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IT之家 4 月 4 日消息，比亚迪今日放出了旗下首款皮卡车型的“官方谍照”，其车身覆盖了较为精致的伪装。比亚迪方面昨日表示，该公司计划在今年晚些时候推出首款电动皮卡车，品牌旗下的中型至全尺寸皮卡是“为全球市场开发的”。 这款车采用了相当硬派的直线条设计，车身也很硬朗，车身两侧的充电口 / 加油口也表明这是一款新能源汽车。此外，该车在车顶、货斗等部位都配有行李架或扶手。 而从此前国家知识产权局公布的专利图来看，该车拥有多层次的中网，配备了类似方程豹“豹 5”的环绕式贯穿前灯组，中间更是配备了以往家族车型里面罕有的大型“BYD”LOGO。同时，该车拥有尺寸非常大的保险杠和下包围，强调出硬核气息。 据IT之家此前报道，比亚迪皮卡的原型车已经在国外开始测试，预计今年在海外推出插电混动版，2025 年推出纯电版。此前还有消息称，该车还将搭载液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为 AR-HUD 等先进功能。

原标题：消息称谷歌借助AI探索商业模式变革，将为苹果iPhone用户提供付费Gemini AI技能 IT之家 4 月 4 日消息，谷歌正在积极探索生成式 AI-- Gemini 的变现方式，而提供付费高级功能显然是不错的选择。IT之家援引 Financial Times 报道，谷歌将为苹果 iOS 18 用户提供各种付费 AI 功能。 消息称苹果目前正和谷歌等多家 AI 公司合作，会在 iOS 18 系统中开辟 AI Store 应用商店，用户可以通过支付相关费用，解锁更多 AI 技能。 谷歌也在探索广告之外的其它营收方式，通过在苹果 iPhone 中扩展 Gemini 服务，积极扩充生成式 AI 的诸多付费技能，只是现阶段谷歌的这种变现渠道还不够清晰，还没有足够的吸引力推动用户购买。 谷歌考虑扩充推出付费 AI 搜索服务，这对其商业模式来说是一次重大变革。谷歌正在考虑各种选择，包括将某些基于人工智能的搜索功能添加到其高级订阅服务中。

快科技4月4日消息，三星正在研发折叠屏形态的粉丝版手机，包括横折和竖折两种形态，将命名为Galaxy Z Fold FE和Galaxy Z Flip FE。 据悉，横折机Z Fold FE将会采用骁龙7系平台和三星自研的Exynos两种芯片。 其中骁龙平台已确认为骁龙7s Gen2，而对于三星的Exynos平台，尽管目前没有确切的信息，但推测可能是尚未发布的Exynos 2300。 三星Exynos2300芯片的定位将介于2200和2400之间。 根据海外博主爆料，三星Galaxy Z Fold FE的展开态尺寸为 67.1×155.1×15.8-14.2 mm，三星Galaxy Z Flip FE的展开态尺寸为71.9×165.2×6.9mm。 此外，三星折叠机发布会上只会发布这两款粉丝版可折叠手机中的一款，但具体是哪一款目前还不清楚。

IT之家 4 月 4 日消息，近日，vivo 产品副总裁黄韬在接受博主提问时透露，再过不久，大家就能看到蓝厂支持卫星通信的新产品，值得期待。 对“vivo X Fold3 Pro 的半固态电池技术是否会给到 X100 超大杯（Ultra）”“vivo 小折叠新品消息”两个问题，黄韬没有给出正面回复。 在此之前，@数码闲聊站 曾透露 vivo X100 Ultra 手机将会在今年第二季度发布，这款手机全部采用玻璃机身，支持双向卫星通信。vivo X100 Ultra 手机此前已经多次曝光，但迟迟没有公布发布时间。其称这款新机“可能得 5 月（发布），保五争四吧”。 该博主还透露 X100 Ultra 使用的三星 2K E7 曲面屏形态变化不大，2 亿像素大底潜望长焦最终落地的等效焦距不到 100mm（以主摄为 23mm 等效焦距计算，原生放大倍率低于 4.3 倍）。 vivo X100 Pro 图赏 据IT之家去年 11 月报道，中国电信曾在当月的卫星移动通信产业发展论坛中官宣，联合华为、荣耀、小米、OPPO、vivo、中兴、魅族，推动消费级卫星电话“旗舰标配”。针对手机直连卫星，支持国内主流手机终端厂商推出直连卫星旗舰机型，2024 年底前上市终端款型不少于 5 款。

原标题：比官方还准？美国泄露华为P70发布时间 她太想代言了 去年，雷蒙多访问中国当天，华为宣布其Mate60系列手机正式开售，这一巧妙的市场营销策略令雷蒙多部长在社交媒体和公众舆论中意外地成为了Mate系列新品的非官方代言人。随着2024年4月4日至9日美国财政部长珍妮特·耶伦访问中国，各界猜测华为是否会再次上演类似的市场策略，比如让备受期待的华为P70系列手机加入先锋计划，即刻开启销售。 据多方报道，华为P70系列可能已经蓄势待发，随时准备加入先锋计划并启动销售。产业链内部的消息人士透露，华为官方授权的线下实体店已经开始提供华为P70系列手机的预售服务，这种预售方式在行业内被称为“盲订”。消费者现可通过全国各地的华为实体专卖店提前支付定金，预订不同内存配置版本的华为P70系列新机。 在北京朝阳区的一家华为专卖店中，销售人员证实了这一消息。尽管目前无法给出确切的上市日期，但店铺已经开始接待前来咨询并希望提前预订华为P70系列手机的消费者。消费者可以选择不同的内存配置，只需支付定金，就可以在华为P70系列正式上市时优先获得购买资格。 总之，4月4日至9日期间，华为P70系列手机非常有可能突然上架开卖，有意购买的消费者们应密切关注相关信息，做好随时下单的准备。

快科技4月4日消息，据媒体报道，受地震影响，台积电的几个关键生产基地遭受中断。 据知情人士透露，台积电N3晶圆厂的生产设施遭到地震破坏，横梁和立柱出现了断裂，导致生产工作完全停止。台积电已经开始评估损失，并采取措施恢复生产。目前，部分产线已经恢复运营。 考虑到台积电为苹果设备提供所有定制处理器，比如搭载在iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max上的3纳米A17 Pro芯片，其生产所需的条件包括全天候的稳定真空环境。业界对此地震可能影响苹果设备产能供应表示担忧。 此外，苹果即将发布新品iPad Pro、iPad Air等产品，其中新款iPad Pro搭载苹果M3系列芯片，这颗芯片采用3nm工艺制程，由台积电独家代工生产，由于台积电芯片生产中断可能会导致苹果推迟发布会。

原标题：马斯克放弃自动驾驶？特斯拉CV负责人被曝离职，马斯克急澄清 【新智元导读】就在刚刚，特斯拉CV负责人Ethan Knight被曝已经离职，转投xAI。网友纷纷猜测：马斯克这是要放弃特斯拉FSD了？他急忙澄清道：特斯拉在自动驾驶上正在拼命加速，而AI的人才争夺战，才是最疯狂的！ 就在刚刚，外媒报道称，特斯拉计算机视觉的负责人Ethan Knight已经离职。 而他加盟的，正是马斯克的另一家公司——xAI。 对此，马斯克在推上表示，OpenAI一直在试图通过极高的薪酬挖角特斯拉的工程师，并且确实成功了几次…… 而Ethan Knight，之前就在考虑要不要加入OpenAI。 马斯克的人才争夺战 随着马斯克开始着重打造与OpenAI对标的xAI，他发现，自己不仅要与科技行业的巨头们竞争，还要与众多其他初创公司争夺人才。 不过，现在他似乎找到了一个招聘人才的好地方——自己另一家公司特斯拉的内部。 就在上个月，机器学习科学家Ethan Knight成为了第三位离开特斯拉转投xAI的工程师。 当然，他既不是第一位，也不会是最后一位。 近一年的时间里，相继有工程师离开特斯拉加入xAI，负责的领域包括超级计算、自动驾驶辅助系统Autopilot以及人工智能基础设施。 在xAI网站上公布的32名技术团队成员中： Ross Nordeen曾在特斯拉负责超级计算项目，并于2023年5月离开该公司，与马斯克一同创立了xAI。 Fabio Aguilera-Convers于2023年8月从特斯拉的Autopilot团队离职，加盟了xAI。 从这场人才流动中可以看到，马斯克去年成立的xAI已经成为了他的最优先事项之一。 同时，这也暴露了马斯克倾向于从他的上市公司特斯拉挖角员工至他私人持有的其他公司，如SpaceX和X（推特）。 CV负责人，两年走了三个 但问题在于，特斯拉不仅仅是向马斯克自己的公司输送工程师。 比如，曾在特斯拉负责AI基础设施的Tim Zaman，短暂地在推特工作了一年之后，于2023年末跳到了Google DeepMind。 而单计算机视觉项目而言，马斯克更是损失了三员大将。 首先是赫赫有名的Andrej Karpathy。 他在被马斯克从OpenAI挖到了特斯拉后，于2022年5月提出离职，并重新加入了OpenAI。 很快，他用一年的时间，率队打造了改变当今AI界格局的ChatGPT。 而就在风头无量的时候，Karpathy于今年2月选择了离开。 值得一提的是，Karpathy在斯坦福和李飞飞教授共同设立的CS 231n，已经到了第九个年头。 就在4月3日，李飞飞教授刚刚完成了今年的第一堂课。 回到特斯拉，接替Karpathy之后担任视觉负责人的是John Emmons。 他刚入职特斯拉时，便是高级机器学习科学家，随后一路晋升到AI+视觉的高级经理。 2023年5月，Emmons也离开了特斯拉。并在同年10月加入Salesforce，担任AI部门主管。 与Karpathy一样，Emmons也毕业于斯坦福大学，只不过获得的是计算机科学硕士学位。（博士辍学） 第三位负责特斯拉计算机视觉项目的工程师，就是今天的主角Ethan Knight了。 同样毕业于斯坦福大学的Knight，从加入特斯拉开始，便在视觉团队工作。 当然，特斯拉也在积极招聘——Autopilot和Optimus机器人团队目前有多个职位空缺。 但面对快速成长的初创公司，特斯拉是否能够吸引到那些极受欢迎的工程师，就是一个未解之谜了。 FSD「转正」，进入Supervised时代 计算机视觉团队致力于开发特斯拉Autopilot和完全自动驾驶（FSD）产品背后的AI技术，这些高级驾驶辅助工具包括Autopilot的巡航控制、FSD的自动驾驶，以及自动停车功能等。 终于，经过了三年多的努力，特斯拉的FSD Beta测试似乎终于画上了句号。 在2024.3.10版本更新说明中，特斯拉将这一先进的驾驶辅助系统重新命名为FSD（Supervised），即完全自动驾驶（监督）。 这个变动虽然看似微小，但它表明特斯拉对其完全自动驾驶技术的信心越来越强。 根据说明，FSD（Supervised）v12将城市街道驾驶技术升级为一个端到端的神经网络。 这个网络通过数百万视频片段的训练，取代了之前超过30万行的明确C++代码。 此外，特斯拉对FSD程序术语的更新，在说明的后续部分也有所体现： 在你的监督下，FSD（Supervised）能够驾驶你的特斯拉几乎前往任何地点。 它能够变换车道、选择岔路以遵循您的导航路线、绕开其他车辆和障碍物、执行左转和右转。 但你需要格外小心并保持警觉，因为这项功能并不意味着车辆已经完全实现了自动化。切勿过于依赖。 要启用此功能，Model 3和Model Y用户需向下拉动驾驶杆一次；Model S和Model X用户需按一次右侧滚轮按钮。你可以在Autopilot设置中关闭FSD（Supervised）功能。 到目前为止，FSD（Supervised）已经收到了不少正面反馈，很多美国和加拿大的用户都表示自己在周末实现了零干预驾驶。 此外，还有一些从2020年10月就用上FSD Beta的用户表示，FSD（Supervised）V12.3是特斯拉迄今发布的最强大、最接近人类驾驶风格的版本。 参考资料： https://www.theinformation.com/articles/musks-xai-is-poaching-engineers-from-tesla?rc=epv9gi https://www.teslarati.com/tesla-formally-drops-fsd-beta-moniker/

IT之家 4 月 4 日消息，国外科技媒体 The Verge 近日发布博文，分享了在欧洲为 iPhone 安装第三方应用商店 Mobivention（B2B 为重点）的体验，并坦言整个过程并不轻松。 IT之家分享 The Verge 安装体验如下： 欧洲 iPhone 用户如果想要安装第三方应用商店，面临的一个潜在障碍是安装过程非常繁琐，安装一个应用商店的步骤需要经历十几次屏幕交互。 情况是这样的： 首先，你要点击一个基于浏览器的链接来加载第三方应用商店。这时，你会收到一个弹出窗口，告知你的安装设置不允许来自该开发商的市场。 然后，你需要进入“设置”，启用第三方应用商店相关设置，返回浏览器，再次点击下载链接，并再次收到提示，要求你确认安装。最后，你就可以打开商店，浏览可用的应用程序了。 虽然程序并不复杂，但其中的步骤和可怕的语言足以让人恼火和望而却步。作为对比，苹果的应用商店只需要点击一下就可以开始使用。 鉴于苹果公司在用户体验设计方面的历史功绩，我们很难将这看作是该公司试图消耗人们的精力、劝阻他们继续使用 App Store 的一种手段。

原标题：比保时捷更快！小米SU7提速太快：产品经理提醒大家安全第一 快科技4月4日消息，今天，小米公司产品经理魏思琪提醒小米车主，小米SU7是一台2秒级加速的车，可能并不是大家熟悉的性能和驾驭方式，请大家一定注意驾驶安全，一定注意交通法规，安全第一。 据悉，小米SU7可以做到2.78秒的0-100km/h加速，超过保时捷Taycan Turbo的2.93秒。 这款车定位于纯电动中大型轿车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。 动力方面，双电机版车型最大功率为673马力，CLTC续航里程为800km；单电机版车型最大功率299马力，CLTC续航里程为700km或830km。 截至目前，小米SU7创始版已经开始交付，其价格与小米SU7标准版和Max版相同。具体来说，小米SU7标准版售价为21.59万元，小米SU7 Max售价为29.99万元，小米SU7 Pro售价为24.59万元。 此外，针对在4月30日之前大定购买小 SU7标准版的车主，将享受一系列优惠，这包括价值16000元的冰箱、豪华音响、真皮座椅等以及价值18000元的小米智驾Pro服务。

除了光刻机，光刻胶也是我国长期被卡脖子的领域。资料显示，国产光刻胶自给率现状：EUV为0%，ArF为1%，KrF为5%。 而在2022年，日本光刻机巨头JSR的首席执行官埃里克•约翰逊（Eric Johnson）也曾大放厥词：“即使获知成分，中国也做不出EUV光刻胶。” 尽管如此，国内光刻胶一直在奋力前行，这几日，我国新型光刻胶技术又迎新突破。 有望突破光刻制造共性难题 根据公众号“ 湖北九峰山实验室”官方消息，该全自主知识产权技术，不仅能够解决光刻制造的共性难题，其性能也优于大多数商用光刻胶，同时能够为EUV光刻胶的着力开发做技术储备。 作为半导体制造不可或缺的材料，光刻胶质量和性能是影响集成电路电性、成品率及可靠性的关键因素。但光刻胶技术门槛高，市场上制程稳定性高、工艺宽容度大、普适性强的光刻胶产品屈指可数。 当半导体制造节点进入到100 nm甚至是10 nm以下，如何产生分辨率高且截面形貌优良、线边缘粗糙度低的光刻图形，成为光刻制造的共性难题。 针对上述瓶颈问题，九峰山实验室、华中科技大学组成联合研究团队，支持华中科技大学团队突破“双非离子型光酸协同增强响应的化学放大光刻胶”技术。 该研究通过巧妙的化学结构设计，以两种光敏单元构建“双非离子型光酸协同增强响应的化学放大光刻胶”，最终得到光刻图像形貌与线边缘粗糙度优良、space图案宽度值正态分布标准差（SD）极小（约为0.05）、性能优于大多数商用光刻胶。且光刻显影各步骤所需时间完全符合半导体量产制造中对吞吐量和生产效率的需求。 依托九峰山实验室工艺平台，上述具有自主知识产权的光刻胶体系在产线上完整了初步工艺验证，并同步完成了各项技术指标的检测优化，实现了从技术开发到成果转化的全链条打通。 光刻胶，被日美垄断 EUV光刻胶，什么水平？ 根据曝光波长的不同，目前市场上应用较多的光刻胶可分为g线、i线、KrF、ArF和EUV五种类型。光刻胶曝光波长越短，则加工分辨率越高，能够形成更小尺寸和更精细的图案。 随着集成电路制造技术的不断进步和器件特征尺寸的不断缩小，目前最先进的光刻胶曝光波长已经达到了极紫外光波长范围，也就是我们所说的EUV，曝光波长为13.5nm，而上一代ArF光刻胶为193nm，光是从数字上看，就能明白到底有多难。 从全球市场来看，基本被日本和美国企业所垄断。 日本的JSR、东京应化、信越化学及富士胶片四家企业占据了全球70%以上的市场份额，整体垄断地位稳固。 2020年数据显示，东京应化排名第一，份额为26%，杜邦排名第二，份额为17%，JSR 和住友化学，全球前四大厂商累计市占率接近70%，行业集中度较高。 全球光刻胶下游应用分布比较均衡，其中面板光刻胶占光刻胶总消费量比例达30~35%，PCB光刻胶、半导体光刻胶占比均为25%~30%，其它类光刻胶占比达15~20%。 反观国内，相对低端的PCB光刻胶仍然占国内94%左右供应，而高端面板光刻胶与半导体光刻胶则非常之少。 具体到半导体，目前适用于6英寸硅片的g线、i线光刻胶的自给率约为10%，适用于8英寸硅片的KrF光刻胶自给率不足5%，适用于12寸硅片的ArF光刻胶基本依赖进口，更先进的EUV则连研发都处于相当早期的阶段。 产能上，国内企业的产品，仅g/i线光刻胶实现批量应用，KrF仅少数研发进度领先企业实现小批量应用。 中国光刻胶的进击之路 中国光刻胶行业发展历程可以追溯到20世纪末，当时国内仅有少数几家光刻胶生产企业，生产规模较小。 在1967年，中国第一个KPR型负性光刻胶投产。在2018年，国家科技重大专项完成了EUV光刻胶关键材料的设计、制备和合成工艺研究。在2019年，光刻胶及其关键原材料和配套试剂入选工信部重点新材料指导目录。光刻胶随着国内半导体产业的快速发展，光刻胶市场需求不断增加，光刻胶工艺不断进步，国内光刻胶企业逐渐崛起。目前，中国已经成为全球最大的光刻胶市场之一。 当前国内光刻胶企业多分布在技术难度较低的PCB光刻胶领域，占比超9成，而技术难度最大的半导体光刻胶市场，国内主要包括北京科华、徐州博康、南大光电、晶瑞电材和上海新阳等少数几家。 纵观2021年~2024年国内光刻胶企业部分融资案例，50%天使到A轮，50%B轮以后。 可以说，中国光刻胶正在不断突破，相信此次成果也会帮助国产光刻胶产业不断向前发展。 参考文献 [1] 湖北九峰山实验室：联合攻关，九峰山实验室支持华中科技大学团队突破新型光刻胶技术.2024.3.29.https://mp.weixin.qq.com/s/o8wqk9T41ne0BErQaicE4Q [2] 论文链接：https://doi.org/10.1016/j.cej.2024.148810 [3] 梧桐树资本PTCG：光刻胶行业与市场分析丨梧桐论道.2024.2.21.https://mp.weixin.qq.com/s/o7NnJCGPZujzkXgobkdbJQ [4] 京一创星：2024半导体材料之三-光刻胶市场分析.2024.4.2.https://mp.weixin.qq.com/s/G7oiiEOAI9RYXZJiAF0ucQ [5] 银创智库：半导体材料 | 全球光刻胶行业市场概述.2024.1.17.https://mp.weixin.qq.com/s/TGYuPNYXND5c7mBwkIZtrA

图注：法拉第未来差点被赶出总部 凤凰网科技讯 北京时间4月4日，据外媒报道，贾跃亭旗下电动汽车创业公司法拉第未来暂时保住了其洛杉矶总部，避免了被赶出总部大楼的尴尬。 今年4月2日，陷入困境的法拉第未来与其房东、南加州房地产公司雷克斯福德工业公司(Rexford Industrial)达成协议，只要满足几个条件，就可以继续留在其洛杉矶总部大楼。如果法拉第未来违反了任一条款，雷克斯福德有权触发48小时的付款要求。如果法拉第未来不付款，雷克斯福德就可以驱逐法拉第未来。如果法拉第未来按时付款，它就可以一直待到2025年9月租约到期。 雷克斯福德在今年2月首次起诉法拉第未来，声称该公司未能支付多笔租金，总计近100万美元。根据最新达成的协议，现在，法拉第未来必须在今年4月30日之前支付312,524.46美元的欠款，必须在4月15日或之前支付本月的305,617.08美元租金。另外，它必须在5月6日或之前支付下个月的312,419.63美元租金。 新协议的达成再次暴露了法拉第未来现金短缺的窘境。截至2023年9月，该公司账面上仅拥有850万美元现金。这是外界可获得的最新财务数据，因为根据法拉第未来在4月2日提交的监管文件，该公司推迟提交2023年年度财务报告，部分原因是它推迟了向第三方审计顾问付款。 但是，在另一起诉讼中，法拉第未来就没那么幸运了。今年1月，法拉第未来的圣何塞办公室房东、房地产公司BXP Realty对其提起诉讼，声称法拉第未来在去年12月停止支付租金，拖欠了127,311.16美元。法拉第未来似乎还没有正式回应这一诉讼。目前尚不清楚法拉第未来是否仍然占据着这个办公室。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原标题：雷军颁发证书！SU7首位车主李晓林点赞小米汽车：为中国汽车工业争得荣誉 快科技4月4日消息，小米SU7首批交付仪式昨天在小米汽车工厂总装车间举行，小米CEO雷军出席仪式，亲手向首批车主交车。 在交付现场，雷军除了和每位车主交流，为其送上编号证书，雷军还为首批车主打开车门，并挥手目送每位车主离开。 首批小米SU7交付后，有不少网友关心第一位车主会是谁。 据“双林汇俱乐部”公众号介绍，小米SU7首位车主为第十三届全国人代表、双林汇商务俱乐部主席、林达集团董事局主席李晓林。 李晓林 交付仪式上，雷军为李晓林颁发小米SU7首位车主NO.0001号证书。 左：雷军，右：李晓林 李晓林表示：“20年前的今天，劳斯莱斯汽车为我颁发‘全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主证书’；20年后的今天，小米新能源汽车给我颁发‘小米SU7 NO.0001号车主’证书。” “但是，我更看重小米SU7，更以成为小米SU7 NO.0001号车主为荣，因为这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉。”李晓林说。 据了解，首批交付的车型为小米SU7创始版，全球限量5000台。 该车型拥有限定金属字标、限定专属编号铭牌等专属标识，并赠送含创始版证书、限定专属雷军签名蓝牙钥匙等的专属礼盒。

马斯克：都跌了，不止我 作者｜楚门 编辑｜秦章勇 都知道第一季度销量不好，但没想到这么差。 特斯拉的Q1，交付量 同比暴跌8.5%至38.68万辆，远低于分析师预期。 根据FactSet的数据，分析师平均预期特斯拉交付量约为45.7万辆，预测区间从41.4万辆至51.1万辆不等，结果实际销量还不及最低标准。 于是各大媒体开始集体唱衰。 CNBC称，特斯拉第一季度遭遇内忧外患； 华盛顿邮报则称特斯拉Q1交付量下降，是个令人沮丧的开局； 路透社更甚，直接说这是个“不折不扣的灾难”。 格伯川崎财富与投资管理公司 CEO罗斯・格伯，把特斯拉销量下滑， 归结为马斯克的问题，是因为他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。 面对天胡开局，马斯克坐不住了，立马回复，他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。因为“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。” 值得注意的是，比亚迪在第一季度纯电销量为30万辆，从数据来看，特斯拉反超比亚迪，夺回全球最大纯电动汽车制造商的头衔。 但事实远没有这么简单。 01 回到2022年底水平 根据2024年第一季度车辆生产和交付报告，特斯拉在第一季度生产了43.3万辆新车，并交付了38.6万辆。 具体来看，特斯拉在Q1共计生产了 41.2万辆Model 3和Model Y，以及2万辆其他车型。 而Model 3和Model Y共计在Q1交付了36.9万台，特斯拉并没有给出两款车型更具体的生产和交付数据，但从注册数字来看，大部分可能是特斯拉Model Y贡献的。 此外，特斯拉也没有单独公布有关Cybertruck的交付信息，仅将其与Model S和Model X一起被归类为 其他型号下，共销售17027辆。 特斯拉通常会在正式发布生产和销售数据的几天前，先向大型投资者发送分析师们的预测整理，然后消息才会陆续公开传播，但这一次，直到公布数据的前一天，特斯拉才将分析师的预测发给投资人。 此前，华尔街估计的特斯拉2024年第一季度的销量数据是43.1万辆。而年初，分析师预计特斯拉的销量会创下 去年第四季度48.4万辆的高点。 不过在马斯克1月底发表异常谨慎的声明后，针对特斯拉Q1的销售预期，分析师都调低了不少。即便如此，大家扔还是“谨慎地乐观”，直到上周，分析师对特斯拉Q1的销量预期共识仍然在47万辆左右。 只不过让大家没想到的是，竟然低了这么多。 实际上只有38.7万辆，与2023年第一季度交付的42.2万相比，下降了约8.5%，与去年四季度相比，更是下降了20%。 不到40万的交付数据，让特斯拉 回到了2022年下半年的水平，也是上一次销量在40万以下的时候，2022年第三季度和第四季度分别售出34.4万辆和40.5万辆。 据知名推特账号，追踪特斯拉交付等数据分析的Troy Teslike表示，自2012年以来，特斯拉只出现过一次下降，还是在2020年第二季度，因新冠疫情全球范围内推迟生产和交付。 这次，特斯拉直接创下了公司历史最大跌幅。 虽然销量不及预期，但是特斯拉表示，他们在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，创下了新纪录。 02 双拳难敌多手 此次暴降这么多实在不同寻常，就连一向很少在发布生产和交付公告中发表评论的特斯拉，也主动做了解释。 称下滑主要有三个原因： 第一个原因是，美国加州的弗里蒙特工厂， 升级版Model 3的生产处于早期阶段。 第二个原因则红海危机爆发，因红海危机中断了特斯拉造成的零部件供应，造成了 运输问题，特斯拉在今年1月29日宣布暂时中止了其位于柏林的工厂的生产，直到2月11日航路恢复通行。 当时许多来自亚洲的货船无法通过航线更短的红海和苏伊士运河前往欧洲，只能绕道非洲，其中就包括特斯拉德国工厂需要的来自中国的零部件，比如电池。 第三个原因则是，好不容易恢复生产的德国工厂，又遭遇了 恶意纵火袭击，再次导致工厂停工。 3月初，有“特斯拉反对者”放火烧了特斯拉德国超级工厂附近的一座输电塔，使得整个工厂和附近镇上的居民以及柏林部分地区断电，特斯拉柏林工厂也随后被疏散，最终结果就是暂时停工停产。 德国工厂主管安德烈·蒂里格表示，由于生产停顿，工厂有超过1万名员工被迫回家，停产期间， 每天有超过1000辆车无法下线，“这对我们来说意味着高达九位数的损失”。 最终在因纵火停产一周后，特斯拉德国工厂恢复了生产。 虽然强者从不抱怨环境，但眼下特斯拉面临的处境确实不是一帆风顺。 宏观来看，全球对电动车的需求已开始放缓，2023年欧美纯电动车总销量尽管仍保持增长，但增速已经较之前出现明显放慢。 据彭博社报道，有分析师预计，今年欧洲市场新车销量增速将由14%放缓至5%， 需求进入低迷期。 而与此同时，在纯电赛道上，海外车企巨头突然不再猛踩“电门”，先后宣布推迟电动化战略。美国政府也放宽了对于汽车产品电动化转型的比例要求，英国则宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。 此外，消费者对纯电动车也没有先前的热情了，北美《消费者报告》不久前发布的2024年消费者首选汽车排名中， 前10名里有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。 虽然在某种程度上是对特斯拉产品力的肯定，但也间接反映了特斯拉产品体系极度不平衡，毕竟整个公司不能只靠一款车型来支撑。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度， 特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。 回到国内，特斯拉的处境只能用四面楚歌来形容，接二连三上市的新车，几乎毫无例外地都在对标特斯拉。 远得不说，就拿最近上市的两款新车小米SU7和腾势N7来看，一个疯狂对标Model 3，称设计之初就是瞄着Model 3来做的，一个则逐项拆解对标Model Y，直接在发布会上喊话特斯拉。 随着小米、华为等跨界玩家的加入，特斯拉的对手已经越来越多，从前只需要和新势力一较高下，后来还得和传统车企掰手腕，现在又加入了小米和华为这样的手机厂商。面对这些对手，特斯拉确实 开始乏力了。 03 万亿市值跌一半 在发布了2024年第一季度汽车生产和交付报告后，特斯拉的股价再度出现波动。 周二美股开盘前，特斯拉股价 下跌7%以上，最终以每股166.63美元收盘，仅一个交易日市值就蒸发了273.6亿美元（约1980亿元）。 整个一季度，特斯拉股价累计下挫29%，创下自2010年IPO以来单季度最大跌幅。今年以来，特斯拉股价已跌近三分之一， 市值蒸发超2600亿美元，目前特斯拉的市值为5307亿美元，较巅峰时的万亿减少近一半。 2021年10月26日，特斯拉市值一度冲上1.03万亿美元，超越丰田、大众、通用等11家传统车企巨头之和，成为苹果、亚马逊、谷歌和微软之后万亿美元俱乐部新成员。 三年时间里，特斯拉的股价经历了多次涨落，美国著名投资顾问公司The Future Fund, LLC的管理合伙人Gary Black指出，由于特斯拉第一季度的汽车生产和交付数据不及预期，华尔街分析师可能会 降低2024年特斯拉全年的销量和每股收益预期。 而此前特斯拉已经遭到两家投行下调了目标价，其中瑞银将特斯拉的目标价从225美元下调至165美元，维持中性评级。富国银行则将其评级下调至卖出，目标价从200美元调至125美元。 富国银行的分析师认为，特斯拉是“ 没有增长的成长型公司”，估值过高，预计今年销量将零增长，2025年销售量将开始下降。 据悉，特斯拉将在4月23日发布2024年第一季度财报，并召开电话会议，有消息称可能会透露2024年交付计划。 特斯拉此前并未在2023年的财报中给出今年的交付目标， 仅表示销量增长将放缓，有分析师预测，特斯拉今年销量或达220万辆，同比增长约20%，低于此前特斯拉设定的50%的增速。 这个数字显然达不到马斯克的预期，眼下Q1已经结束，厮杀和竞争还将继续，特斯拉似乎很难再回到三年前的市值巅峰了。

小米SU7真的抗打吗？ 文｜《中国企业家》记者 任娅斐 编辑｜马吉英 握手、合照、开门、挥手、关门、目送、挥手……雷军不断重复做着这一系列动作。 4月3日，雷军现身位于北京亦庄的小米汽车工厂，为首批小米SU7车主开车门，成为SU7交车环节的标准安排之一。 “今天非常开心，亲自把车交给了我们首批车主！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军难掩激动之情，在微博上写下这句话。 来源：雷军微博截图 SU7发布尚不足一周，关于小米汽车的话题热度依然居高不下。发布会上数次提及特斯拉及Model 3、新车上市后客流量爆满的小米门店、SU7创始版再次开售后2分钟秒空、贾跃亭公开质疑小米汽车抄袭……这是继华为入局汽车领域后，汽车圈里鲜有的现象级流量如此涌向一家企业和创始人。 但抛开品牌滤镜，小米SU7的产品竞争力到底如何？ 小米SU7共发布了3个配置，标准版、Pro版、Max版售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。从产品售价区间看，小米SU7是极氪007和001的直接竞争对手。今年一季度，在售价20万元至30万元的纯电动轿车产品中，Model 3销量排名第一，其次便是极氪001和007，蔚来ET5T和比亚迪汉EV紧随其后。 雷军在发布会上多次将小米汽车参数与保时捷、特斯拉对标。比如SU7标准版续航超过Model 3入门款的567公里，90%的配置领先于起售价为24.59万元的Model 3；他还将Max版对标保时捷电车Taycan，称200万元内的油车没对手。 截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达到4万辆，锁单率超30%。小米SU7交付周期较上周末也进一步延长。截至4月3日晚上8点，小米汽车APP显示，目前除部分创始版车型可在本月初交付外，SU7标准版从此前11～14周，延长至21～24周；Pro版交付周期延至21～24周；Max版则延至29～32周。这意味着，如果消费者现在下单Max版，需要等待约8个月，即今年年底才能提车。 完成首批车主交车仪式后，作为“雷厂长”的雷军也将迎来量产交付的新挑战。 拆解小米汽车 在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，小米汽车实际上瞄准的依然是Model 3、极氪001、极氪007、华为智界S7、小鹏P7等20万元～30万元级别的车型。 但实际上，Model 3在细分市场的标杆地位，很难在短期内扭转。雷军也表示，特斯拉在百公里电耗以及智能驾驶系统FSD方面处于领先地位。这意味着，小米SU7主要的竞争对手依然是国内品牌产品。 事实上，有不少消费者经过对比发现，相较于SU7标准版、Pro版，极氪产品具备竞争力优势。例如极氪007车型标配800V高压架构，可以支撑超快充，而SU7标准版和Pro版都是400V架构，也没有标配快充、空悬、HUD、座椅按摩等功能，在目前的20万元级纯电轿车细分市场，竞争优势并不明显。 小米SU7的定价基本和Model 3（24.59万元起）、极氪007（20.99万元起）、极氪001（26.9万元起）、小鹏P7（20.39万元起）、智界S7（24.98万元起）等主流竞争对手的价格带重合。 在零百加速、电机峰值功率、续航等方面，小米SU7均优于Model 3。但SU7标准版和Pro版，却并没有绝对的优势。以极氪007为例，其售价区间为20.99万元~29.99万元，全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，入门版车型纯电续航达到688km，最长续航版可达870km。 制表：任娅斐 从配置来看，智界S7也具备较强实力。24.98万元起售的智界S7标配800V碳化硅高压平台，四驱版的前电机功率为150kW、后电机是215kW，0~100km/h加速时间仅需3.3秒。续航方面，根据车型不同，CLTC综合续航为550公里~855公里。 具体而言，小米SU7标准版，采用后驱动力，续航700公里，搭载了纯视觉智能驾驶系统，400V电压平台，零百加速5.28秒，前后悬挂均为高标准的双叉臂和五连杆结构。 Pro版续航里程为830公里，同样采用后驱方案，搭载了带有激光雷达的智能驾驶系统，同样为400V高压平台，零百加速和前后悬挂与标准版一致。 制表：任娅斐 Max版采用四驱布局，续航里程高达800公里，搭载碳化硅800V高压快充平台，激光雷达智能驾驶辅助，零百加速缩短至2.78秒。 制表：任娅斐 从三款车型的配置来看，Max版与标准版和Pro版拉开了较大差距。前者几乎被雷军打造成了“六边形战士”：搭载101度麒麟电池、871V碳化硅平台、空悬+CDC，配置上甚至比32.9万元的极氪001 YOU版更强，操控、高速NOA、车内细节等也得到了不少首批试驾媒体和用户的好评。 智能驾驶方面，小米汽车的优势并不明显。小米SU7 Max版的智驾系统核心是双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，另外辅以11+12+3+1（依次代表车外摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，下同）的环境态势感知硬件，支持高速领航、城市领航以及代客泊车三大场景的智能辅助驾驶。雷军称，小米汽车已实现全栈自研、全场景智能辅助驾驶。 特斯拉Model 3的智驾是全视觉方案，FSD芯片总算力为144TOPS，环境态势感知硬件配置为7+1（依次代表车外摄像头、车内摄像头），没有毫米波雷达也没有激光雷达。 而新款极氪001的智驾是短板，智驾系统核心是双Mobileye EyeQ5H芯片，总算力只有48TOPS，环境态势感知硬件配置为11+12+1+1，目前尚未开通全场景智能辅助驾驶功能。 极氪007的智驾系统与极氪001有所不同，采用单颗英伟达Orin-X芯片，总算力为254TOPS，环境态势感知硬件配置为12+12+5+1。 阿维塔12的智驾系统是华为高阶智驾系统ADS 2.0，芯片算力为400TOPS，环境态势感知硬件配置为11+12+3+3，3颗激光雷达的配置比较少见。 智界S7智驾系统和阿维塔12基本一致，也采用华为智驾系统，只不过它比阿维塔12少了2颗激光雷达。 目前从参数配置来看，小米SU7的数据表现并不差。但也有业内人士对《中国企业家》表示，相较其他竞品，“也没有特别独特的地方，目前小米只开放给了部分媒体去做测评，感受小米SU7的驾驶体验，但并没有完全开放”。雷军在发布会上也表示，小米智驾方案XiaomiPilotMax城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。 不过，张君毅仍认为，小米SU7短期会对现有的纯电动车市场带来不小的冲击，它将与Model 3、极氪007、小鹏P7i、智界S7、比亚迪汉EV等竞争力较强的纯电轿车形成竞争，从而进一步影响这些产品的市场份额。 此外，小米SU7对一些即将上市的车型定价也会造成冲击。在发布会结束当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌便在与雷军同框的视频中称，“小米SU7太猛了，乐道（蔚来第二品牌）的车型都不好定价。” 真正的杀手锏，藏在生态里 雷军曾在微博上表示，智能电动汽车本质上就是“汽车×电动×智能”。过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。智驾+智舱+生态将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。 SU7上市后，小米补全了生态布局的最后一块拼图。 摄影：佘贵森 相较于传统车企以及造车新势力，小米汽车的最大优势是“生态联动”。而主打智能科技和生态，也符合业界对小米SU7的预期。华为、魅族等科技公司也在朝这个方向不断发力，而不同点在于，小米可以将汽车融入自己的生态，实现更为直接的互联互通。 在雷军看来，车里面就是一个房间，它就是全屋智能，而“全屋智能”的底层全部是澎湃OS，再加芯片、操作系统和AI打通，“这对小米的战略有着极其重大的意义，我们去年升级了公司的战略以后，汽车成了我们战略的核心部分，人车家是个闭环”。 去年10月底，小米正式发布了其全新的操作系统“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS），接替原来的MIUI系统。雷军表示，全新的OS是迈向“人车家全生态”的关键跨越。 不过，小米虽然推出了自研操作系统，也补足了汽车这一关键应用场景，但其仍要面对华为这个强大的竞争对手。 公开资料显示，自去年华为“纯血鸿蒙”HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版问世后，其生态不断扩容。华为2023年年度报告显示，截至2023年底，鸿蒙生态设备数量已超过8亿台，开发者总数突破220万人。 华为在汽车领域的业务也在不断扩大。2023年，智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%。余承东透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概率能实现扭亏为盈。 天使投资人、资深人工智能专家郭涛接受媒体采访时表示，小米和华为都在推动智能驾驶和生态系统的发展，两者之间的竞争是显而易见的。华为的HiCar系统和小米的智能家居生态各有优势：华为的优势在于其在通信领域的深厚积累，尤其是在5G技术上的领导地位，以及在车联网和智能驾驶方面的投入。而小米的优势则在于其广泛的消费电子产品线和庞大的用户基础，以及在智能家居领域的深耕。 高盛在4月1日发布的研报中则表示，小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。 高盛认为，就小米的“人车家全生态”战略而言，SU7成功扩大了小米的品牌受众，吸引了更多女性以及高净值群体。随着小米智能手机+物联网+互联网生态系统在全球范围内的稳步增长，可能促进飞轮效应，营收也将进一步加速。 不过值得注意的是，现阶段小米的生态优势还未在汽车上完全表现出来。一位业内人士对《中国企业家》表示，“这次仅仅是产品的发布会，后续小米汽车仍然需要不断迭代，与人、车、家之间不断交互才能逐步完成生态的链接，不能一蹴而就。”

记者从航空工业集团了解到， 我国自主研发的HH-100航空商用无人运输系统验证机完成了高滑试验。这也标志着这型无人机的所有滑行试验结束，接下来将进入首飞阶段。 此次高滑试验中，HH-100航空商用无人运输系统验证机完成了高速自主滑行抬前轮科目，飞机状态稳定，自主滑行控制性能良好。自3月初正式开始滑行试验以来，研制团队先后攻克了低速、中速、高速人工滑行科目、自主滑行数据采集及控制律调参等难关，为顺利开展首飞测试打下了坚实基础。 这型无人验证机由航空工业西飞民机自主研发，也是民机产品谱系当中的新产品， 具有成本低、吨位大、商载高、全国产的特点。最大起飞重量2000千克、商载能力700千克、满载航程520千米，主要应用场景包括支线物流、森林草原灭火、火灾监测、救援物资运输与投送、中继通信与人工增雨等。

　　又是一年清明节。 　　捧一杯酒，倒一壶茶， 　　放一盘鲜果、一束鲜花， 　　拂去杂草，轻轻抚摸碑刻上的名字…… 　　中国共有25万多处烈士墓等烈士纪念设施。 　　每一方墓碑、每一个墓志铭， 　　都有一段胸怀家国的壮烈故事。 　　您对我们来说，或许是无名无姓的“陌生人”， 　　但却也是我们最不应该忘记的人。 　　习近平总书记说：“对一切为国家、为民族、为和平付出宝贵生命的人们，不管时代怎样变化，我们都要永远铭记他们的牺牲和奉献。” 　　铭记，是叩问初心，也是精神传承。 　　缅怀，是释怀牵挂，也是告慰逝者。 　　今天，让我们一起缅怀先烈！ 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　策   划丨孙晓媛 李珊珊 　　编   辑丨孙晓媛 　　视   觉丨颜妮 　　开   发丨黄宇 史小磊 　　校   对丨李珊珊 孙洁 宋春燕 毛长志 闫田田 梁雅琴 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

据央视财经4月4日消息，美媒报道，特斯拉本月将派一支团队前往印度，为其计划投资20亿美元至30亿美元（约合人民币145亿元）的电动汽车工厂选址。 截至当地时间4月3日，特斯拉报168.38美元，涨幅1.05%，市值5362.55亿美元。 当地时间4月3日消息称，特斯拉总部将在4月底前派人去印度考察工厂选址，重点关注已经有汽车产业的马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦，还有泰米尔纳德邦。 据知情人士称，特斯拉也有可能在临近新德里的区域寻找建设工厂的潜在选址，但公司的重点依然会放在前面提到的三个地方——因为这三个区域都有港口，方便出口汽车。 对于志在发展本土制造业的莫迪政府而言，获得特斯拉官宣建厂将会是重要的成就。在去年6月访美期间，莫迪还特意与马斯克见了一面，会后特斯拉CEO也表示希望能够在2024年访问印度。当时马斯克表示，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，这也是“我们打算做的事情”，只需要找到合适的时机。 图片来源：莫迪社交媒体账号 值得注意的是，特斯拉此前已经官宣将在墨西哥建设一座定于2026年投产的工厂。消息人士称，特斯拉预期印度工厂建成后，年产能将达到50万辆规模。同时公司可能会效仿加州、上海、柏林的“超级工厂”模式，考虑在印度当地建设电池工厂，并安排供应商就近建设产业链。 所以除了特斯拉本身的20亿美元-30亿美元投资外，“特斯拉印度超级工厂”也将带动一批供应商进入当地，预期也能拉动数十亿美元的投资。 美东时间4月2日（周二）盘前，特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告让市场大跌眼镜。 报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449080辆。这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，同时还是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度422875辆的交付量相比减少了超8.5%。 图片来源：特斯拉财报 受交付数据影响，特斯拉股价4月2日大跌4.9%，市值蒸发273.6亿美元（约合人民币1980亿元）。 CNBC报道称，特斯拉一季度的交付量甚至远低于最悲观的分析师预期。FactSet汇编的11位分析师对特斯拉一季度交付量的预估在41.4万辆~51.1万辆区间，平均为45.7万辆。特斯拉粉丝密切关注的独立汽车行业研究员Troy Teslike曾预计交付量将在40.9万辆左右。 德银分析师Emmanuel Rosner在一份报告中写道：“交付量和产量之间的差异意味着特斯拉有约4.6万辆的库存，这意味着除了（弗里蒙特和柏林工厂）已知的生产瓶颈之外，（特斯拉）可能还存在严重的需求问题。” 特斯拉也没有按地区公布季度汽车销量，美国和中国长期以来一直是其最大的市场。该公司在加利福尼亚州弗里蒙特生产Model S、X、3 和 Y，在上海生产Model 3 和 Y，它还在奥斯汀和柏林郊外的工厂生产 Model Y。 Model Y 运动型多功能车和 Model 3 轿车占第四季度交付量的96%。 4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y售价上调至263,900元，Model Y长续航版售价上调至304,900元，Model Y高性能版售价上调至368,900元，涨价幅度均为5000元。 图片来源：特斯拉官网 今年1月25日，特斯拉发布财报显示，去年营收967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，特斯拉更出现自2017年以来的首次年度利润下降。高盛分析师曾表示，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。 近段时间以来，由于电动汽车市场需求低迷，不断有华尔街大行下修特斯拉今年一季度的交付预期。此前，大摩就将其Q1预测值从46.94万辆下调至42.5万辆。如今，就连特斯拉“死忠粉”也扛不住了，认为Q1将令人失望。 众所周知，美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives长期看多特斯拉，他在最新报告中将特斯拉的目标股价从315下调至300，同时称Q1对特斯拉来说是一场“噩梦”。不过，这位分析师表示，尽管“近期的需求乌云正在形成”，但他仍然长期看好特斯拉。 “中国需求仍然非常疲软，特斯拉今年对中国的交付量将仅为200万辆，低于此前预期，并且以后每年可能都会下降3%~4%。”Dan Ives认为特斯拉正处于“两波增长浪潮”之间，但他强调，投资者的耐心开始变得越来越弱。不过，Dan Ives对特斯拉的FSD及其人工智能（AI）软件增长仍有“高度信心”，但也坦言，“其面临的挑战正在导致其近期前景黯淡”。

　　清明时节，慎终追远。 　　革命源头的南湖红船、长征路上的半条被子、淮海战场的小推车……一件件革命文物，铭刻着党和人民英勇奋斗的光荣历史，记载了中国革命的伟大历程和感人故事。 　　党的十八大以来，习近平总书记到地方考察调研时，多次专程前往革命旧址、纪念馆等地，瞻仰革命文物、倾听历史回响。 　　1921年7月，中共一大在上海举行，因遭到法租界巡捕袭扰而被迫中断。 　　8月初，与会代表们从上海乘火车转至浙江嘉兴，泛舟于南湖之上，继续着在上海肇始的“开天辟地的大事变”。 　　代表们在一艘画舫上通过了《中国共产党第一个纲领》《中国共产党第一个决议》，选举产生了中央领导机构，庄严宣告中国共产党的诞生。 　　这艘画舫也因此有了一个永载史册的名字——红船。 　　2017年10月31日，在党的十九大胜利闭幕一周之际，习近平总书记带领中共中央政治局常委专程赶赴这里，探寻共产党人的初心。抚今追昔，总书记不禁感慨：“小小红船承载千钧，播下了中国革命的火种，开启了中国共产党的跨世纪航程。” 　　被子可以御寒，也可以暖人心。一部红军长征史，就是一部反映军民鱼水情的历史。 　　1934年11月，红军长征途经湖南汝城沙洲村一带。时已入冬，寒风凛冽，村民徐解秀招呼三名女红军进屋休息。夜深时分，女红军们准备休息，可徐解秀家里一贫如洗，连一条完整的被子都没有。女红军从行囊中掏出唯一一条行军被，打开与徐解秀母子合盖。 　　几天后，部队要继续向西转移。临行前，三名女红军决定把这床被子留给徐解秀。徐解秀说什么也不肯要，双方争执不下，其中一名女红军索性拿起剪刀，将行军被一分为二，把其中半条送给了徐解秀。 　　2020年9月16日，习近平总书记赴湖南考察调研，首站就来到这里，并讲起这段故事。总书记动情地说：“‘半条被子的故事’体现了中国共产党人的初心和本色，当年红军在缺吃少穿、生死攸关的时候，还想着老百姓的冷暖，真是一枝一叶总关情！” 　　文物不言，但它们承载的故事，却给予我们无限力量。 　　1936年7月，红四方面军274团8连第三次过草地，陷入断粮困境。年仅14岁的战士周广才拿出自己的牛皮腰带，和战友们分吃了一半。攥紧剩下的半截皮带，小战士眼含热泪对战友说：“同志们，我们把它留作纪念，带到延安见毛主席吧！” 　　在随后的征途中，大家怀着对革命胜利的憧憬，忍饥挨饿，将半截皮带留了下来。最终，只有周广才抵达延安。他在皮带背面烫上“长征记”三个字，铭记那段难忘的岁月。 　　2016年1月5日，习近平主席到原13集团军军史馆视察，重温了“半截皮带”的故事。他颇有感触地说：“红军战士宁肯忍饥挨饿，也要将半截皮带留下来，带着它‘去延安见毛主席’。这就是信仰的力量，就是‘铁心跟党走’的生动写照。” 　　“华东、中原、华北地方党政机关和广大人民全力支援，要人有人，要粮有粮；二百万民兵、民工，冒枪林弹雨，忍风雪饥寒，千里远征，随军转战……” 　　这段镌刻在淮海战役烈士纪念塔上的碑文，描绘出70余年前淮海战役中的壮观一幕：彼时，淮海大地硝烟弥漫、炮声隆隆，在通向前线的各条运输线上，人如潮涌，吱吱呀呀的小推车，一个追着一个向囤粮点、兵站和战场飞驰…… 　　经过66天鏖战，人民解放军赢得了淮海战役的最终胜利。表面上看，这是“60万战胜80万”的战争奇迹；实际上，这是一场600多万军民齐心对抗80万敌人的伟大战役。 　　2017年12月13日，习近平总书记走进淮海战役纪念馆，重点参观了人民支前等板块。总书记一边听讲解，一边询问有关细节。他深有感触地说：“淮海战役就是小推车推出来的胜利。我们要好好回报人民，让人民过上幸福美好的生活。” 　　穿越时空，一件件革命文物诉说着当年的峥嵘岁月。透过这些文物，我们依旧能感受到万千共产党人为理想信念不惜抛头颅、洒热血的革命精神。新征程上，面对新的风险挑战，我们仍然要从党的百年奋斗中汲取前进力量，让红色基因代代相传。

近日，复旦大学国家重点实验室传出消息，其利用新型生物培养皿，突破了由于营养供给不足造成的类器官成熟度及尺寸的上限，实现了肿瘤组织及肾脏组织的大尺度培养。而上述新型生物培养皿，正是来自重庆摩方精密科技股份有限公司研发设计的一款毛细血管器官芯片。 利用微纳3D打印技术把器官“种”在芯片上，赋能生物医疗，毛细血管器官芯片自2023年推向市场以来就备受行业瞩目，先后被复旦大学、南京鼓楼医院、日本大阪大学、英国诺丁汉大学等国内外数十家一流高校、科研院所、企业和重点实验室采购，用于前沿科学研究和医疗应用，且均获得了良好反馈。 以上海复旦大学国家重点实验室进行的肿瘤组织体外培养为例，传统生物反应器培养出的类器官极限为直径200-400um。而利用这款“重庆造”生物培养皿培养出的仿生实体瘤可达厘米级。这对更加准确地了解药效以及针对患者定制治疗方案有着重大意义，同时也意味着毛细血管器官芯片对新药开发以及精准医疗有着巨大价值。 搭载BMF毛细血管器官芯片的培养系统，可模拟人体血液的营养和代谢物质输送功能 毛细血管器官芯片是利用微纳3D打印技术与器官芯片融合的创新研发成果，是一款可实现更高细胞培养密度、连续数周的长期培养时间、更接近人体器官功能性的各种类器官的体外3D培养芯片。其利用毛细血管器官芯片灌输培养系统，进行营养物质及代谢废物等物质交换，可帮助科研人员在两周内培育出细胞模型，并完成药物测试分析，从而有效提升药物筛选及新药开发进程。 毛细血管器官芯片 目前，这款器官芯片已被用于器官组织培养及初期药物测试阶段，成功培养了结直肠癌类器官和肾近端小管类器官。这款“重庆造”3D生物芯片已成功培养出世界上最大体积的体外结直肠癌模型。在对直肠癌药物的测试中，这一肿瘤模型表现出与临床人体试验高度相似的反应。 将来，这一芯片可广泛应用在疾病模型分析、新药开发研究、生理模型探究、精准医疗研发、化妆品检测、环境评估、航天医学等领域的检测分析。 上游新闻记者 严薇