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IT之家 11 月 7 日消息，据央视记者今天从国家能源局了解到，随着 11 月初重庆、青海、四川三省（市）电力现货市场转入连续结算试运行，28 个省份现货市场均已进入连续运行，我国电力生产组织方式由计划全面转向市场，全国统一电力市场建设取得标志性成果。 IT之家注意到，去年 11 月，经国家能源局的统筹组织，中国电力企业联合会联合多家单位共同发布《全国统一电力市场发展规划蓝皮书》。 《全国统一电力市场发展规划蓝皮书》明确到 2025 年，初步建成全国统一电力市场，电力市场顶层设计基本完善，实现全国基础性交易规则和技术标准基本规范统一。到 2029 年，全面建成全国统一电力市场，推动市场基础制度规则统一、市场监管公平统一、市场设施高标准联通。 今年 5 月，国家发展改革委、国家能源局联合发布《电力辅助服务市场基本规则》，标志着我国电力中长期市场、现货市场和辅助服务市场三大电力市场核心基本规则全面建成。 目前，我国电力辅助服务市场基本实现全国覆盖，形成以调峰、调频、备用等交易品种为核心的区域、省级辅助服务市场体系。部分地区积极引导独立储能、虚拟电厂等新型主体参与辅助服务市场。

IT之家 11 月 7 日消息，玻璃（芯）基板由于其更为出色的传输承载能力和物理稳定性被视为半导体先进封装未来向高速互联、大面积生产进一步发展的关键原料。而在三星系企业内部，三星电机是研发半导体级玻璃基板的主要角色。 三星电机当地时间本月 5 日宣布同日本住友化学签署设立玻璃芯量产合资企业的谅解备忘录。这家拟议的合资公司将由三星电机持有多数股权，双方计划在 2026 年签订主要协议，2027 年后实现量产。 三星电机-住友化学合资企业的总部将设在后者在韩子公司 DONGWOO FINE-CHEM 的平泽工厂，这座工厂也将是玻璃芯产品的初始生产基地。 三星电机代表理事社长 Chang Duckhyun 表示： 随着人工智能时代的加速推进，对超高性能半导体封装基板的需求持续增长，玻璃芯将成为重塑未来基板市场格局的关键材料。 此次合作将为整合三家企业的先进能力创造契机，在下一代半导体封装市场建立新的增长引擎。我们将持续强化技术领导力，率先构建先进的封装基板生态系统。

快科技11月7日消息，据中国国际航空官微，今日，航班号为CA101的国航C919航班顺利降落在香港国际机场。 这是国产大飞机C919首次身披五星红旗执行北京至香港航线，飞机缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。 据了解，截止今年9年，国航共有5架C919飞机，开通了北京-上海、北京-杭州、北京-成都、北京-武汉、北京-重庆、北京-温州等航点。 国航C919为延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，航程更远。 舱内采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱，装配定制化客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口。 资料显示，C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里。

快科技11月7日消息，AI芯片巨头NVIDIA CEO黄仁勋于今日下午乘专机抵达中国台湾，这是他今年以来的第四度造访。 黄仁勋的专机于下午2时17分降落，落地后他随即以中英文向媒体和民众问好，并接受约6分钟的媒体采访，随后为现场守候的大批民众签名及合影。 他证实此行是因“生意非常好”，特地前来鼓励并感谢台积电的朋友们，赞扬台积电为NVIDIA所做的出色工作。 黄仁勋首站便直奔南科台积电18厂，视察3nm产线，预计将在台南停留约5小时，随后他将赶赴台北，于8日参加台积电运动会，结束后便将飞回美国。 黄仁勋坦言已连续旅行三周，非常想念家中的小狗们，因此本次无法前往夜市，但他也表示“ I Will be back”。

IT之家 11 月 7 日消息，法国高速公路建设和运营方 VINCI Autoroutes 万喜当地时间 10 月 22 日宣布，世界首条动态感应充电高速公路完成初次测试，实现了 300kW 的瞬时充电功率和 200kW 的平均充电功率。 这一长约 1.5km 的路段位于法国首都巴黎附近法兰西岛大区埃松省昂热维利耶 (Angervilliers) 的 A10 高速公路，路面下方分布了 900 个由电网供电的铜制线圈。 本次“边开边充”测试的首发测试车辆为一辆卡车，此后车队扩展到卡车、巴士、轿车、厢式货车各一辆。对于重型货车而言在测试路段行驶 1km 可补充 1km 续航，而轻型车辆行驶 1km 可补充多达 3km 续航。 VINCI Autoroutes 表示，公路运输占法国交通运输总量的 95% 并排放大量温室气体，动态感应充电技术有望降低车载电池的尺寸、成本、重量和碳足迹，并间接减轻对电池原材料海外供应的依赖。

iPhone17京东自营第一批受害者出现了。 作者｜吴桐 编辑｜晓晴 iPhone 17为苹果带来了超预期的惊喜。用苹果CEO 蒂姆·库克的话说，iPhone 17系列“需求远超预期，消费者反响非常强劲”。 自9月正式开售以来，iPhone 17系列在中国市场销售火爆。据公开数据，上市10天内，iPhone 17系列销量已经比iPhone 16系列高出14%。上市前六周，iPhone 17系列市场表现远超预期，相较上一代同期销量整体增幅达到38%。尤其是标准版iPhone 17，销量同比飙升了116%。 当iPhone 17还在一机难求，第一批在京东自营店抢到iPhone 17的人已经在维权了。 在社交媒体小红书上，用户关于在京东购买iPhone17出现质量问题，或者建议避雷京东的帖子随处可见。 在消费者服务平台黑猫投诉上，随着iPhone17的交付，近期也密集出现了用户投诉在京东自营购买iPhone17存在质量问题遭遇维权难的帖子。 苹果几乎每推出一代新 iPhone，都会有大量关于其品控、使用体验等反馈的“槽点”；这也是用户对苹果的高期待使然，iPhone17也没有列外。 关键是，当用户发现质量问题后，如何保证消费者的合法权益。自营3C是京东起家的业务。为什么京东却在iPhone17的售后问题上掉了链子，让用户走到维权的境地？ 京东“返厂检测”疑云 10月30日，一位消费者通过社交媒体发布维权视频，称在Apple产品京东自营店购买了iPhone 17 Pro Max，刚收到货就出现“爆音”问题。苹果直营店现场检测确认存在质量问题，并建议退换货。 （一位消费者在小红书发布维权视频） 购买15天内，消费者向京东申请了售后，却被以一份盖有“北京博辉在线”公章的“返厂检测报告”驳回；京东客服告诉他“未检测出异常，不符合退换标准”。 据消费者披露的这份检测报告，故障诊断及分析过程一栏只有简单一句话：“客户反馈问题未复现”。这位消费者对博辉在线检测报告权威性和公正性存疑。 苹果官方检测判定产品有问题，京东却依据“北京博辉在线”的检测报告坚称没问题。退换货遭拒的消费者，维权陷入死循环。他准备投诉到12315，并启动法律程序，维护自己的权益。 这位消费者的遭遇不是个案。在黑猫投诉平台上，不少消费者都在投诉内容中反映，在京东自营店购买iPhone手机后发现产品故障，京东返场检测，最终以“博辉在线”出具的检测报告“未发现问题”、“检测无异常”等为由，拒绝退换货。 在中国文书网披露的消费者诉京东的判决书中，“博辉在线”也是常被提及的名字。 据今年8月发布的一份判决书，一位消费者在京东自营购买的一部iPhone 16pro“屏幕发绿严重”，和同事首发买的iPhone16pro对比发现，结果差距巨大，存在明显的质量问题”；要求京东退货退款。 但京东的检测服务方——北京博辉在线出具报告称：“针对具体故障进行功能测试，恢复系统，设备性能均正常”。京东因此认为，产品不符合法定退换货条件，拒绝了消费者的诉求。 2024年12月的一份判决书显示，一位消费者在京东自营店购买了一部iPhone11，使用3个月后发现，“手机出现无法通过数据联网及接打电话的功能性故障”。 消费者申请维修服务后，京东将手机取走。但在等待半月、多次催文后，消费者却收到了京东“手机拆机过且数据篡改过，不予处理此事”的回复。京东依据的依然是北京博辉在线的检测报告，报告结论就是“不符合维修的条件”。 为维护自身合法权益，这两位消费者都在无奈之下将京东告上了法庭，请求法院支持其诉请。 那么，北京博辉在线究竟是谁？据公开信息，北京博辉在线科技发展有限公司成立于2005年，是一家中外合资的 IT 服务企业，定位为 IT 技术服务与外包，包括检测中心、呼叫中心、IT 服务等。 京东是北京博辉在线的大客户之一。实际上，不少在京东自营店维权的苹果用户对北京博辉在线报告的公正性和身份合法性都是存疑的。 一位消费者在状告京东的庭审中直言，“我看到博辉在线报告书就莫名生气，完全是在胡扯”。而消费者无论是通过苹果官网检索授权服务商，还是向苹果官方400客服电话求证，得到的结果都是——没查到北京博辉在线。 但在前述两则案件的判决中，法院都支持了消费者的诉求，判决京东应予以退款退货。这意味着北京博辉在线的检测报告无效。 在其中一份判决书中，法院明确提到：某公司作为销售者，主张其出售的商品不存在质量瑕疵，则应当依照上述规定提交充分的证据佐证，但其提交的北京博辉在线的产品检测报告，并未显示针对案涉手机的色差故障进行过符合国家标准的检测，该报告笼统的表述“设备性能均正常”，而未对案涉手机的色差问题作出有信服力的说明。对此，某公司应当承担举证不能的不利后果，即承担退货退款的违约责任。 但从前述iPhone17维权用户的经历看，京东至今仍在采用博辉在线简单笼统的检测报告作为拒绝用户诉求的依据。这种缺乏说服力和可信度的操作无异于在透支消费者的信任。 “自营”不同于“官方直营” 电商已经成为苹果产品的重要销售渠道。但是，目前电商平台与苹果的合作方式并不相同。 京东自营其实是苹果授权的线上经销商，在抖音、天猫，则是苹果官方直营的旗舰店。 无论是经营主体、规则自主权，还是成本与运营风险，售后政策等，自营与官方直营都存在很多不同。 以售后政策为例，抖音、天猫的苹果官方期间店都可提供：“7天无理由退换货服务，14天内可享受质量问题退货和15天内的质量问题换货服务”，而且售后服务方是苹果公司。 在京东自营店，拆封、激活后非质量问题（不喜欢不想要）不支持7天无理由退换货。有质量问题可以7天退15天换。但是否存在质量问题，就需要检测。而一旦消费者发现质量问题，就可能进入：消费者认为有问题→博辉在线检测没问题→京东拒绝退换的无解循环里。 为什么京东自营在的售后服务上与官方直营存在明显差异？ 手机作为数码电子类商品，拆封或激活的手机会被定义为“非全新机”，无法按原价二次销售，对于京东自营这样的经销商来说，意味着较大的价值贬损。经销商出于收益最大化的考虑，退换货当然是越少越好。 但对于消费者来说，7天无理由是退货是法律规定的合法权益。《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十五条规定，经营者采用网络、电视、电话、邮购等方式销售商品，消费者有权自收到商品之日起七日内退货，且无需说明理由。 同时，对于质量问题，《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十四条规定，经营者提供的商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定、当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务。依照前款规定进行退货、更换、修理的，经营者应当承担运输等必要费用。 实际上，京东自营在退换货问题上消费纠纷不是今天才出现的。早在10年前，就有消费者因为电视机产品质量问题要求“七天内无理由退货”，京东却以“商品开包使用”为由，拒绝退货。最终消费者还是通过诉至法院，才得以退货退款。 随着网购成为人们生活中的重要组成部分，法律人士表示，当消费者遇到电商平台不退款或不履行退换货承诺时，收集好相关证据，走法律途径成为维护自身权益的重要手段。 自营模式：成就京东，也困住京东 京东自营是由平台自行经营和管理的店铺。京东在自营模式下，本质上是一个大经销商，负责采购和销售。这种模式的优势是，通过平台进行选品和背书，可以建立消费者对京东的信任，降低购物的决策难度，进而提高购物效率。 多年来，京东自营成了京东的金字招牌，自营零售也成为京东集团的营收大头，尤其是手机、电脑、家电等通电类产品，占据其营收的半壁江山。 但随着规模扩大，京东自营模式的弊端也逐渐显现。首先在产品丰富度上，自营模式要远逊于平台模式的电商。而要增加产品的丰富度，对于自营模式的京东来说，意味着仓储、物流等成本的不断高企。 为保证自身的利润，京东自营需要从商家那里索取更多。对于进入京东自营体系的商家来说，不仅在价格、自主经营方面没有话语权，还要承担推广费、服务费等多项费用，同时还要给到京东留出足够的毛利空间。这最终导致的结果就是，推高C端的零售价格。 但在零售行业，高性价比永远是吸引消费者的利刃。在当下的消费环境下，价格优势显得更加重要。所以，自营体系下，京东的商家们要承担“低价”和“毛利保护”的双重压力，叫苦不迭。 所谓毛利保护，是指京东和商家签署协议，规定不管商家最终利润有多少、是否会赔钱，都要从货款中扣除一部分给京东，确保京东“只赚不赔”。根据媒体披露情况，2024年销售额小于2000万的品牌，要保障京东至少有10%的毛利，并在京东投放货价10%的广告。 当京东自营品牌商家的利润不断被“低价”挤压，“毛利保护”和广告支出的费用又没法降低，压力难免要往生产、售后等环节传导。 随着规模扩大，京东自营其面临的品控、售后服务等环节的压力也越来越大。 2025年，京东集团旗下子公司——上海圆迈贸易有限公司就多次收到监管部门的罚单。比如1月和2月份，分别因“生产、销售以不合格产品冒充合格产品”“销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的产品”，被监管部门没收违法所得，并罚款。 据信用中国的数据显示，截至去年底，上海圆迈贸易有限公司存在几十条处罚记录，多数处罚原因都是因为产品不合格、虚假宣传或销售认证证书与产品不相符的行为等。 随着质价比、直播带货、AI电商等新趋势的崛起，自营一定程度上成了困住京东的枷锁。导致这个昔日的电商巨头不断与消费市场的需求错位。 第一批在京东自营抢到iPhone17的消费者，“高开低走”走上消费维权的路，可以说就是京东自营模式困局的冰山一角。京东自营到了不得不自我革命的前夜。

IT之家 11 月 7 日消息，今日，2025 第八届中国国际进口博览会（进博会）进入第三天。在汽车及智慧出行展区内，多家企业展示了低空出行相关的技术及未来应用场景。 据央视报道，本届进博会特意设立了“未来低空出行”专区，集中展示了低空领域的前沿技术和概念。 其中，“未来低空出行”设置了一个特别的展台，外观采用了类似于低空出行航站楼样式，设置了模拟安检出入口、航班信息显示屏、候机休闲区等功能区域。 据央视介绍，该展台入口处放置了模拟自动售票机，展示了未来可能的航线与票价。 售票机信息显示，从国家会展中心（进博会场馆所在地）到上海外滩的模拟航线飞行时间约为 10 分钟，模拟票价为 49 元人民币。此外，还展示了从上海到苏州的跨城航线，飞行时间约 15 分钟，模拟票价为 119 元人民币。 参展方表示，这些票价并不是完全虚拟出来的，而是基于对未来低空出行规模化运营成本（IT之家注：包括飞行器成本等）的综合测算，所以有较高的准确度。 在模拟安检区域后方，展示了用于低空出行的飞行器模型。根据展台信息，该飞行器翼展 15 米，机身长 10 米，采用纯电驱动，最高航速可达 200 公里 / 小时，最大航程 250 公里，可搭载 5 名乘客。 低空出行作为立体交通的组成部分，其相关技术和产业在本届进博会受到关注。报道提及，“低空经济”已被列为中国“十五五”时期战略性新兴产业的重点发展方向之一。

IT之家 11 月 7 日消息，据四川交通广播 11 月 6 日消息，四川省首条“自带地暖”的高速公路正式亮相，告别“暴雪即封路”。 四川交建集团路面分公司联合相关研究单位组建攻关团队，在平均海拔 3300 米的久（治）马（尔康）高速公路示范段的沥青中面层与上面层之间，铺设了 4 厘米厚的石墨烯-PTC 复合发热网，这套系统能实现 0.5 秒瞬时启动，60 分钟即可融化 30 毫米厚的积雪。 同时，路面温湿度、雪量传感器每 15 秒会向系统回传一次数据，系统可提前 2 小时启动路面预热，雪停后自动关机，工作人员通过手机 App 即可远程查看设备运行状态，真正实现“无人值守”。 用电方面，在久马高速公路的护栏、声屏障上，贴有 1.2 米高、3.2 毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境且不自燃，弱光条件下也可发电，单公里年发电量达 65.7 万度，比传统晶硅发电效率高 12%。白天让它晒太阳 1 小时，足够给路面充够一周的热量。该示范段一年发出的电量，可供 400 户牧民使用一年。 针对公路海拔 3300 米、昼夜温差 30 摄氏度的极端环境，团队还定制了磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，使用寿命可达 10 年。 示范段建设成本为 49 万元，年均可节省人工、机械、盐剂等费用 32 万元，预计 2 年即可收回投资；此外，路面寿命延长 15%，全周期内还能再节省 103 万元。 未来，久马高速公路将全面完成“自发热”系统升级。届时，从成都出发的车辆，可全天候通行久马高速公路，直达四川与青海交界处，不再受降雪困扰。 IT之家注：久马高速全长 219 公里，总投资概算 302 亿元，起于青海省界，经阿坝县、红原县至马尔康市，止于汶马高速，既是《国家公路网规划》中 G6 北京 — 拉萨高速公路联络线德令哈 — 马尔康的重要组成部分、联络国家高速公路网西北至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网》“1688 网”中成都至马尔康、青海放射线的重要路段和川西北部首条高速公路出川大通道，作为四川首条全线海拔超 3000 米的高原高速公路，该项目还同时被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程。 ▲ 图源阿坝县融媒

安世半导体 凤凰网科技讯 北京时间11月7日，据彭博社报道，荷兰准备暂停一项所谓的部长级命令，正是该命令赋予了荷兰对中国所拥有芯片制造商安世半导体的控制权。 据知情人士透露，如果中国重新允许关键芯片出口，荷兰政府已准备搁置这项命令。该命令曾赋予荷兰政府权力，阻止或更改安世半导体的关键公司决策。 知情人士称，如果芯片供应能在未来几天恢复并得到确认，荷兰愿意最快在下周暂停这项部长级命令。他们还表示，安世半导体与其中国业务之间的财务问题也需要解决。 受此消息影响，安世半导体中国母公司闻泰科技的股价在周五收盘前最后几分钟急速拉升，在上海证券交易所录得近10%的涨幅。 另一个表明局势正在降温的迹象是，荷兰政府在周四晚间发表声明称，预计安世半导体中国子公司将在未来几天恢复芯片供应。 荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯(Vincent Karremans)在声明中表示：“鉴于我们与中国相关部门的建设性对话，荷兰相信，来自中国的芯片将在未来几天内供应到欧洲及世界其他地区的安世半导体客户手中。” 截至发稿，荷兰经济事务部发言人拒绝就事态发表进一步评论。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 11 月 7 日消息，据央视新闻报道，在今日的第十八届中国邮轮产业发展大会上，国产邮轮品牌 —— 爱达邮轮正式发布大湾区运力部署计划，表示将加大国产邮轮在大湾区的全年常态化运力部署： 首艘国产大型邮轮“爱达・魔都”号将于 2026 年 8 月首次部署深圳母港； ▲ “爱达・魔都”号 第二艘国产大型邮轮“爱达・花城”号计划于 2026 年底交付后在广州开启母港首秀； ▲ “爱达・花城”号 由中国品牌首次自主经营的“爱达・地中海”号也将于 2025 年 12 月 7 日结束其他邮轮母港航季后，重返广州南沙国际邮轮母港。 ▲ “爱达・地中海”号 预计 2027 年，爱达邮轮在大湾区的运力投放将比 2025 年增长一倍，将极大满足市场需求。 ▲ 爱达邮轮公司旗下的三艘邮轮，最右为“爱达・花城号” 据爱达邮轮战略和业务拓展负责人国佳介绍，目前，备受关注的第二艘国产大型邮轮“爱达・花城”号已在船坞内完成 85% 的建造进度，正在进行内装工程和设备系统调试工作。 综合IT之家此前报道，相较于首艘国产大型邮轮“爱达・魔都”号，“爱达・花城”号总吨位更大、长度更长，舱房数增至 2130 间，并新增多种套房房型，满载游客量可达 5232 人。

IT之家 11 月 7 日消息，马斯克在特斯拉年度股东大会上表示，特斯拉 Roadster 2 跑车将在明年 4 月 1 日亮相，发布后 12 至 18 个月开始生产。 IT之家此前报道，特斯拉于 2012 年停止生产其初代 Roadster 跑车，并于 2017 年发布 Roadster 2，原计划 2020 年投产，但其上市时间每年都在推迟。 特斯拉 Roadster 搭载的驱动电机轮上扭矩为 10000N・m，配备四驱系统，百公里加速时间为 2.1 秒，0-160km / h 加速时间为 4.2 秒，最高时速为 400km / h。此外，新车将搭载 200kWh 的电池，拥有 1000km 的续航里程。

马斯克在股东大会上 凤凰网科技讯 北京时间11月7日，美国当地时间周四，特斯拉公司在得州总部举办年度股东大会。在此次大会上，特斯拉股东批准了备受瞩目的埃隆·马斯克(Elon Musk)的1万亿美元薪酬方案。 此外，特斯拉股东还重新选举了董事会的三名董事，并投票支持对所有董事实行年度选举。特斯拉周四表示，需要时间审核一项关于投资马斯克AI创业公司xAI的非约束性股东提案的投票结果。在已提交的投票中，支持该计划的票数多于反对票，但弃权票数量过高，因此值得进一步讨论。 随后，马斯克登台发表讲话，并回答股东们的提问。以下是马斯克发表的一些重要观点： Optimus将比手机重要 Optimus在股东大会现场 马斯克对特斯拉的Optimus机器人进行了大肆宣传，称每个人都会想要“自己的个人R2-D2　(星球大战中的机器人)”。他预计，将会有数百亿台Optimus机器人投入使用，这些机器人将“消除贫困”。他强调安全性至关重要，并希望Optimus的设计理念更贴近《星球大战》的亲和风格，而非詹姆斯·卡梅隆(James Cameron.)电影中的冷峻形象。马斯克表示，以“当年美元价值”计算(不考虑通货膨胀或货币贬值)，目前每台Optimus的生产成本约为2万美元。 FSD将在华获批 马斯克表示，特斯拉的全自动驾驶技术(FSD)在中国仅获得了“部分批准”。他表示，自己被告知FSD预计将在2026年2月或3月左右在中国获得全面批准。 Cybercab将投产 马斯克称，特斯拉计划在2026年4月开始生产Cybercab。这款全自动驾驶车辆将没有踏板和方向盘。他表示，目标是将Cybercab的下线时间缩短到不到10秒(每10秒下线一辆Cybercab)，并补充称理论上5秒也是可能的。 或与英特尔达成芯片合作 他指出，自己非常重视芯片。特斯拉机器人需要“低成本”且“高能效”的专用芯片。在将特斯拉与英伟达对比时，马斯克分析道，英伟达需要满足“所有现有及潜在客户的需求”，而特斯拉只需让芯片适配自身软件系统。他补充透露，特斯拉芯片将在中国台湾、韩国、亚利桑那州和得州生产。马斯克表示，特斯拉尚未签署任何协议，但“与英特尔进行讨论可能是值得的”。受此言论影响，英特尔股价在盘后交易中上涨了3%。 或建巨型芯片工厂 马斯克称，特斯拉可能要建造一座“巨型芯片工厂”。他认为，如果不建这样的工厂，就无法达到公司所需的芯片产量。“这事必须得做。”他表示。 汽车仍很重要 尽管马斯克多次表示，特斯拉不仅仅是一家电动车制造商，但这位CEO仍认为汽车是公司未来的重要组成部分。马斯克重申了他的说法：“这不仅是特斯拉的新篇章，而是一部史诗”，其中也包括“大幅提升汽车产量”。 Roadster要来了 马斯克确认，最初在2017年11月发布的全新Roadster跑车即将推出。他表示，这将是“有史以来最令人兴奋的产品上市”，尽管这款车未必属于特斯拉“可持续富足”使命”的一部分。特斯拉计划在明年4月1日进行全新Roadster的演示，并预计大约在12到18个月后开始量产。据《商业内幕》报道，知情人士称，Roadster至少还有两到三年才能量产。 特斯拉产品登月 马斯克预测，有朝一日，特斯拉汽车和Optimus机器人将登上月球。他表示，特斯拉汽车和Optimus机器人是建设月球基地的“自然选择”。马斯克还称，这两款产品也将登陆火星，并适用于火星城市的建设。他补充道，Cybertruck同样如此。 SpaceX或上市 马斯克表示，运营上市公司“非常困难”，原因是容易面临诉讼风险。但他在经过一番思考后表示，SpaceX或许应该在未来某个时候上市。他称，自己确实希望找到某种方式让特斯拉股东参与到他的航天公司中来。 特斯拉汽车也能AI推理 马斯克预测，特斯拉汽车未来在闲置时将执行“AI推理”任务。他表示，特斯拉车辆未来可以组成一个“庞大的分布式AI推理车队”。在获得车主同意的前提下，这些电动车在停在车库时也能帮车主赚钱。他还打趣说：“这样也能防止车载AI感到无聊。” AI或掌控未来 被问到他所设想的“可持续的富足未来”是否会让他的财富变得无意义时，马斯克回答说，倘若“AI的智能水平远超人类智能总和”，那么未来“很难想象人类还能真正掌控世界”。 截至发稿，特斯拉股价在盘后上涨0.88%。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间11月7日，特斯拉股东周四批准了CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)高达1万亿美元的巨额薪酬方案。彭博社对此指出，其他CEO的经历表明，天价薪酬并非一定能兑现。 2020年12月，美国线上房地产公司Opendoor、短租平台爱彼迎在几周内相继上市，两家公司都为CEO制定了高额薪酬方案，这些方案潜在价值可能高达数十亿美元，以反映他们雄心勃勃的增长目标和火热的投资环境。 高额薪酬不易拿 这类方案借鉴了特斯拉在2018年为马斯克制定的薪酬方案，通过授予CEO大量公司股权来激励他们达成约定目标，例如股价指标或运营里程碑。随着不同目标的实现，股权会分期归属，期限可长达10年。为了获得潜在巨额回报，企业领导者同意放弃大部分或全部固定工资及奖金，堪称一场高风险、高回报的赌局。 然而，对Opendoor和爱彼迎的掌门人而言，当初选择固定薪酬或许更划算。Opendoor CEO埃里克·吴(Eric Wu)只完成了六项股价指标中的一项，在去年离职。爱彼迎CEO布莱恩·切斯基(Brian Chesky)至今仅完成十项目标中的两项，若要解锁更多薪酬，股价还需再上涨超70%。其他高管在离职时甚至连一项目标都未能实现，比如奢侈品电商Farfetch创始人。 爱彼迎CEO切斯基只完成了两项目标 这些例子在提醒人们，虽然巨额薪酬方案确实造就了一批身价显赫的CEO，但也不乏失败案例。不过，对支持者来说，这些案例恰恰证明了激励机制的有效性。 “执法设备公司Axon的激励计划促使CEO里克·史密斯将公司市值提升至五倍以上，他确实做到了，”Atreides管理公司首席投资官加文·贝克(Gavin Baker)近日在社交媒体上称，他指的是Axon股价暴涨五倍多，推动史密斯跻身亿万富翁之列，“而当里程碑未能达成时(如Farfetch)，CEO们就拿不到报酬。” 在疫情红利减退导致外卖公司DoorDash股价陷入低迷之前，其CEO徐迅(Tony Xu)曾敲定了一份潜在价值高达52亿美元的薪酬方案：只要公司股价较2020年IPO发行价上涨500%即可兑现。这份在7年内分9批兑现的协议，直到今年初才让徐迅获得首笔奖励，第二笔则于上月刚刚解锁。在此之前的数年间，他一直拿着30万美元的固定年薪。 “我们相信徐迅是世界级的创始人和CEO，”DoorDash发言人阿里·穆萨(Ali Musa)在声明中表示，“我们为促进全球本地经济发展所取得的进展，以及为股东创造的投资回报感到自豪。话虽如此，我们仍有很长的路要走。” DoorDash CEO徐迅 周四，DoorDash股价下跌，原因是这家外卖公司表示支出增加拖累了盈利预期。 就像买彩票 徐迅与切斯基依然掌控着各自的公司，也仍有机会拿到剩余的薪酬奖励。其他一些CEO则没那么幸运。 在疫情期间，奢侈品电商Farfetch的股价一度飙升，其创始人兼CEO若泽·内维斯(José Neves)因此获得了一份最高价值21亿美元的薪酬方案。但是，Farfetch股价随后从高点暴跌逾90%，该公司最终在去年被收购，所有薪酬条款均未能兑现。 2020年11月，软件公司Paycom Software的股价约为每股400美元。当时，该公司授予CEO查德·里奇森(Chad Richison)一份潜在价值28亿美元的薪酬方案，对应最高股价目标为1750美元。但到了2024年2月，Paycom股价已跌至每股不足200美元。随着公司提拔首席运营官与里奇森共同担任联席CEO，里奇森因领导层变动丧失了所有未兑现的奖励。 “业内的担忧不仅在于薪酬方案规模之大，更在于CEO们为获取超额回报愿意承担何种风险。这类方案就像彩票。”薪酬咨询公司Farient Advisors首席数据官埃里克·霍夫曼(Eric Hoffmann)在谈到高薪薪酬时表示。 再次尝试 即便最初的高额薪酬方案未能如愿，一些公司仍会再次尝试采用类似结构。 Opendoor创始人埃里克·吴离职时，公司股价约为每股2美元，其未兑现的奖励按最高股价目标计算接近9亿美元。今年9月，Opendoor为新任CEO卡兹·内贾提安(Kaz Nejatian)制定了类似的高额薪酬方案，但设定了新的、更低的股价目标。潜在回报甚至更高：按最高股价目标33美元计算，这份奖励价值27亿美元。 内贾提安为这类薪酬方案进行了辩护，他表示：“几乎所有上市公司CEO的薪酬方案都存在高管利益与股东权益脱节的问题，极少例外。华尔街充斥着靠毁掉企业、损害股东利益而发家的CEO，这对资本主义来说是有害的。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

兄弟们，华为又双叒搞 “ 偷袭 ”。 就在昨天上午， 华为在自家商城悄悄上架了一款新品 —— Mate70 Air，没有盛大的发布会，也没有余大嘴的激情演讲，这款号称 “ 史上最薄 Mate ” 的新机，就这么猝不及防地开启了预售。 啥？你问我咱们编辑部拿到新机没有？ 那必然是。。。没有的，说真的它这保密工作简直了，别说我们，就连圈里专门盯着新机爆料的老炮都没透露半点线索，不过话说回来，这种 “ 搞偷袭 ” 的发布方式，华为也不是头一回干了~ 当初 Mate 60 系列也是跳过发布会，直接在官网就开售。 但有没有机器，完全不影响咱们先口嗨锐评一波！反正预售还有一周，大家正好先看看我们对这款产品的分析，再决定买不买，下周我们也会买台回来做期评测，验证下我们现在的一些看法。 老样子先说结论 —— 各位千万别被它名字里的 “ Air ” 给带偏了，华为所理解的 Air，很可能跟你我印象里的、以及苹果所理解的 iPhone Air，完全不是一回事。 这不是一款 “ 全能旗舰 ”，而是华为用精准刀法切出来的 “ 类全能旗舰 ” —— 它在 6.6mm 的超薄机身里，硬是塞进去了一块 7 英寸的大屏、一套很有说法的影像系统和 6500mAh 的大电池。 熟悉手机行业的朋友都知道，“ 超薄、长续航、全能体验 ” 是个近乎无解的不可能三角，为了追求极致轻薄，厂商往往不得不砍配置 —— 比如电池缩水、减少镜头数量、牺牲一部分散热等等。 苹果前阵子出的 iPhone Air 就是一个典型例子：5.6mm 厚度和 165g 重量确实惊艳，但电池仅有 3149mAh，后置只有一颗摄像头，扬声器还是底部单扬，而且没实体 SIM 卡槽，只支持 eSIM。 包括三星之前出的 S25 Edge 也是一样。 5.8mm 厚度比起 iPhone Air 不遑多让，163g 重量甚至还比苹果轻了 2g，但它做轻做薄的代价同样很明显，长焦缺失只有双摄，3900mAh 电池重度使用撑不了一天，超薄机身导致散热极差。 无论是苹果还是三星，它们都证明了极致的轻薄，必然以牺牲核心配置为代价。 然而华为的思路堪称清奇 —— 既然 “ 既要又要 ” 的代价这么大，那我只把手机做薄，不把它做轻不就可以了？于是乎，一台厚度仅 6.6mm，但重量却达到了 208g 的 Mate 70 Air 诞生了。。。 而且，这台手机的机身宽度来到了 81.9mm，作为对比，iPhone Air 的宽度是 74.7mm，S25 Edge 是 75.6mm，就连自家 Mate 70 也不过 75.9 mm，如果你是小手党，那估计单手握持有点够呛。 不过我们编辑部在用 Pura X 的同事看到这个参数之后反而感觉很亲切：这不就是个不能折叠的 “ 阔直屏 ” 嘛。。。 这种厚度、重量还有尺寸之间的反差，就给我一种啥感觉呢，远看是一包薄脆饼干，但拿到手才发现敢情是包压缩饼干，这波啊，这波属于是华子重新定义了 Air ~ 但你别说，手机做薄但不做轻是真有用，你敢信这台手机，硬是塞进了 5000 万像素 OIS 大底主摄 + 1200 万像素 OIS 长焦 + 800 万超广角微距 + 150 万多光谱红枫镜头的完整后置四摄系统！ 有一说一就这影像配置，虽然不能跟正儿八经的旗舰比，但放在一众轻薄机里，足以让不少对手汗流浃背。 此外，它还支持 IP68/IP69 级防尘防水、对称双扬声器、北斗卫星消息、NFC 和红外遥控等功能，而且还有实体 SIM 卡槽（ 不支持 eSIM ），甚至华为还针对性的给这台手机做了散热。。。 当然，为了实现极致的薄，它的刀法也同样精准 —— 边框从金属换成了高强度的复合材料，振动马达降格为 Z 轴，指纹识别集成到电源键，无线充电被直接砍掉，有线充电也定格在了 66W。 但即便做出了这些取舍，华为却还是给这手机支持上了手写笔！所以某种意义上，这不是 Mate Air，这是 MatePad Micro。。。 可以说，华为把所有的 “ 减配 ”，都精准地砍在了那些看似旗舰必备，但很多用户可能感知不强的地方。 甚至我都感觉买华为的，根本不在意这些减配，反而可能因为大屏幕或者薄机身而种草，目标用户认知这块。。。 至于性能，Mate 70 Air 提供了麒麟 9020B（ 配 12GB 内存）和麒麟 9020A（ 配 16GB 内存）两种版本，价格从 4199 元到 5199 元不等，根据客服给到的说法，9020A 的性能比 9020B 要强。 至于它俩到底能拉开多大的差距，各位可以蹲一波后续的真机测评。 在我看来，这台手机本质上是一台 “ 折叠屏思路的直板手机 ” —— 它通过把机身做宽做薄，在视觉上让你觉得 “ 轻薄 ”，但该堆的那些料、该塞的电池一块没少，只不过重量就有点打不住了。。。 说起来，华为之前就出过 Mate 20X 这类主打影音娱乐和长续航的超大屏手机，并且它的 5G 版本 —— Mate 20X 5G，还是第一台使用国产处理器的 5G 手机，当时咱们编辑部有个同事用的还挺爽。 如今 Mate70 Air 在某种意义上，也可以说是这一产品思路在超薄赛道上的一次 “ 文艺复兴 ”。 聊了这么多，是时候下个结论了 —— Mate70 Air 虽然算不上 “ 三好学生 ”，但它是台优缺点都极其鲜明的 “ 特长生 ”，它的产品定义非常聪明，精准地切中了之前很少有厂商注意到的细分市场。 它并不是真的像 iPhone Air 那样追求极致的轻薄和手感，想要单手操作和握持手感的用户看到 Mate 70 Air 可能会失望。 但反过来说，它又十分适合那些对视觉沉浸感要求很高，经常用手机看小说刷剧、需要签名批注文件的用户；也适合对手机厚度和续航有极致要求，但能够接受更宽的机身和更重的重量的用户。 换句话说，对于那些清楚知道自己要啥样手机的人来说，它或许正是那台恰到好处的 “ Air ”。

凤凰网科技讯 11月8日，特斯拉官方今日宣布Model Y长续航后轮驱动版正式发布，售价28.85万元。新版本车型CLTC续航821公里，百公里加速5.6秒。预计交付日期2-4周。 11月30日前下单，用户可以享受5年0息，首付7.99万元，月供可低至3477元。

快科技11月7日消息，据媒体报道，埃隆·马斯克近日在社交媒体平台X上披露了特斯拉自研AI芯片的最新进展，透露AI5芯片预计在2027年实现大规模量产，而下一代AI6芯片则计划于2028年推出。 马斯克表示，AI5芯片将延续特斯拉与台积电、三星电子的双代工策略。由于两家厂商在设计实现与物理制程上存在差异，特斯拉将分别为其生产略有不同的芯片版本，并确保AI软件在不同版本间实现完全一致的运行效果。 在时间规划方面，AI5芯片预计在2026年完成样品试制与小规模部署，大规模量产则定于2027年。尽管特斯拉尚未正式公布AI5的具体规格，但马斯克透露其运算性能将达到2000至2500 TOPS，约为当前HW4芯片性能的5倍，可支持更复杂的全自动驾驶（FSD）系统算法。该芯片由特斯拉自主设计，预计在算力、能效与成本控制方面均有显著提升。 关于后续产品，AI6芯片的目标性能将达到AI5的两倍，并继续由台积电与三星代工。特斯拉计划在AI5量产后快速过渡至AI6，预计于2028年中期实现大规模生产。 至于更远代的AI7芯片，马斯克指出，因其研发规模更为庞大，届时将需要引入其他代工厂参与制造。

都说AI的尽头是能源，微软CEO纳德拉在最近的采访中侧面印证了这个观点。“因为缺电，微软很多GPU都躺在库房里不工作。”纳德拉如是说道。 谷歌最近搞出了TPU送上太空，用太阳来给机器发电的奇招，仿佛就是纳德拉这句话的“回声”。 但奇怪的是，纳德拉这句话看起来利好能源行业，但无论是大A还是纳斯达克，其能源板块都没有因为纳德拉的话而涨幅。从11月初至发稿，大A涨幅0%，纳斯达克能源板最大一家公司的涨幅是0.77%。 一方面硅谷巨头连呼缺电，甚至搞出了“上天”这样的解决方案，但另一方面，如此明确的信号，市场却置若罔闻，迟迟没有回应。 这就不禁让人产生了一个疑问：AI产业真的缺电吗？ OpenAI CEO山姆.奥特曼的观点是：是，也不是。 说是，是因为现在确实存在缺电的现象；说不是，是因为问题的本质其实是AI过剩，虽然他不清楚具体会是多少年，但是最多不超过6年，AI就会超出人们的需求，也会导致AI对电的需求降低。 也就是说，AI产业短期断电，但长期来看，随着AI能耗的降低，缺电问题就会得到解决。 01 谷歌公司在2025年11月初公布了一个名为“捕日者计划”（Project Suncatcher）的项目，该计划的运作方式是把TPU芯片送入太空，用太阳能为其发电。 太阳每秒钟向外辐射的能量，大约是3.86乘以10的26次方瓦，这一数值是当前人类社会全球总发电量的一百万亿倍以上。而部署在晨昏太阳同步轨道上的卫星，其太阳能板几乎可以不间断地接收到光照，一年下来所接收的能量是在地球中纬度地区同样面积太阳能板接收能量的8倍。 捕日者计划与卫星公司Planet Labs合作，在距离地面650公里的低地球轨道上，部署一个由81颗卫星构成的AI计算集群。按照设计，这些卫星将在半径1公里的空域内协同工作，彼此之间的距离维持在100到200米。该计划预计在2027年初发射首批两颗试验卫星，以验证方案的可行性。 尽管谷歌曾经表示，其在一年内已将旗下Gemini模型的单次查询能耗降低了33倍，但很显然，谷歌仍然需要电力。 在太空中利用太阳能发电并非新的概念，但长期以来受困于一个核心难题，那就是如何高效、安全地将产生的电力传输回地面。无论是采用微波束还是激光束，能量在传输过程中的损耗和对地面环境的潜在影响都使其难以大规模实施。 “捕日者计划”的思路则选择绕开了这个环节。它并不打算将数据传回地球，而是在太空中直接利用这些电力进行计算，只将计算完成后的结果传回地面。 地面上的TPU超级计算机集群，使用的是定制化的低延迟光学芯片互连技术，每个芯片的吞t量能达到每秒数百吉比特（Gbps）。 而目前商用的卫星间光通信链路，数据速率通常只在1到100Gbps的范围内，这远不能满足AI计算集群内部大规模数据交换的需求。谷歌提出的解决方案是采用密集波分复用技术，理论上可以让每条卫星间链路的总带宽达到每秒约10太比特（Tbps）。 谷歌对外解释了很多关于“捕日者计划”的难题以及解决办法，比如如何控制集群编队、如何抵抗辐射等等。 但谷歌并没有解释该如何散热。 这是一个非常棘手的物理问题，真空中是没有空气对流的，热量只能通过辐射方式散发出去。谷歌曾经在一篇论文中提到，需要使用先进的热界面材料和热传输机制，并且最好是被动式的以保证可靠性，从而将芯片产生的热量高效传导至专用的散热器表面进行辐射。关于这部分的技术细节，论文中并未提供太多信息。 事实上，将数据中心送入太空的想法并不只有谷歌一家。就在谷歌公布计划的前几天，一家名为Starcloud的初创公司已经发射了搭载英伟达H100芯片的卫星，并宣称要建设一个拥有5吉瓦功率的天基数据中心。埃隆·马斯克也曾表示SpaceX“将会做”太空数据中心。 2025年5月，中国的之江实验室与国星宇航合作的“三体计算星座”首批12颗计算卫星已成功发射并组网。 所以在送AI去太空这个问题上，虽然听起来很新颖，但是大家的目的都是一样的，想用电，那就去那里上面拿，地面上电不够你们用的。 02 造成AI对电饥渴这一局面的，主要归罪于英伟达。这家公司的GPU产品，从Ampere架构到Blackwell架构，仅仅过了4年，功耗就增长了数倍。 一个使用Hopper架构GPU的服务器机架，额定功率约为10千瓦；而到了Blackwell架构，由于GPU数量的增加，机架功率接近120千瓦。 而且，由于现在GPU的单位都是万。数万块GPU相互交流的时候还要借助英伟达的互联技术NvLink技术以提升交流效率。而每一条NvLink的链路功耗就有4到6瓦，两块GPU之间有18条链路，这些NvLink又要集中到NvSwitch上以实现非阻塞连接，而一个NvSwitch的功耗是50到70瓦。 若一个GPU集群拥有1万块H100，那就需要157个NvSwitch和9万条NvLink链路。那其公号大概就是要730千瓦到1100千瓦之间。 还没完，GPU在散热方面也是耗电大户。最常见的8卡H100服务器，如果采用的是风冷系统，功耗就要达到150瓦，所以一个万卡集群，光是散热就需要187千瓦。 当前，大型科技公司之间的竞争，其衡量标准已经从传统的计算能力单位，转向了能源消耗单位“吉瓦”（GW）。像OpenAI和Meta这样的公司，都计划在未来几年内增加超过10吉瓦的计算能力。 作为一个参照，AI行业消耗1吉瓦的电力，足以供应大约100万个美国家庭的日常用电。国际能源署在2025年的一份报告中估计，到2030年，人工智能领域的能源消耗将翻一番，其增长速度几乎是电网自身增长速度的四倍。 高盛预测，到2027年全球数据中心电力需求预计将增长50%，达到92吉瓦。而美国数据中心电力需求在总电力需求中的占比，将从2023年的4%，增长到2030年的10%。此外，高盛还指出一些大型数据中心园区的电力接入请求，单个项目确实能达到300兆瓦到数吉瓦的级别。 但是，有意思的来了。 NextEra Energy是北美最大的可再生能源公司，而跟踪美国公用事业板块表现的代表性行业ETF名为XLU。过去52周，NextEra的涨幅为11.62%，ETF XLU的涨幅为14.82%，但同期标普500指数的涨幅却达到了19.89%。 如果人工智能行业真的面临严峻的电力短缺，那么作为电力供应方的能源公司和公用事业板块，理应获得超额的市场回报，而不是连大盘都跑不过。 对此，纳德拉讲出了一个关键线索。他说“电网接入审批需要5年”，而且“输电线路建设则需要10到17年”。 而与此同时，GPU的采购周期是以季度来计量的，数据中心的建设周期通常为1到2年，人工智能需求的爆发速度则是以季度为单位在变化。 这些时间尺度之间存在着数量级的差异，由此产生的时间错配，正是纳德拉说AI缺电的的本质所在。 而且对于纳德来来说还有一个当下没办法解决的烦恼。2020年微软曾宣布，在保护生态系统的同时“实现碳负排放、用水净增并实现零废弃”。 然而现实情况是，目前微软数据中心所使用的电力中，近60%仍然来自包括天然气在内的化石燃料。这所产生的年度二氧化碳排放量，大约相当于54000户普通美国家庭的排放总和。 另一方面，国际能源署在2025年10月发布的《可再生能源报告》中指出，全球发电能力的增长速度，可能会超过包括人工智能在内的新增电力需求。 报告提出，在2025至2030年这五年期间，全球可再生能源装机容量将增加4600吉瓦，这一增量的规模，大致相当于中国、欧盟和日本三个经济体当前装机容量的总和。更进一步，报告预计这五年的新增装机容量，将是之前五年增量的两倍。 这里要特别要提到的就是核能。核能是唯一能够提供稳定、大规模、低碳电力的选择。传统大型核电站的问题是建设周期长、成本高、风险大。但小型模块化反应堆(SMR)正在改变这个局面。SMR可以像制造飞机或汽车一样在工厂里批量生产标准化模块，然后通过铁路或公路运输到现场进行组装，类似于"乐高积木"式的建造方式。 SMR的单机容量只有50-300兆瓦，比传统核电站的1000-1600兆瓦小得多，但这恰恰是它的优势。更小的规模意味着更短的建设周期、更低的初始投资、更灵活的选址。SMR可以在工厂里批量生产，然后运到现场组装，大幅降低成本和风险。 SMR是当下最火最潮的发电方式。谷歌曾与Kairos Power签署协议，购买了500兆瓦的SMR核电，这是科技公司首次直接投资SMR技术。微软则是在2024年1月，聘请了曾在Ultra Safe Nuclear Corporation（USNC）的核战略与项目总监，来担任微软核技术总监。其目的就是开发SMR以及更小的微型模块化反应堆（MMR）。 换句话说，微软缺的不是电，而是时间。 03 相较于能源方面，减少AI自身的功耗也是一条重要的发展方向。 奥特曼的观点是，每单位智能的成本每年下降40倍，很可能我们几年后就不需要这么多基础设施了。而且如果突破持续，个人级通用人工智能可能在笔记本上运行，进一步减少发电需求。 奥特曼曾写过一篇文章，以自家产品为例，解释过这个问题。文章中写到，从2023年初的GPT-4模型到2024年中的GPT-4o模型，仅仅过了一年，每个token的成本，降低了大约150倍。在算力不变的前提下，同样的业务，在AI不同的发展阶段，所需要消耗的电力就会减少。 他说这种幅度的价格下降，如果仅仅依靠硬件成本的线性降低是无法实现的，其背后必然包含了算法优化、模型架构改进和推理引擎效率提升等多方面的综合作用。 斯坦福大学2025年人工智能指数报告(HAI）中证实了这个说法，报告中写到：在18个月内,达到GPT-3.5水平(MMLU准确率64.8%)的AI模型调用成本，从2022年11月的20美元/百万token骤降至2024年10月的0.07美元/百万token，成本下降了280倍。 在硬件方面，GPU现在增加了两个新的能效衡量单位:TOPS/W(每瓦万亿次运算)和FLOPS per Watt(每瓦浮点运算次数)。这样的单位，是为了能够更直观地看到能效方面的突破。 比如Meta发布的第五代AI训练芯片Athena X1，在低精度的前提下，能效比达到了32TOPS/W，较前代提升200%，空载功耗下降87%。英伟达H100哪怕在FP8这样低精度的范围里，其能效比也只有5.7TFLOPS/W。 不过对于一些高精度的训练任务，仍然需要使用H100，这也是为什么Meta要大规模采购几十万块英伟达的GPU。 Epoch AI的研究数据显示，机器学习硬件的能效正以每年40%的速度提升，每2年翻一番。新一代AI芯片的能效提升显著。 英伟达的H200 GPU相比上一代H100，能效提升了1.4倍。看起来还有很大的提升空间。 从宏观角度看，数据中心本身的能效才是最值得关注的数字。通常使用PUE(能源使用效率)来衡量数据中心的能耗情况。 PUE的理想值是1.0，意味着所有电力都用于计算，没有浪费在冷却和其他辅助系统上。十年前，数据中心的平均PUE是2.5，现在是1.5，谷歌的最新数据中心已经降至1.1。这意味着同样的计算任务，现在只需要当年一半的电力。液冷技术、免费冷却、AI驱动的能源管理系统正在继续推低这个数字。 但无论哪种结局，能源行业都因为AI而完成了重塑，即便未来AI的需求减少，能源行业的兴盛也会推动其他行业发展。

正值“双11”电商大促，一则“巨型吊牌防退货”的话题引发网友热议。 巨型吊牌是电商商家为应对恶意退货设计的商品标识，大多采用A4纸规格的偏硬材料制作，通过尺寸与材质增加穿着不适感，降低消费者穿该件衣物外出后申请退货的概率。 “巨型吊牌”真的能降低退货率吗？防止“穿完就退”，平台和商家还能做些什么？ “七天无理由退货”的规则，本意是电商平台保护消费者权益，却被部分人钻了空子。对于店家而言，有相当一部分退货商品并非因为衣物本身的质量不好，而是有消费者在穿过之后卡着“七天无理由退换货”节点，利用规则漏洞“薅羊毛”。 小马在某社交平台开了一家线上女装店，过万的粉丝基数让产品有可观的销量。不过，因为遇到太多恶意退货的订单，小马特意在自己的社交平台账号发了一条视频“诉苦”。 小马表示，自己所在的平台店铺退货率有60%左右，而她朋友所在的其他电商平台，退货率高的能达到90%。有顾客利用“七天无理由退货”把衣服穿出去后又退回来，衣服上不仅有味道，甚至还有污渍，售后一塌糊涂。店铺不得已把几厘米的小吊牌，换成A4纸大小硬质材料的巨型吊牌。 小马表示，这种方式杜绝了一部分想要去试穿发朋友圈的人，尤其一些穿搭博主或者网红，她们就拍一次照、拍个视频，就把衣服退回来。“买10件退两三件，是正常的退款比例。之前遇到过有人买20件，退回来18件。”小马跟进发现，对方购买后一般会试穿拍照，并在社交动态上发图，第二天再退款。 针对“巨型吊牌防退货”，网友的评价褒贬不一。支持的网友认为，没有人愿意收到别人“七天无理由退货”的商品；反对的声音则认为，巨型吊牌的大小和材质导致试穿体验差，“无差别攻击”到了正常消费的人群。 中国国际电子商务中心电子商务首席专家李鸣涛认为，面对高退货率的困境，巨型吊牌或许能解商家一时之困，但并非长久之计。解决电商平台高退货率问题，需要思考买卖双方如何重构信任，平台也应该探索更加完善的保障机制。“平台可以在针对消费端的信用评级做更多的探索。比如消费者一旦在一个平台上的信用等级受损，比如高频次退货、恶意退货，就会影响其他权益。” 李鸣涛建议，行业的健康发展不是搞对立，需要共赢。未来电商平台会向着更精准服务消费者的方向发展，服务精准程度越高，商家所面临的退货风险就越低。“从整体上看，恶意退货只是一小部分消费者的行为，根本上解决问题要‘疏堵’结合，提升整体的服务环境。再辅以消费信用等级分、法律法规等制度规则的完善，避免钻规则漏洞的行为发生。” ▌本文来源：央视新闻微信公众号

IT之家 11 月 7 日消息，市场研究机构 Omdia 昨日（11 月 6 日）发布报告，称在 2025 年第 3 季度全球平板电脑市场继续保持增长，总出货量达到 4000 万台，同比增长 5.1%，这也是该市场连续第 7 个季度实现增长。 Omdia 分析师指出，尽管存在宏观经济逆风，但以消费者为主要驱动力的平板市场在 2025 年表现出强大韧性。频繁的新品发布、政府补贴、儿童及游戏平板需求的增长，以及各地区的返校季采购等因素，共同推动了市场的持续扩张。 在各厂商的具体表现上，市场格局呈现分化态势。IT之家附上相关图片如下：苹果与三星两大巨头增长陷入停滞，其中苹果出货 1430 万台，三星出货 690 万台，基本上与去年同期持平。 联想凭借其在欧洲、中东和非洲地区商业平板业务的扩张，以近 370 万台的出货量和高达 23% 的同比增长率，领跑主要厂商。 华为和小米紧随其后，分别以 320 万台（增长 11.5%）和 260 万台（增长 2.3%）的出货量位列第四和第五，巩固了中国厂商在全球市场中的重要地位。 该机构分析认为，本季度的增长动力主要来自中国市场的强劲需求，以及中国平板厂商在亚太和中东地区的积极扩张。同时，日本政府推行的 GIGA 2.0 教育计划也显著拉动了 Chrome 平板电脑的出货。 展望未来，Omdia 研究经理 Himani Mukka 表示，考虑到为西方假日季和亚洲“双十一”购物节的渠道铺货已基本完成，预计第四季度的铺货量将保持平淡，且这一趋势可能延续至 2026 年，届时平板电脑的换机需求或将有所放缓。 2025 年第 3 季度，全球 Chromebook 出货量达到 420 万台，同比增长 3.1%。增长动力主要源于全球教育部署的回暖，尤其是在日本、中东欧和北美市场。 在 Chromebook 市场中，联想再次成为增长引擎，其出货量达到 140 万台，同比暴涨 54.6%。宏碁以 80 万台的出货量和 18% 的市场份额位居第二。