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快科技4月17日消息，近日，车企一把手下场直播，为自家品牌摇旗呐喊逐步成了车圈趋势。 今日晚间，哪吒汽车CEO张勇出现在哪吒汽车官方直播间，针对近期热点话题，发表了不少看法。 张勇称，汽车行业原来的营销模式比较封闭，现在的形势已经变了，竞争太激烈，如果你不能在全网引起关注，让公众了解到品质、特点，那么基本上，再好的产品、再好的价格，也未必能取得成功。 此外，前段时间，小米汽车为小米SU7首批车主举办了交付仪式，期间，雷军亲自为用户开车门，引起网友热议。 而在哪吒直播间中，也有网友向张勇询问，你能不能为用户开车门？ 张勇表示，这一点都不是问题，下次我们再交车的时候，也要举办个交付仪式，我可以鞠躬90°为车主开车门。 值得一提的是，前几日360董事长周鸿祎参观哪吒汽车期间，毫不客气地批评了哪吒汽车不会营销。 对此，张勇曾发文表示，接受老周的批评，营销向雷军学习，不丢人！ 结合近期张勇频频开启直播，与网友、车主面对面交流来看，张勇显然听进去了别人对他的批评和建议。

快科技4月17日消息，据媒体报道，今天，全印度移动零售商协会（AIMRA）代表超15万家线下智能手机零售商通知一加，正在考虑停止销售一加产品。 前不久有印度媒体报道称，南印度零售协会（ORA）宣布，将自5月1日开始，停止在其线下渠道销售一加产品。 AIMRA表示，一加印度公司多年来一直忽视主要零售商，未能提供充足的库存、利润微薄、理赔不力、未能兑现承诺。 ORA也在信中表示，一加产品的利润率持续较低，使其业务难以维持，尤其是在运营和财务成本不断上升的情况下。 特定型号的捆绑要求迫使他们销售并不流行的产品，这对本已微薄的利润产生了不利影响，并给业务带来了不可持续的损失。 除了一加外，小米的子品牌Poco也面临着调查。 AIMRA表示，我们注意到Poco的战略似乎偏向于独家在线销售，此举充满了垄断和反竞争行为的味道，“现在是时候要求吊销他们的交易许可证了，因为他们违反印度的土地法。”

作者 | 柯基的柯 4月15日，华为终端BG CEO余承东宣布，华为P系列正式升级为“华为Pura”。 根据此前爆料的信息来看，华为Pura70系列将分为Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra，并采用三角形后摄模组，将会在本月底之前发布。 从P8至P10时期开始，华为进一步将影像作为P系列的主打特色。现在，P系列更名为Pura系列，继续强化其在影像技术上的专注。余承东表示：“2012年我们推出了华为P系列手机，华为P系列的发展史，就是移动影像的发展史，也是科技美学的演进史。” 对于整个手机行业而言，这并非是华为单纯发布一款高端手机，因为即将上市的华为Pura70系列极有可能成为首批能够体验到纯血鸿蒙的手机，效仿苹果塑造封闭系统的纯血鸿蒙，将直接告别以往国产手机品牌在高端市场盲目堆料的历史。 此前一直向往品牌冲高的小米们，危险了。 01 华为终于凑齐阵容 自从去年华为Mate 60回归后，华为的产品节奏已经回归常态化，随着Pura系列的强势上市，意味着华为基本凑齐了自己的手机阵容。 华为的手机产品线主要包括畅享系列、Nova系列、P系列和Mate系列。其中：畅享系列属于入门级，主打性价比；Nova系列属于中端，主打时尚设计和拍照功能；P系列和Mate系列属于高端，分别主打年轻用户和商务用户，前者侧重影像和时尚，后者的设计更具商务气息。从P系列升级至Pura系列，或补足华为产品线的最后一环，进一步提升华为在高端市场的竞争力。 可以说，从明面的牌面上看，华为的手机业务完成了全面复苏，在各个重要赛道中均有重磅产品压阵。 但对于友商来说，这并不是一个好消息，此前的华为Mate 60系列就已经在高端市场上占据了消费者心智，确立了“遥遥领先”的雏形。 QuestMobile发布的《2024中国智能终端市场洞察报告》显示，在竞争格局方面，中国智能手机市场的主要参与者保持稳定，华为继续领跑国内市场。其中，2023年华为Mate 60和Mate 60 Pro两款设备的累计激活量达到1733万台。 即将上市的Pura系列，无疑在高端市场上给华为上了“双保险”。对此，天风国际证券分析师郭明錤曾发布报告称，若当前强劲的手机库存回补需求可持续到2024年上半年，则Pura系列出货量在2024年可望同比增长230%至1300万—1500万部。 1300万—1500万部的出货量，大概是iPhone 15系列在去年的全年出货量，这意味着华为不仅将一众国内友商甩在身后，还进一步威胁到苹果的地位，导致苹果CEO库克在最近一年内频频来华，试图稳住局面。 与此同时，华为在推进产业链国产化取得突破，这意味着华为的强势表现不会是昙花一现，不会在关键时刻被“卡脖子”，而是具备长线竞争力。除了豪威传感器被华为所采用外，欧菲光、汇创达等国内上市企业，与华为在智能手机领域也有长期合作。其中，汇创达为华为智能手机供应精密连接器，而欧菲光摄像头模组进入华为手机Mate 60系列供应链，并占绝大部分份额。 02 小米们只能堆料 华为Pura系列大概率是第一批能够体验到纯血鸿蒙的手机，而纯血鸿蒙的加持，意味着华为在真正意义上具备了对弈苹果的资本。 在华为被“卡脖子”之前，华为等国产手机品牌一度也在高端市场上威胁到苹果的地位，但更多的是在硬件层面上盲目堆料来填补系统层面的差距。 随着纯血鸿蒙的到来，有望扭转这一局面。这个原生系统是由华为全线自研，比之前减少了四成的冗余代码，极大地提了升系统的流畅度。 据HarmonyOS官方透露，目前已有超过4000个应用加入了鸿蒙生态。自从华为于今年1月18日宣布首批200多家应用厂商加速开发鸿蒙原生应用以来，应用数量增长迅猛。 短短两个月内，鸿蒙生态的应用数量增长了20倍，达到了超过4000个。 同时，有不少开发鸿蒙软件、物联网等鸿蒙生态相关业务布局的玩家加入。根据星矿数据不完全统计，在国内上市公司中，这些玩家包括软通动力、润和软件、芯海科技、拓维信息、东方中科、润达医疗、捷顺科技、金山办公等19家企业。 东北证券在研报中称，鸿蒙应用和设备开发将撬动百亿市场。“应用方面，APP需要进行鸿蒙操作系统的适配以及元服务卡片的设计，我们预计应用的鸿蒙化迁移将产生208亿元市场；设备方面，预计未来5年，开源鸿蒙生态将新增4亿终端设备，我们假设IoT设备的OS单价为80-120元，未来五年有望产生320-480亿元的设备操作系统市场。” 相比之下，其他国产手机品牌虽然也意识到操作系统的重要性，但始终未能做到完全原生，与安卓系统进行彻底切割。 比如，小米在去年10月推出了全新的操作系统小米澎湃OS，虽然融合了自研的 Vela 系统，本质上也是兼容安卓AOSP的妥协玩法，到了关键时刻，依旧无法跳出盲目硬件堆料的路径依赖。 这样一来，就势必会增加手机业务的成本和供应链压力。以小米为例，2022-2023年毛利率分别只有16.99%和21.21%，还不及华为的一半，随着纯血鸿蒙的逐步落地，毛利率上的差距亦或越来越大。 虽然小米公司总裁卢伟冰近日在业绩会上豪言壮志，宣称2024年小米手机将突破6000元至1万元的价格段，但从目前的局势来看，在核心竞争对手已经跳出盲目硬件堆料的套路之后，将难言在高端市场上构成足够威胁。 03 高端局迎来大结局 iPhone乃至背后的各条产品线，其最大的优势就在于自研系统与硬件设备之间的高度适配与无缝衔接。 从华为对外释放的各类信号来看，也将沿袭这条思路进行纯血鸿蒙的开发与应用。随着苹果与华为不断在这条路线上加码投入，势必将无形建立起高端局的入场门槛：封闭原生的系统+业内顶级硬件水平+海量APP等相关内容支持。 这样一来，一众国产手机品牌在短期内无缘高端局。 纯血鸿蒙走到台前本身就源自海外市场的封锁打压，海外市场萎缩的情况下，华为此举或意图进一步稳固国内市场，阶段性地暂时放弃海外市场。 根据市场研究机构Counterpoint数据显示，2023年三季度，鸿蒙操作系统在中国智能手机市场的份额达到13%，较上年同期增加6个百分点。只是在全球市场上，鸿蒙的份额仅为3%，而iOS和安卓的份额分别为16%和81%。 仅从数据上就可以看出，华为目前难在海外市场有所作为，一方面是华为从美国的芯片封锁中恢复元气尚需时间，另一方面是华为与谷歌安卓合作的停止，意味着华为手机在海外用户手中几乎成了一块“板砖”，基本的服务和APP 都无法正常使用，势必会降低手机的使用体验。 这样一来，华为以及鸿蒙只能依赖“内循环”系统来破局，而友商还有相当一部分的海外业务需要维护。市场调研机构Canalys前几天的最新报告显示，2023全年，全球智能手机出货量为11.4亿台，苹果、三星两强争霸，分列一二，其后为小米、OPPO、传音三个中国品牌。 在海内外手机市场的激烈竞争中双线并行，已经耗费了手机厂商大量精力，在“降本增效”成为各大公司主旋律的情况下，很难在短期内投入大量人力物力研发并推广完全独立封闭的操作系统，而且安卓如今仍在海外占据统治地位，想要短期内结合软件生态完成颠覆几无可能。

作者／ IT时报记者 孙妍 编辑／ 郝俊慧 孙妍 4月15日，华为官宣P系列正式升级为“华为Pura”。这意味着，最近备受关注的华为P70将以华为Pura 70的名字上市。 华为Pura 70到底何时开售？4月16日，华为常务董事、终端BG CEO余承东对外界回应：“Pura 70可以视为P70，过两天将有好消息。” 同一天，《IT时报》记者独家获悉，华为Pura 70第一批现货已到总代，部分经销商也已完成打款，等待华为打响开售“发令枪”。 华为Pura 70已到货 经销商已打款 “Pura 70已经到货，就等华为通知了，其它消息一概不能透露。”华为某地方总代表示。 “我们已经完成打款，但货还没有收到，货量比首批Mate 60系列要充足一些，应该就这几天就要开卖了。”一位华为经销商对《IT时报》记者表示。 据上述经销商透露，他们也是在不完全清楚机型、配置、价格的情况下盲订，第一批订货打款是定额定量的，比如说拿到500台配额，按每台机器10000元/台打款，总计货款就是500万元。 综合产业链各方消息，华为Pura 70将参考Mate 60系列的“先锋计划”，不开发布会，直接上市售卖。去年，华为Mate 60毫无预兆地先上架华为线上商城，让没有备货的线下经销商措手不及。 不同的是，此次Pura 70可能线上线下同时开售，货量也较首批Mate 60系列充足些。但据《IT时报》记者了解，截至目前，Pura 70现货还未分往各经销商门店，如果华为突然宣布开售，线下授权门店要比线上晚一天拿到现货。 “我们每家门店的盲订排队量都有几十个了，不怕卖不掉，就怕货不够。”多位经销商对华为Pura 70的销量预期较为乐观。 天风国际证券分析师郭明錤之前预测，对比2023年发布的P60系列（2023年P60系列400万~500万台），P70系列的出货量将在2024年有显著的增长。如果手机库存回补需求强劲，P70出货量有望增长230%到1300~1500万台；如果需求放缓，也有望达到增长150%到1000~1200万台。 授权门店开启盲订 有三款型号可选择 近日，《IT时报》记者走访华为上海多家门店发现，绝大多数授权门店几乎已经开启盲订，最早的从3月底就已开始。 “留一个电话号码，目前可以订的型号是两款，华为Pura 70和Pura 70 Pro。”上海一家华为授权门店的店员说道。《IT时报》记者发现，从3月底开始，便有用户来门店盲订，至今已有30多位用户盲订。 记者电话咨询多个城市的授权门店，目前经销商最多提供三种型号供预订，包括华为Pura 70、Pura 70 Pro和Pura 70 Art，内存选择有512G和1TB等。但颜色、价格、配置等信息，授权门店一概表示不清楚。 3月29日，有三款华为手机终端完成工信部入网认证，从认证信息来看，标准款支持北斗卫星短报文，而其余两款机型同时支持北斗卫星短报文和天通一号卫星通话。 从以往产品定位来看，华为Mate系列定位高端商务，而P系列定位次高端，注重拍照等影像功能，主打更年轻的市场。 时间推移，华为各系列均已演变：D系列进化为Mate系列，P系列进化为Pura系列，G系列进化为Nova系列。 Mate 60系列缺货多时 总销量1700多万台 Mate60系列的持续热销，让华为终端业务结束了连续两年的收入下滑趋势，并逐渐收复了手机市场的失地。 Counterpoint Research数据显示，华为在2024年前两周以智能手机销量第一的位置强势回归，而2024年前6周，中国智能手机整体销量同比下滑7%，华为手机则同比增长64%，以17%的市场份额位居第二。 《IT时报》记者咨询数十家华为线下门店发现，Mate 60和Mate 60 Pro依旧缺货，Mate 60 Pro+有少量现货。 “我们还有几台Mate 60 Pro乐臻版，搭配一个蓝牙耳机，比裸机贵900元，不过耳机单卖也要1000元。”在上海一家华为授权门店，店员正在向一位前来购买华为Mate 60 Pro的老阿姨介绍官方推出的配货版，由于持续缺货，阿姨最后选择购入一台Mate 60 Pro+。 “Mate 60已经很久没货了”“Mate 60和pro一直缺货，大概持续两个月没货了”……线下门店“一机难求”，京东等电商平台有少量Mate 60 和Mate 60 Pro的现货，但颜色和内存版本不全。有媒体报道，部分经销商悄悄涨价，Mate 60标准版溢价300元左右。 一位经销商向《IT时报》记者透露，从去年8月29日开售至今年2月，华为Mate 60销量大概为500万台，Mate 60 Pro销量大概为1200多万台，该系列整个生命周期的销量为1700多万台。 近日，QuestMobile《2023年新上市国产机型上市后激活设备数量TOP10》数据显示，截至2024年2月，华为Mate 60 Pro排名第一，激活量为1283.2万台；华为Mate 60排名第七，激活量为449.8万台。两款机型总计激活量为1733万台。 “如果不缺货，还能卖出更多，所以我们最关心华为Pura70的货足不足。”华为多位经销商说。 排版／ 季嘉颖 图片／ 工信部 IT时报 QuestMobile 来源／《IT时报》公众号vittimes

IT之家 4 月 17 日消息，华为官宣 P 系列正式升级为“Pura”并预告 Pura 70 系列手机。华为常务董事、终端 BG CEO 余承东还表示，“Pura70 可以视为 P70，过两天将有好消息。” 据 IT 时报，华为 Pura 70 第一批现货已到总代，部分经销商也已完成打款，只待华为打响“开售发令枪”。 华为某地方总代表示，“Pura 70 已经到货，就等华为通知了，其它消息一概不能透露。”“我们已经完成打款，但货还没有收到，货量比首批 Mate 60 系列要充足一些，应该就这几天就要开卖了。” 上述经销商还透露，他们也是在不完全清楚机型、配置、价格的情况下盲订，第一批订货打款是定额定量的，比如说拿到 500 台配额，按每台机器 10000 元 / 台打款，总计货款就是 500 万元。 华为官方近期发布的视频显示，Pura 读音为“piu rua”，该词汇无对应汉字，在西班牙语中有“纯粹、纯净”之意。报道称，华为技术有限公司已在 2019 年注册了多个“Pura”及“HUAWEI Pura”商标。另据供应链人士透露，Pura 在摄像头上相较于以往“确实有较大变化”。“我们从年初开始出货，进入三月份后，有一个订单小高峰，目前出货节奏一个月在百万颗（模组），后续会慢慢起量。” 参考IT之家此前报道，北京市多家华为授权体验门店方面称，Pura 70 系列或将于月底前到货，至于是否有版本的更新，销售人员表示暂时并不清楚。

快科技4月17日消息，今天，摩托罗拉正式发布了moto Edge 50 Ultra，起售价为999欧元（约合人民币7700元）。 在核心配置方面，moto Edge 50 Ultra采用了6.7英寸曲面屏，分辨率为2712x1220，刷新率达到了144Hz，它搭载了高通骁龙8s Gen3芯片，电池容量为4500mAh，并且支持125W有线充电和50W无线充电。 在摄影方面，moto Edge 50 Ultra的后置主摄像头是5000万像素，传感器尺寸为1/1.3英寸，支持OIS光学防抖，光圈为f/1.6。 此外，它还配备了一颗3倍72mm潜望长焦镜头，像素数量为6400万，并且还有一颗5000万像素的超广角镜头，前置摄像头的像素也达到了5000万。 需要特别注意的是，moto Edge 50 Ultra不仅提供了素皮材质的选择，还有实木材质可供选择。 综上所述，这是目前最强悍的骁龙8s Gen3旗舰，该机将首先在欧洲上市销售，未来还计划登陆亚洲、拉丁美洲和大洋洲市场。

IT之家 4 月 17 日消息，中国石化今日官宣，我国完成首次氢能车 1500 公里试跑，全程跨越 6 座省市。 据悉，两台氢能重卡于 4 月 9 日上午 10 点从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4 月 11 日 下午 3 点到达上海市青浦区青卫油氢合建站。 此次试跑，全程约 1500 公里，跨越京、津、冀、鲁、苏、沪 6 个省市，沿途在 7 座加氢站加氢补能，这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。 IT之家查询获悉，此次试跑测试中的氢能车辆为郑州宇通生产的 49 吨氢能重卡，该车搭载上海重塑 180kW 燃料电池系统，车辆续航里程 600 公里。重卡运输的货物为悦泰公司氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品。 中国石化官方表示，氢能车辆补能速度快、在长途重载上具有优势，但受限于加氢站网络和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。为了实现长距离、跨区域氢能运输，中国石化依托传统加油站网络优势，已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜高速氢能通车，最长距离约 350 公里。 其中所路过的京沪高速是连接了多个国家级氢能示范城市群和“氢进万家”示范区。中国石化销售公司为确保此次测试运输顺利完成，加快推进沿线加氢站建设，并组织完成沿线省市企业沿途加氢站的各项服务工作。 我国现已建成氢燃料电池供氢中心 11 个、加氢站 128 座 ，基本覆盖了“3+2”氢燃料电池示范城市群，中国石化成为全球运营加氢站最多的企业。

快科技4月17日消息，当地时间4月16日，日产汽车公开了其全固态电池试生产线的预定设置场所。 日产在其生产发动机等的横滨工厂建筑内，预留了约1万平方米空间为搬入设备推进施工做准备。 根据日产公布的计划，将于2025年3月开始生产全固态电池，目标2028年度实现量产。 据日产介绍，全固态电池的能量密度是传统锂离子电池的约2倍，能够大幅缩短充电时间。 作为下一代动力电池的核心技术，固态电池一直备受瞩目。 全固态电池具有安全性高、稳定性好、能量密度高等优点，解决了传统有机电解液电池存在的寿命短、易燃、易爆等问题。 前不久中国科学院青岛生物能源与过程研究所公告，成功克服了硫化物全固态电池大型车载电池制作工艺中的最后一道难关，并在硫化物软包电池叠片技术上取得了关键性突破。 该所的先进储能材料与技术研究组已成功制备了多层叠片软包电池，经过300次循环测试，其容量几乎没有衰减。 同时，该所还正在加速技术的研发和验证过程，计划在2026年率先实现硫化物全固态电池的批量生产。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，据韩国《朝鲜日报》报道，中国电动汽车及电池产业在欧洲市场的迅速崛起引发了关注，其日益增强的影响力可能对韩国相关企业在该地区的地位构成潜在威胁。文章指出，欧洲市场对中国电动车和电池产品的依赖度持续攀升，若中国厂商的市场份额持续扩大，韩国企业或将面临在欧洲市场竞争地位的挑战。 韩国动力电池研究机构SNE Research的数据显示，中国电池企业在欧洲市场的份额经历了显著增长，由2020年之前的约10%跃升至去年超过40%。与此同时，韩国本土电池企业的市场份额在同一时期则由原来的70%下滑至约57%。 欧洲运输与环境联合会的数据进一步揭示了中国电动车在欧洲市场的强势表现。自2019年仅占0.4%的市场份额以来，中国产电动车在欧洲的占有率于去年激增至19.5%，预计今年还将持续增长至25.3%。此外，一项调查结果显示，去年西班牙和法国市场售出的电动汽车中有33%为中国制造。 报道强调，倘若中国电动汽车销量在欧洲持续提升，或磷酸铁锂（LFP）电池的应用领域进一步拓宽，中国企业在欧洲电池市场的影响力势必将得到巩固与强化，从而加剧与韩国企业的竞争态势。按照当前的发展趋势，韩国企业在欧洲市场的地位或将难以保持。

近日，全球媒体纷纷报道，特斯拉首席执行官马斯克在内部邮件及社交平台上宣布将在全球范围裁员超10%，马斯克更称这是“让我痛恨但必须做的决定”。 对于此次裁员原因，马斯克解释为：“随着公司的快速发展，某些领域的角色和工作职能出现了重叠。在公司为下一阶段的增长做准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。” 但从各媒体的侧面报道来看，这场全球裁员远比想象中的激烈及快速。据《凤凰网科技》透露，有知情人士称此次特斯拉中国的裁员比例远不止10%，个别部门甚至高达50%。据《晚点财经》报道，有特斯拉北美员工称在没有接到人事部通知的情况下，已无法打卡。 在全球电动汽车行业进入“红海厮杀”的当下，特斯拉做出“屯粮过冬”的准备并不让人感到意外，但在短时间内开启一场如此突然的大规模裁员，甚至有两位高管相继宣布离职，马斯克下“药”，是否下得有点猛了？ 1 裁员引发股价震荡 在特斯拉宣布全球大裁员当日，公司股价便下跌超过5%，市值蒸发超300亿美元，截至撰稿日为止，特斯拉的股价仍在下跌。 通常来说，以“降本增效”为目的进行裁员，对企业而言并不是坏消息，资本市场大多会应声上涨。比如去年底蔚来宣布裁员10%，当晚在美股上涨4.5%，在港股涨幅更超过7%。 但来到特斯拉这里，其股价却是不涨反跌，市场到底在担心什么？ 诚如马斯克内部信所言，这些年特斯拉发展很快，即便经历了2019年和2022年两次规模不小的裁员，员工数量依然从2019年的48016人增加至2022年127855人，增长接近3倍。 从这一角度来看，马斯克想要砍掉一些重复岗位并适当控制人员增长，似乎无可非议，但从资本市场的反应来看，实际情况可能更加复杂。 首先，在特斯拉公布裁员消息的同时，两位高管也同步离职，分别是领导电池、发动机和能源产品开发的副总裁巴格里诺，以及负责公共政策与业务发展的副总裁罗汉·帕特尔，两位都是特斯拉的“核心人物”。去年8月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩也结束了在公司13年的工作。 目前尚不清楚两位高管的离职与此次裁员事件有无直接关系，但短期内出现如此激进的裁员和关键人物的离职，也加剧了外界对特斯拉未来发展稳定性的担忧。 其次，此次特斯拉裁员背后并不仅是人员变动，也为在研项目带来了更多不确定性。事实上，在马斯克宣布大裁员消息前，公司内部似乎已有所感知。 比如特斯拉位于墨西哥的新工厂投产时间预计被推迟至2025年；今年3月，特斯拉上海工厂也传出减产消息，美国得克萨斯州超级工厂也宣布将缩短Cybertruck的生产班次。 从这些变动中可以看出，曾经被极力推进的明星项目，也未必能在公司调整中独善其身。比如此次离职的高管巴格里诺，其一直主导的是4680电池生产项目，但据《晚点Last Post》报道，这一项目至今仍未大规模量产，主要是因为成本和质量远低于马斯克预期，且在中国电池产业产能过剩的背景下，4680 电池已经没什么意义。 由此可以看出，当前特斯拉内部掀起的不仅是一场人员架构调整，其背后还可能涉及企业发展方向的转向，这些都加剧了资本市场的担忧。 2 特斯拉光环逐渐暗淡 当然，外界更为关注的，还有特斯拉是否真的能通过裁员实现“降本增效”。在过去一段时间里，特斯拉在电动汽车行业一直保持着领先地位，但在电动汽车市场环境放缓且竞争者数量持续增加的背景下，特斯拉的吸引力也在减少。 2021年，特斯拉在中国市场的占有率为16%，但截至2023年12月，这一数字已下降至6.7%左右。即便在大本营美国市场，特斯拉的市场份额也从2022年的62%下降至去年的55%，特斯拉的主导地位正在下滑。 有业内人士预测，未来全球电动汽车的市场格局，将会是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”，由此可以窥见，在中国汽车品牌的夹击下，特斯拉的压力将会越来越大。 从交付数量上来看，特斯拉在今年一季度也遭遇了严重的滑卢铁，1-3月实际交付量仅为38.6万辆，同比下滑了8.5%，且远低于华尔街预测的平均值44.9万辆。 这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，也是自2020年第二季度以来首次季度交付同比下滑，而当时下滑的主要原因在疫情。 这或许也是特斯拉虽然已经宣布在全球裁掉接近1.4万人，但仍难以抚平外界对其业绩的担忧，因为从本质上来看，特斯拉所遭遇的是一场持久的产业危机。 当前，整个电动汽车行业在退烧，竞争对手为了抢夺市场，在价格上不断使出狠招，特斯拉在接招的同时，也因为不断降价而拖累了公司的利润率。去年第四季度，特斯拉的毛利率为17.6%，是过去四年多来的最低水平。 但即便如此，频繁降价似乎也并未让特斯拉尝到甜头，据其2023年财报显示，在非美国通用会计准则下，公司归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少了23%，是其自2017年以来的首次年度利润下降。 其实并不仅是特斯拉，在车圈此起彼伏的“价格战”下，消费者已经逐渐对促销“脱敏”了，毕竟每一次车圈大降价之后，仍然会有更低的价格出现，车企也会想方设法通过“增配”来降价。 “价格屠刀”越来越不好使，车企们的选择其实也不多，要么是一步到位让出更多利润率，以低价拖垮对手；要么是以“奇招制胜”，以差异化突围而出。 但对于马斯克这位集“疯子”“科技天才”“赌徒”等众多标签于一身的创业者而言，其显然更倾向选择冒险之路。 3 马斯克押宝智能化 以特斯拉当前的利润率来看，其并非没有参与价格战的资本。早在2020年9月，市场就传出特斯拉将推出15万元级别的汽车，马斯克也曾亲自确认，新款车型的成本仅有Model 3的一半。 业界认为，一旦这款车型推出，特斯拉将有望直接“降维打击”中低端电动车市场。但没想到的是，这款“平价特斯拉”一直都是只闻其声，不见其人。 一直到去年底，马斯克在财经电话会议上提到，这款主打性价比的新车型暂定名称为Model 2，将有望于2025年推出。 这一消息也成为了特斯拉在车圈价格战下的“有力支撑”。在过去数年，特斯拉的走量车型仍然只是Model 3 和Model Y，对消费者来说，特斯拉这些年是“没有惊喜，只有降价”，他们也都等得太久了。 但目前来看，Model 2恐怕也会再生变数。今年4月，有消息指特斯拉将放弃Model 2项目，一些工程师已被重新分配工作，虽然这一消息很快便遭到了马斯克的否认，但仍然可以看出Model 2的量产，恐怕还不是板上钉钉的事情。 目前来看，相较于提出“平价汽车”，马斯克似乎对自动驾驶更感兴趣。近日，马斯克表示将于今年8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。 据《晚点 LatePost》报道，从去年下半年开始，为训练大型自动驾驶模型建设的数据中心 Dojo 成了特斯拉最重要项目，特斯拉更降低了FSD的订阅费用，希望借此获得更多训练数据。 马斯克曾经表示，如果实现不了完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将“基本上归零”，其甚至在X平台赞同了一位网友的说法，认同无人驾驶出租车将“杀死”公共交通。 从特斯拉的发展历程，其生来便抱着改变汽车产业的初衷，而马斯克作为一名冒险爱好者，从他用大半身价支持 SpaceX 造火箭这点来看，它也不是一个甘于平凡的人。 只是，对于马斯克而言，这是一场冒险；但对于特斯拉而言，这却是一场豪赌。相较于打造一台“平价汽车”，特斯拉押注全自动驾驶的不确定性显然要大得多，过往的风险偏好造就了如今的特斯拉，但未来的其能否再次押注成功，则恐怕只有天知道了。

【环球网公益综合报道】随着世界地球日的临近，苹果公司对其官方网站进行了更新，特别关注了Trade In换购计划和“免费回收处理”服务。此次更新的宣传标语“有利于你，有益于地球”。 苹果公司在其更新页面上明确表示：“这个地球日，让你手里的旧设备物尽其用。”该公司鼓励用户通过换购计划，用手中的旧设备换取购置新设备时的折抵优惠。对于那些不符合折抵条件的设备，苹果也提供了免费回收处理服务。 该公司在页面上详细阐述了其回收服务的范围：“我们会免费帮你回收处理各种Apple设备、连接线、保护壳、配件及其他类似电子产品。”通过这一举措，苹果希望用户能参与到保护地球资源和减少废弃物的行动中，共同为地球创造更美好的未来。 为进一步展示其在环保方面的努力，苹果公司还通过英国官方账号分享了一段关于“回收机器人”（Recycling Robots）的视频。视频中介绍了苹果定制的回收机器人Daisy，它能够拆解23种不同型号的iPhone，以回收黄金、稀土元素等关键材料。此外，还有机器人Dave通过触觉引擎提取钨，而机器人Taz则专注于回收音频模块。

IT之家 4 月 17 日消息，长安汽车今日发表 2023 年年度报告数据显示，2023 年营业收入 1512.98 亿元，同比增长 24.78%；归母净利润 113.27 亿元，同比增长 45.25%。 设计产能方面，长安汽车 2023 年设计产能 214 万辆，产能利用率达到 87.31%。近三年关停并转 63 万辆整车、99 万台发动机落后产能，改造升级 57 万辆智能网联和新能源整车产能，新建 21 万套新能源电池 PACK、45 万套电驱、30 万套电控产能，产能结构逐步向新能源调整。 长安汽车表示，今年将推出 E07、C798、深蓝 G318、阿维塔 15 等八款全新产品，以及长安启源 A07、深蓝 SL03、深蓝 S7 等全新改款产品将陆续上市。IT之家整理新车阵容如下： E07 定位中大型数智新汽车，搭载全新 SDA 平台，号称具有可变的车身形态、领先的智能驾驶和智能服务，为用户提供户外移动第三空间； C798 定位中大型 SUV 智能越级新标杆，将会是一款具有“越级数智、越级空间、领先舒适和领先电驱”的数智化产品，满足主流家庭用户需求； 深蓝 G318 定位硬派紧凑型 SUV，官方表示以硬朗的造型、智能驾驶、智能交互和智慧生态为亮点，满足年轻用户差异化和智能化需求； 阿维塔 15 定位高端多人出行智能电动车，官方表示该车将以前瞻造型设计、多变智慧空间、全场景智能驾驶等为产品卖点，满足高端智能电动车用户全场景出行需求。

问界、智界、享界之后，华为第四界——“傲界”也来了！ 傲界首款车就相当炸裂，是一辆百万级轿车。 此前余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，华为与江淮合作的车型最高售价可达100万元，将对标迈巴赫等顶级豪华车。 正应了网友那句调侃：不努力挣钱只能开BBA了。 1、“傲界”基地很快投入使用 据“合肥市人民政府发布”公众号介绍，近日安徽省委常委、市委书记张红文与华为公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东举行工作会谈。 江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明，华为终端智选车业务部总裁汪严旻，市领导袁飞参加。 值得一提的是，报道中还揭晓了正在快速建设中的江淮高端新能源汽车基地。 图中可以看到，该基地主体已经基本成型，正做内部的整备工作，很快就能投入使用。 据此前公告，该项目位于肥西县桃花工业园，项目总投资39.805亿元，达产后可年产20万辆新能源乘用车。 建设内容包括，租用标准化生产厂房，改造形成冲压、焊装、涂装、总装生产车间等生产、生活辅助设施，所有生产设备全部新购。 未来，华为与江淮的合作车型就将在此工厂生产，爆料称其将定名“傲界”，霸气十足。 2、华为与江淮合作首车 据此前报道，华为和江淮汽车合作打造的首款车是一款百万级轿车。 据了解，新车型将对标宝马7系，新车预计将在今年4季度正式上市。 去年12月1日，江淮汽车发布公告称，江淮汽车将与华为终端强强联合，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。 其中，合作车型产品开发由江淮汽车总体负责，而销售则由华为终端或其指定的第三方，在全球范围内独家提供合作车型的销售服务。 3、华为四界：“含华率”最高的模式 据了解，华为在智能汽车领域有三种合作模式：零部件供应模式（提供标准化模块）、解决方案模式（提供全栈集成解决方案）、以及鸿蒙智行（原智选车）模式。 其中，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验更优。 比如问界新M7首发的全向防碰撞系统，智界S7率先推出的代客泊车，以及搭载华为全栈技术解决方案的年终巨献问界M9。 用户可以在华为旗舰店、华为智能生活馆、华为门店以及华为商城等渠道购买到鸿蒙智行旗下的产品，也将在鸿蒙智行统一的用户中心享受交付、售后等一站式服务。 除了技术，鸿蒙智行还有华为在产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。 而鸿蒙智行阵营目前就是四界：问界、智界、享界、傲界。 其中，最早也最亮眼的当属问界，问界今年已经拿了三次造车新势力月销冠军。 尤其是问界M9还成为50万元高端车市场第一。 智界表现也不俗，鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7上市两天大定超2000台。 相较于去年上市时，此次智界S7新增了一款顶配版，同时也将低配车型的电池容量进行升级，并首发华为ADS 视觉智驾方案，强化其竞争力。 智界S7还被称为小米SU7的最强对手。 享界作为华为鸿蒙智行第三界，首车名为享界S9，定位豪华行政旗舰，有望本月北京车展首发，6月上市。 该车的竞争目标就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，价格有望定在50万元，而在这个细分市场，当前自主品牌确实缺少一款能拿得出手的豪华轿车。 最后当然是华为造车天花板“傲界”了，百万级轿车在自主品牌中可谓凤毛麟角的存在。 华为这款新车有望彻底终结BBA等国外品牌在百万级汽车市场的垄断，期待值可谓拉满！

IT之家 4 月 17 日消息，汽车之家称长安启源 E07 将于北京车展亮相并开启盲定，并车将在 10 月份正式上市。 启源 E07 内部代号为 CD701，基于长安最新的 SDA 平台架构打造，官方将其定位为“纯电动多用途乘用车”。 IT之家注意到，这款车型已于今年 1 月通过工信部申报，长宽高分别为 5045*1996mm*1640/1665/1695mm 三种，轴距为 3120mm，从尺寸上看有不小的个头。 外观方面，这款新车采用贯穿式头灯设计搭配封闭式中网，熏黑式轮圈再加上溜背式造型，让这款新车看上去更为运动，整体具有极高的辨识度。 从侧面来看，这款车型融合了 SUV 与皮卡的特点，车顶线条呈现出明显的溜背造型，并搭载了两根粗壮的行李架。尾部设计采用大倾斜的溜背造型，打开后穹顶能实现从 SUV 到皮卡的形态切换，尾箱门还能向下翻折，方便取放行李 / 货物。 内饰方面，新车配备悬浮式中控屏，中控台及下部带有氛围灯，副仪表台区域设有杯架及手机无线充电面板。后备箱中安装了十多种拓展接口，可连接多种硬件设备，为用户提供更便利的体验。此外，该车还将搭载轨道卫星通讯，号称实现全球覆盖、随时联网，不再失联。 申报信息显示，启源 E07 将提供两驱与四驱两个动力版本，其中两驱版搭载最大功率 252kW 的驱动电机，四驱版搭载 188/252kW 前后电机，配备三元锂电池组，具体续航数据未公布。

快科技4月17日消息，NASA(美国航空航天局)宣布，计划在本月内发射新一代太阳能帆船卫星“ACS3”，全称为“Advanced Composite Solar Sail System”(高级复合太阳帆系统)。 ACS3卫星本体非常小，相当于一个微波炉，但通过四个7米长的可伸缩吊杆，用于展开四面三角形状的风帆，整体为菱形形状，代销相当于半个网球场。 这组风帆折叠起来仅相当于人类拳头大小，完全展开需要大约25分钟的时间。 风帆可利用太阳光和太阳风的压力作为推力，推动卫星，相比传统燃料驱动成本更低，可使用时间长得多。 正因为体积小、重量轻，这颗卫星将使用Rocket Lab(火箭实验室)的轻型火箭Electron(电子号)，从新西兰发射升空，它只有17米高、1.2米直径、10.5吨起飞重量，500公里太阳同步轨道运力150公斤。 NASA没有披露风帆的具体细节，只是说采用了NanoAvionics公司的新型复合材料，由碳纤维和柔性聚合物组成，比以往更轻、更坚固。 NASA希望通过这颗卫星验证太阳风帆技术，未来或有可能用于长途太空旅行。

撰文 | 李信马 时隔多年后，百度创始人李彦宏又一次为自动驾驶上车“站台”。 4月15日，他和极越 CEO 夏一平来了一次线上直播。一辆极越01上，自动驾驶系统接管了司机的职责，两人则发挥了人类的强项，全程互动讲解。 在深圳的城市道路上，差不多一小时的旅程中，几乎没有接管，自动驾驶的表现不说超越人类司机，也是相差不大，绝对没有“翻车”。 夏一平的对此评价是“纯视觉地表最强智驾”，李彦宏则认为足以“对标”特斯拉，甚至在中国还优而胜之——“中国它（特斯拉）不太敢开吧。” 特意提到特斯拉，是因为两家车企，有着同样的纯视觉技术路线。这一技术路线是让摄像头成为自动驾驶车辆主要或者唯一的“眼睛”，通过人工智能识别，然后进行自动驾驶。 在自动驾驶的赛道，有多个技术路线。纯视觉的优点是，相比激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等，摄像头的成本相对较低，但缺点就是，摄像头容易受到光照条件的影响。在逆光、起雾、大雪等情况下，摄像头的辨识能力可能就会下降，特斯拉曾经的多起事故，就是在类似的情况下发生的。此外，在生成三维空间上，纯视觉方案是通过二维图像来生成的，在精准度和鲁棒性上“先天不足”。 自动驾驶需要绝对的安全，因此，很长一段时间以来，多传感器融合的技术方案要更具竞争力一些，最大的问题则是传感器价格过于昂贵，业界寄希望于通过技术进步和量产，来将这些传感器的价格降低到足以大规模应用。 有趣的是，人工智能，尤其是神经网络和大模型的发展速度，要比硬件成本价格下降的更快，这也让我们看到了纯视觉方案成为自动驾驶主流技术路线的趋势。 一、引领纯视觉技术路线 在这条路线上，特斯拉可以说是开创者和领头羊。2024年3月是一个重要的时间节点，在13日，特斯拉开始推送 FSD v12.3 的软件更新，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克称其是一次相当于大版本更新的“重大发布”。这一版本在算法层面做了较大的改动，从以往依赖手动编码规则和机器学习模型的方法，转向采用端到端的神经网络系统。 从目前的测评视频来看，这一版本在自动驾驶能力上有着明显的进步，已经接近L4级别的自动驾驶。马斯克特意开放了为期一个月的免费试用，足以证明他对这一版本的信心。不过目前在国内，我们暂时还体验不到该服务，而且中国道路环境也与美国有明显差异。 也因此，同样走纯视觉技术路线的极越，可以说是最接近特斯拉的国内车企了。在25日，极越也发布了 OTA V1.4.0 新版软件，并宣布2024年，在百度地图LD（车道级导航）的支持下，极越PPA智驾即将实现全国都能开。 极越的纯视觉采取的是“BEV+OCC+Transformer”（即B.O.T）的技术方案，新版本中，重点升级的是OCC占用网络，让感知能力大幅提升，在达到激光雷达厘米级3D模型刻画的基础上，对障碍物的识别种类再度增加，包括施工牌、围栏、路障、防撞桶等单个静态障碍物，还有道路临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、临时堆放的大垃圾桶等障碍物。 OCC感知能力的提升，又带动了点到点领航辅助PPA能力的大幅升级，可以应对更复杂的行车场景。比如在路况复杂、临时施工的路口主动绕行和及时刹停，合理规划路线等。在李彦宏的直播中，这些能力也基本得到了体现。 二、大模型带来智驾提升 自动驾驶发展了数十年，为什么纯视觉技术方案的落地速度突然加快？答案是大模型。 研究显示，真正的自动驾驶系统想要达到量产应用条件，至少需要经过约170亿公里的道路验证。原因在于 ，即使现有技术已经能够应对95%以上的常见驾驶场景，但最后5%的Corner Case依旧有可能会出现问题（自动驾驶的Corner case是指模型之前没有见过，会导致模型识别异常的场景）。 一般学习一个新的Corner Case需要收集超过一万的样本，整个周期在2周以上。即使一个团队拥有100辆自动驾驶车辆，24小时不间断的进行道路测试，积累数据所需要的时间也是以“百年”为单位——这显然是不切实际的。 ChatGPT的横空出世，让我们看到了大模型各行各业的巨大潜力，而自动驾驶也在其中。在这里，有关具体的技术就不进一步展开了，引用不久前发布的华为盘古汽车大模型对其效果的描述：“盘古汽车大模型重塑自动驾驶的训练，可将行车数据进行重建，生成能够灵活编辑的虚拟空间，如视频中生成的华为东莞园区的道路空间，可在指定的行车路径中，增加对向行驶的车辆。模型基于超车线路构建不同的光照、天气、建筑，快速生成近百个样本，让模型更好学习如何应对复杂超车场景的Corner case。” 通过大模型快速进行真实场景还原，并各种复杂场景生成Corner case用于模型训练，盘古汽车大模型让自动驾驶的Corner Case闭环周期从两周以上缩短到两天内。 作为吉利与百度合作推出的高端汽车品牌，极越的自动驾驶能力来自百度，25日当天，百度也发布了百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA（Vision Takes All），大模型大幅升级了自动驾驶的动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力，据百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮所说：“基于大模型，百度打造了行业第一的智驾数据生产线、LLM赋能的自动驾驶数据索引，与此同时，通过生成式AI技术，百度也具备高效处理长尾数据的能力，这些都是推动端到端自动驾驶技术发展的重要数据引擎。” 而大模型对自动驾驶落地很重要的一点在于，在硬件不升级的情况下，依旧可以靠软件升级来提高智能水平，这对本身成本就较低的纯视觉路线来说，无疑是很有利的。相比其他传感器，摄像头的成本最低，也就是说最容易得到普及和形成规模效益，而搭载纯视觉解决方案的车辆越多，成本和性能优势就也越明显。 在此，我们摘录部分李彦宏直播对话中的描述： “这个因为是online upgrade，所以它会越来越智能，越来越聪明。” “一旦跑起来的话，很多数据再反馈回来正循环。这个车，应该你每天开都是一个新版本的车，是这种感觉，就像每天买了一辆新车一样。” “以后它还学你的各种各样信息，你的喜好，会完全变成一个特别懂你，特别了解你的机器人。” 当然，硬件上省的钱，未来可能会以软件收费的形式花出去。比如特斯拉的 FSD ，目前在美国的售价为1.5万美元，或者每月199美元。但在自动驾驶发展的长期预想中 ，对个人收费主要存在于过渡阶段，无人共享出租车才是最可能的行业最终形态。 在这个领域，百度和特斯拉同样位于领头羊的位置，前者的萝卜快跑项目在稳步推进，后者也刚刚透露了新的计划进展。而纯视觉，综合来看，是目前最接近距离实现这一目标的技术路线了。

大气层以内，马斯克看上去焦头烂额。 特斯拉股价下滑，Twitter营收不佳，Grok前途未卜，还要忙着跟OpenAI打官司。 但在大气层之外，马斯克的SpaceX正在统治着近地轨道。 SpaceX的统治力有多么恐怖？ 2023年，全球共发射运载火箭223次，SpaceX发射98次，占全球总量的45%，略小于其他家总和。 全球共发射卫星2945颗，SpaceX发射2514颗，占全球总量的87%，是其他家总和的6.7倍。 全球的入轨质量共1492吨，SpaceX的入轨质量共1286吨，占全球总量的86%，是其他家总和的6.1倍。 按照马斯克的规划，在只有猎鹰（包括重型猎鹰）可用的2024年，SpaceX将发射144次，入轨质量占全球总量的90%，是其他家总和的10倍。 一旦星舰成熟，SpaceX的入轨质量将占全球的99%，是其他家总和的100倍。 这是巅峰期的NASA都不敢想象的恐怖统治力。 放眼望去，一个能打的都没有。 团灭各国 在SpaceX崛起之前，商业发射市场由不差钱的各国国家队统治，每一枚火箭的发射成本都至少要以“亿美元”为单位来计算。比如美国用于登月的“土星5号”火箭单枚制造成本约为1.85亿美元，在2005年之前由洛克希德马丁公司生产的“大力神4号”火箭的单枚发射成本在2.5-3.5亿美元之间。 但显然，这样高昂的成本都是不可持续的。想要实现市场化发展，商业航天公司必须要最大化降低产品研发周期和制造成本。 SpaceX通过成本控制形成价格优势，从而获取到大量市场订单。火箭发射的成本主要分为制造成本和发射成本两大部分。在制造方面，马斯克抛弃了传统航天中固有的“高精尖”和定制化思维，而是以工业品、流水线制造方式来造火箭。这种模式跟特斯拉汽车的制造有异曲同工之处，都是通过采用标准化组件和模块化设计来最大化地提高生产和组装效率。 马斯克曾表示，“制造任何东西的最低成本就是原材料成本。如果你有一根魔杖可以重新排列原子的话，问题的关键就在于如何高效地将原子转变为火箭的形状。” 据他自己估计，火箭的原材料成本仅占火箭全部制造成本的2%，因此提高工程设计和制造过程的效率是降低成本的成本压缩的核心。一通操作下来，一枚全新的猎鹰9号火箭的成本大约能降到5000万美元左右，比市场同类型产品的造价低30-50%左右。 SpaceX内部的生产“流水线“，图片来自Reddit 光制造成本降低还不够，马斯克还解决了一次性发射成本的问题。他专门组建了技术攻坚小队，历经多年研发出了可重复回收利用的火箭。猎鹰9号火箭在2015年1月开始首次测试一级回收，到2017年3月就正式实现了一级火箭的复用。 按照SpaceX的2022年的报价，猎鹰9号火箭的一次性使用不回收的发射标准价格是6700万美元，而复用的火箭发射价格是5000万美元（可复用火箭的载荷略低）。而根据业内人士的计算，SpaceX复用的火箭成本仅在2000万美元左右。也就是说，猎鹰火箭一次性火箭发射的毛利润在1200万美元左右，而复用火箭的毛利润至少高达3000万美元。 对于类似NASA这样的采购商来说，其最终目的就是要让火箭成功上天完成发射任务，市场并不关心火箭究竟怎么造的、是不是二次利用，所以，相较于市面上的其他同等级火箭动辄就是上亿美元的报价，SpaceX 6700万美元的发射成本极具价格优势。而随着近年来复用火箭技术走向成熟和稳定，发射订单更是源源不断地涌向SpaceX。 国外主流运载火箭发射服务价格汇总表，数据来自中国长城工业集团有限公司和北京航天长征科技信息研究所 没有人不喜欢便宜。在SpaceX的低价攻势下，各国国家队被打的溃不成军，一泻千里。 按国家来看，2023年美国共发射火箭116次，其中SpaceX就占到其中的98次。曾经的准国家队--ULA（联合发射联盟，波音和洛克希德马丁联合成立）只发射了三次。 中国以67次的发射排名第二，俄罗斯以19次发射排名第三。而除了美中俄之外，其余国家成功实现轨道级发射的数量都仅为个位数。 曾经在航天领域创造了无数辉煌的欧洲国家和发达国家日本，绝大部分的发射生意都被SpaceX抢走了，发射次数甚至不如印度，与朝鲜持平。 图片来自Spaceintel101 尤其值得注意的是近几年来SpaceX呈现出的惊人发展速度。 如果与中国对比。2021年，SpaceX的全年发射数量仅为32次，比当年的中国少23次；2022年，发射数量上升到61次，跟中国的差距缩小到3次。而去年，SpaceX的发射数量不仅首次超过中国，并且还反超了36次。按照2024年SpaceX的144次发射计划，对中国的领先优势将进一步扩大。 近三年来SpaceX发射次数和质量增长，创业邦根据公开数据整理制图 比发射数量更恐怖的是SpaceX的实际入轨质量，目前已经遥遥领先于所有国家地区和企业。 2021年，SpaceX全年入轨质量仅为372.2吨，不足全球总入轨质量的50%；一年之后的2022年，其入轨质量已超全球的三分之二；到了2023年，这个数字已经超过86%。 SpaceX的入轨质量变化，图片来SpaceX官方 在SpaceX面前，地球上所有的国家队和其他商业航天公司，可以说“一个能打的都没有”。 逆天的星链 估算显示，近三年来，SpaceX的收入实现了连续翻倍增长，从2021年的23亿美元增长到了87亿美元，2023年甚至还首次实现了季度盈利。 图片来自payloadspace 除了替全世界发射卫星以外，星链也做出了重要贡献。 众所周知，马斯克创办SpaceX的初心并不是造火箭拿订单赚钱，最终还是为了实现他将人类送上火星的终极目标。 从去年开始，SpaceX的星舰计划也开始正式启动发射测试，至今已经炸了两次大“烟花”。而在星舰高达50亿美元的研发制造成本面前，几千万一次的火箭发射订单在马斯克通往梦想的道路上无疑就显得杯水车薪。 因此，SpaceX需要为自己找到一个能够迅速赚钱的业务来撑起其对外星殖民的探索。于是，卫星互联网走入了马斯克的视线。 2015年，马斯克首次宣布推出一项太空高速互联网计划：星链（Starlink）。星链计划的提出有非常明确的商业落地场景，据国际电联在2015年发布的调查报告，全球有超过一半以上人口、约40亿人仍处于未接入互联网的状态，有七成以上的地区难以覆盖移动网络和光纤宽带，对于SpaceX来说这无疑是一片充满机遇的蓝海市场。 星链的目标是要建设一个全球覆盖、大容量、低时延的天基通信系统，拟用4.2万颗卫星来取代地面上的传统通信设施，在全球范围内提供价格低廉、高速且稳定的卫星宽带服务。 2018年2月，SpaceX在加州成功发射了一枚猎鹰9号运载火箭，将两颗小型实验通信卫星送入轨道，星链计划拉开了帷幕。此后，SpaceX不断加快星链的发射速度，截至2024年3月，星链工程在轨卫星数量已超过了5504颗。 目前卫星互联网已经形成了一个由卫星制造、火箭发射、地面设备和运营服务四大部分组成的完整产业链，其中地面设备和运营服务成为了星链的核心收入来源。无论你是个人用户还是机构，要想使用星链服务，都是由“硬件设备+订阅服务”两部分费用构成，针对不同的用户群体和应用场景，星链推出了不同的套餐计划。 目前这些计划包括：针对家用的普通版本Starlink Residential，硬件费用499美元，月订阅费99美元；高级版Starlink Business，硬件费用2500美元，月订阅费499美元，能够保证150-500Mbps之间的上行速度和20-40毫秒的延迟；针对房车露营场景的Starlink RV，硬件费用599美元，月订阅费135美元；针对游轮等海上应用场景的Starlink Maritime，硬件费用10000美元，月订阅费5000美元；以及国防服务Starshield。 最近两年，在个人用户迅速增长的同时，星链的商业用户开始起量。 在空中，目前已有夏威夷航空、卡塔尔航空、新西兰航空、波罗的海航空宣布将引入星链服务，乘客可在空中流畅观看视频（约等于4G的网速）。 在海上，皇家加勒比、挪威人邮轮、MSC地中海、嘉年华、歌诗达、银海等邮轮公司相继开始与星链合作，在茫茫大洋中为乘客提供上网服务。 在地面，往返于佛罗里达州迈阿密和西棕榈滩之间的Brightline等铁路公司已开始部署星链，宝马等主机厂也在计划部署星链。 不久之前，马斯克宣布星链已支持与手机直接连接，迈出了卫星互联网的第一步。 按照规划，星链将在2024年首先提供卫星短信服务，并在2025年将卫星通信服务扩大至语音通话和网络数据。目前已签约的运营商包括T-Mobile、新加坡电信、Rogers、One New Zealand、KDDI等，覆盖多个国家。 与同样支持卫星通信的华为相比，星链的特点在于无需改造手机，支持绝大多数在售手机，而华为支持卫星通信的手机目前只有Mate60 Pro、Nova12等少数机型。以华为Mate 60 Pro为例，从此前多家机构的拆机视频可以看出，该机内置了两颗专用的卫星通信基带芯片。 2023年，星链的发展速度尤其引人瞩目。截至2023年底，星链的活跃客户数量已经超过了230 万，而去年这个数字才仅仅为100万。根据Payload网站的估算，2022年星链的收入仅为19亿美元，而去年翻了2倍多达到了42亿美元，已经贡献了SpaceX约一半的全年收入。 星链还在2023年首次实现了正向现金流，并达成了季度盈利，成为该商业模式的一个重要里程碑。 SpaceX 2023年的收入构成明细（估算），数据来自payloadspace 根据预测，2024年SpaceX的全年收入将来到133亿美元左右。其中火箭发射收入将实现同比超过55%的增长，收入达到54.7亿美元，而星链的增长速度将超过63%，收入有望突破69亿美元。 增长飞轮 星链的意义绝不仅仅是为SpaceX赚到了超过一半的收入。 回顾2023年全年，SpaceX全年的98次发射中，与星链相关的发射次数达60余次，占比近三分之二。 也就是说，SpaceX有近三分之二的发射任务是别人抢不走的。 目前星链的在轨卫星数量有5500余颗，按照星链总计4.2万颗卫星的规划，且每年有10%到15%的卫星更新换代需求，之后来自星链的发射任务会越来越多。 如此多数量的发射任务，不仅让SpaceX摊薄了火箭研发和生产的单位成本，也让SpaceX各个型号的火箭能不断试错，改进，迭代，从而进一步降低成本，提高性能。 在这套自循环的增长飞轮的驱动下，SpaceX的估值在科技寒冬中再次攀升。根据Bloomberg 去年12月的一篇报道，SpaceX的最新估值为1800亿美元，在全球独角兽中仅次于字节跳动。 还能追上吗 在当前的商业航天领域里，不是没有人想挑战SpaceX。亚马逊创始人Jeff Bezos创立的Blue Origin（蓝色起源）、波音公司和洛克希德马丁共同支持的ULA（联合发射联盟）、欧洲航天局的合资公司Arianespace、俄罗斯航天局等机构都在跟SpaceX同台竞争。 然而目前，凭借着成本和技术优势，SpaceX已经无可争议的成为提供各种太空服务的首选公司。SpaceX正在打造一个由火箭制造与发射、卫星互联网、太空旅行、深空探测等各新太空场景构成的闭环生态。当技术和商业模式的飞轮开始启动之后，与其他机构的差距也在越拉越远。 想要追上SpaceX，挑战非常之大。 首先是技术。SpaceX在2018年即可做到可回收火箭的稳定发射，距离最近的竞争对手，在乐观情况下，预计2024年完成首飞，稳定发射最早要等到2025年。 据业内人士介绍，用于星舰的第二代猛禽发动机，仅1.3米喷口直径就能能提供200吨级的推力。竞争对手的同类产品，喷口直径1.5米，推力却仅为80吨级。喷口小，单机推力大，意味着能够并联更多发动机，更便宜的获得更大的整体推力。 这样的技术差距还有很多很多，哪个都不好追。 技术终会扩散，纯粹的技术很难成为长时间的护城河，比追上技术更难的是如何复制一个星链，如何以星链的大批量发射为驱动力，为火箭发射摊薄研发成本，提供迭代机会。 星链的成功以真实的需求为基础，这样的需求目前来看，主要存在于西方国家。 星链解决的核心痛点是低密度，偏远地区的基本通信需求。西方国家的运营商没有“社会责任”，哪里赚钱才去哪里建基站，这才有了星链的市场空间。同时，这样的地区要有基本的支付能力，不能太穷。 同时满足居住低密度有基本通信需求，没有国企不计成本的解决需求，且有支付能力的国家和地区，基本集中在西欧和北美。 房车，私人游艇（不是顶级富豪的那种，就是普通人能负担的小型游艇）的需求场景同样集中于西方发达国家。 接入航空公司和邮轮公司后，星链的目标客户包括整个西方世界的每年几十亿人次的航空旅客、数千万人次的大型邮轮旅客、数亿人次的户外旅行和私人航行游客，以及亿级居住在偏远地区，但有支付能力的常驻居民。 星链以外，SpaceX的服务对象是整个西方世界的卫星互联网公司和航天生态。 星链的竞争对手，来自英国的OneWeb，超过半数的卫星由SpaceX发射，苹果手机的卫星通信供应商Globalstar，其全部卫星都由SpaceX发射。 上个月降落在月球的，由Intuitive Machines研发的Nova-C月球登陆舱，同样由SpaceX发射。Starlab Space已预定后续星舰发射，用于发射其研发的大型单体商业空间站。 在一次直播中有人问马斯克，苏联的N1火箭没能成功，为什么你坚信同样采用多发动机构型（技术上很难，之前的发射都失败了）的星舰能成功？ 马斯克的回答是：如果苏联人能一直迭代，N1能有钱实验10次也能成功。但N1太贵了，苏联人觉得继续试下去成本太高，就放弃了。 在一个有技术壁垒的行业，依托本土大市场，靠低价和灵活的经营策略拿到足够多的订单，在生产的过程中不断迭代，技术越来越强，成本越来越低，之后拿到更多的订单，商业和技术的双向飞轮启动，最终在本土实现逆袭。 哪怕竞争对手退回到本国，靠关税壁垒和政治干预保住本国市场，也被锁死了上限，再也无力在全球市场上竞争。 这本来是专属于中国企业的标准剧本，但在商业航天今天的格局下，似乎并不成立。

美国国家航空航天局（NASA）近日证实，3月份坠落在佛罗里达州那不勒斯市一处民居屋顶的神秘物体确实来自国际空间站。事发当时，民居主人亚历杭德罗·奥特罗就猜测这与国际空间站有关。2021年3月，国际空间站曾抛弃了一个装有约2630千克老旧镍氢电池的托盘。 经过佛罗里达州肯尼迪航天中心专家的分析，NASA确认了奥特罗的猜测。根据4月15日发布的更新消息，一位匿名消息人士称，“经过检查，该机构确定这些碎片来自用于固定电池的托盘上的飞行辅助设备支撑杆。”这一发现为NASA提供了更多了解和分析坠落事件背后原因的机会。

作者｜DorAemon 今天，百度在深圳举办了Create 2024 AI开发者大会，现场人山人海。李彦宏在上午发表了题为《人人都是开发者》的主旨演讲。他认为，大模型和生成式AI将彻底改变开发者这个群体。 下午，媒体突然发了一则同样是大模型行业的消息： 由王小川创立的百川智能进行新一轮数亿美元融资，将成为国内2024年最大AI领域融资之一。来自参与的投资人证实，百川智能今年以来估值已超18亿美元，约合人民币130亿元。 对此，百川智能方面回应表示，公司并未对外披露过最新融资信息，报道中涉及的金额也并不准确。 这两件事看上去没有什么直接关联吧？百川智能融资与否肯定和百度举办什么活动也无关。 但是笔者经过68亿参数闭源人脑大模型计算发现，自百川智能创办起，百度和李彦宏这边有点什么动作，王小川就会立刻跟进。 仿佛对面的邻居一打开门，他就也打开门，往路中间泼点水。 李彦宏一讲话，王小川就融资 这种说法其实一点都不夸张。 文心一言启动邀测 VS 百川智能获启动资金 2023年3月16日，百度宣布文心一言大语言模型正式启动邀测。 2023年4月10日，百川智能官宣获得5000万美元启动资金，投资方包括王小川以及其业内好友支持。 百度世界大会2023 VS 百川智能A1轮融资 2023年10月17日，百度举办主题为“生成未来”的百度世界大会2023。会上，李彦宏带来以“手把手教你做AI原生应用”为题的一小时演讲。 2023年10月17日，百川智能宣布公司完成A1轮战略融资，融资金额3亿美元，阿里、腾讯、小米等科技巨头及投资机构参投。 百度AI开发者大会 VS 百川智能新一轮融资 2024年4月16日，百度举办Create 2024 百度AI大会。 2024年4月16日，百川智能被传出正进行新一轮融资，估值或超过18亿美元。 李彦宏内部讲话 VS 百川智能周年信 甚至就连两家公司内部信、内部讲话都能一一对应。 2024年4月10日，百川智能发布了公司成立1周年信，肯定了过去一年公司在开源和闭源领域的成绩。 2024年4月11日，李彦宏在百度内部讲话流出，在内部讲话中，李彦宏对大模型开源与闭源路线选择，以及AI创业者应该专注模型还是应用等话题发表观点。 看上去百川智能似乎处处和百度“较劲”，实际上，不仅在公司层面上百川智能“盯着”百度，在公司创始人层面上，王小川也“对标”李彦宏。 简单总结就是，但凡李彦宏发表什么观点，王小川总要反驳，这几乎成了某种“惯例”。 李彦宏：文心大模型4.0已超过GPT4 王小川：李彦宏是不是活在自己的幻觉中？ 今年3月9日，李彦宏表示在中文层面，文心大模型4.0已经超过GPT4。李彦宏以写诗为例称，文心大模型等很多大模型都能写诗，但是GPT不行。 “比如写一首诗，很多大模型都能写，但如果我要求写一首《沁园春》词牌的词，那GPT就完全搞蒙了，它不知道第一句话是4个字还是5个字。” 李彦宏表示过去一年文心一言用户数量已突破1亿，文心大模型已升级至4.0版本，经过重构的百度文库等AI原生应用也实现了各类数据指标的提升。 今年3月14日，王小川在接受媒体采访时回怼称，李彦宏说GPT写《沁园春》分不清4个字、5个字开头。而他们（文心）自己也分不清楚。王小川认为李彦宏不仅对GPT有误解，还对自己的产品有误解，对国内模型也有误解，那不是活在自己的幻觉中？ 李彦宏：文心一言和OpenAI差距两个月 王小川：平行宇宙里的李彦宏说的 2023年4月，李彦宏发表观点称，文心一言和OpenAI的差距可能在两个月左右。 对此，王小川在接受36氪采访时直言，那是平行世界里的李彦宏说的，不是我们这个世界的。王小川进一步解释，文心一言和OpenAI怎么可能只差两个月，那一定是另一个宇宙。 随后百度集团副总裁搜索平台负责人肖阳回应称，“天上一天，人间一年”，王小川脱离一线太久，确实跟我们不在一个宇宙，自然对国内人工智能技术的发展缺乏了解。“我们当然非常希望中国如果能够跑出一家像OpenAI一样的公司，但怎么说呢，当年搜狗也立志取代百度搜索，结果也是显而易见的。所以很难评价，那我祝他成功吧！” 或许是肖阳提及“搜狗立志取代百度”的说法，戳到痛处，王小川次日凌晨再回应称，“什么样的平行宇宙里，才能做到让一个脱离一线15年的人，去怼一个脱离一线1.5年的人。” 李彦宏：大模型开源意义不大，会越来越落后 王小川：开源容易“建立人品”，“朋友多多的” 4月11日，李彦宏在内部演讲中表示，大模型开源意义不大，闭源模型在能力上会持续领先而做模型的创业公司既做模型又做应用的“双轮驱动”不是一个好的模式。 4月16日，李彦宏在百度AI大会上再次谈及开源模型表示，开源模型会越来越落后。 他介绍基础模型文心4.0可以根据需要，兼顾效果、响应速度、推理成本等各种考虑，剪裁出适合各种场景更小尺寸模型。通过降维裁剪出的模型比直接用开源模型调出来的模型，同等尺寸下，效果更好；同等效果下，成本更低，“所以开源模型会越来越落后”。 而据第一财经报道，4月11日，王小川曾在一微信群讨论中针对大模型开源闭源路线选择发表了不同看法。他表示，开源和闭源并不像手机中iOS或者安卓操作系统只能二选一，开源确实容易“建立人品”，“朋友多多的”，让大家迅速了解和评测大模型的好坏。同时开源也是为商业化做准备，如果大家用起来觉得不错，当需要更好的服务和更大的参数时，可以探索进一步的商业化路径。 从To B角度，开源闭源其实都需要。未来80%的企业会用到开源的大模型，因为闭源没有办法对产品做更好的适配，或者成本特别高，闭源可以给剩下的 20%提供服务。二者不是竞争关系，而是在不同产品中互补的关系。 缠斗20年，王小川要在大模型赢一次 在接受媒体采访时，王小川称自己经历挫折后，增加了对其他人的尊重和包容。他形容自己原来温和，但却孤傲，不想别人怎么思考。而现在可能会更和蔼，“见佛就拜，见塔就扫，这是发自内心的。” 但从王小川对李彦宏的态度上来看，无论他怎么强调自己“发自内心的更和蔼、增加尊重和包容”，在面对李彦宏时这一切都成了空谈。 或许对于王小川来说，李彦宏就是他此生“宿敌”，无论如何都放不下的执念。 毕竟王小川和李彦宏已经“斗了”二十年。 回首这二十载，百度做了的，搜狗也做了。从搜索引擎，到浏览器、到输入法……可无论王小川再怎么嘲讽百度“是一家没有战略的公司”，最终也不得不接受搜狗35亿卖身的事实。 如今王小川又在AI赛道上要与百度死磕，想必是下定决心要赢李彦宏一次。本着“看热闹不嫌事大”的心，笔者让文心一言画一张“形容百川智能大模型与文心一言竞争关系的图”，结果是： 王小川在场大模型之战中能赢吗？融资仓库里还有多少弹药？加油。