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北京时间2024年3月24日11点09分，SpaceX发射了148批次23颗星链卫星。 这次使用的猎鹰九号火箭编号B1060.19，也是第四枚19手猎鹰九号。 第一枚19手猎鹰九号是B1058.19，去年12月23日发射了第129批次23颗星链卫星，但在归港途中不幸遭遇狂风巨浪被颠覆。 第二枚是B1061.19，今年2月23日发射了第140批次22颗星链卫星。 第三枚是B1062.19，今年3月16日发射了第146批次的23颗星链卫星。 这是SpaceX 2024年第29次航天发射、第18次专门发射星链，已累计发射6054颗星链。

文/魏霞 编辑/王芳洁 我们的银发司机也终于要上路了。 近日，曹操出行对直营司机的年龄进行调整，只要是拥有C1以上驾照、驾龄3年以上、身体健康、心态年轻的司机，65周岁以内都可以报名面试，而此前的年龄限制是55周岁；T3出行也曾发出“银发司机”招募令，比如在成都和青岛两个城市，银发司机入职年龄为60到65岁；在小红书上，亦有很多用户反映在打滴滴出行时，遇到过60岁以上的银发司机。 “银发就业”虽然在日韩等国家已经不是新鲜事，但在我国的接受程度却不高。传统观念中，老年生活应该是“儿孙绕膝”、“颐养天年”，而且出于风险、性价比等方面的考量，用工企业也不愿意聘用高龄员工。所以，当“延迟退休”政策发布时，网络上就充斥着对“银发就业”的调侃。 民政部部长陆治原在前几日答记者问时表示，截止2023年底，我国60岁以上的老人达到2.97亿，占人口比重为21.1%，65岁以上的老年人口2.17亿，占人口的比重为15.4%。我国老龄化具有老年人口规模巨大、老龄化进程速度快、应对人口老龄化任务重三个显著特征。 可见，“银发就业”已经成为我们不得不面临的一个问题。并且，就目前情况来看，包括网约车司机、出租车司机等在内的新业态，很有可能会成为“银发就业”的突破口。这些职业具有一定的自雇性质，用人单位与劳动者之间的关系相对灵活，可以相对容易的突破用工年龄的关隘。 目前，部分行业也已经放宽从业者年龄限制。2022年11月修订的《成都市客运出租汽车管理条例》显示，将取消出租车从业人员户口和居住证限制，年龄放宽至65周岁。截止目前，杭州、深圳、青岛、昆明、湖州等城市，也已将出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制延长至65岁，潍坊市甚至将该年龄限制放宽至68岁。 随着政策的放开，网约车行业的头部平台也纷纷响应，放宽了平台司机的年龄限制。 01 “现在有60岁的司机，但是数量很少。”《最话》从曹操出行内部人士处了解到，该平台虽然已经放开了对自营司机的年龄限制，但是目前还没有年龄达到65岁的司机。 相对之下，T3出行在“银发司机”招募方面成果更为突出。T3出行相关负责人表示，“目前只有少数城市放开了出租车驾驶员从业资格的年龄限制，我们是根据当地政策要求，在各个运营城市进行司机招募。自去年底发布定向招募‘银发司机’的计划后，在青岛、成都等城市已经有近100名‘银发司机’报名。” 关于T3出行的一篇报道中还提到，目前T3出行有在职司机1325人，社会加盟司机约3200人，其中60到65周岁的司机占比约为2%-3%。这个比例虽然并不算高，但对于解决“银发就业”问题也有着相当的示范意义。 网约车行业为银发群体打开窗口，但随之而来的问题也不少。一位滴滴平台的司机告诉我们，“现在这个行业的司机越来越多了，收入也变得越来也少了，我觉得老年人不适合做网约车司机，主要是反应能力等方面肯定不如年轻人，一旦发生事故，可能很难及时规避。” 在老龄化严重的日本，高龄驾驶员造成的事故连年攀升。日本警察厅数据显示，在2022年所有致命交通事故中，高龄驾驶者造成的事故占比约为16.7%，高于2021年的约15.1%，达到1986年有记录以来的历史新高，日本高龄驾驶者引发的致命交通事故是非高龄驾驶者的两倍多。 但值得一提的是，在高龄驾驶者造成的致命交通事故中，前三大驾车诱因是购物、访友和观光旅游，而且约有三分之一的致命交通事故是方向盘操作失误、误踩油门等驾驶失误造成的。 在日本出租车司机“高龄化”的背景下，“营运”居然没有成为排名靠前的车祸致死诱因，是否说明经过“筛选”和“专业培训”的高龄驾驶员，应对突发事故的能力可能会强于普通高龄司机？ T3出行相关报道中提到，银发司机更注重安全驾驶。T3出行大数据显示，平均来看，银发司机驾驶过程中出现驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为次数，都要少于年轻司机，“银发司机”在18点后接单大幅下降。不过也有例外，有报道提到T3出行青岛的一位58岁的司机，每天要工作12到14个小时。 除了“驾驶安全”问题外，如何给“高龄司机”上保险也是大家关心的问题。 “目前全行业的网约车平台都没有社保。”一位网约车行业从业者说，“但是会有车险。” 当然，从严格意义上来说，网约车司机并不算平台的员工，所以不由平台来缴纳司机的社会保险，也在情理之中，并且另一位滴滴司机告诉我们，现在跑车要交“营运险”和“乘客/座位险”，只是“公司车买的保额会比较低，我自己的车会买保额比较高的，比如商业险每个座位保额只有1万元，我自己又加了一个10万元的。” 随着越来越多的银发群体加入到新业态工作当中，如何保障他们的生命安全，的确是需要慎重考虑的命题。去年2月，宁波一位60岁的中通快递分拣工在岗位上猝死。宁波人社局表示，60周岁本身不属于劳动者范畴，如果没有缴纳工伤保险，就不属于工伤。 但尽管如此，成为一名新业态劳动者对于“银发求职者”仍然算是一个不错的选择。 02 国际上对一个国家或地区步入“人口老龄化”社会的看法是，60岁以上的老年人口占人口总数的10%，或65岁以上老年人占人口总数的7%。而上面已经提到，我们国家这两个数据已经达到21.1%和15.4%。 参考其他早已步入“老龄化”社会的国家，未来我们也可能也会面临“劳动力不足”、“劳动力价格高”、抚养比高等问题，“银发群体”再就业已经是大势所趋。但我国的现实情况是，“越老越吃香”只针对部分掌握专业技能的老年人，大部分老年人“再就业”时，几乎没有什么选择空间。 2022年，中国老年人才网正式上线，专门设立“求职招聘”专区，这被视为我国老年人信息库和老年人信息服务平台正式启动建设的标志。 但《最话》浏览该网站的“求职招聘”专区发现，目前在招岗位仅有103个，均集中在北上广地区，而且大部分岗位都对学历和年龄有要求，很多企业都在招聘要求中注明“大专”、“本科”、“硕士研究生”“25-50岁”等条件。没有学历和年龄门槛的，只剩“餐厅服务员”、“保洁员”、“销售员”、“停车管理员”、“保安”等职位。 四川一位53岁的求职者告诉《最话》，他在去年找了一大圈工作，发现只有“保安”和“保洁”两种工作要他这个年龄段的人。 这位求职者曾在一个大型外企干了25年，本来以为能顺利熬到退休，没想到遇到企业大裁员，只能“下岗”。提及“再就业”的原因，这位求职者坦言，“社保凑够30年，养老金又能迈一个坎，而且还有7、8年才能领退休金，不工作，生活开销都是问题。” 后来，上述求职者在其朋友的帮助下，找了一份“油罐车安全员”的工作，但只干了一个月就辞职了，他解释说，“那份工作太辛苦了，身体吃不消，每天7点就要出门跟车去加油，晚上9点多卸完油后，才能休息，经常为了赶路，连午饭都没时间吃。” 银发群体自身的健康状况，决定着他们无法从事劳动强度较大的职业，这也进一步收窄了他们的选择空间。比如，对于很多农民工们来说，建筑工地曾被他们视为年老后的“退路”。但现在，这条路似乎也走不通了。 “按照国家规定，男的最高60岁，女的最高55岁，超过这个年龄就不要了，我们工地3、40岁的最多，能占一半。”一位建筑工人告诉《最话》，“工地收入相对可观，但高龄农民工身体情况，很难应对高强度工作，容易出现意外。” 对比来看，“新业态”岗位拥有工作时间灵活、就业门槛低等特点，这也意味着以网约车行业为代表的“新业态”岗位，对“银发群体”都表现得更为友好，所以也就不难理解政策为何会从网约车行业打开“银发就业”的口子。 在老龄化方面，中国是否会步入日本的后尘？ 各界对这个问题的答案尚有分歧，但可以确定的是，日本已经在“银发就业”方面积累许多成熟的经验，而这正是我国“新业态”试水“银发就业”时所需要的。 03 “酒店的接泊司机，餐馆的服务员，很多都是老年人。”去过日本的旅游的朋友都会感慨，在旅途中随处可见老年面孔。 有数据显示，2023年日本有912万高龄工作者，相当于每100个工作者中，就有13个老年人。更让人惊讶的数据是，日本出租车司机平均年龄超过60岁，65岁的老年司机就占将近一半。 日本的出租车企业为何更愿意聘用老年人呢？其中一个重要的原因是，日本政府会给予雇佣“银发群体”的企业一定的补贴。 对于雇佣60岁至65岁老年人两年以上的企业，日本政府按照每年每人60万日元的标准发送补贴，即使是短期雇佣，企业也可以按照每年每人40万日元的标准领取补贴；如果雇佣65岁以上的老人，补贴金额会根据雇佣人数依次递增，雇佣到10人以上企业每年就能拿到145万日元的补贴。 《最话》观察到，除了网约车行业外，目前“银发群体”招募需求主要集中在“越老越吃香”教育行业，多地教育局或中小学校都对外发布“银发教师”的招募计划。而从boss直聘等网站的招聘信息来看，即使是对“银发群体”较为包容的“保安”、“保洁”等职位，用工企业也会设立年龄门槛，很多都是限制在60周岁以内。 解决“银发就业”问题，首要要做的就是打开企业聘用银发员工的窗口。通过政策激励刺激新业态企业，或许是一种可行的方式。而另一方面，用工企业与“银发群体”之间的信息不对称，也是难以打破“银发就业”瓶颈的一个主要原因。 在小红书上有一个有意思的现象是，很多网友都发布帮父母寻找工作的“笔记”。目前“中国老年人才网”虽已上线，但“银发群体”找工作主要还是依赖熟人介绍或中介推荐等渠道，对于很多没法熟练使用互联网产品的老年人来说，他们在求职时，甚至没法通过子女“间接”享受互联网带来的“信息对称”的红利。 日本的解决方案是，在线上搭建专门针对银发人才的网站，在线下设立为银发群体提供就业咨询的“公共职业安定所”和提供工作机会的“银发人才中心”，并在人力资源市场上设立老年人招聘专区。中国劳动和社会保障科学研究所副研究员提到，截止2020年，日本银发人才中心实体已经达到1335家，会员人数69.8万人。 最后，就是关于“银发群体”就业保障问题。从60岁中通快递分拣工猝死事件不难看出，为了控制成本以及规避风险，目前很多用工企业在聘用“银发员工”时，不会签订正式的劳动合同，更不会购买“工伤保险”等保障他们的权益，现在的就业环境并没有实现“适老化”。 日本设立专门的《高年龄者雇佣安定法》，来为“银发就业”提供法律保障。其中对“银发群体”的薪资待遇、最高工时、劳动强度、职业培训等方面都作出明确规定。 我国也在完善“银发就业”相关的法律法规。本月起，四川省正式施行《四川省超龄等从业人员参加工伤保险办法》，其中规定，超过法定退休年龄但在65周岁及以下已领取城镇职工养老保险的劳动者，纳入工伤保险的范围。 当社会保险为银发就业托底，用人单位和高龄劳动者就能“安心上路”了。

IT之家 3 月 26 日消息，苹果去年 12 月发布 iOS 17.2 更新时，引入了全新的“手记”（Journal）应用程序，官方声称是一款用于反思日常生活的新 App。 不过用户、媒体关注的焦点除了该应用本身功能之外，另一个关注点是默认启用“可被他人发现”（Discoverable by Others）。 不少用户均认为苹果默认开启该选项，会向附近用户分享你的个人信息。《华尔街日报》的乔安娜・斯特恩（Joanna Stern）向苹果公司询问了这一功能，IT之家翻译苹果官方提供的解释如下： iPhone 使用蓝牙检测附近联系人的设备数量。iPhone 不会存储这些特定联系人中哪些人在附近，而是将其作为背景信息来改进日志建议并确定其优先级。 比方说，你在家里举办了一个晚宴，参加者都是你联系人中的朋友。系统可能会在建议中优先考虑这一点，因为它从人数统计中了解到这次活动与众不同，而不仅仅是与家人共度的普通夜晚。 苹果发言人表示之所以默认启用“可被他人发现”，是因为苹果希望无论用户的朋友、家人以及周围的人是否使用“手记”应用，都让用户知道“手记”应用的好处。 苹果表示这项功能不会自动与周围的人分享你的姓名和位置信息。相反，它只是利用你设备的存在，为你周围的人提供更好的“手记”应用建议。 如果用户依然想要禁用该功能，用户可以打开设置应用，选择“隐私与安全”，然后点击“手记建议”，就能轻松禁用该功能。

作者：判官 最近理想第一款纯电高端MPV—MEGA出师不利，外观设计引起非议。从殡葬用车到殡葬用品的风评，潜在消费者多少会有心理压力。 毕竟是定位家用的高端车，试想你高高兴兴买辆车，结果被人说“一家人就要整整齐齐的”，这谁顶得住啊。 关于MEGA这款车的处境，我今天不想讨论外观因素，主要想聊聊这款车的定位问题。 有没有一种可能，“纯电”+“高端”+“MPV”这三个元素，本就两两不搭。三个元素放在一起，更难成立？ 先说说“高端”和“MPV”这两个概念为啥不搭。 中国市场而言，以价格区间来看，7座及以下载客车辆，车价高于50万，算高端车。超过80万，算豪华车。 当然这里又存在品牌和车型的具体细分，比如德国三宝BBA（宝马奔驰奥迪）算高端品牌而非豪车品牌，56E车型（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）算高端车，但78S（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）已经进入豪车区间了。 说完价格，一辆高端以上的车应该有怎样的特质？ 很多人认为首先是空间大，其实不是。论空间的话，大巴车最大，价格也挺贵，但没人认为大巴车高端。 高端车的第一要务是独占。座位要少，不能与他人共享空间。独占意味着私密，运载效率不是高端车考虑的问题。 早先A6当道的年代，很多副驾驶座椅是直接拆掉换成脚垫的。 高端车的第二要务是冗余，也就是浪费。谈性价比那就不是高端车，高端的钱要花在刀刃上，也要花在刀背和刀把上。 奔驰E的立标版本为啥卖的比大标版本要好，谁都知道那玩意只是个logo，没有任何功能，还容易被掰掉，但就是要这个面子。 劳斯莱斯车头的女神像就更离谱，弄丢了单配的话二三十万一个。后来因为手欠的人太多，还设计了个防盗机构，用力一掰，大姐自己会缩回机舱里。 至于中控台嵌名表，门板下搞logo迎宾灯，这都小儿科了。最大的冗余就是动力系统，发动机八杠起步，十二缸不嫌多，十六缸有排面但平时关掉一半，主打浪费。 高端车的第三要务是文化传承，要有品牌故事。 奔驰是发明第一辆汽车的厂家，宝马是飞机发动机技术下放到汽车，问就是百年老店，德味传承。 人家从不会提自己曾经是斯图加特坦克厂，或者巴伐利亚拖拉机厂，听上去就是铁岭同款企业，逼格没了。 久而久之，品牌即江湖地位，即鄙视链。 而MPV这个车型，从来就跟高端不沾边。 MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车）在国外又称为miniVan。Van是啥？就是面包车，厢式货车。 MPV的发展有两种思路，一种是轿车加大加长，一种是货车缩短变小。无论形态如何变化，强调的都是能装人能拉货，所以才叫多用途。 高端车的第一要务，独占，就跟多用途是冲突的。 与他人和行李货物分享空间，这事本身就不高端，这也是为啥越高端的车越为轿车、跑车。原因无他，就是要Single-Purpose，专车专用。 你作为老板，坐在最宽敞的第二排，如果第三排要坐人，要么等他挪座椅你再上，要么你先坐下别人从中间过道挤过去，屁股从你脸和肩膀边上蹭过去，你受得了么。 高端和豪华品牌偶尔会出一两款SUV，但绝少专门开一条MPV产品线。 而高端车冗余浪费的设计，无论从功能性还是动力性，也与MPV的定位不符。 MPV因为形态特点，留给动力总成的空间不大，也不适合激烈驾驶，所以装不了大排量发动机。车上人员密度高，更重视功能性实用性而非逼格。 至于文化这一块，倒不是说造MPV的车企里没有百年老厂，而是MPV这个车型的历史本身不太长，距今也就30年左右，整活搞溢价的空间有限，不像轿车那么适合展示逼格。 当然凡事必有例外。聊到高端MPV，就要提丰田埃尔法和雷克萨斯LM。 有人说还有奔驰V，那车真的就是纯卖奔驰标，和Vito一样的货车底盘，而且起售价也没到50万。 特例之所以是特例，就是因为它不可复制。埃尔法在日本也是个平价车，在国内最早被香港明星作为保姆车，又一直没国产，南方老板们跟风购买导致加价。 稀缺和加价，出现了“浪费”这个高端特质。大家都知道买这个车要加价当怨种，才显得你有实力，这也是国内消费市场过去二十多年来的怪相。 而埃尔法换了雷克萨斯标的LM，那更是彰显实力，逼王之王。这个风气的拥趸以南方老板为主，毕竟雷克萨斯还叫“凌志”的年代，那是和“平治”（奔驰）、“富豪”（沃尔沃）平起平坐的老钱品牌。 低调的北方老板，更喜欢内敛的GL8，买来把内饰一顿爆改，加木地板、航空座椅啥的。后来GL8出了高端产品线艾维亚，其中四座版艾维亚是全系车型唯一价格突破50万的，和大众辉腾一样主打闷声大发财，不过也和辉腾一样卖不动而停产了，说到底也是品牌撑不起来。 而且，MPV在欧美是为家用而生，但进入中国后，赶上经济高速增长和计划生育，商务需求盖过了家用需求，也给这些车型加了不少光环。GL8就是上汽通用和泛亚联手操刀、基于雪佛兰Venture改版的的中国市场特供车型，畅销20年，爽得一塌糊涂。 说完高端和MPV的不搭，再加上纯电这个维度，就更难顶了。 以前各个车厂有自己的发动机、变速箱和底盘调教技术，可以做差异化、高端化。纯电迅速抹平了这一差异，即使宝马奔驰的品牌来了也要跪。 品牌文化讲不出来，而供能方式导致的使用场景受限，又削弱了作为MPV的多场景可用性优势。 大家都听过GL8时速180、千里送公章的段子。让纯电车这么跑一下试试，看看电机和电池哪个先受不了。 顺便说一句，我从不认为“进服务区上厕所顺便充个电”这事是成立的。 进服务区的时候，是直奔厕所拔枪，还是先去充电站拔枪，体验肯定不同。不先充电再去厕所，就不能说“上厕所的时间顺便把电充了”。 如果第一次拔枪需要排队，那憋到第二次拔枪就很难受了。 而且，风里雨里，总有根大功率的枪原地闲着等你，能保证上厕所的时间有效补能，这事目前也不乐观。 上一个定位于纯电高端的品牌高合已经基本出局。特斯拉走量主要靠的是3和Y，S和X是目前量产高端纯电车中全村的希望，也在连连降价。 MEGA这个车让我疑惑的点是，它整体感觉比一般的MPV更接近van，有点考里考气（丰田考斯特），定价上却比小鹏X9几乎贵出一个P7，任谁都要掂量掂量。 MPV在欧美国家的市场占有率，近几年稳定在2%。根据乘联会的数据，国内近一年以来，轿车和MPV零售占比是稳中有降的。 其中MPV的5%左右的销售占比，相比欧美成熟市场，还是显得偏高。目前每月大概小十万辆的样子。 而新能源车中，带油箱的PHEV占比是在稳步提升的。 具体到MPV市场，继之前传祺M8抢了别克GL8的风头后，腾势D9又抢了M8的风头。腾势D9的DM-i混动和纯电车型，销量是9比1到10比1。 消费者用钱投票的时候还是理性的。混动比起纯电，更有利于汽车的使用可靠性和场景兼容性。MPV不同于小型车辆，更多用于随机出行而非计划通勤，补能效率这一块，纯电还是差点意思。 至于价格，虽然说纯电MPV有极氪009定价五十万卖的也不错，但它是作为沃尔沃EM90的平替出现的。无论纯电定位还是理想目前的品牌，MEGA卖55.98万确实说不过去。 我个人刚学车那几年，常开丰田大霸王（旧款普瑞维亚）和GL8，对MPV还是很有感情的。 随着商务光环的褪去和汽车文化的普及，以及放开二胎和老龄化，MPV在中国市场回归家庭用途是大势所趋。而且国产车这些年风生水起，在各个车型中秒杀一众进口和合资品牌，充分说明了国货品牌大有可为。 只是，在这个大趋势中，国产MPV是不是要激进地搞纯电搞高端，我持怀疑态度。

不知道现在的互联网怎么了，无论打开哪个软件，里面都充满了戾气。 甭管评论什么，总有人能找到跟你抬杠的角度，仿佛已经没有一块净土。 但却有这么个男人，只要他一出现，网上一切的战火与喧嚣，全都能变成和平的号角声。 一提到他，网友第一时间想到的不再是针锋相对。 而是艺术创作、梦想，这种难能可贵的美好事物。 要么就是各种快乐的童年回忆，与在他领导下自己的拆家经历。 总之就是一片欢声笑语，温馨和睦，跟现在的互联网环境格格不入。 这个男人，被大伙称为“ 比我妈都信任我的人 ”。 不管遇到什么事，他也都十分乐观，鼓励你去试试，动脑发挥想象力。 他就是少儿节目《 艺术创想 》的主持人&指导老师，尼尔叔叔。 如果你是个 90 后 00 后，但凡看过少儿频道，应该都会对尼尔叔叔这个称呼十分亲切。 不夸张的说，他对这一辈人来说甚至像是个久违的亲戚，或老朋友。 尼尔叔叔全名尼尔·布坎南，1961 年生于英国利物浦，年轻时的他在英国 CITV 主持了一档叫做《 艺术创想 》的人气少儿节目，这档节目，后来也由迪士尼在大陆的授权节目《 小神龙俱乐部 》引进中国。 多的话不用说，只要放一个开场，相信这时候你脑海里就已经浮现出了黑色的大屁股电视机（ 通常会用一块白色花边布盖住 ）、土黄色的实木家具、放学后的傍晚，以及那本根本不想碰的作业。 在《 艺术创想 》节目里，尼尔叔叔会教小朋友画画、做手工。 跟学校手工课不一样的地方，是他每期都会想出各种奇妙的小点子。 比如教小朋友画手，他会让我们把手掌想象成盘子，把手指想象成一节节香肠，然后用铅笔画出来，最后再用记号笔描边。 原本最让人苦恼的手部画法，就这么轻松掌握了。 在手上画过这个圈的评论区举个手 并且，尼尔叔叔的教学基本不会让小朋友感到困扰。 因为在艺术创作时，他用到的工具和材料，大多都是些生活废旧品，或随处可见的小道具，同时也鼓励小朋友们废物利用，二次创作。 创作过程也不用在意太多细节，只要自己开心就好。 你可以用嘴去吹颜料和墨水，也可以随意泼洒，再发挥想象力，像玩耍一样就把艺术作品创作出来。 最重要的是，他从来不会像一位老师似的说教。 而是会像你淘气的同桌一样，开老师的玩笑，吐槽看管严厉的父母。 不但跟你说悄悄话，还会偶尔和你分享他自己的经历。 节目里也常常有其他小朋友的投稿，尼尔叔叔总能找到这些作品的闪光点。 无论你做出来的东西有多抽象，他都会夸赞一番，并夸一句你真棒。 说实话 这个作品看得我欢乐豆效应犯了 以防小朋友们记不住创作过程，其中还会有个人头雕塑在片尾进行技术总结。 偶尔雕塑也会自己动手做一份尼尔叔叔的作业，但通常都是一塌糊涂。 现在想想，它在节目里真正的作用，应该不单单是个搞笑担当，反而是为了给小朋友们树立自信，仿佛是在对电视机前的孩子说： “ 看，这是我画的，好像有点搞砸了，你肯定能比我做得更好！ ” 可如果你觉得尼尔老师只是个画儿童简笔画的，那可就大错特错了。 因为每次教学完，他一般都会来一手大型创作秀秀实力。 虽然不知道他拆了多少个家，但那些生活中随处可见的东西，经由尼尔叔叔这双有魔法的手，就能变成一副巨大的精彩画作。 最后再通过俯视角镜头，摆出标志性 Pose 展示给小观众们，Surprise！ 这些创意，对于看着《 艺术创想 》长大的孩子来说，可太棒了。 它很好地教会了大家要如何发散想象力；如何一边动手一边动脑；如何把生活里没用的东西变废为宝；如何把那些储存着爸爸妈妈的照片，变得更好看。 很多关于绘画的技巧也十分受用，能激发起小孩子想拿起画笔的兴趣，也是无数人走上艺术道路的启蒙。 因此，这个和蔼可亲，积极开朗的尼尔叔叔，成了当今互联网上的白月光。 他的那句：“ 试试看吧，不是只有伟大的艺术家才能做出好的作品 ”，直接让无数人破防，按耐不住地回忆童年。 虽然老大不小了，但就是会有某个时刻，让人突然能想起儿时未完成的冲动。 以至于，现在网上不少人都开始补票，只为完成那些当年没能跟着尼尔叔叔做完的艺术创作。 而尼尔叔叔的一句句夸赞，小时候父母没说过，长大后老师没讲过，现在的老板可能还会反问你为什么不夸夸他给你这么多福报。 于是，这些成长中的经历，更为《 艺术创想 》蒙上了一层无比美好的童年滤镜。 也难怪直到 2024 年，依然有人在怀念尼尔叔叔，在艺术创想的调音视频弹幕里一遍又一遍地刷着泪目。 来源 B 站 UP：洛温阿特金森 充满儿时回忆的《 艺术创想 》，共制作了约 180 期节目，在世界 32 个国家播出，包括六个非英语国家，均有不同配音。 很难想象，这里面的所有创意，都是尼尔叔叔一个人想出来的，然后再由团队配合延展，测试修改。 可天下没有不散的宴席，就像我们终将长大。 这档节目由 1989 年开播，2007 年停播，虽然在 2011 年复播，但再也没有我们熟悉的尼尔叔叔登场。 后来换成了其他主持人 不过，尼尔叔叔也并非退休，而是继续完成他年轻时未完成的艺术事业。 只是这次从画画，又换成了音乐。 没想到吧，尼尔叔叔在主持节目前，其实是玩乐队的。 还是个小伙子的时候，他是 Marseille 重金属乐队的成员，这支乐队成立于 1976 年，并发售了两张专辑，六首单曲。 从电视台离开后，他便重新玩起了重金属。 一边是少儿节目的主持人，一边又是狂野不羁的摇滚乐手，不知道孩子们看到这种反差会是什么反应。 还记得在 2017 年，国内一档叫做《 闲画部落 》的儿童节目，曾邀请尼尔叔叔作嘉宾出席过。 看得出来，当年的尼尔叔叔，已经成了尼尔爷爷。 可尼尔叔叔的功力一点不减当年，并带领新时代的孩子们又来了一次艺术创想。 随便撕几张黑卡纸，涂个几笔，一眼便能看出来这是外滩夜景。 看完节目的我只能说，我是真羡慕这些小朋友啊。 不知道有多少好兄弟在小时候，跟着尼尔叔叔做过手工。 但只要你想尝试，想必都被那个最经典的“ 白乳胶 ”劝退了。 这种感觉对小时候的我来说，就像是下载进度 99% 时突然停止了一样，跑遍了学校周围的文具店，也买不到这个传说中的神奇胶水。 直到现在几乎没什么是买不到的，有网友才发现这个童年圣物，原来不到 10 块钱就可以买一大瓶子。 来源微博：姓氏乔 可更让我有感触的，是一句评论。 “ 小时候有旧报纸，但是没有白乳胶，现在能买到白乳胶了，但却没有旧报纸 ”。 仿佛在告诉我，我终于能集齐了所有的工具。 唯独，回不去那段时光。 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头 封面：焕妍

作者丨周到 头图丨视觉中国（右侧为宝马集团CEO齐普策） “对于中国用户的需求洞察，很多中国车企的把握很精准，甚至直接打出冰箱、彩电、大沙发作为卖点。对于这些，宝马新世代车型如何应对？” “宝马从不造面包车，也不造MPV。”宝马集团董事长齐普策回答道。 以上对话，发生在在北京时间3月21日晚间由宝马举行的2023年全年业绩沟通会上。媒体对于冰箱彩电大沙发的灵魂拷问，背后其实蕴含着对于宝马这个豪华品牌在新能源汽车时代的担忧： 这个以驾控为标签的百年豪华品牌，似乎在如今的中国汽车市场并没有外界期待的那么能打。 不过在齐普策和该集团设计高级副总裁霍伊顿克的叙事逻辑里，外界眼中的压力并不足以让宝马动摇自身品牌的根基。相比较追逐一时浪潮的走向，宝马一直在试图寻找和总结属于自己的经典元素，并在一代代产品上实现固定和创新。 设计师的工作，是让用户接受变化 3月21日沟通会上最重要的内容，莫过于新世代X概念车的发布。按照规划，这款车将成为宝马下一代SAV（也就是X7、X5等X系列SUV车型）在外观造型和内饰设计方面的灵魂，一切量产车的设计将基于其延展。 而在这新世代X概念车上，宝马在外观上想传达出“不变”的部分，其实比变化要显著得多。 当然，我们还是先关注变化的部分，首先是外观。这款车相比较去年其在慕尼黑发布的轿车概念车，在两侧的示宽灯和前机盖部分采用了类似的设计。但作为SAV的设计导向车，新世代X概念车在前脸部分采用了竖向的发光双肾格栅，尽可能用设计元素让前脸部分更加丰富。 与此同时，宝马在车辆前唇的位置布置了大尺寸的空气动力学套件。与很多纯电动汽车“封死前脸”不同，宝马采用这样的设计一方面在于需要兼顾混动和燃油车的进气需求，另一方面则是为了让整车看上去更具力量和战斗感。 换言之，这辆车需要看上去依旧“宝马”。 而在内饰层面，宝马将其对新世代的理解凝练为了两个方面：创新，可持续。首先，宝马使用“全景视域桥”来取代了仪表盘，配合在宝马品牌上前所未有的大尺寸中控屏为组合，将用户的视线引导向前方。 其中，全景视域桥的显示内容除了速度和必要的车辆状态外，均可由用户进行自定义。而中控屏则采用了和宝马“M Power”镜面的形状设计，在致敬经典元素的同时，产生向驾驶员一侧“微微倾斜”的效果，以便提升驾驶员的专注度和安全性。 其次在内饰材质方面，宝马在概念车的材质上使用了大量100%天然、植物或矿物基且不含石油衍生物的材料。而在颜色的选择上，宝马的设计团队采用了橙色和白色的组合。这两种颜色在大尺寸的天幕和车窗透过的日光下，显得清新而柔和。 显然，无论是相比较隔壁氛围灯亮到耀眼的奔驰，还是自家已经量产的全新5系和7系，宝马在新世代概念车上的设计都更加克制。显然，在燃油车被新能源汽车全面冲击，传统汽车集团纷纷主动或被迫进行电动化转型的今天，宝马在试图从自身悠久的历史上寻找破局的答案。 而这个答案，便是BMW 1500。在新世代X概念车上，细长的双肾造型正是致敬了这款宝马历史上第一辆被命名为“Die NEUE KLASSE”的车型。事实上在对于新概念车进行国际传播时，宝马特地明确了使用德文的描述，而不使用英文“The New Class”来给其命名。这一切的一切，都是为了向经典致敬，并唤起人们心中对于宝马“豪华”和“运动”标签最初的记忆。 也许对于大多数中国消费者而言，1961年发布的BMW 1500只是一个老车的名称。但对于宝马而言，该公司正是在这辆车奠定了自家4门运动型豪华轿车的标准：四轮独立悬架、盘式刹车、50:50的车身重心分配、优秀的操控体验，以及延续至今的“霍氏弯角”……这些元素至今仍在宝马轿车上不可或缺的标志。 正是当年BMW 1500的成功，宝马确定了自家清晰的产品定位和公司边界：只生产运动型豪华车。而在其后，就算是完成了对劳斯莱斯和MINI的收购，但只要宝马集团的车，驾驶性一定是车上一个鲜明的标签。 从宝马方面的叙事逻辑来看，在变化的时代中找寻不变的因素，通过回归经典唤起市场对于宝马独一无二的记忆和认同，显然是其希望通过新世代X概念车实现的目的。但在笔者的角度来看，这些做法对于21世纪之后才开始普遍迈入汽车社会的中国人民来说，或多或少存在一定的“代沟”。 毕竟，BMW 1500亮相慕尼黑车展的1961年，中华人民共和国才度过了12周岁的生日。 1961年，尤里·加加林代表人类第一次进入了太空 更重要的是，受制于新能源汽车对于续航里程的严苛要求，新世代X概念车和许多电动车一样，采用了更加圆润、棱角更少的设计语言，整体相比较宝马上一代经典车型有着较大变化。而在市场上，这种设计上“离经叛道”的行为，似乎并不被消费者所广泛接受。奔驰EQ系列电动车卖得不好，从侧面证实了这个观点。 全新宝马5系，车身比例看上去和之前的车型有了很大不同 但是，霍伊顿克对于这个问题给出了宝马方面的坚持： “技术的变革正在发生，造型设计也应当向前迈一大步。”他对笔者说道，“我们的工作，就是让用户去接受这些变化和新的技术。至于具体做得怎么样，时间会告诉我们答案。” 齐普策：宝马从来不是一个大众品牌 按照宝马方面的规划，新世代车型的量产版将会在2025年上市，并在2026年在其中国沈阳的工厂投入国产。据悉，届时新世代家族车型将采用第六代BMW eDrive技术，其中包括电芯能量密度提升超过20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，全系800V高压平台等等。 在智能化方面，宝马的新车将采用全新的电子电气架构，其中涉及动力总成和驾驶动态的管理软硬件奖完全自研，算力相比较过去提升10倍。 而在这背后，宝马在中国本土构建起了德国之外最大且最完备的研发网络，以便对集团在全球市场取得领先提供支撑。其中，上海研发中心在去年7月完成了升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；在去年12月，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆还在上海获得了公开道路测试牌照。 显然在宝马集团眼中，该公司正不遗余力地向智能汽车时代迈进，并将继续成为豪华汽车市场的核心玩家。但在电动汽车方面，宝马的销售表现并不及外界预期。 尤其是在中国市场，尽管宝马在去年已经推出了i3、iX3、iX1三款国产车和i7一款进口车，其销量加在一起超过10万辆，实现了138%的同比增速。但根据懂车帝的经销商报价信息来看，i3和iX3这两款主销车型的终端报价，已经比指导价分别低了仅12万元和13万元，相当于直接打六折。 隐隐约约，已经有点以价换量的意思了。 显然，这是中国汽车市场在价格战影响下的结果。这两款车所在的价格区间里，本来就有特斯拉model 3和Y、比亚迪汉和唐的EV版等等产品虎视眈眈。更不用说，今年还有极氪001和理想L7这样的选手降维而来。 但对于这些对手，齐普策的表现非常淡定。他首先指出，价格战主要围绕30万元以下车型市场展开，“但这只是宝马产品的入门价位”。换言之，宝马在30万元以上的，无论驱动形式的各类车型的主阵地，并没有受到波及。 更重要的是，宝马目前除了新上市的i5和起售指导价94万元的i7外，该公司事实上没有在30万元以上的纯电动豪华车市场投放更多车型产品。因此，要谈细分市场占有率还太早。 全新宝马7系和i7的外观，真的是字面意义上的霸气侧漏 因此，宝马电动车到底能卖得如何，以及能否将燃油车时代的优势迁移到新能源汽车时代，我们还需要等待新世代车型的市场表现，再做最终判断。 但是，宝马也没有把全部的宝，都压在2年后才在中国市场中国产的新世代车型上。齐普策表示，到2024年宝马将在中国推出11款电动汽车，并在2025年新世代首款车型上市后的24个月内，再推出6款新车型。 不过在这过程中，齐普策还是再一次重申了宝马的坚持，以及对于自身车型和能力边界的划分： “我们会根据客户需求，为其提供像国产5细那样的长轴距车型。但除了为用户提供更多车内空间，让他们乘坐更加舒适外，我们还要确保为他们提供的是一辆真正的BMW。”齐普策说道。“那么，真正的BMW代表着什么呢？是永远满足客户的个性化需求，必须是动感且充满驾驶乐趣的车型。” 在他看来，商务车和MPV就不属于这类产品。相比较在新世代去跨界进入自己不熟悉的领域造车，宝马更希望用自己已经具备优势的产品和能力，来服务好自己既有的用户。 “宝马在全球汽车市场份额只有3.3%，我们不需要去服务好所有人。” 写在最后： 随着中国汽车品牌借助新能源浪潮对合资品牌形成市场替代，在最近两年，唱衰在华合资汽车企业的声音，似乎正在成为行业主流。 当然，很多合资品牌新能源汽车放在当下市场缺乏竞争力，确实是事实。但笔者并不认为，中国汽车品牌仅仅通过几年内的得失，就认为大局已定。 要知道，当今存世的国际汽车集团，动辄就拥有超过几十乃至上百年的历史。在他们发展的过程中，先后经历过世界大战、冷战对抗和苏联解体这样，足以在人类文明史上以“章节”形式记载的历史事件。 1961年对于德国最大的事，莫过于柏林墙开始修建 而这些事件对于一家汽车企业的破坏力和影响，都要比新能源汽车浪潮要严重和深远得多。 相比之下，我们年轻的自主品牌们，成长和壮大过程恰好赶上了人类文明历史上最和平和稳定的一段时期。因此，对于这些大浪淘沙中幸存的前辈们，中国汽车品牌应当打起十二分的精神。 尤其是宝马这样，身处两次世界大战战败的国家，却一次又一次从废墟里爬起来的企业。

文 ｜ 《中国科学报》 记者 倪思洁 “我相信这件事不会错！”1984年10月7日，北京西郊，在中国科学院高能物理研究所（以下简称高能所）举行的北京正负电子对撞机奠基仪式上，邓小平同志如是说。 这天，邓小平同志在对撞机的奠基石上培上了第一锹土。时任高能所所长张文裕拉着他的手，激动地说：“我多年的心愿今天终于实现了！” 40年后的今天，回想起这场奠基仪式，高能所研究员张闯的眼眶有些湿润：“那一天，很多人等了一辈子。” 从20世纪50年代起，中国科学家一直苦于我国没有自己的高能物理加速器，科研工作长期依赖国外数据。他们始终有一个梦想——用自己的加速器做世界最前沿的研究。风云动荡中， 这个梦想被七次点燃，又七次熄灭。奠基，代表着他们的梦终于成真。 仅用4年时间，中国科学家就以令国际同行惊讶的速度，建成我国首个大科学装置——北京正负电子对撞机。而此后的40年，持续产出的科学成果、日渐壮大的人才队伍、站稳脚跟的中国高能物理，都用事实印证了邓小平同志的话，这件事没有错。 七“上”七“下” 1975年3月，乍暖还寒，春日的气息还不算浓郁。 正在辽宁省北票矿务局工作的张闯趁着到北京出差开会的空隙，来到中关村，看望自己的大学老师、清华大学教授张礼。张闯曾在清华大学工程物理系攻读粒子加速器专业，毕业后被分配至煤矿工作，但他与老师一直保持着密切的联系。 敲开门，进屋坐下，二人还没寒暄两句，张礼就兴奋地告诉张闯一个消息：“周总理有批示，高能物理要上！” 张礼的声音不大，却让张闯为之一震。它像一枚钥匙，打开了张闯心中一扇久闭的大门。 事情要从3年前说起。 1972年8月18日，张文裕、朱洪元、谢家麟等18位科学家给周总理写了封信。信中，他们诉苦：“高能物理实验几乎是一片空白，高能物理理论研究则全是依靠国外的实验数据。” 高能物理研究是认识物质微观结构及其运动规律最前沿的学科，而高能加速器和相应的探测装置是这项前沿研究的重要工具。 早在新中国成立后不久，1950年10月，中国科学院的物理学家们就提出要建设粒子加速器，开展核物理实验研究。1953年，世界第一台高能加速器在美国问世，赵忠尧、张文裕、王淦昌等老一辈中国物理学家开始努力推动建造中国的高能加速器。然而，政治风云的变幻与国民经济的兴衰，让这一梦想多次“上马”，又多次“下马”。 信中，他们呼吁：“尽快确定发展高能物理的方针政策，同时组织上给以保证，尽快成立高能物理研究所，并划归基础理论研究的主管部门领导。” 1972年9月11日，周恩来总理批示：“这件事不能再延迟了。科学院必须把基础科学和理论研究抓起来，同时又要把理论研究与科学实验结合起来。” 1973年2月1日，在党和国家领导人的关心下，中国科学院成立了高能所。在张闯心中，那曾是可望而不可即的“殿堂”。 两年后，1975年3月，高能所组织科学家经过深入研究，向国务院上报《关于高能加速器预制研究和建造问题的报告》，明确提出要在10年内，建造一台能量为400亿电子伏特的质子同步加速器。 在医院病床上，周总理审阅并批准了该报告。此后，高能加速器预制研究工程有了自己的代号——“七五三工程”。 “学校已把加速器专业毕业的同学推荐给了高能所，你也在名单里。”张礼告诉张闯。为了满足“七五三工程”需要，高能所开始召集散落在全国各地的相关专业人员。 那天，张闯从老师家里走出来时，出差的疲惫一扫而光。此时，路边的树杈还有些光秃，但张闯的心里已经开出了小花，那是他和老师们盼了许久的梦。 1976年秋天，科学家满怀信心，重新论证“七五三工程”方案，提出了更宏伟的“八七工程”计划，并得到国家批准。 “八七工程”分三步走：第一步，耗资3亿元，建成300亿电子伏特的慢脉冲质子环形加速器；第二步，耗资7亿元，到1987年底建成400亿电子伏特的质子环形加速器；第三步，到20世纪末，建成世界一流的高能加速器。 然而，没过多久，我国国民经济调整，紧缩基建，高能质子加速器因属于“国家非急需”而在“下马”之列——这已是该项目的第七次“下马”。得知消息后，张文裕等老一辈科学家和张闯等年轻一辈都心急如焚。 1980年5月，张文裕、赵忠尧、朱洪元等39位高能物理学家联名上书，恳求“八七工程”不要“下马”。邓小平同志批示：“此事影响太大，不宜‘下马’。” 这一批示给中国科学家们留下了机会。尽管工程陷入停滞，但希望仍在。 所有人都开始重新思考更符合国情的加速器方案，奔向第八次希望。 第八次希望 “八七工程”停滞后，高能物理学家们一起研究方案调整问题。 1981年，受“八七工程”停滞问题影响，中美高能物理联合会议未能如期举行。得知消息后，华裔物理学家袁家骝、吴健雄夫妇和李政道都心急如焚，他们向国家领导人建议，立即派专家赴美洽谈。 1981年3月，中国科学院派高能所的朱洪元、谢家麟前往美国洽谈。他们与李政道、袁家骝、吴健雄以及美国斯坦福直线加速器中心主任潘诺夫斯基等美国高能物理学家开会，讨论中国高能物理的前景。最终，大家一致认为在中国建造2×22亿电子伏特正负电子对撞机是最好的方案。 新的方案，造价只需“八七工程”的三分之一，不仅物理窗口内容丰富，还可以在做高能物理研究的同时，做同步辐射应用研究，实现“一机两用”。 然而，当朱洪元、谢家麟把这一方案带回国内，一场激烈的争论开始了。 研制对撞机，技术难度和风险很大。正负电子对撞机要让两束极细、高速运行、稀薄的电子束团撞到一起，既要“对得准”，又要“撞得充分”。大家有各种各样的担心：“中国能不能做得了？”“即便研制出来，性能指标是否达标？”“进度如果拖下来，物理窗口关闭了怎么办？” 有人还打了个比方：“以当时中国的薄弱基础，要想建成正负电子对撞机，就好比站在铁路站台上，想跳上一列飞驰而来的特快列车。如果跳上了就飞驰向前，如果没有抓住，就粉身碎骨。” 1981年9月，中国科学院数理学部主持召开“丰台会议”，专门讨论了3天。与此同时，高能所内部也组织了多次研讨会。每个人都在为国家高能物理的未来谋一条最切合实际的出路。 方案一直讨论到1981年底。其间，中国科学院又派当时院内主管部门负责人邓照明和谢家麟、朱洪元一起再赴美国。在李政道等的坚持下，邓照明与中国科学院领导通了电话，经过近一个小时的协商，院领导肯定了正负电子对撞机的方案。 1981年12月5日，中国科学院上报了《关于建造北京正负电子对撞机预制研究的报告》。看过报告后，邓小平同志批示：“这项工程已进行到这个程度，不宜中断，他们所提方针，比较切实可行。我赞成加以批准，不再犹豫。” 1983年4月，我国正式批准北京正负电子对撞机项目，计划于1988年底建成。 此后担任北京正负电子对撞机工程领导小组组长的谷羽曾感慨：“这一批示给中国的高能物理事业注入了生机和活力，把中国的高能加速器从危机中解放出来。” 跳上“特快列车” 1984年10月7日上午10点，北京西郊玉泉路的高能所里，彩旗飘扬。 邓小平、杨尚昆、万里、方毅等党和国家领导人以及专程从美国赶来的科学家们聚在这里。 大家盼望已久的北京正负电子对撞机终于破土动工。 接下来，科学家们要用4年甚至更短的时间，从站台“跳”上国际高能物理这列飞驰的“特快列车”。 北京正负电子对撞机由注入器、输运线、储存环、北京谱仪、同步辐射装置等部分组成，工程涉及的专用设备多达上万台，技术复杂、精度要求极高，中国此前从未做过。工程一开始就遇到了关键问题：是全面引进，还是自主研制？ 作为工程领导小组组长，谷羽带领小组成员认真分析了中国的科技和工业状况，最终决定，除计算机和少数当时中国无力研制的设备以及用量很少、不值得花人力和物力研制的设备、元件、材料外，主要依靠自己的力量设计和研制。 为了提供一个极端的粒子对撞环境，北京正负电子对撞机各类设备的技术指标均向极限逼近，其中涉及的高功率微波、高性能磁铁、高稳定电源、超高真空等技术，设计指标几乎都超出当时的技术能力。 例如，对撞机要给电子加速，就需要有稳定的微波电磁场，而一种名叫“S波段高功率速调管”的部件就是微波磁场电子系统的“心脏”。当时，国内技术水平最高的S波段高功率速调管，脉冲输出功率 能达到15至20兆瓦，但这根本无法满足对撞机工程的需要。 于是，高能所科研人员和工厂联手，吸收消化国外上世纪80年代初期全部生产工艺，改造原先的生产线，不仅将速调管的微波功率提升到34兆瓦，还将国产调制器的功率从50兆瓦提升到100至200兆瓦，工作寿命从1000小时提高到10000小时。 这一突破不仅满足了对撞机对微波功率源高功率、高稳定度、长寿命的技术要求，也使合肥同步辐射光源、北京自由电子激光、上海自由电子激光等我国“八五”期间的几大加速器工程，都逐步用上了国产的微波功率源和特种波导元件。 类似的技术突破在对撞机研制过程中还有很多。为了建成对撞机，我国在真空技术、电磁铁、大功率高稳定度电源等方面都达到更高的技术水平。此外，高能所还于1987年建成我国第一条国际计算机通信线路，成为我国建设“国际信息高速公路”的先驱。 1988年10月的一天，时任高能所所长叶铭汉找到负责北京谱仪建造、安装、调试任务的郑志鹏。 “近日要开始中美高能会谈了，美方专家正在北京，如果此时能实现正负电子对撞，那将是一个很适当的时间。”叶铭汉说。 郑志鹏立刻找到负责亮度检测器的同事们，商量如何区分信号和噪声。经过几个昼夜的连续调试，他们慢慢摸清了装置的“脾气”。 北京正负电子对撞机建设期间，科研人员在北京谱仪上安装主漂移室信号丝。 1988年10月16日凌晨，当北京正负电子对撞机处于对撞模式时，亮度监测器上显示出正负电子的散射信号，而且计数随时间不断增长；将对撞机从对撞模式调成单束模式后，信号消失。反复多次，终于，大家确认，“对撞了”。 大厅里，所有人都高兴得跳了起来，一夜的疲惫烟消云散。得知消息的叶铭汉天刚亮就来到运行室和谱仪大厅，确认正负电子实现对撞的事实。 好消息很快传遍整个高能所，又通过媒体传遍全国。 北京正负电子对撞机中控室。 1988年10月24日，刚刚过去的一场秋雨使北京舒爽宜人，邓小平同志再次来到高能所。这一天，北京正负电子对撞机宣布建造成功！ “过去也好，今天也好，将来也好，中国必须发展自己的高科技，在世界高科技领域占有一席之地。”邓小平同志在建成典礼上说。 1988年，北京正负电子对撞机建成，张文裕和工程经理谢家麟（右二）、副经理陈森玉（右一）、总工艺师徐绍旺（左一）在储存环隧道里交流。 4年时间，中国科学家真的“跳”上了国际高能物理这列疾驰的列车。 “对撞机的成功是中国科技发展的重要里程碑。”诺贝尔物理学奖获得者里克特如是评价。 从此，中国大科学计划的时代正式开启。 北京正负电子对撞机工程安装完成的储存环。 “两军相逢勇者胜” 1990年，经过一年多的调试，北京正负电子对撞机正式运行。 它很快成为中国高能物理基础研究的“宝地”。凭借它产出的数据，中国科学家取得了一批在国际高能物理界有影响的重要研究成果：实现迄今对τ轻子质量的最精确测量；实现20亿至50亿电子伏特能区正负电子对撞强子反应截面（R值）的精确测量；发现“质子-反质子”质量阈值处新共振态；发现新粒子X（1835）…… 安装完成的北京谱仪。 世纪之交，国际高能物理竞争越发激烈，而北京正负电子对撞机已经运行了10年。中国科学家们有了一个新想法：升级！ 时任高能所所长陈和生一直密切关注国际高能物理前沿的发展。 2000年，他主持制定的“中国高能物理和先进加速器发展目标”得到国家科技领导小组原则同意，其中包括对北京正负电子对撞机的重大改造。 得知这一消息，美国康奈尔大学的康奈尔正负电子对撞机团队感受到了威胁。他们宣称，将采用“短平快”的方法改造康奈尔正负电子对撞机，预计比改造后的北京正负电子对撞机早两年达到同样的性能指标。 这无异于一次“宣战”。“两军相逢勇者胜！”陈和生告诉身边的科研人员。他和国际上的专家反复讨论后发现，康奈尔大学的方案不一定能实现，而中国的设计方案只要努力就一定能做成。 大家决定迎难而上，对北京正负电子对撞机改造（BEPCII）方案作出重大调整，采用国际先进的双环方案，计划将北京正负电子对撞机的性能提高100倍，以便在国际竞争中获得主动权。 2004年1月，BEPCII正式动工，建设内容包括注入器改造、建造双储存环对撞机、新建北京谱仪III和通用设施改造等。 一场激烈的国际竞赛由此展开。 除高能所外，中国科学技术大学、中国科学院理化技术研究所、中国科学院合肥物质科学研究院、中国科学院上海硅酸盐研究所、中国科学院上海应用物理研究所等和相关院外科研机构、企业都参与其中，形成建制化的攻关力量。 他们用5年时间，将北京正负电子对撞机的亮度和综合性能提高到国际领先水平，工程自主研制设备超过85%。 升级后的北京正负电子对撞机实现了微米级高流强束团精确对撞，峰值亮度约为改造前的100倍，加上探测器性能和运行效率的提升，日积分亮度较改造前提高100倍以上。 2006年11月18日凌晨5点多，北京正负电子对撞机经过重大改造后，成功实现电子束在储存环中的积累，科研人员在控制室记录了这一时刻。本文图片由受访者提供 到2009年BEPCII工程完成时，康奈尔大学的对撞机只达到其设计指标的四分之一，不得不停止运行。在那台对撞机上做实验的许多高能物理学家加入了北京谱仪III合作组。 “这是中国高能物理实验研究的又一次重大飞跃，为中国在粲物理研究和τ轻子高能研究方面继续在国际上居于领先地位打下了坚实的基础。”李政道如是评价。 更高的性能带来更丰硕的科研成果。2013年3月，北京谱仪III合作组宣布发现新的共振结构Zc（3900），这极可能是科学家长期寻找的“四夸克物质”，入选美国《物理》杂志公布的2013年物理学领域十一项重要成果，并位列榜首。自2008年开始运行到2015年6月底，他们还观测到新粒子X（1870）、X（2120）、X（2370）等。 在科研过程中，年轻的高能物理研究人员也成长起来，一批批优秀的博士、博士后源源不断地输送到全国各大科研机构、高校，成为中国高能物理发展的新鲜血液。 高能所现任所长王贻芳感慨地说：“今天看来，建造北京正负电子对撞机是当时作的最好选择。它让中国高能物理在国际高能物理领域占有一席之地，培养了一支具有国际水平的队伍，也推动了国内其他大科学装置的建设。” 时至今日，北京正负电子对撞机的改造仍在进行。“我们正在对加速器部分做改造，把它的亮度再提高3倍，之后，北京正负电子对撞机预计可以运行到2030年左右。”王贻芳说。 在很多过来人眼中，北京正负电子对撞机的建设是几代科技工作者接续奋斗的结果，是全国许多单位大力协同取得的成就，也得益于改革开放后的国际合作。 在王贻芳看来，北京正负电子对撞机留下的“启示”，包括“高能物理发展要综合考虑前沿科学目标、国家实力与需求、学科自身发展目标来选择装置建造方案”，“要敢于接受国际上的挑战和竞争”，“国内的实验基地始终是巩固和发展国际地位的坚实基础”，“装置建设方案要尽可能兼顾其他学科的需求”，“要坚持自主创新与国际合作相结合”…… 回顾过去，中国高能物理的起步艰辛而曲折，但科学家们从未失去希望与激情。曾经的挫折与荣光，成就了中国高能物理学家的胆识与气质。他们也为后来者积累了一个极其宝贵的经验——在困顿中坚守，在希望中奋进。 （实习生阚宇轩对此文亦有贡献） 《中国科学报》 (2024-03-25 第4版 专题)

快科技3月26日消息，3年等待，小米首款车型——小米SU7将于3月28日上市发布，雷军要求团队做到“发布即交付，交付即上量”，让大家能尽快开上心仪的SU7。 在小米SU7正式上市前夕，小米还安排了武汉大学校友超前试驾会，活动在小米武汉总部举办。 根据网友晒图，参加此次超前试驾会的武大校友还会赠送一枚金色纪念章，纪念章印有“xiaomi SU7全球首批试驾车主”字样，仪式感拉满。 值得一提的是，3月20日，小米SU7霞光紫版本首次在武汉大学校园亮相，照片中SU7与樱花同框，散发着浪漫的气息，有网友看后直呼“美如画”。 雷军表示，霞光紫是一款金属漆，色彩非常丰富，会提前到发布会前发布。 可能有人会有疑问，为什么会安排武汉大学校友超前试驾会，并且还把SU7开到校园里。 据了解，雷军是武汉大学的杰出校友，他于1987年考上武汉大学计算机系，在学生时代是个不折不扣的学霸，仅用两年便修完四年才能达到的总学分要求。 可能正是这份对母校的情感，让雷军决定先让校友提前体验试驾小米SU7。

中新经纬3月26日电 美股三大股指周一集体收跌，道指、标普500指数两连跌。英伟达继续创收盘历史新高。 Wind截图 美东时间3月25日16：00(北京时间3月26日04：00)，道指收跌162.26点，报39313.64点，跌幅为0.41%；纳指收跌44.35点，报16384.47点，跌幅为0.27%；标普500指数收跌15.99点，报5218.19点，跌幅为0.31%。 美股大型科技股多数下跌，苹果跌0.82%，亚马逊涨0.43%，奈飞跌0.1%，谷歌跌0.52%，脸书跌1.28%，微软跌1.48%。 美股银行股普遍下跌，摩根大通跌0.94%，高盛跌0.45%，花旗涨0.25%，摩根士丹利跌0.88%，美国银行跌0.48%，富国银行跌0.74%。 美股能源股集体上涨，埃克森美孚涨1.07%，雪佛龙涨1.18%，康菲石油涨2.61%，斯伦贝谢涨0.6%，西方石油涨1.13%。 美股航空股涨跌不一，波音涨1.34%，美国航空涨0.67%，达美航空跌0.31%，西南航空涨0.19%，美联航跌3.4%。 美股芯片股多数走低，英特尔跌1.74%，高通跌1.52%，超威半导体跌0.58%，台积电跌0.21%，博通跌0.14%，阿斯麦跌0.11%，英伟达涨0.76%，美光科技涨6.28%。 热门中概股涨跌不一，达达集团涨9.52%，斗鱼涨8.03%，叮咚买菜涨6.96%，挚文集团涨3.87%，微博涨3.48%，百度涨3.41%，贝壳涨2.35%；跌幅方面，金山云跌6.71%，亿航智能跌6.46%，世纪互联跌4.76%，好未来跌4.43%，雾芯科技跌2.9%，老虎证券跌2.78%，陆金所控股跌2.68%。中概新能源汽车股多数上涨，蔚来汽车涨0.31%，小鹏汽车涨0.53%，理想汽车持平。 欧洲股市：欧洲三大股指25日涨跌不一。英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数报收于7917.57点，比前一交易日下跌13.35点，跌幅为0.17%；法国巴黎股市CAC40指数报收于8151.60点，比前一交易日下跌0.32点；德国法兰克福股市DAX指数报收于18261.31点，比前一交易日上涨55.37点，涨幅为0.30%。 国际油价：国际油价25日上涨。截至当天收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨1.32美元，收于每桶81.95美元，涨幅为1.64%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.32美元，收于每桶86.75美元，涨幅为1.55%。 美元指数：美元指数25日下跌。衡量美元对六种主要货币的美元指数当天下跌0.23%，在汇市尾市收于104.235。截至纽约汇市尾市，1欧元兑换1.0836美元，高于前一交易日的1.0804美元；1英镑兑换1.2638美元，高于前一交易日的1.2592美元。1美元兑换151.47日元，高于前一交易日的151.46日元；1美元兑换0.8990瑞士法郎，高于前一交易日的0.8987瑞士法郎；1美元兑换1.3583加元，低于前一交易日的1.3610加元；1美元兑换10.5731瑞典克朗，低于前一交易日的10.5749瑞典克朗。(中新经纬APP)

财联社3月26日讯（编辑 赵昊）周一（3月25日）美股盘前，瑞穗（Mizuho）宣布将特斯拉的股票评级从“买入”下调至“中性”，目标价也从每股270美元调降至195美元。 瑞穗分析师称，作出这一判断的依据是该行预计电动汽车需求放缓的形势将持续到2025年。报告称，鉴于电气化的长期趋势，该行对电动车行业仍持有“建设性”的态度，但近期需求的收缩和流动性的收紧将在2025年给行业带来更多挑战。 这使得瑞穗对电动汽车股票转为比较中立的立场，与特斯拉一样，该行还将Rivian和蔚来的评级从买入下调至中性。截至发稿，特斯拉日内涨超1%，报每股172美元，这一数字事实上还比瑞穗给出的目标价低了近12%。 而放眼本月，下调特斯拉目标价的投行不在少数，先后包括摩根士丹利、德意志银行、富国银行、瑞银和高盛，其中最低的是富国银行给出的128美元，比特斯拉当前的股价低了25%。 日内，摩根士丹利全球汽车与共享出行研究主管Adam Jonas在报告中将代表电动汽车的特斯拉与代表传统汽车的丰田汽车相互比较，“全球汽车消费者口味的变化正推动丰田股价走高，而特斯拉股价却一蹶不振。” 需要指出的是，Jonas原本是一位长期看好特斯拉的分析师，他的立场变化具有关键的意义。年初至今，丰田汽车美股累涨超37%，日股涨逾47%，与此同时，特斯拉却跌超30%，成为美股“七巨头”中的差生。 Jonas称，如果特斯拉的股价再从当前的水平滑落30%到120美元的位置，“全球最具价值的车企”的桂冠将交还给丰田汽车，“这两家公司之间的差异象征着全球汽车消费者品味的变化，主要市场的电动汽车销量正在放缓。” 红：特斯拉； 橙：丰田汽车美股 有数据显示，1月份，美国轻型车新车注册量同比上升4.7%，至110多万辆。其中，纯电动汽车的注册量为89,042辆，同比增长15%，明显慢于2023年全年52%的增长速度。 分析师表示，美国市场正在从电动汽车技术的早期采用者过渡到主流买家，但是主流买家中很多人不愿接受比汽油车更高的价格。为了提振汽车销售，特斯拉在美国数次降价，这一措施会打击公司的利润率，成为股价主要的利空因素之一。 Jonas表示，特斯拉或许已经看到了消费者产生出了“降价疲劳”，公司很难在不亏本的情况下满足他们。但Jonas认为，“相比降价，我们更倾向于公司能采取减产的方式，以帮助平衡市场中的供需关系。” 有观点认为，特斯拉的交付量似乎难以在第一季度达到分析师的预期。根据FactSet的数据，华尔街先前认为该公司的Q1交付量为48.1万辆，但许多分析师在最近几周下调了预测的数字。

财联社3月26日讯（编辑 史正丞）周一的美股市场，又是一个常见的“今日无事，勾栏听曲”的交易日。美债收益率小幅上行、美股三大指数均小幅收跌，英伟达在媒体又拿“CUDA挑战者联盟”——UXL基金会说事的背景声中再创收盘价历史新高。 截至收盘，标普500跌0.31%，报5218.19点；纳斯达克指数跌0.27%，报16384.47点；道琼斯工业指数跌0.41%，报39313.64点。 （三大指数分钟线图，来源：TradingView） 令本周美股交易情绪更加低迷的原因，还有本周五欧美国家将迎来Good Friday（耶稣受难日）假期，美股交易者将迎来三天小长假，而欧股、港股投资者则将迎来四天连休。鉴于美股处于历史新高附近的位置以及年内上涨幅度，今天的这样的震荡并没有意外可言。 周五（美股）放假还有另外一层影响，本周最重要的事件——PCE通胀数据，以及美联储主席鲍威尔的讲话都放在周五。考虑到美联储主席在上周的发布会上已经“预告”当前核心PCE数据环比增速“低于30bp”，所以也已经排除了PCE数据和讲话中的“核心雷点”。 这样一个平淡的交易日，也使得特朗普的消息格外突出。从当地时间周二开始，他将增加新的身份——纳斯达克上市公司特朗普媒体科技集团的董事长&大股东。对于这样一家去年前9个月营收300多万美元的公司，美股市场已经给予超过60亿美元的定价。很显然，这里面几乎全都是来自特朗普名声的泡沫。 顺便一提，由于特朗普的持股同样有6个月的禁售期，所以围绕着TMTG这只股票的热议，很有可能与美国大选缠绕在一起持续到年底。 热门股表现 超级科技巨头涨跌互现，苹果跌0.83%、微软跌1.37%、亚马逊涨0.47%、META跌1.29%、谷歌-A跌0.46%、特斯拉涨1.05%、英伟达涨0.76%、英特尔跌1.74%。 纳斯达克中国金龙指数跌0.07%、阿里巴巴跌0.93%、百度涨3.41%、拼多多跌2.54%、京东涨1.13%、网易跌1.9%、蔚来涨0.41%、理想汽车没有变化、小鹏汽车涨0.59%、亿航智能跌6.46%。 其他消息 【特朗普大名周二登陆纳斯达克】 随着上周五“壳公司”DWAC股东大会顺利投票通过，主营业务为Truth Social社交媒体平台的特朗普媒体科技集团周一发布公告称，双方的反向收购上市交易已经完成。从周二开始，完成“借壳上市”的特朗普媒体科技集团将在纳斯达克交易所挂牌交易，交易代码为“DJT”。根据公开资料，上市后特朗普将继续持有上市公司近6成股权，限售期为6个月。 受到炒作情绪影响，DWAC周一收涨35.22%，这也使特朗普的股票价值逼近40亿美元。 【传百度将为苹果国行设备提供AI功能】 据《科创板日报》周一报道，知情人士透露，百度将为苹果今年发布的iPhone16、Mac系统和ios18提供AI功能，预计采取API接口的方式计费。苹果将国行iPhone等设备采用国产大模型AI功能主要出于合规需求，国外版设备AI功能均来自苹果自己的大模型。截至周一收盘，百度美股收涨3.41%。 值得一提的是，周一Melius Research的技术分析主管Ben Reitzes接受电视台采访时也预期，他认为在今年6月的苹果WWDC上，公司会为新的人工智能应用商店打下基础，包括详细说明消费者如何从各种开发商那里获得人工智能应用程序。 【电动汽车商Lucid再获沙特主权基金注资】 Lucid周一在官网宣布与大股东达成协议，沙特公共投资基金（PIF）旗下的Ayar Third Investment Company将购买10亿美元的可转换优先股，这笔钱将用于补充企业运营资金。这一消息一度推动公司股价盘中涨超20%，但最终收盘时收窄至5.42%。 【欧盟《数字市场法案》亮剑 直指谷歌、苹果和Meta】 当地时间周一（3月25日），欧盟委员会在官网宣布将对谷歌母公司Alphabet、苹果和Meta展开调查，这也是《数字市场法案》（DMA）全面实施以来首次“亮剑”。 新闻稿写道，“今天，欧委会根据DMA对Alphabet在Google Play中的跳转规则和谷歌搜索中的偏好规则、苹果在App Store中的跳转规则和Safari的‘浏览器选择屏’，以及Meta的‘付费或同意模式’展开调查。” 【波音领导层将重组 CEO计划辞职】 当地时间周一，进来频频陷入各种麻烦的波音公司宣布领导层改组计划。其中公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun宣布，他打算在今年年底前离开这家陷入困境的公司，并对公司领导层进行重大改组。另外，波音子公司——波音商用飞机集团(BCA)总裁兼首席执行官Stan Deal将从公司退休，同时波音董事会主席Larry Kellner将不会在年度股东大会上竞选连任。 受管理层变动的利好带动，波音股价周一开盘一度涨近3%，最终收涨1.36%。 【诺和诺德通过并购布局心血管领域】 当地时间周一，丹麦制药巨头诺和诺德宣布，将以10.3亿欧元的价格收购Cardior Pharmaceuticals。该公司专注于基于非编码RNA(ncRNA)的心力衰竭治疗和预防性药物的开发，在研的先导化合物CDR132L可以改善心脏功能，阻止和部分逆转心力衰竭患者的疾病进程，目前处于治疗心力衰竭的II期临床开发阶段。

财联社3月26日讯（编辑 史正丞）当地时间周一，环球银行金融电信协会（SWIFT）公布央行数字货币互联解决方案的第二阶段沙盒测试成果。除了测试本身，资本市场也对其有意在不久的将来推出“央行数字货币互联平台”的愿景感到兴奋。 （来源：SWIFT） 有望推出全球CDBC互联平台 作为全球最主要的国际支付通讯渠道，SWIFT连接超过200个国家/地区的上万家金融机构，也是跨境贸易最重要的金融基础设施。但随着全球90%的央行加入探索数字货币的行列，SWIFT自然也想在新技术冒头的背景下维持自身领先地位。 对于刚刚完成的沙盒试验，SWIFT的创新主管Nick Kerigan介绍称，最新试验历时6个月，全球数十家央行、大型商业银行、结算平台进行了一系列测试，这也是迄今为止有关央行数字货币和“代币化”资产的最大规模全球合作。包括德国、法国、新加坡央行，以及汇丰银行、德意志银行、花旗、渣打、CLS集团等国际金融机构。 这次的测试也显示，即便不同国家/地区的数字货币建立在不同的基础技术（或者叫“协议”）上，也能放在同一个互联平台上共同使用。同时，这些数字货币也能用于高度复杂的外汇/贸易支付，并有可能通过实现自动化来降低流程成本。 SWIFT介绍称，由于不同的技术、标准和协议的使用，许多央行正在探索自己的中央银行数字货币和其他形式的代币化资产，这里也存在“碎片化”的风险。 Kerigan也提到，SWIFT正在考虑在接下来的12-24个月，将这个互联平台作为产品推出，这个平台“正从试验阶段转向逐渐成为现实的阶段”。 制裁依然是绕不开的话题 虽然周一SWIFT的主旨讲的是加密货币互联平台，但依然逃不了与制裁有关的话题。事实上，地球上大多数人对SWIFT的最新认知，大概率来自2022年许多俄罗斯银行与外界交易的通道被切断。 美国财政部周一发布的最新对俄制裁，恰好也与数字货币有关，多家来自俄罗斯的金融科技公司，以及一家位于阿联酋的虚拟货币交易所被美国指控为“参与、支持或者运营可能帮助俄罗斯逃避金融制裁的区块链网络”。 对于这种“西方国家挥舞制裁大棒”的举动，Kerigan也直率地表示“未来在新的CDBC互联系统中依然有可能发声”，但他并不认为这种情况会阻止国家/地区加入这样一个平台。

“目前房地产市场出现了区域分化，风险还在逐渐出清过程中，中信银行正在积极落实房地产融资协调机制，坚持市场化法制化原则，优选区域和客户，对于收到推送的白名单企业和项目，建立绿色审批通道，支持稳妥化解房地产风险。”3月22日，中信银行副行长胡罡在2023年业绩发布会上谈到房地产风险时表示。 去年，中信银行实现营业收入2058.96亿元，同比下降2.60%；实现归属于股东的净利润670.16亿元，同比增长7.91%；平均总资产回报率为0.77%，比上年上升0.01个百分点，加权平均净资产收益率为10.8%，与上年持平。此外，2023年度拟每10股派发现金股息3.56元人民币（含税）。 从年报来看，营收下滑的主要原因是最大收入来源利息净收入下降，利息净收入1435.4亿元，比上年下降4.7%；非利息净收入623.6亿元，比上年增长2.65%。 资产质量方面，2023年中信银行不良贷款余额、不良贷款率均呈下降趋势。截至报告期末，中信银行不良贷款余额648.00亿元，比上年末减少4.13亿元，同比下降0.63%；不良贷款率1.18%，比上年末下降0.09个百分点；拨备覆盖率207.59%，比上年末上升6.40个百分点。值得一提的是，这是该行不良贷款余额、不良贷款率连续三年保持双降。 胡罡介绍，从资产质量结构角度来看，5.5万亿贷款中，零售占比约为41%，对公贷款占比59%；对公和零售授信，在区域上向长三角、珠三角、成渝等经济相对活跃地区倾斜，其中，对公存量贷款余额占比约70%，新增贷款上述区域占比约75%。 对于市场关注的涉房地产信贷，胡罡表示，总体来看，房地产贷款在对公贷款中占比低，约9%；中信银行政策调整较早，从2019年开始压缩房地产贷款，2023年与2018年相比，房地产授信占比累计下降了8个百分点；中信银行对于房地产处置风险比较早，目前房地产风险暴露高峰期已经过去；此外，授信管理一直比较严格，始终是名单管理，总行准入，并且目前存量授信90%集中在一线城市。 此外，截至报告期末，中信银行资产总额90524.84亿元，比上年末增长5.91%；贷款及垫款总额（不含应计利息）54983.44亿元，比上年末增长6.71%；客户存款总额（不含应计利息）53981.83亿元，比上年末增长5.86%。 在重点领域信贷支持方面，2023年，中信银行普惠贷款余额5450.76亿元，较上年末增长22.22%；战略性新兴产业贷款余额5318.69亿元，较上年末增长25.38%；制造业中长期贷款余额2585.80亿元，较上年末增长27.84%；绿色信贷余额4590亿元，同比增长37.4%，以上贷款增速均高于贷款总体增速。 “在科技金融、服务科创企业方面，中信银行在总行层面制定了专门的规划，分行层面，已在12家分行设立了科创金融中心，另有200家‘先锋’支行服务科创企业，截至2023年末，科技金融贷款余额超过4000亿元，同比增长超过20.5%。” 中信银行行长刘成表示。 2023年，在净息差行业性收窄的大环境下，中信银行净息差为1.78%，比上年下降0.19个百分点；净利差为1.75%，比上年下降0.17个百分点。中信银行生息资产收益率为3.95%，比上年下降0.16个百分点，付息负债成本率为2.20%，比上年上升0.01个百分点。 对于净息差下降，刘成解释，目前银行降息有利于实体企业进一步恢复，一般而言，利率下行过程中，净息差有所收窄，在这样的背景下，中信银行息差比全行业平均少降9个基点。从银行自身而言，中信银行通过优化存款结构，降低负债成本，其中活期存款占比46.83%，同比提升1.72%。另外，高成本存款占比15.4%，同比下降3.23个百分点。 来源：界面新闻

服装赛道独角兽们惊人的估值空间，打破了基金经理重仓服装股的芥蒂。 对关注景气度的基金经理而言，服装赛道巨头的惊人估值正为传统服装赛道提供旧瓶装新酒的机会，随着越老越多的服装股撕掉土味标签成就业绩和股价崛起，以及新兴服装独角兽堪比AI人工智能的火爆融资与惊人估值，基金经理对服装赛道能否创造伟大回报的认知正在发生深刻变化，也使得高毛利率和高净利率的服装股成为公募基金战胜弱市的核心筹码之一。 服装股为公募基金提供避风港 在强劲的经济复苏以及高性价比、时尚国潮设计的理念下，长期被低估并刻板强调土味的服装赛道，已在A股与港股均走出一批基金经理眼中的优质筹码。 证券时报·券商中国记者注意到，基金重仓的A股上市公司比音勒芬近期已接近股价历史新高，比音勒芬近日发布2023年第三季度财报，销售收入增长22%至11.1亿元，归母净利润和扣非净利润分别增长22.8%和28.32%至3.42亿元和3.45亿元。比音勒芬的强劲业绩和股价的背后，是公司在国潮时尚与轻奢领域的内外布局，包括收购以7.2亿元巨资收购了两大国际奢侈品牌“CERRUTI 1881”“KENT&CURWEN”的全球商标所有权。 “服装赛道已知的优质股票共同点都是品牌和轻奢特征，保持高毛利率的核心密码就是品牌和时尚。”华南地区一位重仓服装股的基金经理接受证券时报·券商中国记者采访时认为，当国民人均GDP超过1万美元后，消费者对服装的认知将逐步提升到对品味、品牌和设计的需求，而非只是穿件衣服，尤其是90后和00后的崛起对服装赛道的变革带来深刻影响。 因业绩和股价的强劲表现，比音勒芬这只服装股目前已成为公募基金抱团股。数据显示，截至去年12月末已有多达113只公募基金重仓比音勒芬，尤其是广发基金、华夏基金、国泰基金的持仓最为集中。此外，由明星基金经理委托管理的社保基金组合对这只服装股也颇感兴趣，包括社保基金103组合、社保115组合、社保421组合均已持仓改革，其中博时基金代管的社保103组合持仓1300万股，已成为该股的最大机构投资者。 在港股市场，基金经理布局的江南布衣、波司登等股票均走出强劲的表现，其中波司登截至去年末已有45只公募基金将其纳入重仓股组合，而以设计师品牌作为核心卖点的江南布衣股价在基金的布局下已接近历史新高，江南布衣日前发布截至2023年12月31日的6个月内，江南布衣取得收入29.76亿元，较上年同期增长26.1%；净利润5.74亿元，同比增长54.5%，其毛利率上升到65%，净利润率则提高至近20%。 惊人回报破除基金重仓芥蒂 基金经理在服装股上的押注，在于服装赛道同样可以创造股价高回报、市值伟大的上市公司。 在港股市场上，市值高达7300亿港元的优衣库母公司迅销集团，其最近的股价也已接近历史新高，在2023年港股市场暴跌的背景下，迅销股票2023年内涨幅高达27.7%，2024年开年后迅销股票年内继续上涨达16.5%，目前该股的总市值已相当于8个人工智能龙头优必选的市值，也相当于两个京东集团的市值。 迅销集团披露的2023财年业绩显示，综合收益同比上涨20.2%至2.76万亿日元（折合人民币约1354亿元），创历史新高，综合经营溢利上涨28.2%至3810亿日元（折合人民币约186亿元），迅销集团拥有人应占溢利增长8.4%至2962亿日元（折合人民币约145亿元）。 对基金经理而言，服装股还有作为吗？起家于中国南京的服装巨头SHEIN亦是一家为基金经理提供服装赛道投资认知的企业。尽管这家服装赛道额新巨头试图登陆股票市场的努力在近期似有搁浅，但SHEIN在商业模式、估值上的巨大成功，无疑证明了服装赛道在新经济和新模式的加成下，依然能够创造比肩科技巨头的吸引力，尤其是SHEIN在2022年4月时估值即已接近900亿美元，此前有媒体披露SHEIN在2023年前三个季度的收入达到惊人的240亿美元，增长超过40%。 甚至是安踏体育都为基金经理提供了足够多的历史经验，尽管安踏股价自2021年后出现巨大的回调，但依然有高达2200亿港元的市值，从中国科技股爆炒的2013年开始至今，安踏体育为基金经理提供了10年9倍的惊人投资回报。 一级融资火爆为基金提供景气度逻辑 春江水暖鸭先知，基金经理眼中的行业景气度以及赛道吸引力首先是从一级市场传导的。 在大量公募资金重新开始将服装股票列入基金重仓的前后，服装作为老旧的传统赛道能够在一级市场上按照创新企业进行融资，本身就表明了服装赛道的估值和吸引力正在发生变化，尤其是SHEIN依托中国服装供应链所塑造的惊人估值，吸引力大量的创新企业进入服装赛道，包括2018年才创立的服装行业设计技术公司“知衣科技”宣布完成3轮近1亿美元融资，分别由襄禾资本、高瓴创投、万物创投领投，此外，字节跳动、拼多多、复兴集团也纷纷在服装赛道进行布局，这些巨头和创投机构在服装赛道努力，似乎让服装赛道的火爆融资甚至比肩AI人工智能。 正是因为资本市场对服装赛道开始抱有新的认知和空间想象力，服装股甚至在基金经理调研上也开始比肩科技赛道，嘉兴丝绸、嘉曼服饰等一批公司近期纷纷迎来基金经理的调研，嘉曼服饰日前发布的调研显示有多达30家机构参与，包括华夏基金、华安基金、博时基金、景顺长城、泉果基金等。 中金公司发布的报告认为，2024年预计行业平稳复苏，看好产品创新、大众消费扩容和消费产业出海三大结构性机会。度过2021年—2023年较波动的基数后，我们预计纺织服装珠宝消费或将回到平稳增长。其中三大方向值得重点关注产品创新仍是需求增长最稳定驱动之一，此外包括大众消费市场扩容，规模、效率具备绝对优势的龙头有望受益，以及关注中国消费品牌、制造企业出海优势稳固。 此外，关于海外市场的服装关税问题，工银瑞信基金也指出，我国纺织制造端供应链能力强大，具有全球竞争力，由于东南亚具有突出的人力成本、优惠税收政策，多家公司自2000年来陆续将产能转移至东南亚国家，其中越南为主要转移国。越南加征关税对上市公司的影响非常有限，静态测算受影响最多的公司对利润影响的上限不到5%。越南此举更多是为了响应经济合作与发展组织的全球税收协议，旨在各国避免税收“逐低竞争”，减少部分跨国企业避税。此外，越南正常水平税率是20%，大企业过去在越南享受5%优惠税率太久，回到15%的税率也是为了弥补越南今年外向型经济的不景气，并非针对中国或纺织行业。 来源：证券时报网 券商中国

提交注册快一年半的时间了，这家公司仍没拿到上市批文。 早在2021年11月，杭州微策生物技术股份有限公司（简称“微策生物”）便向创业板递交上市招股书，从问询到上会到提交注册，公司的审核进程非常顺利，但之后却“一动不动”。微策生物证券部门相关人士向界面新闻表示，“目前公司IPO正常进行中，等待证监会的结果。” 图片来源：深交所官网 微策生物以生物传感电化学产品收入为主，主要产品包括血糖仪和试纸，疫情期间，靠着销售抗原检测产品到欧洲、亚洲等国家和地区赚得“盆满钵满”。而新冠退潮后，公司业绩大幅“降温”。 去年12月以来，多家涉疫企业陆续撤单，微策生物的命运又会走向何方？ 业绩大“降温” 微策生物成立于2013年8月，专业从事体外诊断细分领域POCT产品的研发、生产与销售。公司建立了生物传感电化学、免疫和分子三大技术平台，主要以血糖仪以及测试条等血糖监测产品为主。 新冠疫情期间靠着销售抗原检测产品，微策生物实现业绩暴增。 2018年、2019年公司分别实现收入1.25亿元、1.69亿元，净利润分别为-1463.84万元、1392.41万元，彼时以生物传感电化学产品收入为主。 随后疫情这三年（2020年-2022年），公司的营业收入分别为6.72亿元、12.63亿元、8.29亿元；净利润分别为1.60亿元、3.28亿元、1.02亿元。 同期，公司呼吸道传染病检测产品中的新冠检测产品业务收入分别达到4.30亿元、9.61亿元、5.21亿元，占各期主营业务收入比例分别为 69.74%、77.11%、64.59%，合计收入19亿元。 图片来源：最新一版注册稿 其中，2020年底，公司应法国国家药品与健康产品安全局要求启动新冠病毒抗原快速检测试剂盒的产品召回，导致公司退还客户货款并赔偿运保费用损失共5603.35万元，相应导致当年利润总额减少4330.83万元。 而2023年上半年，微策生物面临业绩大幅“降温”，当期收入仅1.79亿元，净利润为2646.19万元。 与此同时，公司预计2023年度业绩同比下降，全年实现营业收入3.60亿元至3.90亿元，较2022年度下降52.95%至56.56%，预计归属于母公司所有者的净利润3400万元至4000万元，较2022年度下降60.86%至66.73%。 因此，扣除新冠相关收入，2018年-2022年公司的收入增幅并不高。 此外，2023年上半年微策生物的员工人数也在减少，截至6月末，公司人数仅690人，而2023年末达到752人。 界面新闻还注意到，如若微策生物不能成功上市，实控人还背负部分投资人的回购义务。 目前，公司实际控制人为杨蓉、杨清刚、王成超。其中，杨蓉、杨清刚、王成超共同通过杭州微著、微策健康间接控制公司33.26%股权，杨蓉另行通过杭州智得、合蓉投资间接控制公司 3.06%股权，杨清刚另行通过合实投资、合渔管理间接控制公司4.94%股权，王成超另行通过合果投资间接控制公司8.88%股权，三人合计能够控制公司50.14%股权。 图片来源：最新一版注册稿 多家涉疫公司撤单 据界面新闻此前报道，2022年超过10多家涉疫企业正在上市排队，但像微策生物面临业绩“降温”困境的公司不在少数。 去年12月以来，据不完全统计，包括闯关科创板的澳斯康、翌圣生物和创业板的瑞博奥、凯实生物、菲鹏生物陆续撤单。 值得注意的是，菲鹏生物同样于2022年3月14日便提交注册，但是在今年2月22日宣布终止。 界面新闻翻阅上述公司的审核问询函、审核意见落实函，其中监管层最为关注的问题主要包括经营业绩的可持续性以及是否符合板块定位。 例如，监管层要求微策生物结合公司与同行业竞争对手在核心技术先进性、技术储备、检测项目多样性等方面的差异，进一步说明公司在行业中的竞争地位；说明公司在研产品的预计投产时间、市场前景、竞争格局，以及对公司业绩持续性、成长性的影响。 2022年11月21日，上交所、深交所同时发声，明确表示，高度关注涉核酸检测企业的上市申请，坚持从严审核，尤其是企业的科创属性和可持续经营能力。将坚守板块定位，严把市场准入关，审慎推进相关企业发行上市工作。 有分析人士指出，因新冠疫情导致业绩大涨具有偶发性，扣除这部分业务，公司的基本面如何？是否达到上市标准，是否符合板块定位。期后业绩出现大幅下滑，触及相应监管审核红线，因此很难说明公司的经营持续性和成长性了。 该人士还表示，从严审核下，很多涉疫IPO公司都主动撤回了，即便到了注册阶段，也拿不到上市批文。 来源：界面新闻

天玑科技（300245.SZ）近来麻烦不断，继董事长苏玉军因涉嫌串通投标罪被采取拘留措施后，公司以及包括苏玉军在内的高管又因信披违规被出具监管及警示函。 3月20日晚间，天玑科技披露“关于收到上海证监局警示函的公告”，经查，公司于2023年5月22日、2023年11月10日收到两笔政府补助，金额分别为139.6万元、130.6万元，均属于与收益相关且直接计入当期损益的政府补助，占2022年年度经审计归属于上市公司股东的净利润（-308.30万元）比例为45.28%和42.36%。 然而，天玑科技却并未通过临时报告及时对上述消息履行信息披露义务，直至2023年8月11日、2024年2月2日才分别对上述两笔政府补助事项进行披露。该行为违反了《上市公司信息披露管理办法》相关规定，上海证监局决定对其采取出具警示函的行政监管措施。 与此同时，上海证监局认为，天玑科技时任董事长、总经理苏玉军以及公司董事会秘书聂婷对上述违规行为负有主要责任，违反了《上市公司信息披露管理办法》相关规定，决定对两人采取出具警示函的行政监管措施。 2月2日，天玑科技发布公告称，公司收到上海市青浦区财政局发放的扶持资金130.60万元，收到补助的时间是2023年11月10日。来源：公告 天玑科技发布公告时距离收到政府补助已经过去近三个月时间。来源：公告 界面新闻注意到，根据天玑科技2月2日发布的公告显示，公司收到上海市青浦区财政局发放的扶持资金130.60万元，时间是2023年11月10日。而在收到补助的第一时间，天玑科技并未对该消息进行披露。 同样是在2023年8月11日，天玑科技发布关于获得政府补助的公告显示，公司收到上海市青浦区财政局发放的扶持资金139.60万元，而收到补助的时间却是2023年5月22日。两次发布公告的时间距离收到政府补助均已经过去近三个月时间。 据悉，自2023年1月1日至上述公告披露日，天玑科技累计收到政府各类扶持奖励资金人民币584.90万元，占公司最近一个会计年度经审计的归属于上市公司股东的净利润的189.72%。 根据《上市公司信息披露管理办法》规定，发生可能对上市公司证券及其衍生品种交易价格产生较大影响的重大事件，投资者尚未得知时，上市公司应当立即披露，说明事件的起因、目前的状态和可能产生的影响。其中明确的“重大事件”就包括“获得对当期损益产生重大影响的额外收益，可能对公司的资产、负债、权益或者经营成果产生重要影响”。 对此，天玑科技表示，将加强对《上市公司信息披露管理办法》等相关法律法规、规范性文件的学习，加强信息披露管理，维护公司及全体股东利益，本次监管措施不会影响公司正常的生产经营管理活动。 公开资料显示，天玑科技成立于2001年10月，是领先的IT服务、基础架构国产化和智慧行业应用解决方案提供商，主营业务为IT支持与维护服务、IT外包服务、IT专业服务、IT软件服务等技术服务以及软、硬件销售业务。公司于2011年登陆创业板上市，实际控制人苏博持股比例12.96%。 值得一提的是，此次受到监管处罚的时任董事长苏玉军系公司实控人苏博的父亲，就在一个月之前，苏玉军还因涉嫌串通投标罪被采取拘留措施，为此天玑科技不得不紧急“换帅”。 2月28日，天玑科技突发公告称，董事会于2月27日收到公司董事长苏玉军家属通知，苏玉军因涉嫌串通投标罪被采取拘留措施，目前相关事项尚在调查中。 同日，为保证公司董事会正常运行，苏玉军向公司递交了辞职报告，辞去公司董事长、董事、审计委员会委员、总经理等职务。辞去上述职务后，苏玉军不再在公司担任任何职务。与此同时，公司董事会还选举其子苏博为公司第五届董事会董事长，同时担任公司总经理一职。 或受上述突如其来的变故影响，截至2月28日收盘，天玑科技股价大跌13.23%，收于5.97元/股。针对苏玉军涉嫌串通投标罪是否涉及公司业务，界面新闻曾致电天玑科技，公司回应称“还需相关部门进一步调查”。 深交所对此也火速发函，要求天玑科技说明是否涉及公司或公司相关董监高责任，并充分评估苏玉军被采取拘留措施对公司控制权稳定性、财务及生产经营已产生及可能产生的影响。 天玑科技于3月1日回复称，“截至本关注函回复日，公司未收到涉及公司的任何通知或书面材料”，“经自查，截至本关注函回复日，上述事项与公司其他董事、监事、高级管理人员无关，公司其他董事、监事、高级管理人员未发现涉及需要承担责任的情形”。 从业绩方面来看，天玑科技去年亏损规模进一步扩大。业绩预告显示，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损6000万元至8500万元，上年同期亏损308.3万元。 对于业绩变动的主要原因，天玑科技表示，公司所处行业呈现多元化竞争格局，市场集中度较低，这对公司业务拓展造成了较大的影响，同时公司项目执行、验收程序、收款进度比预期缓慢。 此外，公司基于未来业务的发展继续积极研发创新，在实施创收、降本、增效的同时，仍无法避免项目采购成本和人力成本上升的趋势。受市场竞争加剧的影响，以及项目周期延长使项目交付成本上升，项目整体毛利率呈下降态势，公司净利润同比下降。 来源：界面新闻

财联社3月26日讯（编辑 赵昊）当地时间周一（3月25日），芝加哥联储主席奥斯坦·古尔斯比（Austan Goolsbee）表示，他是央行决策者中预计今年将降息三次的官员之一。 上周，美联储宣布将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%之间不变，并在“点阵图”中预计今年内或实施三次降息，与2023年12月一致。但需要指出的是，这里的“降息三次”指的是19位决策者投票统计所得的中位数。 具体来看，与去年12月相比，本次会议上预计降息三次和超过三次的官员变少了，预计降息一次到两次的官员变多了。足以显示，年初连续超出预期的通胀数据，确实对货币政策制定者的决定产生了影响。 作为外界公认的最“鸽派”的联储官员，古尔斯比透露，“我的预测处于中位数。” 对于通胀的未来走势，古尔斯比仍比较乐观，他指出，自去年下半年以来已经出现了快速的“去通胀”进程，虽然数据在今年1月、2月份有一些反覆，但整体上可能没有改变。 古尔斯比认为，目前的利率水平已经在给经济带来下行压力，“从历史上看，我们正处于相当严格的区域，当通胀走低时，情况会变得更糟。”到那时，美联储就必须关注失业率，以确保经济不会过度疲软。 古尔斯比拒绝猜测美联储何时开始降息，“我们正处于模糊的时期，我们必须在双重使命之间取得平衡。”古尔斯比不是今年FOMC的票委，明年才拥有投票权。日内，两位今年的票委则表现得更为谨慎。 美联储理事丽莎·库克（Lisa Cook）表示，央行必须采取谨慎的降息方式，以便为某些经济领域的通胀放缓留出更多时间。她说道，“风险正趋于更好的平衡，但为了全面恢复价格稳定，可能会采取谨慎的方式放松货币政策。” 库克说道：“正如我们预期的那样，去通胀的道路崎岖不平，谨慎地调整政策可以确保通胀率可持续地回到2%，同时努力维持强劲的劳动力市场。”同一时间，亚特兰大联储主席博斯蒂克也提到，只要经济保持强劲，决策者就可以保持耐心。 作为美联储理事，库克是FOMC的常驻票委，博斯蒂克今年也拥有投票权。博斯蒂克预计美联储今年将只会降息一次，“只要经济强劲，只有GDP高，只要企业在招聘，人们有工作，我就不会急于把通胀率降至2%。如果通胀继续沿着目前的趋势发展，我会感到满意。”

近期，上市公司密集发布回购方案，公私募基金的最新持仓也浮出水面，富瀚微、尚荣医疗等公司获机构资金增持。整体来看，医药、半导体等仍是机构关注的主要方向。展望后市，机构认为，相比过去一段时间占优的小微盘股及防守型股票，竞争格局优化、企业盈利边际改善的行业龙头将有更大的向上潜力。 基金机构持仓曝光 富瀚微3月13日发布的公告显示，截至3月7日，老牌私募上海少薮派投资旗下的少数派万象更新2号私募证券投资基金持有该公司超295万股，占总股本的1.28%，较去年末小幅增长。与此同时，百亿私募玄元投资旗下的玄元科新281号私募证券投资基金加仓该公司，持有超172万股，重回前十大股东之列。 药明康德3月11日发布的公告显示，知名基金经理葛兰管理的中欧医疗健康混合型证券投资基金截至3月9日持有药明康德5786万股，较去年年末的约5859万股小幅减仓约73万股。 由知名基金经理冯明远管理的信澳新能源产业股票型证券投资基金仍出现在云涌科技的前十大股东之列，不过持仓数量较去年三季度末有所下滑。 尚荣医疗3月12日发布的回购相关公告显示，截至3月8日，华夏智胜先锋股票型证券投资基金(LOF)持有264万股，新晋该公司第四大流通股东，高盛也持有该公司超240万股，位列第七大流通股东。 看好优质行业龙头 展望接下来的市场机会，淡水泉投资表示，相比小微盘股及防守型股票，过去一两年一直被市场低估的优秀行业龙头将有更大的向上潜力。优秀行业龙头公司通常保持着较高的盈利增长速度。以沪深300成长指数的成份股为例，2008-2022年间，这些公司ROE增速始终保持在14%-20%的区间，展现了优秀公司抵御经济波动的实力。 在短期机会方面，淡水泉投资认为，一些具备短期景气超预期潜力、契合市场情绪的细分领域也值得关注，比如新能源汽车发展带来的电网更新需求、医药领域、汽车零部件企业的短期景气带来的机会等。淡水泉投资表示，相信市场的“称重机”作用仍会发生——那些具有良好盈利状况、增长潜力，包括治理能力优秀的公司的“重量”及价值最终会得到市场的验证。 盘京投资表示，展望后市，因前期流动性冲击和流动性回补所造成市场波动基本告一段落，预计市场将逐渐回归到相对平稳的状态。综合企业盈利增长驱动力、各行业竞争格局、存量资金再配置等因素，市场在新的一年将逐渐回归基本面选股的风格导向，投资者会更加重视现金流占比较高、竞争格局优化、企业盈利边际改善并有望维持向好态势的行业龙头。 盘京投资认为，追求单一风格极致配置将成为历史，A股市场预计未来相当长一段时间将出现整体稳定，个股分化的局面，少数持续成长性较好的优质公司预计将迎来较为持续的反弹，这也是未来长期持股的重点。 来源:中国证券报

IT之家 3 月 23 日消息，消息源 Mukul Sharma 近日发布推文，分享了三星 Galaxy M55 5G 手机的真机照片，表示该机成为 Galaxy M 系列最薄的一款手机，该机会配备高通骁龙处理器和最高 12GB 内存。 三星 Galaxy M55 5G 手机近日现身 Google Play Console 数据库，型号为“SM-C5560”，显示搭载高通骁龙 7 Gen 1 芯片，8GB 内存。IT之家附上对比图片如下： 根据数据库信息，Galaxy M55 5G 配备 7.5GB 内存（8GB），出厂搭载 Android 14 系统。 页面信息显示该机采用 QTI SM7450 芯片组，即 Snapdragon 7 Gen 1 芯片组。该八核芯片组拥有四个主频为 2.4GHz 的 Kryo 770 内核、四个主频为 1.8GHz 的 Kryo 770 内核和 Adreno 644 GPU。