6 至于高合，在舆论场上一直没什么存在感。虎嗅援引高合员工消息称，在高合承担“走量”重任的HiPhi Y，整体营销预算规模被控制在2000万元上下，不抵竞品一场发布会的成本。 互联网新势力能够压低营销成本，CEO的频繁露面功不可没，相比李想在微博的高频输出，高合创始人丁磊目前在社交媒体的最新动态，还停留在2020年8月11日。 在营销的重要性上，张勇开始向李想看齐。 高合事件发酵后，2月24日，李想发文称“营销做的差，是对研发团队最大的伤害。”而去年底，张勇也发文称“（哪吒的）营销系统对不起研发团队的努力。”今年1月初，张勇痛定思痛，换掉了江峰、李长河两位老将，亲自挂帅营销。 从特斯拉到蔚小理，新势力的一大营销秘诀就是创始人或CEO与品牌、产品强绑定，亲自下场与用户沟通。在营销上吃了亏的张勇，迈出了从质疑李想，到学习李想的第一步。 从高合跌倒和哪吒掉队不难看出，对于新势力来说，营销好坏与销量直接挂钩，而销量和声量的增长，会直接影响资本市场信心。 新势力成立之初，创始人过往履历是公司融资的金字招牌。蔚小理能获得资本的信任，与一号位在互联网领域成功的创业经验不无关系。 从互联网跨界造车的马斯克最能理解资本的重要性，成立至今，特斯拉各类融资总额超200亿美元，其中仅2020年一年，特斯拉就通过增发股票等手段募集了120亿美元。 2020年特斯拉已经盈利，但马斯克反而加快了融资脚步，按摩根士丹利的说法，这是一笔“战争基金”，随后的2021年，特斯拉交付量同比翻倍。 与马斯克类似，相比“车企高管派”，在互联网领域搏杀过的新势力创始人们，对资本重要性的认识更加深刻，但即便如此，造车烧钱之快还是超出了他们的预期。 2017年，小鹏汽车完成A+轮投资后，何小鹏曾感慨：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来以后，才知道200亿都不够花。” 相比何小鹏，李斌的造车预算更为庞大。2016年，李斌曾在一场活动上讨论造车门槛，彼时他给出的门槛是200亿元，然而到了2021年底，这一门槛已经翻倍。“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。” 李斌 时至今日，蔚来通过一、二级市场等渠道获得的融资早已超过这个门槛，投资人范围也从互联网大厂、风投基金扩大到国资、中东资本。为了拿到中东投资，李斌甚至放弃了蔚来最大股东的身份。 营销换声量，亏损换规模，再以声量和销量增长为筹码获取资本的进一步支持，是互联网人最熟悉的解题思路，传统车企出身的高管对这套打法并不适应。前途汽车创始人陆群曾表示，公司失利的最本质原因，就是自己对资本市场的认知太过肤浅，“以前我的心态是‘技术厉害，资本服务’，现在看起来非常幼稚。” 高合、哪吒也或多或少踩过类似的坑：中东资本没能到账，高合资金链陷入断裂；360的撤资给了哪吒重重一击。 随着资金捉襟见肘，“车企高管派”新势力不懂用户刚需、不能合理配置资源的短板愈发凸显：高合汽车在产品节奏上出了问题，威马则在还没起量的情况下，将有限资源投向了生产基地建设，而在智能驾驶、智能座舱等更能打动用户的地方缺乏投入，这些误判加速了公司的衰亡。 传统车企高管单飞，结果往往不好，但树大根深的传统车企中，也跑出了不少优秀选手，比如比亚迪、吉利。 2024年开年，比亚迪就打响了新一轮价格战。2月19日，比亚迪官宣两款新车秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，喊出了“电比油低”的口号，起售价均只有7.98万元。如果说蔚小理是在中高端市场高举高打，那么比亚迪的策略就是挟供应链、技术优势在下沉市场切合资车的蛋糕，牢牢坐稳全球电动车销量头把交椅。 而长于并购的吉利，在新能源时代又变成了IPO狂魔。2月23日，路特斯在纳斯达克上市，李书福迎来了第8家上市公司，加上正筹备上市的极氪，李书福的汽车版图蔚然成林。 不论是比亚迪对供应链的极致把控，还是吉利鲜有败绩的资本市场运作，背后都有数十年的积累，即便是出自这一体系的车企高管，单飞后也难以复刻。“车企高管派”新势力脱离了原有的供应链、资本、渠道，又没能学到互联网派的营销和产品思维，成为第一批出局的玩家。 与此同时，已经在行业内站稳脚跟的互联网新势力们，也开始补足自身在其他方面的短板。 去年1月初，前长城高管王凤英加盟小鹏出任总裁，帮助何小鹏整顿公司的产品和销售体系。继去年牵手长安与吉利外，今年1月初，蔚来又与江淮、奇瑞达成换电战略合作协议，通过和其他车企合作，减轻自身在换电站建设上的压力，加快换电网络建设速度。 此外，曾在产能上吃过亏的蔚小理，在近年来都加紧了投资建厂的脚步：去年4月，小鹏第三座工厂正式落地武汉；年底，蔚来拿到独立生产资质，不再依赖江淮；理想则斥资60亿元接手北京现代第一工厂。 日前的财报电话会上，理想CEO李想称今年将实现年底月销量超10万台的指引，而公司总裁、总工程师马东辉称，理想在新产品产能爬坡上有充足经验，能做到上市即上量。 另一方面，一些传统车企也开始抄新势力的作业，希望为其植入一些互联网基因。 去年6月长城汽车股东大会上，公司总裁穆峰表示：“在用户运营方面，我们看到蔚来的领先；在社交平台营销方面，我们看到了‘微博之王’理想；在智能驾驶领域，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外……”与此同时，穆峰和其他十几位长城高管在同一天进驻微博。 用何小鹏年初发布员工信里的话来说，今年是中国汽车进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。李想则预测，到今年四季度，20万以上的新能源汽车，行业头部三家品牌将获得接近70%的市场份额。 不难预见，随着竞争日趋激烈，高合停工停产的现象大概率将在车圈继续上演。日前，李想就在微博发文称希望国家能尽早建立汽车企业并购体系，减少竞争带来的损失。 如今还在决赛圈的玩家们，正通过资本助力及与同行合作等方式补足自身短板，“车企高管派”新势力再不奋起直追，可能就要变成理想们竞逐决赛圈的燃料了。

蔚来汽车已与南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司签署框架合作协议，计划在选择合适场所建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。 蔚来的换电朋友圈进一步扩大。 近日，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司（下称“南网储能科技”）与蔚来能源投资（湖北）有限公司在广州签署框架合作协议。双方将选择合适场所投资建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。 此外，双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。 去年下半年以来，蔚来就换电体系宣布了和多家车企、电力单位等的合作。过去数年中蔚来建立起的庞大补能体系，被认为是上述合作的重要基础。 数据显示，蔚来已在全国建设2375座换电站，公共充电桩21597根。根据规划，今年蔚来将继续新建换电站1000座、充电桩20000根。 在和南网储能科技的合作中，除了加速换电站建设外，蔚来还将目光投向了“虚拟电厂”以及车网互动的生意。 随着电动车及补能设施保有量的持续提升，以及超快充技术的应用，电动车补能对电网产生了较大的挑战。此外，近两年来国内部分时段已出现电力供需不平衡的情况，多地发生拉闸限电的情况，其中新能源汽车补能设施亦受到较大影响。 今年1月4日，国家发展改革委等部门《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布。文件明确，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 随着电动车、动力电池的分布式储能能力被业界和国家所重视，虚拟电网、V2G等也被认为是下一个千亿市场，但目前除了依托换电体系的蔚来，鲜有车企大举布局这一市场。华安证券的研报认为，2025/2030年我国虚拟电厂市场空间为784亿/1729亿元。 特来电董事长于德翔此前在接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车补能必须进化到“充电网”时代，才能缓解电力供应的矛盾。充电网整合了数据网、能源网、物联网、设备网，通过有序充电、微电网、光伏、移动储能、梯次储能、调峰调频、车网互动、虚拟电厂和碳交易，把整个电动汽车和应用场景全部融合到一起，变成了一个能源载体。 相较于其他电力储能方式，V2G场景下万辆至千万辆的规模化电动汽车可提供的功率可达MW至GW级以上，持续放电时间为小时级，调峰响应速度能够达到毫秒级，兼具能量型和功率型储能优势。 蔚来方面表示，在双方的合作中，蔚来可通过5G向南网储能虚拟电厂实时申报调节能力，可以秒级响应南网储能虚拟电厂调控指令，提供接近电化学储能的调节能力，可减少储能投资，给电力系统提供更多灵活调节资源。 中电联副理事长、协鑫集团总裁兼协鑫能科（002015.SZ）董事长朱钰峰认为，借助能源AI大模型和智慧能源管理系统接入虚拟电厂，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，以实现最普惠的经济价值和用电自由。 此外，对于企业和普通用户而言，换电站、V2G充电桩等接入电网，“峰放谷充”的差价能够实现更低的补能成本，甚至有望实现一定的收益。 在车网互动的大前提下，电动汽车以及动力电池可作为储能设备，用户可以通过 V2G向电网售电的方式获得额外收益。据悉，安徽合肥的某双向充放电站，一辆电动汽车1.5小时内可以向电网供电近30度，获取30元的收益。 蔚来能源副总裁沈斐此前在社交媒体上发文称，蔚来换电站参与电网调节，主要是能量型的调峰服务和功率型的调频服务。其中，调峰服务可称之为“错峰充电”，即在电网负荷高峰期提升电价，引导用户少充电甚至能放电，在电网负荷低谷期降低电价，用户可以选择此时充电。通过此做法，预计今年能节省电费约1.2至1.5亿元。

集微网消息，iOS 18传闻中的人工智能（AI）功能有望重振iPhone在中国的疲弱销量。 尽管中国市场正在转向高端设备，但据报道，自2024年初以来，与提供生成式AI功能和折叠屏的竞争对手品牌相比，苹果iPhone的销量在该地区一直举步维艰。 据报道，2023年12月，苹果公司在中国的收入下降13%。此前几个月，苹果公司一直是中国出货量排名第一的智能手机品牌，而且有进一步报道称，最近几周下降幅度更严重，高达40%。中国消费者显然认为苹果提供的AI功能选择太少，与其先锋品牌的形象相矛盾。 传闻称，iOS 18将包含许多新的AI功能，但警告称，苹果需要在人工智能领域取得重大进展，以满足消费者的期望，并在与华为等品牌的激烈竞争中重振该公司在中国的知名度，这些品牌正在大力投资人工智能研发。 在今年早些时候的财报会议上，苹果CEO蒂姆·库克表示，该公司正在研究生成式AI，并将在“今年晚些时候”分享详细信息。苹果预计将在6月份的WWDC上预览iOS 18，正式版将在9月推出。预计iPhone 16系列机型将独享一些新的AI功能，新机将“显著”升级神经引擎。

由高合汽车停工停产危机引发的行业波动仍在持续。 “高合（汽车）真的挺‘牛’的，希望他们能挺过去。”2月27日，蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时，回应了网友提出的“如何看待高合汽车”这一问题。 李斌还强调，“我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手。我想任何一个公司，做到一定程度都是不容易的”。 无独有偶，哪吒汽车CEO张勇也发文称，“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得（被）尊重和敬佩吗”？ 不过，并非所有汽车行业人士都对高合汽车持肯定态度。 近日，一位资本市场人士在朋友圈分享了一篇文章，并评论称，“在全球汽车发展史上，出现过多次抄袭，甚至犯罪式盗窃和抄袭的案例。事实证明，这条路是自取其辱且走不通的，在互联网智能汽车群雄并起的时代，居然还有这样的案例出现，这不仅仅是对行业规则的破坏。希望全行业的人都引以为戒，大家一起良性竞争，共同推动产业进步”！ 在这条朋友圈的评论区，Faraday Future（FF，法拉第未来）创始人贾跃亭留言称，“行业的耻辱”。 对于贾跃亭疑似“炮轰”高合汽车的言论，不少网友调侃称：“要不回国聊？”还有网友表示：“交（付）10台车的笑话交几万台车的（企业）是耻辱。” 事实上，贾跃亭与高合汽车创始人丁磊渊源颇深。早在2015年贾跃亭造车之初，丁磊加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。如今，贾跃亭对曾经的合作伙伴进行上述评价，引来了行业的纷纷猜测。 近日，一位新浪微博博主（@王佳伟Jerry）转发高合汽车相关博文并引用媒体报道内容称，当初和乐视汽车分道扬镳之后，丁磊得到了当初FF 91的全套设计数据，因此也就出现了高合的第一款车HiPhi X外观非常接近FF 91。 《每日经济新闻》记者也向FF方面询问如何看待相关的报道，但对方并未回应。 尽管和FF的纠葛并未得到官方确认，但高合汽车目前仍处困境是不争的事实。2月23日下午，高合汽车通过官方直播间开启了一场名为“高家人有话说”的直播，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿出镜进行直播。直播过程中，杨悦卿数度哽咽，他向广大车主及同事道歉，并恳求大家“再给高合一些时间”。 “为了将关键的资金保证高合汽车的后续服务，高合已经将内部员工的薪资压到最低，并停掉了社保和公积金等福利。很多同事已经只能拿到两千余元的基本工资，但是仍然坚持在岗位上。”杨悦卿表示。 根据公开资料，高合汽车曾于2021年11月获得某银行50亿元战略支持。与“蔚小理”相比，高合汽车资金来源方面的公开信息并不多见。 “高合的融资多来自地方国资，包括上海、盐城和青岛等，这三地应该都给予了高合一些支持。”高合汽车的销售人员告诉记者。 值得注意的是，早在2018年接受采访时，丁磊曾底气十足地表示：“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的。因为我接受不了干到一半没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。” 但是此次高合汽车陷入困境，丁磊是否会放开对融资的要求，还未可知。高合能否如丁磊所说，抓住3个月的窗口期“翻身”，同样也是个未知数。

快科技2月27日消息，据央视新闻报道，近日，世界首例“克隆藏羊”在青海顺利出生。 这是国内首次采用体细胞克隆技术对现存藏羊群体中的优良个体进行种质复原保存，并用于良种藏羊高效繁育。 据悉，该克隆藏羊由西北农林科技大学团队联合青海省西宁市动物疫病预防控制中心培育。 初生的克隆藏羊重3.4千克，临床检查健康，目前，基地已经陆续出生了2只克隆藏羊。 报道称，本次克隆胚胎移植的43只受体羊初检妊娠率达到58.1%，120天怀孕率达到37.2%，一批小羊将陆续出生。 西北农林科技大学教授苏建民表示，通过克隆技术可以将优质种羊遗传信息100%复制过来，把它的遗传资源充分利用起来、扩大起来。 “为当地农牧民的增收，以及为当地种业的发展提供科技力量。”苏建民说。 据了解，去年1月，由西北农林科技大学奶牛创新团队培育的“克隆奶牛”出生。 这是国内首次采用体细胞克隆技术对现存群体中的百吨优良个体进行种质复原保存，并用于良种奶牛高效繁育。 公开资料显示，克隆是指生物体通过体细胞进行的无性繁殖，以及由无性繁殖形成的基因型完全相同的后代个体。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 又一场消费电子产业盛会来了！ 智东西当地时间2月26日西班牙巴塞罗那现场报道，太燃了！今年的世界移动通信大会MWC 2024，成为了中国科技的主场。 今天一大早，踏着地中海沿岸巴塞罗那略显热烈的朝阳，智东西第一时间来到了MWC 2024的大会现场，与全世界的科技产业人士一同见证移动通信产业的最新技术和进展。 今年的大会现场人潮涌动，在不少展台上，每当有新的展示出现，其周边都会迅速聚集起浩浩荡荡的人潮大军。 在展会上，一眼望去，全是我们熟悉的身影：荣耀（荣耀AI全家桶炸场MWC！CEO赵明宣战苹果，解密平台级AI杀手锏）、华为、小米、中兴通讯等中国手机品牌和三星集中在同一区域，似乎在暗中相互角力。 华为与往年一样，直接霸气地承包了将近一整个展厅，终端和ICT业务分列展厅两侧。 荣耀、小米纷纷将自己的旗舰新机和看家本领技术都掏了出来，正面硬刚，好不热闹，甚至显得一旁的三星都有些“失宠”，人潮大部分都被中国手机品牌抢去。 荣耀CEO赵明、小米总裁卢伟冰等厂商高管均来到了展会现场，介绍自家的产品，并与现场的海外人士进行交流，这样的情景并不常见，足见此次中国品牌对MWC的重视。 小米总裁卢伟冰来到MWC小米展台讲解小米机器狗产品 另一边，手机芯片巨头高通和联发科也是相距不远，两者不停地秀出各类搭载了自己芯片的产品，以及基于芯片实现的各类AI功能。 芯片IP巨头Arm也来到了展会现场，不过其展示内容多为面向服务器市场的解决方案。 没错，与CES一样，这一次AI再次占据了全场的C位，成为所有科技巨头拥抱的方向。 此外，我们还能看到不少中国企业的身影，如屏幕显示领域的维信诺、智能终端领域的TCL、PC及服务器领域的联想、芯片领域的展锐、AR领域的XREAL等。 智东西与XREAL CEO徐驰在MWC展会现场进行了深度交流，对于苹果Vision Pro给行业带来的新动能、新变量，这位行业老兵与智东西分享了自己的独到见解。 当然，还有微软、谷歌、英特尔、AMD等海外知名科技巨头也来到了展会现场，与中国企业同台竞技。 智东西逛遍几大核心展厅，也观察到了几大关键趋势，借此我们或许可以对2024年及未来的移动通信产业发展有更多有价值的思考和认识： 1、中国产品抢占绝对的C位，中国科技走向世界舞台。 2、AI依然是全场“主旋律”，从C端到B端，从手机、PC到通信技术。 3、终端厂商都更加聚焦设备互联协同体验。 4、噱头少了，实打实地落地产品多了。 5、XR领域略显冷清，中国创企面对苹果Vision Pro有自己的独特思考。 接下来，智东西将带你一文看尽本次MWC最抢眼的黑科技和最值得关注的产业趋势。 01. 中国科技抢占C位， 荣耀小米秀肌肉，华为全线出击 首先，此次展会最明显的一点感受，就是中国科技在世界舞台上拥有了更大声量。 比如在智能手机领域，荣耀、小米、中兴的展台火爆程度明显超过了一旁的三星，海外人士对于中国厂商的新产品、新技术都抱有极高的兴趣。 小米展台 荣耀这边将国内不久前发布的Magic6 Pro和折叠屏旗舰Magic V2 RSR保时捷设计版带到了MWC上。 小米则是秀出了上周刚刚发布的“超大杯”旗舰小米14 Ultra，这些产品的附近可以说是各种“长枪短炮”，海外市场对这些中国产品的关注度极高。 小米14 Ultra展区 一方面，这些国产旗舰手机在配置上远超同价位段的海外品牌机型，另外国产品牌机型往往会带来不少软硬件“黑科技”，令人眼前一亮，例如荣耀的“任意门”一步直达、基于荣耀信任环实现的多设备互联、小米澎湃OS中新加入的一系列大模型能力，以及小米荣耀手机各类抓拍、夜拍、潜望式长焦拍照等功能。 小米展台 在展会现场，小米CyberDog 2机器狗展示了一项新技能——“跳群舞”，这是相比发布之初新增的技能，小米总裁卢伟冰还亲自来到了现场，为大家介绍了机器狗产品的相关功能和背后技术点。 这也让小米的机器狗展台成为了全场最火爆的展点之一。 除了机器狗，小米汽车SU7在海外的亮相也引来了不少海外人士的关注，这款产品是否会面向全球市场发布，是现场不少人关注的问题之一。 另一边的中兴通讯，则展示了旗下努比亚的多款手机新品，其颇具特色、略显夸张的背部镜头设计，也吸引了不少人驻足。 中兴此次还展示了大量裸眼3D显示设备，并让大家看到了3D显示在各个领域的应用潜力。 与中兴类似，联想在现场吸引人群最多的，是其旗下摩托罗拉品牌相关折叠屏产品，从量产的折叠屏手机到可以戴在手腕上的卷曲屏概念产品。 不过值得一提到是，此前我们在CES上看到的AI Now智能助手，并未在MWC展品上出现。 联想MWC展出的PC产品 除了To C的一面，在To B领域，华为云以及华为ICT相关产品和解决方案也成为第一展厅里最吸睛的存在。 华为基于自身的软硬件全栈技术，向行业进行赋能，这对于不少海外企业来说颇有“降维打击”的意味。 华为运营商业务的各类解决方案展台前，都挤满了询问的海外人士，华为展台人员透露，华为目前在欧洲的业务增长情况非常好，得到了不少行业合作伙伴的认可。 手机芯片巨头联发科此次发布了5G-A卫星通信相关技术解决方案，据称其尚属行业首次，可以预见，未来会有更多支持卫星通信的安卓手机会采用该方案。联发科用一只机械臂来演示卫星通信的过程，颇为直观，吸引了不少参展者驻足。 其实这些中国品牌的产品、技术，我们早已不陌生，但毫无疑问，中国品牌对新技术的应用速度、产品的迭代速度、解决方案落地的速度、产品创新的形态多样性、产品品类的多样性，都超过不少海外科技巨头。 中国科技，已经成为了MWC上毋庸置疑的焦点。 02. AI仍然是主旋律， 从芯片到软件算法，从手机到PC 从2023年年初至今，一年多的时间里，AI都是整个消费电子产业最核心的趋势之一，尤其是以大模型技术为代表的生成式AI，今年的MWC也不例外，AI依然被所有公司所拥抱。 最明显的一个感受就是，几乎所有科技公司的Slogan里面，都包含了“AI”的字样。 比如高通、联发科等移动芯片巨头，纷纷在展区展示了基于自家芯片实现的各类AIGC功能，这些功能我们并不陌生了，从AI识图、AI语音闲聊、AI图片生成，到AI拍照抠图处理。 值得一提的是，在高通的展台上，我们看到了搭载高通自研SoC X Elite的笔记本电脑概念产品，其在处理AI图片生成、AI文本生成等方面，相比x86平台产品都有着显著的能效比提升。 搭载X Elite的笔记本概念机 同时，前段时间的大火的、包含了诸多AI技术和AI大模型能力的Ai Pin也出现在了高通展台上。AI，还是AI。 AI Pin 三星今年虽然在声量上没能赢过小米、荣耀等中国厂商，但在AI上，尤其是AI的海外市场落地应用上，三星也是不甘示弱。其实纵观三星今年的产品和技术发布，颇有“All in AI”的趋势，在MWC上，三星也在展示如AI通话翻译、AI画圈搜索、AI录音整理、AI智能抠图这样的AIGC功能，Galaxy AI，在三星的展台上无处不在。 三星的AI即圈即搜功能 当然了，国内荣耀、小米、华为、OPPO、vivo的手机也早已支持了大模型加持的各类AIGC功能。 值得一提的是，就在展会期间，谷歌发布了九个安卓系统层面的新特性，帮助用户提升工作效率，仔细看去，这些功能有不少都与AI密切相关，比如在你开车的时候，AI可以帮你总结消息回复聊天；比如你可以直接在消息应用中跟Gemini聊天。 由于MWC展会相比CES，更偏产业侧而非消费端，因此在很多普通消费者耳熟能详的厂商的展台上，我们看到的往往是面向产业侧的解决方案。 比如在微软、英特尔、AMD、谷歌这些我们熟悉的科技巨头展台上，我们看不到Copilot助手、看不到搭载酷睿处理器、AMD GPU的各种PC产品，也看不到谷歌在手机端刚刚落地的生成式AI功能。 我们能看到的更多是这些厂商在通信相关领域的一些解决方案，当然，这与MWC的主题也更加契合。 纵观这些面向通信领域的产业解决方案，我们也能看到，AI无处不在。每家厂商几乎都将AI融入了自己的解决方案中。 值得一提的是，一些传统厂商也在AI浪潮中找到了自己的新机会点。比如中国移动作为电信巨头，发掘了不少在通话中应用AI的价值点。 电话方式相比互联网通信，其实最主要的特点是陌生沟通，比如当我们生活中遇到需要拨打服务电话获取服务时，可能会遇到这样的问题：家中电器坏了，维修师傅无法通过视频或图片了解情况，消费者又不愿意加微信等私人联系方式。 中国移动提供的能力，其实就是可以让我们在这种情况下直接将视频内容分享给对方，从而完成更高效的初次陌生沟通，在预定酒店时，酒店商家还可以直接在通话界面上呈现酒店商品的详情，让用户选择更方便。 如今，科技厂商们做的事，大多是连接人和服务，或是在这个过程中提供自己的价值点。 对于更多像中国移动这样的传统行业巨头，也正在积极寻找自身在AI新时代的价值点，AI，已然是他们寻找新增量的关键。 03. AI大模型时代， 智能设备互联或遇巨大变革 今年的终端厂商们与往年一样都是扎堆呈现，这样我们也更容易看到另一个趋势，就是各家都在重点展示设备之间的互联协同体验，尤其是手机、PC和平板。 在三星、小米、荣耀的展台上，我们都可以看到手机、平板、PC、智能手表等产品互联协同的展示。 三星多设备互联展示 的确，这早就不是什么新东西了，但是在AI大模型爆发的这一新节点上，厂商们这样的动作趋势，是否有新的价值值得思考？ 其实AI大模型让智能硬件产品更“智能”这件事，带来的一个非常直观的结果，就是让设备间的智能互联有了新的突破机遇。 目前各家终端厂商都希望AI可以去理解用户、读懂用户，实现主动的智能服务，大模型加速了这一进程，而主动智能服务必然涉及到服务、应用的跨设备流转，因为用户的使用场景在不断变化，每个场景、每个需求，都可能对应更适合的设备，AI会智能判断，并调用各设备的能力，这是目前的产业趋势之一。 荣耀多设备互联方案展示 因此，多设备协同需要往前再迈进一步，从如何搞定协同，进阶到如何搞定高效、更深层次的协同，比如设备之间能力的协同，应用、服务的跨设备流转。在展会上，这些功能已然开始走入现实。 再进一步看，多设备协同，必然涉及到解决“跨系统”的问题，在系统层面做文章，也是现在几乎所有终端厂商都在聚焦的方向，包括华为、荣耀、小米、三星、OPPO、vivo等厂商。 今天谷歌安卓升级的九个新特性中，也有不少是提升设备互联体验的，这侧面证明了这一方向得到了更多巨头的认可。 在大模型时代，多设备协同必将迎来新的体验革新浪潮，而厂商们要做的事，还很多。 04. “噱头”少了， 真正推动产业发展的产品多了 从前文的趋势总结中我们也不难看出，今年的趋势更多是产业向的，而不是某项技术突然冒出来，或者某类产品突然冒出来。非常抢眼、吸睛的产品和技术早已不再是展会上厂商们展示的重点。 今年的MWC，没有炫酷的机器人产品，没有造型奇特的智能硬件，有的更多是实打实的落地方案展示。 当然，这一方面可能会减少一些趣味性和吸睛度，比如厂商们在展台上展示的基本上都是已发布的产品，还有一些是在刚刚过去的CES上发布的新品，还有一些是基于已有产品的小幅迭代。 比如三星这边，这次三星在MWC上分为多个分展区，包括三星电子和三星显示。 在三星显示的展台上，我们依旧能看到诸多柔性屏产品，折成各种“姿势”，有三折屏，有卷轴屏，还有我们在CES上看过的360度折叠屏。 诚然基于OLED的柔性屏产品始终会是近年来屏厂们的发力重点，但对于MWC上的这些折叠屏形态，我们都已经比较熟悉了。 值得一提的是，三星此次还展示了一些Micro OLED屏解决方案，主要用于各类XR设备，三星未来联手高通入局XR领域，不知其产品是否会搭载自研的Micro OLED屏幕。 此前苹果Vision Pro的索尼定制Micro OLED一经亮相，就引起了业内广泛关注，在与XREAL CEO徐驰的交流中我们也了解到，Micro OLED是未来XR类产品的必然技术选择。 在目前三星“All in OLED”的大方向下，其未来是否会推出能与索尼Micro OLED屏幕素质相当的产品，值得期待。 相比三星，其实国内参展厂商之一维信诺作为屏幕显示领域的头部玩家，展示了跟多相对亮眼的产品，比如边框超窄的概念手机、既透明又可以触控的柔性车载显示屏，以及在未来能够把整个手机屏幕变成“天线”的创新技术。 从现场实际观感来看，这款概念机的边框宽度几乎仅相当于金属本身的厚度，屏幕边缘固有的“黑色区域”几乎都被消除，正面看去是相当有冲击力的，边框远窄于苹果的iPhone 15 Pro Max。 在与维信诺的交流中我们了解到，目前OLED这一技术路线的确是正处在一个“蓬勃发展”期，整个产业的景气度较高，增量空间是很可见的，尤其是后续苹果也会更多布局OLED产品。 透明可触控显示方案 在中国显示产业的崛起过程中，OLED必然将会成为中国厂商与海外巨头竞争的关键战略要地，虽然充满挑战，但必须迎头赶上。 正如前文所说，此次MWC上我们能看到的更多是既有方案，在MWC上发布全新产品的厂商，并不多。 在这样的背景下，荣耀旗下的首个AI PC笔记本电脑MagicBook 16 Pro就比较抢眼了，但就产品本身来说，新的不是电脑硬件本身，CPU、GPU每年例行迭代并没有非常大的看点，新的是荣耀将自己的平台级AI技术用在了PC的系统层面，这对于行业是有一定借鉴价值的。 厂商们虽然拥抱AI，但此次展会上我们能够看到的AI功能，相比去年并没有非常大的区别，相比今年CES上展示的AI技术更是十分接近。 可以看到，AI大模型带来的第一波“新鲜功能”基本已经被广大消费者所认知，而大家期待的AI大模型给我们生活带来的“质变”，或许仍然需要更多时日。 Sora的火爆让我们看到了AI理解世界的新未来，不过对于移动设备来说，将视频生成功能落地在端侧，在算力层面仍然有着不小的挑战。 05. 华为终端ICT多线出击， 出海生态仍是核心挑战之一 既然是世界移动通信大会，华为自然是核心厂商之一，即使近年来终端业务受到制裁影响，华为的运营商业务以及更多云业务仍然在海外市场有不错的表现。 当然，对于华为，大家更为关心的还是它的终端业务。在MWC上，我们仍然可以看到华为最新的Mate 60系列产品，尤其是RS非凡大师版本，也引起了海外人士的高度关注。 华为Mate 60 RS非凡大师版 在与现场人员交流中我们了解到，目前华为在欧洲的手机业务仍在继续，虽然很难，但还是“不能放”，我们可以看到华为展示了华为移动应用生态HMS的一系列最新进展，比如对海外市场主流应用的覆盖适配。 在华为展台上，我们也可以看到华为最新的平板、PC笔记本电脑和智能手表产品。这些产品对于海外人士来说有着不小的吸引力，现场大家讨论的热情非常高涨。 当然，华为人士也坦言，华为手机在海外市场最大的问题还是生态体验上可能会存在一些不便，GMS服务的缺失在某些应用和场景中还是会有一定影响。 在他看来，目前华为已经完成了“纯血”鸿蒙的构建，但如果在海外进行落地，面临的最大挑战可能仍然会是开发者的动员和生态的建设。 06. 苹果Vision Pro并未带来XR新“涌现”， 对话XREAL CEO寻找行业答案 今年2月，苹果Vision Pro正式发布，一时间引起了消费者和产业的广泛关注，成为了燃爆全球科技圈的热点事件，然而在今年的MWC上，我们并没有看到多少VR或AR品牌占据舞台C位。 TCL展示了旗下的一些既有VR头显产品，高通作为芯片供应商，也在展区呈现了一些PICO和YVR的VR头显产品。 TCL旗下RayNeo X2 Lite 高通在展区展出的部分VR头显产品 苹果Vision Pro的出现对行业究竟意味着什么，对产业链又有着怎样的带动作用，对于国内众多VR/AR创企们来说，又该如何反应？对此，XREAL CEO徐驰与智东西分享了他的想法。 智东西与XREAL CEO徐驰在MWC现场进行深入交流 在徐驰看来，苹果Vision Pro最大的意义，或许在于市场教育，它让更多普通人看到了什么是XR，让苹果这款产品成为全社会讨论的热点，俗话说，破圈了。 作为全新的产品和技术，其必然有一定的迭代周期，不可能从一开始就是完美的。苹果Vision Pro让所有人相信空间计算是未来，在显示、交互等方面树立了很多行业的新标准，但同时大家也明白了一件事：Vision Pro还远未走到当年“iPhone 4”的阶段。 而对于中国厂商来说，这正是机会所在，时间还是有的。 目前，XR产业正越来越热闹，Meta、谷歌、三星等还外巨头也会有更多新动作。 在徐驰看来，尽管发展多年，AR产业整体仍然处于早期，也就是“上半场”，这段时期，厂商仍然需要依靠硬件上的差异化打造优秀产品，把量做起来，然后才会迎来下半场软件、生态的竞争。 因此XREAL要做也正在做的，就是加大产业链上游的投入，增加技术研发投入，实现更多自主可控的技术。徐驰说，XREAL要像大疆学习，冲在最前面，把产业链的问题自己搞定。 据了解，以XREAL今天发布的XREAL Air 2 Ultra为例，除了索尼的屏幕，其其余零部件均已实现国产，光学方案也完全是XREAL自主可控的技术。 可以看到，苹果Vision Pro的出现，虽然对XR产业链有着积极推动作用，但厂商们对于这款产品的态度仍然是谨慎乐观的。 空间计算时代的红利，不太可能由苹果一人吃下，中国厂商们的机会，仍然很大。 07. 结语：务实中不乏亮点， AI稳步迭代，消费电子产业回暖进行时 在来到展会现场之前，我们就预料到AI将会是全场的主旋律，事实果然如此。但在此之外，大会给我们更多的或许是思考。在AI新时代，每个企业在每个赛道中面临的机遇和挑战都不尽相同，想清楚自己要做什么，并且踏踏实实的执行，是远比在现场做出一些具有“噱头性”的展示方案更重要的事情。 当然，AI技术作为当下科技产业的“明珠”，也在快速迭代，在消费电子各类产品中的应用愈发成熟。 虽然产品难以给我们带来太多的新鲜感，但纵观整个展会期间参展者们的热情、拥挤的人潮和随处可见的激情讨论，消费电子产业的回暖或许正在加速到来。

在旗下MG（名爵）品牌海外成绩斐然的基础上，上汽集团又趁热打铁地推动智己汽车出海。 2月26日，在今年第一个国际A级车展——日内瓦车展上，上汽集团智己和MG两大自主品牌共同亮相，同步展出的车型包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV在内的共10款智能、电动新车。这是智己汽车第一次参加海外A级车展，也是其进军海外市场的第一步。 与此同时，智己汽车还正式发布了出海战略，将借助上汽集团现有的海外营销网络和管理经营资源，在2024年将智己L7和LS7两款车型投放到墨西哥、中东、南美、东南亚市场，到2025年，智己LS6和L6也将进军全球市场。 上汽集团从2007年开始布局出海业务，目前已在全球100多个国家和地区拥有超过2000家销售网点。随着近年来我国汽车出口的火热，上汽集团的海外销量也水涨船高，在2022年率先突破年销百万辆的规模后，2023年又增长至120.8万辆，其中，MG品牌是上汽出海的一张王牌，去年全球销量达84万辆，占上汽集团约七成的海外销量。2024年，上汽集团的出口目标是135万辆，2025年规划突破150万辆。 “MG这么多年的积累，肯定要有向上突破的过程。我们也借鉴了很多主流企业发展的过程，像丰田和雷克萨斯的打法，MG还是聚焦于主流的大众消费群体，智己则是主打高端智能电动，在海外的定价肯定比较高，将会跟主流的豪华车品牌，包括特斯拉进行竞争。”近日，对于智己汽车出海的初衷，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向包括第一财经在内的媒体表示。 虽然在海外市场，MG已经有了一定的品牌基础，但智己则是一个全新的品牌。两大品牌如何发挥最大的协同效应的同时，做好品牌区隔，这对于上汽集团而言也是一个巨大的挑战。 对此，赵爱民表示，上汽集团的海外板块去年花了近一年的时间来讨论和确定，MG和智己汽车在海外市场的品牌定位、渠道、团队以及营销方式上到底有什么关系。 对于智己汽车在海外的渠道建设，记者了解到，将主要借助于MG的经销商体系，从当中“好中选优”来铺设销售网点。在中东、墨西哥、南美市场，经销商可以将智己汽车和MG放在一起，也可以做独立展厅，但上汽集团的要求是能够体现智己汽车高端智能的品牌形象。在欧洲市场，经销商则会建设智己和MG共享的空间。 当下，中国汽车出口渐入佳境。2023年，我国汽车出口量为491万辆，首次超越日本成为全球出口第一大国，自主品牌如上汽、比亚迪、奇瑞、长城等更是在海外取得重大进展。但在亮眼成绩的背后，车企还面临诸多挑战，包括在海外品牌知名度低、当地政府出台保护措施、文化和风俗习惯大相径庭等。 在赵爱民看来，中国车企在海外运营除了产品要适应当地消费者的需求外，最大的挑战其实是人的问题。 “我们进入一个市场最关键的能力和因素，就是我们团队的国际化能力和视野。而最大的挑战来自于如何选择好的CEO在海外开拓精耕市场。上汽中东公司能卖到七万辆，今年挑战十万辆，我的总经理换了六任，在短短六七年当中不停地换，因为不适应和不了解这个市场。如果招当地的职业经理人，他又不能适应中国‘鞭打快牛’式的文化。”赵爱民补充道。 为此，上汽集全集团之力选特战队，在全集团各个企业中挑选了200余人进入海外团队。而上汽海外本土的员工目前有2万余名，职位包括国际营销、生产、物流、整车制造等。未来，随着上汽在海外建厂步伐的加快，海外团队规模会越来越大。

IT之家 2 月 27 日消息，美国宇航局 (NASA) 的双小行星重定向测试 (DART) 任务取得了新进展。科学家们发现，被撞击的小行星可能因撞击而变形。这项研究不仅加深了科学家对双小行星系统的认识，而且还为未来行星防御工作提供了重要参考。 据IT之家了解，DART 任务于 2023 年 9 月 26 日撞击了双星系统“Didymos”的较小卫星“Dimorphos”。任务目标是测试动能撞击技术是否能改变小行星的轨道，为未来抵御可能撞击地球的小行星做准备。 撞击后六个月，美国宇航局确认任务取得成功，Dimorphos 围绕 Didymos 的运行周期缩短了 33 分钟。 最新研究表明，撞击还可能对 Dimorphos 的形状产生了重大影响。来自伯尔尼大学的研究团队使用计算机模型模拟发现，Dimorphos 可能由松散的碎石堆积而成，这或许意味着它是由 Didymos 溅射出的物质形成的。模拟结果还表明，Dimorphos 的凝聚力很弱，表面没有大型岩石。 研究团队负责人 Sabina Raducan 表示，撞击前他们并不知道 Dimorphos 的具体构成，但 DART 任务揭示了更多令人惊讶的发现。例如，Dimorphos 的组成与龙宫和小行星贝努不同，但它们对撞击的反应似乎非常相似。 研究团队的计算表明，DART 的撞击不仅形成了撞击坑，还可能通过被称为全局形变（global deformation）的过程完全改变了 Dimorphos 的形状，导致其表面被内部物质覆盖。模拟显示，撞击导致 Dimorphos 0.5% 到 1% 的质量被抛射出去，8% 的质量重新分布，从而使其发生了显著的变形和表面重塑。 这项研究结果将有助于科学家更好地理解 Dimorphos 和 Didymos 系统，并分析太阳系其他双星小行星的动力学特征。同时，这些发现也为未来的小行星探测任务和碰撞缓解策略提供了重要参考。 Raducan 认为，DART 任务不仅验证了动能撞击技术用于行星防御的可行性，而且其成果还将用于指导未来小行星防御计划的设计。 研究团队接下来计划将模拟结果与即将到来的欧洲空间局 Hera 探测任务采集的数据进行比较，以验证和改进他们的模型。 这项研究成果于 2 月 26 日发表在《自然天文学》杂志上。

IT之家 2 月 27 日消息，天文学家近日借助哈勃太空望远镜，拍摄到了 NGC 1841 球状星团的最新照片。 IT之家注：NGC 1841 星团位于大麦哲伦云（LMC）山案座（Mensa）内，于 1836 年 1 月 19 日被英国天文学家约翰・赫歇尔发现，距离地球 16.2 万光年。 本次公布的 NGC 1841 球状星团照片中，可以看到图片中密密麻麻地遍布天体，大约包含数十万甚至一百万颗恒星。其中大部分都非常小，而且大小均匀。大部分恒星呈蓝色，向图像中心密集聚集，而其他恒星则在前景中显得较大。 NGC 1841 球状星团是宇宙中已知最古老的天体之一，也是星系形成初期的遗迹，因此被天文学家称为“银河化石”。 就像化石可以让人了解地球上生命的早期发展一样，NGC 1841 这样的球状星团也可以让人了解星系中恒星形成的早期情况。

作者 | 刘亮 编辑 | 趣解商业 2月26日晚间，理想汽车（2015.HK）公布了2023年第四季度和2023年全年的财报。 2023年第四季度，理想汽车营收为417.3亿元，同比增长136.4%；2023年全年实现营收1238.5亿元，同比增速173.5%。自此，理想汽车正式成为中国“新势力”车企中第一家年营收破千亿元的车企。 不过，随着2024年1月问界汽车销量反超理想，同时开年各家车企又开始降价大战，加上理想MEGA等其他纯电车型的上市，今年理想汽车整体的成本、营销费用预计也会随之上升。 那么，在新的一年，在新挑战、新打法之下，理想还会“香”吗？ 01. 李想“破大防”？ 李想，似乎“破防”了。 前几天，理想汽车的创始人李想发了条微博复盘2023年做得不好的地方，他说了三点：第一，销量不行，“37.6万辆销量，有40万辆都是卖给二手车商的”；第二，NOA拉垮，“只推送给了李想一个人”；第三，做不到像某些品牌的车，180时速追尾大货车而驾驶员毫发无损。 网友们一看，这一番看起来自我检讨实际上阴阳怪气的说辞立刻引起了讨论，不少网友评论说这个微博似乎是在“阴阳华为”；于是网友们戏称，“打不过华为，破防了。” 就在2月初，问界汽车和理想汽车分别公布了2024年第一个月的销量成绩。 2024年1月份，问界全系交付3.30万辆，环比增长35%；相较之下，理想在1月份销量环比下降6成至3.12万辆，落后问界1800辆。 虽然这个差距看起来还不是很大，不过要知道这已经是在理想开年全系降价最高超过3万元的情况下完成的业绩，并且理想汽车2024年的全年销量目标为80万辆，所以1月份3万辆出头的成绩就似乎显得并不尽如人意。 “车fans”创始人孙少军更是发微博表示，1月销量之所以重要是因为按照各个车厂产能的规划，1月拿到销冠基本意味着2024年第一个季度会被“问界包圆”。 而随着近期大量新车的发布也可以预见，新能源汽车市场在三月会迎来更大的价格战。 实际上，理想和问界的竞争早就开始了。 去年李想就曾经在微博上说“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”他说，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。李想还表示，在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习华为，学习最先进的企业。 不管李想是真学习还是假谦虚，问界也丝毫没有“手软”。2023年12月一辆理想L7在广东省清远市发生严重交通事故，在高速上追尾大货车，事故造成小汽车驾驶员及一名乘客死亡，另一名乘客受伤。结果随后在12月26日问界M9的发布会上，余承东就专门展示了M9被大货车挤压的碰撞测试视频，称A柱、B柱、C柱、D柱都没有变形的情况。可以说，“火药味”满天飞。 问界这次销量反超理想的主力军是改良版的M7。按照问界官方的说法，新款M7共投入了5亿进行大改造，这些钱用于车身、底盘和性能，以及空间设计和布局，还有智能驾驶和智能座舱。新车在增加激光雷达、摄像头、降低车身高度、新增棕色方向盘和内饰等更新的情况下，售价由老款的26万元起售降到了24.98万元起售。相较之下，车型相似的理想L7，其30万元之上的售价就让很多消费者直呼“想卖了理想换问界”。 理想自然也感受到了来自新问界M7的冲击。此前曾有媒体报道，理想汽车部分门店推出了一项政策，只要是交了问界新M7定金的，拿着定金截图购买理想汽车可以报销定金，让客户没有任何损失；另外，给其他车主的权益，改定车主也全部享有。 不过问界很快就推出了应对策略；具体做法是，车辆如发生交付延迟，会给用户200元/天的补贴，最高1万元。问界还给出了一个附加条件：2023 年 11 月 30 日 (含) 前完成大定支付的问界新 M7 用户可以享受此次计划；用户可以按照按超出天数 (车辆已到店日期-交付方案已确认日期-等待周期) 获得提车关爱现金补贴。 问界背靠华为，不仅有自带的流量还有华为自身品牌的调性会吸引一部分商务用车的用户。几套连招对峙，以1月份问界销量暂时领先告一段落。 不过理想其实还可以有进一步的降价动作，从2023年第四季度的财务数据来看，理想的毛利率是22.7%，但是从年平均售价来看2023年理想汽车平均售价为32万元，较2022年的33.1万元已经 有所降低，这已经是L7的降价活动带来的影响。而且频繁降价也会影响理想想要持续走高端车型的品牌形象；所以降价这把“双刃剑”，还得悠着用。 02. “车海”与“出海” 2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度和全年的财务数据，也在电话会议上透露了全年的重点战略。 在毛利率上，理想汽车还是“遥遥领先”。2023年第四季度，理想汽车业务毛利率仍超过20%的水平；相较之下，同为“新势力三巨头”的蔚来和小鹏汽车最新公布的2023年第三季度的毛利率分别是11%、-6.1%。 图片来源：理想汽车财报截图 电话会议上，理想汽车销售与服务副总裁邹良军还透露，2024年第一季度的预计总交付量在10-10.3万辆；以此计算，那么其3月份的交付量就要预计超过5万辆。同时，邹良军还表示，“在6月的交付量将会达到7万台”，“今年年底月销量超过10万台”。 受到财报公布信息的积极影响，理想股价一路飙升。截至2月27日收盘，理想汽车港股股价报收175.5港元/股，大涨25.45%，总市值达3724亿港元。 不管从毛利率还是全年37.6万辆的交付量来看，理想的表现都相当不错；不过深挖数据可以看出，藏在“绝对值”下的理想换车期的影响是深远的。 2022年第三季度，理想ONE正式停产，理想随之进入了换车期。从交付数据来看，除了当季度交付数据环比稍降至2.65万辆，之后的交付数据则一路狂飙；到了2023年第四季度，单季度交付量已经达到了13万辆。 从毛利率的变化趋势可以看出，2022年第三季度理想毛利率是两年内的最低值，为12%；之后随着交付量的上升毛利率有所上升，不过可以发现2022年第一季度，虽然交付量仅为3万辆左右，但毛利率22.4%的水平和如今13万辆交付下的毛利率22.7%的水平相差无几。这似乎可以侧面说明，随着理想车型的增多，其规模化量产带给其毛利率的上升作用是有限的，而且在逐渐消减。 这个问题，也许会在3月份之后重现，因为3月之后理想汽车将再次进入换车期间。MEGA、新款L7、L8、L9均预计在三月上市或者批量交付，第二季度纯电SUV理想L6也预计上市，整个2024年理想预计上市8款车型包括4款纯电和4款增程。 针对新车的产能爬坡期，理想在财报会议上也给出了自己的战略，“新车上市即上量”制造端已经提前完成了产能规划，目前北京绿色智能工厂已经建成投产，用来生产MEGA和后续纯电的新车型。 从“套娃宇宙”到“车海战术”，随着车型的复杂程度和多样性增加，理想是否还能保持住20%以上的毛利率，这是一个值得关注的问题。 另一方面，作为“新势力”中迟迟没有出海动静的一员，理想也将出海作为2025年的业务重心之一。 电话会议上，理想汽车表示，海外市场很重要，理想将继续致力于在海外市场的直接销售模式，专注于建立一个强大的销售网络和全面的售后服务基础设施。理想已经成功地在中东建立了业务，并在迪拜招聘本地销售和服务团队。2024年上半年，理想计划在中亚和中东建立专门的售后服务工作，到了2024年第四季度，理想将开始海外交付，首先在当地引入 L7、L9 型号。 不过，“出海”战略自然就引发了另一个问题——营销费用的增长。 李想一直以理想汽车非常低的营销费用为骄傲，2023年全年，理想汽车营销费用为97.68亿元，占比总营收1238.5亿元的7.9%；相较于2022年营销费用占比总营收的12.5%，有了一定程度的进步。不过海外直营店的布局、市场费用都会直接增加营销费用，所以这未来也许会是一个需要面对的难题。 不论是车型复杂带来的毛利率的影响，或是出海布局带来的营销费用的影响，2024年，理想汽车不仅要考虑卖车，还得考虑怎么卖着车并把钱赚了。 03. 纯电，咋搞？ 李想，向来都是卖车人中最会“讲故事”的；对于即将要发布的MEGA，李想也讲出了一个很好的故事。 “我们从2016年开始做理想ONE，那时候也尝试做过纯电版，到2021年，又过去了5年，我们做了一台纯电动车，如果这台车没有做到引领，我们没办法说服自己。用户被汽车的设计所吸引，这才是汽车设计师存在的意义，否则只需要造一个盒子和四个轮子。这是设计师潜在的内心的一个向往。我们特别想把它做成像保时捷911一样的精神车型，在理想这个平台上。”这是理想汽车官方公众号上，关于MEGA设计理念的描述。 2024年，理想终于要做纯电车了，而且一上来就选了MPV。 纯电MPV的难度是显而易见的；车身过长、驾驶感不好、纯电MPV又在本身设计难度上加了一个续航和补能的难度。 那为什么理想还要选纯电MPV作为纯电车型的首款作品？ MPV市场虽然“小众”，不过从乘联会发布的2023年的销量数据来看，实际上MPV市场整体销量同比增长15.9%，零售销量达到了109.3万辆，这是一个可观的增速。最主要的是，目前A00市场、轿车以及SUV市场都有了代表性的混动或者纯电产品，但MPV市场仍以别克GL8这款经典的燃油MVP为主流；2023年GL8零售销量为118906辆，并且已经连续20多年在MPV销量榜单上霸榜。 MPV纯电市场霸主位置的空缺是一个显而易见的机会。一来，如果理想MEGA能获成功，就能够逐渐吞食原有的GL8市场；二来，一旦能打出“先入为主”的标杆效应，那么理想此后在MEGA上做的改良、升级，以及此后MVP车型的发布都会在销量上有所保障；相当于可以围绕纯电MPV另起一个“套娃宇宙”，这可是理想最拿手的。 不过，想抢纯电MPV“头牌”的可不止理想一家，其中，腾势就已经做得相当不错了。 2023年腾势D9 DM-i的销量已经超过10万辆，而且“来势汹汹”的腾势背靠比亚迪，也算是自带流量、自带品牌光环；同时比亚迪作为传统车企转型，在整车产业链的布局也让腾势具有独到的成本优势，所以腾势系列部分车型的售价可以压到30万元以下。 反观理想MEGA，目前其透露出的售价在60万元左右；虽然MEGA在外形设计以及配置上和市面上的MPV均有差异化，不过从问界新M7和理想L7的对决情况来看，消费者似乎还是把“价格”这个对比要素放在首位，毕竟性价比高才是“真香”。 艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，首次购车即购买MPV的消费者比例为49.9%；其中，68.4%的消费者购买MPV的价格处于15万元至30万元之间，购买40万元以上的消费者只占3.9%。 另一方面，作为一款50万元以上的豪车，MEGA的配套服务必然也要跟上；同时作为一款MPV，补能服务怎么跟上也是车卖得如何的决定因素之一。 对此理想汽车在电话会议上表示，计划到2024年底将建造2000个充电桩、700 个高速公路超级充电站，以覆盖中国70%的高速公路以及四大经济区90%的高速公路；“公司现金储备充足，已经分配了足够的资本用于充电桩的建设”，并且“公司对于每个充电站都有详细的运营模式评估”。 2000个充电桩是什么水平？以蔚来为对比，截至2月27日，蔚来汽车官网数据显示，其充电站有3713个，换电站2375个。所以从数量来说，理想的补能装置并不算多。 虽然充电桩的数量还没有赶上，不过理想已经在充电速度上极力追赶；据媒体最新报道，理想MEGA使用理想5C超充桩12分钟可以充电续航500KM。 目前来看，理想汽车抓住了疫后家庭出行的需求，以增程车来缓解新能源车主的里程和续航焦虑，并实现了如今的成绩。但是进入2024年之后，从MVP开始卷入纯电赛道的理想汽车，怎么继续赚钱？故事还有很多看头。