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　　美国总统拜登当地时间周三（28日）发布行政令，寻求限制向中国和俄罗斯等6国出售美国所谓“敏感数据”，以“更好保护美国人的个人数据安全”。美国政客或媒体频繁抛出所谓“提防中国窃取用户数据”的说辞显得异常虚伪和讽刺。美方长期凭借技术优势对世界各国包括盟友进行大规模窃听窃密活动，早已经是公开的秘密。美方在指责他国之前，应该先好好地照一照镜子。 　　出品｜国际在线 　　监制｜戴爽 　　总策划｜钟仁宗 　　制片人 | 蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜毛川

　　2月28日，习近平主席在人民大会堂同来华进行国事访问的塞拉利昂总统比奥举行会谈。在会谈中，习主席高度评价“中塞友好源远流长”，认为“中塞关系堪称中非团结合作的典范”，并指出中方将推动中非合作提质升级，将中塞、中非友好发扬光大。 　　对于这位新年来访的首位非洲国家元首，中方的欢迎仪式有哪些令人回味的细节？中国和这个“钻石王国”都有哪些“患难见真情”的友谊故事？《联播观察》与您一同“走进”现场。 　　（中央广播电视总台央视网）

　　世贸组织第13届部长级会议开幕3天前，美国发布《2023年中国履行加入世贸组织承诺报告》，无视中国在履行世贸组织承诺方面取得的巨大成绩，无端指责中国经贸政策。美方颠倒黑白，企图以抹黑、“甩锅”的方式掩饰开脱自身违规和破坏行径，极不负责任。 　　出品｜国际在线 　　监制｜戴爽 　　总策划｜钟仁宗 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜文沧 　　绘制｜曹珍

 　　央视网消息：中国贸促会2月28日召开新闻发布会，发布2023年12月全球经贸摩擦指数等。据介绍，2023年12月全球经贸摩擦指数为260，继续处于高位区间。 　　从综合指数看，当月全球经贸摩擦指数为260，继续处于高位区间，比上年同期上升38个点，比上月上升90个点。而在涉华经贸摩擦方面，19个国家（地区）涉华经贸摩擦指数为1649，处于高位，较上月上升1497个点。 　　中国贸促会新闻发言人杨帆表示，其中，美国涉华经贸摩擦指数最高，其次是巴西，阿根廷排名第三。电子、机械设备、轻工、医药和运输设备行业涉华经贸摩擦指数处于高位。 　　2024年开年，不少外资加紧在华扩展业务，多个外资项目签约或开工，贸促会表示，今年将以更大力度支持外资企业继续“在中国、为世界”。深入开展外资营商环境调研，了解外资企业在华发展现状及期盼，研提政策建议，助力营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。 　　另据贸促会介绍，今年1月，全国贸促系统累计签发原产地证书、ATA单证册、商事证明书等各类证书62.01万份，较上年同比增长21.68%。这说明，中国外贸企业信心逐步增强，中国市场对外国企业的“磁吸力”依然强劲。

　　2月29日，中央广播电视总台举行央视频2024年精品节目片单发布活动，37档重点节目和品牌活动精彩亮相，展现央视频链接用户、链接世界、链接未来的全新布局。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄出席，并与文化和旅游部副部长卢映川、国家广播电视总局副局长董昕等嘉宾共同发布央视频2024年精品节目片单。  　　活动上，总台领导与辽宁省沈阳市委副书记、市长吕志成，黑龙江省哈尔滨市委副书记、市长张起翔，辽宁省大连市副市长李大民，山东省烟台市委副书记、市长郑德雁，河南省安阳市委书记袁家健，湖南省怀化市委副书记、市长黎春秋，新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州委书记任广鹏，浙江省湖州市委常委、副市长阮叶萍，福建省泉州市副市长雷连鸣，海南省三亚市委常委、宣传部部长周春华，贵州省贵阳市委常委、副市长林平等共同启动“共赢2024——中央广播电视总台城市品牌共建行动”。 　　中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明在致辞中表示，大家共同见证了总台成立五年多来，从国家级电视媒体到国际一流新型主流媒体的战略升级与累累硕果。作为首个国家级5G新媒体平台，央视频探索出一条平台价值与品牌信誉共成长，内容“流量”与传播“质量”互促进的创新发展之路，正向着成为总台实现跨越式发展的重要一极，向着“未来之频”全速迈进。央视频将以此次片单发布为契机，不断丰富内容圈层，实现“周月年”365天精彩不断线；最大限度链接用户，广交朋友、服务品牌，打造相融共赢的发展生态；进一步强化与各部委、地方政府、企业及社会各界的深度合作，用新的力量创造新的价值，实现新的发展。 　　△中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明致辞 　　央视频2024年精品节目片单以“未来之频 ‘+’速向新”为主题，分为五大板块发布。“‘央视频+’，加出融合新样态”板块共推出6档创新节目，围绕重大事件和奥运赛事报道两大顶级资源，持续释放主流新媒体平台传播价值。在庆祝新中国成立75周年之际，融媒体活动《千里江山如画》以“直播节目+短视频+云上展览”的形式，展开一幅新时代中国发展的磅礴画卷；新媒体互动活动《与共和国同框》发起线上线下同打卡，全方位展示共和国发展的铿锵足迹。巴黎奥运会即将到来，全媒体寻访行动《与你一起走过》走访中国奥运亲历者，重温中国奥运史上的高光瞬间；特别节目《Bravo！奥运梦之夜》打造“央视频奥运陪看团”，全景呈现奥运激情盛宴；融媒体文旅探访节目《不一Young的巴黎》发现巴黎的中国元素，讲述奥运之城的人文故事；跨国文化交流纪实类真人秀《当“村超”遇见巴黎》以球会友，弘扬体育精神、传播中华文化。  　　△中国美术馆馆长、中国美术家协会副主席吴为山视频推介 　　△故宫博物院常务副院长娄玮现场推介 　　△中国美术家协会副主席、中国国家博物馆副馆长刘万鸣现场推介 　　“‘央视频+’，加出发展新赛道”板块的4档创新节目积极拥抱新产业、入局新赛道，发掘更多新生态、新机遇。《中国微短剧盛典》建立权威微短剧评委体系和行业标准，汇聚行业头部资源，共建精品微短剧新生态；《中国短视频大会》打造国内年度规模最大、最具权威性的短视频行业盛会，助推中国短视频产业迈上新台阶；文化直播融媒电商节目《央Young好物来一套》探索“文化节目+政务服务商务”运营新模式，推出非遗大集、中国百城行等系列活动，延续炽热国潮风；《Up新赛道！未来产业大会》生动展示中国未来产业发展硬实力，讲好加快形成新质生产力的故事。 　　△中国电影集团公司董事长傅若清，中国电影导演协会会长、导演李少红，中国电影制片人协会副理事长、光线传媒董事长王长田联合推介 　　“‘央视频+’，加出内容新生态”板块共发布16档创新节目，打造赛事、生活、文旅、音乐、“央视频荣耀之夜”等五大产品集群，全力培育平台内容生态。《巅峰赛场》《全民冠军》以直播的形式呈现各领域的高端职业赛事及以“村超”“村BA”为代表的群众体育赛事。《中国美食大会》品鉴各地饮食文化，展现人民美好生活；大型融媒体项目《人在草木间》邀您一起品茶研茶，传播中华茶文化；新媒体创新节目《Mark！中国早点地图》在热气腾腾的人间烟火中看见美好中国；融媒体节目《寻找全网生活+》聚合全网最热内容，打造国货潮品新消费、美好生活新方式的展示平台。探寻式真人秀微视频《家门前的母亲河》讲述城市母亲河的故事，见证城市发展变迁；戏剧式故居导览节目《似是故人来》带您沉浸式游览名人故居，分享鲜活的趣闻轶事；新媒体节目《典籍里的家乡》结合网友身边的地标开启古籍新讲，引领全民阅读新风尚。《柴米油盐的歌》在真实的生活场景中欣赏动人音乐故事；《动听之城》让家乡人唱家乡曲、说家乡情，用音乐赋能城市发展。《2024中国航天之夜》全方位呈现航天科技前沿发展，助力开拓太空经济新业态；《奔涌2024电商嘉年华》以主题盛典的方式展示电商行业的创新精神；《央视频“新动能”之夜》打造一场跨界融合的新能源汽车年度盛事，发布国人心中的“新动能”汽车榜单；《中国电影导演之夜》以专业视角评点年度电影、年度导演等，助力中国电影艺术发展。《央视频AI晚会》聚焦人工智能前沿科技，展现中国制造AI创新成果。 　　△清华大学美术学院院长、中国工艺美术学会副会长马赛，百度集团副总裁吴甜，腾讯云副总裁、混元大模型负责人刘煜宏，华为云战略与产业发展副总裁王伟联合推介 　　“‘央视频+’，加出文化新活力”板块的9档创新节目，提炼开发原创特色文化IP，深入挖掘中华优秀传统文化精神内涵。融媒体微纪录片《探！镇馆之宝》选拍各大博物馆珍藏的重量级文物，让更多文物成为出圈“网红”；融媒体节目《再问三星堆——一场关于艺术与国宝的对话》记录艺术家在三星堆采风创作过程，以文创、主题微综艺和动画微电影的方式，深挖三星堆文化价值；《生命艺术——马王堆汉代文化沉浸式数字文化大展》借助高清影像、全息投影、互动装置等手段，打造融汇科技与艺术、历史与现代的文化视听盛宴；系列短视频《千古名篇》、泛知识服务节目《上新！上下五千年——中国通史人物录》展现千古诗文名篇的时代共鸣和数千年中华文明发展的“群星闪耀时刻”；新媒体直播特别节目《Flag立起来——一生读书计划》用阅读赋予节假日新的文化内涵；新媒体美育节目《大师小课》携手名家打造中小学博雅教育体系；《冰冰有礼了！》对话热点人物，记录真实生活；《央Young嘉年华》充分利用总台品牌栏目独家优势，以文化市集、文艺展演等形式为总台粉丝打造一场专享文化盛会。 　　“‘央视频+’，加出增长新机遇”板块带来两项融媒体品牌活动。“共赢2024——中央广播电视总台城市品牌共建行动”通过打造“一百场融媒体直播”“一个城市智库IP”“一档城市文化节目”“一场城市品牌年度盛典”的品牌传播矩阵，聚力实现共创、共建、共享、共赢的央地合作新格局，开拓可推广的政企服务新模式。“央Young新营销计划”在央视频客户端为企业打造品牌专属展示空间，开创内容伴随式售卖模式，讲好品牌企业故事，赋能品牌强国工程。 　　作为总台深化融合转型排头兵和新媒体旗舰平台，央视频在内容生态打造、创新技术引领、产业经营升级等方面佳绩频传，平台传播力、影响力、品牌力、价值力稳步提升。截至目前，央视频客户端累计下载量达5.6亿次，累计激活用户数2.4亿人，用户规模和活跃用户量持续稳居央媒新媒体平台首位。 　　中央网信办网络传播局局长范小伟，商务部市场运行和消费促进司一级巡视员耿洪洲，以及作家、茅盾文学奖获得者梁晓声等出席启动仪式。中央广播电视总台、文化和旅游部相关部门负责人，以及抖音、长城汽车、比亚迪汽车、小米科技、三人行传媒、昌荣传媒、膳魔师、中国建设银行等30多家企业代表参加活动。 　　（摄影：孙楠 朱岩）

　　第七届进博会将于今年11月5日至10日在上海举办，继续由国家展、企业展、虹桥论坛、专业配套活动和人文交流活动等组成。目前，各项筹备工作全面铺开、稳步推进。企业展签约展览面积超24万平方米，进度快于去年同期，签约世界500强及行业龙头企业近200家。第七届进博会全球招展路演也已启动，各国企业和机构积极报名签约，用实际行动投出了“信心票”。 　　据中国国际进口博览局介绍，参展商联盟是进博会高质量发展的“源头活水”。进博会举办六年来，参展商联盟开展超过150场专委会活动，擦亮行业引领者和风向标的鲜明底色；累计组织800多家展商参加“进博会走进地方”系列活动，讲述“展品变商品、展商变投资商”的生动故事；邀请数十个部委和多家地方政府同参展企业加强沟通交流，帮助大家积极拓展产业链上下游合作伙伴，共建“进博生态圈”。 　　（总台记者 白廷俊 朱志远）

　　法国总统马克龙曾经表示，“拒绝排除”向乌克兰派遣西方军队的可能性。 　　在法国暗示有可能向乌克兰派遣地面部队后，德国、英国等欧洲国家27日表示，它们没有计划向乌克兰派遣地面部队。 　　同一天，白宫也表示，美国不会向乌克兰派兵。 　　美国白宫国家安全委员会发言人阿德里安娜·沃森在一份声明中说，拜登总统“已经明确表示，美国不会派兵到乌克兰作战”。 　　克里姆林宫警告称，任何此类举动都将不可避免地导致俄罗斯与北约之间的冲突。 　　德国之声报道截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播《环球军事报道》主编魏东旭分析称，法国关于向乌克兰派兵的表态，本质上是对乌克兰开出的空头支票。 　　法国关于派兵的相关表态，试图展示出一种所谓的积极姿态，在对乌援助这个问题上，要进行一定程度的试探和突破，但是很快就遭到了俄罗斯的严厉警告。 　　后续法国马上就改口，为派兵的说法降温，称所谓的派出部队，主要是执行扫雷任务、组织网络防御、协助乌克兰的兵工厂生产武器装备等，并不是要直接参与进攻性的作战任务。 　　美国和其他的北约成员国也不愿意引火烧身，所以马上就表明了立场。 　　路透社报道截图 　　魏东旭进一步解读称，北约针对乌克兰危机的军事介入往往具有隐蔽性，目前主要有这些手段： 　　北约会派出少量的特种部队人员和军事情报人员，在冲突的区域内，对乌克兰的新兵进行训练。同时，这些人员可能会悄悄地靠近俄乌双方的交火区，去搜集俄军的作战信息。 　　北约会在冲突区域的外围，在乌克兰周边的北约成员国的范围内，利用技术手段，为乌军的军事行动提供情报信息，包括俄军的坐标信息等。 　　一些北约成员国的退役作战人员，可能会以雇佣兵的身份加入乌克兰军队，执行作战任务。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨魏东旭 　　编辑丨单立娟 林维 　　签审丨李严 江爱民

IT之家 2 月 29 日消息，美国宇航局近日发布新闻稿，发布了来自钱德拉 X 射线天文台和其它望远镜拍摄的 3 幅声波图像，展示了包括“上帝之手”在内的 3 个天体。 声化是将数据转化为声音的过程。钱德拉 X 射线天文台和其它望远镜从太空中收集到的数据都是数字信号，通常情况下天文学家会将其转换为视觉图像。声化项目将这些数据通过另一个步骤映射为声音信息。 IT之家注：美国宇航局展示了 3 个天体，包括 MSH 15-52、M74 和 IC 443。 脉冲星风星云（MSH 15-52）很像人的手，因此起绰号“宇宙之手”或“上帝之手”。脉冲星位于星云 "手掌" 的底部，距离地球约 16000 光年。 M74 M74 是一个与我们的银河系类似的螺旋星系，这幅音画结合了 NASA 詹姆斯-韦伯太空望远镜和哈勃太空望远镜以及钱德拉 X 射线拍摄的数据。 这些数据包括钱德拉和现已退役的德国 ROSAT 任务的 X 射线数据，以及美国国家科学基金会甚大阵列的射电数据和数字化巡天的光学数据。

IT之家 2 月 29 日消息，国际考古团队近日在《地球与环境科学汇刊》杂志发表论文，拼出了距今 2.4 亿年前的恐龙化石，其形象部分元素接近于“中国龙”。 根据国际考古团队公布的信息，将本次发现的恐龙命名为东方恐头龙（Dinocephalosaurus orientalis），长度约为 5 米，脖子长 2.3 米，有 32 块独立的颈椎，而长颈鹿（以及人类）只有 7 块颈椎骨。 IT之家从报道中获悉，东方恐头龙具有蛇的外形和鳍状肢，其化石是在中国南部的贵州省被发现的，可以追溯到三叠纪时期，距今 2.4 亿年。 考古学家最早于 2003 年发现了东方恐头龙的化石，不过当时发现的只有头骨，然后在一次次深入挖掘中，才完整拼凑出全貌。

IT之家 2 月 29 日消息，俄罗斯宇航局近日发布新闻稿，表示国际空间站俄罗斯舱段检测到空气泄漏，不过可以确认当前不会威胁机组人员的安全。 本次泄漏发生在国际空间站“星辰号服务舱”（Zvezda）的过渡舱内。美国宇航局（NASA）国际空间站项目负责人乔尔・蒙塔尔巴诺在简报会上表示，“进步号”飞船最近一次发射，并和空间站对接前一周，空气泄漏速度增加了一倍。 他指出，国际空间站的工作人员正在努力解决这个问题，但目前这并不会严重影响工作人员的安全。 据俄罗斯宇航局新闻处报道，国际空间站乘员定期开展工作，查找和消除可能的泄漏，并定时将空间站的数据传送给专家进行分析。 IT之家翻译俄罗斯宇航局声明中部分内容如下：“正如之前所报道的那样，空间站设计的陈旧性，日益增长的维修和恢复工作，占用了机组人员大量的时间”。

春节前夕，吉利未来出行星座第二个轨道面在西昌卫星发射中心，以一箭11星方式成功发射入轨，完成星座第二个轨道面部署。在全球低轨卫星星座竞赛中占据一席之地。吉利未来出行星座背后是商业航天公司——时空道宇。 2018年2月，马斯克利用猎鹰重型火箭，将特斯拉生产的一辆跑车Roadster发射到了太空。同一年，这家吉利旗下商业航天公司——时空道宇正式成立。 在“先占先得”的卫星频率和轨道资源的大背景下，卫星星座计划这一在太空中的基础设施竞赛从未停止。OneWeb、O3b、SpaceX、Telesat等多家欧美企业已提出卫星互联网计划，国内的资本争相寻找国内的SpaceX，而时空道宇能够在短时间内完成星座规划及两个轨道面快速部署，并实现规模化商业应用落地，其不断更新的进度条让投资人看到了更多确定性。 2022年6月2日，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭，以一箭九星方式成功将吉利未来出行星座首轨九星发射入轨。2024年2月3日，吉利未来出行星座第二个轨道面，以一箭11星方式成功发射入轨。 据悉，吉利未来出行星座是全球首个商用通信导航遥感一体星座，由时空道宇建设并运营。如今，星座已完成两个轨道面组网部署。 成立五年，目前公司市值已经超过了百亿。 根据行业智库发布的“2023中国商业航天企业百强”榜单，2023年估值（市值）达到100亿的共有21家企业，时空道宇便是其中之一，位列国内商业航天企业第一梯队。 商业航天十年，艰难攀爬“死亡之谷” 中国航天的产业市场化始于2014年底，国务院发布了《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，鼓励民间资本参与商业航天。 紧接着，2015年国家发改委等部门联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》，提出探索国家民用空间基础设施市场化、商业化发展新机制，支持和引导社会资本参与国家民用空间基础设施建设和应用开发。这一年也被业界普遍定义为我国商业航天发展元年。 时空道宇CEO、首席系统工程专家王洋表示对钛媒体表示，“从国家政策层面上，我们看到很多积极的要素，从2014年一直到2023年的中央经济工作会议中，我们已经明确看到了国家把商业航天作为未来战略新兴产业重点推进的方向之一”。 商业航天是一个高投入、高风险、高回报、长周期的行业，本身对民间资本是不具有天然吸引力的，但政策的指导对冲了这部分的不确定性。经过三年的发展积淀，商业航天在2018年迎来了第一次融资热潮。 但一个新的技术在发展初期，往往会因为缺乏足够的人才、资源和市场需求等因素的制约，导致技术难以得到推广和应用，从而出现技术发展停滞或者退化的状况。在创新技术发展曲线中，“死亡谷”的底部对应着技术发展的关键阶段，只有成功克服这个阶段的困难，才能够带领技术走出“死亡谷”，进入到增长期和成熟期。 过去的这十年中，在二级市场和政策的加持下，航天技术取得了一定的突破，但在巨大投入后，如果没有商业化运营、市场化拓展，整个产业的价值便难以得到充分体现。2021年，商业航天的投资热情有所回落。 不过，从2023年开始，因为国家政策层面开始加大扶持力度，资本市场对商业航天的热度显著升温。去年12月，中央经济工作会议指出，以科技创新引领现代化产业体系建设，打造商业航天等若干战略性新兴产业。 根据企查查数据，2023年我国商业航天领域有133个品牌产品合计完成170起融资，合计披露融资金额超185亿元。 不少行业人士认为，如果2015年到2022年算是商业航天的1.0时代，那2023年则正式步入商业航天2.0时代，“原来停留在概念阶段的东西逐渐成为现实”。 与资本市场相呼应的是，不少智库也给出了乐观的预测。预计2023年至2028年，商业航天产业将迎来发展黄金期，到2025年仅中国市场规模就将达到2.8万亿元。 卫星“上车”：2025年部署72颗 商业航天产业链总体可分为上中下游三个环节。产业链上游参与者为卫星制造企业，中游主体为卫星发射服务企业及地面设备制造企业，下游涉及卫星应用与服务企业，包括卫星通信、卫星导航、卫星遥感等主要应用领域。 “商业航天想要成功，最大的难点就是找到适合的商业场景。”时空道宇深知这一点，经过深入的行业调研和市场测算之后，聚焦在了卫星制造和卫星应用领域。 根据下游应用，卫星可被分为通信、遥感、导航、科研等其他用途卫星。 UCS数据显示，2022年用于通信、遥感、导航、技术开发、太空及地球科学研究相关的卫星共有6693颗。在这几类用途的在轨卫星中，通信卫星在轨数量为4823颗，占比达到72.06%，位居第一；占比第二的是遥感用途卫星，数量为1167颗，占比17.44%；导航卫星的数量占比为2.32%。 观察国外的铱星、Orbocomm、OneWeb、SpaceX不难发现，它们瞄准的多是占比第一的通信场景，而时空道宇正在建设的吉利未来出行星座则是集通信导航遥感一体的商业星座，这样看来，吉利未来出行星座将天然拥有更多的应用市场。 吉利未来出行星座项目从2021年初开始启动，时空道宇预计将在2025年完成第一阶段72颗卫星的部署，提供覆盖全球的实时数据通信服务。 这一数量虽然和SpaceX的星链、OneWeb等公司有所差距，但时空道宇解释说，团队经过很长一段时间的星座优化设计，充分考虑到覆盖重数、星座重构性能等因素，72颗卫星便能完成全球覆盖，实现全球范围内的通导遥一体融合应用。 王洋表示，“中国商业航天发展需要一个周期，我们很难短期内实现从0-100的快速发展。我们必须完成从0-10、然后从10-100，这样一个循序渐进的过程。如果说直接把星座设计为3,000颗星或10,000颗星，对时空道宇来说是一个非常遥远的事。” 据悉，星座一期部署完成后，该星座将进行二期建设，卫星数量将扩展至168颗，提供全球瞬时厘米级定位服务，为自动驾驶、智能网联、消费类电子领域提供高可靠、低成本的应用服务。 作为吉利旗下的科技创新企业，时空道宇在汽车应用领域落地方面具备竞争优势，目前国内外能够做到航天产品车规级应用的商业航天企业并不多，而时空道宇在2023年已成为全球首家实现卫星通信车规级量产应用的商业公司。不过，从时空道宇的布局来看，他们想做的也并不仅仅局限于此。 王洋向钛媒体透露：“从整个商业模式来考虑，吉利未来出行星座实际从10年之前一开始考虑的就是应用到出行领域，这里包括人、各种设备、出行工具，例如汽车、手机、可穿戴设备等，这个系统的通信和高精定位功能完全是按照应用场景来设计的，而且整个星座的系统可以支持海量的用户数据。” 根据GSA（全球移动供应商协会）报告，截至2023年7月底，8个国家和地区的8家移动运营商已经推出商用卫星通信服务，在过去4个月里增加了一倍不止。 这一数据从侧面验证了，卫星通信作为6G时代最重要的潜在技术，是地面通信网络的重要补充，可以预见的是手机卫星应用将成为充满潜力的蓝海市场。 考虑到落地的适用性，未来出行星座在设计之初，就规划了星链二代（Starlink V2 mini）增加的手机直连卫星通信功能，可提供卫星短信及数据传输服务。产品方面，时空道宇在2023年底的链博会上展示了自研的22纳米支持手机直连卫星的通信芯片，可为汽车和手机提供直连卫星的功能和服务。 申万宏源证券称，手机和汽车硬件相继搭载卫星通信，一定程度上意味着卫星通信服务技术和市场基本成熟，卫星通信从专业终端开始拓展到广泛的消费级市场。 开启量产博弈 市场条件趋于成熟，意味着国内民营航天企业的商业运营，已然具备沃土。接下来，谁能率先实现规模化、商业化，就有较高几率在这个赛道脱颖而出。 过去制约我国卫星产业链发展的一个原因就是生产成本高，批量生产能力不强。目前，国内微小卫星年产能尚有90%的缺口。 对比之下，OneWeb产能达到每周平均8颗，未来目标是一天产出2颗，美国太空探索技术公司（SpaceX）位于雷德蒙德卫星工厂的产能已达到每月120 颗。 量产意味着成本降低，这一规律也适用于商业航天领域。根据摩根士丹利估算Starlink卫星制造成本100万美元/颗，发射成本5000万美元/次。而据浙商证券研报，目前我国低轨通信卫星的平均造价约在3000万元左右，其中人工费用+制造费用占比约50%。 除了技术创新之外，SpaceX之所以能够在全球市场独占鳌头，一方面是形成了以火箭制造、火箭发射和回收、地面站建设、卫星制造、运营和服务为一体的商业闭环；另一方面则是借产业链的垂直整合，发挥集聚效应，进而把控成本和交付周期。 王洋深谙商业航天产业发展对卫星制造的需求：“现在的低轨卫星星座动辄就是上万颗的部署计划，那么在未来中国乃至全球，其实是有几万颗卫星的量产需求，如果按照我们传统的工艺流程，在考虑可靠性成本的情况下，很难在短时间完成。” 因此，对于国内的商业航天公司们来说，短周期、低成本、批量化生产成为主要诉求。 与OneWeb借鉴空客制造飞机的流水线产线提高商业卫星量产能力异曲同工，时空道宇卫星超级工厂在借鉴全球先进卫星制造产线的同时，结合了汽车产业的批量化研发生产经验。生产线配备了全向转运平台、协作机器人、多轴精确调姿平台、自动精测系统等先进工艺装备。 通过模块化设计、智能制造等技术，采用流水线并行生产等方式，时空道宇把卫星的设计生产周期大幅压缩，从下单到卫星出厂全流程控制在28天，量产后每天可出厂1~2颗卫星，可实现年产卫星500颗。提高卫星量产能力的同时，时空道宇还将生产成本降低了45%。这不仅仅可以促进吉利未来出行星座的加速建设，还可满足全球其他星座的建设需求。 目前时空道宇已经形成以上海研究总院为核心，南京、西安和武汉研发中心为支撑的研发体系，建立广州、青岛两大业务运营总部，设立北京商务中心，并在浙江台州建起一座卫星超级工厂，完成卫星研发、制造、测控、应用的全产业链业务体系。 国内的商业航天正处在快速向上的发展区间，但到达稳定的发展阶段尚有一定距离，通过规模化、批量化生产卫星，在降低卫星制造成本的同时，有助于推动国内卫星制造迈入工业化大规模生产时代。对于像时空道宇这样的企业个体来说，垂直整合全产业链，进入量产时代就意味着不再一味烧钱，而是拥有了自我造血能力。 毕竟由于经营不善导致的危机仍然在国外市场上演。2023年3月份，由于融资迟迟无法到位，维珍轨道开始停止现场办公，几乎所有员工都进入了“无薪休假”的状态；8月，由于经营不善导致的资金链紧张，美国火箭公司Astra Space宣布推迟其下一代火箭的首次试飞工作，并同时开始裁员以优化成本。甚至国际一流商业航天企业铱星和OneWeb也曾面临破产危机。 王洋坦言:“商业航天的根本是要完成商业模式的闭环。再好的技术，如果不能给普通人提供很好的服务，这样的产品其实是没有意义的。虽然航天技术看似神秘，甚至很高级，但它带来的服务一定是大众的。” 回顾过去一年商业航天的发展，赛道回温让整个行业为之兴奋。SpaceX在国外市场的一枝独秀也让我们看到了差距，而差距之中就蕴藏着机会。随着商业航天盈利模式的完善，未来也将有越来越多民营企业参与其中。随着更多的时空道宇们出现，我们的“星空”应该会更加璀璨。

快科技2月29日消息，据媒体报道，瑞典乌普萨拉大学和第一太阳能欧洲技术中心科学家携手，研制出一款新型铜铟镓硒（CIGS）太阳能电池，其能源转换效率高达23.64%，创下同类太阳能电池能效新纪录。 据国际能源署数据显示，太阳能电池的部署量在全球范围内迅速增长，2022年太阳能发电量占全球电力超过6%。 其中，晶硅是太阳能电池中使用最广泛的材料，目前由晶硅制成太阳能电池最多可将逾22%的阳光转化为电力，这种太阳能电池成本低廉且性能比较稳定。 最新研制的CIGS太阳能电池包含一块玻璃板，玻璃板上覆盖了几个不同的层，每个层都具有特定功能。 吸收阳光的材料由铜、铟、镓和硒化物组成，并添加了银和钠。材料被置于太阳能电池内，位于金属钼和透明的玻璃板之间。为使太阳能电池在分离电子方面尽可能高效，研究团队用氟化铷处理了CIGS层。 据悉，CIGS太阳能电池能效此前的世界纪录是23.35%，由日本Solar Frontier公司创造，再之前是德国巴登符腾堡太阳能和氢能源研究中心创下的纪录22.9%。

IT之家 2 月 29 日消息，来自商业航天公司 Varda 的“太空药厂”返回仓于上周成功降落在美国犹他州 UTTR 靶场，成为美国联邦航空管理局 FAA 新规定下首个商业再入项目。 ▲ Varda 返回舱着陆场景。图源 Varda 官方，下同 据了解，此次再入是 Varda 一系列 Winnebago 任务的一部分。在本次名为 W-1 的首航任务中，Varda 在太空微重力环境下实现了艾滋病阻断剂利托那韦晶体的合成生长，之后需要将样品带回地球进行分析。 ▲ 发射前的锥形返回舱 本次再入的荷载于 2023 年 6 月 12 日由 SpaceX 火箭拼车发射，原计划于 7 月下旬落地回收。但直到本月 FAA 才向 Varda 发放了再入许可证。 Varda 的创始人认为，制药、半导体和光纤制造等领域最容易从太空制造中受益：在微重力的情况下药物晶体等的生长更便于预测。 Varda 的再入舱质量仅有约 200 磅（IT之家备注：约 90.8 千克），相较于动辄需要宇航员参与的传统方案拥有成本上的优势。 Varda 是 FAA 简化的新版许可程序（“第 450 部分”）下首个获得商业再入许可的企业。此前 FAA 曾基于老版“第 450 部分”给予洛克希德・马丁公司的猎户座太空舱以及 SpaceX 的龙飞船再入许可。Varda 的此次成功再入将降低未来商业再入项目的门槛。

图1：比亚迪“开拓者1号”汽车船抵达不来梅港 凤凰网科技讯 北京时间2月29日，英国媒体周四发表文章称，自从一年多前开始在欧洲销售汽车以来，比亚迪已经取得了进展。文章指出，面对来势汹汹的比亚迪，欧洲汽车制造商能阻挡得了吗？ 以下是文章全文： 比亚迪“开拓者1号”汽车运输船的处女航并非一帆风顺。“开拓者1号”的长度是足球场的2.5倍，能够装载5000多辆中国制造的电动汽车。 据船长萨贝夫·博日达尔(Sabev Bozhidar)透露，“开拓者1号”被迫绕过好望角以避开红海，导致航程增加了10天。 不过，它最终还是在上周日抵达了德国不来梅港，这标志着中国电动汽车专业制造商寻求打开利润丰厚的欧洲汽车市场的雄心翻开了新的篇章。 图2：不来梅港向“开拓者1号”授予首航纪念牌 比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示：“欧洲需求正在增加……我们在谷歌上的搜索量已经超过了特斯拉……我们将在欧洲市场取得很多成就。” 欧洲车企拼命降价 不过，欧洲汽车制造商已决心反击。在距离不来梅港600多英里的地方，就在比亚迪的汽车船停靠几小时后，雷诺老板卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在日内瓦车展上推出了一系列汽车。他相信，这些汽车将帮助这家法国制造商在亚洲竞争对手面前守住阵地。 这其中就包括售价2.5万英镑的雷诺5电动汽车，它将为雷诺日后推出更便宜的车型铺平道路。雷诺平价品牌达西亚(Dacia)也推出了首款电动汽车Spring。雷诺称，Spring在中国制造，起售价不到2万欧元(约合16万元人民币)。一些报道称，Spring在英国的起售价将低至1.5万英镑。 图3：日内瓦车展上的雷诺R5 梅奥还表示，雷诺也已开始与大众就一个低成本电动汽车项目合作展开谈判。 与此同时，雷诺的主要竞争对手斯特兰蒂斯(Stellantis)也在努力降低汽车售价。斯特兰蒂斯拥有标致、菲亚特等品牌，其欧洲业务负责人乌维·霍克吉斯彻兹(Uwe Hochgeschurtz)表示，希望通过削减新款雪铁龙Citroën e-C3电动汽车的成本，在欧洲提供售价低于2万欧元的车型。目前，e-C3的售价为2.3万英镑(约合2.7万欧元)。 “这取决于你往车里装什么，我们有这个平台……我们调整了续航里程，调整了电池，”霍克吉斯彻兹表示，“是有可能做到2万欧元以下的。” 对于欧洲汽车制造商来说，争夺廉价电动汽车市场至关重要。小型车是欧洲的畅销车型，但由于满足排放标准的成本不断上升，汽车制造商平价生产小型车已无利可图，导致一些制造商已停止生产小型车。 “所有车企都在退出小型内燃机汽车市场，因为没有人能够以盈利的方式生产它们，”梅奥表示，“大众Polo出局了，福特嘉年华停产了，所有人都不生产小型车了。” 成本降低40% 雷诺5是雷诺首款价格相对较低的电动汽车，但是该公司还计划在这个十年晚些时候推出的后续车型中将成本降低至多40%。 虽然Spring将从中国进口，但雷诺的自主品牌车型将在法国国内生产。“对团队来说，最具挑战的是我决定在法国生产汽车，”梅奥表示，“每个人都说我彻底疯了。” 不过，梅奥解释称，由于电动汽车的零部件比内燃机汽车少，因此所需要的工人更少，法国高工资产生的影响也会更低。他补充称，大约80%的供应链将在300公里以内，这能够降低物流成本。 但是目前，雷诺的平价品牌达西亚在售价上仍处于领先地位。在设计更便宜的车型时，该品牌通常从雷诺车型开始，去掉所有被认为不必要的东西。 “我们没有多余的东西，”达西亚CEO丹尼斯·勒沃特(Denis le Vot)表示，“我们没有22块屏幕，没有电动座椅，这种设计越来越受欢迎，因为一些人在说：不要把钱花在没用的东西上。我们不在车里使用放铬合金。为什么？因为它发亮又没用。我们把它彻底去掉了。” 比亚迪步步紧逼 在日内瓦车展上，雷诺和达西亚的展台对面就是比亚迪的展台。比亚迪展示了一系列定价与老牌汽车公司的电动车型相似的车型，该公司的目标是击败这些老牌车企。 虽然比亚迪在一年多前才开始在欧洲销售汽车，但它已经取得了进展。 比亚迪海豹是一款售价约4.5万英镑的大型轿车。比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示，比亚迪海豹在爱尔兰和奥地利等一些市场的销量已经超过了特斯拉Model 3。 图4：比亚迪海豹 但是，比亚迪也在密切关注其他市场。“许多客户或合作伙伴都想买更小型的车，因为欧洲人喜欢小型车，”舒酉星表示，“一款售价低于3万欧元的新车型即将在明年推出”。 他补充说，受到法律规定，尤其是撞车安全方面规定的影响，将汽车售价降至2万欧元以下是一件更难的事情。 现在，比亚迪还在借助“开拓者1号”运输船来协助降低成本。伴随着烟花和舞龙表演，“开拓者1号”在中国下水，它的设计尽可能地符合成本效益。比亚迪表示，“开拓者1号”的船体使用了特殊油漆，可以减少水阻力，从而降低燃油消耗。舒酉星说，这也减少了在其他汽车运输船上等待空间的昂贵时间，“肯定”是一个更便宜的选择。目前，运输船供不应求。 比亚迪还计划扩大运输船队。比亚迪CEO王传福透露，未来两年，比亚迪还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题，把更多汽车交付到全球市场。 欧洲政府支持不够 在努力削减成本的同时，欧洲汽车制造商也感觉到，它们没有得到各国政府的足够支持。各国政府的脱碳政策迫使它们开发中国擅长的电动汽车。 “欧洲的工业战略完全缺失，”雷诺老板梅奥表示，他同时担任欧洲汽车制造协会主席，“政界人士需要听取我们的意见，我们才是把钱投进去、承受投资风险的人。” 眼下，欧盟委员会正对中国进口电动汽车展开调查，这可能导致欧盟对进口汽车征收更高的关税。但欧洲汽车制造商表示，这可能还不够。 霍克吉斯彻兹表示，中国人“可以把价格降到极低的水平，比你最疯狂的设想还要低很多”。他补充说，许多品牌在中国销售类似电动汽车，价格大约是他们在欧洲标价的一半。因此，中国车企可以吸收更高的关税，降低价格，并且仍能获得高额利润。 “中国的汽车售价非常低，所以欧洲对他们来说是天堂。” 他这么说道。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

据公司内部人士和一份分发给员工的备忘录称，TikTok已经对其高级管理层进行了调整，包括更换了负责内容审核的信任与安全部门的负责人，并任命了CEO周受资的亲信来监督该业务。 这次重组发生在周受资在国会作证之后的几周，他在作证时谈到了TikTok如何处理可能对儿童有害的内容，并且表明这位高管正试图更多地掌控内容的审核，这是所有社交媒体应用都面临争议的问题。 据周二早上获得字节跳动分发的备忘录显示，直接向周受资汇报的应用运营负责人Adam Presser现在将负责监督信任和安全事务。此前，该部门向字节跳动的总法律顾问Erich Andersen汇报。Andersen和周受资都向字节跳动CEO梁汝波汇报。 据消息人士称，离职的人中包括曾领导全球信任与安全工作的Cormac Keenan。Keenan于2020年加入TikTok，负责领导欧洲、中东和非洲地区的信任与安全工作。根据领英的信息，后来他晋升为负责所有信任与安全工作的职位。 Keenan将于3月22日离职，并将继续担任战略顾问职位，与高管团队合作。他还将成为TikTok爱尔兰实体的非执行董事。 据员工周二被告知，TikTok的欧洲、中东和非洲区总经理Rich Waterworth以及TikTok的欧洲政府关系和公共政策副总裁Theo Bertram也将离职。上周，欧洲委员会对TikTok展开正式程序，评估TikTok是否在多个方面违反了数字服务法案，包括其如何管理与成瘾相关的风险。 这次重组是在过去一年中一系列其他领导层变动之后进行的，最引人注目的是去年6月V. Pappas离任COO。当时，前迪士尼高管Zenia Mucha担任了新职位，成为首席品牌和传播官，而Presser则从首席幕僚的职位晋升为更重要的运营主管。 Presser在去年秋季重组后还领导着内容团队。11月份，他是TikTok高管之一，带领电话会议解决了犹太名人的担忧，这些演员和影响者批评TikTok未能保护应用程序上的犹太用户，这是在哈马斯-加沙战争之后发生的。TikTok随后宣布了新功能和措施，以解决应用程序上的问题，包括一个具有更多选项的工具，用于过滤不受欢迎的评论，并计划为犹太和其他宗教团体添加创作者社区经理。 去年媒体曾报道，TikTok对其商务团队进行了大规模改组，将商务主管Sandie Hawkins换成了来自亚马逊和Meta的高管，并对其传媒团队进行了调整。

昨天最劲爆的新闻应该是这个： 苹果在内部宣布，取消电动汽车研发的“泰坦计划”，团队将转向生成式AI。 这让大约2000名员工惊讶不已。 外国投资者看到这个消息则长长松了一口气，苹果股价也应声上涨。 搞笑的是国内的吃瓜群众，很多人看到这个消息的第一反应居然是：小米怎么办？ 小米造车已入局三年，今年央视春晚现场还有小米的车模广告，如不出意外，小米汽车即将上市销售。 苹果退赛，这意味着小米骑虎难下吗？ 这个说来话长。 以苹果的研发能力、供应链管控能力、资金实力和品牌影响力，造出一款可以替代油车的电车根本不是问题。 那么苹果为什么要中途退赛呢？ 苹果自己没有明说，个中原因只好你猜我猜大家猜。 我的猜测是这样的：电车和油车之间是平行替代，一百年前美国市场上就有过电车、油车并存的时代，后来油车干掉了电车，霸榜百年，现在电车复兴，替代一部分油车不是什么新鲜事。 如果电车想走得更远，甚至取代油车而成为车市的主流，关键在于自动驾驶。 电车的操控可以精确到毫厘之间，自动驾驶必须以电车为基础。至于油车，说得肉麻一点，就是颗粒度太大，天生不适合自动驾驶。 苹果显然是冲着自动驾驶来的，而且应该是L4起步。最好是像iPhone用一块大屏幕取代诺基亚的全键盘一样，用无方向盘的电车彻底解放驾驶者的双手。 可惜这一技术发展没有想象的那么快，而且 自动驾驶的容错成本太高。这个社会的法律和道德能容忍油车一年交通事故死亡10万人，但无法容忍自动驾驶致死1千人。 即使自动驾驶交通事故的损失全部由保险公司承担，还是逃脱不了极端状况下撞A还是撞B的道德困境。 道德有时会捆住我们自身的手脚。 搞自动驾驶，特斯拉珠玉在前，苹果没有必胜的把握，而且还会和特斯拉一起面临自动驾驶的种种不确定性风险； 如果不搞自动驾驶，仅仅生产一款普通的电车，苹果会面临以比亚迪为首包括小米在内的中国造车新势力的疯狂围堵。 这还不是最重要的。 即使苹果杀出重围，在电车赛道赚到三瓜俩枣，自己还能在手机、平板、电脑和自家iOS系统方面继续保持优势地位吗？ 人工智能这一块，苹果已经在落后了。 苹果有硬件做支撑，他比其它任何一家公司更能吃到AI的红利。 因此，苹果放弃造车all in AI在我看来是非常理性的决策。 尽管我心里有点难过，有点失望。 我太喜欢苹果的工业设计了， “大象无形、大音希声”，苹果骨子里具有东方美学的神韵。 即使苹果退赛，我心中仍有一款苹果的“梦之车”。 爱而不得，可感可叹。 如果我对苹果的猜测是对的，那么，可以很肯定地说，苹果造车和小米造车完全不是一回事。小米造的是用电池替代燃油的车，沙发会很舒服，屏幕生态会很丰富，但自动驾驶只是辅助功能。 L4以下的，在我看来都是辅助驾驶。 手虽然可以离开方向盘，但还是需要眼观六路、耳听八方，一颗心始终悬在那里，手不累......心累。 所以，小米的竞争对手当然不是苹果，也不是特斯拉，而是比亚迪。 比亚迪的秦plus已经把价格干到7.98万元。这种车型不主打 自动驾驶，而且油电混动， 如果做好品控，真的可以“秦王扫六合”般大杀四方——这样的中国电车在世界上任何一个国家都有竞争力。 慢着，这样的车，这样的价格，这不就是小米汽车的青春版吗？ 比亚迪已经帮小米造出来了。 看到小米发布会上秀的su7，我有点担心，担心雷总憋着一股劲要造一部“完美的车”。 这个世界上没有完美，越接近完美就要付出越大的代价。 小米的品牌形象是类似于优衣库和无印良品的“价廉物美”的国民品牌。 这个品牌形象塑造得如此成功，以至于小米被自己的形象锁死。 我个人对这样的品牌没有任何偏见，我经常说小米的很多产品可以闭着眼睛买，买不了吃亏买不了上当更买不了破产。 如果小米要硬着头皮推出一款所谓“500万元以内最好的某某车”，那就没意思了。 中年油腻男的调调有什么好炫耀的？ 不完美，但实用，让车回归交通工具的属性；恰到好处即可，无需遥遥领先。 “年轻人的第一部电车”，多香啊。 小米如果不忘这份初心， 我愿意再装一次年轻。

自从ChatGPT面世以来，大部分AI相关新闻的热点版面都被美国企业和它们的技术突破霸占了。通过世界各国媒体的介绍，美国企业的“文生文”以及“文生视频”的AI模型已然是家喻户晓。农历新年之后，美国AI的热度依然居高不下。 2月12日，英伟达CEO黄仁勋在迪拜举行的世界政府峰会中呼吁世界各国构建自己的主权AI基础设施。在与阿联酋人工智能大臣奥马尔·奥拉马的公开谈话中，黄仁勋认为：每个国家都需要拥有自己的AI基础设施，以便在保护自己文化的同时利用其经济潜力。 迪拜作为本届世界政府峰会的主办方，认为“塑造未来政府”的主题与人工智能息息相关。而目前世界上大部分的AI算力，都是由英伟达的显卡提供的，黄仁勋虽然不是国家和非政府组织的领导人，也受邀参加了此次峰会。 当地时间2月15日，旧金山的科技企业OpenAI发布了“文生视频”模型Sora。通过Sora生成的视频不仅真实感强，而且支持多视角，时间成本也有所减少。这样的效果极大地震撼了对AI所知不多的普通人，甚至让一些人产生了工作即将被AI代替的焦虑。 Sora生成的视频中的一帧（图自OpenAI官网） 与百花齐放的AI模型相比，AI硬件基本上是英伟达一家独大，AI的编程模型也十分依赖英伟达的CUDA作为应用程序的开发接口（API）。因此，很多AI应用的开发者十分期待出现一个能与英伟达分庭抗礼的AI硬件厂商。 英伟达构建的显卡计算生态 近期，多家媒体报道了一家名为Groq的加州AI企业。据称该企业研发的加大语言处理单元（LPU）芯片，在与英伟达H100显卡同样进行生成式AI推理时，推理速度快了10倍，消耗电能却只有1/10。 经过笔者的查证，其实该公司在去年11月底就发布了这一成果。重新引发关注的原因，可能是该公司宣称LPU的提出受到了中国正在研发的“神威·海洋之光”超级计算机的启发。 不过当时就有媒体指出：AI领域的初创公司“都声称性能比英伟达好10倍”。曾任阿里技术副总裁的贾扬清算了一笔账，Groq的LPU在大部分情况下的拥有成本和采购成本，还是明显高于H100显卡。 因此目前看来，英伟达和CUDA生态是难以撼动的。这一点也体现在英伟达的财报上。 2月22日，英伟达发布了2024财年第四季度及全年财务业绩，全年净利润增长近6倍。除了利润增长高得吓人，2024财年的毛利率也达到了72.7%，充分体现了高科技行业的高收益。 英伟达财务摘要 受“完美财报”影响，2月22日英伟达股票暴涨16%，市值增加了2733亿美元，约合人民币2万多亿。按市值算，相当于1天就创造了1个贵州茅台或3个宁德时代。 美国AI大模型频频登上热搜，美国的AI芯片厂商又是如此强势。于是自然有人提问：为什么人工智能的突破进展总是出现在美国？还有这样一种担心：Sora等模型产品出现在美国，中国AI的发展变被动了么？ 针对这些问题，《环球时报》采访了全国政协委员、360创始人周鸿祎，他认为中美AI的差距主要在“确定技术方向”上，中国的优势是学习能力很快，中美在AI上的差距应该能在一两年内追上。 但周鸿祎的说法毕竟只是一家之言，美国AI企业在确定技术方向上的能力到底强不强？如果确实强，那又是强在哪里呢？ 01. 确定技术方向，确有过人之处 与周鸿祎相反，部分网民出于朴素的民族感情，认为以ChatGPT为代表的“文生文”模型，以及Sora等“文生视频”模型缺乏明确地工业适用场景，是一种屠龙术式的技术突破。尽管显得技术高超，实际作用却很小。甚至有人明确提出：美国AI务虚，中国AI务实，并认为中国AI发展路线远较美国为强。 从细节上讲，这样的说法是有道理的。在AI产业中，热门的研究问题通常具有两个特征： 1.人类不擅长，而计算机擅长； 2.人类由于定势思维和文化传统，错误地认为这些问题集中体现了人类的“高级智慧”，是人类擅长的问题。 从AlphaGo开始，到最近的ChatGPT和Sora，都体现了这一规律。 例如，围棋从来都不是人类擅长的，普通人早就下不过AI了。只是围棋在东亚社会文化上具有较高的社会影响力，吸引了一大批记忆力远超于常人的天才投身到这项运动中，使得AI需要发展这么多年，才能追上人类最高水平选手。 围棋在中日韩具有崇高的文化地位 同时，几乎所有国家的传统都认为在棋类运动中领先，需要较强的把握局面的能力以及深谋远虑。并衍生出“入界必缓”、“攻彼顾我”、“势孤取和”、“棋品如人品”等等文化谚语。但实际上，棋类比赛往往需要的是记忆和检索大量信息的能力，而这显然是计算机擅长的。 对于ChatGPT，网民有这样一个玩笑：“除了用于工作的时候，ChatGPT还挺智能的”。虽然是玩笑，但精准反应了目前“文生文”模型的缺点。对内容相对固定的上传下达等工作，这些技术还十分有用。一旦对内容的正确性和风格有要求，相关技术的效率就直线下降。 因此，这些模型只是基础，还需要大量的标记和重新训练，才能应用到实际的工业场景。 但若是据此得出结论：美国AI务虚，中国AI务实，笔者就很难苟同了。因为这正是美国AI厂商希望看到的。 黄仁勋呼吁各国建立主权AI基础设施，他说：“它编纂了你的文化、你的社会智慧、你的常识、你的历史——你拥有你自己的数据”。 从表面上看，这没错，ChatGPT也好，Sora也罢。如果能用各国本地语言重新进行标记和训练，当然比依赖翻译输入的方式更好。 如果按黄仁勋的提议，各国都建立了主权AI。人们难免会好奇美国的主权AI和其他国家的主权AI有什么区别。 显然，美国主权AI是扩张性的，在这里投入的每一分钱，都能从国际上赚来多得多的钱。美国的主权AI具有最强的基础功能性和技术扩散性，各国的主权AI能达到什么水平和效率，深度依赖美国主权AI提供的工具。 很多国家即使主权AI建设成功，也是防御性的、自保性的、甚至面子性的，很多投入最后仅仅变成了一种消费，购买的还是美国的AI商品。同时，如果各个发展中国家把AI主权化，互不共享市场，必然造成大量的重复建设，美国AI芯片厂商则在这个过程中赚的盆满钵满，这才是真正的关键！ 随着一些媒体，尤其是美国媒体对AI可能侵犯隐私权、AI应用存在伦理风险、AI威胁人类、AI应用收益巨大等方面的过度渲染。AI应用获取必要数据的法律门槛和实际成本正在上升，这也为AI应用企业的未来发展蒙上了阴影。 同时，如果中国AI局限于应用，那就只能赚一点辛苦钱。AI的落地需要海量数据以及冗繁复杂的数据标记。在目前AI应用的模式下，数据训练的通用性不强。换一个行业甚至应用场景，就意味着基本需要重头开始。因此AI应用企业做的再大，也还是劳动密集型的，这与产业转型的方向背道而驰。 而只有做AI模型和做AI硬件的，因其技术扩散性强，才有可能实现72.7%的毛利率。中国产业链的“由大到强”，从资本指标的角度上说，就是要把利润率和产业规模都提高上去，因此中国AI的未来也要做关键技术（如“文生文”模型）和关键硬件。 因此，正如周鸿祎所说：“我一直坚持这么说，看到差距才知道怎么迎头赶上。承认差距不是坏事，认为我们所有都遥遥领先了，那就（不行了）”。中美AI企业的差距，尤其是在确定关键技术上的差距，是客观存在的，不是宣传出来的，更不是凭空造出来的。 02. 前置技术起步早，是美国AI硬件强的最主要原因 与很多芯片相比，显卡和大部分AI软件使用的GPU芯片很晚才步入高速发展期。现在如日中天的英伟达，其实直到1993年才创立，1997年才第一次推出高性能的GPU芯片，而CPU的巨头英特尔早在1968年就创立了。即使是2008年前的英伟达，为AMD生产PC主板也是其重要业务，并不是一家纯粹的GPU设计企业。 因此在一些人看来，中国是有可能赶上GPU时代的，他们将现状简单地归结为“管得太宽”和“道德审判”影响了中国游戏的发展，进而拖累了GPU芯片和AI。 这种说法是不客观的。美国计算机发展很早，人才储备相对充分。20年前中国计算机人才相当匮乏，因此首先要布局门槛较低、应用性较强的领域，先把规模做大。然后就是要对产业的“制高点”集中精力进行突破，避免被先发国家卡脖子。既不可能盲目追求“高精尖”，也不可能只布局新技术。 冯诺依曼的计算机结构体系决定了CPU和内存是计算机硬件的核心。其中内存领域竞争相对充分，其技术分散在多个国家，通过内存“卡脖子”难度较大。而高性能的CPU基本上被美国垄断了，也经常成为美国技术禁运的对象。 因此在新世纪之初，中国不得不首先集中精力，攻克高性能CPU的问题。龙芯、申威、飞腾等项目都是为了这一目的而生的。纵观世界，不管是有发达游戏产业的日本，还是没有发达游戏产业的俄罗斯均遵循了这一思路。即使有发达的游戏产业，日本过去仍然将自主CPU作为日本信息产业重点攻关的项目，中国没有在上世纪90年代和本世纪初重点发展GPU也就不足为奇了。 甚至美国的另一个芯片巨头AMD，也是在CPU有了较强的竞争力后，才收购ATI进入GPU芯片设计领域，并在今天成为一个虽与英伟达有较大差距，却稳居综合实力第二的GPU巨头。 而且做GPU芯片的难度主要体现在软件生态和商业运作上，把性能做到与目前顶尖水平差距不超过10倍，难度并没有那么大。正如龙芯总裁胡伟武所说：有了高性能CPU，再做GPU就不难了。中国很早就解决了军用GPU芯片的问题，甚至都没引起多大的关注。 2022年10月，英特尔时隔多年再次涉足游戏独立显卡，其最高端的A770的理论性能几乎达到了英伟达当时中高端游戏显卡的水平。国内的摩尔线程也紧随其后发布了国产显卡天花板MTT S80（售价1199元，少量发售），理论性能达到了当时英伟达的甜品卡水平。 国产显卡天花板MTT S80 当然在实际游戏中，A770体现不出理论性能，驱动也不够完善。而国内的MTT S80则距离理论性能更远，驱动更不稳定。但值得一提的是，通过一年多坚持完善驱动，MTT S80在许多游戏中的性能有了成倍的提高，发展势头令人欣喜。 定量地说，前文提到的H100单精度性能为66.91TFlops。但这是英伟达专为AI设计的芯片，价格高达2.4万美元，功耗达到700W，十分夸张。当时英伟达最强的游戏显卡RTX 3090 Ti的单精度性能为40.00TFlops，而英特尔的A770为17.20TFlops，摩尔线程的MTT S80为14.40TFlops。 可以说中国的显卡与国际先进水平已不存在代差，而中国也成为美国之外唯一同时具备高性能自主CPU和自主GPU的国家。同时也说明了，中国在当时条件下的信息产业决策是没有太大问题的。 至于美国AI芯片强一些，主要是由于先发优势较大造成的。而中国的相对落后，主要是历史上“缺课”太多，“补课”的影响太大造成的，对游戏监管较严的影响被高估了。 03. 监管弹性大，“助攻”英伟达的发展 不过站在英伟达的角度，它能成长为今天的巨头，与美国对游戏灵活的监管态度是密不可分的。 黄仁勋决定做英伟达时，已经在一家芯片设计企业LSI Logic做到了主管，并且有一儿一女，家庭也需要照顾。在做决定前，作为华裔，黄仁勋与父母有过一番沟通。当知道图像芯片的主要功能是玩游戏时，他母亲不禁发问：“为什么不找一份工作呢？” 黄仁勋回忆创业时与家人的谈话（字幕由Web3天空之城制作） 显然，如果黄仁勋母亲的观点在社会上占据了压倒性的地位，美国的GPU芯片和游戏产业是无论如何发展不到今天的程度的。 事实上，为了阻止孩子沉迷游戏，美国家长采取过包括公开宣传、游说立法、抗议示威、要求通过相关法律、起诉游戏开发商等等手段。作为教育的一种方式，部分家长采取了强制孩子参加夏令营等方式，希望他们能够远离“不良诱惑”和“电子垃圾”。 伴随着对游戏的抵制，美国社会同样存在着反对过分限制游戏的声音。德州大学的经济学家迈克尔·沃德以坚持用数据衡量游戏的影响而闻名一时，根据他的研究，暴力游戏从总体上与犯罪率无关。 最终美国对游戏采取了灵活管控策略，像《Manhunt》这样的游戏，不仅血腥暴力，而且推崇通过猎奇的方式杀害游戏中其他对象，还会诱导玩家消除痕迹，就被严格禁止。如果一款游戏，已经出现了高度明确的模仿作案，也很有可能被禁止。 一些性质类似，但程度较轻的游戏，则会被要求整改。为了避嫌，美国游戏行业创造了ESRB等游戏分级制度，通过互相监督的方式评级，对可能接触暴力情节的玩家年龄进行了限制。未经分级的游戏，则几乎难以流通和购买。 此外，中国对游戏限制也引得不少美国家长热议：应当限制未成年人每日电子游戏的时间。 目前对AI也有很多质疑甚至阴谋论的成分。AI的缺点和弱点被淡化了，而优点则被不合常理的夸大了。影响最大的是几乎不提目前AI应用的庞大成本，而无限拔高对产值的刺激作用。这种误解深入人心，就很可能制约传统企业与AI应用开发公司达成合作。 04. 高效的投资孵化环境使新技术难被埋没 对于美国AI企业而言，学术界和产业界的区别很小，甚至可以说先天就是高度联合的。但这种联合不是平等的联合，创造商业价值的重要性明显更突出一些。 Sora模型的提出者OpenAI旗下的很多研究员发表过不少高水平的论文，但主要是写作时间较短的会议论文，更耗时间的期刊论文则几乎没有检索到。OpenAI团队曾将构建Sora模型的技术基础投稿到知名会议CVPR 2023，结果被以“缺乏创新”为由拒绝了，但最终被ICCV 2023接收。 论文首图过于跳脱和行文不够学术的风格，可能是被拒的重要原因 我想即使所有知名的学术会议都认为这项工作缺乏创新，OpenAI的团队也不会气馁，因为他们已经在商业上证明了自己。整个Sora研发中烧掉的经费可能达到数亿美元，大部分团队没有这样的机会。 重仓Sora这样一个还存在许多未被解决的重大挑战的模型，而且商业前景尚不明朗，每个投资人恐怕都需要慎重地思考。但没有这样的风险投资，科技进步的速度就不会这么快。 市场和高校两条腿走路，有利于促进科技创新。如果市场对技术前景的甄别作用不强，或者干脆放弃投资前人没有做过的东西。那么即使出现一些产业化特色强的研究，也往往是“功夫在诗外”——强调产业应用特色是为了获得更好的论文发表机会，最终还是难免科研与产业两张皮的问题。 英伟达当时也是被孵化的幸运儿，作为第一家明确提出以开发3D图像处理芯片为己任的公司，几乎没有投资者知道这样的芯片有什么用。当时的2D图像处理芯片已经比较完善了，而且2D图像处理芯片的市场潜力好像已经不大了。根据亲历者的回忆，很多投资人是在不理解的情况下，通过过去风险控制评估经验，并基于对黄仁勋等创业者的信任进行了投资。 这样的投资一定是有风险的，可是有相当一部分成功了，而且回报巨大。不难想象，在这样的环境中一种具备产业前景的新技术是很有可能得到大规模应用的。 坦白地说，目前我们的高技术投资环境与这样的目标还存在着差异。但笔者对未来充满着信心。 如果说过去没有首先发展GPU芯片，是“补课”的需要和时代的局限，那么投资环境也不是一成不变的。随着高等教育率的提高，以及成熟领域的商业竞争愈发白热化，国内投资的品味和风险偏好也必然向科技驱动转变，而且可能很快就会发生。

IT之家 2 月 29 日消息，易车表示，哪吒 L 将于 4 月上市，定位中大型 SUV，采用五座布局，基于山海平台打造，提供纯电版与增程版两种动力形式可选。 据哪吒汽车内部人士透露，哪吒汽车已在去年 Q4 启动赴港 IPO 的准备工作，目前签约的基石投资金额已超 20 亿元。 哪吒 L 的真车图此前已经公布，已知有黑、白、粉三种配色。该车配备三段式的 LED 日间行车灯组，采用“L”的大灯设计，并采用隐藏式门把手设计来降低风阻，可选装行李架、单色车身。 IT之家从申报信息获悉，哪吒 L 车身尺寸为 4770x1900x1660mm，轴距 2810mm，纯电版本搭载 170kW 无锡中车时代电驱科技有限公司电机，配有蜂巢能源电池。 增程版本搭载型号为 H15R 的发动机，净功率为 65kW，1499ml 排量，同样是蜂巢能源电池。 ▲ 图源 InsideChinaAuto，下同 此前，X 平台博主 InsideChinaAuto 带来了这款新车的内饰照片。从图上可以看到，哪吒 L 采用环抱式座舱设计，车内搭载大尺寸双联屏以及车载冰箱，内饰采用浅色简约设计。此外，哪吒 L 车型还为后排老板座配备了小桌板，双腿与座椅之间的空间还算舒适。

IT之家 2 月 29 日消息，截至 2024 年 2 月 25 日，理想超充站在全国投入使用 344 座，布局城市 114 个。官方现宣布：3 月 1 日，理想 5C 超充桩正式投入使用。 据介绍，理想 MEGA 用户使用 5C 桩可以实现充电 12 分钟补能 500 公里，使用 2C 桩可以实现充电 25 分钟补能 500 公里。 根据规划，理想汽车充电网络将在 2024 年底建成 700 座以上 5C 超级充电站、1300 + 座城市超级充电站，计划在 2025 年覆盖 90% 国家级高速主线。 理想汽车还表示，2024 年充电网络将覆盖 50% 三线及以上城市核心城区，2025 年将覆盖 90% 四线及以上城市核心城区，单桩峰值充电功率达 520kW，可实现“12 分钟 500 公里”的充电速度。 据官方介绍，电能战略是理想汽车双能战略的重要组成部分，其中就包括高速 5C 超充网络的建设，达成 12 分钟充电 500 公里的高压纯电目标。 理想 5C 超充站车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 理想汽车 2024 春季发布会将于 3 月 1 日 15:00 举行，届时将推出 2024 款理想 L9、理想 L8、理想 L7 车型以及理想 MEGA，其中理想 MEGA 就是理想旗下首款纯电车型，IT之家后续将为大家带来更多相关报道。