A股早盘｜三大指数开盘涨跌不一 液冷服务器等概念涨幅居前
3月4日，三大指数开盘涨跌不一，沪指跌0.01%，深证成指涨0.23%，创业板指涨0.17%。盘面上，液冷服务器、消费电子等概念以及半导体、传媒娱乐、有色金属等板块涨幅居前；PEEK材料、可燃冰等概念以及船舶、房地产等板块跌幅居前。
来源：证券时报网
证监会表示 持续推动全国两会建议提案办理工作提质增效
证监会2月23日公布，2023年，证监会共承办全国人大代表议案、建议205件，全国政协委员提案184件，办理数量稳中有增。证监会认真贯彻落实党中央、国务院关于做好人大建议和政协提案办理工作的决策部署，坚持将建议提案办理工作与资本市场强监管、防风险、促发展等各项重点任务紧密结合起来，优化工作机制、创新工作方法，高质量完成办理工作。
办理过程中，证监会提高政治站位，周密部署安排，强化督办考核，持续推动办理工作提质增效。一是提高政治站位，加强组织领导。始终把建议提案办理工作作为一项重要的政治任务，作为倾听人民呼声、回应人民期待的重要途径，纳入整体工作部署，认真研究制定工作方案，明确责任分工，强化工作要求，形成以上带下、层层负责、整体联动的工作机制。二是强化质量意识，提高办理质效。坚持系统思维，加强通盘分析，集中精力进行重点研究、重点推进，以点带面推动建议提案办理工作整体水平提升。提高复文质量，加强复文审核把关，让代表委员感受到答复有内容、有深度。三是加强沟通联系，广泛凝聚共识。积极向全国人大、全国政协沟通报告，及时跟进了解建议提案办理要求，做到“交”“办”有序对接。加强与代表委员的全流程沟通，办前积极主动联系，办中做好政策解释，办后坚持常态化沟通，积极采取多种方式与代表委员进行深入交流，提升沟通质量。加强与相关单位的横向协调，确保办理答复无差错、不漏项。四是强化督办考评，提升工作质量。将建议提案办理纳入督查，紧盯关键时间节点，通过多种方式进行督促检查，及时掌握办理进度，确保按时完成办理任务。对建议提案办理情况进行评价，充分发挥激励作用，调动办理人员积极性，推动办理工作提质增效。
十四届全国人大二次会议和全国政协十四届二次会议即将召开。证监会表示，将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，落实中央经济工作会议和中央金融工作会议部署，紧紧围绕高质量发展这个主题，从坚持人民主体地位、发展社会主义民主政治的高度出发，进一步做好全国两会建议提案办理工作，努力办出更多共识、更大成效。
来源：中国证券报·中证网
30年期国债期货连续多日创新高 市场对后续投资策略存分歧
30年期国债期货主力合约价格走势
数据来源：Choice（范雨露 制图）
开年以来，受政府债供需不平衡、银行和保险抢配债券，以及资金面上银行间市场流动性保持充裕等多重利好因素影响，利率债收益率一路下行，30年期国债连续多日创历史新高。权益投资者的加入以及空头力量的薄弱，助推了超长期债券的溢价。国债期货市场波动较大，投资者正面临追高和止盈的分岔路口
开年以来，受多重利好因素支撑，利率债收益率一路下行，超长期国债表现尤其让人瞩目。
数据显示，30年期国债收益率从1月2日的2.8422%下行至3月1日的2.51%；30年期国债期货主力合约价格从2023年4月1日上市的96.21元一路狂飙至106元之上，最高触及107.34元。
在这波行情中，超长期国债从配置需求标的变成了各类机构的交易标的。这给了其额外的溢价，也让其演绎了一场淋漓的上行攻势。
不过，在接连冲刺之后，市场已略显疲态。上周五，债券市场已出现回调迹象，投资者开始面临追高或止盈的抉择，机构也在关注未来一段时间可能出现的超预期政策和3月资金面的影响。
30年期国债期货连续多日创新高
这波行情中，30年期国债期货以及现券的表现尤为突出。
1月以来，30年期国债期货价格一路上行，连续多日创历史新高。自2月19日以来，其价格连续上涨8日，且每日上行的幅度都在0.2元之上。
与此同时，30年期和10年期国债的利差进一步压缩。两者利差从1月2日的28.21个基点压缩至3月1日的12.4个基点。在这场债牛行情中，30年期国债的现券和期货品种表现都好于其他品种。
一位保险资管负责人对上海证券报记者表示，这轮行情最初源自银行和保险自年初以来的抢配。而在看到超长债收益率连续多日下行后，公募基金和券商自营的交易盘随即加入这场“盛宴”之中。“目前30年期国债的成交量非常大，净买入还是以券商和基金的交易盘为主。”上述人士说。
为何30年期的利率债品种表现会优于其他期限？一位资深市场人士解释，这是因为在相同利率下行程度下，久期越长，债券价格上涨的幅度越大。当前，全市场都在预期债券牛市将延续，为了得到足够收益，市场自然就会关注久期最长的30年期国债。
多因素助推本轮行情
多重因素造就了这波债券市场的大幅上涨行情。
开年以来，政府债供需不平衡，直接导致了金融机构对债券配置的激烈竞争。2023年前两个月地方债发行1.2196万亿元，而2024年同期地方债仅发行9444.1亿元。
国盛证券固定收益首席分析师杨业伟表示，地方债发行节奏偏慢，导致超长债资产明显稀缺。这是因为地方债是超长债品种中的主力，2023年地方债超长债发行占超长债发行比例的85%。2021年、2022年岁末，政府债超长债净融资分别达4777亿元、4742亿元，但2023年岁末仅为1479亿元。
与之形成对比的是需求端的增长。2024年1月，中债登债券总托管量环比增加1590亿元至106.25万亿元，增量主要来源于国债和地方政府债。其中，地方债托管规模增加2173亿元。商业银行为最主要的增持机构，增持1099亿元。
春节后，银行理财规模也迎来增长。据广发证券统计的数据，从2月19日到23日，理财存续规模环比上升4122亿元。
“我们年初需要早配置，因为预计今年债券还会是牛市，因而购入了不少长期国债和地方债。”一位农商行金融市场部负责人说。
资金面方面，2月银行间市场流动性保持充裕，为债券牛市创造了良好的环境。
超长债溢价的秘密
值得注意的是，目前除了以配置目的为主的保险资金、银行资金，以交易为主的券商资金和公募基金及不少权益投资者也在进入债券市场。
据记者了解，目前混合型基金都有银行间市场交易的账户，在年初权益市场波动之时，不少混合型基金和权益投资者涌入债券市场，使得原本稳健的债券市场走出权益市场波动风格。
国盛证券统计数据显示，近期超长债换手率出现大幅攀升，30年期国债月均日度换手率，已从2023年10月的9.5%抬升至2024年1月的26%。超长债由配置品种转为交易品种，从而给超长债价格带来溢价。
“当前长久期债券类资产具有‘红利’品种，吸引了部分权益投资者参与债市，因而超长债的换手率和波动性均出现显著上升。”杨业伟说。
此外，此前国债期货市场空头力量薄弱，多头力量很强。
一位资深市场人士对记者表示，当前30年期国债期货的空头大致有两类：一类是此前做空者，目前已经深套其中，即使平仓也对市场没有太大影响；一类是券商交易盘为对冲利率上行风险，会适当做空30年期国债期货。
但是30年期国债期货的多头遍布全市场，甚至包括股市投资者。“除了有国债期货资格的金融机构在做多，还有赌单边行情的债券私募，甚至有不少为了对冲股市波动风险的股票私募。”上述人士说。
追高还是止盈？
上周五，国债期货在经历了一周的冲高之后回落。
3月1日，国债期货全天单边下行，30年期主力合约收跌1.16%报106.15元，盘中一度跌1.3%；10年期主力合约跌0.43%报103.74元，更是创逾7个月最大单日跌幅。
“上周五止盈盘非常多，目前稍有风吹草动，市场就会变得很敏感。”一位债券投资经理说。
分析人士认为，柜台债新规扰动了市场，从而出现集中止盈迹象。
申万宏源证券研报认为，如果居民可直接从柜台市场购买全部银行间市场债券，或边际削弱资管机构稳健类理财产品需求。
关于后续的投资策略，业内存不同看法。兴业证券固定收益首席分析师黄伟平表示，做多行情仍在延续，长久期、超长久期利率品种仍有投资机会。现券性价比高于期货，期货具有交易效率高和资金节约的优势，在债市投资情绪较高的状态下，期货可能更方便操作。
“当前期债各品种合约基差处于低位，2406合约中2年期、5年期、10年期合约的内部收益率（IRR）相对较高，建议关注2406合约的正套策略机会。”黄伟平说。
一位资深市场人士也对记者表示，此前在点位较低时入场30年期国债期货的投资者可以逐步止盈。一是阶段性有利率债大行情的可能性不大，二是逐步止盈也不会错过之后的行情。
一位债券交易员认为，3月要关注资金面和政策超预期对债市的影响。一方面是资金面，3月地方债发行量可能会上升，再加上存单大量到期，市场也许会受到一定影响；另一方面，若出现超预期政策内容，可能会引发回调。
A股收盘｜沪指涨0.41% 液冷服务器、创新药等概念板块走强
3月4日，三大指数维持震荡，截至收盘，沪指涨0.41%，深证成指涨0.04%，创业板指涨0.59%。盘面上，液冷服务器概念全天高位运行，工业富联、英特科技等多股涨停；创新药概念走强，通化金马、盘龙药业等涨停；另外，英伟达、Sora等概念以及石油、煤炭、传媒娱乐等板块涨幅居前；房地产、大金融、酿酒等板块跌幅居前。两市约3100只个股下跌，总成交额第四个交易日突破1万亿元。
来源：证券时报网
开年又赚20%！比特币ETF吸引公募入局
比特币ETF的赚钱效应，正在刺激越来越多的公募基金入局。
2月22日收盘数据显示，在去年成功实现业绩翻倍的南方比特币ETF再次扩大其收益，该产品今年来的收益率已达20%，而这种赚钱效应也吸引了越来越多的公募基金布局相关产品线。业内人士预测，香港拥有子公司的头部公募可能会普遍推出此类产品。2月22日夜盘行情显示，比特币现货价格已达5.2万美元，突破了5万美元的平台，比特币的历史高点是2021年11月达到的6.9万美元。
比特币ETF开年又赚20%，公募子公司纷纷下场
在比特币价格持续强势推高后，南方比特币ETF正不断扩大其收益，该比特币ETF由南方基金旗下子公司南方东英在香港所推出，其也打破了“冠军基”、“翻倍基”在次年无法持续业绩领先的“魔咒”。
券商中国记者注意到，南方比特币ETF在2023年的累计收益率高达1.34倍，堪称2023年公募基金全业务线的业绩冠军，进入2024年该只由公募基金子公司所推出的比特币ETF轻松打破了冠军“魔咒”，其2024年开年后的累计收益率在短短两个月时间即达到20%，该业绩已领先包括QDII在内的全部偏股型基金产品业绩，目前表现最好的偏股型基金年内收益率为14%。
直接购买比特币面临的复杂性、资金安全问题，以及当前持续的比特币强势行情，使得越来越多的投资者将南方比特币ETF视为介入比特币的一种工具类产品，这在新年期间逐步得到资金面上的反馈。券商中国记者注意到，南方比特币ETF在2月9日的成交金额为1.85亿港元，这是该只产品上市后的单日成交额首次破亿，并在其首次破亿后的第二个交易日，即2月14日出现单日价格暴涨约9%的惊人弹性，一举扩大其开年后的累计收益率。
业内人士预测，南方基金子公司在比特币ETF的成功布局，可能吸引更多的头部公募开发比特币ETF。就在不久前，有多个头部外资公募基金的股东方已在美国申请比特币ETF产品，而香港监管部门或将沿袭美国比特币ETF的操作，批准更多的基金公司开发相关比特币ETF，券商中国记者获悉，在香港有子公司的嘉实基金或是第二家在香港布局比特币产品线的头部公募。
海外监管缓和刺激行情，展示熊市也是背书？
经历大熊市后的比特币，似乎已将其跨越熊市的表现作为向传统金融机构、头部公募的一种产品背书。
“如果比特币诞生后一直在上涨，相信大部分投资者都会认为它终将一文不值，它必须向市场证明自己有牛有熊，尤其需要向投资者展示最糟糕时的状态。”深圳地区的一位比特币从业者认为，没有熊市的比特币才是最可怕，现在越来越多的机构推出比特币ETF正是因为比特币展示了熊市是什么样子，是否会突然一文不值。
按目前价格计算，比特币价格已突破5万美元，最新价格稳固在5.2万美元附近，而在2023年1月初，其最低跌至1.6万美元附近，比特币当时的下跌既与资金博弈导致的牛熊转换相关，也与各国监管部门对比特币交易平台的严厉态度相关，但在比特币大幅下跌后，以美国为代表的对比特币监管缓和的态度使其逐步开始反弹，而在比特币开始被美国监管部门视为一种投资品后，这进一步刺激了其价格的强势。尤其是在2024年1月，比特币现货ETF发行进一步推动了其价格的波动上涨，而今年1月11日美国证监会正式批准了包括贝莱德等机构在内的11只比特币现货ETF申请，使得比特币价格再次冲高，并最终突破5万美元。
原本投资于股票和黄金的传统资金开始覆盖比特币，也成为了其价格强势的另一因素。彭博ETF分析师埃里克·巴尔丘纳斯（Eric Balchunas）披露数据显示，贝莱德旗下比特币现货ETF（IBIT）2024年至今的资金流入规模已达到52亿美元，而贝莱德旗下417只ETF的总资金流入金额约为104亿美元，这意味着比特币现货ETF的资金流入量已占到今年以来贝莱德旗下417只ETF总流入额的约50%。
比特币是50万美元还是0，欧美机构分歧巨大
尽管比特币展示了熊市是什么样子并以此向传统金融机构背书，但关于比特币的价格争议分歧依旧。
高盛的全球数字资产主管Mathew McDermott对2024年的加密货币市场持乐观态度。他预测，如果现货比特币ETF今年获得批准，比特币的发展将获得加强，流动性也会增加。此举有望吸引更多养老基金、保险公司和其他机构投资者参与加密货币市场。上述机构人士表示现货加密货币ETF的批准将开创机构级产品，促使传统金融巨头涉足数字资产领域，其中，美国养老金市场规模巨大，超过5.6万亿美元，表明潜在市场空间巨大。他进一步解释，随着企业规模的扩大和区块链技术的集成，商业机会将被最大化利用。McDermott强调，虽然加密货币现货ETF可能不会立即产生巨大影响，但其影响将逐步显现。他预见，在现实世界应用的增加和支持性法规的推动下，区块链行业将持续扩张，而在过去一年中，清晰的政策和框架已经促进了更多机构对加密货币的参与。
就在美国华尔街的一些分析师认为比特币最终会达到惊人的每个50万美元甚至100万美元之际，对金融产品更偏传统的欧洲机构人士则对此不屑。欧洲央行的市场基建和支付总监Ulrich Bindseil和顾问Juergen Schaaf在比特币突破5万美元之际，重申了他们长期以来的观点，即比特币对社会和环境均构成风险。上述欧洲机构人士强调，对于比特币的追随者来说，正式批准的消息，确认了投资比特币似乎是安全的，随后的涨势也证明其看起来势头不可阻挡，但是，如果没有任何的现金流或其他回报，某类资产的公允价值就是零，任何脱离经济基本面的价格都同样站不住脚。
来源：证券时报
沪市公司高质量发展再提速：11家主板公司发布提质增效重回报公告
中证网讯（记者 黄一灵）3月1日晚，沪市主板再有11家公司发布提质增效重回报行动方案。在当前突出以投资者为本，旗帜鲜明体现投资者特别是中小投资者合法权益保护的原则要求下，沪市公司乘势而上纷纷表态。截至目前，共159家沪市主板公司披露提质增效重回报行动方案的公告，其中民企125家，央国企34家，覆盖市值约3万亿元。
经营水平是投资定价基础
生产经营水平是资本市场定价中枢。为夯实资产信心之锚、提升资本回报率，沪市公司千方百计稳增长、促发展。前期，785家沪市主板公司披露2023年度业绩预告，在一揽子稳经济政策支持下，业绩修复态势明显，亏损、预减等尾部公司占比大幅收敛，航运、旅游、餐饮等接触性行业持续复苏。
3月1日，部分沪市主板公司进一步披露业绩快报，展现经营回升向好的积极风貌，明确投资者预期。例如上海机场业绩快报显示，实现营业收入110.46亿元，同比增长101.55%；实现归母净利润9.46亿元，而去年同期亏损约30亿元。公告显示，报告期内，上海机场经营业绩好转主要是2023年上海航空枢纽实现恢复性增长，公司航空性收入和非航空性收入同比大幅增长。
绝味食品预计2023年度营业收入为72亿元-73亿元，同比上升8.71%-10.22%。公司在提质增效重回报中表示，2024年，公司将进一步集中资源，聚焦主营业务，持续降本增效，提升市场占有率和综合运营效率，构建覆盖全渠道、多场景的数字化运营体系。分红方面，公司计划2023年度分红比例超过50%。
高度重视提升上市公司投资价值
当前已不少沪市主板公司明确提出提质增效重回报行动方案，一方面向市场正式表态，营造齐心向好的市场氛围；另一方面多举措高质量发展，更凸显主板大盘蓝筹优质底色。
其中，央企积极响应提质增效重回报，积极践行国之大者责任。例如中国神华提出要建立健全中国神华特色市值管理体系，通过专项工作小组组织多项保障措施，系统开展市值管理工作，充分发挥市场价格发现和资源配置作用，促进公司可持续发展，并助力公司价值和股东利益在资本市场得到充分实现。
此外，不少公司在提质增效重回报行动方案表达了从员工到股东，要与公司共生共长。例如赤峰黄金多次回购股份用于员工持股计划。在公司最新一期股份回购计划中，已累计支付金额约2.2亿元。同时公司董事、高管积极增持，展现发展信心。
提高上市公司质量关键在于建立与投资者的良好沟通机制等。合盛硅业发布提质增效重回报公告称，将进一步强化信息披露的透明度，为股东提供准确的投资决策依据。公司将结合经营现状和业务发展目标，充分利用现金分红后留存的未分配利润和自有资金，保障经营业绩稳健增长，为股东带来长期的投资回报。
投资者回报实招频现
提出方案的同时，不少公司更是同步采取了实际措施。
截至2月29日，发布提质增效重回报的公司中，有75家次公司新增回购计划、41家次公司披露回购进展，32家次公司新增增持计划、4家次公司披露增持进展、17家次公司披露增持完成情况公告，8家次公司披露实控人承诺不减持股份，1家公司披露董事长提议2023年度分红事宜。
目前，沪市公司已经累计了不少回报投资者的有益实践。2024年至今，沪市公司新增披露回购计划327家次，拟回购金额212.97亿元-399.51亿元。新增披露增持计划161家次，拟增持金额59.6亿元-110.67亿元。
来源：中国证券报·中证网
“看涨大军”再扩容！美银给出标普500最高目标价：5400点
财联社3月4日讯（编辑 黄君芝）继去年涨得“势如破竹”后，美股今年开年以来依旧涨势如虹。华尔街大行们纷纷上调目标价，美国银行（Bank of America Corp.）也加入了其中。
在给客户的一份最新报告中，美股和量化策略主管Savita Subramanian将标普500指数的年终目标价上调至5400点，为当前华尔街最高。她早先的目标是5000点，这意味着该指数将比上周五收盘时上涨约5%。
她表示，各项指标正闪烁着看涨信号，表明未来盈利增长将更为强劲，利润率弹性“令人惊讶”。
她写道：“牛市需以乐观情绪结束——我们还没有到那种程度。市场情绪有所改善，但欢欣鼓舞的领域有限。”
数据显示，5400点是当前华尔街给出的最高目标价。除了Subramanian外，Yardeni Research的埃德•亚德尼（Ed Yardeni）和瑞银集团（UBS Group AG）的乔纳森•戈卢布（Jonathan Golub）也给出了这一目标价。
人工智能的狂热令华尔街预测人士感到意外，并促使策略师竞相上调目标价。近几周，Piper Sandler & Co.、瑞银和巴克莱（Barclays Plc）都相继加入了“看涨大军”。高盛和瑞银更是自去年12月以来，在美联储转向鸽派之后，已经两次上调了标普500的目标价。
Subramanian表示，领先指标显示，美银的每股收益预估为235美元，且普遍认为243美元似乎是对经济成长和盈利走强的“更合理”预期。
标准普尔500指数在2023年上涨24%之后，今年年初至今又上涨了8.3%。第四季度财报季再次表明，企业利润正在改善。到目前为止，该指数公布的98%的市值中，有76%超出预期。
数据显示，投资者普遍看好利润和销售双双超出预期的股票，这些股票在公布业绩后一天内的表现中位数超过基准指数1.5%。
尽管如此，Subramanian认为，华尔街日益高涨的看涨情绪近期有回调的风险。以该公司的卖方指标为例，该指标追踪美国卖方策略师对股票的平均建议配置。该指数上月小幅走高，自2022年4月以来首次接近于发出反向“卖出”信号，而非“买入”信号。
另一方面，Subramanian认为，标准普尔500指数的上涨仍然将集中在少数几只大型股身上，但她预计，随着所谓的“科技七巨头”与标准普尔500指数其他成份股之间的盈利增长差距开始缩小，其他股票的涨幅将会扩大。
华尔街最著名的大空头、摩根士丹利（Morgan Stanley）的Mike Wilson此前也表示，美国股市的上涨将扩大到不那么受欢迎的领域，而不是迄今主导涨势的大型科技公司。
真金白银提振市场信心 上市券商回购热情不减
东方财富2月26日公告，拟调整回购股份用途，由原计划“本次回购股份拟用于员工持股计划或股权激励计划”变更为“本次实际回购的股份用于注销并减少注册资本”。
中国证券报记者注意到，为践行“以投资者为本”的上市公司发展理念，落实“提质增效重回报”行动方案，面对市场波动，近期包括东方财富等在内的多家券商积极响应并推出回购方案，以维护广大投资者利益，增强投资者对公司的投资信心。
在业内人士看来，上市券商持续加大回购增持力度，将为其后续估值的进一步重塑和修复提供支撑。券商用真金白银提振市场信心的同时，也有利于公司自身的长远发展和股价稳定。
大手笔回购不断
近期，多家券商披露了股份回购相关情况，以“真金白银”向市场传递积极信号。
国金证券2月6日晚间发布公告，基于对公司持续发展的信心和对公司价值的认可，公司控股股东长沙涌金（集团）有限公司提议国金证券以自有资金通过上交所交易系统以集中竞价方式回购公司股份，回购资金总额不低于人民币5000万元，不超过人民币1亿元，回购的股份将全部用于减少公司注册资本。
2月26日，东方财富发布公告，经公司第六届董事会第八次会议审议通过，决定拟调整回购股份用途，由原计划用于股权激励或员工持股计划调整为全部用于注销并减少注册资本。
“如东方财富此次调整回购公司股份用途并注销的议案最终获得股东大会通过并实施，则是2023年以来实施股份回购且回购股份用途为股份注销的上市券商中回购资金总额最高的。”分析人士称。
此外，记者注意到，包括华泰证券、海通证券、国金证券、东方证券、东吴证券、西部证券，以及东方财富、国投资本、爱建集团3家券商参控股上市公司，均披露了回购注销、回购进展或回购预案等公告。
践行以投资者为本理念
在谈及大手笔回购原因时，多家上市公司表示，这是基于对公司未来发展前景的信心和对公司股票价值的认可，旨在践行“以投资者为本”的上市公司发展理念，切实维护广大投资者利益、增强市场信心。
国金证券表示，此次提议回购股份的原因和目的是公司控股股东基于对公司持续发展的信心和对公司价值的高度认可，为维护广大投资者的利益，增强投资者对公司的投资信心，同时促进公司稳定健康发展。
“为践行‘以投资者为本’的上市公司发展理念，切实维护广大投资者利益、增强市场信心，基于对公司未来发展前景的信心和对公司股票价值的认可，东方财富结合实际情况，积极响应监管号召，深入学习会议精神，坚持与国家战略同频共振，主动采取措施维护公司价值及股东权益。”东方财富表示。
“证监会近期多次表态要突出‘以投资者为本’的理念，不断提升上市公司质量和投资价值。在此背景下，上市券商等相继推出‘提质增效重回报’相关举措。”南开大学金融发展研究院院长田利辉表示，股份回购作为资本市场的一项基础性制度安排，具有优化资本结构、维护公司投资价值、健全投资者回报机制等方面的功能作用。预计后续回购增持名单将持续拉长。
带动市场整体信心回升
在机构人士看来，券商近期回购进展提速，有望提升板块景气度。
“证监会修订发布《上市公司股份回购规则》，是资本市场投资端改革的又一大举措。短期来看，能提升投资者信心；长期来看，可以提升投资者中长期投资回报率，促进中长期资本沉淀。”国开证券研报认为。
川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳认为，大批A股公司回购增持，不仅有利于向市场释放积极信号，提振市场信心，同时也有利于上市公司建立成熟的资本市场投资机制，推动市场投资风格回归价值投资。
来源：中国证券报·中证网
汽车产业链上演“春季躁动” 主力资金加码涌入
近日，汽车产业链上演“春季躁动”，新能源车、汽车零部件、汽车整车、汽车芯片和汽车服务等密集上涨，机器人概念板块亦获拉升，主力资金加码涌入。
一些基金凭借布局汽车产业链在龙年强势“回血”，甚至超越AI主题基金。多位基金人士称，近期政策鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，有望撬动万亿级别消费大市场，而汽车产业更是成为主要受益者之一，我国人均汽车保有量仍有较大增长潜力。
汽车产业链走强
2月29日，汽车赛道再度反攻。截至2月29日收盘，新能源车、汽车零部件、汽车整车等汽车赛道和机器人概念板块一度上演“七连阳”，这些板块涨幅最高者接近20%。
汽车赛道成为龙年A股最“吸金”的板块之一，主力资金累计净流入一度超百亿元。具体来看，如果剔除掉2月28日的数据，此前的五个交易日累计有84.60亿元的主力资金加码新能源车，汽车整车和汽车零部件合计“涌入”超20亿元；机器人概念板块同期获主力资金净流入的金额达到36.40亿元，而汽车与机器人两个板块有着许多重叠的上市公司，共享产业链发展机会。
受益于标的大涨，多只基金凭借布局汽车产业链在龙年表现强势，甚至超过AI主题基金。Wind数据显示，截至2月27日，自2月19日以来有3只基金因布局汽车赛道暂时领跑市场，其中包括鹏华碳中和主题、诺安多策略和鹏华沪深港新兴成长，鹏华碳中和主题涨幅超过30%。根据去年四季度末的持仓，诺安多策略重仓汽车产业链个股的数量相对较少，而鹏华基金的两只产品均大面积重仓，且两者均由闫思倩管理。
信达澳亚基金认为，汽车产业是国民经济的支柱型产业，新能源车更是助力中国汽车工业领跑全球的关键。相较发达国家，我国人均汽车保有量仍有较大增长潜力。此外，新能源车板块历经了较长时间的调整，整体估值较低，低于近5年99%的时间，性价比凸显，值得关注。
“以旧换新”或撬动万亿消费
近日，相关部门对推动消费品“以旧换新”作出详细部署，并强调加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措。业内人士称，汽车、家电是“以旧换新”的主要受益者，汽车等耐用消费品更新需求将进入集中释放期。
明泽投资基金经理胡墨晗表示，预计后续将会出台具体的支持政策，支撑全年汽车消费和设备更新，有利于汽车、机器人板块业绩增长。但基于当前经济还在持续复苏过程中，汽车消费即使有政策支持，能否兑现大的增长仍然具有一定不确定性，且目前行业整体竞争非常激烈，汽车板块上半年能否持续走强仍然有待进一步观察。
根据公开数据，2023年，我国汽车保有量约3.4亿辆，预计2055年有望超过5亿辆，未来增长空间较大；2023年世界新能源车销量1428万辆，中国独占63.5%，预计2030年我国新能源车销售渗透率将达到60%，这意味着每卖出10辆车就有6辆是新能源车。
胡墨晗认为，我国汽车和家电等耐用消费品市场已从单纯的“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”，回收利用体系的完善有利于更好激活市场。今年推出的“以旧换新”政策有望撬动万亿级别的消费市场，未来新能源车将是我国汽车产业实现弯道超车的好机会。
在私募排排网财富管理合伙人姚旭升看来，相较过去，当前国内汽车和家电等市场存量规模更大，更新需求将释放巨大空间，预计本轮以旧换新补贴额度将达到千亿元级别，撬动消费市场规模有望达到数万亿元。
人工智能赋能汽车赛道升级
去年以来，政策层面强调要准确把握新型工业化的战略定位，加快建设制造强国，持续提升工业现代化水平。同花顺数据显示，截至2月29日收盘，龙年开市以来，新型工业化板块累计上涨近25%，其中包含不少汽车产业链个股。
姚旭升认为，新型工业化的重要突破口和着力点就是智能制造，汽车和机器人等高端制造业将是实现新型工业化的关键领域，是未来推进新型工业化建设，构建现代化工业体系的重要支柱。
黑崎资本首席投资执行官陈兴文表示，汽车产业链近期的强势走高，与新型工业化和人工智能“同频共振”，是因为智能化将为汽车产业的颠覆性创新提供决定性的“养料”。人工智能和机器人技术的广泛应用提高了汽车制造过程的自动化程度和生产效率，也将使汽车产品更加智能化。
在陈兴文看来，汽车和机器人行业都处于技术创新的前沿，新技术的不断涌现和应用拓展将为行业带来新的增长动力。例如，智能驾驶技术、电动车技术、机器人自主导航技术等应用将推动行业发展，并带动相关股票价格上涨。
不少投资者热议，一季度能否继续布局汽车和机器人概念股？今年上半年行情是否能创去年四季度以来的新高？
胡墨晗认为，相对来说更看好机器人板块，基于新型工业化加速发展，机器人板块明确受益，预计机器人板块弹性更大，大概率能够创去年四季度以来新高。不过，投资者当前布局汽车和机器人概念股，须警惕短期涨幅过高风险。
陈兴文也表示，今年上半年的汽车赛道行情有望突破去年四季度以来的新高。汽车领域的智能座舱、智能驾驶等功能不断升级，机器人领域的人形机器人、工业机器人等产品也在不断推陈出新，这些技术的发展和应用将推动行业的高效能增长。
来源：中国证券报·中证网
丰田：宁愿购买碳排放积分也比在电动汽车上“浪费”钱好
IT之家 3 月 3 日消息，丰田汽车首席执行官 (CEO) 近日表示，他认为到 2030 年，美国新车市场中纯电动车 (BEV) 的份额将仅占 30%，这仅是美国环保署 (EPA) 去年目标的一半。作为混合动力汽车领域的领导者，丰田 CEO 表示，与其在纯电动车上“浪费”资金，倒不如通过购买碳排放积分来弥补与 EPA 规定之间的差距。
在接受 Automotive News 采访时，丰田 CEO Ted Ogawa 表示，该公司将跟随客户需求，而在他看来，客户更倾向于不同程度的“电气化”，通常是带有汽油发动机的混合动力汽车。
目前，丰田正在北卡罗来纳州建造一座价值 1.39 亿美元的电池工厂，用于其在北美销售的电动汽车和混合动力汽车。自 2021 年以来，丰田已向其美国制造业务投资约 170 亿美元（IT之家备注：当前约 1224 亿元人民币），主要用于生产混合动力汽车。
Ogawa 称：“我知道美国环保署正在重新考虑排放法规的标准。但再次重申，我们的出发点是客户需求。例如，2030 年的法规要求新车市场中超过一半应该由纯电动汽车组成，但我们目前的计划约为 30%。我们尊重法规，但更重要的是客户需求。”
那么如何缩小拟议的轻型车排放法规和丰田销售的车型之间的差距呢？Ogawa 称：“这是一个棘手的问题。按照法规，我们可能需要购买碳排放积分来弥补。与购买碳排放积分相比，浪费投资更糟糕。”
丰田是全球销量最高的汽车制造商之一，但去年其纯电动车销量占比不到总销量的 1%。“当然，与特斯拉相比，我们在电池方面落后了，这可能是事实。”Ogawa 说，“然而，我们正在迎头赶上，不仅是产品，还包括围绕纯电动车领域的生态系统，例如家用充电或能源管理。”
丰田一直是混合动力汽车的忠实拥护者，该公司对混合动力汽车的热爱也招致了包括公共公民组织在内的倡导团体的强烈批评，他们认为丰田在 2030 年之后继续销售燃油车和混合动力车是不负责任的。丰田还因其将旗下六款混合动力车型称为“电动化”而被批评为“绿色漂洗”，误导消费者。
特斯拉柏林超级工厂扩建遇阻：环保人士搭起“树屋”抗议
IT之家 3 月 3 日消息，特斯拉柏林超级工厂的扩建计划再次遇到阻碍，近日一群环保人士在计划砍伐森林的区域内搭起了“树屋”，试图阻止扩建项目。
IT之家注意到，特斯拉柏林超级工厂的建设并非一帆风顺，一直以来都面临着来自环保人士的强烈反对。他们反对的主要原因是工厂建设和扩建需要砍伐森林，以及工厂用水量过大。尽管特斯拉通过调整用水量并承诺植树数量超过砍伐数量等方式进行回应，但仍未能让部分环保人士满意。
上周，位于特斯拉柏林超级工厂所在地的格林海德市居民投票反对工厂扩建，该扩建计划需要砍伐超过 100 公顷的森林。
近日，环保组织罗宾汉 (Robin Wood) 加入抗议队伍。活动人士在计划砍伐的树木上搭建了营地，抗议特斯拉在勃兰登堡州工厂的扩建计划。他们高举“森林，而非巨型工厂”的旗帜，要求特斯拉以及地方、州和联邦政府停止扩建，并推动气候友好的交通转型。
值得注意的是，根据环保人士发布的图片，他们的营地搭建在人工林而非天然林中。特斯拉此次扩建主要是为了建造新的物流区，以满足电动汽车工厂不断增长的需求。
尽管砍伐森林让人心痛，但特斯拉迄今为止信守了种植比砍伐更多树木的承诺。Electrek 网站认为，此类环保人士的抗议行动背后或许存在着“浑水摸鱼”的势力，企图挑拨公众与致力于改善环境的企业之间的关系。过去曾有化石燃料利益集团资助环保组织的案例，虽然目前没有证据表明罗宾汉组织背后有类似势力支持，但与其抗议，他们或许应该采取与特斯拉合作的方式，共同为改善当地的环境做出更积极的贡献。
华为技术加持：鸿蒙智行问界、智界推出限时购车权益，最高5.7万元
IT之家 3 月 3 日消息，鸿蒙智行及 AITO 汽车等多个官方渠道发布公告称，问界 M5 系列车型推出限时购车权益，而且将会在今年 5 月推出问界 M5 智驾版更新。
据介绍，问界 M5 将提供最高 5.7 万元限时购车福利，问界新 M7 提供最高 4.2 万元限时购车福利，智界 S7 提供最高 5.5 万元限时购车福利。
目前在售的问界 M5 智驾版搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱 3.0 ，配备 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 个超声波雷达。
该车长宽高为 4770*1930*1625mm，轴距 2880mm；提供增程版与纯电版可选，全部采用全铝合金材质底盘、前双叉臂后多连杆独立悬架，其中增程版在满油满电条件下最大续航可以达到 1425 km，CLTC 纯电续航提升到了 255km。
特斯拉正式向福特电动汽车开放超充网络，后者CEO称效果很好
IT之家 3 月 3 日消息，北美地区福特电动车 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 的车主终于可以用特斯拉的超级充电桩为车辆充电了。这项合作是通过使用快速充电适配器实现的，福特汽车首席执行官 Jim Farley 在领英上发帖称，这将“改善福特电动车车主的拥有体验”，并表示他本人已经测试过，效果很好。
图片来源：Farley 的 X 截图
去年 6 月，特斯拉与通用汽车达成了类似协议，通用汽车客户可以使用美国和加拿大超过 1.2 万个特斯拉超级充电桩。通用汽车首席执行官玛丽・巴拉当时表示，这项合作将使该公司在电动汽车充电站建设计划方面的投资节省高达 4 亿美元（IT之家备注：当前约 28.8 亿元人民币）。
分析人士指出，特斯拉与其他公司合作将为其带来丰厚回报。AutoForecast Solutions 全球预测副总裁 Sam Fiorani 表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济利益，包括环境积分和充电费用。
Fiorani 表示，目前特斯拉在美国运营着大约三分之一的充电站，即使美国国内电动汽车的普及速度放缓，到 2030 年，特斯拉仅靠扩大充电业务，每年就能获得 60 亿至 120 亿美元的收入。
允许其他汽车制造商使用其充电网络，也使特斯拉根据美国总统拜登的《通货膨胀削减法案》获得了一些联邦资金。
“特斯拉并不害怕利用政府法规来获取收入，并且在其发展过程中一直在探索所有可能的收入来源，” Fiorani 写道。
特斯拉将其充电收入与“汽车和服务以及其他业务总收入”一起计入报告，该公司尚未透露是否会将非特斯拉汽车使用其充电网络的收入单独列出。
特斯拉战略充电项目负责人 William Navarro Jameson 周四在领英上发帖称，与福特公司达成这项合作需要进行大量的“互操作性测试”，并创建所有必要的硬件和软件集成，还要解决法律问题。“过去的 18 个月里，这个难题的诸多碎片终于被拼凑起来了，”他写道。
在社交媒体上，特斯拉宣布开放其北美充电网络，并发布链接吸引更多零售商在其设施内开设超级充电站。
消息称三星Galaxy S25系列手机启用新处理器品牌，不再区分Exynos和骁龙
IT之家 3 月 3 日消息，根据消息源 @Tech_Reve 分享的最新消息，三星未来可能会弃用 Exynos 品牌，Exynos 2400 可能是该品牌的最后一款产品，从 Exynos 2500 开始会启用新的品牌，统一高通骁龙芯片和 Exynos 芯片。
@OreXda 近日发布推文，透露了一条看似不太可能的消息，IT之家翻译如下：
自 2025 年开始，三星智能手机芯片会采用如下变化：
Galaxy Z 系列仅使用骁龙芯片
Galaxy S 系列仅使用 Exynos 芯片
Galaxy A 系列使用联发科和 Exynos 芯片。
对此 @Tech_Reve 持不同的观点，他并不认为 Galaxy S25 系列仅使用 Exynos 芯片。他表示：
据我所知，三星不仅开发自己的专用芯片（如 Samsung SLI），还在与高通公司（Qualcomm）合作。
特别是由于卢泰文的继任者李一焕对高通公司情有独钟，因此更难相信他会放弃高通公司而只使用 Exynos 芯片。
因此三星可能会从 Galaxy S25 系列开始，启用新的处理器品牌，让其不再区分 Exynos 和骁龙。
那么 Exynos 2400 会是三星最后一款 Exynos，预计从 Exynos 2500 开始，芯片将以新的品牌发布。在这一过渡时期，高通芯片也有可能作为三星的专用芯片上市。
汽车行业人士谈价格战：看似头部打架 实则是对中小企业的“绞杀”
快科技3月3日消息，据媒体报道，针对近日的汽车厂商的新一轮“价格战”，有车企营销负责人表示，看似是头部打架，实则是对中小企业的“绞杀”。
其表示，在当前的市场中，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀”，看似“老大”“老二”打架，打死的其实是末尾企业，2024年汽车行业集中度大幅提升已经是不可逆的趋势。
3月一开始，比亚迪和特斯拉两家新能源巨头就掀起了新一轮的“价格战”，比亚迪再次喊出“电比油低”，推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元。
在2月29日，比亚迪还推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。
特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个优惠，包括8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。
在比亚迪和特斯拉的带动下，多家车企纷纷跟进降价，包括奇瑞、长安、智己、飞凡汽车、上汽大众等。
能否扭转销量颓势：小鹏汽车携G6、P7i、G9三款车型加入价格战争
快科技3月3日消息：我们从小鹏汽车官方获悉，即日起截止到2024年3月31日，旗下G6、P7i、G9三款车型开启限时官降。
详细来看，其中G6车型全系降价2万元，优惠后售价为18.99万元起；
小鹏P7i鹏翼性能版最高优惠5万元，全系车型售价20.39万元起；
小鹏G9则降价1万元，全系车型售价25.39万元起。
从此前的报道来看，短短两个多月内，小鹏汽车已经多次降价。
3月1日，小鹏汽车发布最新交付成绩。2024年2月共交付新车4545辆，同比下滑24%，环比下滑45%，其中小鹏X9交付1448辆。
小鹏汽车表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。
小鹏汽车官方表示：2024年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏也对今年提出业绩翻倍以上的明确目标，并表示“组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”
苹果和三星海外用户换机买小米14系列：赞叹14 Ultra拍照强大
快科技3月3日消息，日前，在西班牙出差的小米集团总裁卢伟冰微博发文，称“小米14系列已经登陆欧洲各大门店，今天走了几个门店，伙伴们给我反馈销售量是上代的几倍。”
卢伟冰表示，购买的用户除小米的老用户外，还有很多三星、苹果的用户。
“用户非常喜欢小米14 Ultra ，赞叹为最强大的拍照旗舰手机！”卢伟冰说。
据了解，小米在MWC 2024发布会上正式推出小米14 Ultra，16GB+512GB版本售价1499欧元（约合1.1万元人民币）。
据卢伟冰介绍，小米14 Ultra的欧洲首销销量相比前代翻了3倍，连带着在欧洲同场发售的小米14销售也同比增加了6倍。
小米14 Ultra是小米有史以来最强悍的影像旗舰，配备全新Summilux四摄系统。
其中，主摄为索尼第二代一英寸传感器LYT-900，拥有1/0.98英寸超大底，支持OIS光学防抖，搭配小米第二代无极可变光圈技术，最大光圈可达f/1.63。
综合进光量是iPhone 15 Pro Max 205%，是一英寸传感器行业最大进光量。
此外，该机还配备5000万像素超广角镜头、5000万像素3.2倍长焦镜头、5000万像素5倍潜望长焦镜头，三颗镜头均为IMX858，保证与主摄的画面一致性。
18.99万元起！小鹏G6全系车型限时优惠2万元 与2月持平
【CNMO科技消息】进入3月后，车期间的价格竞争变得愈发激烈，不少车企特别是新能源车企都开始推出各种各样的优惠活动。3月3日上午，小鹏汽车也加入了这一行列。
小鹏官方表示，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。不过其实在2月时，小鹏也曾推出过相同的优惠政策，2月前购买小鹏G6的用户，将享受2万元的现金优惠，因此这么看的话，小鹏并没有选择跟进价格战，还是按照自己此前的价格规划进行。
数据显示，小鹏2月共交付新车4545台，总数相比1月再度断崖式下跌。其中小鹏X9交付1448台，这意味着2月另外三款车型P7i、G6和G9总共只交付了3000辆左右，相较于此前G6单月销量突破万台时的高光表现要褪去了不少。
而如今，作为同级竞品的宋PLUS EV荣耀版价格已经来到了15万左右，同时同为新能源车型的零跑C11也迎来了改款，起售价依旧要低出小鹏G6不少。这也让小鹏G6依旧面临着巨大的压力。
就在不久前，小鹏汽车宣布与大众签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。小鹏称，联合采购计划是针对双方车型及平台的共用零部件，大众的供应链也会给到小鹏汽车方面支持。此举也被看成小鹏试图进一步降低生产成本所努力。
乘联会崔东树：1月中国占全世界新能源车份额66%
IT之家 3 月 3 日消息，乘联会秘书长崔东树今日发文称，我国 2024 年 1 月份汽车销量达到 671 万台，新能源汽车达到 106 万台，在全世界新能源汽车市场中占比达到了 66%。
2024 年 1 月，全世界纯电动车的占比达 10.1%，插电混动是 5.6%，混动车占比 6.2%，油电混动的占比有所提升。
崔东树指出，世界新能源车结构以狭义乘用车为主，1 月占比达到 97% 的比例，而新能源商用车占比 3.1%，其中电动皮卡的 1 月销量 0.4 万台，而新能源乘用车中轿车占比 40%，SUV 占 54%。
从历年销量份额看，比亚迪在新能源市场中依然是遥遥领先，特斯拉表现放缓，吉利迅速崛起。上汽集团的新能源表现不错，德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。
当然，纯电动车中的特斯拉份额表现维持世界领先地位，今年 1 月仍达到 23% 份额，持平 2020 年的历史高点。此外，比亚迪纯电车型占比也在稳步上升，吉利集团的份额已经从 2019 年的 4% 上升到 2024 年 8%。
插混方面，比亚迪表现最为突出，自 2020 年 6% 的低位水平已经上升到 2023 年的 36%，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。
普通混动市场依然是日韩的强势区，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，前期占据 90%，其它大部分企业的混动份额均不超过 1.4%。
乘联会预测，2 月狭义乘用车零售市场约 115 万辆左右，环比减少 43.5%；新能源零售预计 38 万辆左右，环比减少 43.0%，新能源渗透率约 33%，详情可见IT之家此前报道。
新能源汽车的2024：地狱开局，如何杀出一个春天？
作者Tin
新能源汽车的2024，开场就是一个字：卷，卷上加卷。
春节过后，高合汽车面临开工即事业，宣布停工停产6个月，步了威马、汉腾、云度等前辈的后尘，在“欠薪—停工—倒闭”的线路狂奔。
还活着的新能源汽车品牌们也都战战兢兢。刚上任上汽通用五菱总经理的吕俊成，在新春寄语中强调“靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能”；开工首日吉利的公开信都指出，2024年将迎来更为激烈的车企竞争；小鹏汽车的老大何小鹏更直言2024年将是“淘汰赛”元年。
有媒体称，2024年，新能源汽车正式从草莽的增量竞争转为半存量竞争，进入“惊变之年”。
惊变之年，行业竞争不断升级，淘汰赛越来越白热化，谁在领先，谁在掉队，谁又将彻底失去比赛资格？
谁会是“下一个高合”？
2023年，何小鹏放话：新能源汽车市场的淘汰赛已开始，并将持续5~10年，到2025年底诞生行业“32”强，再留下“8强”。300万辆年销售规模只是车企参加淘汰赛的入场券。
高合的开年对于所有汽车厂商都是一个警醒：销量太低、自我造血不足、融资的钱不够烧、产品没有竞争力、缺乏成本控制能力，这些都是致命伤，一不小心，就是“兵败如山倒”。
如何避免成为下一个高合？这是悬在所有厂商头上的达摩克利斯之剑。
毕竟，回看造车新势力的“倒闭”名单，游侠、赛麟、奇点、宝沃、汉腾、绿驰、威马……大众甚至还没来得及记住它们的名字，这些汽车品牌的造车事业就“中道崩殂”，呜呼byebye了。据华尔街日报报道，2018年我国造车新势力近500家，到2013年年尾，只剩下不足50家维持正常经营。
有自媒体发起了一个“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票，一周下来，哪吒汽车以高票成为榜首。2022年，哪吒汽车销量15万辆，还是新势力销量排行榜冠军，2023年的销量目标拉高至25万辆，但实际全年交付量仅为12.75万辆，垫底新势力五常，目标完成率仅50%，交付量也同比下滑16.16%。
这个数字直接把哪吒钉在了耻辱柱上。为摆脱不利局面，哪吒开年就进行了人事动荡、营销调整。至于效果如何？还要看今年业绩。去年8月融到的70亿，又够哪吒汽车烧多久？也要业绩说话。
2月24日，哪吒汽车CEO张勇在微博回应年终奖推迟发放传闻，称将在3月完成发放，“在这个关键时刻，可能大家比较敏感吧，比较关注这事。”并在随后的微博中表示，将下手整顿，精简机构和人员。
来源：哪吒张勇 微博截图
此前，张勇还曾在微博公开检讨2023年哪吒汽车的诸多问题，包括新产品上市定价过高、传播方式老旧，营销总部集权又管理力度软弱等等。
不只是哪吒汽车，谁都可能成为下一个高合。
同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
新势力车企方面，除理想汽车，其他车企前三季度均处于亏损。蔚来更是2023年上半年亏损就超过100亿元。
在新能源领域，比亚迪绝对是领头羊，去年售出新能源汽车302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。
然而，比亚迪刚刚推出了目前中国汽车品牌最贵的超跑、售价168万的仰望U9，约等于2辆高合HiPhi X旗舰版，果然是让人“仰望”。
这一高价车型的市场前景广受关注，是否有消费者愿意为比亚迪售价168万元的汽车买单？
小米方面，首款汽车SU7的发布会已经过去一段时间了，只是定价迟迟没动静，雷军拖拖拉拉也只在抖音号上说了不是9w9，也不是14W9，19W9。
来源：雷军抖音号
雷军放话“将造车视为人生中最后一次重大创业项目”，对于善于整合供应链且工于营销的小米而言，这一创业项目将发展到什么地步？作为新势力中起步最晚的一家，小米是否有足够的资金和技术实力追赶前方的诸多玩家，也需要拭目以待。
卷哭了的新能源车，2024“低价为王”？
在淘汰赛元年，新能源汽车品牌们可以说卷到冒烟：价格、销量、产品、服务营销……万物皆可卷。卷到最后，会落得什么局面？还不得而知。
①价格战：大降价时代？
大趋势上，新能源汽车正在不断下沉，以越来越亲民的价格区间来吸引用户。2023年，新能源车从30万元以上下沉至20万元区间。到2024年，8万至25万元的区间的新产品逐渐爆发，走的是“物美价廉、量大从优”的路线。
已知在“5~15万”这一区间的汽车销售中，新能源渗透率最低的。不少厂商想从中突破，让“电比油低”成为消费者对A级轿车的认知钢印，但总的来说，还是在20~30万的区间里，大家竞争得最为激烈。
2024价格战惨烈开局，比亚迪推出两款售价不到8万的新车，率先化身“价格屠夫”宣布降价。零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、五菱、深蓝等近20家新能源汽车品牌也纷纷主动或跟随性推出降价促销。
来源：比亚迪汽车 微博
在这种时候，贵价车型能否卖得动？是一个问题。
高合已然岌岌可危，指导价近100万的奥迪Q5 e-tron在国内总体销量平平，只能靠大额优惠来清库存，动不动就是20万的优惠。奔驰纯电EQS、宝马iX面临同样的困境，走着同样的套路。有用户评论“优惠的价格都够我买一辆新车了”。即便是佼佼者比亚迪，能不能真的实现高低两端通吃？还有待市场检验。
②销量战：以价格换销量
大降价时代，各大新能源厂商打的是“以价格换销量”的算盘。看看不同品牌立下的2024销量“军令状”，就可以看到他们野心并不小。
备受关注的比亚迪，按照官方预计，今年将售出450万至500万辆。等于说，平均每月销售大于等于37.5万辆。2023年吉利新能源汽车销量为48.76万辆，今年的要求就是销量增长超过66%，即吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。
理想汽车创始人李想把2024年的目标拆解得更细：800000（年销量）、100000（月销量）、30000（单车型月销量）、2000（高速＋城区超充站）。小鹏则想在2024年实现销量翻番，将目标定位28万辆。相比之下，蔚来显得颇为谨慎，将目标下调至23万辆。问界则将今年的销量目标定位60万辆。去年卖了48万辆的长安新能源，将今年的目标定在了75万辆。
③产品战：智驾大拼杀
前不久，大佬王传福发言：当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
智驾，成为了各大厂商进行产品、技术拼杀的关键砝码。
城市NOA（针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统）这一“智驾”关键标志，成为了车企们都想占领的高地。2023年时，大家就把Flag立得风生水起：小鹏城市NGP(小鹏的领航辅助驾驶官方名称为NGP)年底拓展至50城、理想城市NOA正式版年底年底110城、蔚来NOP+年底开放6万公里路线里程，华为余承东干脆将开城拉至“全国都能开”的竞争高度。不过，真落地起来，大家多少都放了“卫星”。
图片来源：蓝鲸财经
在新产品方面，小米SUV7、理想MEGA、极氪007、零跑C10、极越07、领克07 EM-P、东风奕派007、比亚迪秦L等新车型都将在2024年上市。让人目不暇给。对于消费者来说，To buy or not to buy, is a problem.
具体车型方面，过往大家扎堆于SUV，挤到爆炸，如今又开始在纯电轿车方面进行发力。
不仅如此，以往小众的MPV也忽然吃香起来。以往，MPV在国内新能源市场上只占了3.1%的份额，注定了自己的小众。但如今厂商们纷纷扎入这一细分市场，先后推出20多款新MPV杀入市场，可以说是“一直游到蓝海变红”。
④营销战：可以玩得花，但别玩脱了
当新能源汽车销售从卖方市场转移到卖方市场，汽车厂商们要如何打好营销战，赢得用户心智？我们稍稍总结了一下诸多厂商们的营销方式：
没完没了发布会：每个新品上市，都得选一个黄道吉日，做好大量造势，然后在发布会上千呼万唤始出来，偶尔还犹抱琵琶半遮面。比如小米的发布会都过去一段时间了，小米SU7的价格还未正式公布。
终极参数大比拼：哪款新车上市，没有几个称得上“业内第一”“行业领先”“首创”的参数，都不好意思做营销。如果参数不是“遥遥领先”，就加限定词，只要限定词用得好，总有一个“第一”。
花式测评玩噱头：火烧水浸大锤砸、挖掘机履带碾压、穿甲弹打电池包……玩得就是一个出其不意+视觉冲击。
大胆放话引讨论：小米的“50万内没对手”、理想的“500万以内最好的SUV”、问界的“1000万以内最好的SUV”……要的就是你方唱罢我登场，语不惊人誓不休。
此外，还有各种品牌事件、品牌投放，有人中规中矩，有人花样百出。不过，总的来说，可以玩得花，但别玩脱了。
出海、细分市场，未来几年拼什么？
当内卷不行了的时候，不妨向外卷。
商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，以符合世贸规则为原则，从六个方面提出18项政策措施，助力新能源汽车出海。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出：“2024年，我国新能源汽车出口有望达到180万辆，同比增长50%。”预计2030年，整个汽车海外销量中新能源汽车占比将达53%。
很多新技术可能会在中国汽车产业率先应用，这是全球的风向标。输出产品的同时，拿捏住技术标准、品牌认知输出，才是制胜出海的奥义。
据中汽协数据，2023年1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。在整车出口前十企业中，比亚迪出口21.6万辆，同比增长360%，奇瑞出口83.7万辆，同比增长110%，长城出口28.3万辆，同比增长84.8%。另有上汽、长安等品牌数据亮眼。
而在出海首站选择上，东南亚成了很多车企的不二选择。紧邻中国的地理优势+主要国家推出对新能源汽车购买的税收补贴政策，直接在实现了泰国起步飞速，印尼市场基数庞大，马来西亚及印尼已有初步布局。
如果说东南亚是低价、极具性价比的车型在抢占市场，那么澳洲市场就是比亚迪作为国产担当在和特斯拉一较高下。
至于更多海外市场，还等着中国品牌列队出征。
其次，与其在同一赛道里大卷特卷，不如在细分赛道里一路驰骋。
2024年，新能源厂商们将更聚焦于细分市场，比如15~30万区间的新能源SUV、新能源越野车、主要服务于女性的女性新能源汽车、聚焦三四线城市下沉市场的代步新能源汽车……通过功能细分定位、价格细分定位、市场差异定位，真正找到自己舒适区，构建正确的细分市场，锁定正确的竞争对手，占领用户心智。
例如，比亚迪海狮 07、理想 L6、极氪 CX1E、吉利银河 L5等着重15万至30万的SUV市场，坦克 300 Hi4-T、方程豹豹 3 等深入硬派越野细分市场，都是在做细分市场的深入挖掘。
综合来看，2024年新能源汽车的竞争将进一步加剧，大洗牌后，是强者越强，弱者离场，还是有人将杀出一个春天？一切交给时间。