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快科技3月10日消息，我们从坦克汽车官方获悉，旗下坦克700Hi4-T近日正式开启了预售。 作为首款3.0T V6插混豪华越野车，坦克700Hi4-T共有3款配置车型在售，极致版和极境版价格分别为42.8万元和46.8万元，而限量发售700辆的限定版车型售价为70万元。 不同于坦克品牌其他车型，坦克700Hi4-T造型非常魁梧，整体线条硬朗，机甲风显著，甚至有些宽体改装范儿。 前脸进气格栅采用了长城坦克家族式设计，头灯采用了坦克家族标志性的圆形日行灯，并且提供“布罗莫火山之眼”激光大灯选装。 从侧面看，坦克700 Hi4-T呈现出较为明显的硬派风格，极致版和极境版配备20英寸轮辋，提供22英寸轮辋选装。 车尾部分，坦克700 Hi4-T极致版和极境版车尾配备外挂式备胎，并会配备标配电动侧踏、电吸后尾门、前风挡迎宾灯等配置，还提供前绞盘、后电动拖车钩、拖车取电口选装。 并预留了原厂竞技杠改装空间，也避免了后期第三方加装竞技杠切割保险杠的麻烦。 尺寸方面，长宽高分别为5090/2061/1952毫米，轴距为3000毫米。 动力方面，坦克700 Hi4-T同样搭载由3.0T V6发动机和P2电机组成的插电混动系统，综合输出功率385千瓦，综合扭矩800牛·米，匹配9挡混动专用变速箱。 此外，该车还配备包含前后桥差速锁的新一代适时四驱系统，并支持机械锁刚性锁止，支持高速四驱、低速四驱等模式。

IT之家 3 月 10 日消息，据“华尔街见闻”周五从供应链处获悉，截至 3 月 1 日，华为 Mate60 系列和 Mate X5（折叠屏）两款机型销量合计已突破 1000 万台。 今年初，多家分析机构披露的数据显示，华为手机在去年四季度的出货情况出现明显增长。据 Canalys 的数据，2023 年第四季度，中国大陆手机市场跌幅进一步收窄，整体出货 7390 万台，同比下跌 1%。其中，华为出货 1040 万台，通过旗舰新品出货同比上升 47%，回归前五榜单，排名第四。 Canalys 分析师钟晓磊曾表示，华为成为 2023Q4“最大的黑马”，时隔 10 个季度重回中国市场出货前五榜单，Mate 60 Pro 通过自研麒麟芯片以及卫星通话等创新功能，成为拉动华为出货复苏的领军机型。 据IT之家此前报道，另一家市场调查机构 IDC 今年 2 月发表的报告数据显示，2023 年第 4 季度中国折叠屏手机市场出货量约 277.1 万台，同比增长 149.6%。该机构声称，Mate X5 系列上市以后一直处于加价购买状态，且供不应求，帮助华为牢牢占据 2023 年国内折叠屏市场第一的位置，市场份额达到 37.4%。 华为 Mate 60 系列手机于去年 8 月 29 日“未宣而发”，Mate X5 系列手机于同年 9 月 8 日正式开售。

快科技3月10日消息，近日，谈及部分欧美车企称削减或推迟电动汽车计划，宁德时代董事长曾毓群接受采访时表示，欧美车企从未停止电动汽车研制。 “（欧美车企）没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车）”，曾毓群称，可能是因为不赚钱，所以往后延一延。 长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受采访时则表示，欧美汽车巨头推迟电动化进程，对于中国车企来说，机遇大于挑战。 欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这些情况已经在实施当中。 此前，宝马推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。前不久，梅赛德斯奔驰的表态也来了： 未来十年将继续推出新款内燃机车型，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。 据报道，奔驰在其报告中明确表示，“客户和市场条件将决定转型的步伐。” 全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测显示，随着制造方法继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。

IT之家 3 月 10 日消息，据南京邮电大学官网新闻稿，南京邮电大学科研团队近日开发出一种 DNA 纳米机器，它能够自动在血管里找到血栓，实现精准递药。相关研究论文近日已经发表于学术期刊《自然》中，有望为治疗心梗、脑中风等疾病提供新方案。 论文共同通讯作者、南京邮电大学汪联辉教授介绍，血栓是导致心梗、脑中风等急性疾病的罪魁祸首，临床上通常采用溶栓药物来治疗。这种药物会激活人体内的纤溶酶，纤溶酶则可以溶解血栓的主要成分纤维蛋白，不过相关治疗方法危险性较大，容易导致凝血功能异常，严重的话还会造成伤口暴露并出血。 而南京邮电大学科研团队设计的“纳米递药机器”正是为了解决相关问题，号称可以让“药物只针对血栓发挥作用”，可以在人体内降解、代谢，具有良好的生物相容性。 IT之家从论文中获悉，科研人员首先用 DNA 折纸技术构造了一个长 90 nm、宽 60 nm 的矩形片，再将溶栓药物分子放在矩形片上。随后，科研人员利用 DNA 三链结构设计了一种门控开关，它将矩形片卷成纳米管，把药物保护起来。 而这一“门控开关”中带有凝血酶适配体，能够自动跟踪凝血酶，由于血栓附近的凝血酶浓度高，伤口凝块附近的凝血酶浓度低，纳米机器可以根据浓度判断自身所处位置是血栓还是伤口，如果浓度高，就打开纳米管，释放溶栓药物。 小型动物模型实验结果显示，与传统给药方式相比，纳米机器对脑中风和肺栓塞的溶栓效率分别提高 3.7 倍和 2.1 倍，凝血功能异常的发生率也显著降低。

在今日召开的第十四届中国国际储能大会上，比亚迪储能及新型电池事业部市场营总监侯铎在会上表示，2023年比亚迪全球储能电池出货量为28.4Gwh，累计出货量达40.4Gwh，业务覆盖107个国家和地区。 根据EVTank数据，2022年全球储能锂电池出货量159.3GWh、同比增长140.3%，占全球锂电池出货量的16.63%，仅次于动力电池（684.2GWh，占比71.44%）；2023年上半年，全球储能锂电池出货量达到110.2GWh、同比增长73.4%。 EVTank预测到2030年全球储能锂电池的出货量将达到1892.7GWh。根据GGII预测，未来三年，储能领域的复合增速将超过70%，到2025年，全球储能电池出货量将逼近700GWh，到2030年将超过2TWh。 在国内储能市场，目前还面临产品同质化严重问题，迭代加速、技术创新是关键。未来，真正具备核心竞争优势的企业将“笑到最后”。

作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 这大概是新能源车企第一次遭遇非自然力量。 前段时间理想MEGA上市，发布会前夕，一张网友在地下车库拍摄的照片广为流传，多辆理想MEGA在昏暗灯光下依次排列，用网友的话说就是——神似一排棺材。 发布会后次日，网络平台又突然出现了大量有关理想MEGA的恶意P图，车尾一个大大的“奠”，车身一排小字“新能源殡仪车”。 还有网友给这款车编了全新宣传语： 一连串操作下来，理想MEGA要被钉死在殡仪馆了。 你会很明显发现，这些图片来得快去得也快，恰好把理想MEGA发布会给夹在中间，不得不感慨如果不是人为策划，那大自然果然鬼斧神工。 其实这真的是个非常棒的黑公关手段，如果抛开道德问题不谈的话。 理想MEGA定位纯电高端MPV，售价高达55.98万，瞄准的就是中产以上家庭，尤其是南方城市。 而恰好，广东、福建这些南方地区往往特别讲究风水，也特别忌讳各种晦气的东西，把理想MEGA和灵车捆绑在一起，算是从源头截断了销路。 说白了，这种黑公关目的就是为了给理想MEGA打上强烈的负面标签。 无论有心还是无意，灵车、棺材车这种说法一旦形成，就会在用户心中形成固有认知。而用户的认知一旦形成，那就极难扭转。 换句话说，这场黑公关对理想的伤害可能是伴随终身的，因为谁也不想花几十万买回家一份晦气。 这么高超的黑公关手段，还是来自燃油车时代。 过去有一个专门做轻型客车的品牌叫依维柯，卖的特别火，这就导致其它品牌的面包车、轻客和MPV市场被大量抢占。 于是燃油车时代一场经典黑公关案例诞生了。 某品牌在殡仪馆采购殡葬车的时候通过极低价格取胜，然后自掏腰包买了一批依维柯送去，于是依维柯就成了广东各大殡葬馆用车。 结果后来各殡仪馆都觉得依维柯物美价廉，名声在外，慢慢地外地殡仪馆也都用起了依维柯。再后来，依维柯就和另一款便宜好用的金杯，成了殡葬业的主流用车。 也就是俗称的“依维柯大金杯，拉完死人拉骨灰”。 果然，黑公关在发展，但姜还是老的辣。 新能源车与传统燃油车在舆论战上终于达成了闭环。 放到理想身上，这场黑公关还要比依维柯那场做了升级。毕竟当时对手是真的掏钱买车送到了殡仪馆，而这次只是P了几张图，外加最重要的“段子式”传播。 毕竟，恶搞段子天然具备互联网传播属性。 说白了，就是用恶搞段子的形式把理想MEGA与灵车捆绑在一起，借助了网络自发的传播能力，给大众心里烙印上“理想MEGA=灵车”的印记。 互联网时代，去中心化机制往往能创造奇迹。 其实这也能看出另一点：中国车企已经从价格战进入到舆论战时代。 价格战时代，典型代表就是特斯拉和如今的比亚迪，不多逼逼直接降价，便宜就是硬道理。 这一招也非常好用，今天比亚迪秦用7.98万把全体同行都给恶心了。 只有消费者最开心（老车主除外）。 而在舆论战时代，说白了就是车企间用各种明里暗里的方式相互攻讦。毕竟在自媒体时代，只要注册一个网络账号普通人就有了发声渠道，品牌稍微推波助澜，一场舆论的形成就轻而易举。 从这一点上来看，舆论战成为主流同样依托于网络的发展。 恶意P图、网络攻击、水军都是常用手段。 从“哪吒汽车内部策划要请吴亦凡代言”，到“五菱汽车内美女拍色情低俗短视频”，再到“小米汽车在短视频评论区遭遇流量霸凌”，本质上，舆论战依靠的还是品牌在网络话语权的强弱。 谁能操控更多的水军、谁能控制更多的KOL、KOC、谁更擅长给友商放暗箭，那谁往往就能在舆论战中如鱼得水。 但不得不说，这种舆论战手段何尝不是一种悲哀。 我还是更希望见到更多如比亚迪“在一起，才是中国汽车”这样的营销模式，无论真心假意。 回到理想灵车事件，理想面对目前困境无力的背后，实际上就是互联网时代品牌面对舆论弱话语权的表现。 李想在过去舆论场那些大言不惭就像一颗子弹，在几年后的今天精准击中了自己的眉心。 目前，理想对灵车事件做出的反应基本限于官方举报、删帖以及律师函警告的三板斧。说实话，这大概也是它们能做到最好的应对方式。 为什么？ 因为这种公关危机是最难的，你既不能主动去向用户解释，说我不是殡仪车，这样只会让用户继续加深“理想MEGA=殡仪车”的印记，但又不能完全不解释，否则用户还可能一直主动提这件事。 所以最直接、最简单的办法就是通过举报、删帖、律师函警告等手段屏蔽掉全网所有类似P图、信息，然后自己同时花钱找媒体、自媒体做些推广宣传，坐等时间把这件事慢慢淡化。 总之一个字：堵。 堵得住要堵，堵不住拼上命也要堵。 所以你看理想现在就在这么做，包括李想本人也已经罕见的好几天没有发微博，避免引发讨论，这就是个很明智的决定。 只是照这个趋势下来，中国车企还能挡得住几次类似的黑公关？

快科技3月10日消息，据报道，贾跃亭的电动汽车初创公司法拉第未来发布了首次召回计划，召回范围包括去年生产交付的所有FF91汽车（目前为11辆）。 美国NHTSA公布的召回信息显示，此次召回主要涉及FF91的安全气囊警告灯问题，若车辆安全气囊出现问题，软件系统中的错误可能会导致警告灯无法打开。 报道称，法拉第未来将安排礼宾人员上门取车，并对涉事车主的车辆进行“重新交付”，召回通知预计将于3月15日开始通知客户。 据悉，去年5月31日，法拉第未来正式发布了旗舰车型FF91，并宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance售价为30.9万美元（当前约221.6万元人民币），贾跃亭称“九年一剑，造车梦圆”。 并且，法拉第未来于去年8月份开始交付首辆FF91，首位用户是美国南加州最大的豪华汽车经销商之一“Private Collection Motors”。 而2023年，法拉第未来全年交付了十辆新车，其中有一辆是贾跃亭自己的； 不过，法拉第未来前段时间宣布，FF加州汉福德自营工厂的未来预期年产能达一万台，今年的交付进度也有望提升。

快科技3月10日消息，2024年，如果用一个词形容中国车市，那就是“降价”。 为啥国产新能源车喜欢降价，背后的真相又是什么呢？车企们真的不计成本，“赔本”赚吆喝吗？ 有分析认为，主要有两大因素驱动降价： 一方面，是我国新能源汽车具备规模化优势和全产业链优势，已有降价实力和油车竞争； 另一方面，降价也离不开电池成本的下行。原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。 中国汽车流通协会会长助理王都介绍，降价的主要原因是我国新能源车企进步快、规模大，已有降价实力和油车竞争。 专家表示，不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。 从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。 某车企品牌及公关处负责人表示，前几年大家整体感觉到电动车比燃油车贵，今年受益于规模化优势和全产业链优势，真正实现了电车价格比油车低，能够让消费者享受到更好的产品，更实惠的价格，加速中国市场“油转电”。 乘联会秘书长崔东树表示：“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 同时，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。” 中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%。

在大语言模型让语音助手开始“说学逗唱”的时候，另一边的大视觉模型已经发力自动驾驶了。 而且一出手，目标就是解决自动驾驶老大难的长尾问题。 新自动驾驶系统DirveVLM，融合视觉语言模型VLM的视觉理解、推理能力，让自动驾驶系统能认出来道路上倒着的自行车、横穿马路的牛、甚至是打手势的交警，并作出正确驾驶决策。 更重要的是，这还是个端到端系统，在英伟达Orin上就能跑，处理时间只需0.3s。 清华叉院联合理想汽车出品。 DriveVLM：长尾场景也会开 先看看论文中展示DriveVLM处理的几个场景。 场景一，一处城市开放道路，没有明显车道线，左边是对向车辆，比较拥挤；前方有一辆三轮车，路中央还有一位交警在指挥交通。 DriveVLM识别出这位交警在指挥左边道路的交通情况，并且由于前面的三轮车正在缓慢行驶，系统作出“缓慢直线行驶”的决策。 并且解释道，这么做是因为需要和前方及两侧车辆保持安全距离，所以需要缓慢直行。 场景二，阴雨天的城市道路，车辆准备向右前方道路行驶，但这条路上有一行人骑着电动车迎面而来。 DriveVLM识别出电动自行车位于车辆前方道路右侧，结合车辆的前进方向，作出“车辆先减速，右转，并缓慢直行”的决策。 并给出说明，减速是为了等骑车的人通过，待其通过后车辆再右转。 场景三，前方道路可能发生事故，车道前方有一辆自行车倒在路上，还有交警和一位行人站在道路上。 DriveVLM判断，由于自行车阻挡了前方道路，车辆又要前行，因此要“先减速，再向右变道，并缓慢直行”的决策。 同时系统还特别解释，减速并且确保右后方没有车辆驶来时，再向右变道。 不仅如此，高速公路上偶遇过路的牛群、路的另一侧即将倒下的树木、通过只够单车通过的桥、只有两条车辙的雪路等非常规场景，DriveVLM也都能一一识别并应对。 并且，DriveVLM除了能处理这些corner case，还能提供直观的语言界面，提供与用户的交互功能。 系统能够分析道路情况、天气条件、会影响本车前进的因素，并作出对应的驾驶决策，还能给出轨迹预测。 而这一切，除了基础的自动驾驶系统外，还离不开大模型的参与。 DriveVLM：大模型应用于行车域 实际上，DriveVLM是在传统的自动驾驶系统上，增加了大视觉语言模型（VLM）的能力。 由于VLM在视觉理解和推理方面的能力突出，所以结合该大模型能力后，DriveVLM不仅具备基本的自动驾驶能力，而且还能够理解输入的图像信息，并作出对应驾驶决策。 摄像头输入的图像序列先由视觉编码器进行处理，生成图像tokens，并通过自注意力机制捕捉其中的重要特征，与VLM的组成部分大语言模型进行对齐。 随后，大语言模型通过思维链（chain-of-thought，CoT）进行推理，主要包含三个模块，场景描述，场景分析和分层规划。 场景描述即输出驾驶环境的语言描述，包括天气状况、时间、道路类型和车道状况，方便系统判断是否选择更谨慎的驾驶方式（比如在夜间或者能见度较低的时候），以及选择是否需要变道。 描述完场景后，系统则开始场景分析，主要对关键对象进行分析，即会影响车辆驾驶决策的。 关键对象的判断要素包括三个，静态属性、运动状态和特定行为，比如正在做手势的交警就要列为关键对象，因为这时首先要参考交警的手势而不是交规。 在分析完这三个要素后，DriveVLM将预测每个关键对象对本车的潜在影响，比如路边醉酒的行人可能走上马路，挡住前方道路。 而这就增强了传统自动驾驶系统对交通环境的判断和理解，能够更加适应不常见，特别是训练时未见过的长尾场景。 这一模块的最后，系统还会生成场景摘要，分析总结当前场景下所有关键对象和环境描述，并与驾驶路线、车辆位置和速度信息结合，给出规划提示。 最后就是分层规划模块，DriveVLM主要分三部分进行：基础行为（meta-actions）、决策描述和轨迹航点。 基础行为包括17类，包括加速、减速、左转、变道、轻微位置调整、等待等等。 而决策描述则是在基础行为之上，结合场景里的关键主体（行人、红绿灯、车道等）和持续时间，给出更详细、简洁和可操作的驾驶决策。 比如在面对道路一侧有即将倒下的树木时，DriveVLM给出的决策是：立刻减速停车，在倒下的树木被清除后再继续行驶。 并且在给出决策描述后，系统还可以生成相应的轨迹航路点，实现语言处理模块和空间导航的无缝集成。 不过，VLM大模型虽然能帮助系统复杂场景理解，但模型巨大、反应速度慢，这就让DriveVLM无法直接应用于自动驾驶系统这种必需实时响应和决策能力。 所以，研究团队还推出DriveVLM-Dual，可集成3D物体感知进行关键对象分析，还能把轨迹航路点连点成线，输出线性的轨迹结果，并且降低延迟。 并且，团队还特意从大型数据库中挖掘出各种具有挑战性的长尾场景，并选取关键帧进行注释，给出了规划场景理解数据集SUP-AD。 最后，团队在常用的自动驾驶数据nuScenes和SUP-AD上都验证了效果。 结果显示，DriveVLM在SUP-AD上，对于场景的理解以及给出的基础行为都实现SOTA，还超过GPT-4V。 另一边在nuScenes上，DriveVLM-Dual在规划任务方面取得SOTA。 并且，团队还在英伟达Orin芯片上运行了DriveVLM-Dual，DriveVLM-Dual只需0.3s就能完成单一场景的推理，在保证推理结果的情况下，还能兼顾推理时间。 这意味着DriveVLM-Dual不仅是一个能快速响应、解决corner case的自动驾驶系统，而且还能在端侧部署，属于大模型加持下的新一代端到端自动驾驶系统。 研究团队简介 已经进入智能驾驶第一梯队的理想汽车和大佬云集的清华叉院，联合推出了DriveVLM。 来自叉院的Xiaoyu Tian和Junru Gu，以及来自理想汽车的Bailin Li，对本文有同等贡献。 其中，Xiaoyu Tian是目前就读于清华叉院的博士生，硕士毕业于清华大学软件学院，研究方向包括计算机视觉、自动驾驶、多模态学习等等。 而Bailin Li则是理想汽车静态感知部软件架构师。 他本科毕业于哈尔滨工业大学机械工程专业，还拥有密歇根大学机器人技术工程硕士学位，在2021年入职理想汽车。 本文的其他作者中，Yicheng Liu和胡晨旭也来自叉院，都是博士在读，胡晨旭还是清华MARS实验室的研究助理。 △ 胡晨旭 而Yang Wang、Kun Zhan和Peng Jia则来自理想汽车，其中Kun Zhan是理想汽车高级研发工程师，Peng Jia是AI基础设施高级总监。 作者还包括理想汽车自动驾驶副总裁郎咸朋，拥有中科大博士学位。 他曾在中国自动驾驶黄埔军校百度Apollo工作过，2018年入职理想汽车，2020年升任理想汽车副总裁，一直负责理想汽车自动驾驶业务。 本文的通讯作者是赵行，目前是清华叉院的助理教授，以及MARS实验室首席研究员。 赵行拥有麻省理工博士学位，师从计算机视觉大牛Antonio Torralba。来清华大学之前曾就职于美国自动驾驶巨头之一的Waymo，担任研究科学家，在谷歌学术上被引次数达到16804次。 在他们的共同努力之下，端到端、能理解城市道路中复杂的长尾场景的自动驾驶系统DriveVLM就此诞生。 随着AIGC产业的浪潮，大模型在车圈智能化下半场的竞争中，参与度越来越高。 从端侧来划分，应用于自动驾驶的大模型可以分为云端大模型和车端大模型两类。 比如毫末智行的雪湖·海若DriveGPT、华为盘古大模型、百度文心大模型，就是部署在云端，可以在场景生成、数据标注等方面，训练和优化自动驾驶系统的感知和决策能力。 在车端，现在已经成为行业标配的“BEV+Transformer”，则是主要用于优化车端系统的感知能力。 还有可以应用在车端的感知决策一体化的端到端大模型，比如特斯拉FSD V12、商汤等联合推出的UniAD，以及本文的DriveVLM。 大模型在AI行业带来的变革有目共睹，对于细分自动驾驶赛道来说，在大模型的帮助下，相信距离落地完全自动驾驶的那一天，也不远了。

快科技3月10日消息，自理想MEGA上市以来舆论不断，而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想本人也破天荒的7天未更新社交平台。 3月9日下午，李想终于在朋友圈发文表示，“无论多么困难，都不能变成‘达斯·维达’。” 作为电影《星球大战》中的一个反面角色，李想很何能是想借达斯·维达来表示：在逆境中仍要坚守底线，不偏离初衷，不采取极端及不利于企业长远发展的措施。 即使在压力巨大、困难重重的情况下，也不能像达斯·维达那样为了短期目标或看似强大的力量而牺牲掉企业的核心价值和公众信任。 并告诫自己和团队，在逆境中仍要坚守底线，不走向堕落或失败的道路。 3月1日，在推迟发布近3个月时间后，理想MEGA正式上市，新车将于3月11日正式在全国开启交付。 然而，发布会结束后，理想MEGA的外观、定价以及订单量都受到了不少舆论争议。 与过去几款车型不同的是，本次理想MEGA上市后官方并未发布订单战绩。 有消息人士爆料称，这款车型上市72小时内和李想当时高调宣布的“超3万”小订数量，差距甚大。 受此影响，理想汽车的股价在港股和美股市场均出现大幅下跌，短短几天时间，理想的市值已经跌去了近700亿元人民币。 目前，车市陷入新一轮“价格战”，而对于各大车企而言挑战也进一步增加。 未来，理想MEGA能否涅槃重生，让我们拭目以待吧。

科技日报记者 何亮 3月8日，全国人大代表、中国科学院院士、中国科学院空天信息创新研究院院长吴一戎告诉记者，目前新一代对地观测系统“透视地球”已经开始研制。 “‘透视地球’利用电磁、微波、激光和重力等穿透性、多维度、高密度的新型透视遥感探测技术，对地球物理空间、内部结构及其演变过程进行综合探测和精细分析，不仅能看清云中的雨量，还能看透地下万米的矿藏。”吴一戎说。 吴一戎介绍，“透视地球”系统的新型探测载荷将装载于遥感飞机、卫星等飞行器上，形成一个空天一体的综合科学实验平台，推动地球系统重大科学问题的突破。

快科技3月10日消息，据“航空工业”官微发文，航空工业自主研制的“翼龙”-2H气象型无人机在贵州省西部地区成功实施人工增雨作业首次飞行。 据介绍，目前正值春耕备耕的关键时期，各地农业抗旱、水库蓄水需求增加，开展具有持续性、针对性的人工增雨作业，成为了当务之急。 本次任务，“翼龙”-2H气象型无人机于当日10时从六盘水月照机场起飞，累计飞行近5小时，作业影响区域覆盖贵州省毕节、六盘水、安顺等地区。 这是“翼龙”-2H气象型无人机在贵州省首次完成人工增雨作业，此后将开展常态化作业，作业重点将集中在粮食生产关键区域、生态修复保障区、重点流域等关键地带，可有效减轻干旱灾害性天气的不利影响，提高土壤墒情，为春季农业生产创造有利条件。 本次执行人工增雨作业的“翼龙”-2H气象型无人机，具备飞行航程远、任务载荷载重大、实用升限高等特点，可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业，为我国人工影响天气作业提供精确、安全、高效的新方案。

快科技3月10日消息，智能手机进入全面屏时代后，屏下指纹解锁逐渐成为安卓手机的标配。 日前，数码博主“定焦数码”晒出华为一项超声波指纹识别专利的截图，称“既然专利绕不过去，买也不让买，那就自己发明一个”。 据了解，目前国内手机厂商用的几乎都是供应链汇顶科技的超声波方案，但汇顶超声波指纹识别方案绕不开高通的专利，因制裁原因，所以华为无法使用。 该博主在评论区也表示，两巨头锁死了超声波的专利，最后自己发明了。 不过，今年的华为Mate 70系列可能赶不上自研超声波指纹了，若进展顺利，2025年的华为P80系列和华为Mate 80系列应该可以用上。 据悉，华为这项专利名为“一种超声波指纹识别模组、系统及电子设备”，于2023年11月公布，该专利可以提高识别指纹信息的准确率。 目前，屏下指纹识别技术主要有两种，分别是光学指纹识别和超声波指纹识别。 超声波指纹识别原理是手指按压屏幕，屏幕下的传感器向手指按压区域发射超声波。 当超声波接触到指纹的“嵴”和“峪”时，被吸收、穿透、反射的程度有差异，会产生不同能量的回波并被传感器接收，从而构建出3D指纹图像。 相比光学指纹识别，超声波指纹识别穿透性强，抗水渍、污渍干扰能力强，识别率高，支持活体检测，安全性较高。

　　3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。 新华社记者 丁海涛 摄 　　新华社北京3月9日电 题：中国民主的独特实践 　　新华社记者桂涛、娄琛、周而捷、长远 　　北京，人民大会堂。王永澄戴着墨镜，指尖轻触纸面，仔细审议盲文版政府工作报告。今年，这位盲人全国人大代表在盲文电脑上敲出关乎数千万中国残疾人养老的建议，在两会上提交。 　　福建，五夫古镇“民情茶话室”。延续古老的摆茶议事传统，人大代表与老百姓喝茶聊事……袅袅茶香中，大家的事大家议、大家定。 　　湖南，攸县山村。一棵年逾1500岁的古树焕发生机。全国政协委员赖明勇在山村调研“跑出来”的建议，推动湖南23万余株古树名木有了法规“保护伞”。 　　大到国家立法，小到邻里间的“鸡毛蒜皮”——世界五分之一人口正开展独特的民主实践。王永澄的“指尖”、赖明勇的“脚下”，连着中国人的“心头”。中国人用自己的办法解决自己的问题，开启人类政治文明的新境界。 　　“全过程人民民主是社会主义民主政治的本质属性，是最广泛、最真实、最管用的民主。”中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在党的二十大报告中提出。 　　正在北京举行的全国两会是观察中国民主的重要窗口。今年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，几千名全国人大代表和全国政协委员共同谋划未来发展。14亿多人的所思所盼通过全过程人民民主融入国家发展顶层设计。 　　3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。这是全国人大代表王永澄用手指阅读盲文版大会文件。 新华社记者 王毓国 摄 　　最广泛：让更多人被“看见” 　　57岁的王永澄是新中国历史上首位盲人全国人大代表。履职一年来，许多盲人打来电话，请他帮助发声。“我是盲人中的一员，更懂得他们的渴求。”他说。去年，王永澄提交了四份建议，关注1700万视障人士的就业、教育。他收到了盲文版代表建议答复。 　　“我们盲人群体被更多人‘看见’。”王永澄说。 　　和王永澄一同在人民大会堂共商国是的近3000名十四届全国人大代表中，有国家领导人、企业家、科学家、大学校长，也有快递员、电焊工、农民。他们胸前佩戴着同样的红色出席证，在最高国家权力机关共同行使人民的权力。 　　人民代表大会制度是中国的根本政治制度，人民代表大会由民主选举产生，对人民负责。在中国，不论民族、职业、性别、财产状况等，都可以当选人大代表，用人民赋予的权力造福人民。一些国家“1%有、1%治、1%享”的“少数人的民主”在中国不会也不能出现。 　　1954年，人民代表大会制度正式建立，人类政治制度史上留下中国人的伟大创造。 　　“他们从车床边来，从田地里来，从矿井来，从海岸的防哨来……”一名记者在报道第一届全国人大第一次会议时写道，“代表们走进了会场，坐上最高国家权力机关的席位。” 　　那次历史性的会议通过了新中国首部宪法，明确国家的“一切权力属于人民”“人民行使权力的机关是全国人民代表大会和地方各级人民代表大会”。 　　3月8日，十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂举行第二次全体会议。 新华社记者 王晔 摄 　　70年来，中国民主历久弥新。 　　截至去年，中国共有各级人大代表277万多名。他们平时工作在全国各地、各行各业，熟知国情民意。 　　今年两会上，从发展新质生产力，到推进乡村全面振兴，再到找回“消失”的课间十分钟……熟知基层情况、手握翔实数据的代表们都在关注。 　　中国的56个民族都有本民族的全国人大代表和全国政协委员。全国人大代表刘蕾为中国人口较少的民族之一、只有5000多人的赫哲族发声。今年两会，她呼吁加大对边远地区产业扶持力度，帮助曾以渔猎为生、如今将传统鱼皮画卖上跨境电商平台的赫哲族更好地拥抱现代化。 　　“在美国这样的西方国家，很少能看到农民、工人和少数族裔在最高国家权力机关中有较高比例的代表。”巴西《论坛》杂志记者维达尔写道，“中国两会上，不同声音得到倾听和尊重。” 　　游客参观位于福建武夷山朱熹园的武夷精舍（2022年6月6日摄）。 新华社记者 姜克红 摄 　　最真实：民主绝非“一次性” 　　在福建五夫古镇“民情茶话室”，南平市人大代表刘继章认真记录居民的建议。有人提出提升当地步道周边景观，建议很快被采纳，如今步道两侧种上了波斯菊等彩化苗木。 　　“能答复的现场就解决，不能答复的，反映给相关部门，一直跟踪、及时反馈。”刘继章说。“民情茶话室”收集意见建议的办结率超九成。 　　五夫古镇是朱熹故里。这位南宋大儒提出“国以民为本，社稷亦为民而立”。如今，中国共产党将传统的民本思想升华至“以人民为中心”，这是中国民主的鲜明价值导向。 　　人民当家作主，贯穿国家治理每个环节。 　　在步入老龄化的中国，养老关乎亿万家庭。全国人大代表刘廷已连续四年在两会上提交有关养老的建议。为深入了解老年群体的真实生活需求，他专程跑了国内20多个城市，还去国外养老辅具工厂调研。今年，他提交的建议与数字智能服务养老业有关。 　　全国政协“最年轻”的环境资源界别一年前设立，去年共提交160余件提案。该界别委员、青年环保科技工作者黄绵松过去一年在国内多地围绕建设“美丽乡村”等议题深入调研。今年，他建议推动农村环境设施有序建设。 　　中国民主不是“空中楼阁”。多样、畅通的民主渠道确保人民有序有效的政治参与。体现东方智慧的民主协商平台遍布各处。 　　在线下，小院议事厅、板凳议事会、祠堂议事所……“有烟火气的民主”让人民的诉求有地方说，说了有人听，听了有反馈。 　　在线上，数字民意直通车、在线投票平台、网络民意调查……数字技术赋能中国民主。10亿多中国网民向部委献策、给省长“捎句话”，不少建议写入各级文件。两会上，代表委员用手机小程序对政府工作提出意见建议，相关部门研究办理。有网民说：“网络是虚拟的，网络上的民主却真真切切。” 　　真实的全过程人民民主中，民意转化为国家立法决策，顺畅高效。 　　2023年2月7日，在上海虹桥街道古北市民中心召开的征询会上，盛弘（右四）听取相关人士对《中华人民共和国慈善法（修订草案）》的意见和建议。虹桥街道是全国人大常委会法工委2015年在全国设立的首批四个基层立法联系点之一。 新华社记者 刘颖 摄 　　在“全过程人民民主”首提地上海长宁区虹桥街道，全国人大基层立法联系点让民众的诉求“直通”立法机关。 　　累计上报建议数、被采纳数、接受征询意见人次……立法点展板上的数字部分均用红色磁力贴标示。 　　“数字增加太快，换展板来不及，用磁铁为的是方便更新。”全国人大代表、虹桥街道古北荣华第四居民区党总支书记盛弘说。过去半年多，这里提交的近百条建议被全国人大常委会法工委采纳，在慈善法、无障碍环境建设法等法律中都有体现。 　　中国各地已有45个这样的基层立法联系点，带动省市两级人大设立基层立法联系点6500多个。 　　在上海生活30多年的丹麦企业家李曦萌多次在基层立法联系点参与立法征询。他说，通过提建议促进法律完善，有获得感、成就感，这正是民主的吸引力。 　　中国民主的制度设计正是要确保权力运用得到有效制约监督。中国民主绝非“一次性”的。人民代表要常在选民面前“红脸”“出汗”。 　　几个月前，四川成都市新津区人大代表王立红首次向选民公开述职。选民的提问一个接一个，王立红在寒冬中“手心都在冒汗”。针对反映较多的小区乱停车问题，他承诺和物业协商解决。那天，参与评议的100名选民中，99人对王立红的履职表示满意。 　　去年，在常住人口8300多万的四川，19万余名直选县乡人大代表全部向选民述职。 　　“中国发展全过程人民民主，人民始终享有民主权利，而非仅限于选举期间。”英国作家和政治评论员马丁内斯说。 　　2023年8月24日，在浏阳市金刚镇丹桂村，黄蔚谷记录古树生长情况。黄蔚谷是湖南省长沙市浏阳市金刚镇林长制专职护林员。浏阳市共设置512个林长制管护网格，有371个网格有古树名木分布，共计2130株，已全部纳入林长制护林员巡护打卡点。 新华社记者 陈思汗 摄 　　最管用：为中国式现代化聚智汇力 　　在湖南山村，从近200公里外赶来调研的赖明勇发现一棵钉着钉子、挂着杂物的古树，“让人痛心”。他通过当地政协履职平台提交“关于加强古树名木保护”的建议。2022年，《湖南省古树名木保护办法》正式实施，在古树上钉钉、攀树等行为面临最高5000元罚款。 　　“一棵树成就了一部法规，我们的民主从来不是装饰品。”在北京参加全国两会的赖明勇说。 　　与西方不同，在中国，民主并非不同政治力量的相互倾轧、角力掣肘，而是合力促进增长与繁荣的高效方式。中国人坚信，千人同心，则得千人之力。 　　70多年来，协商建国，取消农业税，设立自由贸易试验区，脱贫攻坚，防治大气污染……中国共产党领导的多党合作和政治协商制度发挥重要作用。 　　中国民主就是把“多种声音”合奏为“一首乐曲”的艺术。 　　2019年全国两会，来自甘肃积石山县的全国人大代表董彩云提出，当地缺一条连接外部的高速公路，孩子们去周边上学要坐一天车。在场的各部委同志积极吸收采纳代表意见。经论证，公路当年开工建设，去年底通车。积石山突发地震时，这条路成了连通震区的“生命通道”。 　　全国两会是实践全过程人民民主的重要形式。中国民主起始于人民意愿充分表达，最终落实于有效实现。 　　2024年2月6日，董彩云在甘肃省临夏州东乡县布楞沟石化小学调研。 新华社记者 郭刚 摄 　　今年两会，代表们谈起去年的建议从“纸面”落到“地面”：有代表建议解决中小微民营企业融资难融资贵问题，中国央行此后创新信贷产品，优化贷款流程；有代表提出的建议提速了自动驾驶标准制定。 　　去年全国两会期间，人大代表提出的8000多件议案、建议已全部审议、办理完毕并答复代表。 　　每年，经代表审议通过的政府工作报告，国务院会逐项分解重点工作，明确责任和完成时限。党的主张、国家意志、人民意愿紧密融合。 　　中国人认为：“履不必同，期于适足；治不必同，期于利民。”民主管不管用，关键看效果。全过程人民民主的完整链条确保中国民主为实现中国式现代化聚智汇力。 　　当代中国与世界研究院发布的报告显示，全球23国受访者对中国国家治理能力平均认可度接近九成。中国民主制度优势转化为国家治理效能，民主成为“中国之治”的坚实基础。 　　3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。这是全国人大代表走向会场。 新华社记者 金立旺 摄 　　中国民主有效管用，激发出14亿多人的参与热情。西班牙共产党主席森特利亚认为，中国全过程人民民主最广泛地动员和组织全体人民以主人翁地位投身现代化建设，成效显著。 　　美中合作基金会执行主席米勒-怀特认为，人大和政协提供了持续有效的“自上而下”“自下而上”的反馈机制，中国民主的制度设计就是要克服其他民主形式出现的效率低下问题。 　　党的二十大报告指出，发展全过程人民民主，是中国式现代化的本质要求之一。 　　“中国式现代化为人类现代化提供了新选择，它所蕴含的独特民主观也成为人类民主的新形态。”全国政协常委、上海公共外交协会会长周汉民说，“这是中国对人类政治文明的重大贡献。”（参与采写:王小鹏、姚远、赵晨捷、许晓青、吴光于、张玉洁、陈弘毅、刘赫垚）

　　由于受到美国的长期制裁，委内瑞拉经济遭遇一系列困难，汽车工业也同样受到严重影响。鉴于此，一种收费便宜还能直接上门服务的街头修车工职业应运而生。 　　在委内瑞拉首都加拉加斯郊外，有一条专门的“修车街”，街上有很多流动修车工，以相对实惠的价格为有需要的车主提供服务。虽然不少摊位上并没有成套的修车设备，但这些流动修车工却可以帮忙解决补胎、换车灯等问题。 加拉加斯的“修车街” 　　很多车主都对这些流动修车工的工作感到满意，“速度快、技术不错、价格便宜”是这些流动修车工的优势。 　　亚历山大·卡拉巴洛是加拉加斯的街头修车工之一。在多年前的一次修车经历中，他发现修车行的收费甚至高达购车价格的一半，因此，他决定钻研修车技术。如今，他已经成为一名熟练的修车工。 街头修车工亚历山大·卡拉巴洛正在工作 　　卡拉巴洛表示，委内瑞拉的旧车数量庞大，修车需求也很大，他擅长修理燃油泵、喷油嘴等配件，还能做一些提高发动机燃油效率的工作。 　　“现在我每周有很多顾客，我还提供个性化服务，如果顾客的车在高速路上发生故障，我就赶到现场去帮忙。” 　　卡拉巴洛说，他的修车价格比修车行便宜不少。例如修理一个发动机，他的收费在200美元左右；但修车行的费用大概在600-800美元，而且还不包含零部件费用。 　　卡拉巴洛的业务很繁忙，每周要帮人修车6到8次。不过，他在工作中也遇到不少困难，比如零部件的购买问题。有时他会让顾客先买好零部件才会同意修车。 卡拉巴洛的修车工具间 　　街头修车工给不少车主带来了便利，但由于委内瑞拉不少汽车的使用年龄已经超过20年，业内人士担心，这种不规范的修车行为可能会增加交通事故的风险。 　　委内瑞拉汽车产品制造商商会主席奥马尔·巴蒂斯塔说：“在委内瑞拉，汽车平均年龄达到22年。其中有73%的车子使用时间超过15年、20%的车子使用时间超过10年，仅有7%的低于10年。这么长的汽车使用时间意味着车子容易产生事故，加上一些人使用质量欠佳的零部件进行非正式的修车活动，这是一个令人担忧的潜在风险。” 委内瑞拉汽车产品制造商商会主席奥马尔·巴蒂斯塔接受总台记者采访 　　由于受美国多年制裁、当地经济状况不佳等多重因素影响，委内瑞拉本国的汽车产业链受到严重打击，不仅新车产销量大幅下降，汽车零部件供应也面临困难。 　　委内瑞拉汽车行业组织发布的数据显示：2007年，委内瑞拉新车销量接近43.8万辆；到2023年，新车销量仅为7000辆左右。 　　其实，在美国的制裁影响下，街头修车工才成了不少委内瑞拉车主的无奈选择。

　　当地时间3月7日，瑞典首相克里斯特松向北约文件保管国美国国务卿布林肯递交了瑞典加入北约的文件。 　　这标志着瑞典正式成为北约第32个成员国。 美国有线电视新闻网报道截图（图左为克里斯特松，图右为布林肯） 　　是什么让瑞典放弃了200年中立？ 　　在瑞典递交入约文书的仪式上，美国国务卿布林肯称，这对于瑞典和北约来说是一个历史性时刻，“它创造了跨大西洋伙伴关系的历史”，“北约现在比以往任何时候都疆域更广，也更强大”。 美国《时代》杂志报道截图 　　瑞典首相克里斯特松则强调，瑞典入约是为了“寻求安全”。 路透社报道截图 　　然而，瑞典入约真能给双方带来安全吗？ 　　事实上，从瑞典对北约的承诺来看，每一项内容都是在阐释如何更好地为战争服务。因而瑞典国内对于政府的做法并不买账。 　　瑞典和平与仲裁协会主席克斯汀·贝尔杰奥长期以来一直反对瑞典加入北约。在她看来，瑞典入约是一个历史性错误。 　　贝尔杰奥：“当今世界紧张局势和军事化态势正在加剧，然而这个世界需要相反的东西。我们希望看到的是对外交、预防和消除冲突根源的投资，从而避免战争爆发。瑞典政府加入北约的决定只会导致紧张局势加剧和军事化。只有投资于世界和平建设以及裁军，才会缓和地区局势，才会让瑞典更安全。” 资料图：克斯汀·贝尔杰奥 　　早在瑞典2022年申请加入北约后，英国布拉德福德大学教授、国际安全政策专家欧文·格里尼就发表题为《瑞典200年中立地位一去不返》的文章感慨道，始于1812-1815年拿破仑战争后期的中立政策，曾确保瑞典与19世纪欧洲不断变化的军事阵营对抗保持距离，从而避免了对纷争的卷入。 　　然而，近年来随着北约不断扩张和乌克兰危机的升级，瑞典对地区局势和自身安全的焦虑逐渐加深，并最终选择加入北约。 澳大利亚“对话”新闻网报道截图 　　但在瑞典智库“跨国和平与未来研究基金会”创始人奥贝里看来，瑞典加入北约绝对是二战结束以来瑞典做出的最愚蠢的决定： 从实质上讲，瑞典加入北约意味着瑞典的主权和独立决策权大幅减少，这反而会增加瑞典人面临的危险。 瑞典做出入约决定之前没有进行过像样的公开讨论，也没有关于加入北约的广泛利弊分析。 瑞典的国防开支已经比2020年翻了大约一番，还与美国达成了双边防务合作协议，向美国开放了国内17个军事基地。为此，瑞典还需要花费巨额资金搞基建，比如建机场、为美国士兵建居住场所等。而这些基地今后的管辖权实际上将归于美国。 资料图：奥贝里 　　“几十年来的睦邻友好关系已化为灰烬” 　　瑞典对北约的“贡献”当然不止这些。 　　用美国《政治报》网站文章的话说，瑞典加入北约“并非空手而来”。 　　文章称，尽管瑞典只有1000万人口，但却发展出一个世界级的现代军工体系。 　　瑞典不仅拥有自主研制的“鹰狮”战斗机、“哥特兰级”潜艇和RBS-15反舰导弹等先进武器装备，还与其他生产商合作生产了德国“豹2”坦克的瑞典版本，并已将其交付乌克兰前线。 美国《政治报》网站报道截图（题图为瑞典“鹰狮”战斗机） 　　另外，据英国《金融时报》近日报道称，瑞典加入北约最明显的好处是，作为俄罗斯重要石油贸易通道的波罗的海变成了“北约的内湖”。 　　对于北约军事规划者来说，完成北约对波罗的海“闭环包围”的瑞典将成为冲突发生时的后勤中心，也是增援芬兰或波罗的海国家的必经之路。 英国《金融时报》报道截图 　　对此，俄罗斯方面当然高度警惕。 　　就在瑞典正式加入北约当天，俄方表态称，北约扩张是对俄罗斯安全和利益的破坏，俄方将采取反制措施，在战术和战略上确保自身安全。 　　用俄外长拉夫罗夫的话说，俄罗斯与瑞典等国几十年来的睦邻友好关系都已化为灰烬。 　　拉夫罗夫表示，瑞典和芬兰改变中立立场的速度令人惊讶。中立立场为两国在现代世界提供了声誉，然而它们却决定在北约对俄罗斯采取公开侵略性敌对立场的阶段加入北约。 　　“为了我们的安全，俄罗斯将重建莫斯科军区和列宁格勒军区，这将足以应付芬兰和瑞典领土上可能出现的威胁。” 土耳其阿纳多卢通讯社报道截图（题图为拉夫罗夫） 　　瑞典加入北约还有一大恶果，那就是俄罗斯与北约国家之间失去了沟通桥梁，欧洲安全局势将进一步恶化。 　　中央广播电视总台评论员苏晓晖认为，以美国为首的北约口口声声为了欧洲安全考虑，实际上是把欧洲推向了万劫不复的深渊： 芬兰和瑞典此前曾强调，自己在俄罗斯和北约之间发挥着管道作用。但现在这两个传统中立国加入了北约，加入了西方军事同盟体系，未来俄罗斯和北约如何沟通已经成为现实问题。 下一阶段，美国必然要推动两个新入约的伙伴发挥相关作用，在芬兰和瑞典进一步部署武器装备，加强北约的军事存在，进一步向俄罗斯进逼。而这必然加剧双方间的紧张对峙。

激光雷达（LiDAR）作为智能驾驶系统的核心传感器，其三维环境重建能力为车辆提供了丰富而精确的环境信息，主动发光，不受黑夜光照条件影响的特性，有效地补充了摄像头和毫米波雷达的不足，使得智能驾驶系统更加安全和可靠。激光雷达已经逐渐成为高阶智能驾驶系统的必备配置，越来越多地被应用到汽车智能驾驶系统的硬件中。 1.你可能会问，激光雷达安全吗？ 然而，随着激光雷达技术的广泛应用，人们也开始对其是否安全产生一丝担忧。当我们提到“激光”这个词时，很多人可能会想到科幻电影中的高科技武器。而将“激光”与“雷达”结合在一起而形成“激光雷达”时，其产生的激光线束，会不会对我们的眼睛造成伤害呢？ 2.国际标准如何定义激光产品 首先，我们来看下权威的国际电工委员会标准（IEC 60825-1：2014），对激光产品是如何定义的？激光器的危险等级被划分为四类：Class 1激光器无害，Class 4激光器具有高危险性，Class 2和3激光器分别具有低和中度危险性。车载激光雷达属于Class 1激光产品，其功率和辐射强度远低于对人体眼睛造成伤害的阈值。因此，在正常使用条件下，车载激光雷达不会对人眼构成威胁。或者说市面上能量产的车载激光雷达产品，都需要满足Class 1级别标准。“Class 1”就像是一张激光雷达的“身份证”，有了这张“身份证”，车载激光雷达才能算合格产品。 3.技术原理解读激光雷达安全性 再者，从技术原理来看下这个问题。人眼是否受到伤害，主要取决于激光发出的能量密度是否超过人眼可接受的阈值。 能量密度：看的是“单脉冲的瞬时照射能量”和“持续长时间照射后的单位面积内的平均累积能量”。首先，单脉冲的瞬时能量，可以通过严格控制激光雷达的发射功率来保障，限制其不超出标准要求阈值；其次，当前市面上主流的车载激光雷达，都是扫描式雷达，以线扫雷达举例，每次发射一条激光线束，覆盖其中某一个位置，借助于转镜的转动，把激光束从左扫到右，从而覆盖一个120°的完整画幅，可以参考下图所示，这确保了激光雷达不会一直“盯”着你的眼睛照射，单位面积内的累积能量同样限定在阈值以内。 非扫描式(上) vs 扫描式激光雷达(下)示意图 再来看下人眼的生理构造，人眼主要包含角膜，晶状体和视网膜组成。当激光束进入人眼后，不同波长表现会有些许不同。市面上当前主流车载激光雷达主要在905nm波长的近红外光波段，少数激光雷达为1550nm的远红外光。当905nm的激光束进入人眼后，会被角膜和晶状体吸收大部分能量，小部分透射到视网膜上，而1550nm的激光束，几乎会被角膜和晶状体全部吸收，极少会到视网膜上，所以网上就有了1550nm激光雷达比905nm更安全的说法。 但实际上，基于上文描述，激光雷达的能量只要控制在人眼可接受的阈值内都是安全的，不存在谁比谁更安全的说法。诚然1550nm比905nm在人眼安全的功率上限更高些，但如果1550nm的激光器的能量超过法规限制范围，那么它同样会损伤人眼的角膜和晶状体。同理，905nm如果能量超了，也会伤害视网膜。 4.还有疑虑？再看看实验结果怎么说 最后，再从国际标准测试下的数据来量化看下这个问题，如下测试实验装置中，接收孔径模拟人眼瞳孔，正常情况下，瞳孔直径为2.5~4mm，遇到强光会收缩，暗室环境瞳孔会放大到5~7mm，本测试采用7mm孔径模拟瞳孔张开能达到的极限场景（即最大通光量），测试距离也是采取最严苛的100mm~1m的距离范围内进行全量测试，随着距离的增加，激光束能量会快速衰减。100mm是人眼能聚焦的最短距离，再近就无法在视网膜成像。 基于如上苛刻的测试场景评估，激光束进入人眼的效率只有1%左右，再被眼球中的水大量吸收，到达视网膜的能量，通常只有人眼损伤阈值的20%左右。值得一提的是，IEC60825-1标准也同时考虑了皮肤安全，经过实验测算，当前激光雷达的能量才到安全阈值的1%。所以，通过人眼安全Class 1严格认证的车载激光雷达产品，对人眼和皮肤都是没有危害的。 5.多激光雷达环境的安全性问题 最后，再探讨下多激光雷达环境的安全性问题。随着智能驾驶技术的不断进步，越来越多的车辆开始采用激光雷达来提高感知能力。有小伙伴开始担心，满大街的都是装激光雷达的车，是否以后门都不敢出了，这种多激光雷达环境是否会对人眼安全产生新的影响呢？ 目前来看，最恶劣的场景莫过于大路口并排多车等红绿灯，行人从斑马线穿过的场景，并排4~5车道已经是非常大的主干道，激光雷达的数量并不会无限增加，如上图示意。 分析多激光雷达对人眼的影响，主要从三方面考虑：交叠区距离，汇聚概率，汇聚时长。 1.交叠区距离： 基于几何原理，多台激光雷达要形成交叠区，数量越多，交叠区离雷达的距离越远，从上图所示，4台激光雷达光束交叠区最近距离为行人所处位置，分别离4台激光雷达的距离为（6米，3.5米，3.5米，6米），能量随距离快速衰减，经过测算，距离到达6米后，到达视网膜的能量快速衰减到人眼损伤阈值的1%以内，路口二排三排的车几乎可以忽略不计，空间角度上就大幅抵消了多激光雷达的能量累积； 2.汇聚概率： 基于上文的原理分析，激光雷达采用的是扫描方式，要让多台激光雷达在同一时间汇聚到7mm孔径的瞳孔上的概率微乎其微，经过测算，这个概率是亿分之一的量级； 3.汇聚时长： 即使T1时刻，4台激光雷达非常凑巧汇聚到一点上了，T2时刻，随着激光雷达转过一定角度后，光束便无法再汇聚在瞳孔上，从时间角度避免能力累积。 综上所述，不管单激光雷达，还是多激光雷达，其发射出的激光束在正常使用条件下，不会对人眼构成实质性的威胁。国际标准如IEC 60825-1的制定和执行，以及激光雷达制造商对产品安全的严格把控，都为人眼安全提供了坚实的保障。激光雷达作为智能驾驶的核心技术，正在发挥越来越大的作用。从网上视频可以看到，装载了激光雷达的高阶智能驾驶系统所提供的主动安全AEB制动能力，大幅降低突发的碰撞风险，正在避免一次又一次的交通事故。

　　3月10日上午，甘肃代表团举行了开放团组活动，吸引了多家中外媒体参加。代表们就媒体关注的甘肃经济社会发展情况、积石山地震灾后重建、敦煌莫高窟文化保护与传承、乡村振兴等热点话题进行了发言。

　　今年是中法建交60周年，也是中法文化旅游年。 　　全国两会期间，全国政协委员、中国驻法国大使卢沙野接受了中央广播电视总台环球资讯广播记者的专访，畅谈中法关系、多边外交和新形势下如何开展外交工作。 全国政协委员、中国驻法国大使卢沙野 （王全文摄） 　　卢沙野说，今年是中法建交60周年。早在10年前，国家主席习近平就已经高度凝练地概括了中法关系的特质，即独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢。 　　卢沙野：“我想这非常贴切地体现了中法关系的特征。在10年之后，也就是今年年初中法建交60周年之际，习近平主席同马克龙总统互致贺电并发表视频致辞的时候，又把建交精神提升为‘中法精神’。我想正是因为有这四条建交初心，我们两国60年的关系才能够总体健康、稳定、持久地发展。” 　　卢沙野直言，近几年，某些欧洲国家政坛更迭，其政府的对华政策也随之发生了转变。这反映出欧洲国家的政策很容易受到一些外部因素的干扰。他表示，在这个问题上，法国总统马克龙的态度值得赞赏。 　　卢沙野：“中法两国元首通过高层互访、高层交往，对双边关系的发展起到战略引领的作用。中法关系这艘巨轮，始终朝着正确的方向航行。马克龙总统不论外部因素对中法关系有多么大的牵动，他始终能够站在独立自主的立场来看待中法关系。” 　　今年是中法文化旅游年。卢沙野提议，可以组织一个中法青年大联欢的活动。“它既是人文交流的一个项目，同时也着眼于青年人，形成一种大交流。” 　　当地时间2024年1月31日晚，庆祝中法建交60周年暨中法文化旅游年开幕音乐会在法国巴黎凡尔赛宫皇家歌剧院举行，中法两国音乐家合作演奏。（图自视觉中国） 　　专访中，卢沙野说，在新形势下开展外交工作，外交官要更多地接触媒体、接触西方社会、接触西方民众，讲好中国故事。 　　卢沙野：“国际形势发生了变化，我们所处的外部环境也发生了巨大的变化，外交官要投入到新闻舆论的斗争中，为国家发声、为国家辩护，来驳斥美西方对我们的各种各样的污蔑抹黑。” 　　卢沙野表示，中国如今更多地参与到全球多边治理和多边事务当中，在多边外交中发挥更大的作用。 　　卢沙野：“在多边外交上能够更多地发挥作用，在很大程度上也能促进我们的双边关系，包括我们同很多发展中国家的关系。很多国家一看中国是一个负责任的大国，有责任、有担当、讲正义、靠得住，就更愿意和中国交往。这就是中国国际地位、大国形象的一种体现。”