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IT之家 2 月 23 日消息，今日长安汽车发布第二代 UNI-V 官图，新车主要对设计细节进行了调整，有望于近期上市销售。作为参考，现款长安 UNI-V 官方指导价为 10.89 万-13.99 万元。 该车型定位运动轿跑，继承“纵横万象”家族设计语言，通过更运动的体态、更低的重心、更具冲击力的细节升级，彰显运动风采。据悉，长安第二代 UNI-V 将推出燃油、PHEV 等多款动力车型，配备智能电动尾翼、电动掀背门、IACC 高阶智能驾驶辅助系统、6 安全气囊等。 IT之家注意到，长安第二代 UNI-V 外观造型继承长安汽车“纵横万象”家族设计语言，一体式前脸 V 形格栅延续 UNI 序列无边界设计，参数化三角形的渐变元素，三维立体的渐变形式，雾灯口使用立体感更强的设计元素，使整车质感和冲击力十足。 第二代 UNI-VPHEV 车型前脸将新增贯穿灯，进一步强调横向延伸感。轮辋采用凸显支撑感的图形化设计，车尾流水转向灯上移，下护板通过分色设计形成上下两个整体，下部斜切面设计结合中置尾排，彰显了力量感和速度感。 内饰设计方面，长安第二代 UNI-V 进一步提升运动基因，提供了多种内饰颜色搭配组合。PHEV 车型，浅绿色的主题呈现出新式复古氛围，浅灰色的主题，给人干净、清爽的感受。燃油车型，黑色搭配橙色的缝线，如同橙色火热般的血液流动车身。 动力方面，在售长安 UNI-V 提供 1.5T、2.0T 发动机版本，最大功率分别达到 138 千瓦、171 千瓦，传动系统分别匹配 7 速湿式双离合变速箱、8 速手自一体变速箱。长安第二代 UNI-V 相关动力配置有待官方进一步公布。

快科技2月23日消息，去年11月，比亚迪精诚认证二手车商城正式上线，消费者可进行买车、卖车、认证报告查询、换车等业务。 据介绍，比亚迪精诚认证二手车为车主提供五大认证权益，其中一项为二任车主三电终身保修。 今日，“比亚迪精诚认证二手车”公众号对二任车主三电终身保修权益进行了解读。 其中，零部件保修范围：动力电池包(仅包含电芯、BIC、散热回路)、驱动电机/驱动电机控制器、EHS电混系统(仅包含电机、电控）。 保修条件有以下5个： 1、车辆为二任车主所有，二任车主是指车辆所有权仅发生过一次转移，车辆所有权人与二手车购车发票中的购买方及认证车主一致，夫妻之间变更登记仍然享有二任车主权益。 2、车辆使用性质为非营运，限“家用、商务、公务T三种用途的车辆。 3、通过比亚迪汽车小程序或比亚迪汽车APP完成车主认证。 4、自认证二手车销售过户之日起每12个月为一个周期，任一周期内行驶里程未超过3万公里。 5、认证二手车销售过户后，须按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养、维修且使用原厂备件。

快科技2月23日消息，高合汽车宣布停工停产6个月后，引起业界关注热议。 而日前，高合汽车某业务线负责人现身“高合汽车官方直播间”，回应外界关注的问题。 高合高管在直播过程中表示，公司高层并没有跑路，仍在为公司和所有用户们在努力，目前仍有不少同事在维持着公司运营和售后服务。 他还表示中国汽车工业走到今天不易，“世界或许不需要一个高合 但中国需要一个高合”。 对于高合汽车近日停工停产的消息，有高合车主群体对高合表示了支持。 有车主发起了“上海高合声援活动”，并且设计了车贴等物料，以示对高合品牌的支持。在直播间弹幕上也有很多“车主融资”的内容。 对此，高合高管表示，希望高合车主尽量不要在线下大规模聚集，可以把声援和支持放在网络上，比如直播间。 此外，自从宣布停工停产6个月的消息后，高合汽车创始人丁磊近日现身上海总部，一份内部会议录音显示： 丁磊坦言公司遇到的此次危机让他无言以对，高合汽车翻身的时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月。 丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次；内部会议最后，高合汽车高管还带领内部员工喊起口号：“我们坚强，我们必胜。”

IT之家 2 月 23 日消息，据央视新闻报道，今日 19 时 30 分，我国在文昌航天发射场使用长征五号遥七运载火箭，成功将通信技术试验卫星十一号发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 通信技术试验卫星十一号由中国航天科技集团有限公司五院抓总研制，主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证。 长征五号运载火箭由航天科技集团一院抓总研制，是我国自主研制的两级半状态液体运载火箭，起飞质量约 877 吨，起飞推力约为 1068 吨，为我国目前运载能力最大的火箭。本次发射距离长五火箭的上一次发射，间隔仅为 70 天。 本次任务是长征五号运载火箭的第 7 次发射，也是长征系列运载火箭的第 509 次发射。 据悉，圆满完成本次任务的长五火箭将很快迎来下一次发射任务 —— 发射嫦娥六号探测器。该任务计划于今年上半年执行。

IT之家 2 月 23 日消息，宝马集团今日宣布，2023 年宝马在全球市场交付摩托车 209257 辆，同比增长 3.1%。中国市场方面，共计交付摩托车 15832 辆，同比增长 2.8%。 宝马集团表示，宝马 BMW 摩托车稳居中国 500cc 排量以上豪华摩托车市场领导地位。其中，BMW R 18 家族中国市场销量跃居全球之首。 ▲ BMW R 18 泰坦，图源宝马摩托车官网 IT之家从官方公告获悉，2024 年，宝马摩托车还将在中国市场发布多款新产品，包括旗舰车型全新 R 1300 GS、都市出行系列第三款纯电动踏板摩托车 CE 02，以及多功能运动探险系列车型 M 1000 XR。 与此同时，宝马摩托车还将持续推进“3T 战略”，即从产品销售（Trading）、驾驶培训（Training）、传奇之旅（Travelling）三个维度为中国消费者提供覆盖购车、练车、用车全方位的服务体系。

IT之家 2 月 23 日消息，今日极越正式向全量用户 OTA 推送 V1.3.1 版本软件。在 V1.3.1 新版本中，OCC 占用网络正式“上车”，官方称这是国内首个 OCC 纯视觉智驾，“纯视觉”高阶智驾能力即将“全国都能开”。配合 OCC 占用网络升级，极越推出的全球首个高阶智能驾驶专属保障产品“智驾保”也将在 2 月底上线。 据IT之家了解，此次更新后，不管是在智能互联、多媒体娱乐，还是 UI 和三电等诸多方面，都将迎来全面升级。其中，智能 AI 伙伴 SIMO 再次进化，大幅提升了识别感知力，车内语音支持小宇宙和B站，并优化了车外语音泊车能力等。三电方面，预约电池加热等功能得到全面优化提升，充电少等待。 同期，极越宣布将与极氪能源体系实现互联互通，后续将逐步接入全国范围内极氪能源充电站，极越用户可以直接通过极越 App 扫码，在极氪能源充电桩实现从找站到支付的全流程。 据官方称，极越 01 是国内第一个实现“纯视觉”技术方案量产的智能汽车，并将“BEV+OCC+Transformer”正式命名为“B.O.T 三向箔”。极越纯视觉高阶智驾可用范围行业领先，PPA 智驾已经覆盖全国超 40 万公里道路，全国 90% 的高速高架都可使用高速 PPA，城市 PPA 已经跑通上海、北京、深圳、杭州 4 个城市的主要城市道路。 此次，OCC 占用网络“上车”最具变革意义的是感知识别能力的提升，能够对障碍物进行 3D 精细刻画，模型精度可达厘米级，比肩甚至超越激光雷达。同时，OCC 占用网络对于运动障碍物的速度识别精度能达到 0.1 米 / 秒误差范围。大幅提升了对于栅栏、护栏、水马和施工隔离栏等有一定长度的通用障碍物边界的识别能力，有效进行避让、刹停等，留出更多安全行车距离。 极越 CEO 夏一平表示：“OCC 占用网络大幅提升了纯视觉的异形障碍物识别和场景泛化的能力，B.O.T 的完整技术架构，给用户提供能用、好用、爱用、安全、安心的高阶智能驾驶。接下来，极越纯视觉高阶智驾很快就将实现全国都能开，安全全覆盖。” 此外，V1.3.1 版本软件新增转向图像辅助，在左右转向灯开启时，将实时投射侧后方实景影像，减少盲区。PPA 智驾体验进一步优化，解除 P 档操作限制，允许驾驶过程中关闭 PPA 设置的开关。新增车内自动泊车功能开关，允许用户手动开启 / 关闭自动泊车功能，再配合车外语音，主打一个上下车全场景泊车。新增摄像头自动加热除雾功能，可根车内外温度、湿度等条件自动触发，解决因前摄像头起雾导致的智能驾驶功能受限制的问题，极端天气智驾也能行。 在智能座舱方面，V1.3.1 版本软件新增B站、小宇宙等娱乐应用，刷剧追番听播客更爽快、语音交互更强大。 SIMO 在 V1.3.1 版本中得到再次进化，识别率和准确率大幅提升。在车内，通过 App 语音控制优化、支持 3D 智能驾驶地图设置、新增副驾有 / 无人感知识别等诸多功能升级，实现了真正的可见即可说。车外语音优化了唤醒率和识别率，提升了在开启空调、播放音乐等场景下的语音稳定性。在车外自动泊车过程中唤醒 SIMO 可立即暂停泊车。优化了开启泊车功能的语音提示，以及开门时遇到障碍物的语音提示。 对于用户高频使用的智能互联功能，也进行了升级。V1.3.1 版本新增方向盘右侧按键控制蓝牙电话，可实现接听、挂断、静音等控制操作。UI 界面显示体验优化，DOCK 栏显示增加音源显示。 汽车机器人三电技术也得到了同步跃升。预约出发中的预约电池加热功能得到了升级，新增可以从极越家充桩上取电的能力，在低温场景下为电池“插枪保温”，使用桩端电量提前预加热电池。 新增加的导航到充电站电池自动预加热开关，开启后导航到快充站会自动进行电池预加热，缩短充电时间。新增立即加热电池按钮，开启后电池立刻开始进行预加热，在缩短充电时间的同时，增加续航。新增电机余热回收，可让电机产生的热量用于加热电池，最大可提升约 6% 的 CLTC 续航里程。

瑞幸咖啡 凤凰网科技讯 北京时间2月23日，瑞幸咖啡在去年成为了中国最大的咖啡连锁店，年销售额首次超过了之前的领先者星巴克。 瑞幸咖啡周五发布的财报显示，2023财年第四季度，该公司在不断增长、竞争日益激烈的中国市场实现净收入70.6亿元(人民币，下同，约合9.8亿美元)，同比增长91%；净利润为2.964亿元，同比增长四倍多。 最新第四季度财报使得瑞幸咖啡2023年全年总销售额达到248.6亿元(约合34.5亿美元)，超过了星巴克在中国的31.6亿美元可比年销售额，成为中国最大的咖啡连锁店。瑞幸的财报包括了其规模仍然很小的海外业务收入，其中包括去年在新加坡开设的30家门店。 瑞幸咖啡的迅速崛起，正值看重价格的中国人正越来越多地选择高性价比产品之际。瑞幸咖啡的售价仅为9.9元(约合1.38美元)一杯，而大多数星巴克咖啡的售价都在30元以上。 瑞幸咖啡成立于2017年，寻求在全国范围内快速扩张以超越星巴克，并抵挡来自本土竞争对手的竞争。瑞幸咖啡周五发布的财报显示，该公司去年新开了8000多家门店。截至2023年底，瑞幸咖啡中国门店超过1.62万家。星巴克的扩张速度相对温和，截至去年12月，该公司中国门店数量接近7000家。 瑞幸咖啡的扩张只是中国咖啡门店爆炸式增长的一部分。库迪咖啡等中国本土品牌也在短时间内开设了数千家门店。据英国顾问公司阿利格拉集团(Allegra)旗下研究机构世界咖啡门户网站(World coffee Portal)去年12月发布的一份报告，在经历了过去一年的蓬勃发展之后，中国拥有全球品牌最多的咖啡店，门店数量接近5万家，超过了美国。报告称，中国本土竞争对手正在占据更大的市场份额，并在向国际扩张。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技2月23日消息，据“中国交建”官微消息，中交四航局承建228国道苍南龙沙至岱岭段全线贯通，堪称“中国最美沿海公路”。 据了解，228国道起于辽宁丹东，止于广西东兴，南北纵跨20个纬度，途经4个经济特区、5大海岛、44座沿海城市，横跨7800多公里。 228国道苍南龙沙至岱岭段工程长26.8公里，主线采用双向四车道一级公路标准，设计时速80公里。 工作人员介绍，项目全线共计隧道8座、大中桥15座、特大桥1座，桥梁隧道占比52.4%，道路穿越山岭、沟壑、滩涂等多种地质条件，施工难度巨大。 项目设置了截排系统引排流水、针对不同环境进行钻爆设计，形成测量监测、引流预防、针对性爆破设计的施工体系，最终全程无坍塌地完成了施工任务。

快科技2月23日消息，我们从哪吒汽车公众号获悉，2024年将陆续把多款旗舰车型引入墨西哥市场。 哪吒汽车表示，根据规划，今年将以至少5款车型的多元化产品矩阵，满足全球用户以及海外市场的多样化需求。 2月22日，哪吒汽车在墨西哥市场举办了首次招商会暨媒体见面会。 此次活动与本地经销商深入探讨了未来的合作方向、增强了彼此互信，现场合作意向签约率达100%。 哪吒汽车海外事业部助理总裁兼中南美一部总经埋陈宝表示，墨西哥是拉丁美洲新能源汽车市场的领导者之一。 哪吒汽车将与本地合作伙伴紧密合作，根据本地市场的特点和需求，以本地化和全球化相结合的方式，共同推动墨西哥绿色出行方式加快高品质电动汽车在本地的普及。 2024年，哪吒汽车将陆续引入多款旗舰车型，同时，哪吒汽车的销售网络还将扩大至60个国家和地区，设立300个海外销售服务网点，为全球用户提供一流的购车与售后体验。

人工智能是什么？ 人工智能是未来科技的制高点，是生产力，是效率，是竞争力。 发展人工智能，我们缺什么？ 任正非说人工智能不可能在中国快速发展，因为我们缺数学家！ 数学家从何来？ 数学家从基础教育来。 高质量的基础教育从何来？ 因此，要向那些支持教育的金融机构、银行家、投资家、企业家表达敬意和感谢。 感谢为国家的未来下注！ 土地经济，砖块经济走到了尽头。经济转型，我们需要科技引领。 缺的仅是数学家？

原标题：相机巨头撤离中国，称：供应链或面临超高危险，透露什么信号？ 据日媒《日经新闻》报道，日本知名企业、全球第二大相机生产商索尼（SONY）宣布已经将90%的中国生产线转移至泰国，今后销往日本和美欧的产品将由泰国工厂生产，而中国工厂生产的产品只销往中国本土。 去年索尼的竞争对手佳能（Canon）也关闭了部分中国产线，近几年，越来越多的巨头将工厂从我国迁走，三星、耐克、阿迪、苹果、富士康等其他领域巨头也相继离开，这意味着什么？ 1、索尼：在中国生产会给供应链带来超高危险 对于离开的原因，索尼在公告中表示：如果一直持续以中国市场为单一出产地，会给其供应链带来超高危险。未来如果泰国工厂出现不可预估的状况，中国生产线仍可作为替补产线。而且索尼电视、游戏主机和相机镜头等其他产品，将继续由中国工厂向海外供货。 市场研究机构Euromonitor 从另一角度给出了解释。索尼去年全球销售约211 万部相机，近196 万部销往中国以外市场，也就是说索尼在中国相机市场占不到一成。 虽然在中国市场已不再像当年那样风光，但市场数据显示，中国依然是索尼继美国、日本、欧盟之后的全球第四大市场和重要利润来源。但不断在中国市场攫取利润的索尼，官微却曾多次做出“辱华”暗动作。 1月4日，索尼（中国）官方微博被禁言。有网友指出，2022年10月12日为烈士邱少云忌日，索尼中国当天发表的内容，疑似影射侮辱烈士。 更早之前索尼中国发布预热海报，宣布新机将在7月7日晚上10点发布，而这正是1937年“七七事变”的发生时间，这一“巧合”也引发了中国网友质疑和愤怒。 2、工厂纷纷迁往东南亚，我们会被取代吗？ 不可否认的是，这两年随着地缘局势演变、疫情反复袭来、全球汇率浮动，一些外企萌生了调整供应链的想法。不过，局部的调整并不会从根本上影响中国在世界供应链中的地位。 全球最完备工业体系、产业链完善、世界上最庞大的工程师队伍都在我国，联合国工业发展组织2021年公布的全球制造业竞争力指数显示，我国制造业全球排名第二，仅次于德国。而迁走的工厂大多属于纯依赖劳动密集型产业，我们正在往高端制造的路上前进。 除了强大的制造业，我国还有庞大的市场，旺盛的消费需求以及无限的可能，任何一家智慧的公司都不会忽略中国市场。这也是索尼此次也特意在公告中强调“没有退出中国计划”。 事实也是如此。日本一些产品很大程度上依靠中国市场。根据日财务省数据，2022年日本出口总额约98万亿日元，其中近1/5依靠中国。 比如因生物技术成熟加上本土严重的老龄化催生出的“派维络pro”类日产抑衰科技，虽然在当地银座伊势丹等高端商场颇受华欢迎，而拥有同样抗老需求的我国，由于中老人口数量庞大，消费能力提高，“派维络pro”类科技在我国的销量更高。 查阅《Nature》等国际权威期刊，“派维络pro”类科技主要针对线粒体发力。线粒体是身体90%以上能量来源，但是其供能会虽年龄增长而下降，这也是九大公认的衰老标识。而通过“派维络pro”类科技可提高线粒体质量，增加其质量，恢复一定的活力。 在东京大学的实验中，65岁以上老人被“派维络pro”类科技干预6周后，肌肉力量和运动能力得到较大改善。 2019年该科技通过京东国际等渠道进入国内，由于国人收入的增加，对健康也愈发重视，其吸引了数十万中高龄人群，评价称其对精力提升、活力增加等方面改变较为明显。 3、低端制造不能被抢走 《日经新闻》的报道最后补充，为了避免供应链被打断，如今很多企业包括中国本土企业选择将生产线移离中国，索尼只是千千万万中的一家。 如今越来越多低端制造生产线的离开，虽然是往高端制造上转移的必由之路，并不影响基本面，但其实也不能被随意抢走。 因为中低端制造业能提供大量就业岗位，守住完整的工业链，我们才能进可攻退可守。这一点就需要内地省份加把劲儿，抓紧时间利用尚存的人口、基建、原料等优势，吸引沿海产业内移，把可能流走的工厂在国内。

首都医科大学宣武医院贾建平教授团队通过一项长达20年的研究， 首次揭示了阿尔茨海默病（AD）从无症状期到有症状期脑脊液和影像学生物标志物的动态变化规律 ，阐明了AD发病出现生理病理变化的关键时间节点， 为靶向Aβ（β淀粉样蛋白）等相关病理蛋白的抗AD新药提供了时间窗指导。 2月22日，相关成果在线发表于《新英格兰医学杂志》，这是中国AD领域学者首次在该杂志发表研究型论著。 图片来源：视觉中国 AD通常分为家族性阿尔茨海默病（FAD）和散发性阿尔茨海默病（SAD）。患者在诊断为AD前有一段漫长的无症状期，这是阻止AD发生或逆转病程的黄金窗口期，这一阶段的识别依赖于生物标志物。 贾建平称，目前大部分关于AD生物标志物的研究是在FAD中进行。有研究表明，SAD中的Aβ与FAD有所不同，这提示SAD的生物标志物可能有不同轨迹，用FAD研究得到的生物标志物预测模型可能不适用于SAD人群。 贾建平介绍，本次研究是迄今为止世界上规模最大、随访时间最长的反映AD诊断前生物标志物变化的纵向队列研究。研究改变了沿用FAD生物标志物出现时间来套用SAD的现状，为AD超早期诊断和精准干预提供了有力证据。

IT之家 2 月 23 日消息，《指环王》的粉丝都应该知道索伦之眼，但宇宙版的索伦之眼是什么样子呢？美国宇航局的天文学家近日借助詹姆斯-韦伯太空望远镜，分享了超新星 SN 1987A 的最新照片。 SN 1987A 是一颗核心坍缩超新星，这意味着其核心的压缩残骸形成了一颗中子星或一个黑洞。 詹姆斯-韦伯太空望远镜（James Webb Space Telescope）观测到了中子星发射的最佳证据，该中子星位于最近观测到的著名超新星 SN 1987A 的位置。左图是 2023 年发布的 NIRCam（近红外相机）图像。右上图显示的是中红外成像仪（MIRI）的中分辨率摄谱仪（MRS）模式捕捉到的单电离氩（氩 II）发出的光。右下角的图像是近红外摄谱仪（NIRSpec）捕捉到的多电离氩的光。两台仪器都显示了来自超新星残骸中心的强烈信号。科学小组认为那里有一个高能辐射源，很可能是一颗中子星。 美国宇航局借助韦伯太空望远镜的中红外光谱仪（MIRI），开启中分辨率摄谱仪（MRS）模式之后，观测了 SN 1987A 残余物。光谱分析结果提供了一个强烈的信号，该信号来自于围绕着 SN 1987A 原址的喷出物质中心的电离氩。 超新星 SN 1987A 位于距离地球 16 万光年的大麦哲伦云中，人类对其首次观测追溯到 1987 年 2 月，其亮度峰值在当年 5 月出现，这是自 1604 年开普勒超新星被观测到以来，第一颗可以用肉眼看到的超新星。

　　2月23日，中国首部文生视频AI系列动画片《千秋诗颂》启播暨中央广播电视总台人工智能工作室揭牌仪式举行。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄出席，并与中国工程院院士、清华大学信息科学技术学院院长、中国人工智能学会理事长戴琼海为总台人工智能工作室揭牌，和嘉宾共同为节目启播。 　　中央广播电视总台综合频道牵头策划的系列动画片《千秋诗颂》，聚焦国家统编语文教材200多首诗词，依托中央广播电视总台“央视听媒体大模型”，运用AI人工智能技术将国家统编语文教材中的诗词转化制作为唯美的国风动画。节目首批推出《咏鹅》等六集诗词动画，沉浸式再现诗词中的家国情怀和人间真情，让更多的人尤其是青少年，感受中华文脉的勃勃生机和独有魅力，在内心根植深厚的文化自信。 　　△中央广播电视总台编务会议成员姜文波致辞 　　中央广播电视总台编务会议成员姜文波在致辞中表示，总台成立六年来，坚持向科技创新要生产力，持续深化“思想+艺术+技术”融合传播，4K/8K频道、“百城千屏”和央视频、央视新闻等新媒体平台快速发展。总台媒体科技水平在全球媒体竞争中的优势地位不断巩固，成功走出一条高质量发展之路。创新关乎命运，科技引领未来。生成式人工智能给媒体发展带来严峻挑战的同时，更是千载难逢的重大发展机遇。中央广播电视总台将按照习近平总书记重要指示精神，紧紧抓住科技创新这一关键变量，用科技赋能中华优秀传统文化创造性转化、创新性发展，生产出更多的令人耳目一新、观之折服的精品力作，让总台在全球媒体竞争中始终保持领先地位。 　　活动上，中央广播电视总台牵头发起成立“央视听媒体大模型”研发共同体，通过开放平台与国内一流的科研机构、高校和企业在科研攻关、需求应用、安全发展、产业生态等方面加强合作，联动产业链上下游，运用生成式人工智能技术为视听媒体科研创新提供支持，打造新质生产力，助力总台高质量发展。 　　为加快AIGC核心技术研究和创新应用开发，中央广播电视总台人工智能工作室正式揭牌。工作室将整合总台广播电视和新媒体媒资平台资源，按照节目制作需求对“央视听媒体大模型”进行训练，使之快速形成具备针对特定业务的能力，打造视听节目创新创作的大平台。 　　△上海人工智能实验室领军科学家林达华互动演示文生视频技术 　　《千秋诗颂》是首部以我国自主AIGC技术支撑制作的系列动画片，基于总台提供的丰富视听数据进行模型训练，综合运用可控图像生成、人物动态生成、文生视频等最新技术成果，支持了从美术设计到动效生成，再到后期成片的各个环节。在生成式人工智能技术的加持下，《千秋诗颂》高度再现了中国古诗词中的人物造型、场景和道具，呈现了一部将中华古典诗词的博大精深与现代视听艺术相结合的动画作品。节目将于2月26日在总台央视综合频道（CCTV-1）首播，央视频、央视网同步上线。  　　中央广播电视总台、教育部、科技部相关部门负责人，清华大学、北京大学、上海交通大学、人民教育出版社、上海人工智能实验室等有关部门负责同志，以及华为、科大讯飞、智谱AI等企业代表参加活动。  　　（摄影：朱岩 闫珅）

　　央视网消息：2024年全国两会召开在即。过去一年，全国人大代表和全国政协委员们心系国是、情牵民生，交出了一份份合格的履职答卷。在履职中他们关注哪些热点难点问题？今年他们又准备了什么议案和提案、建议？让我们一起追寻他们的履职脚步，倾听他们的履职心声。 　　全国政协委员王秋菊：为兵服务 保障官兵身体健康  　　全国政协委员王秋菊是我国耳内科学领域的专家。30多年来，她一直致力于耳聋病的诊治和防控工作。履职政协委员以来，她把更多目光投入优质医疗资源下沉、军队噪声防护宣教和爱耳活动开展等方面，今年她的提案聚焦推动全国、全军听力师职业化，加强基层听力防护能力建设，更好守护人民健康。 　　京郊某训练场上，王秋菊带领团队和刚刚结束射击训练的官兵展开交流，为大家普及爱耳知识，进行噪声防护宣传，这也是她调研工作中的一项重要内容。 　　过去的一年，王秋菊在保障一线诊疗工作的同时，带领团队深入基层调研十多次，围绕军事噪声性聋难题开展致聋机理、反应特征及演化规律研究。随着调研范围越来越广，发现各种类型的病例也越来越多。 　　作为国内耳内科学领域的专家，加强全生命周期，全人群聋病防控，一直是王秋菊的工作重点。去年参加全国两会时，她提交了《关于实施全人群全生命周期听力保健的提案》，同年7月，就收到了国家卫生健康委关于该提案的回复，出台了相关措施，也让这位新任政协委员对自己的职责使命有了更深刻的认识。 　　这几天，王秋菊的工作节奏更加紧凑了。虽然提案已经基本形成，但她还需要收集梳理各个专家学者的意见建议，加紧时间做着最后的修改。 　　两会即将召开，王秋菊也希望通过这份提案、通过今年全军爱耳行动的开展，提高官兵预防意识，建立起高效的预防体系，为官兵的身体健康保驾护航。 　　王秋菊表示，很希望把看到的、感受到的，有内在需求的和需要解决的问题带到两会上，也希望前沿的医疗技术能够快速应用到一线，为官兵服务，提高战斗力，保障官兵的身体健康。 　　全国人大代表胡淑娥：钢铁专家的新“安居梦”  　　随着中国式现代化稳步推进，国家对居民住房的安全性问题日益重视。全国人大代表胡淑娥是山东钢铁集团日照公司的材料专家，她带领的团队在钢铁材料方面有多项技术都处于行业领先地位，她把工厂和实验室当成了家。可最近一年，这位钢铁专家却经常往居民小区跑，这是为什么呢？ 　　春节假期后的第一个工作日，胡淑娥从山东日照赶到济南，在樱花园小区进行调研。这个小区的25号楼建成于2001年，是我国第一批钢结构节能住宅。胡淑娥来这里的目的，是想了解钢结构住宅的使用情况。 　　胡淑娥长期从事钢铁材料研究工作，在2023年全国两会上，她针对钢材生产的绿色化转型提出建议，得到了工业和信息化部的采纳。今年，她把关注重点转向了民生领域。钢结构住宅具有抗震性能优越、质量轻、强度高、绿色环保、施工便捷等优势。国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要明确指出，要“推广绿色建材、装配式建筑和钢结构住宅，建设低碳城市”。 　　全国人大代表胡淑娥介绍，钢结构（住宅）不一定非要在现场制作，可以在生产车间标准化生产完后拉到现场施工，像搭积木一样把房子盖起来。将来建筑寿命期到了以后，可以整体实现回炉再造，提高钢铁材料的利用率，减少污染和浪费。 　　但是，与这些优势形成鲜明对比的是，近年来钢结构住宅建设实际进展有些缓慢。就拿山东日照来说，2018年至今，新建建筑面积4500万平方米，其中新建钢结构建筑面积865万平方米，占比19.2%，不足五分之一，可是这个数据放在全国已经是较高水平了。问题出在哪里呢？经过调研，胡淑娥发现，建设方、开发商的积极性不高是其中很关键的一个问题。 　　成本问题直接影响建设方、开发商的积极性。那么，钢结构建筑究竟比普通建筑成本高多少？有没有什么办法解决呢？带着问题，胡淑娥多次找到有关部门一起调研。 　　住建局方面表示，钢结构建筑发展初期，受制于市场原材料价格、配套工艺等问题，成本确实比较高，但可以尝试通过政策、产业、人才、技术等多方面来综合考虑解决。 　　胡淑娥说，钢结构建筑是实现建筑产业新型工业化、高质量发展的重要手段，但目前国内钢结构建筑占比较低，存在造价偏高、配套性差等问题。因此，她准备在今年两会上建议：多举措扶持钢结构建筑发展，提高建设单位积极性，不断消化成本增量；鼓励建筑材料行业持续科技创新，积极开发钢结构建筑用高效能材料，推动绿色建筑产品的生产、制造、应用纳入碳汇交易体系。让推广绿色低碳建筑的企业和单位看到实实在在的经济效益。“习近平总书记指出，中国式现代化的本质要求之一是实现高质量发展。作为一名人大代表，我认为高质量发展不仅仅局限于高精尖领域，更重要的是通过高质量发展让老百姓从科研成果中得到实实在在的好处，把科技工作者的论文真正写在祖国大地上。”胡淑娥坚定地说。

 　　春节作为中国最受关注的传统节日，各种消费需求得到集中释放，正是观察经济发展水平的重要时间节点。跟随国际观察员一起从春节假期的硬核数据里看活力满满的中国吧！ 　　出品｜国际在线 　　监制｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜宋芳卉 　　摄像｜陈鑫涛 　　制作｜陈君 赵红丽 　　国际观察员｜安娜 ALLABERT ANNA（俄罗斯）

 　　2023年中国经济增速在全球主要经济体中保持领先，对全球经济增长贡献率为32%，仍然是全球增长最大引擎。由于中国经济增长超预期，国际货币基金组织（IMF）日前上调了2024年中国经济和亚洲新兴经济体的增长预期，高盛、瑞银等国际金融机构看好中国经济发展前景，中国经济竞争优势依然存在，中国仍将是今年全球经济增长的主要贡献者。 　　国际货币基金组织在最新的《世界经济展望报告》中表示，基于中国等主要经济体增长充满韧性，国际货币基金组织将今年全球经济增长预期上调0.2个百分点至3.1%。亚洲新兴经济体今年的整体经济增长率有望达到5.2%，比去年10月的预测提高0.4个百分点。国际货币基金组织预计，2024年中国经济增长为4.6%，较2023年10月的预测上调了0.4个百分点。 　　高盛、瑞银等国际金融机构也在近期发布报告指出，2024年中国消费和服务业将延续疫情后的复苏趋势。英国经济学人智库等预计，2024年中国经济基本面将更加稳固。美国战略与国际问题研究中心等机构认为，中国电动汽车电池、电子产品、矿产等出口强劲，不少产业全球竞争力领先。 　　瑞银香港地区资产管理主管 海登·布里斯科：我们最近上调了对中国国内生产总值（GDP）的预测。我们认为，中国经济的复苏将是一个长期的过程，强劲的增长将带来深远的影响。因此，展望2024年，我们非常看好中国的GDP。 　　除了对中国经济充满信心，中国美国商会、欧盟商会、德国商会多项调查显示，有50%的受访美国企业将中国列为全球首选或前三位投资目的地，59%的欧盟受访企业将中国视为三大主要投资目的地之一，91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场，超过半数的受访德企计划未来两年内增加对华投资。 　　近期，日本经济界访华团、世界银行执行董事访问团、法国达能集团、美国安利集团、德国宝马集团等国际机构和跨国公司负责人纷纷到访中国，看好中国市场、深化务实合作。 　　外交部发言人 汪文斌：近期国际货币基金组织上调了2024年中国经济增长预期，并将2024年全球经济增速预测上调到3.1%，认为中国经济加速复苏将成为世界经济发展的重要助推力。中国始终敞开怀抱，真心欢迎各国企业投资中国，将持续打造市场化、法治化、国际化一流营商环境。我们将同世界分享中国式现代化带来的新机遇，推动实现共同发展。 　　2023年中国经济增速在全球主要经济体中保持领先，对全球经济增长贡献率为32%，国际货币基金组织赴中国代表团团长索纳莉·贾殷·钱德拉日前表示，中国经济每增长1个百分点，就会带动其他国家经济增长0.3个百分点。2024年中国经济的增长仍将高于全球平均水平，中国仍将是2024年全球经济增长的主要贡献者。

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 2024年2月20日，第九届新加坡航展开幕。在这次航展之中，最引人瞩目的莫过于带着5架飞机参展的商飞了，这也是国产干线大飞机C919首次出海并参加航展，在国外进行飞行表演。C919的实机参展引发了外媒的高度关注，成为新加坡航展的明星机型。 而在新加坡航展上，商飞和西藏航空也公布了新的40架C919订单——值得关注的是，这一次所签下的C919订单是高原型C919。 中国商飞与西藏航空签约现场 高原机场起降的困难 要说C919高原型，那就得先说下高原机场的起降飞行了。 对于高原机场的定义是海拔高度在1500米到2400米的机场，而高于海拔高度2400米的机场则是高高原机场。对民航飞行来说，高高原机场的起降飞行一直是一个巨大的挑战。虽然飞机飞行高度往往在万米左右，两三千米的机场海拔高度与之相比看似不算什么，但对飞机起降来说，这两三千米的海拔高度可不是小事。 由于大气层的厚度和密度随着海拔的升高而减少，空气变得更为稀薄。对于飞机而言，空气密度是决定其升力的关键因素之一，稀薄的空气导致机翼所能提供的升力变得更小了，这意味着飞机需要以更高的速度才能产生足够的升力。 西藏航空C919示意图 而对飞机的发动机而言，稀薄的空气代表着更少的氧气以及发动机推力的下降，使得飞机动力下降需要更长的跑道来获得更高的速度。因此，高高原机场往往需要更长的跑道来供飞机在动力下降的情况下获得更高的速度，也对飞机的性能提出了更高的要求。 起飞困难，降落也不容易。因为空气密度低，所以要维持降落时的升力，飞机要用更快的速度降落，这使得飞机需要更长的跑道长度来减速，对飞机的刹车系统和飞行员的操作也是严峻的考验。 就以我国（也是世界）海拔最高的高高原机场稻城亚丁机场为例，稻城亚丁机场海拔高度为4411米，其跑道长度长达4200米。而位于西藏的昌都邦达机场，海拔高度为4334米，虽然略低于稻城亚丁，但其跑道长度为5500米，为世界最长的机场跑道。作为对比，上海浦东机场最长的一条跑道长度为4000米，足够供空客A380起降用。 海拔世界第二高的昌都邦达机场位于山谷之中，地形及气候条件非常复杂，起降难度很大 高海拔带来的起降性能影响并不是高高原机场唯一的问题，由于高高原机场多处于人口稀少的地区，相应地对导航系统和通讯系统提出了更高的要求。因此在执行高高原航班飞行的飞机上，往往是把导航系统和通讯系统的配置给拉到顶，RNP-AR导航系统和卫星通讯系统往往成为了标配。 而且，高高原机场往往地形复杂、气象条件多变，对于飞机的航电系统有着极高的要求，每次起降对飞行员都是挑战，因此高原航班往往机组都是三人机组高配。也因此，执行高高原机场航班的飞机往往需要具备以下几个特征：强大的动力、优秀的飞行性能、最先进的航电设备以及经验丰富的机组，而其中强大的动力是最为关键的。 高原型C919 对于执行高原飞行的飞机来说，强大的动力是必不可少的，而其中分成两个方向：一个是飞机本来就有着较为充沛的动力，哪怕在高原上也有着足够的推力；而另一个就是在飞机发动机推力不变的情况下，将飞机进行缩短来减重，以获得更高的推重比。 前者的典型是波音757，其使用的RB211发动机推力高达四万磅，使得757获得了同级飞机中最强的动力，非常适合进行高原飞行。 而后者的典型就是空客A319了，作为空客A320家族的缩短型，A319在发动机不变的情况下缩短机身长度降低重量来获得更好的动力表现，属于“大马拉小车”，而且可以沿用原有设计不用进行修改。以执行高原飞行为主的西藏航空为例，其42架飞机的机队中A319的数量高达31架，占比达到75%，是绝对主力。 除了西藏航空之外，目前我国其他航空公司的高原干线航线飞行也是以空客A319为主，因为用其执行高原航班飞行有着更高的经济性与更好的飞行性能。早在C919立项之时就采用了和波音空客类似的家族化设计，在标准型的C919之外还有加长型与缩短型。而C919的高原型所采取的路径也是类似A319，在发动机不变的情况下通过缩短C919的机身长度来获得缩短型C919以执行高原航线的飞行，这是最为经济、最为成熟的方法，也最为高效。 C919的标准型、加长型与缩短型（高原型）想象图（图作者：Astrosiren深空海妖） C919原本就具备着不俗的飞行性能，在测试飞行中C919标准型就飞过高原机场进行测试。但能飞高原和执行高原商业航线是两码事。标准型C919（168座）在飞高原航线时必然需要牺牲载量无法满客飞行，客座率较低经济效益较差，还得付出不少的结构死重代价。而缩短后的C919由于座位更少（140座）且飞机重量更轻，相对来说反而能有着更高的客座率以及更高的经济效益；而且缩短后的高原型C919还能获得更好的动力与飞行性能，能更好地执行高原起降与飞行。 高原型C919不仅仅是缩短机身，相较于基本型，还得进行进一步的针对高原飞行的改装。 就比如，执行非高原航线的飞机，其紧急氧气系统只需要给旅客提供15分钟的氧气就能满足要求，这是因为在平原地带15分钟足够让飞机降低到10000英尺（约3000米）以下的安全高度，不至于因为失压之类的事件让旅客发生缺氧的情况。但对高原飞行来说，其飞行的区域往往在高原之上，别说下降到10000英尺高度了，下面地面的海拔可能都不止3000米了。 以2018年的“川航奇迹”3U8633事故为例，其执行的重庆-拉萨航班就是典型的高原航线。在“川航奇迹”事件中，飞机由于高空飞行中驾驶舱风挡脱落导致飞机驾驶舱与客舱失压，但其正下方是海拔三千多米的高山地形无法下降到安全高度，一直到飞出西藏高原后才得以下降到安全高度并降落。 因此，对高原型飞机来说，15分钟的旅客紧急供氧是不足以满足紧急状况时的安全要求的，高原型飞机的氧气系统需要提供至少60分钟的紧急供氧，而且其客舱加压系统也有相应的特别要求。 得益于C919标准型就配备着最先进的航电系统，前文所提到的在高原飞行中所需要的先进导航系统（如RNP-AR）、卫星通讯系统以及ADS-B设备等，或是C919的标配设备，或是可以选配的设备。C919高起点所带来的高性能航电系统，使其可以轻松应对高原飞行所需要的事项。将选配设备都装上之后的“顶配”C919高原型，哪怕面对最恶劣的高原机场环境也足够游刃有余地应对。 换而言之，C919标准型的先进性能确保其飞行性能下限足够高，而针对高原型特有的优化以及先进的航电设备又使其高原飞行时的上限可以和A319NEO来掰掰手腕。 高原型C919的前景 我国有着广袤的国土，也有着最为复杂的地理环境，我国西部地区普遍海拔较高，而其中西藏、新疆以及云贵川地区高海拔地带尤其多。目前我国共有20个高原机场和23个高高原机场，数量为全球最多，其中还不乏昆明长水机场（海拔2100米）这种区域型枢纽机场。 而其中，西藏地区由于地形原因地面交通不发达，非常依赖于飞机这一交通工具，因此我国对于高原型飞机的需求并不小。早在上世纪八十年代，我国首个大飞机“运-10”在试飞阶段就执行了往拉萨运输物资的任务，可见我国航空运输对能执行高原任务的飞机有着较大的需求。 执行高原飞行任务，飞往拉萨运输物资的“运-10” 而C919的家族化发展与随之衍生而来缩短长度的高原型是一个最佳选择，因为有C919的基础在前面，缩短机身长度并进行一定改装的高原型开发速度会非常快，而且由于可以和标准型共用大量部件与系统，可以进一步摊平成本。 除了国内市场所需之外，海外市场也有着对高原型飞机的需求，其中以南美国家居多。对南美国家来说，如果在空客A319之外还能有另一个选择的话，无疑是一件有利无害的事——哪怕最终没有选购C919高原型，但因为C919高原型这一竞品的存在，使得他们在与空客谈判时也能获得更多的优势。 作为目前世界范围内使用范围最广也最有潜力的单通道干线飞机，C919无疑具备着极大的家族化潜力与各种改型的发展空间。除了高原型之外，我们未来还能看到加长型与长程型，各种衍生型号的诞生将会极大地丰富C919的产品线，并给国内外航空公司以更多的选择。 相信未来我们会看到越来越多的C919活跃在祖国以及世界各地，中国的大飞机将每时每刻都翱翔在天空之上。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

作者 | 柴旭晨 编辑 | 曹安浔 一年前，击穿了合资燃油车10万元护城河的比亚迪秦，如今再次高举价格屠刀，向合资车企阵营长驱直入，誓要瓜分其为数不多的城池。 2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，以7.98万元的起售价全面冲击A级轿车市场。相较于此前的冠军版车型，两款新车均降价2万元，做到了“电比油低”，甚至仅相当于8台高配版iPhone15。 比亚迪放言，“今年不再对合资燃油车手下留情”。几乎同一时间，同级别的五菱星光PLUS、长安启源Q05和A05、哪吒X、别克微蓝6、吉利帝豪L HiP、零跑T03等新能源选手也纷纷参战，通过降价或优惠卷入10万元以下。 被背刺了的传统合资油车阵营，也拉开阵势试图反击。北京现代打出“油比电强”口号，宣布旗下A级轿车伊兰特降价2.4万，起售价仅为7.58万元；随后马自达3也上新，起售价调至8.99万元。 自主新势力与合资燃油品牌就此拉开混战，汽车市场的焦虑感愈加浓烈。至于为何选择在A级车赛道开战，因为这还藏有为数不多的大片生存空间。 去年，国内A级轿车市场拥有约300万辆规模，占据乘用车市场半壁江山，但其新能源渗透率却仅22.5%，其中8万-15万元价格区间的渗透率更只有17.2%，远低于整体市场的35.7%。 要知道在去年狂卷的环境之下，国内乘用车市场销量增幅仅3.4%，蛋糕没能被做大，这也成了车企们生存压力的源头。 对于今年，各家品牌都做好了销量增长的规划，比亚迪就定下年销450万+的恐怖KPI。而中汽协预测，2024年国内新能源车累计销量将达1100万辆。就是说，比亚迪一家就想吃掉四成以上。 在乘联会秘书长崔东树看来，比亚迪向下猛卷，正是为了最大化销量。去年突破自己来到三百万台历史高位后，比亚迪能否再续写增长神话，备受市场瞩目。 想扩大份额，就得占领最主要的细分赛道，显然A级车市场让它嗅到了机遇。 与此前竞争火热的20万元以上市场不同，10万级圈层中，消费者对价格更为敏感，几千块的差价都可能影响最终购买决策。崔东树指出，受消费大环境影响，消费者购车更加谨慎。而极致性价比，便是俘获这片市场车主的利器。 去年，9.98万元的比亚迪秦PLUS凭借价格优势，全年斩获43.4万辆成绩，成为国内市场最畅销的轿车，为比亚迪贡献了逾1/10的销量。同时，秦的热销让曾经A级轿车市场三巨头轩逸、朗逸和卡罗拉的年销量分别同比下滑了6%-31%不等。 向下渗透，比亚迪相较合资与其他新势力车企的确有一定优势。 比亚迪方面提到，秦的降价实际上是全产业链的体系战，由销量增长产生规模效益。并且崔东树指出，车企通常在A级车降价换量，B级、C级车则用来获取利润、抵消损失。 根据比亚迪2023年的业绩预告，全年290亿-310亿元的丰厚利润安全垫，让它有着耗到最后、卷死中小合资车企的粮草储备。 而比亚迪挑起的价格战冰面之下，实则是车企的定价权之争，集中化与洗牌的趋势不可避免。 年初王传福就表示，2024年的单月新能源渗透率将增长到50%，越过这一界限后，谁掌握了新能源的定价权，就掌握了整个中国车市的定价权。 过去很长的一段时间里，中国的汽车市场是合资汽车占据主流，日系和德系把持着产品定价权。而A级车的价格都在10万元以上，合资车企之间基本也各自安好。 但去年自主品牌渗透率过半，间接触发了价格战的导火索。深感压力的合资品牌举起反攻大旗，从12万的雪铁龙C6开始，到如今北京现代、马自达、别克纷纷选择跟进参战，为了保住销量主动放弃了在华的定价权。 在比亚迪“一家独大”的环境下，合资车企不是唯一的反抗对象，一部分后劲强势的自主品牌同样想分得更多的蛋糕。 在秦降价后，长安、五菱、吉利、哪吒等也群起而攻之，贴出海报喊出口号一同降价，试图告诉外界自家产品较比亚迪更有诱惑力。事实上，此前长安启源A05、五菱星光等A级新能源车的热销，就已分走过秦PLUS的部分市场。 1月，秦PLUS DM-i只卖出2万余台，比亚迪整体销量随之下滑至20.1万台，被吉利集团（21.3万辆）超越，长安与奇瑞也以仅仅数千台的差距，在其后穷追不舍。 在合资与自主、油车与电车品牌的你追我赶中，可以预见，2024年的车市价格战将持续升级，行业洗牌如影随形。 “今年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈”。崔东树指出，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，价格战避无可避。 这是一场围绕供应链、成本管控、运营效率、战略规划等方方面面的体系化战斗。最终，只有发展全面的巨头，才能通过这一轮轮激战的筛选，打赢持久战，“剩”者为王。