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快科技4月3日消息，iQOO产品经理邢程在微博上展示了"vivo新机"，即iQOO Z9 Turbo，这款手机是首批搭载高通骁龙8s Gen3移动平台的产品。 据了解，骁龙8s Gen3是高通的双王牌旗舰平台之一，它延续了骁龙8 Gen3的全新CPU架构，包括一个主频为3.0GHz的超级内核、4个主频高达2.8GHz的性能内核和3个主频为2.0GHz的效率内核。 此外，骁龙8s Gen3还继承了骁龙8 Gen3的AI能力，通过Hexagon NPU、Kryo CPU和Adreno GPU异构计算，提供最佳的AI性能。 除了强大的性能，iQOO Z9 Turbo还配备了6000mAh超大电池，这是行业内电池容量最大的骁龙8s Gen3机型，因此续航性能也是同档最强水平。 关于售价，数码闲聊站透露，iQOO Z9 Turbo的定位与Redmi Turbo3、真我GT Neo6相近，都是主打极致性价比的产品。 新品预计将在本月正式发布。

【CNMO科技消息】去年发布的iPhone 15系列走的是多色彩路线，背面配色包括多个版本：蓝色、粉色、黄色、绿色和黑色。而据CNMO了解，今年的iPhone 16 Plus预计还是会延续这一配色思路。根据博主的爆料，新机至少有绿色和蓝色两种配色，但颜值一言难尽，据说“看过的人都说丑”。 4月3日，有数码博主爆料称，iPhone 16 Plus蓝色料机已经到装配线了。据悉，这款配色的背面是浅蓝色，透着一股紫色，镜头模组颜色又深又亮。博主称，新机还有一个绿色的配色，“只看绿色很不好看，但看完蓝色料机后，发现绿色还过得去”。在评论区，该博主透露，听说接触到iPhone 16 Plus料机的人，也就是看到过该机的人，都说丑。 iPhone 16 Plus曝光 据悉，iPhone 16 Plus的镜头Deco采用深色样式，虽然后盖和Deco是同色系，但是Deco颜色太深，反差很大。或许这就是“看过的人都说丑”的原因。此外，之前有金属机模和模具谍照显示，iPhone 16 Plus后置相机模组的排列方式由“浴霸”样式改为了纵向排列的设计。 iPhone 15 Plus CNMO了解到，今年的iPhone 16系列仍将推出iPhone 16、iPhone 16 Plus、iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max四款机型，其中iPhone 16和16 Plus机型将搭载A18处理器，屏幕尺寸有望分别从6.1英寸和6.7英寸提高到6.3英寸和6.9英寸。此外，iPhone 16全系都将支持高刷。

【CNMO科技消息】4月3日，据科创板日报援引来自产业链内部人士的消息，华为P70系列或将加入先锋计划，即日起随时可能开卖。参照华为去年Mate60系列手机的成功经验，当时该机也是借助先锋计划，在公布当天的中午12点08分准时上线华为官方商城进行售卖。预计华为P70系列的上架时间也可能遵循这一规律，意向购买者可密切关注这一时间节点，以便及时抢购。 据报道，华为官方授权的线下实体店已开始接受华为P70系列手机的预售服务，这一预售模式被业内称为“盲订”。消费者可以在各地华为实体门店预先支付定金预订不同内存配置版本的华为P70系列手机。例如，在北京市朝阳区的一家华为专卖店，销售人员已经确认，虽然无法确定具体的上市日期，但他们已经开始接待有意购买华为P70系列的消费者进行盲订。 有销售人员透露，为了满足不同用户的需求，门店允许顾客预订不同内存容量的华为P70系列机型。不过，关于新产品的颜色选择、具体配置参数以及更多细节，门店暂时还未收到华为官方的详细信息。他们强调，所有的产品特性、规格以及颜色选项都会在华为官方正式发布会上公之于众。对于已经完成盲订的客户，门店承诺一旦华为P70系列正式上市，将会在第一时间通过电话通知消费者办理后续购买手续，确保用户能够尽快拿到心仪的新款手机。

【CNMO科技消息】iQOO可能正在为全球市场准备另一款功能强大的手机，该机在新Google Play控制台被发现。 iQOO Neo系列新机已在Google Play控制台上架。它被称为iQOO Neo 9S Pro，型号为V2339A。根据清单，这款手机搭载了旗舰级联发科天玑9300芯片组和至少12GB的RAM。该设备运行的是Android 14系统，并具有2800×1260p显示屏。 iQOO Neo 9S Pro现身Google Play控制台 作为参考，iQOO Neo9系列于2023年12月底发布，包括iQOO Neo9和iQOO Neo9 Pro两款产品。其中iQOO Neo9搭载了台积电4nm工艺的第二代高通骁龙8移动平台，最高提供16GB内存和1TB机身存储；iQOO Neo9 Pro搭载台积电4nm工艺的联发科天玑9300处理器，最高提供16GB内存和1TB机身存储。 值得一提的是，在海外市场，所谓的iQOO Neo9 Pro就是国内的iQOO Neo9。从目前的信息来看，我们有理由推测，现在所谓的iQOO Neo 9S Pro可能就是国内的iQOO Neo9 Pro。 作为参考，在国内，iQOO Neo9 Pro配备了一块6.78英寸的1.5K OLED屏幕，支持144Hz刷新率、10.7亿色显示；内置等效5160mAh大容量电池，支持120W充电；前置1600万像素摄像头，后置5000完像素索尼IMX920大底主摄，同时配备了一颗5000万像素三星JN1超广角镜头，支持全场景NFC、红外遥控和IP54。 随着这款智能手机进入海外市场，事情会变得有趣。该设备可能会直接与一加12R竞争。

4月3日早晨，台湾花莲县海域发生7.3级地震，此次地震已波及台湾显示面板业的龙头企业友达、群创。当天上午，一位在台湾的资深业内观察人士告诉第一财经记者，目前友达、群创都在设备检修中，预计当天下午或晚上恢复运行。 另一调研机构奥维睿沃（AVC Revo）研究总监荣超平也告诉记者，此次台湾地震强度大、波及面广，全岛震感强烈，岛内震级达到4-5级。当地面板企业AUO（友达）、INX（群创）工厂所在的台中市、台南市均受到波及。原本面板厂的设备具备3级以下的抗震能力，地震发生超过3级，生产线设备将停止运行，因此这两家面板企业的生产线均受到此次地震影响，出现暂停运行，但是目前对面板业的影响程度有待评估。 “如果设备未受到损坏，修复的时间会很短。但是，台湾地区显示产业上下游集中，任何一个环节的影响都有可能造成较严重的后果。”荣超平预测说。 截至发稿时，友达、群创尚未就此事发出官方公告。 目前，友达、群创均是全球重要的显示面板供应商，它们约占全球液晶电视面板产能的20%，在全球IT产品的液晶面板供应中占比更高一些。此外，它们在下一代显示技术Mini/Micro LED领域，已经有产品量产。

集微网消息，据市场消息称，2025年至2026年期间，笔记本电脑中OLED显示屏技术的采用将会加速。 拥有OLED显示驱动IC（DDI）技术的中国台湾IC设计公司对此持乐观态度。虽然他们可能面临来自韩国同行的更多竞争，但一般来说，OLED DDI可以在更多样化的应用领域进行开发。 除了增加产品出口外，中国台湾IC设计企业还可以有效减缓手机面板的集中竞争，从而缓解价格竞争的压力。据市场研究机构Omdia预计，2024年全球笔记本电脑OLED出货量将达到510万台、2025年700万台、2026年1850万台。 这与DDI厂商的预估一致，他们预计2025年后笔记本OLED DDI需求将会增加。笔记本品牌和面板供应链已经制定引入OLED技术的时间表，除非消费市场出现变化，否则预计行业将遵循该时间表。 中国台湾企业指出，除了手机中OLED技术渗透率稳步提升外，中大尺寸面板的渗透率也在稳步提升。2024年面板渗透率已大幅上升，奇景光电、瑞鼎半导体等OLED DDI厂商已获得相关订单。 不过，OLED在笔记本电脑领域的进一步发展还需要时间。OLED仅在游戏本产品中引入，并且仍在其他IT应用中进行测试。DDI参与者表示，成本仍然是采用的最大挑战。 业内人士指出，随着人工智能电脑（AI PC）浪潮的到来，用户对笔记本显示屏的要求将逐渐提高。他们将此归因于边缘人工智能的普及，将专业视觉相关工作从工作站和高端显示器转移到更轻的笔记本产品。在这种情况下，笔记本显示器将能够显示更好的图像质量。 此外，由于AI PC运行各种生成式AI应用程序会增加功耗，引入更多节能的OLED面板是省电的一种方式。 DDI厂商认为，近年来OLED DDI的主战场是手机和可穿戴设备，产品技术迭代节奏和价格竞争变得相对紧张。现在，各方都希望抓住笔记本面板升级到OLED的机会，在市场上站稳脚跟。 预计未来几年竞争将扩展到其他应用领域。OLED面板在汽车应用中的引入正在迅速增加，汽车制造商对OLED的犹豫也逐渐消退。因此，汽车行业将成为OLED DDI的重要增长动力。

内存不足是AI大模型手机的拦路虎。 2023年10月4日，Google在纽约举办了「Made by Google」硬件发布会，并正式发布了Pixel 8和Pixel 8 Pro。Pixel 8系列作为首批搭载Android 14系统的手机，据官方介绍其最大亮点就是AI功能。在发布会持续的一小时内，「AI」一词被提及超过50次，可见Google对这一功能的重视，以及AI是Pixel 8核心卖点的事实。 然而让人意外的是，日前Google以「硬件限制」为理由，拒绝在Pixel 8上运行最新的人工智能模型「Gemini Nano」。Google随后宣布即将在6月的季度更新中为Pixel 8提供「Gemini Nano」功能，但用户只能在隐藏的开发者选项中开启。 图源：Unsplash 对于此事，谷歌设备和服务软件副总裁Seang Chau解释称，为了能随时调用「Gemini Nano」模型，部分AI模型会常驻内存。而Pixel 8只有8GB内存，如果贸然启用「Gemini Nano」功能，很可能会影响用户的使用体验。与之相反，Pixel 8 Pro拥有12GB内存，能比较好地释放AI模型性能。 从Seang Chau的回复来看，Pixel 8并不是不能使用「Gemini Nano」，而是使用后会占用大量手机系统内存，导致其他应用的体验感下降。作为参考，三星Galaxy S24系列8GB内存版本就可运行Gemini Nano模型，而没有这方面的限制。 “一刀切”能否克服端侧大模型劣势？ 目前，大模型已经成为手机厂商们的「必争之地」，小米、华为、荣耀、OPPO、vivo等手机厂商均已发布搭载大模型的旗舰机型。像华为的盘古大模型、小米的MiLM、OPPO的安第斯大模型、vivo的蓝心大模型以及荣耀的魔法大模型，也随着新机发布首次走进消费者的视野。在以上大模型解决方案中，有以云端为主的，也有云端与端侧相结合的，但几乎没有纯端侧的大模型。 所谓的「端侧」，指的是将大模型服务布置在手机设备内部的芯片之中，仅利用芯片的算力生成结果。与云端大模型相比，这种方案的优势是不需要联网，因此数据不用上传至云端，减少了泄露风险，并在一定程度上减轻了云成本。 但纯端侧方案也有其不可忽视的劣势，就是算力有限。如果手机设备只是接入云端大模型，自然不需要终端设备拥有多强的算力和AI芯片，但如果在手机本地运营端侧大模型，则对算力有着极高的要求。尽管从理论上来说，常规手机芯片中的GPU、CPU都能进行并行计算，但在效率和能耗控制方面仍比不上AI芯片中专门用于AI加速计算的NPU/TPU等神经处理单元，更别提动辄拥有几百上千张顶级显卡的云端后台了。 图源：谷歌 而Google的「Gemini Nano」在发布之初，就已经将其定位为在移动设备上本地运行的端侧大模型，并且其内置在Android 14系统中。也就是说，未来如果其他开发者想通过AICore API直接调用其他Android手机的Gemini AI能力，将会遇到与Pixel 8相同的硬件要求问题。 在雷科技看来，Google之所以限制Pixel 8调用Gemini Nano模型，一方面是担心Gemini Nano模型在占用大量手机系统内存后，影响用户使用其他应用程序时的体验感，为了保险起见，干脆直接一刀切；另一方面，Pixel 8标准版与Pixel 8 Pro标准版的售价相差大约2000元，在核心配置相差不大的情况下，AI功能或许能驱使目标用户选择更贵的Pixel 8 Pro。 内存压缩技术，是端侧大模型的必经之路？ 我们暂且不讨论运行内存对端侧大模型的影响是否真的有那么大，站在行业角度，如何在算力有限的手机上实现较好的大模型效果，是所有手机厂商都需要考虑的问题。 此前微软推出的Copilot Pro订阅服务对AI PC的算力和内存提出了明确要求，但在AI手机领域，至今还没有任何一家企业给出大模型手机的类似标准。 或许大部分人都不知道，其实最早被曝出规划手机端侧路线的企业，是至今仍未在iPhone用上大模型的苹果。苹果在招聘介绍中提及了本地推理引擎中实现压缩和加速大模型的相关要求，虽然iOS 18还未正式推出，但苹果对AI大模型的探索从其取得的专利就能窥见一二。 图源：Apple WWDC 日前，苹果研究团队发表了一篇关于「如何解决大模型手机内存不足」的论文。简单来说，研究团队尝试用闪存技术减少数据加载，并且优化数据块大小提高闪存吞吐量，最后实现对加载到内存中数据的高效管理。 毫无疑问，这是解决端侧部署大模型关键问题的可行方案。整个过程的重点是优化闪存交互和内存管理，在实验过程中，运用闪存技术的大模型延迟毫秒仅为原来的1/10。但论文提供方案仅针对60亿-70亿参数的模型，暂时无法完美处理超出参数范围的大模型。不过该方案给所有厂商提供了一个全新思路，未来完全有可能通过闪存技术解决端侧大模型内存不足的问题。 除了存储技术外，芯片厂商也从自身角度给出了可行的解决方案。2023年11月，联发科发布了号称「生成式AI移动芯片」的新一代旗舰SoC——天玑9300。针对亿级参数级别的大模型，天玑9300采用内存压缩技术「NeuroPilot Compression」，据官方介绍，该技术可以更高效地利用内存，大幅减少AI大模型对设备内存的占用，最高支持运行330亿参数的AI大模型。 图源：联发科 目前，vivo X100、OPPO Find X7、iQOO Neo9 Pro等机型均搭载了天玑9300处理器。其中联发科与vivo合作，已经实现了10亿、70亿、130亿参数的AI大语言模型的运行，此外，天玑9300还成功集成了通义千问大模型。 相比起云端，端侧的运行特性无疑更容易令消费者放心。要提升端侧大模型的实际表现，离不开手机厂商和硬件厂商的共同努力，闪存技术和内存压缩技术能有效解决大模型占用内存的问题，未来估计会被更多品牌采用。 为大模型铺路，大内存手机将加速普及 端侧大模型占手机内存，用户怎么办？其实这是一个“想要什么”的问题。如果为了享受大模型功能，则需放弃手机原有的部分体验，现阶段绝大多数AI大模型其实并没有多少真正实用的功能，大多数手机用户充其量只是尝尝鲜，如果非要在非必须功能与手机体验之间进行二选一，相信选择手机体验的用户还是占大多数。 面对无法从根源解决大模型占用内存问题的情况，大内存就会成为用机体验和AI大模型功能兼顾的第二道保障。当前安卓手机的最低内存配置普遍为8GB，最高内存容量已经来到24GB，主流旗舰机型基本以12GB和16GB内存为主。如果以Google Pixel 8 Pro的12GB内存作为当前运行端侧大模型的内存标准，那么绝大多数手机品牌的主流旗舰还是过关的。 图源：小米商城 实际上，内存占用最多只能算是大模型进步过程中遇到的技术难题，只要继续发展相信这类问题终究会迎刃而解。但无论是端侧还是云端，大模型手机最需要搞清楚的核心问题仍是「用户是否真的需要大模型」。 大模型手机作为去年手机行业最热门的技术方向，几乎每家手机品牌的技术展会以及发布会都会提及相关技术。但在门店等线下渠道，雷科技却很少看到有品牌会将大模型放置在海报、卡片等宣传物料上。诚然，线下渠道确实不太好展示大模型的相关功能，但也能一定程度上反映出手机厂商们对当前大模型手机的态度，或许他们也清楚现阶段的大模型功能还很难在线下场景直接影响消费者购物。 大模型手机的技术水平仍处于初期发展阶段，手机厂商还在不断探索大模型与智能手机的结合。可以这么说：大模型能为智能手机带来的潜在价值，不亚于功能机到智能机的更替。至于大模型手机是否真的成为跟智能手机平行的新物种？不如让我们将答案交给时间。

被寄予 「重现高光」 的厚望 没有官方预热，没有参数泄露，仅凭产品热度登顶微博热搜的手机，除了 iPhone，似乎只有华为了。 上周四，一则 #华为P70# 的词条空降热搜第一，让编辑部的同事，停下了午饭的筷子，一遍遍地刷华为官网，唯恐像去年 Mate60 系列一样，突然在官网上架。 4 月 1 日，一张愚人节的玩笑图，谣称「P70 开启先锋计划，于12:08 正式上架」，又登上热搜第一。这几天，#P70发不发售#、#华为P70# 依然稳坐热搜榜上，华为 P70 的关注度可见一斑。 也许在你看到这篇文章的时候，华为就已经突然上架了P70 。 不管它是无预警突然上架，还是在近期的华为发布会上正式亮相，我们都不妨根据现有的爆料信息，提前一睹它的关键信息。 P70 的设计，依然个性 从入网信息来看，P70 系列会有三个版本，按前代的命名逻辑，预计是 P70、P70 Pro 和 P70 Art。之前网传的 P70 Pro+ 和 P70 非凡大师版，或许都是指 P70 Art 版本。 博主@数码闲聊站 发布微博，曝光了 P70 系列的手机壳。从下图的配件信息来看，华为 P70 和 P70 Pro，摄像模组比前代更宽，将会是「三角形」的造型，辨识度很高。 P70 系列手机壳，图源：@数码闲聊站 在摄像头居中设计成为主流的当下，华为的 P 系列，依然坚持将摄像头放在左侧。由此带来的好处是，右手握持时，食指不容易碰到镜头，提升握持感的同时，避免镜头沾染指纹。 博主数码定焦制作的 P70 Art 假想图 相比 P70、P70 Pro，P70 Art 的设计就更加倜傥了。 「剑走偏锋」的设计，从渲染图上看十分抽象。镜头区域的造型更加不规则，想必讨论度也会更高。华为如何给这个摄像头模组设计，赋予像 P60 Art 「海岛风」一样浪漫的设计理念，也让人期待。 不过，数码闲聊站指出，P70 全系都是三角形的摄像头设计，Art 版只是多出了华为自家摄影品牌「XMAGE」名牌。 P70 Art 渲染图，图源：数码闲聊站 至于配色上，据悉会更加「大胆」。博主 @数码定焦 表示，不仅上一代的洛可可白会保留，还多了一种「浅紫色」，华为 Pocket 2 上广受好评的「大溪地灰」配色也会来到 P70 上。「灰绿色」也是一个可能出现的新配色。 Pocket 2 上的「大溪地灰」 博主数码定焦制作的「灰绿色」P70 Art 假想图 至于 Art 版，将会有一款比以前更耐看的蓝色。 回顾历代华为 P 系列的设计，可以发现与沉稳务实风的 Mate 系列，有明显不同。「极致时尚」的 P 系列，更追求个性和独树一帜的美学风格。 P30 上亮相的「天空之境」配色，整个背板从天蓝色一体化过渡到深蓝色，不同角度光线下还会折射出紫色、金色和粉色，现在看都不失惊艳。 图源：Business Insider P40 Pro 和 Pro+ 的四曲面「满溢屏」，在视觉上张力十足，如同一杯即将溢出的水般饱满，屏幕看起来将要把边框「吞没」。 而 P60 系列在设计上更加极致。背板加入天然矿物粉的「洛可可白」配色，呈现珍珠贝母般的特别纹路，每一台都独一无二。 而 P60 新推出的 Art 型号，意欲打破常规手机摄像头「方圆」设计，不规则的「岛屿」摄像头配合金沙和海浪两种配色纹路，虽然大众接受程度不一，但至少拉满了设计意蕴和辨识度。 在打破常规的路上，一路狂飙的 P70 系列，会戳中你的审美吗？欢迎移步评论区聊聊。 影像高光再现 除了独有的美学设计，P 系列还是华为主打影像的旗舰系列。而这次华为 P70 也将在影像上迎来「三年最大升级」，博主定焦数码表示，将会「重现 P40 系列高光」。 在主摄传感器上，预计 P70 和 P70 Pro 将会搭载国产厂商豪威的 OV50H，而 Art 版本将会搭载索尼 IMX989。 而长焦镜头上，P70 Pro 和 P70 Art 或将搭载和豪威定制的新品，定焦数码还补充，表现将会比「长焦优选」的 OV64B 更加好。至于标准版 P70 的长焦镜头消息还较少，数码闲聊站指出会搭载「潜望式长焦」。 关于华为与豪威的合作，三月初《科创板日报》报道，华为向豪威下达「加单令」，大量备货豪威 CMOS，应该就是在为 P70 作冲刺。 华为今年还公开了一个新的可变光圈技术，这项技术在 2022 年 9 月提交申请，并在今年 2 月 13 日公告，很有可能会在 P70 系列上搭载。 华为在 Mate 50 上首次推出了可调节光圈的技术，而新的可变光圈方案，据定焦数码，或将通过叠加转子、透镜、物理镜头的方式实现的连续性可变光圈。 除此之外，定焦数码还指出，华为 P70 系列还将搭载「1MG + 7P」或「1MG + 6P」模造混合镜头，这是一种 1MG 模造镜头透镜叠加 7 片塑料透镜的镜头方案，营造出更出色的非球面形状，捕捉更多光线，夜间拍摄性能会更好。（据悉 iPhone 16 Pro 也会采用这种方案。） 除了硬件上的升级，定焦数码还指出，P70 将会以「AI 影像」作为主打牌，并且这个「AI 影像」还将会是「全新玩法」。 值得注意的是，在 AI 概念大火之前，华为就已在发力「AI 影像」。早在 2017 年，华为 Mate 10 系列就搭载了 AI 芯片麒麟 970，并推出了 AI 摄影功能。 华为 Mate 10 主打影像的 P 系列，理所当然地接过「AI 影像」的大旗。在 P40 和 P50 上，华为推出了 XD Fusion 图像引擎和「计算光学」理念，加码计算摄影能力。 除了这些旗舰级技术，华为还有 AI 自动优化拍照效果、AI 跟踪拍摄目标等小功能，所以说，P70 上这个全新的 AI 玩法，还挺让人期待。 华为 Mate 60 Pro 和 Mate X5 等产品上搭载的摄影 AI 云增强技术 环视手机影像市场，这两年「AI 影像」已经被玩出了许多花。 三星新的「AI 手机」Galaxy S24 系列，则将 AI 贯穿拍摄到编辑的各个环节：拍摄前，AI 会自动识别拍摄场景，智能调整相机参数，提供构图建议；拍摄中，基于 AI 的变焦功能，不管是 1 倍还是 100 倍变焦， AI 都会增强两者之间的各种细节；拍摄后，还能对拍摄内容进行智能编辑，甚至改变已拍摄对象的方位。 而 AI 上领先的 Google ，为 Pixel 8 配备的 AI 拍摄功能更加好玩。拍照闭眼、嘴歪脸斜，Pixel 8 都能一键优化，「狰狞面孔」瞬间变成「慈眉善目」，还会提供多个版本任君选择。 OPPO、vivo 也相继推出了诸如「一键消除路人」、「AIGC 消除笔」等相册编辑功能。 华为 P70 上的 AI 摄影如果是「全新玩法」，方案上可能也将会类似友商，不再是单纯以 AI 底层技术赋能拍摄环节，会更加显眼，更多特性会直接出现在拍摄界面和内容上，可玩性会更高。 这些参数，也值得留意 除了设计和影像，P70 的其他参数，也有一些有价值的爆料。 引领了一把行业的卫星通信，将会迎来升级。数码闲聊站解读入网文件，Pro 版和 Art 版将会搭载新的北斗短报文通信+天通一号卫星通话。而 P70 标准版支持北斗短报文通信。 华为 Mate 50 上首发搭载了卫星通信技术，是首款支持北斗卫星信息的大众智能手机，能够实现「没信号也发短信」。 华为 Mate 50 上首次搭载的卫星通信功能 屏幕上，除了上文已经提到的全系 2.5D 等深四微曲面，数码闲聊站还透露，标准版 P70 屏幕尺寸大小为 6.58 英寸，略小于 Pro 版和 Art 版的 6.8 英寸。全系都将是 LTPO 1.5 K 屏幕，R角设计比较圆润。 P70 屏幕贴膜，图源：数码闲聊站 定焦数码则透露，P70 的「X-True」显示技术会进一步强化。这项显示技术在华为 P60 上首发搭载，为手机带来色彩准确、明暗真实的屏幕显示效果。P60 系列也是全球首款获得 TÜV 专业色准双重认证的手机。 X 博主 RODENT950 制作的 P70 Art 假想图 至于处理器，P 系列一般沿用上代 Mate 系列芯片，因此 P70 很有可能继续搭载 Mate 60 的麒麟 9000S 处理器。不过定焦数码透露，P70 的芯片将会有「小改变」，而 Pro 版和 Art 版会在 Mate 60 系列的麒麟 9000S 上「小超频」，性能将强于 P70 标准版。 今年 2 月，华为还推出了新的立式 80W 无线充电器，也许暗示 P70 将会支持 80W 无线充电。数码闲聊站也透露，P70 标配无线充。 除了热度飙升的 P70 系列，数码博主「看山的叔叔」透露称，华为 4 月有一批新品蓄势待发，包括 MateBook X Pro、Nova 系列新品、Watch 4 Pro 太空探索版、车、全屋智能等多达 11 款新品。 按照去年 P60 系列发布时间（3 月 23 日）来看，或许这场华为春季全场景发布会，假期后就会到来，爱范儿也会第一时间为你带来总结报道。 题图来自：科技美学

今天，苹果发布了面向开发者的 iPadOS 17.5 测试版，9to5Mac 在其中发现了多段代码，暗指新款 Apple Pencil 将有一项重要的更新：全新的「挤压手势」（squeeze）。 新的挤压手势允许用户快速进行一些简单交互，可以使用户在各种操作中更加方便灵活地添加形状、签名、贴纸或文本等内容。据推测，该手势将通过按下 Apple Pencil 笔杆表面来触发。 在第二代 Apple Pencil 中，用户可以通过轻点两下触碰笔部侧面的感应平面来切换工具，但实际上笔部侧面并没有传感器，这一操作仅仅是依靠笔尖的传感器检测的。而新的 Apple Pencil 则可能在笔杆上添加传新的感器来检测压力变化，并实现「挤压手势」。 这一手势类似于我们在 AirPods 耳柄上使用的按压操作。用户可以通过挤压 Apple Pencil 的侧边来触发特定的功能，就像按压 AirPods 耳柄一样。通过内置的传感器和智能算法，它们能够感知用户的手势，并将其转化为对应的操作。「挤压手势」可以与轻触两次手势共存，在保持现有手势的同时，能实现更多功能。 苹果在 iPad OS 测试版本中，还更新了首次配对 Apple Pencil 的界面，为尚未发布的新硬件做准备。此前已有消息称新款 Apple Pencil 将会支持「查找网络」，这意味着如果用户不慎将 Apple Pencil 丢失，他们便可以通过 iPad 或 iPhone 来追踪并定位它的位置。 除了挤压手势和查找功能外，还有传言称新款 Apple Pencil 将提供不同材质的笔尖选项，例如更粗糙或更光滑的材质，以满足用户在不同使用场景下的需求。 与之相关的，新款 Apple Pencil 笔尖的更换方式也可能有所改变。新的笔尖不再需要通过螺纹旋转固定，而是采用磁吸的方式安装到 Apple Pencil 上。 早前的消息显示，苹果可能会在 5 月初发布更新后的 iPad 系列产品，其中包括配备 OLED 显示屏和 M3 芯片的新款 iPad Pro，甚至可能支持 MagSafe 功能。根据 iOS 17.4 测试版本的信息显示，新款 iPad Pro 前置摄像头的位置可能类似于 iPad 10，位于横向顶部的位置。 全新的 Apple Pencil 将很可能与新款 iPad 一起发布。至于是单独开一场发布会，还是直接上架官网，目前的爆料偏向后者。到时爱范儿会带来第一时间的报道，以及上手体验，敬请关注。

凤凰网科技 《凤凰车研所》出品 作者｜老缅 编辑｜任清 4 月 3 日，小米在北京亦庄小米汽车工厂举行小米 SU7 首批车主交付仪式，首批交付车主购买的基本是小米 SU7 的创始版车型。 在交付仪式上，小米集团创始人兼董事长雷军参加了交付仪式，跟车主合影，并为首批车主开车门，话题量拉满。 图｜雷军为首批车主开车门（来源于网络） 在正式发布后的海量订单如潮涌入后，交付已是小米“幸福的烦恼”。 小米SU7发布后，4分钟“大定”破10000台；27分钟“大定”破50000台，24小时大定达88898台。 一手市场的火爆也带动二手市场的繁荣，但这当中却存在许多不可预知的风险。 小米 SU7 标准版和小米 SU7 Max 版交付时间从四月底开始，而小米 SU7 Pro 版交付时间则从 5 月底开始。 目前，小米SU7 F码在某鱼上的售价普遍在3000-10000元不等，用户交易完成后，可凭借F码至小米汽车App下单，但仅限创始版。 而F码的来源，一部分是由小米向部分具有购买意向的企业、供应链以及媒体用户所发放。 3月28日晚发布会结束后与大定开启前，小米向以上拥有F码的用户发送了短信，短信中包含一条链接，点开之后就可以提前选择创始版的专属编号。等到大定正式开启，拥有F码的用户就能迅速支付定金并锁定配置。 图｜短信内容 但如果没有F码的话，用户就只能拼手速去抢创始版，并且，不同于前者可以既选编号又选配置，后者只能选择配置，但无法选择编号。 这也是为什么，当晚即宣告售罄的创始版，会在几天之后又出现所谓的官方“拦截订单”且二次开售的情况——原因正是部分此前登记发放的F码用户并未下单，甚至转手成了黄牛订单，因此被小米识别、拦截，最终又被放出。 《凤凰车研所》发现，截止发稿前，某鱼上仍有不少用户溢价收购F码，他们主要是一些希望可以快速提车的用户。 图｜某鱼收购F码截图 另一类二手订单则是整车转让订单。其中，既有希望赚上一笔的黄牛，也有“误操作”支付了定金并锁单的用户——不同于前者往往追求溢价，后者部分普遍愿意原价转让。 “就当贷款套现了。”一位二手卖家如此说道。他表示，自己与网上那些“误打误撞”的用户不一样，他是基于自愿进行了锁单，但试驾后出于对家用性的权衡，最终还是选择出售订单。 《凤凰车研所》就此事咨询了泰和泰律师事务所的黄怡敏律师。黄律师表示，如果小米和消费者经合同约定，不能转让购车名额，则消费者，不可将名额转让给他人。 这也就意味着，小米SU7只能经过交车-提车-过户的形式来转手卖家，这样一来，新车就变成了二手车，且由此造成的时间、金钱与精力成本，也都会成为买家购买时的考量因素。 针对小米SU7的二手潜在买家，HiEV大蒜粒车研所创始人吴德新在接受《凤凰车研所》采访时强调：“由于二手平台鱼龙混杂，不排除会存在诈骗分子利用收取定金的方式，忽悠买家提前支付定金，然后等到实车到货后拒不配合过户、甚至坐地起价的风险存在。消费者切勿急于下单或盲目交纳费用，以免被骗。” 对于应当如何防范此类风险，黄怡敏律师也表示：“为了避免交易风险，二手车辆买卖双方除车辆交付外，应及时前往车辆管理部门办理过户手续。同时建议双方签订书面买卖合同，就车辆风险转移等事项做好约定，避免产生争议纠纷。买卖车辆不及时办理产权过户手续，对双方都将产生一定的法律风险。”

要叫雷厂长了 作者｜秦章勇 王磊 等了三年，小米终于成为一个真正的“车厂”。 刚刚，雷军亲手把小米SU7的钥匙交到首批车主手中，随后拍照合影，雷军亲自为车主打开车门。 所有动作行云流水，雷军赚钱，网友是真的不眼红 。 看得出来，雷军也非常别激动，一早发了条微博，调侃称“大家是不是应该叫我雷厂长了？哈哈哈哈哈。” 当然，自小米SU7发布以来，雷军也收获了很多新的称呼，除了最新的雷厂长外，还有雷神、雷布斯、雷斯克，以及nei厂长。 不得不佩服，雷军和小米一呼百应的号召力，智己CEO刘涛也感叹： “本以为20万以上预算的智能电动车用户，春节后都冬眠了，感谢雷总小米都把他们叫醒了。” 01 超10万大定，4万锁单 今天9点，小米汽车在北京亦庄小米汽车工厂举行首批车交付仪式，雷军亲自到场。 小米集团不少高层也均到场，比如小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰、Redmi 品牌总经理王腾等，后者还在抖音开启了现场直播，在线人数轻松突破了 10万+。 雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。 “这是一份沉甸甸的信任，我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们一定都还会一直记得今天，小米汽车正式登场，智能汽车真正的变革正式开始，中国必将诞生像特斯拉一样牛X的车厂。” 从现场来看，小米SU7车主多为年轻一代，既有两口之家，也有携家带口。在最后的大合影环节，雷军和这些车主们一起高喊“小米SU7大卖”。 整场活动氛围非常轻快，无论是小米高管还是车主，都非常激动，雷军亲自为首批车主开车门，也收获了不少好评。 除了在小米亦庄工厂，全国各地的小米交付中心，今天都会同步交付首批小米SU7，所以在接下来的清明假期中，不少人可以开着自己的小米SU7出门了。 此次首批交付的车型为小米SU7创始版，根据官方消息，5000辆小米SU7创始版已经全部售罄。 创世版车型采取了提前生产的方式，并在生产、质检、物流等交付全流程各环节，都设立了严格的标准，除了可选的标准版和Max版基本配置外，还享有专属车标、配件等特权。 不过由于提前生产，创始版无法进行选配。 小米SU7自发布以来，获得了空前的关注度，取得的成绩也打破了以往国内车企的记录。 汽车博主孙少军透露，小米SU7客户年龄多为25—35岁，男性用户占比70%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受用户欢迎。平均每10个订单中，有3个标准版，3个Pro版，其余4个则为Max版。 除了一些科技发烧友，一些大佬也非常看好小米SU7。 罗永浩首先为小米SU7点赞称足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。“小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。” 就在两天前，雷军太太张彤也罕见露面，陪同邓文迪一同看车，一时间登上了热搜。 02 海外：类似初代iPhone的效果 日本移动出行领域的专家，日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎，在接受其国内媒体采访时谈起了小米汽车。 他表示，小米汽车的发布，就像苹果的乔布斯发布初代iPhone时一样十分震撼。 “车型中的Pro、Max也是考虑到苹果的做法，并且小米SU7的配置具备尖端技术和性能，价格却十分低，站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘，小米可能会成为最大的威胁”。 在他看来，小米汽车有着颠覆传统汽车行业的潜力，能够引领新一轮的科技革命。 深尾三四郎认为，上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙，上市前通过一点一点地泄露信息，有意识地提高了期望值，并根据消费者的反应来确定价格。 此外，深尾三四郎还提到了苹果放弃“Apple Car”构想的事实，并指出小米已经接替苹果，打造出了本该是苹果最有希望实现的智能手机和电动汽车相结合的生态系统。 而海外的网友就更直白了，直言“这对美国消费者而言可是个坏消息，他们永远没可能以可负担的价格，买到这种品质的车…” 还有对小米SU7喜爱的网友丝毫不吝啬表达自己对新车的喜爱：“如果将图中的车换成霞光紫，那么我就是那个在橱窗前的小孩。” 海外资本同样唱多，根据高盛最新发布的研报，将小米集团的目标股价从18.9港元上调至20港元。 高盛表示，小米SU7自首次亮相以来，预订量已突破行业纪录，在首发24小时内达到8.9万辆。他们的分析师预计，小米SU7将会成为中国销量前三的高端轿车型号之一，小米的Moderna制造平台将产生规模经济效应，使得SU7每月销量超过万辆，并在2028年实现盈利。 鉴于SU7的成功，高盛对小米集团2024至2026年度的营收预测也进行了上调，增幅预计在2%至6%之间。 此外，高盛还看好小米的“人车家全生态”战略，认为这将进一步扩大其品牌受众，吸引更多女性和高净值群体。 摩根大通也重申对小米的“超配”评级，他们在研报中指出，小米SU7定价极具吸引力且有规模优势，为小米的汽车业务实现了一个强劲的开端，从而在短期到中期内引发股价的强烈正面反应。 摩根大通表示，尽管小米电动车业务在最初几年将亏损，但小米整体财务状况良好，小米资产负债表上的现金充裕，能够为电动车业务提供充足的资金支持。 03 产能和交付面临挑战 有掌声，当然也会有吐槽。 贾跃亭前不久就发文质疑，称小米汽车的执行力和营销能力值得点赞，但是山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。 自发布以来，小米SU7的舆论风向就经历着冰火两重天，比如和车评人陈震的相关试驾评测，更是成为舆论争议焦点。 在试驾视频中陈震给了不少正面的评价，比如智能驾驶能力，点赞行车记录仪等。 但陈震一些关于设计的评价，被不少网友评论为“带情绪”。比如不喜欢轮毂造型、方向盘对称按键奇怪以及用车机操控家里电器的操作，挑战使用习惯等。 目前陈震和小米的舆论仍在发酵，一些争议也从未停止。 此外，小米SU7的对手也在蠢蠢欲动，其它车企如临大敌，包括问界、小鹏、极氪、极越等多家车企都开始降价或者变相降价。 而在小米汽车内部，产能也是很大的问题，胡峥楠称，订单增长的同时，也将对小米汽车工厂的产能和后续交付带来挑战，这是小米后续需要耗费极大精力克服的。 小米SU7的挑战，刚刚开始。

小米SU7上市后，小米汽车工厂也开始进入忙碌的生产节奏中。 日前，《每日经济新闻》记者走进位于北京经开区的小米汽车生产园区，入目可见的是广场内整齐停放的一排排小米SU7。 “这只是一部分待交付的新车，工厂内还停放了不少。”4月2日，一位小米汽车工厂工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，每天都有轿运车把SU7新车运往全国各地，为4月3日的正式交付做准备。 图片来源：每经记者 李星 摄 4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行，同时在全国28城交付中心同步开启首批交付。“从今天开始，小米正式成为一家车厂。大家是不是应该叫我雷厂长了？”当日，小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称。 官方数据显示，小米SU7开售5天时间，下大定（5000元）用户达到10万人，锁单量已经超4万单。“现在下单，小米SU7标配版和Pro版车型交付周期在20周左右，但Max高配版车型交付周期预计比其他两个版本车型多两周。”小米汽车超级工厂店销售人员向记者介绍称。 一位当日拜访小米汽车工厂的供应商告诉记者，其所在公司近期收到了小米汽车要求提升配件产能的邮件。“小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。”不过，上述小米汽车供应商坦言，尽管供应商都能供应小米汽车所需配件，但小米汽车自身产能短时间内还难以达到（这一目标）。 新车交付最长需8个月，全年产能需求已提升至12万辆？ “我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”小米SU7上市前，雷军接受央视新闻采访时曾表达过对新车交付节奏的担忧。 记者实探北京一家小米汽车线下门店时发现，目前该店线下看车“人挤人”，店内销售应接不暇。与之相对应的是，小米汽车订单量的不断攀升。根据小米方面公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。 4月3日，记者查阅小米汽车APP发现，小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周（5~6个月）；Pro版锁单后交付周期预计为20~23周；Max高配版锁单后交付周期为29~32周（7.5~8个月）。 图片来源：小米汽车微信小程序截图 按照规划，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。“（我们）正全力提升产能，加快交付。”小米汽车方面称。 记者走访时发现，目前小米汽车工厂仍按单班生产制推进，并未加班生产。“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。”上述小米汽车供应商向记者透露。 一位小米汽车工厂的工人告诉记者，目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右汽车。“工厂还是在正常排产中，没有特别要求，我们一般不加班。”上述小米汽车工厂工人称。 上述小米汽车供应商也表示，日前，小米汽车向供应商发出了提升产能的需求，他此次到小米汽车工厂就是为了做产能评估。“了解后发现，即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。”上述小米汽车供应商称。 据多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。对此，记者向小米集团方面进行核实，但截至发稿未获回应。 借资质+自建厂？ 按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。 “工厂建设了六大核心车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、压铸车间、电池车间。满产情况下，小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。”雷军称。 图片来源：每经记者李星 摄 记者在走访过程中发现，位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设还未正式展开。目前，有部分地段完成拆除，但房辛店村腾退工作还未正式启动。 “现在村里的房子还可以对外出租，就是不知道能住到什么时候，可能是一个月，也可能是两个月，目前还没有腾退的具体时间。”多位进出村子的住户告诉记者。 值得注意的是，外界有消息称，小米汽车生产资质和工厂都不属于小米汽车。对此，记者向小米集团方面进行核实，对方仅回复称：“目前这些问题还不方便透露，后续以官方披露信息为准。” 公开资料显示，如果想要造车，车企既要拿到国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质，又要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质，即“双资质”。 去年11月，路透社曾报道称，2023年8月，小米汽车已经获得国家发展改革委批准生产电动汽车的资质。但消息未获小米集团官方确认。 去年11月15日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，出现了小米牌纯电动轿车的身影。工信部信息显示，小米汽车本次的申报企业为北京汽车集团越野车有限公司（以下简称北京越野），产品车尾标也有“北京小米”的字样。不过，申报资料显示生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是目前小米汽车生产基地地址。 图片来源：工信部官网 新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时表示，从工信部公布的信息来看，小米汽车或是采取了江淮与蔚来的合作方式，先借用资质，到一定量（指规模）后再申请独立资质。”不过，小米方面未对此消息进行确认。

OPPO与vivo手机历来都拥有精致的外观、舍得花钱的营销，以及作为杀手锏的渠道。小米SU7更像一款走OV路线的汽车。 作者|杨知潮 编辑|原 野 不管怎么说，小米汽车到目前为止成功的。 今日，小米SU7在亦庄开启了首批交付。雷军亲自为车主开车门，也标志着小米当下最主要的任务已经变成了产能履约——毕竟，小米面对的，是超过10万台的大订，以及仍然持续不断增加的订单，在小米汽车APP上，部分订单的交付已经排到了半年以后。 SU7的成功，不是典型的小米式成功。 从智能手机到笔记本电脑，从小米手环到小米电视，性价比是雷军手里最趁手的镰刀。但性价比却并不是SU7身上的核心词汇，它的各种配置在内卷至极的新能源车市并不能做到“参数碾压”。它的优势反倒是外观惊艳、品牌知名度够高、营销猛烈、渠道遍布各大商场。 类比手机市场，SU7扮演的，更像是OPPO和vivo的角色。 01 OV式的成功 小米汽车发布以后的热度远超星链计划。 全国的小米之家被挤爆，二十四小时大定量超过8.8万。就连小米门店工作人员都感慨：“我干销售这些年，从来没见过这么多人。”小米汽车发布后首个交易日，小米股价一度大涨15%。在国内新能源车市，无论是蔚小理，还是比亚迪，任何一款产品都不曾收获如此恐怖的关注度。 图：4月2日，小米股价一度大涨15% 不过对雷军来说，这点场面不算稀奇。2011年小米手机一代上市时，首批预订就超过了30万。直到发布的四个月后，经销商那仍然缺货，1999元的原售价被加价到了2550元仍然供不应求。2017年，小米6多轮发售均在1分钟内售罄。2023年，小米14一周销量破百万，逼得雷军拼命催单...... 只不过这次，雷军的成功路径变了。 小米过去的路径是颠覆价格。从最强千元机红米1代，到79元的小米手环，再到出货量全球第一的电视机，小米总能把产品打到超出认知的配置和价格。甚至一度有人希望小米进军房地产行业，把大城市房价打下来。 但在小米汽车身上，小米的参数碾压不见了：中低配的磷酸铁锂电池和400V快充、单层玻璃、低配和中配没有hud、没有按摩座椅、21.59万的起售价。SU7的堆料当然及格的，但相比那个价格屠夫的形象，却明显有点用力不足。 它反倒是更像一款OV路线的汽车： 大手笔的营销，足够知名的品牌力，现象级的宣传效果，以及堪比保时捷的外观——有第三方报告指出，小米汽车发布几天来，外观吸引了大量女性消费者看车，也最终带动关注小米汽车的女性用户比例，从12%提升到了34%。 这是OPPO与vivo手机的成功路径，OV手机历来都拥有精致的外观，以及舍得花钱的营销。当然，外观和营销不是OPPO和vivo的杀手锏，渠道才是。 OPPO和vivo渠道布局太过恐怖，据OPPO今年1月的发布会公布，OPPO门店总数超过了26万家。还有数据显示，vivo目前有20万家线下门店。从一线城市大商场，到县城营业厅，两家的渠道覆盖率堪比小卖部。 在智能手机的时代，发家于互联网的小米一直在渠道上吃亏。2021年以后，小米通过疯狂的开店来追赶自己在渠道上的劣势，甚至搞出了一天千店开业的盛况。然而面对OPPO和vivo下达村镇的普及率，小米始终还是处在追赶者的位置。 风水轮流转，来到新能源汽车的市场，小米却成了渠道优势的一方。 蔚小理三家中，小鹏一直是门店最多的，财报显示，截至2023年年底，小鹏在全国共有500间门店，覆盖181个城市。而小米之家早在2021年就突破了5000家，还有各类未统计的授权店等其他门店。即便抛去不适合放汽车的门店，即便许多门店无法完成交付，但至少在展示一环上，小米汽车仍然具备绝对数量优势。 此外，小米没有采用新势力普遍使用的纯直营模式，而是和小鹏近期的改革类似，开放了经销商加盟，并在今年年初与14家经销商集团签订了合作意向书，这些举动更有助于扩大渠道数量。 02 比亚迪才是汽车界的小米 小米汽车发布才三天，就有新能源厂商降价了。 4月1日，问界M7入门车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元，起售价直逼SU7标准版的21.59万。小米SU7的最直接竞争对手极氪007也于同日新增了新版车型，起售价下降2万元，至20.99万。小鹏G9最高补贴2万元，最低售价达到了24.39万。 而就在这波针对小米的降价之前，比亚迪刚刚来过一波大降价，比亚迪秦降价2万元，起售价低至7.98万元。价格战又恰逢车型改款换代，此后，包括埃安、蔚来、理想在内的多家主流车企跟进，纷纷降价。 如此内卷，也注定SU7难以复制小米手机的参数碾压。 汽车行业的价格战也给雷军带来不小的冲击，几天前他在采访时透露，小米SU7的顶配原定价为35万元，但是“降价把我们搞蒙了”，最后小米SU7也重新调整了售价。 三年前，在雷军刚刚宣布造车时，汽车市场还未有这般内卷。B级车大多需要20-30万、800V还没普及到20万价位、高阶智能驾驶还是30万级别的汽车才配拥有的高级配置、比亚迪秦EV的指导价还是17.58万起。然而三年以后，B级车已经下滑到了15万价位、就连小鹏即将推出的A级车也即将标配高阶智驾、最新的秦EV指导价已经低至10.98万元。 手机市场只有一个小米，但在汽车市场，人人都是“小米”。 比亚迪就是最大的一个。2023年，比亚迪冠军版席卷车市，重新定义各级汽车的价位。诠释了什么叫“走小米的路，让小米无路可走。” 在小米刚做手机时，高价低配是智能手机市场的常态，各种山寨机充斥着市场，不到千元的红米1代面对它们，简直是降维打击。但在汽车市场，小米显然不具备同等的颠覆条件。这也难怪小米汽车上市之初不被许多人看好，入局晚、价格配置都不占优势，该如何吸引消费者？ 不过二手车贩子们早就总结了：买车，先看车标。品牌，就是小米最无可替代的因素。 03 汽车市场缺个vivo 抖音神曲《佤咖啡》里有句歌词：我送你的vivo，我借钱买的，都分手了还在还钱。 这句歌词是 OV市场地位的写照，它们的品牌知名度够高，品牌足够下沉但却不失逼格。极强的品牌力、大牌明星的代言、辅以恐怖的渠道布局，让OV两家长期在销量上压制小米手机一头。 毕竟，不是每个人消费者都谙熟参数、知晓每一代芯片之间的算力差距有多大。只要产品力够用、拍照性能优异、外观漂亮，也就够用了。 但回到新能源汽车市场，在小米汽车之前，其实很难找到类似的角色。 比亚迪、五菱、零跑把性价比卷到了极致，五菱利润薄的甚至要靠卖碳积分赚钱。小鹏死磕技术，牢牢抓住智驾的认知。理想是另一种性价比——在最容易被感知的地方努力提高配置。 靠品牌和营销吃饭，对现阶段的新势力来说，还是有点奢侈。 小米的出现带来了一些变量，它满足OV的几个特点：品牌知名度高于任何一家新能源车企、渠道够广、拥有大批铁粉，这是蔚来、小鹏、理想都不具备的。唯一在品牌、营销、渠道上能与小米抗衡的，只有体验店遍布各大商场的华为，而问界的销量刚刚再次超过理想，位居新势力第一。 小米SU7的成功，是对新能源市场认知的一次重新颠覆。 ———正如理想L系列对人们的认知颠覆一样。在理想L系列成功之前，性能、智能化、以及酷炫的外观是车企对造车的共识。但李想却用独特的产品理念，造了一台所谓“不智能”、“没操控”、“技术老旧”，却最适合国人需求的车。理想L系列成功以后，车企也逐渐明白，相比参数，消费者更需要的是舒适和实用。 小米SU7的暂时成功，算是新势力的第二次颠覆。只要有强大的品牌力，辅以合适的营销，不需要“参数碾压”，也能赢得市场欢迎。 难怪有人呼吁，小米SU7成功后， OPPO和vivo也该造车了。 图片来源于网络，侵删

快科技4月3日消息，华为P70系列最近成为最受消费者关注的机型之一，博主爆料、机构预测都指向新机会在4月发布，并且有可能随时上架华为官网开售。 日前，数码博主“数码闲聊站”透露，华为P70全系都是三角形后摄Deco，超大杯镜头不规则部分为XMAGE。 华为P70第三方保护壳渲染图 该博主表示，新机5000万像素超大可变光圈主摄和新潜望镜头都算比较大，超广角镜头为普通小底方案，配备激光对焦。 网曝华为P70 Art镜头组件 手机正面为1.5K等深微曲屏，R角设计较为圆润，博主还晒出手机贴膜让大家参考形态。 从贴膜来看，华为P70系列屏幕边框应该会非常窄，提升正面颜值的同时，也让屏幕观感更沉浸。 据悉，华为P70系列至少会有三款机型，包括华为P70、华为P70 Pro、华为P70 Art。 其中，华为P70和预计采用华为P70 Pro版国产豪威OV50H传感器主摄，华为P70 Art则升级为索尼IMX989一英寸传感器。 分析师郭明錤曾表示，华为P70系列是华为下一个重要的里程碑产品，这款新旗舰产品的销售业绩甚至会超过华为P60。

快科技4月3日消息，小米SU7的澎湃智能座舱有着非常丰富的生态拓展能力。 小米雷军曾表示，小米SU7不仅完美匹配小米手机，更是苹果手机用户的上佳选择。 官方资料显示，这款智能汽车支持苹果CarPlay功能，该功能的集成测试已完成，预计在将来的OTA更新中向用户推送。 小米SU7的亮点不止于此。它的后排座椅提供了对iPad的原生支持——只需购买专用的iPad支架，就能将iPad安置于前排椅背。 搭配“小米汽车拓展屏”APP的使用，乘客可以享受到车内娱乐、多媒体控制以及空调调节等丰富的车载体验，仿佛是使用原生车载系统一般。 此外，小米SU7能够与多种安卓手机无缝连接，提供视频投屏功能。 绝大多数安卓手机可以通过小米的CarLink系统与车机连接，实现中控大屏上的导航、音乐播放、电话拨打等服务。 得益于对DLNA的支持，安卓手机的音视频内容还能无线传输至车载系统，为用户提供极大的便利性。 至于iOS和安卓之外的第三大手机系统——华为鸿蒙，尤其是即将到来的纯血鸿蒙，目前不清楚小米SU7是否支持互联。

没有官方预热，没有参数泄露，仅凭产品热度登顶微博热搜的手机，除了 iPhone，似乎只有华为了。 上周四，一则 #华为 P70# 的词条空降热搜第一，让编辑部的同事，停下了午饭的筷子，一遍遍地刷华为官网，唯恐像去年 Mate60 系列一样，突然在官网上架。 4 月 1 日，一张愚人节的玩笑图，谣称「P70 开启先锋计划，于 12:08 正式上架」，又登上热搜第一。今天，#P70 发不发售#、#华为 P70# 依然稳坐热搜榜上，华为 P70 的关注度可见一斑。 不管它是无预警突然上架，还是在近期的华为发布会上正式亮相，我们都不妨根据现有的爆料信息，提前一睹它的关键信息。 P70的设计，依然个性 从入网信息来看，P70 系列会有三个版本，按前代的命名逻辑，预计是 P70、P70 Pro 和 P70 Art。之前网传的 P70 Pro+ 和 P70 非凡大师版，或许都是指 P70 Art 版本。 博主@数码闲聊站 发布微博，曝光了 P70 系列的手机壳。从下图的配件信息来看，华为 P70 和 P70 Pro，摄像模组比前代更宽，将会是「三角形」的造型，辨识度很高。 ▲ P70 系列手机壳，图源：@数码闲聊站 在摄像头居中设计成为主流的当下，华为的 P 系列，依然坚持将摄像头放在左侧。由此带来的好处是，右手握持时，食指不容易碰到镜头，提升握持感的同时，避免镜头沾染指纹。 ▲ 博主数码定焦制作的 P70 Art 假想图 相比 P70、P70 Pro，P70 Art 的设计就更加倜傥了。 「剑走偏锋」的设计，从渲染图上看十分抽象。镜头区域的造型更加不规则，想必讨论度也会更高。华为如何给这个摄像头模组设计，赋予像 P60 Art 「海岛风」一样浪漫的设计理念，也让人期待。 不过，数码闲聊站指出，P70 全系都是三角形的摄像头设计，Art 版只是多出了华为自家摄影品牌「XMAGE」名牌。 ▲ P70 Art 渲染图，图源：数码闲聊站 至于配色上，据悉会更加「大胆」。博主 @数码定焦 表示，不仅上一代的洛可可白会保留，还多了一种「浅紫色」，华为 Pocket 2 上广受好评的「大溪地灰」配色也会来到 P70 上。「灰绿色」也是一个可能出现的新配色。 ▲ Pocket 2 上的「大溪地灰」 ▲ 博主数码定焦制作的「灰绿色」P70 Art 假想图 至于 Art 版，将会有一款比以前更耐看的蓝色。 回顾历代华为 P 系列的设计，可以发现与沉稳务实风的 Mate 系列，有明显不同。「极致时尚」的 P 系列，更追求个性和独树一帜的美学风格。 P30 上亮相的「天空之境」配色，整个背板从天蓝色一体化过渡到深蓝色，不同角度光线下还会折射出紫色、金色和粉色，现在看都不失惊艳。 ▲图源：Business Insider P40 Pro 和 Pro+ 的四曲面「满溢屏」，在视觉上张力十足，如同一杯即将溢出的水般饱满，屏幕看起来将要把边框「吞没」。 而 P60 系列在设计上更加极致。背板加入天然矿物粉的「洛可可白」配色，呈现珍珠贝母般的特别纹路，每一台都独一无二。 而 P60 新推出的 Art 型号，意欲打破常规手机摄像头「方圆」设计，不规则的「岛屿」摄像头配合金沙和海浪两种配色纹路，虽然大众接受程度不一，但至少拉满了设计意蕴和辨识度。 在打破常规的路上，一路狂飙的 P70 系列，会戳中你的审美吗？欢迎移步评论区聊聊。 影像高光再现 除了独有的美学设计，P 系列还是华为主打影像的旗舰系列。而这次华为 P70 也将在影像上迎来「三年最大升级」，博主定焦数码表示，将会「重现 P40 系列高光」。 在主摄传感器上，预计 P70 和 P70 Pro 将会搭载国产厂商豪威的 OV50H，而 Art 版本将会搭载索尼 IMX989。 而长焦镜头上，P70 Pro 和 P70 Art 或将搭载和豪威定制的新品，定焦数码还补充，表现将会比「长焦优选」的 OV64B 更加好。至于标准版 P70 的长焦镜头消息还较少，数码闲聊站指出会搭载「潜望式长焦」。 关于华为与豪威的合作，三月初《科创板日报》报道，华为向豪威下达「加单令」，大量备货豪威 CMOS，应该就是在为 P70 作冲刺。 华为今年还公开了一个新的可变光圈技术，这项技术在 2022 年 9 月提交申请，并在今年 2 月 13 日公告，很有可能会在 P70 系列上搭载。 华为在 Mate 50 上首次推出了可调节光圈的技术，而新的可变光圈方案，据定焦数码，或将通过叠加转子、透镜、物理镜头的方式实现的连续性可变光圈。 除此之外，定焦数码还指出，华为 P70 系列还将搭载「1MG + 7P」或「1MG + 6P」模造混合镜头，这是一种 1MG 模造镜头透镜叠加 7 片塑料透镜的镜头方案，营造出更出色的非球面形状，捕捉更多光线，夜间拍摄性能会更好。（据悉 iPhone 16 Pro 也会采用这种方案。） 除了硬件上的升级，定焦数码还指出，P70 将会以「AI 影像」作为主打牌，并且这个「AI 影像」还将会是「全新玩法」。 值得注意的是，在 AI 概念大火之前，华为就已在发力「AI 影像」。早在 2017 年，华为 Mate 10 系列就搭载了 AI 芯片麒麟 970，并推出了 AI 摄影功能。 ▲ 华为 Mate 10 主打影像的 P 系列，理所当然地接过「AI 影像」的大旗。在 P40 和 P50 上，华为推出了 XD Fusion 图像引擎和「计算光学」理念，加码计算摄影能力。 除了这些旗舰级技术，华为还有 AI 自动优化拍照效果、AI 跟踪拍摄目标等小功能，所以说，P70 上这个全新的 AI 玩法，还挺让人期待。 ▲ 华为 Mate 60 Pro 和 Mate X5 等产品上搭载的摄影 AI 云增强技术 环视手机影像市场，这两年「AI 影像」已经被玩出了许多花。 三星新的「AI 手机」Galaxy S24 系列，则将 AI 贯穿拍摄到编辑的各个环节：拍摄前，AI 会自动识别拍摄场景，智能调整相机参数，提供构图建议；拍摄中，基于 AI 的变焦功能，不管是 1 倍还是 100 倍变焦， AI 都会增强两者之间的各种细节；拍摄后，还能对拍摄内容进行智能编辑，甚至改变已拍摄对象的方位。 而 AI 上领先的 Google ，为 Pixel 8 配备的 AI 拍摄功能更加好玩。拍照闭眼、嘴歪脸斜，Pixel 8 都能一键优化，「狰狞面孔」瞬间变成「慈眉善目」，还会提供多个版本任君选择。 OPPO、vivo 也相继推出了诸如「一键消除路人」、「AIGC 消除笔」等相册编辑功能。 华为 P70 上的 AI 摄影如果是「全新玩法」，方案上可能也将会类似友商，不再是单纯以 AI 底层技术赋能拍摄环节，会更加显眼，更多特性会直接出现在拍摄界面和内容上，可玩性会更高。 这些参数，也值得留意 除了设计和影像，P70 的其他参数，也有一些有价值的爆料。 引领了一把行业的卫星通信，将会迎来升级。数码闲聊站解读入网文件，Pro 版和 Art 版将会搭载新的北斗短报文通信+天通一号卫星通话。而 P70 标准版支持北斗短报文通信。 华为 Mate 50 上首发搭载了卫星通信技术，是首款支持北斗卫星信息的大众智能手机，能够实现「没信号也发短信」。 ▲ 华为 Mate 50 上首次搭载的卫星通信功能 屏幕上，除了上文已经提到的全系 2.5D 等深四微曲面，数码闲聊站还透露，标准版 P70 屏幕尺寸大小为 6.58 英寸，略小于 Pro 版和 Art 版的 6.8 英寸。全系都将是 LTPO 1.5 K 屏幕，R 角设计比较圆润。 ▲ P70 屏幕贴膜，图源：数码闲聊站 定焦数码则透露，P70 的「X-True」显示技术会进一步强化。这项显示技术在华为 P60 上首发搭载，为手机带来色彩准确、明暗真实的屏幕显示效果。P60 系列也是全球首款获得 TÜV 专业色准双重认证的手机。 ▲ X 博主 RODENT950 制作的 P70 Art 假想图 至于处理器，P 系列一般沿用上代 Mate 系列芯片，因此 P70 很有可能继续搭载 Mate 60 的麒麟 9000S 处理器。不过定焦数码透露，P70 的芯片将会有「小改变」，而 Pro 版和 Art 版会在 Mate 60 系列的麒麟 9000S 上「小超频」，性能将强于 P70 标准版。 今年 2 月，华为还推出了新的立式 80W 无线充电器，也许暗示 P70 将会支持 80W 无线充电。数码闲聊站也透露，P70 标配无线充。 除了热度飙升的 P70 系列，数码博主「看山的叔叔」透露称，华为 4 月有一批新品蓄势待发，包括 MateBook X Pro、Nova 系列新品、Watch 4 Pro 太空探索版、车、全屋智能等多达 11 款新品。 按照去年 P60 系列发布时间（3 月 23 日）来看，或许这场华为春季全场景发布会，假期后就会到来，爱范儿也会第一时间为你带来总结报道。

快科技4月3日消息，今天，realme的徐起公布了真我GT Neo6 SE的外观设计。 据介绍，真我GT Neo6 SE采用了全新的配色方案——流银骑士，呈现出液态金属的质感，设计简约而高级，表面采用了光哑设计，增添了层次感。 背部设计为矩阵式相机排列，两颗摄像头垂直排列，两颗闪光灯位于摄像头右侧，整体设计极具辨识度。 正面是一块中置挖孔微曲屏，分辨率达到1.5K，采用了极窄边框设计，带来出色的视觉效果。 徐起强调，真我GT Neo6 SE的质感和手感都是无与伦比的。 在核心配置方面，真我GT Neo6 SE首次采用了新一代无双屏技术，这款屏幕由真我和京东方联合定制，局部峰值亮度高达6000nit，支持0.5-120Hz自适应刷新率，以及2160Hz高频PWM调光和3+1 Pulse低频闪类DC调光，同时支持2500Hz的瞬时触控采样率。 此外，真我GT Neo6 SE搭载了高通骁龙7+ Gen3平台，成为真我史上最强悍的SE机型。 该机将于下周正式发布。

快科技4月3日消息，在今天的小米SU7首批交付仪式上，小米集团创始人雷军宣布，小米SU7开售仅短短几天时间，就有超过10万人下定，锁单量已超过4万单。 雷军表示，今天将被历史铭记：小米汽车正式登场，智能汽车的真正变革开始，中国必将诞生像特斯拉一样伟大的公司。 根据雷军透露，小米SU7的锁单率已超过40%。 “这一数字基本上与行业的平均水平相当。”多位新造车企业市场负责人表示，由于小米汽车的“大定”概念不同于汽车行业传统意义上的“大定”，因此40%的转化率大体上与行业持平。 “提升产能、确保交付确实是一个重大问题。”有造车新势力高层表示，其旗下某款车型的订单转化率比SU7的40%更高，但由于产能爬坡受限，最终该车型未能实现走量目标。 “对于小米汽车来说，如何在保证质量的前提下迅速提升产能并确保交付，是一个系统工程。”

文｜嗷嗷胡 三月份的尾巴属于小米SU7，以至于月初MEGA的仓皇都飞速降了温。 颇具戏剧性的是，前后脚占领了热搜的这两大顶流，虽然完全不存在市场意义下的竞争关系，却在多个层面上是刚好彼此对立的： 一个尽可能贴近传统轿车身段，另一个彻底跳出了传统车身形态的桎梏；一个反潮流地设法找回实体按键，另一个继续冰箱沙发大彩电；一个强调驾驶和运动，另一个是“车坐不开”到了极致。 短短一个月间的舆论风向对比，仿佛MEGA从一开始就错了，不应该搞全盘推翻燃油时代车身形态的高铁造型，也不应该背离近两年增程插混大热的势头回头搞什么纯电。 风险总与创新同在 同样是在这个三月，还有一款名气热度暂时没那么大、但备受行业和潜在用户期待的新车定了档——极氪的“宝宝巴士”MIX。再往前数，还记得年初开始在国内巡展的特斯拉Cybertruck吗？ 它们的形态与定位跟MEGA沾不上边，但三者却蕴含着相通的思路：都是极大程度上摒弃了传统燃油时代的车身形态限制，用一种“删号重练”式的心态，充分利用纯电平台的天然优势重新定义。 出发点和指导思想是相通的，区别只是方向和终点。 理想重新思考的结果，是将MEGA打造为真正的七人移动之家。利用纯电平台的“大平层”优势，让一般意义上卡在日常使用极限的5.3米超大车身，能够提供真正意义上的七人舒适空间。 如果是燃油时代，哪怕同样是以空间为绝对优先，想要在如此外观尺寸下，提供MEGA级别的七座暨第三排空间，以及同样的车内二三排间连通便利性，不能说全无可能，那也是难度极高。 而即便燃油平台实现了空间魔法，也要面对一辆如此大车的性能能耗要如何平衡的问题——这恰恰是纯电最擅长的破局点。又因为纯电对风阻的敏感，上述空间所需的修长车身刚好匹配“高铁”型线。 又因为理想与生俱来的“家庭”标签，当需要第一款纯电车型（纯电与增程之争我们后面再说）作为品牌旗舰暨纯电头马，“家庭车之巅”是自然而然的诉求，于是MEGA也就成了今天所见的MEGA。 举一反三，极氪MIX在不到4.7米的长度下，提供了前排可旋转180°的会客厅功能，和破天荒的侧滑对开门，显然是为了最大化五人乘坐的便利性。这样的形态对于燃油平台不说毫无可能，也至少是“强行如此将需要诸多妥协”。 大洋彼岸的Cybertruck没有把技能点在乘坐性，但皮卡属性对于北美不亚于乘坐空间之于我国，特斯拉也是充分利用了纯电构造重塑了车身形态，获得了与传统皮卡全然不在同一维度的独特性优势。 MEGA目前所遭遇到的处境，不应该被理解为车身形态创新的必然。MEGA混合了高端纯电MPV+极简设计+超大尺寸等多个大胆设定，而最终的市场表现遇冷，也建立在理想以往的爆款频出和MEGA的高调高预期之上。 创新永远与风险相伴，即便理想只在MEGA身上试验“纯电大七座家庭车”这一点，也要面对无前人可参考的未知。而现实是MEGA集多重挑战传统观念的设定于一身，再加上理想习惯了爆款的高期待，最终落空很难直接归因于车身形态的创新。 去年9月，谣传已久的疑似特斯拉入门车油泥模型曝光（《给年轻人造车，特斯拉来真的？》），同样采用了完全脱离传统的车身形态——单排座、窄后轮。再加上Cybertruck和极氪MIX，电动车仍在继续试着跳出燃油时代固化已久的车身形态窠臼。 这些尝试当然也要面对风险，正如“特斯拉新入门车”还停留在油泥模型阶段，做前人未做之事总是要面对比传统做法更大的未知性。 但电动化对于汽车结构的改变是根本性的，彻底脱离燃油时代枷锁的新形态有其必然性，演化过程肯定不会一蹴而就，但或快或慢都会走向比今天更主流化的地位，这一方向不应该因为MEGA作为个例的不及预期而被否定。 薛定谔的“过渡” 随着近两年PHEV（插混、增程）涅槃重生，取代纯电成为新能源市场增速的生力军，相比之下纯电化进程遇阻，“造增程”仿佛一夜之间成了全行业公认的生存保证，成了端给纯电品牌的良药。 互联网有记忆，没记忆的是人，要知道仅仅两三年前，混动/插混/增程“只是过渡”还是主流到不能再主流的社会共识。 本胡2021-2022年有一系列文章都在苦口婆心试图把“过渡”这个问题给大家掰扯明白，然而终归是人微言轻，不论解释多少遍也动摇不了“混动过渡说”，最终今天不得不感叹现实胜于雄辩。 从长期角度来看，全面纯电是眼下最为可能的必然结果，那么混动必定只是其中一段过渡。但不要忘记凯恩斯的话：“从长期来看，我们到最后都是死人。”——一切忽略时间成本的长期主义都是耍流氓。 如果所谓的“过渡”不短于家用汽车的正常更新周期，那么对于消费者，哪里有什么过渡不过渡？难道眼下选择一辆燃油车或混动车，几年十几年后就必须继续选择燃油车？难道因为未来属于下一代理想化纯电动车，就必须在今天抢着把自己献祭给尚不够成熟的“早期”电动车？ 不要把未来趋势与当下消费混为一谈。19世纪末，当地球上加油站还没有驿站多的时候，马车它就是比汽车方便。在1890年选择一辆马车，在1925年购买一辆Model T，这是没有任何损失的正常消费决策。正常人也不会因为人类终将移民太空，就从此刻开始扔下地球上的事不管。 所谓过犹不及，社会舆论总是喜欢从一个极端偏向另一个极端。两年前“纯电才是未来PHEV只是过渡”，两年后MEGA遇冷又有人批评理想不该在增程之外另开纯电。 而实际上，PHEV与纯电的关系，自始至终都没有变过。 如上面所引（《2021真正的趋势，不是电动车》），只要“纯电（BEV）是最具希望的未来车用动力”未发生改变，PHEV在可预期的历史进程中确实是“过渡”；但就个人而言，这个“过渡期”势必久到不影响当下消费，于是“过渡不过渡”实际上毫无意义，不过是社媒时代芸芸赛博垃圾中的一角。 那么回过头来，如今增程插混活得更滋润了，是否因为“BEV是最具希望的未来”发生了根本性改变呢？明显不是。一切除锂电池以外在理论上可能取代燃油机的新能源，距离对BEV构成现实威胁都尚远。 和两三年前相比，氢能也好、清洁燃料也好，它们与纯电阵营的差距没有被缩小，甚至很可能是被继续拉大了（比如BEV所需要的超充体系更加完善、社会主流对BEV的接受程度也更高）。 纯电近两年的增长放缓，如2022年《新能源，顾头也要顾腚》标题就已明说的，追根溯源是全球宏观经济的转向，曾经的高增长很大程度上依赖于流动性宽松所带来的繁荣，而今天无论车企、政府还是消费者都更加现实和拮据，同样更“现实”的PHEV后来居上也就毫不意外。 当然我并不是说新能源发展全靠时代红利，只是不可否认过去纯电的强势背后有时代助力，那么当大环境逆转助力消失，纯电与PHEV、“电”与“油”之间的强弱转换也就是必然。 必须要解释和强调这种必然性，才能理解为什么纯电依旧是当前最具确定性的新能源车细分类别——除了BEV以外的其他都仍处于扶不上墙的状态，假如未来某天这一点有变，那再说。 再回头看MEGA，既然纯电依旧是当下最具确定性的、也是唯一可预见的新能源未来，那么理想进军纯电也就完全无可厚非，无论这一步是延续L系列辉煌还是栽跟头，这一步都必须迈出去。 对于任何现阶段“靠PHEV吃饭”的车企都是一样，就算明知眼下纯电很可能不及插混/增程吃香，只要还希望自己有未来、希望别人认为自己有未来，纯电就是必须占领的前沿阵地。 我们不谈所谓“回旋镖”和“光明黑暗”，仅就车论车，理想在MEGA身上，除了预期其实什么都没做错。对于这样一辆集合了多重创新和冒险之举于一身的车型，就应该做好市场接受度不可控的准备。 对于理想而言如此，对于理想之外的其他人也如此。MEGA的暂时性表现不佳，既不能武断地认为具体车型就此失利，更不能解读为颠覆性车身形态、增程之外开辟纯电战场是错误决定。 波动不等于趋势，一例隐含了冒险成分的形态创新最后不及预期，不等于此类思考和探索就是笑话；过去拔苗助长下的纯电眼下被敲打被超越，也不等于我们就该回退到保守主义不再考虑未来。