全球混凝土及砂浆行业供应链平台

文 ｜ 《中国科学报》 记者 袁一雪 集成微波光子处理芯片效果图。受访者供图 香港城市大学副教授王骋团队与香港中文大学研究人员合作，利用铌酸锂为平台，开发出处理速度更快、能耗更低的微波光子芯片，可运用光学进行超快模拟电子信号处理及运算。相关研究成果2月29日发表于《自然》。 集成微波光子芯片通过光学元件产生、传输和调控微波信号。但一直以来，集成微波光子系统难以同时实现芯片集成和高保真度、低功耗的超高速模拟信号处理。 “低能耗对于人工智能领域有着重大意义。如今，越来越多的人工智能产品问世，产品更新迭代速度加快，人工智能模型所具备的规模越来越大、复杂度越来越高。随之而来的是能量消耗问题日益凸显，因为它不仅会导致产品成本提升，还会带来无法忽视的环境问题。”王骋在接受《中国科学报》采访时说。 为了解决这些难题，王骋团队将超快电光转换模块与低损耗、多功能信号处理模块同时放置在一块芯片上，组成集成微波光子系统。而能实现卓越效能的原因是负责集成的薄膜铌酸锂平台。 “因为铌酸锂对光子学的重要性堪比微电子学中的硅，所以它又被称为‘光子学之硅’。”王骋说，他在美国哈佛大学攻读博士学位期间就致力于研究集成铌酸锂光子平台。在加入香港城市大学后，其所在研究团队在铌酸锂微波光子学领域持续深耕，力争让微波光子芯片更小巧，具备更高信号保真度与更低延迟性能。 “我认为铌酸锂是一种非常有潜力、可实现大规模片上光子集成应用的平台。与其他光学材料相比，它同时具有优异的电光效应、超低的光学损耗，以及大规模、低成本的制造工艺。”论文第一作者、香港城市大学博士生冯寒珂解释说。 王骋团队研发的集成铌酸锂微波光子芯片不仅速度比传统电子处理器快1000倍，具有67吉赫兹的超宽处理带宽和极高的计算精确度，而且它的能耗更低。以处理一个250×250像素的图片为例，集成铌酸锂微波光子芯片仅需要3纳焦的能耗就能完成对图片边缘信息的提取，而传统的电子芯片若要执行相同的任务，则需要几百甚至上千纳焦的能耗。 对于论文共同第一作者、香港城市大学本科生葛通来说，这次研究的高光时刻，是在进行超高速信号处理测试时，将脉宽小于10皮秒的脉冲信号直接输入到芯片中，示波器上观测到该信号的微分结果的那一刻。“这直接证明了我们的光子处理器可以有效处理如此高速的信号，创造了一个全新的世界纪录。”而集成铌酸锂微波光子芯片将以傲人的优势，进入5G和6G无线通信系统、高分辨率雷达系统，以及图像/视频处理等多种应用场景。 下一步，王骋团队将对芯片进行进一步优化和验证，其中关键的技术挑战包括如何进一步提高集成度、实现芯片与控制电路的高效封装、优化设备性能和稳定性等，从而使其真正进入产品化阶段。 相关论文信息： https://doi.org/10.1038/s41586-024-07078-9 《中国科学报》 (2024-03-01 第1版 要闻) 编辑 | 赵路 排版 | 志海

5.5G，来了。 2月27日，华为正式发布全球首个5.5G智能核心网解决方案。方案一出，就引发社会各界的广泛关注和期待。 5.5G也被称为5G-A，是介于5G和6G之间的一种过渡阶段的移动通信技术。有人疑惑：“过渡”也值得如此赞誉？和5G区别到底在哪儿？用换手机吗？何时能享受到5.5G？ 　　5.5G“嗖”地来了 其实，从2020年开始，5.5G就被频频提及。 2023年，华为提出“全面迈向5.5G时代”的理念，称5.5G是5G向6G演进的必由之路，并透露，将继续支持5.5G时代数字基础设施的发展，产业链和商业场景已做好准备。同年，5.5G完成全部功能测试和技术性能测试。 据悉，通话技术作为5.5G智能核心网的重要组成部分，已在我国31个省份部署，预计可支撑5000万用户。此外，这一技术也在欧洲、拉美、中东和亚太等多个地区得到了广泛验证，并计划于2024年正式商用。 可见，5.5G概念从2020年初露头角，到如今技术上取得实质性突破，近4年时间，“嗖”一下正式亮相，令人惊叹。 　　“嗖”既是5.5G的效率，更是5.5G给人带来体感。 　　“0.5”的“微小过渡”为何不可小觑？ 5.5G，是处于5G与6G之间的一个过渡技术阶段。可别小看了这个“过渡”，它所带来的进步绝非平平无奇。 5.5G在技术上进行了多项创新，它在5G传统场景基础上实现了增强移动宽带、高可靠低延时通信、海量机器类通信等能力不断增强。 相较于5G，5.5G能够在连接速率、时延、可靠性等方面提升10倍左右，还有望实现毫秒级时延和低成本千亿物联。 和美国星链计划相比，5.5G有怎样的优势？工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮认为，星链是卫星通信，5.5G是地面基站的移动通信，二者各有优势。“即使到了6G时代，卫星通信和移动通信也是互为补充。”刘兴亮指出，像偏远或者人迹罕至的地方，部署移动通信成本高、性价比低，此时应用卫星通信会非常划算，“它们不会取代对方，在实现全球互联网普及和提高网络质量方面互为补充。” 　　下行万兆，上行千兆，千亿连接，5.5G强了不止“亿点点”。 　　5GPro版能给我们生活带来什么？ 　　网速更快了！ 这是5.5G带来的最直观体验。如今的5G理论速度可达1Gbps，看高清视频、打在线游戏等还算流畅，但在用网高峰期或在飞驰的高铁上会有网络延迟、卡顿。而5.5G的用户体验理论上将达到10Gbps，实际效果尽管会有一定折扣，但纵使届时维持在一半甚至三分之一，我们在超高清视频、在线游戏等方面也将有极致体验。 　　网不再崩了！ 此外，5.5G技术还推出了通信AI大模型，可以实现网络的自我优化和自我修复。比如，通过AI技术，网络可以自动识别并解决网络中的问题，有效解决“网络崩了”的问题，保证网络稳定性和可靠性；还可以根据用户需求，动态调整网络资源和参数，以提高网络效率和用户体验等。再比如，自动驾驶技术也将得到极大提升。 　　更便捷了！ 5.5G技术提升了网络连接能力，支持更多设备同时连接到网络而性能不降低。这样一来，用户可以通过一个网络实现各种设备无缝连接，享受到更加便捷服务，如智能家居。 另外，5.5G技术将实现无源物联，只需要在物体上搭载小小的无源物联标签模块，就能在无电源连接的情况下，便捷地和200多米外的5.5G基站进行通信，这对于物联网设备的大规模部署尤为重要，不仅仅是万物互联，更是万物智联。 　　“5.5G+”赋能新质生产力 全新的发展阶段，代表着更多新机遇。5.5G的到来，意味着我们抓住了数字关键核心技术自主创新的这个牛鼻子，这为培育壮大新兴产业带来了绝佳机遇，“5.5G+”必将赋能新质生产力发展。 像XR、元宇宙、智慧城市、智能家居、远程医疗等多领域，将随着5.5G商用的到来，迎来跨越式发展。 以智慧交通为例，由于5.5G具有“通感一体化技术”能力，过去的基站只有通信功能，没有感知能力，5.5G将传统移动通信、雷达、算力等多种技术进行融合，实现通信、感知和计算一体化，以实现对环境的全面感知和智能响应。 简而言之，该技术可以让道路拥有“感知力”，这种感知力，可以为路上行驶的车辆实时提供交通事故、行人闯入、非机动车等信息，有效减少拥堵和事故，提升整体交通效率。可以说，5.5G通感一体化技术是智慧交通的神经中枢和信息高速公路。 而在医疗领域，由于5.5G超高速率、超低延时特性，医生可以为患者进行实时的远程手术指导，大幅提高手术精准度，使医疗资源得以更加智能、高效地分布，从而实现医疗资源的优化配置；医护专业人员也可以利用VR技术进行实训练习，提高熟练度。 如此棒的体验，那问题来了—— 　　我们需要换手机吗？ 需要。刘兴亮表示，因为5.5G有一些新的通信特性和能力，手机需要更新芯片。现有的5G芯片无法支持5.5G的更强特性，如果我们想要体验5.5G，需要更换支持该网络的手机才行。“但5.5G对我们个人上网体验的提升不会很明显，主要是在虚拟现实、自动驾驶、智慧城市等商用领域带来极大改变。” 　　芯片问题还会是问题吗？ 目前全球首个5.5G芯片由美国高通公司发布，面对美国持续对华进行芯片制裁和科技围堵，刘兴亮表示，这主要涉及华为，华为想要用到5.5G芯片，大概率依然面临较大挑战。“这主要看华为的芯片研发能力是否能跟得上。” 　　需重新建基站吗？ “就像手机芯片需升级换代为5.5G芯片一样，基站也需要升级建设。但部分可以在原有基站上增加模块、频段完成升级，另一部分需要重新建设。”刘兴亮表示，新建的基站主要解决的是覆盖问题。“但5.5G基站不会大规模全量部署，只需要在重点区域部署即可，因为很多地区5G已经能完全满足需求。” 另外，5.5G基站建设并不是一蹴而就的，“基本上会从重点城市、热点区域开始，从发达城市到不发达城市，再到乡村。而城市也从人口密度大的、网络需求高的开始建设。” 　　何时才能享受到？ 2023年是5.5G元年，而2024年被称为5.5G商用元年。刘兴亮介绍，其实很多地方已经对5.5G进行了部署。比如杭州亚运会就应用了5.5G技术，这里有全球首个5.5G基站，可以体验裸眼3D看比赛、10万人同时上网不卡顿。 “5.5G在上海也得到了大力推进”。陆家嘴、外滩等极热门旅游地在最高峰时，一个通信基站下服务超1000人，每分钟产生8GB流量，相当于下载10部高清电影。目前，上海已完成重点旅游景点全方位5.5G网络覆盖，并开通了全球首条5.5G示范路。刘兴亮表示，“这意味着，随着5.5G商用时代的到来，我们将很快能够享受到它在各方面带来的变化。” 可以预见的是，未来，在5.5G甚至6G引领下的生产生活方式或将再次被重塑。 让5.5G再飞一会儿，我们拭目以待。

卢力媛 科技日报记者 王春 叶绿体基因组编码RNA聚合酶（PEP），控制叶绿体的发育过程以及成熟叶绿体的基因表达，在调控植物光合作用中发挥关键角色，然而这一叶绿体基因转录机器的构造一直未能破解，这是科学界公认的世界性难题。 中国科学院分子植物科学卓越创新中心张余研究团队和华中农业大学周菲研究团队合作，成功解析了叶绿体基因转录机器的结构。 3月1日，该成果以封面文章的形式在线发表在国际顶级学术期刊《细胞》上。 张余研究团队和合作者，利用叶绿体转化技术，在烟草叶绿体基因转录机器上引入特征性的“捕获标签”，通过纯化烟草内源的叶绿体基因转录机器，利用单颗粒冷冻电镜技术，最终解开了PEP的真面目。 此项研究为植物叶绿体生物反应器的效率提升提供了着手点，助力重组疫苗、重组蛋白药物、和天然产物的生产。 此外，还为光合作用系统基因表达水平的提高提供了新思路，助力植物高效碳汇。

“在狗狗的世界里，人类就是可以活到500年的精灵，可以守护自己家族几代的安全。” 这是个温暖有趣的说法，但背后却隐藏着悲伤。 猫狗的寿命只有十几年，许多铲屎官迟早都要面临毛孩子离开的那一天。 好消息是，科学家们正致力于让我们的动物好朋友陪伴我们更久。 去年年底，犬类长寿药LOY-001已获得FDA兽医中心的有条件批准，顺利的话，预计将于2026年上市。 01 延寿药，有望让狗狗陪我们终老？ LOY-001是主要针对大型犬的长寿药。 研究人员最先把目光投向大型犬，是因为大型犬的寿命比小型犬短将近一半。 研究人员发现，造成这种差异的原因可能是大型犬体内的IGF-1水平更高，甚至可以达到小型犬的28倍。 IGF-1全名为胰岛素样生长因子1（insulin-like growth factor 1），是一种促进细胞生长的激素。 高水平的IGF-1使大型犬在年轻时发育出更健硕的体型，但也加速了它们的衰老，缩短了它们的寿命。 因此，LOY-001将IGF-1作为其主要靶点。 LOY-001的预期效果是降低大型犬体内的IGF-1水平，在蛔虫身上，这种手段最多可使其寿命延长五倍。 如果成功的话，我们的狗狗或许可以陪我们终老。 02 宠物延寿药的原理 事实上，IGF-1与寿命的关系并不是一个新发现。 抑制IGF-1信号通路，是人类发现的第一个“长寿通路”。 1997年8月，Ruvkun实验室在《Science》上报告了这一发现：IGF-1与衰老相关，抑制与其相关的信号通路或可延缓衰老、延长寿命。 此后相关研究爆炸式增长，许多IGF-1相关通路已被证明会影响果蝇和小鼠的寿命。 对一些长寿老人做研究时，发现他们的IGF-1受体活性较低。 03 或许人也能用吗？ 遗憾的是，距离人类可以安全使用的IGF-1类延寿药似乎还很远。而且还有争议。 研究胰岛素信号的世界级专家Morris White曾表示，这些抑制IGF-1的手段不会延长人类寿命，只会导致糖尿病。 但人类追求“永生”和“返老还童”的脚步从未停止。 科学家已通过细胞重编程技术在细胞水平实现逆转衰老，在组织和器官水平逆转衰老的研究也已初见曙光。 有研究所能够使皮肤细胞生物钟倒转约30年；一些科学家借助Yamanaka因子实现了小鼠皮肤、胃壁、肾脏组织的明显年轻化。 由于人类衰老的复杂性，全身年轻化离我们或许还过于遥远，但局部器官的返老还童却触手可及。 由硅谷亿万富翁支持的初创公司Altos Labs，已与众多诺贝尔奖获得者签约，致力于延缓人类衰老、延长人类寿命。 在可预见的未来，永葆青春或许将不再是难事。 参考来源： [1]https://loyalfordogs.com/posts/meet-boo-first-stay-study-dog-dosed [2]Kimura, K D et al. “daf-2, an insulin receptor-like gene that regulates longevity and diapause in Caenorhabditis elegans.” Science (New York, N.Y.) vol. 277,5328 (1997): 942-6. [3]Kenyon, Cynthia. “The first long-lived mutants: discovery of the insulin/IGF-1 pathway for ageing.” Philosophical transactions of the Royal Society of London. Series B, Biological sciences vol. 366,1561 (2011): 9-16. [4]Ocampo, Alejandro et al. “Anti-Aging Strategies Based on Cellular Reprogramming.” Trends in molecular medicine vol. 22,8 (2016): 725-738. [5]https://www.theguardian.com/science/2022/apr/08/scientists-make-further-inroads-into-reversing-ageing-process-of-cells

快科技3月1日消息，据“中国船舶”官微发文，中国船舶旗下沪东中华为德国重吊船航运公司（UHL）建造的13500吨多用途重吊船首制船“UHL FRESH”号签字交付。 该船型是沪东中华建造的经典产品，2018年至今，共建造了3批次13艘，在这一特种船领域形成了领先优势。 该船总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。同时该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，被誉为“海上大力士”。 其安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。 据了解，沪东中华2024年全年计划是“20230”，即完工20艘船，营业收入230亿。其中计划年内交付7-8艘大型液化天然气（LNG）船，力争将中国LNG船建造能级再推向新的高度。 正在建造之中的全球最大型24000TEU级双燃料集装箱船首制船年内达到出坞状态，再树绿色环保低碳型箱船新标杆。

快科技3月1日消息，据“中核集团”官微发文，全球最大“人造太阳”国际热核聚变实验堆（ITER）组织与中核集团中核工程牵头的中法联合体正式签署真空室模块组装合同。 这是中国在成功安装其心脏设备之后，再次承担其核心设备的安装任务。 真空室模块组装是目前ITER项目最重要设备在关键路径上的工作，对整个ITER项目的成功起到至关重要作用。 真空室外形像一个甜甜圈，但是由于尺寸巨大，为了便于安装，整个真空室被分成了9个真空室模块，但真空室模块本身也是三层夹心结构，由内到外分别为40度真空室扇段、真空室冷屏和环向场线圈。 本次中标的真空室模块组装工作就是像穿衣服一样，将真空室冷屏、环向场线圈在装配大厅集成组装到真空室扇段上，然后再整体吊装到托卡马克堆坑内。真空室模块9个扇区，单独完工交付，9个扇区的计划安装总工期为35个月。 据悉，国际热核聚变实验堆计划是旨在模拟太阳发光发热的核聚变过程，探索受控核聚变技术商业化可行性。 国际热核聚变实验堆是一个能产生大规模核聚变反应的托卡马克，被誉为全世界最大的“人造太阳”，由中国与欧盟、印度、日本、韩国、俄罗斯和美国七方共同实施。

不知不觉间，2024年已经没了1/6。在前两个月市场新机频出，各家手机厂商都在疯狂内卷，尤其是旗舰机更是在影像、性能、自研芯片等方面不断发力。2月最后一天，魅族21 Pro发布成为“智能手机最终章，AI手机入门券”。3月，新机潮还在继续，华为、荣耀、OPPO、vivo等手机品牌都将推出一系列备受瞩目的旗舰新机。哪些新机值得期待？按照惯例，雷科技送上我们这一月的新机前瞻汇总。 荣耀Magic6 RSR：保时捷设计，影像大升级 如果有关注小雷的话，对这款机型应该并不陌生。因为在雷科技2月7日的文章中就曾介绍过这款机型，当时预测将会在2月25日的MWC展上发布。万万没想到在MWC24上赵明居然不发新机，不过总算确定了荣耀Magic6 RSR将定档3月。 （图源：荣耀） 荣耀Magic6 RSR取代至臻版成了Magic系列的“超大杯”机型，和“中杯”“大杯”最大的不同便在于外观设计。作为荣耀与保时捷设计的第二款合作机型其将融入保时捷赛车的竞技元素和速度感，而后盖弧度将致敬保时捷911的车身弧线。 （图源：@定焦数码） 荣耀Magic6 RSR大部分配置都与Magic6 Pro保持一致，搭载了Magic6系列同款的骁龙8 Gen 3处理器，为用户提供了流畅的使用体验。续航方面，Magic6 RSR配备了Pro版的同款方案，搭载了5600mAh的青海湖电池，并支持80W有线快充和66W无线快充。 （图源：你好凡同学） Magic6 RSR最值得期待的是影像。为了带来更好的影像效果，荣耀Magic6 RSR将首发豪威科技的OV50K传感器，这款传感器拥有1英寸的超大底和f/1.4的超大光圈，这次咱们可以一起期待一波国产豪威传感器与索尼传感器的PK了。 从荣耀官方放出的曝光图来看，Magic6 RSR将搭载1:1.4英寸的潜望长焦镜头，最高支持100倍数码变焦。在大底传感器的加持下，Magic6 RSR的长焦拍摄将会更加清晰，细节有望更加丰富。 （图源：@荣耀） 华为P70系列：弥补Mate60的些许遗憾 作为华为首款回归5G的旗舰机型，华为Mate 60系列一直供不应求，不过还是有不少用户认为Mate 60系列不够完美，3月到来的P70系列或许能弥补部分遗憾。 （图源：@数码闲聊站） 据科技博主@数码闲聊站的爆料，华为P70系列预计将在3月下旬发布，这款新机在外观设计上进行了大胆的创新。中杯和大杯将采用方形的影像模组，而Art版将采用创新的三角形影像模组。小雷觉得这次P70系列的外观确实比上一代要好看。 （图源：数码闲聊站） 屏幕方面，华为P70全系机型都将采用1.5K等深四曲屏，但中杯和大杯、超大杯的尺寸有所不同。屏幕的边框控制得相当出色，为用户带来了沉浸式的视觉体验。 这次的华为P70系列最大的提升同样是影像，其将不再使用“祖传”的IMX766传感器，而是采用全新的国产OV50H传感器（1/1.3英寸），而Art版的影像升级更加明显，直接采用了一英寸的IMX989传感器，进一步提升了拍照效果。 （图源：体验more） 在性能配置上，华为P70系列的中杯和大杯将搭载与Mate 60同款的麒麟9000S处理器，而Art版则有望搭载全新的麒麟9010处理器，为用户带来更加强劲的性能表现。如果这条爆料属实的话，那这次麒麟芯片阵营又要新增一位重量级新成员。 OPPO Find X7 Ultra卫星通信版：理念很赞 在1月9日的OPPO发布会上，刘作虎发布了Find X7和X7 Ultra，但并没有发布卫星通信版，在发布会的最后他宣布这款机型将在3月底和大家见面。 （图源：OPPO） 目前在使用市面上支持卫星通信的手机时，用户需要找准卫星位置和角度，然后用免提进行通话。而OPPO Find X7 Ultra卫星通信版不仅支持免提，也能通过听筒进行卫星通话，因此通话体验会更便捷，通信隐私可以得到更好的保护。 在小雷看来，OPPO从Find X7 Ultra顶配划分出来卫星通信版是明智之举。跟地震通信、NFC这样的“冗余型”功能可能对每个人有用不同，卫星通话属于小众低频需求，很多用户一辈子都不可能用得上。因此，OPPO Find X7 Ultra卫星通信版只需卖给真正需要卫星通信的人，普通版可以剩下不少的成本，基于此可以拥有更高的性价比或者利润空间。 OPPO对用户需求拿捏很到位，小雷在这里建议友商跟进一下，确实没必要全系标配卫星通信。不过如果能把省下来的成本，让利给消费者那就更好了。 （图源：OPPO） 至于在其他配置方面，除了卫星通信版独占的16GB+1TB的存储外，其他配置和OPPO Find X7 Ultra完全一致，这里就不再赘述了。 （图源：OPPO） vivo X Fold3系列：极致减重，疯狂堆料 折叠屏手机是兵家必争之地。除了习惯做跟随者的苹果外，手机厂商基本都在布局，就连努比亚也发布了折叠屏产品。vivo的折叠屏手机产品力不错，然而由于进场时间太晚，因此在国内折叠屏市场的份额只能排到第四。 （图源：艾瑞咨询） 如果要想在折叠屏领域追上前几个品牌的话，今年vivo一定要发大招。vivo的大折叠屏手机最大的缺点是什么？恐怕很多人会说是“厚重”。vivo X Fold2 13.2mm的厚度，279.5g的重量，对比于同年发布的其他折叠屏手机来说，确实有点夸张。 （图源：vivo） 因此，这次的vivo X Fold3系列可能会在减重上下了功夫，据网上爆料其机身采用了全新的玻纤材质，不仅提升了手机的颜值，还减轻了重量。Pro版的重量控制在了220-240g之间，非常轻薄，更能满足用户的日用需求。 在性能配置上，据爆料，vivo X Fold3标准版搭载了骁龙8 Gen 2处理器，而Pro版则是骁龙8 Gen 3处理器。此外，该机的屏幕分辨率也进行了升级，内屏为2K+分辨率，而外屏则是1.5K分辨率，为用户带来了更加清晰、细腻的画面效果。 （图源：@数码闲聊站） 写在最后 在即将到来的三月份旗舰新机的大乱斗中，不难发现，各大品牌都在积极寻求突破和创新，力争成为这波新机潮中的佼佼者： 1、荣耀Magic6 RSR重视观和影像系统升级，持续强化在高端市场的存在； 2、华为P70系列弥补Mate 60系列的影像缺点，加速从苹果手中夺回机皇宝座； 3、OPPO Find X7 Ultra卫星通信版展现了不一样的产品理念：非必要功能不必全配，避免浪费。 4、vivo X Fold3通过大幅减重和疯狂堆料，来争夺折叠屏手机的市场份额。 （图源：雷科技摄制） 应该说，3月的新机都十分值得期待，雷科技将保持密切关注，第一时间到发布会现场进行报道，并呈现一手专业评测报告，敬请期待。

智己汽车成功获得超80亿元的B轮融资。此次融资将用于新一代智能化车型开发、高阶智能驾驶技术的研发以及未来智舱技术的应用和市场渠道的拓展。该轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投。同时，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。 据公开资料显示，智己汽车于2022年成功完成首轮市场化融资，当时估值近300亿元。后续，在2023年进行了50亿元人民币银团贷款签约。此外，在2020年的天使轮阶段，阿里巴巴、上汽投资和张江集团分别参与了投资，并筹集了100亿元资金。但具体细节尚未公布。 这次获得的资金将进一步推动智己汽车在智能驾驶技术方面的研究和发展，并为消费者带来更加先进、便捷的智能出行体验。同时也表明了市场对于其产品和服务的认可和信心。 值得注意的是，随着科技的不断进步和创新，汽车行业也在面临着巨大的变革。作为一家高端智能品牌，智己汽车需要不断提升自身技术水平和创新能力，以满足消费者日益增长的需求。 另外，此次融资也为中国银行业提供了一次新的机遇。随着中国银行业在科技领域的积极参与和支持，未来智能出行将更加便捷和安全。同时也为中国金融行业带来了更多可能性和发展机会。 最后，我们期待着智己汽车在未来能够取得更好的成绩，并为中国汽车行业做出积极的贡献。

快科技3月1日消息，今天下午理想MEGA正式发布，只有一个配置，售价55.98万。 李想直言，理想MEGA将是理想汽车下一个爆品，能够做到50万元以上汽车销量第一。 接下来，理想MEGA即将开启交付，大家可以把高铁开回家了！ 发布会结束之后，大家就能到全国各地的理想汽车零售中心，体验从工厂下线的理想MEGA。 据了解，理想MEGA采用800V的架构，麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里，充电12分钟续航500公里。 理想MEGA的风阻系数实测只有0.215，是全世界风阻系数最低的MPV，每百公里能耗仅15.9kWh，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低！ 空间方面，理想MEGA拥有全球在售的空间最大的纯电动乘用车，二排乘坐空间超过宝马7系长轴版、三排乘坐空间超过宝马5系长轴版。 理想MEGA拥有双电机四驱系统，带来燃油车无法比拟的加速性能和动力平顺性。百公里加速仅为5.5秒。 此外，理想MEGA具备的全场景智能驾驶、智能泊车和主动安全的超能力，让家庭的每一次出行，更安全、更舒适、更便捷。

极氪智能科技副总裁林金文表示，今年市场情况不佳，行业内卷加剧，极氪准备铆足劲去面对。 “‘战乱’的年代没有和平。”近日，极氪智能科技副总裁林金文在接受第一财经等媒体采访时表示，今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常“卷”，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入。极氪判断，今年市场会前所未有地“卷”，所以今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好“弹药”。 日前，极氪正式发布新款极氪001，共推出4款不同配置的车型，价格相比老款001的指导价全线下调，其中入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。 在降价的同时，极氪001还在增配。林金文介绍称，新款极氪001增加的800V元器件、28个扬声器雅马哈音响、8295座舱芯片和激光雷达等配置，使整车成本增加了超5万元。 极氪001是极氪品牌在2021年发布后的首款量产车型，也是该品牌的主力热销车型，2023年第一季度，极氪001的平均月销量约为4200辆，第二季度约为6300辆，第三季度为7050辆，第四季度为7400辆。在过去一年中，伴随着车市价格战的开打，极氪001也在价格和权益方面做了很多调整。据悉，原本新款极氪001并没有打算在今年年初就推出，但市场竞争程度日渐加剧，每天都有新竞争对手参与进来，这个市场变化也让极氪加速了全新极氪001的投放。 2024年开年，车市价格战火药味渐浓。1月12日，特斯拉打响新年官降第一枪，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。春节后，比亚迪多款车型荣耀版的上市，将这场价格战的战局进一步升级。3月1日，特斯拉再次宣布，Model 3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元，再加上限时指定车漆福利和低息金融政策，最多可享优惠3.46万元。 在价格战之下，车企如何平衡抢占市场和保持毛利率水平成为了一个很大的挑战。对此，林金文表示，对于一家初创公司而言，如果非得在毛利率和销量之间排一个先后顺序，一定是高成长性在前，极氪的核心竞争力之一就是背靠吉利控股集团，公司在短时间内不需要太操心有多少弹药去打仗，而是先打赢，打赢最重要；如果打不赢，守着30%的毛利率也没有意义。另一方面，销量和毛利率之间也能达成正反馈，销量规模越大，降本效果也就越好，极氪有希望实现合理的毛利率。 去年11月，极氪向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO（首次公开招股）招股书。招股书显示，2021年、2022年和2023年上半年，极氪营收分别为65.3亿元、319亿元和212.7亿元，同期，极氪的汽车业务毛利率分别为1.8%、4.7%和12.3%，去年1~9月份，极氪毛利率进一步上涨至14.8%。 但是，很多初创公司前期都需要“烧钱”，极氪也一样。自2021年创立以来，截至2023年9月30日，极氪累计研发投入超138亿元。与之相对应的是，极氪在2021年、2022年及2023年上半年的净亏损分别达到45.1亿元、76.6亿元和38.7亿元。

作者 | 柯基的柯 张力 一份泄露出来的小米汽车工厂调研文件显示，小米汽车预计将会在2024年3月实现首辆汽车上市，4月交付，一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。 倘若上述文件内容属实，经过业内人士测算，小米SU7的最终市场定价将在20万元左右，也就是19.9万元的价格。 这样一来，即便是在价格战四起的中国车市，小米SU7在价格上也具有一战之力。按照小米内部说法，小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备，这无疑在表明：小米汽车来了，且将战斗到底。 毕竟，小米汽车出场即决赛，尤其是雷军为小米汽车埋下的暗线更容不得SU7有半点马虎，因为这直接关乎小米供应链上的企业能否顺利登陆资本市场。在理论上，小米不仅可以通过风投的杠杆来填补汽车销售的亏损，甚至还有可能拿到高出汽车亏损数倍的投资回报。 唯二选择 由于小米汽车迟迟未能公开售价，反而直接把极氪顶上了热搜。 2月27日，极氪宣布中期改款001正式上市，售价26.9万-32.9万元。相比老款车型，改款001升级了超过55%的整车装配级部件总成，在总成本增加了5万多元的基础上，售价不升反降，入门价降低了3.1万元，顶配价格下调近6万元。 在极氪官方上市直播的留言评论中，出现最多的声音是围绕极氪001与小米汽车的讨论。甚至在发布会现场，还爆发出了“让雷军学学”的起哄声。 这泼天的流量与热度，让整个车圈在20万元上下的新能源车型上，瞬间就只有极氪001与小米SU7两种选择。 发布会后，极氪高管对媒体表示，小米是一家值得尊重的优秀公司，它加入造车对整个行业是好的，因为加速了内卷。“我们尊重且敬畏小米汽车，作为头部互联网科技企业，他们实力很强。像他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的。” 实际上，自小米在去年年底公布了SU7的相关技术信息之后，整个车圈的舆论场便开始将小米与极氪进行对比。就在小米发布会的前一天，极氪旗下全新纯电动轿车极氪007正式上市，极氪 007 全系标配 800V 架构、高通 8295 芯片，单电机功率 310kw、可选 100 度电池等等，而它的起售价拉低到了 20.99 万元。 加上小米创始人雷军与吉利系的恩怨，让这种时间上的巧合多了些许卡位之意。有网友爆料称，2021年雷军带领旗下高管，在汽车行业内四处调研。对此，吉利方面表示出了极大的善意，完全配合雷军和小米的调研，“无私无设防地开放交流参观”，甚至还安排核心部门——吉利汽车研究院，与雷军进行深度交流和座谈。不过，事后雷军将吉利汽车的核心高管——吉利汽车研究院院长胡峥楠，以及20多个骨干挖到了小米汽车。 尽管这段恩怨未能得到雷军与吉利方面的任何回应，但吉利系在客观上形成了对小米SU7的全面围剿：15-20万级市场，有今年1月上市的中大型纯电轿车银河E8；20-25万级市场，有中型纯电轿车极氪007的防守；25万-30万级市场，则是刚上市的中期改款极氪001。 对于小米这样的车圈新人来说，在舆论场上形成某一价格带上的唯二选择，就已经达成既定的战略目标，剩下的就是制定出一个符合大众预期的价格将产品推向市场即可。 汽车圈里的米链 尽管一众业内人士分析，小米将SU7的售价定在20万元上下的价位是在赔钱卖车，但这并不妨碍雷军可以通过造车来捞钱。 在如今内卷严重的中国车市里，新玩家想通过推出某一爆款车型来实现盈利并不现实，在前期亏损是大概率事件的情况下，新玩家必须要找到中后期得以扭亏的方法论。 与其他入局新能源汽车赛道的新玩家所不同的是，雷军治下的小米是以“投行化”的方式去布局汽车业务，只要小米汽车规模与销量能够上去，那么雷军就有希望将小米供应链上的企业顺利登陆资本市场。 此前，趣睡科技、德尔玛、华米等米链企业的成功上市，就为雷军以及小米带来不菲的收益，此番在汽车领域无非就是故技重施，眼下急需一个能够走量的车型来带动这条供应链转动生产线。 况且，雷军为这场旷日持久的“烧钱”大战做好了资金准备，是具备“以价换量”的底气。根据小米公布的2023年第三季度财报显示，小米已经在造车上投入了72亿元的资金，同时小米账上的现金储备达到了1275亿元。 在2021年正式宣布造车后，小米便依靠资本与品牌溢价去谋划自己的米链版图。 2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。 截至去年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。 除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。 仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。 在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。 在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博。 在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。 由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，正在建立一套属于小米汽车的供应商生态链。 在小米陆续披露造车相关事宜的同时，亚通精工、祥鑫科技等智能新能源车产业链上市公司纷纷披露与小米汽车合作进展。进入到去年11月之后，一批小米汽车产业链公司逐渐“浮出水面”，受到二级市场追捧。2023年11月16日，商络电子在互动易平台回复投资者提问时表示，公司通过Tier1供应商间接为小米汽车供应阻容感、二三极管、电源芯片等电子元器件。 更何况是那些有着小米投资背景的嫡系米链公司，随着小米汽车的热卖，必定会加大资本市场的热度。 只能是19万9了 除了借助资本杠杆，摆在雷军面前的还有一条路，就是后期的软件订阅服务，类似FSD这种自动驾驶服务。 小米生态所形成的“人车家”的生态闭环，是大多数车企不具备的优势。 在去年12月28日的发布会上，雷军在公布完小米汽车的各种硬件、智能驾驶等系统之后，小米澎湃OS车机便正式登场。小米澎湃OS支持跨端无缝连接，手机应用可以无缝上车，流转在大屏上使用。 按照小米集团总裁卢伟冰的表述，在“人车家全生态”的战略下，小米将通过先进技术与先进体验的全面引领，由小米澎湃OS全面打通人、车、家三大场景，带动产业链，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。 从技术角度来说，澎湃OS的框架逻辑就是将安卓系统底层的一部分，换成了自研的Vela。这与鸿蒙早期的套路相似，在HarmonyOS NEXT，也就是鸿蒙星河版成气候之前，鸿蒙操作系统也一直被称作是“套壳安卓”，关键原因就是它采用了安卓的底层代码AOSP，兼容安卓应用。 从稳定安全的角度来看，作为“套壳安卓”的澎湃不及已经推倒重建的“纯血鸿蒙”，短期内唯有小米自家的汽车才肯接入其中。 这样一来，压力又来到了老生常谈的销量问题，如果小米汽车无法形成规模，那么这套“人车家”的生态闭环也难以成事，更不必说后续的软件订阅服务。 但是鸿蒙的存在又注定小米汽车在初期不会贸然走性价比路线，必须要从高点为整个澎湃系统来定调。简单点理解就是，小米如果考虑后期的软件订阅服务布局，那么在初期推出的产品就必然不是低端车型，反而还要将自己所掌握的所有生态布局上的功能全部堆叠到产品之上，然后通过车辆的具体市场反馈来讲述一个有关“人车家”的故事。 以目前国内消费者对于软件服务的习惯培养上看，软件订阅服务的盈利点将晚于米链供应商上市的到来，不会重现乐视当年在电视领域“硬件免费、内容付费”的模式，现阶段还是要让消费者把钱花在一个“看得见、摸得着”的车辆硬件上。 因此，19.9万元的定价是一个既具备走量可能性，又不会拉低澎湃品牌调性的折中方案。 参考资料： 金角财经 《雷军“投行化”造车 》 上海证券报 《小米汽车 越“开”越近》 象视汽车100 《雷军背刺李书福？吉利上演复仇记，贴着小米往死里打》

「让美国汽车工业再次伟大，不能让中国车企引汽车行业！」一大早睡醒，小通就看到拜登大放厥词，一通中国汽车威胁论后，决定通过「前所未有」的手段制裁中国车企。 经济全球化的今天，依然有人与历史的车轮背道而驰。制裁中国汽车，无疑是伤敌一千，自损一万。 更关键的是，拜登不明白中国汽车工业为何能发展壮大，制裁中国汽车不仅无法对美国汽车产业起到推动作用，还可能对美国汽车工业起到反作用。 宣扬中国汽车威胁论 不过是美国新势力不够强 小通常在网上看到一种观点，中美之所以选择电动车，而日本选择氢能源，本质上是中美联合主导电动车行业对抗日德主导的油车体系。简简单单地一句话，就出现了两大错误。 第一，中国与美国氢能源技术的研发投入丝毫不比日本少。 截止到2023年底，中国共申请氢能源汽车专利22858件，占总量31.35%，位列全球第一。中美在电动车和氢能源两个方向都投了重金，只是电动车技术成熟速度更快，而日本本土市场规模、财力资源不如中美，只能单方面押注氢能源，结果赌错了而已。 第二，不是中美联合主导电动车行业，而是中国与特斯拉主导电动车行业。 进入新能源时代后，中美欧三大市场涌现不少造车新势力，其中美国较为知名的造车新势力有Fisker、Nikola、Lucid、Rivian等。然而这些造车新势力，目前没有一家活得轻松，Fisker和Nikola因长期巨幅亏损，被投资人抛弃，股票不足1美元/股，收到了退市警告，不得不采用反向股权分割（合股）方式，将股票价格维持在1美元/股以上，避免被强行退市。 Lucid和Rivian虽无退市风险，日子也不太好过，裁员节流几乎是常态。这几家造车新势力销量加起来，都比不上一家理想汽车。 美国唯一发展起来的新能源车企，只有特斯拉。别看特斯拉风光无限，在美国却时常遭受不平等待遇。美国为了推动新能源汽车行业发展，曾向消费者发放7500美元（当前约合人民币5.4万元）购车补贴，但只有电池非中国生产的产品才能享受补贴。 当初特斯拉濒临破产，依靠上海工厂产能拉满才成功存活并扭亏为盈，可国产特斯拉汽车大多采用宁德时代电池，出口到美国后无法享受补贴。现在特斯拉在美国自建汽车和电池工厂，情况才稍微好一点。 拜登宣传「中国汽车威胁论」，本质上不过是中国比亚迪之外还有理想、问界，而美国除了特斯拉，找不到一家新能源汽车销量表现出色的车企。为防止美国车企在新能源时代被中国超越，才要制裁中国车企。至于供应商，早就在制裁名单了。 可拜登不懂中国汽车产业与新能源汽车崛起的原因，一味地发表中国汽车威胁论与制裁，并不能让美国新能源汽车行业崛起。 拜登 看不懂中国汽车产业的崛起 外国车企进入本土市场，确实可能会对当地车企销量造成一定影响，但长期来看利大于弊，尤其是对技术相对落后的国家而言。 中国汽车产业起步晚，当初被迫以市场换技术，与海外企业成立合资车企。如今，国内车企在技术层面已不再落后海外老牌巨头，并且放宽贸易条件，允许海外车企在中国独资建厂。 将特斯拉引入中国市场，刺激国内车企，更是一步妙棋，令国内新能源汽车行业活力大增。 面对海外车企，中国没有抛出「美国汽车威胁论」「日本汽车威胁论」「德国汽车威胁论」，而是积极将其引入国内，使其公平竞争。 否则，中国政府早该“封杀”特斯拉而非积极为其入华铺桥修路，正是这种开放包容的心态，才铸就了国内汽车工业的强盛，并且在新能源汽车时代到来之际，借助电动车的东风实现弯道超车。 美国市场原本就有通用、福特两大巨头，丰田、现代等日韩车企也在当地占据了不少份额，他们与供应商牵扯太多，船大难掉头。同时，这些老牌巨头又不希望造车新势力发育壮大，对他们构成威胁，必要的打压不可避免。 这种环境下，尽管美国政府拿出了每辆车7500美元的高额补贴，依然无法创造出第二个特斯拉。 近几年，Fisker、Lucid、Rivian三家美国造车新势力，均曝出了进军中国的计划。2023年Fisker还特地前往特斯拉上海超级工厂所在地临港新区走访，并参加了座谈会，目的不言而喻。 尽管中国市场日渐成熟，留给新势力的机遇越来越少，但相较于几乎是一潭死水的美国新能源汽车市场，依然更具活力。 充满包容性的中国市场，向美国造车新势力们敞开了大门，欢迎他们入场与国内新能源车企竞争，和美国政府的做派大相径庭。 这种逻辑差异背后，根本原因是中国新能源行业拥有更强的技术实力，无惧市场竞争。这种包容性，还将推动中国汽车市场持续发展，持续领先。 包容，才能走向共赢 原工信部部长苗圩则表示，原计划2035年国内新能源汽车渗透率达到50%，如今可能提前十年完成目标。比亚迪豪气万丈宣布，2024年国内有可能实现新能源汽车月渗透率达到50%，而2023年美国新能源汽车渗透率仅9.3%。 差距越来越大，拜登却没想过走向发展壮大的最好方案不是固步自封，而是合作共赢。 可惜特朗普、拜登都不懂这个道理，限制中国车企，只会给福特、通用等车企营造舒适圈，令Fisker、Nikola、Lucid、Rivian等新势力举步维艰。 新能源汽车是未来的行业共识，可目前欧美新能源车企在电控、电池、电机等技术处于落后状态。尤其是动力电池，全球五大动力电池企业，中韩各两家，日本一家，欧美一家都没有。 自动驾驶同样如此，国内华为、小鹏的智驾方案已实现大规模覆盖。福特却宣布解散自动驾驶部门Argo.a，通用自动驾驶部门Cruise多次裁员，与国内企业形成鲜明对比。 基建则是美国新能源汽车业务最大的短板，美国人口不如中国密集，相关企业不愿意投重金建设充电桩。特斯拉充电桩在美国的比利超过70%，导致福特、通用等美国车企放弃国家充电标准CCS1，转为使用特斯拉充电标准NASC。 如果美国用正确的方式扶持新能源产业，那么早该出现第二个、第三个特斯拉。从结果（中国新能源蓬勃发展）来看，中国市场欢迎竞争、包容竞争的态度才是正确的。 德国大众则已经想清楚，别管什么威胁论，立刻用技术与产品抢占市场才是当务之急，于是与国内车企小鹏建立合作关系，首款基于小鹏电动车架构的产品确定将于2026年上市。丰田也与比亚迪展开了一些合作项目，只是设计理念过于落后，bZ（铂智）系列销量表现不算太好。 若是拜登继续宣扬中国电动车威胁论，禁止中国车企入场，对于美国造车新势力而言，不会有任何推动作用。引进中国车企与供应商，才是刺激美国新能源汽车行业进步，创造出第二个、第三个特斯拉，实现合作共赢的最好方案。 还有一点，美国虽然是世界第二大汽车消费市场，但限制中国新能源也不会给给我们带来任何负面影响。 首先，国内车企在美国市场本来就没什么销量，2023年美国汽车销量排行榜，根本看不到中国车企的身影。中国新能源车的崛起完全是靠市场内需推动，所以说美国制裁与否，其实中国的新能源车企根本不在乎。 其次，世界范围内其他市场越来越认可新能源车，国产车也在积极开拓海外市场。2023年，中国汽车出口量高达522.1万辆，超越日德位居全球第一，其中新能源汽车120.3万辆，占比约23%。 欧洲、东南亚、南美、拉美等地区，都能看到中国车企的身影。为了降低出口成本，国内车企比亚迪甚至租、建汽车运输船。日前，比亚迪第一艘运输船已达到德国不莱梅哈芬港。 总而言之，美国颁布中国汽车禁令，不仅无法对中国车企造成任何影响，反而可能自食恶果，导致美国汽车市场毫无活力，车企失去进取心。

“这是一个让每个路特斯科技的员工都无比激动的时刻。”当地时间2024年2月23日，成立76周年的路特斯迎来企业发展的里程碑时刻，路特斯集团CEO冯擎峰如是感慨道。 时间回拨至当天，路特斯科技在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，股票代码“LOT”。2024年以来美股市场中首个上市的造车企业。 据悉，路特斯科技与隶属于全球领先的消费品投资公司L Catterton的特殊目的收购公司（“SPAC”）L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）于2月22日完成业务合并。 路特斯科技赴美上市之路仅用时13个月。彼时，路特斯科技宣布与LCAA达成最终并购协议，规定交易完成后公司将在纳斯达克上市。直到2024年2月，路特斯科技完成上市。 “我想向一直以来支持我们的股东、合作伙伴、供应商、我们出色的员工、以及最重要的用户们，表达深深的感谢。”对于路特斯科技的成功上市，冯擎峰直言：“能够带着路特斯悠久的历史和传承迈向未来，以成功上市开启路特斯发展新篇章，我们倍感自豪。” 路特斯集团CEO冯擎峰 在全球资本对于造车日益谨慎的当下，路特斯科技为何能够成功赴美敲钟？在国内国外车市竞争激烈的当下，成功上市，能够给路特斯科技的全球化发展带来哪些新机遇？ 路特斯俘获资本市场认可 谈及路特斯品牌，喜好跑车的群体对它并不陌生，它是世界著名的跑车生产商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948年，曾与法拉利、保时捷并称世界三大超跑品牌。 路特斯科技是路特斯旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日成立，其全球总部落户武汉经济技术开发区。2022年9月，路特斯再次对外宣布完成新融资，投后估值接近45亿美元。 众所周知，造车是一项需要巨额资金长期投入的事业，这一点毋庸置疑。新能源产业蓬勃发展之初，各路资本争相涌入造车行业，很多新造车企业多次获得资本市场的“青睐”。 但经过几轮淘汰赛，资本市场对新能源产业的投资已日趋理性。这也意味着，要想在当下的行业现状中，获得资本市场的认可，不再是一件容易的事情。 路特斯将通过公共股权及可转换债券签署完成总额超过8.8亿美元的融资认购协议。此外，上市首日，路特斯科技收报13.8美元/股，市值超90亿美元，远远高于此前路特斯科技的估值，可见路特斯未来的成长性备受资本市场认可。 值得一提的是，与路特斯科技完成业务合并的LCAA也“大有来头”，其隶属于L Catterton。L Catterton成立于1989年，管理规模超过350亿美元，包含信贷和房地产多资产类别，其在全球拥有17个办事处，200多名投资和运营专业人员以及管理团队为其投资组合创造差异化价值，现已完成对全球超过275个具有标志性消费品牌的投资。 对于上市，LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat表示：“我们深信路特斯科技具备得天独厚的优势，可以充分驾驭豪华纯电动汽车市场庞大的市场机遇。我们也会通过对全球消费者的深刻洞察和与LVMH的战略合作伙伴关系，全力配合。上市为路特斯科技未来发展开启了新篇章，我们期待着与路特斯科技才华横溢的管理团队通力合作。” 谈及上市对路特斯科技和路特斯未来发展带来的影响，冯擎峰表示：“上市可以促使我们去加速完成Vision80战略，这是我们的使命。因为有了资本市场的加持，让我们能够更加透明和科学地管理这家公司，让我们的团队更加地全球化，最终实现Vision80战略。” 也有业内人士表示，路特斯科技的成功上市，体现了全球各方投资人对路特斯坚定推进Vision80战略以及强势推动电动化转型举措的肯定和认可，也彰显了市场对豪华电动超跑赛道的信心和对路特斯品牌的信心。 企业多维度构筑稳健基本盘 资本市场的认可从来都是一个慎重的过程。“产品为王”的时代，一家想要获得资本市场的企业，其旗下产品必定拥有过硬的实力，这同样也是企业能够保持竞争优势的基石。 路特斯Vision80战略为何物？2018年，冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。 在Vision80战略上半场，路特斯All in电动化和智能化，早已迎来了品牌发展加速期，接连推出包括纯电超跑旗舰EMIRA、纯电超跑SUV ELETRE、纯电超跑轿车EMEYA在内具有市场竞争力的产品，并取得不俗的反响。 “路特斯在2018年的时候就制定了这个计划（Vision80战略），这是我们所领先的地方，但如何把领先的优势发挥出来，这给我们带来了新的课题。”冯擎峰表示：“现在有越来越多的企业加入到豪华电动车领域，这既能更好地满足消费者的需求，也能将市场蛋糕越做越大。但如何在已经做大的市场中分得更多的蛋糕，那就要看自己独一无二的本领了。” 路特斯稳健的基本盘有哪些竞争优势做支撑？冯擎峰坦言：“第一是品牌的历史资产，过去我们在F1赛道上取得了将近100个冠军。此外，我们现在推向市场的ELETRE、EMEYA，这两款车能够充分展现轻量化、空气动力学、操控等优势，而这是路特斯所具有的独特DNA。” 以EMEYA为例，2023年10月，其征战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车圈速纪录，其搭载的是两挡变速箱与高性能双电机，百公里加速仅需2.78s，可轻松跻身“2s俱乐部”。 值得注意的是，作为全球首个预期在2027年实现100%纯电动车辆全线产品组合的传统豪华车品牌，路特斯还计划在未来再推出两款纯电车型，加码智能纯电市场的布局。 路特斯也将品牌性能的基因优势传承下来。在冯擎峰看来，“路特斯要干的是具有跑车性能的纯电车、智能车，这是路特斯独一无二的特性。我们具备这些特性以后，（即便）越来多的人加入到（行业）竞争来，市场也越来越大，我相信我们也能够分到更多的蛋糕。” 诚如冯擎峰所言，当下的豪华电动车赛道的入局者越来越多，市面上的产品也日趋同质化，如何在激烈的市场竞争下脱颖而出，成为各家车企面临的难题，路特斯亦不例外。路特斯给出的打法是传承品牌70余年的造车DNA，构筑起了企业发展的稳健基本盘。 助力Vision 80下半场换挡提速 对于赴美上市的考量，冯擎峰称：“路特斯生于英国，我们的目标要腾跃全球，最终成为一个全球化的企业。在美国的上市，为我们全球化的格局和竞争又奠定了一个里程碑。” Vision 80战略上半场，路特斯不断夯实十年复兴计划下“3+3”的产品矩阵。夯实产品矩阵的同时，路特斯全球智能工厂也为企业竞逐下半场竞争打下坚实的基础。上述工厂定位于数字化、智能化、柔性化与绿色化的全新现代化工厂，年产能规划是15万辆。 按照此前的时间规划，路特斯的Vision80战略已行至下半场，在下半场路特斯的关键词便是“提速全球化”。赴美上市必将进一步赋能路特斯加速全球化布局，企业转型也将提速。 “路特斯科技一直是全球布局，比如我们在德国有创新中心、在英国有造型中心，我们的全球营销中心在伦敦，在中国有车型研究院。”冯擎峰表示：“路特斯的全球化布局已经形成，我们在全球已有200多家营销渠道网络，上市会让公司的管理更加透明科学。” 据悉，上市将为路特斯开发新一代汽车技术注入强大动力，为其扩大全球分销网络提供有力支持，推动完成其在2025年前将全球的门店数量从约200家提升至超过300家的目标。 冯擎峰坦言：“今年上半年，路特斯的产品，比如ELETRE会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家，下半年会进入到韩国、美国市场。同时我们也会加快未来产品的研发。” “Vision80的计划承载了路特斯腾跃全球。我们在美上市，能够加速实现Vision80全球化的布局。”冯擎峰表示：“五年过去了，我们的计划实现也过半，例如推出了四款产品等。” 对于路特斯未来再推出两款纯电车型，冯擎峰表示：“一款是D级的SUV，价格在8万到15万美元区间。我们现在推出的都是在10万美元以上的产品。另一款是新的电动跑车，资本市场的加持，让我们这些计划能够更好、更快地实施。”

最近，iPhone 15系列的降价潮可谓是一波未平一波又起，让不少苹果用户都很惊讶。没错，就是那个一直都以“保值”著称的iPhone，现在官方价格居然全线跳水了！而且这一降就直接刷新了店铺的史低。 先来来看看这次降价的具体情况。据天猫Apple Store官方旗舰店的价格显示：2月28日到2月29日的iPhone 15全系的价格大幅下降。 其中，iPhone 15 128G的券后售价为4849元，而15 Plus、15 Pro和15 Pro Max的起售价分别为5849元、6849元和8849元。要知道这可是苹果的官方旗舰店，这样的降价幅度，可以说是前所未有的。 （图源：Apple Store官方旗舰店） 很多人都在好奇，为啥苹果官方要主动降价促销？事实上，虽然iPhone 15系列在刚发布时，销量非常猛，但到了2024年后，苹果在国内明显“冲劲”不足了。 根据苹果公布的2024财年第1财季财报数据，苹果大中华区的营收仅为208亿美元，相较于去年同期的239亿美元，同比减少了13%。然而欧美地区的第一财季的收入却是正增长的，这一数据也从侧面印证了苹果在中国市场的销售压力正在增大。 （图源：Apple） 在产品升级方面，这次iPhone 15系列的升级，并没有戳到用户的“痛点”上，全系标配的灵动岛功能聊胜于无，至于信号等老大难问题，依旧没得到解决。在安卓手机已经将120Hz高刷屏已经普及到千元机的情况下，iPhone 15和15 Plus的60Hz屏幕可以说是相当落后了。 国内销量下降的背后，除了消费者对于iPhone的新鲜感逐渐减退外，更重要的是国内高端手机市场的“内卷”。 （图源：华为） 目前，现在国内高端手机市场的竞争可以说是相当激烈。华为的Mate 60系列凭借其自研的麒麟9000S芯片和双向卫星功能，吸引了大量的用户。同时，其他国产手机如OPPO Find X7 Ultra、vivo X100 Pro、小米14 Ultra等都在影像技术和卫星通信技术上不断内卷。在配置上，iPhone和国产手机之间的差距越拉越大。 总的来说，这次苹果官方的降价无疑是一种市场策略。但是，仅仅依靠降价，真的能够解决问题吗？或许，苹果需要更深入地了解消费者的真实想法，从而推出更符合市场需求的产品。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。

3·8妇女节促销活动期间，iPhone 15再度迎来大降价，直降超千元。 查询天猫、京东苹果官方旗舰店发现，叠加店铺券和平台券后，iPhone 15 128G售价仅为4849元，iPhone 15系列其他产品也均创下官方旗舰店历史新低。其中，部分机型的售价比平时低1300元（180美元）。 图片来源：京东APP截图 相关话题也一度冲上热搜。 不过，苹果公司官网价格目前暂无变化，仍为5999元起售。 图片来源：苹果官网 叠加店铺券和平台券后，同款iPhone 15 Pro 256G在淘宝和京东苹果官方旗舰店的售价分别为7999元和7849元，而Apple Store的官方售价仍为8999元。 此前，苹果中国官网罕见地在农历新年期间下调了最新款手机的官方售价，宣布在1月18日-21日开启“迎新春限时优惠”。其中，iPhone15系列4款机型降价力度达到500元，iPhone15的起步价跌穿5000元。而本次渠道降价力度更大。 有媒体分析指数，最新款iPhone 15系列在中国市场的受欢迎程度不如从前，销量一直落后于前几代，有部分是因为全球经济环境紧缩以及华为手机业务的强劲。 IDC分析师Will Wong表示：“根据IDC1月的初步数据，压力主要来自其他安卓供应商，因为我们看到苹果销量当月同比下降了10%左右，而华为同期增长了三位数。” 2月4日，市场调研机构Counterpoint Research公众号发布报告称，根据最新数据，华为在2024年的前两周以智能手机销量第一的位置强势回归中国市场。自2019年美国制裁实施以来，华为的销售份额一直在下降，此次登顶标志着其首次重获冠军宝座。 图片来源：每经记者 杨军 摄 报告提到，华为夺回中国智能手机市场冠军宝座， 搭载其自主研发的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是华为近期成功的关键驱动因素。此外，其强大的品牌忠诚度以及 HarmonyOS 操作系统的成功推出也为其助力。 当地时间2月1日，科技巨头苹果发布了2024财年一季报（即2023自然年四季度业绩）。 财报显示，苹果季度营收1195.8亿美元，高于分析师预期的1179.7亿美元，营收重返同比增长，第一财季iPhone营收697亿美元，高于预期的685.5亿美元。 苹果第一财季服务收入231.2亿美元，分析师预期233.7亿美元；每股收益2.18美元，分析师预期2.11美元；Mac收入77.8亿美元，分析师预期79亿美元；iPad收入70.2亿美元，分析师预期70.6亿美元；可穿戴设备、家居与配件收入119.5亿美元，分析师预期120.2亿美元。 图片来源：苹果公司财报 值得注意的是，苹果第一财季大中华区营收208.2亿美元，远不及分析师预期235亿美元。苹果表示，苹果在除大中华区以外的所有地区均实现了销量增长，而大中华区的销量则较去年同期下滑了近13%。 据羊城晚报1月9日援引路透社报道，投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师在一份报告中表示，尽管包括iPhone 15 Pro和Pro Max在内的多款iPhone机型在主要中国电商平台上进行了大幅降价，但iPhone销量在新年第一周仍旧较上年同期减少30%。30%的跌幅相比苹果2023年在中国整体3%的下滑幅度明显加速。杰富瑞分析师认为，苹果的销量下滑主要归因于来自中国本土品牌的激烈竞争，尤其是去年8月发布Mate 60系列后强势回归高端市场的华为。 随后，1月15日，苹果在中国内地官网罕见推出大规模降价活动。1月17日晚8点，天猫年货节正式开卖。其中，苹果官方今年也加入了天猫年货节活动，零点起，天猫Apple Store官方旗舰店上线“迎新春限时优惠”活动，全线Apple产品官方直降，达到苹果官方渠道的全网底价。 据悉，相比官网的500元优惠，苹果天猫官方旗舰店的iPhone折扣力度更大。在1月17日晚8点-31日期间，天猫Apple Store旗舰店iPhone 15全系列券后优惠1000元，到手4999元起，比苹果官网便宜500元，还可叠加使用12期分期免息，每天仅需13元左右。 降价，似乎成为了苹果在中国市场“自救”的主要策略。有媒体指出，2022年，iPhone14在618活动期间最高降价近2000元，使其成为当年618大促的手机类销量第一，显示出降价策略对于苹果稳固中国市场份额的显著效果。 Counterpoint Research 的Ivan Lam表示：“苹果正在向第三方渠道提供短期促销价，作为3·8国际妇女节的早期促销活动。”“我们观察到，iPhone在中国市场的销售越来越依赖于促销活动。” 图片来源：每经记者 张建 摄 （图文无关） 值得注意的是，为聚焦手机业务，抢占AI手机市场，苹果放弃了其准备10年的造车计划。 北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！ 图片来源：社交媒体X平台 古尔曼表示，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于本周二在内部宣布了这一决定。 对此，理想汽车CEO李想2月28日在微博发文称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。 李想表示，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 李想还表示，手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。 图片来源：李想微博 每日经济新闻综合苹果官网、苹果财报、每日经济新闻、李想微博、公开资料 每日经济新闻

快科技3月1日消息，据媒体报道，中国科学技术大学、中国科学院深圳先进技术研究院和深圳理工大学（筹）的研究团队合作，开发出目前世界上最轻的超紧凑头戴式荧光显微镜TINIscope，仅0.43克重。 传统的头戴式设备重量大约为2克，在小鼠等小动物头上植入4个设备会因为较大负重而影响其正常自由活动。 在研究中，研究人员采用具备串行输出功能且尺寸更小的图像传感器芯片，最大程度地减少了TINIscope头戴部分的额外电路功能，并解决了信号传输方面的问题。 在光路方面，头戴式设备的荧光激发光路（LED侧）和采集光路（CMOS侧）通常为垂直排列，传统设备中尺寸较大的CMOS侧位于竖直方向。 但小鼠头部空间有限，无法同时放置4个设备。在此次研究中，研究人员改变了TINIscope的光路设计，使其更易在头部排布。 据悉，TINIscope在安装时更易调节角度，可实现最小间距为1.2毫米的两个脑区同步成像，基本实现任意4个目标脑区的同步记录。 此外，研究人员还利用换向装置和完整实验采集系统，解决了动物在自由活动时的电缆缠绕问题。

快科技3月1日消息，在理想春季发布会上，理想汽车创始人、董事长李想透露了2024年充电站的建设计划。 官方表示，后续还将计划投入60亿资金建设理想5C超充网络，计划建成5000座理想直营5C超充站。 值得一提的是，李想表示：包含理想MEGA在内，我们今年推出的每一款纯电车型，都将标配5C的超充能力。 同时，我们把超级充电站，打造成理想MEGA在内的纯电产品的重要配置，是纯电车型的增程器。 截止到今年年底，我们将建成超过两千座高速和城市超充站，消费者可以放心地购买理想汽车。 据悉，理想MEGA采用800V架构打造，号称“充电12分钟续航500公里”，与宁德时代历经三年联合研发了麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里。

快科技3月1日消息，从多方爆料来看，华为重磅旗舰P70系列将会在本月正式登场。 在华为Mate 60系列上麒麟回归之后，P70系列也将迎来麒麟5G芯片的回归，而且是全系标配。 此外，P70全系都在硬件上带来了全面升级，包括全系标配高密度电芯和无线充、全系标配5000万像素超大底主摄、全系标配潜望式长焦镜头、全系标配卫星通信技术等。 综合来看，这次标准版是最受益的版本，能够在最低的售价获得全面的旗舰体验。 而Pro版及顶配的Art预计会在影像方面着重升级，但标准版在大底主摄和潜望长焦的加持下，已获得了高端影像能力。 据悉，这次的5000万像素将采用国产豪威OV50H，拥有1/1.3英寸大底，华为还将为其配备大光圈+可变光圈技术，效果非常可观。 而华为P70 Art有望采用索尼IMX989传感器，拥有完整1英寸大底，是华为史上传感器尺寸最大的影像旗舰。

凤凰网科技讯 3月1日，小鹏汽车微博发文表示，2024年2月29日上午7时52分，在江苏省苏州市吴江区发生小鹏P7交通事故，现已经收到交警部门数据调取通知并依法提供了相关数据。数据显示，事故发生前车辆状态正常，未开启辅助驾驶功能，碰撞前存在高速驾驶行为，最高车速达169km/h，碰撞时车速达145km/h。