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凤凰网科技讯 4月23日，苹果宣布将于5月7日晚上10点举办一场特别活动，主题为“放飞吧（Let Loose）”。古尔曼曾透露苹果会在5月第二周推出新款iPad Pro / Air 平板。 据悉，2024年春季的新产品包括配备OLED显示屏和M3芯片的iPad Pro、新的Apple Pencil 3系列产品。

快科技4月23日消息，三星推出2024款M5/M7/M8三款显示器，均内置AI芯片，极大地提升了用户的使用体验。 在硬件配置上，三款显示器均表现出色。它们的刷新率均为60Hz，可视角度达到了水平/垂直178°，保证了流畅且宽广的视觉效果。 同时，它们都支持HDR10，能够呈现出更加生动逼真的画面。这些显示器还支持WiFi 5无线上网和蓝牙5.2功能，为用户提供了更灵活、更便捷的连接方式。通过无线网络远程连接主机，用户可以在家中或办公室轻松实现显示办公。 在软件功能上，三款显示器各有特色。M8显示器的功能最为全面，它内置的NQM AI芯片可以将低画质的流媒体内容转换成4K分辨率，从而显著提升观看体验。 M8还支持专业版智能控声技术，能够自动区分人声和环境声，并增强人声部分，让用户在观看视频或进行语音通话时能够听得更清楚。 不仅如此，M8显示器还针对Galaxy Buds耳机进行了特别优化。当耳机连接显示器后，用户可以开启360音频模式。这一模式会根据用户的头部位置来调整声音位置，从而提供更加真实、沉浸式的音响效果。 在接口配置上，三款显示器的背部都配备了USB接口和HDMI接口，方便用户连接各种设备。其中，M7和M8还额外配置了一个C口，支持65W PD充电，这为用户提供了更多的便利性和灵活性。 此外，三款显示器都支持与Galaxy Watch进行联动。例如，当用户佩戴Galaxy Watch进行运动时，运动的实时数据可以传输至显示器上，方便用户随时查看自己的运动状态。

在今天问界新 M5 的发布会开始之前，余承东发了一条微博为新车预热，他提到： 我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。 发布会结束后，我们见到了问界新 M5 的参数与价格： 问界新 M5 增程 Max 后驱高阶智驾版： CLTC 综合续航 1440km，纯电续航 255km，定价 24.98 万元； 问界新 M5 纯电 Max 后驱高阶智驾版： CLTC 综合续航 602km，定价 26.98 万元； 问界新 M5 增程 Max RS 四驱高阶智驾版： CLTC 综合续航 1275km，纯电续航 230km，定价 27.98 万元。 问界新 M5 将于 5 月 15 日起交付。 是的，这次的三款配置均为「智驾版」，问界新 M5 全系都标配了激光雷达，也都标配了华为高阶智能驾驶系统。 既然三款配置都低于 30 万，你也可以这么理解——买问界新 M5，你赚了，问界赔了。 问界新 M5，看得见与看不见的提升 问界新 M5 的外观变化，用余承东的一句话来总结：「前脸采用封闭式设计，大嘴变成小嘴了」。 相比旧款问界 M5，新 M5 的身形保持一致，前脸采用全新的「鲨鱼鼻车头设计」取代原有的大格栅设计。整体观感更加运动，风阻更低，也更「新势力」了一些。 问界新 M5 整车尺寸为 4785*1930*1625mm，这一尺寸放在同等价位里并不算太大，毕竟如今 20-30 万级别的新势力 SUV 长度已经奔着 5 米去了。 本次问界新 M5 提供五种外观配色，其中包含「大都会红」与「大溪地灰」两个特殊配色。 不过在内饰颜色上，问界新 M5 反倒砍掉了旧款的「极夜黑」内饰，选择由原有的四种变为三种。 在车内，问界新 M5 的设计语言并没有过多的调整，主要的升级聚焦在体验上。 问界新 M5 全系都带来了与问界 M9 同款材质的舒云座椅，坐垫总厚度达到 100 毫米，前排座椅支持通风加热按摩。 前排的 2 个无线充电板由原本的 40W 升级到 50W 无线超级快充，同时车内还有 3 个 66W 有线超级快充。 也就是说，问界新 M5 可以同时满足车内所有乘客的手机充电需求。 对了，尽管余承东表示问界新 M5 天窗采用「航空级微米双层镀银玻璃」，能提供高达 99.9% 的紫外线阻隔率，防晒等级达到 SPF100，但此次问界新 M5 还是标配了手动遮阳帘，甚至还能选配电动遮阳帘，主打一个要啥有啥。 除了看得见的升级，在看不见的领域，问界新 M5 也带来了一些新招数。 问界新 M5 采用全铝底盘，搭配前四球头双叉臂后多连杆独立悬架，同时车身超过 60% 采用大于 210MPa 的高强钢。 余承东也在发布会上表示，问界新 M5 的麋鹿测试成绩达到 79 km/h，这一成绩相比旧款提升了 6km/h。 不过如果说被动安全性是「无脑叠甲」，那主动安全则是「大秀操作」，而这就到了华为智驾的熟悉领域了。 智驾标签的再巩固 华为智驾的主动安全从来不缺话题，从此前有车主倒车踩错油门，再到华为小鹏的 AEB 之争，华为到哪，聚光灯就到哪。 这些事件让华为得以收获各种实际应用场景，而问界新 M5，也获得了华为智驾最为全面的主动安全功能。 问界新 M5 全系均支持前、侧、后防碰撞功能。前向防碰撞功能在人驾与智驾状态下均支持最高 120km/h 的 AEB 刹停，侧向防碰撞生效范围为 40-130km/h，后向防碰撞生效范围达到 1-60km/h。 余承东称，在出现倒车误踩油门的事故之后，智驾团队提升了后向防碰撞的最高时速，从而规避这一风险。 除了主动安全，从泊车到上路，华为高阶智驾也为问界新 M5 带来了额外加成。在原有的泊车功能之上，问界新 M5 新增了遥控泊车，支持超窄车位、机械车位等高难度车位的停泊。 城市领航层面，问界新 M5 依然贯彻华为高阶智驾的「全国都能开，有路就能开」，并且「是现货不是期货」。 余承东还在发布会上表示，根据外派美国的工程师的反馈，华为智驾的体验要优于特斯拉 FSD，而在高速路上「基本实现了 L3 级的驾驶水平」。 大约一年前的 2023 年 4 月 17 日，问界 M5 智驾版首发 ADS2.0 华为高阶智能驾驶，鸿蒙智行开始在智驾领域攻城略地。 时隔一年，华为高阶智能驾驶也在变得更强。 2023 年 4 月，问界 M5 城市领航仅开放 5 个城市的部分道路。 而如今，问界新 M5 支持超过 40000 个城乡镇的城市领航，云端学习训练算力达到 3.3E Flops，城市高架汇入汇出成功率达到 99.2%。 问界新 M5，也可以看作是华为在智驾领域的前沿阵地，它的表现，毫无疑问是华为高阶智能驾驶的风向标。 依然激烈的市场 让我们实事求是，问界新 M5 更接近于常规的改款升级，而非全面的脱胎换骨。除了华为光环带来的品牌效应，问界新 M5 打开市场，靠的是高阶智驾与尚属上乘的车内体验。 但当下的 20-30 万元市场并不缺乏这样的车。 若论车内乘坐体验，那么问界新 M5 对标的是理想 L6，但在「彩电冰箱大沙发」领域，理想已然打出了名堂，打出了印记，而理想 L6 在车长方面相较于问界新 M5 也具备一定优势。 对于问界新 M5 来说，握在手里的王牌，依然是那些对华为高阶智驾感兴趣的人群。 而论智驾，问界新 M5 还要面对另一个对手——小鹏。 余承东在此次发布会上不止一次表示，智驾给问界新 M5 带来了不小的成本提升。 当然了，成本高的言下之意是「这车很值」，但隔壁的小鹏也许有话说：我们准备推出的全新品牌 MONA，可是要把智驾打到 15 万级的。 作为目前智驾声量最靠前的两个品牌，小鹏与华为的竞争重点，除了智驾能力，还有智驾成本，而在这些领域，双方的高下，还未见分晓。 与小鹏相比，背靠华为的问界，多了一笔品牌红利。 但如果论品牌，问界新 M5 还需要盯着同样吃透品牌红利的特斯拉 Model Y。坐拥「全球乘用车销冠」名号，Model Y 几乎是这一价位段避不开的一道坎。 20-30 万的新能源 SUV 市场，几乎是当前竞争最为激烈的市场，问界新 M5 面对的对手都不弱，面对的舆论强度更是拉满，相比之下，问界新 M5 便有点「中庸」的意味。 但这并不算一件坏事，对于一大部分普通消费者来说，在选购需要使用多年的「大件」时，追求的便是「啥都能占一点」，既有品牌，又有智驾，还兼顾舒适的问界新 M5，便是一个典型。 用当下的词汇来形容，问界新 M5 是一个「多边形战士」。 至于这个多边形面积有多大，销量会告诉我们答案。

最近，华为Pura 70可谓是占尽了手机圈热度，不过这两天，随着小米15和小米15 Pro的曝光，手机圈将迎来新的热点。 据悉，小米15系列在本月进入内测阶段，而且根据消息来看，小米15继续沿用上一代定位，标准版为1.5K分辨率直屏，Pro版为2K曲面屏。而且根据以往惯例，小米15很大可能将首发骁龙8 Gen4平台。 高通骁龙8 Gen4芯片将升级采用台积电3nm制程工艺打造，并采用自主研发的Nuvia架构，由2个超大核+6个大核构成，性能和能效比有望进一步增强。 小米15可能会全系升级全新的潜望式长焦镜头，以及屏下超声波指纹识别，另外还可能采用新一代硅材料高密度电池，后摄可能会采用豪威的新5000万像素大底主摄，因此综合体验会有很大进步。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）据Counterpoint最新统计报告显示，2024年第一季度，vivo取得17.4%的销量市占率，排名中国智能手机市场第一。 此外，HONOR、苹果、华为、OPPO、小米在2024年第一季度的销量市占率分别为16.1%、15.7%、15.5%、15.3%、14.6%。

我们发微博、朋友圈，都有一个空白的输入框，让你用文字记录当下的心情。 如果这个输入框消失了，我们还能愉快地分享生活吗？ 最近，初出茅庐的社交产品 Airchat ，打算和主流唱反调，不允许你打字，就让你发语音，底部只保留一个圆滚滚的麦克风标志。 「Don’t type, just talk.」（不要打字，只是说话。） 凭着这句霸道总裁式的口号，Airchat 过去一周在硅谷火起来了。 一时间，大洋彼岸的友人也爱上了「聊微信」。 2 倍速听帖子，成了一种很新的聊天方式 光从视觉上看，Airchat 的设计其实和 X 等社交媒体没什么不同。 帖子按照时间线排列，你可以关注其他用户，滚动信息流，回复、点赞和转发帖子，发私信等等。 ▲ 图片来自：X@elie2222 Airchat 最特别的地方是，用户打不了字，发帖和回复都是语音，然后由 AI 自动转录成文字。 如果你想发帖，只需按住底部的麦克风按钮，讲话，松开，发送，操作和微信差不多，连姿势都无需改变，按照肌肉记忆把手机举到嘴边就好。 浏览别人的帖子，默认是用 2 倍速的语音听，但速度也可以再调整。在追剧三倍速都不够快的时代，这个设置的背后原因令人暖心。 不过，使用 Airchat 需要格外注意公共场合礼仪，因为语音是自动播放的。不想被别人斜目而视的话，Airchat 支持你手动暂停语音，只看文本。 ▲ 其中一个「群聊」 另外，Airchat 也支持「加群」，供用户谈论 e/acc、AI、咖啡等萝卜青菜各有所爱的话题。如果想因地制宜，把语音的作用发挥到最大，那么在线组织下诗歌朗诵大赛也很合适。 Airchat 播放语音时的效果，也让人眼前一亮。头像周围有一圈色彩绚烂的动画，仿佛让所有人注意，该轮到某某发言了。 ▲ 图片来自：X@granawkins 看到这里你会发现，Airchat 的使用方法很简单，打个直观的比方，微信是一对一或者拉群发语音消息，我们还得自己按着语音条手动转文字。 但 Airchat 把这个过程自动化了，并且把语音消息像朋友圈一样排列，让你不断滚动下去。 同时 Airchat 也更加国际化，用 AI 转录的文字几乎跟随语音实时出现，准确率很高，也懂多种语言，印地语、西班牙语甚至希伯来语都能拿下。 ▲ Airchat 的用户个人页面 如果说谢绝打字让人有了三分好奇，Airchat 还有一个讲究人脉的硅谷科技圈子常用的卖点：邀请制。 可想而知，Airchat 的前期用户主要是硅谷从业者、风险投资家、技术爱好者、追踪热点的记者。 Y Combinator 首席执行官 Gary Tan、Spotify 首席执行官 Daniel Ek 也来凑了热闹，无形之中给 Airchat 加了逼格。 4 月 21 日，Airchat 终于决定，对所有美国和欧盟号码开放，无需邀请，然而其他国家的用户仍然需要「邀请函」。 ▲ 图片来自：X@yanatweets 门槛拆了一小半，FOMO（错失恐惧症）依然存在。热衷讨论新产品的 X 用户们，自觉成了引路人，纷纷表示自己有邀请资格，欢迎私信电话号码。 硅谷大名鼎鼎的人物，OpenAI 首席执行官 Sam Altman，也暗暗支持了 Airchat。 Sam Altman 支持了，但不是热烈支持。按照 Airchat 方面的说法，「他盲目地投了一张支票」，对产品本身没什么影响。 Airchat 的创始人觉得，Sam Altman 不是很在意钱，而是和 AI 有关的投资都想参与一笔。 语音是比文本更亲密的对话媒介 Airchat 的主要卖点，就在于语音这个载体。 Airchat 的创始人有两位，一位是创投公司 AngelList 联合创始人 Naval Ravikant，在硅谷非常出名，另一位是 Tinder 前首席产品官 Brian Norgard。 既然在最强调互动的约会应用摸爬滚打过，想必对社交有自己的见解。 两位创始人认为，语音是比文本更亲密的对话媒介。和新朋友对话，聊点有趣的事情，这些在互联网越来越难得的现象，Airchat 想捡回来。 甚至在接受采访时，Ravikant 也贯彻他的价值观，坚持在 Airchat 公开回答问题，谢绝了记者的私信，因为那是「旧世界」的做法。 Airchat 的早期用户们，往往是对技术非常乐观的一波人，他们的价值观，微妙和 Ravikant 达成了一致。 ▲ 图片来自：YouTube@Jerrod 其中一位用户在 X 发帖说，因为 Airchat，他的演讲技巧提高了，更加顺畅地表达想法，人也变得更加自信，甚至开始经营起播客。评论区表示赞同： 抛开乐趣和联系不谈，拿来练口语也挺好的。 上进心强的猛士总能找到自我提升的机会，但 Airchat 眼里的对手，不是想方设法让你打卡的多邻国，主要是一众传统社交媒体。 Ravikant 认为，强调文本的社交媒体滋生键盘侠，但当我们用自己的声音交流时，可能没那么容易愤怒。 我想在我的口袋里举办一场家庭聚会…… 我希望能够随时拿出手机，与有趣、愉快、机智的人交谈。 理想是丰满的，现实是打脸的，尽管创始人强调 peace & love，大家都友好聊天，但没多久，就有 Airchat 用户在上面发表危险和激进的言论了。 当然，不可否认，在情感这条赛道，语音确实是一个重要的交互方式，附着文字和 emoji 无法直接传达的语气和情感。 在 ChatGPT 有声音之前，可能我们不觉得 AI 长了张嘴有什么必要，但发展到现在，已经有很多人着迷它的声线，调教它的性格，和 ChatGPT 谈起赛博恋爱了。 推出高情商语音助手的 AI 初创公司 Hume，也提出了一个很有趣的观点：「AI 界面的未来将基于语音，因为语音比打字快四倍，并且携带的信息量是打字的两倍。」 这里的信息量，不只是言语本身，也关于隐藏的情感。讲话的音调、节奏、语气词，其实都是交流的暗线。 然而，AI 可以被训练成高情商，不可控的人类就不一定了。靠语音社交就实现和平，有些想当然。 语音功能都在用，但语音社交总是很小众 历史不必重复，但会押韵。语音社交如果光靠新鲜感，是存活不了多久的。 报道 Airchat 的文章，常常提起 Clubhouse。 科技行业的热度来去如风，这个 2020 年 4 月上线、2021 年初火爆硅谷的语音产品，经历短短三年，已经快成时代的眼泪了。 把 Airchat 和 Clubhouse 拿出来比较，确实很合适。 Airchat 更像 X 等社交媒体，只不过帖子以语音形式共享，而 Clubhouse 是实时的聊天室。虽然性质不同，但都围绕语音社交，两者的剧本开头也很神似。 Clubhouse 当年也玩邀请制，最早吃螃蟹的同样是硅谷圈，但它的运气比 Airchat 稍好，当时大部分人居家，容易孤独，对新鲜的线上社交模式很有兴趣，让 Clubhouse 起了高楼。 2021 年 2 月，Clubhouse 的估值达到 10 亿，吸引马斯克和扎克伯格也来畅聊，形成「一码难求」的盛况。 然而好景不长，2021 年底，Clubhouse 的下载量明显放缓，到了 2023 年，活跃用户流失大半，公司裁掉超半数员工。 衰落之快，和 Clubhouse 频频出现服务宕机、虚假信息、极端言论等有关，也因为巨头复制 Clubhouse 的门槛并不高。 2020 年底，X 内测了支持实时语音对话的 Twitter Spaces。2021 年 6 月，Facebook 也推出了类似的功能 Live Audio Rooms。 Clubhouse 桩桩件件的雷点，也可能一比一复刻在 Airchat 身上。同时，Airchat 作为一个新生的产品也不够成熟。 4 月 15 日，Airchat 好歹在 App Store 美区的社交媒体榜排 20 多位，一周后就下滑到 80 位了。究其原因，Airchat 的定位有些尴尬。 虽然 Airchat 说自己是语音原教旨主义，但它的消息带有文本，并且按时间线排列，更像传统的社交媒体加个语音旁白，也没有短视频那样有吸引力还能猜你喜欢。 毕竟，我们阅读的速度比听语音更快，无数次看到发来的 1 分钟微信语音条，面无表情地手动转文字，才能勉强消解怒气。 Airchat 只能用语音发帖的设置，又带来了更多的无所适从，因为这不是我们熟悉的、在网上暴露自己的方式。体验过 Airchat 的用户，普遍有几种尴尬的情况： 不喜欢听到自己的声音。 不习惯「即兴」说话，话出口就没法编辑了，只能删除。 不知道怎么说话是合适和得体的，不像 Twitter（文字）、Instagram（图片）、TikTok（短视频），已经用得很习惯了。 某种程度上，这也造成了隐形的筛选，所谓勇敢的人先享受世界，最敢发言的人，往往是那些天不怕地不怕的 e 人。 如果内向的 i 人抱着来都来了的心态，随意地滚动信息流，看看别人都在说些什么，很可能和朱自清共情：热闹是他们的，我什么也没有。 Engadget 记者 Karissa Bell 的体验便是，刷信息流的时候，觉得有些吵，也有些迷茫，感觉自己是突然误入了别人的聊天现场，他们说的话题不是很有趣，声音还有点刺耳。 从 Clubhouse 到 Airchat，硅谷似乎对语音社交有股执念。 Twitter 的文字、Instagram 的图片、TikTok 的短视频，唯有一直强调真实、自然的语音社交屡战屡败，退居二线，服务于小众用户，或者在播客上提供情感价值，再不济作为即时通讯软件的一个功能。 从所谓的新社交产品 Airchat 上，我们也总能看到熟悉的影子，从古早的聊天室开始，核心的人性需求就那么几个，孤独，渴望陪伴，希望真诚交流。 既希望沉浸线上只用网线相牵，又希望虚拟足够模拟现实。然而，日益分裂的世界里，社交产品越多，保持联系的精神压力也变得越大，越明白现实不可替代的道理。 Ravikant 说，Airchat 的目标不是聚集大 V，而是为了让用户找到想要交谈的对象。然而，目前 Airchat 粉丝最多的用户，就是这位创始人自己，但也只有 1 万多名。 更多的时候，Airchat 们只是短暂地吹来一阵新风，作为少数玩家的时尚单品，然后在无人的角落销声匿迹。

新机开售，很少会遭遇「扫荡」般的抢购。 华为经历了两次：一台去年的 Mate60 Pro，一台上周的 Pura70 Ultra。 爱范儿也在第一时间兵分两路，前往广深两地，赶上了首发体验。 毫无疑问，全新升级、加入「先锋计划」的 Pura，又是一台现象级手机，在线上线下秒速售罄的同时，也引来了铺天盖地的争议： 为什么要用三角形模组？ 为什么有那么多个版本？ 为什么敢出一台「芭比粉」？ 当中最大的争论点集中在： 为什么纸面参数不突出的 Pura70 Ultra，敢卖 10000 元？ 华为设计的基本功：CMF 我们编辑部轮番体验 Pura70 Ultra 的这几天里，有不止一位伙伴反映「Pura 是第一部让我想长期当主力机的影像旗舰。」 这种感受并不是空穴来风，究其根本，是源于华为在手机 CMF 设计中的多年积累。 CMF，指「颜色-材料-表面处理」的英文首字母缩写，是产品生产设计当中的核心要素，各个品牌的手机「个性」，也往往都在这体现。 华为 P 系列在颜色的选择上，一直都有自己独到的理解： P20 的极光渐变色 P30 的天空之镜 P40 的冰霜雾水 P50 的初春三时色 P60 的洛可可白 Pura70 Ultra 则在此基础上，进行了更大胆的尝试。 以主打色香颂绿为例，在这款手机的背面，集齐了绿色花纹素皮、绿色玻璃、绿色金属镜头保护环、红色主摄镜头装饰圈，和金色金属「标签」。 虽然集齐了 3 种材质和 5 种色彩，但放在一起，却不显凌乱。 「星芒黑」「星芒白」「摩卡棕」「香颂绿」的素皮背板，分别搭配着颜色略有区别的的金属包边（中框、镜头模组），使得两种材质由于色调的统一而相互融合。 红色主摄镜头装饰圈露出时，有点打破背面的色彩平衡，但升降模组大部分时间都在闭合状态，更何况本就是给别人看的升降镜头，当然要更突出的颜色。 总之，显眼的不突兀，突兀的不显眼。 很长一段时间里，我对素皮材质都是持有保留意见，总认为它偏老气、不耐磨。 但 Pura70 Ultra 上的素皮，却成了它整机设计的亮点核心之一。 Ultra 的镜头模组大、层次多、形状复杂，如果还使用传统的亮面玻璃背板，视觉上的高光会过多，后盖可能看起来较为杂乱，全是亮点相当于没有亮点。 磨砂背板是一个不错的选择，可整机重量就得不到有效控制。如此看来，素皮似乎成了不二之选。 素皮不素，是华为在背板设计中的一大课题。 Ultra 采用的素皮材质，兼具亲肤触感和设计质感，其「星芒纹」的设计语言，来自塞纳河畔夜空的星光倒映在水面、并折射出耀眼星芒的画面定格。 在此，华为掌握了很好的比例和层次，Pura70 Ultra 也成了前几代产品设计的集大成者。 金属边框和素皮背板的质感是 Pura70 Ultra 的静态天赋，是用户初见新机、愿意继续了解新品的敲门砖。 而当你亲手拿起 Pura70 Ultra，会感到华为在营造优秀手感上的经验积累。 即便 Ultra 重 230g 左右，但握持手感完胜另外几部比它轻的影像旗舰。 「足秤」，是拿起 Pura70 Ultra 的最大感受。这并不是指 Ultra 够重，而是整台机器十分紧实，「屏幕-中框-后盖」之间的过渡非常丝滑，手指滑过感受不到断层感。 大弧度 R 角处理，四边等宽的窄边框，以及 3D 玻璃的运用上，P70 Ultra 塑造了华为历史上最好的正面观感，也带来了非常贴合的手感。 一台紧实且跟手的机子，一是能摒除「廉价」的松垮，提升整机的质感；二是能符合大多数人的握持手型，间接地通过顺手来减少重量。 这也是我们得出「完胜其他旗舰」结论的原因所在。 2016 年，荣耀初代 Magic 采用的八曲面屏就已经将「等深、正反八曲」的概念带到了市场，这种「超前」的贴合手感给当时的市场留下了挺深的印象，虽然多年来陆续有厂家尝试，但终究没能做出「那种味儿」，也没让符合握持感的设计，跟上手机的迭代。 小米 14 Pro/Ultra 算是在屏幕「直曲困境」中，率先走出来的一个。雷军曾说为了这块全等深微曲屏，用了 5 万片玻璃，和 18 倍的成本 。 华为 Pura70 Ultra 等深四曲屏幕的基础上，又融入了 Mate60 Pro 的四边等宽的窄边框和中框，在手感上真正将手机的前中后融为了一体。 这几乎也意味着旗舰机曲面屏设计，即将退出历史舞台；等深四曲屏，已经是主流旗舰的未来。 突破点，设计力展现 在旷日持久的 Pura 70 系列曝光过程中，三角形的相机模组区域，是一个「并非悬念的悬念」。 说它并非悬念，是三角形早已出现在各路爆料图里，大家很早就知道华为要这么设计了。 说它是悬念，是因为非方即圆的相机模组区域设计很难再有突破，三角形过于大胆，不平衡的三角形线条挑战了多数人的审美认知，这也是很多人在看到曝光渲染图时，觉得「怪异」的源头。 但答案是，华为通过大弧度圆角处理，赋予三角形「柔和感」，以及三颗镜头的大小和排布，来形成横向的对称感，消解了三角形本身的不平衡感，并打破了目前「非方即圆」的设计逻辑，第一次把「三角形」带上了智能移动终端的核心设计概念。 同时，Pura70 Ultra 又保留了三角形的轮廓，和「锐意向前」的 Pura 系列精神呼应。 当然，它本质上还是个三角形，所以不少人接受不了这个设计是正常的。 但以我的视角来看，华为在突破设计、彰显个性和兼顾大众审美上，做得超乎我的预期。 三角形也一定程度上提升了使用体验。 单手握持时，居中的圆形模组，往往会让食指无处安放，但是华为坚持把模组放在左边，右手握持时，食指有很大的空间活动，手指不会碰到镜头，以至于每次拍照前都要经历「哈气-用衣角擦镜头-再次打开相机」的尴尬流程。 本以为这又是一项「右撇子专利」，再次落下了「左撇子人群」，但事实上左手使用非但不会弄脏镜头，三角形的设计刚好为食指和中指提供了着力点。 打破对称平衡的居中设计，不仅没有「左右为难」，还让所有用户「二手得兼」。 三角形的设计，也再次强化了 Pura 系列的符号语言。 P60 的方圆模组+三摄排列，让其一曝光，就成为了许多网友的创作源泉，甚至还为此衍生出了 P60 专属手机壳。 Pura70 Ultra 仍延续了这种符号，镜头模组形状的更新，还进一步强化了「可爱」的印象，北极熊手机壳的出现，比 P70 系列发售的时间还要早。 虽说与走「高端」的品牌调性有些相悖，但这份独属于 Pura70 系列的符号，加强了人们对这台新机印象与认知，也能走进更多的群体。 对于那些觉得三角形突兀的用户来说，这些奇思妙想的「二创」，或许会成为他们更容易接受接受 Pura 全新设计的契机。 品牌气质时尚化 CMF 做好是基础，设计个性化是加分项，在「形态」的努力之外，我们可以继续寻找华为在 Pura70 Ultra「神态」上的塑造。 华为对 P 系列的品牌定位一直都是「引领科技美学新风向」，意思是时尚为先。 升级后的 Pura 系列，强调突破求变、锐意向前，意思是相较以前，更时尚。 再拿起这台 Pura70 Ultra，并且把目光放在细节里，不难发现 Pura70 Ultra 在「时尚感」上的努力，是有章法成体系，且有成效的。 首先，金色金属 XMAGE 标签，是一举三得的设计点睛之笔。 一是让 Ultra 有了专属设计，与其他三个系列有所区分。 毕竟 1 英寸大底、超聚光伸缩摄像头等硬实力和黑科技，只有 Ultra 有。 二是让 XMAGE 这个华为自有影像品牌更加凸出显现。 自从 Mate50 系列结束了与徕卡的合作，用上了自家的影像，XMAGE 一直都是各界备受关注的对象：失去了徕卡的华为还有影像？自研的 XMAGE 不就是翻版？没有了摄影的华为还有什么？ 事实证明，经过三代机型的努力，XMAGE 没有扑街，而是逐渐自立山头、自成一派，特别是 Pura70 Ultra 的 5cm 微距，再次打破了移动摄影的极限。 三是突出一块的「标签」设计，是时尚设计的惯用手法，许多潮流、轻奢品牌，都会在衣服的某处做一些突出的标签，增加辨识度的同时，也突破了平面设计的维度。 Pura70 Ultra 的突出标签，也因此顺理成章地加入了时尚元素。 回到和标签相辅相成的背板，上面的素皮压纹不是华为第一次使用，在 Nova 12 Ultra 的 12 号色上就有成功运用，而 12 号色的 Nova 12 Ultra 就是主打时尚卖点。 同为时尚，nova 的风格更年轻也更潮流，而 Pura70 Ultra 在延续性设计的基础上，通过「高定刺绣压纹」工艺，把时尚描绘地更含蓄也更 Old Money 一些。 比如星芒黑和摩卡棕，在时尚中带点复古，但看不出土，就很「老钱风」。 Pura 70 的整个系列都在贯彻着时尚的元素，包括配件在内。 官方配件中，云朵素皮保护壳和印花磁吸保护壳，很明显就用到了奢侈品包包的设计元素： BV 的云朵包和 BV 绿： 以及 LV/Fendi/Dior 的老花风格： 这种设计风格，不是霸王茶姬对 Dior 或者 Gucci 设计的粗暴挪用，非形似，而是神似，要的是时尚的那种感觉。 这是形似，看得出来是一个东西，但视觉没有冲击，内心有些鄙夷，简言之就是抄袭。 这是神似，即使样子完全不同，但依然能从二者的身上看到似曾相识的庄重、霸气，以及威慑力。 于是，从基本功、突破设计和时尚感三个层面上，Pura 70 系列，尤其是 Ultra 兑现了前几天自己所说的，在时尚感和设计上相对于 P 系列的升级。 2020 年底，Mate 40 Pro 发布，除了 88° 曲率的视觉无变设计，全新星环的镜头模组不仅完善了 Mate 30 上的 Halo 环，还使得「星环」正式走入了 Mate 的家族语言，延续至今。 Mate 60 Pro+ 上的「惊鸿一撇」，更加衬托出了星环的中心地位。 2023 年底，华为首款耳夹耳机 FreeClip 上线，独特的佩戴方式引人瞩目，大胆的颜色采用，也让这款耳机突破了本身的「工具属性」，在适合长时间佩戴的同时，也成为了新时代的一款「赛博耳钉」。 今年二月，被称为「时尚制作」的华为小折叠 Pocket 2 发布，「珍珠双环」的外屏设计，「大溪地灰」全新配色，还有联名艺术定制版。 当然也少不了主打设计、时尚、年轻的配件。 上周，和 P70 系列一同开售的，还有全新的口红耳机 FreeBuds Lipstick 2，其设计灵感来自于「水滴」，耳机大胆的造型设计，和专为女性群体定制的口红充电舱，从里到外，都在彰显着它的与众不同。 华为在一次次大胆和超前的设计中，逐渐成为一家时尚公司。 在友商和竞品都在拼硬件、参数和跑分的时候，华为像是多了一件利器，从无限内卷的性能比拼中撤出半个身位，把时尚和设计，打造成华为产品的新卖点。 因此，在 Pura 系列取得突破的背后，其实是华为近年来在前进路线上的积累与改变。 相比于上一代的 P60 Art，这一次的 Pura70 Ultra 同为系列最高，也实现了迭代涨价。 这其中固然有配置上的增强：比如内存加大，主摄升级等等。但在我看来，华为的品牌力、技术和配置升级，是支撑 Pura70 Ultra 万元起售的一部分因素。 设计，让这款手机在让人信服地获得「溢价」上，居功至伟。 从目前售罄的现状和预期的销售量，华为 Pura70 Ultra 合理地站在了三星 Galaxy S24 Ultra 和 iPhone 15 Pro Max 相同的产品价值线上。在同价位的对比下，它卖到 10000 元，在此也显得更有说服力。 前提是，你对跑分这种事情，没有一丝一毫的兴趣。

快科技4月23日消息，据市场研究机构Counterpoint最新数据显示，苹果公司第一季度iPhone在中国的销量下降19%，为2020年以来最差季度表现。 苹果公司在竞争激烈的中国市场的排名跌至第三，与华为大致相当，而华为销量却增长近70%，明显抢占了以往苹果主导的高端市场。 整个市场增长约1.5%，荣耀和小米等本土品牌增幅领先。 Counterpoint高级分析师Ivan Lam称，华为的产品直接影响了苹果在高端市场的表现，苹果的季度销售受到抑制。 此外，消费者对苹果的换机需求与前几年相比略有下降。 值得注意的是，如今华为Pura 70系列已经发布，性能方面搭载麒麟9010处理器，依然支持5G网络。 同时之前受限制的影像硬件缺陷也弥补回来，Pura 70已经用上了1英寸超大底传感器，并且还开发了对应的伸缩镜头技术，让1英寸影像旗舰也能减薄机身。 郭明錤此前预测，华为Pura 70系列出货量至少会达到千万级，甚至会冲击2000万，将进一步吞噬苹果高端份额。 而在全球整体份额方面，苹果的表现不断被小米拉近，差距不断缩小。

【CNMO科技消息】近日，一位数码博主在社交媒体上曝光了华为手机在中国市场的份额目标，引发业界广泛关注。该博主透露，华为手机今年在中国市场目标占据约22%的份额，而明年更是雄将达到约30%。 华为 据悉，为实现这一目标，华为今年的手机出货量目标设定在6000万至6500万台之间，而到了明年，出货量预期将大幅提升至8000万至9000万台。博主强调，这些数字都是经过认真评估的“靠谱数字”。 此前，市场调研机构TechInsights公布的数据显示，华为Mate60系列在中国市场取得了不俗的成绩。该系列手机在2023年8月至12月的短短5个月内，出货量达到了620万部，展现出强大的市场号召力。而华为即将发布的Pura 70系列，由于有着更早的发布窗口和缓解的供应限制，预计将在2024年实现超过1000万部的出货量。 华为Pura 70 TechInsights进一步预测，随着华为新品的不断推出和市场策略的调整，2024年华为在中国的智能手机出货量有望超过5000万部。市场份额也将从2023年的12%大幅提升至2024年的19%（与博主曝光的目标不同，但差距不大），这一增长将帮助华为重新夺回中国市场榜首位置。 业内专家分析认为，华为能够在竞争激烈的市场环境中设定如此高的目标，得益于其强大的研发实力、丰富的产品线以及不断优化的市场策略。同时，随着供应链的恢复和消费者对华为品牌的持续认可，华为有望实现其设定的市场份额目标。

【CNMO科技消息】作为vivo的顶级旗舰，vivo代号“灭霸”的超大杯机型vivo X100 Ultra（暂定名）自从曝光后便一直受到不少消费者的关注。4月23日，有数码博主在微博再放出了一条与该机相关的消息，主要与新机的充电和电池大小有关。 vivo X100系列 该博主称：“那台顶级影像旗舰的高密度电池容量5400/5500±，快充方案不是百瓦级，整个快充系统为镜头堆叠让步。”虽然其没有直接点明新机的身份，但是从描述中不难发现，这款新机很可能就是vivo X100 Ultra。由于镜头模组的关系，新机在充电功率上可能无法做到顶级，但是不少网友表示，80W快充其实也足够用了，并没有比百瓦慢多少。好在新机依旧将配备大电池，这对于大部分人而言比快充可能更加重要。 vivo X100 Ultra爆料 根据该博主此前的消息，vivo的这款顶级旗舰将会在5月份正式发布，作为OPPO、vivo、华为、荣耀、小米等几家中最后登场的旗舰，vivo新机最大的卖点莫过于拍照了。根据此前消息，vivo X100 Ultra将会搭载后置三摄模组，其中包括一枚2亿像素的潜望式超长焦镜头，这枚潜望式长焦有着非常强的影像素质，在堆料方面可以说做到了极致。有传言称，正是因为对这枚全新的潜望镜头在调教方面缺乏经验，才导致了vivo超大杯“姗姗来迟”。

快科技4月23日消息，根据OPPO的调研结果显示，全球手机的平均充电功率为34W。 调查中还显示，中国手机的平均充电功率则高达50W，所以你的手机达到了这个标准吗？对于国产安卓手机用户来说，很可能已经超过了这个平均值。 许多国产手机厂商已经普及了快充技术，即使是在千元级别的手机中，也可以看到起步功率达到了60W。相比之下，苹果手机用户可能会感到有些落后。 以iPhone 15为例，虽然全系采用了USB-C接口，并且苹果也没有对充电功率进行限制，但在快充方面却停滞不前。 新款iPhone的最高充电功率仍然与前代相同，为27W（9V/3A）。 根据对iPhone 15 Pro Max的测试结果显示，使用20W充电器充满电的时间需要2小时21分钟，这个速度相较于其他手机实在是令人有些无法接受。

一般来说，每年的 iPhone 发布之前，都会有无数爆料提前露出，今年的 iPhone16 也不例外。目前已经有海量信息爆料了，据悉新 iPhone 起步就是 256G，而且还会取消两侧的所有实体按键。 1iPhone 16 起步 256G，售价不变 @LeaksApplePro 近日发布推文，曝料称苹果今年 iPhone 16 Pro 起步存储为 256GB，且售价可能维持 999 美元（国内起售价为 7999 元）。 此前， iPhone 15 Pro 机型起步存储为 128GB，而 iPhone 15 Pro Max 的起步存储为 256GB。报道称此举能够进一步统一苹果的 iPhone Pro 系列，除了尺寸差异之外，包括相机、存储方面保持相同规格。 苹果iPhone 15 Pro Max（256GB） 电商报价￥8749￥9999 2外侧实体按键全部取消，光秃秃的 iPhone 来了 据台媒《经济日报》报道，日月光投控再次拿下苹果大订单，独家获得苹果今年全新设计、用于 iPhone 16 系列新的机身两侧，取代现有实体按键的电容式按键系统级封装（SiP）模块大单。 换句话说：以后的 iPhone 就是光秃秃的了，一个实体按键都没有啦！ 外网消息表示：苹果要把在 iPhone 沿用多年的音量键及电源键等实体按键拿掉，需要至少两个系统级封装模块来整合电容式按键及 Taptic Engine 马达等相关零组件，相关系统级封装模块大单都由日月光投控独家拿下。 3新 iPhone 是折叠屏？有可能，但不一定是现在 安卓的折叠屏已经有几十款了，iPhone 的折叠屏什么时候会来呢？别急，库克在做了！ 根据美国商标和专利局（USPTO）近日公示的清单，苹果公司获得了一项关于折叠屏幕手机专利，重点介绍了全新的弹簧层概念，以减轻折叠时的压力。相关信息显示，该弹簧层由金属弹簧阵列组成，然后在弹簧层中内嵌力传感结构（如应变计）等传感器，此外专利中还表示如果有需要，可将泡沫柱和其他可压缩结构与弹簧穿插在一起，以帮助调整弹簧层的性能。 不过嘛，申请专利是个很正常的事情，也不是申请了就要马上应用对不对？下一代 iPhone 或许是折叠屏，但也许只是个概念也说不定！

华为Pura70系列绝对是最近手机圈的顶流，从5499起的标准版到万元机皇Pura70 Ultra，都在短时间内售罄，在二级市场甚至还要加价，重现了去年Mate60系列供不应求的盛况。 抛开品牌加成，Pura70系列这次的升级还是有不少看点的，比如Pura70 Ultra的伸缩镜头，以及能发送图文内容的卫星消息。而全新的麒麟9010芯片，综合性能比肩骁龙8+，CPU跑分甚至能和骁龙8 Gen2掰掰手腕。 半年提升这么大，不得不说华为还是有两把刷子，那下半年的Mate70系列怕不是要有更多惊喜，抢不到Pura70系列的可以接着做等等党了。 在我看来，最值得期待的还是鸿蒙NEXT，也就是“纯血鸿蒙”系统，大概率要在Mate70系列上首发搭载，作为一个独立系统，大家最担心的自然是应用生态问题。就在4月7日，华为官宣已有超过4000个原生应用加入鸿蒙生态，几乎涵盖了各类常用APP。 而在前几天的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军则表示要力求在2024年内要在中国市场把智能手机上使用超过99%时间的5000个应用全面迁移到鸿蒙原生系统中。 微信、王者荣耀等自然也不会落下。 除此之外，Mate 70系列预计在基带技术上实现重大突破，支持最新的5.5G标准，从而在速度、延迟、连接能力和能效等方面超越现有的5G网络。 而在影像方面，根据数码闲聊站的最新爆料，Mate 70系列的主摄将全系采用国产豪威传感器，标准版将配备OV50H主摄，而高配版将搭载OV50K主摄。 OV50H大家都很熟悉了，今年小米、iQOO等厂商的主力旗舰上都能看到它的影子。最值得一聊的还是这个OV50K。它拥有5000万像素和1/1.3英寸大底，最大的亮点是支持LOFIC技术。 没错，就是荣耀Magic6 Ultra同款…… 搭载LOFIC技术的OV50K的动态范围可以达到15EV，可以保留照片中更多的高光和暗部细节，有效改善过曝和欠曝的问题。 通俗来说就是亮部不过曝、暗部更清晰，拍出来的照片更加自然真实，媲美人眼所见。 Pura 70系列最近大热的载超高速风驰闪拍自然也不会缺席，可以清晰捕捉更多精彩瞬间。 而在核心性能方面，这次的麒麟9010其实只是去年麒麟9000s的小改款，作为迭代产品的华为Mate70系列大概率会带来新的惊喜。 根据博主厂长是关同学透露，Mate 70系列有望搭载全新的麒麟芯片，综合性能预计将达到100万分以上（安兔兔跑分），搭配鸿蒙NEXT，体验或将再上一个台阶。 此外，Mate 70系列的屏幕将继续采用全等深微曲面设计，并将引入新型卫星通讯技术，类似于Pura 70支持发送图片和坐标的功能。 总的来说，华为Mate 70系列在多个层面都有望带来极具诚意的改进。 而且距离发布还有半年左右的时间，指不定还有什么大招要和大家见面。 大家都有哪些期待的呢？欢迎在评论区畅所欲言

IT之家 4 月 23 日消息，据国际能源署 (IEA) 最新发布的《全球电动汽车展望》报告，预计 2024 年全球有超过五分之一的新车销售将是电动汽车，未来十年电动车需求将持续飙升。 报告指出，不断上涨的电动车销量将重塑全球汽车产业，并显著降低道路交通领域的石油消耗量。IEA 乐观地预测，2024 年全球电动车销量将保持强劲势头，达到约 1700 万辆。今年第一季度，电动车销量同比增长 25% 左右，与去年同期相比增速保持稳定，但基数有所扩大。值得一提的是，今年第一季度全球电动车销量已经基本与整个 2020 年持平。 预计中国市场将继续领跑，预计 2024 年中国电动汽车销量将跃升至约 1000 万辆，占中国汽车总销量的 45% 左右。美国市场方面，预计今年约有九分之一的新车销售为电动汽车。欧洲市场尽管整体乘用车销量前景疲软，部分国家也取消了电动车补贴政策，但预计电动车仍将占到其四分之一的新车销量。 这一强劲增长延续了 2023 年的势头。去年，全球电动汽车销量飙升 35%，达到近 1400 万辆。尽管需求主要集中在中国、欧洲和美国，但一些新兴市场 (例如越南和泰国) 也呈现出增长态势，这两个国家的电动车销量分别占到新车总销量的 15% 和 10%。 报告显示，电池制造领域的投资浪潮表明，电动汽车供应链正不断发展，以满足汽车制造商雄心勃勃的扩张计划。因此，预计道路上电动汽车的占比将继续快速攀升。仅根据当前的政策设定，到 2030 年，中国道路上预计有将近三分之一的汽车将是电动汽车，美国和欧盟的比例则接近五分之一。 这种转变将对汽车行业和能源领域产生重大影响。在中国，2023 年售出的电动汽车中，超过 60% 的购置成本已经低于燃油汽车。在美国和欧洲，燃油汽车的平均售价仍更便宜，不过激烈的市场竞争和不断改进的电池技术预计将使电动车价格在未来几年下降。中国汽车制造商出口的电动汽车不断增长 (IT之家注：2023 年中国电动汽车出口占全球总销量的一半以上) 也将进一步降低电动车购置成本。 根据 IEA 的报告，确保公共充电设施的可用性与电动车销量同步增长对于电动车市场的持续发展至关重要。2023 年，全球公共充电桩的安装数量比 2022 年增长了 40%，其中直流快充桩的增长速度超过了交流慢充桩和交流快充桩。 然而，IEA 同时也指出，为了使电动车保有量达到各国政府承诺的水平，充电网络需要到 2035 年增长六倍。与此同时，还需要政策支持和周密规划，以确保充电需求带来的电力负荷不会使电网不堪重负。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版上市。官方显示，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。 唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版的核心价值进阶源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升。 在核心技术层面，唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载DM-p王者混动，并标配智能电四驱。同时DM-p王者混动传承了DM-i超级混动的基因，使得新车的零百加速快至4.3s，综合工况百公里亏电油耗低至6.5L。同时，2024款唐DM-p战神版进阶配备脱困神器差速锁，可从容穿越户外越野场景。 此外，唐EV荣耀版以超高安全刀片电池加持，两驱版本纯电续航里程最长可达730km，四驱版本搭配前后双电机，拥有超级智能电四驱，实现了零百加速4.4s的超强性能。并且，新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km，提升补能效率。 在配置层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配超百项旗舰核心配置。其中，智舱方面，新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片。 在智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，主动安全性能同级领先。 舒适配置中，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版则延续了家族豪华6/7座的大空间基底。其中，视觉上新车坐拥Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等。听觉和触觉上，新车则带来了12扬声器HiFi级定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置，大6座版本更加入了中排的通风、加热、10点式按摩等高端舒享配置。此外，新车还配有抑菌模块、智能香氛，提高车内空气质量。 值得一提的是，新车新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配，再加上车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置。

快科技4月23日消息，今晚，Redmi品牌总经理王腾在抖音开播，送出发布会上承诺的小米SU7一年使用权。 值得一提的是，王腾还为奖品重重加码，加送SU7全车配件和SU7同配色周边马克杯，这也是全网首台满配小米SU7。 王腾在Redmi Turbo 3发布会上表示，如果Turbo 3首销目标达成，将在今天抽取一位幸运首销用户，送出小米SU7一年使用权。 根据官方销量战报，Redmi Turbo 3首销获得全渠道、全品牌2K-3K价位段的新品首周销量冠军。 同时，开售30分钟刷新2024年2K-3K价位段的行业首销周销量纪录。 据了解，Redmi Turbo 3是同档位首次搭载新骁龙8系处理器，配备了第三代骁龙8s，综合跑分达到175万分，足以媲美当代旗舰。

在宣布裁员之后，特斯拉继续“下猛药”，这一次的对象是FSD（Full-Self Driving，完全自主驾驶）。 据海外报道，特斯拉正式调整FSD的买断价格，从12000美元降低至8000美元，降价幅度换算成人民币约27400元。除了降低套餐的买断价格外，特斯拉在北美地区（加拿大和美国）同步降低了FSD的月度订阅价格，从过去的199美元降低至99美元，相当于每月节省700元人民币。 特斯拉此举显然是之前马斯克不满意FSD选装率事件的延伸，正如中国汽车厂商热衷于打价格战一样，特斯拉也意识到在海外市场中“价格”同样是左右用户接受FSD的核心因素。另一方面，马斯克在回复用户留言时提到FSD“可能很快会进入到中国市场”——对于提升FSD覆盖率，这一举措带来的影响同样不可小视。 目前特斯拉的历史总销量超过550万辆，光在北美就已经卖出了近200万辆，但看家本领FSD的覆盖率却不理想，2023年1月的数据显示在北美地区的订阅用户数量为40万，渗透率接近25%。 问题在于，这其中有相当一部分是最早支持特斯拉的“铁杆粉”，可能是因为定价过高，数据显示2023年新购车用户选配FSD的概率降低至2%，显然这才是马斯克忧心忡忡的原因。 所以说为了扩大FSD的覆盖面，降价和开拓新市场势在必行。只不过，进入中国市场能否壮大FSD的群众基础并不好说，另一方面通过智能驾驶吸引消费者选购特斯拉电车的策略，在中国市场也未必行得通。 重新聚焦FSD， 特斯拉回归初心？ 从如今的角度看，特斯拉主要销售的车型如Model 3/Y/X/S似乎没有太多的过人之处，如今纯电动车已经满地跑，过去特斯拉电车领先的地方大多已经不再领先，如果不是凭借从前积攒下来的用户口碑和品牌知名度，特斯拉的全球销量可能更不乐观。 换言之，过去特斯拉所取得的成绩，很大程度上是源自于“过人的技术”，而在诸多的新鲜技术中，无疑FSD是最具颠覆性的。简单来说，FSD的领先优势体现在“底层技术”和“综合体验”上。 “底层技术”是指，特斯拉FSD几乎可以视为全球智能驾驶的技术风向标，现在我们知道的大多数智驾技术都是由FSD首发。 举个例子，被认为是新一代智驾技术核心的“BEV+Transformer+OCC”组合几乎全部由特斯拉首发，其中BEV+Transformer的技术底座在2021年的特斯拉AI Day上亮相，一举解决了业界内“如何不依赖高精地图实现环境感知”的难题。现在几乎所有车企的智驾技术都是基于这一方案实现，而作为“纯视觉智驾”技术方案的鼻祖和坚定支持者，特斯拉的相关研究同样为行业指明方向。 2023年特斯拉推出FSD的V12 Beta版本，带来了传闻已久的“端到端”技术。据马斯克介绍，应用“端到端”技术的FSD利用AI大模型处理智驾从感知到执行过程中的所有中间环节，极大地提升系统的可靠性同时省去了“数百万行代码”，令行业大吃一惊。 紧接着，包括小鹏在内的智驾头部企业宣布跟进“端到端”技术方案，包括广汽研究院等机构也开始探讨端到端技术对于智驾能力的真实价值，颇有一石激起千层浪之势。 而在“综合体验”层面，FSD在“完全体”的情况下和国内的智驾方案一样能够提供全场景的领航辅助驾驶和高阶自动泊车体验，马斯克也没少在“X”（推特）上直播使用FSD，甚至之前找扎克伯格线下约架就是开着FSD过去的，而且整个过程中0接管。 由此可见，从技术和体验两个层面来看，理论状态下FSD就是当下最好的智能驾驶系统，而且从全球范围看它也是所有智能驾驶系统的标杆。在那个“我有人无”的时代，相信包括FSD在内的技术优势就是消费者甘愿当“小白鼠”尝鲜特斯拉的主要原因。 所以说这一次的降价和打算进入中国市场，都体现了特斯拉对FSD，也就是核心技术的重新聚焦，相较之下价格的调整就显得旁枝末节了。只不过在中国市场中有我们自己的“遥遥领先”智驾技术，特斯拉FSD真实水平如何尚未可知。而且特斯拉FSD的大降价中国市场尚未同步，6万元的价格相信也很难吸引新用户选配。 中国市场鏖战智驾， 特斯拉优势难再 如果论绝对的技术高度，特斯拉FSD凭借Dojo超算系统、“端到端”技术等依然能够保持领先，但需要强调的是，智驾是需要和当地实际场景强结合的技术，也就是说哪怕FSD在美国表现出色，也不可能平移到中国市场就能万无一失。 以国内第一梯队的华为ADS 2.0和小鹏的XNGP为例，他们已经能够实现基本覆盖全国的混合场景领航辅助驾驶，而且在特色场景中进行了优化。举个例子，上述二者都有针对行人横穿、鬼探头等突发情况进行优化，同时华为ADS 2.0还强调了不同速域下的AEB主动安全能力，探测范围也从前向拓展至四向，更能防范不知道从哪里冒出来的行人或者非机动车。 所以说，如果特斯拉的FSD真的要进入中国，那么还得考虑针对中的路况进行定向优化，不然来到满是两轮电动车的十字路口，再聪明的FSD也有可能宕机。从另一个角度来看，中国本土企业的智驾能力哪怕在底层技术上做不到最好，但依然可以靠着对本土路况的理解来优化功能，最终在实际体验上追平甚至超过FSD。 而对FSD构成竞争威胁的因素还有多样性，不同于海外市场消费者几乎只有特斯拉FSD可选，中国市场中体验接近特斯拉FSD的产品有着非常多的可选项。如此一来，哪怕特斯拉FSD真如马斯克所说能够进入中国市场，也不一定能够吸引潜在用户因此选择特斯拉电动车，更不用说FSD的选装价格依然高高在上。 特斯拉只为旗下电动车标配基础版的AP（AutoPoilot），仅有LCC、AEB和BSD等基础功能，如果想要升级为支持高速NOA、ALA、APA功能的增强版AP（EAP），就需要花费32000元选装；虽然FSD尚未在国内开放，但消费者可以“预购”，当然成本也不低，需要64000元。 假设FSD在中国市场正式开放后价格也会看齐北美进行调整，降低三分之一，那么其选装价格依然需要4.2万元，横向对比中国市场高阶智驾的选装价格还是偏高。举个例子，华为ADS 2.0在个别车型上的选装价格是15000元，比亚迪腾势N7的高阶智驾选装价格也是15000元，同时在新购车的时候往往会有选装优惠，少则优惠5000元，多则直接减免。 既然体验做不到绝对领先，消费者又有什么理由要多花大一笔钱选装特斯拉FSD？ 此外，国内市场还出现了智驾向下普及、成本不断降低的趋势。大疆成行平台日前推出了号称7000元成本就能实现全场景智驾的解决方案，4月22日百度Apollo团队也发布了低成本智驾解决方案ANP3 Pro，虽然成本做不到大疆成行那么低，但1万元就能实现全场景智驾对大多数车企来说还是有一定的吸引力。 种种迹象都在说明，智驾在中国市场以飞快的速度普及，早就褪去了神秘感。中国市场的内卷远远超出特斯拉的想象，如果FSD一成不变地进入中国市场，相信很难再掀起太多水花。 回归“第一性原则”， 特斯拉要从内部反思 北京车展召开前夕特斯拉宣布继续在中国市场调整价格，其中Model 3焕新版起售价下探至23.19万元，Model Y的价格也再一次进入到25万元以内。但这一次降价带来的效果并未如预期理想，对销售渠道较为了解的汽车博主孙少军09表示“效果比较一般”，如果降价都无法刺激订单增长，特斯拉就真的陷入危机了。 对“第一性原则”的推崇贯穿马斯克的整个职业生涯，现在分析特斯拉在产品上出现的问题，我们不妨也回到“第一性原则”上面来。 特斯拉当年为什么能够席卷全球，成为纯电动车的代表？我认为主要是两个方面。 首先，特斯拉向全球展示了纯电动车在基础体验上的“遥遥领先”，比如说“马力平权”和一些智能化的功能，都是过去燃油车无法提供，或者是需要极高代价才能体验得到。所以对电动车来说，电机功率肯定越高越好、电压平台肯定越高越强，基础体验要能让消费者确切感受到“遥遥领先”，他们才会心甘情愿购买电动车。 很可惜，Model 3已经是8年前的产品，而Model Y也已经销售5年，其性能指标放在全球市场中已变得平平无奇， 除了BMS系统依然领先外，无论是续航表现还是充电表现都被竞争对手超越。 其次，是FSD带来的领先体验，较明显的改变了消费者对“汽车”的想象。他们怎么也想不到原来车子真的能自己控制速度、自主变道，能够避让行人规避风险最终把人送到目的地……技术的领先，由始至终都是特斯拉最核心的竞争力。 千言万语总结成一句话，当特斯拉不再锐意进取、追求极致的科技优势，那么销量下滑就会成为必然。作为特斯拉的主心骨乃至“灵魂人物”，最大的问题可能还是出在马斯克身上：如果它能够把足够多的精力放回到特斯拉和技术研究上，下定决心对内部不合理的制度进行改革，真正回归到“第一性原则”的思考，相信特斯拉的复苏会来得非常快。 比如说这一次针对FSD价格的调整就来自马斯克对业务问题的洞察和直接授意，只是这样“皇上英明”的戏码还会不会出现、会不会一直保持正确且有效，谁也不知道。

在美国加利福尼亚州洛杉矶看到了特斯拉的标志 凤凰网科技讯（作者/黄若曦）4月23日，特斯拉表示其目标是在柏林附近的德国千兆工厂裁员400人，并补充说，该计划是通过自愿计划而不是强制裁员来实现这一目标。 该公司在一份声明中表示，目前疲软的电动汽车销售市场也给特斯拉带来了挑战，并补充说，正在与工厂的劳资委员会就裁员进行谈判。

4月23日，华为在北京发布问界新M5。诞生于2021年底的M5对华为智选车意义重大，它是华为智选车业务的开山之作，也是智选车业务的首个功臣。 问界新M5价格公布 余承东：疯掉了，这个行业太卷了 在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，问界新M5增程Max，售价24.98万元；问界新M5 Max RS 四驱高阶智驾版，售价27.98万元；问界新M5纯电Max 26.98万元。据悉，问界新M5将于5月15日起批量交付。 在外界感慨问界新M5价格的时候，余承东给出了“杀手锏”——即刻下定可享受价值3.7万元的选配权益，首销权益到5月31日截止。据悉，3.7万元选配权益包括：3000元现金优惠、赠送价值1.2万元选配金、赠送价值2万元城区智驾包等额抵扣券、提车后赠送价值2000元前挡风玻璃隔热膜。 “24.98万元，这是我们第一次把高阶智能驾驶做到这么低的价格，”余承东表示，“目前低于30万的售价都是亏损的，这个距离30万元还差很多，我们的压力很大。” 余承东感慨道，24.98万元的问界新M5送3.7万元的选配权益，“简直疯掉了，这个行业太卷了，尤其是选配权益里的提车后赠送2000元隔热膜是在发布会前加上去的，真的拼了，太猛了，行业太卷，我们降成本压力很大。” 4月23日午间，余承东还在微博发文称，“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。” 最后，余承东表示，希望和赛力斯以及其他合作伙伴一起努力，进行大规模海量交付降低成本，减少亏损。 能否重现新M7销量奇迹？ 在开启交付后的7个月里，M5共交付了7万辆汽车。但是2022年8月起，M5进入下滑通道，即便在去年推出了智驾版车型，也没能扭转颓势。2023年，M5月均销量不到3000辆。不过华为没有准备放弃M5，而是调集资源重新开打。今天推出的新M5，即是华为给出的答案。 与老款相比，新M5最大的变化是全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，并在座椅、音响、底盘操控等方面进行了升级。如只看智驾版车型，新M5起售价下调了3万元至24.98万元起。但如果只看起售价，新老M5则没有变化，仍为24.98万元起。记者了解到，老款M5的标准版车型可能会逐步停产停售。 值得注意的是，同样是通过产品改款重新开打，新M5能否重现新M7的巨大成功仍是个未知数。 M7是华为和赛力斯合作推出的第二款车型，上市于2022年，该款车沿袭了M5高开低走的轨迹。在上市第二个月，M7月销量就超过了5000辆，但从上市后的第6个月起，M7月销量就持续低于2000辆。2023年4月~8月，M7月销量更是持续在1000辆以下徘徊。 为了扭转M7销量颓势，华为投入5亿元对产品进行重新开发，将产品重心由6座SUV改为5座SUV，叠加了华为鸿蒙系统与ADS 2.0智能驾驶能力的长板，并且将产品售价下调了4万元~5万元，起售价拉低到25万元以内。新M7在去年9月推出后，一扫老款车型的低迷，在上市31天里狂收6万订单，成为2023年车市最引人关注的现象级产品。 两相对比，新M5的智驾版售价虽然下调了3万元，但是M5作为一个产品系列的整体起售价并没有变化。此外，新M7处在一个竞争相对薄弱的市场，核心竞品仅理想L7一款车，且新M7起售价比理想L7低了约6万元。而新M5所处的市场有理想L6、领克08、比亚迪唐、特斯拉Model Y等产品，竞争更加激烈。 考虑到华为强大的“带货”能力，新M5在上市初期的订单预估仍然会较为可观。记者从门店获悉，今天下午发布会后，已经有不少用户锁定订单。但稳态的交付能力，仍要等待3~6个月后才会更加明朗。 回顾华为智选车迄今为止推出的4款车型，除了M9之外的其他三款开局都不算顺利。这显示出即便华为具备强大的技术创新能力、学习能力和执行力，其他公司难以企及的品牌与流量能力，但汽车行业有其固有的门槛和差异性，包括产品定义、产品型谱规划在内的knowhow需要更长时间的积淀。华为需要更长时间，才能在汽车行业取得更大的成功。