全球混凝土及砂浆行业供应链平台

前阵子，《 Hades2 》开启了抢先体验，我看着 B 站上一堆 UP 主玩着眼馋得一笔，然而在 Steam 提交了申请测试却没有回音，搞得我有点自闭。 没想到，这浓眉大眼的开发商 Supergiant 居然在 5 月 7 日直接开始了抢先体验版的发售。 这何尝不是一种反向跳票呢？ 当年的《 Hades 》正式版发售后，堪称是 “ 天不生我哈迪斯，独游万古如长夜 ” ，横扫各个游戏奖项，TGA 9 项提名，实力恐怖如斯。 有着这样的成绩打底，《 Hades2 》也没有辜负玩家们，好评如潮，直接拿下！ 《 Hades2 》是一款 Roguelike 游戏，这种类型的游戏简而言之就是：游戏中的地图、道具和怪物等内容都是随机的，而且每当你死亡后就要从头来过，没有失误的机会。 Supergiant 最值得称道的，必然是它独特的美术风格了，秉持了前作的精神，全是俊男靓女。 比如本作的主角是前作扎格列欧斯的妹妹墨利诺厄，异色双瞳，和她哥哥双眼颜色一样但是位置相反。 高贵冷艳，非常符合冥界王女的气质。 这是她的师傅女巫赫卡忒，装束给人的感觉就一个字，神秘，再加上这腹肌，丝毫不让人怀疑她的近战能力，难怪可以教出如此全能的王女。 还有明月化身塞勒涅，雍容华贵，是我在游戏中最喜欢的形象之一。 不得不说，在美术这块，Supergiant 拿捏得是真的很到位，真正把游戏美术抬升到了艺术高度。 不过精致的画风之下，好不好玩才是重中之重。 《 Hades2 》在延续了前作流畅战斗的前提下，体验还是相当优秀的。 简单来说，这个游戏战斗部分就是就是打怪，同时选择合适的武器和道具，并且小心怪物和 BOSS 的攻击，想要通关，通常需要重试无数次。 先来聊聊这代和上一代的一些区别吧。 二代和一代的不同之处在于加入了蓝条，这个资源可以让你使用这作新加入的特技和法阵技能。 法阵可以用于困住敌人，而特技则是特殊伤害技能，两者相辅相成，属于远程法系的流派，这个流派的容错率比近战高，也比较适合新手玩家体验。 在每一关的祝福选择中，选项里也会有加强法阵特效和伤害的选项，远程流玩家就可以看着选择，自由搭配。 但作为一个老ASS，我还是比较习惯一代那种猛冲乱干的打法，所以在祝福的选择上，会倾向于一些加强攻击的特效。 另外，本作中对于冲刺（ 用于战斗中闪避 ）也做了一定修改，用奔跑代替了上一作的多段冲刺。 这套系统也给这作增加了一些新的打法，但往往要配合一些增伤或者特效才有显著效果。 不过虽然没了多段冲刺，本作的冲刺还是小小加强了一下，在攻击过程中可以使用。这个改动还是挺不错的，能打出非常飘逸的连招和炸裂的视觉效果。 值得一提的是，《 Hades2 》中的怪物多了一种护甲怪，这种护甲怪要打破护甲了才会被僵直，在此之前，他们的动作是不会被打断的，特别容易对我们造成高额伤害。 这一作让我比较恶心的，也是这类怪物。这种类似 “ 霸体 ” 的特性前期可是让我吃了不少苦头。 不过总体来说，这个游戏玩起来还是相当爽的。毕竟这作依旧继承了之前相当优异的打怪手感，每一次动作给你的反馈都很强，这也是它的一大特色。 除此之外，还得夸一下它的音乐。 不同的场景，搭配或静谧悠扬或激情澎湃的音乐，节奏张弛有度，完美地融入到了游戏场景之中。 海底的 BOSS 塞壬三姐妹更是炸裂，就是三个人的设定就是摇滚乐团的主唱、吉他和架子鼓，暴躁的古典搭配电吉他以及女声，战斗体验直接拉满。 但是接下来我得说说它的缺点。 首先就是它的怪物伤害很高，数量也很多，主角初期血量只有 30 点，脆得可怕，对于新手玩家来说相当不友好。 尤其是这个音波怪，追着放技能，堪称全作最恶心怪物。 而且伤害也比较刮痧，再加上没有多段位移，导致前期的手感还是比较便秘的，死亡是家常便饭。 另外，2 代有一个阿卡那系统，需要通过收集各种材料来翻牌子加强，属于是肉鸽的局外养成的一部分。 这些材料需求在中期会变得非常大，但问题在于不同的素材，需要你用不同的工具来收集，可是每次开始一把新的游戏，却只能带一件工具，非常影响成长速度。 这就导致了，如果我带个铲子去挖种子（ 没错，这一代甚至还能在家里种田 ），就只能眼睁睁看着边上的银矿无法挖掘。 这种纠结的感觉缠绕在我每一局的游戏之中，开始之前我不得不先看看我想升级哪一个系统，需要什么素材，再决定带什么工具去战斗。 说白了，就是角色的成长系统不够线性和流畅，很多时候一轮游戏下来是毫无成长的，会比较快地消耗玩家的耐心。 总体而言，《 Hades2 》的很多体验上是和一代类似的，比如强悍的美术和音乐、丰满的故事线和人物塑造、强烈的打击感、缺乏深度的 Build 系统以及重复度过高的局外养成系统，其中有好也有坏。 但作为一款被期待了很久的游戏，《 Hades2 》确实也没有辜负玩家，至少它把前代的优点都继承了下来，这份非常稳固扎实的基础，因此有那么多的好评也不让人意外。 但是那些明显的缺点也确实是存在的，以现阶段的游戏内容来看，还需要 Supergiant 再打磨一阵子。 毕竟它还在抢先体验阶段，当年《 Hades 》一战封神也是正式发售后的事情了，这一次，我相信 Supergiant 还是能把 《 Hades2 》带到它应该有的高度。 撰文：SamuraiHeart 编辑：面线

快科技5月10日消息，有韩国用户发帖称，自己的RTX 4090正常使用，但烧熔后经销商拒保。 按照这位反馈的情况，其使用的万丽RTX 4090按说明书安装了12+4pin供电线，随后供电端出现熔毁的情况，但被代理经销商拒保。 让这位用户感到不解的是，自己严格按照官方的说明来安装，并且还预留了超过45mm的笔直不弯曲长度，仍然被无情拒保，理由是人为原因损坏。 据悉，这位用户是一位平面设计师，工作中使用RTX 4090负载远低于运行游戏时。 他本人玩《原神》时，在4K全开下，RTX 4090时GPU负载率也只有35%。随着使用时间深入，遇到过突然黑屏、死机等情况。 之前曾有维修者表示，每月需要维修200块RTX 4090显卡烧毁的情况。

蔚来 救兵来了 去年年底蔚来 NIO Day 的时候，因为预发布了预售价高达 80 万元的蔚来 ET9，不少希望蔚来发布低价车型来走量拯救蔚来销量的人大失所望，加之蔚来早早预告，2024 年蔚来没有全新车型，只有改款车型，于是乎，2024 年的蔚来，被很多人判了「死缓」。 但 2024 年过了 4 个月，大伙儿发现，蔚来表现居然还不错，前三个月有点挣扎，到了 4 月直接起飞，交付新车 15620 台，同比增长 134.6%，环比增长 31.6%，迈入了 15000 辆大关。 但对于蔚来来说，想要迈过盈亏线，并且把旗下投入巨大的 NIO Power 补能网络利用得最大化，提振销量是重中之重，触达稳态月销 3 万的门槛，是一个阶段性目标。 蔚来销量柱状图 乐道 L60，最具爆款潜质，最像 Model Y 杀手 2023 年全球单车型销量冠军，被一辆平平无奇的电动车获得：Model Y。 去年 Model Y 的销量约为 123 万辆，其中在中国市场卖了 45.6 万辆，差不多每月狂卖 4 万辆。 这是一个很多人看不懂的事情，从各种层面而言，Model Y 是一款平庸但不算便宜的车型，远比销量第二的丰田 RAV4 和第三的丰田卡罗拉要贵，但卖得更多。 这里不讨论就像个大号 Model 3 的 Model Y 为什么能够大获成功，只是表明一个事实：中小型 SUV 最具有爆款潜质。 所以，蔚来子品牌「乐道 ONVO」的首款车型乐道 L60，就定在了这个位置，直接对标 Model Y。 乐道 L60 早期伪装车路测，贴着「比毛豆 Y 更棒」贴纸 正如几乎所有的想做 iPhone 杀手的手机都打不过 iPhone 一样，所有想做 Model Y 杀手的中小型 SUV，销量都是对手的零头。但根据现有信息，乐道 L60 确实是最有希望从 Model Y 手里抢用户的车型之一。 以下是目前已知的乐道 L60 爆料信息。 外观 乐道 L60 外观其实有点继承蔚来的 EC 系列，也就是 SUV 轿跑车型，因为露面的伪装车和未伪装实车照片，还有制图高手@拉面师傅 Design 做的仿真渲染图，这辆车的外观几乎已经算是解密了。 乐道 L60 无伪装真车图片 除了车头设计俯冲感略强，分体式大灯和封闭式前脸稍显平淡之外，因为看起来不算高的车身，还有相当优雅的车身侧面线条，溜背加鸭尾的小翘起，这些元素组合起来，让乐道 L60 的颜值远超 Model Y，甚至比自家的蔚来 EC6 还耐看一些。 汽车博主@拉面师傅 Design 制作的非官方渲染图 一句话，蔚来的设计，不会让人失望。 还有就是前不久蔚来创始人李斌短暂且微小地发了个乐道 L60 的视频，显示身高 180cm 的李斌坐在后排，腿部空间有三四拳距离，顶部也不算局促，并且全景天窗也增加了开阔感。 NT3.0 平台首车 根据博主@大别山新能源 总结和爆料，乐道 L60 的核心配置信息如下： 1、电池是 60 度和 90 度，小电池是比亚迪磷酸铁锂，大电池是宁德时代的三元锂。 2、因为轿跑造型，风阻很低，碳化硅 900V 平台也有能耗优势，整车轻量化做得很好，能耗巨牛逼，据称第一台官方数据超过特斯拉 Model Y 的车，能耗在 13 以内。 3、悬挂是麦弗逊+五连杆，整体调校非常舒适，适合家庭，后排舒适。 4 、大横屏，和 ET9 一样，8295 芯片，有交流口，全系 900V 平台，内饰做工一流。 5、 换电站一交付就有 1000+ 以上，三代站改进两小时就可以适配乐道。 其实蔚来此前就透露过，乐道首车（此前代号为阿尔卑斯）会基于蔚来 NT3.0 平台开发，这个平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括 800V 高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的全新技术。 前面提到的蔚来旗舰轿车 ET9 也将会基于 NT3.0 平台开发制造，基于这个全新的，集成度更高的，自研程度更高的平台造车，蔚来未来的生产效率，以及成本控制理论上会表现得更好。 当然，可能会有人觉得 60 度电池太小，不过 900V 平台快速补能和轻量化低风阻让车身能好水平控制在百公里 13 度电水平，也是弥补了丐版电池配置的不足。 再说了，还有换电站和 BaaS 方案。 另外就是此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点也解决了，骁龙 8295 芯片和中控大横屏跟上了主流风向，影音娱乐体验当然会好一些。 至于智驾层面，目前曝光的实车还没有看到激光雷达配置，但看得到前窗上部左右两边各有一个小犄角，看尺寸应该是前视摄像头，有没有带激光雷达的高阶智驾版本的乐道 L60 目前还是个疑问。 售价 按照此前蔚来的计划，蔚来品牌做 30 万元以上市场，乐道主攻 30 万元以下，乐道 L60 预计售价区间是 20-30 万元。 根据@大别山新能源 等博主的爆料，乐道 L60 起售价 22.99 万元，采用 BaaS 租借电池方案之后的售价约在 17 万起。 1 字头的价格一定程度上也解释了为什么乐道 L60 采用了前麦弗逊悬架+后五连杆的悬架，还是要省一省成本，和蔚来品牌做区隔。 乐道 L60 出现在了蔚来换电站 渠道和服务 销售渠道上，乐道将不会出现在蔚来的门店里，将会采用独立销售渠道，但售后将会融合，以及，还有个新的问题，乐道车主，可以进高贵的 NIO House 吗？ 李斌甚至还形容乐道汽车是「富二代」。补能体系上，NIO Power 会做蔚来品牌「专用网络」和「共享网络」的区分，乐道汽车可以使用 NIO Power 后者的补能设备，也就是前面所说的，乐道 L60 一交付，就有 1000+ 的蔚来换电站可用。 另外，随着蔚来和长安、吉利还有广汽就充换电网络达成合作，乐道汽车作为蔚来走量的主力，预计后续也会和这些充换电合作厂商的对应车型，共享一套充换电网络。 目标月销 2 万，蔚来的救兵备战多时 在互联网上，蔚来的粉丝和理想的粉丝有些针锋相对，但因为理想的销量表现要好很多，并且在 2023 年还实现了盈利，蔚来 2023 年的销量情况和盈利情况都不够好。 所以对于蔚来来说，「长期主义」是一个有两面含义的词，一面是蔚来粉丝的自我安慰，期待未来蔚来能够销量、品牌和产品都崛起；另一面则是另外一部分人对蔚来的揶揄，仿佛蔚来就像孔乙己一样，把「长期主义」当做茴字的四种写法。 不过在乐道汽车交付之前，蔚来汽车的「长期主义」隐隐开始兑现了。 除了 4 月销量暴涨之外，五一假期期间蔚来的新增订单量也原地起飞，突破了 7000。 也就在今天，蔚来的第 50 万辆车正式下线，达到了一个小小的里程碑。 在第 50 万辆蔚来汽车下线仪式上，乐道汽车总裁艾铁成也第一次对外亮相，蔚来也正式官宣，乐道品牌将会在 5 月 15 日正式推出，也契合了此前蔚来创始人李斌所说的，乐道汽车二季度品牌发布，三季度产品亮相，四季度批量交付。 并且，不少传言称，蔚来内部对乐道 L60 的销量预期非常乐观：月销 2 万。 以 2024 年 3 月为例，国内月销量超过 2 万的汽车其实并不多，第一名是特斯拉 Model Y，销量 47917 辆，第二名是降价到 7.98 万元起售的秦 Plus DM-i，销量 31016 辆。 而均价 20 万以上，并且月销量超 2 万的车型只有两款：特斯拉 Model Y 和奔驰 C 级。不过奔驰 GLC 和问界 M7 的月销量也相当接近 2 万的门槛。 以此而言，评估乐道 L60 的命运也存在着两面性，一面是中型和中小型 SUV 确实就是第一大的爆款赛道，乐道 L60 处在赛道之中，并且愿意花 20 万元以上购买电车的群体其实并不在少数。另一面来说，蔚来的品牌价值，以及乐道作为一个新品牌的价值，有没有能力像问界一样，和特斯拉、奔驰等处于一个水平线？ 或者我们换一个维度，乐道 L60，和理想 L6 的销量预期差别不大，那么谁更有希望稳态月销 2 万？ 定位是 Model Y 杀手，测试车明目张胆贴着「比毛豆 Y 更棒」的乐道 L60，能从每月四五万销量的 Model Y 这里，抢到一两万的订单吗？ 答案只有时间给得了。 但所谓取法乎上，仅得其中，乐道 L60 达成月销 1 万水平的可能性还是非常大的，大概就是理想 L7 或者汉 EV 水平，有一辆月销过万的爆款，对于蔚来的帮助也是极大。 在 2024 年，全球范围内其实对纯电车型的信心有所下降，纯电车企的增速也不太乐观，像阿维塔这样的此前只做纯电车型的车企，也开始预热增程车型了。 在北京车展期间没有新车发布，风头不及小米极氪的蔚来，反而在这个期间稳住了销量，也让不少车评人感到不可思议。 但不少细节可以反馈蔚来为何向好，比如李斌的路人缘因为频频直播而变得相当不错，以及 NIO Power 业务变成各家新能源车企眼里的香饽饽，纷纷与蔚来合作补能体系，加之 NIO House 等等高出其他新势力品牌数个段位的服务水平，正在让蔚来的品牌价值升值，也在兑现蔚来此前的投入。 相比于去年年底 NIO Day 时候大家对于 ET9 的质疑，现在大家对于乐道 L60 的信心明显更足，仿佛乐道汽车把蔚来从 ICU 里抢救了出来。 不过对于蔚来和李斌而言，似乎一切都在计划之中，毕竟 2021 年的时候，李斌就透露了子品牌的规划，次年蔚来总裁秦力洪则正式确认了这个子品牌的定位就是对标特斯拉。 所以现在眼看乐道汽车身披金甲圣衣，脚踏七彩祥云而来，其实都是按部就班，提前安排好的救兵而已。

IT之家 5 月 10 日消息，苹果在 5 月 7 日召开的新品发布会上推出了 2024 款 iPad Pro，包含支持蜂窝网络的版本。 根据对 2024 款和 2022 款 iPad Pro 的规格信息对比，IT之家注意到苹果在 2024 款 iPad Pro 上调整了蜂窝网络支持，主要的变化就是拿掉了对毫米波 5G 频段的支持。 ▲ 2024 款 iPad Pro 11 英寸、13 英寸。图源IT之家现场实拍 毫米波频段的 5G 蜂窝网络目前主要在美国有商用部署，相较传统的 Sub-6GHz 频段在带宽方面有一定优势。 但毫米波 5G 信号穿透力较弱，单个基站的覆盖面也较小，相对适合体育馆等人流密集的场所，不太适合信号阻挡物较多的家居环境。 考虑到 iPad Pro 的一般使用场景是在室内，支持毫米波频段的收益天生不如自家的 iPhone。 而在另一方面，毫米波频段覆盖能力差的问题也导致北美运营商相关基站建设意愿不足，能收到毫米波频段 5G 信号的区域本身不多。 两大背景之下，2024 款 iPad Pro 取消毫米波频段 5G 网络支持也是合情合理的。 除取消对 n258、n260、n261 这三个 5G 毫米波频段的支持外，苹果也对 2024 款 iPad Pro 的其他蜂窝网络支持进行了微调： 在 Sub-6GHz 频段 5G 信号方面增加了对 n75、n76 两个频段的支持； 取消了对 4G 信号 TD-LTE 制式的 46 频段的支持。 这两处小改动也同步更新到了 2024 款 iPad Air 上。

作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 智东西5月10日报道，最近苹果iPad Pro要“碾压”各路AI PC的消息成为科技圈最热的话题之一，新款iPad Pro的风头几乎都被M4芯片抢去，不论是AI算力数倍提升带来的巨大想象空间，还是台积电二代3nm工艺的应用，的确都吸引力十足。 相比被捧上天的M4，其实苹果这次悄悄放出的另一个重磅大招，足以牵动另一个千亿产业，却被不少人忽视了，这就是双层OLED（Tandem OLED）屏幕。 要知道，这是苹果iPad Pro自2021年换用Mini LED技术后的又一次里程碑式屏幕升级。 ▲新款iPad Pro显示效果实拍，来源：Nikias Molina ▲新款iPad Pro显示效果实拍，来源：Nikias Molina 在苹果38分钟的发布会中，iPad Pro的屏幕介绍环节独占了3分钟，6个核心升级点令其成为了苹果眼中“全世界最好的屏幕”，双层OLED屏幕背后的4个关键特性也令其成为搅动整个OLED产业的存在。 仔细梳理后我们会发现，苹果很多看似“吹牛”的地方，的确藏了不少“遥遥领先”的新特性、黑科技，相比三星、华为此前平板电脑中所使用的OLED屏幕，苹果这块屏可以说是真正实现了性能指标上的“碾压”。而为了争夺这块顶级OLED屏幕的供应权，全球顶级显示巨头三星和LG可以说是争得不可开交。 苹果为什么要从Mini LED转向OLED，苹果又是如何解决双层OLED背后的关键技术难点的？这块双层OLED背后藏着哪些发布会上没有透露的关键细节？我们将尝试找到答案。可以确定的是，从上游到下游，苹果的入局必将深度影响全球市场规模超2600亿元的OLED产业。 一、苹果双层OLED亮度遥遥领先，像素排列竟像极了Switch？ 苹果在发布会上形容这块屏幕的用词是“Breakthrough（突破性的）”，所以这个突破性到底在哪里？ 要知道，三星的平板电脑从四年前开始就用上OLED屏幕了，而双层OLED（Tandem OLED）也由荣耀今年3月首发在了Magic6 RSR保时捷设计版上，荣耀手机上用的这块双层OLED屏幕，供应商为京东方。 亮度，是明面上拉开差距最大的一环。 为什么苹果也要用双层OLED而不是传统的单层？苹果给出的理由是，一层OLED面板无法实现XDR所需要的亮度，而XDR级别的显示效果是iPad Pro用户们的刚需。 在亮度显示方面，OLED屏幕的短板主要是全屏亮度较低，采用两层OLED面板主要就是要解决这一问题——提供足够高的全屏亮度。 新款iPad Pro的全屏亮度为1000nit，峰值HDR亮度为1600nit。 细心的人可能会发现，2021年苹果发布的首款Mini LED屏幕iPad Pro，其屏幕的全屏亮度和HDR峰值亮度同样是1000nit和1600nit。 如果再进一步，我们会发现，MacBook Pro的Mini LED屏幕、iPhone 15 Pro Max的OLED屏幕，以及售价4万元的苹果Pro Display XDR显示器LCD屏幕的全屏亮度和HDR峰值亮度均为1000nit和1600nit。 可以看到，一方面，苹果在升级产品的时候是非常谨慎的，至少要保证新品的基础性能指标与上代产品看齐，避免“反向升级、体验倒退”的情况出现。另一方面，苹果产品屏幕显示亮度的统一性非常好，这也给色彩管理的统一提供了便利，这是很多厂商都忽略且很难做到的一点。 在苹果的框架内，1000nit全屏亮度和1600nit峰值亮度就是XDR这种显示效果的标准线，所有产品都要向这一标准统一。 苹果在发布会上说，没有其他同类设备可以实现这样的屏幕显示效果，这话说得很满了，事实真是如此吗？ 在三星官网上我们可以查到，三星最新的旗舰平板电脑Galaxy Tab S9 Ultra搭载了采用Vision Booster技术的第二代动态AMOLED显示屏，这块屏幕的峰值亮度为930nit，三星并未公布其全屏亮度。 在华为官网上我们同样可以查到，华为最新旗舰平板电脑MatePad Pro的OLED屏幕在显示HDR内容时局部峰值亮度可以达到1000nit。 单从全屏亮度这一核心指标来看，苹果这次的确是遥遥领先了，领先幅度超过了60%，苹果也是唯一一个在参数页明确标注OLED全屏亮度的厂商。 值得注意的是，苹果iPad Pro这块屏幕的像素密度（PPI）与华为、三星这两款产品相比，也是其中最高的，达到了264，华为为262，三星经计算约为239，当然，三星这块14.6英寸的OLED屏幕是三者中尺寸最大的。 根据OLED面板特性，像素密度越高，就越不容易做高亮度，苹果实现1600nit的峰值亮度，并没有牺牲像素密度。 所以苹果是怎么做出这样一块性能优异的双层OLED屏幕的呢？在发布会上，苹果并没有提及双层OLED的相关技术细节。 从发布会上的演示视频来看，苹果这块双层OLED的像素排列方式是较为特殊的，与目前iPhone 15 Pro Max上的OLED屏幕、上代Mini LED屏幕均有差别。 ▲苹果双层OLED 智能手机OLED屏幕的像素排列多为“菱形”，而Mini LED屏幕面板本身为LCD屏幕，像素排列为类似标准RGB的“鱼鳞状”排列。 ▲iPad Pro Mini LED屏幕像素排列 iPad Pro双层OLED屏幕的像素排列更接近于非标准的“品字形”，与Apple Watch、任天堂Switch、苹果Vision Pro的屏幕像素排列更相似，不过红色与绿色子像素的位置略有不同。 ▲各类消费电子产品OLED屏幕像素排列，来源：Reddit ▲苹果Vision Pro屏幕像素 在荣耀Magic6 RSR保时捷设计版的发布会上，荣耀同样没有对双层OLED技术细节做过多解读，重点提及了其在屏幕功耗、屏幕寿命方面的明显提升。 ▲荣耀Magic6 RSR保时捷设计版发布会 根据荣耀官方数据，Tandem双栈串联OLED架构可以实现6倍屏幕寿命，同时功耗收益最高提升40%。简单来说就是同样的亮度更省电，同样的功耗更亮，同时寿命更长。 ▲荣耀Magic6 RSR保时捷设计版发布会 荣耀称这块屏幕的研发投入达到了5亿元，筹备时间为3年，他们与京东方联合研发了这块屏幕。 根据业内信息，双层OLED需要解决的最主要难题之一就是双层叠加后上下层之间的串扰（Cross Talk）导致的光泄漏（Light Leakage）问题，但苹果具体是如何解决的，我们暂时不得而知。 ▲双层OLED的串扰问题，来源：DSCC 二、Mini LED为什么打不过？揭秘双层OLED三个关键优势 除了这块双层OLED屏幕有多牛，大家关心的另一个问题是：Mini LED用得好好的，苹果为啥要换OLED？ 仔细梳理后，我们可以找到OLED屏幕带来的三个关键优势。 首先，就是更精准的亮度和色彩控制。用苹果的话来说，OLED对于每个像素的色彩和亮度都可以实现亚毫秒级的控制，进而让XDR显示的精度提升到了一个新的高度。 苹果还给这个新高度起了一个新的名字，叫Ultra Retina XDR（超精视网膜XDR）。 所以实际用户能够感知到的改变是什么？ 首先，照片和视频中的高光部分更亮了，黑色更加深邃和真实，阴影和暗部的细节也更加丰富了。 这在显示“星空”这种画面内容时效果非常明显，每一颗星星都会非常清晰明亮，与周围夜空的颜色产生清晰区隔。 这在过去的Mini LED屏幕上从技术原理层就是无法实现的，因为Mini LED的控光分区很难小到“一颗星星”的尺寸。 ▲iPad Pro Mini LED屏幕背光层实拍，来源：iFixit 在看风景图片时，画面会看起来更生动，用这块屏幕来看电影，苹果的形容是“把电影院捧在了手里”。 同时，屏幕对于动态内容的响应速度也更快了，比如在看一个后空翻的视频时，人物在整个动作过程中都会保持非常清晰的状态，而不会因为像素响应速度过慢产生“拖影”和“模糊”。 除了显示效果的“质变”，其实这块OLED屏幕还带来了一个可能被很多人忽略的优点——更轻、更薄。 13英寸iPad Pro的厚度仅有5.1毫米，相比上代的6.4毫米，减薄是非常明显的。 这也是发布会现场上手体验过程中大家反馈最直观的感受之一——iPad Pro真的轻了、薄了很多。 ▲新款iPad Pro 相比之下，iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的厚度均为8.25毫米，iPad Pro甚至比一个iPod nano还要薄，成为史上最薄的苹果产品。 iPad Pro为什么能轻薄了这么多？这块OLED屏幕比上代的Mini LED屏幕更轻、更薄了是主要原因之一。 简单来说，Mini LED屏幕由于背光层的存在，天然就比OLED屏幕要厚得多，OLED屏幕是像素自发光，不需要背光层来驱动。 根据iFixit的拆解，2021款iPad Pro这块Mini LED屏幕背光模组本身的厚度已经超过了2毫米，相比之下屏幕面板本身的厚度不到0.3毫米，1块背光模组的厚度大约相当于7块屏幕。 ▲2021款iPad Pro Mini LED屏幕背光模组厚度测量（左侧），来源：iFixit 这代OLED iPad Pro相较上代薄了1.3毫米，背光模组的减少立了大功。 重量方面，Mini LED屏幕模组整个的重量为285克，已经约等于一台折叠屏旗舰机的重量，等此次新款iPad Pro拆解报告出炉，我们就将了解到这块OLED屏幕究竟轻了多少。 ▲2021款iPad Pro Mini LED屏幕模组重量，来源：iFixit 综合来看，iPad Pro上用的这块屏幕，的确是兼顾了亮度、画面细节、色彩、轻薄等多方面特性，用苹果略狂的描述来说，这是世界上最先进的屏幕。 在显示效果之外，换用OLED或许还有一个隐形的优势——成本。但这个优势是否成立，仍然有待后续详细的成本拆解报告出炉。 根据目前的产业信息，从成本的角度来考量，现阶段在平板电脑这个中尺寸领域，Mini LED的成本并没有优势，甚至可能会更高，根据Omdia发布的2022年数据，12.9英寸Mini LED平板电脑屏幕的成本大约在230美元左右，相比之下，同尺寸OLED平板电脑屏幕成本在140美元左右。 因此对于苹果来说，如果能以更低的成本实现相近的显示效果，这个生意是很划算的。根据TrendForce预估，2024年，苹果新款iPad Pro出货量将在450万到500万台之间。 根据这一数据，假设每块OLED屏相比MiniLED屏成本低80-90美元，那么此次换用OLED面板每年最多可以为苹果省下近4.5亿美元。 当然，苹果双层OLED的屏幕成本一定高于此前传统OLED平板电脑屏幕，因此苹果究竟能否省下这笔巨款，仍然是个问号。倘若苹果双层OLED屏幕成本如果高于上代Mini LED屏幕，那么节省成本的说法将不成立。 三、苹果OLED十年：从手表、手机到平板，Mac在路上 苹果此次在iPad Pro上应用OLED屏幕，看似突然，实则铺垫已久。此前各路业内人士也是爆料已久，大家对此早有预料。 苹果在产品中用OLED屏，已经有十年之久了。 其实苹果最早用上OLED屏幕的产品，是2014年9月发布的初代Apple Watch，根据最新爆料信息，苹果的自研Micro LED屏幕也将大概率率先应用在Apple Watch Ultra上，苹果的智能手表产品，似乎已经成为了屏幕新技术的“试验田”。 ▲初代Apple Watch 手机这边，苹果2017年9月发布的iPhone X系列是第一款用上OLED屏幕的iPhone手机，当时OLED屏幕在智能手机领域的渗透率并不高，并且寿命问题依然没有得到很好解决，“OLED会烧屏”的问题也是从那时起被更多普通人知晓。 可以看到，苹果在产品中应用OLED屏，似乎有种“从小到大”的趋势，这与产品的主要应用场景以及OLED技术特点都有一定关系。 从小尺寸的手表、手机到大尺寸的OLED电视，OLED技术都已应用多年，技术也已迭代多轮，但中尺寸的平板电脑、PC笔记本电脑以及显示器领域，OLED的应用却相对缓慢。 平板、PC笔记本电脑在平时的使用过程中，有大量涉及生产力创作、办公的使用场景，这些场景中，屏幕经常会长时间显示静止画面，对OLED抗老化、寿命的要求都会更高，这也是中尺寸OLED技术迭代的重要方向。 此次苹果OLED核心解决的正是亮度和寿命难以兼顾的难题。 在苹果iPad Pro采用OLED屏之前，三星、华为都早已在各家平板电脑和笔记本电脑产品线中应用了OLED技术。 三星从2020年开始就已经在其旗舰平板中应用OLED技术，2023年三星发布的全系旗舰平板电脑新品都已转向OLED。华为这边则是从2021年开始在Mate Pad Pro中应用OLED技术，2023年华为发布的旗舰平板电脑也越来越多的采用OLED屏。 ▲三星平板OLED应用节奏，来源：天风证券 虽然OLED技术已应用多年，但在平板以及PC笔记本电脑领域，OLED技术仍然是一个“新兵”。 根据TrendForce数据，2023年OLED在智能手机市场中的渗透率将超过50%，目前所有主流厂商的全部旗舰智能手机均搭载OLED屏幕。 相比之下，2022年电视市场中OLED渗透率仅为3.3%，2023年1-10月，OLED在笔记本电脑市场和平板电脑市场的渗透率分别为1.7%和1.64%，占比极低。 根据Omdia发布的苹果产品屏幕技术路线图，苹果未来将会“All in OLED”，在Mac电脑产品线中引入OLED屏，首先就是MacBook Pro。 ▲苹果iPad和Mac产品屏幕迭代路线图，来源：Omdia 当然，目前三星、华为、小米等厂商也早有OLED屏笔记本电脑产品发布，华硕的柔性OLED屏幕笔记本电脑也已量产多时。 四、苹果入局搅动千亿OLED产业，三星、LG抢单激烈 整体看来，OLED在中尺寸领域的应用仍然处于早期阶段，但随着苹果的入局，中尺寸OLED市场或将迎来新一轮高增长。 从技术层面来看，苹果在产品中应用OLED屏幕带来的巨大需求增长，刺激着每一个面板厂商的神经，倒逼他们尽快迭代技术，以适应苹果的需求。 近几年中尺寸OLED在良率提升、制程工艺改进、材料改进、新结构研发等方面都取得了一定进展，比如当下大火也是苹果采用的双层串联OLED技术就很好的解决了OLED屏亮度和寿命难以兼顾的难题。 相比技术的迭代，产能的提升则更为明显。韩国显示巨头三星、LG都在积极布局中尺寸OLED产线，国内巨头京东方也紧随其后。在各路巨头布局之下，新一轮高世代OLED产线的投资热潮已经涌起，这对于OLED成本下降、技术迭代都有积极意义。 三星这边正投资4.1万亿韩元（约合人民币215亿元）建设8.6代OLED面板生产线，LG这边同样投入超万亿韩元加码OLED产能扩张。国内京东方已经开始了总投资630亿元人民币的8.6代OLED产线项目。 ▲三星8.6代OLED面板生产线 据了解，该产线的定位就是笔记本电脑、平板电脑等中尺寸“IT OLED”类产品。 根据知名显示产业机构DSCC的一份报告，LG这次是苹果12.9英寸iPad Pro OLED屏幕的独家供应商，也部分供应了11.1英寸的版本，三星则主要供应11.1一个版本。 目前三星正重点攻克前文提到的“光泄露”难题，进一步提升11.1英寸版本产能。 ▲iPad Pro OLED面板出货量预测，来源：DSCC 根据群智咨询预计，2028年OLED产能面积供应量或增长近10倍。 不仅是上游面板厂商，下游终端厂商同样会受到苹果入局的影响加码OLED产品线布局，陆续量产更多的OLED平板电脑和PC笔记本电脑。 根据群智咨询预测，2028年全球OLED平板电脑市场出货渗透率将达到17.9%，OLED笔记本电脑为21.5%，相比今天的数字，翻了十余倍。 目前全球OLED面板市场营收规模约为366亿美元（约合人民币2630亿元），从上游到下游，苹果的入局必将深度影响整个OLED产业。 结语：技术细节亟待解密，苹果继续引领屏幕潮流 先不说M4芯片的iPad Pro作为一台平板电脑是否真的能够“吊打”AI PC，苹果这块双层OLED屏幕给所有友商上了一课的确是实打实的，作为一块OLED屏幕，它几乎补齐了所有短板（价格或成最大“短板”），并把长处发挥到了最大。 苹果的产品一向是行业“风向标”，其对产业的带动作用，往往要放到更长的时间线上来看。 2021年苹果引爆了新一轮Mini LED热潮，但直到去年2023年，Mini LED笔记本电脑、显示器才真正迎来广泛落地的一年，如今Mini LED几乎成为了兼顾显示特性和性价比的最佳选择。 从OLED手机、Mini LED平板、Micro OLED的Vision Pro到今天的OLED平板，再到未来大概率会发布的搭载Micro LED的Apple Watch，苹果一直是屏幕领域的“先行者”，苹果这次给中尺寸OLED产品打了个样，也是意料之中。 目前iPad Pro的双层OLED屏幕仍有诸多技术细节亟待解密，我们也将进一步关注这款产品实际发售后的量产版屏幕表现。不论如何，这股OLED的新风，是刮起来了。

【CNMO科技消息】苹果在最近几代iPhone上均采用的是玻璃机身材质，加上一成不变的设计语言，令不少用户开始怀念当年的金属机身iPhone。据CNMO了解，德国工业设计师兼3D艺术家Jonas Daehnert近日制作了最新的iPhone概念渲染图，足以让“金属手机”爱好者们心潮澎湃。 新iPhone概念设计图 据悉，该设计的灵感来自于iPad Pro。如图，新iPhone采用铝制外壳，具有精细抛光的表面光洁度、略微弯曲的边缘和可见的天线等设计特征，看起来有点iPhone 6和iPhone 7系列的感觉。 iPhone 6 其摄像头模块和当前的iPhone差不多，位于背面左上角的位置，由三个镜头和一个闪光灯组成。天线巧妙地隐藏在边缘位置，既保证了信号的稳定传输，又保持了机身的整体美感。深色背景的衬托下，手机的金属质感较为突出，给人一种沉稳而高端的感觉。 遗憾的是，金属外壳意味着用户必须与无线充电告别，而且“坐弯门”对很多人来说应该历历在目。不过，每种材料都有其自身的缺陷和独特的有点，金属的散热性能比玻璃好得多，这可以在日常使用中带来很大的体验差异。同时，金属外壳的刚性较高，使其更能抵抗表面划痕和磨损，更不会像玻璃一样破碎。 现实点说，苹果可能永远不会再生产一款金属iPhone，但喜欢金属手机的确实大有人在，大家觉得呢？

IT之家 5 月 10 日消息，据博主 @数码闲聊站 今日爆料，OPPO 旗舰新机 Find X8 系列产品节奏有调整，可能会提前到 Q4 初发布。 IT之家注意到，目前在售的 OPPO Find X7 标准版手机今年 1 月发布，搭载天玑 9300、三主摄、端侧 AI，售价 3999 元起。而 OPPO Find X7 Ultra 卫星通信版直到今年 3 月 29 日才上市，距今仅过去一个多月的时间。 如果爆料属实，OPPO Find 下一代旗舰新机发布时间将大幅提前，可能会进入小米 15、一加 13 同一上市时间段。此前有消息称骁龙 8 Gen 4 首发机型暂定 10 月中旬发布，最新样片自研架构 Nuvia2+6 大核频率在 3.6 GHz-4.0 GHz。 另外，该博主还在评论区爆料称，OPPO Reno12 系列预计本月下旬亮相，OPPO Pad3 平板和 Enco X3 耳机无缘本次发布会。 根据此前爆料，Reno12 标准版机型首发天玑 8250 处理器，Pro 版搭载天玑 9200 处理器。后者提供 16GB+512GB 大内存版本，前置 50Mp JN5，后置 50Mp IMX890 大底主摄 + 8Mp 超广角 + 50Mp JN5 2X 中焦，内置 5000mAh 电池以及 80W 快充，采用塑料中框、X 轴马达、短焦光学指纹。

原标题：24Q1美国手机市场头部效应明显：苹果三星两强对决总占比83%，挤占其它厂商生存空间 IT之家 5 月 10 日消息，根据市场调查机构 Counterpoint Research 公布的最新报告，2024 年第 1 季度美国智能手机市场出货量同比下降 8%，连续第六个季度出现同比下降。 Counterpoint 北美研究总监 Jeff Fieldhack 表示： 2024 年第 1 季度，运营商的升级率和设备收入再次下降，表明市场对智能手机的需求持续疲软。 出货量同比下降的另一个原因是，在 2023 年第 1 季度苹果 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 非常畅销，导致基期出货量较高。 不过苹果在该季度继续维持 52% 的市场占有率，而反观安卓生态，售价低于 300 美元的安卓手机出货量出现下降。 高级分析师 Maurice Klaehne 表示： 安卓整体出货量同比下降，低端市场继续出现整合，并且由于 LTE 设备在运营商渠道中被 5G 型号淘汰而减少新产品发布。 5G 连接增加的成本使 OEM 厂商在低端领域竞争面临挑战。市场的亮点是三星，随着较早推出的 S24 系列，其出货量同比增长。这是三星四年来表现最好的第一季度，该品牌的市场份额增长至 31%，为 2020 年第一季度以来的最高水平。希望升级到新设备的老三星用户需求强劲。

【CNMO科技消息】随着锂电池技术的不断发展，高端新能源汽车的续航焦虑得到了有效解决。其中，硅基负极材料发挥了至关重要的作用。应用这种技术的电池不仅实现了更高的容量，而且体积更小，因此成为了众多新能源汽车的首选。而如今，该技术也开始在手机电池领域普及。 OPPO Find X7系列 继荣耀、vivo之后，OPPO也开始研发带有硅负极技术的大电池。有数码博主表示，OPPO目前已经给迭代新机开的两块硅负极电池，一块2770×2=5540mAh-min，典型值5700mAh±，还一块2820×2＝5640mAh-min，典型值5800mAh±。他表示，这两块新电池全都支持100W有线充，体积控制非常友好，直曲屏都能用。 博主爆料 按照OPPO的产品规划，这两块超过5500mAh的大电池很可能会用在下一代的一加13和OPPO Find X8系列上。而真我的迭代新机GT6 Pro可能也会用上这一新电池技术。从这一变化也能发现，此前不少厂商都在卷充电速度，快充最高达到了300W，但是这对于消费者而言其实并没有太大的感官上的提升。而从去年下半年开始，各家手机厂商把目光投向了大电池，不断提升电池容量和密度，在充电功率上多在150W以内，相比于快充提升节省的那十分钟，更长的续航对人的感知无疑还是更强一些。

【CNMO科技消息】5月10日，魅族手机官宣，将于5月16日14点30分举办新品发布会，发布全新的Flyme AI OS和魅族21 Note手机。而在消息公布后不久，新机的售价疑似遭到泄露。 魅族21 Note新品发布会 网传截图显示，在天猫小黑盒与魅族推出的活动中，公布了魅族21 Note的超前订享8重权益，在价格方面，新机将推出两个内存版本，其中16GB+256GB售价2799元，16GB+512GB售价2999元。此外，该海报还透露了新机的部分参数，包括将搭载Flyme Al OS系统、骁龙8 Gen2移动平台、 5500mAh大电池和1.5K 144Hz如然护眼屏等。而从下方的真机图片可知，新机将会至少推出黑、白两种经典配色。 魅族21 Note售价遭曝光 除了上述配置外，根据此前的爆料，魅族这款新机还将支持66W快速充电，提供白色前面板，配窄边直屏和金属中框，采用玻璃机身，内置X轴线性马达。此外，魅族标志性的超声波指纹识别也有望在该机型上配备。而在此次发布会上，魅族还讲带来全新的Flyme Al OS，不出意外的话，也会在新机上首发搭载。

快科技5月10日消息，博主数码闲聊站暗示，小米15仍然定位小屏满血旗舰，其屏幕尺寸在6.3-6.4英寸之间，搭载骁龙8 Gen4平台，后置左上角方形Deco三摄，主摄是5000万像素，支持超声波屏幕指纹。 这是行业内第一款骁龙8 Gen4小屏旗舰，也是史上性能最强的小米手机。 对比上代，小米15搭载的骁龙8 Gen4升级为台积电3nm工艺，这意味着安卓阵营正式迈入3nm时代。 而且高通骁龙8 Gen4将会启用自研的Nuvia架构，不再使用Arm公版架构方案，这将是高通骁龙5G SoC史上的一次重大变化。 另外，小米15还首次加入了超声波指纹解锁，相比传统的光学指纹方案，超声波的优点包括：穿透性强，抗水渍、污渍干扰能力强，识别率高，支持活体检测，安全性较高。 当手指按压屏幕，屏幕下的传感器向手指按压区域发射超声波，当超声波接触到指纹的“嵴”和“峪”时，被吸收、穿透、反射的程度有差异，会产生不同能量的回波并被传感器接收，从而构建出3D指纹图像。

IT之家 5 月 10 日消息，据彭博社报道，2023 年索尼在日本的智能手机销量暴跌了 40%，今年还会继续下跌。 ▲ 索尼近五年的智能手机销量 2023 年，索尼 Xperia 手机销量仅有 100 万台，而整个日本市场销售了 3000 万台智能手机，意味着索尼在日本市场份额仅剩 3%，不再是日本前五的智能手机品牌。 ▲ 2023 年日本智能手机品牌市场份额（IDC） 早稻田大学教授大西淳表示，索尼 Xperia 手机的相机软件对普通消费者来说过于专业，对技术娴熟的用户来说又过于有限。 与此同时，谷歌 Pixel 在日本的受欢迎程度显著上升。2023 年 7 月，日本成为了谷歌 Pixel 的最大市场，2023 年，Pixel 在日本的销量增长了 527%。这对 Pixel 来说是个好消息，但对索尼的智能手机业务来说却不是。 据IT之家此前报道，索尼将于北京时间 5 月 15 日 15 点举办 Xperia 新品发布会，预估将发布 Xperia 1 VI、Xperia 10 VI 手机。Xperia 1 VI 手机搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，但不再采用此前 21:9 的屏幕比例，Xperia 10 VI 手机则采用骁龙 6 Gen 1 处理器。

【CNMO科技消息】一项最新的调查数据显示，今年第一季度，美国智能手机出货量同比下降了8%，但苹果的iPhone仍稳定在52%的市场份额。 苹果iPhone Counterpoint Research的数据显示，美国智能手机市场正在萎缩。相比于2023年第一季度，2024年第一季度销量下跌了8%，这也是美国智能手机市场连续六个季度销量下滑。而在市场占比方面，苹果依旧是稳居第一，其占比超过了50%，来到了52%，与去年同期保持了一致。 2024 Q1美国智能手机市场品牌占比 排名第二的三星市场占比为31%，相比去年同期的27%有所上升。这一份额也是三星近四年来一季度的最好成绩，这主要得益于其所推出的Galaxy S24系列新机，进一步提高了其在安卓手机阵营的地位。排名第三的是摩托罗拉，其市场份额同样从去年同期的8%略微提升至9%，而前三的市场份额就已经占到了总市场份额的超9成。剩下的8%市场则被TCL、谷歌等厂商瓜分。 该机构分析师预测，市场至少要到第三季度才会复苏。届时，新型号的智能手机，尤其是苹果的iPhone 16系列的推出，可能会因其搭载的AI功能而获得消费者青睐，从而带动整个美国手机市场销量增加。

北京车展上的极氪001汽车 凤凰网科技讯 北京时间5月10日，今晚，极氪就将登陆美国纽交所。不过，极氪此次首次公开招股(IPO)的估值已经降至大约52亿美元，还不到去年初融资时获得的130亿美元估值的一半。 极氪估值的大跌甚至让公司的最高管理层都感到惊讶。据知情人士透露，去年11月，当极氪首次试图上市时，投行人士给出的估值建议介于80亿美元至90亿美元之间，这让极氪CEO安聪慧感到失望。 虽然极氪将发行价定在了发行价区间的高端：每股21美元，但其母公司吉利控股集团已表示将认购其90%以上的股份，这表明在中国激烈价格战和全球电动汽车需求放缓的背景下，吉利对极氪的IPO持谨慎态度。 极氪副总裁林金文表示，该公司以长远眼光看待资本市场，在美国上市不是因为财务压力。 极氪今晚的上市将成为自2021年以来规模最大的中国公司在美IPO交易。极氪将发行2100万股美国存托股票，融资大约4.41亿美元，这将是自四年前小鹏汽车和理想汽车在美国上市以来，第一家在美国上市的中国主要电动汽车制造商。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。该车搭载CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大最新技术集群，18.98万元起售。 海狮07EV搭载23000rpm转速电机，采用智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等技术。其官方指导价格18.98万元-23.98万元。 此外，海狮07EV是e平台3.0 Evo打造的首款车型，搭载12项全球首创硬核技术，拥有超100项全系标配。 海狮07EV在内饰设计方面采用平底四辐运动方向盘、复古式三角窗等设计。车身尺寸为4,830mm×1,925mm×1,620mm，轴距为2,930mm，达到中大型SUV水准。车内近二十处不同形式的储物空间，便于收纳各种随身物品。前舱储物空间容积58升，可放置一个20寸的标准行李箱。此外，其配备超大面积全景天幕、电动遮阳帘、128色氛围灯、12扬声器的HiFi级定制丹拿音响等配置。同时，海狮07EV拥有智能座舱高阶版-DiLink 100，首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100。 基于全场景数字钥匙和面部识别功能，海狮07EV屏幕投影面积为50英寸的AR-HUD抬头显示，配合深度定制的导航系统，智能展示行车环境信息。支持四音区识别的全场景智能语音控制，无论前排后排驾乘人员，都可用语音轻松控制超千项功能，反应灵敏流畅，便捷高效。 海狮07EV的高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100可深度覆盖高快领航六大核心智驾功能，实现跟随导航，完成从起点到终点，如自动上下匝道、主动避障等辅助驾驶任务。 新车搭载全球首创智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术，充分利用现有公共充电资源。 无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电。海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW，而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率可达240kW。海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。 海狮07EV全系标配智能宽温域高效热泵系统、智能双环流电池直冷直热技术，以及电驱高效复合温控系统，实现了对乘员舱、电池系统、电动力总成高效的温度控制和能量管理，整车的低温续航里程可提升45km，常温续驶里程提升60km。同时，海狮07EV搭载比亚迪高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，其极速可达225km/h以上。 新车搭载全球内骨骼式CTB安全架构，标配11个安全气囊、驾驶员监测辅助等安全配置。此外，海狮07EV为用户提供驾驶通过性与操控性。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，入门即配备FSD频率可变阻尼减振器，550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统。同时，该车还搭载定制化开发的iTAC多场景模式，包含陷车助手、地形辅助模式，可匹配多场景出行需求。

IT之家 5 月 10 日消息，魅族科技官宣，Flyme AIOS 暨魅族 21 Note 手机特种兵发布会 5 月 16 日 14:30 举行。 从海报可以看到，魅族 21 Note 手机采用前置居中打孔屏，后置竖排圆环三摄（或者双摄），整体外观设计和魅族 21 标准版比较相似。 魅族 21 Note 手机现已开启预约，参数显示搭载 Flyme AIOS、骁龙 8 Gen 2、5500mAh 电池、1.5K 144Hz 如然护眼屏、全系 16GB 运存，IT之家将跟进后续发售信息。 作为参考，魅族 21 手机发布于 2023 年 11 月，搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，手机正面采用物理四等边设计，屏幕支持 1920Hz 高频调光、120Hz 刷新率，峰值亮度 1800nits，屏幕色彩管理万级调光，通过 SGS 低蓝光认证、HDR10+ 认证、帧享 ZREAL 认证。 魅族 21 Pro 手机发布于今年 2 月，号称是“魅族首款开放式 AI 终端”。该手机搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，提供最高 16GB+1TB 内存组合方案，采用一块 2K + 分辨率 21:9 比例直屏，支持 120Hz LTPO 刷新率 、2160Hz PWM 高频调光。

在谈到直播出镜时，魏建军表示，网友们特别热情，对企业应该有很多好奇心，我实际上是一个表率，我有优势，比他们（高管）做得好，因为我是老板。 长城汽车董事长魏建军 紫金财经5月10日消息 今日长城汽车召开年度股东大会。会上，长城汽车董事长魏建军表示，我们要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。关于海外发展，魏建军表示，我们要规避短板，发挥长板，今年海外销量要挑战50万辆。 在谈到直播出镜时，魏建军表示，网友们特别热情，对企业应该有很多好奇心，我实际上是一个表率，我有优势，比他们（高管）做得好，因为我是老板。 魏建军说，现在我们流量还不很好，不是网红，争取做一个有质量的网红。魏建军表示：未来直播像吃饭一样，想播就播，互联网就是要追求真诚、真实地跟大家有更多交流。 长城汽车总裁穆峰表示，早些年，自主品牌要跟合资品牌保持3-5万的价格差，才能保持竞争优势。如今随着新能源的发展，合资品牌已经守不住价格了。长城要在这个过程中保持一个好的品牌地位。 长城汽车首席技术官王远力表示，长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风动实验室，单体投资近5亿元。 王远力表示，长城汽车正在用AI赋能研发。人才在哪，技术中心就设在哪里，在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳和保定都设有技术中心。此外，长城汽车目前有八个造型团队，造型中心有40多人来自于欧、美、日等海外造型设计师，正准备在欧洲建立第二个造型中心。

5月10日，第八届中国品牌日活动启幕，中国品牌加速发展步伐，其中中国汽车品牌出海成就突出。2023年汽车出口量跃居世界首位。2024年一季度，出口132.4万辆，同比增长33.2%。比亚迪、上汽、奇瑞、长城等品牌海外销量不断增长的同时，产品质量和技术也逐渐被海外市场接受。但同时，市场准入障碍、技术壁垒、合规风险等成为需要企业拿出“精力和智慧”去面对、去解决的新挑战。 日前，美国国家公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）发布新的联邦机动车安全标准（FMVSS No. 127），要求到2029年，美国所有轻型车辆（乘用车、SUV 和轻型卡车）都必须配备AEB系统（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动系统），以避免车辆在高达62英里/时（100公里/时）的速度与另一辆车发生碰撞。 同时，规定在即将发生碰撞时，车辆制动系统能够在90 英里/时（149公里/时）范围内启动，减少碰撞的影响。针对行人，标准要求，无论白天或夜间，当系统检测到行人时，制动系统须在45英里/时（约72公里/时）内自动启动，避免与行人发生碰撞。 NHTSA强调了这一标准对安全的重要性，预计AEB系统标配上车，将显著减少追尾和行人碰撞，每年将挽救360余人的生命，防止24000余人受伤，并减少超过50亿美元的财产损失。 AEB系统是通过激光雷达、雷达和摄像头等传感器检测车辆是否即将与前方的车辆、行人或障碍物发生碰撞，如果驾驶员未能及时或以足够的制动力做出反应，系统将自动刹车。 消费者报告（以下简称CR）安全政策副主任威廉·华莱士（William Wallace）认为，（新规）要求很高，但对于汽车制造商来说，它们显然也是可行的，因此将敦促汽车制造商立即加紧满足这一规则的最低标准。 AEB系统并非是新的安全技术。2016年，美国汽车制造商、NHTSA、公路安全保险协会（IIHS）和CR就车辆搭载AEB技术达成自愿协议，所以目前美国几乎所有在售的新车都有某种形式的 AEB，例如：AEB、AEB-ped（行人自动紧急制动），以及AEB-rear（后方自动紧急制动）。 但自愿协议里缺少对行人检测的要求，也没有具体性能的要求。IIHS数据显示，如今的AEB系统虽然可以减少50%的追尾事故，但关于AEB的测试基本都偏向于低速场景（20公里/时和40公里/时），而且IIHS和美国汽车协会（AAA）的测试表明，带有行人检测的AEB无法有效预防夜间碰撞。 最近，IIHS对小型SUV开展车前正面碰撞预防测试，放弃了原低速测试，更新测试速度为31、37和43英里/时（50、60 和 70 公里/时）。更高的速度发生碰撞更危险，测试结果显示，十辆小型SUV中，只有一款获得了“良好”评价。 显然，当前的技术尚不能符合NHTSA新规的要求，无法有效解决碰撞情况。NHTSA表示，根据初步测试，汽车制造商需要更新软件，利用现有技术满足新要求。 有专家表示，依赖传统摄像头的自动制动系统在夜间通常效果较差，尤其是对行人而言。为满足新标准，汽车制造商将不得不对其现有的AEB技术进行额外投资。建议的改进措施包括使用激光雷达传感器代替雷达和摄像头检测，或使用热技术来检测体温。这可能需要汽车制造商增加投资，继而可能推高汽车价格。 NHTSA 副局长索菲·舒尔曼 (Sophie Shulman) 在一份声明中表示，自动紧急制动“现在非常先进，我们要求这些系统在更高的速度下更加有效并能够检测行人”。“目前大多数新车已经配备了 AEB，预计许多轿车和轻型卡车将能够在截止日期之前达到这一标准。” 另一方面，NHTSA制定的新标准，建立统一的AEB系统性能标准，对消费者来说是一个重大利好，他们将无需额外花费就可获得这一关键的安全功能。 IIHS对AEB新标准寄予厚望。IIHS首席研究官大卫·祖比（David Zuby）表示：“我认为汽车制造商处于有利地位来应对这项新规定。” “该法规的棘手之处在于，它现在确实提高了 （NHTSA）对这些系统的性能水平要求。” 随着智能驾驶技术的推进，AEB等主动安全功能的标配普及，成为全球主流汽车市场相关监管机构的重点。2014年，AEB系统被欧洲Euro-NCAP机构添加至评分规则，成为衡量新车安全的一项指标，2019年，联合国欧洲经济委员会发布决议，从2022年7月开始，要求在欧盟所有新推出的乘用车和轻型商用车强制性配置AEB系统，2024年7月起，对所有在售的新车执行AEB系统强制性配置要求。 从全球范围看，汽车主动安全功能正在进入强制标配时代，此外，欧盟委员会拟对插电式混合动力汽车官方WLTP测试程序的改革，以及欧洲新车碰撞测试（Euro NCAP）“遏制”车内触控屏幕泛滥的政策等，都将对我国出海车企产生影响，面对新法规、新标准，我国出海车企需加大在车辆主动/被动安全技术、排放控制技术等领域的研发投入，重视优化产品设计和生产过程，提高车辆安全性和环保性，及时满足海外市场的高标准要求。 此外，出口车企还应积极参与国际标准的制定工作，减少因标准差异造成的贸易壁垒，并推动形成更加公平合理的国际汽车技术标准体系；建立和完善与出口目的国汽车行业组织的沟通机制，加强技术交流和合作，了解目的市场的最新需求和趋势，及时调整出口策略。 编辑丨杨 朔 排版丨郑　莉

苹果到底要不要造车？两个多月前，这个问题似乎已经有了定论：苹果决定终止造车项目，全力以赴把资源投向AI。但是，这个答案不仅从未得到苹果的公开承认，反而这两天又有新的消息传来，苹果可能还是想造车，只是可能不是单干，而是以类似华为智选车的模式和车企合作造车。 据相关媒体报道，苹果近期正与美国一家造车新势力企业洽谈合作的可能性，但具体细节及合作方式尚未知晓。 造车与否，苹果一直未曾官宣 关于苹果造车，一直是科技圈和汽车圈最引人关注的话题，而苹果很少公开回应这个话题。 2014年，业内传言苹果启动智能驾驶项目“Titan（泰坦）Project”，在苹果库比蒂诺总部附近的一个秘密基地汇聚了1000多名汽车工程师和专家，秘密研发兼具自动驾驶能力的电动汽车。当时，正值智能电动汽车开始蓬勃发展，而苹果也如日中天，该项目被认为是有史以来最雄心勃勃的项目。 网友心目中的苹果电动车概念图 然而10年过去，虽然苹果每年有数十亿美元的投入、无数的汽车人才被挖走、多个阶段未面世的原型产品被曝光，但苹果的汽车项目迟迟没有结果。 今年2月底，有消息称，苹果内部开会决定取消电动车项目，汽车团队的大多数员工将被转移到人工智能部门，未来将把资源重点转投向AI。 消息一出，令人震惊。有人认为，这是个正确的决定，因为造车项目很可能“赚不到钱”，毕竟马斯克的特斯拉花了17年才实现持续盈利，汽车行业的低利润率是苹果无法轻易克服的，加上汽车行业竞争越来越内卷，苹果造车赚不到什么好处。也有人认为，非常可惜，毕竟连小米都敢进军汽车行业，而且第一款车小米SU7即将上市（小米SU7在3月份才上市），坐拥2.8万亿美元市值的苹果，本身就是科技大V，造车本应顺理成章。 然而，无论外界怎么议论纷纷，苹果都没有为其造车项目的“死亡”出具官方证明，正如当年苹果造车计划的开启也没有官方声明一样。 借鉴华为，换个方式继续造车？ 正因为从来没有官宣过造车或者停止造车，这反而为苹果留下了各种可能，比如最近盛传的其与美国造车新势力洽谈合作。毕竟，在泰坦项目进行期间，苹果开发并获得了大量与智能座舱、自动驾驶相关的技术，而且Carplay也一直深受果粉好评，被很多车主应用在私家车上。如果把它们整合一下，应用到整车项目上，哪怕只是以一个供应商的身份，也并非坏事。 这次跟苹果洽谈的造车新势力是一家名叫Rivian的美国企业，这家公司曾一度被看作“特斯拉对手”，但这家企业最近的处境并不太妙。 根据Rivian日前公布的2024年第一季度财务业绩：该公司生产了13980辆汽车，交付13588辆，分别比去年同期增长了49%和71%，超出预期。而今年预计产能仅有5.7万辆，远不及市场预期的8万辆。不过，Rivian的同期总收入虽然达到12.04亿美元，同比增长近一倍，但净亏损却高达14.46亿美元，同比扩大7.2%；调整后每股亏损1.24美元，高于分析师预期的亏损1.15美元。 目前，Rivian资金吃紧，且难逃裁员潮，如果苹果能与Rivian达成合作，将自家软件搭载在Rivian车队上，有望在最短时间内取得效益：从L2+入手测试，随着市场对L3及更高阶智能驾驶的开放，一路向前。 RIVIAN公布的全新纯电动SUV R2官图 这有点像华为智选车模式，造车交给赛力斯，智能座舱和三电系统自己打造，而不是像小米一样，亲自下场造车。 当然，苹果这次还是和往常一样，一任外界猜测，丝毫不理会人们的猜测。至于是否真的造车，依然是个未知数。