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凤凰网科技讯（作者/尹明顺）2月26日，2024年世界移动通信大会（MWC 2024）在西班牙巴塞罗那正式开幕，中兴通讯携多款创新终端产品亮相展会，其中裸眼3D平板和nubia Flip系列成了关注焦点。 众多产品中，中兴全球首款5G+AI 裸眼3D平板——nubia Pad 3D Ⅱ引来关注。该产品运用Neovision 3D Anytime等技术以及5G+AI的深度融合，可以为消费者带来沉浸式的裸眼3D体验。 nubia Pad 3D Ⅱ 该产品在AI算法方面得到进一步强化，其所搭载的AI人眼跟踪引擎，采用高速视觉传感器和人眼识别算法，大幅提升了响应速度，可实时精准定位用户眼部位置。用户还能借助中兴和努比亚手机即可将应用界面无线流转到平板上，以3D形式查看、触摸和控制手机应用内容，允许任何支持Miracast投屏协议的终端设备，无线投屏到Pad后观看3D效果。 此外，nubia Pad 3D Ⅱ还拥有快速跨屏预览功能，用户可将笔记本中制作好的3D模型文件直接拖拽到Pad上进行3D预览，感受更具沉浸式的3D协同体验。 另外，nubia Flip系列也颇令人瞩目，手机采用6.9英寸120Hz超清柔性内屏和多功能高清外屏，支持高强度合金钢铰链，拥有小巧的外观。介绍称，nubia Flip目标是旨在成为“年轻人的第一部小折叠屏手机”。 nubia Flip系列 目前，中兴通讯从多屏协同、AI裸眼3D、AI语音、AI创作、AI摄影、AI性能等多方向全面推进。 据悉，中兴通讯亮相巴塞罗那2024年世界移动通信大会（MWC2024），发布终端全球品牌愿景“Better for All”，推出由AI驱动的全场景智慧生态3.0，并发布多款创新产品和技术。

作为科技爱好者，每年初举办的 CES 和 MWC 大会可以说是最不可错过的两场科技盛会。前者汇集了包括汽车、消费电子等各个领域的创新科技产品，展示了最新科技成果；后者则聚焦移动通信技术，汇聚通信行业顶级企业，是全球通信发展的风向标。 今年的 MWC 大会于 2 月 26 日至 29 日在巴塞罗那举行，发布了一系列让人兴奋的科技，例如联想透明笔记、三星智能戒指、摩托罗拉弯曲手机等概念产品，以及 5G、AI 等前瞻性技术创新成果，其中一些技术很可能决定了我们在接下来五年的科技发展方向。 加速演进，5G 再进化 2024 年已是 5G 进入商用的第 5 个年头。这 5 年间，5G 网络早已从当初的新奇，变成如今连接智能手机和其他智能设备的基础设施，此时如果回看何同学在 5 年前发布的视频，你会发现里面提到的很多预测都已经在今天变为现实。 5G 大带宽、低延迟的特性催生移动互联网使用场景的爆炸式增长，短视频和移动直播将成为 5G 时代的主流应用，改变人们的工作和生活方式。 据统计，Taylor Swift 在美国德克萨斯州的 AT&T 体育场举办演唱会期间，最高峰时的移动数据传输量高达 28.9TB，这在 4G 时代几乎是不可想象的。5G 让越来越多的人得以用崭新的方式参与、记录和分享自己的生活点滴。 然而，我们此前对 5G 的一些畅想还停留在概念阶段，自动驾驶、远程外科手术等应用都需要极高速率和极低延迟的保证，现有的 5G 网络仍难以完全支撑。业内客户也在呼吁运营商提升网络性能，实现更快速的内容访问。 为释放 5G 全部潜力，全球通信产业正在致力于 5G 技术的持续演进。2021 年，3GPP 将 5G 下一代演进标准命名为 5G Advanced，并启动了标准化工作。 备受众望的 5G Advanced 提供更高的速度、更低的延迟和更大的容量，与 5 年前刚商用的 5G 相比，5G Advanced 的带宽速度提升了 10 倍，达到下行 10Gbps，上行 1Gbps。 与此同时，5G Advanced 时延降低为原来的 1/10、连接密度提升 10 倍，定位精度从 5G 的亚米级提升至厘米级。除了在性能有巨大的提升，5G Advanced 还通过与 AI 技术的深度融合，还进一步降低功耗，实现更高效的网络控制。 5G Advanced 预计会在 2024 年末投入商用，而通过提供底层技术产品为移动通信进步奠定基础的高通已经为下一代网络的到来做好了准备。 在 MWC 2024 大会上，高通发布了在 5G 领域的最新成果——骁龙 X80 5G 基带，预计将会在今年下半年应用在 Android 旗舰机型上。 骁龙 X80 5G 基带集成了专用 5G AI 处理器和 5G Advanced-ready 架构，可以显著提升 5G 网络的峰值速率、范围和稳定性。实际上，这已经是高通推出的第三代 AI 赋能的 5G 调制解调器，即骁龙 X70、X75 和 X80。 你可能会疑惑，5G 和 AI 可以怎么结合在一起？ 高通表示，凭借 5G 调制解调器里的 AI 处理器，骁龙 X80 可以在不同的用例中提升用户体验，包括多天线管理、基于情境感知的服务质量和时延优化，还有用户实际体验到的平均上下行连接速率，以及网络覆盖范围、电池续航等。从数据来看确实是如此——骁龙 X80 使定位精度提高 30%，选择最佳基站的时间减少 20%，链路获取速度提升 30%，CPE 服务获取速度提升了 60%（毫米波），联网模式下功耗降低了 10%（毫米波）。 5G 与 AI 的结合实际上是大势所趋。举个简单的例子，通过 AI 高效机器学习能力，可以改进 5G 系统的波束管理，让基站在空间内实现更精准的波束预测，从而提升数据传输的准确度并且降低能耗。简单来说，当 AI 识别到你进入传输范围后，就能预判你的行动路线，把高速网络信号精准地传输到你的设备上，提高网络传输效率。 此外，骁龙 X80 在其它特性方面也带来了开创性的突破：首个在 Sub-6GHz 频段实现下行 6 载波聚合，首次面向智能手机支持 6 路接收，首个基于 AI 的多天线管理，首次面向 CPE 支持 AI 赋能的增程通信，首次在 5G 调制解调器中集成 NB-NTN 卫星通信功能。 始见端倪，AI 加快普及 智能手机的下一场革命将是全面 AI 化，这一观点几乎成了所有主流手机厂商的共识。 根据 IDC 的定义，新一代 AI 手机具备的特征是 NPU 算力大于 30TOPS，搭载了能够支持更快速高效端侧生成式 AI 模型的 SoC，支持包括 Stable Diffusion 和各种大语言模型在内的生成式 AI 模型在端侧运行。 IDC 进一步预测，2024 年全球新一代 AI 手机的出货量将达到 1.7 亿部，占智能手机总出货量的近 15%，较 2023 年的约 5100 万部出货量大幅增长。AI 手机很快将成为手机市场的主流，给消费者们带来耳目一新的 AI 体验。 从去年下半年开始，AI 大模型功能几乎成了旗舰手机的标配。华为发布鸿蒙 4.0 系统宣布接入盘古大模型；OPPO 和 vivo 相继发布了拥有端侧大模型的 Find X7 系列和 X100 系列，实现了 AIGC 消除功能和 AI 大模型语音摘要等功能；三星发布了 Galaxy AI 的旗舰 Galaxy S24 系列，带来了视频 AI 处理、影像画面处理、通话实时翻译等功能。 而在刚刚发布的小米 14 Ultra 上，还搭载了首个 AI 大模型计算摄影平台 Xiaomi AISP，通过全面整合 CPU、GPU、NPU 和 ISP 算力，可实现可 60TOPS 的计算能力，带来了「超级抓拍」和「超级底片」功能。 AI 之所以可以在这么短时间内迅速普及，离不开硬件厂商们长期布局。从近几年高通骁龙系列移动芯片发展来看，AI 算力方面的进步速度已经远超 CPU 和 GPU，成为衡量芯片算力的又一重要指标。 高通去年下半年发布的第三代骁龙 8，是首款支持端侧运行 100 亿参数 AI 大模型的移动芯片，可以在端侧流畅运行 Stable Diffusion 等复杂的生成式 AI 模型。从某种程度上讲 ，搭载了第三代骁龙 8 的手机就已经站在了 AI 手机的起跑线上。 而在 MWC 2024 上，高通也发布了 AI 领域的最新进展——全新的高通 AI Hub。AI Hub 提供了超过 75 个主流的 AI 和生成式 AI 模型，包括 Whisper、ControlNet、Stable Diffusion 和 Baichuan-7B 等，让开发者可以更轻松地把 AI 模型与应用结合，提高开发效率。 值得关注的是，Stable Diffusion 上备受关注的 LoRA 模型如今也能在手机上运行。高通展示了首个在 Android 智能手机上运行的 LoRA 模型，可以基于用户个人偏好生成高质量的 AI 图片。 高通在端侧大模型的持续发力，让生成式 AI 这一革命性的技术有了落地的空间。这是因为，我们的手机上存放着大量的隐私信息，只有在端侧完成信息处理，才能避免隐私泄露问题。不仅如此，端侧大模型还能提高运行的稳定性，降低计算成本，真正带来技术普惠。 有了大模型强大的理解能力加持，我们习以为常的人机交互模式将会发生巨大的变化，摄影、修图、拍视频，甚至购物、记录等日常应用都会被 AI 技术颠覆。 提前抵达智算未来 随着下一代 5G 技术的发展，移动互联网正在进入一个新的发展阶段，如何在万物互联的设备间实现快速、稳定的连接成为一个全新的课题。同时，AI 技术也在各个领域快速推进，移动设备对计算能力的要求日益提高。 从 2G 时代到 5G 时代，每一次技术演进的背后都有高通的参与。如今 5G 正在加速部署，高通已经开始围绕 6G 展开探索。 在 MWC 2024 上，高通展示了多项引领 6G 发展的创新技术，例如面向 13GHz 频段的超大规模 MIMO 系统，这将有助于开发高频段的新频谱资源，为 6G 做好技术储备。高通还展示了无线 AI 互操作性和效率提升的演示，以及数字孪生网络技术等。这些创新为 6G 奠定基础，推动无线技术进一步突破物理极限。 与此同时，高通也在持续推动 5G 向纵深发展，拓展应用领域，推动 5G Advanced 标准落地。高通与合作伙伴一起，展示了面向汽车、AR、RedCap（轻量化 5G）、太空通信和媒体的 5G 技术创新。 例如在汽车领域，高通扩展云平台支持更多弱势道路使用者，并利用车辆轨迹信息来优化无线覆盖，以确保汽车的无缝连接。 而在 AR 领域，高通与合作伙伴展示了动态分布式计算方案，可以根据网络条件实时在云端和本地计算之间切换，以提供无缝的 AR 体验。这些努力将让 5G 惠及更多垂直行业，发挥其连接千亿设备的潜力。 AI 技术是这个时代的通用工具，将渗透到各行各业。但真正能将 AI 能力与无线连接结合，开发出创新解决方案的公司为数不多。高通凭借多年累积的技术优势，正在引领无线 AI 的发展。 近年来，高通加大了在 AI 软硬件方面的投入，使得高通 Hexagon AI 处理器在性能和效率方面都处于行业领先。高通对大模型的持续优化，让生成式 AI 体验无缝转移到移动设备上，原本成本高昂、不易获得的 AI 变得无所不在。 当今世界，数十亿设备正在相互连接，产生着海量数据。而建立通讯，是传递信息的第一步。作为无线通信技术的开拓者，高通正在引领无线技术与 AI 的融合创新，连通千亿设备，拉近我们与万物互联、智能计算无所不在的未来之间的距离。

IT之家 2 月 28 日消息，根据 Jon Peddie Research 的报告，2023 年第四季度 PC 市场延续复苏势头，GPU 和 CPU 出货量同比分别增长 20% 和 24%。虽然与第三季度相比，季度环比增长并不那么显著，分别为 6% 和 9%，但仍保持强劲势头。总体而言，市场已经恢复增长，但仍处于相对疲软的状态。 IT之家注意到，2023 年 PC 市场结束了在 2021 年和 2022 年的低迷情况，虽然年初 GPU 出货量甚至创下历史最低纪录，然而全年剩余时间的强劲季度增长显著提升了 GPU 和 CPU 的销量。Jon Peddie Research 指出，虽然通常情况下第三季度到第四季度的 GPU 出货量持平，但今年却增长了 6%，这可能意味着强劲的复苏。 显而易见，目前显卡市场距离 2020 年疫情期间的峰值仍有很大差距，即使与 2010 年代相比，2023 年的出货量也处于历史低位。从 2013 年到 2019 年，第四季度的出货量至少为 9000 万，而 2023 年第四季度甚至没有突破 8000 万。 此外，GPU 出货量的统计涵盖了所有类型的图形处理器：台式机和笔记本电脑的独立显卡以及集成显卡。尽管第四季度台式机显卡出货量比第三季度增长了近 7%，但同比却下降了 1%。GPU 出货量增加的主要来源是笔记本电脑，其同比增长高达 32%。 毫无疑问，这些笔记本电脑中的大部分图形处理器都包含英特尔的集成显卡，这可能是导致英特尔显卡市场份额增长 2.8% 的原因，而 AMD 和英伟达的市场份额均下降了约 1.4%。 CPU 出货量复苏势头更加强劲，季度环比增长 9%，同比增长 24%。Jon Peddie Research 没有提供 AMD 和英特尔 CPU 的具体数据，但 Mercury Research 表示 AMD 在 2023 年表现非常好，尽管其第四季度的表现与第三季度大致持平。 尽管 PC 市场呈现非常积极的复苏迹象，Jon Peddie Research 警告称，“好日子可能还没完全到来”。预计今年第一季度的 PC 市场表现将比去年第四季度差，这在过去也较为常见。

集微网消息，三星电子的人工智能（AI）智能手机 Galaxy S24 系列在推出28天后（截至2月27日）在韩国销量突破100万部。 这是Galaxy S系列历史上突破100万部最短时间的新纪录，比2017年发布的Galaxy S8系列的记录缩短了9天，比之前的Galaxy S23系列提前了约 3 周。 在 Galaxy 智能手机中，这一数字位居第二，仅比2019年发布的Galaxy Note 10晚了3天。 据悉，旗舰机型Galaxy S24 Ultra 型号占总销量的 55%，较便宜的Galaxy S24 Plus和 Galaxy S24占据其余部分。而Galaxy S24 Plus的销量也较前代机型有所增长，显示出消费者对高端产品的偏好。 三星电子特别强调，消费者对生成型人工智能“Galaxy AI”表现出了浓厚的兴趣和反应。 此前，Galaxy S24系列在韩国国内预购销量约为121万台，较前代机型增长超过11%，创下S系列预购销量新纪录。

IT之家 2 月 28 日消息，谷歌在 Wear OS 4 系统中引入了 Watch Face Format（WFF）格式，从而鼓励开发者推出具备更复杂功能的表盘。 WFF 由谷歌和三星共同开发，是用于构建手表表盘的声明式 XML 格式，意味着表盘 APK 没有可执行代码或嵌入代码。 谷歌表示相比较使用 Jetpack Watch Face 构建的表盘，WFF 的特点是维护和更新方便，另外 Wear OS 平台会处理渲染手表表面所需的逻辑，这样开发者就可以专注于创意，而不是代码优化或电池性能。 谷歌表示 WFF 有助于面向未来的手表表盘，通过协处理器（MCU）进行处理和渲染，可以进一步优化性能并改善续航表现。 IT之家从报道中获悉，除了性能和电池续航时间外，谷歌还告知开发人员，在即将发布的 Wear OS 中，要想继续访问大多数复杂功能类型，都需要使用 WFF 格式。

凤凰网科技讯（作者/戴雨欣）2月28日，一加Ace 3原神刻晴定制机正式发布，16GB+512GB配置售价3399元，将于3月5日上午10点正式开售。除一加自有官方渠道外，一加Ace 3原神刻晴定制机也将在原神天猫旗舰店、抖音原神官方旗舰店及米游社万有铺子同步开售。 该机配备第三代骁龙8移动平台+LPDDR5X+UFS4.0超强性能铁三角，在《原神》GSS游戏状态通讯技术等游戏黑科技加持下，可实现流畅满帧、清晰画质的《原神》游戏体验。 一加和《原神》在去年年初宣布达成三年战略合作，双方在技术、产品、定制和企划等多个方面进一步展开深度合作，此后陆续为玩家和用户们带来了香菱、派蒙两款深度定制礼盒。 一加 Ace 3采用了全新刻晴专属限定配色“霆霓紫”和具有刻晴元素细节的外观设计。在系统细节方面，也融入了多种刻晴元素，带来全感沉浸的陪伴体验。还搭配了充电器、手机壳等配件，以及典藏级的周边。

快科技2月28日消息，近日华为P70 Art轮廓图在社交平台上流出，可以看到，该机相机Deco采用了不规则形状。 对比上代P60 Art，华为P70 Art相机模组面积更大，辨识度更高，可以说是辨识度最高的华为手机。 有博主根据P70 Art轮廓图绘制了渲染图，如图所示，P70 Art主摄位于相机模组左侧，超广角和长焦分布在上下两端。 影像方面，华为P70 Art配备1英寸超大底主摄，这是华为史上传感器尺寸最大的旗舰，更大的底将会带来更强的感光能力，成像效果会更优秀。 不仅如此，华为P70 Art支持可变光圈，华为将会带来行业内最好的可变光圈方案，针对不同场景智能匹配光圈大小，成像也会更好。 另外，华为P70 Art将会首发支持全新的卫星通信方案，在没有信号的地方，比如海洋、森林、沙漠等，使用华为P70系列也能正常通信，真正实现在世界任何地方，都不会失联。

近日，CNMO科技注意到，三星Galaxy Z Fold 6基于CAD靠谱渲染图来了。图片显示，三星Galaxy Z Fold 6有很多设计元素与三星Galaxy Z Fold 5、三星S24系列接近，有家族式的特点。同时，三星Galaxy Z Fold 6的线条明显更加硬朗。 从渲染图来看，三星Galaxy Z Fold 6后置三颗摄像头，配备至少一颗前置摄像头。参考上代机型，三星Galaxy Z Fold 6的内屏为真全面屏，或许还配备了一颗屏下摄像头。据透露，三星Galaxy Z Fold6 的内屏寸约为7.6英寸，外屏尺寸约为6.2英寸，这些参数与三星Galaxy Z Fold 5基本保持一致，预计刷新率、分辨率等其它参数可能也不会有较大变动。 根据TrendForce集邦咨询的报告，2023年全球可折叠屏手机销量突破了1590万部，较上年增长了25%，市场份额提升至智能手机的1.4%，增速低于市场预期。其中，三星依然占据着全球可折叠屏幕市场的主导地位，占据了66.4%以上的市场份额。不过，和2022年相比，三星的市场份额仍然有所降低。

快科技2月28日消息，据多方爆料消息，华为极大概率在三月份召开发布会，推出华为P70系列旗舰手机。 这一代最大的亮点自然是麒麟5G芯片回归，将搭载全新的麒麟9000系列5G芯片，是P40系列之后，首次采用麒麟5G芯片的P系列。 近日，有博主还曝光了P70系列三种造型设计，辨识度极高。 其中，华为P70、P70 Pro/Pro +均采用三角形后摄模组，只是标准版尺寸更小一些。 这也与此前曝光的后摄模组物料相符，其中配备三颗摄像头，与P60 Pro类似的三角形排列。 至于华为P70 Art则更加特殊，继续沿用不规则的造型设计，比上一代的“海岛”方案更独特，辨识度依然是行业无人能敌。 当然了，该机相机模组的面积也证明了其强大的影像硬件，爆料称其配备5000万像素主摄、5000万像素超广角、5000万像素4倍潜望长焦微距镜头。 华为P60 Art 其中主摄是索尼IMX989，支持可变光圈，拥有完整的1英寸大底，是华为史上传感器尺寸最大的影像旗舰。

2月28日，分析机构Canalys发布拉美地区最新智能手机出货量数据。从品牌排名来看，中国厂商整体表现出色，摩托罗拉超越小米和苹果位居第二，传音进入了前四。 摩托罗拉手机 2023年第四季度，拉美地区智能手机市场实现20%的增长。2023年全年，该地区市场增长2%，达到1.189亿台。 Canalys分析称，2023年第四季度，三星在拉美地区处于领先地位，但由于小米、传音和中兴等厂商拉高入门级产品的销量，使其市场份额自2014年第四季度以来首次跌破30%。位居第二的摩托罗拉已调整其长期战略，通过与主要运营商和零售商建立牢固的合作关系来巩固其市场地位。除了E和G系列等主销产品外，摩托罗拉正通过Edge和可折叠razr系列在较高价位段细分市场中占据一席之地。 此外，进入前三的小米不断加强在巴西和中美洲的扩张，助其保持了增长势头，实现42%的增长。在中美洲，传音旗下的Infinix和Tecno品牌瞄准注重性价比的年轻消费者，实现188%的增长。排名第五的是苹果，该品牌20%的同比增长主要得益于在巴西和墨西哥出货的成功，这两个市场占iPhone 15系列出货量的85%。 Canalys预测，拉美地区2024年智能手机市场将实现3%的增长。

撰文｜张贺飞 编辑｜沈菲菲 春节前后的科技圈，被两个现象级事件“刷了屏”。 一个是OpenAI发布的一系列demo视频，仅需寥寥数字的提示词，文生视频模型Sora即可生成一段场景逼真、动作丝滑、细节丰富的视频。被“震惊”的不单单是影视从业者，包括周鸿祎在内的大佬坦言：通用人工智能的实现时间可能缩短至一两年。 另一个是“姗姗来迟”的苹果Vision Pro。科技博主们给出的评价“褒贬不一”，衍生出了不少有趣的段子。但在一连串的槽点背后，马斯克在内的体验者依然对下一代产品保持期待，就像初代iPhone也不出色，但到第三代时就已经“重新定义智能手机”。 两个看似关联性不是特别大的事件，在手机厂商的棋盘上“相逢”。对于销量持续低迷的手机厂商而言，显然到了新一轮的押宝时刻，而AI和MR作为时下最热门的两个方向，很可能会左右手机行业的未来。 01 卷AI：方向确定的一场豪赌 其实在2023年末的时候，几个主流品牌就已经对外透露了将大模型移植到手机上的构想。进入到2024年以后，或许是对技术创新的热爱，也可能是因为销量萎靡的重压，“构想”迅速走进了现实。 1月17日发布的三星Galaxy S24系列，最大的卖点无外乎生成式AI。按照三星在发布上披露的信息，Galaxy S24系列在云端配置了谷歌的Gemini Pro和Imagen 2，并可以使用针对移动设备优化的Gemini Nano，通过端云协同的方式实现了即圈即搜、通话实时翻译、笔记助手、图片美化等功能。 一个月后的2月18日，OPPO创始人陈明永罕见发声，在“内部信”中指出AI手机将成为继功能机、智能手机之后的第三阶段，OPPO的资源将向AI集中。随后的OPPO AI战略发布会上，OPPO 首席产品官刘作虎在演讲中公布了创作能力、自学习能力、真实世界感知能力等AI手机的关键能力。 正是在这样的氛围下，“AI手机元年”的说法不胫而走，其他手机厂商的“跟进”，似乎只是时间问题。 某种程度上说，AI手机概念的出炉并不是什么坏消息。过去很长一段时间里，手机行业始终没有走出堆砌硬件的老路，未能“卷”出所谓的差异化创新，以至于智能手机的出货量逐年下降，整个行业都被焦虑情绪笼罩。倘若能够切换到AIGC的赛道，或许能为智能手机的体验创新注入新的动能。 但在讨论“AI手机”的美好愿景前，留给手机厂商的还有两道选择题。 首先，AI能力从哪里来？ 三星无疑是最早交卷的一家，除了在全球市场上和谷歌的紧密合作，在中国市场上同样“入乡随俗”，搭载了WPS AI的文档处理，美图的AI改图、AI扩图、AI图生图等能力，以及对百度文心一言的深度集成。 国内手机厂商的态度则有所不同。目前和手机大模型相关的报道中，“自研”可以说是出镜率最高的一个词，譬如vivo的蓝心大模型、OPPO的安第斯大模型、小米的端侧大模型MiLM等等，力图在大模型层面凭借自主创新抓住所谓的入口级机会。 以当前最为“激进”的OPPO为例，还宣称将在云端算力上持续投入，通过自建的 OPPO AI 滨海湾数据中心，部署 Titan、Turbo、Tiny 三个级别的模型对应不同应用场景，进而实现端云协同、高效部署。 也就是说，在OPPO的布局中，并未局限在“硬件厂商”的身份，而是一家兼具硬件、大模型和算力基础设施的企业。同期上线的AI Pro 智能体开发平台，进一步阐述了OPPO的潜在意图，用户可以自由调用组合工具和插件，创造和开发自己需要的“智能体”，俨然是“自成一派”的软硬件平台。 其次，AI的主导者是谁？ 相较于三星的“开放”，国内手机厂商大多选择了“重资产”路线，不愿放过任何一个潜在的入口级机会。背后无非还是对话语权的争夺，到底是手机厂商主导AI，还是让手机成为大模型的“壳”？ 诚如OPPO首席产品官刘作虎的说法，希望能够通过AI可以把手机体验重做一遍；另一家手机厂商荣耀也有类似的理念，在MagicOS 8.0系统中提出了AI驱动的意图识别人机交互，计划让AI更好融入手机和操作系统中…….没准儿在不久后，类似Agent的模式就会出现在手机上，彼时AI的存在感可能大于硬件本身。 而中文互联网向来“迷信”入口理论。当ChatGPT、文心一言等已经开始经营自己的“插件生态”，开始打造自己的“应用中心”，不断降低应用开发的门槛，从简单的技术赋能转向平台生态入口卡位。坐拥移动互联网入口的手机厂商，自然不愿拱手让位。 所以，不同于三星在全球市场上对谷歌服务的深度依赖，作为“入口理论“的直接受益者，国内手机厂商早已尝到了广告排名、支付分成、游戏联运等营收的甜头。无论是盈利模式的惯性使然，还是对AI时代的乐观判断，尽可能将AI权力掌握在自己手中，才是符合手机厂商的利益的选择。 无可否认，手机和AI的融合几乎成了确定的趋势，也是国内外手机厂商押宝AI的直接原因。问题在于，AI手机的争夺注定是一场持久战，什么样的技术路线、多大程度的资金和人力投入、乃至每一个细节的用户体验，都将影响最终的成败。 至少就现阶段来看，卷AI仍然是一场豪赌。 02 卷MR：一个不确定的新故事 当其他手机厂商集体转向时，苹果的表现再次慢了半拍。尽管库克曾在财报会议中对AI和机器学习给予积极评价，但至今尚未有公开动作。相反，近期和苹果有关的所有焦点，都落在了Vision Pro上。 盘点国内外对苹果Vision Pro的吐槽，大多集中在三个层面：一是舒适度，和很多VR设备一样，Vision Pro也存在笨重、佩戴麻烦等问题；二是生态，应用比很多VR平台丰富，但远不及iPhone和iPad；三是价格，花费3500美元购买一个不够成熟的产品，并不是一个理性和实用的选项。 借用一个流行的段子：当Vision Pro卖3500美元时，买它的人就像一个“傻子”；当Vision Pro的价格只有500美元，它就是通往新世界的入口……暂时不考虑价格的影响，单纯从产品和体验上审视Vision Pro所扮演的角色，或许会有不一样的答案。 比如在人机交互上的创新。苹果将Vision Pro定义为空间计算设备，刨除一些刻意营销的成分，创新的人机交互方式可能是对“空间计算”最好的诠释。不像一些借助手柄或手机控制的VR设备，Vision Pro可以使用眼睛、双手和语音来操作，特别是眼动追踪的交互，进一步将眼睛引入了人机交互的范畴。 回顾初代iPhone的硬件创新，被人所乐道的正是 3.5 英寸的电容屏屏幕。正如乔布斯的那句调侃：“如果你看到了手写笔，(那就证明)他们搞砸了。”事实证明，如果没有滑动手指的触控体验，屏幕的价值可能还停留在“显示”上，繁荣的移动互联网生态也就无从谈起。或许眼动追踪不是最终的方案，但苹果在验证不同的可能。 再比如独立计算的尝试。苹果并非最早推出VR类产品的手机厂商，三星、华为、小米、OPPO等均有先例。可就产品理念而言，这些产品更像是智能手机的配套，要么在计算上依赖手机，要么在控制上以手机为中心，很少采用Quest、PICO那样的独立计算方案。 对比之下，苹果Vision Pro拥有独立的计算单元，拥有量身定制的人机交互方式，拥有和Mac、iPhone联动的操作系统。确切地说，Vision Pro和iPad一样是一台功能完整、可以独立使用的计算终端，是苹果想要开启的一个新终端品类。不排除在迭代几个版本后，Vision Pro会一步步演变成为智能手机最大的劲敌，抑或是下一个时代的替代品。 有趣的是，距离Vision Pro的发布已经过去大半年的时间，期间传出了三星、华为等可能在2024年推出MR产品的消息，但行动远不如AI手机迅速。究其原因，MR产品远没有到成熟的形态，还只是一个不确定的新故事。 不过，消费电子的新风向，一直是外界讨论的焦点。不久前结束的OPPO AI战略发布会期间，就有人问道：AI时代下一个智慧设备可能会“革了智能手机的命”，AI手机是否能够代表下一个时代？ 刘作虎给出的回答是：未来十年手机还是最主要的设备形态；屏幕依然是未来相当长一段时间内最普遍、最便捷地获取信息的载体；AI技术也能够对现有智能手机的很多体验进行深度赋能，比如拍照、视频、游戏以及其他方面的体验，AI技术的加入能够极大提升现有手机的使用体验。 站在企业经营的立场上，选择一个确定性的方向，然后朝着这个方向迭代产品、优化体验、着力探索，不失为一种稳妥且安全的选择，也是大多数手机厂商在大模型浪潮中迅速“拥抱AI”的原因。 可世界真的会按照预定的方向运转吗？ 2007年的Macworld大会上，史蒂夫·乔布斯在旧金山会议中心的舞台上说：“今天要向大家介绍三样革命性的新产品，一台iPod、一台手机和一个网络浏览器……但这不是三款独立的设备，我们准备叫它iPhone。” 同样是在2007年，N95再一次让诺基亚摘得了旗舰机的销量冠军，在直板设计的基础上创造性地打造了双滑盖的体验：向上一滑即可露出下方的数字键盘，往下滑则可以使用多媒体音乐按键，既迎合了用户固有的使用习惯，又为用户制造了“想不到”的惊喜，最终让无数粉丝为诺基亚的新“机皇”叫好。 后面的故事很多人都很熟悉，诺基亚在挣扎了几年后，草草将手机业务卖给了微软，然后和Windows Phone一起退出了历史舞台；而乔布斯重新定义了智能手机，直接影响了全球几十亿人的生活习惯。 03 平庸，才是智能手机的致命伤 无论是卷AI，还是卷MR，最后都需要面对的一个挑战在于，能否让用户想要丢掉手里平庸的产品，为新产品“挥霍一番”。 研究机构Tech lnsights的调研显示，2023年全球智能手机的换机周期已经拉长到了历史最高的51个月，不少用户仍在使用四年前发布的机型。明明每年都是近百款新手机上市，消费者偏偏不为所动？答案可以很复杂，牵涉到用户体验、个人收入等一连串因素；也可以很简单，即在用户眼中，所谓的新产品未能制造新的“爽点”。 沿循这样的逻辑，AI、MR或者其他方向的探索，目前都存在足够高的想象空间，都可能产生灵光一现般的创新，都可能创造出让普罗大众惊艳的产品，都可能掀起新一轮的换机潮，都可能将智能手机带离同质化的泥潭，都可能实现手机厂商的结果。 有些遗憾的是，在智能手机赛道里狂奔了十几年的厂商们，逐渐形成了太多的羁绊。智能手机早已不是单一的硬件，承载着厚重的应用和内容生态，承载了“1+N”式的全场景布局，为了让既有的商业模式良性运转，必须要抓住每一个可能的入口，必须要守住智能手机这个主赛道。 可当一个产品被赋予了太多的包袱，哪怕是拥抱AI代表既定趋势，也只是为了堆高“防护提”罢了，避免用户需求得不到满足而流失，抑或是避免落后于时代的步伐。殊不知，正是这样或那样的顾虑，为产品套上了一层层平庸的枷锁。那些为了喊口号、追风口“假想”出的需求和创新，当真会让消费者会买单吗？终归只是在延缓消亡速度罢了。

全球汽车圈都刷爆了！ 今天，比亚迪扔出一颗重磅炸弹！ 仰望u9横空出世，性能真的太爆炸了！ 售价同样石破天惊，168万一部！ 比亚迪超跑，正式降临！对标保时捷，法拉利，兰博基尼，迈巴赫。 先来看看模样：静若处子，动如脱兔，U9剪刀门，足够炫酷。流光溢彩的车漆和深邃的星际大灯，科技感拉满！ 此外，仰望U9还融入了诸多中国元素，如“龙颜”设计、汉字车标等，彰显了比亚迪作为中国品牌的自信和魅力。 果然，一经问世，全球汽车爱好者都在感叹，最顶级的新能源电动超跑的老大宝座，今天易主了，仰望u9一出，其他电动超跑还玩个屁。。 是的，你没看错，就是这款仰望首款车U9，预售价高达168万，却依然被车迷们热捧！ 贵吗？ 是贵，但我们就是要用高价，去撬开有钱人的腰包，去赚外国消费者的钱。 有人或许会问：究竟是一款什么样的汽车，能够让车迷们如此惊艳，看到走不动路，欲罢不能？ 很简单，黑科技+硬科技=冲击力！ 1、百公里加速仅需2.3秒。 传统燃油汽车，超跑，最大的卖点是什么？ 是发动机！因为只有强劲的发动机才能带来强劲的动力，带来超级速度，超跑的感觉。 而比亚迪仰望的动力有多可怕？ 四电机独立驱动，搭载了一台最大功率超过1000马力的电动机，跟俄罗斯主战坦克有一拼！ 百公里加速时间仅需2.36秒， 最高时速可达310公里/小时。 0-400 米冲刺 9.78 秒，且拥有不限次数的弹射能力。 如此强悍的动力，对一切的新能源汽车都完全是碾压态势！ 直接与世界最顶级的传统燃油超跑位居第一档。 而这些只是最基本的操作；给你们看一个最牛的，最刺激的。 2、比亚迪超跑“ 仰望 u9 ”，表演原地蹦迪。 比亚迪的信息显示，此次的电动超跑“ 仰望u9 ”，不仅直接去除了发动机和变速箱，而且对整个车子的底盘进行了史诗级的大变革。 四个轮子都有动力，每个轮子都能360度转向，既可正向转、又可反向转，还能横着走。 拥有这个黑科技，车子可以实现上图一样的“ 原地蹦迪 ”；轻松控制四个轮子，轻松调整车身姿态。 这么说吧，仰望U9是跑车里最能跳舞的，是蹦蹦车里最能跑的，是装逼车里最舒服的。 3、爆胎仍能高速行驶。 仰望u9是独立电机四轮独立调节，即便一个轮胎坏了，依旧可以靠着其他三个轮胎进行驾驶，并且操控方向。 看吧，无论是转弯！直行，都毫无影响，一直保持着高速，感觉完全没影响一样。 无数外国人看完，都在惊呼，第一次见到世界上竟然会有汽车仅凭借三个轮子，也能极速狂飙的。。 而且过弯、加速时候，不需要车主额外的操作，电脑自动会给你调节好，让你能够确保轮胎稳稳抓住地面，以更为迅速的速度通过。 高速急弯！ 急加速，急减速； 抬头，点头，又快又稳！ 那种超级的驾驶体验，真的太惊艳、太惊艳了。 4、铁掌水上漂！ 除了横向行驶、原地转圈这样的技术变革以外，仰望u9一如既往地让汽车秒变当成“ 游艇 ”，在湖泊中行驶。 当你在陌生的环境下，突然陷入很深的水塘、水坑中时。或者突然遭遇洪水，车辆被冲走了。 此时汽车的四个轮子，轮边电机可以紧急发挥作用。 在水太深的时候，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。 4、史上最大黑科技。 上面这一切功能，源于比亚迪自主研发的智能车身控制系统——“云辇”！ U9上的云辇系统最大的特点，就是实现车子上下身解耦控制，并具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等能力。 说人话，就是让车“加减速的时候，不抬头不低头”，抵消转弯侧倾，减轻路面冲击的颠簸感。 这款车型还搭载了比亚迪最新的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、自动泊车、远程召唤等功能。 真的是太震撼了。那一种科技感的冲击，就跟当年第一次看到特斯拉一样，惊艳了无数人的眼球。 可以说，仰望U9的推出，宣告了在新能源汽车上半场，比亚迪全面超越特斯拉，是当之无愧的新能源汽车王者，彻底改变中国汽车的国际印象。 说实话虽然我知道最近几年我们中国的新能源汽车技术进步很大，但我是真的没想到会达到这样的地步。 人家的超跑还在讲故事，你特么直接拿出高科技，核武器，对人家进行降纬打击。。 就这样的一个接一个黑科技，你让其他豪车怎么接招？怎么玩？？？ 你们知道随着比亚迪连续推出仰望u8，仰望u9系列的高端汽车之后；国外玩家怎么说吗？？？ “ 如果仰望u8 ，u9 贴的不是中国的标志，而是迈巴赫的标志，那同样的性能，配置，售价至少是300万以上 ”。。 回想多年前，满大街遍地都是外国牌子的车子；再看看如今中国的汽车开始远销海外。 再看看比亚迪，那个曾经弱小的丑男孩，经过十几年的艰苦锻炼，则终于练成了肌肉发达武艺超群的帅哥，亮眼全世界了！ 别小瞧新能源汽车产业，它的上下产业链长、对经济带动能力强，而一家世界级车企的崛起，更将带给整个社会带来无数的就业，给国家贡献大量的税收。 是的，朋友们，千万不要失去我们的自信！ 三十年河东、三十年河西，时代彻底变了样，中国制造、中国产品正在大踏步登上世界舞台！ 任何挑战，也阻拦不了我们前进的脚步！ 为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天！ 吾辈当自强！

自从华为开始，包括荣耀、小米等多家手机厂商均开始在自家的旗舰机型上用上了卫星通信功能。不过这一做法木钱依旧在消费者中引发了不小的讨论。近日，有数码博主就这一情况聊了聊自己的看法。 该博主表示，现阶段各家手机厂商推行卫星通信，更多是战略意义。首先，6G网络向天地一体化演进，发展卫星通信是必行之路，包括后面攻坚的低轨卫星NR-NTN，各家新旗舰标配目的是促进市场化，加速技术迭代，而后降低成本。 此外，卫星通信赋予高端手机更多是安全属性，关键时刻用于救援，携带位置坐标和生命体征，用一次就回本。但它多适用于无信号的极端场景，因此争议点是部分消费者认为这个功能或许一辈子都用不到。并且要想使用卫星通信，需要更换电信卡和至少200元才可正常使用的卫星套餐，显性和隐性成本都有明显增加。目前看有一部分消费者似乎并不愿意专为其买单，对于厂商也是一大考验了。 不久前发布的小米14 Ultra同样支持卫星通信功能，但是有不少人对于其6499元的价格感到有些不满。一项投票显示，有超过8成的网友表示，赞同在取消卫星通信功能的情况下，让新机价格变得更加便宜一点。就像该博主所说的，目前大部分人仍认为卫星通信功能并没有太大的实用性。

快科技2月28日消息，据媒体报道，近期，丰田公司旗下主力SUV车型RAV4荣放汽车，因车身生锈问题遭到车主集体投诉。 在社交平台以及第三方汽车投诉平台上，不少车主反映他们购买的一汽丰田旗下RAV4荣放还在质保期内，就出现了不同程度的生锈、油漆开裂的情况，并且多次与公司及4S店沟通无果。 据投诉车主介绍，其于2023年9月买了一辆RAV4荣放，短短半年时间，左后车门、右后车门均出现生锈，车门边角油漆爆皮、生锈，后门螺丝生锈还导致了漆面腐蚀。 还有车主表示，像一汽丰田这样的大公司不应该对荣放如此大规模的生锈、油漆开裂的问题置之不理，维权群内的车友们都在等相关问题的处理意见。 一汽丰田售后部门相关负责人表示，他们接到了车主的投诉，但是目前并未收到公司相关通知，也无法做出相关回应。 其实早在2016年，丰田旗下多款车型就因大规模生锈问题在美国被集体起诉，最终丰田公司也为此支付了34亿美元的费用。 根据最终和解协议，丰田需要在这些车辆出售日起12年内为其免费更换车架，并补偿已经自费进行更换的车主。

新的一年，汽车行业可谓「劲爆不断」，比亚迪打响价格战、高合宣布停工停产，今天就轮到了苹果。 知名爆料人马克·古尔曼表示，经过十年、数十亿美元的努力，苹果最后取消了Apple Car项目，并将部分员工转向生成式人工智能团队。虽然苹果没有真正踏入过汽车行业，但这样的消息已经足够震撼。 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。 有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车「倒闭」更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。 苹果汽车告终，车企高管「敲响警钟」 以往的苹果汽车内容都是「过眼云烟」，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。 互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。 雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持「人车家全生态」战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。 显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能「开花结果」。 但汽车行业就像「绞肉机」，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。 理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。 李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个「决赛圈」当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。 面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。 作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。 小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企「淘汰赛」，苹果就打出了「缴械投降」的牌。 怒喵创始人李楠还描述了马斯克「点烟敬礼」背后的心理活动...... 其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。 小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。 事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企「将在6个季度内破产」。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担「创业失败」的风险。 造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。 及时止损回到AI「大本营」，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。 群众「吃瓜」，特斯拉「躺赢」，只有苹果悲伤 我们不妨先看看「外服」对苹果汽车项目取消的看法。 海外网友更多是带着「吃瓜」的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。 开局便是马斯克本人「点烟敬礼」，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为「苹果汽车」是特斯拉的「终极死敌」。 或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。 海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有「库克白忙活」的意思。 海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对「苹果汽车」的需求只停留在CarPlay当中。 @Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，「苹果汽车」已无必要。 智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方「投屏」系统也会成为辅助的角色存在。 评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的「苹果」，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样「表皮」的产物。 话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果「Project Titan」汽车项目的失败。 当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。 的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。 一位「低仿马斯克」的网友还发出了一张「库克对苹果汽车项目失败的反应」图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。 @Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。 一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。 正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，「All in AI」的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。 问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？ 创新乏力，苹果何去何从？ 国内网友对苹果取消造车的评价普遍是——创新乏力。 苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。 CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的「抵制」，汽车行业「闻果色变」，苹果自己也很难做。 造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的「半自动车型」，结果啥也没造出来。 这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般「云里雾里」。 汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。 苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。 数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？

快科技2月28日消息，据媒体报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥在日内瓦车展期间举办的发布会上表示：“要想创造中国在电动汽车领域取得的实力和规模，欧洲必须做更多。” 德·梅奥提到，目前，欧洲在原材料获取和工厂产能等方面落后于中国。 因此，欧洲汽车制造商和能源供应商需要加强合作，以便在电动汽车行业规模方面赶上中国。 此外，德·梅奥还敦促欧洲各国政府推动制造商之间的合作，并加快充电基础设施的部署。 面对电气化的不断进步，雷诺汽车计划在欧洲生产新一代电动汽车“Twingo”。 雷诺汽车还正与大众汽车就Twingo电动车平台进行初步谈判，双方将在欧洲合作开发入门级产品，以此来推动公司发展并抵御来自中国品牌的竞争。

01 “掀桌子”的价格 比亚迪秦PLUS荣耀版“增配降价”点燃市场后不久，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌——极氪汽车，也等不及了，照猫画虎再添一把大火。 2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，共推出4款不同配置的车型，价格相比老款001的指导价全线下调：入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。 极氪001是极氪汽车的首款车型，定位C级猎装电动轿跑车，于2021年4月正式上市。2023年极氪001总共售出7.6万辆，在相对小众的30万元级纯电轿车、跨界车市场表现亮眼。据极氪CEO安聪慧透露，交付不到三年，001车型累计销量超过16万辆。这也让与其定位相近的腾势N7和阿维塔12垂涎欲滴。 也因此，当改款后的全新极氪001公布售价，外加各种“0元购”的前期购车权益，网友们瞬间炸开了锅：“这价格真是掀桌子了”“特斯拉和比亚迪估计很头疼，小鹏、蔚来也不好受”。 网友们觉得被极氪001搞得头大的，可能还有雷军和没有出价格的小米SU7。“001全系标配800V和激光雷达，雷总该怎么定价呢？” ▲（图源/市界） 有意思的是，2023年10月，极氪汽车副总裁林金文曾透露，新款极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代。现在看来，这是个烟雾弹。谁叫当前市场竞争太激烈呢，吉利也得防着对手，不能让其知道自己的动向。 当然，提前拿出新车可能也与去年极氪只完成了大约85%的销售目标有关。另外IPO消息传了许久，极氪也要抓紧向资本市场证明自己。 看过极氪的价格和配置，外界直言，极氪不仅卷了理想的5C电池，卷了比亚迪的磷酸铁锂电池，对小米汽车更是重大考验。 从产品定位和市场竞争的角度看，极氪确实是小米汽车的重要竞争对手。 20万～35万元级别，同时具备性能操控和智能化的纯电动轿车，虽然有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7这些已经获得认可的车型，但现在电动车市场发展太快而且太卷了，这些车无论在尺寸和空间，还是以功能与配置为代表的整体性价比上，没有形成绝对的竞争力。比亚迪虽然销量爆炸，但主战场也暂时在20万元以下。 ▲（图源/市界） 发布会后，面对媒体“如何评价小米汽车”的疑问，极氪高管似乎做足了应答准备。 极氪汽车副总裁林金文表示，小米是一家值得尊重的优秀公司，过往在数码圈证明了它的成功。它加入造车对整个行业是好的，因为加速了内卷。“这样的对手我们是尊重且敬畏的。” “关于说我们因为小米挖了我们人所以在针对小米，其实并没有这个情况，我们从小道消息听说他们的车3月28日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市。”林金文说。 在他看来，极氪需要学习小米的营销，但小米也有很多东西要向极氪取经。“从主要技术成员构成看，小米就是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的。”这话说得很客气，但也让外界听出了一丝言外之意。 02 强强对决 网友们爱将吉利与小米联系起来，还有一个原因是，小米提出“人车家全生态”战略，吉利也在手机、车机互联和生态方面酝酿着大动作，甚至还多次发射了卫星。除了Flyme系统，魅族在被吉利收购之后也宣布造车。 从产品布局来看，除了全新极氪001外，2023年12月极氪投放的另一款对标特斯拉Model 3的车型——极氪007也是一张王牌，上下夹击，可能会对小米汽车产生影响。 先看全新极氪001，虽然外形看不出太多的变化，但内在部分提升颇多，尤其是硬件层面堆料很猛。林金文直言，这款车不太赚钱，增加了5万多元的硬成本，包括800V高压系统、激光雷达、雅马哈音响以及座舱等。 具体来看，新款001的主要升级包括，全系车型从400V升级到800V高压系统，采用4C和5C超快充电池。单电机后驱车型的电机功率从200kW提升到310kW，零百加速从6.9秒缩短到5.9秒。双电机四驱车型的电机总功率从400kW提升到580kW，零百加速从3.8秒缩短到3.5秒和3.3秒。 此外，激光雷达是标配，被不少用户吐槽的智能驾驶也有提升。车机芯片从高通骁龙8155升级到8295，中控屏从LCD升级到OLED（有机电激光显示），标配雅马哈音响，抬头显示、座椅功能和钥匙升级，后车身改为一体化压铸。空气悬架也从单腔升级到了双腔，另外还增加了CCD电磁减振系统。 这些变化在业内人士看来，不是简单的改款，几乎等同于垂直换代。“没见过这么改款的，外观的改动竟然是最小的，内里的变化和换代看齐了”“这么升级着实反传统了，电动车行业卷的实在太快了”。 再看极氪007，售价区间为20.99万~29.99万元，按照电池容量、电机数量和是否带激光雷达的智驾系统，其细分配置车型高达9款，给了消费者很大的选择空间，并且还能按照用户需求定制。在很多业内人士看来，007更低的售价，让其产品力和性价比直接拉满。 ▲（图源/市界） 这款车的核心竞争优势在于，全系采用800V架构、8295车机芯片，616km起的续航里程，零百加速5.6秒的“最慢底线”。虽然属于B级车，但极氪007的内部实际乘坐空间在同级中属于比较大的，甚至能和更高级别的极氪001掰掰手腕。这些对于用户来说看得见摸得着，因此007的订单数量在交付前就已经突破了5万辆。 一个小插曲是，新车发布会前，「市界」走访了北京几家极氪门店，销售们表示交了极氪007大定的消费者不在少数，他们现在更多担心的是厂家能不能及时生产，按时交付。毕竟2月22日极氪才宣布第1万辆007车型量产下线，目前积压的订单还是比较多的。 相比之下，小米SU7的低配车型采用的还是充电相对较慢的400V架构，虽然具体配置还是未知，但业内预测受制于BOM标准成本（材料、人工、制造），小米SU7的价格大概率是要高于极氪007，“极氪背后还有吉利这么个大靠山，供应链成本控制有很大的优势，小米汽车前期的成本肯定是更高的”。 极氪给007搞出了一款零百加速只有2.84秒的性能版车型，售价29.99万元，自称是目前“30万内加速最快的车”，而小米SU7高配车型宣传的是2.78秒。 ▲（当地时间2月27日，西班牙巴塞罗那，小米SU7在2024年世界移动通信大会） 吉利有一个庞大且内卷的新能源车矩阵，家里的“孩子”太多了。 售价17.58万~22.88万元的吉利银河E8，从产品角度来说，空间、续航、动力、配置，对于预算不够买极氪007的消费者来说是很好的选择。如果对外观内饰设计以及品牌有要求，又或者对于纯电动车型比较犹豫的话，即将发布的领克07 EM-P也有看点。 正因如此，网友们对小米SU7如何定价捏了一把汗。“收手吧雷总，外面全是吉利”。 虽然友商不留情面，但小米汽车的“人车家全生态”战略依然是对手短期内不具备的优势。 在极氪001发布会的第二天，苹果公司取消电动汽车项目的消息传来，十年磨剑，终成空梦。雷军在微博表示：“看到这个新闻，非常震惊！” 但对小米来说这是个机会。一旦小米SU7成功，小米将成为全球市场“人车家全生态”最快落地的玩家，也是目前唯一的玩家。“深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军说。 然而，吉利等彪悍的竞争对手频繁出招，新能源车市场越来越卷，让小米汽车一出生就直接进入hard模式。

快科技2月28日消息，今日，360周鸿祎抢先体验了哪吒L，并发微博剧透哪吒L部分细节。 周鸿祎表示，哪吒汽车有丰富的汽车供应链以及造车的经验，所以在汽车的底盘、动力、电池、车身控制方面做得比较扎实。 他认为，哪吒L在内饰、舒适性方面迎合了现在‘年轻人另外一个家’的思路。这个车应该向理想学习，向理想致敬，因为它提出来‘车是另外一个幸福的家’，我们也应该学习这个理念。 当他乘坐体验哪吒L车时，他说到：“哪吒L的空间还可以，所以也应该能成为一个幸福的家、年轻人的家”。 周鸿祎最后还分析了理想汽车做得好的原因：“理想汽车做得好，是因为理想非常了解中国用户、很多家庭用户的刚需和痛点，而且在产品细节上，无论从生产到内饰，到智能到交互界面都做得很好，希望哪吒L能和理想一样大卖”。 根据此前报道，哪吒L是基于山海平台打造的首款SUV车型，有纯电和增程两个版本可选。 该车内饰采用全新的环抱式座舱设计，整体色调以浅色为主。还搭载大尺寸双联屏，主驾驶是液晶仪表盘，中央扶手内安装了车载冰箱，进一步提升了车内的体验。 后排前座椅靠背安装了小桌板的老板键，整个内饰呈现出“舒适宽敞、家居温馨”的感觉，正好印证了周鸿祎所说的“年轻人另外一个家”的思路。 此外，哪吒汽车CEO张勇曾发微博表示，哪吒L即将进入上市阶段，我们在大家比较在乎的电池容量、行驶安静、做工质感等方面下了猛料和成本。不过该车还未正式发布，如果上市你会为其心动吗?

快科技2月28日消息，据工信部消息，我国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机在上海临港总装下线。 工业和信息化部党组书记、部长金壮龙出席总装下线活动并致辞，其表示，300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机总装下线，是我国重型燃气轮机自主创新发展历程中的重要里程碑。 据了解，300兆瓦级F级重型燃气轮机是我国首次自主研制的最大功率、最高技术等级重型燃气轮机，对我国燃气轮机基础学科进步、产业技术发展具有显著的带动辐射作用，对保障我国能源安全和绿色发展具有重要意义。 国家电投集团作为项目实施责任主体，联合哈电集团、东方电气集团、上海电气集团组建了联合重燃公司，负责具体实施。 首台样机由上海电气集团总装制造，北京、辽宁、上海、江苏等19个省市200余家企业、科研院所、高校等参与研制。 据了解，重型燃气轮机是一种能源高效转换、洁净利用、多领域应用的核心装备，是制造强国的重要标志，关系国家安全、综合竞争力的国之重器。 重型燃气轮机具有启停迅速、负荷响应速度快，调峰调频性能突出等特点，可有效应对因极端气候突发频发及可再生能源出力造成电力供应不稳定、不安全的问题。