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近期，不少渠道的消息均表明，华为最新款旗舰机型华为P70系列或于近期上架华为官方商城，此次上架类似于华为Mate60系列的“先锋计划”，官方很有可能不会提前告知。参考华为Mate60系列的情况，华为P70系列的上架时间可能会是中午12点08分，具体的日期暂未有明确消息，但不少网友认为就在下周！ 不久前，有数码博主爆料称，华为P70系列发布会时间为2024年4月2日14：30，发布会名称为“华为春节全场景新品发布会”。不过，有其它消息显示，华为春季发布会实际上将于4月8日举办。考虑到时间问题以及华为官方目前仍未公布发布会时间这一点，华为春季发布会将于4月8日举办的可能性应该更大一点。 3月30日，CNMO注意到，华为P70全系列机型已经正式入网，总计提供三款机型，三款机型型号分别为ADY-AL10、HBN-AL80和HBP-AL00，分别对应标准版、Pro版和Art版。其中，ADY中杯支持北斗短报文通信，HBN/HBP大杯超大杯支持北斗短报文通信+天通一号卫星通话。价格方面，华为P70系列的售价可能会与其前代机型华为P60系列持平，但具体仍以官方公布为准。

IT之家 3 月 31 日消息，日前，一款型号为“RMX3850”的 realme 新机在工信部公布入网照片，预计为即将发布的真我 GT Neo6 SE。 从图上可以看到，这款新机采用矩阵相机模组搭配三圆环设计，机身侧面采用曲面设计，兼顾了轻薄与手感，入网版本采用了黑色配色。 配置方面，这款新机已经官宣搭载刚刚发布的骁龙 7+ Gen 3 处理器，采用 2.8 GHz Cortex-X4 大核、四颗 2.6 GHz Cortex-A720 中核、三颗 1.9GHz Cortex-A520 小核的 CPU 组合，GPU 为 Adreno 732。 该处理器搭载了与高通骁龙 8 Gen 3 相同的架构和制程，官方号称 CPU 提升 15%，GPU 提升 45%，能效提升 5%。 此外，该机还将首发搭载新一代无双屏，局部峰值亮度达到 6000nit；全局最高亮度达到 1600nit，号称“强光环境依然清晰可见”；手动最高亮度 1000nit，可自定义最低亮度。 新一代无双屏搭载全新 8T LTPO 技术，采用定制京东方 S1 发光材料，支持 0.5-120Hz 无级自适应刷新、Pro-XDR 超高动态显示、1.5K 分辨率、100% DCI-P3 色域、94.2% 超高屏占比，屏幕边框窄至 1.36mm。 realme 真我 GT Neo6 SE 将于 4 月正式发布，届时IT之家也会带来跟进报道，感兴趣的朋友可以关注一下。

IT之家 3 月 31 日消息，今年是 iQOO 品牌进入印度市场的第四年，为了庆祝这一里程碑，iQOO 印度首席执行官 Nipun Marya 宣布，该品牌将很快在印度推出 iQOO 12 纪念版手机。 Marya 暂未透露 iQOO 12 纪念版与标准型号有何不同，预计会采用新的配色或特殊的零售包装。目前， iQOO 12 标准版在印度有 Alpha 和 Legend 版本，对应国内的赛道版和传奇版，后者的设计灵感来自 BMW M Motorsport。 这款智能手机在该国还有两种内存选项 ——12GB / 256GB 和 16GB / 512GB，售价分别为 52999 印度卢比（IT之家备注：当前约 4595 元人民币）和 57999 印度卢比（当前约 5029 元人民币）。 iQOO 12 Pro 传奇版、iQOO 12 赛道版 iQOO 12 于去年 12 月在印度推出，是该国首款搭载骁龙 8 Gen 3 的智能手机。该产品配备 6.78 英寸 144Hz LTPO AMOLED 显示屏，内置 5000 mAh 电池，支持 120W 充电，后置三摄包括 50MP 主摄像头、50MP 超广角摄像头和 64MP 潜望式长焦摄像头。 作为对比，iQOO 12 国行版 12GB / 256GB 售价为 3999 元，16GB / 512GB 售价为 4299 元。

快科技3月31日消息，3月28日晚间，小米汽车SU7正式发布开售，起售价21.59万元。 售价公布后瞬间引起互联网上的狂欢，与小米汽车相关的热搜话题几乎霸榜。不仅是国内，小米汽车同样吸引了国外媒体的关注。 美国一家新闻媒体发布文章称，对于雷军来说，这次发布会标志着一个“非凡的壮举”：在表示要从消费电子产品进军电动汽车领域仅3年后，他的电动汽车就成功实现上市销售。 “上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的”，该媒体表示。 英国的媒体也称，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。 另一家领先的中国智能手机制造商华为也凭借其鸿蒙智行品牌取得了进展，其问界M7车型是今年到目前为止中国第四畅销的电动汽车。 荷兰智库“Clingendael”的中国汽车市场专家泰希奥·德·费伊特尔也表示：“中国企业不怕尝试以前没有做过的事情……而像苹果这样的（集团）规模太大，无法迅速做出决策。”

在最新的 Android 15 开发者预览版中，谷歌带来了全新的音量调节面板设计。这一设计与之前版本相比有了明显的变化。 根据信息挖掘人 Mishaal Rahman 的发现，Android 15 的音量面板采用了全新设计的滑块形式，由细长条变成了粗长条，并且支持一键静音功能。只有当设备上有内容正在播放时，媒体滑块才会显示出来；而如果没有媒体播放，则会显示所有五个控件。每个滑块的末尾都带有一个点，用来指示每个选项的最大音量。 除此之外，在重新设计的音量面板中还发现了“噪音控制”和空间音频等属性的证据，但目前这些功能尚未启用。细节方面，文本会随着用户增大或减小音量而自动调整位置，并确保名称始终可见。 总体而言，这个新设计为用户带来更直观、方便的操作体验。然而，“一键静音”功能的引入可能会对一些用户造成困扰，因为这需要他们手动设置是否开启静音模式。

备受瞩目的红魔9 Pro+大黄蜂典藏版手机即将再次开售。这款手机采用了全方位深度IP定制，包含限量典藏版手机、氮化镓充电器定制版、散热器4 Pro磁吸定制版、电竞导热保护壳定制版、大黄蜂定制卡针、经典徽章以及主题UI等多个元素。其机身设计结合了红魔氘锋透明设计和碳纤维纹理机械质感，印有BUMBLEBEE称号、冷雕博派LOGO等标志。 在核心配置方面，该款手机配备了第五代屏下超竞全面屏，屏幕尺寸为6.8英寸，分辨率为2480*1116，并支持120Hz刷新率。同时搭载第三代骁龙8+LPDDR5X+UFS 4.0性能组合，内置5500mAh电池，并支持165W超快闪充技术。 此次推出的典藏版手机是一次全新的尝试，旨在满足消费者对于高质内容的追求。随着科技的不断进步，手机产品的质量也在不断提高，因此消费者对产品的要求也越来越严格。因此，在未来的产品设计中需要更加注重用户体验和产品质量。 值得一提的是，这次推出的典藏版手机是一款面向年轻消费者的智能手机。随着年轻人对品质要求的提高，以及他们对个性化产品的青睐，手机厂商也需要针对年轻消费者进行更多的市场调研，并根据结果做出相应的调整。这样才能满足年轻消费者的需求，并获得更好的市场反馈。

作者｜饶言，编辑 | 才哥 千呼万唤始出来，话题热度火上天。 让市场等了三年，又猜了三个月价格的小米汽车，终于正式开卖了。3月28日晚7点30分，这场备受关注的新车发布会正式开启。 发布会现场火爆，场面盛大，不仅大部分车圈大佬都到发布会现场去捧场，线上也有不少网民在关注和参与。 参与发布会的嘉宾不仅有造车新势力“三驾马车”的李斌、李想和何小鹏，还有长城汽车老板魏建军，和北京汽车集团新任董事长张建勇。 这场发布会也因此被称作大型的“车圈春晚”，不少人将这些大佬嘉宾的现场照片做成各种表情包。 尽管雷军当晚用了很长时间来铺陈和“讲故事”，直到下半场才说出大家最关注的售价，但21.59万元的起售价让粉丝们“大呼过瘾”，“雷神”的名字也响遍全场。 更令人震惊的是，小米SU7汽车在半小时内获得了5万台“大定”，雷军简直将发布会变现了一场“双十一”的直播带货。 3月29日晚，小米汽车发布官方数据显示，上市24小时后，小米SU7“大定”突破88898台。 雷军对媒体透露，小米原计划定价22.9万元起售，经过讨论后决定就比特斯拉Model 3便宜3万元；顶配版当初定价是35万元，后来直接吐血降到29.9万元。 电车的市场竞争非常激烈，发布会的成功不代表小米造车的成功，订单的暂时火爆也不意味着真实销售的火热。 在汽车行业“疯卷”的当下，赶了个晚集的小米汽车面临的压力是巨大的。 网友如何看小米汽车？ 看起来，雷军仍然用卖手机那套方法在卖汽车，但真正愿意买小米汽车的人，似乎并不是曾经的米粉。 3月28日晚，就在小米汽车发布会进行期间，《听筒Tech》的一个读者群里，网友们围绕小米汽车的话题也聊得热火朝天。 这场聊天自当晚小米汽车发布会开始前一个小时就开始了，直到半夜12点才结束。有批判，有称赞，也有争辩，有人摆事实，有人上数据，还有人科普新能源车知识。 这个群成立多年，汇集了不同行业、不同年龄、不同地域、不同收入水平的各类人群，既有中年人，也有年轩人；既有单身的，也有成家并有小孩子的；既有开油车的，也有部分开电车的。 他们当晚的聊天内容和观点，也代表了当前市场上大多数用户对小米汽车的真实看法。‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 3月28日下午六点，群里就有人问发布会是否开始了；发布会开始后，不停有人问“价格是多少”。很多人直言，自己只关注价格。 看到雷军当晚滔滔不绝地讲技术和性能，以及各种细节，迟迟不说价格，有好几位网民开始吐槽，“现在电车这么卷，大多数技术和性能其它车企也做得差不多了，小米只是在某些参数上多出一点，就大吹特吹，实际上多出这一点并没有实质意义”。 有人举例说，现在新能源车都在比拼800V高压电池，小米做到了871V，虽然在数据上高出了一些，但对用户体验来说并没有实质变化。 “到目前为止，小米汽车一款量产车都没交付，就敢号称自己拥有多个‘第一’的技术和‘唯一’的技术，太敢吹了，也会令同行反感，不怕今后被打脸吗？”也有人这样对小米宣称的技术表示不满。 有人在群里猜价格，直到听到雷军的报价，大家才长吁一口气，然后开始讨论价格是否合理，以有是否有购买意愿。 《听筒Tech》对群里的讨论进行了简单统计，多数网友对小米SU7汽车21.59万元的起售价表示能接受，比自己此前猜测的价格略低，所以对这个起售价还表现出一丝意外的惊喜。 也有不少网友认为，虽然这个起售价不算高，但对年轻人来说，仍然有些难以承受。有人直言，小米汽车注定成不了“年轻人的第一辆车”。 一名网友在群里表示，自己刚工作四年，算是一个不狂热的“米粉”，家人和自己现在用的是小米手机，父母家里用小米电视，家里还有不少小米家电，但他不会买小米汽车。 这名网友表示，20多万的价格超出自己的承受能力，如果自己要买人生中的第一辆车，要么先买一辆性价比高的油车，预算不超过15万，这个区间有太多的选择；要么买辆好一点的电车，但会注重性能和品牌价值。 他表示，自己会考虑特斯拉、蔚来、吉利和比亚迪这些品牌，不会考虑小米汽车，原因是小米汽车还没有经历过市场和实践的验证，以前也没有造厂经验，“造厂和造手机完全不同，用户买车和买手机也完全不同”。 这名网友的看法得到了群里很多人的认同。一名男性网友表示，对于一个只看重汽车安全和性能、不看重外型设计也不太在乎车内配置的中年人来说，不会选择小米这样的新手，“太会讲故事，太缺少实操方面的历练”。 该男性网友认为，小米汽车到底怎么样，现在不是下判断的时候，“至少要等两年后，要看交付能力，要看两后车主的看法和市场的反馈，还要看小米汽车量产后的不足以及应对方式”。 也有少数女性网友表示，喜欢小米汽车的外型和颜色，有些心动，但还要到实体店看了并试驾过后再作评论。 群里当晚参与讨论的人不少，但只有两位表示最近会去线下实体店看车，有一位表示约了试驾，没有人支付定金，也没有人明确表示有购买意愿。 多数人表示不看好小米汽车，原因主要汽车业现在太卷了，卷技术，卷配置，卷智能，卷价格，而且小米入场太晚，“连试错的时间都没有”。 实体店有多少人愿意购买？ 如果说群里网民的意见少了一些真实性，那么到小米实体店参观的人又如何看待小米汽车呢？ 3月29日下午，就在小米汽车SU7正式发布后的第二天，《听筒Tech》小编来到北京一家小米汽车实体店，了解看车人的真实心态。 这家小米汽车体验门店店位于北京朝阳区合生汇商场内，当天下午，这家店里的确挤满了人，在《听筒Tech》小编停留的两个小时里，店里参观的小米的人一直排队，小编在排队半小时后方进入体验区。 有人对着店里色彩鲜艳的新车拍照，有人指着车和身旁的人窃窃私语，更多的人则是挤进店里看一会，然后默默走开。 扎堆的人群中，中年人偏多，年轻人却占少数。 一名大叔笑称，“从车的外型和颜色来看，这车的确是给年轻人造的，但从这个价格看，年轻人可能是买不起的。” 一名年轻女士对《听筒Tech》表示，她是被小米汽车漂亮的颜色吸引，被男友拉着看了雷军的发布会后，对小米汽车非常好奇，当天下午便和男友一起来看真车，但并没有购买的打算。 “说实话，小米这个价格不算太高，但对我们这种工作才几年的打工人来说，20多万还是有不小的压力。” 该女士表示，等过两年他们打算换掉现在的油车时，再考虑购买电车，“现在说得再好，也只是在营销层面，小米汽车还需要接受市场的检验。” 一名抱着孩子来看车的“80后”男士对《听筒Tech》表示，这两年有换电车的计划，小米的价格也在预算之内，看过真车后对小米汽车的外观设计和性能也比较满意，已经约了试车。 但这名男士表示，“这次肯定不会预定，一是试过车才能决定是否购买，二是小米汽车需要还需要在实践中完善”。 在该男士看来，看了发布会就预定的人要么是太喜欢小米这个品牌，是铁粉，要么是没有经过深思熟虑的冲击消费，“开过车的中年人买车会更谨慎，尤其是在电车各方面还不如油车成熟的当前”。 40岁左右的林女士直言自己对车是真正的“颜控”，来看车完全是因为喜欢小米SU7的海湾蓝和霞光紫这两个颜色，也喜欢外型设计，“外型像保时捷也没啥不好，买不起保时捷就选辆SU7过过隐也不错。” 林女士表示，自己在3月28日晚间的小米汽车发布会上交了5000元的定金，但和家人商量后，她准备退定金，原因是自己还没试驾过，家人一致认为，小米汽车还缺少在实践中的打磨，现在买不合适。 图：北京朝阳区合生汇商场小米汽车门店来源：《听筒Tech》拍摄于3月29日下午 一位60余岁的老人也出现在试车队列中，他对《听筒Tech》坦言，看车的外型和颜色不错，来看看，“没有买的打算，就是看看。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 一对准备结婚的年轻夫妻也在看过车后对《听筒Tech》表示，最近打算买一辆车庆祝自己的新婚，之前看过特斯拉和蔚来的车，也看过吉利和比亚迪的车，当天看了SU7后有一些惊喜，但女士不愿意买。 这位准新娘认为，虽然小米SU7性价比可以，颜色也漂亮，但没有品牌荣誉感，“买这个车会让人觉得便宜，而且会让别人觉得，自己是因为买不起保时捷才退而求其次。” 一旁的准新郎笑着摇摇头，补充说：“我倒不在意这个，但这个价格段有太多可选的车型和品牌，比如油车有就有凯美瑞、帕萨特、雅阁等传统品牌，纯电轿车也有特斯拉Model 3、比亚迪汉、极氪007、小鹏P7等，我觉得这些都比后来者小米汽车强。” 说完，准新郎笑道：“没办法，有些女生明明不懂车，还非要作主。” 当天下午，先后有十余名看车的人士均对《听筒Tech》表示，只是路过这里，看到小米汽车体验店人多，就顺便进来看看，并无购买意愿。而且大多数人目前开的是油车，没买过电车。 据了解，北京合生汇的小米汽车体验门店3月29日也挤满了前来参观的人，现场有不少人在门店外等候进场，据小米汽车的工作人员称，当天进店看车实行预约制，每组顾客在销售人员的陪同下看车，从白天一直排到了晚上。 小米汽车面临哪些挑战？ 目前来看，迟来的小米汽车开局不错，一向擅长营销的雷军也让小米汽车的发布会大获成功，不仅收获了数万订单，还吸引了一大波关注和流量。 小米汽车有自己的优势，比如资金实力比较雄厚，造车投入非常大，小米公司目前现金储备超过1300亿元，超过比亚迪和理想。 充裕的资金使其有足够的底气去进行高性价比研发和搭建生产线，也使得小米过去三年敢投入百亿元，并聚集了3400名研发人员。 同时，作为互联网的科技巨头，小米公司有一定的“生态”优势，以“科技x生态”为造车理念，打造“人车家全生态”完整闭环，在智能方面也有较多技术和经验，这是大多车企所不具备的。 但小米汽车接下来面临的更多是压力的挑战。 首先，过度的营销往往很容易遭到反噬。小米汽车发布会后的第二天，就有部分消费者在维权平台上投诉称无法退定金，相关话题冲上微博热搜。 3月29日晚，小米汽车就此问题进行回应。小米方面表示：“大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。” 小米集团方面还表示，截至3月29日中午12点，小米客服体系接到关于退单及改配需求总计469例。 这些用户可能没有仔细看提示，或误点了锁定配置，小米方面因为有提示可能不需承担法律责任，但这样带有“反转剧情”式的事件发生，对正处于风口上的小米来说，无疑造成负面影响。 由于只有初始版在4月初交付，标准版要等到4月底，Pro版本时间更晚一些，因此一些二手平台也开始转售小米汽车订单和创始版的F码，部分标价几千甚至上万元，相关话题也引发争议。 其次，小米汽车接下来马上要面临交付能力和产能爬坡这个重大考验。 新车投产前，预期销量是个重要数据，车企需要根据预期销量和供应商订立供货计划，而汽车工厂的产能需要整个供应链上的所有企业密切配合，对车企的整合能力是个重大考验。 对于任何新进入汽车行业的车企来说，这是最难过的一关。特斯拉在Model 3量产初期正是由于巨大的市场订单而陷入“产能地狱”的危机，很长时间之后才走出这一危机。 对于小米汽车这样的全新工厂来说，订单大幅超出预期造成的压力会一向供应链上游传导，想要短期内完成产能爬坡难度很大。 再次，正如很多用户所言，小米汽车还缺乏上路考验和实战经验。 汽车不同于手机，是昂贵的大件消费品，不是高频更换的日用品，质量和性能的稳定和完善非常重要，而首款车型上市是真正市场考验的开始。 另外，小米汽车现在还面临激烈的市场竞争，价格战不可避免。 从去年开始，新能源汽车掀起多轮价格战，无论对整个行业还是对车企，都影响很大。 今年以来，价格局持续发生，比亚迪率先掀起价格战，将部分车型下探到10万以下，价格战依然是2024年及未来几年的汽车行业关键词。 雷军日前接受媒体采访时也表示，小米原计划定价22.9万元起售，经过讨论后决定就比特斯拉Model 3便宜3万元；顶配版当初定价是35万元，后来直接吐血降到29.9万元。 从长远来看，小米汽车还面临品牌高端化的挑战。 小米手机一直强调性价比，也一直号称主要为年轻人服务，因此在用户心中形成了性价比的品牌心智，但现在小米汽车是高端定位，并不是为年轻人服务，这就使得小米汽车的用户不再是米粉。 这就需要小米汽车重新建立起品牌高端化的形象，但品牌定位很难短期内改变，而当小米汽车不能和年轻人交个朋友，也就失去了之前积累的大量米粉。 雷军曾在社交媒体感叹：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。 对小米汽车来说，造车是一场持久的硬仗，目前只是刚刚起步，未来还需要经历更多艰难险阻。

IT之家 3 月 31 日消息，美国宇航局（NASA）及其合作伙伴正携手开发一个新型的长期空间站，该空间站将运行于月球附近，作为前往月球和火星任务的 “中继站”。 据美国宇航局消息，名为“月球门户”（Lunar Gateway）的空间站计划最早于 2025 年运送首批舱段进入太空，整个空间站的运营则预计在 2028 年或之后正式展开。和国际空间站一样，该项目也将是美国、欧洲、日本、加拿大和阿联酋等航天机构合作打造，耗资预计将达数百亿美元。 不同于运行于低地球轨道的国际空间站，“月球门户”将位于地球和月球之间的近直线晕轨道（Near-Rectilinear Halo Orbit）上，在接近地球和月球之间摆动，距离月球表面最近时仅 2000 英里（IT之家备注：约 3218.69 公里）左右。 美国宇航局局长比尔・纳尔逊今年 1 月在阿联酋宣布加入该计划后表示：“通过阿尔忒弥斯计划，我们迎来了一个全新的探索时代，而和平的国际太空探索合作让这一时代更加强劲。阿联酋提供的舱外活动装置将使宇航员能够在深空执行突破性的科学任务，并为人类登陆火星做准备。” 美国宇航局表示，“月球门户”将成为宇航员工作、执行未来任务以及太空行走的中继站。据报道，空间站的前两个舱段目前正由 Maxar 和 Northrop Grumman 公司建造，它们将搭载 SpaceX 的猎鹰重型运载火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空。 在“阿尔忒弥斯 IV”号任务中，四名宇航员将被送往月球空间站并激活其计算机系统。随后，其中两名宇航员将离开空间站前往月球表面执行为期六天的任务，而另外两名宇航员则留在空间站内开展科研和继续设备组装工作。 任务结束后，所有宇航员都将重新在 “月球门户”汇合，然后再乘坐猎户座飞船返回地球。 全球航天机构计划在国际空间站运行数十年后，于 2030 年左右将其停运。美国宇航局表示，太空的温度、压力和其他环境因素太过极端，以至于空间站无法无限期运行。美国宇航局目前正计划建造一艘退役推进器，用于控制国际空间站安全坠毁。退役推进器将使空间站能够在坠落到地球之前进行必要的操控，使其坠入预定的人迹罕至的海洋区域，从而最大程度降低对人类的威胁。

快科技3月31日消息，小米SU7虽已上市，但其网上热度丝毫未减，流量甚至外溢到保时捷以及其它品牌。 近日，保时捷直播间涌入大量米粉，观看直播的过程中，不少网友刷起了“小米SU7”的话题，因为人气大增，不少保时捷主播，对这些网友的“小米”言论并不反感，还与网友愉快互动。 今日，在“邯郸保时捷中心”的官方直播间，主播正在介绍保时捷Taycan，有网友向主播询问，买车有优惠没？ 主播表示，现在Taycan的优惠力度十分大，能够做到22万左右的折扣，正好价值一台小米SU7标准版。 主播还表示，小米SU7也是一台好车，但是买保时捷的不会买小米，小米SU7的购车用户，大概率也不会考虑保时捷。 对此，直播间网友也调侃了起来：“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”、“Taycan没有冰箱，所以不买”、“这个外观翻版小米SU7的吧”、“保时捷应该推出‘保时米’版本车型，一定大卖”。 更有意思的是，该保时捷直播间的榜二网友，头像竟是小米Logo，不得不说，这届网友在调皮玩梗方面，实力雄厚。 此外，值得一提的是，因为近期小米SU7的热度极高，多数汽车品牌的直播间，都被“小米SU7”的话题覆盖，网友们频频将其车辆与小米SU7对比，或者提问一些与小米汽车相关的内容。 甚至在吉利汽车的直播间，一位主播直接在身上了挂起了“只卖吉利，不卖小米SU7”的牌子。

曹原 发自 副驾寺 又一家百亿市值新势力，退市了。 刚刚，纽交所以股价过低为由，要将Fisker摘牌。 更糟糕的是，原本一大型车企要对Fisker注资、展开合作的谈判，在本周也突然终止了。 而Fisker才宣布全面停工停产，就是为了调整战略以及推进融资计划。 资金链岌岌可危的状况下，新机会一个个消失，昔日市值达到80亿美元（约577亿元）、常常被拿来和特斯拉相提并论的Fisker，现在却被投资者直言： Fisker破产，早晚而已了。 结局已定。 Fisker接盘失败同时退市 这周接连发生的变故，让本就举步维艰的Fisker更难了。 先是周一，Fisker提交的一份文件显示，与某大型OEM的投资合作谈判突然终止。 要知道，Fisker的经营状况已经每况愈下，本月还宣布了全面停工停产，正急需资金救急，而这次合作就是能为Fisker带来大笔资金入账的关键。 Fisker一开始接触了五家OEM，协议包含双方共同开发一个或多个电动汽车平台；在北美生产制造的计划，帮助扩大Fisker的产能；同时还有OEM对Fisker进行投资，有消息称最多达到6亿美元（约43亿元）。 随着谈判的推进，这五家车企最后只剩一家（有消息称是日产），不过Fisker并没有对外正式公布到底是谁。 而现在，这项合作已经流产，Fisker也没有解释更多原因。 但祸不单行，就在Fisker对外表示合作失败的同日，纽交所又给了Fisker当头一棒。 因为Fisker股价过低，纽交所在发布停牌等待公告后，暂停该股交易，并计划将Fisker退市。 那这个股价过低是什么水平呢？ 从去年年底开始，Fisker的股价就已经一路下滑来到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再没涨起来过，上周五收盘价直接降到0.13美元/股，停牌前股价只剩9美分。 要知道，Fisker市值曾达到79亿美元（约570亿元），每股价格为28美元（约202元），而现在，市值已经只剩4990万美元（约3.6亿元），缩水超99%。 这还不算完，Fisker原本计划以10%的折扣向现有投资者之一出售可转换票据，以此筹集1.5亿美元（约10.8亿元）。 但由于未能支付利息，Fisker无法满足这项交易的成交条件，这笔融资宣布暂停。 并且，由于公司面临退市，根据SEC的文件，这意味着Fisker必须回购将于2026年到期的债券，以及立即偿还将于2025年到期的其他债务。 融不到钱不说，还有一屁股债要还，Fisker直接在文件里开始“哭穷”：我们目前没有足够的现金储备或融资来源以满足所有应付款项，警告市场和投资者这将对公司产生重大不利影响。 而且还有消息称，公司内部出现重大财务问题，没有收到Ocean下定用户数百万美元的首付款，有些支票没有及时兑现，有些支票甚至丢了，这导致应该提交的2023年财报表格迟迟交不出来。 所以也难怪著名对冲基金Great Hill Capital的董事长直接表示，Fisker申请破产保护的可能性正越来越大，可能下周就申请，也可能是明年，总之破产不可避免。 看来Henrik Fisker这是要二次创业失败了…… Fisker是谁 Fisker创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽车行业从业老兵。 1963年出生，1989年入行，亨里克在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、畅销车型V8 Vantage还有Model S的设计。 但实际上亨里克更想创业，于是在2007年创办Fisker Automotive，自己造车。 Fisker Automotive首款产品插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题导致产量起不来，没办法大规模交付，同时公司资金链又出现问题，终在2013年宣布破产。 这让亨里克首次创业以破产告终。 而Fisker Automotive的资产被国内的万向集团以1.5亿美元收购，亨里克只保留了Fisker的商标，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher创办了Fisker Inc.，也就是今天这家Fisker，二次创业造车。 可能是上一次创业在电池方面吃的亏，亨里克原本想开发固态电池技术，但后来放弃，专注于开发首款车型Ocean，一款中型SUV。 2020年，也是Fisker借壳上市的同一年，Ocean正式亮相，原本计划定价低于Model 3，并于2021年开始生产。 但实际生产拖到了2022年底，入门级的Sport版起售价为38999美元（约28.14万），比Model 3贵大概1000美元，而且这还是Ocean降价后的差距。 这里稍微介绍一下Ocean，一共三个版本：Extreme、Ultra和Sport，起售价从38999美元到61499美元（约28.14万-44.38万）。 除了Sport版外均标配双电机四驱，0-60英里/小时（约96km/h）加速最短3.7s，EPA续航360英里（约579km）。 从官网来看，Ocean有这么几大卖点： 操控性：零百加速3.7s； 大电池：标配113kWh，宁德时代供应； 支持快充：电量从10%充到80%需要大约35分钟； “加州模式”：一键开启车内所有玻璃，包括天窗、后挡风玻璃，以及C柱和D柱之间的玻璃； 另外，顶配Extreme版还能配置太阳能车顶，据说每年可以提供1500英里的续航（约2414km）。 并且车内还有一块17.1英寸的可旋转中控，有媒体表示体验还不错。 从这些参数来看，不难看出Fisker Ocean三电水平并没有非常突出，同时并没有提及智驾能力，智舱也暂时只有一个大屏作为卖点。 再加上亨里克这次还选的是“轻资产”造车模式，车辆由巨头Tier 1麦格纳进行代工生产，Fisker只管销售以及售后的部分。 这不仅导致产量爬坡慢，交付后还被曝出现质量问题，已经报告出来的不限于：车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出…… 甚至公司董事会成员Wendy Greuel，还有亨里克的老婆Geeta，这位公司另一位创始人各自开着自己的Ocean出去兜风，也遇到了突然断电的问题。 再加上Ocean销量一直起不来，2023年作为首个完整交付年，虽然产量达到10193辆，但是实际只交付4929辆，年收入只有2.73亿美元（约19.7亿元），远不及预期，逼得公司从直销模式转向经销商模式。 不过这距离公司成立已经过去6年多，再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。 2023年末财报显示公司账面只剩现金及现金等价物约3.96亿美元（约28.6亿元）。但光是2023年前三个季度就亏了2.98亿美元（约21.5亿元），如果按照这样的水平继续亏下去，公司能不能活过今年都难说。 所以Fisker在本月初宣布全面停工停产，并计划裁员15%，精简支出，先全力求得新融资能继续活下去。 公司现在把最后的希望寄托于下个月举办的股东大会，高层准备进行股票反向分割，提振股价，以满足纽交所上市规范。 汽车行业老兵二次创业，初创公司就能拿下和巨头麦格纳的合作，上市不久市值飙升至79亿美元，业务拓展至全球12个市场…… 但如此多的光环，也没能挽救Fisker走向股价暴跌99%、年销量不过5000辆，资金链危机、没钱还债的结局。 Fisker的例子再次证明，造车不易，汽车行业的大洗牌还在继续。

快科技3月31日消息，今天下午，雷军在微博转发一则#小米汽车门店试驾排到凌晨#的报道称：“小米一线销售同学们辛苦了”。 据国内媒体报道，小米汽车上市后首个周末，有门店客流近万，试驾排至凌晨3点。 “试驾到凌晨3点结束，4点下班，6点到家睡觉，9点又要开始上班。从发布会到现在，每天只能睡两小时。”有一线员工表示。 上海几乎所有门店的都挤满了大量观众，门口则排起长龙，有店员坦言，试驾排到凌晨2、3点是常态，“从来没见过这么多人。” 与此同时，小米汽车APP显示，小米SU7标准版、Pro版、Max三个版本交付周期均已延长，最快13周，最慢27周。 其中，标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付。Max版则需24-27周交付。 也就是说，现在下单Max版，最快也要6个月才能提车。 按照小米官方的说法，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。创始版为现车，从4月3日起正式陆续交付。 用户锁定配置后，小米的工厂即按用户设定的配置开始排产。锁定配置后，用户可以通过“查看订单”页面查询预计交付时间。

快科技3月31日消息，针对近日周鸿祎批评哪吒汽车不会营销一事，哪吒CEO张勇今日发微博回应称：“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！ ” 他表示，他表示，哪吒X、哪吒GT、哪吒S三款车下半年值得重新上市发布一次！讲好品牌故事，讲好产品亮点。 有网友跟帖评论称：“400v磷酸铁锂，数据包只免费一年，hud只有顶配有.. 没有座椅按摩.. 咱们差啥？？！ 哪吒多香啊！！” 对此，张勇回复称：“是啊”。 前不久，360董事长周鸿祎参观哪吒汽车工厂，吐槽哪吒汽车从产品到营销老是自嗨的话题，引起网友热议。 期间，周鸿祎吐槽哪吒的车名、营销问题，言辞相当犀利，“你们从产品到营销老是自嗨，车名全部使用英文命名，发音很怪异，反正就是让消费者怎么别扭、怎么记不住怎么来”。 随后，周鸿祎直播回应了对哪吒汽车的批评，表示自己有点“恨铁不成钢”，因为哪吒汽车确实做的很好，超出了自己的预期，但是宣传没有到位。 所以，他觉得哪吒汽车团队是个技术派，而不是营销派，两者应该结合起来做，酒好也怕巷子深。 周鸿祎认为，国内的车厂营销上都比小米差一大截子，小米应该成为大家的营销师傅。

快科技3月31日消息，小米SU7上市后热度持续高涨。小米汽车APP显示，小米SU7标准版、Pro版、Max三个版本交付周期均已延长，最快13周，最慢27周。 其中，标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付。Max版则需24-27周交付。 也就是说，现在下单Max版，最快也要6个月才能提车。 据了解，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。创始版为现车，从4月3日起正式陆续交付。 根据小米官方公布的数据，小米SU7上市24小时，大定88898台。 小米提醒，小米SU7大定7天可退。但也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。 截止3月29日中午12点，小米的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。 据悉，小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终“锁定配置”时直接弹窗提示。小米称，希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。

作者 | 安晓 腾讯游戏驶入了岔路口。 在腾讯最新财报中，国内游戏版块增长乏力。 2023年，腾讯网络游戏业务收入1799亿元，同比增长5.4%；其中，本土游戏市场收入1267亿元，仅同比增长2%，但在第四季度，该市场收入下滑3%至270亿元。 不过，海外游戏版块却呈现另一番景色。 2023年，腾讯国际游戏市场同比增长14%至532亿元，同时该收入首次占腾讯总收入占比30%，成为了腾讯的新增长引擎。 一直以来腾讯拥有着“全球最大游戏公司”的称号，且靠着《王者荣耀》《和平精英》两大“现金牛”产品撑起游戏版块半片天。如今，国内游戏收入增长乏力，海外游戏收入驶入增长轨道，腾讯又还该如何取舍？ 国内只能吃老本？ 毫无疑问，国内是腾讯游戏的“主阵地”，不能退只能进。 马化腾也亲自下场监督游戏部门，“腾讯号称全球最大游戏公司，但好像是躺在功劳簿上。”这句话也意味着，腾讯游戏部门不能再“躺平”了，不进则退，是时候要干出一番实绩了。 不过，如今的腾讯游戏提前进入了“中年危机”。 一是，缺乏创新力和爆款。 二十多年来，腾讯游戏主要是通过花钱投资游戏厂商的方式打造出爆款游戏产品，比如《王者荣耀》《和平精英》这两款全民现象级手游；同时为保持自家游戏的产出及创新，腾讯内部也提倡“赛马制”来押宝更具备潜力和创新的游戏产品。 2023年，腾讯发布了18款新游，同比增长50%，但并未出现一款现象级爆款。 尤其是在派对游戏市场上重点推广的《元梦之星》，该款游戏是腾讯对标网易《蛋仔派对》新作，虽然前者比后者晚推出，但这种强社交属性的游戏一直是腾讯游戏擅长的领域，不过这次腾讯游戏竞争失利了。 一年半时间，《蛋仔派对》注册用户达到5亿，实现了月活破亿；今年除夕的日活还突破4000万，这可能是网易旗下所有游戏的历史纪录。反观《元梦之星》这边没类似破纪录数据披露，但据DataEye数据，《元梦之星》上线当天投放买量了2.7万族组，同时宣布第一阶段投入14亿激励UGC创作，春节期间也推出了瓜分游戏币、发亿元现金红包等活动。 这次《元梦之星》砸进去的14亿元，反响并不大。 不过，这场营销战肯定还是要打下去。毕竟，《元梦之星》依旧是腾讯游戏今年主推的产品。 原创新游上，腾讯的成绩也并不理想。 去年，腾讯推出的《黎明觉醒：生机》、《高能英雄》都有一定的影响力，但是难言“爆款”。 缺乏新爆品，是腾讯游戏如今不得不面对的事实。 二，支柱游戏产品也进入了“半衰期”。 游戏本就是一个周期性很强的行业，新品不给力，也意味着接下来腾讯游戏的竞争力会受到影响。更值得注意的是，腾讯游戏《王者荣耀》《和平精英》两大支柱产品收入增速也在放缓。 自2022年第二季度开始，《王者荣耀》收入就出现下滑，同时月活数据也在降低。2023年第四季度，腾讯本土游戏市场收入下滑3%至270亿元，主要受《王者荣耀》、《和平精英》收入减少导致。 但近两年《王者荣耀》、《和平精英》推新皮肤和礼包的速度却在加快，催氪加速收入却降低，难免不让人猜想腾讯游戏两大支柱产品步入了“半衰期”，不过由于这两款游戏的高国民度与强社交属性的基础，也不可能一下就进入“全衰期”，腾讯还是有“老本”可以吃。 导致这两款游戏收入下滑的：一方面是受米哈游二次元游戏厂商的冲击；另一方面则是国家对未成年玩游戏的监管加严。 2021年9月，米哈游旗下《原神》的收入达到3.41亿美元，全球第一，超过了《王者荣耀》。2023年，在RPG手游中，米哈游的《原神》和《崩坏：星穹铁道》分别位居收入榜前二。 米哈游的出现，让游戏厂商意识到二次元游戏的价值。但目前为止，腾讯游戏难言能打造出超越《原神》的二次元新作。这条赛道上，腾讯并不是缺钱，而是缺上文说述的产品的技术创新力。 再者说，随着国家颁布《未成年人网络保护条例》后，《王者荣耀》、《和平精英》就多次被央媒点名。从用户层面来说，两大支柱产品所处的全民级赛道注定腾讯的用户广且包含的未成年也更多，监管加严注定会影响其收入。 不论怎样，腾讯游戏靠着两款现象级产品还能稳坐国内游戏行业老大位置，近年国家对游戏版号的放松，也利于其“投资式”打法的发展。不过，行业竞争也将愈发激烈加之国家监管的加严，腾讯游戏未来的日子注定更加艰难，其也需要开辟一条新路径。 海外能成新出口？ 据伽马数据报告显示，2023年，中国自主研发游戏在海外市场的实际销售收入同比下降5.65%至163.66亿美元。另据data.ai报告显示，2023年全球移动游戏用户支出同比下降2%至1073亿美元，是连续第二年下降。与此同时，海内外游戏厂商的裁员潮不断，可见全球游戏市场也并未回暖。 去年腾讯海外游戏收入还能取得增长成绩，着实不易。实际上，腾讯在海外游戏市场的布局是比别家更早且深的。 2008年，腾讯就投资美国拳头游戏，2019年网易才在海外展开布局。另据游戏媒体报道，腾讯高级副总裁马晓轶表示过，“以前我只花了大约20%的时间在海外，大部分时间都在中国度过。现在我将60%的时间都花在了全球市场上。” 可见，腾讯对海外游戏市场的重视性。不过，海外市场并不如前几年那样景气。 首先，全球游戏市场竞争更卷且竞争集中在PC游戏端。 据伽马数据，全球游戏市场规模11773.79亿元，同比增长6.00%。全球游戏市场处于增长中，但上述国内自研游戏在海外市场的实际销售收入却取得下滑成绩，可见国内自研游戏在海外的竞争力并不强。 其次，于腾讯游戏自身而言，海外游戏收入虽增长且首次占腾讯总营收占比30%，但占比仍不高。 海外市场上，腾讯还是靠“投资”打法竞争，主要通过拿下全球较热门游戏IP授权后再进行宣发或是改手游方式。 海外游戏厂商们也乐意被腾讯投资，毕竟腾讯的投资风格使得他既能给到厂商们资金和营销支持，也给了他们在原创上最大的自由权，截至目前，被腾讯收购的游戏厂商大多数也都保留独自运营的权利。 目前，腾讯投资或收购已超十家海外游戏厂商，包括拳头游戏（100%持股）、Epic Games（40%持股）、蓝洞公司（11.5%持股）、育碧（5%持股）、动视暴雪（5%持股）等头部厂商，拥有《英雄联盟》、《堡垒之夜》、《PUBG》、《刺客信条》、《使命召唤》等众多一线IP。 去年，腾讯海外游戏市场增长也主要是靠《PUBG MOBILE》、《胜利女神：NIKKE》、《Triple Match 3D》这三款代理游戏。Sensor Tower数据，《PUBG MOBILE》2023年12月海外收入环比增长27%，跃居收入榜冠军和增长榜亚军。但在第四季度，腾讯海外游戏市场收入就呈现下滑态势，达到139亿元，与上年同期基本持平的状态。 可见，“钞能力”当然是腾讯在海外游戏市场上的核心竞争力。自始至终，腾讯做游戏的核心竞争力是通过在传播、渠道和游戏工业化能力上的领先，通过复制被验证的成功玩法，去完成“后中争先”，进而再逐步去完善产品及用户体验。所以，腾讯游戏的首创不多，但却跑出了不少爆款。 坦率而言，《原神》的横空出世已经给到腾讯足够的惊醒。腾讯去年也推出了《高能英雄》《全境封锁2》等自研游戏产品，不过反响一般。腾讯游戏在商业化和游戏运营有足够多的经验，但爆款显然没有经验可言。 不过，作为国内游戏行业的老大，腾讯还有很多时间去调整。2024年腾讯游戏的储备充足，其将推出《星之破晓》《三角洲行动》等大作。在国家游戏版号的放松背景下，许多的童年回忆——《地下城与勇士》的手游版本：《地下城与勇士：起源》也即将推出。老大还是老大，但是位子未必有之前那么稳了。

IT之家 3 月 31 日消息，IT之家从“中国载人航天”微信公众号获悉，载人航天工程版月历公布，计划于 4 月下旬发射神舟十八号载人飞船、迎接神舟十七号乘组返回。 据悉，神舟十八号的发射任务将由长征二号 F 运载火箭承担。这型火箭是我国自主研发的一款载人航天专用运载火箭，具有高可靠性、高安全性的特点，是我国载人航天工程的主力火箭。目前，航天员乘组已经完成了初步的训练，正在进行任务针对性训练。他们将在发射前进行严格的体检和心理评估，确保身体状况和心理状态都达到最佳。 去年 10 月 26 日 11 时 14 分，搭载神舟十七号载人飞船的长征二号 F 遥十七运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射。自神舟十七号航天员乘组入驻空间站以来，先后完成了与神舟十六号乘组轮换、空间站平台维护照料、生活和健康保障、舱外航天服巡检测试、天舟六号设备巡检、出舱活动等工作，进行了机械臂操作在轨训练、应急救生演练、医疗救护演练、全系统压力应急演练等在轨训练项目，承担的各项空间科学实验试验任务扎实稳步推进。

【新智元导读】OpenAI机器人理解力虽强，却无法进行非语言交流。最近，哥伦比亚大学华人团队打造了全新的机器人Emo，不仅可以提前预测和模拟人类表情，还可以进行眼神交流。 此前，人形机器人Ameca「大梦初醒」的神情，已让许多人感受到了真正的「恐惧」。 随着ChatGPT横空出世，得到加持的人形机器人虽擅长语言交流，但是在非语言交流，特别是面部表情，还差得很远。 未来，如果人类真的要生活在一个充满机器人的世界之中，机器人必须要有像人类一样能自主通过面部表情获取人类的信任的能力。 显然，设计一款不仅能做出各种面部表情，还能知道何时表现的机器人，一直是一项艰巨的任务。 来自哥伦比亚大学工程学院的创新机器实验室，5年来一直致力于这一挑战。 最近，研究团队推出了一款机器人Emo——能够预测人类面部表情，并与人类同时做出表情。 最新研究已发表在Science子刊上。 论文地址：https://www.science.org/doi/10.1126/scirobotics.adi4724 Emo的自我监督学习框架，就像人类照镜子来练习面部表情。 有趣的是，Emo甚至学会了在一个人微笑前840毫秒提前预测，并同时与人类一起微笑。 这种快速及时的表情回应，能让人类感受到机器人的真诚和被理解的感觉。 而且，它还可以做出眼神互动。 Emo如何能够做到精准预测人类表情？ 人机交互革命正来临 由Hod Lipson带领的研究团队称，在开发机器人Emo之前，需要解决两大挑战。 首先是硬件方面，如何机械地设计一个涉及复杂硬件和驱动机制，且具有表现力的多功能机器人人脸。 另一方面，就是设计好的机器人脸，需要知道生成哪种表情，让其看起来自然、及时和真实。 而且更进一步，研究小组还希望训练机器人能够预测人类的面部表情，并与人同时做出这些表情。 具体来说，Emo脸部配备了26个执行器，可以呈现出多种多样的微妙面部表情。 在执行器之外，Emo的脸使用了硅胶皮设计，方便快速定制和维护。 为了进行更加逼真的互动，研究人员为机器人的眼睛配备了高分辨率摄像头。 因此Emo还可以做到眼神交流，这也是非语言交流中重要的一部分。 此外，研究小组还开发了两个人工智能模型：一个是通过分析目标面部的细微变化来预测人类的面部表情，另一个使用相应的面部表情生成运动指令。 为了训练机器人如何做出面部表情，研究人员将Emo放在相机前，让它做随机的动作。 几个小时后，机器人学会了他们的面部表情和运动指令之间的关系。 团队将其称为「自我建模」，与人类想象自己做出特定表情的样子。 然后，研究小组为Emo播放了人类面部表情的视频，通过逐帧观察并学习。 经过几个小时的训练后，Emo可以通过观察人们面部的微小变化，来预测他们的面部表情。 这项研究主要作者Yuhang Hu表示，「我认为，准确预测人类面部表情是人机交互（HRI）的一场革命。传统上，机器人的设计并不考虑人类在交互过程中的表情」。 「现在，机器人可以整合人类的面部表情作为反馈。当机器人与人实时进行共同表达时，不仅提高了交互质量，还有助于在人类和机器人之间建立信任。未来，在与机器人互动时，它会像真人一样，观察和解读你的面部表情」。 接下来，一起看看Emo背后设计的具体细节。 技术介绍 机械控制结构 Emo 配备了26个执行器（下图），提供了更高的面部自由度，可以做出不对称的面部表情。 (1 和 2) 用磁铁连接的连杆控制眉毛。(3) 上眼睑。(4) 下眼睑。(5) 眼球连杆。(6) 眼球框架。(7) 相机 (8至10和13) 口形被动连杆机构。(11 和 12）二维五杆机制（2D five-bar mechanism）的连杆。 Emo设计的主要区别之一是使用直接连接的磁铁来使可更换的面部皮肤变形。这种方法可以更精确地控制面部表情。 此外，Emo的眼睛内嵌摄像头，可实现仿人视觉感知。 这些高分辨率的 RGB（红、绿、蓝）摄像头，每只眼睛的瞳孔内都有一个，增强了机器人与环境互动的能力，并能更好地预测对话者的面部表情。 眼睛模块控制眼球、眉毛和眼睑的运动，如上图所示。 每个眼框都装有一个高分辨率 RGB 摄像头。眼框分别由两个电机通过平行四边形机构在俯仰和偏航两个轴上驱动。 这种设计的优点是在眼框中央创造了更多空间，使研究人员能够将摄像头模块安装在与人类瞳孔相对应的自然位置。 这种设计有利于机器人与人类进行更自然的面对面互动。 它还能实现正确自然的注视，这是近距离非语言交流的一个关键元素。 除了这些硬件升级外，研究人员还引入了一个由两个神经网络组成的学习框架——一个用于预测Emo自身的面部表情（自我模型），另一个用于预测对话者的面部表情（对话者模型）。 研究人员的软皮人脸机器人有23个专用于控制面部表情的电机和3个用于颈部运动的电机。 整个面部皮肤由硅胶制成，并用30块磁铁固定在机器人面部之上。 机器人面部皮肤可以更换成其他设计，以获得不同的外观和皮肤材质。 表情生成模型 研究人员还提出了一个升级版逆向模型，可使机器人在相同的计算硬件上生成电机指令的速度比上一代产品快五倍以上。 他们提出了一种自我监督学习过程，以训练研究人员的面部机器人在没有明确的动作编排和人类标签的情况下生成人类面部表情。 控制机器人的传统方法依赖于运动学方程和模拟，但这只适用于具有已知运动学的刚体机器人。 机器人有柔软的可变形皮肤和几个带有四个套筒关节的被动机构，因此很难获得机器人运动学的运动方程。 研究人员利用基于视觉的自我监督学习方法克服了这一难题，在这种方法中，机器人可以通过观察镜子中的自己来学习运动指令与所产生的面部表情之间的关系。 机器人的面部表情由19个电机控制，其中18个电机对称分布，一个电机控制下颌运动。 在研究人员的案例中，面部数据集中的表情都是对称的； 因此，对称分布的电机在控制机器人时可以共享相同的电机指令。 因此，实际的控制指令只需要11个归一化为 [0, 1] 范围的参数。 面部反演模型是利用机器人自身生成的数据集（下图）进行训练的，其中包括电机指令和由此产生的面部地标。 研究人员以自我监督的方式，通过随机的 「电机咿呀学语 」过程收集数据。在将指令发送到控制器之前，该过程会自动删除可能会撕裂面部皮肤或导致自碰撞的电机指令。 在伺服电机到达指令定义的目标位置后，研究人员使用RGB摄像头捕捉机器人的面部图像，并提取机器人的面部地标。 通过将自我模型和预测对话者模型相结合，机器人可以执行协同表达。 表情预测模型 研究人员还开发了一个预测模型，它可以实时预测对话者的目标面部表情。 为使机器人能及时做出真实的面部表情，它必须提前预测面部表情，使其机械装置有足够的时间启动。 为此，研究人员开发了一个预测面部表情模型，并使用人类表情视频数据集对其进行了训练。该模型能够根据一个人面部的初始和细微变化，预测其将要做出的目标表情。 首先，研究人员使用每组面部地标与每个视频中初始（「静止」）面部表情的面部地标之间的欧氏距离来量化面部表情动态。 研究人员将静止面部地标定义为前五帧的平均地标，目标面部地标则定义为与静止面部地标差异最大的地标。 静态面部地标的欧氏距离与其他帧的地标的欧氏距离会不断变化，并且可以区分。 因此，研究人员可以通过地标距离相对于时间的二阶导数来计算表情变化的趋势。 研究人员将表情变化加速度最大时的视频帧作为 「激活峰值」。 为了提高准确性并避免过度拟合，研究人员通过对周围帧的采样来增强每个数据。 具体来说，在训练过程中，预测模型的输入是从峰值激活前后总共九帧图像中任意抽取四帧图像。 同样，标签也是从目标脸部之后的四帧图像中随机取样的。 数据集共包含45名人类参与者和970个视频。其中80%的数据用于训练模型，其余数据用于验证。 研究人员对整个数据集进行了分析，得出人类通常做出面部表情所需的平均时间为0.841 ± 0.713秒。 预测模型和逆向模型（仅指研究人员论文中使用的神经网络模型的处理速度）在不带 GPU 设备的 MacBook Pro 2019上的运行速度分别约为每秒 650 帧（fps）和 8000 帧（fps）。 这一帧频还不包括数据捕获或地标提取时间。 研究人员的机器人可以0.002秒内成功预测目标人类面部表情并生成相应的电机指令。这一时间留给捕捉面部地标和执行电机指令以在实体机器人面部生成目标面部表情的时间约为0.839秒。 为了定量评估预测面部表情的准确性，研究人员将研究人员的方法与两个基线进行了比较。 第一种基线是在逆模型训练数据集中随机选择一张图片作为预测对象。 该基线的数据集包含大量由咿呀学语产生的机器人表情图片。 第二条基线是模仿基线，它选择激活峰值处的面部地标作为预测地标。如果激活峰值接近目标脸部，那么该基线与研究人员的方法相比就很有竞争力。 然而，实验结果表明，研究人员的方法优于这一基线，表明预测模型通过归纳面部的细微变化，而不是简单地复制最后输入帧中的面部表情，成功地学会了预测未来的目标面部。 图4B显示了对预测模型的定量评估。 研究人员计算了预测地标与地面实况地标之间的平均绝对误差，地面实况地标由维度为113×2的人类目标面部地标组成。 表格结果（表S2）表明，研究人员的方法优于两种基线方法，表现出更小的平均误差和更小的标准误差。 Emo下一步：接入大模型 有了能够模拟预测人类表情的能力之后，Emo研究的下一步便是将语言交流整合到其中，比如接入ChatGPT这样的大模型。 随着机器人的行为能力越来越像人类，团队也将关注背后伦理问题。 研究人员表示，通过发展能够准确解读和模仿人类表情的机器人，我们正在向机器人可以无缝地融入我们的日常生活的未来更近一步，为人类提供陪伴、帮助。 想象一下，在这个世界，与机器人互动就像与朋友交谈一样自然和舒适。

IT之家 3 月 31 日消息，据航空工业官方消息，3 月 30 日 7 时 4 分，由该公司自主研制的“祥云”AS700 民用载人飞艇从湖北荆门漳河机场轻盈腾空，经过 1 小时 46 分钟的飞行后，平稳降落在荆州沙市通用机场，经过短暂休整后返回荆门，顺利横跨“两荆”，完成首次转场飞行。 AS700 载人飞艇项目总设计师周雷表示，“此次飞行完成了各项既定任务，充分验证了 AS700 的飞行通讯、设施搭载和异地起降能力，同时，也进一步检验了技术团队的转场保障能力，为后续进行更远距离、更长航时的飞行打下了基础。” AS700 载人飞艇项目经理杜伟介绍，AS700 的研制过程中，首次实现了飞艇主要材料、艇载系统及设备的国产化，构建起了载人飞艇自主可控的供应链体系。同时，首次突破了轻质低成本囊体结构设计、飞艇推力矢量同步伺服控制等关键技术。此外，依托该产品的成功研制，载人飞艇的研制技术体系和适航验证体系得以构建，其间项目团队还协助民航局首次编制发布了国内载人飞艇适航规定的征求意见稿。 杜伟表示，AS700 去年成功取得型号许可证的消息在国内外反响较好，已有一些大的国旅平台、5A 级景点前来咨询洽谈。AS700 的研制贴合我国高端消费转型升级需求，目前已获得约 20 架的意向订单，首架艇计划于今年年底交付。 据介绍，AS700 载人飞艇于 2023 年 12 月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，是我国首个按照适航规范法规自主研制、具有完全自主知识产权、获得型号合格证的具有推力矢量控制功能的先进载人飞艇。该艇采用常规单囊体布局，流线型气囊外形，四片“X”型硬式梯形尾翼，单点单支柱式不可收放起落架。最大起飞重量 4150 千克，最大航程 700 千米，最大航时 10 小时，最大飞行速度 100 千米 / 时，最大载人数 10 人（含 1 名驾驶员）。 IT之家查询得知，该飞艇采用轻质高分子囊体材料和高可靠性防撕裂结构设计，配备氦气安全阀防止气囊过压，双发或操纵系统失效情况下具备安全着陆能力。该飞艇适用于旅游观光、物理勘探、反恐维稳、海洋监测、货物运输、应急救援等领域。

　　3月29日，中共中央政治局召开会议，审议《关于二十届中央第二轮巡视情况的综合报告》。习近平总书记主持会议。 　　会议强调，要把巡视整改作为推进高质量发展和全面从严治党的有力抓手，并提出“建立问题清单、任务清单、责任清单”，力求“做到件件有着落、事事有回音”。 　　巡视制度是“党之利器、国之利器”。以习近平同志为核心的党中央高度重视巡视工作，并把巡视作为推进党的自我革命、全面从严治党的战略性制度安排。 　　2023年1月9日，习近平总书记在中国共产党第二十届中央纪律检查委员会第二次全体会议上发表重要讲话。 　　在二十届中央纪委二次全会上，总书记鲜明表示，要把巡视利剑磨得更光更亮，勇于亮剑，始终做到利剑高悬、震慑常在。 　　 瞄准问题 勇于亮剑  　　开展巡视工作，发现问题是生命线，也是巡视工作的重中之重。 　　2023年，党中央组织开展两轮中央巡视，共巡视57家中管企业、5家中管金融企业、7家中央和国家机关单位党组织，完成了对中管企业的巡视全覆盖。 　　统筹安排常规巡视、巡视“回头看”和机动巡视“三箭齐发”，同向发力。两轮中央巡视充分运用以往经验和制度优势，以灵活多变的方式打出巡视“组合拳”。 　　常规巡视是全面的政治体检，通过板块轮动，查找行业性、领域性问题； 　　巡视“回头看”属于政治复查，既查老问题，检查整改落实情况，也注重发现新问题，对没见底的问题再了解，延伸放大震慑效果； 　　机动巡视是靶向治疗，回应群众关切动态选定巡视任务，哪里问题突出就去哪里，问题导向更鲜明。 　　列出“问题清单”，是推动从巡视到整改的前提。此次中央政治局召开会议指出，从巡视看，中管企业和相关职能部门党的建设得到加强，全面从严治党取得新成效，但也存在一些问题。 　　2023年，针对巡视发现的共性问题和深层次问题，中央巡视机构加强研究分析，向国务院分管领导和中央金融办等17个职能部门通报巡视情况，移交工作建议26条，推动深化改革、制度完善，增强以巡促改、以巡促建、以巡促治实效。 　　 细化任务 利剑生威  　　巡视整改是根本任务，解决问题是根本目的。 　　“发现问题不解决，比不巡视的效果还坏，做好巡视‘后半篇文章’关键要在整改上发力。”总书记高度重视对巡视工作中发现问题的整改解决。 　　立足巡视发现的问题，被巡视党组织从严从实从细研究整改措施，完善思路办法，明确“任务清单”并推进落实，才能确保党始终成为各项事业的坚强领导核心。 　　落实习近平总书记重要讲话精神，二十届中央纪委二次全会从巩固深化政治巡视、加强巡视整改和成果运用、完善巡视巡察上下联动工作格局三个方面对巡视工作任务进行细化，强调巡视工作要向深拓展、向专发力、向下延伸。 　　部署一分力，落实九分功。按照可量化、可检查、可问责的要求，全面整改与专项整治统筹研究、一体落实，制定巡视整改总方案，标定整改时间表、路线图、任务书，建立整改工作台账，把任务分解到人、把压力传导到岗，并确保事事有人盯、有人干、有人督，按计划、分步骤推进整改，才能确保整改任务“不悬空”“全见底”。 　　 压实责任 利剑高悬  　　巡视巡察整改效果好不好，关键看整改责任压得实不实。 　　总书记对压实整改责任提出明确要求：“各级党委要切实担起巡视整改责任，层层传导全面从严治党责任压力，把严的主基调长期坚持下去、一贯到底。” 　　近日，中共中央印发新修订的《中国共产党巡视工作条例》，单列一章对巡视整改和成果运用作出规定，并以责任为主线，对巡视整改各方责任作出明确规定。《关于加强巡视整改和成果运用的意见》明确，被巡视党组织主要负责人履行巡视整改第一责任人责任，领导班子其他成员履行“一岗双责”。 　　紧紧抓住主体责任“牛鼻子”，形成整改“责任清单”，由“一把手”带头领办疑难复杂问题，切实担起整改第一责任人责任；领导班子成员严格履行“一岗双责”，牵头做好分管领域问题整改；相关部门按照责任分工抓好共性问题整改，以责任落实推动整改落地。 　　广大党员干部也要充分认识到开展巡视工作、落实巡视整改的重要性，从党的自我革命的高度出发，对党和人民负责，对历史负责，以积极心态“认账”，不推卸责任，不蒙混过关，盯住重点人、重点事不放，逐一对账销号。 　　“改，就要真刀真枪、动真碰硬，就要盯住不放、一抓到底，不能装样子、打太极，防止表面整改、虚假整改、纸上整改。”总书记这样强调问题整改应有的态度。 　　这些年，巡视利剑之所以越擦越亮，一个重要原因在于整改较真碰硬，取得实效，不少廉政风险点被梳理排查出来，一批管长远、固根本的制度建立起来，推动了全面从严治党不断向纵深发展。 　　十年磨一剑，百炼霜刃寒。 　　以“三个清单”答好巡视整改“政治大考”，推动共性问题有效解决，促进巡视巡察问题持续整改、未巡先改，每位党员干部都要认真作答，而且必须答好。

撰文 | 梁 麒 编辑 | 符 敏 自宣布造车至今1094天，小米汽车的第一款量产车型SU7正式上市。 4分钟大定破万、7分钟大定破2万、27分钟大定5万，上市发布会的空前热度转化成订单的效率之高，让雷军人生的最后一次创业开了个好头。 三个月前小米汽车技术发布会前夕，雷军在多个城市包下电子大屏，致敬了比亚迪和蔚小理等一众新能源车企，以此表达国内自主造车企业的艰辛和不易。加入造车战场三年，雷军作为后来者在亲身参与其中后，深知国内车企向上突破的困难，这和当年“小米消灭山寨机”面对的市场环境完全不同。 金山和小米的成功，有着时代浪潮的推波助澜，雷军的胆识与魄力能够让企业充满冒险性的在化解难题后转危为安。 如今选择在竞争残酷的新能源汽车下半场入局，雷军的个性和遵循的企业经营法则对于小米汽车的向前迈进依旧重要。只是在国内外竞争对手虎视眈眈的当下，那套适用于当初开疆辟土“从0到1”的法则是否能够匹配眼下的竞争格局，将决定着小米汽车向前的速度。 营销造“独特”的正反面 在小米汽车上市发布会之前，包括比亚迪和蔚小理在内的一众车企在微博帮小米造势，也是对三个月前的那次“致敬”的呼应，囊括造车新势力和传统车企共同为其宣传，小米应该是第一家。 大范围的宣传和造势延续到发布会结束，让小米汽车在社媒和舆论上占据了绝对强势的地位，无论是科技圈还是汽车圈，这都是今年流量最大的互联网事件。 从去年末的技术发布会开始，围绕小米汽车的定价就成为各个平台内讨论度最大的话题，9.99万、15.99万、19.99万等来自网友的猜测铺满小米和雷军的评论区，期间各种版本的小米汽车定价图流传于互联网，伴随网友们的热议，小米官方也“奔波”在不停辟谣之中。 尽管去年底的技术发布会对小米汽车而言是为了表征“定价有些贵”的秀肌肉行为。作为初出茅庐的汽车行业新兵，需要通过这场和价格无关的发布会来向在场的竞争对手们“下战书”。但从这场发布会之后的舆论导向来看，只发布技术不公布价格的发布会无疑是在营销上收获了预期中的效果。 持续三个月的热度让小米汽车始终保持着很高的关注度，这对于新品牌来说拥有了天然的竞争起始位，除了小米粉丝之外，这对于吸引路人的关注十分关键，而这也是小米自诞生之初就一以贯之的市场行为。 从早期的极致性价比，到后来堆叠参数的较量，再到冲高阶段强调影像能力，小米在手机业务上通过不断找寻易于传播的品牌化标签，并在此基础上打造爆款单品，借助互联网途径用低价策略将品牌标签迅速推广出去。加之雷军本人富有亲和力的接地气处事风格在网络上对小米的营销效果也有很大的助推作用，这是小米通过十多年市场检验得来的成功营销策略，如今看来又原样复制在了小米汽车业务上。 小米汽车诞生的当下，国内自主造车企业已经经历了多轮激战，无论是技术还是产品已经有了显著的进步，产业也越发成熟和高效，如若直接下场竞争，小米也许不占任何优势。因此前有技术发布会，后有雷军介绍小米造车工厂，在所有社交平台“无孔不入”地进行投放，即便不是汽车用户，也能看到雷军穿着小米汽车工装缓缓介绍着小米汽车工厂的每一个部分。 向公众展示自己的造车工厂，这在小米汽车之前还没有出现过，因而这种独特的传播方式效果也就能达到“出其不意”，在展示小米的能力和“肌肉”之外，还能吸引不少路人缘。 小米和雷军在技术发布会到上市发布会之间的三个月，通过羊群效应形成对小米汽车的舆论助推，让小米SU7一经上市就成为市场爆款。 雷军在发布会末尾回答“小米SU7是为谁造的？”时称，第一Model 3的用户该升级了，第二30岁的用户需要体验智能科技，第三时代精英买SUV把家人照顾好后，需要再给自己买辆轿车。 小米SU7虽然定位为C级车，但无论是外型、参数，还是对标竞品，都属于超跑车型。同时，雷军在技术发布会和上市发布会上对SU7的技术讲解，大部分也都是基于对跑车的要求和定位，比如风阻系数、零百加速、电机功率等等。 即便SU7对车内乘坐空间、收纳空间做了很大程度的设计和改进，但目前这款车型给人们的第一印象依然是一款跑车，在轿车细分类别中这也属于比较小众的车型，BBA的34C、特斯拉Model 3或是比亚迪汉，作为C级车的市场销售主力，外观和产品设计都更主流，相比而言，SU7是较为激进的。 小米和雷军前期为小米SU7营造了空前的舆论声量和市场关注度，广泛的群众覆盖面对新品牌知名度提升有一定效果，但对于SU7这款车型而言也许会出现一定程度的受众错位。 理想MEGA作为小米SU7之前的爆款车型，同样在上市前期拥有很高的关注度和讨论度，但由于营销策略与MPV车型受众的错位，让一款起售价很高的家用MPV对标宝马X5等大型SUV镇守的主流市场，最终销量和预期落差较大。 因此对于小米SU7，在小米这般营销攻势下，也该考虑对这款车型的口碑会否造成反噬。 人与供应链的整合 抛开营销层面，就小米SU7的产品力来说，在先期试驾的车评人口中，这款“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”都是“超乎预期”的。 一位参加过前期试驾的媒体表示，小米SU7整体质感很好，操控和底盘调教都有比较大的惊喜，这全是胡峥楠的功劳。 现身为雷军创立的顺为资本合伙人的胡峥楠是前吉利研究院院长，曾主导开发了吉利CMA架构和SEA浩瀚架构，目前吉利及旗下新能源车型都是基于浩瀚架构，吉利品牌的主力车型博越、星越，吉利旗下领克品牌都是经由胡峥楠一手打造。 这位功劳显赫的传统车企老将在车圈内有口皆碑，吉利近年来在技术和产品品质方面的跃级提升都来自于胡峥楠领衔的吉利研究院，因此小米SU7产品品质把控和相关技术调教在媒体人口中是比较放心的。 除去胡峥楠，小米汽车的团队中还包括原北汽新能源执行副总经理、北汽极狐事业部总裁的于立国、宝马第一位中国设计师李田原、前麦格纳中国区副总裁黄振宇等皆出自传统车企，在加入小米汽车后，与小米集团内部的多位成员组成小米汽车的初创团队。 在国内汽车市场进入电动化和智能化时代后，随着造车新势力的出现，越来越多有互联网背景的高管出现在车企中，和传统车企的老将共同组成新势力车企的核心团队，传统车企+互联网人的阵容也成为当下新能源汽车市场中较为常见的。 随着汽车智能化阶段的不断推进和演变，新能源汽车正在逐步向消费电子产品的属性过渡，在复杂且竞争残酷的汽车市场中，互联网思维对于车企营销、战略方面有比较大帮助，而传统车企出身对流程、组织架构、供应链等方面有一定的优势。 但对于车企管理者来说，对团队内部的两种背景进行整合和更有效率的调整，是比较有挑战的。 在车企内部，互联网人和传统车企人必然会形成明争暗斗对立的两个派系，就拿小鹏来说，动力总成中心、自动驾驶中心分属刘明辉的一汽系和何小鹏的UC系，源自思维、文化和处事风格的差异，导致公司内部必然会出现许多摩擦。在小鹏G9上市失利，何小鹏决定进行组织架构调整后，刘明辉也就离开了小鹏汽车。 由于互联网和传统车企之间思维模式和处事方式都不一样，对于造车新势力这类初创企业来说，将二者的优势进行整合放大，避免摩擦和无效沟通造成的效率低下与内斗影响团队和谐，这是对小米汽车雷军的考验。 其次对雷军整合能力的考验也在于小米汽车背后的供应链。 小米汽车作为汽车行业后来者，从立项到首款车型的量产能用三年时间完成，原因之一就来自于小米通过小米集团、顺为资本、小米产投、小米智造四个投资机构对近百家汽车领域上下游供应链企业针对性的投资布局。 早年间在小米还未决定造车之前，雷军主要以财务投资的方式对新能源汽车行业进行涉猎，像蔚来汽车、小鹏汽车都有雷军和小米的注资。而在决定造车之后，便根据产业战略布局方向，面向三电、底盘、芯片、激光雷达等方面进行更深层次的投资和孵化。比如激光雷达的禾赛科技、北醒光子，动力电池的中航锂电、蜂巢能源，芯片的黑芝麻、云途、比亚迪半导体，底盘的孔辉科技、千顾科技。 小米通过投资到产业孵化的过程，将自身业务发展所需的全流程进行分拆并找到对应初创企业进行早期投资，这种方式能在更广泛布局的优势之中快速将项目进行产出，但挑战则是如何将供应链进行整合。 过去在手机业务里摸索十余年的经验对雷军也许有一定帮助，但对于更复杂、更庞大的汽车供应链体系，小米SU7只是开始，随着产能爬坡阶段，更难的考验还在后面。 人车家生态没有亮点 去年，雷军宣布小米集团的战略调整为“人车家全生态”，将手机平板电视、智能家居、智能电动汽车进行生态闭环，在上市发布会上也展示了小米SU7在生态内能实现的功能。 不过无论是从发布会展示，还是线下体验中对于小米“人车家生态”的感知力并不强，比如手机和车机的协同、语音交互、车内座舱的智能化等方面和当前市场中其它新能源车型可以实现的功能大同小异。 雷军此前多次强调了小米澎湃OS能对“人车家生态”闭环的重要作用，类似鸿蒙OS对华为座舱的支持，从展示环节和初步体验来看，澎湃OS对小米生态的更广泛拓展能力还没有得到充分体现。 雷军在发布会上称“生态是小米的杀手锏”，对于传统车企而言这确实是值得努力追赶的方向，但相比于主流新势力厂商，也许这并非“遥遥领先”。人们预想中的生态也许包含坐在车内能够对家居的控制、坐在车内可以无缝将手机内容传到进车内再到家中、在车内工作、学习可以和在家里进度共享等等，但目前展示给用户的是在车内唱歌这样并不能称为“生态”的功能。 在发布会上，雷军在介绍小米SU7功能时，不时展示着米家推出的新产品，这些产品的确能用车体验和乘车舒适性有很大的帮助与提升，但用户对小米SU7的期待是汽车和小米自身消费电子产品的联动，以及共同实现更多的场景化功能，而不仅是一把遮阳伞、一个马克杯、一个手电筒。 随着小米SU7逐渐走入市场中，无论是已购车用户还是观望用户，也许都在等待着“人车家生态”带来的更多惊喜。 在雷军心中只比Model 3有两项劣势的小米SU7却有着更强的产品力，21.59万的起售价还比Model 3低三万，这是他和小米汽车向广大用户展现出的诚意。 而在用户心中，在渐渐摆脱掉性价比标签向高端冲刺的过程中，希望能看到更多来自于科技大厂的“狠活”和对行业的实质性推进。小米汽车发布会主题为“向前”，这不单代表着小米汽车向前，也是整个中国新能源汽车行业“向前”的宿命使然。