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IT之家 11 月 29 日消息，在洛杉矶圣莫尼卡，居民对 Waymo 的长期不满已经爆发。据外媒 Futurism 今日报道，当地议会已正式要求 Waymo 停止两个充电场地的夜间运作。 该要求明确针对 Waymo 用于充电和调度车辆的两个停车场，获得议员全票通过，并警告若两个场地在本周三晚上之前仍持续 24 小时运作，市府将立即提起诉讼。 IT之家从报道中获悉，这一强硬行动源于居民过去一年对噪音问题的持续投诉。加州法规要求所有自动驾驶车辆在倒车时发出提示音，而 Waymo 的充电场地狭窄，车辆不断调整位置，使倒车声几乎不间断。 除了倒车声，居民还抱怨喇叭、汽车警报、充电设备的嗡鸣，以及宛如“拉斯维加斯大道”的强光照明。更令人担忧的是车辆密度，据估计每个停车场每小时都有约 200 辆 Waymo 进出，其中一个场地还紧挨着一所小学，引发交通安全顾虑。 Waymo 回应称一直在努力“做社区的好邻居”。过去一年里，公司要求员工降低音量、不播放音乐，并将车辆维护限制在白天进行。不过，居民的抱怨并非是针对员工的，因此这一系列改革措施并未能收到正面反馈。

快科技11月29日消息，据环球时报援引美媒报道，特斯拉前全球销售主管、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通过拆解中国厂商的电动汽车汲取宝贵的经验。 报道称，麦克尼尔于2015年至2018年在特斯拉任职期间，特斯拉的Model 3车型正处于量产爬坡的“产能地狱”阶段，Model Y预告图也刚刚亮相。 他回忆称，特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，并在部分车型上借鉴了相关做法，其中包括零部件的复用，也就是在不同车型上尽量使用相同的部件。 这一做法后来在Model 3和Model Y上得到体现：Model Y有约3/4的零部件与Model 3复用，从而提高了产量。 麦克尼尔并未透露特斯拉当年拆解过哪些中国厂商的车型，但他表示，最近在美国通用汽车进行的拆解中，他见识到中国电动汽车制造商将零部件复用提升到了新的水平。 报道还提到，另一家美国电动车企Rivian的CEO斯卡林格透露，其公司曾拆解过中国小米汽车公司的小米SU7车型，并称赞该车型采用“高度垂直整合”的技术平台。 美国福特汽车CEO吉姆·法利本月也表示，在拆解了特斯拉以及中国车企的电动汽车后，他深感震惊，这一认知促使他对福特汽车进行全面改革。

凤凰网科技讯 11月29日，近日，江西赣州上犹县附近发生一起令人痛心的交通事故，车辆在凌晨行驶到山间急弯路段时，猛烈撞击了护栏发生事故，造成人员伤亡。据知情人士透露，涉事驾驶员和乘客均为未成年人，未取得机动车驾驶证，所驾车辆系从租车行租赁的一辆新车。此外，车辆事故时存在大幅超速情况。 这一事件再次暴露了租车行业在资质审核等环节存在的漏洞。《汽车租赁服务规范》国家标准已于今年11月正式实施，明确要求核验承租人驾驶资格，但未成年人违规租车现象仍时有发生。 据了解，部分租车公司为追求经济利益，对承租人资质审核流于形式。有案例显示，未成年人甚至通过冒用成人身份、使用假证或借助“网络中介”等不正当手段成功租车，为道路交通安全埋下隐患。 租车平台需加强技术核验手段，如引入人脸识别等生物验证技术，确保承租人与证件持有人一致。

快科技11月29日消息，据媒体报道，近日，一位重庆男子在社交媒体发帖，讲述了自己驾驶特斯拉Model 3在高速隧道内突发动力故障的惊险遭遇。 据介绍，这起意外发生在11月25日下午5点半左右。当时，男子正驾驶着这辆特斯拉Model 3行驶在成都至重庆的高速公路上。 当车辆驶入巴岳山隧道约200米处时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。 紧接着，车载电脑便发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的紧急警告。 事发瞬间，男子发现踩下电门踏板后，车辆已毫无动力响应。虽然刹车和方向盘仍能正常操作，但在高速隧道内失去动力，无疑将自身置于极度危险的境地。 回忆起当时的惊险一幕，男子表示，他当时正行驶在最左侧车道。凭借着车辆的余速以及后方车辆的及时避让，他勉强将车变道至中间车道。 然而，车辆速度迅速耗尽，所幸最右侧车道有施工工人正在进行封闭施工。 男子利用车辆最后的余速，挤开施工锥桶，将半个车身停在了封闭的施工区域内。 最终，在施工人员的热心帮助下，车辆才被完全推入安全区域。 事故发生后，男子第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援服务。随后，车辆被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。 维修清单显示，特斯拉为车辆更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板以及蓄电池熔断器（即保险丝）在内的多个零件。 男子透露，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全部免除。 然而，对于此次故障的具体原因，特斯拉售后服务的回应却前后不一，这引发了男子的强烈不满。 据男子讲述，事故次日他前往4S店时，工作人员最初解释称，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。 他们表示，这是为了保护车辆和乘客安全而采取的措施，类似于家中的“跳闸”保护机制。 但当男子要求特斯拉官方给出明确、具体的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方进行回复。 然而，在与4S店的进一步通话中，店方却改口称，此前关于“基站”的说法仅是一种可能的分析，无法“百分之百”确定故障原因。 在27日下午，媒体就此事致电特斯拉客服进行询问。客服表示，后续会有相关工作人员对此事进行回复。但截至发稿前，未收到特斯拉方面的任何回复。

IT之家 11 月 29 日消息，理想汽车（Li Auto）于 11 月 18 日宣布获得ОТТС（OTTS）上市批准，并于 11 月 26 日公布了理想 L6、L7、L9 系列车型在俄罗斯市场的官方售价： L6 Pro 起售价 689 万卢布（IT之家注：现汇率约合 62.6 万元人民币） L6 Max 起售价 719 万卢布（现汇率约合 65.3 万元人民币） L7 Pro 起售价 769 万卢布（现汇率约合 69.8 万元人民币） L7 Ultra 起售价 839 万卢布（现汇率约合 76.2 万元人民币） L9 Ultra 起售价 949 万卢布（现汇率约合 86.2 万元人民币） 理想汽车表示，该系列车型在俄罗斯完全合法合规，全程清关，并可轻松在国家交通安全监察局完成注册。 该系列车型还将提供官方原厂保修：整车 3 年或 10 万公里，电池及电动驱动系统 8 年或 16 万公里，防腐蚀 6 年或 10 万公里。 除此之外，该系列车型已预装俄罗斯 SIM 卡（包含在车价内），车主可免费使用所有移动应用程序功能，并将提供定期 OTA 更新。 随着理想汽车正式进入俄罗斯市场，自 12 月起，通过平行进口渠道进口到俄罗斯的车辆可能会出现诊断和部分功能方面的问题；而对于 12 月之前平行进口的车辆，其系统和功能将维持不变。

IT之家 11 月 30 日消息，美国空军部（Department of the Air Force, DAF）发布了关于 SpaceX 公司拟在卡纳维拉尔角太空军基地（Cape Canaveral Space Force Station）SLC-37 发射工位开展“星舰”（Starship）及其“超重型”（Super Heavy）助推器发射与回收作业的《最终环境影响声明》（Final Environmental Impact Statement, EIS）。 IT之家注意到，根据该《环境影响声明》，“星舰”每年最多可在该工位执行 76 次发射任务；“超重型”助推器将在升空数分钟内返回着陆，而“星舰”上面级则将在任务完成后精准降落在同一发射台。 该《环境影响声明》首次明确提及一种前所未有的运行模式：“超重型”助推器升空后将进入轨道，并约在起飞后 7 分钟内由发射塔的机械臂（俗称“筷子”）完成捕获；与此同时，“星舰”上面级则将执行各类任务，无论是短期轨道测试、月球着陆，抑或为期数年的火星货运任务，并在任务完成后精准返回至 SLC-37 原发射工位。 《环境影响声明》指出：“‘超重型’助推器的着陆将在发射后数分钟内完成，而‘星舰’的着陆则需待其任务结束，所需时间可能为数小时乃至数年。” 这意味着，一艘于 2027 年从佛罗里达州该工位启程的“星舰”，有可能于 2030 年或更晚时间重返同一地点着陆，其旁或正矗立着一枚即将执行新任务的全新“星舰–超重型”组合体。这份长达 214 页的文件已将此类多年期往返任务视为常规操作模式，实质上把 SLC-37 打造为全球首批真正意义上的星际航天港之一。 尽管该项目整体上获得环境“绿灯”，《环境影响声明》仍指出两项需持续缓解的影响：其一，“超重型”助推器与“星舰”返回时产生的音爆将对周边社区造成“显著干扰”，尤其在夜间作业期间，但预计不会导致结构性损伤；其二，发射过程中产生的氮氧化物排放将超出联邦“微量豁免”（de minimis）阈值，为此已制定动态管理计划，并纳入实时监测机制。 其他潜在影响，包括交通压力、野生动植物保护（如东南部海滩鼠与佛罗里达灌丛鸦）、湿地生态及历史遗址等，经评估，均属现有许可与缓解措施框架下可控范畴。 美国空军部预计将在数周内发布《决定记录》（Record of Decision），随后由美国联邦航空管理局（FAA）予以确认。此举将正式启动 SLC-37 旧址的快速改造进程，将其建设为配备双发射塔的“星舰”专用综合发射设施。

快科技11月29日消息，出于各种原因吹嘘某个品牌或者某件产品可以理解，但最起码得尊重事实，不能无中生有，更不能胡编乱造。 近日有自媒体博主发布视频盛赞特斯拉，称“有这么好的功能却不主动宣传”。 据其讲解，一辆特斯拉落水后，车辆的车窗和后备箱会自动打开供车内人员逃生，这是因为特斯拉在底盘设置了多个传感器，搭配纯视觉检测，甚至在水里泡一夜后，大灯还能正常亮着。 那么真的有这么智能的汽车、这么牛的功能吗？ 有不少人咨询了官方客服，对方明确表示根本没有这样的功能，更没有所谓的自动开启监测功能。 随后，懂车帝下场辟谣，因为他们多年前就做过特斯拉Model 3的极限涉水测试。 在测试中，当水深达到800mm时，车辆会直接漂浮起来，车里会大量进水，根本没有网传的自动降窗，也不会自动开尾门，更没有所谓的“逃生出口”，而且水压很大，打开车门需要花很大的力气。 自动播放

特斯拉人形机器人Optimus 凤凰网科技讯 北京时间11月29日，据《商业内幕》报道，上周，一家名为Sunday Robotics的机器人创业公司脱离了“隐形模式”，其团队阵容也随之曝光，里面包含多名前特斯拉员工。 领英平台的分析数据显示，Sunday Robotics已吸纳了至少10名特斯拉前员工，其中包含多位特斯拉资深员工，他们曾参与特斯拉人形机器人与自动驾驶项目的研发。 佩里·贾(Perry Jia)曾在特斯拉自动辅助驾驶Autopilot及Optimus机器人项目工作近六年，他在上周宣布，自己已于今夏离开特斯拉，加盟Sunday Robotics。 领英资料显示，纳迪莎·阿马拉辛哈(Nadeesha Amarasinghe)同样在今夏加盟Sunday Robotics。他此前在特斯拉任职逾七年，曾担任AI基础设施团队的工程负责人，参与了Optimus人形机器人与自动驾驶系统的研发工作。 Sunday Robotics家用机器人Memo Autopilot和Optimus是特斯拉最引人注目的研发项目。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，解决自动驾驶问题的能力将决定公司的长期价值。他还高度重视Optimus人形机器人，称公司最终目标是量产数百万台人形机器人，应用场景将从工业制造延伸至个人护理领域。 领英资料显示，Sunday Robotics还汇聚了一批曾在过去五年间在特斯拉任职的前实习生与Autopilot员工，其中包含Optimus与自动驾驶出租车项目人才贾森·彼得森(Jason Peterson)。根据该公司在领英的主页信息，目前团队规模约50人，成员包括工程师及协助机器人训练的“记忆开发员”。 Sunday Robotics由斯坦福大学博士赵子豪(Tony Z. Zhao)和迟宬(Cheng Chi)联合创办。领英资料显示，赵子豪2022年曾在特斯拉的Autopilot团队实习。 今年11月19日，Sunday Robotics正式发布其家用机器人Memo。根据赵子豪在X上发布的演示视频，Memo能完成拿起酒杯、将碗碟装入洗碗机、折叠袜子等家务操作。 Sunday Robotics是众多进军家庭机器人领域的创业企业之一。今年10月，机器人创业公司1X发布了其家用机器人Neo的消费者适配版。该公司此前宣布，计划于明年正式向客户发货。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月30日消息，日前，华为Mate 80系列开售，首批用户已开始使用新机。 许多用户在体验过程中发现，Mate 80系列的信号栏显示了一个“5A”标识，这引发了不少人对其含义的猜测：5A是不是代表5G网络？ 华为Mate 80系列信号栏5A标识 快科技从华为官网了解到，5A其实并不是一种网络制式，而是指5A级的优质网络体验。 华为表示，5A代表华为终端先进的通信技术，可以带来更快接入、更快网速、更低时延、更稳连接的综合通信体验。 华为强调，5A不等同于5G-A（5GA），也不等同于5.5G。 5G是第5代通信技术，是一种网络制式；5G-A（5GA）/5.5G则是5G的演进版本。 此外，5A不涉及额外资费，也没有单独的开关，为增强用户通信使用体验，对于支持5A的产品，当前系统默认支持5A，用户可以放心使用。 据了解，目前，华为Mate 80系列、华为Mate X7系列率先支持5A。

IT之家 11 月 30 日消息，根据追踪美国零售网站超过 1 万亿次访问量的 Adobe Analytics 的数据，美国消费者在今年“黑色星期五”当天的线上消费额达 118 亿美元（IT之家注：现汇率约合 835.81 亿元人民币）。 这一数字创下历史新高，较去年“黑色星期五”的 108 亿美元增长约 9.3%。Adobe 指出，在上午 10 点至下午 2 点的购物高峰时段，消费者平均每分钟在线支出高达 1250 万美元（现汇率约合 8853.9 万元人民币）。Adobe 称，上述数据表明，“黑色星期五”已演变为“一个重要的电商节点”，越来越多消费者选择居家购物，以充分享受促销优惠。 此外，Adobe 预计“网络星期一”（12 月 1 日）将再创新高，线上消费额有望达到 142 亿美元（据路透社报道）。 Adobe 与 Salesforce 等公司发布的“黑色星期五”数据，可为整体假日消费趋势提供早期参考。Adobe 预测，2025 年美国假日季（通常指 11 月至 12 月）线上零售总额将达到 2534 亿美元，高于 2024 年的 2411 亿美元。 Salesforce 则表示，其监测到“黑色星期五”全球消费总额为 790 亿美元，其中美国市场占 180 亿美元，同比分别增长 6% 和 3%。不过，Salesforce 指出，这一增长可能并非源于消费需求上升，而更多反映了价格上涨因素：其数据显示，商品平均价格上涨 7%，而订单数量却同比下降 1%。 两家公司均观察到人工智能（AI）对假日购物行为的影响日益显著。例如，Salesforce 称，从感恩节到“黑色星期五”期间，AI 及 AI 智能体工具影响了全球共计 220 亿美元的销售额。不过，该机构并未明确说明“影响”的具体定义与测算标准。 至于线上消费趋势与实体门店客流表现的对比，目前尚无统一结论。零售分析公司 RetailNext 向《福布斯》表示，全美实体店客流量同比下降 3.4%；而另一家数据服务商 Pass_by 则称，整体客流同比增长 1.17%，百货商店表现尤为亮眼，客流量同比大幅上升 7.9%。

台积电前资深副总经理罗唯仁遭爆疑似携带2纳米制程关键机密，转赴竞争对手英特尔（Intel）任职，引发台积电技术外流疑虑。台高检署智财分署26日指挥调查局突袭罗唯仁位于台北、新竹的住所搜索，并查扣电脑、随身碟等相关证物。此案也受到美媒关注，并询问美国政府看法，美国国务院表示，目前对于这起搜索行动不作评论。 检方认定涉犯国安法启动扣押程序 高检署智财分署检察官经初步查证，认为罗唯仁确有窃取2纳米机密嫌疑，行为涉犯《安全法》，将他列为被告侦办，基于保全证据及日后追征犯罪所得，26日指挥调查局搜索罗唯仁位于新竹县、台北市住处，并扣得电脑、随身碟等相关证物，同时向智财法院声请扣押其名下股票与不动产，已获裁准。 据公开资讯资料估算，罗唯仁在台积电任内仍持有1348张公司股票，市值逾18亿元新台币，再加上其位于台北及新竹的房产，总价值至少超过20亿元新台币（约4.5亿元人民币）。知情人士透露，罗唯仁持有美国护照，早在10月间已出境前往美国。 英特尔全力支持罗唯仁加入团队 事件引发外界质疑罗唯仁跳槽英特尔是否牵涉先进制程技术外流。对此，英特尔CEO陈立武表态，公司全力支持罗唯仁加入团队，并否认与技术移转有关的不当行为。他指出，罗唯仁在加入台积电前，曾于英特尔任职18年，期间负责制程技术开发，如今回到老东家，将延续其在技术研发上的深厚经验。 英特尔也再度重申，公司内部的管控机制相当严谨，明文禁止员工取得或使用任何第三方机密信息与智慧财产。 美媒《Oregonlive》指出，英特尔与台积电是多年来的竞争对手，近年台积电在先进制程上拉开明显差距，取得压倒性领先，促使英特尔加速追赶脚步，并积极争取部分台积电客户。 川普政府于8月下旬以90亿美元收购英特尔9.9%股权，使美国政府成为英特尔最大股东。 至于台湾地区相关部门对罗唯仁住所的搜索，美国国务院则表示，不对此事发表评论。

快科技11月30日消息，辅助驾驶系统等已经成为很多新能源车的一大卖点。有的驾驶人误认为“智能驾驶”就是“自动驾驶”，酒后开启“智能驾驶”就可以减轻责任，但实际真的是这样吗？ 日前，央视新闻分享了一则典型案例。2023年3月的一天凌晨，张某和朋友聚餐饮酒后，朋友叫代驾将他们送到了朋友家，之后代驾离开。 张某考虑凌晨时路上没有多少车，且汽车具有自动驾驶功能，抱着侥幸心理决定自己开车回家。之后，张某在路上被民警查获，经检测，其血液中酒精含量为201.4毫克/100毫升。 北京市东城区人民法院一审判决被告人张某犯危险驾驶罪，判处拘役3个月，并处罚金6000元。 一审宣判后，被告人张某提出上诉，认为自己开启了自动驾驶功能，极大降低了道路行驶的危险性。 近日，北京市第二中级人民法院审结了这起醉酒驾驶案。北京市第二中级人民法院刑事审判第一庭一级法官助理赵欣表示，目前相关法律规定，驾驶辅助系统被激活后，驾驶人仍需要全程动态地参与驾驶过程，需要对突发情况做出应急接管。 因此，司机在醉酒后是否开启了驾驶辅助功能与其要承担责任没有关系，不能作为其减轻刑罚的理由。 北京二中院据此认定，一审法院定罪及适用法律正确，量刑适当，审判程序合法，依法驳回上诉，维持原判。 法官提醒，“智驾”不是酒驾免责的挡箭牌，千万不要把“智驾”当代驾。 公安部专家表示，智能辅助驾驶系统不等于“自动驾驶”系统，驾驶人才是最终的责任主体。根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为0—5级，其中—— 0—2级为驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的自动化系统； 3级为有条件自动驾驶，在特定场景下执行驾驶任务，但驾驶员需保持接管能力，系统失效或者超出场景时需及时接管； 4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶，均处于试点阶段。 智能辅助驾驶系统并非“自动驾驶”系统，不能及时处置一些突发情形，若遇到其他车辆违规变道、道路上有障碍物等，智能辅助驾驶系统未及时反应和处理，很容易引发交通事故，危及自身和他人生命安全。

快科技11月30日消息，据报道，三星显示公司近日宣布进行一系列内部组织架构调整，加强对苹果等关键客户的服务能力，并进一步拓展新兴市场。 在中小型显示器事业部方面，原属A业务团队的“A开发团队”升级为“A开发实验室”，以整合分散职能，提升对苹果业务的响应效率；其销售职能则并入战略营销办公室。 同时，该事业部新设立“M业务开发团队”，专注于开发约1英寸的XR设备微型显示器，此前相关研发工作由直属总裁的M-PJT团队负责。 在大型显示器事业部方面，原副总裁孙东日被任命为该部门新任负责人，并兼任IT事业部负责人。孙东日于2022年12月晋升副总裁，曾通过建立系统化良率分析体系和优化量产流程，为QD-OLED良率提升与生产效率改进做出重要贡献。原职位由李钟赫担任，其已于21日转任三星风险投资公司副总裁兼代表董事。 此外，自去年底起由李柱亨副总裁负责的中小企业部门也得到职能强化，IT业务团队新增驱动开发、模块开发及单元外包等职能。 今年7月，三星显示已增设IT销售团队，以应对日益增长的IT OLED市场需求，并为正在建设的第8代IT OLED生产线（A6）争取客户。该产线预计明年投产，将为苹果MacBook等设备量产OLED显示屏。 在近期的高管人事调整中，三星显示于11月25日宣布在2026年例行晋升中共有23人晋升，其中包括8名副总裁，晋升人数较2025年增加7人，反映出公司对管理与技术创新的高度重视。

IT之家 11 月 29 日消息，特斯拉想要拿下全球最大的汽车市场之一 —— 印度，但现阶段的表现并不理想。 据外媒 Insideevs 当地时间 11 月 28 日报道，印度是全球第四大汽车市场，特斯拉今年 7 月终于在印度开出首家展厅。不过根据经销商提供的数据，特斯拉在当地运营两个多月，仅卖出 100 多辆车。 截至 9 月中旬，印度市场的 Model Y（IT之家注：目前在当地唯一正式销售的特斯拉车型）刚刚收到 600 多份订单，但真正转化为交付的只有极少部分。反观更昂贵的宝马、比亚迪和奔驰，由于享受税收减免，销量表现反而更强。 特斯拉 9 月才开始向印度用户交付 Model Y，不过早在 7 月就已开放预订，同时在孟买启用首家“体验中心”。 《Autocar India》主编 Hormazd Sorabjee 接受 BBC 采访时表示：“他们的销量按任何标准来看都很低，但这是策略。他们只是先迈进印度市场的一步，未来仍具备扩大销量的潜力。” 特斯拉最近又在北部城市古尔冈启用了更大的综合据点，集展厅、充电枢纽与售后服务于一体，品牌曝光度因此有所提升。但要提高销量，特斯拉仍有大量工作要做。 首先，印度市场的 Model Y 售价高达 70000 美元（现汇率约合 49.6 万元人民币），已进入豪华车区间。其次，全国范围内只有两座 Supercharger 直流快充站，分别位于孟买和新德里，后续仍计划陆续增加站点。 今年早些时候，特斯拉在创下第三季度营收与交付纪录的同时，利润却下滑，其中一大原因是美国消费者在 7500 美元（现汇率约合 53124 元人民币）联邦税收抵免到期前集中购车所致。

IT之家 11 月 29 日消息，据中新网，小鹏汽车副总裁陈涵在接受采访时表示：“我们在发展之初，就不仅定义为一家中国汽车制造企业，而是以智能驾驶技术前沿技术为核心优势的科技企业。” 她进一步解释说，当 AI 汽车、飞行汽车、具身智能通过统一的 AI 大脑实现深度协同后，我们不再将其看成孤立的工具了，而是用户生活中的智能共生体。她认为，在科技飞速发展的背景下，未来出行领域发展前景广阔。而当下的“反内卷”是行业逐步走向成熟、迈向高质量发展的一个关键，也是必然的一步。 IT之家发现，此前吉利、长安、小米、宝马等多家车企高管均有与“反内卷”有关的表态。 吉利汽车控股执行总裁桂生悦：国家提倡的反内卷，不仅仅是反对打价格战，吉利汽车要做到学习友商的长处，不说友商的坏话，做好自己的事情。如果中国每家车企都做到了这三句话，就是响应了国家的反内卷。 长安汽车执行副总裁叶沛：我们将肩负起推动新能源汽车产业高质量发展的使命，坚决地杜绝行业和产业链上的低质低价的无序内卷，携手产业链的上下游同行，共同走向良性循环的高质量发展之路。以实际行动为智能新能源汽车产业的健康发展来贡献力量。 小米创办人、董事长兼 CEO 雷军：小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。对供应商，积极响应了 60 天付款，在这一点上小米的表现也是有口皆碑的。“在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。” 宝马集团大中华区总裁兼 CEO 高翔：一系列结构性挑战给汽车产业的未来发展轨迹带来了前所未有的风险和不确定性，内卷式竞争将阻碍产业的健康发展。持续的价格战已将行业盈利能力降至极低水平，如果得不到有效解决，将引发质量妥协，遏制创新，并最终影响产业的可持续发展。

IT之家 11 月 29 日消息，今天晚上，比亚迪腾势 D9 正式达成第 30 万辆交付里程碑，“九球天后”潘晓婷成为腾势 D9 第 30 万辆车主。官方表示，腾势 D9 也成为了全球首个最快完成 30 万辆交付的新能源 MPV 车型。 IT之家从官方获悉，腾势 D9 于 2022 年 5 月开启预售，同年 8 月正式上市，10 月首辆量产车下线。2023 年 9 月，腾势 D9 最快达成 10 万量产中国豪华车。 今年 8 月，腾势 D9 全球销量破 25 万，蝉联 2025 半年度中国市场 MPV 销量冠军。 现款腾势 D9 于去年 12 月在国内上市，包括 DM-i 超级混动版和纯电版共 8 个版本车型，官方指导价 33.98~46.98 万元，其中 EV 纯电版 34.98 万元起。

IT之家 11 月 29 日消息，一款型号为 NLA-AN00 荣耀新机近日现身电信设备终端网，预计为荣耀畅玩 60A，部分参数信息也随之曝光。 IT之家整理如下： 机身尺寸 167×77×7.89mm 重量 186 克 显示屏 6.75 英寸 720×1600 电池额定容量 5130mAh CPU 主频 2.2GHz 后置摄像头像素 1300 万像素 前置摄像头像素 500 万像素 作为参考，荣耀畅玩 60 手机于今年 4 月发布，搭载天玑 6300 处理器以及 6000mAh 电池，售价 1199 元起。 6GB+128GB 版 1199 元 8GB+256GB 版 1399 元 荣耀畅玩 60 荣耀畅玩 60 提供墨岩黑、玉龙雪、晓山青三款配色，正面配备 6.61 英寸 TFT-LCD 显示屏，分辨率为 1604*720 像素，支持最高 120Hz 刷新率。该机搭载天玑 6300 处理器，机身内置 6000mAh 电池（典型值）。后置 1300 万像素主摄（f/1.8 光圈），前置 500 万像素镜头（f/2.2 光圈）。

在移动互联网时代，谁掌握了流量，谁就掌握了注意力，而注意力，本质上就是货币。过去十年，中国几乎所有商业奇迹，都与注意力的重新分配有关。 如果说腾讯用社交关系圈住了用户，阿里用交易链路锁定了消费，那么，把注意力经济演绎得最彻底、也最具商业效率的，就是抖音。 短短几年，它不仅改写了内容消费方式，也重塑了商业变现路径。其收入先后超过百度、腾讯广告，再到 2023 年超过阿里广告规模，如今字节跳动的全球收入已经开始接近 Meta（Facebook）的量级。 按照一般印象，拥有巨大流量的平台，最终都会变成广告公司，但在这两年，我突然发现抖音的轨迹变了，它看上去越来越不像一家广告公司，而更像一家电商公司。 收入的变化，从广告驱动到电商驱动 自2017-2018年抖音崛起以来，字节跳动营收呈爆炸式增长。据媒体报道，2019 年字节跳动的营收已超过 1400 亿元，其中广告贡献最大比例。可以判断，在2020年以前，字节的广告收入就已超越曾经的“广告之王”百度。 这也代表了中国互联网广告代际的更迭：搜索广告时代正式谢幕，算法驱动的信息流广告时代全面降临。 我记得在那几年，巨量引擎是广告营销界最耀眼的明星。无论是快消大牌、游戏厂商、在线教育机构，还是金融平台，各行各业的广告主挥舞着钞票涌入这个系统。 此时的抖音，是一个标准的媒体平台，它赚的是广告费，通过算法将流量分发给外部买家，商业逻辑清晰。 随着抖音日活暴增，其广告库存呈指数级增长。据媒体报道，2020 年字节跳动广告收入达到 1800 亿，并在随后两年迅速逼近 3000 亿大关。 到了 2023年，Z Finance 报道，字节的广告收入更是超过 4000 亿元，一举超过阿里巴巴，成为中国名副其实的最大的广告平台。 尽管广告收入节节攀升，字节跳动从未停止对新业务的探索。 2020 年是分水岭，这一年，罗永浩入驻抖音开启直播带货，成为大众视野中的标志性事件。但更具决定性意义的动作发生在同年 10 月，抖音直播间正式切断第三方（淘宝/京东）外链。 这一刀，彻底斩断了流量外溢的可能，所有商家想在抖音卖货，必须开设抖音小店。从此，商家投放的每一分广告费，全部留在了抖音体系内，形成了商业闭环。 成效立竿见影。据 The Information 消息，2022 年，抖音电商 GMV（商品交易总额）迅速达到 1.4 万亿，成为中国互联网历史上破万亿速度最快的电商平台。 但抖音的电商野心不止于直播。2022年，抖音商城上线，标志着其向货架电商进军。 这是抖音向电商巨头进化的关键一步。因为直播电商的天花板受限于用户时长，而货架电商的天花板取决于 SKU 的丰富度。只有做货架，才能像淘宝一样承载海量的搜索需求。 据 36Kr 报道，抖音货架场景 GMV 占比在 2023 年升至 30%，2024 年继续攀升至 40%。而从今年 618 的数据来看，货架电商占比 50% 的战略目标已基本达成。 这一战略加上流量优势，直接推动了电商体量的飞跃。据《晚点 LatePost》报道，抖音电商 2024 年 GMV 预计超过 3.5 万亿，超越京东，坐稳行业第三。 而晚点最新的消息更显示，今年前十个月抖音电商 GMV 增速超 30%，全年 GMV 将迈过 4 万亿元关口，直逼拼多多。 你可能会说，GMV只是流水，并不代表平台的真实收入，我们继续往下看。 根据《晚点 LatePost》2024 年 5 月的报道，早在 2021 年，抖音电商广告平台巨量千川产生的收入就已占到平台广告总收入的 35%，同一个报道说，一名接近字节跳动的人士估算，这一数字目前已达到 50% 左右。 这意味着，字节跳动 4000 亿的广告大盘中，有一半其实是商家为了卖货而投的。 这与阿里巴巴的商业逻辑已无本质区别，阿里的核心收入来源是 CMR（客户管理收入），其本质就是商家为了在淘宝/天猫获得更多曝光而支付的广告费（如直通车）。 如果参照电商行业的逻辑，平台的综合变现率（广告+佣金）通常在 4%-5% 左右。考虑到抖音是货找人的兴趣电商模式，商家需要更高频的投流才能维持销量，其实际变现率只高不低。 即使按保守的 5% 计算，在 3.5 万亿至 4 万亿的 GMV 盘子下，抖音仅电商相关的广告收入就已接近 2000 亿元。 深层次的原因在于外部环境的变化，过去几年，游戏、在线教育、互联网金融等曾经的广告金主遭遇市场寒冬，预算大幅缩减，唯有电商商家如快消、美妆、日用品等，为了生存和增长，不得不维持高强度的投放。 当一家平台的收入增长主要依赖于电商 GMV 的膨胀，当其广告系统有一半是为卖货服务时，它就不再是一家纯粹的媒体公司，它成为一家披着内容外衣的电商公司。 组织架构调整，权力向电商调转 如果说收入曲线展示的是业务重心，组织架构调整则更直接反映公司权力的流向。过去一年，抖音在内部连续做出三次关键调整，它们指向同一个方向，抖音已经向电商驱动大踏步迈进。 2025 年 3 月，字节跳动将核心广告投放平台巨量千川从商业化部门巨量引擎整体剥离，并入抖音电商部门。 在此之前，商业化部门的指标主要是 ECPM，即致力于把每一次流量曝光卖出最高的价格，谁出价高流量给谁，至于曝光之后转化如何，并不在此讨论范畴，而电商部门的核心指标是 GMV 。将千川划归电商，意味着决策权的让渡。 从此，广告成为了电商业务的一个模块。千川的算法迭代方向，不再纯是为了让商家多花钱曝光，更多是为了帮商家更高效地卖货。 流量分配的逻辑本质上发生了质变：从追求短期的广告收入最大化，转向了追求长期的商家经营周期、复购率与 GMV 最大化。 2025 年 9 月，原本隶属于商业化部门、负责对接大客户（如欧莱雅、耐克等）的 KA 直客销售与运营团队，被正式划归至抖音电商部门。 这标志着对商家服务模式的重构。过去，商业化销售的 KPI 简单粗暴：“你今年必须在抖音投 1 个亿的广告费。”至于客户投了之后效果如何、货卖得动卖不动，销售无需负责。 调整之后，销售团队的身份可以说转变为电商经营顾问。在新的考核体系下，只有商家在抖音卖得好，电商部门才有业绩，销售才能完成任务。 因此，他们与客户的沟通不再仅是推销开屏广告或信息流硬广，而是需要制定涵盖投流、货架、直播、短视频的整合经营策略。 这代表了抖音变现逻辑的升维，从以投放换成交的广告逻辑，进化为以经营换长期增长的电商逻辑。 只有帮商家实现了用户沉淀（LTV）和复购，广告费的获取才具有可持续性。 转型的底层基础，体现在技术底座的物理融合。 2025 年 11 月，字节跳动将商业化技术、电商技术和生活服务技术三个团队合并，成立了全新的中国交易与广告部门。 这个新部门的命名本身就极具象征意义交易被排在了广告之前。 在过去，广告团队追求广告收入，电商和生活服务团队追求 GMV，两套算法模型在同一个流量池里，难免存在左右互搏的内耗。现在，技术底座的统一消除了这种“部门墙”。 这意味着，在算法层面，自然流量与付费流量的界限被进一步模糊。系统不再割裂地看待广告与内容，而是统一计算内容带来的交易价值。技术整合的唯一目的，就是减少内耗，让抖音庞大的流量更顺畅、更高效地转化为实实在在的交易额。 通过这一系列调整，抖音明确向外界宣示：广告成为服务于交易这一核心引擎的燃料。 在未来，没有脱离交易的广告，只有为了交易而生的流量。 结语：抖音成为内容驱动型零售体 回顾上一个媒介霸主，电视时代，商业逻辑其实是割裂的。那时的电视台通过优质的内容如，电视剧、综艺吸引了海量的注意力，然后通过插播广告将注意力变现。 但电视机前存在一个巨大的痛点：消费者无法在电视上直接买东西。用户在电视上被广告种草后，需要关上电视，穿上鞋子，去超市或商场寻找商品。 现在抖音恐怖的地方在于，将内容媒体、广告渠道和销售终端这三件事彻底合体了。 它既像电视台一样制造内容吸引注意力，又分发广告赚钱，同时更像一个超级大卖场，直接把收银台搬到了屏幕前。它消灭了种草与拔草之间的时间差和空间差，原子世界的商场被折叠进了比特世界的屏幕里。 这种三位一体的模式，解释了为什么抖音必须要将广告部门并入电商部门。 在电视时代，广告部管广告，商场管销售，两者互不相干。但在抖音的生态里，广告即销售，内容即货架。当用户在刷视频的那一秒产生兴趣，点击黄色小车，输入密码，完成支付，整个链条在几秒钟内闭环。这种所见即所得的效率，是对传统商业链路的降维打击。 因此，组织架构上向电商的倾斜，本质上就是为了适应这种被极度压缩的商业时空。在这个时空里，任何阻碍流量瞬间转化为交易的部门墙，都必须被拆除。 今天字节跳动，已经不再是我们熟悉的那个流量巨头。 通过将广告系统彻底融入交易体系，抖音完成了一次基因层面的重组。它不再关心你看了多少广告，它只关心你下了多少单。 在这个意义上，我们必须更新对它的定义，抖音已不再是一家卖广告的媒体公司，它是中国互联网历史上第一家真正意义上的“内容驱动型零售体”。 对于阿里、京东和拼多多而言，真正的恐怖不在于抖音抢走了多少 GMV，而在于它垄断了“欲望产生的源头”，在商业的战场上，掌握了源头的人，就掌握了重新分配财富的权力。

IT之家 11 月 30 日消息，OpenAI 因收到一名极端反 AI 活动人士发出的暴力威胁，已对其位于旧金山的办公室实施封锁。 据 Wired 援引 OpenAI 内部 Slack 消息称：“我们的信息显示，StopAI 组织的一名 [活动人士] 曾表达过对 OpenAI 员工实施人身伤害的意图。此人此前曾现身我们旧金山的办公场所。” 尽管报道未披露该人士姓名，但 City Journal 随后报道称，致力于永久禁止 AI 开发的激进组织 StopAI 发布了一份长篇声明，暗示涉事者可能是该组织联合创始人之一山姆・柯希纳（Sam Kirchner）。 StopAI 在声明中迅速与柯希纳划清界限，强调该组织“坚定奉行非暴力原则”。就在 OpenAI 实施封锁前不久，柯希纳曾在社交媒体上发文称自己“已不再是 StopAI 的成员”。 据报道，柯希纳目前下落不明。尚不清楚他是否就是发出威胁的那名活动人士。不过 StopAI 声称，在 OpenAI 封锁办公室之前，柯希纳曾袭击过该组织另一名成员，原因是后者“拒绝向他提供资金使用权”。 IT之家注意到，该组织在声明中写道：“他反复无常、行为异常，并公开放弃非暴力立场，导致受害者担心他可能会获取武器，用于对付那些致力于开发人工超级智能的公司员工。” 此前，StopAI 组织者曾在多家 AI 公司办公室前发起绝食抗议。本月早些时候，该组织还宣称对一起事件负责：旧金山公共辩护人办公室的一名律师向 OpenAI 首席执行官萨姆・奥尔特曼（Sam Altman）送达传票，要求其作为证人出庭一起刑事案件。