南宁工厂“停摆”，哪吒汽车丢了风火轮？
「核心提示」
作为曾经的新势力销冠，哪吒汽车在2023年销量有所下滑，销售端的寒气也传递到生产端，据《豹变》探访，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，目前桐乡工厂仍在正常运转。如何在2024年激烈的价格战里活下来，哪吒汽车急需找到自己的“风火轮”。
作者 | 朱晓宇、陈法善
编辑 | 邢昀
2024年2月19日，高合危机爆发后，哪吒汽车CEO张勇在微博上声援，“难道丁磊不值得尊敬和敬佩吗？！”本想传递尊重创业者态度的张勇，却引发了哪吒汽车员工的不满情绪，有人在网上质疑，“公司承诺年后第一周会到账的年终奖失言了”。
哪吒汽车员工的言论，也让哪吒汽车的真实状况陆续露出水面。曾经在2022年登上新势力销量榜首位的哪吒汽车，2023年成绩下滑，全年只卖了12.75万辆，同比下滑16%。
销量的下滑也将寒气传递到哪吒汽车的各个“骨节”，据《豹变》独家探访，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，目前桐乡工厂仍在正常运转。
3月6日，哪吒汽车位于广西南宁产投汽车青秀产业园的合众新能源汽车生产基地，已经全面停摆，厂区内一片荒凉，只剩守门的保安和没卖出去的库存车静静伫立在园区内。合众正是哪吒汽车的经营主体。
按照工人老王的说法，直至现在哪吒南宁工厂停工近20天，老王拿不到确定的复工通知，只能被动等待工作群里的顺延复工通知。
据《豹变》了解，南宁工厂停摆，一方面是因为暂时不需要这么多生产线，另一方面也是南宁不承担生产今年哪吒推出的新车型。
南宁工厂停摆，
库存积压
在哪吒汽车南宁工厂的园区内，库存车的数量与人的数量成反比，一排排哪吒 V 排列在园区内风吹日晒，却见不到生产工人的身影，厂区内行政办公室也呈空置状态。
这背后，是哪吒汽车生产线过度饱和，销量却跟不上导致的库存积压。
南宁工厂，厂区难见人影/豹变
据附近村民透露，这些库存车摆在这里已经半年，有好几次见到这些库存车辆被半挂车拉走，然后又拉回来，来来回回折腾。
据老王透露，库存车被拉走，有公司调车，也有供应商为了催款扣车，要挟老板付钱，拉走的车卖不掉又没地方放，保管还需要成本，所以又给送回来了。“供应商和哪吒那边，应该也沟通出了其他的协商办法。”
哪吒汽车拥有三个整车生产基地，分别位于浙江桐乡、江西宜春和广西南宁。
《豹变》在3月同时走访了哪吒位于浙江桐乡工厂园区，目前桐乡工厂仍在正常运转。
哪吒在桐乡共有南、北两个厂区，占地约400亩。南面的厂区主要是研发验证中心、试制车间、测试场地和员工宿舍。3月6日工作时间，几辆试验车在测试场地绕圈，测试车辆爬坡、过弯、喇叭等功能，有的车身贴满迷彩伪装。沿街能看到停放哪吒GT、哪吒S等车型。北面的厂区承担着哪吒的整车制造任务，规模要大不少。
桐乡工厂，试验车在测试车辆性能/豹变
当被问及工厂是否还在招工、生产情况时，桐乡厂区的工人们回复“不清楚”便闭口不谈，或者匆匆离开。临近的不少工厂，会在公告栏张贴招工启事，哪吒厂区门口除了保安亭贴了张招保安的A4纸，没有别的招工信息。
桐乡工厂，车辆下线后停放在厂区空地/豹变
哪吒汽车一位供应商对《豹变》透露，他们主要为浙江桐乡的工厂做汽车胶管供应，被拖欠了不少货款。 哪吒为了向供应商交付货款，用低于出厂指导价5万至6万的车子抵债，而他们也被迫成为哪吒汽车的车主。 由于担心被拖欠货款的风险太大，该供应商已经减少供货。
据哪吒汽车的内部人士表示，2023年哪吒汽车的整体销量目标是冲着25万辆去的，工厂的生产节奏也是跟着销量目标走的，实际上，去年的销量只完成了一半，积压了大量的库存车在经销商和工厂。南宁工厂停工，一方面是因为暂时不需要这么多生产线，另一方面也是南宁不承担生产今年推出的新车型。
按照原先的规划，哪吒汽车南宁工厂总投资达35亿元，占地800亩，总建筑面积25万平方米，是规划年产10万辆的新能源乘用车智慧工厂，主要生产的车型是哪吒V。2020年11月哪吒V正式上市，主打中低端市场，补贴后的官方指导价为5.99万元至7.59万元。
曾经的新势力销冠，
遭遇滑铁卢
作为造车新势力的黑马，曾经的哪吒汽车凭借低价车型，以及以B端为主打的销售路径，冲击新势力销量榜首，但随着产品竞争加剧，以及新能源市场的需求发生变化，哪吒汽车应对的挑战越来越多。
根据易车整理的2022年数据，蔚来汽车的销量为12万辆，小鹏汽车的销量为12万辆，理想的销量为13.52万辆，AITO的销量为7万辆，零跑汽车的销量为10.87万辆。而2022年，哪吒汽车以全年15万辆的销量在一众新势力中夺得头筹。
到了2023年，在理想、问界、蔚来、小鹏等销量继续攀升的同时，哪吒汽车遭遇滑铁卢。全年销售目标为25万辆，实际销量为12.75万辆，同比下降了16%，只完成了年度目标的一半。
2024年1月至2月，哪吒汽车的销量分别为10032辆和6085辆，其中2月单月哪吒新车销量遭遇同比、环比四成的降幅。
销量下滑带来的压力，传导至哪吒汽车的资金链。
早在2月8日，一位自称哪吒汽车的员工在微博中质问哪吒汽车的CEO张勇，“年终奖还发不发？”2月24日，张勇则对年终奖一事回应称，“员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。”
如果说通过销量可以判断出一家车企的生存状况，那么年终奖也可以成为窥探一家车企现金流是否健康的指标之一。
据内部人士透露，这笔年终奖曾是公司许诺复工第一周内将会到账，但复工已经第三周了，他们仍然没有收到这笔年终奖。
张勇在微博的回应中也表示，“从2016年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
2月19日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则股权冻结信息，被冻结股权数额1000万元人民币，股权被执行的企业为桐乡合众汽车销售有限公司，冻结期限自2024年2月6日至2027年2月5日。
此前三六零公司曾在财报中披露了其所投企业哪吒汽车的财务信息，2022年哪吒汽车的整体营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。2020年至2022年，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。
随着质疑声越来越多，1月2日张勇也在微博上对“2023年做得不好”做了总结，原因很多，大的方面有以下几点：
新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。另外，12月份的产量减少，主要是为了AYA的CKD（全散件组装）出口和新产品L上市做准备。
哪吒求变，积极甩掉“寒气”
对于2024年的六点规划，张勇表示，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市，现有产品线的调整和渠道升级。经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础。此外还有三点张勇均指向了营销，自己兼任起营销总经理，还要营销系统全体起立。
实际上，哪吒汽车在去年最后一天发布了13项人事任命，开启了高层人事和营销体系“大换血”。
包括CEO张勇将兼任营销公司总裁，哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，负责协助张勇管理山海事业部，并负责该产品线的营销工作；胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监，主要负责云河产品线的营销。而营销公司对应的常务副总裁江峰、执行副总裁李长河，在本次人事变更中被免去职务。
此次涉及到的人事调整的级别，被外界认为是哪吒汽车对整个营销体系进行大换血，并联系到哪吒汽车2023年糟糕的市场表现。
在哪吒汽车起步阶段，依靠出行平台和网约车市场消化了一定的份额，这种主打B端的路径，虽然给哪吒带来了销量的高光时刻，但也掩盖了品牌定位、产品竞争力方面存在的很多问题。
当10万元级别的哪吒V和哪吒U面临大量新老玩家竞争，更高价格带的新产品在C端认知度较弱的情况下，如何向大众营销出去，成了哪吒在2024年的头等大事。
在张勇对外回应“年终奖迟发”质疑的当天早些时候，哪吒汽车副总裁胡建国在全员群里发布信息称：“各位同事，2023年业绩不好，整个公司承受比较大的压力，股东对公司的经营不太满意。”
作为造车新势力的一匹黑马，哪吒汽车也曾获得不少资本青睐。
2017年至今，哪吒汽车已累计完成10轮融资，总额达222.5亿元（不含未披露融资金额），投资方包括宁德时代、360集团、瑞华控股、华鼎资本和深创投等。
不久前21世纪经济报道等媒体报道，哪吒汽车已于2023年第四季度启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。对此，公司方面表示目前没有更多信息可供透露，并将及时通报最新动态。
去年8月底，哪吒宣布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，通常Crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。
眼下，新能源汽车行业竞争异常凶猛。2月19日，比亚迪祭出开年“王炸”，在某种程度上已经决定了2024年价格内卷的基调，为了抢占市场，多家车企多款车型纷纷跟进，集体降至10万元以下。
而哪吒汽车也在积极跟进，用降价的方式拥抱市场。2月19日，比亚迪推出7.98万元的秦PLUS荣耀版，哪吒汽车随即第一时间跟进降价，哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。此外，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
海外市场，是2023年哪吒汽车的重点之一，官方数据显示，哪吒汽车全年海外销量突破2万台，同比增长567%。不过，海外市场能否快速成长，为哪吒汽车输血，还是个问号。
显然，眼下的新能源汽车市场正步入“以价换量”的竞争格局，作为以低价产品和高性价比闯出一片天的哪吒汽车，如何扛过这一场危机，还需要张勇拿出来更多的应对之策。
（应受访者要求，文中老王为化名）
