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2018年，vivo发布了一款特殊的产品——vivo X20 Plus UD，它是世界上第一台搭载超声波指纹解锁技术的手机，其解锁、录入指纹速度以及识别面积都是主流屏下指纹的好几倍。正当小雷以为超声波指纹就此成为安卓手机们的标配时，它又悄无声息地消失了。 （图片来源：vivo官方） 虽说后续像vivo、魅族、三星也曾推出了一些搭载超声波指纹技术的产品，但从数量上看，超薄光学式指纹和短焦指纹仍是如今智能手机的主流解锁方式。 所以，好用又实用的超声波指纹到底「犯了什么错」，以至于被众多手机厂商「雪藏至今」呢？ 超声波指纹，为何被「雪藏」？ 从原理上来说，超声波指纹和主流的光学式指纹的实现几乎一致，都是利用屏幕光的反射成像来辨别人的指纹信息。当用户的手按压到屏幕时，反射光线通过像素间隙返回到屏幕下面的传感器上，由于指纹本身就是凹凸不平的，所以反射的光线也不同，再配合算法对比此前的输入的指纹图像，进而实现精准识别。 （图片来源：vivo官方） 不过超声波指纹能够进一步利用超声波的特有的脉冲反射特性，实时生成相应的3D深度数据，它能够测量指纹表面与皮肤之间的距离，并以此确定指纹纹路形态，也因此无论是干净的、脏的、湿的或者位于皮肤之下的指纹都可以被准确地采集。 用简单的话来说，超声波指纹是通过3D的方式来验证用户指纹，而普通光学式指纹则是2D，显然能够识别三维形貌指纹的超声波具备更高的安全性。 （图片来源：雷科技摄制） 目前，高通是超声波指纹识别技术的主要供应商，在历经数次迭代后，其相关方案也升级到了超声波3D广域指纹识别，在部分机型上甚至可以提供半屏和双指识别。之前雷科技评测过的魅族21便采用的广域超声波指纹方案，用户在解锁时不用刻意寻找识别区域，而是在其上下左右都能够成功识别，盲解效率大大提升。 其次，超声波指纹技术的应用还可以扩展到支付安全等领域。由于其高精度和安全性，超声波指纹技术可以用于支付认证，提高用户的信息安全保障。未来，随着超声波指纹技术的推广，用户可以更加放心地进行支付操作。 所以回到开头的问题，这么好用又安全的超声波指纹，为什么在诞生六年后依旧没有多少厂商对其感兴趣呢？ 原因其实特别简单，就一个字，贵。 根据业内人士透露，手机上一套完整的超声波指纹模块的成本价大概在70元左右，而主流的屏下指纹模块成本价为20-30元之间。其次它的功耗和发热量较大，对手机的续航和散热产生一定影响，手机厂商需要单独为其调试新的识别算法。更别说超声波指纹还对手机屏幕的贴膜有一定要求，厚度较高的保护膜（例如各种钢化膜）就很有可能影响到超声波指纹的识别精准度。 （图片来源：魅族官方） 熟悉手机市场的读者们都明白，如今的手机厂商为了进一步拓展自己的市场份额，都在疯狂打价格战，你新机敢卖2999，我就敢卖2899，一来二去厂商的生产成本越来越低，只能在一些细节方面选择「节省预算」，例如之前很多中端机都标配的金属边框、长焦镜头、玻璃后盖、超薄指纹，在2024年反而见不到它们的身影。 这也是为什么在前两年市面上的大部分手机都使用的是超薄指纹，而到了2023年，越来越多的手机甚至是旗舰机都开始使用成本更低的短焦指纹。虽说短焦指纹在识别率和安全性上跟超薄指纹几乎没差，但随着手机内部电池和各种模组的增大，短焦指纹模组的位置变得愈发靠下，解锁体验严重倒退。 2024年，超声波指纹普及之年？ 既然有用户有痛点，自然就会有厂商站出来解决。其实在去年年中，国内企业汇顶就已经研发出了结构更简单、成本更低但安全性不减的「单点超声波指纹技术」。 从命名上就能猜出，单点式超声波指纹技术是在如今广域超声波指纹的基础上做减法，减少了指纹的识别面积（大概率跟如今主流指纹识别面积一致），但识别原理和广域超声波指纹完全一致，因此用户不必担心安全性和精准度的问题。 （图片来源：雷科技摄制） 虽说这也是一种解决方案，但这让小雷觉得有些没必要，毕竟超声波指纹解锁最重要的并非什么解锁速度、什么快速录入信息，而是超大面积的识别区域。关于这一点，也只有使用过广域超声波指纹的读者才能明白。 但不管怎么说，单点超声波指纹技术也算是超薄光学屏幕指纹的迭代升级款，起码在安全性和精准度上有了不小的提升，这一点还是相当值得肯定的。另外还有相关人士透露，国内Top5的手机厂商均与汇顶在单点超声波指纹方面达成了供应关系，或许超声波指纹识别技术将会在2024年遍地开花。 事实也确实如此，根据业内人士的爆料，即将发布的vivo X100 Ultra以及下半年发布的小米15系列、华为Mate70系列、荣耀Magic 7系列等一众旗舰机都将标配单点超声波指纹技术，超声波指纹也将成为消费者辨别产品是否是旗舰机的重要标准。 当然，随着超声波指纹识别在高端机型上的普及，厂商们也必然会将该技术进一步下放到中端市场上，但在现有的技术条件下，厂商同样需要根据产品的实际情况有所取舍，确保在整体使用体验上达到最优。而这种平衡和选择，实际上就是每一个厂商能力在打造一款产品时都需要面临的事情。 可能也有些读者会好奇，像超声波指纹这类如此实用的技术，后续的iPhone好不好也用上呢？答案显然是否定的。 从2018年的iPhone X开始，苹果就3D面部识别技术作为其主要生物识别技术，与指纹识别走了不同的道路。如今苹果的Face ID已经沿用了整整六代，在面部识别技术上已经投入了相当多的研发资源和成本。如果真的突然全面放弃Face ID，或是采用Face ID+超声波指纹技术的方式，不但会让之前的努力「付之东流」，而且还有可能出现各种奇奇怪怪的「Bug」。 （图片来源：雷科技摄制） 更别说，如今的苹果已经将面部识别深度融合到了各种场景中。例如，苹果的AirPods使用面部扫描来提供个性化的空间音频方案，如果要切换到屏下指纹识别方案，就需要重新构建这些差异化应用。因此，至少在短期内，苹果大概率不会在iPhone上考虑转向指纹识别。 超声波指纹对于手机来说绝对是一个急需发展的点，但是为啥超声波指纹并没有普及开来？无外乎是其他厂商对于成本的控制以及用户并不了解超声波指纹，没有产生相应的需求。当用户逐渐熟悉并且发出相应的需求时，自然而然就会有更多的厂商愿意跟进了。

快科技5月11日消息，小米MIX Flip已经正式入网，数据显示其支持67W快充。 需要注意的是，新机认证为5G数字移动电话机，也就是5G手机，并不支持卫星通信。 据爆料，该机的主要特点有超大尺寸副屏、骁龙8 Gen3旗舰性能、潮流轻薄机身、高质量大师人像。 MIX Flip也会采用主流的双屏方案，但是背部的副屏尺寸巨大，铺满了除了后摄的整个上半部机身，可用于显示通知、天气等信息，无需每次都翻盖查看。 副屏上方配备有徕卡双摄影像系统，整体呈横排方式排列。 其中，主摄采用光影猎人800传感器，尺寸达到了1/1.55英寸，像素数量为5000万，支持OIS光学防抖。 此外还有一颗OV60A的长焦镜头，传感器尺寸为1/2.8英寸，单位像素面积为0.61μm，支持2倍光学变焦。 核心配置高通骁龙8 Gen3移动平台，这也是市面上首款骁龙8 Gen3小折叠。

IT之家 5 月 11 日消息，此前有多方消息称苹果公司正在开发自家可折叠 iPhone 原型机，而今天台媒 Digitimes 报道苹果公司已与三星 SDC 签署协议，为相关折叠机型提供显示屏物料。 参考IT之家此前报道，根据美国商标和专利局（USPTO）近日公示的清单，苹果公司获得了一项关于折叠屏 iPhone 的新专利，最大的亮点在于独特的铰链设计，可以实现向内、向外双向折叠。 而分析师 Jeff Pu 在其的投资报告中同样指出，苹果将于 2025 年晚些时候量产 20.3 英寸折叠屏设备，折叠屏 iPhone 将于 2026 年晚些时候量产。

作者｜杨倩 4月底，山西运城一台问界新M7 Plus在高速路段发生碰撞事故，起火自燃，车上三名乘客遇难。问界官方回应中提到“问界新M7 Plus碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车”。 《孤岛车谈》播客主理人罗新雨称，事故的被撞击车辆是在缓行的洒水车还是静止的洒水车，搞清楚这个对AEB的工作至关重要。作业中的洒水车可以停止也可以缓行，如果是静止，那检测不到也正常。如果是缓行，就是大错。所以这对华为是个问题。 CCRm（Car-to-car rear moving）就是前车在移动中的车对车尾AEB。根据资料我们可以知道，130km/h对一个静止物体刹停是过分的要求，但130km/h对一个移动的车尾减速，是个一点都不过分的要求。 问界官方回应称自燃的M7事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB（非华为ADS 2.0智能驾驶系统）的工作范围（4～85km/h），同时问界官方也曾宣传，在华为的ADS2.0技术加持下，新版的问界M9已经把工作范围提升到4-150km/h。 车企是否应该在AEB方面做高低配？罗新雨认为，这个问题的答案是比较复杂的。首先，传感器要想提升AEB制动起始速度需要更高性能的传感器（雷达，激光雷达，摄像头）。其次，在公路上高速巡航时如果真的刹停，既可能失稳，又会带来追尾风险。所以80km/h目前是一个合理的其实速度，但Euro NCAP要求130km/h以内AEB都能工作。 值得注意的是，130km/h以内AEB都能工作不代表都要刹停。所以如果有车企在130km/h以下关了AEB，那他们的车在Euro NCAP的测评中将无法拿到这部分分数，也就拿不到五星评价。虽然Euro NCAP不是法规，但具有相当程度的公信力和技术指导作用。 罗新雨称，在符合法规要求的前提下，车的安全性能比如AEB启动速度是一个没有上限的指标，因此目前来看，用配置高低来分化安全性能是合理的。 当然目前更严峻的现实是，中国到今天都没有对乘用车的ESP进行法规强制标配。这就意味着，理论上车企甚至可以推出不配ESP的车，而没有ESP就更谈不到AEB了。罗新雨补充：“换句话说，我们在这件事上落后了欧洲20年（而且还在落后）。这就是中国目前法规底线的现实。所以我作为行业从业者才会推崇参考每两年更新一次的Euro NCAP，而不只是法规。” 示意图为AITO汽车官方参考事故车辆相关数据所做的技术模拟演示

IT之家 5 月 11 日消息，一款型号为 2405CPX3DC 的小米 5G 数字移动电话机 5 月 10 日通过 3C 认证，预计为小米首款竖向折叠手机 MIX Flip。 认证显示，该机最高支持 67W 快充，由北京昌数科技有限公司生产，也就是小米自己的生产厂。 博主 @数码闲聊站 爆料，该机不支持卫星通信，配有“超大尺寸副屏”、骁龙 8 Gen 3、轻薄机身、大师人像。 此前爆料还显示，小米 MIX Flip 折叠屏手机将采用光影猎人 800 相机传感器（1/1.55 英寸，50MP）+ 豪威 OV60A 传感器，前摄为 32MP 的豪威 OV32B 传感器。 根据爆料消息，MIX Flip 将在相机部分的正下方配备一个小屏幕。通过这块屏幕，用户可以查看通知，还可以使用后置摄像头自拍，IT之家将跟进新机后续消息。

IT之家 5 月 11 日消息，新款特斯拉 Model 3 高性能版已于上个月底公布国内售价，33.59 万元起。 IT之家注意到，这款车型刚刚出现在了工信部最新申报名单中。新车作为高性能版车型，将配备前后双电机四驱系统，前电机最大功率 137 千瓦，后电机最大功率 265 千瓦。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4724/1848/1430mm，轴距为 2875mm。 动力方面，新车搭载双电机四轮驱动系统，前电机最大功率 137 千瓦，后电机最大功率 265 千瓦。电池方面，新车则采用三元锂离子电池。

5月11日消息，美国当地时间5月10日12时，极氪正式以“ZK”为代码在纽交所上市。此次IPO，极氪发行价定为21美元/ADS，开盘报价26美元。 截止收盘，极氪股价报28.26美元/股（约合人民币204.22元），相比发行价大涨近35%，最终市值定格在68.98亿美元（约合人民币498.5亿元）。 至此，品牌发布仅3年的极氪也解锁了中国新能源汽车企业赴美IPO速度最快的成就。 蔚小理分别用了4、6、5年。 据悉，此次IPO较原计划提前一天结束认购，极氪获得超了5倍的超额认购，共筹集 4.41 亿美元（约合人民币31.87亿元），宁德时代、Mobileye等原投资者与合作伙伴均在此次IPO中继续认购。 这表明投资者对于极氪的投资兴趣超过预期。 尽管极氪是一家年龄不大的新势力，但却是含着金钥匙出生的车二代。 作为吉利控股旗下最受重视的汽车品牌之一，极氪可以说要人有人，要资金有资金，有资源有资源。 2021年3月，吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅，出任极氪CEO。 同年7月，吉利将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下。这两个业务在2021年占比极氪总营收的76.3%，在前期给予了极氪宽裕的发展空间。 不仅如此，招股书显示，2022年4月和11月，极氪及旗下子公司宁波威睿，分别与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，合计总额为113亿元。 说极氪是被李书福当「太子」来培养和扶持并没有什么问题。 同时，在本次的认购中，吉利最多认购3.2亿美元，占总募资金额的72%。 这一定程度上也解释了为什么极氪能提前结束认购。 一、几经筹措估值依旧腰斩 事实上，这并不是极氪第一冲击IPO。 早在2022年，吉利汽车就曾公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。并得到联交所确认。 之后不久，又有消息称，极氪为了获得更高估值，改为在美国上市。 2023年11月，吉利汽车公告，极氪已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市。 一个月后，极氪汽车在美国的IPO进程又被宣布暂停。原因系估值预期不匹配，市场情绪仍然疲软。 然而，尽管改变了上市地点，又延期了IPO进程，但极氪上市后的估值依旧不太理想。 若按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪此次IPO估值为51.3亿美元。而在2023年2月，极氪在完成A轮融资后，估值就已经来到了130亿美元的高位。 即使上市收盘后的市值拉升至68.98亿美元，但离130亿美元也接近腰斩。 别看国内的新能源市场规模在近两年急剧扩张，产业链方面在国际上也占主导地位，但远在大西洋彼岸的美国，新能源的故事并不性感，投资人对汽车电动化的改革热情并不像国内这样高涨。 远的不说，就说特斯拉，在销量不断下滑下，于上个月宣布启动涉及1.4万员工的裁员计划。 与此同时，蔚小理三兄弟的股价较2021年的历史高点，普遍下跌了约70%。 因此，在大环境的影响下，极氪拿到低位估值是能预料的结果。 二、利润、销量承压，极氪时间换空间 就算估值腰斩，极氪为何依旧执意上市？ 这或许与极氪亟需摆脱亏损泥沼以及完成销量目标有关。 烧钱亏损是所有新势力必经的阶段，哪怕是车二代极氪也不例外。据招股书显示，2021年、2022年和2023年，极氪的净亏损分别为45.143亿元、76.551亿元和82.642亿元。 截至2023年12月31日，极氪累计亏损达209亿元，亏损程度与蔚来2023年的207亿元相当。 同时，极氪拥有现金及现金等价物人民币33亿元，流动负债净额人民币118亿元。 照此计算，如果按照每年平均69亿元的亏损，极氪的现金只能再支撑半年。如果按照连年亏损幅度扩大的趋势来看，甚至都不够半年。 此外，极氪的目标销量也承受着巨大压力。 2023年极氪销量为11.86万辆，同比增长65%，但目标完成率为85%。 在2023年销量都未达标的前提下，极氪CEO安聪慧在业绩发布会上又提出了更高的目标，即全年交付23万台。 也就是说，今年的销量几乎要实现翻倍，月交付需要达到约1.9万辆。 数据显示，极氪一季度的交付量为3.3万，照此速度，年底也只能完成60%左右。 当然，这只是理论上的计算。实际上，极氪4月份销量为16089辆，环比增长23.65%，如果能一直保持双位数的增长，完成目标并非不可能。 可需要考虑的实际情况是，随着小米的入场，以及其他众多企业的内卷下，极氪需要拿出极具竞争力的产品以实现超车，才有完成目标的可能。同时还要保证足够的利润。 不得不说，难度系数非常高。 综合来看，即使估值腰斩也要上市，或许是极氪一种时间换空间的战略，既可以补充弹药，又可以通过海外新市场，消解部分国内价格战的利润压力。 一时的低头是有必要的，毕竟留在牌桌上才能谈以后，相较短期市值，长期价值当然更重要。 据了解，极氪去年下半年开始发力海外市场，首批欧版极氪001、极氪X车型已运往欧洲，最终完成超4000辆的海外销量。 今年，极氪将出海至欧洲的版图增加至8个国家，并计划2026年进入大部分西欧地区，当然极氪将同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。

吉利，又敲钟了！ 这一次是极氪！ 要知道，我公司就有三位同事，买了极氪。 今天，极氪正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。 上市首日，极氪就大涨了34.57%，开门红！ 讲真，极氪车是好车。 但极氪的投资者，喜忧掺半？ 喜的是：投了这么久，终于到了收网的时候。 忧的则是：极氪的估值，相对一年多前A轮融资时的估值，已经跌了超过六成。 2023年2月，极氪进行A轮融资时，投后估值还高达130亿美元。 但此次上市，按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪最新估值仅为51.3亿美元，不到A轮融资时估值的四成。 即便上市首日大涨34.57%，估值也只是去到70亿美元。 等于之前参投A轮的投资者们，每投1个亿，就要亏掉4615万，你说糟不糟心？！ 更有意思的是，之前参投了两轮的宁德时代和参投了A轮的个人投资者Amnon Shashu（辅助驾驶公司“御眼”的创始人），这次还都认购了极氪的ADS。 这像不像我们买完一件东西，发现大降价之后，赶紧买多一件平仓？ 也是有点心塞！ 而且，如果看下被称为“极氪王”的路特斯，上市后的股价走势... 同浩瀚平台的极氪，担不担心~~ 当然，投资者可能还不是最惨的。 根据网络流传，之前极氪给员工股权激励的价格，是按1股普通股100元（税前）人民币估值的。 而极氪在纽交所上市，每份ADS对应10股普通股，按每股ADS 21美元计算，1股普通股股价等于2.1美元，只有15.17元人民币。 等于员工花100万买的股票（也可能是工资折成股票），上市时就只剩15万元，直接打了1.5折！ 好家伙，打骨折都没有这么折啊！ 如果这事是真的，那只能说： 心疼极氪的同学一秒钟！ 事实上，极氪原定在去年底上市，但由于估值不及预期，极氪一度决定暂缓IPO。 但最终，极氪还是选择低头，即便估值大砍超六成，也要上市。 这或许说明一点：都等不及了。 投资者的心态很好理解—— 眼看着全球纯电动汽车业发展增速开始放缓、未来前景存疑，资本市场也越来越看淡。 隔壁的理想，股价已经较峰值跌去了50%、蔚来、小鹏更是跌了近90%。 赶紧上市，落袋为安才最保险！ 而极氪的处境，其实也不容易—— 虽然背靠吉利大股东，被业界戏称为“富家公子”，但毕竟已经独立运营，总不能时时向母公司伸手要钱。 但单靠极氪自己，却也难以为继。 毕竟，极氪到现在，都还在亏钱。 过去三年，极氪的营收急速攀升，但却是收入越多，亏得越多； 三年时间，极氪一共亏掉了204亿。 猫姐之前曾向业内人士请教过，新能源车企的盈亏平衡点，大概在交付3万至4万辆之间。 比如说之前的理想和广汽埃安，就都是在销量突破4万辆/月之后，实现盈利。 但看极氪当下的销量，“屡创新高”，几乎可以称为“国产纯电一哥”。 但离月销4万/辆，似乎还很遥远。 而眼下，国内汽车市场内卷加剧，极氪面临的挑战也在加剧。 一方面，都说新能源汽车拼到最后是比智驾，但极氪的车机、智驾方面确实相对拉胯。 我几个极氪车主同事都说，极氪也用华为的系统好了，别自研了。 另外是今年以来，比亚迪率先举起价格屠刀，众车企纷纷跟进，极氪也被迫降价，这又将带来更大的亏损压力。 但留给极氪亏钱的空间，已经不多了。 截至2023年末，极氪是在手现金及现金等价物，仅为32.6亿。 但去年研发投入，高达83.69亿元；亏损，也高达82.64亿。 也就是说，假如没有新的融资进来（战投或借贷）极氪手上的钱，都不够其半年亏的。 这或许正是极氪，即便流血也要上市的原因所在。

撰文 | 石昕羽 编辑 | 王 潘 美东时间5月10日，极氪汽车正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码“ZK”，成为今年第一家在美股上市的中国汽车公司，同时也是继“蔚小理”、路特斯之后又一家在美上市的中国新能源汽车公司。 上市首日，极氪开盘价26美元/股，最高至29.36美元/股，截至收盘报28.26美元/股，较发行价上涨34.57%，市值68.98亿美元（约合人民币498.5亿元），均低于当日“蔚小理”三家公司的市值，与之最接近的是73亿美元的小鹏汽车。 这也意味着，极氪IPO市值远低于此前两轮融资过后的市场估值，出现了倒挂情况。2021年8月极氪Pre-A轮融资5亿美元，英特尔资本、哔哩哔哩、宁德时代、鸿商集团和博裕投资等领投后估值为89亿美元；2023年2月极氪A轮融资7.5亿美元，Mobileye、越秀产业基金、宁德时代、通商基金、衢州信安智造基金投后估值为130亿美元。 极氪自2021年3月独立运营以来，始终在寻找合适的上市时机，并两次向美国证券交易委员会递交IPO招股书，但最终都未能如愿。2022年12月受大环境影响而暂时搁置，2023年11月又因“时机不成熟”再次搁置。 尽管极氪在第三次尝试IPO后顺利登陆美股，但无论从募资金额还是市场估值都与此前的计划相较甚远，一方面是美股市场持续疲软，而另一方面则是华尔街对极氪目前在中国新能源汽车竞争中的表现还有待进一步观望。 这对于成立第四年的极氪，是顺利登陆美股之后，需要面对的更大的考验。 小众产品线 极氪的前身是领克汽车新能源电动车事业部，在2020年9月成立，控股股东是吉利汽车。随后在2021年3月，极氪从领克汽车独立，吉利汽车退出，控股股东变更为上海华普国润汽车有限公司，后更名为极氪汽车(上海)有限公司，主体则是浙江极氪智能科技有限公司。 从领克独立，让已经在广州车展亮相的领克ZERO概念车，最终变成了极氪001量产车，这是极氪的起点。 极氪001用独特的造型设计、全铝车身的噱头和纯电猎装车的定位，精准俘获了年轻的受众群体，作为极氪品牌的第一款车型很快便为品牌赢得了良好的市场声誉和知名度。当许多用户还在疑惑极氪和领克的关系时，极氪001不到一个季度交付量超过6000，2022年全年交付71941台，位列30万以上中国品牌纯电车型销量第一。 乘胜追击的极氪顺势推出了极氪009和极氪X两款车型，一个是面向商务与家庭出行需求的纯电MPV，一个是紧凑型SUV，但两款车型并没有延续001的良好势头，原因之一是极氪的两款新车型面对更为小众的市场，非主流用户群体对车型也会更为挑剔，比如009纯电续航的问题、X造型怪异且空间小等。 两款新车型的销量不佳也间接影响到了极氪的品牌势能和声量，主力车型001在2023年全年的销量为69052辆，同比下滑3.3%。不过极氪似乎是想要将“小众”贯彻到底，在001的基础上打造出性能版001 FR，并请来前法拉利F1车手莱科宁助阵，在车圈内外引发过不小的轰动。除此之外，极氪刚刚推出009光辉版，四座商务MPV的定位配合比009的50万售价更高的定价，让极氪品牌“小众”的标签在市场和用户心中更为坚固。 相比于国内其它新能源汽车品牌的产品线，比如蔚来的ES、EC、ET系列，理想增程L系和纯电M系、比亚迪王朝和海洋等，极氪的产品线不仅小众且些许混乱，由猎装车起步，直到第五款车型007才回归主流家用市场。 一位入职两年的极氪销售顾问对光子星球称，自己都没有搞明白为何要出一款极氪X，销量差，进店看车和咨询的都很少，“可能是为了玩(技术)吧”。 在走访多家极氪门店时，销售顾问对极氪车型用到最多的词是“操控”，包括纯电MPV极氪009在销售介绍时都会称“具备独一无二操控性的MPV”，但对于一款面向家用或商务的MPV，操控性是否该是这款产品的主销卖点？ 今年新款001上市之后，极氪依旧强调产品的操控性，在销售顾问讲解时，会专门提到新001的操控来自于路特斯团队的调教。因而对于极氪，产品线混乱亦或是产品小众并非当下在激烈的市场竞争环境中的燃眉之急，构筑“操控性”这样的技术护城河也许更加重要。 但在销量为王的汽车市场中，对于今年势要实现23万销量目标的极氪，无论是时间还是资本市场的耐心，也许都已经不多。 “告别”吉利 极氪CEO安聪慧将极氪未来的目标定为“2025年销量达到65万辆”和“全球豪华电动车品牌前三”，但回看极氪品牌成立以来走过的四年时间，想要同时实现两项目标，这个任务十分艰巨。 根据招股书显示，2021年至2023年极氪的年营收分别是65.28亿元、319亿元、516.7亿元。营收增长来自于销量的提升，2021年极氪001一款车型销量5568辆，2022年7.19万辆，2023年11.9万辆。其中，2021年至2023年极氪毛利分别为10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元，毛利率分别为1.8%、4.7%和15%。 极氪在去年能够实现15%的毛利率得益于母公司吉利成熟的供应链体系和制造工厂的帮助，并且极氪引以为傲的SEA浩瀚架构同样来自于吉利五年耗资百亿的成果所得，这是其它新势力并不具备的实力，也是极氪最大的倚靠。 2021至2023年极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损204.33亿元，亏损加大的主因是研发费用的升高和渠道搭建铺设的基础成本费用支出，据招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用支出分别是31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元，而截止到2023年末极氪在全国共建成24个极氪中心、240个极氪空间、31个交付中心和45个极氪House，并且极氪也在全国布局了882个充电站，加上和第三方的合作在全国340个城市提供约61万根充电桩。 尽管在2021年3月就从领克独立出来，但极氪控股股东浙江极氪智能科技背后依旧是吉利控股，因而极氪成立以来的费用支出和摊薄净亏损皆来自于吉利的输血。 吉利此前孵化出的几何、睿蓝等瞄准新能源市场的品牌都未掀起太大风浪，对极氪不断输血也凸显了吉利对新能源汽车市场的重视与决心，一方面是面对国内传统车企孵化出新能源品牌的快速扩张，吉利在先前几个品牌的失利中已经落后，另一方面是后起之秀造车新势力们凭借互联网基因优势快速获得融资并登陆资本市场，吉利在新能源汽车市场的布局和商业模式又有些滞后，因此吉利全力扶持极氪也正因二者的双重压力。 但2023年2月吉利汽车成立全新新能源子品牌吉利银河，隶属于吉利汽车主品牌旗下，无论是技术投入还是营销方式都与极氪如出一辙，主打20万元以下大众市场的银河凭借吉利的技术底蕴和成熟渠道很快便取得了不错的市场成绩，银河E8、银河L6和L7都有着不错的销量，并且在刚刚结束的北京车展上，银河还公开了旗下全尺寸SUV银河星舰。 在银河的重压之下，吉利对极氪的输血不会永无止境，独立运营三年后自负盈亏并交给资本市场是吉利对极氪的一种期许，但在三年净亏损204.33亿的窘迫现实下，上市成功的极氪，“苦日子”也许才刚刚开始。 极氪的故事将怎样讲？ 作为率先登陆美股的造车新势力，“蔚小理”三家仅有理想在去年实现了盈利，蔚来和小鹏2023年净亏损分别是207.2亿元和103.8亿元，在面对持续加大的研发投入和居高不下的净亏损，二者也分别在采取应对的措施，比如蔚来在去年12月宣布与阿布扎比主权投资基金签订新一轮股份认购协议，小鹏也在2月宣布和大众集团继续深化全面合作关系。 蔚来、小鹏等车企也需要从销量规模、技术产出和商业模式等各方面形成有商业回报的一套流程，取得资本市场的信任。 蔚来的换电业务和充换电站建设、小鹏的智能驾驶技术和飞行汽车，这是独属于车企和品牌且竞争对手短期无法取代的护城河，而极氪此前倚靠吉利输血经营，在上市成功后同样需要代表车企和品牌的代名词来维持资本市场的利好趋势。 在去年11月第二次IPO之前，极氪在衢州工厂发布了自研的金砖电池，这无疑彰显了极氪在三电技术上实现突破的有利信号，但除此以外，极氪似乎依旧缺乏“代表作”。 即使是极氪主打的“操控性”，其技术基底也来源于吉利的浩瀚架构和吉利旗下其它品牌的技术成果，并非“made by zeekr”。而从2023年新能源市场开始步入智能化阶段后，华为凭借强大的自研技术能力和智能驾驶辅助系统的产品力以后来者之姿成为破局者，很快在市场中成为销量冠军，小鹏、理想、蔚来、智己等车企也都在智驾技术上开始迅速且有效的投入，但极氪似乎还需要加快脚步。 在试驾新款001期间，我们不断尝试开启智驾辅助，无论是城快，还是城区，体验都不如问界或蔚小理当下热卖的车型，销售顾问则表示，“001的智驾还是有点弱，这款车主打的是操控，可以去007上感受极氪的智驾。” 智能驾驶也许并不是所有用户看中的首选，但在2024竞争更加激烈且智驾全面铺开的市场中，智驾无疑会是产品竞争力的加分项。 极氪车型的小众和独特，在过去可以和诸如蔚小理为代表的新能源车企形成错位竞争差，当销量表现不佳时能有足够的理由，而如今在小米汽车SU7上市后，极氪001和007面对竞争车型的直接挑战，在2024年接下来的市场上势必面临严峻的挑战。 极氪成功上市，是吉利控股旗下继吉利汽车、极星、沃尔沃、路特斯、亿咖通之后又一个IPO的公司，作为吉利亲自孵化出的品牌，极氪拥有着吉利全部的技术底蕴和产销渠道能力，也代表着吉利冲击高端的野望，至于其如何在强敌环伺的市场中突围，则有待进一步观察。

鞭牛士 5月11日消息，安徽蔚来总经理余东明今日发文，晒出了蔚来CEO李斌向小鹏汽车CEO何小鹏介绍充换电网络布局和描述乐道品牌意义的视频。 视频中，何小鹏表示，蔚来换电站超5000座时候，小鹏认真考虑加入换电。 此外，何小鹏表示想购买蔚来ET9，希望李斌会给他打折。

IT之家 5 月 11 日消息，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，4 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 153.2 万辆，同比下降 5.7%，环比下降 9.4%；1-4 月份累计销量 636.4 万辆，同比增长 8.0%。 今年 4 月，我国新能源乘用车批发销量达到 78.5 万辆，同比增长 30.0%，环比下降 3.7%。4 月新能源车市场零售 67.4 万辆，同比增长 28.3%，环比下降 5.7%。 根据官方今日最新公布的厂商销量排行榜，比亚迪以 25.41 万辆遥遥领先于一众车企，IT之家附销量排名如下： 批发销量榜 比亚迪汽车 奇瑞汽车 吉利汽车 长安汽车 一汽大众 上汽大众 长城汽车 上汽通用五菱 上汽乘用车 特斯拉中国 零售销量榜 比亚迪汽车 一汽大众 吉利汽车 长安汽车 奇瑞汽车 上汽大众 广汽丰田 东风日产 一汽丰田 华晨宝马 新能源汽车厂商零售销量榜 比亚迪汽车 吉利汽车 长安汽车 上汽通用五菱 特斯拉中国 广汽埃安 理想汽车 赛力斯汽车 奇瑞汽车 长城汽车

作者 | 潘俊宏 编辑 | 张恺翀 特斯拉完全自动驾驶系统（下简称：FSD），最近又有新动作。 特斯拉CEO马斯克，在社交平台X上亲自确认： 在V12.4的版本更新后， FSD将移除“驾驶员需要用手轻扶方向盘”的要求 。 这或许意味着，人类离完全不需要干预的自动驾驶，又近了一步。 马斯克预热 新版FSD 5月7日，马斯克在X上转发了一条特斯拉车主使用新版本FSD的视频。 视频中，记录了这位车主看完球赛，从球场车库一路使用FSD，驱车50分钟回家的全过程： 地下车库驶出路面、十字路口减速和等候、夜间高速、面对加塞的处理......从以上表现来看，FSD的逻辑确实都非常像人类老司机。 让人印象最深刻的，是视频开头的一个操作： 视频中的这台特斯拉，在狭窄的城区单行道通行时， 遇到路障可以做到冷静地借道避让，然后从容地回到自己的车道上，躲避对向来车。 5月8日，马斯克在推特上为未来的三个小版本——V12.4、V12.5以及V12.6版本进行了预热。 在V12.4版本上，特斯拉“几乎完全重新训练了模型”，主要目的是减少加速或刹车太快的情况，以便改善舒适性； 而V12.5和V12.6版本，则是在为断头路倒车等特殊路况寻找解决方案。 印度90后工程师 拒绝离开特斯拉 V12大版本的FSD，在迭代速度和功能表现上，都完全走上了快车道。 而这，大部分要归功于神经网络系统的融入。 然而，FSD的进化之路，却差点因为马斯克的一次人事调动而夭折。 2023年出版的《马斯克传》中，详细地记录了这个戏剧性的故事。 2022年底，彼时刚经历完马斯克“血洗式裁员”的推特，急需人手； 作为特斯拉自动驾驶团队的一员，特斯拉工程师达瓦尔·史洛夫，深受马斯克信任。 也因此，他的名字被列入了前往推特救火的名单。 不过，和其他服从安排的工程师不同的是，史洛夫并不愿意离开特斯拉： “我认为继续完成我手头的工作非常重要。” 图片来源：《马斯克传》 达瓦尔·史洛夫是一位来自印度孟买的工程师。 2013年，本科从孟买大学毕业的史洛夫，卡内基·梅隆大学深造，主攻机器人科学方向的学习和研究。 2014年，史洛夫从卡内基·梅隆大学毕业后，加入了特斯拉，从事自动驾驶相关工作。 彼时的史洛夫，正在对一项神经网络路径规划项目进行优化： 比起特斯拉的工程师们手动编写并更新的数10万行代码，让车子像人类一样，自己学习正确的驾驶方式，会来得更加高效。 “它就像ChatGPT，不过是用在车上的。” 马斯克试驾后震惊： “让我大开眼界” 为了继续留在特斯拉，史洛夫向马斯克展示了一些当时的工作成果—— 在神经网络引导下，车子能够绕过垃圾桶、倒下的交通锥筒以及散落的杂物，甚至能够越过车 道线，在必要时打破⼀些规则。 “我们不再只根据规则确定车辆的正确行 驶路线，而是通过神经网络来确定。 ” 2023年4月，史洛夫和自动驾驶团队安排了⼀辆试验车。马斯克坐在驾驶座上，史洛夫和团队的另外两名成员坐在后排。 他们驶离特斯拉办公大楼的停车场，马斯克在地图上选了⼀个目的地，点击“完全自动驾驶”按钮，随后 双手离开方向盘 。 试验车拐上主干道时，第⼀个可怕的挑战出现了：⼀名骑车人朝他们迎面而来。 “我们都屏住了呼吸，因为骑车人的行为很难预测。”史洛夫说。 但马斯克毫不在意，也没去抓方向盘，车就自己避让了过去 。 有长达25分钟，这辆车⼀直在快速路和街道上行驶，完成了⼀些复杂的转弯，避开了各种骑车人、行人和宠物。马斯克⼀直没有碰方向盘。 试驾结束后的马斯克，震惊的表示： “连我这脑袋里的神经网络都搞不定这种情况，但它竟然做得很不错。” “干得太棒了，伙计们！让我大开眼界。” 最终，马斯克成功被打动，同意让史洛夫留在自动驾驶团队。 而FSD如今的快速更新和优异表现，也证明了这个决策是正确的。 结语 今年开年的特斯拉，并不是很顺利。 一季度，特斯拉营收达213亿美元，约合1543亿元人民币，同比下降13%； 净利润为15亿美元，约合109亿元人民币；同比下滑55%。 对特斯拉说，他们仍然坚信，搭载AI的FSD是带领他们走出颓势的关键。 从特斯拉的财报来看，这一点也可以得到印证—— 一季度，特斯拉的研发费用支出为11.51亿美元 ，人工智能相关项目的占比有所上涨。 就像在财报电话会议上，马斯克所说的一样： “即使外星人明天绑架了我，特斯拉也必须解决自动驾驶问题”。

IT之家 5 月 11 日消息，美国宇航局希望进一步压低“火星取件”成本，波音公司提出了新的解决方案，使用当前最昂贵的 SLS 火箭执行。 美国宇航局今年 4 月公布独立评估报告，认为派遣航天器前往火星，降落到地面收集“毅力号”采集的样品，然后再返回地面需要至少 110 亿美元，且相关技术还不够成熟，可能要推迟到 2040 年。 美国宇航局于本周三举办了“人类走向火星”（Humans to Mars）峰会，行星科学部门长期负责人吉姆・格林（Jim Green）介绍了来自波音的解决方案。 波音提出了一体化全流程方案，可以降低从火星取样返回的风险，但导致“火星取件”成本再次攀升。 美国国家航空航天局（NASA）的基本构想包括两次发射，一次是用美国制造的着陆器和小型火箭将火星样本从火星表面发射回来，另一次是用欧洲的航天器与火星轨道上的样本载体会合，然后将样本带回地球。 而格林在峰会上介绍了来自波音的解决方案，并强调了用一枚火箭和一艘飞船执行火星取样返回任务的好处。 不过这个问题的关键是所使用的 SLS 是当今最昂贵的火箭。即使 NASA 和波音公司采取了削减成本的措施，NASA 的监察长去年也报告称，SLS 的单次发射成本不太可能低于 20 亿美元（IT之家备注：当前约 144.6 亿元人民币）。 格林表示波音目前并未评估这套方案的成本，但整体而言应该会更加昂贵。NASA 官员今年晚些时候将参考这些新提案，决定如何继续推进火星取样返回计划，目标是在 2030 年代从火星取回样本。

快科技5月11日消息，据“航空工业通飞”官方公众号介绍，近日我国大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600从陕西蒲城，国家民机试飞基地起飞，正式开启了型号首次夜航飞行试验。 夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光，是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。 为了让飞机在起飞降落的高速滑行、飞行过程中有足够的跑道视野，外部照明灯具的安装布置和光照性能需要经过充分的论证和验证。 夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，AG600飞机在日落前起飞后，经历数小时的飞行，从黄昏到深夜，22:00圆满完成试飞并返场关车，累计开展了9个架次的连续起降，在进行第5个架次的起降之后获得了满意的评价。 此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。 后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，提高试飞效率，全力推进型号取证步伐。 据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。 AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。 最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。

20世纪末，出于保护环境和减少化石燃料使用考虑，全球许多车企陆续启动了新能源技术研发项目。经过车企和研发机构的探索，行业逐渐从动力电池、氢能源、甲醇能源、燃气动力、飞轮储能、空气动力等诸多方案中，摸索出了最适合普及的技术方案——电动力。 经过多年时间发展，如今全球电动车已成为新能源汽车的销量主力，基于氢能源、甲醇能源的汽车销量不及电动车的零头。 按理说已经找到最佳方向的中国车企，没必要再涉足其他新能源领域，继续钻研电动化技术，提升电机效率、电池能量密度和安全性才是正解。可国内车企探索其他方案可行性的尝试从未停止，相关部门也在不断给予车企支持。 5月10日，深圳市发改委印发《深圳市氢能产业创新发展行动计划（2024—2025年）》的通知，计划投入一定的资金和其他补贴，引进优质企业、培养氢能人才、建设标准化体系、推动加氢站建设、研发氢能技术。 不只是深圳，之前国家发改委和能源局印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》、广东省能源局和科学技术厅等部门印发的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022—2025年）》等文件，也表明国家正在支持氢能源汽车的发展。 小通十分好奇，电动化技术领跑全球的中国，为什么还要持续不断投入资源支持氢能源技术研发？要知道，全球氢能源汽车与电动车的销量相差足足有近千倍。 氢能源，决胜未来 整个2023年，全球氢能源汽车总销量仅为14642辆，与电动车（包含纯电、插混、增程式）1360万辆的销量相比不值一提。更关键的是，去年全球氢能源汽车销量同比下滑21.4%，说明市场对于氢能源汽车的认可度也在下降。 的确，按照《中国加氢站数据库》统计的数据，截至2023年12月20日，国内加氢站仅有397座，平均每个地级市不到1.4个，普通消费者买氢能源汽车后加氢都是难题。 然而再看氢能源汽车各地区的市场份额，就会发现中国市场对于氢能源的接受程度已经很高了。SNE Research数据显示，2023年中国市场氢能源汽车销量为5805辆，同比增长72%，首次超越韩国成为全球最大氢能源汽车市场。 韩国氢能源汽车销量则从2022年的10336辆一路下滑至2023年的4631辆，跌幅高达55.2%。中韩日美欧五大主要市场中，只有中国和美国氢能源汽车销量在上涨。 中美氢能源汽车销量之所以上涨，原因或许就在于国家层面的大力支持。今年2月加利福尼亚就宣布将投入19亿美元用于氢能源汽车研发和充电站建设。曾多次嘲讽氢能源技术愚蠢的马斯克，也曾表态将于2024年重点研发氢能源汽车。 诚然目前电动车的技术成熟度远超其他新能源方案，但不少业内人士已在担心锂矿资源不够用、废旧电池污染等问题。对于中美这种人口众多、财力充裕、市场庞大的国家而言，发展电动车的同时，也可以双线并行持续研发氢能源技术。 总的来说，现阶段电动化技术更成熟，产品销量也更高，但中国汽车工业不能完全放弃氢能源技术的研发，在确保氢能源时代真正来临之时，也要能够位居行业第一梯队。 落后，就要努力 在SNE Research、氢云链的统计数据中，中国氢能源汽车销量虽然占全球总量的39.6%，但若论车企销量，现代和丰田依然遥遥领先，其中2023年现代氢能源汽车销量为5012辆，丰田氢能源汽车销量为3921辆，两家车企销量之和占氢能源汽车市场约60%份额。 相较于1992年开始研发氢能源技术的丰田、1998年开始研发氢能源技术的现代，长安、长城、一汽、东风等也在研发氢能源技术的国内车企，入场时间相对较晚，技术储备不足，产品销量自然远低于丰田、现代。 不过在大量资源投入之下，国内车企氢能源技术发展迅速。《2022年全球氢能产业发明专利排行榜TOP100》 指出，2022年中国32家企业申请氢能源专利数量为2144件，位列行业第一，远超美日韩。 国内车企深蓝汽车、海马汽车等，也相继推出氢能源汽车。不过正如大众高管Thomas Schfer、前CEO Herbert Diess所言，由于物理性质的原因，氢能源存在很大的缺点，因此十年内大众汽车不会涉足氢能源乘用车研发。 氢气存在氢脆现象，导致存储和运输成本极高，如果将其应用在乘用车市场，高昂的成本很难得到消费者认可。大众汽车暂时放弃研发氢能源汽车，可以集中更多资源用于攻克纯电和插混技术。 另外，为了安全起见，许多加氢站只肯为气罐可承受70MPa压力的氢能源汽车加氢至35MPa压力，导致实际续航相对宣传水平减半。而且氢能源汽车氢气罐压力低于2MPa后，就可能混入其他气体，因此一旦氢气罐压力低于2MPa，就必须返厂维修，会给消费者带来诸多不便。 现阶段氢能源技术存在诸多缺点，不适合普通消费者。可见，想要推动氢能源动力的真正爆发，仍需要车企与研究机构深入研发，降低氢气的制造、存储、运输成本，以及提升安全性。 氢能源最需要的是时间 结合日韩车企的动作、大众两任CEO的态度、国内车企的研发情况来看，现阶段最适合氢能源的使用场景是商用车领域，如重卡、公交大巴等车型。此类车通常路线固定，沿途在高速或车站建设加氢站，不需要太多加氢站，就可以满足商用车的补能需求。 5月10日北京航天试验技术研究所发布的我国首款百公斤级车载液氢系统“赛道1000”，就是专为重卡设计的产品，能够存储百公斤氢气，使重卡的续航超过1000公里。 重卡、大巴价格较高，对于氢能源技术带来的成本没有那么敏感，更适合成为氢能源技术的首批载体。等到未来氢能源的制造、存储、运输成本得以解决，氢能源汽车才适合走进消费级市场。 在电动车行业已处于领先地位的中国车企，投入部分资源进行氢能源技术研发，对于主要业务和资金链不会有太大影响。反而是日韩车企，因初期的错误判断，导致电动车技术落后，现在急需增加电动化技术研发投入，追赶国内车企。 面对新能源汽车时代，国内车企已经把握住了现在，并全力追赶未来，研发氢能源、甲醇能源等技术。国家对于氢能源技术研发的鼓励和支持，及车企的努力，是在为未来买一份保险，确保汽车行业的每一次变革，中国车企都不会被海外车企拉开差距。

IT之家 5 月 11 日消息，南方电网表示，广西伏林钠离子电池储能电站在南宁正式投运，这是我国新型储能领域内首个 10MWh 的钠离子电池储能电站，也是我国钠离子电池储能技术首次实现规模化应用。 IT之家注：新型储能是指通过电化学储能、物理储能等技术实现能量存储。钠离子电池与锂离子电池都属于电化学储能，它们的工作原理相似，都是通过电能和化学能的相互转化来完成充、放电。 据官方介绍，该电站容量为十兆瓦时，预计每年可发出清洁电能 730 万度，相应减少二氧化碳排放 5000 吨，满足 3500 户居民用户一年的用电需求。 央视透露，我国目前已建成投运的新型储能项目中，锂离子电池储能占到 97.4%。随着钠离子电池储能技术的突破，将与锂离子电池形成互补和有效替代。 南方电网储能公司技术专家李勇琦介绍称，钠离子电池具有快充性能，12 分钟可以充满 90% 的容量，而且可以在-40℃至 + 80℃的范围内工作，更能满足高寒地区的储能需求。钠离子电池有望成为成本最低的电化学储能技术，和其他储能技术一起，加快我国新型储能电站向集中式大型化趋势发展，推动大规模风电、光伏发电高比例消纳。

小米SU7发布以来，雷军毫无疑问是最大的焦点。 他的一举一动被所有新能源投资者时刻关注，跟他扯上关系成了时下最热门的营销方式，最近吃到红利的北汽集团应当深有体会。 近日，雷军发布了视频，表示为了感谢北汽对小米汽车的帮助和支持，自己跟团队专程登门拜访并致谢。 从结果来看，这是一次彻头彻尾的互利共赢。 视频开头，雷军开着一辆熔岩橙配色的小米SU7奔赴北汽，他身后的车队里还出现了雅灰、橄榄绿等不同颜色的SU7，一次性展现了多款惹眼配色。北汽集团则展现了自己的研发力和创新力，董事长张建勇领着雷军一行参观北汽产业研发基地，让雷军在现场试驾BJ60，得到“雷总”的亲口认证。 视频最后，雷军和张建勇互赠了北汽B80C车模和小米SU7车模，不少网友表示：“年轻人在雷总那儿学到的不止是车，还有人情世故。” 这场联合行动中，雷军再次展现了他对创造话题、吸引流量、完成品牌宣传转化的深刻认知与执行力，但更应该看到的是，小米和北汽在代工生产SU7以后俨然已经成了不可分割的共同体。 坦白来说，这对小米是稳赚不赔的。油车时代，北汽与AMC（美国汽车公司）组建了中国第一家合营车企北汽吉普，开启中外合资办厂的先例；电车时代，北汽成了第一个拿到国内新能源汽车生产资质的企业，曾经连续7年蝉联国内纯电动汽车企业销量第一。 比起一炮而红的小米，北汽走的更像是缓慢的下行之路。结果为何如此不同？北汽会甘心成为跨界厂商的代工厂吗？新能源赛道拼刺刀的情况愈演愈烈，留给北汽的时间，还够它试错多久？ 1 车企最大的对手是手机厂商？ 乘用车“油改电”的过程里，“汽车是车轮上的超级手机”已经逐渐成为行业共识。换句话说，现在消费者购买车辆，尤其是购买新能源车时，需求痛点有所改变，过去的玩法是在美观、舒适、安全等方面发力，现在汽车厂商更需要关注自家产品在数字化、智能化、信息化方面能讲出怎样的故事。 这也为新能源车企带来了新的对手，即智能手机厂商。 前有华为，后有小米，如果说2021年前后脚宣布将要进军造车的互联网大厂们曾经让投资人和吃瓜群众感到疑惑，那么就现在的表现来看，已经没有人怀疑代表着“新兴”的消费电子行业经验，能在曾经被“传统”困住的汽车行业造成翻天覆地的变化。 有趣的是，这两家在智能手机领域打得不可开交的老“头牌”手机厂，到新能源汽车界却有了握手言和的倾向，至少他们正使用同一家代工厂，北汽集团。 据工信部官网披露的消息，北汽新能源与华为合作的全新车型已经在推进申报，这辆新车的名字定为享界S9，同样属于华为“界”系列，商标为“华彰牌”，北汽集团主要负责的是生产工作。 消息放出后资本市场反应热络，北汽蓝谷当日就完成了涨停，市值迅速涨超40亿元。北汽集团上一次得到如此积极的关注，或许还要追溯到与小米的合作。 2023年11月15日，同样是在工信部官网上公开的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）披露了小米汽车第一张“证件照”。公告显示产品商标为小米牌，具体申报的企业名称填的却是北汽集团，这意味着小米将使用北汽的生产资质开发汽车。 证券网站统计显示，那段时间北汽股价曾经多次涨停。小米SU7上市以后销量火爆，在北汽也能够看到相当明显的带动作用。 但与小米的合作存在一个硬伤，新能源汽车行业研究员蒋东斌表示：“北汽现在和小米的合作很简单，基本就是小米做设计、品牌和渠道，北汽来提供技术，帮小米把图纸生产成实车。这样做的好处是旱涝保收，能不能长久、对北汽这个品牌有什么助力、北汽相比其他代工厂商的核心竞争力是什么，这些问题其实都两说了。” 蒋东斌之所以有这样的担心，跟北汽之前和华为的合作有着脱不开的关系。 在享界以前，北汽跟华为合作过一款叫极狐的车。当时双方的合作模式是Huawei Inside（HI模式），去年4月才升级为了智选车模式。 蒋东斌说，Hi模式其实就是传统的供应商合作模式，换汤不换药，极狐只是向北汽采购了华为提供的各类解决方案（华为智能驾驶、三合一电机、鸿蒙OS系统等）。 智选车模式才是华为真正的重点，也是他愿意为之付出时间和精力的地方。问界、智界都是如此，这也解释了为什么北汽极狐在问界问世以前半年就以全球第一款高阶辅助驾驶量产汽车贩售，最后结果却截然不同的原因。 “智选车模式可以享用华为手机的销售渠道，卖手机的同时卖车，在客流转化、品牌增值、节约成本的很多指标上都有明确的帮助。” 这些方法论放在与小米的合作当中依然适用，怎样最大限度利用好合作伙伴的能量，把小米对北汽的加持作用发挥到极致，是北汽集团接下来必须思考的问题。 2 四年亏损超200亿 投资者之所以把北汽新能源的希望寄托在小米身上，深层原因其实在于极狐的“不争气”。 从日前发布的北汽蓝谷2023年年报和2024年一季报看，北汽的亏损还在持续。 年报显示，北汽蓝谷2023年营收达到143.19亿元，但归属于上市公司股东的净利润为-54亿元。公开数据显示，2020年至2022年的三年间，北汽蓝谷的亏损额分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。 不难发现，2023年整体情况与2022年相比并未得到大的改善，再往2021年探究，北汽蓝谷甚至出现了盈利倒退的情况。来自同花顺的数据显示，近四年来北汽蓝谷净利润亏损约226亿元，扣非净利润累计亏损更是达到了240亿元。 尤其需要看到的是，2023年的情况已经是北汽蓝谷努力后的结果。 年报显示，去年一年北汽蓝谷累计销量为9.2万辆，同比增长了84%，对销量增长贡献最大的极狐全年销售新车3万辆，相较2022年增长了138%，收入水平同比增长79%。 然而卖出的车辆越多，极狐给北汽造成的亏损好像也就越多。2023年极狐净利润亏损33.47亿元，极狐汽车在去年末的总资产为20.99亿元，净资产则为-75.2亿元。 而且相较于行业和蔚小理、极氪等其他品牌，极狐“上量”后的数据也不容乐观。 以造车新势力为例，理想汽车1-3月交付新车8.04万辆，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度交付2.18万辆，同比增长19.87%。新造车品牌中问界涨势突出，累计销售新车8.58万辆，同比增长超过600%。 同为传统车企转战新能源，长安汽车自主品牌新能源车型销量同比增长超过了50%，来到12.88万辆。而在北汽一季度成绩单中，只透露出极狐终端销售同比增长了61%的讯息。 整个北汽蓝谷一季度的销售量为1.01万辆，同比减少了33%，“扛把子”极狐三月交付2305辆，这个数据显然还不足以与其他品牌抗衡。 从营业成本来看，北汽蓝谷开销最大的销售费用在2020~2022年的三年间，从10.08亿元增长到了19.92亿元。2023年，北汽蓝谷销售费用来到了19.99亿元的新高，管理费用则增长14.86%来到了8.83亿元。 与此同时，北汽蓝谷研发方面的投入却在降低。 2023年北汽蓝谷研发费用为11.86亿元，同比下降了5.08%，这是北汽近三年来花出研发经费最少的一年，也是上市至今头一次研发费用出现跌幅。 从已经披露的数据看，北汽蓝谷自2019年起每年都在加投研发板块，增速最快的2020年从4.29亿元提高到了9.73亿元，涨幅达到121.91%。 那也是北汽最后的荣光，2020年末北汽销量下滑八成多，仅售出25914辆，只比2015年全年销量多一点。2024年新能源市场早已从蓝海切换到了红海，资深投资者Ricky认为，在这个时候选择缩减研发，或许会为北汽掉队埋下更多伏笔。 此外，北汽蓝谷的资产负债率也令人担忧。公开数据显示，从2020年到2023年，公司资产负债率从73.91%来到了77.41%。到2024年一季度末，公司资产负债率又抬升到了79.87%，与2022年的高峰79.89%相差无几。 3 供应链才是关键中的关键 在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，北汽蓝谷的新能源汽车错过了早期的发展时机。现在的新能源车企都是进行独立原创开发的，而“北汽一直在做‘油改电’的产品，车卖给网约车公司、汽车共享租赁公司，在私家车市场没有竞争力，目前再去创新已经晚了，这个是需要积累的。” 但我们也不得不承认，作为一家老牌车企，北汽的选择或许有对有错，不变的是它不会缺失韧性与勇气。 与北汽2023年年报同步发出的还有它2024年的一季报，一季报显示北汽今年1-3月的营业成本整体下降了近41%，销售费用上市以来首次出现下调，同比降低4.1%至3.33亿元，管理费用和财务费用分别降低25.31%和17.63%，降本增效的核心目的突出，研发费用却逆势增长。 一季度结束，北汽蓝谷的研发支出相比2023年同期提高了37.99%，来到3.16亿元，创下历史新高。4月下旬接受36Kr采访时北汽研究总院院长王磊提到，现在北汽的研发费用占比已经从2021年的6.2%跃升到了2024年的11.7%。 当然，比起业内其他专注新能源的竞争对手，北汽的投入还算不上什么。就目前已经公布一季报的企业来看，比亚迪前三个月投入研发的费用为106.11亿元，上汽集团为39.51亿元，赛力斯为9.64亿元，同为地方性国企的广汽集团投入了3.75亿元，均高于北汽。 Ricky提到，比起单纯地“砸钱”，北汽的优势集中在技术积淀方面。而且随着新能源汽车竞争和行业发展的深入，单一车企的开发力和造车技术逐渐不能够支撑更大发展，就像其他所有行业一样，原本只服务于C端消费者的车企开始向供应链的上游探索，希望自己掌握原料生产制造到产出的全过程。 从概念车迈向实际交付的小米汽车即是如此，多方消息显示，雷军正在将后续投产扩能、打造供应链体系等行动提上日程。北汽蓝谷释出的公告则点明，北汽、小米、宁德时代、京能科技将联合出资10亿元成立合资公司，主要职能为电芯智能制造，经营范围将包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售。 蒋东斌分析道，动力电池是新能源汽车的核心零部件，称之为“心脏”也不为过，“一辆新能源车里有将近四成的成本都花在动力电池上，得电池者得天下，通过建厂来拉近几家企业的关系意味着他们的合作更加紧密，资源趋向无缝连接，很可能造就一个新的利益共同体。” 除了小米这条大腿，北汽的另一战略合作伙伴华为也展现出了过人的实力。 2024年一季度赛力斯实现盈利，被坊间视作智选模式大范围成功的前奏，享界会为北汽带来怎样的将来，确实也值得我们拭目以待。作为70年中国汽车工业史的亲见者，北汽正不断地探索新的行进方式，不一定要孤军奋战，也不一定要墨守成规，只要仍在向前，就证明前景依旧可期。成为小米、华为的重要合作对象后北汽能否扳回一城，还得看接下来的市场表现。

英国当地时间3月18日，42岁的英籍华裔温简（音，Jian Wen）被英国法院认定“参与安排洗钱罪”成立，最高可被判处14年的监禁。温简的辩护律师马克·哈里斯（Mark Harries）告诉本刊，由于法官事务繁忙，英国法院已将原定于5月10日对温简的最终宣判推迟到了5月24日。 温简服务的，是曾欺骗过12万多名中国投资者的钱志敏。当地时间4月24日，钱志敏在伦敦出庭受审。她被指控从2017年10月1日至2024年4月23日在伦敦和英国其他地方获取、使用或持有与犯罪相关的加密货币，这些加密货币则源于她在中国境内实施的巨额经济诈骗。 调查温钱二人期间，英国警方查获逾6.1万枚比特币，为英国历来查获的最大额加密货币（根据5月10日一枚比特币约为50190英镑的换算，价值约30.6亿英镑）。 作为钱在英国的 “管家和翻译”，温简生于中国普通家庭，2007年来到英国，做过很多种体力活，也在很长时间希望通过正规渠道实现在海外的阶级跃升。在长达六年的调查和横跨两年的审判中，一个疑问始终存在：为了在异国他乡改变命运，温简究竟甘当国际巨骗嫌疑人的同伙，还是被操纵成了受害者？ 记者｜余物非 编辑｜徐菁菁 相遇 2017年8月，伦敦东南部社区阿比伍德（Abbey Wood）一个中餐外卖店迎来了一个新员工。36岁的温简（音）是从利兹（Leeds）搬来的，这是她在英国打拼的第十年。 温简本人（图｜英国警方） 这十年里，温简在英国各地辗转。据英国天空新闻报道，2007年，26岁、身材瘦小的温简怀着七个月身孕，拿着配偶签证，随在中国认识的英籍丈夫登陆英格兰中北部乡村小镇哈利法克斯（Halifax）。 哈利法克斯有8万人，镇中心满是19世纪维多利亚式建筑。在英国人眼中，那里代表着平价的品质生活和田园风光。但根据温简的自述，这里的生活并不幸福。丈夫有很强的控制欲和虐待倾向，二人最终在2010年离了婚，孩子由她照顾。同年，她把孩子送回了中国，自己搬到了30公里外的利兹。 利兹是哈利法克斯最近的大城市，而且华人社群更广大。温简一头扎进了华人打工圈，找了各种各样的体力活来维持生计。英国皇家检察院（The Crown Prosecution Service）在向法院提交的“开庭要记”（Opening Notes）显示，温简在利兹干的最多的是中式外卖店零工，经常搬家。仅2011年一年，她就换过三个住处：一家外卖店的阁楼、一家外卖店的配楼、在廉价公寓楼里和同事拼一间房。 这样捉襟见肘、居无定所的生活，显然并不是温简预期里的。 在国内结识前夫之前，温简在国内一所大学获得了法学学位。她也有着更远大的理想。接待过温简的伦敦房产中介杰克逊记得，她说自己很想成为一名律师。在利兹，温简并没有放弃向上流动的可能。在据英国《天空新闻》（Sky News）报道，生活艰辛之中，她还在利兹获得了一个经济学学士学位，又学了一些法律课程。 图｜《天空新闻》Twitter 但这些努力似乎并没有反映在收入上。英国税收部门的统计显示，2015年，温简依然在中式外卖店上班，申报的年收入为12800英镑（约合11.6万现价人民币）；2016年，温简又跳槽到一家从中国进货的贸易公司，申报收入却缩水到5979英镑（约合5.42万现价人民币）。 或许是出于对财富的幻想，温简还试水了风头正健的比特币。 从2016年12月30日至2017年5月26日，一枚比特币兑英镑价格从788上涨到1639，价值翻了一番还要多。利好之下，2017年5月末，温简连续在两家总部位于英国和丹麦的比特币买卖和交易平台上注册了账号。 移居隶属伦敦但物价不高的阿比伍德，是温简的又一次努力。阿比伍德某家中式外卖店上过班的李婷告诉本刊，这个社区中式外卖店不管是的员工还是老板，“来去很快，一般谁也不认识谁”。大家只把这里当作跳板，通过老乡、朋友、伦敦华人论坛和职业介绍微信群，寻找收入更高、待遇更好的工作机会。 同许多华人一样，温简也在对接华人工作需求的一个微信群中。据她在法庭中的供述，2017年8月搬到伦敦后的一个月时间，她就申请了几十个工作。2017年9月中旬，温简在群里看到了一条广告，有人在招中文助理，便直接给广告上的号码拨去电话。电话另一端的声音让温简去位于伦敦主要购物街的五星级酒店皇家花园酒店（Royal Garden Hotel）同雇主进行面试。 在皇家花园酒店，温简第一次见到“张雅迪”。“张雅迪”持有中美洲加勒比岛国圣基茨和尼维斯联邦（Saint Kitts and Nevis）护照，却长着一副中国面孔。温简在法庭上说，她发现“张雅迪”因为车祸腿有残疾、呼吸也很重”，不过她穿着传统泰裙，看着很年轻，皮肤很精致。张雅迪告诉她，自己有一家跨国珠宝生意，要在英国开店，希望温简做她的“管家和翻译”（carer and translator），帮她买新衣服，开银行账户，找到住处。 温简和她的律师团队后来在法庭上强调，她认为这是个能够改变命运的好机会。确实如此，告别中餐外卖店的温简进入了伦敦的另一个世界。 每个月，“张雅迪”给温简的报酬是4000英镑现金。在二人见面不到三周后，她们搬进了位于伦敦北部富人区汉普斯特德（Hampstead）的一栋拥有六间卧室的豪宅，月租金高达17300英镑。池塘和绿荫点缀着的汉普斯特德不仅拥有全英国数量最多的百万富翁和一些最昂贵的房屋，还以充满文艺气息的名人故居、餐厅和咖啡厅闻名。 在装修古典而华丽的全球顶级奢侈品商场哈罗德百货（Harrods），温简注册了会员，并在2017年9月到12月这三个月间购买了多件出自知名设计师之手的衣服、鞋和首饰，价值超过92500英镑。在成为“管家”后，温简曾在日记中宣泄道：“去你的。那个说“你很穷”的人：看我如何赚到几百万！！！”（Fxxx u. The person who said ‘you’re poor’: Watch me how I grow millions!!!） 开局 根据英国检方的记录，就在同温简会面两三天前，钱志敏在2017年9月拿着圣基茨和尼维斯护照进入伦敦。在英国，1978年的钱志敏变成了1990年出生在中国湖北、留着黑色短发、皮肤白皙的“张雅迪”。 图｜《天空新闻》Twitter 2017年中国警方在天津查处“蓝天格锐案”。根据中国警方的通报，蓝天格锐公司自2014年成立起，打着“你给格锐三年时间，格锐给你三世富贵”这样的口号推介项目和产品，到2017年吸引了超过12万名投资者，涉案资金高达430亿人民币。在中国警方开始调查这起非法集资事件后，有十余人被先后定罪。钱志敏则是该案主要在逃嫌犯。 根据《金融时报》获得的英国法庭文件，钱志敏的逃跑得到了多人协助，其中包括一名叫做“张雅迪”的中国公民。 2017年7月，钱利用张获得了圣基茨和尼维斯护照。根据圣基茨和尼维斯政府官网，只要给该国政府的“可持续发展基金”捐款15万美元或投资房地产，无需居住和到访，等上三个月就能拿到该国护照；持护照即可免签前往英国、爱尔兰、俄罗斯等155个国家和地区。一个月后，钱又以南银（音，Nan Yin）的名义获得了一本假缅甸护照，并利用多个身份辗转到老挝，逃脱了中国当局的抓捕。 在庭审中，温简说，那时，她完全不知道大方的“张雅迪”的真实身份。“张雅迪”让大家喊她“艾玛”（Emma）、“罗斯”（Rose）和“花花”。 而在2014至2017年参与蓝天格锐投资的人们口中，“花花”正是钱志敏的别名。 入境英国时，“张雅迪”手持一台联想笔记本电脑。英国检方称，她当时已经将投资者的大部分资金换成了比特币，并存在多台电脑中。 图｜摄图网 在伦敦拥有稳定住所之后，钱志敏急需要将手中的比特币兑换成其他贵重物品。她也将目光投向伦敦豪华地段的房地产。当时英国的房产市场也出现过一些人直接用比特币买房投资的噱头，在伦敦富人区做了20多年地产生意的杰克逊便是其中一员。他和一些朋友关注到，2017年，越来越多的科技行业创业者和有钱人移居伦敦，便想招揽他们的生意。那年10月初，他们将一栋价值2400万英镑的豪宅挂到了市场上，说客户只可以用比特币支付。 当时的欧美媒体争相报道称，这是伦敦首个“比特币房产”（bitcoin property）。“BBC、CNBC、天空新闻、ITV（英国独立电视台）等媒体在我们的办公室前连续待了几天。但我们知道，由于税收、土地登记等现实问题，真正谈让用比特币买房还为时尚早，”杰克逊向本刊回忆。不过，从公关角度看，他们的噱头大获成功，有不少富豪因为听说这件事后找上门来，最终被他们发展成了客户。 在杰克逊收到的众多咨询邮件中，有一封就来自温简。邮件中提到，温简是一家国际珠宝贸易公司的公关，她的老板读到了“比特币房产”的新闻，而且持有足够多的比特币来购买房产。在解释过“直接使用比特币购房仍不现实”后，他开始给温简推荐一些有资质将比特币兑换成英镑的机构，并将能够核查财务来源的几家英国顶级律所介绍给了温简。 20多年的职业生涯中，杰克逊接触过不少有“脏钱”的潜在买者。但刚开始接触时，他认为温简和她代表的这家珠宝公司并不是这类人，而是“优质客户”。 这一基于经验的判断，很大程度上源自温简在各个方面的坦诚。杰克逊说，为了让交易合规，温简特地拜访过杰克逊的办公室，期间他们聊起过她对未来生活的憧憬。他记得温简说，“她和前夫有些困难，儿子又离自己很远”，“自己不久前还在外卖店上班，但一直没放弃学习”，“以后希望成为一名律师，还希望孩子能早日回到自己身边”。 《股疯》剧照 “她没有什么掖着藏着，就像一本打开的书，”杰克逊说。“她甚至同意聘请英国顶级的调查公司来证明她们公司的比特币是自己挖矿挖来的，还提议过要不要找个美国的顶级调查公司。如果你知道是这些比特币是偷来的，那岂不是等于自杀？” 接下来的一个月，杰克逊坐出租车带着温简在西北伦敦的富人区看了三次房，每次都会看十个住宅左右。其中两次，钱志敏也来了。在杰克逊的印象中，钱志敏身材矮胖，行动迟缓，看起来“很礼貌，反复说着’谢谢一切安排’”。但他们无法直接沟通，因为钱志敏不懂英文，说什么都需要通过温简转述，而且她“很注意保护隐私”。 温简都把行动不便、语言不通的钱志敏照顾得很到位。每抵达一个住宅，温简都会上前搀着钱志敏上下出租车，扶着她迈过门前的几级台阶，并反复用温柔的语气询问着还需要什么。钱志敏不愿意上楼，温简就和杰克逊到楼上参观，再向钱志敏详细汇报。 杰克逊记得，钱志敏很喜爱一栋挂牌2350万英镑的三层独栋大别墅。它紧邻一条林荫大道，形如城堡，内部配有八间卧室和一个室内游泳池。在房子的一层，钱志敏还向杰克逊展示了她拥有的“遍布不同国家、全球最大的比特币挖矿系统”。通过温简转述感谢后，钱志敏还说，“打算在英国投资5亿英镑。希望这次只是个开始。” “温简什么都想做到最好——甚至包括合规，”杰克逊向本刊回忆，温简对钱志敏的建言献策和无微不至。“她似乎不知道她的主人有别的想法，我当时也没意识到。就像永远对老板说’好、好、好’的职员，她太容易被操纵了。” 漩涡 在顺利的看房之后，卖房却陷入了僵局。杰克逊回忆，在随后的身份验证和财产来源证明环节，“温简一直在催她的老板，但她的老板一直在拖啊拖。” 在2023年1月，温简首次出现在被告席，她穿着宽松的正装夹克，硕大的眼镜几乎覆盖了她的整张脸。此后为期五周的庭审中，她数次落泪，说此前并没有意识到自己被操纵了。温简的辩护律师马克·哈里斯曾在庭审中说，温简曾是“一个无名小卒”，“拼命想摆脱过去的生活”，而她可能真的只是信任了“张雅迪”。“那个把她从厨房里拽出来，然后把她安置在汉普斯特德价值400万英镑住房的人。” 钱志敏也确实是精明的惯犯，懂得操纵人心。2014年，蓝天格瑞成立后不久，钱志敏就以高薪和丰厚的奖金为诱饵，成功说服了员工任江涛，使其成为公司的唯一股东和法定代表人。这也是当年案发后，钱志敏得以金蝉脱壳，成功逃到境外的重要原因。 《无间双龙：这份爱，才是正义》剧照 但是，对这份从天而降，待遇优渥的工作，温简并非没有过怀疑。她曾在搜索引擎的输入框上打下“洗钱 意思”（Money laundering meaning）的关键词。 2017年12月，她也问过一个会计朋友，不知道自己该不该帮一个“朋友”将来自比特币买卖的200万英镑转到私人账户上。她说自己得到的答复是，这可能会引起反洗钱调查，自己也没有这么做。 尽管有所怀疑，这份工作的诱惑让温简无法抵御。她在伦敦的生活越来越好。2018年，在旅英11年后，温简正式成为英国公民，她的儿子也被从国内接到一所一年学费6000英镑的私立学校上学。母子二人实现了团聚。 温简的豪宅（图｜英国警方） 在2018年上半年，比特币对英镑价格飞涨，到2018年5月，1比特币可以换到超过5500英镑，比2017年5月翻了三倍还要多。与此同时，二人也相中了更多不动产。除了那套2350万英镑的豪宅，温简还试图帮钱志敏购买价值分别为450万英镑和1250万英镑的两套房产。 但同时上涨的，还有“管家”工作的难度，因为在将比特币兑成英镑、再通过审核购房的过程中，温、钱二人面临着重重阻碍。 英国卡迪夫大学（Cardiff University）金融犯罪法教授尼古拉斯·莱德（Nicholas Ryder）曾在欧盟和英国的政府部门担任顾问。他告诉本刊：“作为金融创新的比特币包容性更强，让更多没有银行账户的人受益；但极高的匿名性也让它成为诈骗和恐怖分子的最爱。因为理论上，它让真正的洗钱者更难被识破。”但越发先进的追踪溯源技术，以及英国税收部门对每个人收入状况的统计，让在英国进行不为人知的大额比特币兑换几乎成为不可能。 为此，温简在2018年前8个月去了奥地利、捷克、瑞士等不下十个欧洲国家。她在当地购买价值数万英镑的珠宝，并在线上和线下用小额比特币兑换当地货币。有时，钱志敏也会跟随去，不过二人几乎没有留下一起的合影。而同钱志敏同行期间，温简也曾在搜索引擎上输入过“中国 引渡条例 瑞典”（china extradition treaty sweden）这样的关键词。此外，温简还两次往返泰国，每一次都会带回新的笔记本电脑。在后续调查中，警方发现电脑中存有与钱志敏的加密货币钱包相关的信息。种种迹象显示，她并非不知道自己卷入了是非之中。 温简购买珠宝的小票（图｜英国警方） 小额比特币的兑换并不足以快速凑齐购买三栋房屋所需要的钱款。在旅行间隙，温简通过自己杂烩的人脉，认识了一家问题经纪公司的主理人。这家机构在英国金融行为监理总署（Financial Conduct Authority）获得过资质认证，但主理人愿意不多过问就将比特币兑换成现金，并直接提供适合用于购买房产的资金来源报告。这位主理人把温简提供的比特币换成了85万英镑，而这笔钱即将被用作购房押金。 温简把85万英镑打给了杰克逊向她推荐的一家知名律所，资金核查也随即开始。两位研究房地产和经济犯罪的英国教授告诉本刊，在英国完成每一次房产购置中，买卖双方不允许相互转账，而是必须通过各自的律师，由代表双方的律所之间相互打钱，完成交易。杰克逊说：“一位客户可以说很多，展示很多，但到了交易环节，你必须线找到一家律所，并通过律所对身份和资金来源的审核。” 此后，温简和律师的沟通中反复表现出迟疑，也有过时间表述的前后不一。根据检方的调查记录，2018年4月，温简告诉律所，她用来缴纳一部分房屋款项的钱，源自“张雅迪挖来后赠送给自己”的比特币。她还准备了一份获赠3000枚比特币的公证书。 但律所并不满足于这样的解释。在邮件中，律所向温简提到了2017年新出台的《来源不明财富令》（Unexplained Wealth Order)。这意味着，英国国家机关有可能过问购买特定资产的资金来源。如果无法说明，购买者就可能完全失去该资产并接受调查。 这则法律的颁布本意是为了打击西亚和中东欧寡头以及恐怖组织藏匿在伦敦的赃款，来补充和强化2003年的反洗钱法规。莱德教授告诉本刊，多项独立机构的研究表明，英国拥有世界上最好的反洗钱法律框架。2003年的法律框架设定了相关金融机构在防范洗钱犯罪的被动刑事责任，而《来源不明财富令》则要求全英国的银行、律所、地产中介等机构更主动地了解自己的客户和他们的财源，并上报任何可能的风险。 根据检方报告，面对律所的提问，温简在2018年7月说，“张雅迪”因安全原因不能提供比特币来由。追问之下，温简提到，如果这是购房要求之一，她们就不打算继续下去了。此后，温简转战监管较松的迪拜，在那里用兑换当地货币，买下两套房产。 但是，这笔85万英镑的转账还是引起了伦敦大都会警方（Metropolitan Police）反洗钱侦探的注意。据《金融时报》报道，2018年10月31日，在查封这笔转账后，英国警方拿着搜查令来到温简和钱志敏的住所。几个小时后，警方查获了多个笔记本电脑，其中包括钱志敏入境英国时携带的那台。除此之外，被没收的物品还有多个记事本、7万英镑现金、一个存有各种密钥的粉色优盘和手写过一串密码的纸条等。 2020年8月，当警方返回二人住所进行第二次搜查时，她们已经准备终止租约，钱志敏已经逃走。据警方记载，温简保留了4万英镑的租房押金和一辆奔驰E级车。后来温简告诉法庭，自从2020年8月25日后，她没再见过钱志敏。 警察在温简家发现的大量现金（图｜英国警方） 2021年5月，在首次搜查后的两年半时间，警方逮捕了温简。莱德告诉本刊，考虑到对个人隐私的保护和调查人员的短缺，在英国，在逮捕和起诉耗时数年调查“白领犯罪”（White-collar crime）并不罕见。通过缴获的证据，警方追踪解锁了钱志敏的多个比特币钱包，总计内含超过6.1万枚比特币。 温简是在伦敦南部的一个两居室公寓被逮捕的。她已经重新回到一家餐馆上班，和儿子住在一起。公寓中，警方发现过一张手写的便条：“如果他们破解了比特币密码，我就死了。”（“I’ll be dead if they break the BTC code.”） （除注明信息外，本文的相关案情信息来自英国皇家检察院向法院提交的“开庭要记”和部分庭审对话记录。出于受访者对隐私的要求，杰克逊、李婷为化名。感谢Eri Sugiura对本文提供的帮助。）

美国即将到来的半导体扩张取决于目前面临压力的三个劳动力库。如果不采取新的行动，尽管目前劳动力队伍有所发展，但巨大的人才缺口可能仍将持续存在。 在半导体厂商创纪录的高投资和千载难逢的联邦政府支持的推动下，美国的半导体制造能力有望大规模扩张。该战略旨在重新平衡国家的供需状况，以在半导体制造、设计和知识产权方面建立更大的自主权；正如美国商务部长所说，目标之一是到2030年推动美国生产占全球20%的尖端逻辑芯片。所有这些投资预计将为制造工厂创造多达 48,000 个就业机会，其中一些工厂预计将在未来两到三年内开始运营。这些新的就业岗位数量并没有考虑到该行业在同一时间段内可能出现的人员流失率上升的情况。 在人才方面，半导体企业面临着一场艰苦的战斗。公司已经面临着相当大的人员流失和招聘挑战，必须与其他行业竞争不断减少的技术工人数量，以建设和运营其在美国的新工厂。满足需求激增所需的人才涵盖三个不同的劳动力库：建筑工艺工人、工程师和技术人员。每个池都有自己的管道和专业技能集。尽管行业团体努力提高认识并增加招聘，但供应仍然不足。针对每条管道定制的有针对性的战略至关重要——人员短缺可能会使该行业的国内目标面临风险，推高劳动力成本，并延迟或减少这项巨大投资的回报。 寻找支持这一高风险事业所需的人才和技能是一项艰巨的挑战。除了已经计划或正在进行的劳动力发展计划之外，满足对半导体人才的需求可能还需要多个公共和私人合作。本文探讨了其中的一些努力、所创造的就业岗位的性质以及旨在填补这些就业岗位的劳动力库。 半导体投资规模庞大以及行业现有的人才挑战 除了联邦政府通过 2022 年《芯片和科学法案》指定近 530 亿美元投资国内半导体研究、开发和生产之外，半导体公司还宣布到 2032 年对美国晶圆厂的投资将超过 2000 亿美元。已宣布的投资遍布全国，计划在 16 个州新建或扩建晶圆厂。例如，麦肯锡对公司数据的分析显示，通过扩大纽约业务将创造约 10,000 个新职位空缺，而亚利桑那州的四座新晶圆厂建设将创造约 7,500 个就业机会（图表 1）。 美国晶圆厂业务的扩张不合时宜地与半导体行业人才招聘和保留的显着下滑同时发生。麦肯锡之前曾撰写过有关半导体行业面临的人才逆风的文章，包括劳动力老龄化、技能基础变化以及新员工选择在数字和分析领域而不是制造业中寻求职位。2022 年，半导体工程师和技术人员的职位发布总数为 25,000 个，是 2021 年发布数量的两倍，是 2020 年发布数量的三倍（图表 2）。 2017 年至 2022 年半导体职位发布的复合年增长率约为 2010 年至 2017 年复合年增长率的六倍。此外，2018-22 年期间半导体职位发布的开放时间比 2010-17 年期间长约一周。 2022 年，技术人员职位发布的活跃状态上升至 28 天——在 COVID-19 大流行开始之前达到了峰值。与此同时，员工流失率异常高，麦肯锡的分析表明，流失率可能会更高。到 2023 年，53% 的电子和半导体员工表示他们至少有可能在未来三到六个月内离开目前的工作，高于 2021 年的 40%（图表 3）。 在这种情况下，半导体公司必须想方设法寻找更多新人才，为其不断扩大的美国业务配备人员。 建设和运营晶圆厂所需的专业人才和资源 晶圆厂有独特的环境和要求。例如，半导体洁净室是封闭的环境，具有独特严格的温度、气流、光线、噪音和振动要求。在工厂工作的建筑工艺工人、工程师和技术人员必须精通维持遵守安全和质量保证标准所需的条件。 建造新的半导体制造厂需要什么？作为起点，需要两到三年的建设时间，一年或更长时间的设备安装和调试，以及一些领先设施的超过 200 亿美元。晶圆厂的建立和运行的每个阶段都需要不同数量的不同类型的人才。建筑工艺工人对于建筑阶段至关重要，而工程师和技术人员则需要在建筑的最后阶段设计和设置设备和工艺线。一旦运营开始，工程师和技术人员就需要在多个领域发挥作用：制造、集成和产量、中心实验室、设施、质量保证、产品管理、工业工程等。例如，每月产能为 20,000 至 45,000 片晶圆的领先晶圆厂将雇用 1,100 至 1,350 名工程师和约 950 至 1,200 名技术人员。 半导体行业的人才需求分为三个关键类别： 1、施工工艺 建筑工艺工人包括焊工、电工、木匠、泥瓦匠和其他熟练技工。他们通常就读于贸易学校、完成学徒期或在工作中学习自己的技能。正如麦肯锡之前所写，拨出 5500 亿美元用于公共基础设施的立法创造了全国商业和住宅建筑的繁荣。在这一繁荣时期，管道安装工、木匠和其他具有专业技能（例如工具校准）的商人越来越短缺。其他不需要工人具备建造半导体工厂所需技能的行业也在从同样有限的劳动力库中进行招聘。麦肯锡分析表明，大约每 10 亿美元的晶圆厂建设费用就有 100 名工人投入到建设阶段。建筑工程专家约占该员工总数的 60%。 2、工程师 工程师需要扮演各种角色来帮助操作设施并进行生产的各个方面。除了不同程度的经验之外，工程师还拥有电气、化学、工业和计算机工程或某些材料科学等学科的四年制或高级学位。 工程师在制造中的角色包括： 工艺工程师负责监督工艺稳定性以及配方开发和优化。 设备工程师致力于工具的功能和可靠性以及战略改进。 生产控制工程师管理和协调跨模块的活动。 制造经理监督制造轮班团队。 工程经理负责监督不轮班的制造团队。 在集成和良率方面还有几个工程角色： 集成工程师开发、优化和稳定跨模块的流程集成。 良率工程师提高良率并运行无污染制造 (CFM) 和测试。 集成和产量经理监督集成和产量团队。 此外，工程师还需要在中心实验室测试和分析材料，确保生产和可靠性质量，并监督产品管理，包括推出重大新产品以及监督产品从研发测试到生产的生命周期。他们还履行工业工程职责，例如产能规划和综合生产线分析。 3、技术人员 技术人员还需要担任各种各样的角色，每个角色都需要不同的经验、能力和教育。大多数技术人员都接受过在职培训或完成认证计划。维护技术人员通常在机械或工厂工作方面拥有丰富的背景，许多人完成了社区大学或贸易学校课程。 半导体晶圆厂技术人员的人才管道包括涉及洁净室制造的其他行业的技术工人，例如制药和生物技术、医疗设备制造、化学制造、食品和饮料加工以及航空航天制造。这些工人拥有许多技能，使他们非常适合晶圆厂设施和运营中的角色，例如良好制造工艺的知识（包括可追溯性和可重复性）以及熟悉严格的安全标准和协议（例如由 ISO [国际标准化组织]）以及文件和质量控制。 同样，具有重型资本设备和机械加工背景的工人（包括军事维护人员、发电系统、塑料和橡胶机械以及汽车和发动机制造）可以在晶圆厂设施、维护和设备方面表现出色，因为他们表现出机械能力具有修理、安装和维护机械的能力；技术熟练程度；阅读设备蓝图的能力；熟悉故障排除、诊断和纠正建筑系统和设备。 旨在满足人才需求的劳动力发展计划 据估计，半导体行业新增就业岗位中有 60%（包括熟练技术岗位）不需要学士学位。因此，《CHIPS 法案》涵盖的劳动力发展工作主要集中于技术人员，支持社区大学职业和技术教育计划以及学徒制等培训举措。此外，这些项目的拨款可能会缓慢到位或低于 CHIPS 法案授权的数额。例如，美国经济发展管理局的科技中心计划虽然被授权在五年内获得 100 亿美元，但在 2023 财年启动时却获得了 5 亿美元。最后，这些计划带来的劳动力净新增人数可能会少于预期。 多种类型的劳动力发展计划已经在为工人做好准备，以满足半导体行业未来的人才需求。它们的影响时间从几年到几十年不等。 1、社区大学认证 社区学院正在提供经济高效、有针对性的培训和认证计划，为地理范围更广、更多样化的潜在劳动力提供通往半导体技术人员职位的途径。例如，佛罗里达州承诺在 2023 年投入 5000 万美元用于半导体劳动力发展；这项投资支持了几所社区学院扩大半导体技术人员项目和开发新的工程技术副学士学位项目的努力。 2、资源网络 私营企业、政府机构和学术合作伙伴之间的合作正在创建资源网络，以共享知识并帮助加强学生与未来雇主的联系。例如，东北大学半导体网络是美光科技与几家高等教育机构之间的合作伙伴关系，旨在合作开发使用行业支持的技术内容的课程，并为学生提供使用教学实验室和洁净室的机会。 3、公私伙伴关系 由公司资助、大学主导的培训未来半导体工程师和技术人员的计划可以利用反馈循环，使课程开发与行业需求保持一致。例如，俄亥俄州英特尔半导体教育和研究计划已承诺超过 1 亿美元用于资助半导体教育和培训。10由俄亥俄州八所高等教育机构牵头的项目旨在共同提供 2,300 多项奖学金并教育 9,000 名学生。 4、机构合作伙伴关系 与此同时，大学和当地社区学院之间的合作可以通过为半导体行业各个级别和各个角色开发机会来帮助扩大潜在的劳动力。 Green2Gold 是此类合作伙伴之一，它是普渡大学和常春藤科技社区学院在印第安纳州的合作伙伴关系，提供工程学联合副学士学位和学士学位。该计划是扩大该地区半导体人才管道的更大努力的一部分。 5、青年外展 行业参与者可以通过提高初中生和高中生对半导体职业机会的认识来帮助培养长期人才基础。例如，作为三星奥斯汀半导体五星级劳动力发展计划的一部分，泰勒独立学区（德克萨斯州奥斯汀附近）获得了 100 万美元的资金，通过为 24 名高中生提供暑期实习来支持职业和技术教育工作。该计划还针对两年制技术和贸易学校、四年制大学、基于社区的举措以及军队和退伍军人伙伴关系。 尽管做出了努力，但劳动力缺口仍然存在 根据麦肯锡对计划描述和公告的分析，到 2029 年，劳动力发展计划可能会雇用约 12,000 名工程师和 31,500 名技术人员。然而，即使将这些计划与 CHIPS 法案的努力结合起来，乐观的预测表明劳动力仍将出现相当大的短缺，最引人注目的是工程人才库（图表 4）。 半导体行业显然需要解决紧迫的人才问题，以充分实现历史性投资和巨额资本支出的目标。需要同时、认真地部署更广泛的合作举措，以动员所有三个目标劳动力库中的必要人才。计划和合作伙伴关系可能需要额外的营销举措来推广计划，需要全方位的社区服务来支持学员，以及计划课程和雇主寻求鼓励计划完成并符合招聘标准的技能之间的紧密联系。