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文丨北方 编辑丨卫诗婕 经历1000多天的等待，小米的首款汽车作品，SU7 终于发布了。 车圈也迎来了2024年的第一场「春晚」——尽管早在去年12月28日，小米就已经举办了一场技术发布会，公布了 SU7 的外观，并披露了三电技术，当时已经掀起一波热潮，可时隔三个月，仰仗雷军的超级人气，SU7 的热度依旧。 很少有发布会真如春晚一样好看，许多细节令人捧腹：比如，据不完全统计，SU7 的车里有手机支架、强光手电筒、车载智能冰箱、对讲机、氛围灯、天幕遮阳帘、遮阳伞、麦克风等十几样配置……几乎把小米之家能用的都搬进了车里。高手在民间，有才的网友也纷纷互动：「听不下去了，后面要是有浴缸我就买！」「雨伞位置那有烘干功能吗？」 更难得的是，没见过这样的观众阵容：长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇、还有蔚来、小鹏、理想三家的创始人，齐齐坐在台下——足见雷军的人脉。开场，雷军感谢了这些企业家对他在造车之路上的帮助。 但另一层面，这场发布会也有些冗长和「无聊」：前 90 分钟，雷军用了超长篇幅去介绍车的颜色、轮胎、内饰和配件——这些对于造车和消费决策来说，不太重要的要素。直到尾声，才「忐忑」地公布了本场发布会唯一的、也是最大的悬念——SU7 的价格。 公布售价前，雷军进行了漫长的铺垫——从强调做电车的费钱、Model3 的定价到 SU7 性能的超越，一度让人怀疑台上演讲者的内心也缺乏底气：造车三年，万众瞩目，他担心 SU7 的价格并不能让「米粉」们满意。 而「米粉」中果然不少人失望了。 如何满足公众对于小米的极高期待。这或许是这家知名手机厂商，向造车之路转型的第一道大关。 漫长的铺垫，失落的「米粉」 发布会进行了足足 1 小时40分钟，雷军才终于要公布 SU7 的售价——吊足了人们的胃口。 价格，是继去年12月 SU7 在小米技术发布会上亮相后，留下的几乎唯一的、人们还关心的悬念。 公布售价前，雷军进行了漫长的铺垫，他再三提醒，「Model 3 的定价要在22万，才能打平成本。」似乎是让用户们做好心理准备，「大家先知道这个背景再来讨论定价哦。」 最终，谜底揭晓。对标特斯拉 Model 3的 SU7，标准版21.59万，比 Model 3 便宜三万；之前说要30万起跳的 Max 版，最终也定价在29.99万。此外，小米还给出了一系列有关「配件」的权益：豪华音响、智能冰箱、智能真皮坐垫免费送…… 雷军说，这样的定价，是「为了表达小米对米粉的诚意」，毕竟，「我卖24.59万也亏钱，21.59万也亏钱。」当他说出，「「送的东西越多，我亏的越多」、「实在送不起了」时，声音甚至带有些呼不上气的喘气声。 但，雷老板的「割肉」，仍然没能让「米粉」和看客们满意。 在小米 SU7 发布会的直播间，仍有大量的留言表示：「贵了」、「不够极致」、「有这钱我为什么不去买宝马？」 早在小米官宣造车之初，就有「米粉」给过雷军 8 条建议，第一条便是「先做一款10万内的Model 3」。不管这条建议是否是天方夜谭，至少反映了粉丝们的期待——在智能手机时代，小米曾凭优秀的供应链能力打造出高性价比的优势，被同行视作「价格屠夫」，但也因此圈起一波忠实粉丝。如今，这波粉丝自然也希望小米能够把汽车价格「打下来」。 「米粉」们曾经见证了中国供应链、和硬件产品的升级，小米是这个故事里的绝对主角。2000年代，中国手机市场还是诺基亚和三星的江山，它们的上游——华强北的供应链把组件一拼装，山寨机便出现了，过程中，中国的制造能力越来越强。雷军嗅到了其中的机遇：这些硬件技术并不差，只差一套软件，搭配好的品牌就有的打。 于是，小米诞生了，山寨机由此归入历史，华为、OPPO、Vivo 等一系列国产手机登上舞台。 更了不起的是，凭借1999元的售价，小米打破了智能手机的价格极限，也成为一代年轻人的福音，为中国智能机的普及度做出极大贡献。一晃十多年过去，这代人步入中年。雷军也曾相信，小米对这一代人的影响力，有机会影响他们的购车决策。 但，对于当年购买小米手机的那波消费者来说，比起一辆豪车，他们中的大多数，或许更需要一辆超值性价比的代步车。而人们期待小米做到的，不止是性价比，而是极致的性价比。 从这个角度看，「米粉」们注定会失望。 早在去年圣诞，小米汽车外形发布时，雷军就表态，小米汽车的目标是对标豪车——「媲美保时捷、宝马、特斯拉」。具体，在机械素质上，小米 SU7 瞄准保时捷，在智能化方面则学习特斯拉。这样的目标决定了售价绝不会太低。于是，在 SU7 公布价格之前，关注者们早已经在社交网络讨论得热火朝天，一种较具代表性的声音是：「如果售价在20万以上，是小米抄袭保时捷；如果售价在20万以下，那得是保时捷抄袭小米。」 ● 网络流传的SU7与保时捷TAYCAN的对比图。 当 SU7 的外观图被公布时，和保时捷设计的高度一致性一方面让大家惊呼「好看」，并称之为「保时米」；可另一方面，米粉们也纷纷表示失落，一个用户的调侃颇有意思，他写道：「雷总，米粉们只是成年了，不是成功了。」更有犀利和刻薄的评价，「说实话，掏个十几万买个山寨壳子是什么心情？」 对于大家的反应，雷军也很是忐忑，在发布会的尾声，他向台下鞠了一躬，声音几乎有些哽咽：「最后，我想说几句心里话：如果你觉得我们做得不好，请告诉我们，我们一定立刻改正，请大家口下留情，谢谢大家了。」 ● 蔚来、小鹏、理想三家创始人坐在台下，从左到右分别为李斌、何小鹏、李想。 台下，蔚来、小鹏、理想三家的 CEO 面色稍显凝重。此前，行业里主要担心小米会再次以「价格屠夫」的姿态进入，让本就激烈的价格战更加血腥；现在看来，当初的担心成真了。 SU7，「涉险」合格 过去的十年里，中国新能源汽车产业经历了混乱、迷茫和狂热，早年进入的车企经历过诸多九死一生的时刻，其中包括降价潮冲击、持续研发、加电基础设施建设与换电合作等等的挑战。 雷军的设想是，用极短的时间，把先行者的经验快速淌一遍，「卷」出一片天。他当然也有资格这么想，某种程度上，雷军是过去三十年里，白手起家、学霸逆袭、以令人惊奇的勤奋著称的超人企业家代表。过往的成功经验确实曾经验证，他能在短时间内带领企业获得成功——2013年，43岁的雷军率领创办仅三年的小米达成了手机出货量中国第一、世界第三。 SU7 的发布，也的确证明了，小米汽车用三年的时间，完成了新生入行的从0到1 ——凭借自己的力量，小米证明了自己能够造车，一辆不错的车。 但这一关，只能算「涉险」及格。 真正从消费决策的角度来看，SU7 的亮点并不算多。 早在宣布造车的一个月后，雷军曾在直播中说过，「小米第一辆车一定是那个时候的尖端水平」；此后，小米汽车又多次强调，有信心「在50万以内没有对手」，对标保时捷 Taycan Turbo、特斯拉 ModelS。冒着违反《广告法》的风险，雷军还豪言小米 SU7 是「50万元以内最好看、最好开、最智能的」。 ● 小米 SU7 的9种颜色。 但事实是，发布会上，小米只是对标了 Model 3；提到保时捷 Taycan Turbo 时，诚实的雷总也承认， SU7 现在还「干不过」。 在性价比方面，尽管雷军曾声称，「但凡有小米 SU7 这种配置的，都得40几万了。」但经历了一年的风云突变，20-30万级的智能电动车市场，已经成为整个市场中竞争最为惨烈的细分市场。 2024年以来，一众 800V 智能电动车已经纷纷卷到了20万级市场。比如极氪007的起步售价仅为20.99万元，智界S7的入门价也不到25万元。还有更多类似车型的价格甚至更低。相较之下，SU7 并没能以极致性价比的姿态亮相，不那么经得起比较。 多位业内人士表示，SU7 标配的价格并没有压到最低。这让大家多少有点失望。 而车内洋洋洒洒的「配件」：手机支架、强光手电筒、车载智能冰箱、对讲机、氛围灯、天幕遮阳帘、遮阳伞、麦克风……几乎把小米之家能用的都搬进了车里。一些设计的确称得上是巧思——比如手机支架和汽车的「防晒」功能。但许多人也评价，更多的功能和配置「用不太上」。 为数不多的亮点在于：车机系统的连接（这是小米生态最擅长的），以及把车的感知系统与大模型融合（比如询问小爱同学：刚路过的是什么河，前面的是什么车？），还有支持无线 Carplay （这受到了车评人士的好评）。 但是，对于当下同质化严重、激烈竞争的车圈来说，这些亮点都不足以成为杀手级的优势。 万众期待，和反噬的风险 大众对于小米造车曾有两个期待：1. 做有最有性价比的电动汽车；2. 重新定义国产新能源车。 如今看来，至少在 SU7 阶段，这两个愿望都未能实现。 造车这件事，小米毫无疑问是「晚了」。雷军自己也承认，但话锋一转又表示，晚有晚的好处，小米有后发优势。 雷军认为，小米的优势在于几点：1.小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒；2. 智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，小米要干到全球销量前五；3. 小米从小「卷」到大。 但是，这一切听起来更像是打气，而非「底气」。与其说，这些是所谓的小米优势，倒不如说是所有车企都能利用的时代红利。 作为造车「新生」的小米，在这场长跑的起点，并没有太多明显的优势。流量，可能它是为数不多的功能牌。 ● 图为发布会现场。 作为明星级企业，小米造车的一举一动本就备受关注。而雷军又是这个时代，为数不多的仍能获得大多数群众好感度的企业家。知乎上，在「如何公正地评价雷军这个人？」的问题下，一名答主写：「仅有的几个可以在微博活跃的首富级人物代表，说明他的财富经得起议论。」更难得的是，得益于早年在B站的爆火，雷军在大学生和年轻一代中也很有人气。 在小米造车这件事上，雷军也是有意识地利用自己个人的影响力为造车背书——在微博和各大场合，他曾公开表态「赌上全部声誉」、「人生最后一战」，并不停强调自己的「全过程参与」，频繁露面、亲自测试、自任监军等。 这些造势也的确有些作用：据一位上海九淦交付中心的店内销售透露，自3月12日雷军发布「开启小米SU7品鉴登记」的微博开始，日均预约品鉴人数超 10 万人，「每天我们都要打超过200个电话（给预约的客户），6点下班也延迟到了8点，28日我们也做好了通宵的准备。」 但，小米和雷军自带的流量属性，是其造车的光环和加成优势，却也可能是一种风险。 公众对小米汽车过高的期待值，无疑也带给小米压力。据镜相工作室观察，在正式发布前，小米 SU7 有多个版本的售价流出——有业内人士分析，这可能是在试探市场的反馈。「因为小米品牌代表高性价比，可是汽车首战要把调性拔高，定价必须谨慎再谨慎。但当下，行业降价力度空前，价格定高了就是反其道而行，会放大消费者对小米汽车定价的不满情绪。」 事实上，更严格的大考可能还在后面。 汽车使用和评价的周期比手机、家电更长，评价维度也更复杂多元，尤其涉及到安全、耐用性和质保售后，这样的大宗消费更容易产生舆情。作为「小白」的小米，和传统汽车企业，哪怕是新势力相比，在经验上都是不足的，尤其是在社交网络时代，小米还携带粉丝经济的烙印，在造势和拉动销量之余，也可能会让其面临前所未有的风险。 当最为拥戴小米的用户选择继续支持小米，这便是优势；反之，则容易被舆论反噬。 从「雷布斯」到「雷斯克」 雷军能否继续伟大？ 一个想成为英雄的搏浪者，永远无法忍受在岸上围观，他宁愿、哪怕在浪中死去。 作为1969年生人，雷军本可以带着高光收山或是逐渐隐退，即便只是坐在神坛上，也足够风光。但他选择放下一切荣辱得失，重新学习，甚至面对可能晚节不保的风险，也要挑战造车——要知道，造车的烧钱规模和速度，远非手机可比，一旦销量上不去，成本和风险巨大。这份勇气，已经令人敬佩。 在小米正式进军智能电动汽车行业时，雷军说过：这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 并不能简单地将这个决定视作是一位企业家的野心或不甘。某种程度上，小米要想在下一个十年仍在牌桌，的确如雷军所言，「小米没有退路。」 在智能手机红利已尽、市场日渐消沉的当下，正值中国新势力品牌进入蓄力已久的创新期和成熟期；此时，可能是小米有条件切换赛道的最后船票。 只是，这一跃毕竟危险重重：哪怕雷军表示小米账面上还有1000亿元，哪怕小米的毛利率在2023年达到21.2%。但造车毕竟是耗费巨大的重资产运营。要么不亏，一亏就是大钱。 雷军曾称，小米汽车的首款车型必须成功，已耗资上百亿才交出了首份答卷。今日首秀，成绩并不能算理想。 有声音认为，SU7 卖出去并不成问题，「凭借雷军的影响力和带货能力，开场直播都能卖完。」 但是，造车之路漫长而艰险。如果说，第一辆车讲求能力与实力，小米宁愿亏钱也要满足用户的期待；那么接下来的第二辆车，小米早晚得兑现万众期待的「性价比」。 想要穿越周期，成为下一个时代依然了不起的企业，小米在造车这件事上，还有许多硬仗要打。

  这是一场持续65年的采访，是三代新华社记者的接力追寻。   ——1959年，新华社记者到拉萨市堆龙德庆县朗嘎村（现为堆龙德庆区嘎东社区）采访，亲历了民主改革中“农奴村”的新生。   ——1991年，新华社记者又来到朗嘎村，记录下了朗嘎人在改革开放春风中，用勤劳的双手编织美好生活。   ——2024年，在西藏民主改革65周年之际，新华社记者再访嘎东社区，感受到在新时代的春天里，这里正在续写“发展最快时期”的传奇。   新华社记者的三次采访，见证了这个村庄从“农奴村”到“温饱村”，再到“小康村”的跃迁。如今，在推进中国式现代化建设的新起点上，这里的人们又在续写乡村振兴、共同富裕的新篇。   “短短几十年，跨越上千年”。朗嘎村65年的嬗变，生动注释了西藏民主改革后创造的历史奇迹，鲜明表达了雪域高原人民的奋斗心声——通往幸福之路。    1959年——民主改革的春雷   拉萨河畔，春风轻拂，朗嘎村（嘎东社区）街巷里的柳树已泛出嫩芽，远处群山绵延，近处车水马龙，一片繁华景象。   拉萨市堆龙德庆区嘎东社区（2024年3月14日摄，无人机照片）。新华社记者 晋美多吉 摄   沿着社区里干净的街巷，拐四五道弯，记者来到88岁的老党员益西桑珠家里。   2024年3月14日，在位于嘎东社区的家中，儿媳普赤给益西桑珠（左）敬茶。新华社记者 晋美多吉 摄   “旧社会，我们家6口人都是农奴主的朗生。”益西桑珠双手比划着讲述以前的事情，“白天像牲畜一样干活，晚上像狗一样守家。”   旧西藏的农奴，分为差巴、堆穷、朗生三种，其中朗生最为悲惨。朗生为农奴主所有，没有人身自由，也没有任何生产资料和财产，“生下的子女还是农奴主的朗生。”   民主改革前，朗嘎村（嘎东社区）是名副其实的“农奴村”。全村土地被旧西藏地方政府四品僧官欧协·土登桑却和功德林领主所有，98%的人是被农奴主视为“会说话的牲畜”的农奴。   1959年春，新华社记者马宁轩来这里采访调查时发现：“朗嘎庄园主欧协占有130多名农奴、近600亩土地、205头牲畜以及大小农具。”“农奴们几乎没有生产工具，要用农具得用欠粮债形式向庄园主求借。当时朗嘎平均每户欠粮债4000公斤。”“债务世世代代难以还清。”   而对于身为朗生的益西桑珠来说，自己的人身都属于农奴主，“连借粮借钱的资格都没有”。   在益西桑珠的回忆中，那段岁月永远是那么幽暗：总是吃不饱，农奴主每天只给一勺糌粑；没有固定的住处，拿着薄麻袋到处找地方睡觉；经常挨打，被“小主人”当马骑，若没伺候好，就会被“主人”用牛皮鞭抽打……   在当时的西藏，朗嘎只是西藏农奴制的一个缩影。   在奴隶制近乎绝迹的20世纪中叶，世界上最大的农奴制堡垒却还留存在中国西藏。在当时，占人口不足5%的官家、贵族和寺院上层僧侣等“三大领主”，几乎占有西藏全部财富，而占人口95%的农奴和奴隶却挣扎在死亡线上。   历史档案记载，1950年，西藏人口约100万，其中没有自己住房的就有90多万人。   但西藏上层统治集团的一些人企图永远保留封建农奴制。1959年3月，他们发动武装叛乱，中国共产党顺应历史潮流和人民愿望，迅速平定叛乱，并领导西藏各族人民进行了民主改革。   春雷，激荡在雪域高原，也激荡在朗嘎村的上空。   民主改革后，益西桑珠家分得了30亩土地、3间房子和一些牛羊。第一次，他穿上了体面的衣服，住上了属于自己的房子。   春雷惊醒了朗嘎村，但一切才刚刚开始。   此时的朗嘎村，在新华社记者马宁轩眼中，还只有“低矮破烂的土房，布满牲畜粪便和蹄窝的泥路”。   翻身得解放的农奴，刚刚踏上社会主义道路，还要为幸福生活付出艰苦的努力。   1991年——改革开放的春风   虽然背有点驼，听力也差，79岁的朗杰老人仍坚持戴着礼帽，衣着得体，精神矍铄。讲起从前的事情，老人思路很清晰，表达也有力。   2024年3月14日，嘎东社区居民朗杰（右）指导孙女索朗曲珍拉手风琴。新华社记者 晋美多吉 摄   朗杰曾是农奴主的差巴，民主改革使他家里分得牛羊、耕地和房屋。喜获新生的一家人，有了“做人的尊严”。   翻身后的朗杰，还得到了上学的机会。他读了6年书，在学校学会了开拖拉机和拉手风琴，并加入了当时的堆龙德庆县艺术团。   1991年，新华社记者多吉占堆在朗嘎村采访时，朗杰正跟随艺术团在北京、河北、陕西等地演出。   “当时全国各地已经改革开放了，到处都是快速发展的景象。”朗杰老人说，“回来之后，我就把在内地见到的情况说给大家听，希望我们也能赶上发展的步伐。”   实际上，改革开放的春风，已悄然吹到了朗嘎村。   2024年3月14日，嘎东社区居民朗杰在自家二楼给花浇水。新华社记者 晋美多吉 摄   “这里已变成一座热闹的小镇：昔日贵族庄园的楼房淹没在雪白漂亮的村舍中，汽车从村里进进出出，商店、酒家的招牌吸引着南来北往的过路者……”在多吉占堆笔下，1991年的村庄，正在铺展出一幅欣欣向荣的画卷。   在土地承包到各家各户后，“全村粮食单产平均每亩在300公斤以上，高的可达400到500公斤，比（20世纪）50年代粮食亩产提高了五六倍”“村民们办起了加工厂、商店、酒店，成立了建筑队，有些农民还成了蔬菜专业户”“民主改革至今，朗嘎人至少三次翻修了住房”“全村64户，40多户有电视机”……   多吉占堆记录的这些历史细节，反映了当时村民们的真实心态：梦想中的“天堂”出现了。   2024年3月14日，嘎东社区居民代表强巴在社区创办的西藏民主改革教育基地给参观群众讲述旧西藏老百姓的生活条件。新华社记者 晋美多吉 摄   迎着改革开放的春风，1991年的朗嘎村同全国许多农村一样，在农业生产之余，开始投身于商品经济的洪流。   当时的记者从经济意义上做出判断：“朗嘎人正在实现第二次解放。”   1965年出生的扎桑，如今是嘎东社区二组组长。在这个成长于改革年代的藏族女性身上，记者看到了明显的时代印记——有冲劲、不服输、头脑灵、思想活。   “我21岁的时候就外出去打工，背砂石料、运砖块、农场种田……什么活都干过。”她说。因为干活认真负责，做事谨慎细致，2005年扎桑入了党，并被选任为朗嘎村村委会会计。   “幸福要靠勤劳来获取，只要肯努力，日子就会越来越好。”扎桑说。   春风吹拂着朗嘎村，昔日农奴的后代，正用勤劳的双手编织着美好生活。   2024年——新时代的春天   2024年3月，新华社记者又一次到朗嘎村（嘎东社区）采访，正赶上村民上山植树。   2024年3月12日，嘎东社区居民在周边山上植树。新华社记者 晋美多吉 摄   “时间紧、任务重，大家加油干啊。”社区党委书记旦增尼玛，个子不高、皮肤黝黑，在植树现场忙得团团转。   在以前，村子边上都是光秃秃的石头山。刮风时，尘土让人睁不开眼睛；下雨时，泥沙能灌入山下居民的院里。   2013年，村民们决定，上山植树，让荒山变成青山。   2021年，西藏规模最大的营造林建设工程——拉萨南北山绿化工程正式启动。村民们的自发植树纳入到党委政府的政策措施中，大家的干劲儿更足了。   “我们社区承包了546亩荒地，需要种植10万棵苗木，目前已完成80%。”旦增尼玛告诉记者，“等树长起来了，我们准备集资在这里建一个林卡（藏式露营地）度假村，让绿水青山变成金山银山!”   在村里行走，街道整齐干净，高楼拔地而起，商铺鳞次栉比。   2012年以来，伴随村里1500亩土地纳入城市发展规划，朗嘎村开始了快速城镇化进程，同时也进入了发展最快的时期。2015年堆龙德庆撤县设区，朗嘎村也在2023年改成了嘎东社区。   为了发展集体经济，村里修建了沿街商品房用于出租，年收租金上千万元；修建了汽修市场、钢材市场，每年租金也有近千万元；还成立了村民运输队、工程队等合作组织。   “单单这些集体固定收入，就能保证村里每人每年平均分红1.6万元，再加上村民其他收入，朗嘎人均年收入达3万多元。”旦增尼玛说，“过去村里80%的劳动力在外面打工，如今在家门口就能找到工作。”   在村庄整齐的“藏式别墅”群中，朗杰老人领着记者参观了他家占地300多平方米、上下三层的“豪宅”。   “现在的生活，以前做梦都想不到。”朗杰说，他每个月能领养老金，看病吃药有医保报销，去年集体分红还给家里分了10多万元。   物质条件改善了，精神生活也越来越丰富。嘎东社区成立了自己的藏戏团，32名村民成为骨干，排练传统八大藏戏和红色歌舞。团长是村民赤列多吉，他自豪地说：“我们还代表西藏到北京甚至国外演出过。”   徜徉在新时代的春天里，这里的一切都充满着希望。   2024年3月14日，嘎东社区的孩子在幼儿园玩耍。新华社记者 晋美多吉 摄   党的二十大后，嘎东社区又有了发展的新目标——实现共同富裕。   村民普布多吉开了一家藏香厂，吸收周边的群众去他那里上班，带动大伙一起致富；村里的运输队，吸纳80多人就业……   “共同富裕是中国式现代化的重要目标，也是我们乡村振兴的更高追求。”堆龙德庆区委书记石运本说，“在这方面，朗嘎村（嘎东社区）走在了前列。”   33年前，新华社记者在朗嘎村报道中以一句发问结尾：“再过30年，朗嘎又将是什么样子呢？”   如今，记者也禁不住想知道，等到2035年、2049年时，朗嘎又会是什么样呢?   文字记者：储国强、翟永冠、陈尚才、王泽昊、李键   视频记者：索朗德吉、黄智琪、普布次仁   海报设计：马发展   编辑：刘羊旸、鲁鹏、韩芳、马宁、侯帮兴、胡碧霞   统筹：何雨欣、王洁

　　根据日本小林制药公司29日公布的消息，截至当地时间28日晚22时，小林制药含红曲原料保健品已导致5人死亡，114人住院治疗。 △共同社报道截图 　　28日，小林制药公司在大阪市举行了股东大会，股东对公司处理此事的方式表示极为不满和愤怒。 　　小林制药公司社长小林章浩在当天的股东大会上再次进行道歉。 　　小林制药当天表示，打算对购买红曲米作为原料的商业伙伴进行赔偿，预计包括小林制药公司及其52家购买商的召回总费用为18亿日元（约合8600万元人民币）。但日本厚生劳动省称，这类商品的最终购买商至少有170家。因此，小林制药公司的赔偿金额可能会大幅增加，其中还要包括对那些因服用保健品而死亡和住院患者的赔偿。 　　日本消费者厅负责人新井丰28日宣布，已经开始对市场上全部大约1700家销售功能性标识食品的商家展开紧急检查。确认是否有医疗机构报告相关健康问题，以及是否已经建立了收集健康问题信息的机制。据日本TBS电视台报道，紧急检查涉及的产品种类共达到6795种。 　　日本大型连锁便利店“全家”28日称，因店里贩售的3款食品使用了小林制药公司生产的红曲原料，决定为购买过相关商品的顾客退款。 △日本TBS电视台报道截图 　　另据日本媒体28日报道，日本富山市也在27日调查了该市内两家制药企业，这两家企业都曾生产已经被下令回收的使用红曲原料的产品，但两家企业尚未收到有关健康问题的投诉。 　　中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时指出，当前相关事件的影响范围尚无法完全确认，这是引发日本社会不安情绪的主要原因。 　　红曲事件已经演变成一场食品安全危机。目前日本官方表现得比较忙乱，调查还没有取得实质性进展。到底是小林制药公司本身的红曲出了问题，还是在特定用途的产品当中出了问题，还需要等待权威的调查结果。 　　如果危害限定于小林制药公司出品的一些保健品，后续肯定还会曝出更多受伤甚至致死的案例。 　　小林制药是日本知名的大型制药公司，其保健品除了在日本国内销售，也受到不少国外消费者的喜爱和追捧。因此对于产品的流向和影响，日本也应本着负责任的态度去追踪调查，并且向国际社会发出警示，召回有关产品，并对消费者做出积极补偿。 　　日本首相岸田文雄28日针对这一事件表示，必须努力查明原因，并考虑采取一切必要措施加以应对。日本内阁官房长官林芳正当天也表示，日本正在向世界卫生组织和其他国家和地区提供信息。 △日本每日新闻网站报道截图 　　项昊宇指出，日本政府急于平息相关事件对岸田政府和国家形象的冲击和影响，但解决问题的关键在于行动而非表态。 　　这一事件会对日本的国家形象造成严重打击。长期以来，日本一直标榜在食品安全和医药卫生安全方面做得很好，结果现在出现如此严重的保健品安全事件，暴露出日本对相关领域的监督存在很大漏洞。 　　岸田政府需要尽快完成两件工作：一是调查清楚问题到底出在哪里，给民众负责任的交代。二是要尽快切断有关产品在市面上的流通和销售，阻止事件扩大。这些都不能停留在口头表态上，而是要行动起来，高效率地控制住事件的影响。 　　这一事件虽然直接责任在企业，但是政府作为监管方也难辞其咎。日本民众也会通过这个事件的处理评判岸田政府的执政能力。现在岸田内阁的支持率在低位徘徊，如果处理不当，这起事件很可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　总台记者丨刘茁野 陈濛 　　编辑丨印梅梅 杨楠 　　签审丨闫明 江爱民

　　3月28日，宜昌五峰土家族自治县青岗岭生态茶园内人头攒动，来自全国各地的茶叶爱好者、专家学者齐聚五峰，为爱茶人解锁早春“第一鲜”。 　　该县8个乡镇75个村产茶，实现茶叶产值12.19亿元。目前，全县茶产业社会化服务主体数量由去年年初的13家新增到34家，服务队员由155人增加到1407人。现场，4家电商平台代表与五峰县签订战略合作协议，数家大型商超与五峰茶业协会签订购销协议。据了解，本届春茶节从3月起一直持续至5月底，截至目前协议购销额达10.5亿元。 　　（湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 罗浩瀚 摄）

 　　香港特别行政区立法会全票通过《维护国家安全条例》后，一些西方政客又跳出来强行“质疑”香港营商环境。没有哪个正经企业会被“安全”吓跑，看国际在线国际观察员如何用数据事实打脸西方政客。 　　出品｜国际在线 　　监制｜陈刚 　　制片｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜宋芳卉 　　摄像｜赵艺涵（实习） 　　制作｜赵红丽 赵艺涵（实习） 　　国际观察员｜金峻范KIM JUN BUM（韩国） 

　　中国仍是世界经济“压舱石”，中国创新发展将不断为世界经济带来更多新机遇……正在举行的博鳌亚洲论坛2024年年会上，与会中外嘉宾表示，中国的创新活力和超大规模市场潜力，不断为全球带来新的商机。 　　记者：唐如峰 郭程 杨冠宇 曹梦瑶 　　海报：卢哲 陈为 崔文

贵安樱花园内万亩樱花盛放。杨明亮 摄 　　3月的贵安樱花园，樱花明媚，草色如茵，吸引了众多游客。14日，这里迎来了2024年的首个泰国入境的旅游团。置身于如画的粉色花海，游客们纷纷发出由衷赞叹。泰国Asia Hub旅行社总经理Natjariya Rodprukpoom表示：“在贵州看樱花不仅费用亲民，而且风景漂亮，气候宜人，非常值得一来！” 首个泰国入境旅游团打卡贵安樱花园。 　　粉樱似雪，满树烂漫，这里是被BBC称为“蓝色星球最美樱花园之一”的世界最大樱花园；磅礴万峰、万亩花田，花间有峰、峰围花海，是为兴义万峰林独有；原始杜鹃林，绵延百里，花团锦簇，一树多华彩，这里是毕节百里杜鹃；更有贵阳花画小镇明媚优雅的郁金香、都匀风姿绰约的玉兰花、铜仁梵净山脚馥郁芬芳的山桃花热情盛放。 百里杜鹃湖好风光。罗冠宇 摄 　　贵州文旅经济“春意盎然”。去年以来，贵州打出“重点推介+政策优惠+流量吸引”组合拳，创新举办省旅发大会、国际山地旅游暨户外运动大会，赴北京、上海等重要客源市场开展文旅招商推介36场。推出“一免三减半”等优惠活动，面向多地发布优惠活动，实施“引客入黔”团队游奖励办法，恢复香港、澳门等航线，开启曼谷、吉隆坡等直航航线。 　　人间美景藏不住，“花漾贵州”引客来。 　　1月，2024年韩国首发入境的旅游团抵达万峰林，将之与韩国热门旅游景点济州岛做对比，发出毫不逊色的感叹：“兴义太棒了！这里的油菜花田以形态各异的山峰作为背景，所以就更美了！” 首个来黔旅游马来西亚包机团抵达。（图/刘立超） 　　3月12日，贵州迎来中马两国互免签证后首个来黔旅游的马来西亚包机团，162名游客在贵州度过7晚8天特色旅程。“贵州有个万亩樱花园，我还知道全世界排名前100的大桥有近一半在贵州，30多年前我就来过黄果树瀑布，这次想看看贵州更多的美景。”77岁的马来西亚游客龙敬说。 　　“低调但绝对精彩的中国秘境。”这是全球旅行宝典《孤独星球》对贵州的评价；《国家地理》评选贵州为“年度必去目的地”；《纽约时报》将贵州列入世界上52个最值得到访的旅游目的地之一。 　　今年全国两会期间，一句“黄小西”喊你来贵州“吃晚饭”的诙谐推介引爆贵州的春天。黄果树瀑布、荔波小七孔、西江千户苗寨组合成“黄小西”；赤水丹霞、兴义万峰林、铜仁梵净山谐音为“吃晚饭”。贵州坚持以文塑旅、以旅彰文，围绕“9+2+2”（9家5A级景区+西江千户苗寨、万峰林景区+2家国家级旅游度假区）特意性旅游资源打造世界级旅游目的地。 兴义万峰林。陈剑平 摄 　　英国驻重庆总领事馆代总领事施博荣在出席2023年生态文明贵阳国际论坛时表示：“听闻贵州的梵净山将基于中国现有的生物多样性保护政策以及国家公园体系，建设成为一座国家公园，英国愿与其合作。” 　　“老挝琅南塔省和贵州省是友好省，希望通过此次活动能够学到关于贵州旅游宣传方面的经验，借此来提高老挝琅南塔省旅游文化的发展。”2023国际山地旅游暨户外运动大会期间，老挝琅南塔省副省长西未莱·办教在接受记者专访时说。 　　“贵州有很多美景、美食，直航航班很火热。我们也希望贵州朋友能够去马来西亚玩，两地多交流才是最好的。” 马来西亚前程旅游公司董事liew siew sim在乘坐吉隆坡至贵阳直航航班落地龙洞堡机场时由衷感叹，两地开通直航使费用降低的同时提高游客舒适感，游览时间也更多了。 贵州榕江“村超”现场。韦贵金 摄 　　春风如贵客，一到便繁华。擦亮“春赏花”特色名片，贵州各地推动赏花游与民族文化、节庆活动等有机结合，持续推动文旅融合发展。游客来到贵州，不仅是踏青赏花，更可品美食、游村寨，在黄果树、万峰林、小七孔等秀丽美景中感知贵州魅力，在榕江“村超”、台江“村BA”等乡村赛事中感受幸福能量。 2月26日，在中法青年友谊赛，榕江村超联队球员与法国人民援助会队球员在比赛中拼抢。（图/云俊） 　　2月26日，34名法国青年一行来到贵州榕江县的“村超”球场上。一场中法青年友谊交流赛拉近了中法两国青年的距离；一场多耶舞让不同语言的人手牵手。法国人民援助会队队员阿姆扎·白勒巴希赫说，此次贵州行，无论是当地景色、民族特色村落，还是大家对足球的热爱，都让他感到非常惊艳。 法国小轮车运动员弗雷德里克·摩尔。 　　贵州的青山绿水、茂林沃野是发展山地运动的理想之地。法国小轮自行车冠军弗雷德里克·摩尔定居贵州已有十余年。从法国到万里之遥的贵州，他爱上了这里的山与水，更将钟爱的事业扎根于此，致力于以小轮自行车越野、山地自行车等项目为主的山地体育运动项目的落地和推广。 　　“山地公园省”“世界桥梁博物馆”……拥有独特旅游资源和丰富旅游业态的贵州以“花”为媒，向世界发出邀请：来贵州，与绿水青山共赴春日之约。（贵州日报天眼新闻记者 王梓艺 朱紫蒨） 水城古镇樱花绽放，游客乘坐观光小火车游览美景。何育勇 摄

　　华声在线3月28日讯（记者 刘思佳 通讯员 熊婕）常德历史悠久，文化厚重，非物质文化遗产丰富多样。非遗流淌着古老的故事，承载着世代相传的智慧和情感。跟着非遗游常德，感悟传统与现代的碰撞交织、传承与创新的交相融汇，发现这座城市的另一面。 　　常德丝弦 常德市武陵区文化馆的演员在表演常德丝弦。（郭立亮 摄） 　　常德丝弦是中国十大地方曲艺之一，集说、唱、表为一体，是一种以唱为主、说唱穿插交替的民间表演艺术样式，唱词典雅、曲调优美、曲目丰富、结构完整、腔系多样，旋律朗朗上口。2006年被列入国家级非物质文化遗产代表性项目名录。 　　常德高腔 常德高腔《打樱桃》剧照（常德市文旅广体局供图） 　　常德高腔是常德汉剧高、昆、弹三大声腔之一，曲调高亢嘹亮，重视富于表现力的动作程式，还从生活中提炼出一些特殊的表演范式，形成模拟飞禽走兽或其他动静物态的身法动作。2006年被列入国家级非物质文化遗产代表性项目名录。 　　澧水船工号子 澧县文化馆的澧水船工号子团队在进行表演。(郭立亮 摄） 　　常德市澧县是明清时期重要的商埠码头，繁忙的澧水水运哺育了一代代澧水船工，也催生了粗犷、浑厚、铿锵有力的澧水船工号子。澧水船工号子没有固定的唱本和唱词，大多因时因地因人即兴而起，音调丰富、口口相传，极具动感与节奏感。2006年被列入国家级非物质文化遗产代表性项目名录。 　　擂茶 传承人在制作擂茶。（徐行 摄） 　　擂茶，也叫三生汤，取自制作擂茶的三种原料：生叶（嫩茶叶）、生姜、生米。一根擂棒将茶叶、生姜、生米等细细研磨，粉末置于碗中，用棍子舂捣，边搅边添些芝麻、花生、黄豆等。擂好之后，在干擂茶底料里加开水冲泡，满屋生香，轻啜一口，回味绵长。2009年被列入湖南省非物质文化遗产代表性项目名录。 　　桃源木雕 “桃源木雕”精品——近代金漆人物故事雕花床（郭立亮 摄） 　　桃源木雕以其独特的艺术风格著称，造型夸张而不空洞，线条简练而不简单。雕刻内容丰富多彩，包括风景、花鸟、人物、故事等。在雕刻工艺上运用了圆雕、浮雕、透雕、镂空雕等上百种刀法技艺，每种刀法都运用娴熟、恰到好处。2016年被列入湖南省非物质文化遗产代表性项目名录扩展项目名录。 　　桃源刺绣 游客在观看展出的桃源刺绣作品。（田超 摄） 　　桃源刺绣的历史源远流长，最早可以追溯到夏商时期。其针法丰富，以平绣掺针为主，常辅以盘线针、打籽针、垫针、网格针、盖针、混针、接毛针、抢毛针、齐针、平游针、散套针、虚实针、滚针等近百种。绣出的作品色彩饱满明艳，造型夸张浪漫，极具生命张力。2021年被列入湖南省非物质文化遗产代表性项目名录扩展项目名录。 　　常德麻质画 麻质画（刘文英 摄） 　　常德麻质画艺术是在继承古代苎麻布印花工艺的基础上，以现代观念和技艺在精织苎麻布上绘制各种精美图画而发展起来的。既有国画的空灵韵味，油画的厚重明快，又有浮雕的的凹凸立体感，可谓集多种艺术表现形式的美感。2020年被列入常德市武陵区非物质文化遗产代表性项目名录。

　　2023中国—东盟博览会旅游展以“山水相约 携手启程”为主题重启中国—东盟旅游线下交流。 　　广西凭祥友谊关口岸正式恢复团队跨境旅游通关业务，国内首个赴越南旅游团在合影留念。 　　“开年游广西 欢乐过新年”中国广西文化旅游推介会走进新加坡。 　　中越德天（板约）瀑布跨境旅游合作区试运营正式启动，仪式上中越演员共唱《越南中国》。 　　68家泰国当地组团旅行社及相关媒体考察团到桂林市考察踩线。 　　核心提示 　　“国之交在于民相亲，民相亲在于心相通。”2023年以来，广西把握疫情防控平稳转段的契机，立足与东盟山水相连、人文相通的地缘优势，推动与东盟文化交流、入境旅游、跨境合作、构建交流合作机制等领域高质量发展，形成文旅对外开放新格局。 　　随着一次次文旅交流活动精彩开展，一个个跨境旅游目的地脱颖而出，一项项更为快捷的签证手续相继出台，广西与东盟国家之间的文旅合作渐入佳境。数据显示，2023年广西接待东盟十国入境过夜游客12.21万人次，同比增长87.8倍。 　　1 文化交流入眼入心 　　广西与东盟地缘相近，文化相亲，交往密切。从2023年开始，因疫情而中断的人文交流重新热络起来，进一步促进彼此间的民心相通。 　　“茶还能这样喝，太有意思了。”2023年5月至6月，广西与海外中国文化中心合作，赴老挝、越南等国举办“茶和天下”·雅集系列活动，让不少外宾发出这样的惊呼。活动将六堡茶制作技艺、瑶族油茶习俗带到各国，通过“雅集”的形式，开展丰富多样的文化交流活动。 　　“外国民众和当地华人华侨一杯接一杯地品饮六堡茶，现场还掀起了购买热潮。”参加推介展示的非遗代表性传承人易燕花，回忆起活动现场的点点滴滴，仍感到欣慰和鼓舞。 　　“孙悟空”巧借芭蕉扇，少数民族服饰惊艳亮相，二胡奏响古典乐章……2023年9月20日，广西与河内中国文化中心共同举办“中越一家亲·天涯共此时——中国广西民族艺术晚会”，为中越两国观众献上一台别具特色的视听文化盛宴，现场有500余人观看了晚会，让中越人民心相通、情更近。 　　南宁是广西面向东盟开放合作的前沿，也日益成为广西与东盟文化交流的重要窗口。 　　“贝侬哎，壮家敬酒要唱歌，山歌声声伴酒喝，贵客越多心越暖……”2月8日，一曲《壮族敬酒歌》拉开了《春天的旋律·2024》跨国春节晚会的序幕。来自广西南宁和东盟国家的春节民俗文化在3个沉浸式互动舞台上展现得淋漓尽致。 　　“跨国春晚给中国和东盟国家搭建了一座文化交流的桥梁，促进各国民心相通。”印度尼西亚亿乐荣电视台的主持人玉雪慧表示。 　　2023年以来，南宁市不断创新文化交流活动形式，积极打造“以走促亲”对外文化交流品牌，除了已经连续举办17届的《春天的旋律》跨国春节晚会，“广西三月三”、中国—东盟（南宁）戏剧周、中国—东盟（南宁）动漫展、“文化走亲东盟行”等活动也常办常新，反响热烈。 　　2 入境旅游如火如荼 　　2023年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，文化和旅游部从3月31日起恢复全国旅行社经营外国人入境团队旅游业务。广西积极采取“走出去”“请进来”等宣推方式，推动受疫情影响严重的入境游尽快恢复。 　　2023年4月6日—15日，广西文化和旅游厅组织人员赴泰国、菲律宾、新加坡等重要入境旅游客源市场，拜会当地旅游管理部门，举办多场旅游推介会，帮助旅游企业搭建平台，为重构入境游产业链打下良好基础。 　　广西积极发挥在柬埔寨、越南等国设立的旅游咨询推广中心的作用，加大广西品牌在东盟的推广力度，切实提升广西文化旅游的影响力和知名度。 　　南宁吴圩国际机场作为面向东盟的门户枢纽机场，2023年9月下旬起恢复通达泰国、马来西亚等10个东盟国家城市的国际客运定期航线。据统计，2023年1—11月，南宁吴圩国际机场共接待外国人出入境旅游团203个，最多一天有6个旅游团同时出入境。 　　2024年，我区面向东盟的文旅宣推力度持续加大，入境旅游发展如火如荼。 　　2023年12月30日至2024年1月8日，自治区文化和旅游厅组织广西文化旅游宣传推介代表团，先后赴马来西亚、新加坡、泰国3国开展“开年游广西 欢乐过新年”文化旅游宣传推介活动。此次推介会就开通直航、加密航班、市场推广、互送客源等方面深入探讨，达成广泛共识。 　　2月26日，南宁市迎来一批特殊的客人——越南广宁省旅游协会及越南30家旅行商代表。他们参观考察了青秀山风景区、百里秀美邕江等旅游景点后，纷纷表示，将深耕南宁旅游市场，大力开发符合越南民众喜好的旅游线路。 　　3月1日，中国和泰国正式进入“免签时代”。当天中午，来自曼谷的航班DD3110落地南宁吴圩国际机场，56名泰国籍旅客顺利办理入境手续，开启来华旅程。泰国游客金丽女士说：“‘中泰一家亲’在泰国深入人心，非常期待这次到中国的旅行。” 　　3 跨境合作走深走实 　　广西和东盟山水相连，跨境旅游合作前景看好。我区通过跨境旅游合作区建设等方式，与东盟国家共同擦亮跨国旅游品牌。 　　3月27日，中越德天（板约）瀑布跨境旅游合作区的往来通道查验点一派繁忙，越南旅客正在接受查验，完成查验手续后，他们将前往中方游览区，体验“一日游两国”的奇妙之旅。 　　我国首个跨境旅游合作区——中越德天（板约）瀑布跨境旅游合作区于2023年9月启动试运营，游客在小程序预约后，可凭身份证当场办理出入境通行证，在合作区内体验5个小时跨境游，实现“即来即办，即办即拿证”。在合作区的带动下，2024年春节假期，崇左市共接待游客约424.28万人次，实现旅游消费26.24亿元，按可比口径同比分别增长117.1%、260.4%。 　　2023年11月30日至12月4日，第十五届越中国际商贸·旅游博览会在越南芒街举办。 　　博览会开幕当天，越中青年北仑界河对歌交流活动在中越北仑河上举行，500多名两地青年共同唱响中越两国友谊之歌。 　　“博览会每年在广西东兴和越南芒街两地轮流举办，已成为双边重要的商贸旅游文化交流品牌活动。”防城港市文化广电体育和旅游局负责人说，本届博览会成果丰硕，推动中越跨境旅游向前发展。 　　近年来，东兴市精心打造跨境旅游拳头产品和精品线路，不断打响跨境旅游知名度。2023年，东兴口岸出入境人数达554.9万余人次，居全国沿边口岸第一位。 　　位于边境的凭祥市，在跨境旅游发展上也不遑多让。当前，当地正积极推进中越友谊关—友谊跨境旅游合作区（浦寨·新清先行区）建设，持续开展“广西·凭祥中越边关旅游节”、边关风情游等活动，大力打造跨境一日游品牌，推动跨境旅游“热”起来。 　　据统计，今年春节长假，凭祥边境一日游团数共204批次4464人次，达到恢复团队跨境旅游通关业务以来的又一高峰。 　　4 合作机制日益完善 　　2023年以来，广西积极推进中国—东盟文化论坛、中国—东盟博览会旅游展、中国—东盟传统医药健康旅游国际论坛等交流平台建设，交流合作机制日臻成熟。 　　2023年6月19日，第18届中国—东盟文化论坛在南宁市举办。本届论坛以“智慧图书馆建设与阅读推广”为主题，共有6位部级及以上嘉宾线上线下出席，论坛还开通了中英双语视频及图片网络直播，观看人数超112万。本届论坛呈现出历届论坛规格最高、关注度广等鲜明特点。 　　2023年10月13日—15日，2023中国—东盟博览会旅游展在桂林市举办。本届旅游展以“山水相约 携手启程”为主题，共设置境外文化旅游展区等七大展区，展出规模为历届之最。会期举办招商、推介、洽谈活动130多场，达成合作意向金额约258.85亿元人民币，展馆内外总参观人数超过20万人次，均创历史新高。 　　2023年10月14日—16日，2023中国—东盟传统医药健康旅游国际论坛在巴马瑶族自治县举办，中外专家围绕“传统医药养生文化与健康旅游产业发展”主题，深入交流中国与东盟各国传统医药健康服务与康养旅游深度融合的政策导向，积极促进彼此在传统医药和健康旅游领域的发展合作。 　　2023年11月3日—4日，海上丝绸之路文化遗产保护圆桌会议在南宁市举行。会议发布《关于海上丝绸之路文化遗产保护圆桌会的广西倡议》，各方同意建立海上丝绸之路申报世界文化遗产联合工作机制，推进跨国文化遗产保护项目实施。 　　新年伊始，广西与东盟文旅合作春潮涌动，再谱新曲。 　　2024年2月27日，自治区文化和旅游厅与越南广宁省旅游厅在北海签订合作备忘录，双方将在旅游政策、旅游市场监管、旅游投诉受理机制、旅游线路等方面加强实质性交流与合作，共同开发旅游资源。 　　“这是贯彻落实中越两国领导人达成的重要共识以及2022年《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》、2023年《关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明》的重要举措。”自治区文化和旅游厅厅长欧余军说，2024年，广西与越南等东盟国家的文旅合作正迎来新一轮黄金发展期。（广西日报 记者 许丹婷  通讯员 李志雄 何云飞 图片均由广西壮族自治区文化和旅游厅提供）

　　中国汽车业向新能源转型的先发优势正在转化为带动全球汽车业转型的新动能。作为传统燃油车的发祥地，欧洲在新能源汽车时代转型迟滞，而中国新能源汽车创新的产品、先进的技术、完备的产业链为汽车业转型提供了新思路。中国新能源汽车在欧洲市场探索的全球化之路也将在中国汽车工业发展史上具有标志性意义。 　　法国：“电池谷”期待中国汽车先进技术 　　在法国北部上法兰西大区正在建设中的“电池谷”，中国新能源汽车产业链上下游企业的参与备受关注。接受采访的法国车企高管、地方招商机构、相关学者表示，中国企业在电动汽车领域取得了真正的领先地位，法国业界期待与之合作，从中获益。 　　法国“电池谷”北起敦刻尔克，南至杜埃，全长约100公里。在“电池谷”中部的吕茨，中国敏实集团与法国雷诺集团于2023年联合投资的两条电池盒生产线已启动生产。雷诺吕茨厂区经理让-吕克·布瓦告诉记者，生产线不到三个月就安装完毕，合资公司正在加紧为雷诺新款电动车生产电池盒。 　　在法国吕茨，中国敏实集团与法国雷诺集团成立的合资公司的员工在电池盒产线上工作。新华社记者　张百慧　摄 　　中国敏实集团与法国雷诺集团成立的合资公司在法国吕茨工业区投资设立的电池盒生产线。新华社记者　张百慧　摄 　　在生产现场，60多台焊接机器人、搬运机器人有序工作。布瓦介绍说，电池盒必须实现密封、散热、高精度三大功能，中国合作伙伴拥有产品和工艺方面的多年经验和专有技术，雷诺与之合作避免了从零开始，敏实在法国建厂也可承接其他汽车集团的订单。“这一合资项目取得成功，是雷诺开展其他合作项目的展示窗口。” 　　雷诺计划从2025年起每年在法国本土生产40万辆电动汽车。法国总统马克龙曾提出，到2027年法国实现电动汽车年产量100万辆、2030年电动汽车年产量200万辆、2035年新产汽车100％为电动汽车的目标。为此，法国最大的汽车制造中心——上法兰西大区全面启动了汽车行业电气化转型。 　　2018年，上法兰西大区就提出建设“电池谷”，近三年有4家超级工厂落户，总产能超过100千兆瓦时电池电量。已投产的ACC电池厂由斯泰兰蒂斯集团、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰合资组建，此外，一家法国初创企业以及两家由中国企业投资的电池厂正在建设。 　　法国北部投资促进局首席执行官扬·皮托莱告诉记者，远景动力在杜埃的电池厂很快会投产，台湾辉能2023年宣布在敦刻尔克投资建设的固态电池工厂项目仍在初期阶段，“一切都会顺利进行”。中国企业还投资了电池原材料及组件项目，在这一电池生态系统“有很大分量”，如敏实与雷诺合资生产电池盒、厦钨新能源与法国核能企业欧安诺2023年宣布共同投资在敦刻尔克生产锂电池所需的阴极部件。 　　“中国企业在电池技术和电动汽车领域取得了真正的领先地位，具备竞争优势，因此我们真心希望与中国企业建立伙伴关系，从其拥有的先进技术中获益。”皮托莱说。 　　在他看来，上法兰西大区已经是法国电动车行业的电池中心产区，未来希望进一步扩大地域范围，在产业链上下游进一步拓宽项目类型，最终成为全欧洲范围内强大且重要的电池生态系统，与德国、中东欧国家等地同样充满活力的同类生态系统互补共存。 　　上法兰西大区走上电动化转型之路，也是法国再工业化的象征。上法兰西大区是一个历史悠久的工业区，自19世纪以来就见证了大量采矿、冶金、纺织和汽车工业等行业的发展，但是自从上世纪80年代经历衰败以来，失业率高企，民众不满情绪高涨。随着“电池谷”的发展，当地民众看到新希望。 　　位于吕茨附近的贝蒂讷市市长奥利维耶·加凯尔告诉记者，在电气化转型的引导下，当地企业开始思考汽车零部件本地化生产、材料供应及回收利用等一系列问题。“这些既是根本性的经济问题，也可帮助我们解决社会方面的问题，因为经济振兴会让家庭安顿、让下一代拥有未来。” 　　据皮托莱介绍，上法兰西大区40多家培训机构、学校和培训中心已组成联盟，为电池生态系统培训未来员工。法国阿尔多瓦大学去年获得教育部门许可，增设工程师学院，专为“未来更加电气化的世界培养工程师”。 　　阿尔多瓦大学副校长加布里埃尔·韦吕告诉记者，他支持学生到敏实雷诺合资厂实习，希望法国建成更多新工厂，让学生们在实践中认识当今技术的现实维度。“法国汽车业曾长期领先，但是在向电动车转型时晚了一步，因此需要其他国家帮助它迎头赶上。”（记者　刘芳　张百慧　法国吕茨报道） 　　英国：中英汽车业紧密合作发力新趋势 　　英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯日前接受记者专访时表示，英国消费者对于越来越多的中国汽车品牌，尤其是电动汽车品牌进入英国市场持开放态度。 　　霍斯表示，在坚持自由公平的贸易前提下，更多的中国汽车品牌进入英国市场对消费者和汽车行业都有好处——良性竞争既降低了电动汽车价格，又鼓励了行业创新。 　　成立于1902年的英国汽车制造商和贸易商协会是英国规模最大、最具影响力的行业协会之一。霍斯向记者介绍，与其他发达国家相比，英国市场的进入门槛相对较低，一直是一个非常开放，同时竞争也非常激烈的市场。“这也是为什么很多新品牌陆续登陆英国的原因。从之前的欧美品牌，到后来的日韩品牌，再到现在的中国品牌，英国消费者始终保持开放的态度。” 　　霍斯认为，作为世界最大汽车市场、汽车制造国和出口国之一，中国近年来一直在快速向电动汽车生产和销售迈进，并具有规模经济，这有助于其参与国际竞争。 　　在谈及中英汽车行业合作前景时，霍斯指出，当前全球汽车行业面临诸多挑战，包括贸易摩擦加剧、保护主义抬头、地区冲突带来物流风险等，同时也需要在电动化和自动驾驶等新趋势上持续发力，紧密的合作是分担成本、携手共进的重要举措。霍斯表示，合作增进了两国交流，分享了共同课题下各自的创新方案，“英国汽车行业和学术界的关系非常密切，很多中国品牌也在英国设立了研发中心。” 　　谈到英国电动汽车的普及情况，霍斯认为最大的挑战之一是普通消费者缺乏购买电动汽车的动力，一方面，与性能类似的燃油车相比，英国电动汽车的价格相对昂贵；另一方面，除伦敦等发达地区以外，英国公共充电设施数量仍然太少。 　　英国议会环境与气候变化委员会报告显示，目前英国所有汽车中，电动汽车仅占3%左右的份额。 　　霍斯表示，汽车制造商和贸易商协会正在与英国政府讨论，试图为私人消费者提供税收减免，并呼吁加快公共充电设施建设，形成一个“适应所有人驾驶模式的解决方案”，让人们在工作、逛街、娱乐时都可以随时为车辆充电。 　　汽车制造商和贸易商协会数据显示，2023年，英国汽车领域公共和私人投资达237亿英镑。霍斯认为，创纪录的投资额是对英国汽车业的一笔“大规模的信任票”，很好地为英国未来几年从燃油车转向电动汽车做好了准备。（记者　赵修知　赵小娜　伦敦报道） 　　挪威：中国新能源汽车刷新“能见度” 　　挪威公路联合会发布的统计数据显示，2023年挪威新能源汽车（纯电动汽车或氢能源汽车）在新车销售中占比82.4%，比2022年增加3.1个百分点，再创新高，继续成为全球新能源汽车销售占比最高的国家之一。 　　挪威业内人士指出，在利好政策推动下，全球多地新能源汽车企业纷至沓来。受诸多因素影响，中国新能源汽车在挪威市场还面临不少挑战，在规避风险的同时需尽快补齐短板。 　　激励政策吸引全球新能源车 　　2016年，挪威在全球率先提出2025年在新车市场全面淘汰燃油车、实现新能源汽车占比100%的目标。近年来，挪威陆续出台一系列举措，从销售、行驶、停车、充电等各个环节为电动汽车等新能源汽车提供优惠措施，以鼓励消费者购买新能源汽车，降低机动车的温室气体排放。 　　据挪威交通管理局介绍，相关优惠措施包括：挪威消费者在购买新能源汽车时可以免除相当于车价10%的购置税和25%的增值税；在收费公路上可以享受50%折扣或完全免费；在许多城市拥有可以免费停车、使用公交专用道等“特权”。与此同时，挪威政府还提供资金，对企业和个人安装充电桩进行补贴。此外，在公共采购层面，挪威各级政府对新能源汽车大开绿灯。比如，首都奥斯陆原计划2025年年底前在公共交通领域实现“零排放”，将所有公交车全部换成新能源汽车；通过努力，该市在2023年年底就实现了这一目标，比原计划提前了两年。 　　在这些政策激励下，挪威的新能源汽车销量出现了“井喷”，吸引包括中国企业在内的全球多地新能源汽车企业纷至沓来。在奥斯陆，不时能看到红旗、蔚来、名爵、比亚迪等中国品牌新能源汽车行驶在路上；在第二大城市卑尔根和北极圈内的希尔克内斯，都有宇通新能源客车的身影；在货运汽车领域，上汽大通成为挪威保有量最大的新能源小货车品牌；在北欧知名度最高的自行车赛事之一——北极自行车锦标赛上，小鹏汽车成为首个赞助这一赛事的中国汽车品牌。 　　市场竞争机会平等 　　据统计，在2023年挪威的汽车销量排行榜上，特斯拉、丰田、大众分别位居新车销量前三位，有中资背景的车企品牌中仅沃尔沃进入前10名，名爵、极星、比亚迪进入前20名，而红旗、小鹏、蔚来、岚图等中资本土品牌仅分别售出数十辆到数百辆新能源汽车。 　　中国驻挪威使馆经济商务参赞陈文林介绍，目前有近10家中国新能源汽车企业登陆挪威，销量最好的是沃尔沃、极星、名爵等有欧洲“血统”的中资品牌，红旗、蔚来、小鹏等品牌所占市场份额也在逐步增加。他认为，与德法等一些欧盟国家不同，挪威没有本土车企，且在绿色发展和应对气候变化方面的政策与中国一致，这为中国品牌新能源汽车在挪威市场获得平等竞争机会创造了条件。 　　中国车企仍面临诸多挑战 　　多位受访者表示，中国品牌新能源汽车在挪威的“能见度”不低，也正在获得越来越多消费者的青睐，但是中国车企要想打开挪威市场还面临诸多挑战。 　　首先是挪威消费者对欧洲品牌的偏爱给中国自主品牌车企带来挑战。蔚来欧洲副总裁张晖介绍，目前中国品牌新能源汽车在挪威和欧洲其他市场发展的最大挑战是品牌知名度，迄今中国自主品牌新能源汽车尚未在挪威取得重大突破。而沃尔沃、极星和名爵等销量领先，更多源于它们曾是欧洲本土品牌。当地经销商告诉张晖，购买一辆汽车对挪威家庭来说是重大消费，因此他们更愿意选择熟悉的品牌；中国新能源汽车企业要想在挪威打响品牌知名度，还有很长的路要走。 　　其次，一些车企的服务仍有提升空间。挪威业界人士反映，与其他国家品牌相比，中国品牌新能源汽车的各方面性能都更好，性价比也很高，但在服务方面是“短板”，在应急响应、备件供应和物流配送方面不够及时。此外，一些中国品牌车企的先进理念在挪威这样规模的市场上有些“水土不服”，比如，蔚来的换电技术在中国国内广受赞誉，但在挪威受制于市场规模，目前只在奥斯陆、卑尔根等大城市附近铺设了几个换电站，远远无法覆盖挪威全国绝大多数地区。此外，一些中国品牌新能源汽车的车载系统和数字音频系统不完全符合欧洲消费者的偏好，也影响了产品竞争力。 　　第三，挪威车贷利率攀升和新能源汽车优惠政策退出影响消费者购车热情。挪威大部分消费者都选择贷款买车，而受挪威央行加息影响，汽车贷款利率从2021年的2%大幅上升至目前的近10%，这让不少打算在近期购买新车的潜在消费者望而却步，推迟了购车计划。此外，挪威政府对新能源汽车减免购置税、增值税和减收通行费的优惠措施正在逐步退出，也会影响消费者购买新能源汽车的热情。 　　此外，欧盟发起的反补贴调查也可能影响挪威进口中国新能源汽车的热情。2023年10月欧盟宣布开展对中国进口纯电动汽车的反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。虽然挪威并非欧盟成员国，但许多政策会与欧盟保持一致。目前欧盟对中国新能源汽车的政策并不友好，挪威经销商考虑到今后车辆和配件成本上升的相关风险，在进口中国新能源汽车时态度可能将更加谨慎。在此情况下，消费者考虑到今后车辆维修和保养可能面临的风险，也会对购买中国品牌新能源汽车产生更多顾虑。（记者　张玉亮　奥斯陆报道）　

沃飞长空自主研发的5-6座级倾转动力纯电动垂直起降飞行器AE200 彭州基地的发力点瞄准无人机试飞环节 　　“天空更加繁忙的一天，不可避免地将要来临。” 　　在2023年低空经济发展大会上，中国工程院院士樊邦奎这样描摹低空经济的未来图景。 　　放眼全球，低空经济确实是一个“香饽饽”。根据预测，到“十四五”末，我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。摩根斯坦利也预测，至2040年，全球低空出行产业规模将达到万亿美元，其中，我国将占据全球市场的1/4份额。今年成都市政府工作报告提出：“用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空中心。” 　　布局“天空之城”，成都低空经济如何“起飞”？ 　　万亿级新赛道：成都有“飞行汽车” 　　未来将贯穿多产业链融合发展 　　今年年初，成都高新区企业沃飞长空研发的（eVTOL）适航技术验证机完成首飞，意味着“成都造”飞行汽车的研制取得阶段性重大突破。而以飞行汽车为代表的产业，正是低空经济重要组成部分之一。 　　业内普遍认为，低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。作为新兴的产业链经济，低空经济领域意味着多个领域、部门之间以及整个产业链的深度融合。 　　成都市无人机产业协会副会长、携恩科技董事长刘洋接受成都商报-红星新闻记者采访时表示，当下，低空经济正从以“传统通航+无人机”为主的1.0阶段向“未来城市空中交通（UAM）+产业融合应用”的2.0阶段过渡。未来，将演变至以eVTOL（电动垂直起降技术）先进飞行器研制为核心载体，以人工智能大模型、多智能体决策智能、数字孪生、时空计算、卫星互联网等先进数字技术为支撑，以城市未来交通（UAM）为核心应用场景，贯穿先进制造、新能源、新材料、新一代信息技术等多产业链融合发展的3.0阶段。 　　而以eVTOL先进飞行器制造为核心的低空经济，将会成为比肩汽车产业的万亿规模产业。 　　在巨大的市场发展机遇下，近年来，政府部门也在不断加大对低空经济产业的扶持力度。今年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，为低空经济产业的常态化发展提供了法律保障。与此同时，中央经济工作会议将打造低空经济等若干战略性新兴产业纳入2024年重点任务之一，各地政府也纷纷出台支持低空经济高质量发展的措施和方案，为低空经济产业快速发展提供了有力支撑。 　　发展低空经济：成都有产业链 　　工业无人机产业规模保持年均20%以上增速 　　“创新创业一定要找一座有基础、聚人才、懂产业，同时也与幸福美好生活平衡的一座城市。”刘洋告诉记者，成都航空产业链健全、细分领域领先、创新人才汇集、航空保障服务全面、功能载体充足，产业优势资源富集，是在低空领域干事创业的理想之城。这也是携恩科技选择成都，根植于此并快速发展成长的重要原因。 　　“在低空经济产业链中，低空经济制造业十分关键，覆盖了上游关键原材料、核心部件以及中游无人机、旋翼机、飞行汽车等低空产品多个关键环节的研发制造。”他注意到，作为“工业无人机第一城”，成都低空经济也在加速发展，无人机产业加速聚集，已经初步具备低空经济生态圈、产业链的发展基础。 　　据不完全统计，截至2022年，成都已聚集工业无人机产业链上下游企业100余户，以中航无人机、腾盾科技、纵横股份、傲势科技四家链主领衔的9家整机制造企业实现营收41亿元，带动浩孚科技、航维智芯等众多上游载荷制造及民航二所、携恩科技等下游配套服务企业协同发展。近年来，成都工业无人机产业规模保持年均20%以上的增速，大型无人机位居全国第一，工业无人机产业综合竞争力排名全国前三。 　　“发展低空经济，成都还有得天独厚的航空航天工业基础。”刘洋提及，在发展壮大电子信息和装备制造两大万亿级产业及头部企业的引领下，成都汇聚了大量优秀的航空人才。 　　他强调，低空经济的发展离不开数字化手段的支持，造好工业型无人机只是第一步，配套的计算机技术、人工智能数字孪生等下一代电子信息技术，才是让产业进一步做大做强的保障和关键。 　　“归根结底，低空经济发展的关键在于场景的提供。”刘洋表示，早在2021年，成都就把工业级无人机作为重点发展的产业链，匹配了覆盖全产业链的对口政策，助力低空经济建立产业链，建强生态圈。 　　在配套政策和产业生态的加持下，“成都造”无人机也已在多个领域“大展身手”。例如，中航（成都）无人机系统股份有限公司“翼龙”系列无人机出口量在同类产品中居全国第一，在跨区域应急通讯、南海飓风气象探测等方面成功应用。再比如，四川腾盾科创股份有限公司深耕大型无人机领域，产品已广泛应用于广域巡护、应急通信、气象服务、货运物流等领域。 　　产业虹吸力：成都有低空空域 　　省外多家企业来蓉进行产品验证试飞 　　除了场景和产业基础，发展低空经济的首要前提是空域。 　　四川是全国首个低空空域协同管理试点省份，成都拥有民用无人驾驶航空试验基地（试验区）、国家通用航空产业综合示范区等多个政策功能重叠优势。 　　2022年8月，中国民用航空局批准第二批民用无人驾驶航空试验基地建设名单，位于彭州市的民用无人驾驶航空试验基地（以下简称“彭州基地”）入选。这意味着，成都拿到无人机试飞基地“国字号”牌照。 　　此外，经过多年探索，成都低空空域开放已经取得重要突破，其中成都淮州机场向外飞行通道已达6条、低空空域面积已达1652平方公里，并构建了17个无人机专用空域，实现了有人机与无人机同场飞行。 　　低空空域开放，是低空经济发展的“引爆器”，开放的广度与深度决定了产业发展的尺度。得益于空域持续开放，目前成都已经形成了一定的产业虹吸力，去年以来，省外多家通航/无人机企业前往成都淮州机场和彭州基地进行产品验证试飞。 　　值得一提的是，目前全国多个省市均在低空经济领域试水，有的直接搭建应用场景，注重商业模式建设，然而在安全方面存在不确定性，而彭州基地的发力点瞄准无人机试飞环节，然后稳妥推广若干应用场景。这是从产业发展遭遇的瓶颈着手，有助于打破行业短板，逐渐探索出技术成熟的低空经济应用场景，最终去抢占未来的“市场蛋糕”。 　　从区域发展来看，成都低空经济产业也正“全面开花”——成都高新区在2023年初发布了《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划（2023-2025）》，力争2025年工业无人机产业规模达100亿元；大鹏无人机制造基地落地天府新区，可实现年产各类工业无人机3700架；青羊区拥有132、611等航空链主企业，已经聚集航空上下游企业百余家，航空配套产业集群跻身国家级中小企业特色产业集群；金牛区的腾盾科技有限公司是行业内鲜有的飞行器主机研制企业，拥有完整的无人机系统研制体系和大型无人机正向设计和综合集成能力。从基础设施和配套环境来看，四川省无人机创新中心落户青羊，2023年先进技术成果转化中心、中卫协西南中心入驻金牛，并超前规划布局6G产业园等。 　　“低空经济将给我们的生产生活带来广阔的变革和影响。”在刘洋看来，低空经济有助于智慧城市的建设，成为整合市政管理、应急管理、医疗急救等的重要手段，同时还能推动天地一体化智慧物流的发展；在川西平原，天府粮仓，智慧农业的发展也离不开低空无人机的技术，离不开与大数据、人工智能等新技术的结合。此外，四川拥有丰富的旅游资源，结合当下喷涌式的旅游出行需求，“通航+旅游”的模式潜力无限。 　　成都商报-红星新闻记者 彭祥萍

3月25日，西安市临潼区仁宗街道庄王村官沟组杏花岭上的杏花迎风怒放。王三合摄 　　人民网西安3月27日电（记者邹星）春风过处，骊山深处春花如浪涌。近日，一场春雨过后，位于西安市临潼区仁宗街道庄王村官沟组杏花岭上的杏花迎风怒放，吸引了不少游客前来赏花打卡，尽情享受春日美景。 　　杏花岭有50多年以上的老杏树千余株，其中不少树龄超百年。每年3月底至4月中旬，正是岭上杏花盛开的时节，云霞般的杏花与巍巍骊山构建成一幅绝美画卷，岭上杏花接云高，百年杏树虬枝乱，连绵起伏的山谷里，春色疏疏密密地遍布，成为春季踏青、摄影游玩的好去处。

　　原标题：当少林功夫遇上法式拳击（交流互鉴 玩转河南） 3月28日，中法学生在少林寺同堂切磋，感受武术的魅力。河南日报社全媒体记者 张新行 摄 　　当少林功夫遇上法式拳击，将擦出怎样的火花？3月28日，少林寺锤谱堂内，一场中西融合的武术课堂精彩举行。 　　4位老师都“来头”不小，两位是法式拳击世界冠军，两位是身怀绝技的少林武僧。上课的8名学生分别来自法国和中国，其中4名来自北京法国国际学校，4名是郑州航空工业管理学院法语系的学生。 　　天朗气清，松柏环绕，锤谱堂内的阁楼前，中法武术课火热进行。大家头顶的匾额上，是遒劲有力的四个大字——“见真功夫”。天下武功出少林，少林武僧首先展示拿手绝活，远踢、近打、贴身摔，招式干净利落，充满了力与美。两位法式拳击冠军现场进行了一场对战，展现了这项运动的攻防特点和独特魅力，赢得掌声连连。 　　授课环节，学生们两两一组，由4位老师分别手把手教授。“提膝、翻胯、蹬腿，整个身体要拉成一条线。”场地一侧，少林武僧细致讲授腿法的动作要领。而同时在另一侧，两位法式拳击世界冠军耐心地向学生指导法式拳击的姿势和技术特点，带大家练习鞭抽式脚击、勾拳等经典动作。 　　在老师的悉心指导下，学生们一招一式学得有模有样。法国初二学生贝爱丽丝曾练过空手道，她动作学得快、做得准，受到老师的一致表扬。她用一口流利的汉语说：“我从小在北京长大，早就想来少林寺看一看。今天同时学了少林功夫和法式拳击，了解到不同文化的知识，收获很大。” 　　郑州航空工业管理学院法语系学生李晓晨觉得这是一次很棒的功夫切磋。她还向记者分享了一条喜讯，她成功入选2024年巴黎奥运会志愿者，“我非常开心，可以为中法友好交流出一份力！” 　　尼娜·贝尔康迪曾连续两年获得法式拳击世界冠军，为了办好本次武术课，她提前一天来到少林寺进行准备工作。她感慨：“我和少林武僧们语言不通，但是每当我们聊到武术，交流好像一下子就没有了障碍，体育架起了一座跨越国界的沟通桥梁。” 　　法国驻华大使馆文化、教育与科学事务公使衔参赞裴国良全程观看了这堂武术课，并不时拿出手机拍摄记录。他说：“今年是中法建交60周年和中法文化旅游年，两国将举办丰富多彩的艺术活动，法国还将举办2024年巴黎奥运会。少林功夫和法式拳击分别是两国的文化瑰宝，尽管在技法上有很多不同，但是对于体育精神的追求是相通的。相信少林功夫和法式拳击的相遇能让我们的友谊更加深厚。”（记者 沈剑奇 河南日报社全媒体记者 童林）

成都市植物园里的赏花人群 　　随着气温回升，赏花郊游的游客越来越多。数据显示，3月以来赏花相关产品预订量同比去年同期上涨317%，成都在全国踏青游热门城市中排在首位。 　　春季耍法也多样。在市区，可以多点位赏花拍照、绿道骑行。3月1日-3月27日，成都市植物园超过33万人踏青赏花；在周边，可以踏青出游，甚至体验租地当一把“城市农夫”，春日研学旅游产品走热，春季亲子研学产品销量环比增长3.2倍。 　　即将到来的清明节小长假，也成为市民们踏青郊游的好时机，部分酒店房型已经被订光，春游正当时。 　　赏花、露营、骑行……春游正当时 　　赏花、露营、喝茶、吃火锅……今年春天，春游玩法众多。 　　来绿道骑行的人也越来越多。25日，小林从青龙湖出发，独自骑行到三圣乡。“远方蓝天白云，近处湖水荡漾，周围绿植成林，确实让人感觉心旷神怡，很舒服。”小林觉得，这是在成都才有的放松方式。 　　途家民宿数据显示，今年3至4月，平台热门城市民宿预订量同比2023年增长近六成，平均入住时长达2.4天。成都在全国踏青游热门城市中排在首位，前十分别是：成都、重庆、上海、大理、北京、武汉、南京、广州、长沙和杭州。从年龄结构看，成都收获了最多“90”后和“80”后的喜爱。 　　数据显示，从3月1日到3月27日，成都市植物园共吸引超过33万人来赏花踏青。 　　解锁郊游踏青更多新玩法 　　挖野菜、挖折耳根也成为近来成都人的郊游踏青新玩法。 　　农耕手作、春日研学相关活动也开始走热，截至3月18日，春季亲子研学产品销量环比增长3.2倍，植树、赏桑蚕、做风筝，是今年新推出的特色产品。 　　成都周边，多地推出农田认养计划。在成都生活的网友荇妹以一年860元的租金，和朋友合租下一块30平方米的农田，规划种植一些辣椒、番茄等蔬菜。谈及租地的重要原因之一，荇妹说是希望让孩子和大自然亲密接触，让小朋友动起来。 　　清明假期出游预热中 　　在OTA平台上的一家线上旅游店铺，都江堰、青城山一日游的订单月销超千份。 　　作为开学后的首个假期，清明假期成为大学生的出游季。去哪儿数据显示，清明期间，热门城市机票、酒店价格相较淡季上涨并不明显，18-23岁群体旅客占比超过15%，创下今年新高。从这一年龄段的机票、火车票预订量来看，成都、武汉、长沙、杭州、南京是热门目的地。 　　即将到来的清明假期（4月4日-4月6日），有酒店部分房型已经订满。 　　成都商报-红星新闻记者 颜雪 受访者供图

　　3月26日，青岛迈金智能科技股份有限公司员工在智能生产线上加工产品。该企业拥有公开专利247项，在多领域掌握大量自主研发技术。新华社记者 李紫恒 摄 　　近年来，山东省青岛市坚持以项目突破抢赛道，构建以科技创新为引领、先进制造业为骨干的现代化产业体系，让传统优势产业“老树开新花”，新兴产业迅速“生根发芽”，未来产业“超前谋划”，抢抓新质生产力，不断塑造高质量发展新动能、新优势、新引擎。 　　3月26日，青岛市城阳区一家智能骑行生产企业员工在加工超轻合金自行车轮圈。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，访客在青岛市城阳区一家智能骑行生产企业展厅参观。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，和而泰青岛东北亚智能制造基地员工在生产线上忙碌，该企业产品应用于全球智能家电等多个高新领域。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，青岛迈金智能科技股份有限公司员工在智能生产线上加工产品。该企业拥有公开专利247项，在多领域掌握大量自主研发技术。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，和而泰青岛东北亚智能制造基地员工在生产线上抽检智能控制器主板，该企业产品应用于全球智能家电等多个高新领域。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，和而泰青岛东北亚智能制造基地员工在AOI数据处理中心忙碌。新华社记者 李紫恒 摄 　　3月26日，青岛市城阳区一家智能骑行生产企业员工在生产线上忙碌。新华社记者 李紫恒 摄

　　昨天，居庸关长城脚下桃花绽放，市民游客搭乘市郊铁路S2线，透过车窗欣赏沿线花海。 北京日报报记者 邓伟摄 　　窗外，桃花、杏花漫山遍野，长城美景近在眼前；窗内，导游随车讲解长城文化，为旅客推荐最佳游览路线。昨天，记者探访市郊铁路S2线，跟着这趟“开往春天的列车”穿越花海。由于S2线“长城号”列车拥有超大车窗，吸引了大批银发族组团乘车，临窗赏花。 　　本周末正是春花盛开的最佳观赏期，S2线将迎来客流高峰。为更好地满足市民踏青出游的需求，S2线在清明节前后的三个周末增开4对列车，日开行列车数量达11对。同时，八达岭长城景区也推出了长城文化研学、观看老北京传统表演、汉服旅拍等新玩法。 　　超大车窗将春色尽收眼底 　　早8时，在S2线始发站黄土店站，赶来坐小火车的市民聊着天，其中大多数是结伴游玩的老年人。 　　“这条线路特别好，老年人坐着车沿途看看长城、赏赏花，不会太累。”70岁的张瑞琴女士特别期待，她们一行20人，年纪最大的已有80岁，“我们一直坐到延庆站，下车后换公交车去柳沟民俗村，看看新农村建设，再品尝一下豆腐宴。” 　　S2线是本市也是国内首条开通运营的市郊铁路，目前线路由黄土店站至延庆站及河北省怀来县沙城站，沿途设有黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄和沙城6站。 　　8时40分，白色车身的“长城号”列车缓缓启动。“作为旅游观光线路，列车配备超大车窗，可将春色尽收眼底。”北京客运段S201次列车长陈志辉贴心地向旅客介绍，列车在南口至居庸关长城段景色最美。穿行花海路段位于上坡，时速要降至40公里以下，正好方便大家观赏。 　　果然，过了南口站，随着列车进入山谷，两侧竞相开放的桃花、山杏花连成片，见到此景，旅客纷纷举起手机拍照打卡。 　　体验“人字形”铁路上转向开行 　　这是一次观光赏花之旅，也是一次重温长城文化、中国铁路历史之旅。 　　“过了南口，我们就进山了，40里峡谷天然形成72个美景。穆桂英点将石、居庸关、青龙桥……”听到导游的讲解，旅客纷纷望向远方，远山连绵的长城更显雄伟。 　　除了赏景，乘坐S2线时，还能体验列车在著名的“人字形”铁路上转向开行，领略百年京张铁路的魅力。回程列车上，透过车窗可以一睹百年老站——青龙桥站的风采以及“中国铁路之父”——詹天佑先生的铜像。 　　记者了解到，目前S2线每趟列车都配备了讲解员，随车开展免费讲解，介绍最佳游览路线、返程车次时间、乘车接驳信息等。 　　清明节前后周末增开4对列车 　　针对赏花季的客流高峰，铁路部门挖潜运力，增开S2线车次。 　　北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部副经理殷波介绍，从3月15日至4月15日，S2线将每日开行7对列车，特别是在清明节假期（4月4日至6日）、清明节前后的三个周末（3月23日和24日、3月30日和31日、4月13日和14日），将在原有的7对列车基础上，临时增开4对列车。 　　此外，车站也在不断优化改造。其中，作为S2线的始发终到站，黄土店站在站前广场设置雨棚及回形通廊；八达岭站增加取暖、降温设备，并在检票口、出站口拓宽通道、增设闸机，方便旅客快速进出站。 　　八达岭景区推出文旅新玩法 　　记者乘车体验时发现，乘坐S2线在八达岭站下车后，出站步行几百米，就可抵达八达岭长城的登城口。从八达岭站步行1.1公里，即可到达京张高铁八达岭长城站，正对八达岭长城索道登城口，旅客步行约200米还可抵达长城博物馆、詹天佑纪念馆等景点。 　　铁路部门与八达岭文旅集团合作，推出文旅新产品，包括长城文化研学、观看老北京传统表演、汉服旅拍等。 　　S2线站点周边还有很多景区。在南口站，乘客下车后可步行到达中共南口特支教育基地、詹天佑办公旧址等地，也可转乘公交到达居庸关长城；在延庆站，游客出站后可去逛逛周边的世园公园、龙庆峡、野鸭湖等景区。（北京日报记者 孙宏阳）

原标题：世界文化遗产大足石刻景区旅游人气旺   3月27日，游客在大足石刻景区参观。   入春以来，世界文化遗产大足石刻景区的旅游热度持续攀升。据当地统计数据显示，2月份，大足石刻景区接待参观游客17.4万人，同比增长170.11%。   大足石刻位于重庆市大足区境内，始建于初唐，两宋达到鼎盛。1999年，大足石刻被列入世界遗产名录。   新华社记者 唐奕 摄 3月27日，游客在大足石刻景区参观。新华社记者 唐奕 摄 3月27日，游客在大足石刻景区参观。新华社记者 张子彧 摄 3月27日，游客在大足石刻景区参观。新华社记者 唐奕 摄 3月27日，游客在大足石刻景区参观。新华社记者 张子彧 摄 3月27日，游客在大足石刻景区参观。新华社记者 唐奕 摄

经济观察网 牛钰/文 2024年3月27日晚间，中国国际金融股份有限公司（601995.SH，以下简称“中金公司”）披露2023年年报。这是中金公司在2023年10月下旬原董事长沈如军、黄朝晖卸任，陈亮、吴波接棒后的首份成绩单。 数据显示，2023年，中金公司实现营业收入229.90亿元人民币（下同），同比下降11.87%；实现归属于母公司股东的净利润61.56亿元，同比下降18.97%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为61.79亿元，同比下降17.64%。 截至2024年3月28日，已有19家券商发布了2023年业绩，中金公司的营收规模在其中位列第七，归属于母公司的净利润规模排名第九，相较2022年业绩分别下滑一位和两位。 数据来源：记者根据年报数据整理 从年报数据来看，中金公司作为头部券商，主营业务表现不佳，营收全线下滑。其中，其投资银行分部营业收入同比下降40.30%，下降幅度居首；财富管理分部营业收入下降0.87%，下降幅度居末，与2022年基本持平。 从行业比较来看，中金公司在2023年守住了多个细分业务行业第一的“护城河”。 据Wind资讯数据，截至3月29日收盘，在50只中证全指证券公司指数成分股中，中金公司总市值为1105亿元，为八大市值千亿券商之一。 拖累营收的主因 分业务来看，中金公司财富管理分部营收业绩贡献最大，变动也最稳定，2023年实现营收68.75亿元，同比下降0.87%。 投资银行业务下滑最明显，全年实现营收32.42亿元，同比下降40.30%。2022年，该业务同比下降幅度为13.72%。中金公司对2023年该业务营收下降解释称，主要由于投资银行业务手续费及佣金净收入减少，该减少被因科创板跟投而持有的证券市值上升带来的权益投资产生的损益净额的变动而带来的营业收入的增加所部分抵消。 具体来看，其股票业务分部实现营收52.52亿元，同比下降12.03%，比前一年降幅缩窄17.65个百分点。 固定收益分部实现营收25.19亿元，同比下降19.09%，较前一年降幅扩大15.88个百分点。 资产管理分部实现营收9.53亿元，同比下降15.63%，较前一年降幅缩窄4.52个百分点。中金公司解释称，主要由于交易单元席位租赁及资产管理业务手续费及佣金收入减少。 私募股权分部实现营收17.45亿元，同比下降17.36%，主要是由于交易单元席位租赁及资产管理业务手续费及佣金收入减少。 整体来看，中金公司的资产管理及股票业务分部营收情况有所改善，但投资银行业务下滑幅度高于行业平均水平。 从营收规模居于头部的券商的同类业务手续费及佣金收入表现来看，投资银行业务净收入普降是2023年的正常态势，但中金公司的投资银行业务净收入同比下滑达51.10%。 数据来源：本网记者根据年报数据整理 细分业务维持优势 中金公司2023年年报一如既往列出了诸多细分业务行业龙头位置，从相关业务表现也能透视行业的发展。 在投资银行业务中，中金公司在港股IPO（首次公开募股）项目中具有领先优势，2023年作为保荐人主承销港股IPO项目20单，包括极兔速递（01519.HK）、途虎养车（09690.HK）、第四范式（06682.HK）等项目，主承销规模12.18亿美元，排名市场第一。 2022年，同样为行业第一的中金公司作为保荐人主承销港股IPO共31单，主承销规模为35.88亿美元。由此可见，去年港股IPO的上市进程放缓，募资规模下滑。 但中金公司近两年在A股市场作为主承销商的排名接连下滑。2021年，其完成A股IPO项目23单，主承销金额1005.38亿元，排市场第二；2022年，这几项数字分别为32单、528.63亿元、排市场第三；2023年，这几项数字分别为17单、322.45亿元、排市场第四。 数据提供商Dealogic数据显示，中金公司并购业务继续位列中国并购市场第一，2023年已公告并购交易70宗，涉及交易总额约690.56亿美元，其中境内并购交易56宗，涉及交易总额约516.42亿美元，跨境及境外并购交易14宗，涉及交易总额约174.13亿美元。 中金公司2023年公告的标志性并购项目节选 图片来源：中金公司2023年年报 与2022年数据相比，中金公司的并购业务几乎“腰斩”。2022年，其公告并购交易94宗，涉及交易金额约995.95亿美元，是2023年交易总额的1.93倍。这在一定程度上也能看出，国内外并购市场在2023年经历了低迷期。 境外债券是中金公司的优势业务。中金公司中资企业境外债券承销规模连续三年排名中资券商第一。 在基础设施公募REITs（不动产投资信托基金）领域，中金公司已上市项目管理规模市场排名第一，并在扩募、做市、战略投资与研究覆盖等方面持续市场领先。 中金公司在年报中表示，2024年将继续充分发挥自身专业优势，将固定收益产品创新与服务国家战略发展相结合，对科创债、ESG（环境、社会和公司治理）债券、乡村振兴和一带一路债券等专项品种加大投入力度；继续保持基础设施公募REITs战略定力和领先优势。

经济观察网 记者 牛钰  “各股东最大的赋能，就是股权结构终于明确、清晰了，这给方正证券的业务开展、日常管理带来了持续的正向作用。”在3月29日上午举行的2023年度业绩说明会上，方正证券（601901.SH）管理层回应了大股东如何“赋能”、与平安证券整合传闻等问题。 3月19日公布的年报数据显示，2023年，方正证券实现营业收入71.19亿元，同比减少8.46%，连续两年下滑，降幅比2022年收窄1.33个百分点；归母净利润连续两年保持正增长，2023年实现归母净利润21.52亿元，同比增长0.21%。 据东方财富Choice数据，3月29日，方正证券的股价在10点40分左右快速拉升，领涨券商板块，最终收于8.18元，上涨4.60%，总市值为673亿元。 综合年报和管理层在业绩会上的表态来看，方正证券这家拥有36年历史的老牌券商正在逐渐走出前股东破产重整的阴影，处于关键的转型期。 轻资产业务承压 分业务来看，2023年，方正证券主要的经营收入来源是财富管理业务，实现营业收入50.20亿元，同比下降7.82%；较为亮眼的是投资与交易业务，该业务的营业收入为10.95亿元，同比增长25.38%，也是几大业务中唯一实现营收同比增长的业务；资产管理业务的营收为7.53亿元，同比下滑4.35%： 除“其他”业务项之外，投资银行业务是方正证券下滑最明显的业务。自2016年以来，方正证券的投行收入波动明显，一度由2016年的5.91亿元降至2018年的3.95亿元，经历2021年及2022年的波动，2023年共实现收入2.17亿元，同比下滑59.36%。 2023年，A股整体呈现震荡走势和结构性行情，证券行业整体承压。根据Wind资讯数据，2023年A股全年成交额为212.10万亿元，同比减少5.55%；2023年公募基金发行11534.16亿份，同比减少21.90%。 华创证券金融首席分析师徐康指出，受市场下行影响，方正证券的轻资产业务承压，该公司经纪手续费净收入变动与行业一致，同比下滑9.06%至32.74亿元。另外，方正证券全年投行手续费净收入为2.11亿元（同比下滑60.38%），IPO（首次公开募股）承销规模为3.42亿元（同比下滑91.27%），企业债+公司债承销规模为142.68亿元（同比下滑54.77%）。 在轻资产业务承压之时，方正证券的自营业务对其2023年的营收起到了支撑作用。2021年以来，随着各项业务风险有所降低，方正证券的债券质押回购通道开启，自营业务规模稳步回升。 截至2023年末，方正证券实现自营投资收益27.28亿元，同比增长22.15%。其中，在固定收益投资方面，方正证券表示，公司通过充分运用杠杆，抓住配置和波段交易机会，实现收入13.08亿元，同比增长19.02%，收益率为11.39%。 观察年报数据可见，2023年，在投行、基金等多条业务线人员略微缩减的趋势下，方正证券的自营和研究业务人员的数量却明显增长，截至12月底分别增加134人和207人，增长率分别为13.5%和17.3%。 早在方正证券2022年年报披露的2023年经营计划里，研究业务被定位为其要打造的发展新引擎之一。2023年，多名首席分析师加盟方正证券研究所屡次成为行业热点，如天风证券研究所原副所长刘章明成为方正证券研究所所长，同年还有华金证券原总裁助理曹凌松、德邦证券原首席经济学家芦哲加盟方正证券等。 从数据方面看，2023年，方正证券研究所产生的研究报告及路演、调研、培训等各种研究服务的数量均大幅增长，但是，实现的佣金分仓同比下滑20%至3.01亿元。 从行业大环境来看，自2023年7月地方证监局下发通知要求基金费率改革以来，公募基金降费降佣已是普遍趋势，券商研究所的分仓佣金收入均面临下降的趋势。去年年末以来，各家券商研究所采取各种措施控制成本，包括降薪、大规模优化团队，而方正证券研究所在“招兵买马”之后，将面临如何解决收入下滑趋势的问题。 “背靠大树好乘凉” 在原股东方正集团因资不抵债被法院裁定重整后，中国平安（601318.SH）作为战略投资人于2021年开始介入方正证券重整计划。2022年底，证监会正式核准间接持股28.71%的中国平安成为方正证券的实际控制人。 2023年，“平安系”三名重磅人物陆续出任方正证券高管，意味着中国平安的“赋能”走向深处。 方正证券董事会执委会委员、副总裁、董秘兼财务负责人李岩，曾任平安证券财务总监、总经理助理兼首席财务官、平安理财财务总监、方正集团总裁特别助理。现方正证券执委会委员、副总裁袁玉平兼任方正承销保荐董事长、总经理、董事会秘书，曾任平安证券总经理助理、执行委员会委员。 同样是“平安系”出身的蔡平，于2023年6月出任方正证券监事会监事，兼任方正承销保荐监事、瑞信证券监事。 平安入主及派出高管的动作，令方正证券这家老牌券商此前的融资危机逐渐解除。李岩曾在接受媒体专访时表示，过去几年因为股东问题，方正证券的资产负债表被“封印”了，很难获得国有大行授信，主要通过资产抵押等方式融资。在完成工商变更后，方正证券资产负债表逐渐打开。 年报显示，2023年，方正证券的融资环境快速修复，新获公开次级债发行资格、再获公开公司债增额批复，融资工具进一步丰富，恢复了与国有大行、股份制银行、基金公司、证券公司等各类金融机构的合作，融资渠道全面打开，授信规模达1394亿元，至近8年的最高点。 2023年，方正证券的综合融资成本为3.13%，为历史新低，财务杠杆倍数提升至3.69倍，增长26%，总资产规模增长22.48%。 方正证券董事、执行委员会主任、总裁何亚刚在3月29日的年度业绩说明会上也表示，各股东有人才赋能作用，由此带来的专业能力和丰富经验都将提供有力支持。另外，在融资、科技、管理机制等方面，各家股东也逐步进行赋能，如优化线上运营及数字化经营、完善中性交易策略等，由此带来的红利也正在逐步显现。 对于未来券商行业的走势，方正证券在年报中预测，头部券商的竞争优势将越来越大，一方面，在监管鼓励走资本集约型的专业化发展道路之下，券商IPO和配股融资难度加大，并购整合成为券商做大的可选可行路径。另一方面，在2023年中央金融工作会议倡导培育一流投资银行、中国证监会鼓励打造航母级头部券商的背景下，证券行业并购重组预期强烈。 至于行业并购重组的趋势，在多种组合猜测下，方正证券本身与其新任大股东中国平安旗下的平安证券合并的呼声最高。 三大问题待解 投资者们对方正证券这家盈利能力日趋稳定的老牌券商的关注，不只是年报所亮出的家底，更多的是关于其同业竞争、出售瑞信证券股权的计划以及“信达系”离场的三大待解“谜团”。 2022年12月19日，中国平安正式成为方正证券的实际控制人，而中国平安旗下拥有平安证券，因存在同业竞争，“一参一控”这一问题浮出水面。 所谓的“一参一控”要求，即根据《证券公司监督管理条例 》中的相关规定，同一实际控制人控制的多家机构参股证券公司的数量不得超过两家，其中控股证券公司的数量不得超过一家。 证监会提到，方正证券应督促中国平安就解决同时控制方正证券和平安证券等问题在一年内制定并上报方案，明确时间表和路线图，并在5年内完成规范整改。2023年底，中国平安就合并传言表示，将从股东价值最大化出发，按照有关监管部门的规定和指引，稳步推进相关问题的解决。 对与平安证券整合的问题，方正证券管理层人士在上述业绩会上的回应是：按节奏推进相关工作。 3月22日，中国平安总经理兼联席首席执行官谢永林在中国平安的业绩会上表示，对于方正证券和平安证券主要是深度赋能，把经营搞好，并且将在“一参一控”的监管背景下，将在有关监管部门的规定指引下妥善推动解决。 中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析认为，目前，方正证券正处于一个关键的转型期，未来的发展走向将取决于可能的合并结果，如果能够实现，将可能形成一家规模更大的证券公司，从而在行业中占据更有竞争力的位置。不过，具体的合并方案和未来的业务方向仍需进一步的官方指导和市场观察。 第二个围绕着方正证券迟迟未有结果的则是出售瑞信证券股权的交易计划。2021年12月，方正证券启动择机出售瑞信证券等参股公司股权的工作。经过与瑞信银行股份有限公司（以下简称“瑞信”）协商，2022年9月，双方签署《股权转让协议》，拟以11.4亿元交易对价转让瑞信证券49%的股权。 李岩在上述业绩会上表示，关于瑞信证券的股权转让，正在与合资方保持积极协商，按既定计划推动相关进展。 2023年年报中披露的最新进展是：截至2023年12月31日，方正证券尚未收到证监会关于该事项的备案通过回复。 今年2月，有关蚂蚁集团高价竞购瑞信证券的消息传出，但至今未有下文。天眼查信息显示，目前方正证券仍持有瑞信证券49%的股权。 汇生国际资本总裁黄立冲分析认为，上述交易延迟的原因是2023年6月，瑞信已经跟瑞银集团（以下简称“瑞银”）合并，因此瑞银的策略与原来可能会不一样，合并后瑞银对中国的投入是否如原来瑞信般“义无反顾”还需要观察。 最后一个待解的“谜团”则是中国信达对方正证券的减持计划。2021年9月7日晚间，方正证券公告披露，收到证监会核准该公司主要股东的批复，对中国信达依法受让7.1亿股股份无异议。中国信达正式成为方正证券的第三大股东。 此前有市场观点称，随着中国平安实际控制方正证券，同为股东的中国信达或将逐渐退出方正证券。 黄立冲认为，中国信达大概率会退出方正证券，原因是中国信达旗下已有信达证券这一上市平台，而中国平安旗下的平安证券并非上市公司，未来注入方正证券的可能性较大。 2024年2月23日晚间，方正证券发布公告披露，公司股东中国信达已累计减持8232万股股份，持股比例由8.62%降至7.62%。从2023年年报来看，中国信达已降至方正证券的第四大股东。此外，中国信达派驻在方正证券董事会的张路也并未离任。中国信达退出与否，还需要时间给出答案。