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CNMO此前曾报道，华为手机新一周销量在国内市场成功登顶，刚上市不久的Pura 70系列可谓大功臣。有消息称，华为Pura 70系列单周激活量达到约30万台。高销量离不开稳定的货源供应，从第三方渠道商放出的报价来看，华为Pura 70系列基本摆脱了Mate60系列上出现的一机难求的局面。 华为Pura 70 我们都知道，去年的华为Mate60系列在上市初期引发了抢购热潮，官方和第三方渠道的货源都十分紧俏。为了早日拿到新机，不少人选择第三方渠道加价购买。不过，华为Pura 70系列这次没有给黄牛太多发财的机会。 CNMO了解到，近日有第三方渠道商公布了华为Pura 70系列的报价。其中，Pura 70、Pura 70 Pro+和Pura 70 Ultra均出现了低于官方价的配色版本。比如，Pura 70 Pro+的16GB+1TB版本，官方售价为8999元，而第三方渠道报价只要8799元。 无独有偶的是，此前有数码博主曝光了华为Pura 70系列在华强北的收货价。整体看下来，华强北收货的加价幅度并不高，最高也只有500多元，而且对应的是性价比较高的热销版本。结合最新的第三方渠道报价来看，华为Pura 70系列的价格很快会稳定下来，供货情况也会不断好转。

记者 张勇毅 编辑 高宇雷 「春暖花开，未来可期」这是 2023 年，P60 发布会尾声时，时任华为消费者业务 CEO 的余承东在台上的表述。 按照余承东的说法「华为历经了四年的备受限制与挑战的寒冬，现在春天终于要来了」；这种对未来销量复苏的期待，直接体现在了华为 Pura70 系列的销量预期：华为为 Pura70 定下了激进的出货数字，全年销量共计超过千万台。 但对 Pura70 来讲，春天的到来没能驱散市场的寒气：即使首销高度还原了 Mate60 发布时的场景。但线下华为门店中却没有迎来预想中的用户大排长龙。除了先锋计划刚开始的当天上午，线下再也没有出现过类似 Mate60 发布时大排长龙的场景。 在首销一周之后的五一假期，电厂记者走访了一二线城市的华为直营店， Pura70 库存状态都已经趋于正常，大多数型号/颜色都可以直接买到现货；与最开始线上渠道开售一分钟售罄的情况完全相反。 与Mate60 发售后长时间存在溢价现象相比，在发售当天，黄牛手中的资源机就出现了价格倒挂，Pura70 Ultra 这样的旗舰实际售价已经出现比官方售价低 500-1000 元的情况。 之所以出现这种情况，这一代 Pura70 系列的售价，也超出了包括华为经销商在内许多业内人士的预期：不仅 Pura70 Ultra 顶配的售价已经超过了 Mate60 Pro+ ，从 Pura70 整个系列的定价策略，都有对标 iPhone 15 系列的影子，除了基础版与 Pro 版价格要比 iPhone 15 系列低 500 元人民币之外，在 Pro+ 以及 Ultra 的定价上，都与苹果目前给 15 Pro、Pro Max 的定价完全相同。 如此对标 iPhone 的 Pura70，在开售之后同样遇到了当前 iPhone 所面临的问题 —— 线下销量与预期差距巨大时，华为应该如何调整策略？ 不再缺货 即使对正常的消费电子产品而言，整个销售周期中的大部分时间都处于缺货状态的情况往往意味着库存出现了严重问题，但这确实成为了过去两年华为高端手机在线下渠道的常态。 即使是定位相对廉价的 P 系列也是如此：在 P60 首销期间，华为官网渠道甚至还为购买用户提供了“ 60 天排队候补”的购买选项。Mate60 系列发售后这种情况稍有缓解，但线下门店需要预约 1-2 周才能拿到手机的情况仍然是常态。 如果说此前 Mate 系列乃至 P 系列都因为华为所遭到全方位制裁，缺货+市场高涨需求因素叠加导致出现这种情况成为常态，那对华为竭力维持的线下渠道来讲，即使有足够的溢价支撑，缺货仍然是限制利润上涨的主要问题。 这种情况直到 Mate60 系列的发布才得到颠覆：历史性的突破让华为线下渠道也经历了一场“狂欢”，来自用户端情绪爆发对 Mate60 系列的销量与溢价都起到了至关重要的作用。 Pura70 首销遇冷，让发布之前一度狂热的线下渠道逐渐回归理性；Mate60 系列让“久旱逢甘露”的华为线下渠道对未来的旗舰新机有了更多期待，将这种成功在 Pura70 之上再一次复制是很多华为人的愿望。 对线下渠道而言，Mate60 系列进入销售末期，也急需一款新的旗舰来提振三/四月低迷的线下销量；华为在经过 Mate60 早期缺货给首销带来的影响之后，在 Pura70 系列上也采取了更加激进了备货策略：从 Pura70 的相关供应链信息能推断出，当前 Pura70 系列机型的备货量已经过超过 600 万台。 在开售初期，售价近万元的 Pura70 Ultra 一度成为线下最抢手的款式，但随着时间推移，在一天之后就被售价相对更低的 Pro 系列取代，Pura 首销的不缺货，意味着 Pura70 在整个销售周期中将承担更大的销量压力。 从对线下用户的实际采访能看出，Pura70 高昂的售价，是劝退线下用户的直接理由：无论是线上还是线下，对购买 Pura70 系列抱有强烈兴趣的主要群体中，很大一部分是来自之前使用 P20/30/40 系列的 P 系列老用户，他们对 Pura70 有着强烈的换机需求，但近五千人民币的起售价与他们的预期产生了不小的差距。 在 P60 系列开售早期，线下渠道同样有过因为起售价过高而劝退不少入门用户的反馈，而 Pura70 系列的起售价相比 P60 系列再次提升了一档，这让原本承接中端机与 Mate 系列旗舰之间市场的 P 系列，不仅在售价上开始逐渐接过 Mate 系列原本的定价区间，也意味着 P 系列真正来到了与苹果正面竞争的售价区间。 但从行业端来讲，Pura70 的高昂售价更多是受困于供应链的集体价格上涨，因此也更像是 2024 年旗舰手机售价普遍上涨的前哨：因为来自供应链在内存/闪存等关键元器件价格暴涨，诸如小米、OPPO 等厂商从 2023 下半年开始与供应链企业谈判，多个关键组件售价提升 10%-20%，直接导致硬件端的升级换代脚步放缓，2023 年一些硬件厂商主导的“大内存大存储”升级换代趋势将成为历史。 一些手机品牌高管也曾公开预告 2024 年旗舰手机将承受巨大的成本上涨压力，即使是华为也难以从这场供应链涨价浪潮中独善其身，一场智能手机集体涨价风暴在所难免。 软实力退潮，硬实力接棒 在预想中的“市场回暖”没有如期而至，智能手机成本上涨导致的售价提升压力之下，Pura70 系列想要在整体环境继续下跌的存量市场中维持现有的上涨态势，就必须通过手机本身的硬实力吸引到更多传统高端手机用户。 即使首销销量受阻，但华为并未在硬实力上明显落于下风，反而仍然在蓄力构建以鸿蒙为核心的软件生态：从 2023 年，国内知名 App 如美团、支付宝、高德地图、小红书等 App 开始密集宣布组建团队、开始鸿蒙原生应用的开发。根据华为官方透露的数据，迄今为止已经有超过 200 家企业组建鸿蒙原生应用开发团队。 据 WPS 一位产品经理介绍，从 2023 年下半年开始，华为就开始派驻工程师，以驻场的方式来帮助鸿蒙原生应用的开发，同时在鸿蒙系统中通过宣发、广告推荐位等资源与软件开发商进行置换，帮助鸿蒙原生应用能快速渡过从零到一的发展初期。 “很多厂商是在 Mate60（系列）之后才真正意识到鸿蒙的潜力，开始对鸿蒙做相应的市场调研并组建团队”，这位产品经理向记者介绍鸿蒙生态真正爆发的节点。“但仍然有一些厂商没有入局，可能是在分成比例这些比较关键的问题上仍然有分歧”。 在巨头软件开发商中，如今尚无鸿蒙原生应用开发消息的腾讯动向一直值得关注：对诸如 QQ、微信这样的巨型应用服务，组建鸿蒙应用开发团队的成本不低：按照其他厂商的经验，需要在 Android 版本的基础上将代码量改动近一半才能做到鸿蒙原生应用的适配效果。但显然这些厂商更关注能否借助鸿蒙这样的新平台换来更多高端用户的收入增长。 这既与 Mate、Pura 系列高端旗舰手机的销量息息相关，也可能会促使华为对更多软件开发商妥协，来换取更多应用生态的入驻 。但按照现有的时间节点，只支持鸿蒙原生应用运行的 HarmonyOS Next 将于今年第二季度启动开发者 Beta 测试，今年第四季度正式推出商业版。 对华为而言，仍然有诸多方式来化解 Pura70 系列首销所遇到的短期阻力：通过直接/间接降低售价、优先供货需求量最大的 Pro 系列等方式，按照郭明錤此前的预测，即使需求放缓，Pura70 系列仍然有望达到 150% 的增长 —— 即总销量 1000 万 - 1200 万台。 超过千万的高端智能手机手机用户，不仅意味着华为将在高端市场进一步蚕食苹果等厂商旗舰手机的销量，也意味着更多厂商需要着手考虑将鸿蒙生态的软件开发工作提上日程。 重回海外市场 如果说 Mate60 系列的秘诀是成功调动了国内用户对华为品牌的自豪感，那 Pura70 系列同样埋藏了关键的一次布局 —— 华为高端旗舰重新回归海外市场。 海外市场对华为旗舰手机销量的重要性众所周知：在巅峰时期，来自欧洲市场的旗舰手机需求甚至能占据华为旗舰手机销量的一半，而经过四年之后，华为重建一套不依赖 Google 的软件生态时机已经成熟，因此 Pura70 系列就成了华为决定回归海外市场的首款旗舰手机。 5 月 2 日，华为马来西亚官网宣布开启 Pura70 系列的预售：Pura 70 12+256GB 标准版售价约为 5622 元人民币，全系列售价最贵的华为 Pura 70 Ultra（16+512GB 版本）售价超过 10030 元人民币。 在此之前，Pura70 系列已经在欧洲多国开启了预售活动，在新加坡华为门店中，普通用户甚至已经能在线下门店看到 Pura70 的真机，在定价上均采取了相对保守的策略，比起中国同款机型并没有明显提价，反而通过赠送耳机等周边配件产品的方式，来提升产品的吸引力 —— 这同样也是三星旗舰手机几乎每年都会采取的策略。 即使这些预售活动带有浓重的尝试性质，但仍然有机会帮助华为在中国市场之外，重新建立起一套完整的海外供货体系。 在海外预装的是基于 Android 12 的 EMUI 操作系统，硬件部分则与国内版本基本一致。预计 5 月底就将正式出货。 根据财报显示，华为在智能手机领域重新夺回市场份额，其终端业务也恢复了增长势头。具体来看，华为在2023年的终端业务销售收入达到了2515亿元人民币，与前一年相比增长了17.3%。 尽管华为已经熬过了最为困难和风险最大的时期，但一些供应链专家认为，在智能手机产品上，华为还需要面对更多的挑战。特别是在人工智能等新兴技术迅速迭代更新的背景下，以及目前电子消费市场的复苏还处于初期阶段。此外，其他领先的手机品牌也已经展开了激烈的竞争。

今年关于谷歌Pixel 9系列手机的传闻层出不穷。最初，人们预计只会推出两款新机。然而，最新的消息指出，谷歌可能会推出三款Pixel 9机型。 谷歌Pixel 9渲染图 此前有消息称，谷歌将重启Pixel XL系列，并推出Pixel 9 Pro XL型号。若此消息属实，那么市面上或将出现Pixel 9、Pixel 9 Pro和Pixel 9 Pro XL三款新机。另外，还有传闻称谷歌将在Pixel 9系列下发布其下一款折叠屏手机，可能命名为Pixel 9 Pro Fold。尽管这一传闻相当引人关注，但消费者仍需谨慎看待。在官方发布之前，任何信息都可能有变。 爆料人士“Android Central”近日从知名保护壳制造商Thinborn获得了几款Pixel 9的保护壳。这一举动似乎预示着Pixel 9系列的发布在即。这些保护壳进一步证实了Pixel 9系列将有三款不同型号，并且其设计特点也得到了进一步揭示。 Pixel 8在发布时采用了比Pixel 7更圆润的边角设计，而Pixel 9的保护壳也延续了这一趋势，边角设计非常圆润。此外，保护壳还确认了Pixel 9相机凸起的形状，这一设计语言与之前的泄露信息一致，采用了独特的Bender式相机凸起设计。 随着时间的推移，关于Pixel 9的传闻和泄露信息将会更加频繁。尽管谷歌I/O大会即将召开，但尚不确定是否会在会上公布有关Pixel 9的任何信息。不过，可以肯定的是，谷歌的下一代旗舰手机将是今年最令人期待的产品之一。

原标题：小米设备惊现20个安全漏洞 或致信息泄露 被远程控制 小米是全球领先的智能手机制造商之一。近日，有外媒报道称，小米因被发现影响其设备的20个安全漏洞而受到密切关注。这些漏洞如果被利用，可能会导致敏感用户信息泄露，并可能允许远程控制受影响的设备。外媒认为，小米迫切需要及时修复这些漏洞，确保用户数据的安全。 小米 据CNMO了解，这些安全漏洞同时影响MIUI和HyperOS，受影响的应用程序包括相册、小米视频和设置等熟悉的应用程序。外媒称，部分漏洞源于小米对AOSP（Android开源项目）应用程序的修补，这表明在修补过程中需要更彻底的测试和安全措施。 导致安全漏洞的应用程序列表如下： 相册 (com.miui.gallery) 应用商店（海外） (com.xiaomi.mipicks) 视频（com.miui.videoplayer） MIUI蓝牙（com.xiaomi.bluetooth） 电话 (com.android.phone) 后台打印程序 (com.android.printspooler) 安全中心（com.miui.securitycenter） 安全核心组件（com.miui.securitycore） 设置（com.android.settings） 小米快传(com.xiaomi.midrop) 系统跟踪 (com.android.traceur) 云服务（com.miui.cloudservice） 虽然没有哪个系统可以声称完全不受漏洞影响，但小米的应对措施至关重要。外媒称，小米已经展示了积极主动的方法，迅速发布更新来修补重大漏洞，包括微软报告的有关小米文件管理器的漏洞。 相关报道 外媒分析称，小米必须保持警惕，并继续在软件开发过程中优先考虑安全性。定期安全审核、及时推送补丁以及与用户就安全更新进行透明沟通是任何现代科技公司（尤其是小米这样的知名公司）的基本做法。

【CNMO科技消息】按照苹果新机的发布节奏，今年第三季度我们就能看到iPhone 16系列的问世。而近日，CNMO注意到，苹果iPhone 16系列四款机型的参数信息已经曝光。 据悉，iPhone 16搭载6.1英寸的60Hz超视网膜屏幕，灵动岛设计，搭载A18芯片，前置1200万像素镜头，后置4800万像素主摄＋1200万像素广角镜头，内置3561mAh电池，支持27W有线充电，采用铝金属中框。 iPhone 16 Plus搭载6.7英寸的60Hz超视网膜屏幕，灵动岛设计，搭载A18芯片，前置1200万像素镜头，后置4800万像素主摄＋1200万像素广角镜头，内置4006mAh电池，支持27W有线充电，采用铝金属中框。 iPhone 16 Pro搭载6.3英寸的120Hz超视网膜屏幕，灵动岛设计，搭载A18 Pro芯片，前置1200万像素镜头，后置4800万像素主摄＋4800万像素广角镜头＋1200万像素长焦镜头，内置3367mAh电池，支持40W有线充电，采用钛金属中框。 iPhone 16 Pro Max搭载6.7英寸的120Hz超视网膜屏幕，灵动岛设计，搭载A18 Pro芯片，前置1200万像素镜头，后置4800万像素主摄＋4800万像素广角镜头＋1200万像素长焦镜头，内置4676mAh电池，支持40W有线充电，采用钛金属中框。

集微网消息，5月7日，据市场最新消息，比亚迪有望成为蔚来汽车旗下新品牌——乐道汽车的动力电池供应商，双方已达成协议。 市场消息同时称，宁德时代、中创新航也有望成为乐道汽车的动力电池供应商，其中，中创新航或将供货大容量电池组。 数据显示，比亚迪、宁德时代为目前全球装车量排名前二的动力电池供应商，根据中国动力电池产业创新联盟1-3月国内动力电池企业装车量数据，宁德时代以41.31GWh的装车量遥遥领先，占据市场48.93%的份额，继续巩固其在中国动力电池市场的领先地位。紧随其后的是比亚迪，装车量达到18.44GWh，市场占有率为21.84%，两家企业共同占据了超过70%的市场份额。 在榜单中，中创新航以5.19GWh的装车量位列第三，市场份额为6.15%。亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源分别以3.79GWh、3.12GWh、2.92GWh的装车量位列其后，市场份额分别为4.49%、3.70%、3.46%。 蔚来推出新品牌“乐道”，旨在进一步拓宽其在智能电动汽车市场的布局。据蔚来汽车透露，“乐道”品牌的车型将搭载先进的智能驾驶辅助系统和创新的车载互联技术，确保用户即便在入门级市场中也能享受到智能化的驾乘体验。此外，新品牌的车型还将采用环保材料和节能技术，以符合当下对可持续发展的追求。 另据市场消息，乐道L60作为乐道品牌的首款车型，将提供60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组两种选择。

IT之家 5 月 7 日消息，魅族科技今日发文称：新 Flyme for New Generations（新一代 Flyme），本月见。 昨天魅族科技发文表示，三大 AI 新品，本月见。魅族号称“All in AI”，魅族的 Flyme 系统将会向 AI 领域转型，带来大量 AI 功能。 此前魅族 Flyme 新增“AI 灵动键”，将 AI 唤醒按钮融入了 Flyme 经典的 mBack 中，单指重按即可唤醒，包括对话、识屏等功能，Flyme 还支持 AI 输入辅助功能。 据IT之家此前报道，魅族今年 2 月曾宣布将停止传统“智能手机”新项目，向 AI 领域转型，后续发布魅族 21 Pro，号称是“魅族首款开放式 AI 终端”。魅族 21 Pro 手机对 LLM 大语言模型团队开放系统权限、提供 Flyme API 文档、允许 LLM 向用户请求数据，并开放 SoC 边缘 AI API。

IT之家 5 月 7 日消息，日产汽车正在调整其电气化战略，以期在全球电动汽车需求波动的情况下保持竞争力。虽然长期目标依然是电气化，但日产 CEO Makoto Uchida 表示，日产将提供更加灵活的动力总成选择，以满足全球电动汽车不断变化的需求。 IT之家注意到，日产最近发布了名为“Arc”的全新商业战略，计划在未来两年内推出 30 款新车，其中 16 款将采用某种形式的电气化技术，目标是在 2026 年实现全球电气化汽车销量占比达到 40%。 Makoto Uchida 指出，这一调整是为了适应目前并不明朗的市场环境，让日产能在电气化步伐较慢的市场站稳脚跟。“我们一直强调，电气化需要根据客户需求来推进，”他说道，“我们认识到目前电动汽车的普及速度有所放缓，但我们的最终目标依然不变。关键是如何让我们的路线图既能灵活应对当前形势，又能保持长远发展。这需要我们在不同市场采取不同的电气化战略，灵活的调整能力至关重要。我们将根据客户需求来提供合适的车型，并密切关注市场的接受程度。” 日产近期透露了将 Juke 和 Qashqai 跨界车替换为纯电动车型的计划，此外还将推出第三代 Leaf。 针对中国市场，Makoto Uchida 承认日产需要应对新兴竞争对手的挑战，并提升品牌认知度。日产计划在中国推出 5 款全新电动车型，这些车型将与合作伙伴东风汽车一起“在中国，为中国”开发设计，以满足中国市场特定的需求和喜好。 “以前我们是全球化公司，所有车型都在日本设计，然后再针对美国、欧洲和中国进行调整。这种模式将不再适用。”Makoto Uchida 表示。 他并未排除这些在中国开发的车型出口到其他市场的可能性，并承认日产目前在中国工厂存在产能过剩的问题。但他强调，这些车型主要还是针对中国市场进行开发。 降低电动汽车生产成本是日产“Arc”计划的另一大核心目标。Makoto Uchida 指出，降低成本的举措包括 “加强供应链合作、提升内部技术、优化电池采购，以及采用更少样化的平台进行设计，以确保成本具备竞争力。” Makoto Uchida 还重申了日产将在 2028 年将固态电池技术应用于量产车型的承诺，并表示这种新型电池技术有望成为 “未来纯电动汽车可被接受程度的颠覆者”。他表示，日产 “仍然对将这项技术推向市场充满信心”，并计划今年开设试点工厂，并在未来四年内实现量产。

裁员风暴，席卷特斯拉上下。 CEO接班人候选朱晓彤 (Tom Zhu)“降职外派”，但这都算好了。 其他七位高管，包括前二号人物安德鲁·巴格里诺 (Andrew Baglino)在内，直接走人了。 短短20天，7高管离职，4轮裁员。 一切的一切，原因不知道，但按照马斯克的剧透，都是为了转向AI，为了冲刺Robotaxi。 AI能让特斯拉再次伟大，重获高增长，支撑马斯克逐梦火星。 变革需要从更有活力的组织开始。 疯狂马斯克，重铸特斯拉 刚曝光的消息，特斯拉正在开启新一轮裁员。 这次主要包括软件、服务和工程部门。 算上早前的公共政策组，全噶了的超充团队，同期计划裁员的新车项目组，以及后来的正极材料制造团队，这已经是第四轮裁员了。 这场裁员是上下同步进行的，7位高管也先后离职。 其中包括原二号人物巴格里诺，他在特斯拉任职18年之久，从电气工程师一路升迁至动力总成与能源高级副总裁，在公司排名仅次于马斯克，见证了特斯拉从初创到登顶。 他是在特斯拉发布全员信，官宣开启万人大裁员当天离职的。 同一天离职的还有公共政策与商务副总裁洛汗·帕特尔 (Rohan Patel)，此后特斯拉平均每三天走一个高管： 投资者关系副总裁Martin Viecha 人力资源高级总监Allie Arebalo 新车项目主管Daniel Ho 正极制造负责人Anthony Thurston 超充团队负责人丽贝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci)。 其中蒂努奇是马斯克用来立威“抓的典型”。 △ 左为丽贝卡·蒂努奇 有报道称，一开始马斯克只打算裁掉超充团队一部分人，蒂努奇认为人数太多，对此抗拒。 于是蒂努奇连带整个团队，一起走人。 此后马斯克写邮件给高管们： 希望这些举措能表示清楚，我们对裁员降本有多坚决。大部分高管至今都没有认真对待(裁员降本)。 他还警告各主管，如果在团队保留能力不行的员工超过三名以上，那就和员工一起走人。 和走人的这些高管比起来，朱晓彤无疑是好太多了。 甚至说是风头一时无两，也不为过。 看似是“外派降职”，远离总部，担任大中华区高级副总裁，实际朱晓彤更重要了。 最直接的，由于巴格里诺离职，朱晓彤排名更近一步，如今仅次于马斯克，是公司的二号人物。 此外，其负责的业务更加重要。 马斯克旋风访华刚回美，朱晓彤就被曝重归中国，因此外界多猜测朱的到来，是为了推动FSD入华落地。 中国又一次出手拯救特斯拉，马斯克又一次对朱晓彤委以重任。 2019年，特斯拉上海超级工厂拔地而起，不到一年交付，特斯拉因此走出产能地狱，开始腾飞。 背后主导上海工厂建设的，正是朱晓彤。 他睡工厂，接近24小时工作，在解决特斯拉的危局中，发挥了不可忽视的作用。 现在，特斯拉转向AI，FSD既是Robotaxi业务的核心，又是当下特斯拉在国内提高竞争力，提振销量的关键。 朱晓彤又一次被马斯克选中。 尽管特斯拉此时的情况，远没有2019年时糟糕，但星辰大海的梦想，竞争激烈的市场环境，让马斯克不得不开展一系列举措。 特斯拉发生什么事了？ 裁员重组的导火索，是特斯拉今年一季度的糟糕表现。 一季度财报显示，特斯拉交付38.68万辆车，同比下滑8.5%。 营收不达预期，毛利率持续走低，净利润只有11.29亿美元(约合人民币81.8亿元)，相比去年同期大跌55%，环比骤降602%。 在财报电话会议上，特斯拉高管将官宣的万人大裁员解释为预备增长所进行的优化。 马斯克在裁员全员信中也表示，公司准备进入下一阶段。 尽管马斯克对此没有具体说明，但从近期特斯拉的动作和迹象来看，显然是从EV转向Robotaxi，AI将是特斯拉的业务重心和增长希望。 巨头转向，需要重组，需要从上到下彻底的变革，因此大家看到了短期内，四轮裁员和多名高管离职。 裁员重组是特斯拉的现实需要，也和马斯克自身有关。 这既是其管理风格的展现： 避免过度增长，主动裁员，用实力强的小团队组成公司。 同时也有分析认为，高管们离职使得特斯拉更加需要马斯克，马斯克巩固了自身地位。 今年年初，马斯克560亿美元的天价薪酬被否，薪酬方案将在下个月的股东大会上重新审议。 薪酬方案的投票，其实是特斯拉对CEO马斯克的信任票。而每一位高管的离开，都加重了特斯拉对马斯克的依赖，有利于方案通过。 没有这笔薪酬，马斯克成不了世界首富，当然更重要的，马斯克的火星梦也会被推迟实现。 追逐星辰大海的非凡梦想，自然需要非凡的手段。 这一系列动作看似是为了转向AI，冲刺Robotaxi。 印证了那句话：马斯克，永远在折腾，永远创业在路上。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）5月7日，360集团创始人周鸿祎直播体验“低空经济”。对此，周鸿祎微博发文表示，“这是第一次坐小飞机，也改变了对小飞机的偏见。”他还表示，以后有空，打算自己学一个飞行驾照了，带着信任他的粉丝一起上天空转一转。 同时，周鸿祎称，“有人说我不换车，改换飞机了，这是瞎扯，我优先还是换车。” 此外，周鸿祎回应近期车圈顶流的说法称，“我真不是什么车圈顶流，也不会做车评人，我就是想给自己选几辆新能源车，也带动更多企业家，为国产新能车加油加电。”

快科技5月7日消息，据“中国航天科技集团”官微发文，今日11时21分，我国新一代长征系列运载火箭家族的新成员——长征六号丙运载火箭在太原卫星发射中心点火起飞，随后将海王星01星等4颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 据介绍，长六丙火箭是面向未来商业发射市场打造的新一代无毒、无污染液体运载火箭，由中国航天科技集团有限公司八院抓总研制，全箭总长约43米，全箭起飞重量约215吨，500公里太阳同步轨道运载能力为2.4吨，700公里太阳同步轨道运载能力为2吨。 长六丙火箭首飞的圆满成功，进一步完善了我国新一代长征系列运载火箭型谱，推动我国现役运载火箭加速迈向更新换代。 长六丙火箭遵循可靠性高、性价比高、履约能力强的设计理念，其采用无尾翼单芯级两级最简构型：一子级直径为3.35米，配置两台120吨推力的液氧煤油发动机；二子级直径为2.9米，配置一台推力18吨的液氧煤油发动机；可适配3.35米、3.8米直径整流罩，满足不同任务需求，实现可靠、经济、好用。 在首次飞行的长六丙火箭上，2.9米直径大温差泡沫夹层共底贮箱和自适应增广控制技术为国内首次应用。 2.9米直径共底贮箱助力火箭“瘦身减重”，提高了运载能力；自适应增广控制技术可以在线实时调整火箭的飞行控制策略，进一步提升火箭飞行控制的适应性和智能化水平。 此外，数字仿真在长六丙火箭设计全流程全面应用，代替了气动风洞试验、全箭模态试验、舱段静力试验等大型地面试验，缩短了研制周期、提高了研制效率。 本次任务是长六丙火箭通过商业化竞拍的方式实施的一次“拼车”发射任务，也是我国长征系列运载火箭发射服务首次公开竞拍。 本次发射的4颗卫星是海王星01星、智星一号C星、宽幅光学卫星、高分视频卫星，由航天科技集团长城公司作为总承包商提供发射服务。

李柯 凤凰网科技讯 北京时间5月7日，比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯周一在出席米尔肯研究院全球大会时表示，比亚迪与华为、TikTok所处的行业不同，不应该被阻止在美国开展业务。 李柯在大会上表示，地缘政治对中国电动汽车制造商乃至整个电动车市场产生了“重大影响”，比亚迪所在的行业与华为、TikTok不同。目前，华为已受到美国多项出口管制的影响。TikTok则被要求出售美国业务，否则将会被下架。 “比亚迪，我们是制造汽车的。所以最终，这是消费者的选择。”李柯表示。她补充说，比亚迪已经就成为一家“全球性公司”做好了准备。 虽然美国总统拜登将TikTok剥离法案签署成了法律，强制该应用卖掉美国业务，但是为了吸引数百万年轻TikTok用户，拜登的连任竞选团队已经入驻TikTok。 “就连拜登总统也在使用TikTok，那么为什么他们还要封禁TikTok呢？”李柯问道。她表示，封禁令将违反美国宪法对言论自由的保障。 对于华为，李柯表示，“华为是一个不同的案例，这是不一样的”。 李柯指出，美国目前的政治环境意味着“它不再像一个开放的市场”，“美国正在成为一个保护性很强的市场。” 尽管李柯做出了上述辩驳，但是像比亚迪这样的中国电动汽车公司正受到华盛顿的关注，就像TikTok和华为一样。近几个月来，美国以“国家安全风险”和对美国汽车业的威胁为由，加强了对中国电动汽车公司的审查。美国国会议员敦促拜登禁止向美国进口中国制造的电动汽车。美国共和党总统候选人特朗普放言，如果当选，将对从中国进口的汽车征收100%的关税。 不在美国卖车 李柯表示，由于美国政策存在不确定性和许多消费者对电动汽车犹豫不决，“我们没有在美国销售汽车的计划，现在的美国市场处于一个非常令人困惑的阶段。” “我们希望大选后一切都会恢复正常。美国人会更加坚定地思考未来的解决方案。”她说。美国将在今年11月举行总统大选。 不过，李柯表示，像比亚迪这样的中国供应商仍然希望成为美国电动汽车供应链的一部分。尽管去年第四季度从特斯拉手中夺走了纯电动汽车销售桂冠，但比亚迪长期以来一直是特斯拉的电池供应商。 “如果你从电池、采矿和所有技术整合的角度来看，中国的供应链现在是领先的供应链，这是最好的供应链，”李柯称，“那么，他们为什么不允许美国公司自由选择最好的供应商呢？如果他们能对中国供应商更加开放，美国的原始设备制造商将受益。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

比亚迪在泰国市场推出的SUV 比亚迪将主力车型的新款车价格下调了20%，长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。但这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不一定是好事...... 在泰国纯电动汽车(EV)市场，价格竞争的帷幕正在拉开。中国最大的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分中国企业已显示出对降价竞争的警惕感，出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以关注。 截至4月上旬，东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场中央的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。 成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型便宜18%。改价格仅限于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出异常热烈的气氛。 长安和合众新能源也联袂降价 推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。 其背景是中国企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的中国企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆，与前一年相比增至7.8倍。由于中国市场竞争的激化和消费减弱，中国车企扎堆进入泰国市场。 出现优胜劣汰 但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLiv Thailand”透露，2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆，但能扩大到何种程度仍不明朗。 现在普及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国市场整体的2成左右，单纯计算在泰国市场超过15万辆。中国车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV，一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(Arthur D Little)的合伙人内田博教指出,“中国的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。 部分企业或涉足日系占优的HV 一部分中国车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(Narong Sita)表示，“‘价格战’对中国企业没有好处”，表明不会为了竞争而降价。另一方面，长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。 长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示：“欢迎中国企业之间的竞争”。即便如此，这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不一定是好事。或许有必要关注中国企业的战略变化。

IT之家 5 月 7 日消息，2024 年 5 月 7 日 11 时 21 分，长征六号丙运载火箭在我国太原卫星发射中心成功发射，顺利将海王星 01 星等 4 颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 此次任务是长征六号丙运载火箭的首次飞行，标志着长征火箭家族再添新成员，进一步完善了我国新一代长征系列运载火箭型谱，推动我国现役运载火箭加速迈向更新换代。其中，长征六号丙运载火箭和海王星 01 星由上海航天抓总研制。 据官方介绍，火箭采用单芯级两级构型，一子级直径为 3.35 米，采用两台 120 吨推力的液氧 / 煤油发动机，二子级直径为 2.9 米，采用一台推力 18 吨的液氧 / 煤油发动机。全箭总长约 43 米，全箭起飞重量约 215 吨，500 公里太阳同步轨道运载能力约 2.4 吨，可根据不同任务适配多规格的卫星整流罩。 IT之家注意到，此次任务发射的 4 颗卫星，是长征六号丙火箭通过商业化竞拍的方式实施的一次“拼车”发射任务，也是我国长征系列运载火箭发射服务首次公开竞拍。 长征六号丙火箭的控制系统采用 AAC 控制技术（自适应增广控制），这是该项技术在国内运载火箭上的首次应用飞行。简单来说，它可以通过在线实时调整火箭的飞行控制策略，达到更好的控制效果，进一步提升火箭飞行控制的适应性和智能化水平。新研轻质化贮箱为火箭“瘦身”。长征六号丙火箭首次采用了 2.9 米直径 200K 大温差泡沫夹层共底贮箱，通过减少两个贮箱之间的多余空间，在携带尽可能多的燃料的情况下，实现减轻火箭“自重”，进一步提高火箭的结构效率，提升火箭运载能力。 海王星 01 星是海王星座的试验卫星。该项目由 1 颗试验卫星及 12 颗业务星组成，致力于建设并运营低轨实时成像观测卫星星座，在全球提供基于卫星的实时成像服务。 海王星 01 星运行于 507 公里高度太阳同步轨道，总重 239 千克。卫星主载荷是 X 波段合成孔径雷达（SAR），采用“反射面天线 + 行波管放大器”集中发射体制，是一台商业轻量化反射面 SAR。其系统灵敏度、方位模糊和距离模糊均达到优异水平。卫星具有多种工作模式，可为各类用户提供高分辨率图像，在测绘、国土、减灾、海洋、林草、交通、水利等领域可提供定量化的 SAR 卫星数据。

IT之家 5 月 7 日消息，波音 Starliner“星际客机”飞船原定于北京时间今日上午 10:34 进行首次载人试飞，然而在发射前两个小时，官方宣布本次发射推迟。 联合发射联盟（ULA）发布公告，ULA 发射总监 Tom Heter III 已向发射团队作出决定，将不会继续进行发射操作。 美国 NASA 局长 Bill Nelson 也评论表示：“NASA 的首要任务是安全。我们准备好了就会出发。” 本次任务被称为机组飞行测试（CFT），不仅是波音公司的 Starliner 首次搭载宇航员，也是联合发射联盟（ULA）的 Atlas V 火箭首次承担这项任务，指挥官巴里・布奇・威尔莫尔（Barry Butch Wilmore）和飞行员苏尼・威廉姆斯（Suni Williams）将参与这一任务。 IT之家发现，这次推迟是临时性的决定，波音官方此前已经进行了数次预热，两名宇航员也参与了出征仪式，结果发射前两个小时宣布取消，看来还是遇到了一些突发问题。 2014 年，波音与 SpaceX 公司都从美国宇航局获得了商业宇航员合同，波音当时的合同价值为 42 亿美元（IT之家备注：当前约 303.24 亿元人民币），而 SpaceX 的合同价值为 26 亿美元（当前约 187.72 亿元人民币）。此后，SpaceX 已经向国际空间站发射了 12 次载人飞行任务，其中包括 2020 年的一次试飞，而 Starliner 的首次载人飞行则因几个问题而推迟。 波音飞行器于 2019 年 12 月发射的首次无人驾驶飞行到国际空间站，由于技术故障未能到达目的地。之后由于疫情以及解决首次飞行中出现的问题，Starliner 的第二次无人试飞推迟到 2022 年 5 月，最终到达了国际空间站并实现了其主要目标。 CFT 原计划于 2023 年发射，但是在发射前发现了关键的问题，例如太空舱主降落伞的问题和太空舱接线上的易燃胶带。直到近一年后，这一计划才继续进行，IT之家将关注后续的发射计划。

凤凰网科技讯 （作者/周文浩）5月7日，联发科今日举办天玑开发者大会2024（MDDC 2024），以“AI予万物”为主题，探讨了生成式AI技术为移动生态带来的变革与全新挑战。大会上，联发科发布了天玑9300+旗舰5G生成式AI移动芯片。 天玑9300+采用全大核CPU架构，八核CPU包含4个Cortex-X4超大核，最高频率接近3.4 GHz，以及4个主频为2.0GHz的Cortex-A720大核。据称，得益于先进的架构设计和制造工艺，天玑9300+的性能表现或将成为成为安卓阵营中性能最强的手机芯片之一。 此外，天玑9300+率先在端侧支持AI推测解码加速技术，同时支持天玑AI LoRA Fusion 2.0技术，能够提供更高效、个性化的生成式AI体验。这意味着，搭载天玑9300+芯片的手机将能够提供智能且便捷的AI功能，例如实时图像翻译、语音生成、创作等。 联发科表示，天玑9300+的发布标志着联发科在生成式AI领域迈出了重要一步。联发科将继续致力于推动生成式AI技术的普及，为用户带来更加智能、美好的移动体验。 除此之外，联发科还公布了其他值得注意的信息，其中包括启动“天玑AI先锋计划”，助力开发者打造创新应用；与生态伙伴联合发布《生成式AI手机产业白皮书》，共同定义生成式AI手机；推出“天玑AI开发套件”，赋能端侧生成式AI应用。 大会最后，联发科称将为用户带来更加强大的性能和更加智能的体验，引领移动芯片市场进入新的时代。

在最新的赛博越野旅行车Cyberturck上，特斯拉采用了9000吨级别一体压铸技术。 不久前的小米汽车技术发布会上，雷军也着重介绍了9100吨超级大压铸机。 雷军介绍9100吨超级大压铸机 这比特斯拉的9000吨压铸机，还多了一丢丢。 新能源车企表面上在卷配置，背地里早就在卷制造工艺了。 大压铸机，无疑是汽车制造的“大国重器”。 中国，如何做到了世界第一？ 2022年底，特斯拉宣布将应用9000吨级的大吨位压铸机Giga Press生产皮卡/SUV车型的核心部件。 特斯拉扇动了第一下翅膀，随后，一场争抢大压铸机的风暴到来了。 各大造车新势力纷纷下场。 去年，问界对标9000吨大压铸机，小米直接以9100吨赶超。 这个“超级大压铸”成为世界第一还不到48小时，小鹏宣布其采用的12000吨一体压铸才是全球第一，并且提前打出后手明牌——将研发更大的16000吨级大压铸机。 小鹏12000吨一体压铸机 后者已于今年2月落地。 哪吒汽车也不示弱，联手某科技公司共同研发超20000吨一体化压铸机。 奇瑞汽车紧跟其后，要打造全球首个超万吨双压射成型工艺的大压铸机。 苹果手机曾经的bigger than bigger在新能源汽车赛道变成了现实，车企眼中的压铸机，没有最大，只有更大。 车企对压铸机的执着何以如此疯狂？ 实在是因为好处太多了。 首先，当然是提高生产效率。 大压铸机能够一次性制造出更复杂的大型部件，从而减少传统冲压和焊接所需的多道工序和时间。 其次，是能降低成本。 一体成型技术减少组件，减轻重量，也减少组件之间的连接点数量。 比如问界M9在9000吨压铸机的作用下，将222个零部件压铸成10个集成零件。 这意味一体化压铸车间只需要很少的操作工人，工厂占地面积也因生产流程简化而减少。 这些都大大降低了制造成本。 还有，一体化压铸使用的铝合金材料可以反复熔炼，提高了材料的回收利用率，与传统冲压件相比，材料利用率可达90%以上。 比如极氪009采用一体式压铸出整车中段的蜻蜓结构，相较传统焊接可减少零件16个，减少连接点66处，实现整车7%的减重。 对应到后续座椅的安装，刚度平均提升18%。 一体化压铸技术使汽车更轻、更强、更安全。 极氪009中段的蜻蜓结构 降本增效，省出来的都是纯利润，对股东有所交代；降低车价增加竞争力，在价格战的血红一片中杀出一条血路活下去，对企业有所交代。 换谁当车企老板，都会光速拥抱大型压铸机。 压铸机的好处还不止于此。 一体化压铸件整体受力更均匀，可提供更好的车身刚性和安全性，提升产品性能。 同时，铝合金部件有助于车身轻量化，进而提高新能源汽车的续航能力。 更安全更好用的车，这对消费者也有所交代。 一体化压铸还减少了工艺流程中需要管理的零部件数量，优化了物流和库存管理，简化供应链管理。 大压铸机的应用推动了新材料、新工艺的开发，如免热处理材料的使用，进一步提升了生产效率和产品性能。 新能源汽车行业的供应链管理和产业研发相关人员，也会拍手称快。 真是牵一发而动全身。 越大越好，大压铸机，正在重塑了汽车制造行业。 让新能源汽车竞相追捧的大压铸机，已经有两百多年历史了。 最初，压铸机是用来制造活字，搞印刷用的。 19世纪初，世界印刷业大发展。 1805年，美国人Elihu White 和William Wing发明了早期的铸字机。 半个世纪后出现的热室压铸机，虽然主要还是生产活字，但却标志着压铸技术“黄金时代”的开始。 19世纪中叶的压铸机 热室压铸机结构简单、操作方便、生产效率高，被广泛应用于低熔点合金的压铸，压铸机的用途大大拓展，开始在各行各业生产些金属小零件。 到20世纪初，随着应用领域不断扩展，对高熔点合金的压铸需求增加，这让冷室压铸机有机会发展起来。 冷室压铸机适应性广、压射压力高、易于实现自动化生产，在汽车、摩托车、3C产品等领域应用更加广泛。 再后来，镁合金压铸机和半固态镁合金压铸机也开发出来，专门用来处理镁铝合金等特殊合金的压铸。 直到今天，主流的压铸机大致就是这四类了。 虽然分类不同，但压铸机的原理大致相同，都是由合模机构、压射机构、液压系统和电力控制系统等各部分组成。 工作状态下，熔化的金属在高压作用下，高速填充至模具型腔内，在压力下凝固成所需的铸件。 半固态镁合金压铸机工作原理 压铸机除了在汽车行业大显身手，还在包括家电、医疗、光伏、机电、工具、建材等领域发挥着作用。 像手机、笔记本、数码相机、平板电脑这些数码产品的中框、外壳这些合金制品，就是用铝合金、镁合金这些软质金属材料经压铸后再精密机械加工而成。 在航空航天领域，由于铸件结构组件需要同时满足高强度、轻量化和高耐腐蚀性等要求，超大型压铸机的优势正好与之匹配。 比如，某航空公司开发的新一代短程客机的旋转翼翼梁，就是在超大型压铸机中生产出来的，重量轻、刚度高、造型美观、安全性高。 民航客机使用的压铸件 从国计到民生，大压铸机妥妥的大国重器。 中国压铸技术的应用起步较晚。 20世纪50年代，我国第一台国产全液压传动的冷室压铸机问世。 如今的冷室压铸机 上世纪80年代，借助改革开放的东风，以及五金、摩托车、手表等产业的快速发展，压铸生产企业迎来广阔的发展空间。 发展早期，由于部分高端压铸机及其相关配套技术仍然把控在德、日、美等国手里，中国的高端压铸产业一度被“卡”了脖子。 随着对科技创新和高端装备制造业发展的重视，通过自主研发和技术创新，我国逐步解决了压铸机核心部件的研发和制造难题。 去年10月，南方科技大学和桂林桂冶机械股份有限公司联合研发的中国首台真三轴六面顶液压机，在桂林经开区宝山高端装备制造产业园正式下线，打破了外国技术封锁。 真三轴六面顶液压机安装时的场景 免热处理的铝合金材料的研发成功，也打破了国外垄断，提高了材料的延伸率，降低了成本。 再加上高质量铸件、数字化智能化、绿色铸造等技术的协同发力，中国压铸机在设计水平、技术参数、性能指标、机械结构等核心技术领域处于国际前列，市场竞争力显著，对外部技术的依赖很低，压铸机产业链更安全。 有核心技术做基础，加上新能源汽车产业的蓬勃发展，最近两年我国压铸机的吨位持续刷新纪录。 早先汽车领域就用到很多压铸的合金部件，比如引擎缸体、汽车变速箱壳体等复杂铝合金零部件就都是压铸而成，但传统汽车上的铝铸件所使用的压铸机吨位基本都小于4000吨。 新能源汽车的快速崛起，对轻量化、高性能压铸件的需求不断增长，直接推动了大型压铸机的发展。 为满足新能源汽车对压铸的需求，各压铸机企业也不遗余力地推陈出新，压铸机的吨位也越来越大。 目前，世界上具备6000吨以上超大型压铸机制造能力的设备商屈指可数，分别是力劲集团、瑞士布勒、海天金属和伊之密。 除瑞士布勒之外，其余三家都是中国企业。 2022年，力劲集团子公司意大利IDRA制造出当时最大的GIGA PRESS 9000T超大型压铸机，向特斯拉得克萨斯州工厂交付使用。 去年，特斯拉又向力劲集团订购了三台9000T超大型压铸机。 同年，力劲还向沃尔沃提供了两台9000T超大型压铸机。 特斯拉订购的GIGA PRESS 9000T超大型压铸机 目前，全球最大的量产压铸机，应该是小鹏与力劲联合研发的16000T一体化压铸机。 一体化压铸技术的国产化大大加快了大型压铸机的普及，并促使压铸机行业与上下游产业形成紧密又完整的产业链。 你中有我的相互扶助，让技术进步更上一层楼。 今年2月，我国自研的“一体化压铸整体解决方案”由中信集团旗下中信戴卡公司成功落地。 该方案可将98个汽车零部件高度集成设计，一次性完成生产加工。 通过该方案生产的重载集成铸件车架，自重更轻，承载能力更强。 已投产的中信戴卡一体化压铸项目 当然，与瑞士布勒、德国富来、日本东芝等老牌资本主义国家的压铸机技术相比，我国压铸机仍有提升空间。 首先是软件，目前国产部分高端压铸机的控制系统、精密液压系统仍然需要进口。 其次是相关基础科学的底蕴，新材料、智能化、自动化以及能效管理等方面的技术积累，我国与最先进的技术依然存在差距。 最后是品牌价值，中国压铸机想要真正走向国际市场，品牌影响力与国际市场占有率也是必须迈过的坎。 想迈过这道坎，最强的助力来自国产新能源车。 前面提到的哪吒汽车联手力劲研发的20000+吨位压铸设备，可实现史无前例的B级车底盘制造等更大尺寸的一体化压铸，这将打破行业纪录。 到那时，造一个滑板底盘也就是一两分钟的事。 大压铸机是真正的大国重器，代表未来工业的发展趋势，将大范围地替代现在的冲压焊接工艺，优化工业化效率和质量。 中国压铸技术迭代更新，不仅促进了我国大型压铸机开发与制造，还提升了中国制造水平。 未来，一定还有吨位更大、性能更好的中国大压铸机横空出世。

　　【本期导读】 　　当地时间5月6日，中国国家主席习近平在巴黎同法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩举行中法欧领导人三方会晤。习近平指出，中国将欧洲作为中国特色大国外交的重要方向和实现中国式现代化的重要伙伴，中欧作为两支重要力量，应该坚持伙伴定位，坚持对话合作，深化战略沟通，增进战略互信，凝聚战略共识，开展战略协作。 　　当天，在中法企业家委员会第六次会议闭幕式上，习近平主席不仅强调中欧双方要坚持全面战略伙伴关系正确定位，亦期待欧方与中方相向而行，将中欧打造成为彼此经贸合作的关键伙伴、科技合作的优先伙伴、产业链供应链合作的可信伙伴。 　　在当今世界进入新的动荡变革期，习近平主席为推动中法、中欧全面战略伙伴关系健康发展指明了方向。  

　　应法兰西共和国总统马克龙邀请，国家主席习近平于5月5日至7日对法国进行国事访问。访法期间，习主席在发表的署名文章中和同马克龙总统共见记者时，两次提及福建船政学堂的故事。  　　福建船政学堂被称为“中国第一所法国式大学”。习近平在福建工作期间高度重视福建船政等历史文化遗产保护。福建船政文化城是全国保存最好、体系最完整的近代工业文化遗产，保留了大量法国建筑和工业设计。 福建船政学堂 是中法两国教育交流史上的佳话 中法两国互派留学生 推动中法关系深入持久发展 增进两国人民友谊和互信 为世界文明互鉴作出表率