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快科技5月20日消息，分析师Jeff Pu最新报告指出，iPhone 16 Plus将是苹果最后一代Plus产品，明年iPhone 17系列将迎来新成员iPhone 17 Slim。 如果消息属实，那么Plus机型历经三代产品，最终走向了和mini系列一样的结局。 Jeff Pu指出，苹果放弃Plus机型的一个主要原因是该型号销量低于预期，苹果在全球市场面临更加激烈的竞争局面。 无论是来自中国的荣耀和华为，还是来自韩国的三星电子，都在推出具备高竞争力的手机产品抢夺市场份额。 根据市场调研机构公布的数据，今年5月，苹果公司公布其第二财季（即2024自然年一季度）财报，在这季度内，苹果iPhone的全球销售额同比下降10.5%至459.6亿美元。 苹果需要打造更具竞争力的手机来重新赢得消费者的支持，Plus被砍掉也就不足为奇了。

IT之家 5 月 20 日消息，vivo 今日宣布，影像新蓝图 X 系列技术沟通会将于 5 月 21 日 14:00 举行。目前暂未清楚发布会的具体内容。 vivo 于 5 月 13 日刚刚举行“影像新蓝图暨 X 系列新品发布会”，vivo X100 Ultra 手机首次对外亮相，官方称这是 vivo 的第一款“相机”，也是 vivo 的第一款 Ultra，号称买相机送手机。 据IT之家此前，vivo X100 Ultra 搭载一英寸云台级主摄，采用 vivo 独家精度跃迁技术，实现超高精度控光，综合清晰度提升 20% 以上；蔡司 T * 镀膜行业首发 GLC 纳米涂层技术，同时解决鬼影和发雾问题。 vivo X100 Ultra 搭载蔡司 2 亿 APO 超级长焦，拥有 2 亿像素、1/1.4 长焦大底，采用 FCD100 萤石级玻璃镜片，阿贝数 95；支持 CIPA 4.5 级防抖；还有蔡司 APO 色差控制标准，全新蔡司 T * 镀膜。支持长焦微距，20x 等效 3.4：1 微距放大倍率；长焦人像，85mm 超高清人像，还有蓝图开发的人眼对焦算法，各种复杂角度都能精准识别对焦眼睛。 vivo X100 Ultra 还推出了“超远距长焦舞台”，号称演唱会神器、追星如开挂，蓝图影像算法综合优化过曝、失焦、饱和度溢出等各项难题；搭载蓝图影像芯片 V3+，全面优化舞台录制的各类画质问题；采用高性能麦，实现录音棚级别的录制效果；高清舞台录制达到惊人的 30 倍。 关于 vivo 影像新蓝图 X 系列技术沟通会的更多消息，IT之家也会持续关注并带来跟进报道。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）5月20日，vivo品牌在新品发布会上正式推出了Y200手机，配备了6000mAh蓝海电池，售价1599元起。 vivo Y200系列采用了vivo与宁德新能源合作开发的电池技术。具备一项应急续航功能，该功能允许设备在仅剩1%电量时，仍能进行一定时间的待机或执行特定操作。在这种模式下，设备能够实现180分钟的待机时间，或显示二维码16次，或进行21分钟的通话。 vivo Y200提供了赤橙，繁花和皓夜三种配色。支持80W远航闪充技术。机身厚度为7.61mm，重量187g，具有磐石防摔结构。在影像方面，采用了索尼光喻LYT600传感器，支持全像素双核对焦技术和2倍光学变焦。性能上vivo Y200搭载了高通6系处理器。 vivo Y200已于发布会后开启全渠道预售，共有4个版本可供选择，8G+128G版本售价1599元；8G+256G版本售价1799元；12G+256G版本售价1999元；12G+512G版本售价2299元；参与Y200预售，可享四年电池保免费。 5月24日上午10点在vivo官网、京东、天猫、拼多多、抖音、快手等渠道正式发售，vivo线下各大授权门店、vivo体验店同步开售。

快科技5月20日消息，今日，X平台博主“Majin Bu”发文，称“什么能说服你购买iPhone 16？”同时他还晒出了iPhone 16标准版全新渲染图。 ID设计上，iPhone 16回归竖排双摄设计，要知道苹果从iPhone X开始就采用了这种镜头排列，一直用到了iPhone 12。 据了解，回归竖排双摄的重要原因是为了能够拍摄空间视频，方便用户使用Vision Pro头显。 目前iPhone 15和iPhone 15 Plus的镜头采用对角线设计，因此不支持空间视频功能。 天风国际分析师郭明錤今天还发布了iPhone 16系列最新预测，他表示今年iPhone 16和 iPhone 16 Plus 有黑色、绿色、粉红、蓝色、白色5种颜色。 据悉，iPhone 16系列预计会配备拍照专用按键，支持触控，可实现放大或缩小焦距。 按键还可根据手指压力改变功能，如轻按对焦，重按拍照。

作者丨张之栋 责编丨石 劼 编辑丨何增荣 车企造摩托，造来做什么？ 或许会有不少人疑问，长城汽车如此大张旗鼓地推出长城灵魂，并押注摩托市场，究竟是为了什么？更会有不少人不屑一顾，认为车企去做摩托车，就是在不务正业，既浪费时间精力，又浪费金钱。 但可能他们还没有了解到，世界上第一台摩托车由戴姆勒发明，就是我们所熟知的梅赛德斯奔驰的那个“戴姆勒”。同样，宝马也是摩托车界的“大神”，是圈子里名副其实的“豪华一哥”。 除此之外，我们十分熟悉的本田，也是以摩托车市场为根基起家，最早的时候，本田公司主要从事摩托车发动机的生产和销售。与之同样依靠摩托车发展开来的企业还有：铃木、川崎、雅马哈…… 寇可往，吾亦可往。 如此多的例子在前，足以展现汽车行业与摩托行业的共通之处。而在如今的新时代里，这种共通，已经不仅仅局限在技术上的紧密关联，还在于人们对美好生活的更多追求，以及对“自由驰骋”的深深向往。 长城汽车造摩托，没有什么不可以，甚至更合适，更恰如其分。 5月17日，2024年北京国际摩托车展览会上，长城汽车旗下全新品牌长城灵魂SOUO正式亮相，旗下首款豪华旗舰旅行车迎来全球首秀。 灵魂，是源自内心深处的纯粹热爱；SOUO，代表着“Search Own, Unlimited Outlook”的品牌内涵，是“追寻自我、眼界无限”的骑士精神。 长城灵魂品牌首款豪华旗舰旅行车搭载全球唯一H8+8DCT动力总成，以满血姿态，正式切入摩托车市场，为中国摩托开辟出新生代豪华摩托崭新道路，更为长城汽车多元化发展写下浓墨重彩的一笔。 “灵魂”战车，正式登场 “汽车是肉体在移动，骑摩托车是灵魂在移动。”2024北京车展上，魏建军在与雷军“双军联动”的时候，就已经开始了长城灵魂的预热。 而在2024北京国际摩托车展览会现场，魏建军再次强调解释道：“四轮承载肉体，两轮承载灵魂，这就是我们这个品牌叫做灵魂的原因。” 好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。横空出世的长城灵魂，不仅拥有着长城汽车常年来对质量始终如一的追求，更代表着长城汽车发力摩托车市场的决心。 没错，搅局者，来了。 “中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托品牌，没有自己的机车文化，一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时，我也一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托品牌。” 发布会现场，魏建军以长城灵魂创始人的身份，罕见登台，并直截了当地言明，长城汽车之所以要推出长城灵魂这一摩托车品牌的原因——打造中国高端摩托品牌。 而为了承担起中国高端摩托品牌的重任，切实将“高端”的标签落到实处，长城灵魂摩托的研发完全沿用汽车领域的研发流程，在性能、质量及服务方面，都按照高端乘用车的标准打造。 显而易见，从汽车到摩托车，长城灵魂造就了一种“降维打击”。所以相较于其它友商，在产品力的整体表现上，长城灵魂首款豪华旗舰旅行车也更加别具一格。 首先是设计方面，长城灵魂旅行车从“中国醒狮”中汲取设计灵感，彰显东方文化“寓意于物”的美学特点。 前大灯以“灵动灯语”为设计源泉，灵动而有神，象征着智慧与勇气；整车姿态以醒狮跳跃前的“蓄势待发”为设计方向，车侧线条弯折有序，勾勒出低重心的视觉观感，犹如醒狮匍匐，进一步展现出“灵动”和“磅礴”。 而在动力方面，长城灵魂旅行车搭载了全球唯一H8+8DCT动力总成，将长城汽车的汽车经验，发挥到极致。 长城灵魂自主研发的全球唯一水平对置八缸发动机，排量达到2000cc，启动声浑厚低沉如同狮吼；在加速时，声浪激昂澎湃，更显激情与热血。 高质量、高标准、高技术，打造出长城灵魂独一无二的“心脏”。 当然，作为新时代的产物，长城灵魂旅行车不仅拥有强大的动力，更在智能科技方面开创了摩托车智控新时代。 长城灵魂旅行车配备了行业最大尺寸的12.3英寸LCD可触控液晶仪表，以及车规级8155芯片，支持OTA远程升级，妥妥地智能冗余、硬件冗余。 此外，长城灵魂旅行车还配备了EPB自动驻车功能、步速模式等科技配置，使得操控操作更轻松、更舒适安全。 悬架、车机、音响、灯光、智能互联等各个方面，长城灵魂旅行车都得到了长城汽车最先进技术的加持。而如此集长城技艺大成于一身的长城灵魂旅行车，也正在进化成为一个有颜值、有内涵、有实力的“全能大玩具”。 情怀，但不只是情怀 “实话实说，造摩托车是有一点情怀！” 不久前的长城汽车2024股东大会上，长城汽车董事长魏建军丝毫没有掩饰自己对于摩托车的喜爱，甚至自我爆料：“20岁就骑摩托，到现在，也经常忙里偷闲，周末骑着摩托车到保定周边跑一跑。” “保定车神”爱骑摩托车，成为魏建军诸多标签之中，最为有趣的一个。而真正把情怀变成事业，还把这份事业做成中国汽车和中国摩托车领域产业之光的，魏建军绝对算得上“先行者”。 目前，中国是全球最大的摩托车市场之一。根据相关统计数据，中国摩托车年销量超过2000万辆，占全球总销量的近50%。而中国的摩托车市场，主要由几家大型企业主导：嘉陵、建设、五羊、钱江等。 退一步讲，这些企业的品牌力虽不及一些“豪华摩托车品牌”，但得益于中国市场的反哺，它们不仅在国内拥有较高的市场份额，还在国际市场拥有着一定的影响力，比如：东南亚。 所以，中国并不缺摩托车品牌，但缺少能够彰显“大国本色”的高端摩托车品牌。 “我决定做一款摩托车试一试，希望可以为中国的摩托车产业注入新动力，为广大摩友提供一种新的激情体验。” 魏建军真诚地说道。 以情怀为引，以实力为基，打造中国高端摩托品牌，就是长城灵魂的使命。而且不难发现，长城灵魂并不是一个“创业”愣头青，而是在“整合”，更是一次“颠覆”。 技术上，长城灵魂整合的是汽车和摩托车领域的优质研发/制造资源，是“双供应链”的优势互补，是长城汽车森林生态体系的强化。 产品上，长城灵魂通过整合供应链，不断促进汽车和摩托车生态之间的交流、合作、创新，共同研发新产品、新技术，推动整个行业的升级与发展，就比如：智能化的注入、更高标准质量把控等。 时代的发展，带来诸多不确定性，宏大叙事之下，消费者们开始寻找更多可能。如何扩充出行半径？如何更自由？长城灵魂给予又一个答案。 在2024年北京国际摩托车展览会上，魏建军参观川崎展台时，谦逊地表示道：“我们是第一次参展，我们是新兵，是一个摩托车市场刚进入者。” 但毋庸置疑的一点，长城灵魂虽然是摩托车领域的后来者，却已经凭借独有的设计思路，以及汽车市场的影响力，引起了更为广泛地关注。 长城灵魂的到来，让中国高端摩托品牌，有了真正的落脚点。虽然长城灵魂在摩托市场上还是一个“新兵”，但相信在不久的将来，始终保持初心、坚韧向前的魏建军，必定能够带着“长城灵魂战车”，驰骋在国内市场，乃至全球市场的广阔原野之上。

快科技5月20日消息，知名调研机构Canalys今天公布了2024年Q1手机处理器市场分析。 数据显示，联发科本季度以39%的市场份额稳坐第一，出货量达到1.141亿颗，同比增长17%。 小米、三星和OPPO是前三大客户，分别占联发科智能手机处理器出货量的23%、20%和17%。 高通则位居第二，出货量增长11%，达7500万颗，占据25%的市场份额，其中46%的出货量分别来自三星和小米。 从品牌供应图中可以清楚的看到，三星和小米都是高通联发科的大客户，这也与手机市场份额相互对应。 值得注意的是，前三之中还有另一位国产厂商的身影，而且表现亮眼。 紫光展锐在前五大智能手机处理器厂商中增长最快，同比增长64%，达到2600万颗。 这主要得益于传音在亚太、欧洲、中东非等地区的迅速扩展，目前传音已经连续进入全球手机出货量前五，是隐藏的国产手机巨头，带动了紫光展锐的芯片销量。 传音是一家实打实的国产厂商，主要产品为TECNO、iTel和Infinix三大品牌手机，包括功能机和智能机，其财报显示2023年营收622.95亿元，手机收入573.48亿元，手机整体出货量约1.94亿部。 按照IDC的数据，传音2023年全球手机市场份额为14.0%，在全球手机品牌厂商中排名第三（智能机+功能机），这也为紫光展锐的发展做出了巨大贡献。 另外，联想、realme也为紫光展锐贡献了16%、17%的出货量。 随着传音等大客户的合作加深，紫光展锐的芯片能够实现正向的迅速发展，为更好的研发奠定基础，期待能够早日推出媲美联发科、高通、麒麟等主流性能的旗舰产品。

雷递网 雷建平 5月20日 理想汽车（纳斯达克：LI；香港交易所：2015）今日公布截至2024年3月31日止季度未经审计财务业绩。财报显示，理想汽车2024年第一季度的收入总额为256亿元（36亿美元），较2023年第一季度的188亿元增加36.4%。理想汽车经营亏损为5.85亿元（8100万美元）。 理想汽车2024年第一季度汽车总交付量为80,400辆，同比增长52.9%。 截至2024年3月31日，理想汽车在142个城市拥有474家零售中心，于209个城市运营356家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，并已投入使用357座理想超充站，配备1,544个充电桩。 理想汽车董事长兼首席执行官李想表示：“2024年第一季度，我们的交付量达到80,400辆，同比增长52.9%，3月，我们发布并交付了首款高压纯电车型——家庭科技旗舰MPV理想MEGA，并加大投入在全国范围内铺设理想超充站，4月，我们发布并交付了家庭五座豪华SUV理想L6。” 理想汽车首席财务官李铁说：“尽管经历了新车型上市、产品迭代和价格体系调整，我们第一季度的财务业绩保持稳健。期间，收入同比增长36.4%，达到256亿元，毛利率维持在20.6%的健康水平。虽然第一季度交付量环比有所波动，但我们对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。” 财报发布后，理想汽车股价下跌超过4%。 理想汽车Q1营收256亿 同比增36.4% 理想汽车2024年第一季度营收256亿元（36亿美元），较2023年第一季度的188亿元增加36.4%，较2023年第四季度的417亿元减少38.6%。 理想汽车2024年第一季车辆销售收入243亿元（34亿美元），较2023年第一季度的183亿元增32.3%，较2023年第四季度的404亿元减少39.9%。车辆销售收入较2023年第一季度增加主要由于车辆交付量增加，但部分被两个季度不同产品组合及定价策略变化导致的平均售价降低所抵销。 理想汽车2024年第一季度车辆销售收入较2023年第四季度减少主要受到与中国春节假期相关的季节性因素的影响及三月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。 理想汽车2024年第一季度的其他销售和服务收入为14亿元（1.91亿美元），较2023年第一季度的4.6亿元增加200.6%，较2023年第四季度的14亿元增加2.2%。 理想汽车于2024年4月交付了25,787辆汽车，较2023年4月增长0.4%。 曝出裁员：或波及超过5000人 经历2023年狂飙一样增长的一年后，理想汽车在2024年遭遇了很大挫折。 2024年3月1日，理想汽车发布了家庭科技旗舰MPV——理想MEGA并开启交付，不过，MEGA的发布未能迎来开门红——销售不及预期。此后，理想汽车创始人、CEO李想还进行了反思。 李想指出，理想汽车错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营，此外，理想汽车公司从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越价值，让理想汽车原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。” 此后，理想汽车还加入了价格战，上市才一个多月的理想纯电MPV MEGA降价3万，最新售价52.98万元。 不过，理想汽车2024年的销量增速明显已经放缓，已经很难达到理想汽车内部设定的全年销量80万台的目标。 近期，理想汽车更是曝出裁员，总优化比例超过18%。根据2023年的财报，理想汽车的员工总数近3.16万人，这意味着此次优化可能涉及超过5600名员工。不过，理想汽车官方并未对此有所回应。 理想汽车Q1成本203亿 同比增36.1% 理想汽车2024年第一季度销售成本203亿元（28亿美元），较2023年第一季度的150亿元增加36.1%，较2023年第四季度的319亿元减少36.3%。 理想汽车2024年第一季度销售成本较上年同期增加主要由于车辆交付量增加，但部分被两个季度不同产品组合导致的平均销售成本降低所抵销。销售成本较2023年第四季度减少主要由于车辆交付量减少。 理想汽车Q1毛利53亿 毛利率21% 理想汽车2024年第一季度毛利为53亿元（7.32亿美元），较2023年第一季度的38亿元增加38%，较2023年第四季度的98亿元减少46%。 理想汽车2024年第一季度的毛利率为20.6%，而2023年第一季度为20.4%，2023年第四季度为23.5%。毛利率较2023年第一季度保持相对稳定。毛利率较2023年第四季度下降主要由于车辆毛利率下降。 理想汽车2024年第一季度的车辆毛利率为19.3%，而2023年第一季度为19.8%，2023年第四季度为22.7%。 理想汽车Q1费用59亿 同比增71.4% 理想汽车2024年第一季度费用为59亿元（8.13亿美元），较2023年第一季度的34亿元增加71.4%，较2023年第四季度的68亿元减少13.1%。 其中，理想汽车2024年第一季度的研发费用为30亿元（4.22亿美元），较2023年第一季度的19亿元增加64.6%，较2023年第四季度的35亿元减少12.7%。研发费用较2023年第一季度增加主要由于员工数量增加导致员工薪酬增加及支持扩展产品组合及技术的费用增加。研发费用较2023年第四季度减少主要与新车型研发项目的时间与进度相关。 理想汽车2024年第一季度的销售、一般及管理费用为30亿元（4.12亿美元），较2023年第一季度的16亿元增加81.0%，较2023年第四季度的33亿元减少8.9%。 理想汽车Q1经营亏损5.85亿 运营利润率-2.3% 理想汽车2024年第一季度的经营亏损为5.85亿元（8100万美元），而2023年第一季度的经营利润为4.05亿元，2023年第四季度的经营利润为30亿元。2024年第一季度的经营利润率为负2.3%，而2023年第一季度为2.2%，2023年第四季度为7.3%。 理想汽车2024年第一季度经调整经营利润为1亿（1390万美元），较2023年第一季度的8.85亿减少88.7%，较2023年第四季度的39亿减少97.4%。 理想汽车Q1净利5.91亿 同比降36.7% 理想汽车2024年第一季度的净利润为5.91亿元（8190万美元），较2023年第一季度的9.34亿元减少36.7%，较2023年第四季度的58亿元减少89.7%。经调整净利润为13亿元（1.77亿美元），较2023年第一季度的14亿元减少9.7%，较2023年第四季度的46亿元减少72.2%。 截至2024年3月31日，理想汽车现金状况为989亿元（137亿美元）。 理想汽车2024年第一季度的经营活动所用现金净额为33亿元（462.9百万美元），而2023年第一季度的经营活动所得现金净额为78亿元，2023年第四季度的经营活动所得现金净额为173亿元。 理想汽车2024年第一季度经营活动所用现金净额较2023年第一季度的变动主要由于购买存货相关的付款增加，部分被从客户收到的现金增加所抵销。经营活动所用现金净额较2023年第四季度的变动主要由于车辆交付量减少，导致从客户收到的现金减少。 理想汽车2024年第一季度的自由现金流为负51亿元（7亿美元），而2023年第一季度为67亿元，2023年第四季度为146亿元。 理想汽车预计2024年第二季度车辆交付量为105,000至110,000辆，较2023年第二季度增长21.3%至27.1%；收入总额为299亿元（41亿美元）至314亿元（43亿美元），较2023年第二季度增长4.2%至9.4%。

财联社5月20日讯（编辑 赵昊）据媒体报道，多位租车公司高管和车队经理透露，特斯拉正在为一些欧洲的租车公司提供非正式的购买折扣，因为这家汽车制造商的频繁降价打击了租车公司的资产价值。 近年来，由于电动汽车需求全球性的疲软以及面临的竞争加剧。为了提振销量，特斯拉频繁下调车辆价格，但这种举动损害了其在欧洲最大客户——租车公司的利益。根据媒体的说法，租车公司的购买量占了特斯拉欧洲销量的近一半之多。 通常情况下，租车公司会购买新车用于租赁，车辆完成租赁周期后会折价卖出。特斯拉的降价导致二手市场明显恶化，削弱了租车公司持有的二手车价值，导致了较高的资产减值。 总部位于布鲁塞尔的租车行业协会Leaseurope的总干事Richard Knubben表示，“没有什么比降低买家资产价值更糟糕的事情了。” Knubben透露，“特斯拉正在告诉我们会员，可以提供折扣作为补偿，但价格下降得太快了，我不确定折扣的程度够不够。” 欧洲一家大型汽车租赁公司的高管匿名表示，从2023年年中，特斯拉就开始为租车公司提供非官方的季末折扣。他指出，在特斯拉有库存的情况下，就会为购买Model 3和Model Y提供高达2,000欧元（约合2,134美元）的折扣。 法国巴黎银行旗下的汽车租赁和服务公司Arval现在正在与其他车企讨论购买问题。Arval副首席执行官Bart Becker说，“去年特斯拉第一次降价时，我们就说这真的是搬起石头砸自己的脚。” 德国租车公司Sixt表示，特斯拉车辆价值的降低导致其2023年的利润减少了4000万欧元（约4270万美元）。而在美国本土，曾经是特斯拉最大客户的赫兹已经开始抛售手里的特斯拉汽车。 欧洲最大汽车租赁公司Ayvens的首席执行官Tim Albertsen表示，特斯拉的服务确实有所改善，但不断下降的车辆转售价具有很高的破坏性，“他们知道这一点，可能会提供解决方案。” Ayvens旗下340万辆汽车中，约10%是电动汽车。

凤凰网科技讯（作者/李治钦） 5月20日，小鹏汽车在北京召开发布会，介绍小鹏AI技术的最新进展，并发布AI天玑新系统。小鹏X9/G9/P7i/G6即刻获得新系统全量推送，P7将于24年Q3推送，P5/G3i/G3将于25年Q1推送。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏端到端大模型，将成为国内首个量产上市的端到端大模型。小鹏汽车2024年智能研发投入35亿元，每年算力训练投入超7亿，并将在2024年新招募4000人。 小鹏宣称，采用新的端到端大模型智驾方案，可在2024年第三季度，实现全国每条路都能开，并在2025年实现城区智驾比肩高速智驾的体验，2025年可在中国实现类L4级智驾体验。 发布会还介绍了一系列基于大模型的功能，包括AI代驾、AI泊车等。小鹏宣称，新的AI代驾功能，1次记忆就能学习成功，最多可记忆10条路线，每条路线可覆盖100公里。新的AI泊车，可用于仅比车身大30公分的极窄车位，并在特定场景下自动收起后视镜。同时新车的座舱流畅度、AEB、哨兵模式均有一定提升。 此外，在发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏还透露，小鹏MONA的首款车型将于6月亮相。

没想到，第一批小米SU7车主提车之后就开始“叫苦连天”。 部分网友将保险页面的截图分享出来，发现顶配版的小米SU7，需要交付7000元左右的保险费用，有的甚至交了超8100元保险费用，和五十万级别燃油车的保险费用处于同一水平。比小米SU7更贵的理想MEGA和问界M9，每年的保险费用也不过分别在5000元左右和7000元左右。 贵，实际上是新能源车的保险范围变广导致。此前央视还报道，某些财险公司用各种借口“婉拒”新能源车主的承保续保，尤其是运营新能源车，其根本原因是新能源车赔率高，不想做赔本生意。 技术在不断迭代，但高保费、难上险这些汽车“周边”问题反而成为新能源汽车发展的隐藏阻力。如果让最期望新能源汽车持续发展的新能源车企入局车险行业，这些问题有没有可能就能得到解决？就在这样的背景下，比亚迪出手了！ 目前，比亚迪财险已经获批，可以在全国八个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。最近，“迪粉之家”发布消息称，比亚迪保险首份保单已经开出，涉及车型为荣耀版24款海豚自由版，目前该车型指导价11.28万元，其中交强险950元，商业险2950元，保费共计3900元。 值得注意的是，不少比亚迪海豚车主表示在某知名保险公司的首年保险就已经超过5000元。这是不是证明，车险行业也不能“躺赢”了？ 新能源车企纷纷入局保险业 小通从公布的批复中找到一些细节。比亚迪在国内有九大生产基地，坐落于广东深圳、陕西西安、湖南长沙、江苏常州、北京顺义、安徽合肥、江西南昌、贵州贵阳和重庆。对照批复中已同意的地区，当中就有不少地区支持比亚迪保险。 说白了，为比亚迪带来更多财税的地区成为比亚迪车险的首批“试验田”。只不过，目前只批复了比亚迪的交强险，至于商业险支持在哪些地区开展暂未批复。 小通认为，比亚迪财险之所以比其他财险公司报出更低的价格，不过是前期的“赔本赚吆喝”罢了。据了解，比亚迪针对海豚车型推出限时购车福利，在5月份购车即可赠送全车保险等好礼（详情请咨询官方）。换而言之，在限定时间内购买比亚迪海豚车型直接赠送保单，即便现在看起来比较优惠，后续各款车型的保单定价可就说不准了。 实际上，比亚迪进入保险行业还算比较早。2021年，比亚迪就成立了包括保险经纪业务、保险代理业务的贵阳比亚迪盛世新景汽车销售服务有限公司，到2022年成立了比亚迪保险经纪有限公司，2023年将易安财险更名为比亚迪财险，正式进入汽车保险行业。 纵观国内车市，布局保险行业的车企并不少。2020年，特斯拉保险经纪成立；2021年，小鹏成立了天津小鹏商业保理有限公司；2022年6月，理想汽车收购银建保险经纪公司获得保险经纪牌照，直接开展车险业务；2023年3月，蔚来汽车收购汇鼎保险经纪有限责任公司。 除此之外，哪吒汽车近年来申请了“哪吒车险”“哪吒汽车保险”等商标，虽然暂未完成审批注册，但从中可以看出哪吒汽车进入汽车保险行业的野心；供应商足够完善的小米集团，旗下也有保险经纪公司，因此也不能排除小米汽车进入汽车保险行业的可能性。 来源：企查查 为何多家新能源车企选择开拓保险行业？原因非常简单，就是新能源车保险行业有挖掘空间。新能源汽车市场正处于高速发展阶段，据东吴证券研报测算，预计到2025年，新能源汽车销量将达到1167万辆，保有量达3693万辆，保费规模达1865亿元，占车险总保费比例约为18.7%；预计2030年保费规模将达5309亿元，占车险总保费比例约为34.9%。 再看人保财险、平安产险、太保产险三大保险企业的市场成绩，总市场份额接近七成，保费收入高达6029.91亿元，承保利润高达157.65亿元。 这样的财报数据，谁看了不眼馋，更何况车企本身就具备品牌知名度优势，像比亚迪入局保险行业，前期多给点优惠，说不定就把知名度做起来了。 车企“兼职”保险，利于车主还是给车主添麻烦？ 开头提到，当下新能源车的保险问题主要有两种：保费贵的保险，和部分保险企业不愿意承接所有新能源车的保险。 新能源车企入局保险行业，价格方面可能与保险企业有一定优势，但在小通看来，最主要的优势还是车企省心的“一条龙”服务。 能否上险的根本问题，在于对产品风险的认知清晰度。保险企业之所以不敢承接所有新能源车的保险，就是因为对新能源产品本身的了解不够深，保险企业是否承接保险，数据是最主要的参考。 根据浙商财险公布的2023年保单数据，新能源车的出险率是燃油车的两倍，而且2023年车险新增保单的综合成本率基本超过100%。也就是说，车险新单业务已经没有太高的盈利，如果还承接出险率更高的新能源车，只会进一步降低保险企业的营收。 车企的优势在于对产品知根知底，了解新能源车的动力系统、智能化、底盘、电池等关键领域出问题的概率，技术实力正是车企入局保险行业的底气。比如，极越汽车携手平安产险在今年3月份推出“智驾保”，当用户使用PPA领航辅助时发生事故，产生的费用不会由车主承担，而且因此导致的第二年保费上涨，也是由极越方面承担。 当然，“智驾保”只是功能保障产品，非保险产品，保障范围只是车辆和经济损失，似乎对保障车内人员的人身安全没有特别说明。不过，像极越汽车一样根据自身技术实力推出定制保险，这对想要入局保险行业的车企来说，会不会是一个契机。更何况，新能源车企是新能源行业发展的推动者，他们可不希望用户由于保险方面的限制，阻碍这行业的发展。 从目前来看，车企入局保险行业可能对消费者而言是有利的，但这当中可能存在一些问题，那就是车企在整个行业链中充当的角色太多。 车辆出险后，保险公司会派专门的车险勘查员到现场进行定损，避免事后的理赔过程带来麻烦。在这过程中，保险公司属于第三方，本身有一套完善的定损程序，不会无缘无故偏袒车主和车企。当车企也负责保险之后，如何让车主认可整套流程的公正性，这还是个问题。

快科技5月20日消息，据“中国航天科技集团”官微发文，5月20日11时06分，长征二号丁运载火箭在太原卫星发射中心点火升空，随后以“一箭四星”的方式，将北京三号C星星座送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 据介绍，北京三号C星星座，作为由中国航天科技集团有限公司五院精心研制的光学遥感卫星，其主要功能在于提供高时空分辨率的遥感卫星数据。这一数据将为国土资源管理、农业资源调查、生态环境监测、城市综合应用等多个领域提供强有力的支持。 一旦投入使用，这四颗卫星将以等相位组网运行的方式，共同为各项应用提供高质量的数据服务。它们的加入，无疑将进一步提升我国在这些领域的监测和管理能力。 此次发射任务所使用的长征二号丁火箭，是由航天科技集团八院主导研制的常温液体两级运载火箭。它具备发射不同轨道要求的单星、多星发射能力，充分展示了我国运载火箭技术的成熟与先进。在此之前，长征二号丁火箭已成功将北京三号A、B卫星送入预定轨道，再次证明了其可靠性和稳定性。 值得一提的是，本次发射服务由航天科技集团所属的长城公司总承包。作为总承包商，长城公司继2021年6月北京三号A卫星和2022年8月北京三号B卫星成功入轨后，再次助力北京三号系列卫星系统建设，展现了其在航天领域的强大实力和专业能力。 此次发射，不仅是长征系列运载火箭的第523次发射，更是中国航天事业不断迈向新高度的有力证明。我们期待未来更多的航天成果，为人类的探索和发展贡献力量。

IT之家 5 月 20 日消息，长城汽车股份有限公司 CGO（多指首席增长官，Chief Growth Officer）李瑞峰今日发文披露，今天魏总（长城汽车董事长魏建军）再次痛批哈弗 H6 的营销工作，并直指团队“完全不懂营销”，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。 魏建军直言，“干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！” 李瑞峰谈到了近期魏建军“身先士卒”“成为大 IP”的现象。李瑞峰认为，魏建军“其实有很清晰的思路”，他在给整个企业“打样”，“他已经走进互联网，但剩下的高管、团队还只在岸上旁观？他是在逼着整个企业转变。但说实话，团队没有跟上。” 李瑞峰表示，长城公司已经在全面互联网化，自己作为营销带头人必须以身作则、自上而下。“我也感觉到，如果我改变不了，就会成为营销组织发展最大的阻碍。作为长城汽车首席用户增长官，变革必须从我开始。” 综合IT之家此前报道，4 月份曾有国内媒体称，长城汽车正在进行新一轮组织调整，中台数量扩充到八个，今年年初增加新媒体直播运营中台，最近又新增商品管理中台。整个长城汽车中台由长城汽车首席增长官李瑞峰领导，后者直接向长城汽车董事长魏建军汇报。 4 月 15 日，魏建军进行了一小时的直播 NOA 测试。魏建军在直播的最后总结道，“我们长城确实有一个传统，以前都是光干不说，没有运用好互联网和媒体。”数日之后魏建军还与雷军直播连线，并表示“长城汽车自身就很真实，不会掩盖问题”。 去年 8 月，哈弗 H6 的全球累计销量突破 400 万。该车最早可追溯至 2011 年，至今已经历经三代，曾一度连续数十个月拿下国内 SUV 单月销冠。今年，这款“神车”预计将迎来换代，外观、配置等方面都会迎来升级。

快科技5月20日消息，今日#小米回应SU7保费比玛莎拉蒂更贵#话题引发热议。 据报道，近日有消息称，售价20万元左右的小米SU7，年保费为6千~8千元，指导价为65.08万~101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版的首年保费则只有6000元左右。 对此，小米汽车回应称：“（小米SU7）符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。” 小米汽车表示，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕“三电”系统提供保障，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同。 小米SU7售价区间为21.59万元~29.99万元，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同，以北京地区为例，选择基础版保险方案小米SU7保费约5200元，小米SU7 Max保费约6600元，符合目前售价区间为20万元~30万元的市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。 根据中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。 据了解，新能源汽车保费贵，其中一个主要原因是风险评估的不确定性。由于缺乏长期的数据支持，保险公司可能采取更为保守的策略来评估风险，导致保费上升。 另一方面是新能源汽车的维修成本高，尤其是采用高性能电池和特殊材料的车型，一旦发生交通事故，有些零部件不能维修只能更换，这就拉高了新能源汽车的整体维修成本。

5月18日，国内第一款拥有自主知识产权的新能源轻型运动飞机，在安徽合肥肥东白龙机场正式交付。 此次交付的飞机为RX1E—A电动固定翼飞机，系零重力所控投的锐恩飞机工业（浙江）有限公司生产销售，是中国民航局受理适航审定的第一款电动轻型运动飞机，也是国内唯一取得型号合格证、生产许可证的双座电动轻型运动类飞机。 图片来源：零重力飞机工业 据介绍，该飞机具备低噪声、零排放、维护简便、安全性高和运行成本低等突出优势，技术性能在世界范围内处于领先水平。

IT之家 5 月 20 日消息，据央视新闻报道，2024 年 5 月 20 日 11 时 6 分，长征二号丁运载火箭在太原卫星发射中心成功将北京三号 C 星星座送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 执行本次任务的长征二号丁运载火箭是由上海航天抓总研制的常温液体二级运载火箭，起飞推力约 300 吨，对应 700 公里太阳同步圆轨道能力为 1.3 吨，具备在酒泉、太原、西昌三大卫星发射中心执行不同轨道要求的单星、多星发射能力。 本次发射为一箭四星发射，为最大化利用卫星整流罩内空间，型号针对卫星外形，采用两高两低的“错层并联”布局；同时，长二丁试验队还协同卫星方在发射场开展卫星安全间隙、动态位移、卫星帆板展开时星箭间距及星箭联合操作等多项专项复查，确保任务圆满成功。 IT之家查询获悉，本次发射是长征二号丁运载火箭第 90 次发射，也是长征系列运载火箭第 523 次发射。本次发射的卫星由航天科技集团五院所属的航天东方红卫星有限公司抓总研制。

快科技5月20日消息，在中断了近两年之后，亚马逊创始人杰夫·贝索斯旗下的太空公司“蓝色起源”（Blue Origin）今日重返太空观光领域，当地时间19日上午，该公司成功将6名乘客送上太空并返回。 本次任务旨在快速穿越卡门线（大气层和太空的界线，距离地球约99.78公里），这也是蓝色起源的第7次载人飞行。 火箭从得克萨斯州西部的一号发射场升空，飞行历时11分钟，将乘客带入零重力状态，并使其体验到失重的感觉，俯瞰地球的地平线。 六名乘客中，包括现年91岁的退役美国空军上尉埃德·德怀特，他是历史上首位入选宇航员候选人的非裔美国人，但未能于1961年正式执行太空飞行任务。 虽然蓝色起源方面暂未公布其太空旅行的定价策略，但有消息人士称，蓝色起源太空飞行的初始成本将在每人20万美元至30万美元之间。 据悉，蓝色起源公司此次成功将乘客送入太空，距离其上次发射，已过去一年多时间。 蓝色起源在2022年9月执行的另一次新谢泼德号无乘客科研任务中，遇到了故障，新谢泼德号火箭发生爆炸。 后续，蓝色起源公司暂停了新谢泼德号的飞行，经过一年多的停飞整改，而于日前刚刚上天的六名乘客，是新谢泼德号发生事故近两年以来，首批搭乘该飞行器的人员。

原标题：最高可降2050元，iPhone 15系列又降价！华为王者归来，苹果慌了？专家：下跌趋势暂难缓解 随着618年中购物节的来临，不少手机厂商开启了降价促销活动，苹果也不例外。 目前，天猫苹果旗舰店推出限时优惠，5月20日晚8点至5月28日，iPhone 15系列开始降价促销，其中，最新款iPhone 15 ProMax可优惠2050元。 具体来看，iPhone 15券后价为4599元起，优惠1400元；iPhone 15 Plus券后价为5599元起，优惠1400元；iPhone 15 Pro券后价为6099元起，优惠1900元；iPhone 15 ProMax则优惠最多，达到2050元，售价7949元起。 最新款iPhone 15系列之外，在天猫苹果旗舰店，包括iPhone 14系列、iPhone 13系列、笔记本电脑、平板电脑、智能手表、耳机等产品均有不同程度的优惠。 从优惠力度来看，本次iPhone 15系列降幅堪称“有诚意”，与其他线上渠道不同，天猫苹果旗舰店作为苹果官方直营渠道代表了苹果的态度，过去官方价历来是最“坚挺”的，几乎很少参与各大促销。但从2023年10月至今，苹果频繁对新品iPhone 15系列进行促销，除官网直营渠道之外，其他渠道价格或还将进一步下跌。 图片来源：视觉中国 苹果频繁开启降价 专家：下跌趋势暂难缓解 5月20日上午，记者查询电商平台发现，截至发稿，拼多多“百亿补贴”下的iPhone15标准版起售价已经下探至4498元（128G），iPhone 15 Plus下探至5358元，iPhone 15 Pro下探至5798元，iPhone 15 Pro Max则降至7548元。 部分iPhone 15价格已下探至4498元。图片来源：拼多多截图 事实上，早在2023年10月底，苹果便罕见地将刚刚发布一个多月的iPhone 15系列机型价格进行调整。当时Apple京东自营旗舰店的iPhone 15系列手机领券至高优惠801元；而苹果天猫官方旗舰店可使用700元优惠券；iPhone 15 Pro/Pro Max可使用500元优惠券。这也是近年来降价最早的一批新款iPhone。 随后苹果开启降价的时间为今年1月，当时苹果中国官网推出迎新春限时优惠活动，以符合条件的支付方式买iPhone 15系列、iPhone 14、iPhone 14 Plus或iPhone 13，最高可立省500元。 苹果的促销正变得愈发频繁，并且从降价幅度来看，本次iPhone 15系列机型的降幅令人惊喜。那么，苹果的降价行为未来会走向“常态化”吗？对此，记者致电Canalys高级分析师朱嘉弢（Toby Zhu）了解情况，在他看来，苹果频繁降价的策略今年应该会延续，但不至于常态化，降价行为一般仍跟随国内的促销活动。“苹果相比于去年的销量来说是下跌的，所以它目前存在一些销售压力，并且我们认为当前苹果的库存情况应该是相对偏高的（并非不健康），所以促销降价是符合我们预期的。” 当谈及苹果“降价换量”策略能否一直见效时，他表示：“618或者双十一那个月或者那个季度确实是一个销售旺季，如果某个品牌降价很厉害的话，肯定是有一些效果的，但本质上相当于把人们的需求前移了，拉长时间来看，其实对大盘（国内手机市场）没有太大的影响。从苹果的角度来看，降价短期还是会有销量的，但是从中长期来看，它下跌的趋势暂时还挺难去缓解。一方面，国内大盘刚刚回暖，相比于高峰时期，人们对旗舰机的消费力有所下滑；另一方面，市场竞争上，先不说华为，其他很多中国厂商都有新的产品，包括AI手机、折叠手机等等，安卓品牌会给苹果带来压力。” 华为重返国内手机市场第一 苹果跌幅最大 当前，苹果一直在努力扭转其在国内的销量，但自华为去年下半年回归“5G”速度后，iPhone在国内面临挑战。 Canalys发布的2024年第一季度报告显示，今年一季度中国智能手机市场时隔两年首次回暖，出货量与去年同期持平，达6770万台。其中，华为经历了13个季度，重夺中国市场第一，凭借Mate及nova系列热烈的市场反响，出货量达1170万台，市场份额达17%。OPPO以1090万台的出货量排名第二；荣耀以1060万台的出货量位居第三，同比增长9%；vivo以1030万台的出货量紧随其后排名第四；苹果在头五厂商中跌幅最大，以1000万台的出货量排名第五，同比下降25%。 朱嘉弢（Toby Zhu）认为：“中国市场在年初的增速仍低于全球11%的复苏速度，给予华为抢占市场份额的空间，迅速夺回桂冠。Mate 60系列的生产及供应短缺问题，在第一季度逐渐得到改善，成为推动华为整体增长的重要因素。4月，华为将P系列全面升级为Pura 70系列，至此，华为完成了手机产品的全线迭代。华为在2024年的一项关键策略是从硬件和软件系统底层着手打造智能终端AI能力，将ICT及行业级AI成功实践扩展到消费电子领域。” 展望接下来苹果和华为的PK（对决）情况，他进一步补充称，“华为还需要一定的时间去恢复，包括渠道等，但它现在产品Mate系列、Pura系列都集中在旗舰这个价位段，对苹果带来直接的影响，因为市场蛋糕就这么大，而华为拿走了一部分。不过，苹果新机Pro或者Pro Max等机型都卖得挺好，并且高阶产品的内部占比也比前几代都好，那苹果的策略就是，如果量上没有保证，就把整体的均价提上去”。 记者|王晶 编辑|段炼 杨夏 盖源源 校对|程鹏

核心提示： 1、 阅文曾依靠拉拢《庆余年》作者猫腻等网文大神，拿下网文市场的垄断地位。又因背靠腾讯，在上市初期创下港交所IPO冻结资金最高纪录。 2、阅文在上市后，讲的最多的故事就是“中国漫威”，但在这一领域却屡战屡败，直到《庆余年》出现。 3、就在《庆余年》成功的同时，阅文遭遇到了发展史上的最大危机之一，以字节旗下番茄小说为代表的免费大潮来袭，让阅文的付费用户遭遇大幅下滑。 4、《庆余年2》五年后回归，但市场早已变天，短剧与原创崛起，网文落到了尴尬的处境，阅文的核心优势正在式微。 凤凰网科技《风暴眼》出品 作者｜君泽 编辑｜董雨晴 暌违了五年，再度回归的《庆余年2》一开局就拿下了年度剧集的王炸。 5月16日晚，《庆余年2》终于开播。据腾讯视频披露的数据，《庆余年2》开播不到24小时热度值即破33000，创站内最快破该热度纪录。灯塔专业版数据显示，《庆余年2》的播放数据“遥遥领先”，上线五日的累计播放量3.6亿，集均播放量达到了3797万。 但高热度的同时，槽点却也不少。虽该剧豆瓣目前尚未开分，但已不乏一星、二星评价，“演技浮夸，废话一大堆，这个剧毁了”“大胆开麦，第二季目前全面崩盘”，观众的槽点集中在浮夸的画风上。 作家匪我思存则吐槽《庆余年2》广告太多，买了VIP也一样逃不过各式广告的轰炸。据统计，该剧集均广告数高达9个，6个片头广告、2个创意中插，1个片尾广告，涉及汤臣倍健、纯甄、百雀羚、度小满等9个品牌。 图｜匪我思存微博吐槽截图 或褒或贬，不一而足，但不可否认，这部让人等待将近五年的续集，热度上没有让人失望。可以预见，小范大人“复活”，又会在庆国搅乱风云，扶摇直上至巅峰位置，各路热搜也会一路相伴，并成为今年“剧王”的候选。 对于阅文而言，这自然是个好消息。即便在今年初参与出品了《热辣滚烫》，不过恐怕并没有多少人会觉得这是属于“阅文”的作品。《庆余年》不同，几乎从2007年写下的第一个字开始，便与当时的起点中文网、今天的阅文密不可分。 图｜来源于网络 2019年底，《庆余年》上线，成为阅文的一块金字招牌。阅文股价一路看涨，并在2021年《赘婿》上线后行至最高点，仅次于上市时的巅峰。但此后便一路下跌，市值缩水了超600亿港元。 《庆余年》第一季的成功验证了阅文策略的正确。四年半之后，阅文又面临着新的竞争，《庆余年 2》能否再给阅文带来“余庆”？ 《庆余年》是阅文IP策略的高光 想要回答《庆余年》对阅文的意义为何，首先要了解，阅文的核心壁垒究竟是什么。 网文作者，尤其是“大神”作者，一度是网文平台最重要的竞争优势。在行业发展早期，各个文学网站也围绕着大神展开了激烈的争夺，起点以外，潇湘书院、幻剑书盟、纵横中文网等等，都能依靠几个大神作者为核心，迅速在市场上占有一席之地。 彼时，《庆余年》的作者猫腻就与阅文的关系匪浅。他是起点中文网最早的大神，之后盛大整合网文平台，CEO侯小强与总裁吴文辉闹矛盾，以至于后者出走，重组创世中文网，猫腻也是一众大神里唯一跟随入驻的。 图｜《庆余年》的作者猫腻（来源于网络） 侯小强接管盛大文学之后，第一件事便是召开起点作家会议，陈天桥也亲自出席，安抚唐家三少等“大神”，表示能给他们更好的未来。而彼时没有“大神”坐镇的创世中文网，即便背靠腾讯，依然经营惨淡。截至 2014年 8月，在百度文学的移动端搜索TOP3000作品中，起点有 1455本，纵横中文网有 360本，而创世中文网只有寥寥 15本。 不过，“大神”所构筑的竞争优势并没让盛大文学成为赢家。2013年之后，盛大越发衰弱，游戏业务被腾讯反超，甚至跌出行业前三，美股也没法继续带来资本上的支持，侯小强离开之后，盛大文学的 IPO几乎彻底停滞。2015年 4月，腾讯文学独立运营，半年时间，营收便从 1亿左右增长到 4亿，随后腾讯文学收购盛大文学，阅文集团正式诞生。唐家三少、天蚕土豆、蝴蝶蓝等大神，都再次成为吴文辉的合作伙伴。 阅文的优势自此就变成了“IP”，它拥有着一大批可以改编为游戏影视的网文作品，而背后的腾讯有着能让IP在各个领域取得成功的制作与渠道能力。 阅文要做的事情也发生了变化，它需要攻占“IP高地”。这并不容易，随后几年时间里，阅文历经了大量的IP影视化尝试，但《择天记》失败，《武动乾坤》折戟，《将夜》不温不火。阅文频频遭遇质疑：典型的网文究竟能否依靠影视作品，不仅放大经济收益，也能进入主流文化？ 以此为背景，《庆余年》的成功便尤其重要。它找到了与主流大众的对话方式，保留网文爽点，但摒弃如“开后宫”等可能引人不适的情节；保留动作场面，但更多以历史剧而非穿越玄幻剧的方式来叙事。借着《庆余年》，阅文成功占领了“IP高地”。 图｜《庆余年》剧照（来源于网络） 有着众多网文作品为基础，也有了囊括动漫、影视、游戏等不同类型作品的改编能力，还借助腾讯有了强大的分发渠道，用网文里常见的话来说，阅文“其势已成”，隐隐可以看见那个能批量生产爆款IP的“中国漫威”前景，并能在2019年财报里有底气说，“阅文集团的存在正源自对优质长篇作品的追求”。 被免费大潮冲击的这几年 几乎就在《庆余年》成功的同时，阅文的竞争壁垒也遭遇冲击。 在线阅读，这向来被看作是阅文最大的竞争优势。就像可口可乐有百事可乐作为对手，腾讯音乐娱乐集团身后有网易云音乐始终跟着，但许多行业，都允许两个超级头部存在，但2017年阅文上市时候，它不仅是网文领域当之无愧的第一，甚至没人知道第二究竟是谁，《将夜》里那句“我于人间全无敌”，用来形容阅文毫不夸张。 不过，2018年开始，“免费阅读”越发流行，百度、字节等大厂先后入局，阅文在自己最擅长的领域遭遇挑战。2017年，阅文付费用户每月1100万人，2019年已掉落至980万人。 甚至唐家三少等大神也在采访里支持免费阅读：“我认为未来的内容就应该是免费的，所有付费可能都是在内容的增值上，就是我们所说的多版权运营上。” 表面来看，付费还是免费，争夺的是读者，但内里则是市场与技术改变带来的商业模式重构。 2019年初的一次采访里，吴文辉判断免费阅读不会成为主流，因为免费阅读以广告来变现，无法给网文大神带来足够的收入，也无法产生优质精品作品，更难以成为真正具备爆款潜质的IP。阅文做免费阅读，只是应对市场变化的防守策略。 图｜吴文辉（来源于网络） 以“内容为王”的逻辑，吴文辉说的并没错。免费网文确实很难造就“大神”，不过，如果有了效率高成本低的流量渠道，有了庞大高效的广告变现能力，加上套路化、情绪化的内容来吸引读者，免费阅读能够成就“小抖音”。 阅文的竞争壁垒，从最不可能的地方被攻破了。2020年，字节跳动旗下番茄小说日活用户数量达到2000万，吴文辉等阅文高管退场，程武接任阅文CEO，一方面他延续阅文的老故事，提出“大阅文”，更深入开发IP，尤其是影视动漫改编；另一方面则大举发力“免费阅读”，并将一批经典作品转为免费，以对抗字节番茄小说等免费阅读的冲击。 阅文的优势在内容，而番茄小说的优势在字节通过头条、抖音等产品积攒下来的以流量和算法为基础的推荐能力和广告设施，在这一领域，整个腾讯集团都相形见绌。据报道，番茄小说的DAU在2023年10月已经超过9000万，即将突破1亿，其收入则已经超过100亿元，而阅文的免费小说产品飞读始终没能达到2000万规模。 发力免费甚至影响了阅文的付费业务。2022年年报中，阅文表示“付费用户的减少主要是由于做免费冲击到这部分用户”，具体数据上，付费用户减少了120万，而免费用户仅仅增加了100万。 免费小说也在攻占阅文的IP领地。短剧自然不必说，字节体系对此轻车熟路，并且已经有了“番茄短剧”这一产品；长内容上也有突破，2023年8月，番茄小说上诞生的《我在精神病院学斩神》将改编为动漫，合作方正是腾讯视频。 图｜ 《我在精神病院学斩神》（来源于网络） 在算法和流量的武器面前，阅文用不熟悉的方式迎战，竞争优势层层瓦解，慌乱仓促之下，自己乱了阵脚。 随着《庆余年2》的播出，阅文也正式回到了起点。 2023年开始，阅文已经不在财报发布等场合提及免费策略；五月份，阅文再次更换CEO，程武卸任，侯晓楠上任，随后，飞读业务彻底关停。侯晓楠说，免费阅读不会成为业务重点，“在市场上维持一定的份额就够了”。 阅文再次回到起点 回到开始的问题，阅文的竞争优势是什么？ 从吴文辉，到程武，再到如今的侯晓楠，都会提到“内容”。可实质上，从起点中文网到如今的阅文，都没有依靠内容作为主要武器赢下任何一场战争。阅文并购盛大文学，依靠的是资本运作；成为港股“冻资王”，则是因为投资者“不想错过第二个腾讯”；它受到的质疑，也主要来自影视化等其他内容形态的生产效率。 《庆余年》第一季之后，阅文自己也没能再复制同样的成功。不论《赘婿》，还是《雪中悍刀行》，起初声势浩大，但都高开低走；《庆余年》原本说“五年三季”，但单是第二季便拖了近五年，第三季至今没有明确规划。 在这五年里，大热的影视内容很少与网文有关。随手一数，新近大火的剧集里，《狂飙》是原创剧本，《三体》来自经典科幻小说，《繁花》则是茅盾文学奖获奖作品。阅文旗下新丽参与的作品里，《人世间》《热辣滚烫》等也与网络文学并不相干。 图｜来源于网络 网络文学落到了一个尴尬的处境。它很难成为经典流传，思想深度还是情绪感染力上都难以媲美传统形态的文学作品；然而，在单纯刺激感官和情绪宣泄上，网络文学又比不上短剧等内容形态。即便《庆余年》第二季保持着高热度，但五年磨一剑的生产方式，依然很难证明网络小说在整个IP生产链条的价值。 或许阅文是时候承认，自己已经没有了竞争优势。这并不是什么值得羞耻的事情。即便体量大如阿里巴巴，依然会被芒格称作“该死的零售商”，认为没有真正的护城河。没有竞争优势，那么便要提高管理水平，提高运营效率，改善各个流程，以获得相比于同行的相对优势。 阅文也是这么做的。侯晓楠在接受采访时说，很多事情阅文过去一直提，但没有做到，是组织能力、运营能力等等问题，他开始调整架构，完善公司能力，降低成本，提高效率，并说自己要“亲自抓，亲自打样”，确保之前只停留在口头的前景，变成真的未来。 从起点中文网开始算，阅文已经有着二十余年的历史。它所代表的网文伴随着85后婴儿潮成长，等到2015年，这一批人走入社会，经济和文化上的影响力越来越大，陪伴他们成长的网文也不再需要藏在课桌最里面避免被老师没收，反而越发成为娱乐业的主流，阅文也迎来了高光时刻。 十年过去，这批人反而成为沉湎在美好旧时光的“保守派”。流行文化已经供过于求，内容形态和传播阵地都发生了重大变化，即便曾经作为阅文理想目标的漫威和迪士尼，也正面临着二十年来最大的挑战。 《庆余年》第二季是上一阶段阅文的总结，也可以成为新阅文故事的开始。在新故事里，阅文的优势不再是大神或者诸多版权囤积，不再是“中国漫威”这样的愿景，而来自于如何把《诡秘之主》游戏做好，如何把《全职高手》第三季动画拍好。

一部MEGA，似乎已消耗了李想和理想汽车所有的好运。 今年以来，销量的高增长不再，过去尤其强势霸占的增程市场，正在遭遇各种对手的猛烈攻击。 最近，境外投资者的证券诉讼，以及内部的裁员传言，又从四面八方袭击理想汽车。 2024年，注定是理想汽车的多事之秋。 证券诉讼突袭 一向大嘴的李想，已保持了长久的沉默，试图为理想汽车换来一个良好的舆论环境，奈何，树欲静而风不止。 理想汽车美股那些个境外的投资者，真没有我们大A股的股民老实本分。大概是因为最近几个月买理想的股票，遭遇股价大跌，投资受损，于是指责理想汽车和部分高管进行虚假陈述，违反了当地证券法令。 已有投资者着手向法院申请，判令理想汽车因违法行为导致股价下跌，赔偿给投资者造成的损失。 问题的核心，还是在理想MEGA身上。 MEGA推出前后，理想汽车对这款产品的起调很高。3月1日的产品发布会当天，公司CEO李想信心满满，“MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。”只有一种配置、55.98万元的售价，理想对MEGA的自信爆棚。 作为“微博之王”的李想，将微博这个宣传阵地发挥到了极致，MEGA上市之前，就为其卖力吆喝。 他曾在自己的微博上多次发文造势，称5000元小订MEGA的用户数量，已远超2022年理想L9的同期表现。同时，他还公开呼吁，合作伙伴和供应商保证产能供应。 在长期高预期的烘托之下，MEGA上市发布会召开之前，理想汽车的股价也达到了阶段性的高潮。 然而，随后到来的现实，却给了李想和理想汽车的投资者沉痛的一击。 MEGA引以为傲的“公路高铁”设计，被扭曲成了“殡仪车”。在传统文化根深蒂固的中国，还会有多少人愿意花50多万，买这么一个大忌讳摆在车库里呢？ 上市首月，MEGA狭义批发销量为3229辆，首个完整的4月，销售数据大跌至1145辆。 对于境外投资者的诉讼，理想汽车第一时间向媒体确认属实，但表示指控毫无根据，会全力保护公司和股东的利益。 裁员风波缠身 理想汽车的这一波情绪过山车，影响的不只是公司、投资者，还有在理想汽车工作的数万名员工。 今年2月，理想汽车-W（02015.HK）披露2023年业绩，引发了一场空前的狂欢。公司全年营收破千亿，盈利过百亿，更是储备了上千亿现金。公司成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企。中国首家，实现盈利的造车新势力。 取得了如此理想的成绩，一向抠门的理想汽车，给所有员工发放了令人惊喜的“大礼包”。 然而，随着MEGA的失败，理想汽车频频传出裁员的消息。 几天前，21财经独家发文称，五一小长假之后，理想正在进行一场全员优化，整体比例超过18%。以2023年末3.16万人的员工总数计算，理想汽车的这一轮人员优化，将涉及约5600人。 过去，在造车新势力中，理想汽车一直对人员的扩张比较谨慎，员工人数的增长控制得比较严格。 但随着公司产品销量的增长，又有更高销量预期的驱动，这些，都需要足够的人员配备来完成。 据了解，去年9月的秋季战略会后，理想汽车启动了一轮大规模的人员招聘，全年公司员工总数猛增 63%，而同期蔚来、小鹏员工的同比增长分别是 23%、17%。 甚至，已有媒体详细披露了理想汽车此次员工优化的细节：销售服务运营部门优化超过400人；招聘部从原来的200多人缩减至40—50人；智驾团队会缩减至1000人以内。相关工作已于5月第一周启动，预计将在5月底前完成。 不过，对于以上细节，媒体并未得到理想汽车官方的证实。 脉脉等平台上，已有一些认证为理想汽车员工的用户，证实了公司人员优化的真实性。 一位目前在职的理想汽车员工，对斑马消费关于裁员的相关问题表示“不予置评”，因为，公司内部已对此提出了相关要求。 预期急速走低 2023年，理想汽车共计销售37.6万辆，同比增长183.1%。公司顺势给2024年定下了略显“保守”的目标——80万辆，同比增长112.77%。在理想的规划中，MEGA应该全年贡献7-8万辆的增量。 1月的“稍事休息”，MEGA又远不及预期，理想汽车突然发现，现实似乎与目标越来越遥远。 此前，理想汽车给出的Q1销量预期为10万-10.3万辆，而实际交付量仅为8.04万辆。面对现实，理想汽车也做出了自我反思，决定降低对销量的预期，将全年目标下调至56万-64万辆。 理想汽车降速，并不是公司和产品本身出了什么大问题，而是市场已经出现了巨大变化。 2023年，理想汽车产品矩阵丰富，在30万元以上增程SUV市场，几乎没有强有力的对手。 而今年的开局，问界已将理想死死按在了身下。1-3月，问界持续霸占新势力销量榜榜首，Q1以85842辆的销售成绩，首次登上了新势力季度榜冠军，比理想多卖了5442辆。 在取得领先的情况下，问界仍没有放松警惕。 4月初，问界的主力车型M7宣布官降：M7 Plus大五座后驱版降价2万元，起售价进一步下调至22.98万元；新M7 Max五座后驱智驾版降价1万元；新M7 Max大五座四驱智驾版降价1万元。 销量的重压之下，理想汽车也选择了跟进。于4月22日，宣布全系降价1.8万-3万元，降价幅度最大的，正是刚刚上市的MEGA。 据媒体统计，仅在4月，中国就有数十家车企超过百款车型宣布降价，今年以来车型降价的次数，已超过去年全年。中国车市，特别是新能源汽车的竞争，已到了白热化的程度。 理想L6是理想旗下首款30万元以下车型，于4月18日上市，全国统一售价24.98万元-27.98万元，承担着品牌跑量的重任。 L6上市72小时订单破万，至5月5日的首期累计订单为4.1万辆。这一成绩看似还算亮眼，但实际并不如理想旗下其他车型（除了MEGA）上市之初的表现。 市场形势极为严峻。就在理想L6发布之后，特斯拉全部全系降价，Model Y 售价降至 24.99 万元；晚于L6上市几天的问界新M5，起售价也是24.98万元。 还有零跑C10、哪吒L、星纪元ET等新车型的不断加入，将5米以内增程SUV的售价大幅拉低。 资本市场对理想的预期也在急速走低。理想汽车-W股价从2月28日高点的182.9港元/股，直降至上周五收盘的95.9港元/股，不到两个月时间，超过1500亿港元市值灰飞烟灭。