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作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西4月11日报道，今日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，华为推出华为PC的AI新体验：AI PC。 这是PC首次应用华为的盘古大模型。余承东透露，华为智慧PC支持华为自家的盘古大模型以及文心一言、讯飞星火、智谱清言等第三方合作大模型；PC的电脑管家中设有AI空间，内置100多个智能体，覆盖文案创作、编程等多种能力，为用户带去AI新体验。 作为华为智慧PC的AI新体验的代表，华为MateBook X Pro今日亮相，售价11199元起，今日预订，4月18日开售。 华为MateBook X Pro是全球首款配备柔性OLED屏幕笔记本电脑，采用酷睿Ultra 9处理器，在实现澎湃性能的同时做到超轻薄，重量仅980g，成为全球最轻薄高性能OLED笔记本。 MateBook X Pro带来三种颜色可选，分别是砚黑、宣白、晴蓝。 余承东在会上宣布，鸿蒙原生应用开发持续加速，已经有超4000个应用加入了鸿蒙生态，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版商用也已真正加速覆盖了各个垂类领域。 一、华为首推AI PC，打造三大AI优势 自2018年以来，华为PC引领了一碰传、多屏协同、移动应用引擎、超级终端等多个技术节点。随着AI大模型时代来临，本次华为带来了AI新体验。 余承东宣布，今天华为带来AI新体验：AI PC。华为智慧PC有三大AI优势：大模型优势、端云协同优势、全场景优势。 华为的智慧PC不仅有强大的算力底座和智能感知能力、智慧互联能力，最重要的是有大模型的能力；配备华为盘古大模型以及第三方合作大模型的AI空间，基于此提供智慧场景解决方案，让大家全面提升创作、办公和学习效率。 随着MateBook X Pro的发布，PC首次应用华为的盘古大模型。 盘古大模型给大家带来全新的AI概要功能，适用于学习、访谈、办公等各种场景，音频视频多格式快速提炼。 同时，华为与生态合作伙伴一起打造全面的AI体验，与包括WPS的AI、百度的文心一言、科大讯飞的讯飞星火、智谱AI的智谱清言等在内的多家产品建立了合作。 华为的电脑管家里面配备一个AI空间，支持用户一键抵达丰富的AI应用，覆盖了学习、办公等多个场景。 AI空间还精选了100多个智能体，覆盖文案创作、编程等多种能力。 二、比iPad还轻，全球首款柔性OLED屏笔记本亮相 MateBook X Pro重量仅980g，屏幕是14.2英寸屏幕，比苹果MacBook Air的13.6英寸屏幕更大，但它的重量低于其1.24公斤。它甚至比11英寸、1.06公斤的苹果iPad Pro还轻。 更轻薄但屏幕更大，华为MateBook X Pro是如何做到的？ MateBook X Pro是采用全新的华为的云隼架构，通过超轻量材料、超精巧结构设计以及超高空间利用率来实现的。 首先MateBook X Pro机身是航空级的铝镁合金，不仅轻还保证了强度；采用了超凹型的强化结构，通过了五万多小时的的拓扑仿真设计，将重量减少18%。 它采用了柔性OLED屏幕，让重量减少了51%。柔性OLED屏幕又轻又薄，而且显示画质非常好。MateBook X Pro是全世界到目前为止唯一的一款柔性OLED屏幕笔记本电脑。 MateBook X Pro采用新的内部架构，最小的三段式主板让重量更轻，占用空间更小，堆叠密度大幅度提升。 而且华为首创了金刚铝材料，让它更加轻且更加结实，强度提升了71%，重量还减轻了36%。 MateBook X Pro机身的内部架构设计更紧凑，性能更加强大，让电池容量在提升了17%的情况下，风扇还增加了尺寸，增加了22%，扬声器体积提升22%。 三、搭载酷睿Ultra 9处理器，实现40W的TDP高性能 为了更好地散热，MateBook X Pro实现了40W的TDP高性能。 40W到底是什么概念？ 999g的LG gram 14只有15W的TDP性能，1.61kg的苹果的MacBook Pro 14是38W的TDP。 MateBook X Pro是1kg以内唯一搭载酷睿Ultra 9处理器的笔记本。因为Ultra 9性能很高，所以一般电脑散热搞不定，很多轻薄本没办法用这款高性能处理器。 所以MateBook X Pro采用了流线型的增压双风扇，让风量提升30%；采用AI仿真设计扇叶，让风压提升50%，从而提升了整机的散热性能。 它采用立体的四进风设计，只有在游戏本上才用的，让散热能力提升37%；采用创新低流阻风道设计，让风阻下降了19%，从而真正达到高性能。 四、搭载Al调度大师，开机快、启动快、运行快 MateBook X Pro不仅实现硬件高性能，还有软件高性能。 Super Turbo性能Al调度大师让MateBook X Pro开机快、启动快、运行快，一秒进入系统，打开大文件提速40%，支持多任务毫秒级的响应。 与MacBook Pro 14的M3处理器的高性能笔记本对比，在一个4K视频剪辑导出速度上，MateBook X Pro要快27%。 对比MacBook Pro 14，MateBook X Pro打开20个应用的速度快36%。 MateBook X Pro还有强悍的通信性能，首创3D立体超材料天线，Wi-Fi最远覆盖距离提升42%，接受的稳定度提升50%以上，而且网速提升40%以上，做到了360度全方向好信号不断连。 本次，华为在MateBook X Pro上把麦克风阵列提到了屏幕的上边缘，称为天侧4麦克风设计，能够达到5米的远距离拾音，360度的全方位，声音追踪算法也能带来不一样的体验。 MateBook X Pro配备全新的智能音幕技术，让用户开会或说话录音去识别成文字，可以不受旁边人的干扰。 HUAWEI SOUND 6扬声器加持，与MacBook Pro 14相比，最大响度高3个dB，低音的强度好116%，能带来非常震撼的音效。 同时MateBook X Pro还有140W超级快充Turbo，充电10分钟，办公3小时。 五、93%屏占比，减少70%的反光 新款MateBook X Pro屏占比达到93%，分辨率高达到3120×2080，支持120Hz高刷新率；3:2的生产力屏幕，支持高效办公和编辑。 MateBook X Pro的屏幕对比度达到100万:1，传统的笔记本电脑大量都采用LCD屏，只能做到1200:1。 我们拿着电脑往往会屏幕反光，但MateBook X Pro采用磁控纳米光学镀膜技术，能够减少70%的反光，包括在阳光下、灯光下都非常舒服。MateBook X Pro还有自研的OLED的显示增强算法，让文字的的细节更清晰。 结语：探索AI PC 新体验，打造鸿蒙生态新引擎 MateBook X Pro首次亮相，除了搭载一系列AI新能力，还首次配备了柔性OLED屏幕，并通过一系列技术使其实现了超轻薄情况下的高性能，从而为用户办公和娱乐带来更极致的体验。 本次，华为宣布首次推出其AI PC，这一PC不仅搭载了华为自研的盘古大模型，还加持了各大第三方模型，通过AI空间及上百个智能体，以及一些AI应用，华为试图带起一阵AI PC新趋势。AI PC也有望成为鸿蒙生态发展壮大的新引擎。

作者 | 香草 编辑 | 李水青 智东西4月11日报道，今日，在百度Create AI开发者大会预沟通会上，百度披露了“三大开发神器”AgentBuilder、AppBuilder、ModelBuilder阶段性成果。 据介绍，AgentBuilder将提供问答对调优、数据看板、提供接入商业插件和一站式深度服务等新能力；AppBuilder工具组件扩增至55个，并上线了“三步生成应用”功能；ModelBuilder模型量增至77个，还将提供模型精调样板间，内置业内最多的47个数据集和119个产业级Prompt模板。 在即将于4月16日举办的开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还将带来2024年首场演讲，现场展示“开箱即用”的三大开发神器，演示多个标杆案例的开发全流程。 大模型产业迎来应用爆发，但应用落地仍面临挑战。百度智能云平台产品事业部产品市场负责人王曼谈道，大模型应用落地主要面临场景探索、开发门槛、推理和训练成本、应用效果等方面的挑战，百度智能云千帆平台打造的大模型服务超级工厂能为开发者提供多样化的能力、工具，完成商业闭环。 谈到智能体创建低门槛可能带来的管理乱象，百度移动生态事业群组文心智能体生态负责人马宝云告诉智东西，百度一直很重视版权、原创保护等，在这方面投入很多，不经开发者允许不会将其Prompt等数据泄露给大模型或其他用户。同时，AgentBuilder在审核、分发门槛等方面都有较高的要求，必要时也会有人力参与，从而更精准地识别和判断。 一、AgentBuilder：数据飞轮三层调优，新增数字形象一键配置 AgentBuilder（灵境矩阵）是百度在2023年世界大会上发布的基于文心大模型的智能体（Agent）构建平台，为开发者提供低成本的开发方式，提供多样化的能力、工具，并为开发者提供百度生态流量分发路径，完成商业闭环，实现“开发+分发+运营+变现”一体。 据马宝云介绍，AgentBuilder具有7大平台优势：领先的大模型实力、零基础自然语言创建、数字形象一键配置、高兼容数据集能力、多样化工具插件、百度生态流量分发以及数据飞轮全面调优。其中，数字形象与数据飞轮调优功能将在开发者大会前夕上线。 马宝云透露，数字形象一键配置功能将提供多样的数字人形象与人声，供各类型智能体开发者挑选，打造人格化的智能体，提升用户交互体验。 数据飞轮调优则基于平台的三层调优能力，智能体创建后，平台会帮助开发者进行问答对调优，让智能体更易获得流量；运营中，开发者可以通过分析看板观察流量波动和质量诊断，调优自己的智能体；底座大模型则会通过分发数据反馈进行自主调优，让智能体学习升级、更加聪明。 ▲AgentBuilder数据飞轮全面调优 在数据集能力方面，AgentBuilder将提供国内领先的数据集接入能力，支持大容量、多格式、多途径接入，满足专业或特定智能体构建。一个账号最多能创建100个智能体，单个智能体最多10个数据集，支持文本、表格、图片等多格式，5-6月还将上线音视频，数据可本地上传、链接导入解析，开发者还可设置定期刷新信息库。 ▲AgentBuilder高兼容数据集能力 生态矩阵分发方面，AgentBuilder的定位不仅是一个纯开发平台，更是一个覆盖“开发+分发+运营+变现”的一体化赋能平台，已打通百度搜索、小度、文心一言、地图、车机等多场景、多设备。 ▲AgentBuilder生态矩阵分发能力 马宝云还向我剧透了AgentBuilder的新能力，包括问答对调优、数据看板、提供接入商业插件和一站式深度服务等。 二、AppBuilder：可三步生成应用，工具组件扩增至54个 2023年3月，百度智能云推出全球首个一站式的企业级大模型平台——“千帆大模型平台”，包括AppBuilder和ModelBuilder两部分，为企业和开发者提供灵活、多样化、高效的大模型服务。 ▲百度智能云千帆大模型平台 王曼透露，截至目前，千帆大模型平台已服务超8.5万客户，累计精调超1.4万模型，开发应用数量超过19万。大模型应用也快速增长，千帆AppBuilder周新增应用突破3000个。 AppBuilder是产业级AI原生应用开发平台，聚焦AI原生应用搭建，面向各类应用场景，提供“代码态”与“零代码态”两种产品形态，分别针对有深度AI原生应用开发需求的用户和“技术小白”。 ▲AppBuilder两种产品形态 据王曼介绍，AppBuilder具有三大核心优势：应用创建全流程自动化、工作流编排、开放易用。 ▲AppBuilder三大核心优势 为进一步提高开发体验和效果，AppBuilder近期进行了产品升级，工具组件扩增至55个，包括数十个大模型能力组件、AI能力组件以及百度自有的搜索组件等。 同时，AppBuilder上线了“三步生成应用”功能，用户仅需用自然语言提出问题，即可自动创建相应应用，无需写复杂的需求和代码。 ▲三步生成应用功能演示 为了加速应用的快速落地，AppBuilder还新增多渠道应用分发与集成功能，开发者可一键将应用分发到微信公众号、Web端、H5或百度灵境等多渠道，实现应用快速上线。 三、ModelBuilder：模型量增至77个，提供模型精调样板间 百度千帆大模型平台ModelBuilder是企业级全栈式生成式AI大模型开发及应用平台。据王曼介绍，ModelBuilder提供的模型总数目前达到77个，模型数量国内第一。 ▲ModelBuilder模型矩阵 ModelBuilder近日发布了3款轻量模型，包括ERNIE Speed、ERNIE Lite、ERNIE Tiny，还发布了2款垂直模型，分别是ERNIE Character和ERNIE Functions。 王曼谈道，在服务客户过程中，团队发现企业客户在应用大模型时主要面临三个主要问题：可定制化、模型性能和模型使用成本。 旗舰模型虽然效果好，但成本较高。相较之下，轻量模型能够满足不同程度的智能、速度和成本的组合需求。 百度智能云发布的三款轻量模型分别适用于不同场景。其中，ERNIE Speed定位于适合微调的基座模型，最高支持128K，通用能力优异，能更好地处理特定场景问题，同时具备极佳的推理性能，其价格为输入0.004元/千token，输出0.008元/千token。 ERNIE Lite则更“轻”，兼顾效果与性能，适合低算力加速卡推理使用，价格为输入0.003元/千token，输出0.006元/千token。 ERNIE Tiny的成本更低，同时低延迟，适用于检索及推荐、意图识别等高并发低延时场景、端侧推理场景，价格为输入0.001元/千token，输出0.001元/千token。 两款垂直模型中，ERNIE Character适用于游戏NPC、客服对话、对话角色扮演等应用场景，支持微调；ERNIE Functions则适合对话或问答场景中的外部工具使用和业务函数调用，结构化回答合成能力更强、输出格式更稳定。 为了让开发者更高效地开发大模型应用，ModelBuilder还提供高质量具有行业特色的数据集，内置了业内最多的47个数据集，提供119个产业级Prompt模板，提供模型精调样板间，内置作文点评、口语教练等高频场景。 ▲ModelBuilder提供数据集、Prompt模板等 从数据管理、模型精调、模型评估优化，到推理服务部署、Prompt工程，ModelBuilder提供全流程工具链，并以RESTful API（应用程序接口）形式提供全栈API能力，支持Java、Python等多语言的SDK，覆盖模型开发和应用开发的20多个的使用案例。 ▲ModelBuilder提供全流程工具链 此外，通过千帆模型路由方案，多模型组合应用效果可追平旗舰版大模型，成本大幅降低。 王曼分享了一个客户案例：在手机助手对话场景中，通过模型路由方案将用户问题分别识别为简单问题和复杂问题，根据不同情况选择不同的能力模型。测试数据显示，推理成本可降低15%、效果对齐EB3.5。 ▲模型路由方案案例 结语：用好三大AI神器，人人都是开发者 随着大模型逐步发展，“如何用好大模型”已经成为了开发者们更关心的问题。百度“三大开发神器”为开发者提供了优质的模型、工具，并压缩成本、降低技术门槛，使得人人都可成为开发者。 程序员会消失吗？大模型的下一站是什么？开发者的机会在哪里？什么才是最好用的AI应用开发工具？在4月16日举办的2024百度Create AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏将就这些备受瞩目的问题一一进行解答。

凤凰网科技讯（作者/张雪雍）4月11日，华为常务董事余承东在华为鸿蒙生态春季沟通会上宣布华为MateBook X Pro正式发布。在重量和功率方面，余承东称此款产品比Apple MacBook Pro 14更强。 据悉，华为MateBook X Pro机身厚度仅13.5毫米，整机重量仅980克，其采用更轻便且强度更高的镁合金机身，以及华为首创的金刚铝材料，在确保强度的同时也极大地降低了整机重量。此外，新款MateBook X Pro笔记本还将接入华为盘古大模型。 此前消息称，华为2024款MateBook X Pro笔记本通过多国监管机构认证的消息，其中信息显示该笔记本去年12月已经通过HDR Vivid认证，开发阶段预计存在4种不同内存版本搭载，同时它还可能会搭载90W/140W电源适配器。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 智东西4月11日报道，今日，面壁智能宣布完成新一轮数亿元融资，由春华创投、华为哈勃领投，北京市人工智能产业投资基金等跟投，知乎作为战略股东持续跟投支持。本轮由光源资本担任独家财务顾问。 这是华为哈勃又一次出手投资大模型企业。此前它在去年8月参与了AI4Science独角兽企业深势科技超7亿元的股权融资。深势科技曾推出分子大模型Uni-Mol、科学文献多模态大模型Uni-SMART等。 华为哈勃最新投资的面壁智能，成立于2022年8月，总部在北京，是国内最早开始探索大模型和AGI的团队之一。去年4月，面壁智能完成数千万元天使轮融资，知乎领投，智谱AI跟投。 面壁智能的核心研发团队脱胎于清华NLP实验室，团队还有来自阿里、字节、百度等国内外知名公司的人才。在创立初始阶段，面壁即开始Agent研究探索，2023年发布了大模型驱动下的Al Agent “三驾马车”，全面覆盖单体智能、群体智能和智能体应用框架领域。 在高效推理方面，面壁率先以“衔尾蛇投机采样”为代表的协同推理技术，在云侧建立起大小模型之间的协同，极大提升云侧大模型的服务速度。与面壁端侧模型相结合，有望通过端云协同推理来进一步降低大模型使用成本。 目前面壁智能已完成了贯彻高效训练、高效落地与高效推理的大模型全栈技术生产线布局，与招商银行、数科网维、知乎等合作伙伴一同将大模型与Agent技术部署落地于金融、教育、政务、智能终端等应用场景。 继今年2月开源发布端侧模型面壁MiniCPM后，面壁智能今日推出了新一代MiniCPM 2系列模型，包括4款模型： ▲面壁智能联合创始人、CEO李大海发布MiniCPM 2系列模型 1、MiniCPM-V2.0多模态模型：参数规模仅2.8B，小到可以部署在手机上，显著增强了OCR（光学字符识别）能力，刷新OCR综合性榜单开源模型表现，通用场景文字理解能力比肩Gemini Pro，超过Owen-VL-Chat-10B、CogVLM-Chat-17B等百亿级参数量的模型，中文OCR识别能力显著超过GPT-4V，幻觉水平与GPT-4V持平。 2、MiniCPM-2B-128k长文本模型：最小的128K长文本，将原有的4K上下文窗口扩展到了128K，在InfiniteBench榜单上的平均成绩超过了Yarn-Mistral-7B-128K、Yi-6B-200K、ChatGLM3-6B-128K、LWM-Text-128K等6B、7B量级模型。 3、MiniCPM-MoE-8x2B MoE模型：引入MoE架构，性能增强，超过Llama 2-34B及全系7B量级模型，推理成本仅为Gemma-7B的69.7%。 4、MiniCPM-1.2B模型：参数减少一半，仍保持上一代2.4B模型87%的综合性能，比上一代推理速度提高38%。在多个公开权威测试榜单上，取得了综合性能超过Qwen-1.8B、Llama 2-7B甚至超过Llama 2-13B的成绩。在iOS上，MiniCPM-2.4B的量化模型是2.10G，而MiniCPM-1.2B只有1.01G，占用内存减少51.9%，估算成本下降60%。 上述模型中，新一代MiniCPM-V 2.0多模态大模型的通用能力大大增强， 结合古文字语料，尝试破解古籍中的谜团，对清华大学收藏的一批战国竹简——清华简进行了字迹识别，相比同类中文标杆多模态大模型，表现更优异。 传统方法通常只能处理448×448像素的小图，难以读取被压缩到模糊的文字信息。而有着复杂画面及文字细节的街景长图，通常得是高清大图，才能将这些细节充分呈现。 MiniCPM-V 2.0基于在高清图高效编码方面的技术，可以处理高至180万像素（1344×1344）的高清大图，而且可以是这一像素内任意宽高比的图像，并能支持448×4032这种1:9的极端宽高比无损编码。它也能快速识别长图文字，捕捉重点信息。 其高清图高效编码背后的独家技术是LLaVA-UHD。 基于跨语言多模态泛化技术，新一代MiniCPM-V 2.0可以快速识别全英文菜谱，这样一来，出国但外语不好的人就能用手机轻松点菜。 该技术的研究论文发表于ICLR 2024，旨在解决中文领域缺乏高质量、大规模多模态数据的挑战，基于基座模型中英双语能力，仅通过英文通用域图文对数据进行预训练，实现多模态基础能力从英文到中文的跨语言泛化。

4月11日14:30，华为鸿蒙生态春季沟通会正式举行。在这场发布会上，华为重新发布了鸿蒙智行首款智慧轿车智界S7以及全新笔记本电脑华为MateBook X Pro。遗憾的是，大家心心念念的华为P70系列，余承东并没有提到，也没有透露任何关于新机的信息。 余承东展示华为MateBook X Pro 消息显示，今年华为P70系列也将效仿Mate60系列的做法，通过“先锋计划”直接上架官方商城。此前不少博主称，该系列新机就快来了，但目前为止，这款新机并未在官方商城上架。据悉，华为P70系列延期上架了，具体原因尚未可知，目前新机正在等待时机发布。 近日，有博主得到消息称，华为P70系列将在本月底开售。新机预计将效仿Mate60系列，直接上架官网公开销售，所以发布会不预热也算是在情理之中。不过，网友们都坐不住了，纷纷在华为官方账号下留言“华为P70，华为P70，华为P70”。此前甚至还有网友“托”荣耀手机产品经理去催P70的进度。不过余承东并没有回复。 余承东展示华为MateBook X Pro 据悉，华为P70系列有四个版本，包括P70标准版、Pro版、Pro+以及Art版本。全系标配12GB RAM与256GB ROM，更有高达1TB的版本可供选择。标准版搭载三摄系统，提供黑、白、红、蓝四种配色选择；Pro多一个紫色；Pro+颜色比较丰富，有个特别的银色可选。

快科技4月11日消息，在今天下午的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为发布了智界S7和MateBook X Pro两款新品，万众期待的P70系列手机则依然毫无踪影。 但是在发布会后，数码博主“WHYLAB”分享了华为P70标准版的后盖图。 根据图片来看，华为P70标准版后盖颜色为银白色，采用了行业独创的三角形三摄模组，这也是在上一代P60 Art创新之后的延续，在如今的手机行业辨识度堪称独一无二。 博主“数码闲聊站”今天也透露称，华为P70标准版正面为1.5K屏幕，2.5D直屏形态，该博主还称，三角形镜头感觉越看越顺眼了。 根据此前的消息，华为P70系列至少会有三款机型，包括华为P70、华为P70 Pro、华为P70 Art。 其中，华为P70和华为P70 Pro版预计采用国产豪威OV50H传感器主摄，华为P70 Art则升级为索尼IMX989一英寸传感器。

IT之家 4 月 11 日消息，据IT之家网友投稿反馈，华为旗下多款机型现已开放 HarmonyOS 4.2 公测。目前已知处于公测阶段机型如下（包括且不限于）： 手机 HUAWEI Pocket 2 HUAWEI Pocket 2 艺术定制版 HUAWEI Mate 60 HUAWEI Mate 60 Pro HUAWEI Mate 60 Pro+ HUAWEI Mate 60 RS | ULTIMATE DESIGN HUAWEI Mate 50 HUAWEI Mate 50 Pro HUAWEI Mate 50 RS 保时捷设计 HUAWEI Mate 50E HUAWEI Mate X5 HUAWEI Mate X5 典藏版 HUAWEI Mate X3 HUAWEI Mate X3 典藏版 HUAWEI P60 HUAWEI P60 Pro HUAWEI P60 Art 平板电脑 HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 典藏版 HUAWEI MatePad Pro 11 英寸 2024 从更新界面来看，华为 Mate 60 系列手机获推的系统版本号为 4.2.0.110，大小 6.81GB（P60 为 6.80GB），但更新日志仅提到“优化部分应用的通知显示和系统的使用体验”。

4月10日消息，据彭博社报道，随着苹果公司持续扩大在印度的iPhone制造产能，其2023财年在印度制造的iPhone产能量几乎翻了一倍，生产了价值140亿美元的iPhone。要注意的是，这里提到的140亿美元，指的是产品离开工厂时的估算价值，而非零售价格。 报道引述知情人士的话指出，虽然中国大陆一直是苹果重要的iPhone制造中心，但苹果目前约有14%的产品（即七分之一）是来自印度制造，并且苹果还在持续扩大印度制造的比重。 这其中的关键原因在于，中美之间的地缘政治关系紧张，迫使苹果为了保障供应链安全，不得不加速了供应链的多元化，寻求在中国以外的国家制造iPhone。而具备人口红利的印度无疑是苹果最好的选择。 苹果大幅度提升在印度的iPhone产量，也标示着印度总理莫迪政府的“印度制造”政策取得了成功。这项政策为包括苹果在内的外国公司提供了财政激励奖金，尝试吸引高端制造业进驻印度。印度政府表示，苹果供应链为当地制造业直接创造了15万个工作机会。 在印度iPhone组装的分配比例上，截至2024年3月，富士康组装近67%的iPhone，和硕则拿下了约17%的印度制造iPhone订单。剩下的iPhone产量则由纬创去年卖给印度塔塔集团位于印度南方卡纳塔卡邦（Karnataka）的工厂所生产。 编辑：芯智讯-浪客剑

IT之家 4 月 11 日消息，根据印度媒体 Moneycontrol 报道，南印度零售协会（South Indian Organized Retailers Association，下文简称 ORA）近日宣布公告，宣布自 5 月 1 日线下渠道不再销售一加（OnePlus）品牌智能手机。 IT之家注：一加印度官方账号正在推广近期发售的 Nord CE4 手机 ORA 致信一加公司销售总监 Ranjeet Singh，强调了一加品牌线下渠道所面临的诸多问题，其中主要原因是印度多家零售商抱怨一加产品利润过低，而另一个方面是保修服务不够通畅。 在 4 月 10 日发布的信函中，ORA 表示将于今年 5 月 1 日开始，印度安得拉邦、泰兰加纳邦、泰米尔纳德邦、卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的 4500 多家零售店不再销售一加品牌的智能手机。

文｜游勇 编｜周路平 4月10日晚，小米旗下的手机品牌Redmi发布了新的产品系列Turbo3，这只是一款起售价1999元的中端机型。放在竞争激烈的手机圈中，这样的机型往往很难有多少亮点和话题度。 但相比于乏味的产品介绍，整场发布会最热闹的依旧是diss友商的戏码，首次主讲的Redmi品牌总经理王腾将矛头指向了缠斗已久的对手——一加。 01 一加，我要“迪士尼” Redmi Turbo3作为Redmi旗下的第四个产品序列，和K系列、Note系列、数字系列构成了Redmi的四大产品线。 但很多人或许会有疑问，为何Turbo系列没有从1开始命名，而是直接跳到了3，难道纯粹是为了干一加Ace3V？其实在此之前，Redmi在Note系列上推出过两款turbo机型，所以这次独立发布之后，在命名上算上了这两代产品。或许是冥冥之中自有天意，让这场纷争变成了“3与3”的正面对决。 如果说以前大家还有些过渡或者遮掩，Redmi这一次打起来几乎是毫无保留。整晚的发布会，王腾就像是坐在成都健身器材上的Rapper诺米，一遍一遍地说着：一加，一加，我要迪士尼。 王腾的第一把火就烧到了芯片。Turbo3用的是骁龙不久前推出的第三代骁龙8s，而一加Ace3V用的是第三代骁龙7+，前者在数据表现上要优于后者。王腾也说，卢伟冰一开始有经营压力，想用骁龙7+，但后来还是多花了2亿元，用上了骁龙8s。 其实，2亿并不是什么确切的数字，这是王腾给一加扔的回旋镖，因为去年一加Ace2 Pro发布会时，用到了骁龙8Gen2芯片，当时一加中国区负责人李杰透露多花费了2亿元。 所以说，具体多花了多少钱不重要，重要的是要恶心友商。 第二把火烧到了散热上。 Turbo3用的是冰封循环冷泵，而小米一直说友商的VC散热方案不行。这次Redmi还搞了一个骚操作，就是把一加Ace3V的散热板拆下来，装上了Redmi Turbo3的散热板，以此来证明自己的散热方案优于对手。 关于散热的恩怨，最早是卢伟冰在K70发布时说的一句话：“VC散热面积越大，越说明这家公司没技术。” 这句话的指向性非常明显，因为一加的新机用的就是大的VC散热板。很快一加李杰也发长文隔空回应：最近有人说“散热面积大就说明散热技术不行” ，这是一种否定行业，不尊重科学和逻辑的反智言语，简直是牛头不对马嘴的行业笑话。 除了这些，王腾也对比了最近很火的AI功能，至于结果嘛，毫无疑问肯定是要吊打友商的。 不过，Redmi也暗藏了自己的一些小心思。比如Turbo3虽然在价格上对标的是一加Ace3V，但在散热、AI功能上，王腾经常把定位更高的一加Ace3甚至OPPO Find X7 Ultra拉出来对比。而在芯片等核心元器件上，对标的又是一加Ace3V。 面对Redmi的进攻，一加很快进行了反击。比如说Redmi用的还是塑料后盖，电池容量只有5000毫安时，防水防尘等级也只有IP64，而同样的价格，一加Ace3V则用的是玻璃后盖，电池容量有5500毫安时，防水防尘等级也是IP65。 这也是这个价位段比较尴尬的地方，大家的产品都会有一些取舍，也都能做出一些差异，但以什么维度来对比就非常关键了。 不过，Redmi发布会当晚也出现了一个意外。王腾在芯片对比环节，放了一张各手机品牌型号的线稿图，原意是想凸显Turbo3用了更好的芯片，结果PPT上把荣耀100Pro放上去做了对比，而上面标注的芯片型号却是第三代骁龙7。实际上，这款手机用的是骁龙8gen2。 这个纰漏让不少网友耿耿于怀，因为在几天前发生过几乎同样的一幕。上汽旗下的智己在新品发布环节，一反汽车圈的发布常态，开始拿当下最热门的小米汽车SU7做对比。而智己采用的也是经典的雷氏对比法，结果学艺不精，发生了尴尬一幕——智己在PPT上标错了小米SU7 Max前后电机的参数。 抓到把柄的小米汽车连发三条帖子，怒斥其碰瓷行为，要求其公开道歉。智己也发了三条微博进行道歉，并强调“主观上真的没有蓄意抹黑的意图，无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量”。 只是谁也没想到，回旋镖来得如此之快。Redmi在diss友商的环节也把友商的产品型号搞错了。不过，手机厂商还是战斗经验足，一是Redmi的PPT虽然搞错了荣耀手机的型号，但其实画面中并没有写具体厂商的名字，留下了很多操作空间，真要细究起来，法律上是没有瑕疵的；二是Redmi很快发现了问题，王腾也在发布会现场进行了更正和致歉，使得事态没有进一步发酵。 所以说，车企营销还是得多向手机企业学习，尤其是多向小米学习。 02 卢伟冰有了接班人 王腾之前，扮演这一角色的是卢伟冰。他从2019年加盟小米之后，很快适应了小米的风格，替雷军冲在了枪林弹雨的最前线。 而小米当年的首要对手是华为和还未独立的荣耀。卢伟冰开启了吐槽模式，比如吐槽华为的“1+8+N”战略是模仿小米的“1+4+X”， 吐槽当时还没有从华为独立的荣耀V30是“同一款产品，换个颜色，换个名字，两周开2次发布会，卖不同价格。” 他的“卢十瓦”外号也是来源于吐槽荣耀，当时他连续多日吐槽荣耀9X系列的充电功率过慢，只有10W，因此得名“卢十瓦”。 卢伟冰曾保持着一天六连怼华为的记录。卢伟冰的行为一度惹得荣耀非常不满，荣耀副总裁熊军民曾直接在微博艾特雷军，让他管好自己的人，不要做得太过分。 今年2月，雷军把大部分精力转向了汽车业务，将小米手机交棒给了卢伟冰。而在微博上非常活跃的王腾则接过了卢伟冰的衣钵，担任了Redmi品牌总经理的职位。 Turbo3作为王腾升任Redmi总经理之后的首秀，雷军和卢伟冰还专门出席了发布会，坐在台下为其助阵，扶上马送一程。从事后发布的照片来看，雷总应该是很满意。而王腾也很卖力，如同他在微博上一样，在发布会现场火力全开，战斗力十足。 有意思的是，王腾在入职小米之前还在OPPO待过一段时间，做产品战略。2016年，王腾加入了小米，先后担任过小米产品总监、小米河南负责人，今年2月开始接手Redmi。即便是入职了小米，王腾早期还与OPPO的高管互动频繁，转发过时任OPPO副总裁沈义人的微博，说要买OPPO的机器。 如今，王腾却和OPPO的一加打得难解难分，果真应验了那句话：没有永远的敌人，也没有永远的朋友。 其实，Redmi与一加打起来，早已是历史的必然。一加自从回归OPPO之后，重新调整了定位，做2000元以上的线上品牌，并且定下了三年内拿下第一的目标。而小米一直以来在线上都有很高的份额。在手机圈进入存量竞争的当下，一加在一定程度上要吃的是小米碗里的肉，打起来是无法避免的事。 另外，一加也开始改变了过去温和的风格，开始频频主动出击。而小米本身又是一家非常重视营销，且在舆论场很有话题度的企业。从雷军到卢伟冰，再到王腾，小米冲在一线的业务高管都有个共同的风格，就是微博玩得一个比一个花，牢牢把握着舆论主动权。要是哪天小米系的高管不发微博，最伤心的可能不是米粉，而是来总。 过去这么多年，手机厂商永远不缺话题和口水仗。大家都深知一点，吵架是永恒的流量密码，销量不能是别人的，热闹更不能是别人的。找个对手打口水仗，其实双方都不吃亏，大家都有一批忠诚的粉丝，谁也不能真正影响谁。 久经沙场的卢伟冰曾为自己老吐槽别人进行过辩解，“只有吐槽才会让友商发现自己的不足，友商进步了用户也会高兴。”这句话挑不出什么毛病，虽然出发点可能并不是这么纯粹。 如今，随着余承东、雷军等上一批的手机圈大佬，纷纷把重心转向车业务，他们为手机圈的事公开撕逼的情况越来越少。但手机赛道的对垒还得继续，最终都换了个人站在台前，李杰接过了张老板的衣钵，王腾也得到了卢伟冰的青睐，江湖由此就变成了路易斯与托马斯的较量。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞） 4月10日晚间，Redmi举办新品发布会，正式发布Redmi Turbo 3。不少网友发现，在参数对比环节，Redmi方面引用了错误的荣耀100 Pro参数。图中示意的第三款机型荣耀100 Pro，采用的是第二代骁龙8旗舰芯片。 对此，荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣微博发文回应：网上很多伪造的荣耀督促友商道歉的公告，都是PS的。这件小事，不用非得要一个真诚的道歉。

作者丨周到 头图丨视觉中国 文章摘要 小米SU7交付并宣布获得10万个订单，其中4万用户已确认锁单。小米在营销方面进行了详细宣传，特别强调了9100吨一体化压铸机的重要性。 1.小米SU7获得10万个订单，用户认可度高 2.小米通过营销宣传强调9100吨一体化压铸机的重要性 3.一体化压铸工艺对汽车制造环节提出了新的挑战，设计与工程能力是关键因素 小米SU7，终于交付了。 4月3日，在小米创始人、董事长兼CEO雷军的亲自见证下，首批小米SU7终于向用户进行了交付。在活动现场，雷军宣布这款车已经收获了10万个订单，其中超过4万用户已经确定锁单。 显然，广大用户对于SU7这款车的认可度还是相当高的，而这背后少不了小米在营销方面的努力。在产品功能和技术之外，雷军在其视频号里把小米汽车的工厂从自动化率，到机器人数量，以及最重要的——9100吨一体化压铸机，都进行了详细的宣传。 放眼过去，整个汽车行业内几乎没有一家车企对于整车制造环节进行过如此细致而破圈的成功传播。仅仅在微信视频号上，雷军关于压铸机的这一条视频就获得了点赞、转发和收藏均达到10万加的数据，评论也超过5万个。 至此，借助雷军和小米SU7，一体化压铸这个原本仅仅属于汽车行业细分到制造领域的话题，变得人尽皆知。不过，在经过和业内诸多人士交流后虎嗅暗信号团队发现，这项技术远远不止很多人意识里的“一压成型”而已。从具体零件的设计，到具体的制造工艺，各个方面的因素都是制约一套一体化压铸方案能否达成其设计预期的关键因素。 下面，就让虎嗅汽车暗信号团队给大家聊聊，一体化压铸有多厉害，以及小米的这款9100吨压铸机在行业里处于怎样的级别和水平。 “压”出一辆车，到底有多难？ 所谓的一体化压铸，其实没有特别明确的概念。这项制造工艺最早由特斯拉在2022年提出，首度应用于美国德州的超级工厂。当时，特斯拉采用了6000吨级的一体式压铸机，用于Model Y的生产。通过新技术，在Model 3上原本超过70个白车身后地板零件，如今可以被压缩为2个零件。 对于这项新工艺的结果，当时特斯拉CEO马斯克给出的数据是，原本1-2个小时的工时将被压缩至最短45秒，制造成本也能降低40%。更重要的是，一体式压铸机的占地面积仅有100平方米。如果将现有生产工序尽可能地替换为一体式压铸，工厂面积能够缩减30%。 而看到了特斯拉的成功案例后，包括奔驰、大众、沃尔沃、小鹏、蔚来和理想等企业也纷纷在汽车生产中采用了类似的方案。而特斯拉的供应商意德拉（Idra，力劲集团的子公司），以及广东鸿图、中信戴卡、拓普集团等一系列一体式压铸上下游供应链企业也顺势被一举带到了水面之上。 但是，在汽车上实现一体化压铸，绝不仅仅是将合金材料喷入压铸机之后，直接得到零件而已。如何基于工艺要求设计好车身零件，在制造的过程中提升良品率，以及能否最终实现质量的提升和对成本的控制。 换言之，这一切绝对不是像压三明治那么简单。 记得刚入行的时候曾有车企的质量管理工程师告诉笔者：好的质量，一大半是设计出来的。放在一体式压铸这件事上，车企的设计与工程能力是一切的决定性因素。 业内资深专家来自广东鸿图的黄祥告诉笔者，一体化压铸件相比较普通的焊接或冲压件，具有尺寸大、壁薄和力学性能要求高的特点。在生产过程中，液态铝合金需要在几十毫秒的极短时间内完成长流程的稳定填充，才能保证良好的产品质量。 为了控制产品重量凸显轻量化效果，在产品设计方面，车企需要把零件的厚度尽可能控制在3毫米以下。而长流程、薄壁等结构特点使得填充的工艺难度更大，对机台性能的要求也更高，零件的壁厚还要均匀，防止局部料厚热节缩孔。同时，车企还需要对零件薄弱部分增加筋条设计，以提升产品的强度并改善填充效果。 在压射成型过程中，由于一体化压铸的产品模具尺寸非常大，高温下产品与模具本身各区域都会发生不同程度的形变。产品的形变对于后续的矫形工序是一个较大的挑战，而模具的形变和分型面配合不佳则会导致飞料等生产问题。因此对于温度的精准控制变得极为重要。 所谓的飞料，指的就是在金属熔融和注入模具的过程中由于锁模力、压射力、速度或温度控制不当导致的金属溅射或漏出模具的情况。这不仅会导致材料浪费和生产效率被影响，滚烫的金属流飞溅也是压铸车间主要的安全问题。 零件边缘不规则的形状，就是“飞料”部分 同时模具还需要合理抽真空布局，以在最短时间内最大限度地提升型腔内的真空度，以便在最大程度上避免气孔的产生。 因此，汽车企业在设计产品和制造工艺时，需要针对不同的零部件的结构设定分区域模具温控、多通道高速抽真空等工艺方案，以保证产品的工艺稳定性和一致性。在正式生产之前需要根据产品和模具的问题点，制定合理的浇排方案，即从模具的什么地方设置浇口，加入熔融金属，以及从哪个部分排出空气和多余材料。 充型过程中的紊流和夹杂的分析 图片来源：MAGMA公司官网 最后黄祥还指出，在这个过程中企业还需要根据压铸机台、产品结构、压铸模具设定合理的压铸工艺参数，并通过计算和模流仿真验证填充效果，改善局部成型的潜在问题，以保证三者的最良好匹配度，从而在新能源汽车产品高速迭代的市场背景下，减少产品试制验证周期。 显然，这个复杂工程将造车的难度提升到了新的高度。事实上，即使是行业先驱特斯拉，截止到目前也只是将良品率提升到了90%的水平线上。东莞市大豫智造总经理刘建勋对笔者透露，绝大多数车企的一体化压铸良品率仅达到了80%乃至更低的水平。 所以，小米的一体化压铸很厉害吗？ 在小米汽车的官方介绍中，该公司自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件实现了全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。在这些工艺的基础上，小米SU7将以往需要72个零部件共同组成的车辆后地板，实现了一体化压铸。 事实上，尽管雷军和小米汽车对于其一体化压铸工艺进行了重点宣传，但实际放出的参数并不多。其中最引人关注的，便是“9100吨”这个数字和单位。 但从技术维度和指标上来看，衡量一套一体式压铸方案的指标其实包括但不限于以下几种： 1、锁模力，即压铸机能够提供的最大闭合力。这个数值直接影响到压铸件的尺寸大小和精度，对于车身这种大型结构件尤其重要。前文提到的“9100吨”，就是锁模力； 2、压射力，也就是压铸机向模具内注射熔融金属的力度。足够的压射力能够保证金属液体快速而均匀地填充模具以形成合格铸件，这个参数对于制造复杂形状的零件尤其重要； 3、压射速度，即金属填充模具的速度和时间，这对于产品内部结构的完整性和最终性能有着直接影响。较高的压射速度有助于减少模具腔室内气体的含量，并能够提升生产效率； 4、熔融金属容量和模具尺寸，这就决定了该压铸机上能够生产零件的最大尺寸。 当然对于小米汽车而言，以上这些参数恐怕大多都是商业机密。但从SU7目前只是在车身后地板的制造中使用一体化压铸就可以看出，小米选择的还是一个更加成熟和稳妥的方案，相比较全行业来说并没有“那么的惊世骇俗”。 “受制于此前压铸机对于吨位的限制，大多数车企都仅对车辆后地板进行一体化压铸制造，因为相对而言其和前舱部分相比，对功能性要求更低。”黄祥对笔者说道，“不过随着广东鸿图等企业12000吨乃至16000吨级压铸机的应用，整车制造的集成化程度还有望进一步提升。” 除此之外，笔者还比较好奇的是，小米汽车的一体化压铸机对于整车成本的降低能够起到怎样的作用。毕竟SU7作为一款起售价21.59万元的纯电动轿跑车，对于成本控制的要求要比30万元以上的电动车更高。 按照刘建勋的推测，9000吨级的压铸机价格约为1亿元，而整套压铸模具的成本为2000万元左右，制造周期为4 ~ 6个月，寿命约为8 ~ 10万模次。“在此基础上，小米如果能将生产良率控制在80%以上，那么将会对成本控制产生更大的增益。” 除此之外，小米汽车还声称其是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。该公司通过和国家级实验室的合作，“自研多元材料 AI 仿真系统计算超过 1016 万种配方。 经过 1550 次打样，最终筛选出高强度、高韧性、高流动性、低碳环保的小米泰坦合金。” 配方就在这里，有兴趣的朋友可以尝试逆向一下 当然了，鉴于材料科学的复杂程度，笔者显然不能对这款合金的实际性能进行评价。但也许是处于中二病晚期的缘故，笔者看着小米对于泰坦合金的描述，不由得想起了漫威宇宙中的一款虚构的外星金属——振金。 漫威人物“黑豹”所处的非洲国家瓦坎达，盛产振金，也能用于造车 对此，笔者最为好奇的是，这套一体化压铸方案生产的SU7，安全性到底如何。要知道，小米汽车在其官网对一体化压铸技术和其在SU7上的实际应用特地开辟了一个专区进行说明，但鉴于这款车还未开启大规模交付，因此中汽研和中保研等专业评级机构还没法对于这款车的安全性进行碰撞测试。 但在小米汽车公众号日前发布的一篇涉及车辆安全性的推文内容来看，该公司对此显然信心满满。 写在最后： 在撰写这次的暗信号选题过程中，笔者不由得好奇一个问题：在造车的流程里，究竟一体化压铸能够登峰造极到什么程度？ 对此，国内的滑板底盘厂商悠跑给出的回应是：对滑板底盘件实现一体化压铸。而按照锁模力公式——压铸件投影面积✖️铸造压力/1000=锁模力来计算，要实现对于整个底盘的压铸需要三万吨级的压铸机。 也就是小米汽车工厂压铸机锁模力的3倍有余，而当前拥有这种恐怖参数的机器还不存在。 不过悠跑的专家也告诉笔者，要突破压铸机锁模力吨位并不难，但当前的问题是行业并未实现足够的需求。从这个角度看，笔者倒是期待雷军和小米汽车能否开行业先河，在该公司后续车型上实现对于底盘的整体压铸。 这样的话，不仅小米汽车的结构强度和成本控制还能更上一个台阶，雷总的视频号数据也能往上翻几番了。

智界一直是华为的心结。 继问界新M7上市后爆火之后，华为便期望通过智界S7来开拓国内的新能源轿车市场。智界S7早期的市场成绩也不负众望，开启预售三天便拿下了超1万辆的预定量，而且据小通的观察，上市初期在华为体验店看智界S7的用户并不少。 然而等到产品上市之后，问题接踵而至。 面对大量的订单，智界S7的产能跟不上，在今年1月被曝出无法在承诺期内交付的消息。对此，华为鸿蒙智行还给出了“若交付延期，车主每天得到200元，至高1万元”的补偿。对于大部分用户来说，及时用车比万元补偿更重要，部分消费者无奈退订，选择了竞品车型。 直到3月底，余承东在社交平台上表示智界S7开启大规模交付，产能的问题终于跟上。或许是为了弥补之前的遗憾，官方在华为鸿蒙生态春季沟通会上对智界S7进行了重新发布。 没错，不是中期改款，只是重新发布，价格区间、基本配置、机械素质等都没有改动，也就是增加了HUAWEI ADS基础版。这样的操作在汽车圈没有先例，被不少网友吐槽“太尴尬”。 或许，这样的小升级完全可以通过“信息流”的方式进行传播，搞个大型发布会有“浪费公共资源”的嫌疑，但在小通看来，吐槽重复开发布会完全没有必要，官方之所以愿意砸重金重开发布会，无非就想把心结打开。 更何况，新发布的智界S7也并非没有诚意。 这次，智界S7真的准备好了吗？ 智界S7的售价区间依然是24.98万元-34.98万元，但是与首次上市发布会相比，Max后驱长航智驾版、Max+后驱超航智驾版和Max RS四驱性能版的售价，均下调了2万元；新增的顶配版本Ultra四驱旗舰版直接配备了100kW·h电池，这容量比Max RS四驱性能版高出足足18kW·h。 作为入门版，Pro后驱长航版的指导价没有变动，但电池容量从62kW·h提升至82kW·h，整车续航提高了155km，与此同时该版本在不依赖激光雷达和高精地图的前提下，可以实现全国高速路段和城市快速路的NCA智驾领航功能。 其他高配版则用上了与问界M9同款的192线激光雷达，智驾表现从原来的“全国都能开”升级成“有路就能开”。 售价区间没降，但升级之处均落在消费者的用车痛点上。老实说，就这样的升级水准，其他品牌说不定拿来以“重磅改款车型”，甚至是“全新车型”来发布了，只是华为比较老实罢了。 产能问题作为智界S7的症结，奇瑞控股集团董事长尹同跃对此进行了表态：奇瑞为华为准备了奇瑞最先进的智能工厂，目前工厂已经实现一分钟下线一辆车。 小通认为，光是这一消息便足以让官方有理由举办大型发布会了。 据报道，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻坦言，“初期供应商产品的良品率未达到大规模量产的要求”，余承东在3月份也将量产延期归咎于工厂搬迁、芯片短缺等。 除此之外，网传消息称智界S7之所以陷入产能地狱，是因为与智界S7同平台的星途星纪元ES获得更多的产能。 消息的准确性不得而知，但市场上的疑虑已经形成。对于汽车这种大宗消费品，车企需要在售前、售后等体系上做到位，而且市场口碑足够良好才能给到消费者安全感。 发布会期间，尹同跃表示“中国要造好车，离不开华为”，余承东直言“奇瑞的造车体系完善”。高管下场来一波“商业互吹”，才能真正消除消费者心中的疑虑，那么“重开”发布会就有意义，何来“尴尬”之说？ 智界S7，会成为下一款问界新M7吗？ 回顾华为进入汽车领域的种种，作为汽车圈的新人，华为走的每一步似乎都没有太顺利，问界M5、问界M7这两款新品均没有将上市初期的热度保持太久，市场销量曾低迷了很长一段时间，余承东坦言问界由于阅历不够，确实走了一些弯路。 直到问界新M7的推出，才让华为“起死回生”，销量甚至一度超过同价位的理想L系列。那么，具备同样智驾能力的智界S7，会不会成为轿车界的问界新M7呢？ 小通认为，可能很难。 问界新M7定位为中大型新能源SUV，而在这一细分市场中的产品基本采用纯电动力总成，提供增程动力的车型只有问界M7和理想L7，提供插混动力的车型只有领克09 EM-P、腾势N8和魏牌蓝山DHT-PHEV。对于家庭用户而言，他们更倾向于选择省心的混动产品，而且问界新M7和理想L7这两款新势力车型还具备提高驾乘舒适性的高阶智驾，因此才能长时间处于销量榜的前列。 再看智界S7，新车定位为中大型纯电动轿车，其竞争对手有阿维塔12、比亚迪汉、飞凡F7、智己L7、昊铂GT、极氪001，以及姊妹车型星纪元ES和刚上市不久的小米SU7。 就市场环境而言，智界S7所处的细节市场，竞争激烈程度可比中大型新能源SUV市场高多了。平心而论，智界S7本身的实力并不差，而且随着产能的恢复，智界S7的交付量很快得到提升，虽然要想达成与问界新M7同样的销量高度很难，但从比亚迪汉、极氪001等竞争对手中抢占一席之地完全有可能。 最新公布的周销量数据进一步印证了小通的猜想。 数据显示，4月份首周，25万以上纯电动轿车的销量榜中，极氪以2620辆位列第一，智界S7则以1059辆排在第二，刚上市不久的小米SU7也有759辆的进账。 相比上市有一段时间的阿维塔12、特斯拉Model 3等产品，智界S7已经是“梦幻开局”了。重开发布会的目的之一自然是要让行业和消费者“重新认识”智界S7，但我认为关键还是在于线下渠道上，华为或者说鸿蒙智行的渠道体系，需要给到更大力度的资源倾斜。 结合小通不久前在广州某华为门店的体验，消费者对问界双雄M7、M9的认知度明显更高，经常出现一两组人围着问界车型体验，而智界S7无人问津的情况。实际上，智界S7作为纯电产品有着更高的“含华量”，而且在空间上也进行了一些优化来提升氛围感，理论上它应该是仅次于问界M9的，有着更浓厚“华为味”的产品，只有零星的关注度非常不应该。 除了线下渠道营销资源、推广资源的倾斜外，或许要让智界S7取得不错的成绩，和问界品牌相同的增程式动力也是可行之法。只不过目前为止仍未听闻华为和奇瑞有推出增程版智界S7的消息，小通认为华为智选车的客户对增程式的接受程度更高（这从问界M7、M9不同版本的销量占比上就能看出来），这未尝不可以作为“后招”而准备着。 总体而言，恢复产能后智界S7依靠华为、奇瑞两座大山依然由机会在竞争激烈的25万元中大型轿车市场中夺得一席之地，但如今当红炸子鸡小米SU7风头正盛，智界S7又是重新发布“翻炒热度”的产品，对于它的表现，我认为无论是品牌方还是粉丝，都应该有一个合理的、较低的预期为好。

作者｜王磊 地狱开局的智界S7要涅槃重生了。 今天下午，智界S7“二度上市”，同时启动了海量交付。 余承东整场发布会没有提“遥遥领先”，也没蹭小米和雷军的热度，但满满是和小米SU7打擂台的意味。 智界S7在去年11月28日上市，短时间内其大定订单突破2万辆。但上市不久后，智界S7出现交付困难，此后关于华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。 似乎是为了回应传闻，今天发布会上华为还特地邀请了奇瑞董事长尹同跃，强调称智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。 发布会的前一天，雷军看到华为官宣智界 S7 后，还直接转发了华为终端的官方微博，预祝智界 S7 大卖。 在小米SU7和智界S7同为竞品的前提下，雷军的这一波隔空祝贺也被网友评论为“ 格局打开”！ 随后，鸿蒙智行在微博上也回应了雷军的祝福：“祝贺雷总和小米汽车团队成功推出SU7，并在市场上取得了良好的开局！未来的路程中，让我们一起努力！” 不过有意思的是，余承东在这次的发布会上暗戳戳地提及了小米，在介绍自家车机导航时表示，很多人车上要用手机支架，“我不是很明白为什么，原来是他们导航做得不够好。” 01 加量不加价 新款智界S7相比于现款车型的变化还是挺大的，虽然整体的价格仍然保持在24.98-34.98的区间，但从原有的四款车型里新增加了一款旗舰配置车型。 此外还提供了价值30000元焕新权益，包括价值6000元的内饰选配金、价值3000元的MagLink平板套装、价值20000元的华为ADS 2.0高阶智驾权益包和价值1000元的交车礼盒。 同时还针对老车主，直接送上 10000元的现金红包，还送价值3000元的MagLink平板的套装，不得不说把老车主权益维护得滴水不漏。 具体来看，新款智界S7的型号分别为入门版的Pro后驱长航版，起售价为24.98万元；Max后驱长航智驾版，售价为26.98万万元；Max+后驱超航智驾版，售价为29.98万元；Max RS四驱性能版，售价为32.98万元；以及全新推出的配置Ultra四驱旗舰版，售价为34.98万元。 仍然搭载了华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，DriveONE800V高压碳化硅平台、华为智能驾驶系统ADS 2.0等一系列亮点技术，并且全系标配上了途灵智能底盘。 此外，智界S7还把电池包入门容量提升到 82kWh，续航提升150km以上，智界S7全系车型都迈入了 700km+的续航时代。 新款智界S7相比现款智界S7最大的区别就是首发搭载了华为智驾的 视觉方案，也就是 HUAWEI ADS 基础版。 搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。 虽然是基础版，但是对于 高速和泊车辅助驾驶功能这两大核心场景，基础版也能同样支持。 目前可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，包括自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。 智驾泊车方面，华为的ADS基础版也做到了全场景化，不仅支持泊入常规的垂直、平行、斜列车位，并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位，车位识别率高达96%，泊入成功率高达95%。 这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉智驾方案，将会在入门的智界 S7 Pro 版本上搭载，这也意味着，“二次发布”后的智界S7 全系车型都会带智驾。 这么来看，新款的智界S7其实相当于配置提升的情况下，反而 降价了，而且入门的Pro版本显然要比现款入门车型“香”不少。 短短四五个月，就能做出如此巨大的调整，也说明了汽车市场内卷的严重。 而已经完成升级的华为ADS高阶智驾版本，都会在Max版本及以上车型搭载，不依赖高精地图就在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。 在实际使用中，城市高架汇入/汇出成功率可以高达99.2%。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车，并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位。 此外，智界S7在智能安全方面也重磅升级，搭载了旗舰SUV问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。 全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，前向AEB提升到了150km/h，刹停速度120km/h，侧向支持40-130km/h主动避障，后向主动安全支持也提升到了60km/h主动刹停，主动识别行人、车辆等目标。 值得一提的是，刚发完智界S7，问界 全新M5也要来了，预计在4月23日北京车展上正式发布，新M7经过这段时间的价格战后，起售价已经到了22万，而新M5的如何定价就比较有意思了，从时间节点和价格来看，正是想全面阻击理想L6。 02 想“再造”问界M7 华为之所以“二次发布”智界S7的目的很简单，就是要 重拾消费者的信心。 当时智界S7刚发布，就收获 超过20000台的订单，这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言，绝对算得上是一个非常不错的成绩。 按照这个预售数据，智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌，没想到却迅速“哑火”。 开启交付后，S7的表现并不如人意。 行业内对于智界S7“哑火”的普遍认知是，智界S7所遇到的困局与 产能不足有直接关系。 产能低下的问题早在去年就被曝光过，当时很多消费者去线下看车时才发现，只有三成门店可以看到展车，试驾车的数量也少得可怜。 从官方解释来看，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，规划的年产能是50万辆，产能爬坡则需要3-4个月的时间，所以新工厂短时间内无法完成规模化生产，而且涉及到其姊妹车型 星途星纪元ES的生产，更是把智界S7交付难推向高潮。 这次尹同跃在发布会上，也打消了车主对产能的顾虑。他在现场表示，中国想造好车离不开华为，“中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。” 对于交付进度，尹同跃称奇瑞完全可以保障智界 S7 的大规模交付，“可以实现一分钟生产一台车、 一分钟下线一台车的水平，请大家放心下单。” “我和余承东每个月至少一次线下交流，每周一次线上交流，每天都在微信交流。” 目前来看，官方并未公布智界S7的实际交付量，市场消息称，目前智界S7待交付 12000辆-13000辆。 眼下华为推出新款智界S7与问界新M7有着异曲同工之处。 老款问界M7在上市初期的销量并不理想，当时在2022年7月上市后，虽然官方曾宣布上市4小时内预订量突破了2万台、3天突破6万台，但随后的实际销量并没有达到预期。 此后，华为对老款问界M7进行了一系列的升级和调整，包括价格的下调、智能驾驶技术的改进以及鸿蒙座舱的引入，一套组合拳下来， 堪比逆天改命，一举成为销量黑马。 在解决交付难题后，智界S7显然想复制“问界新M7”的成功。 不过眼下对手也是四面狙击，既有小米SU7这种话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手。甚至还得提防来自享界S9这个“同父异母”兄弟的“背刺”和“降维打击”。 话说回来，你会选择小米SU7还是智界S7？

快科技4月11日消息，近日，湖北武汉的卢女士因为一起手机维修费用过高的事件引起了社会关注。 报道，卢女士将价值7000元的手机送至武商广场写字楼的一家维修店进行维修。然而，经过检测后，卢女士被告知需要支付高达14000元的维修费用，其中包括2000元的主板维修费和超过12000元的芯片费用。 面对如此高昂的维修费用，卢女士表示无法接受并拒绝支付，并向相关部门投诉。 江汉区市场监管局的负责人透露，经过该局工作人员的调解，卢女士与商家达成了一致。她拿回了维修好的手机，并支付了2300元的维修费用。 目前，相关部门已经对此事件进行了立案调查，以确定该维修店是否存在违规行为。 值得一提的是，根据苹果官方客服之前的表述，如果手机主板损坏，维修费用通常在4000元左右。

头图来源：视觉中国 作者 | 苏鹏 上市后27分钟订单突破5万，进店试驾排队到凌晨，浸润在流量红利当中的小米SU7，轻松站在行业聚光灯下。 以结果为导向拆解小米SU7，六边形战士般产品力，自带流量优势，“雷氏情绪感营销”是SU7捕获流量和销量的三个重要因数。 值得一提的是，小米SU7的产品力并未实现断层式领先。小米SU7瞄准的对手是特斯拉Model 3，前者做到了90%以上的产品力领先，“但电耗和智能化与特斯拉Model3还有一定的差距。” 将竞争圈层拉大，面对极氪007、银河E8、阿维塔12等竞争对手，小米SU7（中低配）缺少了800V电压平台、空气悬架、HUD等硬件配置，在真刀真枪的拼抢中，SU7也很难讨到便宜。 流量优势和“雷氏情绪感营销”很大程度弥补了SU7产品力不足。SU7虹吸了竞争对手们的市场关注度，“在产品力及格的前提下，市场关注度越高，订单量便更有保证。”有车企营销人士告诉36氪AUTO。 “新能源-李霸天”总结的传播数据得知，小米SU7上市的前两天到后两天，其流量大致是第二名阿维塔12的20倍，是直接竞品极氪001的40倍，蔚来ET5的150倍 雷军是汽车圈最会讲故事的高管。小米SU7亮相和上市的两场发布会，雷军用2个小时以上的时间，将SU7的各种产品力“掰开了揉碎了”进行讲解。 “他（雷军）把同行那些司空见惯，习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”360创始人兼CEO周鸿祎如此评价小米的营销能力，而这种讲故事的方法也将SU7的产品价值最大化植入到用户的认知中，最终形成“买这辆车很值”的心理锚点。 从官宣造车到第一款车SU7上市，两个时间节点仅相隔三年。后来者雷军结结实实地给汽车行业上了一堂营销课：市场竞争不只是产品间的碰撞，好的营销可以更大程度为产品赋能。 当这些造车前辈们震慑于小米造车的恐怖时，为了能在激烈的市场搏杀中争取到更多赢面，越来越多的车企也在内部掀起一场“学习小米好榜样”的变革。 “复刻雷军” 在小米SU7上市发布会的第四天，另一款定价25万级别的纯电动车也迎来上市。 “雷氏营销法则”程度上影响了这款车的上市节奏。有知情人士告诉36氪AUTO，新车上市前的一周，这款车的演讲PPT大纲便已定稿。但在SU7发布会之后，演讲高管决定重新调整演讲大纲。 “他全程看完SU7的上市发布会，觉得雷军式演讲更能戳中用户痛点。”上述知情人士透露。 大纲用三天的时间被紧急更改，在原本大纲中，新车会与3款左右的竞争对手进行综合对比，但修改之后这款车的对比讲解变得更为聚焦，与特斯拉进行逐项对标。“那些自吹自擂的营销词语和没有感情的营销材料也全部被删掉，用数字和大白话体现产品价值。”上述人士说。 4月8日，智己L6发布会上，智己CEO刘涛将L6全面对标小米SU7 Max版，虽然当晚智己发布会槽点不断，但智己真真切切享受到流量红利。 拆解小米的营销策略，雷军擅长“强化对标”和“量化价值”。 以往小米手机的发布会，雷军总是将小米手机与iPhone进行积极绑定，做贴身对比。这种策略能让消费者快速对小米产品有画面感认知，并借竞品展现自身优势。小米SU7对比特斯拉Model 3亦是如此，特斯拉与iPhone的定位相似，是主流市场的产品标杆。 雷军还擅长用数字来体现产品的价值，SU7的两场发布会，雷军逐一介绍了9100吨的一体化压铸机、21000rpm转速的超级电机、5.35㎡的整车玻璃等产品点。 “可量化的数字能体现出产品的专业和严谨，进而体现出产品价值。”业内营销人士告诉36氪AUTO。 汽车产业正浸润在智能化变革浪潮当中，汽车的产品形态也向消费电子的产品特征迁移。这让雷军在手机行业惯用的营销策略，照搬到汽车圈得以成功。 发布会后，周鸿祎称赞小米的营销策略，称“小米是国产车企们营销的师傅，与之相比存在不小差距”。 哪吒汽车CEO张勇也发文表示，哪吒X、哪吒GT 和哪吒S下半年“值得重新上市发布一次”，讲好品牌故事，讲好产品亮点。 越来越多的车企们开始以雷军的营销策略为标准，重新梳理产品的营销策略。 有传统车企原计划在4月下旬发布一款纯电SUV，但这款车的发布时间已经无限推迟。据知情人士透露，新车除了要在细节上做出重新调整外，“还要让工程师重新梳理新车的各项数据，打包交给产品负责人，让负责人输出产品介绍模板。” “产品负责人还要从采购端到销售端做全链条式复盘，输出产品故事。”知情人士说。 另据合资品牌内部人士透露，该品牌今年的上市发布会会全面取消节目表演环节，全程由品牌高管进行产品讲解。 小米式营销为车企们提供了一套切实可行的方法论。 “公司为B级岗以上的员工统一购买了《小米创业思考》，强制要求他们学习小米的营销方法。”有传统车企人士告诉36氪AUTO。《小米创业思考》被雷军称为小米方法论内部工作书，雷军在书中讲述了小米创业12年的商业思考。 拆解小米汽车 在传统车企们惊讶于小米汽车营销魔力的同时，小米“光速造车”的故事也在汽车行业堪称励志且魔幻。 “小米汽车速度确实快，三年就从平台开始干出了第一辆整车。”智己CEO刘涛发文感叹作为互联网企业的高效和高速。其认为，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划按照大厂研发测试的节奏，没有4、5年是很难完成的。 雷军也亲自作出了回复。雷军认为，靠谱的研发团队和完善的产业供应链基础，是小米实现快速造车的重要因子。 小米SU7上市发布会上，雷军也逐一感谢了台下的李斌、李想与何小鹏。“他们给了我很多建议，让小米汽车少走了很多弯路。” 最先拿到小米SU7的是长城汽车董事长魏建军。在小米SU7上市后的第三天，魏建军便组织部门高管和专家，对SU7进行评审。“魏总肯定了SU7的设计和操控，新车已上好北京牌照，放在工厂让工程师们评估学习。”有接近魏建军的人士告诉36氪AUTO。 另据消息人士透露，长城近期还将组织高管进入小米工厂，进行交流学习。 当下竞争格局日趋激烈，各家车企在拼配置、拼价格的同时，也将效率卷到极致。置身赛道的每一位玩家，也都在逐一拆解小米造车，试图从中找到提升效率的有效方法论。 “大家都在从组织管理入手，学习小米的人效。”有行业人士认为，小米汽车能实现快速造车的原因在于人效，这是从雷军到高管再到研发工程师们，“自上而下快速运转的效率链条。” 雷军把手机业务交给小米集团总裁卢伟冰，自己把办公室搬到小米科技园造车楼里，将全部精力都投入到汽车业务上。“手机业务负责人想找雷军汇报工作都很费劲。”有小米人士曾说道。 去年年底，小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国公开表示，小米汽车部门员工总数已经达到3700人。另据相关媒体透露，有不少员工“自发降薪或降职加入小米造车”。 于立国曾强调，小米汽车部门的目标是创造出一款能够与保时捷和特斯拉相媲美的“梦想之车”。对应如此高的发展目标，这也对汽车部门的项目进展和技术有更高的要求。 为激发员工积极性，小米汽车为员工制定了积极的晋升通道。据小米内部员工透露，小米汽车共设10个员工职级，从专员到经理、总监再到副总裁等级，职级分别为13级到22级不等。 “小米汽车每年10月会有一次晋升和调薪机会，晋升除了考察项目成绩外，自主性、学习能力等软性能力也会纳入考核标准。”上述小米汽车人士透露。 小米汽车是技术型驱动公司，这需要员工投入大量的时间和精力解决问题。这意味着工作强度会随项目的需求的变化而波动，项目最紧迫时，该受访者所在部门奉行每周6天工作日，“9点上班甚至凌晨两2点下班的节奏。” 小米汽车的管理方法追求极简，以高效、灵活为导向。根据职级的不同，小米汽车有新人训、领导力、专业力、通用力和公开课五种培训方式，分别对应新员工、管理层、技术人员和全体员工。 小米汽车更为注重领导力和专业力的培训。小米内部人士解释称，“小米认为有能力，有责任心和自我驱动的管理层，可以让项目运转变得更高效。” 关于对技术人员的专业力培训，小米汽车更希望培训这些技术人员的“第一性原理”。“初创公司起步阶段会遇到很多问题，小米希望技术人员们在解决问题复盘出一套方法论，便于提高下次解决问题的效率。” 这也与特斯拉的管理理念相似。 另据相关猎头透露，目前多家车企均有意挖角小米汽车的相关人才。“15级以上的员工，一些车企甚至愿意给出50%以上的调薪幅度。” 但结合小米SU7的市场表现，小米汽车正处于上升状态。“我试着联系过一些员工，但他们想跳槽的意愿几乎没有。”上述猎头表示。 小米被流量所凝视 “如果吐槽，还请口下留情。”小米SU7上市发布会末尾，雷军场上深鞠一躬。 彼时小米SU7正被浸润在流量红利当中，“小米汽车上市的24小时内，全网关于小米汽车信息量高达211万条，是汽车品牌日均传播量的80倍，达到汽车品牌传播声量的最高值。”有媒体报道称。 流量是一把双刃剑，一边让小米SU7保持着居高不下的热度，另一边，更高的关注度也会将小米汽车任何一个细枝末节的错误放大。 深谙此道的雷军时刻都警惕着流量的背刺，但SU7并未幸免于难。从发布会第二日“大定订单无法退款”，到“SU7掉漆”再到“小米SU7使用特斯拉充电桩出现无法拔枪”，一系列负面报道奔涌而来。 “大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”雷军在社交平台上公开表示。 智己L6的上市发布会，因智己团队错误标注小米SU7 MAX的一处重要参数，小米当晚连发三文反驳智己，对自己的技术配置做澄清。这背后的原因是，SU7 MAX前期5000辆创世版接连交付完毕，一旦出现参数的货不对板的乌龙事件，可能会引起用户维权的潜在风险，进而被流量反噬。 流量将小米汽车抬到一个更高的顶峰，走在钢丝上步步惊心，稍有不慎便会跌落深渊。 小米汽车整车厂采用传统的流水线生产模式，初期小米SU7日产能不到300辆。但集中涌入的订单量将小米SU7的交付时间拉长到24周-32周不等，漫长的交付周期会消耗用户的购车情绪，也给了竞争对手用降价策略分流小米SU7客户群体的机会。 与产能做赛跑的同时要保证质量，小米汽车正在两者之间寻找平衡感。 日前据车FANS 孙少军透露，小米SU7的产能开始提升，日产能拉到400辆以上，这对应着单月至少12000辆的产能。小米汽车工厂规划年产能为15万辆。 供应商也被要求增加产能至月产1万辆，高配版车型被要求重点增加产能。有相关供应商表示，上市初期供应商的备货数量是5000—8000辆不等。“后期还会有产能追加要求，但先保证交付质量。” 另据小米汽车员工透露，为保证供应品质量，多数采购部员工均在外地驻扎，“盯质量，保供应。” 除去SU7外，小米还计划在年底前发布旗下首款SUV车型，之后还有一款混合动力车型，三款车型均对应着更宽泛的市场份额，合理的产品布局让小米汽车的前景更具想象力。 今年是小米SU7孤军奋战的一年，站在聚光灯下的小米汽车，一边需要持续汲取流量红利，保证更高的品牌、产品曝光度；同时也要时刻谨慎，避免被流量反噬。

凤凰网科技讯（作者/李军） 4月11日，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，在会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东调侃汽车自带手机支架的设计，“不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。鸿蒙车机导航更好用，不需要手机支架。”对此，雷军在微博发文并发起了一项投票，询问大家是否支持车上自带原装手机支架的设计。 余承东还强调，鸿蒙车载机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%。 截至发文前，支持小米SU7原装手机支架设计的有1万人，仅有1726人不支持小米SU7原装手机支架设计。 图源：微博 对此，有网友表示：“我可以不要原装手机支架，但你不能没有。” 还有网友表示余承东调侃小米SU7原装手机支架设计的行为格局太小，对此雷军回应称同行之间相互交流一下有助于提升产品水平。 据悉，3月28日，小米汽车上市发布会上，雷军声称小米SU7全车拥有32个收纳位，同时声称该车自带1/4螺纹接口，可选装99元车载手机支架。

华为和奇瑞合作的首款轿车智界S7重装上阵。这一次，余承东没再提一句“遥遥领先”。智界S7的开局并不完美，为了挽救销量，不只是华为，奇瑞也在想办法。 作者 | 刘冬雪 编辑 | 田晏林 运营 | 刘 珊 01 余承东变克制了 4月2日，一条“任正非据传下禁令一句遥遥领先罚款一万”的词条突然登上微博热搜。起因是有业内人士透露，华为创始人任正非在华为内部给华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东下了“禁令”：每提一句“遥遥领先”罚款一万元。 尽管余承东回应这是谣言，但在4月11日“华为鸿蒙生态春季沟通会”上，他确实没有再说一句“遥遥领先”，甚至连“领先”二字也不提了。 很明显，余承东在克制自己，但在介绍鸿蒙系统时，他的那句“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航”，还是让网友们听出了言外之意，话题词“余承东问车上为何要搞手机支架”随即冲上微博热搜。 虽然他没有具体所指，但大家很快联想到，这不是暗戳戳diss雷军引以为傲的小米SU7车载手机支架的设计么？ 不过，这都不是余承东最在意的。作为这次春季沟通会的主讲人，他还有更大的任务。 没有先讲手机、平板等华为的高光产品，余承东开场就聊鸿蒙智行。在肯定了过去一年“AITO问界”在豪华车市场取得的成绩后，他将鸿蒙智行绝大部分的时长都留给了智界S7。 就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也亲自到场站台，对智界S7给出了“amazing”的评价，称“中国要想造好车，离不开华为。” 实际上，2023年11月28日，智界S7已经举办过一次正儿八经的发布会了，但紧张的开局并不完美。 去年上市前，官方发文称新车预定量突破1万辆。上市当日，智界S7预定量突破了2万辆。但与火爆的订单量相反的是智界S7的销量。 中国汽车流通协会的数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。 作为华为鸿蒙智行的第二个品牌，也是该模式下的首款轿车产品，谁也不会想到，在华为与奇瑞的双重光环下，智界开局竟然放了个“哑炮”。于是，业内外很早就将这次智界S7的焕新，视为“二次上市”。余承东也对这场沟通会格外重视，讲得十分细致。 总的来说，新款智界S7的核心机械配置跟去年发布的没什么差别，仍然是全系标配DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘等。变化比较大的是智能化配置和电池包。 2023年11月，智界S7共发布了四个版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。其中，Pro版是四款车型中的入门版本，没有搭载激光雷达，因此也不支持泊车代驾、机械车位泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。 但这次，新版智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速和城市快速路智驾领航辅助和智能泊车。同时，新智界S7 Pro的电池包从原先的62kWh升级为82kWh，CLTC综合续航里程从550公里提升至705公里，价格保持24.98万元不变。 而新智界S7 Max和智界S7 Max+的电池包容量和续航里程没有变，价格分别从原先的28.98万和31.98万元降为了26.98万元和29.98万元，各自降了2万元。 除此之外，新款智界还在原先的四个版本上增加了一款Ultra版，它与Max RS区别在于前者电池包容量为100kWh，后者仍为82kWh。 焕新后，智界S7 Max RS价格为32.98万元，较首发便宜了2万元；Ultra版价格为34.98万元，相当于在去年的Max RS基础上电池包容量增加了18kWh，但价格没变。 降价增配，华为拿出了足够的诚意。余承东坦言，智界S7上市后受到了供应短缺的困难，现在这些困难已经克服了，即日起智界S7开启海量交付。 尹同跃也提到，奇瑞和华为在短时间内克服了许多叠加的困难。同时他也给用户送出定心丸，称双方强强联合，华为技术和标准深度赋能智能制造，当天的发布会为智界S7“大规模交付启动仪式”。 此外，尹同跃还透露，奇瑞已经成立了智界独立事业部，专属制造工业园区和专项资源投入保障。智界S7在智能网联超级产线生产，下线需经过近万道检测内容，总装车间拥有10条自动化主生产线及3条高精度检测线，可以实现一分钟下线一台车。 02 一次匆忙的上市 从余承东和尹同跃释放的信息看，为了留住用户，这段时间双方都做了不少改变和准备。他们不想再栽在交付上了。 因为看好鸿蒙智行，还没等智界S7正式上市，周辉在2023年11月16日就先下了订，待发布会结束后的下一个周末，他在杭州试驾了一次便锁单了。 周辉订购的是Max RS版，销售人员说4-6周就能提车。就像等着收礼物的孩子一样，周辉盼了6周，但鸿蒙智行App仍显示车辆在“排产中”。他多次联系销售询问交付进度，但每次收到的都是“等消息”。 没有解释交付具体卡在了哪里，也没有告知新的交付日期。“从4-6周变成2023年年后，再从年后变成今年3月、后来又变到4月。”周辉被不断推迟的提车时间煎熬着，终于忍无可忍。没有等到这场春季沟通会来临，3月末，他向客服提出了退订。 退订智界S7后，周辉转而就买了特斯拉2023款Model 3，“两天就提车了”。 张伟的情况与周辉类似，也是订的Max RS版，用他的话说“看完发布会就无脑下单了”。当初，销售人员非常确定地告诉他，2023年12月底就能提车。 “要不是听他这么说，我也许还能等等，（销售）把话说得太满了。”张伟没有周辉的那份耐心，2024年1月中旬就提出了退款。 退订当日，张伟来到蔚来门店试驾，速战速决提了一辆2023款蔚来ET5。“试驾完，十分钟后决定买了，5天后就提了现车。” 周辉和张伟不是孤例。智界S7上市没多久就因延迟交付在汽车论坛和社交媒体上受到指责，好不容易通过AITO问界给华为智选车模式（现称“鸿蒙智行”）树立起来的高流量和好口碑遭遇了滑铁卢，进而引起订单流失。 用户的种种反映，智界官方也很重视，今年1月中旬提出了延迟交付补偿方案：按照不同的大定时间、等待时间以及内饰颜色，给予除Pro版外，车主200元/天、最高1万元的补偿。 智界S7在交付上翻车，也许是注定的。有消息人士告诉「市界」，实际智界S7原计划就是在今年4月发布的。但新能源汽车市场愈演愈烈的价格战让余承东有些等不及。 按照计划，智界S7是由奇瑞在芜湖新建的智能网联超级二工厂（以下简称“超二厂”）制造。该工厂是在2023年底才投产，也就是说它比智界S7发布时间还要晚。 而且，投产不意味着产量马上就能上量，考虑到设备调试、配套问题以及春节期间招工难等问题，奇瑞就安排了智界S7先在其芜湖智能网联超级一工厂（以下称“超一厂”）生产，作为过渡期。 上述消息人士称，超一厂主要任务是生产奇瑞自有品牌汽车，且以燃油车为主，还要生产星途星纪元车型，没有多少产能可以分给智界S7。 另外，智界S7采用了华为全栈解决方案，包括智能座舱、智能驾驶等都要用到华为的芯片。而华为芯片产能受限，影响了合作车型交付进度。 上述关于奇瑞工厂的说法，暂未得到奇瑞汽车的证实，但芯片产能的问题，余承东是亲口承认过的，智界S7因芯片缺货和工厂搬迁，耽误了量产。而且不仅是智界，长安汽车和华为在HI模式下合作的新车型——阿维塔12，上市后订单也曾一度火爆，但也因缺少芯片而产能紧张。 尽管开局不算完美，但好在经过几个月的产能爬坡，智界S7的生产能力已逐渐恢复。3月30日，余承东称，智界S7已经开启大规模交付。 一位奇瑞芜湖基地的员工告诉「市界」，目前超二厂智界S7日产量有1000辆左右，之后产能还会继续提升。 03 后来者如何居上？ 对比问界，当智界发生产能和交付问题时，外界有不少声音猜测：是不是奇瑞不像赛力斯，和华为管理层配合得不够默契？ 但从这次发布会上尹同跃的表态看，网友们可能多虑了。作为华为智选车模式下的第二个品牌，站在利益最大化的角度，无论是华为还是奇瑞，都盼着智界能好。特别是对奇瑞来说，智界可以说是其转型新能源的关键一步。 21世纪初，诞生在安徽芜湖的奇瑞汽车，靠着风云系列、奇瑞QQ等经典车型在“自主一哥”的宝座上坐了十多年。给业内留下了“技术宅”“强研发”的记忆点，一度被誉为“汽车发动机的黄埔军校”。 但2013年奇瑞销量暴跌，被长城、吉利双双反超，之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。痛定思痛后，奇瑞做出了许多调整，砍掉了很多子品牌。过去几年，奇瑞迅速增长，年销量从2020年的73万辆增长到2023年的188万辆。仅三年时间，销量规模扩大了一倍不止，重新进入自主品牌头部阵营。 然而，奇瑞的强势回归，主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023年，奇瑞集团出口量达到了937148辆，同比增长101.1%，在其整体销量中占比近半。而在奇瑞的燃油车中，瑞虎家族擅长制造爆品，去年销量高达94万辆，是2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。 和这些亮眼成绩形成鲜明对比的是，过去数年，奇瑞在新能源汽车市场原地踏步。乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示，2023年奇瑞新能源汽车终端销量仅为10.5万辆，在总销量中占比不足一成，相较于2022年甚至还出现了大幅下滑。 对于自身的短板，奇瑞并不避讳，主动补课。毕竟这些年在产品设计上有不足，但技术实力还在，团队也真有在研发。尹同跃曾放出狠话：“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了，现在我们要做到后来者居上！” 去年4月，奇瑞在北京水立方举办了一场新能源大会，宣布从2023年开始，奇瑞旗下各大品牌将全面实现新能源化。其中主品牌奇瑞汽车将继续主攻家庭市场；星途继续针对高端市场；曾经的低价位子品牌捷途汽车逐步向“旅行+”细分市场转变，未来不仅深耕城市SUV领域，还将重点发力硬派越野车市场。 此外，奇瑞还发布了两大新品牌iCAR和星纪元，iCAR相当于奇瑞集团的新势力品牌，而星纪元是星途旗下高端新能源序列，致力于高端科技市场。 在技术方面，奇瑞发布了全新的C-DM混动系统，其意义相当于DM混动系统之于比亚迪，是奇瑞快速实现新能源转型的重要技术支撑。另外，奇瑞推出了EOX高性能电动平台，星纪元就是基于此打造。 而完成了新能源汽车底层能力的构建，奇瑞的出牌节奏也会提速，据奇瑞企业文化官方账号“奇瑞人”发布的一篇文章显示：2024年，奇瑞将至少推出22款新能源车型。 不仅如此，摸索着友商的轨迹，奇瑞对智能化领域的投入也在加强。按官方说法，2022年开始，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿元，研发人员数量超2.5万人，其中软件人才占比要超过50%。同时，为了自身新能源战略转型，2023年IPO计划被奇瑞提上日程。 在盘古智库高级研究员江瀚看来，奇瑞汽车此次IPO或许是想借助和华为合作等契机，进一步拓宽融资渠道。“筹集更多的资金用于技术研发、产品升级以及市场拓展，从而更好地把握住新能源汽车市场的增长机会。” 也因此，此次智界S7“二次上市”能否重获市场信心，这不仅是华为挽尊的一仗，也是奇瑞后来者居上的关键一步。 （文中周辉、张伟为化名）

撰文 | 曹双涛 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 在极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会上，其介绍了旗下多种新技术。如极狐将采用非金属式电池耦合技术，实现“即停即充无线充电”，计划2025年量产，但关于该项技术的具体细节，极狐并未透露太多。 图源：极狐汽车达尔文2.0技术发布会 同时发布会上，极狐也表示即将打通华为的液冷超充桩，打造“15 分钟便捷充电圈”，推出安全零自燃、耐用零衰减，支持800V 5C超充的极光电池。 成立于2018年的北京蓝谷极狐汽车科技有限公司自诞生之初，一方面既有时代红利加持。新能源汽车行业补贴带来的渗透率提高，传统车企新能源战略转型尚在推进中，新势力玩家不多。且相较于新势力玩家，北汽具有一定品牌知名度，整个新能源汽车赛道尚未迎来高度内卷时代。 图源：天眼查 图源：皮书数据库 另一方面，因极狐承担着北汽新能源战略转型以及冲击高端的重任，北汽为极狐投入大量行业TOP级资源。 2017年9月北汽和华为签署《战略合作协议框架》，北汽蓝谷（极狐运营主体公司）也是国内首家和华为基于HI模式合作的车企。随着华为和北汽合作的加深，2021年上市的极狐阿尔法S为全球首款搭载华为高阶自动驾驶技术的量产车型。 图源：公开信息整理 除含“华”量高外，极狐含“宁”量同样不容小觑。因北汽在宁德时代发展关键时期帮助宁德时代完成从0到1的搭建，相较于其他新能源厂商，宁德时代和北汽合作更深。如2019年宁德时代首代CTP产品首发北汽新能源，2022年宁德时代首款2.2C快充电池在极狐上顺利落地。 不仅如此，从极狐支持冬奥，到冠名各大演唱会到植入电视节目，北汽蓝谷在极狐上投入的营销费用可想而知。北汽蓝谷财报显示，2021年和2022年销售费用分别为16.67亿元和19.91亿元。 图源：企业预警通 但极狐却是“扶不起的阿斗”，从上市至今销量并不理想。相关数据显示，2021年和2022年极狐交付量分别为4993辆和1.26万辆。销量虽有所增长，但2022年也只完成4万台销售目标的31.5%。 2023年极狐销量虽同比增长138%至30016辆，但仍未达到2022年的4万辆。进入到2024年，极狐销量持续下跌。1月和2月累计交付量为2773辆，同比下降43.2%。 低迷的销量加剧北汽蓝谷的亏损，北汽蓝谷2023年业绩预告显示，预计2023年公司净利润为-52亿至-57亿元，扣非净利润为-57亿至-62亿元。若再加上2020年至2022年三年亏损，北汽蓝谷四年已亏损超200亿元。为扭转这一趋势，北汽蓝谷表决权也被托管给北汽。 图源：企业预警通 为何极狐的销量会如此惨淡，新发布的这些技术又能否成为北汽蓝谷的救命稻草，为极狐销量带来转机呢？ 一、“拿来主义”下，持续反噬极狐销量 2020年1月时任北汽新能源党委副书记、总经理马仿列表示，极狐具有三大优势：整合北汽新能源在全球范围内的优质资源，合作伙伴包括奔驰等各大行业极具竞争力的企业；产品由北汽新能源与全球知名的代工企业麦格纳合资的企业打造；智能化、自动驾驶等多方面的技术来自华为。 这在“传承”北汽“拿来主义”的同时，也奠定后续极狐的“发展基调”。在其他新能源车企动辄几十亿甚至百亿投入研发前，北汽蓝谷2021年至2022年的研发费用分别为12.08亿元和12.89亿元，增速分别为24.24%和3.38%，增速逐渐放缓。 图源：企业预警通 研发费用不及同行下，极狐自有核心技术成谜。一方面，公开信息显示，北汽蓝谷仅有8项技术专利，且时间集中在2020年前。另一方面，极狐阿尔法T的智能座舱为哈曼和4K超大屏影音系统。极狐的α-Pilot辅助驾驶系统为博世的“全球首个Pilot项目”。 图源：企业预警通 基于成本、利润以及研发风险等角度考虑，企业不可能设计整体产业链上的所有产业。华为、苹果在智能手机项目上，也多采用核心技术自研，其他由供应商提供的方式。换言之，“拿来主义”一定程度上能帮助企业节省资金。 另对标小家电、扫地机器人等行业来看，某一新兴品类渗透早期，消费者基于尝鲜需求，短时间内也能带动产品销量提高。 但汽车和小家电、扫地机器人不同，消费者决策周期长、换购周期长。尤其是在信息爆炸、营销方式多元化的今天，若车企长期采用“拿来主义”，很容易形成多方面反噬。 其一，“拿来主义”很难在消费者心中构建太强的心智壁垒。如燃油车时代，奇瑞通过发动机技术完成消费者心智渗透。新能源汽车时代，比亚迪、特斯拉分别以三电技术、自动驾驶完成心智渗透。心智渗透在影响消费者抉择时，也直接影响车企销量。 但极狐却靠什么核心技术，完成消费者心智的渗透呢？且极狐强有力的宣传下，带动的却是产业链相关公司关注度的提高，在给别人作嫁衣。目前市场对华为相关车型关注度的提高，多少也和北汽蓝谷有关。 其二，产业链上的上游公司为对冲成本，增加企业营收和利润，很少会将鸡蛋放到同一篮子里，尤其对于极狐合作的行业内TOP级公司而言更是如此。除非下游公司愿意承担更高的价格，要求上游公司做定制化服务，但这必然会拉高下游公司成本。 当上游公司合作客户增多时，甚至有些技术逐渐成为行业标配时，极狐的“拿来主义”就让产品综合竞争力显得不足。华为余承东曾指出，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。 如现阶段搭载华为高阶自动驾驶系统的除极狐阿尔法S外，问界M5、阿维塔11均搭载该系统。随着华为车BU公司发布车型增多，极狐又要如何打出差异化卖点呢？ 其三，“拿来主义”战略思想指导下，极狐一款车型上市前需要对接上游大量供应商。但供应商内部基于种种原因，若出现一两个供应商无法完成产品如期交付，将彻底打乱极狐的产品计划，甚至引发消费者不满反噬产品销量。 如2021年4月极狐阿尔法S Hi版在上海车展期间引发高热度，但量产交付时间从当年11月一直被拖到次年7月，原因为华为自动驾驶套件供应无法正常供应。 真正开始交付后，市场对极狐阿尔法S Hi版早已没有此前的高关注。这就相当于北汽蓝谷此前为阿尔法S Hi版投入的高额营销费用，几乎打了水漂。 不管是因华为交付慢影响极狐的上市规划，还是双方曾商榷借助华为线下门店为极狐提供线下渠道最后无果。供应商难以把控，意味着北汽蓝谷高层随时要对供应商的不确定进行战略调整，这很容易让企业缺乏一个完整的战略指引。且在和供应商的博弈中，也让北汽蓝谷无法集中力量办大事，或将影响企业内部管理效率。 二、高层持续变动，极狐营销走偏了？ 极狐销量不佳下，高层持续变动让这一问题更加放大。 2020年资深媒体人王秋凤担任极狐汽车副总裁兼营销公司总经理，负责品牌营销和媒体传播工作；2021年后于立国因舆论风波离职，“75后高管”刘宇和“80后”代康伟分别任北汽蓝谷董事长和北汽蓝谷总经理。 2022年11月，王秋凤因个人原因离职。同月，张国富、高建军、高健被任命为北汽蓝谷副经理；2023年1月，张国富从樊京涛手中接下极狐汽车的法人代表，而这已是极狐自2020年以来第三次法人变更，相当于每年极狐高层都在变动。 图源：天眼查 王秋凤主导下的极狐营销，却是对极狐帮助很大。如2022年4月崔健演唱会极狐作为独家赞助商，整个演唱会直播间观看人数超4200万点赞破亿，带动极狐热度提升。极狐销量和业绩欠佳下，多次股价涨停也和营销有关。 但这些营销往往空有声量却无销量，除和上文所述的极狐产品力欠佳有关外。一方面，极狐的营销若是放到伊利、蒙牛这样的快消品上，或是如OV、小米这样的智能手机上，却是能带动销量提高。这些市场本质上是相对成熟的市场，消费者决策周期相对较短。 但新能源汽车市场和传统燃油车市场相比，市场并不成熟，消费者决策周期更长。甚至燃油车作为下沉市场消费者的门面，不可能因几场演唱会就能改变下沉市场年轻人的心智。 其他新能源汽车品牌或许深谙此理，主打差异化营销。理想汽车将消费人群精准聚焦到中产奶爸群体后，其营销或围绕家庭幸福，或挖来前IQOO产品经理宋紫薇在直播间介绍产品，或使用空姐转行卖理想的故事来引发舆论关注，主打以小博大。 另一方面，车企的线上营销或帮助车企提高品牌知名度和声量，或提供有价值的客户线索，进而为线下门店增加客流。线下门店销售针对进店客户完成预约试驾并进行长期跟踪，最终促成交易。问界系列和小米SU7短时间内销量得以提升，也和门店优势有关。 但北汽蓝谷将大量资金投入到演唱会和电视剧赞助后，直接导致线下门店不足300家。门店数量相对较少本就劝退大量试驾客户后，央媒报道称，2022年6月8日极狐售后称因ESP泵体内部故障，旗下车型或存在ESP泵体渗油的风险。 但仅要求服务商，针对到店保养或参与极致呵“狐”夏季出行安全关爱服务季活动的车增加ESP泵渗油检查，这种“躺平式”售后也劝退了大量消费者。 更深层来看，华为入局新能源汽车行业后，新能源汽车爆款公式=（设计+产品力）x价格效应x情绪价值²，尤其是情绪价值几乎决定一款车型销量的上限。如小米SU7在北京交付时，雷军直接到现场给小米SU7车主开车门、合照留念。这让许多小米SU7车主感叹道，我何德何能让上市公司老总，百亿身家的大佬为我开车门啊，雷总的这一个动作就值10万。 但在极狐高层持续震动下，现有的高层身上又有多少故事可以挖掘，能将其个人IP和极狐销量进行绑定，进行品牌故事的传递，满足消费者的情绪价值，实现更好的营销呢？ 三、极狐如何打好翻身战？ 没有吃到新能源渗透率提高带来销量提高红利的极狐，如今需要面对的却是高度内卷的新能源汽车市场。小米SU7上市后的火爆，正点燃新能源汽车EV市场新一轮更惨烈的价格战。极氪、蔚来、问界纷纷以不同方式降价1万-2万元。 从后续来看，新能源汽车的价格战只会更加惨烈。一方面，消费者购置新能源汽车的周期正在拉长。中国乘用车协会崔东树预计，2024年中国新能源汽车销量将增长22%，这一增速几乎为近几年来新能源汽车行业最低增速。 图源：wind 不仅仅在国内市场，海外市场情况有所类似。美国汇丰银行分析师迈克·廷德尔表示，需求降温对特斯拉构成独特的挑战，因为美国市场是特斯拉最大的市场。 市场担忧之下，2024年特斯拉股价下跌已超过31%，成为标准普尔500指数中表现第二差的公司，特斯拉市值较2021年末的1.2万亿美元的峰值几乎暴跌50%。 图源：英国金融时报 另一方面，不管是靠降价仍在盈利的比亚迪，未来仍有降价空间。或是贸易战持续升级下，多国针对中国新能源汽车政策的调整。或是中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，厂商基于产能消化压力继续降价，均让后续的新能源汽车市场注定白热化。 但目前北汽蓝谷也面临产能不足的问题，据相关媒体报道，北汽蓝谷2023年产量为2.66万辆，产能利用率只有11.3%，闲置产能高达20.84万辆。2024年前2个月，累计产能也仅有2441辆。 产能不足也在影响新能源汽车最终成交量，以小米SU7为例，小米SU7产能受限下，不少小米SU7车主需要8个月才能提车，这让不少车企也抓住这一漏洞。 有蔚来销售表示，若是小米SU7车主的5000元定价不能退，蔚来可提供价值5000元的相关权益。其他新能源车企销售更是表示，现款现车无需等待。 从后续来看，智能化或将成为新能源汽车新方向。相关数据显示，2023年11月新能源智能电动汽车销量当月773.6万辆新能源销量的52.3%，环比提高17.7%。 当新能源汽车真正进入智能化时代后，这对厂商自有的核心技术要求更高。本就在核心技术上不占优势的北汽蓝谷，又要如何完成赶超，甚至碾压同行呢？ 结语： 从本次发布会来看，极狐保护北汽蓝谷并没有选择躺平。但北汽蓝谷从技术到营销，从线下渠道建设到售后，从产品力到产能等等，需要补齐的短板实在是太多了。只是市场留给北汽蓝谷补齐这些短板的时间，还有多少呢？