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　　26日获悉，针对25日印度古吉拉特邦游乐场火灾的初步调查显示，起火原因是电气短路。 　　调查人员表示，游乐区的电力负荷很高，由于线路过热，电线无法承受，导致短路和火灾。 　　调查还显示，游乐区储存了大约2000升柴油来运行发电机，约1500升汽油用于游戏赛车。这些易燃品被点燃后火势快速蔓延，整个游乐区几分钟之内就被火焰吞没。 　　25日下午，印度古吉拉特邦拉杰科特市的一家购物中心附属的游乐场发生火灾。目前事故已造成28人死亡，另有1人失踪。已有10名涉案人员被警方逮捕。 　　据悉，涉事游乐场于2020年开业，是当地规模最大的游乐场。其中一个游乐区建在一个大铁皮棚下，里面安装了一个空调来避暑。事故中，部分铁皮棚的也发生了倒塌，给抢救造成很大困难。（总台记者 王建兵）

鞭牛士报道，5月27日消息，据外电报道，在特斯拉操作系统版本 12 近期进行春季更新后，中国的特斯拉员工注意到他们的车辆上出现了一条新信息。 据特斯拉博主 Chris Zheng 在 X 上称，此次更新导致部分员工的汽车上显示员工 FSD 测试版计划：已注册字样。 尽管有此消息，但他们的车辆尚未启用任何新功能，因为此更新似乎是为中国员工推出 FSD 的初步举措。 在北美，该公司目前已向员工发布了 FSD（Supervised）v12.4，其中包括在特定条件下删除方向盘提醒。 来源：X/ChrisZheng 这一进展被视为特斯拉不断努力将完全自动驾驶功能拓展到其他市场，利用其员工基础进行早期测试和反馈，特别是在中国等主要市场。 本月早些时候，路透社援引一份政府文件报道称，上海编制了一份可无需安全评估转移到海外的数据清单。 在社交媒体平台 X 上，用户 Chris Zheng 分享了一张特斯拉中国员工屏幕的照片，屏幕上显示「员工 FSD Beta 计划：已注册」。 他写道：我可以确认，自春季更新（Tesla OS v12）以来，一些特斯拉中国员工的汽车上印有‘员工 FSD 测试计划：已注册’字样，但无法启用任何功能。 百度近日宣布，中国市场的特斯拉汽车将从5月份起集成百度地图V.20，该版本将3D车道级导航功能直接集成到车辆中。 百度副总裁尚国斌透露，此次合作还扩展到与华为和电动汽车初创企业极岳的合作。 4月20日，埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉可能很快会向中国客户提供完整的自动驾驶软件，并表示这可能很快就会实现。

付斌丨作者 2022年，俄罗斯科学院下诺夫哥罗德应用物理研究所 (IPF RAS) 宣布，正在开发俄罗斯首套半导体光刻设备，并对外夸下海口：这套光刻机能够使用7nm生产芯片，可于2028年全面投产。 当时，IPF RAS计划在六年内打造出俄罗斯自产7nm光刻机的工业样机，2024 年将创建一台“Alpha机器”，2026创建"测试机"，2026年～2028年俄罗斯本土光刻机将获得更强大的辐射源，改进的定位和进给系统，并将开始全面的工作，2028年，这些设备全面运行。 时隔两年，俄罗斯所说的真的实现了——首台光刻机正式制造成功并进入测试。 有实际意义的突破 据塔斯社报道，俄罗斯第一台能够生产最大350nm（行业一般说0.35μm）尺寸芯片的光刻机已经创建并正在测试中。俄罗斯联邦工业和贸易部副部长瓦西里·什帕克（Vasily Shpak）在CIPR期间向塔斯社报告了这一点。 他表示，“我们组装并制造了第一台国产光刻机。作为泽廖诺格勒技术生产线的一部分，目前正在对其进行测试。”俄罗斯接下来的目标是在2026年制造可以支持130nm工艺的光刻机。 去年10月有报道称，第一台俄罗斯国产130nm光刻机原型可能在2026年之前问世。 再下一步，将是开发90nm光刻机。他说："我们将继续逐步向90nm及以下迈进。因此，俄罗斯不会止步于此，同时已经在实施一项全面的电子工程项目。 尽管350nm的芯片虽然被认为是大尺寸芯片，但仍具备一定实际的意义，可用于许多行业，包括汽车行业、能源和电信行业。 欧盟此前在俄罗斯武器上发现大量民用芯片，包括洗衣机，洗碗机等家电用具，这也是无奈之举。而接下来，或许俄罗斯可以进而实现“洗衣机芯片”自由。 网友也给出了俄罗斯未来的路线：优化一下，就能180nm，看产出，每小时出几片，套准精度3-sigma 多少纳米。加上double pattern，其他指标ok，就能90nm，65nm也有机会了。光源改进一下，i-line换ArF 193纳米，不就进28nm了吗？ 不过，目前还不太清楚俄罗斯所说的350nm（0.35μm）光刻机是哪种类型光刻机，此前俄媒曾提到过基于同步加速器和/或等离子体源”的无掩模X射线光刻机，而从目前来看350nm（0.35μm）的波段达到i线（365nm）。 各个工艺节点和光刻技术的关，图源丨中泰证券 350nm芯片，什么水平 历史上，350nm（0.35μm）诞生于1995年，现在依然拥有产品应用，主要是一些不太刚需制程的特色工艺产品，比如模拟芯片、功率半导体、传感器或者低端MCU、军工产品。除此之外，其应用可能还包括各类FPV和“自杀小摩托”这些属于一次性用品，使用时间比较短。 作为对比，半导体制程工艺发展史简单总结如下： 1971年，10μm工艺是当时最高工艺，代表芯片是Intel 1103 DRAM、4004 CPU（1971）、8008 CPU（1972）; 1974年，步入6μm工艺，大名鼎鼎的Intel 8080便采用这一制程； 1977年，3μm工艺开启元年，从此x86处理器Intel 8086（含8085、8088）正式诞生； 1982年 1.5μm工艺用在Intel 80286上，1985年 1μm工艺用在Intel 80386上，1989年，0.8μm工艺用在Intel 80486上； 1995年，0.35μm（也就是350nm）工艺开启元年，Pentium P54CS、IBM P2SC（1996）、IBM POWER3（1998）都采用了这一工艺； 1997年，主节点为0.25μm工艺，开始引入国际半导体技术路线图（ITRS）主节点和半节点定义，即：1998年半节点220nm工艺，1999年主节点0.18μm工艺（180nm），2000年半节点150nm工艺； 2001年，130nm是当时的主节点，典型芯片是130nm的奔腾3处理器，2002年半节点为110nm工艺； 2004年，步入90nm元年，英特尔、英飞凌、德州仪器、IBM、联电和台积电基本都能达到90nm，典型芯片包括90nm的奔腾4处理器； 2012年，制程步入22nm阶段，此时英特尔，联电，联发科，格芯，台积电，三星等厂商都具备生产能力； 2015年联电止步于14nm，2017年英特尔卡在了10nm，2018年格芯放弃7nm，此时先进制程的战场只剩下台积电和三星； 2019年6nm量产导入，2020工艺5nm开始量产，而国内也开始量产14nm芯片； 2024年，随着英特尔开始重新重视制程技术，英特尔、台积电、三星正在争夺2nm的先发地位。 当然，毕竟350nm（0.35μm）芯片性能较差，面对现代比较复杂的应用需求，使用过程中芯片热量会急剧增加，从而继续带来更大的性能损耗，因此在数字芯片中更多可能是将就用，比较追求性能的消费产品可能更是无法使用。 难点还有很多 当然，芯片制造也不是说有了光刻机就行了。 《光刻技术六十年》中写道，在芯片制造的全流程中，整个过程涉及几十道光刻工艺，每一道光刻工艺之后紧接着是众多复杂的半导体IC平面加工工艺。这些工艺中的每一道又细分成多道工序，而每一道工序又由多个步骤组成，每一步骤都至关重要，不容有失。 这有多难？就比如，看似最简单的基片表面处理和清洗步骤，也需要重复多次，其中一步出了问题，整个IC制造过程就全部报废。因此，每一步骤出问题的可能性被严格控制在0.000001%以下。由于每一步骤都是在前一步的基础上进行的，最终成品率是每一步成功率的乘积。若整个流程包含超过两千个步骤，即使每一步都能达到99%的成功率，最终生产出来的成品率也只有0。 因此在芯片制造技术中，好的设备很关键，尤其是需要高精度的光刻机，但有了好的工艺设备后，人才是最关键的。在芯片制造技术中，最难的在于如何建立一个能够齐心协力的团队，这需要整个公司上上下下所有人都是最敬业的。世界上没有任何一个人为制造出来的东西，可以像芯片这样要求百分之百精准度。 3月，Tomshardware就曾报道，受欧美制裁影响，俄罗斯本土最大芯片设计厂商贝加尔电子芯片制造只能更多的交由国内厂商，当地的芯片封装合作厂商的生产良率仅有50%。 注意，这里并非生产良率，而是封装良率。如果晶圆制造厂、Foundry厂和封测厂三个站点的良率均为99%，则：总良率=99% X99% X 99%= 97%。所以，50%的封装良率切实影响着俄罗斯的芯片生产，因此，俄罗斯要突破的还有很多。 最后还是要说，不要轻易取笑，毕竟有志者事竟成。而从从技术角度来看，俄罗斯也是在重新发明轮子。

这段时间， OpenAI 多少有点焦头烂额了。 但不是因为忙产品，而是他们被曝出来逼离职员工签 “ 封口协议 ” ，另外 Ilya Sutskever 等几位高管的接连离职，把公司内部不重视 AI 安全的问题也带出了水面。 经历了放锤、回应，再放锤、再回应的几个回合， OpenAI 估计也已经乱成了一锅粥，大伙儿可以趁热喝了。 反正一连串的瓜，让网友直呼 OpenAI 版 “ 权力的游戏 ” 又开演了。 想吃瓜的哥们也别着急，这次信息量有点密，世超在这给大伙儿捋一捋。 咱先说 “ 封口协议 ” 的事儿。 起因是外媒 Vox 发现， OpenAI 针对离职员工，专门搞了个保密协议。 本来员工离职签个普通的保密协议也没啥，谁家还没有点商业机密，但他们的离职协议，强度还真是不一般的大。 这么说吧，这协议规定离职员工不能说任何公司的坏话。要是员工不签，或者违反了这个协议，甚至是让人知道这个协议的存在，都会被收回在 OpenAI 拿到的股权。 要是编辑部也这么搞，世超我说一句 “ 差评君打游戏菜 ” ，估计就属于说公司坏话，妥妥违约了吧。 而报道发出来不久，奥特曼就紧急下场，公开 “ 澄清 ” 了一波。 我给大伙儿总结翻译下，就是： “ 确有此事，但我之前不知道，我们也没收回过谁的股权，报意思以后会改的 ” 。三言两语就把自己跟协议撇得一干二净。 网友对这回应，也都不咋买账。 不过，世超原本以为这事儿可能就这么过去了，结果外媒 Vox 又憋了个大的，甩出了一堆 OpenAI 员工泄露的邮件、还有一份奥特曼签过字的文件。 这份文件虽然并不是明确的离职协议，但里面解释了 OpenAI 在某些情况下，可能可以收回股权的情况。 世超翻了下，像条款里面的 7.3 ( b )( 2 )，就提到了员工离职。 而这份文件的最后面，他喵的竟然有奥特曼的签名。。 这也就意味着，奥特曼对于公司可以收回股权这事儿是知情的。。。说好的 “ 我之前不知道呢？ ” ，这不纯纯把脸凑到人面前打。 更离谱的是，根据相关邮件的爆料， OpenAI 为了给员工施压，还会把原本 60 天的签署考虑时间，缩短到 7 天。 甚至在员工提出要找律师的时候， HR 还说了一句 “ 如果你不签署，可能会影响你的股权。 ” 这不纯纯威胁嘛。。。 所以这些东西被扒出来之后， OpenAI 也是引起众怒了。 不知道是怕被喷还是咋地，一直到现在奥特曼也没有出来回应。 不过从 Vox 写了这篇报道的记者那，世超已经知道了结果：OpenAI 认怂，之前签的协议不作数了。 这边保密协议的事，算是告一段落了，但另外一边， OpenAI 两位高管离职引发的动荡，却依旧在继续。 就这么说吧，虽然我知道他们内部对安全问题有分歧，但世超没想到矛盾已经闹得这么凶了，以 Ilya 为首坚持搞人工智能安全的保守派，直接让奥特曼给 “ 斗 ” 没了。 发布会结束没两天， OpenAI 的首席科学家 Ilya Sutskever ，在推特上宣布了自己离职的消息。 如果光是普通的人事变动，倒也没什么大不了的。但网传， Ilya Sutskever 参与了去年把奥特曼 “ 扫地出门 ” 的特别行动，现在走人，多少就有点耐人寻味了。 不少好事的人都在底下评论，想知道 Ilya Sutskever 到底看到了什么，才会选择离开。 特别是在同一天， OpenAI 另一位超级对齐团队的负责人， Jan Leike 也离职了职，所以不少人觉着，这次两位高管的接连出走，肯定隐藏着什么大瓜。 结果还真让人猜对了。 跟 Sutskever 的体面离场不同， Leike 转头就锤了一波 OpenAI 不重视安全问题。 先给哥们介绍下，超级对齐团队是 OpenAI 在去年 7 月才成立的，带头的就是 Leike 和 Ilya 。 这个团队成立的初衷也简单，所谓对齐，就是让 AI 的发展符合人类的价值观和偏好，说白了就是让 AI 变得更安全、可控。 当时， OpenAI 官方明确说过要把 20% 的算力分给超级对齐团队。 但在 Leike 的推文里，有这么一句 “we were struggling for commute” （ 我们挺缺算力的 ）。 说实话，世超看到这里的时候忍不住联想了一出， OpenAI 内部各大团队之间争夺算力资源的抓马戏份。 一个猜想不一定对，是不是奥特曼为了一个劲儿的加速，把本应该分给超级对齐团队的算力，匀给了模型训练的团队？ 虽然 Leike 在推文里，没有详细说缺算力到底是怎么个事儿，但他们团队有人爆料说，有时候的算力请求会被拒绝，搞得他们的工作很难展开。 反正 Leike 的字里行间，都在明示 OpenAI 不重视人工智能的安全问题。 外网一线冲浪达人马斯克，也是速速赶来拱火。 你说这事儿闹的，把奥特曼整得也挺上火，说过个几天发小作文来回应。 但有意思的是，小作文并没有发在奥特曼的推特账号，而是发在了 OpenAI 联合创始人格雷格的账号。不知道奥特曼是不是想拉格雷格出来，给自己挡挡火力。 回应很长，看得出是用心写的，说了什么我们很重视安全、未来可能还会有更多的挑战。。。 但我的评价是，里面没一句回应了 Leike 指出的问题。 包括评论底下的网友也调侃，这篇推文一看就是奥特曼写的， “ 因为里面什么都没说 ” 。 这波回应，安没安抚好大家伙儿我不知道，反正回应还没两天， OpenAI 又有个搞政策研究的员工说自己离职了，同样，反手就踩了一波公司不重视 AI 安全。 Leike 和 Ilya 没走两天，他们的超级对齐团队直接原地解散。 现在再看 Ilya 离开 OpenAI ，或许真是个明智的决定。。 这又是离职协议，又是把超级对齐团队整没了，今年初 OpenAI 还悄咪咪删掉了之前说不让 AI 军用的声明，这波被喷其实真不冤。 不知道接下来 OpenAI 还会不会有更多的瓜被挖出来，反正世超还挺期待的。 撰文：西西 编辑：江江 & 面线 封面：萱萱

IT之家 5 月 26 日消息，埃隆・马斯克 (Elon Musk) 的隧道公司 The Boring Company 取得了又一里程碑 —— 拉斯维加斯首条环线载客量突破 200 万人次。时隔仅一年，该数字就相比此前翻了一番。 Boring 公司在去年 3 月宣布其拉斯维加斯环线乘客突破 100 万人次后，这条位于内华达州拉斯维加斯的地下环路是 Boring 公司地下交通网络的首个项目，目前正处于运营阶段。 拉斯维加斯环线只是 Boring 公司宏伟蓝图中的第一步，该公司已经获得了拉斯维加斯另外 81 个站点 (Las Vegas Loop) 的建设许可，整个网络被称为“拉斯维加斯环线”（Las Vegas Loop）。Boring 公司正紧锣密鼓地进行施工，从 LVCC 隧道延伸至即将建造的新车站。在其官网上可以看到获批站点的地图，其中已建成的 LVCC 环路用橙色标示。 “为了解决令人抓狂的交通拥堵问题，道路必须进入三维时代，” Boring 公司官网写道，“这意味著我们需要飞行汽车或隧道。与飞行汽车不同，隧道不受天气影响，并且在地下运行，不会掉到你的头上。” “隧道可以最大限度地减少对珍贵地表土地的使用，并且不会与现有的交通系统产生冲突。庞大的隧道网络可以缓解任何城市的交通拥堵；无论城市发展到多大，都可以不断增加隧道层级。” IT之家注意到，今年 1 月，据报道 Boring 公司还在拉斯维加斯购买了一块 1.8 英亩的新地皮，用于扩建拉斯维加斯环路，并将其与位于内华达大学拉斯维加斯分校周围的多个计划站点连接起来。 据 Boring 公司官网 LVCC 环路的信息，该隧道高峰时段运力可达每小时 4,500 人次，每日运力约为 32,000 人次。除了拉斯维加斯项目，Boring 公司还使用其 Prufrock 隧道掘进机 (TBM) 在得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂 (Tesla Gigafactory) 建造地下通道。

快科技5月27日消息，日前，被称为华为“Mate之父”的华为终端BG CTO李小龙喜提问界M9。 李小龙还在微博晒出了自己与爱车的合影，他选择的是黑色外漆+望舒杏内饰，十分低调。 有网友在评论区留言称“大佬这才排上号啊”，李小龙回答道：“为了等21寸的新轮毂”。 还有很多网友为李小龙喜提新车点赞并表示：“以用户为中心，高管不享受特权插队，华为管理让人佩服”“低调配色，帅”“李总，应该叫余董（余承东）亲自交到你手上”等。 李小龙今年2月就透露自己的问界M9订单还没排到，彼时他开了几天问界M9的测试车。 他分享了自己开M9的几个感受，如开起来很轻盈灵活，不像是个5米2的大车；座椅太舒服了、底盘调校的很棒；自动泊车默认速度太快，小心脏有点受不了，需要调到最慢才行。 据了解，李小龙因为曾长期负责华为Mate系列机型的设计和研发，因此有着“Mate之父”的称号。 从第一代Mate系列的出现，到一代爆款Mate 7，再到之后的Mate 20、Mate 30等都融入了李小龙不少的心血。

快科技5月27日消息，今天，小米创办人雷军分享了有关小米智驾Max的文章，文章指出，小米SU7 Pro一交付就标配了小米智驾Max，这是小米最强的智能驾驶能力。 据官方介绍，小米智能驾驶全栈自研，并且实现端到端大模型技术在国内的首次量产。 端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，小米端到端大模型是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。 另外，小米SU7 Pro还支持城市领航，该功能已于5月开启内测，并且在5月的第一次OTA中，小米SU7 Pro获得了基于端到端技术的代客泊车辅助功能等多项智驾功能更新。 目前小米智驾团队已突破1000人，今年年初刚刚成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再扩展500人，小米智驾的目标是2024年迈入行业第一阵营。

大家都听说了没？比亚迪公开反击恶意抹黑，姚十八这回恐怕是“栽了”！ 可能有人还不知道姚十八是谁，在这里老狐给大家简单说一说。 去年年底，粉丝量超 140 万的汽车大V“大秦军陕团”发布视频称，测试方程豹豹5 高速百公里油耗达到 18 升。 视频一出，瞬间引发了舆论风波，不仅冲上了各大平台的热搜头条，还惊动了相关的管理部门，这位汽车博主姚某强也是在那个时候被网友起了个“姚十八”的外号。 事情发生之后，比亚迪一直在查数据、做调查。最近，这事儿终于有了个结果，比亚迪也开始了反击。 2024 年 5 月 24 日，比亚迪法务部官方微博发布了正式起诉某汽车博主的声明。声明中，比亚迪对“方程豹 豹5 18 L 油耗事件”始作俑者姚某强提起正式诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失 500 万元人民币。 从比亚迪的反应上看，调查结果大概率也没什么悬念了。 该说不说，抹黑比亚迪，姚十八这回算是撞到“铁板”了。 今天，咱们就聊聊这件事儿。 看看姚十八到底干了啥 有句话说得好，冤枉你的人从一开始就知道你是无辜的。 正如这位测出方程豹豹5高速百公里油耗 18 升的汽车博主，他其实比任何人都清楚自己的测试是否公正。 这真不是老狐偏听偏信，而是调查结果就摆在眼前。 当时，姚十八坚持自己的测试公平公正，方程豹官方则表示该车辆当日存在大量异常驾驶行为，网友们也是左右摇摆，不知道该信谁。 双方各执一词，总要有个能说理的地方。于是，当地交管部门介入了调查。 经过调查发现，姚十八在多个地方都有高速违法行为，并且被内蒙古及陕西等多地交警处罚，累计已被扣超 12 分。 有些眼尖的网友也在姚十八发出的视频里找到了蛛丝马迹，有人发现，“大秦军陕团”测试视频里的行驶速度超过了 150 km/h，且开着天窗把空调设置在了 31 度。 之后，应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据。 为了让大家看得更直观，老狐在这里就直接引用一下官方的调查结果。 根据调查，该车在测试当日存在大量异常驾驶行为，包括但不限于在高速行驶过程中有 3 个时段车速超过 180km/h，有 6 个时段车速超过 170km/h； 在整段高速行驶过程中，车速 120~140km/h区间占比超过 37%，车速 140~160km/h 区间占比超过 46%，车速超 160km/h 占比超过 4%；且该车多次出现急加速急减速等异常驾驶现象。 如果说当初网友对视频的质疑是“看花了眼”， 那么交警和比亚迪调取的数据，明显就是证据确凿了。 老狐觉得，现在再回想当时姚十八所说的“以正常驾驶方式测试比亚迪旗下方程豹汽车“豹5 ”的百公里油耗”，好像真是挺讽刺的。 比亚迪这次下了大决心 按照以往的车圈的常规操作，事儿查清了，也就基本结束了。 而这回，比亚迪明显不打算惯着，直接起诉，要求姚十八公开道歉并赔偿 500 万元人民币。 可能有人会觉得，毕竟姚十八也就是个汽车博主，这回要是败诉，基本上名利都没了，比亚迪是不是有点得理不饶人？ 而老狐倒是认为，比亚迪的这波操作，还是挺大快人心的。 为什么这么说？ 不知道有没有人观察过，现在网络发达了，“黑子”也越来越多。 面对恶意抹黑行为，以前大多车企都是忍气吞声，惹急了最多就是给点口头警告。 要知道，没有雷霆手段，自然不痛不痒，这些黑公关基本上都是有恃无恐。消停不了两天，又开始抹黑、造假、忽悠网友。 比亚迪这回提起正式诉讼，明显是下了大决心。一方面，对网络上的恶意攻击抹黑，以及其他黑公关行为进行坚决回应，维护了自身合法权益。 另一方面，对黑公关行为“零容忍”，等于表明了集团态度，会起到一定的震慑作用，让那些黑公关在准备做“黑子”之前，掂量掂量后果。 此外，老狐觉得这里还有第三层意义，那就是可以让网友们回归理性思考，不再被某些别有用心的“黑子”带节奏。 毕竟网上说的未必都是对的，我们更应该关心真相。 黑子背后或许是张大网 当然，有些汽车博主或者车评人的抹黑行为，是因为被“流量”、“情绪价值”这些东西迷了眼，非得拍些东西哗众取宠。 而有些“黑子”背后的目的就让人有些细思极恐了。 就拿姚十八事件来说，一个汽车博主，本来已经有了一定的知名度，做好测评相信发展不会差。 而他却不惜犯法也要对一家企业进行攻击，以一人的力量对抗一家企业，老狐觉得，这不是一个拥有正常“脑回路”的人能干出来的事儿。 除非，这件事背后还有其他“高人”和利益链。要不然没人闲着没事拿命做测评，最后落得个赔了夫人又折兵的结果。 不管这件事背后是否有着一张我们看不见的利益大网，但是，明眼人都看得出来，这事儿绝不简单。 好在，比亚迪的“清朗行动”足够给力，相信这次也会给“黑子”们带来一定的震慑。 老狐觉得，对黑公关不再忍气吞声，来一个打击一个，或许才是想走正道的车企们，冲破黑暗的那道光。 结语 吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。黑公关行为或许不会因为比亚迪的一次打击就彻底消散，但是从比亚迪的反击上，我们可以看出集团对黑公关的坚定态度。 比亚迪曾经说过，在一起才是中国汽车。今天，老狐想说，在一起成长，在一起打击黑公关，才是中国汽车。现在，比亚迪已经开了个头，其他车企或许也该行动起来了。

撰文 | 温 莎 编辑 | 黄大路 有困难，找中国。 4月28日下午抵达北京，4月29日下午离开，特斯拉CEO埃隆·马斯克在中国呆了不到24小时，市值涨了6000亿元人民币。 马斯克的到来外界没有想到，但他的出现没有丝毫违和感。在马斯克的私人飞机降落中国以前，特斯拉股价在2024年已经跌没了三分之一，损失超过1.8万亿元人民币。一天时间，特斯拉FSD即将入华的消息又捞了马斯克一把。 这不是第一次。2018年，面临缺钱、缺车、缺人三重困境的马斯克来到中国，在上海街头啃起了煎饼果子，顺便盖章了超级工厂落地上海。 随着2019年年底临港工厂的投产，特斯拉开启了梦幻般的五年，马斯克一跃成为世界首富。特斯拉也没有辜负中国，以鲶鱼之姿搅动了中国新能源市场的发展。 然而，中国也带不动了特斯拉了。 行业数据显示，3月以来，特斯拉最畅销的Model Y产量骤减了两位数。3月和4月，中国Model Y的产量分别为49498辆和36610辆，同比分别下降17.7%和33%。 乘联会数据显示，特斯拉在中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额，已从2023年全年的7.8%下滑至6.8%。 一位不愿透露姓名的人士告诉路透社，特斯拉全球最大的制造中心计划在3月至6月期间，将Model Y产量削减至少20%。 减产、裁员、召回、股价下跌，负面消息缠身的特斯拉最近怎么了？ 01 中国品牌围猎特斯拉 2020年，如日中天的马斯克曾放言，十年内，特斯拉每年可销售2000万辆汽车，是全球第一大汽车公司丰田的两倍。 这一说法被许多人质疑，但马斯克十分认真，在2021年和2022年影响力报告中都重申过这一目标，以显示天文数字并非自己的一时兴起。 5月23日，特斯拉再次发布《2023年影响力报告》，却已经看不到2000万辆销量目标了，只有“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”的字样。 特斯拉信心不足的部分原因，在中国。如今，特斯拉正在遭遇中国品牌围猎，每上市一款新车，都是特斯拉杀手。 3月小米发布会上，雷军用一页PPT讲述了小米SU7和特斯拉Model 3焕新版之间的差别，结论是小米的车总体配置超过了特斯拉Model 3焕新版。 5月蔚来第二品牌乐道上市，矛头直至特斯拉。据说，在正式亮相前，就有网友拍到L60全伪测试车辆的后风挡玻璃上，贴着“比毛豆 Y更棒”的标语。“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更大”，蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌说。 这样的例子还有太多，智己、比亚迪，小鹏的新品都在贴着特斯拉定位。不是Model Y买不起，而是中国车更有性价比，这是友商的思路，特斯拉也没有坐以待毙。 4月21日，特斯拉全新价格下调，Model Y降幅度达到5.3%，是这款车2021年首次在中国推出以来的最低水平。不仅如此，特斯拉还为Model 3首次推出了 “0利息”分期购车的优惠政策，以促进销量。 这些都收效甚微，中国市场已经不是多年前的无人之境。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y都已经是2016年和2019年发布的产品，分别已经上市8年和5年。 2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3终于发布了大改款，比当时的现款售价高出了2.8万元，却取消了国人习惯并喜欢的怀档，被指责诚意不足。多年前，特斯拉是先驱和鲶鱼，但在经过了快速的扩张后，强大如马斯克，也不可避免的慢了下来。 02 不务正业马斯克 在和中国竞争对手的博弈中，低价特斯拉一度被视为杀手锏，可问题是，Model 2在哪呢？ The Information网站透露，2月最后一周的会议上，马斯克决定了优先发展Robotaxi的计划，理由是Robotaxi团队的PPT做的太吸引人了。 在那场会议上一同做出分享的还有Model 2项目，本来在项目推进的时间上是先于Robotaxi一年的。然而，马斯克听完Robotaxi团队的报告后大感震撼，随即问道，”为什么不立即着手这一项目？” 一把手拍板后，特斯拉说干就干，8月8日即将举办一场关于Robotaxi的发布会。另有知情人士透露，Robotaxi的时间表大体遵循原本为Model 2设定的节奏。千呼万唤的走量车型Model 2则被搁置到了2025年上市。 从低价特斯拉到Robotaxi，特斯拉战略的转变引发了讨论。 正方观点认为，特斯拉一直在加速转型，押注人工智能的突破以带来新的收入增长，正如马斯克一直所说的，“特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司”；反方观点则指出，面向普通大众的Model 2，才是市场想要的汽车，Robotaxi仍是镜花水月。 电动汽车咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）就指出：“Robotaxi少需要八到九年的时间才能投入使用……我认为他们会说已经做到了，但我给的日期还是最好的情况，已经非常乐观了。” 美国商业内参网站更是直接喊话马斯克出局，只有一个人应该为公司的混乱状态负责，也只有一个人的退出可以拯救特斯拉：埃隆·马斯克。 报道称，在巅峰时期，马斯克未实施任何策略保证公司免受全球电动汽车价格战的影响，特斯拉现场正在焚烧现金，失去市场份额，并挤压着比以往更多的老化库存。 不务正业的马斯克卖掉了大量特斯拉股票来购买 Twitter，又试图退出交易，然后被迫完成交易；他点燃了一些火箭，公平地说，有些也成功进入太空；他将大脑芯片植入一群猴子体内；他抱着厨房水槽去工作，又给自己多弄了几个CEO的职位；他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的总统大选；他交付了约 4000 辆Cybertruck，然后因为加速故障把每一辆又召回了…… 如果说中国市场是一块磐石，那么西方市场就是一块硬土，特斯拉夹在中间，公司需要一位具有务实想法的严肃领导者——没有自动驾驶的噱头，没有存在瑕疵的Cybertruck，没有网上的垃圾回贴，没有视频游戏马拉松，也没有随意使用的氯胺酮。 基本上，就是没有马斯克，而是换一位专注高效的领导者，能够按时交付 Model 2。 03 中国仍然是马斯克的救星 Robotaxi能否成为特斯拉提振市场信心的“救命稻草”还需要时间验证，但中国仍是特斯拉的福地。 尽管削减了上海工厂的产量，特斯拉仍期待2024年在中国销售60万至70万辆电动汽车，和年初的目标保持不变。 特斯拉的未来在电动车和智能驾驶，作为全球电动智能转型的前沿阵地，中国不容忽视。中国消费者买不买单，Robotaxi和FSD能否在中国顺利落地，关乎特斯拉的未来，马斯克明白这一点。 4月30日，从中国返回的马斯克心情大好，在社交平台表示，选择 8 月 8 日发布特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 的原因之一是中国，“部分原因确实是因为 8 月 8 日在中国是吉祥数字！此外，那也是我的三胞胎的 17 岁生日。” 5月14日，美国白宫发布声明称，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。5月23日，马斯克在一场视频连线活动中表示，反对美国对中国电动汽车征收关税。 “特斯拉和我都没有要求这些关税，当美国政府宣布这些关税时，我感到非常惊讶……限制交易自由或扭曲市场的做法不可取。”他说。 就再马斯克力挺中国的同一天，特斯拉备受期待的上海储能超级工厂破土动工。 这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元，工厂预计2025年第一季度投产，预计年产能将达1万台，储能规模近40GWh。 特斯拉高级副总裁朱晓彤（Tom Zhu）表示，上海超级工厂将在该公司的全球电池存储战略中发挥关键作用。此前有传言，已经升为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤，将再次返回中国，处理FSD入华事宜，重振中国区销量。 中国再次力挽狂澜吗？很难，但如果全球有一个地方可以，那也许只能是中国。

IT之家 5 月 27 日消息，日前，新款比亚迪唐 DM-i 车型伪装车在网络上流传开来，展示了这款新车的早期面貌。 从图上看，该车目前还未安装大灯等关键部件，前脸的整体轮廓预计会进行微调设计。新车是否会采用新的灯组造型，目前还不好说。 比亚迪将于 5 月 28 日发布第五代 DM 技术，届时秦 L、海豹 06 DM-i 将率先搭载。不出意外，新款唐 DM-i 也有望搭载新一代插混技术，配备 1.5 升发动机和驱动电机。 ▲ 比亚迪唐 DM-i 现款 作为动力参考，比亚迪秦 L 配备了 1.5 升发动机，最大功率为 74 千瓦，驱动电机提供峰值功率 120 千瓦和 160 千瓦两种规格。 目前在售的比亚迪唐 DM-i 共有 7 款配置车型在售，官方指导价为 17.98 万-26.98 万元。

撰文 | 温 莎 编辑 | 黄大路 京城有两位互联网大佬，清河雷军和亦庄刘强东，各有所长。 “不要和雷军比营销，这块我们比不过他……那绝对不是一般人知道吗。” 2013年，两人参加了一档商业真人秀节目，雷军和刘强东分任队长。当时，互联网行业竞争比真人秀要激烈得多，正是你死我亡的淘汰赛。 10年之后，从互联网杀出重围的雷军跨界而来，用一个手机支架给汽车友商们结结实实上了一课，刘强东多年前这句“痛的领悟”也被挖了出来。小米的销量，再次证明了雷军“不是一般人”的营销能力。 眼看雷军的汽车事业风生水起，刘强东却几乎隐身了。4月16日，许久不露面的刘强东为京东超市做了次直播，创造了开播以来观看人数的最高峰，却不是他的真身，而是碳基数字人分身。 刘强东去哪了？据说，他在北京的时候几乎不出门，爱好就是做饭和打掼蛋。沉迷工作的互联网大佬绝不会停下脚步，京东过去一年在汽车圈频繁出手，野心已经摆在了亦庄大本营。 北京亦庄，京东总部的一层一共两个展台，一个叫“京东无限”，展示着刘强东的发家史：海开市场内的三尺柜台，银丰大厦1202室的临时床铺，北辰时代的纳斯达克敲钟现场……刘强东曾工作和生活过的地方，都被一比一复刻到了展区。 另一个展台叫京东汽车网红试驾中心，之前放置了一辆兰博基尼，是“华尔街之狼”莱昂纳多的同款Countach，国内仅有两台。从5月19日开始，展车从兰博基尼换成刘强东最喜欢的越野车，东风猛士。 据工作人员介绍，这个展区是为庆祝京东商场新上的汽车板块而设立的，从5月前后开始展开，预计每辆展车的展览时间为15天，今年年内都不会下架。 一个致敬过去，一个盘算当下，雷军，李彦宏，周鸿祎……眼见昔日的好友都在汽车圈打过了照面，算一算也该轮到刘强东了。出生于情人节的刘强东，刚过完自己五十岁，没雷军高调，但和雷军一样看到了新能源市场的蛋糕。 2024年3月的一场活动上，京东汽车拿出了一张PPT，布局涵盖汽车购买，汽车精品，汽车维保，用车服务和以旧换新，围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期，刘强东正在打造自己的汽车帝国。 01 刘强东想做什么？ “最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。” 2017年，蔚来汽车召开发布会，章泽天代表京东作为投资方到现场，王屹芝则是蔚来老板娘和发布会主持人。两个女人之间的一场对话，被互联网传为“百亿贵妇之间的对决”，最终多年后以王屹芝的道歉收场，刘强东蔚来投资人的身份因此广而告之。 刘强东和李斌能够坐在一个桌子上吃饭，是有原因的。2015年，京东和腾讯向易车网投资了15.5亿美元，开始涉足汽车流通和服务领域，目标是打造一个更强大的网上购车交易平台。当时，李斌的title还是易车董事长兼CEO。 “那天晚上吃饭聊天的时候，李斌提到了蔚来汽车这个项目，其实当时吃饭不是为了谈蔚来汽车，是谈别的事情，离结束还有十几分钟的时候，李斌介绍了一下蔚来汽车。”2017年，刘强东也曾在采访中回忆过当时的情形，“我觉得很靠谱，很可信，所以就投了” 他表示，自己投资蔚来有两个原因，一个是北京雾霾严重，希望能够为缓解雾霾做点事情，计划将京东物流全部的自营货车改为新能源货车；另外相信电动车能够实现完全的无人驾驶。 “李斌当初谈这个项目的时候我就提了个要求，希望有一天蔚来能够花大量的人力和资源去研发一台无人驾驶汽车，同时和快递紧密结合，实现无人驾驶自动投放快递。” 李斌拿了钱，做出了中国造车新势力中最大的用户型企业，还顺道成了换电赛道的领头羊，最近直播得风生水起。成绩斐然，但蔚来的智驾还排不上名字，刘强东的钱没打水漂，可投资的初衷逐渐偏离。 另一边，以华为和小鹏为代表的新人在智驾赛道你追我赶，从开城数量卷到技术底层，热闹是热闹了，但无人驾驶的未来还十分遥远，让汽车机器人送货看上去还很难实现，刘强东还是得自己干。 2018年，央视财经专访了刘强东，他在其中放言“一辈子只想做两件事”，一是以物流为载体的供应链业务，包含金融、保险、汽车、房产、健康等，二是技术。 “未来服务很重要的来于汽车、房产、医疗这三项服务，在3-5年之内，收入占比是比较高的。比如说汽车，现在平均每天大概有2、3万辆车主会在京东上购买轮胎，替换轮胎。” 刘强东还说，未来5年，50%以上电动汽车的销售将来源网络，“未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。” 这些，比无人驾驶汽车送货好实现多了，而且不需要别人，以“卖硬盘，卖显卡”起家的京东，走进了自己的舒适区。 “未来新能源汽车会演变成超大电器，京东汽车借鉴京东电器的成功经验，核心我们希望能做好两件事：一是为品牌提供全渠道的销售新通路。二是为用户提供一站式的服务新体验。” 京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦说。 02 刘强东能做什么？ 20多年前的一个春天，第一位车主在京东下了第一笔单，一个汽车靠垫；2023年，第一个用户在京东上面买了整车，全款线上购买、线下交付。 后者中外都在探索，将汽车放入购物车是一件理论上成立的事情，线上卖车的象征意义大于实际意义。汽车可能是许多人一生中购买的第二昂贵的产品，很难做到冲动消费。前面没人成功，如今也还处于画饼的阶段。 前者则是京东汽车的根基。作为中国最大的互联网购物网站，京东有超过6亿的消费者、有2亿多车主，新能源用户数700多万。网站上，京东差不多有4.7亿车品的SKU。海量产品加海量用户，构成了京东车品成功的底层逻辑。 2023年情人节，特斯拉官方旗舰店在京东正式上线，以售卖周边为主。一年之后，销量第一的是售价6800元的特斯拉11kw家用充电桩，评价已经有2万条。背靠京东强大的物流体系和官方正品保证渠道，京东在卖车品上有着得天独厚的优势。 京东还看中了汽车后市场的蛋糕。目前，京东养车已在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家高标门店，全国合作门店数量超40000家，实名认证技师数量45000多位。 更重要的是，这些渠道够下沉，京东商城三线以下城市的用户比重已经超过60%了，汽车用户三线以下的城市占比也超过了50%。 在京东和神龙的签约仪式上，东风负责人就直言，看重的是京东汽车的下沉渠道，可以助力神龙将承诺的“五心守护伴知音”服务更好的落地。汽车市场已经成为红海，各大品牌之间卷完价格卷服务，正是京东的机会。 新汽车时代，传统4S店的角色被部分取代，蔚来，特斯拉等品牌都是直营坚定的支持者。当汽车品牌扎推走入大型商超，线下看车，线上下单的买车模式已经跑通，与All in造车的雷军相比，刘强东想要干掉的是4S店。 据缪钦介绍，新能源车主到店以前就已经锁定购买车型的比例高达56%，“就是说未来的汽车流通渠道中线上部分会更多的承担消费决策的角色，而线下更多做到了体验和交付。” 这两部分，京东汽车都在做。3月17日，京东汽车新能源体验中心在天津京东商城正式开业，标志着全国第六家门店投入运营，此外，京东汽车新能源体验中心已在沈阳、石家庄、东莞，武汉、宁波等地开设了5家，集汽车展示、试驾、服务和零售于一体的全场景服务。 还有不容忽视的一块拼图，2024年，京东准备拿出5个亿来补贴以旧换新的汽车市场。 “京东这五六年，无数人问老刘是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚京东在汽车这件事上是做好配套，做好服务。” 别人挖金子，京东卖铲子和周边。特斯拉，猛士，岚图，比亚迪，风神……过去一年，京东的签约仪式一场接一场。如同3年前入局汽车的华为，不造车，到处都是华为的影子；左手线上线下销售，右手汽车养护，不造车的京东也正在下一盘大棋。 03 刘强东的三把火 和所有跨界而来者一样，传统业务的增长放缓让他们开始寻找新的出路，京东也不例外。 2023年，京东营收增速放缓至3.7%，核心业务经营利润率则下滑至2.6%。“增收不增利”的京东，令刘强东陷入了反思，2023年4月12日，京东零售开启新一轮组织架构调整，主要内容包括三个方面。 其一，取消事业群制，调整为事业部制； 其二，原事业群统管下的各事业部，将按照细分品类拆分为众多采销作战单元，给予品类负责人更多的经营管理决策自主权，包括人事任免等权利； 其三，拆分后的各采销作战单元内，不再区分POP业务和京东自营业务，二者全面打通，由统一的品类负责人管理，进一步实现流量“平权”。 2023年6月，京东汽车事业部正式独立。在此之前，整车、车品、二轮及养车等业务都在京东零售这个大的框架之内，并没有独立运营。京东想要寻找新的增长曲线，蓬勃发展的中国新能源汽车是理想的试验田。 复盘京东以往的扩张方式，团队、用户体验、成本与效率成功的基石。 这一次也是如此，京东汽车独立后的第一刀就指向了价格战。2023年9月，途虎养车上市当天，缪钦在朋友圈祝贺“友商挂牌上市”的同时，宣布京东养车推“震虎价”——相关商品“都要比友商低5%”。 过去两年，汽车圈价格战如火如荼，火药味十足，但和隔壁的互联网圈相比，还是太客气了。 1月24日下午，“养车第一股”途虎养车把京东养车告上了法庭，认为其推出的“震虎价”影响了途虎养车的商誉，要求全网删除相关表述并索赔500万元。京东养车毫不示弱，表示“震虎价”非但不会取消，反倒会升级，并掏出真金白银——联合商家再加码5亿元。 刘强东拿起了“低价武器”，敲山震虎，也宣告了自己的强势到来。 京东汽车的第二个大手笔是送车。2023年的跨年晚会一向是商战重地，“打开京东APP，有机会赢特斯拉Model 3累计最高10年使用权。”2023年最后一天，京东汽车在湖南卫视的跨年晚会上送车。 一晚时间，京东送出了7辆特斯拉Model 3焕新版累计最高10年使用权，以及10辆特斯拉Cybertruck儿童车，价值超过200万元。不仅如此，“有感于刘强东的越野情怀，东风将携手京东，为跨年晚会加码助兴：提供6台猛士917作为跨年大礼。”东风汽车集团有限公司副总经理尤峥还临时加码。 这一波运作，让京东和汽车之间的关系又近了一步。 京东汽车的第三把火是线下卖车，5月17日—5月19日，京东汽车在昆山万象汇举办了一场汽车大集，限时优惠最高达4.4万元，现场奖品总额超20万元。全市90余家汽车经销商全面落实汽车以旧换新政策，并叠加推出配套优惠举措。这是京东汽车继宿迁、济南之后的第三场大集。 从线上到线下，从营销到实体，从经销商到后市场，和他的好朋友们一起，刘强东正汽车圈四处出击。 大路朝天，各走一边，选择了一条与小米完全不同的道路，互联网企业的“抱团”，给口头上“在一起”的汽车行业新的启发。 3月25日，雷军带队小米走入京东，他在朋友圈发布了小米SU7的配件新品到达京东的消息，称最快30分钟可以送达。据悉，除了整车之外，京东汽车和小米汽车还将进行更深度合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。 5月20日，“红衣教主”周鸿祎去京东汽车总部串门，作为“2024北京车展唯一车模”，以及曾教过哪吒汽车CEO如何卖车的行家，周鸿祎参观了京东汽车网红试驾中心，顺便以过来人的身份为刘强东加油打气。 “未来线上线下结合卖车、直播卖车有很大机会。”周鸿祎说。都是一个圈子的人，京东顺势向周鸿祎赠送了全新推出的京东汽车礼品卡，借机宣传了“京东心动购物季”活动。 周鸿祎鼓励刘强东直播，毕竟他认为“企业家都应该当网红”。如果刘强东愿意，这是件水到渠成的事情，如果再拉上奶茶妹妹，效果直接拉满，半个汽车圈的高管苦苦寻觅的流量密码，就在他们手里。 估计刘强东不一定愿意，“营销不是关键，咱们打败他呢，核心的不是营销，一定要是可持续性。”在6年前那档真人秀节目中，他还说了后半句，“打败雷军的是长线思维。” 大佬之间的较量，从真人秀到现实生活，从互联网到汽车，在许多人都没注意到时候，刘强东已经埋线千里了。

IT之家 5 月 26 日消息，近日，一名特斯拉司机称，其车辆在 FSD 模式下险些撞上行驶中的火车，他指责特斯拉的 FSD 系统未能及时做出反应，并提供了相关证据来支持其说法。 这位名为 Craig Doty II 的司机表示，虽然他在事故中负有一定责任，但他对 FSD 系统在紧急情况下的无作为感到困惑和不满。事故发生在 5 月 8 日，Doty II 在特斯拉论坛上分享了事故行车记录仪拍摄的惊险视频。 据 NBC 报道，特斯拉生成的一份自动碰撞报告也证实了当时车辆处于 FSD 模式，并且车辆在接近火车道口时没有减速。报告还显示，Doty 在事故发生时双手一直握在方向盘上，这是使用该驾驶模式时的必要安全措施。 IT之家注意到，视频中可以看到，车辆在雾天条件下行驶到一个铁路道口，即便移动的火车清晰可见，车辆依然以每小时 60 英里的速度前进，并未减速。在最后一刻 Doty 接管了车辆，猛打方向并紧急刹车，车子冲出道路，撞上了道口的栏杆，最终在距离火车仅几英寸处停下。从反向角度拍摄的视频显示，车子险些与火车相撞的情景惊心动魄。 Doty 在接受采访时表示：“我当时想，不可能车子看不到火车。不可能看不到闪烁的灯光。虽然当时有雾，但警示灯还是清晰可见的。” 尽管特斯拉的自动驾驶功能名称听起来颇具误导性，但实际上该系统（以及其不太先进的辅助驾驶系统 Autopilot）并非完全自动驾驶。这种有些误导性的命名，已经让特斯拉和其 CEO 埃隆・马斯克陷入了与加州州政府监管机构的纠纷中，后者指责特斯拉误导公众。 联邦政府也在密切关注这一问题，美国司法部正在调查特斯拉关于这些驾驶辅助系统的误导性宣传。而国家公路交通安全管理局（NHTSA）也多次对涉及 FSD 和 Autopilot 模式的事故进行调查。 此次事故无疑将进一步加剧特斯拉面临的压力。NHTSA 的一名发言人告诉 NBC，该机构“已经知晓此事，并正在从制造商处收集更多信息”。

当他们被冷冻，时间仿佛停止了流动。 很多影迷奉为神作的电影《星际穿越》中，有这么一段剧情：一群宇航员踏上太空之旅后逐个躺入“冷冻舱”，等到数十年后“解冻”再次醒来。在经历漫长的宇宙航行后，他们依然保持着“冷冻”之前的容貌和体能。 时间这把杀猪刀，在他们身上失去了作用。 这样的虚构情节，在影视和文学作品中比比皆是，可见人类多么希望能够永久“保鲜”、长生不老。 现实当中，还真有不少勇士尝试“人体冷冻”实验。早在1967年，时年72岁的詹姆斯·贝德福德在患癌后主动要求冷冻，并且支付了往后50年的冷冻费，成为世界第一位“冷冻人”。 然而，到了2017年，在万众期盼当中，“解冻技术”并没有让贝德福德复活。他被检测出早已经死亡，没有生还可能。一时之间，关于“人体冷冻”的质疑声如潮水般涌来，市场热度急剧降温。 不过，最近复旦大学一项关于“大脑冷冻”的新研究，重新引起公众兴趣和市场热度。 简单说，就是复旦大学研究团队复活了冷冻长达18个月的人类大脑，打破了低温技术领域纪录，还登上Cell子刊的封面。 “人类保鲜”时代，真的要来了吗？ 人体冷冻的“技术底色”和“冒险实验” 在医学上判定一个人的死亡标准，通常分为三种： 脑死亡、生物死亡和临床死亡。 脑死亡指包括脑干在内的全脑功能，都出现不可逆转的丧失；生物死亡指所有细胞都死亡了；临床死亡指没有心跳和呼吸，但细胞还活着。 这就给了一些人以想象空间：人类的细胞代谢，会随着温度降低而减缓。如果在临床死亡期内，通过冷冻“暂停”细胞代谢，等到以后再解冻，不就可以实现重生了吗？ 更多人听到这种说法后，觉得“人体冷冻”很容易实现，不就是： 先冷冻、再解冻、最后复活嘛。 这种说法，跟“把大象放进冰箱只需分三步”一样，太简单粗暴了。 事实上，冷冻的确会降低细胞代谢，但是当有机物中包含的水凝结成冰晶体，会撕裂细胞造成不可逆的伤害。另外，解冻后细胞能否继续生长也是个问号。 这一次，复旦大学研究团队在“冷冻和解冻”上都实现了突破。 具体步骤是，研究人员先利用人类胚胎干细胞培育出大脑类器官，然后将其浸入不同的化学药剂中，冷冻至少48小时后再解冻，监测其生长和细胞死亡情况。 研究团队发现由甲基纤维素、乙二醇、DMSO和Y27632组成的化学药剂效果最为理想——大脑类器官组织解冻后，死亡的细胞最少、生长得更多，这种药剂被命名为“MEDY”。 另外，在MEDY中解冻的大脑类器官，在外观、功能上都与从未冷冻过的同龄类器官非常相似，而且可以继续生长。 研究团队不断延长冷冻时间，目前最长的时间达到了18个月，脑器官解冻后依然有活力。 一些业内人士认为，复旦大学研究团队的这项技术突破，最终或将应用于整个大脑和其他组织。未来，绝症患者或将被冷冻保存，等待治愈方法的出现。宇航员也可以被冷冻，等到再次醒来已经到达其他星系。 当然了，这些都只是猜测。未来，复旦大学的这项技术究竟成效几何，仍有较多不确定性。 把时间拨回到1967年，世界上首个冷冻人贝德福德，进行了不确定性更大的赌博式实验。只可惜，他赌输了。 当时，贝德福德的体内被注射了抗凝血药物，防止全身血液凝固。然后，他的身体被快速降温，防止细菌滋生繁殖。接着，他的全身血液被换成冷冻保护剂二甲基亚砜，避免水分子冰冻膨胀导致细胞破裂。 最后，贝德福德被裹着毛毯，放到装满-196℃液氮的不锈钢罐里。 往后的半个世纪，世人都期待着他能解冻复活。然而，直到2017年也没能如愿。 这是因为，一方面虽然贝德福德被“冷冻”，细胞停止生长，但是如何解冻仍然是个难题。另一方面，人们发现二甲基亚砜这类溶液含有毒性，会让蛋白质变性，引起血管毒和肝肾毒。 也就是说，贝德福德不仅是一个“冻人”，还成为一个“毒人”。 随着贝德福德成为“首个吃螃蟹的人”，全球范围有不少人开始尝试“人体冷冻”。《纽约时报》报道，截至2021年全世界大约有500人被储存在冷冻舱中，背后主要是四家人体冷冻公司在运作： 美国的人体冷冻研究所（Cryonice Institute）、阿尔科（Alcor），俄罗斯的KrioRus，中国的山东银丰生命科学研究院。 数据统计，人体冷冻研究所有206具尸体，阿尔科有182具，KrioRus有80具，其他在银丰等小型机构。 这些尸体背后，发生了太多离奇的真实故事。 四大机构，装满了“冷冻尸体” 1、人体冷冻研究所 作为人体冷冻研究所的创立者，罗伯特·埃丁格又被称为“人体冷冻法之父”。 他小时候经常读科幻大师雨果主办的杂志，其中有个故事讲到一名教授把自己的尸体送往外太空，因为低温尸体被保存下来，后来实现复活。罗伯特对这个故事产生浓厚的兴趣，也在心里植入了关于人体冷冻最初的种子。 后来，罗伯特也成为一名物理教授。当他看到人体冷冻几乎没有任何进展，便在1964年出版《永生不死的前景》一书，并首次提出人体冷冻术的概念，希望能够提升公众兴趣推动技术发展。 1967年，贝德福德的遗体被加州人体冷冻协会进行冷冻。罗伯特看到自己的设想变为现实，便于1976年创立了“人体冷冻研究所”，他的母亲成为首位“客户”。 2011年，92岁的罗伯特逝世。他提前设好遗嘱，把自己的遗体存放在“人体冷冻研究所”里。 值得一提的是，罗伯特的两任妻子也被冷冻在机构里，并且被摆放在他的两边。 2、阿尔科 在美国，最知名的人体冷冻公司就是成立于1972年的阿尔科。 在阿尔科的客户当中，有很多中国名人。比如中国女作家杜虹（《三体》出版的终审）、哲学家李泽厚等等。 杜虹在生前就愿意尝试人体冷冻，她认为自己本身就是个科幻迷，“我不去尝试，谁去尝试?” 2015年，杜虹因胰腺癌逝世。阿尔科为她做了遗体分离手术，大脑被冷冻保存在杜瓦瓶里。她的大脑里面装了监控的小设备，其他人在电脑上能够看到相关影像。 阿尔科的手术室 杜虹的女儿期待50年或者更久之后，母亲能够“复活”。阿尔科方面则表示，到那时候冷冻的大脑可能会装到更为健康的身体上，或者利用3D打印技术、纳米技术、大脑信息提取技术等等，让大脑跟机器实现连接。 这么听下来，有点赛博朋克内味儿了。 阿尔科用假人展示真实手术的步骤 另外，中国哲学家李泽厚死后，他的大脑也被冷冻保存在阿尔科。 2010年，80岁的李泽厚接受采访时，首次披露其“冷冻头颅”的遗愿：“我不会有墓志铭。但我准备将来把脑袋留下来冷冻，过300年或者500年再拿出来”。 他想证明文化是不是影响了大脑，几百年后是不是可以从他的大脑里发现中国文化的残迹。如果证明有影响，他觉得比他所有书加起来的贡献都要大。 从他们身上，能感受到为科学和文化进步而奉献的精神。 3、KrioRus 2005年，八名俄罗斯人体冷冻科学家创立KrioRus。它是首家在俄罗斯成立的人体冷冻公司，也欧洲唯一一家拥有自己冷冻库的人体冷冻公司。 莉迪亚·费多连科成为KrioRus的第一位客户，她生前是圣彼得堡的一名数学老师，梦想再延长200到300年的寿命。在79岁时死于心肌梗死后，她接受了KrioRus的手术。 但那时候，KrioRus还没有低温储存技术，不得不用固体二氧化碳储存莉迪亚的大脑。并且在一段时间内，大脑被保存在她孙子丹尼尔·费多连科的公寓里。丹尼尔负责照料祖母的大脑，每四到五天用干冰包装一次。 丹尼尔对未来抱有期望，他想象着祖母复活后能够选择自己的新身体。他希望到那时，微型机器人已经发明出来，可以将祖母神经元信息传输到计算机，这些信息将为新大脑、新身体奠定基础。 4、银丰 2017年，中国出现了首例接受人体冷冻手术。 49岁的展文莲因为患癌无法治愈，她的丈夫桂军民想要保留最后一丝生机，于是决定采用人体冷冻技术。去世后，她被银丰生命科学研究所实施急救措施，接入心肺复苏仪，同时全面降温，保证细胞存活。 最后，她的尸体头朝下、脚朝上，被放进-196°C、容积2000升的液氮罐内。 桂军民也无法确定妻子是否能够复活，但是他依然对未来抱有期待。后来，桂军民还走入一段新的感情，但他认为后来的伴侣只是搭伙过日子，真正的妻子依然是冰冻中的展文莲。 从展文莲开始，2017年~2021年中国出现了10位冷冻人，其中既有著名的企业家，也有年仅13岁的小男孩。 全球的人体冷冻市场，也逐渐开始升温。但是，质疑声也随之而来。 质疑：人道主义还是金钱生意？ “所谓的‘人体冷冻’，只是一种营销手段。” 2016年，英国伦敦国王学院神经科学教授克莱夫·科恩如此表示。 加拿大神经学家迈克尔·亨德里克斯也有相似的观点，他表示： “复活是一种超越技术前景的虚假希望，凭人体冷冻行业所提供的冷冻死亡组织绝对不可能实现”“那些希望从中牟利的人们，应该受到我们的鄙视”。 的确，对于很多人来说，液氮里装的不是尸体，而是希望。 在为妻子进行冷冻手术之前，桂军民跟银丰方面进行了一番沟通。他大受震撼的是对方关于死亡的思考：“死亡”可以有另外一种形式，除了土葬、火葬……这些让人体消亡的葬礼形式，它还可以变成一个“希望”。 希望，让桂军民对人体冷冻这件事动心了，他不想让自己的妻子就这么消失。接受冷冻手术后，他隔三差五就会跑去银丰，对着储藏妻子尸体的液罐说话或者放邓丽君的歌。 那首歌叫《我只在乎你》。 希望，给留在世上的人以继续生活的动力。希望，也能引来资金变成机构发展的动力。 贝德福德的冷冻手术，在当时花费了巨额资金：仅冷冻头部就花费了8万美元，整个躯体花了12万美元，另外还要支付1万美元/年的维护费用，时间长达50年。 四大人体冷冻机构的手术费用，也相当不菲。比如，要在人体冷冻研究所进行全身人体冷冻服务及贮存，终身会员的收费为2.8万美元，非终身会员则为3.5万美元。另外，随时候命及运输服务的收费为8.8万美元至9.5万美元。 阿尔科的费用更高，全身冷冻的费用约22万美元，脑神经系统冷冻费用约10万美元，会员可使用现金、年金、信托基金等形式支付。 杜虹在阿尔科的手术花费了12万美元，家人为此卖掉了房子还借了钱。李泽厚给阿尔科捐了八万美金，每年还得付几百美金会员费。 美国《财富》杂志称，阿尔科的客户包括很多亿万富翁，他们向基金会捐赠大量资金，资助其研究人体冷冻技术。 为了扩大生意规模，这些人体冷冻公司还想出了五花八门的新模式。 比如，在支付方式上，除了用现金还可以用保险。英国《卫报》曾经采访了人体冷冻研究所的会员维多利亚·斯蒂文，她向英国一家保险公司购买了一项服务——除首期支付费用外，每月向该机构支付36英镑，可以在去世后享受冷冻服务。 在人体冷冻公司，你甚至还可以冷冻宠物。在美国，越来越多的人花费数万甚至数十万美元来冷冻宠物，具体费用主要取决于动物的大小。公司给出的理由是： 你不用在未来独自醒来。 关键是，即便未来真的能让冷冻人醒来，当他们看到自己的亲朋好友全部已经离去，周围全是陌生人、陌生环境和跟不上的时代，他真的不会孤独吗？ 有句话叫“哀莫大于心死”。心死跟肉体死亡，哪个更让人绝望？ 死亡，一直是人类最原始的恐惧。因此，征服死亡一直是人类最大的目标。 早在公元前6000年的古埃及时代，人类就试图通过炼金术解锁永生密码。现在也有众多科技大佬在研究长生不老术，有的在研制药物、有的想要换血，还有的想要冷冻人体。 然而，不管用什么招数，直到现在人类最长寿的纪录也只有122岁。 事实上，人类应该更客观地看待死亡，它本质上也是生命的一部分。正如已经去世的乔布斯所言： 死亡是生命最好的发明，它将旧的清除以便给新的让路。

同样一份餐，你在美团外卖正常下单可能要20元，但你打开拼好饭，只需要10元。 随着消费市场的不断变化和下沉市场的崛起，外卖行业也迎来了新的变革。在订单量和交易额这两大核心指标增长趋缓后，美团外卖选择用“低价”破局。 据估算，2023年，美团外卖拼好饭单量超过11.6亿单，占美团外卖比重约6%，远期在外卖订单占比有望达到 20%。低价外卖正以快速的发展势头成为外卖市场一股不可忽视的力量。 这几年，在本地生活这场战役中，从突破原先到店、到家业务的天花板，从低价外卖到直播间，美团外卖一直在不断打破边界。但目前看来，在流量越来越贵的大背景下，低价似乎还是最粗暴有效的办法。 什么是“拼好饭” 拼好饭最早出现在2020年。 彼时，消费市场的流量之争已经打向下沉市场，在流量增长趋于饱和的时代，被忽略的下沉市场成为了一座待挖掘的金山，抓住潜在经济机会的拼多多迅速崛起。 首先察觉到危机的是电商平台，那一年，京喜和淘宝（又叫京东拼购和淘宝特价版）相继推出，虽然双方都曾放话“我们和拼多多不一样”，但试图以低价来抢占用户的野心却透露出共同的焦虑。 不难猜测，早期也被叫做美团外卖特价版的“拼好饭”，瞄准的也是三四线城市的小镇青年，通过低价来加速对下沉市场的渗透。 拼好饭一直内嵌在美团外卖App和小程序中，入口在首页的主菜单一级界面。 拼好饭的拼单过程类似于拼多多，用户既可以参与别人的拼单，也可以发起拼单，让平台匹配拼友或将购买的餐品链接发送给其他用户，双方在规定时间内完成支付即算拼单成功。 除了低价拼单，拼好饭还主打免配送费、免包装费等。 不同于美团外卖的信息流是推荐餐厅，拼好饭是以餐品而不是店铺作为最小运营颗粒，用户点开拼好饭就能集中看到低价的单品或套餐。 但拼好饭虽然相比美团外卖价格更加实惠，但也多了特定的使用规则，大部分门店只会在拼好饭上线店内的小部分餐品，不支持修改，看不到商品的相关评价，同时也不能使用美团外卖本身的会员红包进行金额上的减免。 据晚点报道，此前美团餐饮外卖平均客单价约50元，单均配送成本约7.5元；而从拼好饭的主页可以看到，大部分餐品价格在10-15元左右，且多以套餐为主。 拼好饭推出早期，因为低毛利，商家参与的积极性不高，美团便允许入驻商家的拼好饭销量可累加至外卖店铺销量，帮助其提高流量权重，该策略吸引了不少商家入驻。 对商家来说，拼好饭更多只是多了一个出餐渠道，虽然低于15块钱的客单价减去骑手配送费和商家抽成，基本可以说利润极低甚至“做一单亏一单”。 但就像拼多多早期的供给方更多是白牌的小商家，拼好饭的核心供给，也集中在一些个体小商家，包括那些有资质但没有店面的商家。 极光调研显示，餐饮外卖行业整体连锁化、规模化程度较低，近七成餐饮商户为个体户，超六成商户员工数量不足5名，超七成的商户外卖订单客单价在10元至29元的价格区间中。 这些商家没有品牌加持，在拼好饭做一些低价套餐更能帮助其引流；同时通过降低价格来刺激销量增长，也有利于实现更高的库存周转率和盈利目标。 而美团则通过拼好饭，一方面有助于拓展用户客群，提高渗透率；另一方面低客单订单增加将极大带动整体订单量增长，同时做好低价需求承接将有利于平台优化用户体验模型，提高外卖业务整体利润弹性。 瞄准低价 令人意外的是，低价外卖的需求远不止于下沉市场。 近两年，随着整个消费市场趋于理性，性价比成竞争关键。美团外卖顺应需求变化，从2023年，拼好饭陆续进入北上广深等一、二线城市，据安信国际报告，2023年Q2拼好饭日订单峰值超500万单。而上一年，拼好饭的日订单量才刚达到百万级别。 拼好饭也首次出现在美团的财报上。美团2023年年报显示，拼好饭满足了消费者对低价外卖的需求。 受拼好饭持续扩大覆盖规模带动客群拓展和订单量增长的影响，美团2023年即时配送交易笔数同比上涨24%，而餐饮外卖平均客单价则呈下降趋势。 交银国际估算，2023年，拼好饭单量超过11.6亿单，占美团外卖比重约6%，2024-2025 年单量占比或继续提升至 8-9%，对客单价的影响或持续。美团外卖平台未来总交易额增长将主要受订单量增长的拉动。 据晚点消息，接近美团的人士判断，拼好饭将变得更大，远期在外卖订单占比有望达到 20%。弘则研究也预计2024年拼好饭将实现盈亏平衡。 而同样看好低价外卖市场潜力的还有外卖行业的另一寡头饿了么，大概在2022年，饿了么的拼团功能也正式上线。 和拼好饭一样，饿了么拼团的入口同样在首页主菜单一级界面，两款产品都是通过餐品推荐+拼单点餐+统一配送的方式吸引用户。 但目前来看，相比拼好饭，饿了么拼团的表现并未有明显进展，一定程度上，这也受饿了么目前的市场份额影响。 说起来，美团最开始做“拼团”，其实可以追溯到2017年3月拼单功能的上线，即用户在商家详情页选择“拼单”，向微信好友发送拼单邀请链接。彼时，拼单功能的上线恰逢2017年初那场外卖大战，在短短三个月时间里，美团的用户规模赶超原本处于第一的饿了么，从此奠定了美团在外卖市场的头部位置，也自此形成外卖行业的双寡头市场。 从数据上看，美团、饿了么重合用户规模无疑是呈增长趋势的，再加上在使用惯性影响下，消费者对于外卖软件的忠诚度相对较高。这就意味着，双方必须在同一个流量池子捞增量。 此消彼长之下，近几年市场多有 “饿了么打不过美团”的声音。 据Trustdata数据显示，2018年上半年，美团外卖与饿了么的市场份额还是5:3（59% : 36%）。但到了2020年Q1，美团外卖与饿了么的对比却变成7:3（67.3% : 30.9%）。 但这并不代表美团外卖就已经稳坐宝座。 从最新月活用户来看，Quest Mobile数据显示，2024年Q1用户规模TOP50的APP榜单中，美团以4.49亿的月活居于14位，饿了么以0.88亿的月活居于27位，美团外卖APP没有上榜。 而在2024年3月微信小程序用户规模TOP榜单中，美团、饿了么、美团外卖的月活分别为3.02亿、1.71亿、1.32亿。 值得注意的是，从Quest Mobile报告中可以发现，针对小镇青年人群，饿了么在2024年3月的渗透率略高于美团外卖。 如今，以价换量似乎已经成为各大互联网大厂的首要“指标”。从美团今年的动作来看，客单价如今早已不是第一考虑要素，美团CEO王兴曾在2020年提出美团外卖的中期目标是，到2025年外卖日峰值订单1亿单。 据弘则研究显示，2024年Q1美团外卖单量呈现15-20%同比增长趋势，客单价有所下滑。随着美团到店和到家业务合并，外卖业务也将“团购”和“拼好饭”业务打包合并，强调“低价供给”。 同时，去年3月，美团还上线了“神抢手”营销活动，位于首页一级菜单和信息流中间，处于较为显眼的位置。 “神抢手”即通过直播、短视频信息流、限时秒杀等形式售卖特惠外卖套餐兑换券，套餐价格多数在40元以内。以此提高中高频用户下单频次，迭代高客单价产品，拓展用户客群。截至2023年9月，“神抢手”已上线北上广深、成都等7座城市。 虽然“神抢手”套餐客单价较高，但实际上，这些兑换券相较于正常在商家页面购买也更便宜，以肯德基的“鸡肉帕尼尼三件套”为例，正常美团店铺购买价为19.9元，但“神抢手”的兑换券仅为12.9元。 这样看来，“神抢手”更多瞄准高线城市用户下单频次，主要在于提高用户粘性；而拼好饭则更多聚焦在低线城市商户覆盖扩大以及渗透率提升。 安信国际预计，2023年美团外卖日单量为5300万，2022-2025年CAGR（年复合增长率）为21%，到2025年提升至7700万单，峰值将有望突破1亿单。 繁荣市场背后的混沌 随着市场井喷，行业背后的真空地带也开始显露，尤其是监管和行业标准。 和早期的拼多多备受“便宜没好货”的争议一样，在小红书搜索拼好饭，一个热频词是便宜，而另一个则是质量差。 但不同于用户在拼多多购买的更多是价格敏感性较低的日用品，对于外卖这种“入口”的东西，消费者显然更加谨慎。 PConline对比了分别从拼好饭下单和正常下单的两份餐食。同一家店的明炉烧鸭饭正常下单和拼好饭的价格分别为17.8元和12.1元，虽然肉眼看上去没区别，但有趣的是，正常下单的烧鸭是直接一只烧鸭腿，而拼好饭下单的则有部分是鸭脖。 而同一份小馄饨+炸酱面，正常下单和拼好饭的价格分别为20.9元和14元，其中正常下单的馄饨有13个，拼好饭则只有8个。 分量的不同尚可解释为售价和成本导致，但当PConline打开黑猫投诉搜索“拼好饭”时，却发现1476条投诉中，大部分都集中在“骑手不愿送上楼”，多数用户表示，骑手以拼好饭不送上楼为理由，让消费者自行下楼取餐。 服务参差背后指向的主要问题，其实是骑手待遇问题，直接表现便是配送费。 黑猫投诉同样有来自骑手的投诉，有骑手表示，骑手配送拼好饭的单子比正常单价少了2-3块钱，还会强行要求骑手进行配送，其中一直被诟病态度差的众包骑手首当其冲。 值得注意的是，弘则研究研报指出，自2023年美团对外卖代理商的考核变化明显，其中包括让代理商承担会员的优惠金额，加大对骑手数量的考核力度，以及对拼好饭和闪购的订单数有更高要求，虽然拼好饭是亏钱业务，但如果不做拼好饭可能会被清退。 而早在2022年，“拼好饭”入驻商家就曾因食品安全问题被媒体曝光。当行业没有准入标准，就必然会出现野蛮发展。 在2023年财报电话会上，美团CFO就表示，拼好饭业务注重质量增长，提高投资回报率，提高性价比，增强体验，提高运营效率，更好地为与消费者匹配不同价位的商品和提供商品的商家。 值得注意的是，据晚点报道，2024 年，美团调整策略，规定商家上线拼好饭 90 天后，拼好饭的订单销量、评价等数据将不再记入外卖门店。 拼好饭的“独立化”开始愈加显著，包括用户点进拼好饭的任一链接，虽然在详情页能看到店铺详情，但却无法跳转至正常美团外卖的商家页，这代表着用户如果想通过看评价来作为选择标准，还需要退出拼好饭，重新搜索商家名称。 接近美团的人士认为，调整的逻辑是让主营拼好饭的商家增加销量，吸引更多商家做拼好饭。 随着未来拼好饭商家数量的提高，用户体验无疑更加值得关注。行业想真正走向正规化，一定程度需要头部企业通过建立自身品控标准来起到引导作用。当这条生态链中的一环出现问题，便会直接转嫁到消费者身上，这场无限游戏最终只会反噬到平台自身。 在各方都虎视眈眈的本地生活战场，美团在启动战斗模式的同时，平台自身监督和监管标准也将愈加重要。

IT之家 5 月 26 日消息，据彭博社报道，大众汽车首席财务官 Arno Antlitz 本周表示，欧盟对中国生产的电动汽车征收更高的进口关税，只会带来“短暂的喘息机会”。若要从长远来看，保持竞争的必要条件是降低成本。 Arno Antlitz 表示，“我们必须利用未来两到三年的时间，在成本方面变得更具竞争力。目前与关税相关的讨论是否会带来正确的方向，这是非常值得怀疑的。”其认为，降低成本不仅将提高电动汽车的性价比，还可以确保企业获得可观的利润，为未来转型提供资金。 另据路透社报道，大众董事会成员 Thomas Schmall 在慕尼黑举行的汽车活动会议上表示，“如今，保证生存的不再是规模，而是速度。” 同样的，Stellantis 首席执行官唐唯实也在会议上表示，汽车制造商“没有太多时间”来调整业务，并且依赖于消除“监管混乱和后院的官僚主义”。 报道援引美国商业咨询机构荣鼎集团（Rhodium Group）的数据显示，与欧洲竞争对手相比，中国汽车制造商拥有 30% 或更大的成本优势。2022 年，中国电动车占据欧洲电动车市场份额为 16%，而到 2023 年这一数字已上升至 19%。 据IT之家此前报道，宝马 CEO 齐普策也在本月初反对欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法，称此举只会“搬起石头砸自己的脚”。 齐普策认为“欧洲的汽车工业不需要贸易保护”。“我们不认为我们的行业需要保护，”齐普策告诉分析师，并补充说，在全球范围内开展业务可以为主要汽车制造商带来工业优势，“引入进口关税很容易危及这种优势。”

　　5月20日，伊朗内阁紧急会议上，总统莱希常坐的座椅上盖着黑色缎带。此前一天，他所乘坐的直升机在伊朗西北部山区发生“硬着陆”事件，震惊了世界。  　　莱希生前被看作是“走务实路线的强硬派”，在分析人士看来，在美伊关系恶化，以伊摩擦升级的时刻，莱希的罹难，给当前复杂震荡的中东局势增加了变数。 　　伊朗第二大城市马什哈德，伊朗总统莱希的故乡。在大不里士、德黑兰、比尔詹德等地举行了五场遗体告别仪式后，5月23日莱希的葬礼在这里举行。 　　美国有线电视新闻网记者 普莱特根：我们现在位于马什哈德中部，我身后就是伊玛目礼萨圣陵。 　　马什哈德市长卡兰达尔估计，至少300万人参加了送行。其中包括来自伊拉克、阿富汗、巴基斯坦和土耳其等周边国家的民众。 　　伊朗民众 伊曼：莱希是为伊朗的繁荣和进步作出诸多贡献的总统之一。 　　这是伊朗自1979年伊斯兰革命以来，首次出现在任总统去世的非常状态。 　　5月19日，伊朗国家电视台的一则紧急报道震惊了世界。 　　伊朗新闻主播：有未经证实的报道称，载有总统（莱希）的直升机在乔尔法地区发生了事故，初步报道称直升机发生了硬着陆。 　　直升机在降落时，通常会在空中悬停，然后缓慢落地，整个过程一般很“软”。而所谓“硬着陆”，则是以超过标准的降落速度直接撞击地面。 　　德黑兰居民 塞耶迪：希望真主保佑我们，能听到他（莱希）身体健康的消息，如果他发生任何事情，我们会心碎。 　　当天下午一点左右，莱希乘直升机出发，原本计划前往东阿塞拜疆省省会大不里士出席一个石化综合设施的落成典礼，他的直升机编队中共有三架直升机，一架贝尔-212，两架米-171。 　　莱希所乘的是一架美制贝尔-212直升机，这是一款双桨中型直升机，当时机上共有8人，分别是伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬、一名省长、一名伊朗伊斯兰革命卫队官员、一名宗教人士和3名机组人员。 　　总台记者 倪紫慧：伊朗总统办公室负责人侯赛因披露了一些现场细节，他表示他曾在另外一架直升机上，起飞时天气良好，但飞行30分钟后，直升机前方出现一个云团。莱希总统所乘直升机的飞行员发出指令，要求三架直升机上升高度越过云层，当另外两架直升机越过云层后，发现总统所乘直升机失踪。 　　一架伴飞的米-171立即返回寻找，但呼叫无人应答。随后两架直升机在附近地区降落，并通知相关部门。 　　伊朗总统办公室拨打总统以及外长的手机，始终没有人接听。于是又拨打飞行员穆斯塔法维的手机，接听的是机上的另一名随行人员阿勒·哈希姆。哈希姆表示，他掉到了山林里，非常痛苦，既不知道自己在哪里，也不知道其他人在什么地方。 　　伊朗方面迅速展开搜救，搜寻区域锁定在东阿塞拜疆省瓦尔扎甘地区，事发后约一个小时，第一支救援队抵达该区域，伊朗武装部队派出特种部队。 　　俄罗斯派出两架固定翼飞机、一架直升机和50名救援人员，土耳其派出能够探测热源的“游骑兵”无人机和一架具有夜视功能的“美洲狮”型直升机参与搜救。 　　瓦尔扎甘是一片山林区域，地势陡峭、森林茂密，当天还有大雾，能见度仅为5到10米，搜救行动持续了一整夜。 　　5月20日，伊朗官方媒体报道称，贝尔-212直升机的残骸被找到，地点靠近伊朗和阿塞拜疆的边境。 　　伊朗伊斯兰共和国广播电视台记者 阿卜迪：我现在位于莱希总统所乘坐直升机坠毁的地方。 　　蓝白色的是直升机残留的尾部，旁边还能看到烧焦的灌木丛。 　　土耳其媒体记者：这是直升机的一个部件，我们试图弄清楚这是哪个部位。这就是机身破裂的地方，我们甚至看到它破碎成许多碎片，这显示出撞击的力度。 　　伊朗红新月会负责人科利万德（Pirhossein Kolivand）表示，在救援人员抵达后，现场没有发现幸存者。 　　救援人员判断，除了阿勒·哈希姆以外，贝尔-212上的其他人都在硬着陆事故发生后立即死亡，哈希姆则在存活了一段时间后死亡。 　　救援人员在坠机现场找到了一枚属于伊朗总统莱希的戒指，这是伊朗最高领袖哈梅内伊送给莱希的。 　　伊朗新闻主播：伊朗人民的仆人，伊朗伊斯兰共和国总统，易卜拉欣·莱西在为人民服务的道路上，捐躯殉难。 　　伊朗首都德黑兰，地标性建筑自由纪念塔（Azadi Tower）亮起莱希的影像。米拉德电视塔（Milad Tower）在夜晚熄灯以示悼念。 　　伊朗最高领袖哈梅内伊表示“无比悲痛和惋惜”，并宣布全国哀悼五天。在德黑兰大学举行的遗体告别仪式上，他拥抱了莱西的两个年幼的孙子。 　　俄罗斯总统 普京：他（莱希）是一个非常可靠的合作伙伴，他是一个直率、自信的人，最重要的是，他是以国家利益为导向的人。 　　土耳其总统 埃尔多安：我们决定在土耳其举行为期一天的全国哀悼，以分担伊朗人民所经历的深深痛苦。 　　5月20日，伊朗武装部队总参谋长巴盖里下令成立高级别调查组，调查此次直升机“硬着陆”事件发生的原因。 　　三天后，5月23日，伊朗发布首份调查报告，报告显示：莱希乘坐的直升机按计划航线飞行，未偏离指定航线；坠机发生前约一分半钟，贝尔-212的飞行员与另外两架直升机进行了沟通；贝尔-212直升机在撞到山体后起火；没有在坠毁直升机部件中发现弹痕或类似情况；塔台与坠毁直升机机组人员的对话中未发现可疑情况。 　　报告还提到，与此次直升机“硬着陆”事件相关的大部分信息已收集完毕，有些内容伊朗方面还需要更多时间来审查。而此时，外界也开始猜测，莱西的意外死亡，对伊朗乃至中东局势将带来怎样的影响？ 　　美国《外交政策》杂志直言，在地区动荡的当下，莱西总统在坠机事件中突然死亡，给这个国家带来了不确定性。 　　易卜拉欣·莱希，1960年生在伊朗东北部城市马什哈德，15岁进入什叶派圣城库姆的宗教学院学习，在这里他不仅接受了宗教教育，也接受了伊斯兰革命思想，从17岁开始就在政治上积极反对推行西方化和世俗化的巴列维王朝政权。 　　1979年伊斯兰革命后，莱希进入司法体系，2014年出任伊朗总检察长，2019年担任伊朗司法总监，莱希大力打击腐败，“反腐斗士”的形象被支持者广为称道。 　　2021年6月莱希当选伊朗第13届总统并于同年8月就职，与注重改善与西方关系的温和派前任总统鲁哈尼不同，保守和强硬是莱希的政治标签。 　　美联社海湾与伊朗新闻主任 甘布里尔：2021年当选的莱希是一位强硬派，他被认为是伊朗最高领袖哈梅内伊的得意门生。 　　莱希的执政风格冷静、稳健、务实，担任总统近三年来，在国内外重要议题上都与最高领袖哈梅内伊保持一致。 　　伊朗总统 莱希：美国非法制裁的目的是，想对伊朗极限施压，以换取伊朗在长远目标上的退让。 　　过去几年，美国不断撮合以色列与海湾国家和解，试图在中东地区对伊朗形成更大的战略挤压，而莱希则支持多边合作，在其任内伊朗积极拓展周边外交、坚定“向东看”。 　　伊朗总统 莱希：我们与所有地区国家都保持着对话，对话是解决纷争的最佳途径。 　　2023年3月，在中国的支持和推动下，沙特和伊朗达成历史性和解，决定恢复外交关系，进而带动中东出现“和解潮”，多国出现关系缓和。 　　2023年7月，伊朗成为上合组织正式成员国，2024年1月，成为金砖国家正式成员，以更积极地面貌出现在国际舞台上。 　　《纽约时报》指出，在莱希任期内，伊朗推动实施了旨在扩大其在中东地区影响力的外交战略。这种务实的执政风格为长期受到西方制裁的伊朗赢得了一定的战略空间。而莱希的罹难，意味着伊朗将面临一次意外的权力过渡。 　　查塔姆研究所中东和北非项目主任 瓦基尔：对于伊朗而言，莱希遇难是一个巨大损失。 　　根据伊朗宪法，莱希遇难后，伊朗第一副总统穆赫贝尔经最高领袖批准行使代理总统职权。同时成立由第一副总统、议长和司法总监组成的委员会。该委员会5月20日宣布：新一届伊朗总统选举将于6月28日举行。 　　在外界看来，除了第一副总统穆赫贝尔，伊朗首席核谈判代表贾利利，议长卡利巴夫，伊朗前总统鲁哈尼等，都有可能加入总统竞选。 　　伊朗民众 伊斯梅尔：毫无疑问，他（莱希）在我们国家是一个受欢迎的人物，不容易被取代，我希望人们选出的新总统能走上与他相同的道路。 　　从上世纪90年代以来，伊朗政治似乎已经形成温和保守两派政治力量的“钟摆效应”。一般以8年为周期，强硬派和温和派会轮流执政。值得一提的是，伊朗是政教合一国家，在伊朗的权力结构中，总统并非国家最高领导人，在其之上还有最高领袖。 　　自1989年就任最高领袖以来，伊朗最高领袖哈梅内伊就在平衡国内保守派与改革派、激进派与温和派之间的矛盾上，有着非常丰富的经验。也可以说，他是上世纪90年代以来伊朗国内政治“钟摆”的操盘手。 　　5月21日，伊朗驻俄罗斯大使卡泽姆·贾拉利表示，伊朗的外交政策不会改变，根据伊朗宪法，伊朗外交政策在伊朗最高领袖哈梅内伊的领导下执行。 　　5月23日，伊朗代理外长阿里·巴盖里表示，缓和与邻国的关系是伊朗明确战略政策。 　　圣安德鲁斯大学伊朗历史系教授 阿里·安萨里：在伊朗的总体治理和战略方面，我认为不会发生很大的变化。他（莱希）实际上是最高领袖（哈梅内伊）方针的执行者。 　　国际危机研究组织伊朗项目主任 阿里·瓦埃兹：无论接下来发生什么，我认为延续性多于变化。 　　分析人士指出，失去莱希所带来的冲击将使伊朗领导层在短期内更关注国内政局，而作为中东“抵抗阵营”的领导者，伊朗的“内收”对哈马斯、黎巴嫩真主党、也门胡塞武装等可能产生不确定的影响。 　　安理会轮值主席、莫桑比克常驻联合国代表 佩德罗·阿方索：现在起立，集体默哀一分钟，以悼念直升机“硬着陆”事件的遇难者。 　　5月20日上午，联合国安理会为伊朗直升机事故遇难者默哀一分钟，福克斯新闻公布的画面显示，美国常驻联合国副代表罗伯特·伍德参加了默哀。 　　美国国防部长 奥斯汀：美国在这场事故中没有扮演任何角色。 　　分析人士指出，美国和以色列对此次事件的反应较为“低调”，是考虑到其自身政治需求，以色列希望集中力量和资源打击哈马斯，而美国不希望中东局势进一步失控损害其自身利益。 　　“德黑兰在哭泣”，伊朗文化处发出这样的哀悼。莱希总统执政近三年来，为维护伊朗安全稳定、促进国家发展繁荣作出了重要贡献。 　　未来，中东地区依然会是大国博弈的舞台和大国合作的平台，而无论莱希的接任者是谁，伊朗的地区政策大方向都不会有大的改变，莱希稳健、务实的执政路线相信依然会在伊朗政坛留下印记。

△以色列总理内塔尼亚胡 　　当地时间26日，总台记者获悉，参与停火谈判的以色列代表团核心成员尼赞·阿隆向以色列国防军相关官员表示，以色列现任政府不会允许达成任何协议。 　　阿隆表示，哈马斯坚持要求全面停火、结束战争，而作为谈判代表团，阿隆等人首要目标是推动以色列遭扣押人员获释，但是就目前以色列执政联盟的立场而言，不会同意在哈马斯的要求基础上达成协议，谈判代表团人员因此感到“非常绝望”。 　　以色列总理办公室在当天晚间发表声明，称“尽管内塔尼亚胡总理一再给予谈判小组更广泛的授权以促使以色列人员获释，但是哈马斯领导人辛瓦尔仍然要求全面结束战争，让以军撤出加沙地带，并使哈马斯留在加沙。这样的要求，将使其能够重复实施去年10月7日的袭击。内塔尼亚胡总理对此表示坚决反对。”（总台记者 赵兵）

在2024年“5·15全国投资者保护宣传日”暨“全国防范非法证券期货基金宣传月”活动期间，中基协披露了《全国公募基金市场投资者状况调查报告（2022年度）》，以下简称《报告》。 从数据上来看，接受调查的个人投资者对高弹性的主动权益类产品更为热衷，在公募基金投资品种中，股票型和混合型基金的偏好占比较为突出，这一现象在2020年与2022年两次调查中均非常明显。 此外，2022年与两年前的数据相比，在经历了A股与基金的牛熊转换后，基民的投资理念正逐步迈向成熟，“长期主义”与定投概念已深入人心。值得关注的是，超过六成的个人投资者还表示需要基金投顾服务。有业内人士认为，未来投顾业务或有望进入一个高速发展期，可能会成为未来金融服务领域的一个重要增长点，为投资者提供更加专业和个性化的财富管理解决方案。 个人投资者偏好主动权益性产品 2022年，普通股票型基金（不包括指数型基金）被超过六成接受调查的个人投资者（65.6%）选择为公募基金主要投资品种，43.3%选择混合型基金（偏股混合型）。其他债券型基金（不含指数基金）、被动或增强型指数基金（不含ETF）、混合型（平衡混合型）的选择比例分别是29.9%、27.7%、22.9%。另有22.4%、18.7%、13.4%的投资者选择ETF、货币市场基金和混合型（偏债混合型）；选择FOF基金、QDII基金、其他类型基金的投资者比例均不足10%。 此外，调查数据显示，投资者持有公募基金的只数总体呈倒三角形，持有公募基金只数越多，则投资者数量所占比例越少。近半数投资者（44.6%）表示持有基金少于5只，持有“6只—10只”的投资者占比25.5%。另有12.3%、6.5%、7.0%的投资者选择持有“11只—15只”“16只—20只”“21只及以上”。 长期主义与定投深入人心 经过了2020年的核心资产与2021年泡沫破灭的牛熊转换，个人投资者对资本市场的认知也取得了长足的进步，从调查数据来看，“长期主义”与“定投”的概念逐渐获得基民的认可。 从总体来看，单只公募基金持有期为1到3年的个人投资者占比最大，为41.8%。平均持有时间为4—5年和6年以上的个人投资者的比例分别为15.0%和9.7%。以上持有单只公募基金平均时间在一年以上的投资者总计占比66.5%。与2020年对比，2022年基民持有单只基金时长明显变久，如持基时间4年—5年和6年的人数比例均显著高于两年前。 此外，接受调查的大部分个人投资者对基金定投持肯定态度。认为基金定投可以分散投资风险、是一种省心省力的投资方式的被调查者占比为64.5%。16.9%的投资者认为基金定投“和一般的基金投资没有区别，随着大市涨跌”，仅13.6%的投资者持负面态度，认为“基金定投不如一般的基金投资、不如自己选择”。 有分析指出，对于大多数基金投资者来说，择时难度较大，而面对市场的较大波动，一次性买入基金的风险相对集中，如果不慎买在高位，可能会经历较长时间的阵痛。分批买入、定投等分时投资实际上是在时间维度上把鸡蛋放在不同的篮子里，实现风险分散。“或许波动大的偏股型基金并不适合所有人，偏债型基金值得更多关注。高波动产品难免受到择时难题的困扰，而偏债型基金波动更小，减少了择时烦恼，这也可能是其近年来愈发受投资者欢迎的原因之一。”有业内人士指出。 基民投资理念迈向成熟的特征不止于此，《报告》还显示，接受调查的个人投资者选基考虑的主要因素首先是基金自身的业绩表现（其中包括了评级高低、累计收益、净值水平、历史分红等），其次是基金公司综合实力、基金经理排名及投资能力；然后是产品投资风格的稳定的，基金投资策略，基金公司规模等。此外，基民还会考虑购买是否方便，基金费率等因素。 据统计，受调查个人投资者在投资公募基金时，他人投资行为对个人投资时机选择的影响较小，“他人强力推荐”和“身边的人都在买基金”的比例分别为20.6%和9.0%；而个人判断和实际需求对时机的影响程度较高， 其中，“大盘正下跌，有抄底机会”情形是首选的购买时机，比例达到43.0%;“希望让闲置资产保持增值”的比例为39.0%;“自己发现某只基金表现非常好”的比例为38.2%;“大盘正上涨，看好市场情形”的比例为35.0%。 过半受访者表示需要投顾服务 《报告》显示，在基金投资顾问提供的资产配置服务方面，20.6%的投资者表示“很需要”顾问服务，39.9%的投资者认为“提供投资建议”即可，上述两类投资者合计达到60.5%。此外，还有21.6%的投资者表示“无所谓，可自行投资”，8.8%的投资者“有兴趣但是还不了解”。仅有9.1%的投资者明确表示“不需要”顾问服务。 此外，投资者进行公募基金投资时，养老储备是其首要考虑的储备需求，比例达到56.6%。其次是财富管理储备需求，比例达到55.9%。教育储备需求和应急储备需求也有所提及，比例分别为33.4%和26.9%。 在我国资本市场不断发展成熟，居民投资理财需求持续增长的背景下，基金投顾的重要性更为凸显。 近期，金鹰基金左佳玉表示，一方面居民的投资观念正在逐步转变，越来越多的投资者开始关注多元化资产配置和风险分散，对专业财富管理服务的需求逐渐增长；另一方面，政策的支持和行业自律的加强正在推动投顾业务的专业化和标准化发展。 “因此，未来投顾业务或有望进入一个高速发展期，可能会成为未来金融服务领域的一个重要增长点，为投资者提供更加专业和个性化的财富管理解决方案”。 为了更好地发展投资顾问业态，盈米基金建议，未来可通过继续制定投顾相关法律法规、强化个人养老税收优惠制度，培育多样化的投顾参与方等方面来推动投资顾问业态更好地发展。 盈米基金还建议，在兼顾不同资产管理机构经营特色的前提下，出台整个大资产管理行业关于投资顾问业务统一的监管规则。同时，可以参考证券投顾人员管理办法，由中国基金协会加快制定相应的基金投顾人员资质管理办法，并且开展基金投顾人员备案管理。 来源：证券时报网 券商中国

5月14日，上海金融法院披露，该院审理的某券商代表集合计划起诉某上市公司，要求其承担证券虚假陈述侵权赔偿责任的案件判决已经生效。法院驳回券商全部诉请。 界面新闻获悉，涉案券商为国金证券，涉案上市公司为ST中安（600654.SH）。 据悉，该案系全国首例涉资管计划嵌套员工持股计划的证券虚假陈述责任纠纷案。 2015年4月，ST中安成立员工持股计划，筹集资金总额上限为5000万元，委托国金证券成立集合计划进行管理，主要投资范围为购买和持有ST中安的股票。员工持股计划共15人，均为ST中安子公司及其关联公司的高管或主要负责人。 据悉，集合计划由优先级A份额、中间级B份额、劣后级C份额组成。A份额由浦发银行认购，认购资金总额为2.25亿元，B份额由国金证券购买，认购资金总额为0.25亿元。A、B份额享有固定收益，C份额即员工持股计划。C份额及ST中安的实际控制人对A、B份额的固定收益承担补偿责任。 集合计划成立后多次发生低于预警线或止损线的情况，ST中安实际控制人于2016年4月至2017年5月期间5次向集合计划补仓。 2017年5月，因集合计划再次低于止损线，补仓未全额补足，国金证券代表集合计划向员工持股计划、ST中安实际控制人发出违约通知书，告知其强制平仓操作等具体处置措施，后卖出持有的全部ST中安股票。 因其子公司中安消技术未提供真实、准确的盈利预测，对重大重组的资产评估值严重虚增，以及虚增2013年营业收入，导致ST中安公开披露的重大资产重组文件存在误导性陈述、虚假记载。2019年ST中安被证监会行政处罚。 国金证券起诉称，其成立的集合计划于虚假陈述实施日之后在二级市场买入股票，并在揭露日之后卖出，应当推定投资决定与虚假陈述行为有因果关系。ST中安应当承担赔偿责任。 上海金融法院经审理后认定，集合计划的成立及对上市公司股票的交易系为履行员工持股计划约定，员工持股计划对证券虚假陈述行为应当知情，而集合计划中的A、B份额持有人的投资决定主要基于对差额补偿的信赖作出，并非基于对上市公司信息披露的信赖作出。 法院综合考量认为，国金证券所管理的集合计划投资决定与虚假陈述行为的交易因果关系不成立，遂作出一审判决，驳回国金证券的全部诉讼请求。 一审判决后，国金证券向上海高院提起上诉，二审驳回上诉，维持原判。 上海金融法院立案庭三级高级法官杨立转认为，证券虚假陈述案件中，原告投资者的交易行为与被告的证券虚假陈述行为存在因果关系，是判断原告能否获赔的重要一环。国金证券持有股份的目标是获得固定收益，其并未因虚假陈述而采取实质性的止损举措。而是在ST中安没有按约定足额履行补仓义务时，才迅速发出违约通知书和集合计划到期终止公告。 来源：界面新闻