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快科技3月4日消息，博主数码闲聊站暗示，小米SU7将在3月中下旬发布。 此前在去年的12月28日，小米举行了小米汽车技术发布会，当时小米创办人雷军表示，小米SU7还在量产爬坡中，正式发布会会在2024年上半年举行。 据悉，小米SU7定位于纯电轿跑，车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，为中型轿车，前脸为封闭式，左右两侧拥有硕大的灯组，内部光源呈现矩阵式。 侧面造型圆润，使用了隐藏式门把手，后视镜样式也很简洁，同时配有20尺寸铝合金轮圈和明黄色刹车卡钳，海湾蓝配色更是非常亮眼，极具年轻气息。 体验方面，小米SU7搭载自研的智能座舱系统，采用7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，并搭配16.1英寸的悬浮式多媒体中控屏幕，分辨率高达3K，车机采用骁龙8295芯片。 并且新车采用带有两侧功能旋钮按键的三辐式多功能方向盘，还配备了56英寸的HUD显示屏，与小米平板、小米手机无缝协同，实现人车家全生态互联互通。

凤凰网科技讯（作者/张雪雍）3月4日，理想MEGA在理想汽车北京绿色智能制造基地正式下线，据理想汽车官网称，此款车型将于3月11日开启全国交付。据悉，截至今日，理想MEGA展车、试驾车已陆续到达全国464家零售中心。 图源 理想汽车官网 此前报道称，理想汽车于3月1日举行2024春季发布会，理想MEGA仅提供一款配置，全部顶配，理想MEGA Max，100项超旗舰配置全标配，全国统一零售价格为55.98万元。 理想MEGA 另外，理想MEGA将搭载1颗128线激光雷达、6个800万像素摄像头、一个200万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，并内置高通8295芯片和双英伟达Orin-X芯片，OTA5.2版本将在今年上半年发布。

作 者丨刘柏铖 华商韬略出品丨ID：hstl8888 音 频丨点击小程序边听边看 一边是产销双双突破3000万辆，出口全球第一的耀眼业绩，以及各种豪华之最的遥遥领先和“再不努力只能开BBA了”的调侃，一边是“如此惨烈”、“跪进了三千万时代”，行业纷纷喊出“没有喘口气的机会”、“血海竞争的第一年”、“最卷的年”。 国内卷成红海一片的同时，欧美日等传统汽车强国也开始反扑，拜登甚至为打压中国汽车公然地不要脸。 中国车的恢弘大势之中，中国汽车企业真正进入到冰与火的世界。 “现在入职还来得及吗？” “理想（汽车）牛逼！今年80万给我冲！” “本来，我对华为还颇有微词，领导简直强迫症。现在，请华子把我的灵魂也拿走吧！” 当年，狠狠羡慕互联网程序员的人们，现在又狠狠羡慕起新能源汽车的员工。 春节前夕，有理想汽车员工爆料年终奖高达8个月月薪，还有人爆料赛力斯不但连续几个月薪资翻倍，年终奖更高达6万5。 上一次汽车行业高薪，还是2011年的一汽大众，合资车打遍天下的年代。 这次本土汽车企业的高薪背后，是中国新能源汽车行业的飞速崛起。 2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，其中一半都是中国自主品牌，而中国自主品牌中又大多数都是新能源。也是在新能源汽车的崛起下，2021年起，中国汽车出口连续倍增，并在2023年以522万辆的出口量超越日本成为世界第一。 而且，这一增长还将保持继续，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）就曾预测，2024年新能源车和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。 如此增速，让美日欧各国感到震惊。 美国《金融时代》对比之后直言“美国的电动汽车供应链仍处于婴儿期。” 丰田汽车的老板丰田章男刚在媒体上炮轰完“电动车是低级产品”，出门就在日本车展堵到水泄不通的比亚迪展台前露出复杂的愁苦表情。 欧盟则直接祭出“双反调查”的传统艺能。 看起来，中国新能源汽车行业已经是凑足天时地利人和，但置身其中的企业们，包括巨头们却都不敢有一丝松懈。 春节后开工的第一天，老板们就纷纷发出“警告”。 比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。” 吉利集团CEO淦家阅则直接进一步卷起来：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷的一年。” 小鹏汽车CEO何小鹏的警告最是惊悚，“血海”二字直接写进开工信，认为“2024是淘汰赛的第一年”。 这边老板们刚发完言，转天中国新能源汽车市场就是新一轮价格战。 2月19日上午9点整，比亚迪在大多数公司打卡上班的时间，率先发布“电比油低”的“宣战书”，直接将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。 下午的上班时间，则被五菱事业部副总经理周金开率先抢到： “一个字，跟！” 简短有力，同样将旗下新能源汽车降到10万以下。 抢完节后开工第一天，车企们继续抢占3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。 这还远远不是价格战的终点，已经有专家预测，“未来三年国内车价或降30%”。 春节刚过，“血海”已来。 几家欢喜几家愁。 似乎是为了印证“血海”言论，节后开工第一天，曾经以国产豪华电动第一自居的高合汽车就放了“大招”——宣布停工停产。 别人家的员工还在祝贺年终奖，高合员工刚上一天班，就与假期再续前缘。 在大多数人看来，停工停产基本就是再见了。 比亚迪和理想的HR甚至直接跑到高合门口现场面试“挖人”，代理厂长则直接给厂里的设备定下基调“不要破坏，未来变卖后可以支付工人工资”。 去年年初，曾经融资超过300亿，风头不输蔚小理的威马汽车创始人在个人社交平台上高喊“像牲口一样活下去”，但最终还是没有活下去，如今还在推进重整。 高合，威马等是中国新能源汽车“创造奇迹”的另一面，也是3000万辆史上最好成绩之下的血色。 即便是不少销量创新高的车企，血色之下日子过得也并不轻松。 乘联会的数据显示，2023年1月到11月，中国汽车制造业利润率仅为5%，同比降低0.7个百分点。 5%是什么概念？ 小米在手机领域杀出重围时，雷军曾强调：“小米综合净利润率永远不超过5%”。 也就是说，如今的中国汽车行业，几乎到了“人均小米”的程度，以至于小米汽车发布会后，部分消费者们甚至认为小米汽车或许“定价相对较贵”。 低利润之下，据同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，A股20家整车车企中，7家车企净利润下滑，其中东风集团和广汽集团下滑最为严重，分别同比下滑61.95%和44%。 至于新势力们，说是继续深陷泥潭都不为过，除理想汽车，几乎均处于亏损状态。 价格战、利润下滑也就罢了，中国汽车整体业绩新高背后，不少车企既定的销量目标其实也没达成。 根据多方数据统计显示，2023年达成各自销量目标的中国新能源车企，大概只有理想、比亚迪、岚图三家企业。 如何平衡销量和利润，已经成为新能源车企们要面临的巨大挑战。 不过这也不怪大家不努力，相反是大家都太努力。 不断扩大的新能源汽车市场吸引了太多想要吃蛋糕的人，老牌、新秀、跨界、外资，人人都在扩大新能源汽车布局，纷纷拿出吃奶的力气狂卷。 其努力程度，从日益膨胀的汽车发布会词汇量上就能看出。 2023年年底小米汽车技术发布会上，一共列出了100项“第一、唯一、最”，其中很多细微的突破都被罗列而出，“不可思议、颠覆表现”频频从雷军口中脱出。 再往前看，问界将“含华量”和“遥遥领先”捧为热词，吉利银河喊出“没有对手”，岚图总经理则连用10个“统统拿捏”，一直低调的奇瑞董事长理工男尹同跃都被逼得： “不再客气了。” 现实极为残酷，今天的爆款明天就可能成为他人的垫脚石，有时候战场形势仅靠一两个爆款车型就能逆转，谁也想不到哪天又会被哪个突然冒出来的对手打个措手不及。 何小鹏就曾在2023年公开表示，时代变化太快了，如今汽车行业各领风骚三五年，还是说长了，各领风骚一两年都是有可能的。 2018年，经历了两年“无用功”的理想已经明显落后于齐名的蔚来、小鹏，唱衰理想的声音此起彼伏，但也是同年，理想ONE横空出世，成为造车新势力中首个单月破万的车型，仅凭一车之力，就将蔚小理的市场竞争格局重塑。 同样，2023年1月，问界还大比分落后于“蔚小理”，可随着M7和M9两款爆款车型的问世，让问界在2024年1月成功达到约3.3万的月销量，问鼎新势力一哥，除了理想还能打个平手以外，其余新势力已经仅有其月销量的三分之一。 停产的高合、威马，激烈的竞争，难寻的爆款，利润低下，销量不达预期，整个行业的欣欣向荣下，多数新能源车企却如同走钢丝。 更有人预言，更多新势力将熬不过2024。 本土新能源汽车企业的血战更激，国外老牌巨头们也开始摩拳擦掌。 2023年3月，东风雪铁龙终于还是憋不住了，直接降价12万元，率先掀翻了合资企业表面的平静。 以往，合资企业推进新能源汽车充满艰难，毕竟开发什么车长期以来都是老外说了算，中国团队也无法说服老外在中国卖车时需要巨幅让利甚至选择亏本。 现在突然出现一个掀桌子的，以大众为首的其他合资企业再也不端着了，开始纷纷放低身段。此后几个月，一汽大众、上汽大众几乎每天都在公布降价消息。 效果也极为显著。 2023年6月份，大众ID.3月销还不到2000台，7月降价消息一出，月销量眨眼间就被推到过万，并一直持续至今——这已经超越小鹏全部车型的月销量。 降价的同时，外资汽车企业还纷纷开展大刀阔斧的内部改革。 最先反应过来的，是一直狂喷新能源汽车的丰田章男。 2023年1月，丰田章男突然宣布卸任丰田集团社长职位，并任命佐藤恒治接班，同时高呼“进一步推进丰田的改革”。 此后丰田汽车上演大型精分现场，一边是丰田章男的各种贬低新能源汽车，一边是丰田汽车在电动化、智能化上的动作频频，甚至放低身段说出了“中国式继承与进化”。 2023年7月，丰田汽车在中国的研发中心彻底更名为丰田智能电动汽车研发中心，其新能源品牌“铂智”也在11月亮相发布会。 另一边，大众、奥迪等欧洲车企心照不宣地将“中国式继承与进化”提上日程。 大众牵手小鹏、零跑，奥迪牵手上汽，奔驰牵手比亚迪、吉利，雷诺牵手东风......2023年3月之后，欧洲车企纷纷与中国车企合作开发下一代车型，亦或是采用中国的新能源核心技术，也让中国汽车走到“反向合资”新时代。 固然，中国拥有着欧美日各国所不能及的新能源技术优势，但现实却是欧美日各国老牌巨头强大的品牌效应能够在一定程度上抹平这一差距。 简单说就是，这些老牌汽车的品牌依然是竞争力的一部分。比如被上汽收购后的欧洲品牌名爵（MG），在欧洲市场比在国内卖得好，很大程度就是靠了它在欧洲的品牌影响力。 中国自主汽车品牌在国内的品牌差距正在被填补，但走出国门，品牌依然是短板，需要付出更多，也必将在未来面临更大市场压力。 眼见着欧美日各国老牌车企们进入消耗品牌价值的倒计时，各国政府也纷纷下场。 2023年9月，比亚迪元PLUS刚从7月份德国月销400台暴涨到8月的2000台，欧盟委员会主席就在欧盟议会上提出“双反调查”，可谓是冒着炮火前进。 同时，欧盟还宣布将根据调查结果给进口车增加10%的惩罚性关税，从而保证欧洲车企的价格竞争力，随后就连在中国生产的特斯拉和宝马，都惨遭欧洲的“双反调查”。 中国车企出口到欧洲本就因为高额的关税导致售价要翻2到4倍。比如在国内售价13万人民币的元PLUS到了欧洲就要售价约31.5万人民币，甚至超过了宝马3系和X1在欧洲的售价。 这一系列的操作，必将使中国汽车进一步失去价格优势。市场也因此给出相对悲观的反馈。欧洲的“双反”消息出来，所有前进欧洲的中国汽车品牌都曾股价下跌。 美国则更进一步。 2月29日，美国总统拜登直接不要脸了，公然声称“中国汽车给我们的国家安全带来风险，将采取前所未有的行动。” 不但准备向中国汽车征收高达27.5%的关税，同时在国内直接拒绝中国供应商：如果车企想拿到美国的补贴，那就不能含有任何由“受关注的外国实体（FEOC）”制造或组装的电池组件，到2025年，还不能包含任何由FEOC提取、加工或回收的关键矿物。 而所谓的FEOC，就是指中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜等国拥有或管辖的所有公司。 甚至就连墨西哥都被美国阻止进口中国汽车和零部件。 也就是说，美国不但对中国汽车出手，还对中国汽车供应链下手了。 以往欧洲车企就普遍预测欧洲新能源汽车市场将在2025年迎来关键节点，美国也将2025年视作进一步增加贸易壁垒的关键节点。 2024年开年，特斯拉首席执行官马斯克做出总结：“若无贸易壁垒，中国车企可吃掉全球大多数竞争对手。”这听上去是赞美，但也更像捧杀和提醒： 各国要加大贸易壁垒来堵截中国汽车。 换句话说，2024年，将是中国汽车冒着炮火前进的最关键一年。 在这一年，中国汽车既要与国内外同行作战，还要应对更多可能会有的贸易壁垒压力。 借用王传福的话说，中国汽车走到今天成就来之不易，但依然没有停下来、慢下来、喘口气的机会。

快科技3月4日消息，据博主爆料，比亚迪开拓者1号汽车滚装运输船经停比利时泽布吕赫港后，结束欧洲首航，开启返航。 这意味着比亚迪的“出海舰队”首航成功，已顺利完成向“欧洲出口新车”的任务，此条新航线的开通，也正式吹响了国内新能源车企进军航运业的号角，上演“国车自运”模式。 据悉，1月15日，开拓者1号在深汕小漠国际物流港举行了首航仪式，2月6日通过好望角进入了大西洋，向欧洲进发。 开拓者1号是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，其总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，最多可装载7000台车。 此外，此前报道显示，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。 而比亚迪选择购买汽车滚装运输船，与其不断爆发的海外销量关系密切。 数据显示，比亚迪今年汽车出口量已超20万辆，同时，比亚迪已进入德国、日本、法国、澳大利亚等58个国家及地区，未来全球出口供应的稳定，需要比亚迪的汽车滚装船来提供支持。

IT之家 3 月 4 日消息，安徽省生态环境厅日前公示了《江淮年产 20 万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，信息显示该工厂预计年产量 20 万辆，投资 39.805 亿元，将开发江淮汽车全新的新能源专属 DE 平台、华为智能技术赋能的 X6 平台。 IT之家整理详细产品及生产纲领如下： 项目规划年产 20 万辆纯电动（含增程式）乘用车。产品主要为中大型纯电 DE、X6 平台产品，包括 C 级轿车、B 级轿车、A + 级 SUV、B 级 SUV 及 MPV 车型。 DE 纯电平台为新能源专属平台，主要满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖 B 级轿车、C 级轿车、A + 级 SUV 和 B 级车型，其中 B 级轿车、A + 级 SUV 瞄准基盘用户，首购为主；C 级轿车、B 级 SUV 瞄准升级用户，主要为产品进阶。 X6 纯电平台为豪华新能源平台，覆盖车型级别为中大型 MPV 车型，通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。 这份文件还列出了各平台车型的主要参数，但基于 X6 平台的产品规划仅有一款 MPV，规划年产能 3.5 万辆。详细参数方面，该车车长 5200mm，轴距 3200mm。 据IT之家此前报道，江淮汽车集团曾在上月初的新年贺词中宣布，已于 2023 年与华为开展全面战略合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，预计 2025 年上市；与大众合作，出口欧洲的首款产品正式量产；与蔚来汽车签署换电战略合作协议。 而“第一财经”此前获得的消息，则是双方合作的首款车型是一款百万级轿车，对标宝马 7 系，预计今年第四季度正式上市。当时，负责生产华为和江淮汽车合作车型的安徽肥西超级工厂的建设工作也已接近尾声。 去年 12 月，江淮汽车与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。 双方在协议中宣布，鉴于华为终端在用户领域拥有打造高端产品的成功经验，江淮汽车将与华为终端强强联合，优势互补。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，通过合作车型不断升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望。

快科技3月4日消息，我们从鸿蒙智行获悉，智界S7将迎来新一轮的OTA升级。 据悉，此次升级为OTA 4.0.1版本，共覆盖了两个车型，分别为智界S7 Max和智界S7 Max RS。 详细来看，此次新增的功能包括新增智驾辅助道路预瞄功能、新增侧向障碍物防碰撞功能、新增通行能力增强功能、新增智能匹配车流速度行驶功能、新增自适应巡航辅助（ACC）开关。 其中，智驾辅助道路预瞄功能升级后，车辆减振器根据智驾系统提供的路面特征信息，提前进行阻尼预调节，提高舒适性。 而侧向障碍物防碰撞功能带来全维度的主动安全，侧向主动安全在已支持的对侧前方或侧后方来车、两轮车等目标的基础上，进一步升级。 人驾状态下，当车辆有偏离车道，与侧向成排水马、成排锥桶、路沿、栅栏等有碰撞风险时，系统将自动触发紧急方向干预，规避和减轻碰撞风险。 通行能力增强功能可根据需要，在施工、故障车等特定场景下主动借道或者换道避障，使通行效率更高。 智能匹配车流速度行驶功能可在周边车流速度发生变化时，系统会自动触发智能匹配车流速度行驶功能，仪表上蓝圈中的限速值会随着周边“大部队”行驶速度一起变化，完美融入车流。 除了新增的功能外，此次升级还对蓝牙钥匙认证体验、寻车功能、迎宾功能体验、尾门开启关闭体验、驻车通风功能、账户二维码登录功能体验、前向横穿碰撞制动功能、安全带未系提醒体验、组合仪表充电显示功能体验、蓝牙电话功能体验、座椅自适应调节功能体验进行了优化。

快科技3月4日消息，小米最新的影像旗舰小米14 Ultra已经在国内及海外正式发售，不仅在国内取得了不俗的销量，在海外同样收到了不少用户的欢迎。 据国外媒体进行的一项调查显示，有大约三分之一的消费者表示如果他们在欧洲的话，会立刻购买这款机型。 当然还有大约20%的受访者表示需要更多考虑时间，他们打算等到手机的评测出来后再做决定。 这两种有意愿购买的人群的比例已经占到了参与调查人数的一半左右，而另一半受访者则对小米14 Ultra还是有着犹豫。 一方面，小米14 Ultra在海外售价高达1499欧元（约合11700元人民币），超过30%的人认为，无论这款手机有多好，这都是一个难以承受的价格。 剩下大约20%的受访者表示不喜欢这款手机，对于他们来说，这款手机只是小米13 Ultra的一个小升级，目前市面上还有小米13 Ultra的库存，并且价格相对于小米14 Ultra低了不少。 据了解，小米在MWC 2024发布会上正式在海外推出小米14 Ultra，16GB+512GB版本售价1499欧元，据卢伟冰介绍，小米14 Ultra的欧洲首销销量相比前代翻了3倍，连带着在欧洲同场发售的小米14销售也同比增加了6倍。

多年来，中国汽车产业一直在追逐一个雄心勃勃的目标：由大到强。 这一目标的关键突破口在于新能源汽车。从 2015 年开始到现在，中国新能源汽车的产销量一直居全球第一，占据全球新能源汽车市场的半壁江山。根据乘联会数据，2023 年中国新能源乘用车销量达到 887 万辆，占全球新能源销量的 63.5%。 在这场大变革中，中国新能源汽车崭露头角，给人一种蓬勃发展的印象。然而，在幕后，这个行业的发展过程却饱含着不寻常的坎坷，涉及技术创新和市场竞争的多个层面。 工业和信息化部原部长苗圩的新书，图片来源：人民邮电出版社 最近出版的《换道赛车：新能源汽车的中国道路》一书，作者是工业和信息化部原部长苗圩，详细梳理了当时产业政策制定的背景和思路，以及这场冒险之旅的不寻常经历。 就如同赛道上的曲折弯道，既带给人喜悦，又有着许多出人意料之处，引人深思这场中国汽车的探险之旅。 01、抢先发优势只是一种策略，不是目标 在激烈的市场竞争中，有一招被称为「先发策略」——即在其他人之前进入市场，抢占先机，那么在其他竞争者还在搞摸索的时候，你就有机会独享一片蛋糕。 在中国新能源汽车领域，最典型的例子就是比亚迪。2003 年，通过收购一家拥有轿车生产资质的公司——秦川汽车，比亚迪开始了在汽车领域的征程。一开始专注于燃油汽车，正好赶上中国汽车市场蓬勃发展的好时机，成功站稳了脚跟。 同时，它还是国内最早押注新能源汽车的公司。 从 2008 年 12 月，比亚迪的第一辆新能源汽车 F3DM 下线；到 2013 年，搭载第二代 DM 混动技术的秦亮相；2018 年，搭载第三代 DM 混动技术的全新一代唐下线；到 2020 年 7 月搭载刀片电池的「汉」上市。 比亚迪爆款车型汉DM-i|图片来源：比亚迪 当 2020 年左右，新能源汽车奇点来临的时候，比亚迪可以说是当时唯一一家做好准备的车企。它在产品、渠道、供应链上都有充分准备，同时抓住了技术和成本的核心。 最终，比亚迪成功地占领了市场的最大份额，远远领先于竞争对手。2023 年全年，比亚迪累计销售 302.4 万辆，同比增长 61.8%。这个数字不仅让比亚迪成为世界新能源汽车市场销量冠军，还成功跻身汽车全球销量前十榜单，位列第九。 不过，争取先发优势只是一种策略，而不是最终目标。在汽车行业，真正的关键在于快速适应市场变化，满足用户真实需求。 曾经的明星车型——北汽EU260|图片来源：北汽蓝谷 一个鲜明的例子就是北汽新能源（如今的北汽蓝谷），它曾是比亚迪的强劲对手，甚至在名气上超越了比亚迪。在 2013 年到 2019 年的 7 年里，北汽新能源一直保持国内纯电动汽车销量冠军，2017 年更是超越了特斯拉全球销量。 书中提到，北汽新能源初期成功的秘诀在于，抓住了北京等城市出租车更换电动车的机会，最早体验到了 To B 服务的甜头。可惜，在向 To C 服务转型的过程中，它有点掉队。 2019 年，北汽新能源汽车销量曾达到 15 万辆的高点。但接下来，面对产业大变革，北京新能源在适应调整时出现了起伏。 2020 年全年，新能源汽车销量骤降至 2.6 万辆，同比下降 82.79%，产量更是明显低于销量，显然库存压力山大。然而，2021 年销量微增 0.82%，2022 年虽然以 92% 的增长率迎来了复苏，但势头已完全不及当年。 随着汽车行业电动化和智能化的深入发展，许多传统汽车企业面临巨大挑战：原有的整车产能和传统驱动系统产能成为掣肘，而与智能网联技术相关的人才匮乏。 传统汽车企业的科层式组织结构、垂直型产业链管理和营销模式，难以应对市场需求的快速变化。在这个变革的时代，适应性成为企业生存的关键。 02/逆袭背后不仅有坎坷，甚至有生死时刻 近十几年，中国新能源汽车经历了一系列关键时刻，其中最引人瞩目的要数 2020 年，成为行业发展的「奇点」。 在 2009 年到 2019 年间，中国新能源汽车的渗透率从 0% 一路攀升到 5%。然而，接下来的三年，新能源渗透率飙升至 13.4%、26.7%、35.7%，发展速度远超预期，甚至让蔚来汽车的李斌感慨「比我想象的要来得早」。 然而，任何新事物的发展都不是一帆风顺的，充满着坎坷，甚至让中国新能源汽车经历生死时刻的事情有过几次。尤其是 2016 年的「骗补」风波，成为了一道巨大的坎，对新能源汽车的势头造成了巨大冲击。 事实上，为推动新兴产业，政府采用各种支持方式，包括财政补贴，是一种全球通用的做法。美国、欧洲、日本等地也一直在实施各种激励政策，支持新能源汽车的发展。 然而，在 2016 年初，「骗补」事件爆发，一些企业被爆出趁政策漏洞，骗取国家财政补助资金，给新能源汽车的快速发展带来了致命的打击。在书中，作者还原了当时的情形，社会广泛谴责这种行为，对政府的财政补助政策也产生了怀疑。 《换道赛车：新能源汽车的中国道路》一书还原了「骗补」的真相：并非媒体报道的超七成比例，而是存在于部分地域、部分企业和部分车型。 相关部门随后堵上了政策漏洞，并对涉事企业进行了责任追究。这里虽然没有详细描绘中间的决策过程，但其中肯定充满了各种惊心动魄、波澜壮阔的故事。 除此之外，在中国新能源汽车发展的历程中，2013 年是另外一个生死时刻，这个节点可能很多人不太了解。 回顾 11 年前的 2013 年，那时是「十城千辆」试点示范工作结束的时刻。该项目于 2009 年启动，计划在全国每年推广 10 个城市，每个城市投放 1000 辆新能源汽车，通过提供财政补贴进行示范运行。 然而，到了 2012 年底，全国新能源汽车数量仅有 2.78 万辆，其中 80% 是公交车，而同年汽车销量已经突破 1900 万辆。可见，新能源汽车运营规模不足汽车市场份额的 1%，「十城千辆」最初的预期严重落空。 与此同时，书中还写道，2013 年是政府换届之年，新一届政府对新能源汽车发展的态度至关重要，这一年决定了我国新能源汽车产业的命运。在政策的十字路口，是继续前行，还是让市场主导？政府是否应该继续给予购车用户补助？ 最终，在经历了整整 9 个月的政策空悬后，新能源汽车和节能汽车的新补贴政策陆续出炉，首批 28 个推广应用城市也确定了。虽然补助标准基本延续了「十城千辆」试点时的标准，但逐年采用「退坡」形式递减，最终在 2020 年底完全取消。 同时，为了推动公共充电基础设施建设，财政部还特别增加了相关资金补助。此外，不再限制新能源汽车推广的城市数量，全国范围内展开推广工作，对地方政府提出了支持新能源汽车推广的明确要求。 2013 年，标志着新能源汽车从产品导入期迈入了成长期。这一年，伴随着政策的明晰，新能源汽车的发展开始蓄势待发。 03、纯电驱动≠纯电动 如今，新能源汽车在路上越来越多，但很多人经常把纯电动车和新能源汽车混为一谈。有些地方过去长时间只对纯电动车发补贴，对其他新能源车型不予理睬，更是加深了这种印象。 其实，事实并非如此。我们国家在发展新能源汽车的大计中，早就定下了「三纵三横」的技术路线。其中的「三纵」，就是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车这三种车型。 随着时间的推移，政策有所调整。 像丰田、本田为代表的油电混合动力汽车被拿出了新能源汽车的行列。 插电式混合动力汽车和深度油电混合动力汽车有点像双胞胎，都得搭载两套动力系统，但它们的玩法有点小不同： 深度油电混合动力汽车是以传统发动机驱动为主，不能由外部充电桩为电池充电；而插电式混合动力汽车是以电动机驱动为主，可以利用外部充电桩为电池充电。 作者描述了这一调整背后产业政策制定者的几点考虑： 首先，大家都知道，日本的丰田和本田在深度油电混合动力技术上可谓是领头羊。 丰田的普锐斯油电混合动力轿车早在 1997 年就开始玩儿了，一直玩得风生水起。到 2011 年底，全球深度油电混合动力汽车的销量已经超过 450 万辆，其中丰田贡献了 350 万辆。这不禁让很多汽车公司感叹：他们的技术壁垒这么高，只能另辟蹊径。 丰田普锐斯塑造了「丰田=混合动力」的印象|图片来源：丰田 其次，从国家的角度来看，减少对石油的依赖是中国发展新能源汽车的一大考虑。虽然深度油电混合动力车能省油，但它毕竟还是得靠油。 对于大中城市而言，燃油汽车排出的尾气带来的大气污染问题依然存在，所以控制燃油汽车、大力发展电动汽车是大势所趋。 最后，在传统燃油车领域，中国与国际先进水平还存在差距，主要是由于在基础研究上的投入不足。如果一味追赶深度油电混合动力领域，可能导致与国际差距越来越大。因此，在新能源的发展策略上，必须做出一些取舍，寻找新的发展路径。 所以，考虑到这些因素，经过反复讨论，行业人士达成了一个共识：将深度油电混合动力汽车归类为「节能汽车」，将插电式混合动力汽车归类为「新能源汽车」。 2012 年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确表示，要朝着纯电驱动的方向发展。 这里有个小插曲，当时不少人对这些专业名词摸不着头脑，一直搞混「纯电驱动」和「纯电动」。 「纯电驱动」和「纯电动」只差一个字，但含义却大相径庭：纯电驱动就是说汽车主要靠电动机，不太依赖发动机，这不仅包括纯电动汽车，还有插电混合动力和燃料电池汽车。只不过，增程式混合动力汽车使用的发动机和燃料电池汽车的电池堆，主要是为了发电，而不是直接驱动汽车。 中国新能源汽车的发展就像赛车场上的黑马，逆袭之路波澜壮阔。从「十城千辆」计划，到「骗补」风波，再到新能源汽车的拐点，每个关键时刻都是产业发展的不可或缺的一部分。 然而，这只是冒险的开始，新能源汽车的冒险永不停歇。

IT之家 3 月 4 日消息，今日，SpaceX 借助其载人龙飞船“奋进号”在佛罗里达州肯尼迪航天中心 LC-39A 发射场完成了 NASA 第八次载人航天任务（Crew-8），把三名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员送往国际空间站，分别为： 美国宇航员 马修・多米尼克 (Matthew Dominick) 美国宇航员 迈克尔・巴拉特 (Michael Barratt) 美国宇航员 珍妮特・艾普斯 (Jeanette Epps) 俄罗斯宇航员 亚历山大・格列别肯 (Alexander Grebenkin) 其中，指挥官马修・多米尼克、任务专家珍妮特・艾普斯及亚历山大・格列别肯都是首次太空飞行，而飞行员迈克尔・巴拉特已经是第三次飞行（珍妮特此前曾被分配执行波音 Starliner 试飞任务）。 图源：SpaceX IT之家查询发现，这艘龙飞船之前已经执行过 Demo-2, Crew-2、Ax-1 和 Crew-6 任务。待一二级火箭分离后，猎鹰 9 号一级火箭将在卡纳维拉尔角太空部队站的 LZ-1 着陆区完成着陆。

◎ 科技日报记者 操秀英 朱彤 实习记者 梁乐 3月4日14点48分，我国首口设计井深超万米的科学探索井—— 中国石油塔里木油田深地塔科1井钻探深度突破10000米，成为世界陆上第二口、亚洲第一口垂直深度超万米井，标志着我国自主攻克了万米级特深井钻探技术瓶颈，深地油气钻探能力及配套技术跻身国际先进水平。 图片来源：中国石油 深地塔科1井位于新疆阿克苏地区沙雅县境内，地处塔克拉玛干沙漠腹地，是中国石油在塔里木油田实施的重大“深地工程”，肩负着科学探索和油气发现两大使命。该井设计井深11100米，于2023年5月30日开钻。 据悉，研究团队攻克了超高钻台大载荷提升系统关键技术难题，自主研制了全球首台12000米特深井自动化钻机，创新研发了220摄氏度超高温钻井液、抗高温螺杆、测斜等工艺技术。万米取芯及电缆等资料录取装备实现突破，175兆帕特高压压裂车、压裂液装备完成生产研发并成功在现场试验，打造形成万米特深井安全高效钻完井等一批关键核心技术。

作者｜张文 编辑｜王彬 《山上》独家获悉，前阿里巴巴合伙人、蚂蚁金服 CTO 胡喜（花名阿玺）已加入京东，担任京东零售技术研发与数据中心负责人，京东内部组织架构上已可查看其个人信息。《山上》向京东求证此事，截至发稿未获回应。 胡喜是 80 后，在阿里共任职 13 年，一路从最底层的技术员升至阿里合伙人，拥有多年技术背景，参与了支付宝的早期筹备，最大功绩是领导开创了蚂蚁金融云平台。 2017 年，胡喜晋升为阿里巴巴合伙人，是阿里巴巴首批 80 后合伙人之一。阿里巴巴评价他称，“九年如一日地投入到蚂蚁基础技术平台的创立发展中，是阿里巴巴与蚂蚁金服 80 后优秀技术领军人物。” 胡喜信奉技术的力量。2018 年，他在天猫双 11 的发布会上说，未来已来，但分布不均。作为一名技术人员，他的使命就是不断的用技术去突破各种边界，打开人们对未来的想象。 2019 年 12 月，胡喜升任蚂蚁金服 CTO，但他在蚂蚁集团 CTO 任上仅工作 8 个月时间，2020 年 8 月即卸任。当时部分媒体报道称，胡喜离职是个人原因。2021 年，有消息指胡喜出任蚂蚁旗下天弘基金首席信息官一职，蚂蚁集团和天弘基金当时均不予置评。 （图片来源网络）

快科技3月4日消息，据“国资小新”官微发文，2024年3月4日14点48分48秒，位于新疆塔克拉玛干沙漠腹地的全国首口万米科探井——中国石油深地塔科1井钻探深度达到10000米。 据悉，深地塔科1井位于新疆阿克苏地区沙雅县境内，设计井深11100米，这口井主要的任务就是进行地球深部科学探索和超深层油气勘探。 深地塔科1井是我国重要的油气探测和挖掘项目，于2023年5月30日动工，迄今为止已半年多的时间。 进入8000米深度后，地层异常坚硬，井上先后更换了15只钻头才艰难钻进到万米。 深地塔科1井自上而下要钻穿塔里木盆地13个地层，目前已钻到第12个地层，钻头正钻探5亿年前的岩石。 为了打成这口万米深井，采用了我国自主研制的全球首台12000米特深井自动化钻机，创新研发了220摄氏度超高温钻井液、抗高温螺杆等工艺技术，同时储备了万米取芯装备、特高压压裂车等一批关键核心装备。 万米深井钻探以来，地质人员分批次对不同深度的岩石进行采样，并对样品的地质特征完成了刻画描述，绘制出我国首份万米深层地质剖面图。

2月22日，美国直觉机器(Intuitive Machines)公司的私人月球着陆器“奥德修斯”登上月球，也是50多年来美国第一次重新踏足月球，但不幸的是，仅仅一周之后，它就要彻底休息了。 现在，奥德修斯着陆器传回了一张清晰的照片，但也可以视为告别的“遗照”。 奥德修斯着陆的时候，地面控制人员才发现导航设备上的安全保险栓居然没有拔掉，导致完全无法使用，如此低级错误实在离谱。 控制人员利用搭载的NASA载荷紧急修改星上软件，才勉强完成着陆。 但着陆的时候，奥德修斯的一条支撑腿被卡住，导致倾斜并撞到岩石，天线、太阳能电池板都受到严重影响。 想象很美好(模拟图) 现实很残酷(模拟图) 随着月夜的降临，奥德修斯着陆器已经关机，将要度过两三周的黑暗、严寒，之后再次苏醒的可能性几乎为零。 尽管如此，直觉机器公司仍然没有完全放弃希望，眼下正在默默等待，祈祷太阳重新照耀奥德修斯的时候，它能被重新唤醒。 奥德修斯的着陆点位于月球南极区域的Malapert A陨石坑附近，这里蕴含着水冰，可以将被分解成氢和氧，成为火箭燃料的重要资源，因此一直让科学家们非常重视。 奥德修斯本来要好好考察一番的，现在一切都成了泡影。 美国LRO在月球轨道上拍摄的奥德修斯着陆器 美国LRO在月球轨道上拍摄的奥德修斯着陆器 着陆前后对比

IT之家 3 月 4 日消息，对于大家都很关心的中国可重复使用火箭，全国政协委员、运载火箭专家容易表示：“我国可重复使用火箭研制整体进展非常顺利。” 她表示，可重复使用火箭有四大类关键技术：落得准、接得稳、用不坏、修得快，而这也是航天人聚焦的关键技术。 实际上，中国航天科工火箭技术有限公司自主研发的快舟火箭可重复使用技术试验箭已于今年 1 月顺利完成垂直起降试验。据官方介绍，本次试验采用火箭公司自主研发的液氧甲烷发动机，飞行时间 22s，空中悬停 9s，悬停高度精度 0.15m，试验箭着陆姿态平稳，着陆位置精确，箭体状态良好，试验任务取得圆满成功。本次试验的成功为快舟系列可重复使用液氧甲烷运载火箭的研制，奠定了坚实基础。 除此之外，朱雀三号可重复使用火箭垂直返回技术今年 1 月也已经在我国酒泉卫星发射中心完成首次飞行试验。此次试验由蓝箭航天 VTVL-1 试验箭完成，验证了低空低速状态下的火箭垂直回收能力、控制系统与发动机调推性能的匹配性以及火箭垂直回收的制导控制算法。 根据IT之家此前报道，北京已经印发《北京市加快商业航天创新发展行动方案（2024-2028 年）》，旨在增强商业航天创新能力，希望到 2028 年在全国率先实现可重复使用火箭入轨回收复飞，形成低成本高可靠星箭产品研制能力和大规模星座建设运营能力。

更深刻了解汽车产业变革 作者：毓肥 截止到晚上 8 点我们按下发布键，理想仍未发布 MEGA 销售快报。 与之相比，2023 年广州车展上，理想汽车在上午 11 点 52 分，就已经公布了订单过万的消息。 超过 72 小时的沉默，引发了横跨周末的，可能是 2024 第一场全网舆论大乱斗。围绕 MEGA 和理想，乃至整个中国新造车，社交平台热浪不断。 甚至，我们看到了一些突破底线的表达。 比如从上周开始疯传的，将 MEGA 陈列图恶意修改、甚至用恶意剪辑诋毁 MEGA 和理想的行为。 甚至于，在讨论 MEGA 的热帖下面，极大概率会出现类似恶意，甚至恶心的拉踩。 而另一方面，MEGA 的审慎批判者们，则认为这是理想此前一些热门营销事件的「余波」，甚至「反噬」。 纷扰之下，理想 MEGA 到底度过了一个怎样的周末？我们又该如何看待这台 2024 热门纯电车型，又或者是 2024 年的中国汽车圈？ 今天来聊聊过去 72 小时，舆论场的众生相。 诋毁 3 月 1 日 16 点刚过，李想公布了 MEGA 的价格：55.98 万元。 MEGA 是理想的纯电旗舰，早在去年广州车展，理想官方就公布了它的价格天花板：不超过 60 万元。 55.98 万元的 MEGA 符合承诺，但与以往发布会不一样的，是伴随着产品公布的一系列参数，或者是李想本人新的「小目标」，并没有成为当天舆论场对 MEGA 的第一反应。 质疑、嘲讽，甚至谩骂，是你从价格公布之后，一直到今天，可以从各大社群/评论区找到的声音。 喊「凉凉」的网友，在这股洪流中已经算是「清流」了，毕竟每款车的价格都有人不满意。这次热议中最突兀的声音，是喊「灵车」的。 其实从 MEGA 外观图发布之初，对其造型的抨击已经不绝于耳。MPV+超低风阻两项产品定义指导下的外观设计，除了挑战传统审美，还给了一些声音发挥的空间。 比如上周 MEGA 的一支热门流传视频，其本质内容是陈列在停车场的量产 MEGA，却被网民恶意配上了灵异 BGM，刻意渲染阴暗氛围。 再比如，过去两天传遍全网的「灵车」图片，以及各种衍生的恶意评论，都是我们始料不及的。 除了 MEGA，以前对于理想车型，甚至直指李想本人的，突破底线的质疑甚至谩骂，也不绝于耳——从对事故受害者落井下石，再到对李想本人冷嘲热讽，甚至是谩骂。 而伴随着理想官方尚未发布大定战报，这样的谩骂还在继续。 过去一个周末的新造车舆论场，被 MEGA 的发布会彻底引爆了，但却似乎是反向爆破。 反噬？ 镜头转向理想的审慎批判者们。 之所以说审慎批判，是因为他们认同针对 MEGA 的恶意 P 图突破了舆论战的底线，但同时也认为这是理想面对舆论战时，一些不够「体面」的动作，遭遇了反噬。 一个典例，是@崔啸-大管家 在 MEGA 发布会之后，发表的对官方演示视频细节的指正和批评： 而之所以有观点认为是理想被「反噬」，也来源于李想本人一些争议性表态，被视作「不够体面」。 MEGA 发布会前一天上午 11 点 11 分，李想本人发了一条微博，最后一句话是「供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。」 评论区照例有大量无理谩骂和恶言回击，而李想这句话，则被认为是「暗讽」销量未达预期的高端纯电车企/车型们。 到了发布会本身，李想在介绍 MEGA 外观设计逻辑时，又用了这样一句话批评设计偏传统的新能源 MPV 们：「谁像埃尔法的私生子？」 这句话同样被舆论认为有失偏颇，微博网友说「排他式营销让自家粉丝疯狂，其他粉丝愤怒」。 这句评论，可以成为过去一年以来，观察围绕理想和李想各种争议的有效角度。 受限于篇幅，我们不再复盘过去一年新造车舆论圈有关理想的冲突，但无论是去年的「巨婴」、「三瓜两枣」，还是今年的「反思」、「如果乔布斯还在」，都成为了掀起论战海啸的地震级言论。 新闻学里面有个词叫受众逆反效应，最近吵架区常见的「回旋镖」，是逆反效应成因的典例，比如 MEGA 预售和上市两场发布会后，大家对「战果」的态度。 或者说，激烈的传播方式，一定会面对凶猛的反驳。 剥除越过底线无理由指责的言论，作为理想纯电旗舰的 MEGA，也备受舆论场考验。一体式超大吨位压铸的疑问、理想补能网络的建设速度、智能驾驶能否反超第一梯队...这些都是理想在享受增程红利的同时，需要为未来发展回答的铁律。 用微博上一句常见评论总结：「纯电是个坑，谁都要踩一次」。 引爆点 我们怎么看待这次 MEGA 发布？ 从重庆提前看车、广州车展预售、海南试驾一 路走下来，我们认为 MEGA 是理想家庭战略和纯电战略的集大成者。 但同时，已经在纯电路途跋涉更久的友商，它们 2024 年的技术进击，以及理想自己的技术储备、补能布局，都会成为 MEGA 兑现销量的挑战和考验。 目前看来，MEGA 需要用连续的弹药证明自己，但这种弹药必须是「体面」的。 马尔科姆·格拉德维尔在《引爆点》这本书里面，举了个例子解释「引爆点」这三个字： 「1984 年夏普的低价传真机在美国卖了8万台，随后三年一直缓慢上升，直到 1987 年，拥有传真机的人数已经多到足以让每个人都觉得自己应该拥有一台传真机了。所以 1987 成为了传真机的引爆点，这一年一共有 100 万台传真机售出」。 37 年后，我们似乎在见证中国汽车舆论圈，迎来了一个不怎么体面的「引爆点」。 体面，指的是传播的争论点到即止，不涉及人身攻击甚至辱骂家人的舆论泥潭；而体面的另一面，就是过去这个周末，甚至过去一年来，萦绕中国新造车圈层的谩骂、抹黑、造谣。 当谩骂、抹黑、造谣的成本低到让每一个人都觉得，自己可以随时随地成为施暴者的一员，是否就会迎来「全员恶人」的时代？ 这个时代是不是车企期待的？是不是你期待的？

模特拿着一款小折叠手机 图源：时代财经 作者 | 王婷 编辑 | 林铭铭 外形相似，小折叠手机却没能复制翻盖手机一炮而红、风靡全球的命运。 国际数据公司IDC数据显示，在2023年的中国折叠屏市场，小折叠份额为32%，较上年降低10个百分点，大折叠2023年份额为68%。 2月中旬，天风证券分析师郭明錤曾在报告中称，OPPO与vivo已停止原本预计在2024年发售的新款上下折机型的计划。 不过OPPO首席产品官刘作虎在接受时代财经等媒体采访时却表示，公司还是按照自己的节奏在推进计划。时代财经也就郭明錤的说法联系vivo，但对方没有给出具体回复。 从小折叠产品看，2022年12月，OPPO发布Find N2 Flip，2023年8月发布了OPPO Find N3 Flip之后，至今却无新款面世，这个节奏稍落后于行业一般换代周期，而vivo在2023年4月发布首款小折叠手机，今年4月是否会有第二款上市尚待时间验证。 图源：时代财经 “虽然颜值很高，但使用感可能不太好，中间有折痕影响观感。”深圳白领美涵和朋友近期在实体店看了多个品牌的小折叠手机，最终都没有选择购入。 好用还是好看？ 折叠屏手机主要分为两种，一种是小折叠，又被称为竖折手机，折叠时大小如手掌，展开后如一台直板手机，另一种是横向折叠的大折叠款，展开后屏幕尺寸近似平板电脑。 2021年底，华为发布 P50 Pocket，这是国产手机厂商发布的首款小折叠手机，之后OPPO、vivo跟进，加入小折叠市场的竞争。此外，小折叠市场中还有韩国品牌三星。 “小折叠用户的实际需求点在哪里？”媒体从业者兰星如此对时代财经袒露心中的疑惑。最初看到小折叠手机时，她是看好的，因为产品时尚、小众，如今新鲜感过去了，却看不懂它的卖点。 诚如兰星所言，如今小折叠手机主攻女性市场，时尚是主打卖点。 经历过翻盖机风靡的时代，她认为，在电子产品领域，大屏幕有可能才是主流发展方向，翻盖手机比同时期普通按键机的屏幕大，小折叠的屏幕大小跟直板机相比没有变化，只是更轻巧而已。 “如果大折叠屏幕手机，可以当平板用，小的（折叠机）不知道要怎么用。”面对时代财经时，男性消费者陈昊对小折叠的实用性表示了质疑。 作为面板行业工程师，他还谈到，小折叠手机由于形态原因，使用时折叠次数会远大于大折叠，会影响产品寿命，虽然在厂商宣传中小折叠使用寿命很长，但他想等待两到三年，让时间验证产品质量，他不想到第一批“吃螃蟹”的人。 产业经济观察家梁振鹏也对时代财经谈到，小折叠的优势在于体积较小、节省空间，能吸引一部分女性，可能不会被一般男性选择，因此市场空间比大折叠要小一些。 小不如大？ 相较于直板手机，折叠屏手机制造成本更高，定价破万元的款式并不鲜见，更是被一众安卓系厂商当作冲击高端市场的突破口，但小折叠受重视的程度却远不如大折叠。 2021年被国内很多人称为“折叠元年”，从当年3月到2022年4月，不到13个月内，小米、OPPO、荣耀、vivo全部加入赛道竞争，发布了首款折叠屏手机，都是横向折叠。 华为早在2019年发布第一款折叠屏手机Mate X，也是大折叠，其第一款小折叠手机P50 Pocket 2021年底才亮相。 截至目前，国产主流手机厂商中，小米、荣耀的首款小折叠手机仍未面世。近日外媒引述荣耀CEO赵明的话说，荣耀公司将在2024年发布首款小折叠手机。至于大折叠手机，荣耀已发布了5款。 已加入小折叠手机市场竞争的厂家中，vivo至今仅发布了一款竖折叠产品，横折叠手机则有三款，分别是vivo X Fold、 vivo X Fold+ 、vivo X Fold 2。 IDC数据显示，2023年中国可折叠智能手机市场继续快速增长，出货量为710万部，较2022增长114%，但小折叠的份额从上年的42%降至32%。 市场调研机构CINNO Research则预测，2024年，中国市场折叠屏手机销量或将达920万部，同比增长41%，其中小折叠销量或将同比增长15%，小于整体增幅，所占份额也将缩小。 图源：Unslpash CINNO Research解释，之所以预测小折叠份额会缩小，一方面是因为其售价较低，在SOC、存储涨价背景下，利润空间有限，若价格持续走低将呈现亏损状态，另一方面因为华为在折叠领域的强势布局，给OPPO、vivo带来一定市场压力。 不过，也有机构对小折叠市场持乐观态度。Counterpoin研究分析师 Archie Zhang接受时代财经采访表示，目前来看，折叠市场的机型发布周期较长，机型相对传统直板手机较少，所以小折叠手机的份额变化随着厂商新品发布周期波动情况非常明显。所以，在新旧产品交替的空档期，份额出现短暂下滑也是非常正常的。 不确定性 而且在采访中，还有消费者提到了价格因素，认为小折叠手机价格偏高。 时代财经观察到，整体上看，小折叠手机价格低于大折叠，但远高于普通直板机，与iPhone价格相当。 以OPPO、vivo为例，OPPO Find N3 Flip定价位于6799元至7599元之间，vivo X Flip售价则在5999元至6699元之间，iPhone 15系列起售价为5999元。 李彦在某国产手机公司从事采购部件的工作，他对时代财经谈到，对于厂商而言，小折叠产品定价比大折叠低，利润更低，又因为定位偏女性，受众不如大折叠大，定价区间受限，不能太高，小折叠的复购率还不如大折叠。 他对时代财经透露，有面板厂商新一代小折叠项目停止了，还不知道下一代会是什么情况。 作为非华为员工，他还谈到了其他品牌与华为的竞争。今年初，台媒报道称，华为2024折叠屏手机的出货目标是700万至1000万部。 IDC数据显示，在2023年中国折叠屏手机市场，华为独占37.4%的市场份额，位列第一。 2月下旬，华为在三亚召开了声势浩大的发布会，发布了Pocket 2，在小折叠定价整体逐渐走低的情况下，把Pocket 2起售价定在了7499元，艺术定制版价格高达10999元。 值得一提的是，相对于小折叠手机的不确定性，AI几乎成了手机厂商2024最笃定的方向。近期，OPPO、小米、荣耀官宣了AI战略，苹果公司被曝出取消电动汽车研发、团队转向生成式AI。

快科技3月4日消息，虽然重返月球困难重重，发射个无人着陆器都摔倒了，但是美国对于月球一直雄心勃勃，NASA就打算在月球背面建一个超级射电望远镜。 NASA指出，月球背面是内太阳系中射电干扰最少的地方，地球上人类活动的射电波大部分都会被月球阻挡，也不会收到地球轨道卫星等航天器的干扰，因此更方便接收来自宇宙深处的纯净射电信号。 NASA提出了两种设计方案，一是“FarSide”找一个巨型陨石坑，建设直径约10公里的巨型射电天线阵列。 二是“FarView”，利用月球上的金属矿物制造10万根天线，均匀铺设在约200平方公里的区域内，形成一个庞大的射电望远镜阵列。 NASA表示，一旦确定方案，很快就能启动建设，预计20年内搞定。 就在勉强登陆月球的奥德修斯着陆器上，NASA就搭载了一台微型射电望远镜，为未来更大规模的工程做先导。 只是，不知道这个载荷是否完成了预定任务，而且再加上如今NASA的拖拉、超支程度…… 值得一提的是，SpaceX也提出了类似的设想，但实现方式截然不同。 SpaceX打算利用星舰飞船，在月球上建立一个包含基地、酒店、望远镜的综合设施，其中的光学望远镜比韦布太空望远镜还要强大。 看起来，SpaceX的设想更加遥远。

出品｜虎嗅商业消费组 作者｜黄青春 题图｜视觉中国 “世上可以让人真正感到快乐的两件事，一个是吃饭，另一个就是游戏”——如今再回顾丁磊这一番话，当真一语成谶——网易眼下在互联网中话题性最高的依旧是游戏和养猪。 事实上，网易对游戏业务的倚重正变得越来越大：2 月 29 日，网易向市场递上 2023Q4 及全年财务报告：2023 全年营收迈过千亿大关达 1035 亿元，同比增长 7.25%；Non-GAAP 净利润为 326 亿，同比大幅增长 42.98%。 其中，游戏依旧是网易核心泵血业务：2023 年游戏业务营收达 816 亿元，同比增长 9.4%，占网易总营收比重进一步上升至 78.8%——此前，网易加码电商时游戏收入占比一度降至 60% 以下（主要源于考拉出售前跨境电商收入较高，考拉出售后各业务营收占比自然会有较大变化）；但近两年蛰伏的网易聚焦游戏后，浑身洋溢着进击者的姿态。 特别是 2023 年，网易新老游戏全面开花： 一方面，《梦幻西游》《大话西游》《阴阳师》《蛋仔派对》（2022 年 5 月上线）等产品依旧维持着稳健的营收能力； 另一方面，2023 年网易推出的六款游戏（按时间先后是《大话西游：归来》《超凡先锋》《巅峰极速》《逆水寒》手游、《全明星街球派对》以及《三国诛将录》）爆款率高达 50%。 网易四款新游最近一个月（1.25-2.25）IOS 端下载表现 2023 全年游戏业务的亮眼表现在网易股价上得到了最直接的体现：截至发稿，网易市值超过美团、京东、百度等中国互联网企业，爬到了 TOP4 的位置，仅次于腾讯、阿里、拼多多——馋得高盛、汇丰、摩根斯坦利、瑞银、中金纷纷买入或增持评级。 摩根大通更是在研报开启“夸夸模式”，重申网易为中国互联网其中一只首选股，相信在 2024 年会继续跑赢同业——随着今年几款新游戏陆续上线，股价在未来 3~6 个月还会反弹。 00后扛着网易走 铺开网易 2023Q4 财报，网易游戏及相关增值服务净收入 209 亿元，同期增长10%，主要得益于《蛋仔派对》《巅峰极速》《逆水寒》手游、《全明星街球派对》等新游的拉动——尤其《蛋仔派对》替网易赚足了注意力和钞票。 “《蛋仔派对》刚上线优先级和集团资源倾斜有限，但是踩中了 2023 年大长假（寒假和春节）+ UGC 内容的社交裂变，话题度和用户量短时间爆发式增长，DAU 冲起来速度远超行业预期。”接近《蛋仔派对》项目人士向虎嗅说道。 上述人士进一步指出，网易旗下新游戏上线时偏向承担产品运营和服务功能的网易大神、藏宝阁、直播平台会形成流量联动；至于外部宣发，网易逐步加大了与抖音平台的合作（以广告投放为主），并在积极尝试一些与抖音分成上的合作。 要知道，抖音流量优势与娱乐基调，再加上年轻用户基数和全民化短视频浪潮，天然适配休闲游戏生长；而且，短视频和直播可以展示玩家创作的玩法和有趣的派对场景，UGC 机制带来的效果在可玩性价值与游戏寿命方面是最明显的，与派对游戏的社交性质相契合——这无疑在提醒游戏开发商们，是时候重新审视以社交媒体为代表宣发渠道的重要性，将投入在应用商店等传统渠道的资源更多转向新兴渠道已是大势所趋。 对此，网易游戏市场副总裁吴鑫鑫分析：“此前，网易游戏营销以流量为主，用广泛的曝光和推广手段强化大众认知；现在，营销转向更社交化、情感化的方式，只有让玩家感知到纯粹的游戏乐趣，便会自然建立起对产品的兴趣。” 虎嗅此前曾撰文指出，《蛋仔派对》之所以能成功击穿 00 后群体，主要有两个方面： 一方面，《蛋仔派对》强互动社交属性，丰富的游戏玩法对于注重自我表达，有更强群体认同感的 00 后而言，成为了 UGC 创作大赛、集盲盒、开黑标配，是一种新的“社交货币”。 对此，Soul 产品中心负责人车斌向虎嗅表示，“从产品功能来看，兴趣社交核心是无压力社交互动，并以多样化产品功能满足各圈层个性化的社交需求；尤其 00 后更依赖‘赛博好友’，彼此不需要成为线下好友”——这恰恰是 00 后社交的新趋势：圈子成为 00 后重要的交友参照，游戏在一定程度上正代替独立交友 App。 另一方面，《蛋仔派对》衍生出的 UGC 系统极大拓宽了游戏探索边界，不仅为玩家提供了自由创作关卡、自制地图的舞台，还充分调动玩家创意碰撞，以及更多二创内容出圈——说白了，《蛋仔派对》先通过内容与玩家连接起来，再凭借游戏口碑影响核心用户，让源源不断的 UGC 内容扩散至大众用户，从而引起社交平台广泛讨论，形成玩家自传播。 目前，《蛋仔派对》每周都会更新版本，5～6 周更新一次派对赛季。该项目制作人曾透露，游戏中每周能产出百万张 UGC 地图，部分热门地图的游玩人次甚至超千万——基于活跃的 UGC 创作生态构筑了轻社交网络，使《蛋仔派对》进一步击穿潜在派对群体，且丰富的 UGC 素材正持续冲击着抖音、小红书等平台，维系玩家之于《蛋仔派对》的新鲜感。 此前，《蛋仔派对》制作人 Kwan 接受媒体采访时指出，“《蛋仔派对》团队原本在网易游戏内部算中等偏小的团队规模。”——但在拿捏 00 后群体后，《蛋仔派对》已经逐渐成为网易最大 DAU（用户日活）手游。 此后，《蛋仔派对》才一路狂飙成为 2023 年行业年度黑马，引得网易高管在 2023 年报电话会上先后 11 次提及《蛋仔派对》，丁磊更是表态要将集中力量和资源，把蛋仔做成运营 20 年的长线产品——毕竟，网易在国内擅长将《梦幻西游》《大话西游》《逆水寒》《倩女幽魂》等老产品转化为长线化运营的 IP，并通过IP联动、社群运营和内容更新等方法提升营收。 这背后派对游戏正产生明显变化：之前整个行业是休闲、棋牌等轻度游戏完成用户教育，然后重度游戏完成收割；现在整个逻辑变了，可以直接将轻度游戏做重，完成收割——就像休闲游戏本是低粘性，但《蛋仔派对》丰富的玩法使整个游戏越做越复杂，休闲派对越发向重度游戏靠齐。 更大的变化还在于：网易擅长大付费设计，《蛋仔派对》在商业模式方面却是大 DAU +低付费门槛，走的是《王者荣耀》的路子——《蛋仔派对》的成功，恰恰给了网易突破和反思自己能力区间的机会。 QuestMobile 测算《蛋仔派对》用户构成 不过，《蛋仔派对》在 00 后群体的风靡，也带来市场对其用户“低龄化”的质疑——随着 00 后（尤其是未成年人）的用户规模和 ARPU 值占比越高，对游戏的风险控制和可持续运营的挑战也会陡增。 对此，网易在 2023Q4 财报中表示，自 2024 年 1 月 1 日《未成年人网络保护条例》正式施行以来，网易积极响应新政要求，成为全线产品增设“未成年人模式”的首批行业厂商——截止目前，已有 63 款产品完成部署。 网易扛住腾讯蓄力一击 如果《蛋仔派对》的成功是 UGC 先行，游戏只是个壳的话，那网易正在撬动的恰恰是腾讯过去擅长的游戏产品路径（轻社交特性）和流量优势（大DAU 产品）——据西南证券整理，年后一周《蛋仔派对》曾超过《王者荣耀》成为 iOS 免费游戏榜第一名。 对此，一位资深游戏策划向虎嗅表示，《蛋仔派对》吃透了垂直用户圈层，其成功并非不可复制。“它有两个 Innovation：第一，游戏大厅 mini game 囊括市面上大多数受欢迎的玩法纵向提升了整体可玩性；第二，类似僵尸模式的 scheme 鼓励用户分享能持续加强游戏社交属性。包括《蛋仔派对》目前不停服更新，非常拉玩家好感。” 《蛋仔派对》与《逆水寒》手游最近一个月（1.25-2.25）IOS 端下载表现 尤其《逆水寒》手游与《蛋仔派对》，进一步加强了网易之于MMO、休闲娱乐赛道的威慑：《逆水寒》手游上线45天注册玩家数量便超过 5000 万，2023 年 1 月《逆水寒》端+手活跃用户总数更是突破 1 亿大关，首创 MMO “人均小额付费”商业模式，6 元时装销量单季破 1 亿件；《蛋仔派对》更以超 4000 万 DAU（Daily Active User，日活跃用户数）、5 亿注册用户、1 亿张地图的优势冠绝派对赛道。 此外，网易游戏在广州、杭州、上海均有业务部署，其在上海对标腾讯游戏有两个较大的数据中心——值得一提的是，网易游戏最早“据点”在广州，孵化出《梦幻西游》《大话西游》《阴阳师》《哈利波特：魔法觉醒》《率土之滨》等热门游戏，向杭州渗透后捧出了《逆水寒》《永劫无间》《第五人格》《蛋仔派对》等爆款，而在上海做出的《明日之后》《暗黑破坏神：不朽》亦表现不俗。 面对上述局面，腾讯自然是看在眼里，急在心里。 终于在 2023 年 12 月 15 日盼来《元梦之星》上线，腾讯与网易在派对赛道的贴身肉搏亦被市场放大、审视——毕竟，《元梦之星》从游戏品类、上线时间、针对人群都在有意无意瞄准《蛋仔派对》，堪称腾讯针对网易的一次精准狙击。 含着金汤匙出生的《元梦之星》上线当日，不仅微信、QQ 不遗余力搭台，抖音、快手、B 站、微博、小红书等平台悉数捧场，两小时便斩获 App Store 免费榜第一名；其上线首月（2023 年 12 月 15 日至 2024 年 1 月 15 日），买量市场、社交平台、游戏主播/游戏媒体几乎全部沦陷在《元梦之星》高举高打的营销攻势之下。 “元梦上线首月是一个重要节点，投放铺量像投石问路，主要看市场趋势还在不在、热不热，而后春节才是真正意义上贴身肉搏的‘擂台’——这样的全民假期、全年龄层覆盖，红包雨、皮肤应该会打得更凶，毕竟元梦和蛋仔在抢 00 后，也在争下一代轻社交场景，这关系到两家其他产品的边界。”一位游戏从业者向虎嗅说道。 按理说，《蛋仔派对》跑出的大 DAU（Daily Active User，日活跃用户数）、轻社交特性恰恰符合腾讯过往的游戏产品路径和流量优势——但游戏营销最火热的寒假春节档过后，《元梦之星》和《蛋仔派对》的差距正在悄然拉开（元梦与蛋仔近 40 天 IOS 端下载表现见上图，深度分析戳虎嗅此前报道《腾讯算是踢到钢板了》）。 等于说，《蛋仔派对》全力以赴这场派对大战，总算扛住了腾讯的首轮攻势；但网易为此付出的代价是，2023Q4营销费用大涨 23.7% 至 42.3 亿元、比 2023Q3 多花近 6.5 亿元。 要知道，丁磊在互联网圈流传的段子里，最知名的标签就是“抠门”——但这次丁磊却在财报电话会上表示“四季度营销费用的增加，主要是竞争的因素，我觉得这是正常的；今年春节期间《蛋仔派对》的 DAU 超过 4000 万，说明我们花费的市场费用收到了积极和正向的效果。” 对此，不乏游戏从业者认为，元梦追蛋仔吃力的核心原因是动作太慢了。“《蛋仔派对》先跑了一年半，核心用户早被洗走了，好友已沉淀成关系链，只要《元梦之星》在玩法、画面等方面拿不出碾压其他产品的表现很难撬动蛋仔玩家——说白了元梦就是个平替，凭啥反超蛋仔？” 此外，网易对 2024 年的信心亦在本次财报充分显露——网易旗下《蛋仔派对》《巅峰极速》《全明星街球派对》《世界之外》相继抢占休闲派对、MMO、竞速、篮球的赛道第一后，《永劫无间》手游（已拿版号，4 月 1 日首测）、《射雕》（定档 3 月 28 日上线）《燕云十六声》等重磅新品亦有望在 2024 年陆续上线——这波新产品势能或许能将网易带到更高的位置。 正如丁磊在财报后电话会议上所言：“基于网易游戏过去 20 多年的积累，2024 年也会是网易游戏收获之年。”

　　春和景明万物生，惠风和畅好时节，中国开启“两会时间”。近3000名全国人大代表、2100多名全国政协委员，满载着人民期盼重托，肩负着神圣职责使命，齐聚首都北京，共商国家发展大计、共谋高质量发展良策、共绘中国式现代化建设新蓝图，为实现今年经济社会发展目标任务凝聚共识、形成合力。 　　过去的一年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜，全面贯彻党的二十大精神，以中国式现代化凝心聚力，顽强拼搏、勇毅前行，战胜多重困难挑战，全年经济社会发展主要目标任务圆满完成。十四届全国人大及其常委会依法履职尽责、主动担当作为，推动立法、监督、代表、对外交往、自身建设等各方面工作取得了新的进展和成效。十四届全国政协聚焦中心工作深入开展调查研究、协商议政、民主监督，为党和国家事业发展作出了新贡献……全过程人民民主展现出勃勃生机，进一步拓展了中国式现代化的理论内涵和实践探索，生动体现出中华文明的突出特性，丰富发展了人类政治文明。 　　今年是新中国成立75周年、实现“十四五”规划目标任务的关键一年，也是全国人民代表大会成立70周年、人民政协成立75周年。站在新的历史起点上，人大代表、政协委员要把推进中国式现代化作为最大政治，不断发展全过程人民民主，凝聚各方共识和力量，以高水平履职服务高质量发展。 　　思想旗帜领航伟大征程。面对异常复杂的国际环境，我们要更加深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”。要坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，真正把当代中国马克思主义、二十一世纪马克思主义看家本领学到手。惟其如此，才能保持强大凝聚力、战斗力，才能在面对全新课题、各种艰难险阻时保持战略定力，敢于斗争、善于斗争，有效防范化解重大风险，创造性开展工作。 　　伟大事业是干出来的。今年春节假期，全国市场供需两旺、文旅消费持续走强；新春过后，各地各行各业全力促发展、奋战开门红，重大项目集中开工、企业开足马力赶制订单、广袤田野上春耕备耕次第展开……我们要牢固树立真抓实干的导向，铆足干劲、开拓奋进。要始终坚持问题导向，全面深化改革，奔着解决最突出的问题去，改革味要浓、成色要足，勇于打破思维定势和路径依赖。要大力倡导实的作风，做实功、求实效，以实干实绩改善预期，充分激发全社会干事创业创新创造的精气神。 　　“中国式现代化是全体人民的共同事业。”我们要健全人民当家作主的制度体系，坚持人民主体地位，充分尊重人民所表达的意愿、所创造的经验、所拥有的权利、所发挥的作用，把维护好、实现好、发展好最广大人民根本利益作为一切工作的出发点和落脚点，让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民，通过团结奋进实现奋斗目标。 　　人勤春来早，开年即开跑。我们要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，同时间赛跑、与时代并进，保持锐意进取、敢为人先、迎难而上的奋斗姿态，展现新气象、新作为。我们期待，人大代表、政协委员牢记“国之大者”，脑中常谋富民之策，认真履职尽责，积极建言献策，聚焦中国式现代化这一中心任务和高质量发展这一首要任务，汇聚亿万民众的智慧和力量，共同书写中国式现代化建设新篇章。 　　央视评论员