全球混凝土及砂浆行业供应链平台

快科技3月20日消息，海外媒体披露，大众集团美国分公司的全资财务部门已同意向美国证券交易委员会（SEC）支付4875万美元（约合3.5亿人民币），以了结政府对其涉及“柴油门”事件的指控。 报道称，其中3435万美元为罚款，另外的1440万美元为利息，SEC将把这部分利息分配给2014-2015年购买了该公司债券的投资者。 2015年，大众集团承认在全球近1100万辆汽车中安装了“减效装置”和精密软件，以在排放测试中作弊，此后，该公司为此事支付了200多亿美元的罚款、处罚和和解金。 2019年3月，SEC提起民事诉讼，指控大众、两家子公司和前CEO Winterkorn欺诈投资者。 作为与美国司法部43亿美元和解协议的一部分，大众集团承认了在美国存在的违法行为，并提出在美国回购约50万辆不符合排放标准的汽车。 据透露，本月15日SEC提交的与大众集团美国财务公司达成的和解协议是美国与大众柴油车排放丑闻有关的最后一次重大法律行动。 该和解协议目前正在等待一名美国旧金山法官的批准，和解后，SEC将撤销对大众和Winterkorn的诉讼请求。

快科技3月20日消息，据央视新闻报道，今日，天都一号、二号通导技术试验星由长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射升空。 卫星作为深空探测实验室的首发星，将为月球通导技术提供先期验证。 据哈尔滨工业大学介绍，“天都二号”卫星由哈尔滨工业大学自主研制，这是哈工大继成功发射“龙江二号”后，第二次发射月球轨道卫星。 “天都二号”整星重量15千克，将与“天都一号”在月球轨道编队飞行，开展月球轨道通信导航新技术验证，并推动低成本小卫星技术在深空探测领域的应用。 长征八号遥三运载火箭采用芯级捆绑两枚液体助推器的两级半构型，全箭总长50.3米。 此次任务是长征八号运载火箭首次执行探月轨道发射任务。 研制团队根据多窗口多弹道、低空高速飞行剖面等任务需求，对火箭进行了设计改进和优化，扩展了任务适应性，提高了可靠性。 长征八号遥三运载火箭此次完成鹊桥二号中继星和天都一号、二号通导技术试验星一箭三星发射。

快科技3月20日消息，据国内媒体报道，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近日在上海苹果中国总部与苹果CEO库克会面。此次会面涉及到比亚迪电子、蓝思科技、长盈精密等苹果供应商展示的智能制造技术和产品。 王传福和库克一同参观了比亚迪的展台，而会面内容尚未透露。 有网友猜测，王传福可能会向库克分享造车方面的技术，或者探讨苹果直接进入汽车市场的可能性。 此前，苹果曾计划推出电动车项目，但因竞争激烈而取消，部分员工被调至其他部门。 此消息引发了整个汽车行业的关注，包括特斯拉CEO马斯克、小米CEO雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等公司的高管都表达了看法。 李想认为，苹果选择聚焦人工智能是明智的战略决定，时机也合适。

最近这段时间，关于华为P70系列的曝光越来越多，此前预计将会在本月度底登场，不过最新的消息称，它会在4月份才正式发布，但不管怎么说已经离大家越来越近了。今天笔者就来为大家整理下关于P70系列的曝光消息，一起提前了解下。 极具辨识度的设计 相比于商务风格的Mate系列，P系列具有更强的时尚属性，在外观设计上更具美感。据悉，华为P70系列将有三个版本，其中P70和P70 Pro都将采用三角形的摄像头模组设计，有着极高的辨识度。去年的P60撞脸考拉，而今年P70则非常像米老鼠。 而P70 Art则会延续前代不规则的相机模组，形状啥会有所不同，毕竟是Art版本嘛，非常具有艺术感，同样有着极高的辨识度。 关于配色目前还没有太多的消息，每一代P系列产品上都会带来非常独特的配色，像之前P60系列每一台都独一无二的洛可可白，P50上非常梦幻的涟漪云波和微澜浩海动态配色等，都给大家留下了深刻的印象，我还是非常期待这次P70系列会带来什么独特配色的。 正面这块，华为P70系列全系都会采用等深四微曲设计，兼具不错的手感和观感。其中P70为6.58英寸，Pro/Art版为 6.8英寸，均为1.5K分辨率，支持LTPO。 全面升级的影像配置 除了时尚元素外，影像同样是P系列产品的“灵魂”，有数码博主称这次P70系列将肩负着重回影像TOP的重任。根据曝光，华为P70全系都会配备5000万像素大底主摄+潜望式长焦镜头，但具体型号上会有一定的区别。 其中P70和P70 Pro将会使用5000万像素的OV50H作为主摄，有着1/1.3英寸的底，单位像素为1.2μm，支持像素四合一，有着非常不错的参数和素质。不少厂商的旗舰产品都使用了这颗CMOS，像小米14/14 Pro、荣耀Magic6/6 Pro以及iQOO 12 Pro等，成像水准都很高。 而最顶级的P70 Art则会搭载更为强悍的索尼IMX 989，有着1英寸的超大底，成为华为史上传感器尺寸最大的影像旗舰手机。虽然没能用上最新的索尼LYT900，但对比前代使用的IMX 888那是有着非常大的提升了，配合可变光圈和自家的XMAGE影像技术，相信在影像这块它不会让大家失望的。 其它方面 华为P70系列全系都会搭载麒麟9000S处理器，支持卫星通信技术，目测应该会和Mate 60系列一样，不同的机型在功能上会有一定的差别。全系还会标配高密度电芯和无线充电， 写在最后 华为的P系列产品一直兼顾着时尚和科技，从目前的消息来看，P70系列再次带来了非常独特的造型，每款都有着非常高的辨识度，虽然渲染图并不算好看，但华为经常是真机比图好看，之前的Mate60和P60都是这样。而影像部分可以说是最值得关注的地方，在参数上对比P60系列可以说是大幅升级，尤其是Art版本终于也将迎来1英寸的大底主摄，配合上可变光圈和自家的XMAGE影像技术，再创影像巅峰不是梦。 另外，就Mate 60系列当时的情况来看，P70系列估计短期内同样会一机难求，想要入手的小伙伴可以持续关注一下。

春节结束后，各大车企没有任何迟疑，纷纷启动了新一轮价格战，各种「荣耀版」车型接踵而至。我们本以为「降价」会成为今年永恒的话题，涨价几乎不可能出现，令所有人没想到的是，居然真的有车企逆势而行，宣布旗下产品即将涨价，这家车企就是特立独行的特斯拉。 特斯拉销售人员已确认，Model Y将于4月1日价格上调5000元。同时，特斯拉8000元车保补贴与10000元车漆减免政策也将于3月31日到期，4月1日后购买Model Y，最高比之前贵23000元。 单纯看价格，Model Y国行版涨价不算多，日前该车型欧洲涨价2000欧元（约合人民币1.56万元），美国地区涨价1000美元（约合人民币7200元），均远高于国行版。不过在行业普遍降价的大趋势下，特斯拉Model Y这波涨价显得格外「刺眼」，它凭什么逆势涨价？ 逆势涨价，马斯克向股东低头？ 2022年至今，新能源汽车飞速发展的两年中，降价促销堪称特斯拉的销量密码。不过该操作也为特斯拉带来了一定的负面影响，如深圳曾出现过车主到4S店维权，原因是刚买没多久车就降价了，要求车企退差价，被特斯拉拒绝。 汽车并非消耗品，消费者买车后短时间内不会换车，特斯拉给老车主退差价只会徒增成本，屡次降价促销实实在在对Model 3/Y销量起到了推动作用。 问题在于，对于特斯拉降价促销不满的不只有消费者，还有特斯拉的股东。芝加哥基金经理加里・布莱克 （Gary Black）是特斯拉的忠实粉丝，并且持有特斯拉大量股票，他曾公开反对特斯拉降价促销，认为这种行为纯属浪费钱，特斯拉应该在各大平台打广告，通过广告提升知名度，从而提高销量与营收。 去年5月的特斯拉股东大会上，也有股东询问马斯克，为什么不打广告却要降价促销。该股东认为，特斯拉仅需为每辆车付出1000美元成本的广告费用，就能令特斯拉汽车的广告如Netflix一样铺满美国各大平台，令特斯拉收获大量订单。 股东的忧虑不无道理，去年第四季度，特斯拉毛利润率仅17.6%，同比暴跌40%，是2019年之后的最低水平。在股东们眼中，消费者对于Model 3/Y了解程度不够高，导致特斯拉销量不达预期，屡次降价又降低了单车利润，最终影响到了特斯拉的整体营收与利润率。 特斯拉频繁降价促销，消费者难免对其价格产生不信任，抱着「晚买享折扣」的心态，期盼Model 3/Y继续降价。 特斯拉汽车非常善于利用价格变化吸引消费者，几乎没隔一段时间就会调价一次，而且经常是「大跌小涨」。2023年1月到2月短短一个半月时间，特斯拉Model Y就连续降价三次，其中Model Y降幅高达4.8万元，随后又在2月底涨价2000元。销售人员表示，涨价后汽车反而卖的更好了。 汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示： 对于消费者来说，降价则可能会“持币观望”，看车的价格是否还会降。如果涨价，有些消费者会提前买车，担心车后续还会涨价。 问题在于，市场普遍降价打价格战的今天，涨价后的Model Y，还有竞争力吗？ 涨价后的特斯拉，依然难觅对手 特斯拉选择让Model Y涨价，而非Model 3，在小通看来十分明智。原因在于，Model Y国行版目前售价25.89万元起，涨价5000元、车保优惠8000元取消后，落地成本大约高出13000元，对于该价位的产品而言并不算太高。 更关键的是，Model Y在同价位几乎找不到对手。25万元以上自主品牌热销新能源SUV，主要为问界M7、理想L7等产品，几乎清一色是增程式设计，其他豪华纯电SUV，销量没有一款能够达到Model Y的三分之一。 另外，Model Y不是近期唯一涨价的新能源汽车，深蓝旗下的SUV车型S7纯电版，近期也上调了1万元价格。该车之前曾降价1万元促销，如今又涨价1万元，回到了原来的价位。 深蓝S7纯电版涨价的原因，大概率是为了降低亏损。要知道，新能源汽车行业发展到今天，仅有三家车企的新能源汽车业务可以实现盈利，即比亚迪、特斯拉、理想。无数造车新势力已经倒下，还有一些新势力濒临崩溃，哪怕是传统车企，恐怕也难以承受长期亏损，开源节流、降本增效势在必行。 对于广大新能源车企而言，近几年最好的消息莫过于碳酸锂价格不断下跌，电池成本随之降低。之前曾有网友吐槽，为什么电池成本下降了，车企降价却不明显，其中的原因就在于新能源车企基本在亏损，无力大幅度降价，除非有车企挑起价格战，如比亚迪各车型荣耀版的到来，其他车企不得不应战。 小通认为，新势力仍在死亡线上挣扎，老牌车企的新能源汽车业务也急需扭亏为盈，2024年还会有多款18万元以上的纯电车型涨价，特斯拉与深蓝不过是起了个头。 那么问题来了，面对车企可能涨价的情况，现在是不是买车最好的时间？ 车企或将涨价，买车应当趁早？ 事实上，整个行业产品涨价和降价很可能同时存在，哪怕是价格战最激烈的时期，也有蔚来这种坚持不降价、不背刺老车主的车企，2022年初因补贴退坡车企涨价最严重的时刻，依然有许多车企坚持不涨价。 随着技术的成熟与销量提升，平摊下来新能源汽车的成本逐渐下降属于趋势。过去自主品牌给合资品牌的压力不足，才造成了车价虚高、加钱提车的情况。 如今国内汽车行业正处于价格变化新周期，目前呈现的形式为头部车企发动价格战，带头榨干行业的水分，压缩利润空间。当价格下降到合理的程度后，再根据市场需求与硬件成本逐步调价。 产品价格到底应该涨或跌，车企会根据自身情况判断，消费者也会拿出钱投票。涨价的特斯拉、深蓝也好，降价的比亚迪、长城也好，都算是打破了过去合资车垄断价格定义的局面，带给了消费者更多可选商品的同时，也带来了更理性的消费环境。 还是那句话，汽车不是房子，肯定会因技术的升级、供应链的完善，以及销量提升后的平摊，逐渐降低成本。正如特斯拉「大跌小涨」，或许偶尔会有小幅度涨价，但整体市场长期来看降价会是主流。

在过去相当长的一段时间中，中国企业的一把手似乎对于公开表达这件事情都有所忌惮，或许是对于自己的口才不够自信，又或许是受到“言多必失”的传统观念影响。 作者丨无情 编辑丨坚果 封面来源丨Unsplash 距离李斌的直播首秀已经过去快一周时间，但是这场直播所带来的出圈效应却还在持续。 借助于各种切片内容的分发以及短视频平台的长尾效应，李斌已然有成为车圈下一个“社媒之王”的潜质，自3月14日发布首条视频以来，目前李斌的抖音平台粉丝已经超过23万，发布的内容则大多以直播录屏为主。 据螺旋实验室不完全统计，在李斌直播首秀结束后，仍有多达十几个词条登榜各大平台热搜。 当然对于李斌来说，做直播涨粉和上热搜不是目的，更重要的是通过这种方式能够重塑蔚来的品牌形象甚至是营销渠道。在直播中，李斌为自己曾经的“油车梗”频频致歉，更分享了众多关于大佬的秘闻趣事，同时对于蔚来的产品和车圈现状也做出了点评。 在李斌之前，车圈中公认的热搜制造机是理想汽车的创始人李想，在过去几年中，李想以微博为阵地，频频输出爆款内容，不仅在营销上大获成功，也在不少关键时刻帮助理想汽车化解了公关危机。 如今当李斌也开始在社交媒体上频频露面，加上另一位微博之王雷军也即将正式发售新车，2024年的车圈互联网，注定将会变得更加热闹。 1 直播首秀爆了 作为新造车三杰中故事最多的一位创始人，李斌在咖位上就天然具有热搜气质，因此当李斌开始在镜头前直播，自然就不会缺少关注度。 根据统计数据显示，李斌的直播首秀持续了两个半小时，同时在线人数超10万，累计观看人数更是突破了1000万。 在直播中，李斌对于自己的“油车梗”频频致歉，称自己不应该这么说，当时纯属于聊天聊开心了所以说错话。 2021年12月，李斌在出席蔚来内部活动时声称：“完全不理解怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”相关视频经网络传播后迅速引起巨大争议，李斌个人的公众形象也由此陷入低谷。 此外，李斌的妻子王屹芝也在直播中向网友道歉，原因是自己当年不应该称呼俞敏洪、章泽天和刘强东为“老俞、泽天和强东”，王屹芝称自己是把私底下的称呼喊出来了，确实有失分寸。 相关事件还得追溯到2017年的蔚来汽车发布会上，当时担任主持人的王屹芝在与现场嘉宾互动时，直呼俞敏洪、章泽天和刘强东为“老俞、泽天和强东”，此举也被在网络上被评为情商低的典型。 除了夫妻二人诚恳致歉外，李斌在直播中还透露了不少车圈的内幕新闻，比如俞敏洪是蔚来最早的投资人，同时老俞也自费买了很多的蔚来汽车送朋友，当然俞敏洪也确实从对蔚来的投资中赚到钱了。 李斌同时也在直播中对于友商做出了点评，他表示理想MEGA在外形设计上确实有突破，极氪009乘坐体验比丰田阿尔法好，小米SU7作为纯电队友加入也很高兴。 当然作为蔚来的掌门人，李斌在直播中自然也少不了要宣传一下自家的产品，比如在直播时多次谈到了换电的优势，并表示“换电就等于电池终身质保”，“可充可换可升级不仅对用户好，也节省了很多社会资源”。 李斌在直播中还透露了蔚来第二品牌乐道的进展情况，该品牌车型预计将于今年三季度上市，四季度大规模交付，定价可能会和小米SU7在同一区间，二者也将成为直接竞争对手。 2 从“李总”到“斌哥” 据360集团创始人周鸿祎透露，他在李斌直播首秀结束后和其通了个电话，李斌个人对于直播效果也非常满意，他认为直播这种方式能够和用户进行更直接的沟通。 事实上，在李斌通过个人账号直播之前，其已经有过两次小规模的直播尝试，一次是为了测试蔚来的150度电池包而进行的一场马拉松式的直播，李斌和蔚来电源管理副总裁沈斐共同驾驶蔚来ET7从上海开到了厦门，这场直播总时长达到了13个小时。 另一次则是在蔚来广州区域负责人杨波的账号中，李斌露面与粉丝进行在线交流，也是在这次直播中，李斌表态自己确实在微博上太过于形式化，但自己又不会插科打诨，所以只能作为官方宣传。但是直播这种形式因为互动性强，所以能倒逼说点真话，反倒可以获得更好的效果。 从李斌的个人表态来看，其对于个人适合什么样的传播媒介倒也是有着十分清楚的认知，而通过这几场直播下来，网络上对于李斌的风评也确实在发生转变。 李斌曾经的风评差到了什么程度，网络上曾经有句广为流传的评价，“因为一个人而讨厌一个品牌”，说的就正是李斌和蔚来。 而李斌之所以在互联网上口碑不佳，也并非是真做了什么罪大恶极的事情，大多都是因为其个人曾经的一些出圈言论。 比如让李斌反复道歉的“油车梗”，还有那句经典的“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”。 虽然在特定的语境下，李斌的这些“大嘴”发言也谈不上是谬论，但经过互联网上的几轮传播，往往就变了味道。 而比较尴尬的是，不同于其他企业掌门人有强大的媒体资源，李斌的公众形象似乎也缺乏维护，非正式场合下的露面也都基本是蔚来的内部活动，个人微博也被硬广充斥，不接地气的表达则就更容易让人产生疏离感。 因此即便李斌已经多次为相关言论辟谣致歉，但其个人的网络形象依然让人觉得傲慢。 不过随着近期李斌频频出现在直播间，其个人的真实一面也得以被网友们看到，从直播时的弹幕以及视频留言来看，网友对于李斌的看法正在有所改观，一声声的“斌哥”就是最好的证明。 3 能帮蔚来省钱吗 在过去相当长的一段时间中，中国企业的一把手似乎对于公开表达这件事情都有所忌惮，或许是对于自己的口才不够自信，又或许是受到“言多必失”的传统观念影响。 尤其对于上市公司而言，今天创始人接受采访时的一句无心之语，明天就可能成为投资者会上被反复追问的话题，这也就更使得大多数企业老板噤若寒蝉。 不过在近两年的新能源车市场，这样的情况却在发生改变，创始人亲自下场做营销的场面越来越常见，尤以“微博之王”理想汽车表现的最为出众。 这种营销渠道的转移，实际上折射的也是主力消费人群的变化，尤其是90后一代的消费群体，由于受教育水平更高，所以有着更强的自主意识，同时又是社交媒体的重度用户，因此更愿意相信能够和用户深度对话并建立多层次连接的品牌。 而从企业角度而言，这其实要倒逼着他们要更加具有用户思维。 具体到李斌和蔚来而言，过去李斌的口碑呈现出两极分化的极端局面，在公域平台上风评不佳，在内部车主群体内又往往被赞能和用户打成一片。 究其原因，可能是李斌愿意经常在蔚来车主社区中露面，甚至还频频给老车主们发红包，同时也经常出席蔚来车主的线下活动。 互动多了，偏见也就少了，口碑就自然不会太差。 如今李斌在公共平台上直播，实际上也是在公域上打开了一扇沟通之门，尤其是对于那些可能成为蔚来用户的人来说，这扇门的存在就显得尤为重要。 即便是通过直播这种形式不能够直接为蔚来创造销量，但是也不失为一种行之有效的宣传渠道。 根据蔚来发布的2023年财报数据显示，去年全年蔚来花在销售、一般和行政上的费用为128.846亿元人民币，同比增长了22.3%，主要原因就是因为销售人员的成本增加以及市场营销活动的增多。 而作为对比，同为造车新势力的理想汽车，去年在这一块只花了97.7亿元。 如果李斌的直播能够持续制造吸睛效应，并成为热搜榜上的常客，那么无疑会为蔚来的营销推广，省下一大笔的费用。 毕竟对于这几年一直都在找钱的李斌来说，能够帮助蔚来节省点开支，也不失为一件美事。

文 丨赵国建 沈十六 编 丨和 畅 听说吉利汽车降价消息后，安宇悬着的心终于“凉透”了。 春节前，安宇想要置办一辆新能源车回老家过年，最后看中了吉利星越L插混版。他跟销售谈到优惠2.2万元的价格，落地15万元出头，觉得还算合适，“沾沾自喜以为捡到了便宜”。不过，后续车型的价格变动，让他“越关注越寒心”。 他发现该车型价格一路跳水，特惠价后还有新补贴，销售所说的“抄底价”，仿佛是个“无底洞”。 3月初，安宇把车送去保养，得知吉利星越L的优惠已是2.6万元起步。提车一个月，就亏了近5000元。 新能源车企价格战正酣，但被降价背刺的车主们却叫苦不迭。“每一分钱都是自己辛辛苦苦赚来的，结果却成了车企降价前的‘韭菜’。”甚至有车主向新能源前瞻透露，自己上午交钱、下午提车、傍晚降价，气得他凌晨一点跑到车企CEO的微博底下骂人。 2024年，新能源汽车价格一降再降。据乘联会秘书长崔东树统计，截至3月15日，已有多达51款车型降价，且多为新能源车。 尤其是3月以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价。调价车型基本以纯电和混动车型为主，价格集中在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。 而今年的新能源车企价格战，将在一个月后的北京国际车展迎来高潮。 2024年4月25日-5月4日，时隔四年，北京车展将在社会各界热切期盼中盛大举办。届时，轮番降价的车企们，不会放过这次刷存在感的好机会。 对消费者来说，如何避开车企的价格背刺，反而借势薅到车企羊毛，2024北京车展是关键。 01 踩踏式降价 降价举动最为轰动的，莫过于高举“电比油低”旗帜的比亚迪。 2月19日，比亚迪推出秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了7.98万元这一历史新低，且喊出“电比油低”的口号。 作为燃油车的头号“杀手”，秦PLUS曾在2023年同期将价格卷到9.98万元，使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年，在配置没有降低的前提下，“荣耀版”再度大幅下降2万元，比亚迪让市场提前进入电比油低的时代。 来源/新能源前瞻拍摄 比亚迪的行为直接引发了行业内的新一轮降价潮，导致众多车企开始跟进。 首先跟进的是以低价闻名的五菱汽车。2月19日下午，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人微博表示：“一个字，跟。”五菱星光150km进阶版插混轿车由10.58万元调整为9.98万元，下调6000元，进军“9万级”超长纯电续航插混车型市场。 吉利紧跟其后，推出3月限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。 奇瑞也不甘示弱，推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴最高达4万元。此外，部分车型最高综合优惠幅度达到1.9万元。 车企通过优惠、新车型降价、补贴等手段直接降价外，还试图借着租电池方案，悄悄降价。 3月14日，蔚来在国际数学日发布了烧脑的BaaS电池租用服务方案。 标准续航电池包的月租金由980元降至728元；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元，用车成本明显降低。除此之外，在5月31日前新购车的用户，如果选择BaaS方案还可享账单付四赠一，即每付四个月租金就可以免费使用电池一个月，还能获得60张免费换电券。 BaaS方案解释起来很复杂，就连李斌都忍不住调侃，自己一半的白头发都是因为BaaS。“在座的各位，只需要记住，现在租电池更省钱就够了。” 02 早买早享受，晚买享折扣 3月1日，特斯拉官方微博宣布，3月底前购买Model 3、Model Y后驱版现车，可享限时保险补贴8000元福利。 来源/特斯拉官方微博 新能源前瞻截图 而在3月17日，特斯拉再度更新促销活动。即HW3.0版本Model Y全新车优惠最多高达18900元。 看到消息，何明月表示心态很崩溃。春节前因急着用车，她提了辆特斯拉Model 3，结果一个月就优惠了8000元。现在，她只想知道官方能否给车主补点差价，“安抚一下受伤的心灵”。 天津的车主老秦，在购买比亚迪汉2023款冠军版之前，已经观望了很久。 其实老秦心里清楚，2024年比亚迪肯定会出新款车型。买车时，销售向他再三保证，绝对是近期最优惠的价格，所以最后他选择了提车，落地约20.1万元。 但他没想到的是，新车型会降价增配。老秦提车20天后，比亚迪秦PLUS 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版一出，比亚迪汉老款直接降价3万元。 老秦生气地向车质网提出投诉，但也石沉大海。“大家都知道车一定会降价，但是循序渐进不好吗，非要让人花着钱心里还不舒服。” 眼看着被车企降价背刺的车主们“一茬接一茬”，更多有新能源车购车计划的车友们也开始“望而却步”。 苗安就是观望者之一。她关注车市已经大半年了，看了很多新能源品牌的车型，目前比较喜欢的产品设计是蔚来ET5、ES6和极氪一众车型，智界也在等待试驾。 但看到今年车市“价格一直降，配置一直涨，根本不敢下手，怕早买早吃亏”。 虽然有车友劝她“早买车早享受”，但是站在消费者角度，苗安认为，绝大多数人接受不了自己上个月买了车，下个月就降价。“买了的人通常只关注损失，没占到便宜就是吃亏呀”。 2024年全国乘用车市场价格战仍在延续。3月8日，乘联会也表示，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，但同时也增强了消费者价格观望的不确定风险。因此，企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系。 03 价格战是一把双刃剑 知名危机公关专家、福州公孙策公关合伙人詹军豪就表示，可通过政策引导、鼓励技术创新和产品升级来提高市场竞争力，同时加强消费者教育，提高其对汽车产品的认知和价值判断能力。 价格战下，消费者用脚投票。咨询公司麦肯锡的最新报告显示，64.1%的受访者对价格战持“中立态度”，即无论是否降价都将按原计划进行购车；16.4%的受访者对价格战持“消极”态度，认为价格战抑制了自己的购车决策；19.4%的受访者对价格战持“积极”态度，认为价格战加速自己的购车决策。 显然，大部分受访者意识到车价“会更便宜”一事，不会对自身决策起到积极作用，消费者默默停在买车的路上，静静观看混乱的价格战。 “价格战既能提高品牌知名度、增加销量、促进市场份额增长，也会降低产品定价水平、降低利润率、可能损害产品质量。”深度科技研究院院长张孝荣向新能源前瞻表示。 “我希望大家不要互相拼价格，要多拼质量、拼服务、拼技术创新、拼突破、拼体系能力、拼全球化。”全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受媒体采访时表示。 但价格战是挡不住的，尹同跃依旧带着奇瑞在价格战中厮杀。“我们很被动，我们是被动参与者。我们如果不应战、不参与，可能就会失去这部分市场了。” 来源/奇瑞官方微博 新能源前瞻截图 这个“我们”指的是奇瑞，也代表了很多被迫参与价格战的车企。 乘联会分析指出，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。部分车企连续降价带来短期的严重观望现象。 国内价格战愈演愈烈，出海成为车企拯救价格的一大出路。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，价格战说明国内汽车行业产能过剩，会迫使部分车企去海外寻求市场，去消化产能。“国内的价格战也让车企更好地控制成本，提高自身竞争能力。” 于是，不少企业选择向海外卷，希望借助海外市场拯救不断下跌的价格。 公开数据显示，2023年中国乘用车出口突破410万辆，同比增长64%，位居世界第一，而今年多家车企的出海布局也将加速落地。 长远来看，“价格战”一定不是车企和汽车行业健康发展的最优解。对于广大消费者来说，价格战也打乱了其购车节奏。但目前可以确定的是，2024年4月25日-5月4日举办的北京车展，将是车企降价混战的主战场，也是近期消费者购车的最佳时机。 回顾往年北京车展，各车企常常以折扣和优惠政策来吸引消费者，并给出更具竞争力的售价，以此在车圈舆论中占据一席之地。此外，每届车展都是车企最新车型亮相的秀场，因此也会用超低定价的方式搏出圈。 2024年开年以来，广大消费者对于汽车价格无比敏感。对于还在观望中的消费者来说，本着“买涨不买跌”的原则，买新能源车务必先看北京车展。

3月28日，小米首款汽车SU7就会正式发布，同时按照媒体的报道称，小米SU7发布就交付，相当于一发布之后，消费者就可以直接买到SU7了。 事实上，小米造车到现在，并没有多久，小米是在2021年3月份正式表示造车的，当时雷军称，押上一生的信誉，最后一次创业。 当时雷军称，计划首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金。当时很多人觉得首期100亿元不够，毕竟贾跃亭造车200多亿了，还是那个样子。 而许家印造车，更是夸张，之前一路买买买就投了400多亿下去，然后又是各种撒钱，不知道扔了多少钱了，小米100亿到底够不够？ 近日，小米2023年业绩报表发布，根据这个报表，我们也能够计算出小米汽车，到底花了多少钱。2023年小米一共研投入191亿，其中智能电动汽车等创新业务投入67亿元。 可以计算出，自披露汽车业务投入以来，该业务的公开投入数字已达98亿元。 也就是说小米汽车的首期100亿，基本上是花完了，而花完了这100亿之后，小米首款汽车也就出来了，真的只是100亿，小米就把首款汽车SU7造了出来，并且可以交付。 再来看看看贾跃亭，从2014年开始造车，前前后后一共花了30多亿美元，也就是200多亿人民币，但截止至现在，也就交付了11辆FF91，所以很多人调侃贾跃亭的汽车，实际成本20亿一台。 而许家印，就更夸张了，按照恒大汽车的报表，这几年亏损值已经超过了1000亿，而恒大汽车实际量产的车只有恒驰5，这款车实际交付量，大约是1000多台左右，这样算的话，成本高达1亿1台，并且目前恒大汽车，基本上也没戏了，这1000亿算是彻底浪费。 不得不说，小米汽车的研发效率还是不错的，3年时间不到，100亿成本，就将汽车研发了出来，关键是SU7表现的实力一点都不俗，由此可见，SU7的定价应该也不会太高，毕竟研发成本不算特别高，那么这些研发成本均摊也会低一点，你觉得呢？

作为第一批造车新势力成员，「蔚小理」的成绩一直备受关注，目前理想和蔚来均已公布2023年Q4和全年财报数据，其中理想的营收突破千亿元，蔚来的全年净亏损持续扩大，这也更让人期待小鹏会交出怎样的答卷。 3月19日晚，小鹏汽车终于晒出了2023年Q4财报。财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的总营收为130.5亿元，同比增长154%，环比第三季度增长53%，第三季度仍处于-6.1%的汽车毛利率，在第四季度直接提高至4.1%，净亏损环比同比大幅收窄。 基于SPEA 2.0扶摇架构，小鹏将智能、动力总成和整车平台整合到统一平台上，平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本，加速实现25%降本目标，毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。 更重要的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想（1036.7亿元）和蔚来（573亿元），但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头，暂且不说是否有机会超过理想、蔚来，至少被市场淘汰的概率更低了。 整个Q4财报呈现出欣欣向荣，扶摇而上的景象，但如果看2023年整体财报数据，小鹏汽车仍需要积极自救。 Q4腾飞，但2024年的压力并不小 数据显示，小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长16.7%，全年累计交付14.2万辆汽车，同比增长16.7%。在营收和交付量层面，小鹏汽车确实有一定幅度的提高，但始终没有摆脱亏损的泥潭。 数据显示，小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元，而2022年的净亏损为91.4亿元，此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。 小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。 只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以「低价高配」的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。 官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，「蔚小理」中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未「转正」。 毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但「低价高配」的方式不是长久之计、「降本增效」的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。 今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。 「便宜」「降本增效」，是小鹏今年的「双重炮」 在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是「中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌」。 显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。 作为成本控制「狂魔」，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是「售价昂贵」的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。 小鹏P5是小鹏汽车「智能平权」的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。 结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。 更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。 确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。 更何况，相比其他主打性价比的网约车，智能化水准越高，可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适，确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。 今年，新势力品牌逐步挖掘更多细分市场，鸿蒙智行在推出智界、问界之后，还计划与北汽、江淮合作；蔚来全新子品牌「乐道」已经曝光，旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间，定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。 面对市场竞争压力的加剧，何小鹏坦然表示，「全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型」。低价和智能是新品的重要卖点，而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成，届时的销售规模将远超现在的水准。 小鹏能否在2024年翻身？ 2023年，小鹏动作频频，除了推出性价比更高的产品，实施各种降本增效的措施之外，还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，进一步压缩了平台成本。 数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言，全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。 为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。 一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外，小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，加快终端交付的速度来提高销量数据，管控库存水平，避免传统经销商销售模式出现的「压库存」等弊端。 二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现，赚其他车企的钱。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。 小通认为，低价策略很难让企业实现高水平的盈利，但如果将「降本增效」做到极致，确实有机会扭亏为盈。 只不过，小鹏汽车也将面临不少竞争压力。全新子品牌的优势是低价和智能，但是10万级新能源轿车市场的受众群体，智能化并不是刚需。关于子品牌首款产品的信息太少，倘若新车可以在续航、空间等硬实力方面做到「不输竞争对手」的级别，智能化这一加分项才能真正落到实处。 考虑到何小鹏对全新品牌的期待很高，或许新车真的能给到我们惊喜。

IT之家 3 月 20 日消息，一汽红旗品牌全新纯电动轿车 EH7 今晚正式上市，售价为 22.98 万元-30.98 万元。新车是新能源子品牌独立运营后推出的首款车型，基于全新的 FMEs 旗帜架构打造。IT之家附价格： EH7 600 Pro：22.98 万元 EH7 690 Pro：23.98 万元 EH7 640 Pro+ 四驱版：25.98 万元 EH7 820 Pro：26.98 万元 EH7 760 Pro + 四驱版：30.98 万元 红旗 EH7 定位中大型车，最大续航可达 820 公里。新车采用了与以往红旗燃油车型迥然不同的设计语言，前脸的造型呈“微笑”状，两侧为 L 字形的大灯。该车车身尺寸分别为 4980/1915/1490mm，轴距为 3000mm。 内饰方面，新车配备 6 英寸仪表、15.5 英寸曲面屏，配置了 AR-HUD 抬头显示系统。此外，新车车机配备高通骁龙 8155 芯片，同时也将搭载 HAP 精准自动驾驶辅助系统；座舱内置自研的 14 扬声器音响，包括驾驶员头枕音响。 动力方面，EH7 提供单电机和双电机两种版本，其中双电机四驱版本的最大功率为 455kW，最大扭矩为 756N・m，0-100km/h加速时间仅为 3.9 秒；单电机最大功率为 253kW。此外，该车还号称搭载了量产最快转速后电机，可实现每分钟 22500 转的转速。 续航方面，该车配备 75kWh（仅单电机）、85kWh 与 111kWh（单电机及双电机）电池组，续航里程分别为 600km、690km 与 820km。此外，该车号称冬季续航达成率 70%。

快科技3月20日消息，今天，甲骨文中国官方发布公告称， 正式发布Java 22， 同时JDK 22也已正式公开，可供生产环境使用。 官方表示，Java 22（Oracle JDK 22）在性能、稳定性和安全性方面进行了数千种改进， 包括对Java 语言、其API和性能，以及Java开发工具包（JDK）中工具的增强功能。 据介绍， 全新版本的JDK更新和改进了 12项JDK增强建议（JEPs）， 包括7项预览功能和1项孵化器功能，还包括最终版本的外部函数和内存API（JEP454）以及未命名变量和模式（JEP456）。 此外， 全球Java社区的旗舰活动JavaOne也将于2025年回归， 并将于2025年3月17日至20日在硅谷园区举行Java交流研讨会。

从左数分别是 Mike Gallagher, Lisa Monaco, Joe Biden 和周受资。图片来源：Getty 要点总结 TikTok 的美国数据安全部门造成了官僚主义，拖慢了公司业务进程 过去，员工曾敦促管理层更多地游说国会，但是管理层轻视了潜在的威胁 没有 CFIUS 的批准，美国数据安全部门仍然不完整，缺少独立性 在过去的几年里，TikTok 已经花费了15亿美元并重组了其运营结构，以平息审查应用程序所带来的国家安全风险的联邦政府委员会。TikTok 在其美国业务上安装了繁琐的内部限制，要求一个单独的数据安全部门审核从应用程序更新到创作者电子邮件的一切，这让员工感到非常沮丧。 这种策略的缺陷现在显而易见。上周在美国众议院举行的一次投票中，支持一项法案迫使 TikTok 要么与其中国母公司字节跳动切断关系，要么面临美国禁令，这表明管理层严重误判了 TikTok 在美国市场上的政治形势。他们以为可以通过专注于围绕数据安全的技术问题来解决这个问题，将 TikTok 的美国用户数据隔离在由甲骨文管理的服务器上。一些员工表示，TikTok的领导者并没有意识到这个问题已经变得政治化，而且感到非常沮丧。 相反，国会议员们将焦点放在了该应用程序的所有权上。在内部，一些员工后悔他们之前没有更多地游说国会——就像该应用的公共政策团队几年前敦促高级管理层做的那样——并且感到沮丧的是，他们为安抚政府而进行的数据安全努力基本被忽视了。 雪上加霜的是，参与起草出售或禁止法案的关键人物之一是副检察长丽莎·莫纳科，她曾代表联邦政府的美国外国投资委员会与 TikTok 进行过谈判。这意味着莫纳科亲身经历了 TikTok 为保护美国用户数据所采取的努力。 现在，TikTok 内部人士感到他们处于一种输输的局面。该公司无法解散其数据安全部门，因为这样做会招致更多来自立法者的攻击，尽管这样做很昂贵且没有帮助公司抵御攻击。一些 TikTok 员工表示，他们不愿意为美国数据安全工作，这是为了确保“德克萨斯计划”下美国用户数据的安全，因为该部门被认为是一个不太可能在内部获得额外资金支持的死胡同。 在过去的一年中，TikTok公开强调了其使用“德克萨斯计划”来保护用户数据。但是一些政治人物指出了一些报道，称该公司仍在与字节跳动员工共享美国数据，比如《华尔街日报》上个月底的一篇报道。众议员拉贾·克里什纳穆尔蒂，参与了众议院法案的共同发起人，上周告诉NPR说，TikTok 声称美国用户数据对于中国员工是不可访问的这一说法已经“被证明是错误的”。共同发起人之一的众议员迈克·加拉格尔在去年夏天与参议员马可·卢比奥一起写信称，“德克萨斯计划”是一个“掩盖的安全措施”。 一位 TikTok 女发言人在一份声明中表示，该公司自愿启动了一项倡议，“建立一个安全的美国用户数据环境，以确保平台不受外部影响，并在我们的内容推荐和调节工具上实施额外的保障措施。美国用户数据现在默认存储在甲骨文云和我们的美国数据安全基础设施中。”该女发言人补充说，TikTok 在过去一年中授予了“甲骨文对我们的源代码和算法的全面访问权限。美国算法存储在甲骨文的云基础设施中，使用美国用户数据进行培训，并由美国数据安全员工监督。” 与CFIUS的谈判 CFIUS 对 TikTok 的审查源自于字节跳动2017年收购 music.ly 应用程序，字节跳动将其纳入当时初露头角的TikTok应用程序中。虽然字节跳动和 music.ly 都是中国公司，但 music.ly 拥有美国用户和位于加州圣莫尼卡的美国办公室。根据一份后来由 TikTok 提起的诉讼，2019年末，CFIUS 开始调查这一收购。那时，TikTok正开始在美国迅速发展，吸引了主要发布舞蹈和口型同步视频的年轻用户。 TikTok 的不断增长的流行度和该应用的中国身份引发了国家安全问题。2020年中期，时任总统特朗普签署了两项行政命令，要求禁止 TikTok，除非字节跳动将其出售给美国买家，引发了一场短暂的竞拍。在微软退出收购 TikTok 的谈判之后，特朗普政府表示正在审查一项交易，将甲骨文成为 TikTok 在美国的“值得信赖的技术合作伙伴”。但是，由于 TikTok 成功地起诉政府以阻止行政命令，并且拜登在2020年年底赢得总统选举，禁令威胁逐渐消退。 在拜登政府领导下，TikTok 与 CFIUS 的谈判继续进行。领导 TikTok 一方的谈判者是Erich Andersen，字节跳动和 TikTok 的总法律顾问，他于2020年初从微软加入了该公司。为了解决政府担心中国政府可能访问美国用户数据或影响应用程序内容用于宣传目的的问题，TikTok于 2020年底开始制定了一项数据安全计划，即“德克萨斯计划”。该计划的核心是甲骨文将存储美国 TikTok 用户的受保护数据，并审核应用程序的软件算法。 2021年5月，周受资成为 TikTok 的新CEO，他是一名前银行家，于当年3月加入了字节跳动。约十年前，当他为亿万富翁投资者尤里·米尔纳的 DST Global 工作时，他就已经与字节跳动建立了联系。（DST 在2013年投资了字节跳动。） 德克萨斯计划与USDS 2021年末，一些了解“德克萨斯计划”的管理人员向高级管理人员建议公司公开宣布这一倡议，当时这是一项大部分 TikTok 员工不知情的机密工作。这样的举动将是向怀疑论者展示公司愿意采取 drast、ic措施严肃应对国家安全问题的良好方式，这些管理人员辩称。但是，TikTok 领导者更倾向于在继续与 CFIUS 谈判的同时保密一切。 然后在2022年3月，BuzzFeed 报道了“德克萨斯计划”的存在。由于该故事还集中在字节跳动在中国的高管继续控制 TikTok 的问题上，一些 TikTok 管理人员认为公司错失了一个机会，未能积极公布和解释“德克萨斯计划”，以在华盛顿获得分数。 在2021年和2022年的多个场合，TikTok 的美国公共政策团队的一些成员建议安德森和周受资及 TikTok 的高级领导人更多地参与公司在华盛顿的游说活动。但是 TikTok的领导者继续主要关注公司与 CFIUS 的直接沟通的进展。 在管理会议上，安德森和周受资似乎对 TikTok 与 CFIUS 的谈判取得了进展感到自信。周受资在2022年上半年的一次会议上告诉其他高管，CFIUS 的情况已经得到控制，TikTok 离与政府达成最终协议的目标越来越近了。 TikTok 于2022年8月向 CFIUS 提交了其最终的数据安全提案，包括与甲骨文合作管理美国用户数据的工作，但那时TikTok的高管们预期该提案将通过由 CFIUS 组成的不同政府部门的审核，并且公司会收到更新。然而，什么也没发生。CFIUS 停止了参与，也没有批准 TikTok 的提案。尽管如此，TikTok 继续以自愿倡议的方式推进“德克萨斯计划”，显示出诚意。 在2022年底，周受资接管了 TikTok 的公共政策团队，取代了安德森。团队成员对此变化表示欢迎。他们认为安德森是一个谨慎的领导者，不愿意允许团队代表 TikTok 积极游说。 在一家众议院委员会在2023年初邀请周受资参加为期三月的国会听证会之前， TikTok 的领导者终于在华盛顿加强了该应用的游说活动。在听证会之前，周受资在华盛顿呆了一个月，与众多众议院委员会成员进行了面对面的会议；TikTok 还在华盛顿进行了广告宣传，宣扬公司对信任和安全的承诺。 在内部，周受资的听证会被视为成功，因为他帮助激励了对“限制法案”的反对意见，这是一项当时正在参议院审议的跨党派法案，该法案授权商务部长禁止或限制来自被视为外国对手的国家的技术产品，包括 TikTok。在听证会之前，TikTok 在国会没有太多盟友。之后，一些反对声音从不同方面出现，包括一些众议院和参议院议员，他们认为该法案赋予了政府太多权力，美国需要一项适用于所有社交媒体平台的联邦隐私法案。 与此同时，TikTok 继续建设美国数据安全部门（USDS）。它开始将与美国数据相关的工作岗位的员工调配到该部门。到了2023年3月，USDS 的员工人数约为1,400人。当时，公司计划将该部门的工作人员增加到2,500人。 然而，没有 CFIUS 对数据安全项目的授权，USDS 仍然不完整。TikTok 最初提出的方案的一个关键组成部分是，USDS 的领导将完全独立于 TikTok，并向包括国家安全专家的外部委员会报告，但由于 USDS 需要 CFIUS 的批准来任命该委员会，该委员会尚未成立。没有 CFIUS 的协议，USDS 的负责人安迪·博尼洛继续向周受资汇报。 与此同时，TikTok 的员工抱怨 USDS 制造了繁琐的障碍，拖慢了他们的工作进程。一名员工表示，想要在美国进行针对特定用户人群的促销活动的团队必须等待 USDS团队创建这些人群，同样，试图联系美国用户的员工无法在不经过 USDS 的情况下这样做；例如，向创作者发送调查需要通过 USDS 作为中介，这通常会拖延过程。 有时这会导致员工寻找变通方法。非 USDS 员工已经找到，他们可以在不经过USDS的情况下与顶级创作者联系，因为这些人被分类为企业，而不是用户。 TikTok 的产品经理也发现与 USDS 的设置打交道很令人沮丧。例如，任何可能影响美国用户的新产品功能或对现有功能进行的更改都必须经过 USDS 自己的审查。员工表示，由于该子公司的工作人员不足以立即处理所有请求，所以总是有数十个新功能或更改等待审查的队列。这对于 TikTok 的产品人员来说很沮丧，他们可能会面临延迟，无法及时实施他们努力工作的新功能或更改。 根据 TikTok 的一位发言人的说法，USDS 的当前员工人数为2,000人。根据员工的说法，USDS 的高管们试图在内容调节等关键角色领域雇佣更多人，但他们发现很难获得 TikTok 批准更多的岗位。 然而，尽管这些努力，TikTok 面临的政治压力和监管挑战仍然在不断加剧。美国国会的动向表明，要解决这些挑战，需要更多的外交和公共政策努力，而不仅仅是依赖技术和数据安全措施。TikTok必须继续努力争取政府的信任和理解，以确保其在美国的业务持续稳健发展。

芯必达工作人员展示芯片开发板。（本文图片均由受访对象提供） 湖北日报全媒记者 张真真 马文俊 通讯员 彭景 在汽车智能化和电动化的浪潮中，芯片已然成为全行业高度关注的话题。 2020年全球“缺芯潮”的余悸中，国产汽车芯片在智能驾驶、智慧座舱、传感器、电源等细分赛道快速追赶，整体国产化率从不到5%提升到10%，但多个领域仍待补位。 3月19日，湖北日报全媒记者获悉，国内首颗汽车智能SBC芯片近期正式量产出货。该产品由武汉芯必达微电子有限公司（简称“芯必达”）设计，这家成立仅22个月的芯片公司，已陆续发布8款相关芯片，其中6款实现量产。 国产汽车芯片的“无人区”里，又增添一颗闪耀的光谷“芯”。 “孤军独行”十多年后 22个月出货芯片千万颗 芯必达芯片研发实验室 根据中国汽车工业协会数据，每辆电动汽车所需芯片数量将提升至1600颗，数倍于传统燃油车，而更高级别智能汽车的需求量有望提升至3000颗/辆。 越来越多的芯片应用，既为驾乘人员提供了高级辅助驾驶、影音娱乐等一系列炫酷新功能，也对汽车的电力控制、信息传输、空间布置提出了更高的要求，能集成多项功能的智能系统基础芯片（SBC）应运而生。 “入行后，我们曾像孤军独行般摸索十多年。近年来，受益于中国汽车行业的蓬勃发展，我们欣喜地看到了国产汽车芯片快速发展与崛起的大好机会。”芯必达创始人万铁军感慨。 2020年全球“缺芯潮”后，国产汽车芯片在智能驾驶、智慧座舱、传感器、电源等细分赛道加快追赶步伐，整体国产化率从不到5%提升到10%，但多个领域仍待补位。 锚定国产化空白，2022年5月落户光谷之后，芯必达先后在深圳、合肥、上海等地设立了研发及销售中心。 芯必达芯片研发实验室 占比高达80%的研发人员，拥有15年以上的汽车芯片研发与量产经验核心研发团队，令芯必达在短短22个月时间内，快速突破了微控制处理器、电源管理及通信接口的关键IP，深度掌握智能SBC所需的各项关键技术，最终实现“入局即破局”。 “别小看这片手掌大的SBC载板，上面集成了微控制器、功率芯片和通信接口芯片。相比单个芯片，不仅能达到车规级的安全需求，其综合成本更具优势。小到开门、关窗，大到动力管理，它处理起来都游刃有余，应用场景十分丰富。” 包括智能SBC在内，芯必达还瞄准模拟功率类芯片、计算控制类芯片领域的产品，不断加速汽车芯片设计的国产化替代。当下，该公司6款实现量产的芯片，出货量已近千万颗。 背靠光谷产业链快速成长 “今年还将量产两款新品” 芯必达所在的光谷，已出台《东湖高新区关于支持新能源智能网联汽车发展的若干措施》《东湖高新区车规级芯片产业发展行动方案（2023-2025）》等一系列利好政策，培育、引进了200余家相关企业，新能源智能网联汽车产业链日渐成势。 “针对智能网联汽车产业，各地都在‘抢跑’布局。在光谷近期出台的一揽子利好措施助推下，我们正奋力加速芯片‘开花’又‘结果’。”万铁军说，汽车芯片的量产上市并非一蹴而就，产品研发只是其中的一环。“如何通过严格的车规级芯片认证测试，保证芯片生产与交付质量，做好技术服务，从而获得车企认可，让芯片走向量产，才是真正的挑战所在。” 芯必达产品应用场景 弗若斯特沙利文的报告显示，全球汽车芯片市场增势仍将持续，预计于2030年前，整个市场规模将超过6000亿元。然而，一款芯片从诞生到上车，动辄需要两三年的验证周期，而海外厂商早就建立起与车厂的长期合作关系，若没有产品使用与试错的机会，国产汽车芯片很难破局。 同时，汽车芯片类型繁多，为保持供应链安全，车厂对芯片厂商的实力，包括产品丰富度和长期迭代创新能力，有着很高要求，但国内企业因起步较晚、品类较少，自然无法媲美海外巨头厂商丰富的产品矩阵。 为打动供应链厂商和车企，交付解决方案成了芯必达打造竞争力与“护城河”的绝招。在公司光谷办公室内，工位上常常见不到人影。“近百位研发、工艺工程师早就扑向全国各地的车机厂，在一线对接技术细节。” 去年9月，一家位于华东的一级供应商在投标某国际车厂的项目时发现，此前合作的芯片厂达不到技术要求，于是辗转多方联系上芯必达。 接到需求当天，公司上下便加班完成了项目需要的技术评估报告。接下来的一周内，技术团队就完成了硬件原理图设计、驱动软件配置。极高的响应速度和专业的技术服务，帮助客户顺利斩获订单。 “当前，我们已和武汉及外省的多家品牌车厂、近百家汽车零部件厂商建立起三方合作，并一道规划布局未来的技术和产品。”万铁军说，武汉既有深厚的汽车产业积淀，又有完善的半导体供应链，“光车协同”发展下，本地智能网联汽车产业有望实现跨越发展。“今年公司还将量产两款全新的芯片，并发布数款新产品。” “光芯屏端网”加速“上车上路”的背景下，芯必达正翩然起舞智能汽车“芯”国潮。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。

IT之家 3 月 20 日消息，今天，搭载探月工程四期鹊桥二号中继星的长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场发射升空，预祝鹊桥二号中继星发射成功！ IT之家查询资料获悉，鹊桥二号中继星重约 1.2 吨，天线长度约为 4.2 米，设计寿命 8 年，携带极紫外相机、阵列中性原子成像仪 、地月 VLBI 试验系统。 官方指出，鹊桥二号卫星是中国探月工程时隔逾三年后再次启动发射任务，将为今年上半年升空的嫦娥六号以及未来的嫦娥七号、八号等提供中继通讯支持。 相较于嫦娥四号的中继星“鹊桥”，即将发射的鹊桥二号中继星在整体水平和能力上将有更大提升，为嫦娥六号在月球背面进行月球样品采集任务提供通讯支持。 值得一提的是，鹊桥二号此次还将带着两个“小兄弟”─“天都一号”“天都二号”一起飞天。据报道，天都一号整星重量 61 千克，配置 Ka 双频段一体化通信机、激光角反射器等载荷；天都二号整星重量 15 千克，配置通导载荷，双星将开展导航系统空间基准异源标定、通信测距一体化调制等新技术验证。双星将随鹊桥二号一同进入地月转移轨道，之后将进行近月制动，进入环月大椭圆轨道，采用星地激光测距等方式，开展高精度月球轨道测定轨技术验证。

IT之家 3 月 20 日消息，国际天文学家利用欧空局盖亚空间望远镜的数据制作了这张名为 Quaia 的类星体地图，这也是人类史上迄今为止最大的三维宇宙地图，囊括了来自人类目前可观测宇宙（宇宙很显然不止这么大）的约 1,295,502 个类星体。 其中，最遥远的类星体早在宇宙只有 15 亿岁的时候就已经开始闪耀光芒（目前公认的宇宙年龄是 137 亿岁）。 IT之家注：类星体是宇宙中最亮的物体，是星系中心超大质量黑洞的可见部分。当黑洞的引力使附近的气体旋转时，会产生一个极其明亮的圆盘，有时还会产生望远镜可以观察到的光射流。类星体居住在被巨大暗物质晕包围的星系中。天文学家认为暗物质晕和类星体之间存在联系。暗物质晕可能会将更多物质引导至星系中心，为超大质量黑洞提供能量并点燃类星体，甚至有助于形成更大质量的星系。 ▲ 图片来源：ESA / Gaia 这张图是由西班牙多诺斯蒂亚国际物理中心和美国纽约大学的凯特・斯托里-费舍尔（Kate Storey-Fisher）及其同事制作的，相关研究已发表在《天体物理学杂志》（IT之家附 DOI:10.3847/1538-4357/ad1328）上。 地图共同创建者、美国熨斗研究所计算天体物理中心的资深科学家戴维・霍格表示，这不是拥有最多类星体的地图，也不是测量类星体质量最好的地图，但它是绘制宇宙总体积最大的地图。 通过将这张新地图与所谓的宇宙微波背景（CMB）进行比较，科学家们已经能够粗略地验证宇宙中物质的分布和密度，为宇宙中大规模结构演化研究提供更多线索。 这张地图使用了来自盖亚第三次数据发布的数据，其中包含 660 万个候选类星体，以及来自 NASA 广域红外巡天探测器 (WISE) 和斯隆数字巡天 (SDSS) 的数据（合并数据有助于剔除盖亚原始数据集的污染物，并更好地确定与类星体的距离）。 此外，该团队还绘制了一张地图，展示了宇宙尘埃、恒星和其他干扰物质预计会阻挡人们观察某些类星体的位置，这对解释类星体地图至关重要。

快科技3月19日消息，据新华社报道，具有完全自主知识产权、全球在研最大的水陆两栖飞机——中航工业AG600大型灭火飞机日前亮相欧洲，受到希腊、意大利等国消防部门官员的青睐。 据介绍，AG600飞机是由中国航空工业集团有限公司旗下中航通飞华南飞机工业有限公司研制，具有完全自主知识产权的国产飞机，目前，全球该类型飞机短缺，此款飞机为南欧地区消防灭火飞机的选择提供了新的可能性。 作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600，2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2014年完成详细设计、全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。 2016年7月23日正式完成总装下线，随后全面进入联调联试阶段； 2017年12月24日成功实现陆上首飞；2018年10月20日成功实现水上首飞。 AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。 该机采用悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。 既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。 海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。 通过系列化发展和改进改型，AG600飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为提供海上航行安全保障和紧急支援等任务需要。

快科技3月20日消息，北京时间今天8时31分，搭载探月工程四期鹊桥二号中继星的长征八号遥三运载火箭，在中国文昌航天发射场点火升空。 鹊桥二号是探月工程的中继通信卫星，主要用于转发月面航天器与地球之间的通信，它首次任务将为嫦娥六号服务。 由于嫦娥六号着陆点位于月球的背面，受到月球的遮挡，它无法直接与地球之间通信，因此需要鹊桥二号来转发。 嫦娥六号任务完成后，鹊桥二号将会择机调整轨道，从而为嫦娥七号、嫦娥八号以及后续月球探测任务提供服务。 不仅如此，鹊桥二号还会接力鹊桥号，为在月球背面探测的嫦娥四号和玉兔二号提供中继通信服务。

摘要 国内太空育种鲜花上架淘宝 马上就能实现“太空花自由”了！ 国内消费者能通过淘宝实现「太空育种鲜花自由」了！ 3 月 20 日，太空育种鲜花入驻淘宝，首批上线太空育种山丹丹新品种「延丹 1 号」种包，以及太空育种月季、康乃馨等。这批太空育种鲜花在淘宝店「新航天星空实验室」上新，这也是国内太空育种鲜花的首次大规模面市。 据介绍，「延丹 1 号」父本花籽曾随神舟十一号载人飞船升上太空，后经原生质体融合形成新品种「延丹 1 号」。该花具有耐高温、耐低温、耐水涝、耐干旱、耐胁迫的特性。它不惧怕 40℃的高温，零下 30℃也能正常越冬，碰上连月阴雨天也不怕，一个冬天不见水也能开花，而且在酸碱性土壤均可种植，可谓是最适合新手们养的鲜花。 「在太空遨游过的鲜花种子，受到宇宙辐射、高真空、微重力等太空环境作用，再经实验室一系列培育工作，花朵也变得更艳、花期也变得更长、花香更加四溢。」新航天星空实验室太空育种中心主任、航天育种高级工程师张传军介绍道。 我国进行太空育种已经有 37 年的历史，受太空综合环境因素影响，诱发植物种子的基因变异。种子返回地球后，需经过几代的地面培育，形成稳定优良的新品种，才能推向市场。 后续还有更多的太空育种鲜花新品种亮相淘宝，如桃花、樱花、郁金香等等。据介绍，它们的体积更微小，花期更是长达两个月。「实验室和淘宝鲜花园艺行业合作，计划每季度上新一款太空育种鲜花。」新航天星空实验室太空育种中心主任、航天育种高级工程师张传军告诉记者。 「发展和推广太空育种技术，符合发展农业新质生产力的要求。新技术助推种子『蝶变』，而新的科研成果要走出实验室、飞入寻常百姓家，则需要借助市场化的平台和手段。」张传军说，「我们愿意借助淘宝这样的国民电商平台，让高科技、高品质的新产品为更多普通消费者所熟知、所接受，形成研发-生产-销售的正向循环，把『新技术』真正转化成『新生产力』。」 新航天星空实验室注册于北京中关村星谷试验区，是唯一由国家监管部门批准的具有地面模拟航天诱变、太空诱变育种、航天农业、都市农业、乡村振兴、卫星互联、科普教育资质的太空农业实验室。 3 月 25 日—3 月 27 日，淘宝星产地•春日花园节将举行，除了有太空育种鲜花亮相之外，届时还有月季、绣球等植物新品种在淘宝全网首发，还会发布鲜花园艺设计趋势和消费趋势报告，涵盖花园阳台、绿植客厅、中式书房及绿意厨房四大家居花园场景，揭秘养花那些事儿。线上花园节活动，更能让消费者用不到百元就打造出专属的植物小角落。

编译 | 李水青 智东西3月20日报道，3月19日，微软CEO萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）发员工信，他宣布，DeepMind联合创始人、Inflection AI联合创始人兼CEO穆斯塔法·苏莱曼（Mustafa Suleyman）已加入微软，将专注于推进Copilot和其他消费者AI产研，直接向他汇报工作。 ▲纳德拉全员信在微软官方博客公布 微软宣布组建一个名为Microsoft AI（微软AI）的新组织，由穆斯塔法担任CEO。同时，Inflection AI的联合创始人兼首席科学家卡伦·西蒙尼安（Karén Simonyan）也正式加入Microsoft AI，担任首席科学家。微软还从Inflection AI聘用了大量其他员工。 ▲Inflection AI的三位联合创始人：里德·霍夫曼（Reid Hoffman，左）、卡伦·西蒙尼安（Karén Simonyan，中）、穆斯塔法・苏莱曼（Mustafa Suleyman，右）。 Inflection AI于2022年3月成立于硅谷，于2023年5月推出了类ChatGPT产品Pi，定位于个人服务并打造类似高级版Siri的产品；2023年6月获13亿美元融资，该轮融资由领英联合创始人里德·霍夫曼（Reid Hoffman）、微软公司联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）、谷歌母公司Alphabet前CEO埃里克·施密特（Eric Schmidt）和英伟达牵头。 凭借不到50人的规模，Inflection AI估值达40亿美元，被认为是OpenAI最强竞争对手之一。本次，微软将Inflection AI三大联合创始人中的两位收入囊中，组建自己的AI部门Microsoft AI，似乎是要打造OpenAI之外的“备胎”。 据外媒The Information报道，微软今日公布的“挖角行为”让Inflection AI几乎只剩一个空壳，但Inflection将允许投资者完全收回投资。除了派息外，投资者还将保留其股权，确保在Inflection被收购或上市后他们能够获利。 在微软宣布组织变动后，Inflection AI的联合创始人里德·霍夫曼在社交平台X上宣布，肖恩·怀特（Sean White）将担任Inflection AI的新任CEO。肖恩毕业于斯坦福大学，是Braingels的联合创始人，相比于前任显得名望小很多。 ▲里德·霍夫曼在X平台发文 纳德拉发布的全员信内容如下： 今天，我想和大家分享一个激动人心的组织更新。现在我们正迎来人工智能平台转型的第二年，我们需要大胆创新，确保自己走在行业前列。 我们的行业没有捷径可走，我们所做的工作和产品创新将决定未来十年乃至更长时间的发展。让我们携手打造像Copilot这样的世界级人工智能产品，深受用户喜爱！这不仅是科学、工程、产品和设计的融合，更是我们学习心态的体现，将推动我们的创新文化和产品构建流程不断向前。 在这个背景下，我非常高兴地宣布，穆斯塔法·苏莱曼（Mustafa Suleyman）和卡伦·西蒙尼安（Karén Simonyan）将加入微软，共同组建新的Microsoft AI组织，专注于推进Copilot以及我们其他消费者AI产品和研究。 穆斯塔法将担任Microsoft AI的执行副总裁兼首席执行官，并加入高级领导团队，直接向我汇报。卡伦则作为首席科学家加入该团队，向穆斯塔法汇报。我与穆斯塔法相识多年，非常欣赏他在DeepMind和Inflection的创始人角色经历，以及他作为远见卓识的产品制造者和勇敢追求使命的团队建设者所展现出的能力。 卡伦作为Inflection的联合创始人兼首席科学家，也是一位杰出的人工智能研究员和思想领袖。过去十年里，他领导了多项重大人工智能突破的开发，包括AlphaZero。 值得一提的是，Inflection团队的几位优秀成员也选择跟随穆斯塔法和卡伦加入微软。他们包括世界上一些最杰出的人工智能工程师、研究人员和建设者。在过去的五年里，他们设计、领导、启动并共同创作了许多推动人工智能发展的关键贡献。我很高兴他们能为我们的消费者人工智能研究和产品制造贡献自己的知识、才华和专业技术。 本质上，我们始终坚持以平台和合作伙伴为核心。这种理念将深植于我们的每一项工作中。我们的人工智能创新将继续以与OpenAI的战略性、至关重要的合作伙伴关系为基础。我们会继续构建人工智能基础设施，包括定制系统和芯片工作，以支持OpenAI的基础模型路线图，并在此之上不断创新，打造更多产品。今天的公告进一步夯实了我们的合作伙伴关系结构和原则。 在这次过渡中，米哈伊尔·帕拉金（Mikhail Parakhin）及其整个团队（包括Copilot、Bing和Edge），还有米沙·比连科（Misha Bilenko）和GenAI团队，都将向穆斯塔法汇报。这些团队是Microsoft创新的先锋，他们为人工智能平台转变带来的消费产品格局注入了新的活力。这些组织变革将助力我们加倍努力，实现更多创新。 凯文·斯科特（Kevin Scott）继续担任AI首席技术官和执行副总裁，全面负责AI战略，包括系统架构决策、合作伙伴关系和公司协调。凯文是我转型人工智能优先公司的重要助手，我会继续依靠他，确保我们的AI战略和计划在整个微软内部保持一致。 拉杰什·贾（Rajesh Jha）继续担任体验和设备执行副总裁，我很感谢他的领导，他将与穆斯塔法和团队紧密合作，共同为Microsoft 365构建Copilot。 高级领导团队和其他组织保持不变。 我们一直在高强度、快节奏地运营，新人才的加入将使我们能够再次提速。 我们有机会打造曾经被认为不可能的技术，并履行我们的使命，确保人工智能的益处能够安全、负责地惠及地球上的每个人和组织。我期待与你们一起实现这一目标。