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近日，饱受水军困扰的理想汽车（以下简称“理想”），交出了一份“不太理想”的一季报。今年一季度，理想实现营收256亿元（36亿美元），同比增加了36.4%，但却较2023年四季度环比减少38.6%。 更让人担忧的是，理想一季度实现净利润 5.91 亿元，较去年同期减少了 36.7%，较上一季度大跌近 89.7%。此外，该季度理想的经营亏损达到了5.85亿元。 作为目前唯一一家实现盈利的新势力车企，理想的业绩表现无疑引起了市场的关注和担忧，因此财报背后所反映的，不仅是理想旗下首款纯电车型的失利，更是理想转型纯电路线的一大障碍。经此一役，理想的纯电路线还能怎么走？ 1 苦守一年的利润没了 据财报显示，理想2024年一季度的经营亏损为 5.85 亿元，经营利润率为-2.3%，这也是理想自去年一季度以来首次出现经营利润为负。 不得不说，这跟理想意气风发的2023年形成了强烈对比，去年，理想实现盈利 118.1 亿元，是理想首个“盈利年”。 理想一季度“增收不增利”背后，是其在销售、研发以及行政等方面的大举扩张。财报显示，理想今年一季度在研发/营销/行政投入均达 30 亿元，增长幅度均在60%以上。理想表示，雇员人数增加、销售和服务网络的扩张，是支出增加的主要原因。 结合理想MEGA的推出，不难想象这是理想下足了血本想要将MEGA打造成爆款，没想到竟是“马前失足”。最终MEGA的销量上不去，投入的人员、推广费用也打了水漂。 亏损数据也挑动着资本市场的神经。财报发布次日，理想港股股价下跌近20%，当日收盘价为80.65 港元，距离今年初的高点跌去近 55 %。 事实上，单从营收和净利来看，理想一季度的表现并没有那么糟糕，对比还在亏损的小鹏，理想的现金储备仍非常充裕，是中国造车新势力中手握现金最多的。 可见，市场的担忧在于MEGA失利之后的“预期”。众所周知，MEGA是转型纯电领域的“探路先锋”，很大程度决定了理想后续纯电车型的经营策略，要不要推、怎么推、什么时候推，都取决于MEGA的市场反馈。 但如今来看，无论是因为水军舆论的操控，还是消费者的真实反馈，MEGA都没有收获预期口碑，这就意味着理想下半年已没有新牌可出，“钱袋”收缩已是预期之内。 再说，虽然理想一季度的利润依然为正，但很大一部分还是来自于理想的利息及投资收益，它们贡献了 10.69 亿元的利润，否则光靠卖车赚钱，理想的压力更大了。 2 “坏消息”接踵而来 事实上，理想MEGA的开局失利，远远超出了理想CEO李想的预期。在此之前，其曾放出豪言，称“理想MEGA能够做到50万元以上汽车销量第一”。 但如今，李想却发布了内部信，承认MEGA的推广节奏存在问题，本质上是团队过分关注销量，解决办法则是降低销量预期。 据多家媒体报道，此前理想的全年销量预期在 80 万台，但在今年3月底，理想将去年销售目标下调至56-64 万台。 但“承认错误”只是一个开端，理想还要为此前高举的销售目标“买单”。从4月开始，就有多位自称理想员工的网友爆料，称理想开始裁员。 其中最为激进的描述是：理想北京研发部门裁员40%，人力资源部门裁员70%。此外，理想的新offer已经全部暂定审批，在下调销售目标后，预算和人员都要调整。 其后，理想出面辟谣，称网传裁员及预算大幅缩减均为不实消息。但问题是辟谣以后，关于理想裁员的消息依然不断出现。 在理想财报发布前夕，《21世纪经济报道》称理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%；财联社称理想自动驾驶团队、政府公关、MEGA条线等均需要人员优化，其中MEGA条线的裁员数量最多。 对此消息，理想暂时未有回应。但裁员对于当下的新能源汽车行业而言，并不是一件罕见的事情。去年11月，蔚来李斌发布内部信，称裁员是“不得不做的艰难决定”；据小鹏年报显示，其去年的整体净裁员比例也在15%左右。 在行业竞争如此激烈的当下，销售数字就是车企的“生死簿”，不能等到全线溃败的时候才想应对之策，而是时刻囤好粮草，准备过冬。 数据显示，截至4月30日，MEGA的累计销量为4374辆，其中，4月销量仅为1145辆，这和预期的5000辆月均销量相差甚远，理想降本增效自然也是意料之内。 如果说“裁员”还可能是谣言，那么理想因证券欺诈案被投资者集体诉讼至法院则既成事实，而这同样跟MEGA的失利有关联。 美股维权律师郝俊波发文表示，投资者指控理想汽车及部分高管进行虚假陈述，为此向法院申请判令理想赔偿因其违法行为导致股价下跌，给投资者造成的损失。 简单来说，即投资者指控理想在推出MEGA时夸大了市场需求，结果交付量却不达预期，导致股价大跌。不过，理想已经出面回应，称该指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。 3 理想纯电计划被搁置 理想近期的种种“负面消息”，既有新能源车市场疲软，竞争对手步步紧逼等影响，但归根到底，一系列事情的开端似乎都与MEGA有所关联。 为此，理想在纯电产品的布局上也变得更加保守。在一季度财报电话会上，李想宣布年内不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。 李想解释，做出这一决定主要基于两个原因：一个是自营的超充桩要达到和特斯拉相同的数量时，才是产品推向市场的合适时机。 按照理想规划，其要在2024年建立1800+座充电桩，不过目前为止，理想自营的充电桩数量仅有约400座，特斯拉在国内则有约11000座自营充电桩。但如果真的要对标特斯拉，理想纯电SUV的推出条件恐怕到明年也难以达成。 另一个，李想还提到需要升级和增加更多展位和商场店数量。但基于理想在一季度的表现，虽然未经证实，多家媒体都提到理想在下调销售目标的同时，还缩减了预算。因此，理想要在明年推广纯电SUV并为之“广铺网”，似乎还有很大的不确定性。 事实上，早在理想MEGA推出之前，其将在今年陆续推出3款纯电SUV的消息就早已不是秘密。据悉，这3款车型可能分别命名为M7、M8、M9，据疑似理想M8的谍照显示，其造型跟MEGA相似，都使用了MEGA的设计语言。 但事到如今，理想不得不“想得更多”，甚至不排除将“M系列”回炉重新设计的可能。另外，既然市场已经有所反馈，“M系列”的性能、配置、营销打法等均有可能再次调整。 只是，理想纯电车型的缺失，也导致其只能继续“以旧打新”，“L系列”作为理想目前能打的唯一系列车型，其压力也会更大。 不过，在增程式领域，理想的先发优势正逐渐被问界所赶上。业内人士认为，问界是采用“田忌赛马”的方式贴着理想打。 问界人气最高的两款车型M7和M9，正是对标理想的L7和L9。两者的尺寸和配置都非常接近，同样拥有“冰箱、彩电、大沙发”。但在定价方面，问界的售价要更低一些，还有华为技术的加持。在给得更多，卖得更便宜的背景下，一季度问界的交付量始终力压理想。 正因如此，理想才迫切地希望在纯电领域开拓出新的市场空间，但目前来看，理想还需要重新调整产品和战略。 可随着纯电SUV的暂缓推出，理想下半年也只能从“主动出击”变成“被动守擂”。正因如此，理想在北京车展前夕对多款产品进行了降价调整，据理想发布的新势力销量周榜显示，理想在销量上已扳回一城。 但对理想来说，“守擂”也并不比“进攻”轻松，降价也只是刺激销量的暂时手段。要赢回消费者的认可和口碑，确实需要如李想所言，要快速做出调整，提高内部经营效率和决策质量。 值得一提的是，一向热衷网上冲浪的李想已经闭关许久，在新产品面世之前，理想还是要打好公关这漫长的一仗，或许，李想也到了该出关的时候了。

IT之家 5 月 23 日消息，经过多年的延期、技术问题以及两次无人驾驶飞行展示（一次在 2019 年失败，另一次在 2022 年成功）之后，波音公司“星际客机”（Starliner）试飞再次推迟。 美国宇航局（NASA）宣布，由于“宇宙神-5”火箭出现阀门故障，波音 Starliner 飞行器试飞计划再次推迟，现在的目标是不早于 6 月 1 日进行试飞。 由于工程师需要更多时间评估星际客船 (Starliner) 推进系统中的氦气泄漏问题，该公司原定于 5 月 25 日进行的首次载人飞行计划将再次推迟。 根据得克萨斯州卡梅伦县的地方官员本周早些时候提供的潜在试飞日期，波音 Strainer 此次发射可能会与 SpaceX 的星舰 (Starship) 在得克萨斯州的发射同时进行。 据IT之家所知，波音 Strainer 此次飞行将是 NASA 载人飞行测试 (CFT) 任务的一部分。届时，NASA 宇航员布奇・威尔莫尔 (Butch Willmore) 和苏妮塔・威廉姆斯 (Sunita Williams) 将搭乘 Strainer 前往国际空间站，执行其首次载人飞行。

北京时间5月22日16点整，SpaceX从范登堡太空军基地，为美国国家侦察局发射了多颗低轨侦察卫星，任务编号NROL-146。 这样的任务自然都是高度保密的，官方只披露载荷是一批“星盾”卫星，具体几颗都没说。 据悉，星盾是SpaceX星链卫星的升级版，主要用于地球观测、通信、托管有效载荷。 有报道称，SpaceX正与诺斯洛普·格鲁门公司合作测试星盾卫星，后者负责提供传感器。 计划中的星盾星座将包含数百颗卫星，但具体数字未公布。 执飞的猎鹰九号火箭编号B1071.16，十六手箭体，发射8分多钟后在海上成功回收。 这是SpaceX 2024年第53次发射任务，是猎鹰九号今年的第52次。

作者 | Paris Marx 译者 | 弯月 自 Vision Pro 发布以来，有关它的讨论就层出不穷，其销售数据更是引人关注。许多人认为已经可以断言 Vision Pro 就是个失败的项目，也有人指出，这不是苹果 Vision Pro 的失败，而是头戴式 VR 设备注定失败。 你记得有哪款苹果产品的发布会如同 Vision Pro 一般惨吗？ 拥有 iPhone 和 Mac 两款超人气产品的苹果公司，如今面临着一个艰巨任务：努力说服用户将一台计算机戴到头上数个小时，通过摄像头和屏幕体验世界，与周围的人隔离开来，还要为此支付 3500 美元。 显然，媒体杂志上 CEO 库克头戴这款设备的照片，并不能说服人们这是一个值得拥抱的未来。 01 苹果投资 100 亿美元的重大产品，怎么会糟糕？ 在 2023 年 6 月的发布会之前，《纽约时报》曾报道苹果公司内部对发布 Vision Pro 决定的不满，就连一些炒作专家也出面承认库克对该项目的管理不当……大量证据证明，Vision Pro 的发布将是一次失败，但仍有一大批人不愿意否定苹果的大动作。 他们的想法很好猜测：这是苹果，是世界上最有价值的公司之一，是他们曾通过 Mac 塑造了个人计算机的世界，也是他们通过 iPhone 引领了移动革命。所以，苹果怎么可能把投资 100 亿美元的重大产品搞得如此糟糕？普通消费者又怎能参透苹果高管的高瞻远瞩呢？ 于是在 Vision Pro 发布后的几天里，一部分人抢先下手，随之一波炒作席卷而来。人们在汽车、街道和飞机上使用 Vision Pro 的视频层出不穷，引发了许多讨论，甚至一些批评者也入手了。 然而，这一切并不能改变一个事实：Vision Pro 是一款糟糕的产品。它幻想了一个反社交的未来，曾有其他公司也过这方面的尝试，并试图强加给公众，但都以失败告终。 尽管有人赞扬 Vision Pro 可能提供的应用前景，但没人能忽视重量、眼睛疲劳和头痛等方面的诸多缺点，且这款产品本身就未能提供太多有说服力的使用案例。 《华尔街日报》评论说：“Vision Pro 是我尝试过的最好的混合现实头戴式设备，但苹果很清楚这并不是我们想要的设备。”其他人给出的评论则更加直接：“这款设备无法克服摄像头和显示器的固有本质，所谓的一些核心理念实际上只是死胡同。” 换句话说，Vision Pro 并不是迈向增强现实未来的第一步，而是人们接受视觉永远无法真正实现的瞬间。 02 Vision Pro 永远达不到苹果预期的成功 或许，Vision Pro 提出的概念激发了苹果实验室一些开发人员的兴趣，但大多数人永远不会像那些工程师想象的那样使用计算机。 有大量报道称，入手的用户纷纷赶在 14 天的退货期之前退货。很多用户都是被炒作所吸引，才尝试了这款新设备，但体验之后觉得不值得——Vision Pro 的销售数据也充分体现了这一点。 苹果最初的销售目标是第一年卖出 300 万台 Vision Pro，但这一数字已逐步下调至 90 万台。在 Vision Pro 发布之际，初步销售预估为 20 万台，目前也尚不清楚其中有多少被退货。即便是保留了 Vision Pro 的人，最近也在社交媒体上分享他们已经很少用了。 近期，苹果的分析报告称，虽然 Vision Pro 还没有在全球发布，但苹果已决定减产，预计今年的销量仅为 40 万台。此外，苹果还表示，今后有可能推出更便宜的版本，但会推迟至 2025 年之后。 虽然对于一些公司来说，40 万的产品销量已算得上是一个巨大成功。但对于苹果来说，iPhone 每年的销售超过 2 亿台，还有几千万台的 Mac 和 iPad，相较之下 Vision Pro 的销量远不足以证明这项投资物有所值。 就目前的情况来看，Vision Pro 永远达不到苹果预期那样的成功。 03 科技批评的力量 科技产品的失败数不胜数，其中包括 Juicero、元宇宙、加密金融系统以及自动驾驶汽车，而 Vision Pro 只不过是其中的一个案例。 毫无疑问，数字技术的大规模采用，导致我们生活的许多方面被科技行业彻底改变，有些是我们自愿的，而有些是被迫的。但科技行业犯下的种种错误却经常被忽视：当一家主流科技公司将一个新产品推向市场时，无论产品本身好坏，人们通常都会假设用户必须接受这款产品，甚至会寻找各种理由证明其存在的合理性。 在过去的一年中，我们看到了很多这类的情况，尤其是围绕生成式 AI 的一切。我们被告知这些产品的问世，只能去适应它，而不能通过集体的力量去选择用它的方式，或者压根不去使用它，否则就会被视为掉队、落伍。 而事实上，科技行业的一些产品之所以会失败，正是因为产品本身不够好：Juicero 只是一个昂贵的塑料榨汁机；Theranos 的指尖血液测试是一场骗局，其创始人被判处 11 年监禁；加密货币的失败既因为产品本身不好，也因为公众的反对；而元宇宙更是激发了人类对这个“未来”的反感，因为我们更喜欢现实世界的真实交往，而不是通过头戴式设备在虚拟环境中社交。 与 2014 年的谷歌眼镜一样，公众的厌恶和公开批评击败了科技对人类未来的愿景。 04 没有任何一款科技产品会必然成功 尽管有些媒体再三渲染某些科技产品的必然性，甚至声称不紧跟时事顺应潮流，就会被时代抛弃，试图暗示我们没有能力挑战硅谷，只能乖乖接受他们抛出来的任何产品——但很显然，这不是真相。 Vision Pro 只是众多失败案例中的一个例子，不是第一个，也不会是最后一个。我们需要认识到：身为消费者，我们可以通过集体的力量来挑战这个行业，不应被科技公司或各种渠道洗脑。建立一个更好的未来的唯一方式，就是抓住这种力量，并利用它来对抗这个已造成巨大伤害并准备进一步攫取更多利润的行业。

核心提示： 1、昆仑万维以游戏业务起家，在互联网发展的早期，总能神秘地抓住各种热点，而周亚辉一度是投资圈的热点人物。 2、创投的退潮给昆仑万维的业绩带来了巨大压力，致使其一直在寻找新故事，在ChatGPT出现前，他们将元宇宙当成了新的救命稻草。 3、昆仑万维虽是百模大战中第一批下场者，但至今仍属于二线梯队开外，加之巨头的下场围剿，留给昆仑万维的时间不多了。 凤凰网科技《风暴眼》出品 作者｜徐珍 编辑｜董雨晴 互联网大佬周亚辉，总能轻易地挑动市场的神经。 大概十年之前，凭借与王思聪论兄弟、在上市庆功会上壕撒20万红包、在网上公开连载《投资笔记》等神操作，周亚辉曾收获万千拥趸，跻身成功人士行列，蝉联丽江首富名号。 图｜周亚辉（图片来源于网络） 后来，尽管随着市场格局既定，周亚辉的投资经一度不再奏效，其本人也逐渐淡出公众视野，市场中却从来都不缺他的传说。 当大模型风口到来，这位跨界老玩家，又久违地显现出了巨大的兴趣。 他不吝点评市面上的大小友商，曾讲道，“OpenAI这一路的发展战略是教科书级别的”“字节AI战略也就40分”“我对Anthoropic（美国知名大模型创企）命运的判断，最好的结局就是被亚马逊收购”。 除了语出惊人，其创办的上市企业昆仑万维也行动十分迅速，并将大模型视为最大的增长点。 然而迈入2024年，大模型的竞逐赛前所未有的严峻，最终能留在牌桌上的玩家寥寥无几。拼命想要留下的昆仑万维，还能在这里坚持多久，一切都要打个问号。 回到视野中央 在热火朝天的大模型市场，有这样一家企业。2023年，它在国内首批对外放出自研大模型，仅比百度晚了约一个月，比360、阿里巴巴、商汤科技等参与者的大模型更早。 不仅如此，在更早之前的2022年12月，大洋彼岸的ChatGPT发布还不到一个月时，这家公司就大胆地蹭上了AIGC的概念，发布了“AIGC全系列算法与模型”；又在转年的2023年2月份就提前预告，将在年内发布中国版类ChatGPT开源代码，声称要防止大公司技术垄断…… 图｜源昆仑万维 种种造势动作，吸引来大幅关注，也成为拱高公司股价的一味妙药： 从2022年12月15日高举起AIGC大旗开始，到2023年4月17日其大模型正式对外亮相，短短4个月的时间里，昆仑万维的股价就涨了234.82%，与之对应的是超过400亿元的市值增长。 紧随大模型发布后，2023年5月份，这家公司就被全球知名指数编制公司MSCI纳入为“MSCI中国指数”成分股。 不仅如此，文本对话、AI搜索、音乐生成、MoE（混合专家模型）……每逢业界爆发出新的大模型热点，第一批“尝鲜”的弄潮儿中，总会出现它的身影，仿佛在源源不断地为一二级市场打开新的“想象力”。 在技术跨越式演进带来的狂热氛围之中，人们举杯相庆，却几乎已经忘了这家名为“昆仑万维”的企业，早已是一张资本市场中的“熟面孔”。 昆仑万维以页网游起家，更是从2015年上市之后就展现出了资本式玩家的样貌，开始了马不停蹄的外延式并购。在那些年里，棋牌娱乐、搜索、社交、元宇宙等等当时的热门领域，它一个都不曾放过。 图｜来源于网络 昆仑万维的创始人周亚辉，身份也逐渐从互联网创业大佬转变为投资界风云人物。他做过《玩转跨界投资的秘诀》主题演讲，也在网上公开连载分享《投资笔记》，获得不少拥趸。 曾经红极一时的互联网金融公司“趣店”、二手物品交易社区“空空狐”、移动端直播平台“映客”等等项目，背后均有他的投资手笔。 那是一个沙中淘金、遍地黑马的年代，然而随后不论是各类政策趋严、还是互联网市场格局逐渐稳固，都让周亚辉与昆仑万维的投资经逐渐不再奏效。 财报显示，2021年、2022年昆仑万维的净利润持续下滑，其中2021年同比下滑69.32%，2022年同比下滑25.49%。昆仑万维将2022年利润的下滑解读为“公司主动采取更审慎的投资策略及财务核算方式导致投资相关收益同比有所减少，进而对利润规模造成一定影响”。 特别是2022年，昆仑万维的投资收益为1.41亿元，较上年同期的16.65亿元减少 91.53%。 伴随利润下滑，曾经被视为投资明星的昆仑万维也一度为人遗忘。整个2022年其股价长期徘徊在10余元。 在此期间，昆仑万维也并非没有想过再重回舞台中央。2021年，昆仑万维重新对其收购而来的Opera浏览器进行市场定位，将后者由“海外信息与服务分发平台”改为“海外信息分发与元宇宙平台”，成功跻身当时热门的元宇宙概念股。 然而，元宇宙市场久未爆发，让昆仑万维的期待落空。直到大模型的横空出世唤醒了它的嗅觉。凭借精准的下注，它才终于讲对了新故事。 但如何将故事兑现为业绩，恐怕还要打个问号。 速成AI，难掩焦虑 以大模型横空出世为始，可以说昆仑万维没有浪费一天时间，迅速开始了对自己战略、业务版图到架构的重塑。 机会如此难得，以至于它甚至决心“抛弃”一部分业务。 2022年年报中写道，为更好地集中精力和资源，后续公司将对除科技股权投资基金和控股型孵化投资（如绿钒新能源）之外的业务进行深化改革，并计划战略简化国内互动娱乐平台闲徕互娱。 从2023年第一季度开始，公司将对业务披露进行调整， 即划分为：1）AGI与AIGC业务板块；2）海外信息分发与元宇宙业务板块；3）科技股权投资业务板块。 而2023年财报中则写道，其已经“构建了包括AI大模型、AI搜索、AI游戏、AI音乐、AI视频、AI社交六大AI业务矩阵。部分业务已实现商业化落地”。 图｜源昆仑万维业绩报告 与这个过程相伴的，是2023年，昆仑万维接连发起两桩对外收购，只为获得一张大模型市场的入场券。但在外界看来，两次出手似乎都显得仓促。 比如6月份，其公告将以11.45亿元收购大模型创企“奇点智源”。而奇点智源的实控人王立伟一度担任过昆仑万维的总经理和CFO。 3个月后，昆仑万维又发布了一则收购公告，宣布将出资6.8亿元，收购成立刚刚两个月的算力芯片企业“艾捷科芯”58%股份。 此外，为聚焦大模型业务，昆仑万维还颇为“临时”地决定剥离新能源业务。2023年9月，昆仑万维公告称，计划将所持北京绿钒新能源科技有限公司（以下简称“北京绿钒”）50%的股权及未来可转成10%股权的可转债，转让给公司实际控制人周亚辉。这一决定是为了更好地聚焦于AGI和AIGC业务。 但就在2022年，昆仑万维还曾用3亿元增资绿钒新能源；并在2022年年报中将后者归为将长期深耕的“控股型孵化投资”。 团队方面，昆仑万维的大模型研发团队也是在提出“All in AGI与AIGC”战略后快速筹措而成。 2023年9月，计算机视觉和机器学习领域专家、曾就职于微软亚研院、任“AI四小龙”之一依图科技首席技术官的颜水成宣布加盟，与昆仑万维创始人周亚辉一起出任天工智能联席 CEO，并兼任昆仑万维 2050全球研究院院长。 图｜计算机视觉和机器学习领域专家颜水成（图源于网络） 此外，在脉脉等职场社交平台可以看到，天工音乐、天工搜索等业务团队也曾经历快速招聘的过程。 如此大刀阔斧地进行AI布局，不仅让市场中泛起对其“强行贴热点”的质疑，也引起了监管的注意。 从2023年3月份起，昆仑万维已经收到了5封关注函、1封监管函，关注焦点多集中于其大模型业务的质地。 在种种场合，昆仑万维都坚称自己对AI业务的重视和早有布局，强调自己从2022年就提出了“All in AIGC”的战略规划。 但更重要的原因是，由于此前押注的VR、元宇宙等市场久未爆发，此时的昆仑万维对第二增长曲线的渴求也日益加剧。 在潮流之下，选择AI更容易拥抱希望。 巨头的围剿来了 频繁的动作和大力的投入，并不能掩盖昆仑万维大模型业务仍旧面临严峻挑战的现实。 在全行业都在摸索大模型盈利模式的背景下，如今昆仑万维主营收入仍来自于互联网相关业务。 在2023年，由于自研搜索引擎等项目，昆仑万维的研发费用进一步提升至 9.7亿元，同比增长 40.2%。此外销售费用、管理费用也同比提升。 整体来看，2023年公司的归母扣非净利润出现了42.86%的下滑。 在刚过不久的2024年一季度，由于开展AIGC业务等原因，昆仑万维的研发费用同比增加了104.37%，达到了3.49亿。叠加投资业务出现阶段性亏损等原因，昆仑万维的归母扣非净利润同比下滑了216.81%。 当传统营收支柱频现业绩下滑，新近押注的第二曲线何时能够开始造血，就成了最值得关注的问题。 但对昆仑万维而言，这个问题并不好回答。作为亦步亦趋、赶追热点的AI市场后来者，昆仑万维面对着的是来自国内外强敌的全方位竞争。 目前为止，市面上已经涌现出了数百个大模型，不仅强敌如云，市场仍有混战加剧的态势。其中，除了百度等大厂代表，市场普遍认为，创企智谱AI、百川智能、月之暗面、零一万物和MiniMax等新生代创企力量代表着更顶尖的技术实力、因而被冠以大模型“五虎”的称谓。昆仑万维等跨界玩家，则沦为二线竞争者。 而对比具体产品，市场参与者之间也远未决出胜负。 据Similarweb统计的近28天数据，昆仑万维旗下天工对话助手的平均访问停留时间、每次访问页数领先文心一言、通义千问、豆包等竞品，但文心、通义在日均访问量等数据上较为领先，几家产品尚未拉开明显差距。 图｜源Similarweb 将目光放大到全球市场，5月份，OpenAI、谷歌等强势市场参与者纷纷从模型及产品层面进行了更新，倒逼着全球市场的跟进和参与，也意味着研发节奏的持续更新。 同样在5月份，国内玩家智谱AI、字节旗下豆包、阿里云、百度、讯飞等企业则针对ToB市场，掀起了一场价格战。 最先掀桌子的人是豆包，5月15日，字节跳动旗下豆包大模型宣布在企业市场的定价比行业便宜99.3%。一周后，阿里放出了新的炸弹，宣布通义千问主力模型Qwen-Long将API（应用程序编程接口）输入价格直降97%，几个小时后，百度宣布两款主力模型ENIRE Speed、ENIRE Lite全面免费，科大讯飞紧随其后，宣布讯飞星火Lite API永久免费开放。 大厂为抢夺市场展现出的巨大魄力，也惊到了一众明星创业公司。 零一万物董事长兼CEO李开复直言价格战是双输，“我觉得大模型公司不会这么不理智，因为技术还是最重要的”，他甚至表明，如果中国市场未来真的到了只卷价格、“赔光通输也不让你赢”的程度，零一万物就会转战国外。 百川智能创始人兼CEO王小川在接受包括凤凰网科技在内的媒体采访时称，“大家实在太看好这个时代的前景，不愿意失去任何机会，宁愿0价格也要进来入场，我觉得侧面反映了大家对这个时代AI能力有足够的憧憬”。 王小川认为，在价格战面前要想清楚自己的商业模式，而百川不会“掺和进去”。 但不管怎么说，巨头的围剿已经开启了。 截至目前，昆仑万维仍未宣布API降价的策略，商业化之问同样笼罩在它的身上。 民生证券发布的行业调研报告中称，2024年或是AI应用的真正元年，AI算力国产化、AI终端产品等方向将孕育出重要机遇，人工智能开始从供给侧正式进入应用侧的拐点。 而如今，2024年已然近半，在稍纵即逝的窗口期中，大厂、创企们势必将持续激烈争夺。留给昆仑万维们的时间，并不充裕。

记者 | 张勇毅 编辑 | 高宇雷 5 月 14 日起的一周之内，原本已经注定退市、每股股价不到 0.04 美元的法拉第未来，迎来了一场累计涨幅达 3487% 的回光返照。 过去十年仅交付11辆车的法拉第未来（下文简称 FF），在本次时隔三年再度掀起的 meme 股浪潮中与游戏驿站、AMC 一道，成为散户挤压空头的选择。但比起后两者平均两位数的涨幅，FF 过去一周的涨幅足以用“抽象”来形容。 在 5 月 15 日，FF 股价盘中一度涨近 490%，报收 0.285 美元时，贾跃亭曾公开表示祝贺，并称正在进行的“上市资格保卫战”取得开门红。但显然身经百战的老贾也对接下来的疯狂没有足够的心理准备：FF 股价在 5 月 17 日一路飙升冲至 3.87 美元，相比一周前的股价已经翻了近 100 倍。 即使这轮疯狂的风波已经与法拉第未来和贾跃亭本人没有直接关系：没人相信这次股价飙升完全是由法拉第未来、包括贾跃亭近期的“打造个人 IP”有关。 只是这次，疑问最多的是：为什么会是法拉第未来？为什么它成为了最疯狂的那个？ 这是2021 年轰动世界的“游戏驿站”事件重演。 彼时美国散户凭借着“暴打华尔街”的传奇经历一战成名，甚至让著名的做空机构香橼也发表声明，将不再发布做空报告，而专注于研究个人投资者的做多机会。甚至可以说那次事件时至今日仍然在影响着美国主流互联网文化和股市。 此次 FF 在暴涨之前，同样也存在被做空的情况：数据显示 FF 的空头净额比（short-interest ratio）高达 95%。此时也恰逢时隔三年未曾出面的”散户之王“Keith Gill 回归、重返社交平台 X（前 Twitter）发声，引起散户再度发起猛攻，正被空头严重做空的 FF 就此成为了美国散户集中火力购买的对象。 Keith Gill，熟悉当年游戏驿站事件始末的人或许对这个名字不会陌生。这位前金融分析师通过创办 YouTube 频道的方式，一手主导了游戏驿站的股价奇迹，并创建了一种新的散户抱团交易模式：短时间内吸引大量散户入场，针对做空机构点名或是市场著名垃圾股发起大量收购，导致短期内交易量大增，并在一段时间内垄断股票流动性，形成所谓的逼空效应并让自己身价大增。 在游戏驿站股价在浪潮中达到顶峰时，Keith Cill 的身价达到了 4800 万美元 —— 一开始他的本金只有七万美元。 在 2021 年风暴发生时，Reddit 上的 WallStreetBets 频道（简称 WSB）已经有数百万订阅者，到 2024 年订阅者已经超过 1500 万名订阅者。 加上社交媒体中讨论股票、并鼓励其他人参与其中是一个非常灰色的领域，很难被直接定义为非法行为，因此过去三年中虽然整体趋于沉寂，但社区活跃度仍然相当高，包括“YOLO”（一辈子只活一次，常用于激励放手去大胆做某事）这种在常人眼里看起来疯狂的投资方式都是。社区论坛中发言中经常出现的投资概念。 只是由于 2021 年”散户大战华尔街”之后，华尔街也采取了很多措施与手段，来预防此类事件进一步造成更多“破坏”，也有真的长期坚持持有的散户在此次事件过后、股价大幅回落的垃圾股中承受了大量亏损。因此整体而言，美国散户对此次 Keith Gill 再度发起的战争兴趣已经远不如 2021 年，这一点从游戏驿站此次涨幅远无法与 2021 年的涨幅相提并论就能看出。 但让 FF 此次股价增长趋势如此疯狂的原因，则是因为有了更熟悉贾跃亭本人的中国散户群体加入：此次参与买入 FF 的人群构成基本与 Reddit 中美国散户相同，同样是由 80 后到 00 后的”千禧一代“主导的美股散户玩家。 FF 此次暴涨中，活跃着众多中国散户的身影：他们其中大部分人是在 FF 首波上涨之后，由于贾跃亭在国内的知名度，让其相比游戏驿站等美国本土文化符号能更快速地吸引中国人；形成了第二波接力美国散户、推高 FF 股价的主力群体。 他们的大量关于 FF 的中文讨论，也让整个事件快速在中文互联网上传播并发酵，在以小红书为主的社交平台上能看到各种散户的发帖讨论。同时也通过各种晒出百倍千倍收益截图，帮网友科普 2021 年那场散户打败空头大战的场景，吸引着更多散户加入这场逼空大战。 但即使是投机客，在数天内已经出现百倍甚至千倍收益之后，也经常因为是否应该继续持有或是否应该卖出这种关键话题上产生分歧。 但由于坚定持有的人认为见好就收者属于没有定力的懦夫，见好就收者往往认为前者属于过于贪心的投机客，于是就出现了中国散户社区与大洋彼岸最明显的区别：坚定持有的一方与想要见好就收的投机者们相互辩论甚至是对骂的场面。 无论是在小红书、Discord 这样的社区平台，还是富途老虎这样的投资交易工具讨论区中，都能看到两派为了拉拢更多人加入自己的阵营满足自己的利益，而大声高呼甚至到对方阵营评论区中辱骂讽刺的内容。 此外，法拉第与游戏驿站有着本质不同的一点是，几乎每一个此次买入法拉第的中国散户，内心深处都清楚一条“不构成投资建议”的事实：法拉第未来并无未来可言，甚至还不如原本被认为是垃圾股的游戏驿站。 游戏驿站即使在最低潮、被迫关闭全美 300 多家门店时，它仍然是拥有 3000 多家门店、遍布全美的线下零售品牌，甚至是不少美国人的情怀寄托 —— 这是当美国人听说游戏驿站被做空，能迅速吸引大量散户”自带干粮“来支援的这场战争的深层基础。 但 FF 或贾跃亭本人与这种情况完全不同：FF 在过去十年的发展中已经透支了信用，贾跃亭的各种新造词也很难在中文互联网掀起更大的风波；有人在 2023 年年中用无人机航拍下了法拉第未来位于加州汉福德的工厂近况：工厂土地上杂草丛生，地面流淌着化学液体，没有任何公司已经大批量开工生产的迹象。 实际上，去年 2023 年时，这个工厂就已经被 FF 以 1200 万美元价格出售，目前 FF 实际上只是这个工厂的租客。就造车而言，贾跃亭显然已经毫无任何商业信用可言，甚至法拉第未来所谓的“中美汽车产业的链接桥梁”其中有多少现实意义也值得推敲。 换言之，大多数现在的 FF 持有者其实内心清楚：终有一天 FF 价值会回归 5 月 14 日之前、不到 0.04 美元的那个价值区间。但眼下大量新散户涌入伴随而来的是一夜暴富的机会，让他们实际上是在玩着一个击鼓传花的游戏，其中既有仅花费数美元买几股、来社区中感受活跃气氛的玩家，也有自称全仓、花费四万美元买入并在社区晒单、幻想一夜暴富的小红书博主。 因此除了极少数人仍然在社区中传播着所谓 FF 的独特价值，社区中活跃的大部分成员都是纯粹的投机客，并且他们很清楚这一点，只是寄希望于自己的坚持，最终能够等来“鲸鱼”“多头”的出手，在打爆空头的同时，顺手帮助自己一举实现财富自由。 但这种设想在短暂的昙花一现后并未发生：在 5 月 17 日之后，FF 股价开始了大幅回落，社区内仍然持有 FF 的散户们为了稳定军心，纷纷表示这是空头常用的战术，希望更多散户能稳住避免恐慌性抛售，甚至通过喊出“不求你做多只求你 hold” “齐心协力其利断金”这种非常本土化的口号来相互鼓励。 中文投资者社区用“钻石手”来尝试提振其他持有者信心（应社区管理者要求用户信息隐私处理） 截至目前，FFIE 的股价虽然已经距离最高点的 3.8 美元已经褪去了大部分，在 5 月 22 日回到了 1.1-1.2 美元的价格区间。 但这对贾跃亭以及法拉第未来来讲已经是此前难以想象的股价暴涨，至少贾跃亭口中的“上市资格保卫战”暂时已经不用担心，按照纳斯达克此前发给 FF 的信函，FF 的退市原因是因为联系是个交易日股票收盘价低于 0.1 美元，不符合上市规定，因此提出退市要求。而近期的疯狂涨幅即使在回落之后，也足以在短期内保证没有被强制退市的风险。 但散户们的梦仍然在继续，FFIE 也只是无数散户 YOLO 旅途中的一站而已，没人知道 FF 是否真的会如散户所愿，成为下一个游戏驿站。但这也已经不是 FF 本身的未来，甚至从始至终都不算是一种健康的投资行为。 但时代在变，永远有人在做着一夜暴富的美梦，当下中国散户们还在沉迷于 FF 时，美股散户们已经开始研究包括白银在内的新投资方向。即使投资标的在变，赌徒一直是亘古不变的角色：正如论坛中一位声称自己全仓买入 FFIE、在回答记者的提出的问题时引用《大空头》中的一句话： 在这场完美风暴中，可能会有一批富人与穷人赚得盆满钵满，另一批些富人与穷人亏得倾家荡产。但是，你又怎么能定义谁是坏人呢？”

撰文 | 牛一龙 编辑 | 黄大路 “每售出一辆电动汽车都会削减企业从销售汽油动力汽车中获得的利润。” 美国《纽约时报》在《不要对便宜的中国电动汽车关上大门》的文章中说，通用汽车和福特汽车在2023年共售出不到15万辆电动汽车，与当年美国售出的1500万辆新车相比，这只是很小一部分。 福特汽车预计，旗下纯电动汽车业务部门Model e 2024年的税前亏损将在50亿至55亿美元之间。 该部门2023年净亏损约47亿美元， 2024年第一季度继续亏损13亿美元。不仅亏损增大，销量也同比2023年同期下降了 20%。 福特公司一季度财报显示，售出10000辆电动汽车。这意味着该公司每交付给客户一辆电动车，就损失13.2万美元（约 95.8万元人民币）。 可以对比的是，2023年，福特Model e全年销售116000辆电动汽车，息税前利润 (EBIT) 亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元。 报道称，福特已将马歇尔的一座电池厂规模缩小近半，并下调F-150 Lightning等电动皮卡售价，同时削减预期销量。 福特还计划一款新型电动皮卡的推出时间推迟至2026年，并将一款大型电动SUV的推出时间推迟至2027年。 01 燃油车还在大赚 底特律的老牌汽车公司福特公司，像德国大众车企一样，积极加速电气化转型，但理想很丰满，现实很骨感。 不过，福特是唯一一家公布电动汽车零售销售业绩的传统汽车制造商。 福特汽车表示，该电动汽车部门（福特将其称为 Model e）在一季度收入暴跌84%，全行业降价是造成这些令人失望的业绩的主要原因，这导致13亿美元的息税前损失 (EBIT)，以及Model e单元每辆车的巨额损失。 Model e并不负责该公司所有的电动汽车销售，有些还通过其Ford Pro部门出售，该部门负责向企业和政府买家进行车队销售，包括从美国邮政局订购9250辆 E-Transit货车，这些货车将于2024年底交付，以及超过1000辆电动货车的订单。 主要销售传统内燃机汽车的Ford Pro是福特汽车一季度的主要利润驱动力，息税前利润为 30亿美元，是2023年同期的两倍多，该部门的收入增长了36%至180亿美元。福特 Pro的销量增长了21%，达到409000辆。 福特汽车目前正致力于降低电动汽车成本，使电动汽车业务实现盈利。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，该公司将推出更小、更实惠的电动汽车。 另一方面，福特计划在电动汽车上减少120亿美元的投入，缩小计划中的电池工厂规模，推迟发布电动新品。 福特汽车电动化受挫，其竞争对手通用汽车称，北美电动汽车业务有望在2024年下半年实现盈利；而在北美主要靠燃油车业务的Stellantis表示，其欧洲电动汽车业务2023年实现盈利。 一些车企则重新调整了禁燃时间表。凯迪拉克此前宣布，2023年后将不再销售内燃机车型。但这一品牌最新表示，2023年之后仍继续销售燃油车。 02 价格战卷到全美 根据一季度美国电动汽车销量，纯电动汽车为26万辆，同比增长2.6%，远低于2023年、2022年同期的47%、81%。 市场领导者特斯拉在2023年大幅降价，将部分车型的起售价降低了约三分之一，2024年继续开启降价模式。 4月20日，特斯拉官网于宣布Model Y、S和X车型全系降价，平均降幅约2000美元（约合人民币1.42万元），其中Model Y的最便宜版本售价降至历史最低的42990美元（约合人民币30.51万元），Model Y的另外两款较昂贵版本和Model X车型的价格也创下新低。 4月21日，特斯拉在美国和加拿大市场下调全自动驾驶（FSD）套餐的价格，美国市场FSD价格从12000美元（约合人民币8.52万元）降至8000美元（约合人民币5.68万元），加拿大市场价格从16000加元（约合人民币8.45万元）降至11000加元（约合人民币5.81万元）。 在电动汽车市场竞争日益激烈和消费者需求放缓的背景下，像特斯拉一样，美国汽车制造商和经销商从2023年11月开始就大幅降价，并加大折扣力度，以清空库存车辆。福特汽车2023年也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价格。 “虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。”福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，“电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难，找到一条在电动汽车上实现盈利的道路对于公司的长期生存至关重要。” 成本削减的同时，面对行业竞争对手的巨大定价压力，福特也通过降价与特斯拉抗衡，但价格战让盈利更加渺茫。 消费者希望美国汽车制造商能够向美国人提供它们早就承诺的低成本电动汽车。但这还有很长的路要走，部分原因是这些公司在扩大电动汽车生产规模以降低成本方面进展缓慢。 部分问题还在于较富裕的早期电动汽车爱好者群体已经购买了汽车。该行业面对的是一个更加谨慎的消费者群体，他们已经受到高利率和不断上升的生活成本的挤压。 上市汽车零售商Sonic Automotive的总裁Jeff Dyke表示，折扣是提振需求的一种代价高昂的方式，汽车制造商必须找到一种使这些东西更便宜的方法。

　　山东是海洋大省。这里的海岸、海港、海岛，曾经多次留下习近平总书记的足迹。 　　2018年3月，全国两会期间，总书记在山东代表团说，“海洋是高质量发展战略要地。要加快建设世界一流的海洋港口、完善的现代海洋产业体系、绿色可持续的海洋生态环境，为海洋强国建设作出贡献。” 　　今年5月22日，总书记赴山东日照考察，从一座深水良港，到一条海岸绿道，他牵挂着海洋这片战略要地，擘画着壮阔的中国海景图。  △视频：习近平在山东日照市考察调研 　　01 　　一座港口，彰显“硬核”力量 　　位于黄海之滨的山东省日照市，被称为“海上日出，曙光先照”之地。“日照”的名字据说来源于此。 　　这里东隔黄海与日本、韩国相望，北连青岛，南邻江苏连云港。优越的地理位置，孕育了湾阔水深、不冻不淤的天然深水良港——日照港。 △日照港。（总台记者韩森拍摄） 　　日照港，是习近平总书记此次山东考察的第一站。 　　这个港口1982年开工建设，1986年开港运营，开通内外贸集装箱航线80余条，是全球重要的能源和大宗原材料中转基地。铁矿石、大豆、石油焦、木片、原木、焦炭、下水冶金煤7个货种吞吐量居全国首位。 △日照港。（总台国广记者李晋拍摄） 　　5年前，青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港4个港口集团整合成立山东省港口集团。根据规划，山东将构建以青岛港为中心，日照港、烟台港为两翼，威海港、潍坊港、东营港、滨州港等港口为支撑，与天津、河北、江苏、辽宁港口紧密合作互动的发展格局。 　　去年，4个港口集团的货物吞吐总量突破17亿吨，位居全球第一。 △日照港。（总台央视记者刘琦拍摄） 　　近年来，总书记多次赴港口考察。为什么对港口如此重视？他在调研时屡有谈及。 　　2017年4月，总书记在广西铁山港同码头职工们交谈时说，我们常说要想富先修路，在沿海地区要想富也要先建港。 　　2019年1月，他在天津港考察时指出，经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。 △日照港。（总台央视记者范一鸣拍摄） 　　2020年3月，总书记在宁波舟山港考察时说，港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。他指出，宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。 　　总书记此次考察的日照港，无疑也承载着“硬核”使命。 △日照港。（总台央视记者范凯拍摄） 　　02 　　在日照港，总书记重点关注了什么？ 　　这次在日照港，习近平总书记重点了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放等情况。 △日照港。（总台央视记者段德文拍摄） 　　先来看港口智慧化、绿色化建设这个关注点。 　　2019年在天津港考察时，总书记就曾指出，“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口。” △日照港。（总台央视记者范一鸣拍摄） 　　总书记此次考察的日照港，“智慧”与“绿色”正是它的特色标签。 　　这里不仅是国家支持建设的大宗干散货智慧绿色示范港口，还建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，单机效率提升50%，每年可削减碳排放9000多吨。 △日照港。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　《时政新闻眼》了解到，山东港口集团还有一支被称为“中国智慧港口‘拓荒人’”的团队：“连钢创新团队”。 　　这支团队自2013年组建以来，在带头人张连钢带领下，破解技术难题、构建技术标准，建成了一座拥有自主知识产权的全自动化码头，还先后攻克了多项世界性技术难题。2020年，他们被中宣部授予“时代楷模”称号。 △张连钢。（总台央视记者卢心雨拍摄） 　　再来看扩大对外开放这个关注点。 　　港口，在国家开放战略中扮演着至关重要的角色。建设港口，经略航线，打造港口“朋友圈”，中国港口正在联动世界，书写海上丝绸之路新篇章。 △日照港。（总台记者张鹏拍摄） 　　总书记这次考察的日照港，既是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点，也是“一带一路”的重要枢纽。瓦日铁路、新菏兖日铁路两条千公里重载铁路直连港口与黄河流域、中原和关中城市群，中西部和沿黄地区得以便捷出海，日照港已成为重要桥头堡。 　　港兴通天下。中国港口的飞速发展，将为共建“一带一路”、推动高水平开放提供更坚实的支撑和保障。 △日照港。（总台记者宋帅拍摄） 　　03 　　一条绿道，守护黄金海岸 　　海滨生态市，东方太阳城。蓝天、碧海、金沙滩，已经成为日照的代名词。这里不仅是“龙山文化”的重要发祥地，也是中国远古时期的太阳文化起源地。 　　日照考察的第二站，习近平总书记来到这里的阳光海岸绿道。 △俯瞰阳光海岸绿道。（总台央视记者范凯拍摄） 　　阳光海岸绿道南起太公岛公园，北至两城河口国家湿地公园，全长约28公里，2020年7月全线贯通对外开放。 　　这是一条功能复合、活力多元的阳光海岸带，串联起沿海岸线的万平口景区、海洋公园、海洋美学馆、桃花岛景区等13个景区，以及王家皂、张家台等8个沿海民俗村，还建设有观景平台、运动步道、游客休憩广场等。 △阳光海岸绿道。（总台央视记者陆泓宇拍摄） 　　涛声阵阵是跑步的鼓点，浪花翻涌是大自然的喝彩。在这里漫步奔跑，正可谓空中走、画中游。这条串联起自然与人文的绿道，如今已成为当地百姓和游客享受美好生活的幸福之路。每年在这里举办的骑行、健步行等赛事达20场以上。 △阳光海岸绿道。（总台央视记者程铖拍摄） 　　这条绿道，来之不易。绿道建设按照“依托原貌、临场设计”的理念，不动一棵黑松，不动一块礁石，不动一片沙滩。 　　建设这条绿道时，还对沿线荒废的养虾池、荒地等生态薄弱的地方进行了重点修复提升，修复海岸带5000多米。2021年，绿道的北延工程已经启动。全长60多公里的生态风光带将惠及群众1.5万余人。 △阳光海岸绿道。（总台记者张鹏拍摄） 　　04 　　阳光海岸绿道，带来怎样的启示？ 　　在阳光海岸绿道，习近平总书记重点了解当地加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。 　　总书记很看重海洋生态环境。2013年7月，他在主持中央政治局集体学习时说，要把海洋生态文明建设纳入海洋开发总布局之中，坚持开发和保护并重、污染防治和生态修复并举。他强调，“要尽快制定海岸线保护利用规划”。 △阳光海岸绿道。（总台央视记者程铖拍摄） 　　2019年4月，在青岛举行的一场会见中，总书记向世界宣示，“中国高度重视海洋生态文明建设，持续加强海洋环境污染防治，保护海洋生物多样性，实现海洋资源有序开发利用，为子孙后代留下一片碧海蓝天。” △阳光海岸绿道。（总台央视记者石丞拍摄） 　　总书记赴日照考察的这一天，正是国际生物多样性日。日照的阳光海岸绿道，给如何做好海岸线生态保护修复工作带来了有益启示。 　　而另一个启示，蕴含在总书记调研绿道的民生关切之中。 △阳光海岸绿道。（总台国广记者李晋拍摄） 　　总书记多次强调，良好生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉。 　　2022年8月，总书记在辽宁锦州小凌河沿岸考察时说，生态文明建设能够明显提升老百姓获得感，老百姓体会也最深刻。他指出，要坚持治山、治水、治城一体推进，科学合理规划城市的生产空间、生活空间、生态空间，多为老百姓建设休闲、健身、娱乐的公共场所。 △阳光海岸绿道。（总台记者韩森拍摄） 　　从山西太原汾河岸边，到辽宁锦州小凌河沿岸，从福建福州郊野福道，到江西九江长江江堤……这些年，总书记走过许多绿道、步道，所行之处，皆有深意。 　　抓好高水平保护、创造高品质生活，这两者之间原本就是有机结合、相得益彰。 △日照市。（总台记者宋帅拍摄） 　　2018年6月，习近平总书记在山东青岛考察时说，“建设海洋强国，必须进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，加快海洋科技创新步伐。” 　　再次来到山东这片大海边，总书记看的是一座港口、一条绿道，思索的依然是向海图强这篇大文章。  　　监制丨申勇 龚雪辉 　　主笔丨刘瑞琳 　　记者丨王鹏飞 张晓鹏 段德文 范凯 卢心雨 姚瑶 赵化 李晋 程铖 郭鸿 范一鸣 刘琦 石丞 陆泓宇 　　视觉丨陈括 张晶 　　编辑丨王尊

 　　22日下午，习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道，了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。 从荒凉的黄海滩涂到国际大港、宜居之城 那是绿色发展的机遇钥匙 更是改革开放大开的窗口 日照东方时 远看霁色迎朝日 静听涛声卷落沙 风从海上来 直挂云帆 向海而兴 △山东港口集团日照港石臼港区的全自动化码头正在作业。近年来，日照港大力推动港口智慧化、绿色化发展，建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。 △山东港口集团日照港顺岸开放式全自动化集装箱码头，无人集卡车在运送集装箱。 △相比于传统码头，智慧、绿色的全自动化集装箱码头单机效率可提升50%，综合成本降低70％，人力成本下降80%，每年可削减碳排放9720吨。 △港区内的矿石堆场整理堆放着五颜六色的各类矿石、矿砂，宛如油画。 △阳光穿越云层，洒落在港区内待命的拖船码头。 △一艘满载的货船正在驶离日照港石臼港区，奔向远海。 △日照阳光海岸绿道上的万平口景区，一对游客在海浪中翩然起舞。 △奥林匹克水上公园碧波轻漾，皮划艇运动员正在训练。   　　监制丨申勇 全宇虹 　　策划丨马立飞 李晋 　　摄影丨李晋 　　制作丨陈括 张晶 谢薇婧 王海涵 李璐 　　统筹丨张晓鹏

　　自以色列军队本月上旬攻占加沙地带最南端通往埃及的拉法口岸后，这一关键过境通道便被关闭，导致援助物资无法及时进入加沙。 　　联合国近东救济工程处日前称，由于物资匮乏和安全原因，该机构在拉法的粮食分发工作已被迫暂停。 　　卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　据以色列军方估计，随着军事行动的持续，已有大约95万巴勒斯坦人从拉法撤离。 　　目前拉法仍有30-40万民众，主要集中在市中心和西部沿海地区。 　　《以色列时报》报道截图 　　与此同时，有美国参与的以色列与哈马斯停火谈判仍未取得进展。 　　面对国际社会连绵不绝的止战呼声以及越来越过分的以色列，美国作为巴以问题至关重要的“场外主角”都干了些什么呢？ 　　“美国就像是蜇到自己的蝎子” 　　在以军继续推进在拉法的地面攻势之际，来自13个国家的外交部长日前联合致信以色列外长卡茨，敦促以停止进攻拉法，并允许为巴勒斯坦人提供更多援助。 　　讽刺的是，代表西方的七国集团（G7）中只有美国没有签署这封联名信。 　　土耳其阿纳多卢通讯社报道截图 　　同样讽刺的是，拜登政府近日通知国会，将推进一项对以色列提供10亿美元武器交易的程序。 　　而这，距离白宫暂停向以色列运送一批弹药以示“警告”才过去不到一周。 　　《纽约时报》称，此举表明拜登政府“不愿通过限制与其最亲密的中东盟友达成的长期武器交易”来加深双方分歧。 　　《纽约时报》报道截图 　　华盛顿政策研究所专家塞思·宾德认为，白宫在暂停一批弹药运输仅几天后又决定继续向以提供大量新武器的做法，削弱了其对内塔尼亚胡政府的压力。 　　“以色列可能会将美国政府推进这些交易解读为一种信号，即尽管双方在拉法问题上存在分歧，但以色列在战争中消耗的弹药仍可以源源不断地从美国获得补充。” 　　《华尔街日报》报道截图 　　美国总统国家安全事务助理沙利文日前到访以色列时，重申美国反对以方大举攻打拉法，并强调达成停火协议的必要性。 　　但以色列防长加兰特当面告诉沙利文，以军仍将根据自身需要扩大对拉法的军事行动。 　　路透社报道截图 　　打脸到了这份儿上，美国却仍在自欺欺人。 　　国际刑事法院（ICC）检察官日前证实，正在申请以涉嫌犯下“战争罪和反人类罪”对以色列总理内塔尼亚胡等高官发出逮捕令。 　　对此，美国似乎表现得比以色列还要愤怒。 　　拜登将ICC检察官对以色列领导人申请逮捕令的行为形容为“荒谬”，同时否认以方对加沙的过度军事行动是“种族灭绝”。 　　美国会众议院议长约翰逊更是公然威胁称，如果ICC核准对内塔尼亚胡的逮捕令申请，美国或将考虑对ICC采取制裁措施。 　　美国阿克西奥斯新闻网报道截图 　　针对美方表态，俄罗斯驻美大使安东诺夫指出，这是华盛顿虚伪和双标的又一个例子。 　　用俄外交部发言人扎哈罗娃的话说，做出这种表态的美国“就像是蜇到自己的蝎子或者陷入自己网中的蜘蛛”。 　　伊朗迈赫尔通讯社报道截图 　　“美以关系总能保持连续性而不是被改变” 　　在实质上充当以色列帮凶的同时，美国还想分饰“好人”的角色。 　　比如，“为了向被围困的加沙地带提供人道主义援助”而耗时两个月、花费3亿多美元、动用上千名美军士兵建造一个临时浮动码头。 　　事实上，美国建造的这个临时码头启用几天以来效果极其有限，甚至成了新的愤怒之源。 　　资料图：美军建造的临时码头 　　联合国机构和人道主义援助组织曾多次强调，对于避免迫在眉睫的饥荒和维持加沙民众的生命来说，空投和海运都不能取代陆路运输。 　　在美国大费周折兴建码头的同时，载有食物和医疗用品的数百辆货车就等在拉法口岸埃及一侧，却因为以色列的封锁而无法进入加沙地带。 　　美国明知这一点，可就是不愿施压以色列开放通往加沙的陆地口岸。 　　法国24小时电视台网站报道截图 　　其实全世界都知道，支持以色列是美国中东政策难以动摇的底线，拜登政府当然也不会例外。 　　美国《外交政策》杂志就起底称，多年来美以关系屡次出现起伏，但即使在过去非常严重的紧张局势之后，这种关系也总是能保持连续性而不是被改变。 　　目前，以色列与拜登政府的紧张关系看似达到了前所未有的程度，但这种紧张可能只是暂时的。事实表明，“拜登对以色列和以色列战争目标的支持力度超过了美国历史上其他任何一位总统”。 　　《外交政策》杂志报道截图 　　英国政治分析人士罗伯特·因莱克什日前发文指出，就美国在本轮巴以冲突中的目标和红线而言，拜登政府本来有7个多月时间制定一项连续政策，但它始终无法在不自相矛盾的情况下明确自己的红线是什么，甚至无法说清它想要的停火是什么。 　　文章称，美国迄今为止没有采取任何行动迫使以色列收敛自己的战争行为，相反一直在帮助内塔尼亚胡政府延长冲突。 　　“（美国）没有最终目标，没有退出战略，没有政治解决方案……要说有什么的话，那就是美国政府已经证明，自己没有能力发挥任何建设性作用。”文章指出，这是美国外交软弱和优柔寡断的结果。 　　因莱克什在今日俄罗斯电视台网站发表文章《只有一个大国能阻止以色列入侵拉法，但它犯了大错》 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨李鹏 　　编辑丨林维 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟

　　国际在线专稿：美国劳工部数据显示，今年4月以来，美国劳动力市场持续降温，表现远低于市场预期，失业率回升，就业需求逐渐放缓。与此同时，长期的高通胀使美国民众苦不堪言。近日，多家外媒援引经济学家及分析人士的观点称，美国经济面临衰退风险，“硬着陆”难以避免，失控的经济正在给美国人民日常生活造成严重困扰。 　　美国《商业内幕》（Business Insider）网站5月22日发表报道称，花旗集团首席美国经济学家安德鲁·霍伦霍斯特（Andrew Hollenhorst）表示，美国劳动力市场恶化可能导致经济发展形势迅速转坏，“并且会像滚雪球一样，最终导致硬着陆。” 　　报道称，霍伦霍斯特根据全美独立企业联合会（NFIB）的数据指出，美国小企业招聘意向处于2016年以来最低水平，如果从整体来看，当前招聘率已降至十年来最低点。此外，其他分析师也对劳动力市场恶化或将造成硬着陆发出警告。资深研究员丹妮尔·迪马蒂诺·布斯（Danielle DiMartino Booth）认为，有失业指标表明“经济衰退已经到来”。 美国福克斯商业频道报道截图 　　美国福克斯商业频道（FOX Business）5月21日的报道援引大量数据说明通货膨胀率居高不下给美国人带来的实际痛苦。根据美联储于当日发布的《2023年美国家庭经济状况报告》显示，约65%的美国成年人因长期通胀而生活“糟糕”。其中，19%的受访者表示，由于物价上涨，他们的财务状况“极其糟糕”。 　　报道指出，高通胀给大多数美国家庭带来巨大的经济压力，他们被迫为日常必需品和房租支付更多成本。据福克斯商业频道计算，自2021年初以来，美国日常用品价格上涨超过21%，住房成本上涨18.37%，能源价格上涨38.4%。与两年前相比，美国人均每月多支出生活成本784美元，与三年前相比多支出1069美元。 美国有线电视新闻网报道截图 　　美国有线电视新闻网（CNN）5月22日发文称，看似强劲的消费一定程度上掩盖了美国经济不景气的事实。实际上，当前美国经济已出现严重贫富分化，高收入群体维持着高消费，而中低收入人群则苦苦挣扎。 　　报道称，安永首席经济学家格雷戈里·达科（Gregory Daco）指出，中低层收入人群中60%面临着重大财务困境，承受着物价上涨、债务负担加重和就业前景黯淡三重打击。这些低收入人群的苦难“众所周知”，却被掩埋在描述美国经济“韧性”的数据之下。西班牙桑坦德银行最新调查显示，美国中等收入群体对经济持悲观态度，其中约60%的人认为美国将在未来12个月内陷入衰退，62%的人正在大幅削减家庭开支。（胡晓薇）

　　5月23日，中国人民解放军东部战区持续位台岛北部、南部海空域开展对海突击、防空反潜、模拟打击等科目训练。舰艇编队多方向抵近台岛战巡演练态势图发布↓↓↓

　　△西班牙首相桑切斯 　　当地时间5月22日，西班牙首相桑切斯通过社交媒体表示，在宣布西班牙将于28日承认巴勒斯坦国之后，他已与巴勒斯坦总统阿巴斯进行通话。 　　桑切斯表示，阿巴斯对于桑切斯宣布西班牙即将承认巴勒斯坦国表达了感谢。 　　桑切斯还表示，西班牙希望通过这一重要步骤，重新启动结束暴力冲突并照亮中东地区安全与繁荣的未来的政治进程。（总台记者 廖军华）

　　当地时间5月23日，伊朗代理外交部长阿里·巴盖里与阿联酋外长阿卜杜拉会见时表示，缓和与邻国的关系是伊朗伊斯兰共和国的明确战略政策，也是肯定会继续下去的区域合作有效战略。（总台记者 李霜溪）

　　当地时间5月23日，扎波罗热核电站发布消息称，向核电站供电的750千伏主线路于当天13时31分断电，目前正在调查断电原因，不过此事件对核电站安全没有造成威胁。 　　扎波罗热核电站方面表示，目前核电站依靠330千伏备用线路维持运转，所有机组均处于“冷停堆”状态，所有设备维护均严格按照安全规程进行。（总台记者 王斌）

　　近期，美国宣布花费3亿美元在加沙地带海岸建造的临时码头完工。不过，援助机构和联合国方面强调，美军建造的浮动码头不但运送人道援助过程繁琐，运量也远远无法满足加沙地带需要，这座码头的作用“杯水车薪”。半岛电视台记者则直言，美国花巨资建造码头，只是在作秀。 　　出品｜国际在线  　　监制｜魏静 　　总策划｜钟仁宗  　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文  　　策划｜宋芳卉 　　绘制｜曹珍

　　国际在线报道（记者 王鲁平）：5月20日，“俄罗斯之心”文化艺术节新闻发布会在北京俄罗斯文化中心举行。据发布会介绍，“俄罗斯之心”文化艺术节将于6月12日至15日在北京举办，活动由俄罗斯联邦独联体事务、俄侨和国际人文合作署、俄罗斯“新城创意产业中心”、北京俄罗斯文化中心和北京展览馆联袂组织。 　　俄罗斯联邦独联体事务、俄侨和国际人文合作署署长普里马科夫在发布会上表示，俄罗斯文化在中国广受欢迎。“俄罗斯之心”文化艺术节是中俄文化年框架内推出的重磅活动之一，有助于加强两国人民的文化交流。来自俄罗斯联邦20多个地区的代表团将在北京展览馆亮相，展示丰富多彩的民间艺术和手工艺品，观众有机会通过品尝特色美食体验与众不同的俄罗斯文化。 　　发布会上，俄罗斯文化中心主任吴丹娜在回答国际在线记者提问时表示，共建“一带一路”倡议为两国人民提供了非常好的机遇，让双方能够接触彼此文化，增进相互了解。通过举办文化艺术节一类活动，文艺工作者们能更好地展示自己的作品，传播富有特色的民族文化，充分彰显两国之间的友好交流、互信互助。

Li元素科普馆 国家超算成都中心 　　5月24日至6月1日，2024年成都市科技活动周期间，将举办2024四川省科技活动周暨蓉城科学之夜启动仪式活动、“科技让生活更美好”互动体验活动、“成都市科学实验展演”等200余项重点及品牌活动。每年的科技活动周上，各个科普场馆都是打卡的热门地点。让我们提前走进科普场馆，感受科技的魅力。 　　第一站 　　全球首座Li科学馆，藏着什么？ 　　兴隆湖畔，一个巨大的LI标志醒目地矗立着，全球首个锂科学馆便坐落于此。这是一场关于锂的奥秘之旅，踏入馆内，一排排锂元素展示区映入眼帘。这里，锂以多种形式呈现在参观者面前，既有锂的自然形态展示，也有锂早期作为工业添加剂制造的各种产品，以及现今以锂为核心材料的新能源应用展示。 　　“锂作为一个古老而神秘的元素，其潜力和价值远未被充分挖掘和理解。因此，天齐锂业建设了全球首个关于锂的科学馆。”天齐锂业股份有限公司工作人员刘浩文介绍，科学馆的展品涵盖了锂行业的各个方面，包括锂科学史、锂资源开发利用、锂的应用等，为观众呈现了一个全方位、立体化的锂产业全景。 　　在Li科学馆里，锂矿山造型的沉浸式投影360度实景还原了锂资源在全球的分布情况，可以让参观者在领略自然风貌美景、感受大自然的鬼斧神工的同时，深入了解锂资源的重要性以及其在现代科技领域的广泛应用。 　　除了锂相关知识普及的各类互动设施，科学馆还在三楼特别设置了互动教室和低碳展示区，让参观者尤其是青少年群体能够更深入地体验锂科技的魅力，切实感受锂在推动绿色低碳转型中的重要作用。 　　本届科技活动周上，Li科学馆也将举办丰富多彩的活动，让更多人近距离感受锂科技的魅力。 　　第二站 　　国家超算成都中心，“最强大脑”如何运转？ 　　最高运算速度达10亿亿次/秒、西部首个建成投运的超算中心……既是“国之重器”，也是科普基地。国家超算成都中心作为西部地区“最强大脑”，正积极加快科普基地建设，打造沉浸式的科普学习空间，让更多公众了解并热爱超级计算机。 　　国家超算成都中心以展厅和机房为中心，将科学知识与技术情景相结合，为公众特别是青少年打造了一个沉浸式的科普学习空间。“沉浸式的科普学习方式是我们的最大特色。”国家超算成都中心展厅相关负责人黄洁介绍，利用展厅、机房、专家讲解等多种方式，国家超算成都中心让青少年们可以近距离感受到超级计算机的强大算力和科技魅力。 　　值得一提的是，国家超算成都中心建设了科普小教室——运用现代科技手段，打造了一个沉浸式的科学探索环境。在这里，青少年不仅可以深入了解超级计算机的定义、原理及其在国防科技、社会发展以及日常生活中的多个应用成果，还能通过生动的案例和实地探访，感受到我国科技进步、城市发展背后的“超算”力量，并学习到气候模拟、生物医药、人工智能等领域中超级计算机的应用知识。 　　今年科技活动周期间，国家超算成都中心也将“上新”一系列特色活动，让更多青少年通过实地探访，对超级计算机及其应用有更直观的认识。 　　成都商报-红星新闻记者 彭祥萍 　　图据成都市科技局

郑州首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行 王伟摄 　　人民网郑州5月22日电（记者肖懿木）5月21日，记者从中国铁路郑州局集团有限公司获悉，首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列从国铁集团郑州局圃田车站启程，装载铝箔制品、钢制家具等1000余吨货物前往山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国家。 　　铁海快线班列凭借其方便、快捷、实惠的运输优势，实现了港口和边境口岸的功能前移，为内陆地区提供了高效能、低成本的绿色物流通道。豫鲁“郑日韩”铁海快线班列的顺利开行，不仅为河南全面融入“海上丝绸之路”打通新的黄金通道，还将进一步推动中原城市群和山东半岛城市群的协同发展。 　　近年来，国铁集团郑州局持续发挥行业优势，相继开行郑州、洛阳、三门峡等地市至青岛港、连云港等沿海主要港口的铁海快线班列线路，实现了铁路与港口的功能对接、业务衔接、数据共享，有效降低企业物流成本，同时助力更多河南制造通过“海上丝绸之路”逐浪出海。 　　为进一步提升铁海快线班列的服务品质和运输效率，国铁集团郑州局持续加大路地协作力度，探索优化铁海快线线路，积极发展铁路快捷物流，推进内陆地区无水港建设。同时，国铁集团郑州局还持续优化班列运输模式，在货物装卸、调度组织方面为客户提供“个性化”定制服务，细化货物品类装卸管理，及时选配优质车辆，保障货检、列检等各技术作业环节无缝衔接，有效确保了铁海快线班列安全优质开行。