全球混凝土及砂浆行业供应链平台

快科技2月28日消息，本周（2月26日至3月3日）是国际带状疱疹关注周。 带状孢疹俗称“缠腰火丹”“串腰龙”“缠腰龙”，是水痘-带状疱疹病毒在体内再激活所引起的感染性皮肤病。 在人类目前2000多种皮肤病中，带状疱疹是最疼的皮肤病之一！ 发病后等疼痛被很多人形容为“生不如死”，属于是一种神经性疼痛，甚至在疱疹消退之后，不少患者的疼痛仍会延续，短则一个月，长则数十年，剧烈且漫长，毫无生活质量可言。 有数据表明，90%以上的成人体内都潜伏有水痘-带状疱疹病毒，大约1/3的人在一生中会患带状疱疹。 有些人认为，带状疱疹和水痘一样，属于“一次中招，终身免疫”的疾病，其实，这是一种误区，曾经得过带状疱疹的人，在痊愈后同样有可能复发。 目前，接种带状疱疹疫苗是最有效可行的预防手段，医生建议，一定要今早接种带状疱疹疫苗，尤其是超过50岁的群体，如果子女不在老人身边，注射带状疱疹疫苗非常重要。

快科技2月28日消息，本田飞度曾常年霸占国内小型车的销冠，但在比亚迪海豚、海鸥、以及五菱缤果等新能源车型上市后，本田飞度在国内市场被后者强势打压。 最新销量数据显示，本田飞度1月份的销量仅为2188辆，已不足3000辆；而从去年10月份开始，飞度的月销量也从4759辆一路下滑。 目前，飞度在售车型售价区间为8.18-10.88万元，受销量的影响，部分经销商已经给出了1.5万元以上的终端优惠。 但飞度本身的产品力有限，在当前竞争异常激烈的市场，也难以保持前几年的强势销量。 具体来看，飞度作为4米级的小型车，全系配备1.5L自然吸气发动机，最大马力124Ps，匹配CVT无级变速箱。 配置层面，8.18万元的入门车型，未配备后驻车雷达、倒车影像、中控大屏等安全、实用配置；同时，采用钢轮圈、鼓式刹车等，与当前主流车型有一定差异。 作为对比，比亚迪海豚荣耀版9.98万元起售，虽然价格更贵一些，但其配备32kWh的电池包，纯电行驶里程302km。 配置上，全车气囊全部配齐、倒车雷达、影像、车联网、手机APP远程操控、自动空调等配齐，整体产品力更强且配置更为实用。 至于五菱缤果，其车型售价更是下探至5.98-8.88万元，与本田飞度相比，价格和配置优势更为明显。 而销量显示，比亚迪海豚去年销售299708辆、海鸥销售239270辆、五菱缤果167764辆，本田飞度仅为55116辆，与前者有着断档式差距。

2月28日消息，微博话题“艾滋病已是可防可控可治的慢性病”引发关注。 据相关专家介绍，艾滋病主要传播途径有性传播、母婴传播、血液传播，拥抱握手共同进餐等不会传播艾滋病。 一旦发生了高危性行为，应在医生评估和指导下，于72小时内使用阻断药，越早越好。 专家指出，感染病毒后，一般分为急性期、无症状期和艾滋病期三个阶段，艾滋病期是感染病毒后的最终阶段，病毒进入人体后，主要侵犯免疫系统。在这一阶段，病人体内病毒含量非常高，CD4免疫细胞会严重降低。 除侵犯免疫系统外，病毒还会严重损伤如中枢神经系统、心脏、肾脏、肝脏、骨骼系统等重要器官和组织，这些问题有时会在未严重损伤免疫功能前出现，应尽早服用抗病毒治疗药物，减少损伤。

2月27日，名为“盛世龙”的eVTOL（电动垂直起降航空器），从深圳蛇口邮轮母港起飞，跨越珠江入海海湾后，飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。据悉，这是全球首条跨海跨城的eVTOL航线首次公开演示飞行。 科技日报记者 罗云鹏 摄 被称为“空中出租车”的eVTOL无需传统机场和跑道，可垂直起飞，并能在空中转换为固定翼飞行模式，高速巡航。当日演示飞行的eVTOL最大载人数5人，巡航速度可达200公里每小时，核心模组100%国产化。 科技日报记者 罗云鹏 摄

IT之家 2 月 28 日消息，天文学家近日借助詹姆斯・韦伯太空望远镜（JWST），分享了棒旋星系 NGC 1559 的最新照片。 IT之家注：NGC 1559 是一个位于网罟座的棒旋星系，距离地球 3500 万光年，NGC 1559 有巨大的螺旋臂结构，以及高恒星形成率。 该星系有一个接近东西走向，在天球上横跨 40 角秒的小型棒状结构，它的棒状结构与盘面是极为强烈的无线电波发射源。 目前天文学家对 NGC 1559 的观测和研究并不多，且该星系目前以每秒约 1300 公里的速度远离地球。 尽管 NGC 1559 出现在大麦哲伦云（LMC）附近的天空中，但实际上它并不靠近大麦哲伦云。这个棒状螺旋星系并不靠近任何已知的星系，也不属于一个更大的星系团。欧洲航天局（ESA）解释说：“它确实是个独行侠”。

还记得这个表情宛如真人的人形机器人吗？ ta被取名Ameca，由一家名为「Engineered Arts」的英国公司制造。最近，这个机器人又迎来了新的升级： 从视频中可以看到，现在Ameca不仅表情丰富，还拥有了观察周围环境并与人交流的能力，而且音色、语言风格都可以定制。 Ameca说话的能力是通过接入大型语言模型（早先是GPT-3）来实现的，所以交流起来和语音版ChatGPT体验非常接近。 观察世界的能力则来自安装在眼睛、胸部等处的各个摄像头。这些摄像头可以识别人脸、物品和周围环境，并判断在谈话中谁在注意倾听或是在做眼神交流。有时 ，Ameca 也需要多试一次才能准确看到目标（比如，视频里看到第三个人体头部的解剖模型）。在最近举办的2024年世界移动通信大会（MWC 2024）上，Ameca接受了很多媒体的「采访」。

2月27日，由哈尔滨工业大学、中国航天科技集团联合建设的空间环境地面模拟装置，在哈尔滨通过验收。国家验收委员会认为，该项目突破了空间环境模拟及其与物质作用领域的系列关键技术，项目总体建设指标处于国际先进水平，同意项目通过国家验收。 科技日报记者 李丽云 摄 “空间环境地面模拟装置”国家重大科技基础设施，是国家发展改革委批准立项的“十二五”期间重点规划项目，旨在聚焦航天领域重大基础性科学技术问题，构建我国首个空间综合环境与航天器、生命体和等离子体作用科学领域的大型研究基地，形成国际领先水平的空间环境耦合效应试验研究平台。 据了解，装置的建成为构建形成我国地面物理模拟、在轨实验验证和数值模拟仿真三位一体的天地一体化空间环境与物质作用研究体系提供了核心平台，为揭示空间环境下物质结构演化规律和耦合效应的物理本质、服务我国航天器在轨可靠服役等国家重大空间活动以及经济社会高质量发展的战略需求提供了技术手段和条件支撑，将有力促进我国空间科学与技术领域原始创新水平的提升。

IT之家 2 月 28 日消息，美国太空探索公司 SpaceX 即将执行第八次载人航天任务，将四名宇航员送往国际空间站，执行该任务的猎鹰 9 号火箭和龙飞船 (Crew Dragon) 已运往发射场。 此次任务代号为 Crew-8，计划于美国东部时间 3 月 1 日凌晨 12:04 （IT之家注：北京时间 13:04）从位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的 39A 发射台升空。届时，公众可通过 SpaceX 官网实时观看发射过程。 Crew-8 将搭载美国宇航员马修・多米尼克 (Matthew Dominick)、迈克尔・巴雷特 (Michael Barrett)、珍妮特・埃普斯 (Jeannette Epps) 和俄罗斯宇航员亚历山大・格雷宾金 (Alexander Grebenkin) 前往国际空间站，并将在空间站停留 6 个月。多米尼克担任任务指令长，巴雷特担任飞行员，埃普斯和格雷宾金担任任务专家。 这四名宇航员将替换 SpaceX Crew-7 任务的四名宇航员，后者计划在 Crew-8 抵达约一周后离开国际空间站。 正如任务名称所暗示的那样，Crew-8 是 SpaceX 为美国宇航局 (NASA) 执行的第八次载人航天任务。美国宇航局与另一家航天巨头波音公司 (Boeing) 也签署了类似的合同，波音公司计划使用名为 Starliner 的太空舱执行任务。波音公司正紧锣密鼓地筹备其首次载人飞行任务，这是一次搭载两名宇航员前往国际空间站的测试飞行，计划于 4 月中旬发射。

IT之家 2 月 28 日消息，近日有网友发现上海龙阳路地铁站出现掌纹支付闸机，不同网友对此态度不一。有人表示“想去体验”，认为手机没电的时候“正需要”，但也有人担心会泄露个人隐私。 据上海新闻晨报“021 视频”报道，现场工作人员称目前该设备仅在星中路站、龙阳路站两个地铁站试点安装，暂未投入使用。 据悉，上述网友发现的掌纹支付闸机位于 9 号线星中路站，界面显示为“掌静脉识读区”，乘客五指张开。手心悬浮对准圆心 5-10cm 即可识别。 据IT之家此前报道，去年 5 月，北京轨道交通大兴机场线刷掌乘车服务正式上线，乘客通过注册开通刷掌乘车服务后，即可在该条地铁线路刷掌过闸乘车。这也标志着微信支付正式发布了“微信刷掌”产品。 去年 2 月，Tech 星球称支付宝正在研发“掌纹支付”功能，除了内部研发掌纹支付功能外，支付宝还预研了多个掌纹支付原型设备，用于线下支付场景，用户只需将手掌置于设备的掌纹识别区，即可完成支付。 2022 年 10 月，微信上线了“微信刷掌支付”小程序，并在线下部分试点城市开启测试。

IT之家 2 月 28 日消息，今日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，会上介绍了交通运输高质量发展服务中国式现代化有关情况。 交通运输部部长李小鹏介绍称，2023 年全国交通固定资产投资完成了 3.9 万亿元，新开通高铁 2776 公里，新建改扩建高速公路 7000 公里，新增和改善航道 1000 公里，运输航空机场达到 259 座，全国建制村全部通邮。 他还提到，我国智能铁路、智慧公路、智慧航道、智慧民航、智慧邮政等建设步伐加快，已建成和在建自动化集装箱码头规模均居世界首位。 截至 2023 年底，我国铁路营业里程已达到 15.9 万公里，其中高铁 4.5 万公里，电气化率达到 73.8%。与 2012 年相比，全国铁路旅客发送量增长 103.6%，货运发送量增长 29%，总换算周转量增长 31.3%。 IT之家注意到，国家铁路局近期会同有关部门联合印发了《推动铁路行业低碳发展实施方案》，明确到 2030 年，铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较 2020 年下降 10%，铁路电气化率达到 78% 以上，沿海港口重要港区铁路进港率达到 80% 以上，电力机车占比力争达到 70% 以上。

德媒2月27日报道，苹果扩大了在美国加利福尼亚州秘密进行汽车测试的力度，规模大幅增加到了原来的三倍。 苹果这是要干啥？它的秘密汽车项目意味着加速了？ 可以说，苹果要造车，没有什么汽车项目能像“苹果汽车”一样能激发汽车界的强烈兴趣。这家科技巨头的汽车项目长时间来非常低调、神秘，但最新数据却显示，它已经大规模扩大了在加利福尼亚总部附近的汽车测试。测试车辆去年行驶的里程数大约达到453,000英里（约730,000公里），比前一年同期增加了三倍以上。 这是德国著名的财经媒体德国商报最近的一份数据分析结果。该报2015年以来就拥有加利福尼亚州交通局（DMV）的详细数据， 在对该局2022年12月至2023年11月的数据进行了分析之后，得出了上述结果。数据应该是相当可靠的，因为加利福尼亚州要求所有公司每年提交他们在自动驾驶或部分自动驾驶车辆上的试验数据。 自动驾驶汽车或具有高度驾驶辅助功能（如车道保持和刹车辅助）将是未来汽车的重要卖点，这一点已经基本是个共识。中国的新势力们早早喊出自己推出自动驾驶的路线图，在市场大力造势其技术的前瞻性和领先性，确实抢走了不小的蛋糕。理想去年净赚118个亿，多少也归功于他的老板对于开发前瞻技术的执着。 苹果的秘密汽车项目“Titan计划”传言已久，测试活动是其中的重要部分，整个计划的终极目标肯定是奔着推出一款革命性的“苹果汽车”去的。 最近一段时间，关于这家科技巨头十年前启动的项目几乎没什么消息，十分安静。对于媒体的询问，它的发言人也是三缄其口，不予置评。但加州DMV的这些数据是实实在在的干货，明摆着突显出苹果绝不会放弃汽车领域的雄心。 "任何一个厂家都不能小看苹果,"美国的汽车专家克里斯蒂安·科尼希说。作为美国商务部的顾问之一， 这位专家坦言，“如果苹果推出一款设计精良、配备先进自动驾驶系统的汽车，即便是德国的高端车制造厂家，也将会遇到严重的挑战。” 一位德国高端车制造商的高管接受商报采访时也承认，“苹果在设计和技术方面处于领先地位。” 如果它真的推出一款苹果汽车，“我们就有麻烦了。” 根据数据分析，苹果的测试范围结结实实地扩大了三倍。你要在硅谷的道路上蹲守的话，没准儿有幸能看到苹果的Lexus RX轿车，其方形结构的车身内部，装着一整套的传感器来测试苹果的自动驾驶功能。 这家iPhone大厂的保密规格向来极高，对于这个项目也一样，一切都是严格保密的。它也从未正式宣布过什么汽车项目。然而，根据加利福尼亚州交通局的数据，以及对于汽车管理人员、苹果工程师以及LinkedIn的调查，德国商报明确推断：苹果正在神秘而悄悄地奋力开发面向未来的汽车。 苹果的车辆首次出现，是在2017年的加州交通局的数据中发现的，许可证号码“AVT030”。现在回头看，苹果其实初心未改，测试是一直在搞，规模也越来越大。 苹果用Lexus做测试，不免让人浮想联翩，两年前就有传言说，它要和丰田合作。 莫不是华为问界的模式？

华生 | 作者 平凡 | 编辑 砺石商业评论 | 出品 1 世界上最恐怖的事情，不是坏人做坏事，而是好人也不再分得清好坏，被裹挟到那些已经被公众混淆的不好的事物当中。 在历史上，不乏这样的事物。而当下，短视频与直播便是这样的一类事物。一些平台企业，凭借该业务获得了千亿甚至万亿级的收入、利润与市值，一些个人也通过其在网络上走红，并借助打赏与带货实现暴富。 但除了上述少数的直接受益者之外，短视频与直播带来的则是史无前例的社会乱象。一方面，其创造了大量低俗、劣质且吸睛的内容，将人们置身于垃圾信息的海洋之中，这种信息在严重浪费人们的时间，扰乱人们的心性，扭曲人们的观念。另一方面，短视频与直播时代带来的流量崇拜与网红经济也让人们迷失，带来比金钱崇拜更多的社会问题。 例如，过去人们渴望发家致富，会激励大多数人努力学习，勤奋工作，冒险创业，只有少数人走向搞关系，偷窃，贪污腐败等不良途径。而今天的“流量崇拜”与“网红经济”，却让很多人放弃了努力学习与勤奋工作，而是沉迷于在短视频平台的作秀、造假、炫富、卖惨、扮傻与出卖色相，以此来获取流量，然后用流量来换取观众打赏与直播卖货。 中国过去几千年历史出现过不同类型的人类灾难，或暴政，或战争，或自然灾害，但人们都是在恶劣环境下被动地失去作为人的基本尊严，但从未退化到像当前短视频与直播中的大量博主，为了流量，为了成为网红，而主动放弃作为一个文明人的基本尊严。当前走在大街上，到处可见那些摆拍与直播的博主们，一方面做出极不文雅的行为，另一方面也丝毫不顾及其他路人的隐私。 2 对于偷盗、贪污、赌博与吸毒等不良的社会行为，人们多能清晰地辨别，政府也能较为及时地颁布法律法规来进行遏制。而短视频与直播的麻烦在于，其具有较强的迷惑性，虽然影响恶劣，但却经常被美其名曰为”个人自由“，很难通过法律的形式完全禁止，甚至起还被某些地方政府视作拉动经济增长的重要手段。在这种情况下，只能依靠企业与个人的自律来对抗起带来的负面影响。 例如，对于那些短视频与直播平台来说，要尽可能提高自己的道德底限，加强对低俗虚假内容的整治，少给社会带来一些内容垃圾。 对于个人来说，应该主动建立一种“过滤信息”的能力，尽量降低使用智能手机的频率，卸载低劣的信息流与短视频平台，辩识与远离那些满天飞的无效信息，有意识地将精力专注在经典书籍所提供的高价值信息上。 对于创业者来说，则应该回归到为用户创造价值的商业本质上来，而不是舍本求末，希望通过在网络中的走红而攫取暴利。 3 微信是中国商业界最受推崇的互联网平台，张小龙也是中国商业界最受尊重的产品经理，他们一直以“用户为本，科技向善”的价值观著称。但就是这样的平台，也因为竞争的驱使与利益的诱惑，不可避免地陷入到短视频与直播的漩涡当中。 由于以抖音、快手为代表的短视频与直播平台在过去几年获得了巨大的商业成功，这也让腾讯在过去几年一直因为短视频业务的发展乏力而饱受外界批评。本来腾讯不去发力短视频是一件好事，但在竞争导向的社会舆论环境下，腾讯也不由自主地放弃对自身价值观的坚守，推出了微信视频号，亦步亦趋地投身到短视频与直播业务的发展中，给纯净的微信生态带来不小伤害。 对于微信在短视频与直播业务上的发力，笔者是感到痛心的。因为像微信这样一家在价值观上走在全行业前列的互联网平台，最后也因为竞争压力与商业利益而选择了向短视频与直播业务妥协，更何况其他缺乏正直价值观的企业与个人。 当前，虽然中国经济遭受着巨大的挑战，但笔者对其长期发展并不悲观。这是因为笔者能够看到各行各业都有着一批努力本分的创业者，随着时间的积累，他们领导的企业势必会持续迭代进化，进而带动中国经济的新一轮跃迁。 但对于短视频与直播造成的社会乱象，笔者却感到颇为悲观。在短期利益的诱惑下，其造成的乱象只会在接下来愈演愈烈，根本看不到任何改良的可能，我们只能无力地看着其在社会的各个角落四处蔓延，继续创造出海量垃圾内容，诱惑大量博主为了流量而牺牲作为一个文明人的基本尊严。 虽然短视频与直播平台也偶有精品内容出现，但其相较庞大的劣质内容只是冰山一角。再加上机器推荐的推波助澜，即使是精品内容也无力抗衡低俗内容的泛滥。如果有可能，我希望中国互联网能够重新回到短视频与直播之前的时代。

1996年，「墨镜王」王家卫萌生了拍一部讲述一代武学宗师叶问传奇一生的片子的想法。可电影从立项（2001年）到开机（2009年）到拍摄初步完成（2011年），共耗时十余年。 2013年1月，《一代宗师》正式面世。上映后，许多影迷戏称《一代宗师》为「一代失踪」。原因无他，等太太太太太久了。 现在看来，比《一代宗师》更适合「一代失踪」称号的，是苹果造车项目（即泰坦计划）。 《一代宗师》虽然「失踪」多时，但好歹千呼万唤始出来了，苹果泰坦计划启动10年之久，却重蹈了泰坦尼克号的命运——撞上了冰山。 这两天，苹果内部宣布终止泰坦计划的消息，成了科技圈大热点。据了解，造车团队部分员工将转移到苹果人工智能（AI）部门，投入到生成式AI研发当中。 ▲又是全球知名科技记者马克·古尔曼最先曝出了苹果终止造车的消息。 在学特斯拉跟学华为之间，苹果选择了学OpenAI，这不免令人唏嘘。 唏嘘的人群里估计少不了雷军的身影。在苹果从造车赛道大撤退后，小米俨然成了「孤勇者」：说好一起到最后，你却偷偷脚底抹了油？ 10年烧了数百亿美元，终成竹篮打水，苹果熔断造车项目，从短期止损角度讲，也许正如段永平点评OPPO终止ZEKU自研芯片业务时所说的，「改正错误要尽快，多大的代价都是最小的代价」。 从战略聚焦角度看，此举或许能为将重心转向AI铺平道路——李想就说，战略层面，新业务能聚焦一个，就决不做两个（汽车和AI），「恒大、乐视在内的战略闹剧不会在苹果上发生」。 但如果是用十多年前的苹果来看今天的苹果，又很难不为苹果的身位转换而叹息。 过去十多年里，用iPhone拉开了移动互联网大幕的苹果，是当之无愧的全球科技界引领者。 造车曾是苹果最野心勃勃的项目，承载了苹果「再造一个iPhone」的厚望。要知道，苹果一开始就没想着做另一个特斯拉跟特斯拉PK，而是想靠「重新定义汽车」去获得汽车领域的身位优势。在这时候，苹果仍未放弃「引领者执念」。 可如今，市值已被押注「AI+云计算」的微软压了一头的苹果，节奏上似乎有些乱了阵仗：过去几年，在元宇宙风口正劲之时，苹果以AR为切口点了元宇宙「科技树」，好不容易推出了Vision Pro头显，却发现时代浪潮掠过元宇宙的渡口，直接来到了AI的港口。 苹果随后变成了追随者——朝着OpenAI引领的方向追赶而去。 从引领者变追赶者，可以说：苹果，正在杀死昔日的苹果。 01 苹果不是小米。 小米造车，直到2021年3月才入局，目标盯的是特斯拉，造型看着像「米时捷」。雷军将其视作「人生最后一次重大创业项目」。 眼下雷军已经不存在小米汽车造不出来的烦恼了，他烦恼的是价格定多少合适，「怕车卖不好，又怕卖得太好（产能紧张-提车要等-用户会骂）」只不过是定价难题的衍生品。 苹果造车，则是起了个大早，却没赶上晚集——苹果早在2014年就已启动泰坦计划，比中国造车新势力代表「蔚小理」入场都要早。 问题来了：为什么蔚小理的汽车早就量产了，连小米SU7都开启入市倒计时了，Apple Car却难产了？难不成是苹果技不如人？ 当然不是。 直接原因是：苹果造车，从一开始就选择了一条更难的路。 苹果造车，没打算走一遍特斯拉曾经走过的路，而是锚定了要近乎「一步登天」，直接发力高阶自动驾驶技术。 2014年泰坦计划开启时，苹果造车的四大元老就曾围绕造什么样的车产生了分歧：Zadesky主张打造电动汽车，与特斯拉抗衡，其他几人则认为苹果应该做难度系数更高、想象空间更大的完全自动驾驶汽车。 苹果最终放弃了渐进路线，选择了激进思路。 专业报告显示，苹果在自动驾驶方面的研发方向是直接采用最高等级的L5级，即不用人握方向盘、踩刹车油门的完全自动驾驶。 2022年7月，苹果的Apple Car设计图曾被媒体泄露：取消方向盘+面对面座椅+可升降大屏+甲壳虫式弧形车顶…… ▲2022年7月，媒体曾曝出苹果的汽车设计图。 看得出来，在造车上，苹果是想造个「汽车版iPhone」，用一场颠覆式创新炸裂全场。 这跟苹果对智能汽车的认知和预判休戚相关。 苹果之前的工业设计主管乔纳森·艾维就说过，自动驾驶对汽车的影响就像多点触控手势（用手指点击、滚动和缩放）对苹果手机的影响一样，而未来的苹果汽车必须像iPhone在智能手机行业引发中的变革一样。 有意思的是，因「特斯拉自动驾驶杀人」论调而离职的原华为自动驾驶灵魂人物苏菁也说过类似的话：传统车企眼中，汽车的基座是车，再把计算机嵌入进去，「我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设。一个大计算机了事，把车挂上去。」 02 如果说，特斯拉的造车路线是对传统造车模型的升维，那苹果着眼的，就是用继续升维实现对特斯拉的降维打击。 可苹果的激进路线有着两面性：一方面，它一旦成功了，那在自动驾驶方面确实可以碾压时下仍在从L2向L3艰难爬坡的一众车企们，获得引领性优势；另一方面，技术复杂性决定了，其实现难度会几何级增加。也就是说，苹果锚定的是超高难度目标。 立足现实看，不论是苹果的激光雷达路线，还是特斯拉的视觉感知路线，要实现完全自动驾驶，都不是短期内可以实现的。马斯克嚷了FSD（全自动驾驶系统）多年，就屡屡「跳票」，直到去年8月才传出小范围试用的消息。 汽车行业专家崔桂林就说，与技术架构主导设计基本明朗、市场已经到了腾飞拐点的电动化产业形势不同，智能驾驶技术路线的主导设计尚未尘埃落定（如整体方案是单车自动驾驶AD，还是车路协同自动驾驶VICAD），实用化大规模网联时代还远未到来（不管号称L几，人离开方向盘即违法），汽车行业还有太多不确定性。 正因如此，苹果造车，经常处在「一代失踪」的状态。 嘴上说「不造车」的华为，早就靠「曲线造车」在汽车市场摘果子了；而2014年就已布局造车的苹果，却仍是见「造」不见「车」，离在汽车赛道复制iPhone经验差了十万八千里。 不能说苹果没造出车来就是一无所获。涉足造车10年来，苹果已申请上千项专利，无论是电动机、悬挂系统、车辆导航，还是自动驾驶、车载硬件、语音识别等，都能体现其技术能力积淀。 可这与其投入难言匹配：据报道，仅2020年，苹果就宣布一年内投入190亿美元用于汽车研发。据专业人士估算，截至2022年，苹果在汽车领域已累计投入约300亿美元。 摆出了学霸架势，却迟迟交不上卷，所以罩在苹果泰坦计划头顶的，总是密布的乌云：「苹果造车这几年：变动、混乱与难产」「苹果造车N年未见车：几度难产、库克冷落、人事动荡，汽车梦何时圆？」…… 03 值得注意的是，跟乔布斯生前对汽车项目的野心不同，库克对泰坦项目较为疏远，很少造访位于加州硅谷附近的造车项目办公室，遑论对其做出清晰的战略规划。随之而来的，是苹果在造车方面的摇摆：泰坦计划几度被曝难产和停滞。 造汽车比造手机成本更高、供应链更复杂、投资回报周期更长、监管负担更重，库克在iPhone支撑起了苹果业绩基本盘、造车又见不到烧钱尽头和盈利拐点的情况下没有All In造车，并不难以理解。 可现实一再表明，没有一家企业能在一号位不把造车当「头号工程」的前提下把车造好。 今年1月，全球知名科技记者马克·古尔曼爆料：苹果泰坦计划正在发生重大变化：原计划推出具有L4（高度自动驾驶）功能的电动汽车，现在却转向了更为实际的L2+级自动驾驶技术，发布时间也从2026年推迟到了2028年或更晚。 ▲今年1月，马克·古尔曼爆料，苹果推迟自研汽车上市时间至2028年或更晚，自动驾驶级别从L4降至L2+。 将自动驾驶级别从L4降维至L2+，说明苹果放下了「最后的倔强」向现实低头了。 可考虑到能达到「L2+」级别的新能源电动汽车市场已卷成红海，几年后才能亮相的苹果汽车，又能摘到什么果子呢？ 再加上，全球新能源汽车的销量已告别高速增长态势：中汽协数据显示，在中国市场，中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%降至2023年的37.9%；据瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。 而ChatGPT和Sora的问世又引爆了生成式AI，当此之时，苹果割舍造车项目也在情理之中。 04 《让子弹飞》里，张麻子对黄四郎说：你对我不重要，没有你对我很重要。 Apple Car对众多车企不重要，但没有Apple Car对车企们很重要——谁能低估苹果的品牌号召力呢？ 苹果终止造车项目后，潜在竞争对手们应该都松了口气。 在X平台上，电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：「苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。」 马斯克回应称：汽车公司的自然状态是死亡。听得刚内涵高合汽车是「行业耻辱」的贾跃亭心惊肉跳。 ▲李想、何小鹏、雷军等均对苹果终止造车一事发表了看法。 理想汽车CEO李想发文称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，成为苹果的必争之战，「汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。」 那些拿着号码牌在「果链预备队」门口排队的供应商擦了擦眼泪：说得好，下次别再说了。 苹果的撤退，对汽车行业的影响见仁见智，但对苹果自身来说，这是库克时代的苹果在战略摇摆中失去引领性优势的重要信号。 05 过去很多年里，每次iPhone新品发布，都有不少测评者感慨：苹果在走下坡路。理由是，苹果只有细枝末节上的微创新和挤牙膏式改进，却没有什么太大突破。 推刘海屏，被吐槽丑到爆；推灵动岛，被质疑「都是荣耀手机玩剩的」…网民P图讽刺iPhone后置摄像头多到劝退密集恐惧症患者的图片，时不时在网上热传。 只不过，苹果总能用市值的飙升来打脸「苹果变得平庸」的论调，实现自我挽尊。 但，这与其说是库克时代的苹果比乔布斯时代的苹果变得更优秀了，不如说苹果依旧是移动互联网时代的王者——作为范式革命的开启者，苹果享受了移动互联网发展最大的红利。 而今，周期变了。苹果已很难再用移动互联网时代的市值增长势头，来掩盖在AI时代的渐显平庸了。 近两年，在AI浪潮下，苹果显得有些后知后觉，跟微软谷歌比相形见绌。 库克不是不想成为乔布斯，他原本将「软硬一体」优势从iPhone平移到新能源电动汽车跟AR眼镜上，可前者无疑已经遇挫，后者似乎也已遇冷。 往外一看，时代已将「通往下个时代的船票」锁定在了生成式AI上，ChatGPT跟Sora而不是Vision Pro，成了新「iPhone时刻」的创造者。 ▲苹果终止造车，只是苹果失去引领性地位跌落神坛的标志性事件。 也源于此，自2024年开启以来，苹果市值就有停滞不前之势，取而代之成为全球市值No.1企业的是微软，在其身后紧追的是英伟达。 毕竟，主宰了移动互联网的苹果只是上个时代的旧王，分别卡着AI大模型、AI算力要道的微软和英伟达成了AI时代的新王。 某种程度上，是对AI钝感力十足的苹果自己，杀死了自己的未来想象力。泰坦计划终止，只是苹果失去引领能力的标志性事件。 不难预见，在不久的未来，它跟微软的市值差距还将被拉大，被英伟达迎头追上也是大概率事件。 今年初，王家卫执导的年代剧《繁花》爆火。它能爆火，归根结底，是因为人们会「从现在看过去」：那个遍地机会繁花似锦的年代，终究已经过去了。 苹果也曾繁花似锦过，但时代已经切换到新篇章。

 　　央视网消息（新闻联播）：全国人大代表李利是贵州黔西南州晴隆县的一名布依族服饰非遗传承人，履职一年来，她持续关注少数民族传统手工艺的传承发展，带动更多群众增收。今年，她将如何建言献策呢？我们一起去看一看。 　　春节期间，黔西南州兴义市迎来了大批游客，李利特意来到这里，对传统非遗民族手工艺品及服饰的销售情况进行调研。 　　2023年全国两会上，李利建议加强少数民族地区群众就业培训，提高民族手工艺者就业技能。两个月后，人力资源社会保障部给她作了答复，综合几位代表的建议，把对少数民族地区群众劳动力技能培训摆在首要位置，采取中长期、短平快培训和以岗带训等方式，让群众掌握新本领。很快，这些政策就在贵州落地了，李利所在的阿妹戚托移民搬迁小镇有300多人经过培训掌握了缝纫和刺绣技术。 　　李利在调研时发现有老一辈非遗传承人担心自己的手艺无人传承，而对这些传统技艺感兴趣的年轻人却苦于无处求学，对此她打算尝试直播培训。经过近一年来在黔西南州的走访，李利收集了不少意见，在即将召开的全国两会上，她想就如何吸引人才加入非遗传承和发展的问题提出相关建议。

　　美国开放人工智能研究中心（OpenAI）遭美国《纽约时报》起诉侵权的诉讼又有新进展：OpenAI已要求联邦法官驳回部分原告诉求，称原告媒体雇用电脑“黑客”操纵OpenAI的生成式人工智能聊天机器人ChatGPT等人工智能系统，进而生成“误导性证据”。 　　据多家外媒27日报道，OpenAI向纽约曼哈顿南区联邦法院提交文件说，《纽约时报》花钱雇用黑客操纵OpenAI产品，利用“公然违反OpenAI使用条款的欺骗性提示”，诱导ChatGPT生成照搬《纽约时报》版权作品的内容，留作侵权证据。 　　文件解释说：“正常情况下，人们无法使用ChatGPT随意获取《纽约时报》文章。”OpenAI指认，《纽约时报》通过“数以万计尝试才产生高度反常结果”，因此，这家媒体所提指控与其“知名的严格新闻标准”相悖。 　　去年12月27日，《纽约时报》指控OpenAI及其投资者微软公司未经授权使用数以百万计《纽约时报》文章训练ChatGPT等聊天机器人，以创造替代《纽约时报》的产品，用“高仿”品与原品竞争。 　　OpenAI今年初反驳说，用来训练人工智能系统的公开网络材料受版权法相关规定保护，出现逐字复制现象属于“罕见故障”，是由不当使用导致。 　　OpenAI在本月26日提交的文件中还说：“《纽约时报》无法阻止人工智能模型获取关于事实的知识。” 　　不过，OpenAI并未提及《纽约时报》所雇黑客“枪手”的姓名，也未指认这家媒体违反任何反黑客法律。 　　《纽约时报》律师伊恩·克罗斯比27日发表回应声明，说这家媒体“只是利用OpenAI的产品寻找证据，证明它窃取并复制《纽约时报》版权作品”，OpenAI却“离奇地将此误解为黑客行为”。 　　据路透社报道，除《纽约时报》，还有其他几家版权所有方，包括作家、视觉艺术家和音乐出版商团体，也对一些研发人工智能的技术企业提起诉讼，控告这些企业在人工智能训练中滥用版权作品。被告企业称，他们的人工智能系统合理使用受版权保护的材料，这类诉讼阻碍人工智能这一新兴产业的发展。 　　围绕人工智能训练是否符合版权法所规定的“合理使用”这一关键问题，美国相关法院尚未作出裁决。法官迄今驳回一些类似侵权诉讼，理由是缺乏证据证实人工智能创建的内容与版权作品相似。

　　当地时间27日，在联合国安理会举行的加沙粮食危机问题公开会上，联合国人道主义事务协调厅驻日内瓦办事处主任拉梅什·拉贾辛加姆通过视频与会方式，向安理会通报了一个严峻的数字：576000。 　　△联合国官网视频会议截图 　　拉贾辛加姆警告说，如果不采取紧急行动，截至2月底，加沙地带至少四分之一的人口——57.6万人距离饥荒只有一步之遥。加沙地带的230万人几乎都在依靠“严重不足”的粮食援助生存。其中，当地两岁以下的儿童中有六分之一患有严重的营养不良。 　　世界粮食计划署副执行干事卡尔·斯考当天警告说，这是“世界上儿童营养不良最严重的程度”。“如果不改变，加沙北部的饥荒将迫在眉睫”。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　联合国人道主义事务协调厅办公室发言人延斯·莱尔克当天批评说，以色列的行动使得向加沙提供援助几乎是不可能的。 　　据莱尔克介绍，当地时间25日，世界卫生组织主导的医疗车队从加沙南部城市汗尤尼斯的一所医院撤离病患，尽管车队中的所有工作人员和车辆都事先与以色列方面进行了协调，但车队仍遭到以军的拦截以及搜查。 　　莱尔克说，以军士兵强迫病患和工作人员离开救护车，并要求所有医护人员脱光衣服，有三名巴勒斯坦红新月会的工作人员被扣押，车队的其余人员也被迫在原地滞留了七个多小时。 　　莱尔克批评说，这不是一个孤立的事件。援助车队遭到攻击，系统性地阻止人道物资进入，人道主义工作人员持续遭到以军的骚扰、恐吓或拘留。此外，人道主义基础设施也遭到攻击。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　自去年10月7日巴以新一轮冲突爆发至今，以军多次袭击加沙地带的医疗机构和联合国下属机构的设施，遭到国际社会的一致谴责。以军曾多次表示哈马斯武装人员使用上述设施藏匿人员和武器装备，但哈马斯对此予以否认。 　　联合国机构表示，最近几周，以色列拒绝了所有计划进入加沙地带北部的援助车队。联合国秘书长发言人杜加里克27日表示，近千辆载有1.5万吨食品的卡车已准备就绪，在加沙和埃及之间的边境地带候命。 　　以色列驻联合国副代表乔纳森·米勒27日在安理会发言时反驳说，“不是以色列在阻止这些卡车”，责任在于联合国，联合国必须“更有效地”分配援助物资。 　　美国驻联合国副代表罗伯特·伍德当天呼吁以色列开放更多过境点，以便向加沙运送人道主义援助物资。

财联社2月28日讯（编辑 马兰）日本政府周二公布的数据显示，去年日本出生人口连续第八年下降，全年出生的婴儿数量为758,631人，同比下降5.1%，再次打破历史新低。 与此同时，日本结婚人数也出现下降，全年仅登记了489,281对新婚夫妻，这是90年来首次出现新婚夫妇低于50万对的情况。专家们认为，结婚人数的降低也是导致新生婴儿数量下降的主要原因之一。 日本内阁官房长官林芳正对此表示，持续下降的出生率已经逼近临界状态。在未来六年左右的时间里，年轻人口将迅速下降，而现在是扭转这一趋势的最后机会，已经没有时间可以浪费了。 日本首相岸田文雄则早已提出一系列措施，其中包括针对生育、儿童及其家庭提供更多补贴和支持，他还将人口问题形容为日本面临的最大危机。 但也有专家指出，政府的努力未必有用。因为目前为止，日本政府主要关注的是已经成家的人士或已经有生育意愿的人士，而没有解决年轻人群中越来越棘手的单身倾向。 AI媒婆 调查显示，许多日本年轻人不愿意结婚或组建家庭，这与就业前景黯淡，生活成本迅速上升且快于工资增长速度及日本就业文化不利于父母兼顾育儿与工作等因素有关。此外，幼儿在社会活动中常被其他人责备打扰到他人的生活，也让不少父母感到被孤立的滋味。 然而，与个人心理对立的是，日本预计在2070年人口将削减至8700万人，且每10人之中就会出现4个年龄在65岁以上的退休老人。人口萎缩和老龄化问题将重袭日本经济和国家安全，这让政府不得不时刻焦虑。 而据日本媒体报道，近年来日本地方政府一直在利用人工智能算法和大数据来推动相亲活动，参与者一般通过填写调查问卷或是自己在婚姻支持中心的个人数据来匹配相亲对象。 其中，日本爱媛县还超越了学历、年龄等一般性择偶标准，将参与者个人的互联网浏览记录进行AI分析，从而为其找到更匹配的相亲对象。 据悉，日本政府将进一步推动人工智能在相亲界的“媒婆”作用。此外，日本政府还称将继续扩大托儿服务并促进年轻工人的工资上涨。 日本首相顾问Masako Mori警告，日本的出生率不是逐渐下降，而是直线下降，这意味着现在出现的孩子将被扔进一个扭曲、萎缩且失去秩序的社会。如果少子化继续，日本也将消失。

　　当地时间2月27日，联合国人道主义事务协调厅办公室表示，以军25日在加沙地带拦截了世卫组织的医疗车队，并扣押了多名医护人员。在扣押过程中，多名联合国工作人员以及医护人员遭到以军“粗暴对待”。  　　此次事件发生在当地时间25日，当时世卫组织主导的医疗车队正从加沙南部城市汗尤尼斯的一所医院撤离病患。据联合国人道主义事务协调厅办公室通报，尽管车队中的所有工作人员和车辆都事先与以色列方面进行了协调，但车队仍遭到以军的拦截以及搜查，多名医护人员被以军粗暴对待并遭到扣押。 　　联合国人道主义事务协调厅办公室发言人 延斯·莱尔克：以军士兵强迫病患和工作人员离开救护车，并要求所有医护人员脱光衣服，有三名巴勒斯坦红新月会的工作人员被扣押，尽管这些人的信息已事先发送给以军，车队的其余人员也被迫在原地滞留了七个多小时。 　　莱尔克表示，目前一名被扣押医护人员已经被以军释放，但其他两人仍被以军扣押，他呼吁以军立刻释放这些被扣押的医护人员。 　　联合国人道主义事务协调厅办公室发言人 延斯·莱尔克：这不是一个孤立的事件，援助车队遭到攻击，系统性的阻止人道物资进入，人道主义工作人员持续遭到以军的骚扰恐吓或拘留，人道主义基础设施遭到攻击。 　　自新一轮巴以冲突以来，以军多次袭击加沙地带的医疗机构以及联合国下属机构的设施，遭到国际社会的一致谴责。以军此前曾多次表示巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）使用上述设施藏匿人员及武器装备，但哈马斯方面对此予以否认。

 　　要想富，先修路。党的十八大以来，习近平总书记对农村公路的发展始终牵挂于心。 　　从拉萨出发，一路向着东南方向行驶，蜿蜒平整的公路犹如一条白色缎带盘绕在雪山林海与峡谷之间。 　　“现在到墨脱的路通了没有？”2013年3月，习近平总书记参加十二届全国人大一次会议西藏代表团的审议时问道。 　　2013年10月31日，墨脱这个曾经的“高原孤岛”，实现第一条公路全线通车。墨脱人想到外面看世界只能靠双脚的历史终结了。 　　2019年全国两会上，听到甘肃省一位人大代表说“我的家乡还没有高速公路，我们也想通高速公路，加快家乡的脱贫致富”，习近平总书记询问坐在身旁的甘肃省负责同志：“甘肃还没有通高速公路的县有多少？” 　　2023年11月12日，临大高速公路正式开通运行。甘肃临夏州积石山县6.2级地震后，这个高速公路被老百姓称作是“生命的通道”。 　　一段段公路，连接起习近平总书记和百姓们的心。一条条路成为普惠民生、联通未来的光明大道。