全球混凝土及砂浆行业供应链平台

一头奶牛创造了历史，它成为全球首头能产含人类胰岛素牛奶的转基因动物。科学家在该奶牛胚胎时期植入了负责生产胰岛素原的人类DNA片段，因此这只奶牛长大后能够生产含有人类胰岛素的牛奶。 这项研究由美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校和巴西圣保罗大学合作完成，预示着未来糖尿病患者有可能使用奶牛所生产的含有人类胰岛素的产品。这一突破性发现为糖尿病患者带来了新的希望，并将推动胰岛素生产进入一个新的时代。

图源：摄图网 日前，国际原子能机构（IAEA）总干事格罗西访日期间表示，确认福岛“核处理水”完全符合国际标准，氚浓度非常低，并称对日本水产品的限制没有科学理由。 格罗西称，日本核污染水排海“完全遵照国际标准，符合预期”，福岛第一核电站上月发生的污水泄漏事件只是个“小事故”……据了解，这是自去年8月日本启动核污染水排海后，格罗西首次访问日本。 据日本《每日新闻》报道，日本宣布向IAEA提供约30亿日元（约合2000万美元）的援助。尽管当地渔民和学生对东京电力公司在核污染水排海过程中出现的一系列问题和日本政府的应对方式提出诸多质疑，但格罗西仍坚称：各界对日本核污染水排海的“理解程度增加”，“人们感到满意”。 这也引发了网友的热议，不少网友表示不会再吃日本进口水产品了，也有网友嘲讽的希望国际原子能机构总干事多吃日本福岛产品。也有网友呼吁我国相关企业加强海洋辐射环境监测力度。 中国核污染防治行业竞争格局 中国的放射性废物主要来自于核电厂、研究堆、核燃料循环、核技术利用和铀(钍)矿资源的开发利用。根据生态环境部、工信部和国家原子能机构联合发布的《放射性废物分类》，原则上，极短寿命放射性废物、极低水平放射性废物、低水平放射性废物、中水平放射性废物和高水平放射性废物对应的处置方式分别为贮存衰变后解控、填埋处置、近地表处置、中等深度处置和深地质处置。 按业务成熟度划分，2023年我国核污染防治市场参与者可分为三大梯队。第一梯队为产品及解决方案成熟、项目经验丰富的公司，业务覆盖除盐水、海水淡化、凝结水、放射性废水等，例如中电环保和力源科技。第二梯队为业务处于研发阶段的公司，其中中电加美2022年与中核集团合作、实现了公司在核电行业凝结水精处理项目零的突破;凯迪水务则有辽宁红沿河核电海水淡化项目的经验;建工修复则在积极建设放射性污染土壤的治理技术。第三梯队包括污水处理相关领域公司，为客户提供水处理产品、水环境综合治理方案和项日运营服务，但目前暂不涉及核电领域业务，例如科净源、科融环境、中建环能等。 中国核污染防治行业发展趋势分析 从技术方向而言，放射性废水处理技术主要的发展方向是新材料新工艺的开发，可以采用人工智能、仿生材料，量子化学等新技术交叉结合。 从监管及需求方面而言，当前，我国生态环境部按照监控重点区域、覆盖管辖海域、掌握关键通道的思路，正在组织开展2023年度我国管辖海域海洋辐射环境监测，后续将持续加强有关监测工作，及时跟踪研判福岛核污染水排海对我国海洋辐射环境可能的影响。2023年8月日本宣布试运行排放核废水，展望未来，我国海洋辐射环境监测需求将大幅提升。 中国生态环境部核与辐射安全中心研究员魏方欣指出，国际社会应加强合作，建立全面、科学、有效的国际监测监督体系，充分响应利益攸关国家和民众的关切，敦促日本以科学、安全、透明的方式处置核污染水，确保相关活动满足安全标准。

快科技3月15日消息，据“中国一重”官微发文，由中国一重承制的国内首台大切割力紧凑型轮斗挖掘机顺利完工，即将发运。 据介绍，大切割力紧凑型轮斗挖掘机采用纯电动力系统驱动，通过端工作面进行采掘，具有生产效率高、安全有保障、环保性能好等优势，是发达国家普遍采用、一直被国外垄断关键技术的重大矿用装备。 中国一重具有30多年的矿山装备制造历史，先后为美国、俄罗斯、巴西等国家和地区提供了4000余吨重型矿山装备，形成了完善的生产经营和质量保证体系。 中国一重联合中煤科工沈阳设计院有限公司，充分发挥各自产业优势和技术优势，通过完备的产业链、稳定的供应链、活跃的人才链，历经10个月顽强奋战，成功突破“卡脖子”关键核心技术，对我国大型矿用装备科技成果转化和产业化水平提升具有重要战略意义。 该项目从产品开发、板材下料，到工艺流程、检验标准，形成完全自主知识产权，在装备性能、技术参数上达到世界发达国家同等制造水平。

财联社3月15日讯（编辑 史正丞）从最近的科技产业动向来看，人型机器人“进厂打工”已经成为一股新风尚——去年亚马逊在配送中心试用Digit机器人，近期颇受市场关注的Figure也在今年1月与宝马达成合作协议。 今天的故事，主角是梅赛德斯·奔驰与从大学校园里走出的机器人初创企业Apptronik。根据两家公司达成的合作协议，Apptronik的人型机器人“阿波罗”（Apollo）将进入奔驰的汽车生产线，在跨国车企难以找到可靠工人的背景下，来执行一系列“繁重和重复”的任务。 汽车工厂里的“新兵” Apptronik是从得州大学奥斯汀分校机器人中心孵化出的初创公司，于去年8月发布“阿波罗”机器人。 根据规格参数，“阿波罗”的身高是5英尺8英寸（1.72米），体重160磅（约144斤），理论上的承重极限是55磅（接近50斤）。 （来源：Apptronik） 作为双方合作的试点项目，最主要的目的就是探索“人型机器人在汽车工厂里能干什么”。目前“阿波罗”在奔驰工厂里的主要作用，是将汽车零部件搬运到生产线上供工人进行组装，同时检查这些零部件。Apptronik介绍称，“阿波罗”配备了独特的控制架构，可以与人类在同一个空间一起工作，同时承担一系列体力要求高的工作。 在汽车工厂中，使用大型机械臂运输、安装某些零部件很常见，但让具有人类外观的机器人进生产线，这样的尝试在全世界尚不多见。当然这种尝试也有逻辑上的可取之处：汽车制造商可以在现有的流水线上增加自动化，同时无需对工厂进行昂贵的改造。 在现实案例中，宝马正努力将Figure 01机器人集成到美国工厂的流水线中；而在中国合肥的蔚来汽车工厂中，也已经出现国产机器人Wallker S的身影。 试验才刚刚开始 奔驰与Apptronik的人型机器人试验，安排在匈牙利的工厂进行，主要有两方面的考量——首先匈牙利存在汽车工人短缺的问题，另外在匈牙利推进机器人项目也不会遇到德国本土那么大的阻力。 奔驰强调，使用机器人的目标是执行“体力消耗大、重复乏味的工作”，这些任务现在越来越难找到可靠的工人了。 即便如此，汽车工厂仍需要小心翼翼地观察社会舆论和工人们的看法。奔驰的生产主管Jörg Burzer对媒体强调“机器人无法取代所有工厂工人的工作”。Jörg补充道：“要生产这些美妙的奔驰汽车，你需要工人来掌控复杂的工艺流程”。 Apptronik的联合创始人兼CEO Jeff Cardenas表示，梅赛德斯计划利用机器人技术和“阿波罗”来自动化一些低技能、体力挑战大的劳务工作，这是一个典型的应用案例，我们有望在未来几个月和几年内看到其他组织效仿。

快科技3月15日消息，据华为数字能源官方，本月13日，土耳其领先的能源公司Enerji SA携手Zebra与华为数字能源共同打造的首座液冷超充站点在土耳其正式上线，三方联合举办媒体发布会并进行充电场站揭幕仪式。 会上，Enerji SA、Zebra与华为数字能源共同宣布，将在新能源汽车充电网络建设与运营等领域展开全面战略合作，2024年规划商用50套液冷超充解决方案。 超50家媒体在现场亲身体验了“一杯咖啡，满电出发”的极速补能，并见证了家用电动汽车及电动大巴的超快速充电过程。 该站点配置一台华为600kW液冷超充主机，两台Zebra 500kW超快一体双枪终端，能同时满足4辆车的快速充电需求，助力新能源车主获得超快充体验。 同时，作为超充方案的核心部件，华为数字能源提供的600kW液冷超充主机使用寿命可达到10年，可提供高效、快速、可靠的充电体验。 该站顶部同时部署了光伏系统及优化器，并预留空间叠加储能系统，将实现优光储充一体化，作为头部能源电力公司，EnerjiSA还将为此充电站发布可再生能源发电厂发电的绿色能源认证。

快科技3月15日消息，据国内媒体报道，有合创汽车员工向其爆料称，合创汽车总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知，把员工下派到经销商门店里卖车。 合创设定的奖惩机制规定，完成汽车销售的员工可获得成交奖金，金额为成交车辆指导价的3%，最高奖励超过1.2万元。 而未能完成销售目标的，公司将根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶，封顶金额超过13万元。 此外，该员工还透露，合生集团、珠江集团体系内的所有单位被曝全部被纳入合创汽车全员营销范围，除了特殊岗位，原则上2023年每人应销售一台合创汽车。 据悉，合创汽车当前在售的四款车型，分别为合创A01、合创Z03、合创007、合创V09，涵盖中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型MPV市场，售价区间为13.98-43.88万元。 不过，合创汽车的销量并未跻身造车新势力的主流阵营，零售数据显示，2023年合创汽车累计销量18559辆，相比于2022年有所下滑。

今年3月1日，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），3月13日，《行动方案》正式发布，提出实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动。其中有关回收循环利用行动的相关部署中，明确提出，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用，探索高端装备再制造业务；在标准提升行动中，也提及要完善光伏设备及产品升级与退役等标准。 光伏组件6年后将进入密集报废期，未来回收市场规模预计超千亿 根据钛媒体APP此前报道，我国光伏装机自2010年起步入快速发展通道，按组件使用寿命20-25年左右计算（目前组件设计使用寿命或承诺使用寿命一般在25年以上，但项目收益测算中一般以20年计，而实际使用中也可能更短），2030年左右将进入密集报废期（六部门联合发文，应对来势汹涌的“风光”退役潮）。到那时，累计待回组件收容量预计为17.8GW左右，到2040年，这一数字将大幅提升至250GW，再考虑到2021年到2023年间接近4倍的新增装机增速，2040年至2050年间的光伏组件退役规模将更为惊人。针对此，国家发展改革委、国家能源局等六部门于2023年8月联合发布了《关于促进退役风电、光伏设备循环利用的指导意见》，提出到2030年，形成成熟、完备的政策体系、技术支持和产业化来应对设备退役高峰。 但从目前来看，光伏回收利用还面临着许多难题，包括寿命评估问题、技术攻关问题、回收流程问题、回收效率问题、利用场景问题等，而其中最关键的，则是经济性问题。 如果按照市场规模看，光伏组件回收市场的体量和潜力都很可观。根据中国物资再生协会风光设备循环利用专业委员会发布的《中国风电光伏设备循环利用产业发展报告》，预计到2040年，光伏组件回收市场规模就能达到1000亿元级别。但对于这片“千亿蓝海”，目前有意愿又有能力的参与者并不多，最主要的原因是成本过高但盈利空间不大。尤其是我国光伏装机地理分布比较分散，也尚未形成业主委托—进场施工—回收处置的产业链条和完善流程，再加之技术、责任分摊等问题，都大幅推升了这门生意的成本。而从回收业务的收入和循环利用的收益来说，目前尚未体现出明显的经济价值，电站业主、运营商对此的重视程度也自然相对较弱。 目前，从全球范围来说，光伏组件回收利用尚未进入商业化阶段，实现盈利的案例也较少（欧盟有机构、企业实现盈利，但市场环境与中国相差较大），国内不少企业还是寄希望于技术突破、政府补贴来推动解决相关问题。 欧盟已出台法规要求组件生产商承担回收、处置费用 在组件回收利用方面，光伏产业起步较早、对循环经济也较为重视的欧洲历来是全球范围内的先行者。就在今年3月初，欧盟最高决策机构欧洲理事会就《电气和电子设备废弃物指令》（WEEE）的一项修正案达成协议。据PV-Tech报道，其中要求，2012年8月13日后投放市场的光伏组件，其回收、处置费用将由生产商承担。 欧洲地区光伏装机早在21世纪初就步入了快速发展阶段，虽然远不及我国近几年的增速，但截至2023年底，欧盟27国光伏累计装机容量也已达到了263GW。随着组件陆续进入报废期，如何处置并循环利用近年来一直是欧盟讨论的重要议题。实际上，上述法案在2022年就已经有过一次修改，而根据最新协议，欧盟委员会在2026年之前还需对《指令》历次修订进行必要性论证。 此外，据光大证券测算，到2030年，欧盟光伏组件回收市场空间累计约为256亿美元，2030年单年的市场规模预计就能超过40亿美元。目前欧洲也有Solarcycle、Veolia等专门从事相关业务的公司，和Euclif、PV Cycle等专业机构，其中已有实现盈利的案例，欧洲光伏行业协会（SPE）也认为光伏循环利用不久后就将实现商业化。 与欧盟相似，我国目前政策（如《关于促进退役风电、光伏设备循环利用的指导意见》）也按照生产者责任延伸制的理念，在责任界定上强调“谁产生谁回收、谁利用谁处置”。不过，对于目前深陷价格战、业绩普遍承压的光伏厂商来说，怎样承担这部分成本也是不小的考验。

快科技3月15日消息，据媒体报道，国产丰田普拉多首台试生产整车驶下成都公司装配线。 2月29日，全新普拉多开启线上预订，价格区间为47-57万元，短短1小时预订突破5000辆。 新车共推出了UN、ALR、ADV、LUX HI在内的四种级别，上市后将覆盖越野、个性化、时尚化、高端化等不同细分市场。 作为全新的换代车型，新款普拉多一改往日的风格，分别推出主打复古圆灯前脸以及更加时尚的方灯前脸。 新车基于丰田最新的TNGA-F平台打造，与雷克萨斯GX师出同门，车身线条摒弃了以往的圆润风，反倒是用上了近两年很流行的“方盒子”设计。 从侧面看，方方正正的造型与雷克萨斯GX极为相似，黑色防擦板以及粗犷的轮拱设计，进一步巩固了普拉多越野的形象。 而车尾则采用了两侧方形大灯的设计，尾部银色饰条中依然使用TOYOTA字样作为尾标，左侧还有黑色的车型名称。 动力方面，为了满足国六排放法规的要求，丰田普拉多搭载了一套2.4T发动机+电动机组成的混动系统。 在P2+P4架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变，最大输出为330马力，匹配8速手自一体变速箱，配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁。

快科技3月15日消息，就在今日，话题“打到臭车的概率越来越高了”登顶微博热搜，不少网友现身说法，表示确实如此。 示意图 知名汽车博主“余洋ddc”发博称，自己由于经常出差，需要打车去机场，经常一大早或者半夜出门，自己的感觉确实是这样，特别是前两月最冷的时候，近一半的车味道较重，偶发特别重的。 那么为何会出现这种情况？博主表示，自己也闻讯过，不少师傅是直接车里睡，所以味道很重，也难怪有网友形容称上了车“像是钻进了师傅的被窝里”，相比之下，打专车会好很多，但开支无疑就要贵不少。 这条微博引起了不少网友的共鸣，有人表示确实是这样，为了多跑车，多赚钱，不少师傅甚至吃住都在车里，气温低的时候，又不喜欢开窗，有些还喜欢抽烟提神，那车里的味道别说有多难闻了，即便是不晕车的人，坐在这上面，怕是也会头晕目眩。 图自网友 那么能通过什么方法除臭吗？网友们也在线给支招，大体分为三种。 首先最有效就是开窗通风，没有什么比空气流通带走异味更迅捷的方面了，每隔一段时间尽量打开窗户透透气。 当然，开窗透气也是有方法的，如果将车窗全部都打开，空气在车内会形成乱流，增加能耗不说，除臭效果反而不好，最好的方法就是打开对角的窗户，比如同时打开主驾驶位和右后窗，这样在行车时可以形成穿堂风，尽快带走异味。 其次，可以使用一些除臭剂、香薰等，开了半天时间感觉车里的味道起来了，就可以喷一喷，这样也能起点作用，至于网传的炭包吸附，作用比价一般。 最后，那就是司机师傅尽量养成良好的卫生习惯了，该洗漱就洗漱，该下车休息就下车休息，赚钱可以理解，但磨刀不误砍柴工，把自己拾掇干净整洁了，对乘客也是好事，他们心情舒畅自然会给五星好评，如此形成良性循环，有利无害。

快科技3月15日消息，据媒体报道，近日浙江省消保委对10家网约车平台开展消费体察，重点关注高速费、跨城费收取及告知情况。 结果发现，网约车收费存在三方面问题：平台普遍存在高速费收取告知不显著、不充分；部分司机额外收取返程高速费；收取机场高速返程费成行业“潜规则”。 针对这些问题，浙江省消保委已经约谈了10家平台并提出整改要求，目前平台均已提交整改报告。 据介绍，这10个网约车平台分别为：百度打车、高德打车、T3出行、曹操出行、滴滴出行、哈啰出行、神州专车、首汽约车、享道出行、阳光出行。 在这10个网约车平台中，有5个平台未在打车主界面提示可能产生高速费，另5个作出了提示，但提示不醒目，消费者很容易忽略；仅有2个平台在主界面对高速费进行预估。 还有平台既不在主界面显示，也没有进行预估，而是行程结束后直接在订单中添加路桥费。 对于跨城、长途网约车订单，平台均会增加“跨城费”“远途费”等对司机进行补贴，但部分司机仍会要求乘客额外支付返程高速费、空车返回等费用。 同时浙江省消保委还开展了12次进入萧山机场的网约车消费体察，有9位司机要求收取离开机场的高速费，且存在诱导消费者，更是有个别司机在收费要求被拒绝后，做出拒载、擅自收款等违规行为。

据美国媒体14日报道，美国太空探索技术公司的"星舰"重型火箭进行了第三次试飞。这次试飞中，33台发动机均正常启动，并在发射2分40秒后成功进行了热分离。这一成果超过了第二次试飞中发生助推器和飞船相继爆炸的情况。 然而，在返回大气层后，SpaceX的星舰信号丢失，任务也因此提前结束。此次试飞虽然取得了一些进展，但仍需进一步改进和完善。 值得一提的是，在这次试飞中，星舰的设计理念和技术创新引起了广泛关注。例如，其使用了全新的液氧甲烷燃料混合系统，以及采用了更高效的热管理技术。这些创新有望为未来的太空探索提供新的思路和解决方案。 对于SpaceX而言，此次试飞是一个重要的里程碑，也是其向商业化太空旅行迈进的又一重要步伐。未来，我们期待看到SpaceX能够继续推动太空科技的发展，并为人类带来更多的惊喜与突破。

说起CPU，大家马上就会想到英特尔、AMD。而说起国产CPU，大家马上又会想起龙芯、申威、兆芯、飞腾、海光、鲲鹏这6大。 但事实上，目前国产CPU不只是这6大，还有一大被我们忽略了，那就是阿里旗下平头哥的玄铁系列CPU。 阿里平头哥成立于2018年，成立之初，就采用了与其它6大国产CPU截然不同的芯片架构，采用的是RISC-V架构。 这个架构是开源免费的，同时又具有简洁、灵活等特性，一直以来，大家都认为RISC-V是x86架构和Arm架构的强有力的挑战者，未来会形成三足鼎立之势。 平头哥进军RISC-V领域后，发力的并不是某一个领域，而是针对高性能、低功耗、AI等等领域，都做了研究。 如上图所示，可以看到阿里RISC-V芯片的多面性。不仅如此，阿里平头哥除了研发CPU产品之外，还研发RISC-V架构的IP，以及芯片研发平台，这些IP、平台都对外授权，可以帮助其它芯片企业，快速的利用RISC-V架构，研发出自己的芯片。 目前阿里的RISC-V芯片，已经用于手机、物联网、笔记本、平板等等设备之上，也与安卓系统、华为的Openharmony系统进行了兼容适配。 按照阿里的数据，从2018年成立以来，时至今日，仅5年的时间，就推出了3个系列9款产品，分别是低功能高能效的E系列三款（E902、E906、E907），AI高性能的C系列5款（C910、C906、C907、C908、C920），以及高可靠实用应用的R系列（R910）。 而到目前，这9款CPU产品出货数量突破40亿颗，授权客户已经超过300家，授权个数超过800个，从出货量来看，已经是所有国产CPU中的第一名了 倪光南院士表示，未来RISC-V很可能发展成为世界主流的CPU之一，从而在CPU领域形成x86、Arm、RISC-V分天下之势，发展RISC-V芯片是中国的一个机遇。 机构预测，到2030年时，全球的RISC-V芯片年出货量将达到160亿颗，覆盖电脑、5G、工业、AI、汽车等等领域，RISC-V芯片的市场占比将达到30%左右。 不知道那时候的国产CPU，能不能凭借RISC-V架构，分到一杯羹呢？不再所有的CPU都大量依赖从国外进口？

快科技3月15日消息，据央视新闻介绍，在中国空间站上开展的实验中，有的是在空间站舱内进行，而一部分实验则是需要在舱外开展。 中国空间站材料舱外暴露实验装置自2023年3月8日出舱至今，已在轨实验满一年。 昨晚，装置及装置中安装的首批400余个材料样品圆满完成舱外暴露实验，成功返回空间站内。 后续实验样品将随神舟飞船返回地面，并移交科学家，进一步开展地面研究工作。 据介绍，首批舱外暴露实验的材料包括非金属及金属两类，共计407个。 其中非金属材料如记忆聚合物材料、月壤加固材料、固体润滑以及凝胶复合润滑材料等，金属材料如镁合金、多孔铜材料等。 相关研究可推动柔性太阳翼等大型空间可展开机构材料，空间机构润滑材料，月球基地建设材料，精密电子设备中子屏蔽材料等先进材料的空间应用。 新一批科学实验样品分批次上行，其中被动辐射制冷材料、聚酰亚胺纤维材料、光纤材料和光学薄膜材料，已随天舟7号货运飞船运至空间站。 计划今年5月份，由航天员统一安装至材料舱外暴露实验装置内，再次出舱开展新一轮暴露实验。

日前美国生物技术组织BIO称要剔除药明康德（603259.SH、02359.HK）在其组织的会员资格，导致药明康德股价大跌。如今，BIO又修改声明称，是药明康德主动终止了会员资格。 BIO是在当地时间3月14日修改声明的。该组织仍然表示，支持《美国安全生物法案》，并将随着该法案的进展与国会合作。 北京时间3月15日，第一财经试图向药明康德了解主动终止BIO会员资格原因，但截至发稿之际，还未获得回应。 从药明康德A股以及港股股价看，在经历前一天大跌后，3月15日（北京时间）上午10点40分，跌幅均超过3%。 BIO声明截图 公开资料显示，BIO是全球最大生物技术行业倡导组织，为30多个国家和地区的1100多家生物技术公司、研究型大学，美国州立生物技术中心和相关协会提供服务。 今年3月6日，美国参议院国土安全和政府事务委员会于2024年3月6日投票通过向参议院报告一项修订后的法案草案S.3558（即《美国安全生物法案》），后者想禁止美国联邦政府与某些跟外国竞争对手有联系的生物技术提供商签订合同，其中药明康德被提及。 3月7日，药明康德已发布澄清公告称，该公司强烈反对这种未经正当程序的预先和不公平的定义，在过去没有、现在和未来都不会对美国或任何其他国家构成国家安全风险。药明康德亦重申，该公司既没有人类基因组学业务，公司现有各类业务也不会收集人类基因组数据。 3月8日，药明康德推出了一则10亿元回购A股股份方案，这是不到一个半月内第二次回购。

集微网报道 3月14日—17日，2024年中国家电及消费电子博览会（AWE2024）在上海新国际博览中心举行。期间，深耕中高端传感器领域的知名企业——北京中科银河芯科技有限公司（以下简称“中科银河芯”）携多款明星产品亮相展会，向业界呈现一幅精彩的“传感器产品全景图”！ 中科银河芯是中科院微电子所旗下的产业化公司，核心团队具有丰富的模拟芯片研发技术和产业经验。自2018年成立以来，聚焦模拟信号链细分领域，专注高端环境传感器芯片的设计、开发，具有高精度、低功耗、小体积性能优势，同时兼具生产工艺规范化、结构标准化、功能集成化特点。 近年来，全球传感器市场保持快速增长。相关数据预测，到2024年全球市场规模将达到3284亿美元。与此同时，技术的进步也推动传感器迈向“智能传感器时代”，身处该赛道的每一个玩家，都在快速的变化中寻求突破，以创新立足。 四大系列构筑产品家族，亮相“AWE” 作为国内知名芯片设计公司，截至当前，中科银河芯旗下形成温度传感器、温湿度传感器、单总线产品、压力及信号调理芯片四大系列、80余款产品，在性能、体积等指标上比肩国外同类型产品，且广泛应用于工业控制、白色家电、智慧农业、物联网、通信及可穿戴电子等领域。 既有大而全，更有精而美——展会现场，率先映入眼帘的是中科银河芯的“拳头产品”，即高精度温湿度传感器芯片GXHT30A、温度传感器GXT310，其作为代表产品参展AWE2024，令现场观众大饱眼福。 现场工作人员介绍，GXHT30A可实现全温湿度范围校准和温度补偿模拟输出，温湿度传感器的单芯片集成有效降低信号传输带来的干扰，减少双芯片互联带来的不确定性，降低芯片体积，提高精度、可靠性和一致性，其测湿范围0~100%RH，测温范围-45°C~+130°C。 随着智能家居、白色家电、IoT等应用升级，该款芯片展现优秀的技术前瞻性，为适应未来产业变革提供了精准切口。 高质量的性能保障和更快的产品迭代，是中科银河芯优势所在。CEO郭桂良说道：“不同的市场对于传感器精度、分辨率、可靠性的要求各有侧重，譬如穿戴领域看重精度要求，家电市场则看重可靠性、一致性，这就对我们科研管理提出了高要求，面对不同需求科学安排生产计划，加快产品迭代，依据市场反馈有所侧重地进行研发工作。” 行走在AWE现场，“智能科技”改变生活的感受扑面而来，相当多的家电及消费电子企业积极变革，力图重新定义人工智能新时代的智慧生活方式，AI技术的应用更加新颖、大胆，构建“AI+”的美好蓝图......而芯片，作为产品核心驱动力，为未来智能家居、白色家电的发展提供着坚实支撑。 此外，在消费电子的细分领域中，智能可穿戴设备作为新兴产品已成为增速最快的品类之一，热度持续高涨，其中可穿戴医疗方向更是前景广阔。作为专为人体测温优化的高精度数字式温度传感器GXT310，在设计研发阶段就注重技术创新，一经面世即具备领先的性能优势，在本次展会现场也成为一大亮点，吸引参会者驻足观看。 具体参数显示，GXT310采用16位（0.0078125℃）温度输出，瞬时功耗可达5uA，采用WLCSP的小体积封装。以精度为例，GXT310的典型精度可达±0.1℃，完全符合人体测温产品的医用规定；GXT310最小尺寸仅0.7mmx0.7mm，以在快速热传导过程中减少自发热的产生，高度适用于电子医疗级领域的测温监测。 技术创新为中科银河芯夺得新兴市场“入场券”，而理念创新则关系未来。 布局两大市场，创新走入“深水区” 今年，中科银河芯除深度锁定AIOT、白色家电两大优势领域，更看好储能和汽车应用场景的传感器研发，快速扩充产品线，以实现产品与应用方案的进一步跃迁。 相关数据显示，2023年我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位。与此同时，随着技术进步、成本下降、政策支持和市场需求的增加，我国储能市场也呈现快速发展态势。 郭桂良指出，面向储能市场的主要是温度传感器和温湿度传感器两大系列，已在电力储能等重要客户落地应用，不断提升可靠性。而汽车应用市场方面，相较消费级芯片，车规产品需要面对更苛刻的外部工作环境，可靠性和安全性要求更高。郭桂良透露：“自2020年起，中科银河芯已对汽车电子的智能座舱、电池等领域的温度、温湿度传感器进行重点布局和持续投入，并取得一定进展。” 20世纪60年代以来，传感器技术历经数十年发展，已由结构型传感器、固体传感器逐步走向“智能传感器时代”，多传感及多模块集成成为趋势，其发展受到未来物联网、智慧城市、智能制造等强劲需求的拉动，创新变得尤为紧迫和关键。 “我们已经走入创新‘深水区’，前进是唯一的选择。”郭桂良表示，传感器产业是一个多学科融合的产业，涉及材料，工艺，电路，结构等，产业壁垒较高。想要在今后的竞争中站稳，就要做出超越对手或者国际水准的产品。依靠国产化进程，局限在达到竞品性能90%的逻辑已不成立。传感器必定向着精准、高集成度、低功耗和智能化方向发展，要形成突出抓手，才能在激烈的竞争中取得进步。 “2024年对于集成电路产业而言将是一个巨大的‘分水岭’，首先要生存下去。”郭桂良清醒地指出，从产业整体趋势而言，大环境的向暖可能会带来上涨。但需要警惕，如果仍然在萎靡中徘徊，那么上下游企业可能还要过一段时间苦日子，要从盲目乐观回到发展产业的扎实实践中。 AWE展台信息 2023年，中科银河芯在集成电路产业下行周期中仍然交出了一份亮眼“成绩单”，业绩实现逆势增长。面向未来，中科银河系将继续深耕优势领域，深耕可穿戴产品，长期布局储能、汽车应用两大市场，满足客户需求，实现产业价值。 AWE2024为期四天（3月14日—17日），欢迎参会嘉宾莅临中科银河芯展位（W2馆-2H56展位号），共探传感器芯片无限可能！

瞻观前沿 2024年3月14日，空军军医大学西京医院宣布，在异种移植临床研究中取得重大突破，首次探索了“基因编辑猪-人类”肝脏异种移植的可行性，窦科峰院士、陶开山主任带领的团队成功将一只多基因编辑猪的全肝以辅助的方式移植到一位脑死亡患者体内。在这项于3月10日进行的手术中，移植的基因编辑猪肝脏恢复血流后即刻分泌胆汁，未见超急性排斥反应，已持续工作超96小时。 据悉，此次基因编辑猪肝脏向人体的异种移植，属世界首例。 在这项研究中，移植受者是一例重型闭合性颅脑损伤后的脑死亡患者，其家属同意无偿参与异种肝移植科学研究，为人类医学进步做出贡献。而供体猪来自成都中科奥格生物科技有限公司，供体猪为O型血，体重为23公斤（其器官大小与人类更相似），并进行了6处基因编辑，包括敲除了3种会引起“超急性排斥和急性体液性排斥”的猪抗原（敲除三个猪基因：GTKO、CMAH和B4GALNT2）；转入了2种“人补体调节蛋白”（敲入两个人类基因：hCD46和hCD55）、1种“人凝血调节蛋白”（敲入1个人类基因：hTBM）。 根据手术结果来看，移植的基因编辑猪肝脏无论从胆汁、血供和病理结果来讲，情况良好，手术效果超出团队预想。 供体猪 图源：中科奥格生物科技有限公司 技术价值观察 窦科峰院士表示，这是医学界第一次将基因编辑猪肝植入人体内，在目前观察的96小时内，移植的基因编辑猪肝脏，在人体内能够发挥生理功能，正常分泌胆汁，说明有可能替代人类肝脏。该项研究的顺利开展，是异种器官移植领域的重大突破，也是异种肝移植向临床迈进的关键一步，为下一步的临床应用提供了理论依据和数据支撑。 潘登科研究员表示，此次之所以进行肝脏异种移植，首先，我国是肝病大国，每年新增30万-50万肝衰竭患者，肝移植是他们唯一有效的根治方式，但实际能够等到匹配的人类供体肝脏的患者只是少数。而肝脏异种移植有望解决这一难题。 该项研究位于产业链的下游端，具有重大的医学突破。我国异种移植上游以生物科学工具为主，包括实验试剂、实验设备等。其中，实验试剂主要指用于反应、培养、标记、检测等用途的各类分子、生化试剂和细胞试剂等;实验设备主要是指测试仪器、分析设备、动物饲养笼具等。下游为医院端，为急需器官移植的人群做手术。 宏观市场观察 技术周期：处于发展期 2010-2021年，全球异种移植行业专利申请人数量及专利申请量均呈现波动增长态势。2021年，全球异种移植行业专利申请量和专利申请人数量均有所下降。截止到2022年5月31日，2022年的全球异种移植行业专利申请人数量及专利申请量有所下降。整体来看，全球异种移植技术处于发展期。 注：当前技术领域生命周期所处阶段通过专利申请量与专利申请人数量随时间的推移而变化来分析。 中国异种移植行业研发情况 赛诺生物目前已获授权异种移植与细胞治疗相关国家发明专利7项;盖兰德生物共取得了13个专利;中科奥格共取得了23个专利。 中国异种移植行业投融资情况 截止到2022年5月24日，启函生物的融资事件最多，达到了5件。 中国异种移植技术赛道热力图 根据前瞻产业热力图显示，当前异种移植关键技术强相关的城市及城市群主要集中在粤港澳大湾区、华中地区地区、西南地区。这些城市群已投入大量政策、资金、环境和人才资源用于异种移植产业，成为潜在的异种移植技术发展中心。特别是广东省成为重点发展区域，相对拥有较多相关企业，极有可能成异种移植技术的先导区域。除此之外，还需要重点关注广东省广州市天河区和白云区、广东省深圳市福田区、湖南省长沙市开福区、云南省昆明市五华区等地的相关企业，以及这些地方对异种移植产业发展的投资环境和潜力市场。同时，对这些地区的政策支持和人才储备进行深入调研，以便在异种移植产业发展方面获取更多机会和优势。

图片来源@视觉中国 作者｜袁榭 3月14日，马斯克旗下SpaceX的巨型火箭“星舰”（Starship）第三次试发射取得重大进展：相比前两次升空不久就炸了，这次试发射达成多项既定测试目标，并且“达到了轨道速度”。 有人说这是宇航史上的“iPhone时刻”。然而，和探索太空进程一起被改变的，还有无数人按部就班的命运。 去年2月，美国《政客》杂志的一篇独家报道里，采访了一位不愿具名的民营航天业说客。这个受雇于SpaceX竞争者们的游说专家称，当时业内对“星舰”即将到来（指去年4月）的试发射的期待既佩服又惧怕：“马斯克的竞争对手们已经急到飙屎。” 这些大佬们怎么也想不到，让自己不得安生的日子，始于20年前的一封投诉信。 2004年春季，美国政府问责署（GAO）收到一封实名投诉信，痛斥NASA浪费公帑，将2亿多美元的新发射系统开发合同不经过公开竞标，直接给了创立11年都没做出可测试原型机、1年前刚渡过破产危机的Kistler公司。 投诉信中称此举“给市场传递了极为负面的讯息”，要求GAO审核NASA这项无竞标、只有独一承包商的合同的合规性。GAO审核后表示支持投诉方，NASA不得不于2004年7月撤回与Kistler公司的合同。重新招标签订的合同是：Kistler公司拿2.07亿美元，写投诉信的公司拿了2.78亿美元。 写投诉信的人现在大可不必如此越级缠访，他随便在X上发个帖就能达到让竞争对手吃瘪的等价效果。因为写这封信的人是埃隆·马斯克。 当时，恐怕他也想不到，自己的这封信像是把水坝的闸门抬高了一点点，尽管一开始水流不大，但终有一天奔涌而出的洪流让航天业这条平静了几十年的大河改道了。 俄罗斯人的一口痰，吐出一个航天新贵 说起来，没有同行们的衬托和激励，也没有今天的SpaceX和民营航天业局面。马斯克成功造出重复用火箭，尤其得感谢俄罗斯宇航局的官僚。 曾有人在问答网站Quora上问起过一个轶闻：马斯克造大火箭是因为被俄罗斯官员一口痰吐在鞋上，这种鸟事是真的吗？该不会是都市传说吧？ 结果SpaceX初创之年的联合创始人、航空航天工程师吉姆·坎特雷尔（Jim Cantrell）现身说法做答主，告诉大家：这事是真的。 吉姆·坎特雷尔还补充了细节：“我当然有资格确认真实性，因为自己当时人就在现场。我那时候是马斯克与俄罗斯联盟号火箭总工程师的翻译，那俄国人的痰也吐到了我的鞋子上。” 马斯克做了什么，惹到俄罗斯技术官僚如此光火？ 2001-2002年，马斯克参与创建的Paypal被ebay收购。尽管被Paypal高层挤出公司，但马斯克作为大股东分润不少，成了新晋亿万美元富翁。 刚财务自由的人爱追梦，马斯克的拓荒火星梦可能不是说来玩的。成为亿万富翁没多久，他就邀上几个行家，一起上莫斯科找俄罗斯航天局商洽联盟号火箭的租赁或购买事宜，打算用俄制大火箭把小鼠或者植物先送到火星去，营建“火星绿洲”的温室试运营项目。 其时，市面上的国际民用航天业务大都使用俄罗斯的火箭服务。虽然俄罗斯产品不是最先进也不是最高效，但胜在设计久经考验、能用，且当时缺预算的俄罗斯宇航部门愿意便宜租售运载空间。即使是NASA，也在近10年时间花了39亿美元购买俄罗斯联盟号火箭的载荷，来把美国宇航员送上国际空间站。 然而，未来的世界首富在莫斯科经历了改革后铁幕国家官僚招商引资时典型的文化冲突。 俄罗斯航天机构的官僚们，与国内其他部门的同行习性无异，喜欢聊正事前先花几天和外国客户喝喝大酒、侃侃大天。当然，出席这些过场时，外国人得穿正装，必须显得把伟大的俄罗斯公务员当回事。 然而马斯克觉得这种做派简直不可理喻：谁钱是风刮来的，大家都注意点效率，直接聊正事不好吗？ 而且马斯克向来以着装随便著称，就算见俄罗斯官员照样球鞋简装出场。这下，俄罗斯官员被马斯克的着装和态度深切地得罪了：这小子太不给面子，不尊重我们就是侮辱伟大的俄罗斯！ 在双方碰面两三次后，马斯克提到拓殖火星愿景时的滔滔不绝，也让俄方出席人员冒火：你老跟我方扯这些不着调的玩意，是来逗咱们玩的吗？ 当时联盟号总工程师认为马斯克 “是一点可信性都没有的疯子”、“是来骗走他视为子女的火箭产品的”，听烦了。他最后冲着马斯克吐出了那关键的一口痰，以此结束了商洽。 马斯克就算小时候被校园霸凌，发财后可受不得这种鸟气，“大步冲出会场”。在回美国的航班上，反复念叨这事，立下了自己开火箭公司的志愿。 原NASA副总长洛里·加弗（Lori Garver）对此事的评价是：“如果海伦的美貌让千艘战船扬帆驶向特洛伊，那俄国佬的这口痰就是让千艘星舰发射向火星的源动力。” 极难伺候的老板 尽管马斯克有这次羞辱做初始驱动，但创立一家现在估值逾千亿美元的宇航公司光凭一口恶气难以为续。马斯克的狼性搏命创业法则，在2000年代让自己和雇员的日子都很不好过。 吉姆·坎特雷尔在2001年末SpaceX创立后，只干了大半年就辞职跑路。20年后他自述原因：老板实在太难伺候了。 在这位前同事的口中，当时还没到三十岁的马斯克已经显现了现在世界闻名的难以捉摸风范：“有两个版本的伊隆：好人版和糟糕版，你不知道自己何时会遇上哪个版本。” 好人版的马斯克，机智、风趣、富具魅力，常有金点子，很与员工合拍。 ｜2002年SpaceX全员在佛罗里达州卡纳维拉尔角的合影，图中的墨西哥街头乐队现在还在当地餐馆里日常演出。 糟糕版的马斯克就很霸道总裁了：大吼大叫、挑剔员工、怨天尤人、无度加班。不行的永远是员工与世界，犯错的从来不会是他自己。 有次马斯克凌晨3点钟电话叫起来坎特雷尔：“你丫现在在哪？” 坎特雷尔：“睡觉啊，还能在哪？” 马斯克：“还有活干，赶紧来公司。” 坎特雷尔：“我才睡三个小时，扛不住啊老板。” 马斯克：“我都没睡你睡啥，赶紧来加班。” 马斯克在Space X初创时，每次开会必讲上火星。员工胆敢表示我就是来打工赚钱的、不想紧跟老板一起做梦，不免被马斯克咆哮大骂等各种羞辱。 坎特雷尔说，自己不愿靠挨骂挣钱，只好辞职。他还提醒马斯克现在的雇员们：你们的老板不仅要求员工努力投入工作，连思想都必须紧跟上。不然的话，马斯克会用最恶毒的各种办法治你，他很会这套哦。 这真能让中国人感受到熟悉的味道，难怪马斯克在中国如此多粉丝。 马斯克自己也知道如此创业，结果难料。他在十几年后公开回忆时提到：“我当时预期特斯拉和SpaceX都只有不到一成的成功机率。在2002年开头，我都不让自己的朋友给SpaceX投资，要亏亏我自己的钱算了。” 从底层理念上颠覆航天业 初创宇航小企业时的SpaceX，尽管员工会被老板狂暴压制，但也有组织架构与激励机制上的好处：NASA和洛克希德·马丁这些官办与准官办单位的官场病没了。这其实是SpaceX成功的最关键处。 阐述此事最精准的，是牛津大学的傅以斌（Bent Flyvbjerg）教授。他去年发布一篇题为《如何解决大型难题：“精细定制”与“流水平台”的对比》的论文，比较了NASA和SpaceX的最大区别。 以NASA为代表的大国宇航局们，造大火箭的思路和造大水坝、大形象工程的思路一样：第一，不能出篓子；第二，意图通过一件产品就获得量子飞跃式的成就，解决一个大难题。 这种思路的结果，就是官营部门造火箭，永远是力求完满周到、万无一失。从各个子系统的设计、实验，直到总成最终产品的最终试发射，永远用最复杂的方案、最先进的技术、最重复的流程。 如此的动机不难理解，在大国宇航部门们的眼中，科技创新是线性的、可控的、只要养够技术人才就能解决的。大火箭既是国家的面子，也是自己部门的面子。要做就要做到十全十美、从登月到投放载荷到地球另一端都能做到。 如果火箭炸在发射台上，国家的面子、项目负责人的位子、项目预算的票子，不免都要跟着飘摇。 这种策略的好处自然是稳妥，几乎没有发生火箭炸给全世界看的事情。然而每个子系统太过复杂、安全裕度过高，总成后的重复冗余度也过高。这些冗余直接导致成品火箭的无用“死重量”（deadweight）过高，即使能上天，火箭的有效载荷重量自然要相对降低。 更突出的弊端，是每一个如此推出的太空航行器，实质上都是高科技版的精细作坊定制拼装货。预计工期肯定不够用，预算也肯定会超支。别说成品重复使用、生产定规量化，就连设计方案都缺乏通用性。 航天业如果一直如此依赖大国宇航局们，想要真正商业化搞钱永远无望。因为根本思路就与盈利可能背道而驰。 与此相对的，是SpaceX的真正突破：将流水线平台、工业化生产的思路实质用在了火箭整体成品的生产运行上。 为了满足商业化盈利的必需，SpaceX将宇航载具生产视为动态的、不断适应的过程。因此火箭成品一是不奢望一步到位就完成终极宏大目标，二是控制成本，三是快速迭代满足动态需求。 这种思路，带来了SpaceX的火箭特色：在成品能用的前提下，材质尽量廉价，子系统设计尽量简化，总系统方案尽量通约化，技术能用既有成果就不自行开发。产品升级快，然而头几次实验必然会炸。 官营宇航的精细定制，与SpaceX的流水线平台，两种思路的对比现在有显著结果： NASA 118次太空任务中，平均每次的预算超支额是90%；SpaceX的16次太空任务中，平均每次的预算超支额是1.1%。 NASA和SpaceX的每个项目都会延期交付。不过SpaceX是在4年内完成预期3年结束的项目，而NASA是在6-7年内完成预期4年结束的项目。 靠着前面写投诉信拿来的款子，SpaceX在2005年制出“猎鹰1号”火箭原型机、2008年试发射成功；2012年“龙”飞船成功对接国际空间站；2015年“猎鹰9号”火箭初级首次成功回收复用；2020年首次将美国宇航员载至国际空间站；2021年全球首次成功将未经训练的非专业平民机组安全送入太空、并且“星舰”首次在大气层内试飞成功。 与之相对比的，是2006年NASA向洛克希德·马丁定项的“猎户座”载人太空器项目，现在还在测试各项子系统，整全成品载人重返太空和月球的目标尚未达成。 把成本压到极致 SpaceX的如此思路，才让民营宇航业真正成为一个私营公司有望盈利的行业。没有SpaceX举世皆知的降成本造火箭，别说达到马斯克成天复读的“每天生产一艘星舰”、“千艘星舰飞往火星”宏愿，民营公司们现在还没法和国家宇航局们抢生意。 例如著名的拿不锈钢造火箭，现在“星舰”箭体用的304L低碳不锈钢，成本每公斤3美元，耐温850℃，方便焊接。只不过之前大都用来做保温杯和水瓶，但只要能使，马斯克一样拿来做火箭。 按吉姆·坎特雷尔所言，马斯克一开始连火箭的燃料罐都不想自己造。当他告诉马斯克造火箭没有不造推进剂储罐的道理时，马斯克咆哮：“太贵了！你给我去盐湖城，大马路上打听油罐车哪里造的，去找造油罐的钢厂来发包！” 从后续成品来看，SpaceX的火箭还是自行设计生产的燃料罐，没有如马斯克所愿，把公路上跑的闷罐车挂上火箭。 就拿“星舰”试发射用的猛禽2型发动机与猛禽1型对比，直观就能看出猛禽2在猛禽1的基础上做了极大的简化，简直就像个未完工版本。 简单来说，从外观上能看出猛禽2比猛禽1少了大量管道。外观上看不出的，是猛禽2去除了猛禽1上的大量传感器、3D打印部件、法兰凸缘盘。 SpaceX给出的解释，简直是降本增效学的标准答案：猛禽1积攒了足够的技术数据与运行经验，所以为了学习火箭引擎控制的传感器、便于内部拆卸维修的法兰凸缘盘、便于随时递补损坏机件的3D打印部件，都没有必要继续留在猛禽2发动机上。 因为大批部件被简化掉，猛禽2的耐高温必须冗余也相应缩小，所以SpaceX还拆除了助推器上的所有发动机护罩，光是这项就为猛禽2减重6吨。 这些改动对提升生产效率助益明显，猛禽1型发动机2018年2月首次交付，突破第100台产量大关的时间是约36个月后。而猛禽2型投产后的12个月内，SpaceX就交付了超过200台，整体的制造效率是猛禽1的6倍。 SpaceX的降本理念，现在已经为自己挣来了世界民营宇航业无可置疑的龙头宝座。 2022年以来，SpaceX给猎鹰9号单次标准发射标价6700万美元，猎鹰重型火箭单次标准发射标价9700万美元。这还是因为2022年美国通胀后涨过的价格。 而SpaceX打的价格战让同行们也不得不跟进。 2020年11月，由波音和洛克希德·马丁这两家航天巨头合资组件的联合发射联盟（United Launch Alliance），其老板托里·布鲁诺（Tory Bruno）表示，大力神-5型（Atlas V）火箭的单次发射价格已从2.25亿美元降到1亿美元出头。 欧盟的阿丽亚娜航天公司（Arianespace）也降低了阿丽亚娜5型（Ariane 5）火箭的发射价格，据信它每次的发射成本约为1.75亿欧元（2.13亿美元）。 按CSIS智库数据，做出的人类宇航史上各国大火箭单位载荷入轨成本比照图 纵观整个人类太空探索史，SpaceX按载荷重量的发射成本已经比苏联1960年联盟号低了97%。在SpaceX成功前，各国大火箭进入近地轨道的每公斤载荷发射成本最低也在1.2万美元左右。而SpaceX的猎鹰重型火箭，成功把每公斤载荷的入轨发射成本打到2000美元以下。 ｜21世纪以来的各型大火箭单位载荷入轨成本比照图 如此显著的成本价格优势，直接挤到各路竞争对手束手无策。按《经济学人》杂志2021年的统计，单按收费发射的商业宇航载荷重量来算，SpaceX当时已经是世界第一火箭服务商。不管哪国的官营私营，没任何一家单位赶得上了。 ｜《经济学人》的统计柱状图 而2022年全球的成功入轨火箭发射中，SpaceX的发射次数是61，占34%；全球成功入轨卫星中，有2004枚是SpaceX为自家和付费客户发射的，占83%。 这种市场占有率下，已经逼得想仿效的后来者做不下去。在2023年初的卫星发射失败后，英国维珍轨道公司不得不于同年4月宣布破产，差不多和去年“星舰”试发射爆炸前后脚。 因为马斯克的成功无法复制，维珍的老板理查德·布兰森2023年还想学人家2016年之前靠频频炸火箭攒经验的路子，股市和宇航界都不会给他这个机会了。

昨晚，马斯克又完成了一个壮举。 SpaceX星舰虽然没完全成功，但此次比以往任何时候走得都要远。 发射6分钟左右时，一级助推器在返回过程中最终坠入大海，随后星舰顺利进入轨道，这对SpaceX来说是一个巨大里程碑。马斯克也激动地祝贺SpaceX 团队，称星舰飞船已经达到轨道速度。 此次发射几乎吸引了全球范围内的目光，几乎所有人都相信SpaceX离真正的成功已经不远了。 CNN报道称，“星舰失联了，但取得了巨大进展”。 SpaceX更是像打了鸡血，自信满满地表示：敬请期待我们第四次发射。 只不过，马斯克的SpaceX虽然接近统治大气层以外，但地面上的特斯拉，正在遭遇大麻烦。 星舰上天的同时，特斯拉股价持续下跌，最近两个交易日的累计跌幅达8.6%，市值蒸发约479亿美元（3446亿元）。 事实上，进入2024年以来，特斯拉的股价就开始冷却。截止目前，特斯拉收跌4.12%，创下自去年5月以来的新低，每股报价162.5美元，较年初每股近250美元的高价蒸发了35%，市值降为5175亿美元。 这也连带着马斯克的身价大幅缩水，截至发稿，马斯克已经从首富的位置滑落至第三，与排在第四的扎克伯格仅差20亿美元。 01 负面消息满天飞 从消息面来看，满眼望去特斯拉尽是麻烦。 先是德国工厂因人为纵火被迫停工，遭受巨大损失，后被调查研究机构冠上了“新任贬值王”的称号，最近又被多家投行调低目标价。 这些磕磕绊绊虽然对于特斯拉来说并不稀奇，但叠加起来就非常让人头疼。 本月初，有“特斯拉反对者”放火烧了特斯拉德国超级工厂附近的一座输电塔，使得整个工厂和附近镇上的居民以及柏林部分地区断电，特斯拉柏林工厂也随后被疏散，最终结果就是暂时停工停产。 德国工厂主管安德烈·蒂里格表示，由于生产停顿，工厂有超过1万名员工被迫回家，停产期间，每天有超过1000辆车无法下线，“这对我们来说意味着高达九位数的损失”。 最终在因纵火停产一周后，特斯拉德国工厂恢复了生产，或许为了鼓舞员工，马斯克在恢复正常运营后特地前去参观，并表示：“嘿，德国真棒！为了柏林的胜利，继续干！” 德国工厂问题刚告一段落，特斯拉又遇到了新麻烦。 ISeeCars发布的一份研究报告显示，在美国，特斯拉是目前所有汽车品牌中，二手车贬值速度最快的品牌。 据悉，这项研究调查了去年2月至今年2月期间，在美国市场售出的180万辆使用期为1至5年的二手车数据，通过评估车辆价值、销售市场以及其他各种数据，测算一年内二手车价值的跌幅。 在所有品牌中，特斯拉名列榜首。仅一年时间，特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至36515美元，降幅高达28.9%，这个数字是玛莎拉蒂的三倍多，是阿尔法罗密欧的两倍多。 除此之外，特斯拉还遭到两家投行下调目标价，其中瑞银将特斯拉的目标价从225美元下调至165美元，维持中性评级。富国银行则将其评级下调至卖出，目标价从200美元，直接下调至125美元。 富国银行的分析师认为，特斯拉是家“没有增长”的成长型公司，估值过高，预计今年销量将零增长，2025年销售量将开始下降。 坏消息一个接一个，也是导致特斯拉股价大跌的直接原因，而特斯拉股价的波动意味着马斯克身价的变化。10天前，彭博亿万富翁指数显示，马斯克的净资产为1977亿美元，被亚马逊创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)的2003亿美元超越。 而到了3月15日，最新的彭博亿万富翁指数显示，马斯克的排名已经掉到了第三，身价跌破了1800亿美元，十天内身价缩水180亿美元。 02 海外市场不再独宠纯电车 对于一家车企来说，利润和需求才是资本市场上最大的试金石。 2023年的特斯拉，营收和销量创下历史新高，总营收达到967.73亿美元，同比增加19%。全年共交付180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在全球大卖超120万辆，成为全球最畅销车型。 营收涨了，利润却没有跟上。 2023年，特斯拉出现了自2017年以来，首次的年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期。 2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。 而且2023年的四个季度，特斯拉的毛利率更是一路走低，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一路降到了年末的17.6%，在第四季度创下了2019年以来的最低毛利水平。 毛利率降低，最大的原因还是特斯拉不断降价促销量，同时还在加大研发和运营的开支。 2023年表现乏力，接下来也好不到哪去。特斯拉在2023年的财报中并没有给出2024年交付目标，只是表示今年销量增长将放缓，此前特斯拉一直将年平均交付量增速设定在50%。 根据马斯克的回应，因为要致力于推出“下一代汽车”的研发，2024年的汽车销量增长“可能会明显低于”去年的增长率。并且在2024年，储能业务的部署和营收增速，应该会超过汽车业务。 之所以出现这样的情况，特斯拉也做出了解释，“目前正处于两个主要增长浪潮之间”，第一个浪潮开始于Model 3/Y车型的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。 言外之意，2024年的特斯拉要处于低谷期，不过特斯拉长期以来一直将年交付量的平均年增长率定在50%，这次可能要食言了。 所以Morningstar Research的分析师Seth Goldstein发出警告，“特斯拉同比增长50%甚至30%-40%的情况，不会在2024年发生。” 这其中不只是特斯拉自身的原因，外部的需求环境也发生了巨大转变，一个不得不承认的事实是，海外市场对纯电动车并没有先前的激情了。 据彭博社报道，有分析师预计，今年欧洲市场新车销量增速将由14%放缓至5%，需求进入低迷期。 同样的，美国政府放缓了对于汽车产品电动化转型的比例要求，英国首相苏纳克则直接宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。 这也导致了海外车企巨头对电动化转型来了个180度大转弯。 奔驰在近期宣布了调整全面电动化战略，将其电气化目标推迟了五年，并向投资者保证，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。 奔驰的电气化目标，从2021年的“到2025年电动车销量占比达到50%，在2030年前做好全面纯电动的准备”，变成了“到2030年，包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。 而在更早之前，通用、福特等老牌跨国车企也暂缓了各自既定的电动化部署，同时开始发力混动车型。 这也意味着传统车企不愿再和特斯拉一道，信誓旦旦地开创纯电动的春天。在大环境与利润率双重困境下，特斯拉难免会有些力不从心。 03 车企围攻特斯拉 中国是仅次于美国的特斯拉第二大市场，也是全球最大的电动汽车市场，但特斯拉今年来在国内的存在感却越来越低。 3月1日，特斯拉宣布Model 3、Model Y开启限时特惠，3月底前提车，最多可享优惠3.46万。只不过这次优惠并没有引起媒体广泛报道，特斯拉也没有直接下调售价，而是通过保险补贴、车漆福利等名目变相降价。 最重要的是，特斯拉这一轮的优惠活动并未带来明显的进店量和成交量增长。这无疑是一个危险的信号，表明特斯拉正在失去20-30万元中国乘用车市场的价格主导权和舆论关注度。 另外，特斯拉曾经细分市场的王牌车型——Model 3和Model Y，也正被越来越多的竞品蚕食份额。 最近两年上市的全新电动车型，有80%都在对标特斯拉，同时技术标准、设计、用料都要远远超过特斯拉的标准，堆料武装到牙齿已是国内车企们的基本操作。 小鹏P7/G6、蔚来ET5、极氪001、智己LS6、比亚迪海豹，还有未上市的蔚来第二品牌乐道汽车、小米SU7等，几乎都是瞄着特斯拉打。 高阶的NOA自动驾驶辅助领航系统、800V高压平台、豪华座舱...这些都是目前特斯拉所不具备的。 以Model 3为例，其推出于2016年11月，直到2023年才迎来首次换代，仅外观和电池容量有些许调整，起售价却上涨2.8万元。 在国产新能源加量降价的无限内卷面前，特斯拉的“小打小闹”，竞争力明显不足。 现在对标特斯拉主力车型的产品数量已达数十款之多，与此同时，特斯拉的产品型谱却相对简单，仅有五款乘用车可供选择，这还包括了还未在中国上市的Cybertruck，这使得特斯拉在应对车型周期带来的挑战时显得捉襟见肘。 显然，缺少新产品和新技术的特斯拉已经无法像过去那样成为市场关注的焦点。 这么来看，特斯拉想突出重围最大的杀手锏，真得靠那款神秘的Model 2了。

编辑：钟立磊 | 排版：JINX 只能说富人的世界，我们这些普通人是越来越难理解了。 月初，巴黎世家推出了一款名为「Gaffer Bangle」的手镯，瞬间引发了全网热议，原本巴黎世家这个奢侈品牌对于普通人来说就是可望而不可及的，按理来说不会有多少人去讨论它。 但这款手镯的造型实在是太过于「超前」，因为你不管从哪个角度去看，它都只是一卷再普通不过的胶带，而且据传它的售价高达3000欧元（折合人民币23604元），也难怪不少网友调侃自己买的胶带一夜之间就成了高贵的「奢侈品」。也有不少网友表示，自己小学的时候就拥有过。果然时尚的尽头就是土得掉渣这句话说的一点也没错，小雷想说：“透明胶带手镯”谁家没有呢？哼！ 在奢侈品圈，这种有些略微「奇葩」的产品其实并不新鲜。 此前，巴黎世家还推出的一款时尚潮鞋被网友吐槽“乞丐鞋”，售价1.2万元。有网友说的很对:我嫌它脏，它嫌我穷。 无独有偶，芬迪（Fendi）曾推出过一款“东南西北”小牛皮吊坠，其设计灵感来源于儿时的游戏，售价3800元。 巴宝莉（Burberry）曾推出过一款格纹热水袋，将品牌的经典元素与日常生活用品结合，售价从3300元—4400元不等，并且不建议装沸水。 路易威登（LV）则推出过一款“仿假肢”高筒靴，将时尚与前卫艺术相结合，价格为17500元。 前几天是农历二月初二，在中国文化里有「龙抬头」的意思，英国知名奢侈品牌VERTU推出了一款造型别致且特别符合节日的产品——「24k金镶钻水龙头」。是的，你没有听错，这是一款水龙头造型的打火机，先不说实用不实用，起码足够亮眼，掏出打火机那一瞬间的你，绝对是最靓的仔。 水龙头打火机，到底是什么？ 作为VERTU推出的产品，这款「水龙头」全身镶满了价值不菲的钻石，表面由24K纯金镀膜覆盖，这些钻石并非简单地镶嵌上去就完事，每一颗钻石都经过精心挑选和镶嵌孔选择，从而让整个产品看起来既「奢华」又不会显得「庸俗」。 VERTU表示这款水龙头打火机整机采用了符合人体工程学原理的设计，握持起来并不会觉得硌手，其顶部也设计了一个出火口，且火焰的大小和稳定性经过了专业人士的精心调试。 VERTU这款精心打造的「新产品」看似荒诞，但其设计灵感也融入了古老的东方文化：汲取了传说中「龙」的神秘力量与生命之源「水」的滋养之力：龙——自古便是华夏民族的图腾，象征着至高无上的权力和威严，也寓意着吉祥如意、风调雨顺；水——作为万物之源，不仅能够滋养大地，让生命得以延续，更在传统文化中代表着财富的汇聚与好运的降临。 VERTU这款产品巧妙地将水龙头与打火机元素融合，水龙头的造型不仅是对传统工艺的一种致敬，更暗喻着用户使用这款产品时“如同打开水龙头一般”，轻松开启自己的财运和好运，让生活的源泉源源不断，财富如水流淌，好运如影随形。 打火机所代表的「火」更是寓意着生意兴隆、人生红火。火，既能够照亮黑暗，也象征着热情与活力。在东方文化中，火还常常被用来象征兴旺发达、蒸蒸日上。 看到这里或许你就会恍然大悟：VERTU打火机不仅是一件实用的奢侈品和收藏品，更是一件寓意深远的吉祥之物。 价格方面，虽说VERTU官方并未透露这款“水龙头打火机”的售价，但网传消息显示，其价格应该不会低于两万元人民币，且仅接受私人定制，目前其在VERTU老用户客群中预定到货周期已排到次月。 更有意思的是，据接近VERTU人士表示，这是VERTU“荒唐美学”产品的2024年头炮。未来，VERTU将会给大家带来更多的“荒唐单品”设计。 相信各位读者都跟小雷一样，有些不理解这些奢侈品牌的想法，为什么他们时不时都会拿出一个「奇形怪状」的产品？就好比早些年Nike曾推出过一款高跟鞋版本的Nike Dunk SB Low，别说是Nike的粉丝们了，很多女性用户也完全不能理解这一设计，就像是小孩子故意整蛊的作品。 另外像什么牛仔内裤、超大号羽绒服、镶钻内裤、「恨天高」版本的洞洞鞋等等就不再一一展示了，但这些产品都有一个共同点：打破了人们对某款产品的认知，虽说初看难以接受，但也有一定的设计美学与寓意在身上，明白了以后就会觉得“还是很妙的”。 而且可能很多读者没有意识到一点：看似有些贬义的网友评价反而能给品牌带来积极的影响，毕竟在互联网时代，「有人愿意讨论你就是好事情」，热度对于品牌来说永远是不可或缺的。 简单举个例子，以Y/Project的牛仔内裤为例，虽说它从被曝光开始就一直被网友们吐槽说这是一款毫无意义的衣服，但相关数据显示，在其面世后一个月，其搜索量同比增长了2250%，成为当时最火的时尚单品之一。 奢侈品牌们并非不懂设计，而是希望通过这些有些「奇特」的产品来吸引用户，引起他们的注意和讨论，这是一种极具创意的营销方式，这次VERTU“水龙头打火机”的设计在小雷看来，其并不是为了荒诞而荒诞，它是一次对东方文化的深入挖掘和重新诠释，是一次对祥瑞寓意的独特表达。 VERTU，到底在想什么？ 这不是VERTU第一次在中国地区推出限定版产品，早前它们曾先后推出过Signature V中国龙、Signature V 唐卡手机和符合“九紫离火运”的METAVERTU2朱雀焰等一系列与中国传统文化息息相关的特殊配色和产品，其中唐卡版本更是长期处于售罄的状态，其设计和定位戳中了高净值消费群才有了“双向奔赴”。 VERTU产品的用户群体与众不同，他们并不将焦点单纯放在产品本身的价值上。相较于普通消费者，他们更关注的是产品能够带来的全新体验。这种体验不是简单地由性能参数和跑分成绩决定的，更多依托于材质的选择、设计的创新、服务的精致以及文化的共鸣。 对于高净值消费群而言，VERTU的产品更像是一个集多重「社交属性」于一身的精品，是他们展示个人品味与追求独特体验的重要载体，他们追求的不仅是产品的实用性，更是产品所带来的情感共鸣和文化认同。因此，VERTU所呈现出的每一款作品，都是对他们独特审美和生活态度的精准诠释。 和其他奢侈品牌不同，VERTU不仅仅依靠自己出色的硬件和独特的设计去吸引用户购买，更是依靠无微不至的周到服务和遍布世界各地的礼宾团队，让用户体验到了其他厂商所无法提供的优质服务。顶级奢侈服务已是VERTU独树一帜的标签。 就在几个月前，王先生丢30万手机上热搜，VERTU官方直接光速响应，推出了「真人协助寻机」和「备用机特权」两个新权益，这样的高端服务，放眼全球范围应该找不到第二家品牌可以提供。 VERTU的定价对于大众而言堪称“天价”，但其多年来一直能够赢得高净值消费者的广泛认可，其销售模式为整个消费行业带来了深刻的启示：当硬件销售遭遇困境时，设计、服务、软件同样能够肩负起延续品牌使命的重任，这种“设计+软件+服务”三位一体的产品定位模式，不仅给VERTU自身带来了稳定的市场地位，也给其他厂商提供了宝贵的学习和借鉴机会。