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【金融头条】裁员阴霾笼罩香港高薪投行人
经济观察报 记者 牛钰 5月中旬,阴雨绵绵的香港,难得有一两天放晴。 齐夏走出位于中环的办公楼。这种少云且不那么炎热的好天气,可以让他缓解工作的疲累。 香港中环,是知名的国际金融中心,大大小小的外资投行和中资券商聚集于此。行色匆匆穿行于其中的投行人,大多有着共同的忧虑:在资本市场持续震荡的背景下,始于2022年下半年的裁员潮不曾停歇。 作为一位香港“老投行人”,齐夏拥有十余年内外资投行的从业经历。过去,齐夏和他的香港同事们还“站”在金融业金字塔的顶端,手执大项目,对接大机构,享受着丰厚的薪酬。然而,从2022年下半年到今年5月,香港新股市场低迷,每隔一段时间,齐夏都会收到前同事、现同事离职或者被裁的消息。裁员成了中环金融人经常聊起的话题,相关小道消息和名单时常在社交媒体上传播。 在全球经济放缓的大背景下,各个市场的投资银行业务明显缩减。裁员的浪潮从华尔街袭向其他金融中心,国际投行巨头在多地收缩业务。中国香港作为亚太地区重要的投资区域,近两年不可避免地被裁员浪潮所波及。 彭博行业研究4月22日发表的一份研究报告称,随着中国内地投资市场交易持续放缓和国际投行可能会进一步裁员以削减成本,去年或有200名在香港的投资银行家被裁。 近一个月,港股的复苏像穿透乌云的曙光。经济观察报采访多位香港投行人士了解到,经过近一年的“沉寂”,受港股反弹影响,投行的ECM部门(股权资本市场)的业务已经有好转趋势,交易谈判明显变多。例如,近日股价呈现良好涨势,有上市公司在重新考虑增发新股进行融资。 整体来看,虽然少数头部中资券商对香港的投行业务有回暖预期,但是港股的复苏路径仍不明确,并且热度还未传递到一级市场。IPO(首次公开发行)、增发股票募资等投行业务持续低迷,在港的高薪投行人的工作岗位依然“岌岌可危”。 高薪酬与失业危机 在国际知名外资投行有3年工作经验的白路很忧愁。从去年开始,她觉得中环投行人之间的气氛变得很奇怪:投行业务越来越难赚钱,好像所有人都很痛苦,但找不到理想的出路,只能维持现状,“当一天和尚敲一天钟”,等待被裁。 今年5月7日,有市场消息称,摩根大通拟在亚洲展开新一轮裁员,至少涉及7个投资银行岗位。该公司去年在亚洲已进行过两轮裁员。4月下旬,摩根士丹利也被传出裁撤亚太地区50个投行职位的消息。经济观察报就此事联系上述两家公司采访,截至发稿未获得回复。 与外资投行持续性裁员相比,齐夏称,今年以来,中资券商也开始对香港投行部门员工进行裁员。中资券商在内地投行业务线常用的降薪动作,很难在香港进行。在香港的法律下,降薪需要重新签订合同。所以,券商在香港更偏向于裁员。 在这轮裁员潮中,享受高薪酬的投行人士成为裁员的“重灾区”。上述彭博行业报告显示,香港高级投行家的薪酬比新加坡同行高出40%至70%,因此,在当前经济形势下,国际投行可能会进一步裁员以削减成本。香港的投行家或将面临更多的裁员压力。 在香港投行圈内,外资投行的基本工资水平普遍高于中资券商。以白路所在的外资投行为例,她是第二阶梯职级,通常年薪在两百万港币左右,已经与中资券商最高的第五阶梯职级的年薪不相上下。白路所在的外资行往年的奖金并不高,最少的时候仅是两周的工资。 齐夏发现,虽然中资券商的裁员规模相对外资投行较小,且5月份相对4月份相关动作减少,但他观察到,中资券商总部在加强垂直管理,甚至用工资水平更低的内地雇员取代香港本地雇员。 一位就职于内地头部券商的投行人士表示,A股IPO持续放缓,造成该券商的投行员工人数过剩。在4月19日证监会明确表示支持内地行业龙头企业赴香港上市后,他的领导提出要侧重于做港股的股权业务,并预测今年、明年港股业务将回暖,要求内地员工支持港股业务。 上述人士称,其所在券商在港股投行业务方面市场占有率较小,内地投行人士还没有真正接触港股IPO项目。与此同时,这家券商的香港子公司在4月下旬刚进行了一轮裁员。裁员主要原因是香港员工的工资高,并且这两年因为业务锐减,这些员工创造的收益过少。“聘请我一个人付出的薪水,可以请内地10个人。”齐夏直言,按照他目前约两百万港元的年薪标准,可以请10名内地月薪不到两万港元的员工。以其所在公司为例,从内地派驻而来的员工,月薪只有约4万港元,部门领导的月薪也不过是约8万港元。 在齐夏看来,股权业务存在共同性,内地投行人士也可以操作;而离岸债券与内地债券的差异较大,相对而言比较难取代。但中资券商已经开始“尝试”各种业务。 齐夏有一位在头部中资券商债券业务线工作的朋友,她今年被总部安排接待近十名来自内地的同事。这些内地同事是来熟悉香港业务的。她需要不停输出经验、离岸债券的基本知识、人脉等。 虽然齐夏和朋友明白教会这些同事可能会带来什么,但是他们依然会认真工作。他们更知道,这样的趋势无法阻挡。香港金融业起起落落,只是一个时代的缩影。 业务难做 收入下滑 Wind数据显示,2023年,港股通过首发、增发、配股共募集资金757.45亿港元,同比减少44.05%,比2020年募集资金总额4921.25亿港元减少了84.61%。香港新股市场低迷,使得券商的投行业务萎缩和相关收入下滑。 2023年下半年,投行业务锐减,白路所在的外资投行经历近一年的裁员之后,还是呈现“僧多粥少”的局面。 白路发现,各个业务组和老板开始“内卷”。为了获得项目,大家都在加班加点做好相关工作。在市场的急剧萎缩下,他们已然抛下了对大型项目的执着,对任何可操作的小项目都会认真梳理。他们的主要工作内容为制作项目建议书和招标文件,即在股权融资交易前期对发行方的需求说明书提供全方位的方案,以及后续在招投标环节中制作标书、定价等,但获得新项目的机会并不多。 过去半年,白路坚持工作的原因是:希望能有一个在职的身份帮助她寻找其他外资投行的新工作。但在经历很多面试都没有结果后,白路决定“裸辞”,先去读书旅游,在休养身体的过程中寻找新的机会。作为留在香港的“海归”,她并不打算先回内地,如果有适合的岗位,新加坡更可能是下一站。 一位在今年3月被裁掉的前外资投行人士正在寻找新的工作机会。他发现,香港投行业的供需很不平衡。他在面试时能明显感受到,职级和薪酬待遇被压低了。即使求职者有3年至5年的工作经验,也会被压到投行的入门职级。因此,其他地区的岗位也在求职投行人的考虑范围内,这些地区通常是新加坡、中东、上海和北京。 近年来,在香港市场上市的企业中,内地企业占比较大。中资券商因为在内地企业赴港上市和再融资中具有一定的优势,所以业务发展迅速。这在一定程度上挤压了外资投行的生存空间。 4月27日,国泰君安国际董事长阎峰在2024沪港企业家圆桌会上表示,目前,港股市场上有2600多家公司,其中有65%来自内地,港股总市值约有75%至80%为内地企业所贡献,成交量约有90%来自内地企业。 香港联交所披露易网站数据显示,2023年港股新上市73家公司,其中超七成的保荐人(含联席)为在港的中资券商。2024年截至4月底,港股新上市15家公司,同比减少7家。 从保荐机构的背景来看,中资券商占据重要的市场地位。在上述新增的15家上市公司中,有9家为在港中资券商保荐(含联席保荐),其中,中金公司保荐了5家,广发证券、国泰君安证券、中信证券、光大证券各保荐了1家;外资巨头的身影只有摩根大通证券,其共参与联席保荐2家。 投行业务的收缩拖累了外资投行在中国的证券子公司的业绩。东方财富Choice数据显示,截至5月15日,在已经发布2023年业绩和主营业务收入明细的8家外资券商中,瑞银证券、摩根大通证券、摩根士丹利证券在2023年均出现营业收入和净利润双双下降的情况。其中,瑞银证券、摩根大通证券2023年的净利润分别下滑91.52%、54.75%,摩根士丹利证券还出现了由盈转亏的情况。在投行业务手续费净收入方面,仅汇丰前海证券、申港证券、瑞银证券3家实现收入过亿元,2022年同期则有4家。其中,投行业务手续费净收入下滑最明显的为摩根大通证券、摩根士丹利证券,同比分别下滑73.07%、60.34%。 今年以来,外资投行的市场占有率进一步下滑。Wind数据显示,今年前4个月,港股通过首发、增发、配股共募集资金总额为76.68亿元,其中,中金公司参与保荐和承销的IPO项目的募集资金为25.98亿元,占市场份额超过33.88%;广发证券在香港的子公司占9%;在募集资金总金额前十席位中,只有摩根大通一家国际投行,其市场占有率为7.43%。 业务难做,裁员不断,白路称自己老板的心态已经从“这只是周期波动”转变到“常态性悲观”,二级市场近期的短暂反弹也没有改变他的这种负面情绪。 复苏前路难见 经济观察报从多位券商内部人士处获悉,市场占有率较高的头部中资券商在港项目储备丰富,在港股复苏的良好预期之下,如果二级市场持续回暖,在港投行业务会获得新的转机。 2023年8月14日以来,恒生指数从19000点一路下跌,直至今年4月下旬才开始反弹。截至5月23日,恒生指数收于18868.71点,比4月19日的收盘价上涨16.30%。但从走势来看,4月下旬至5月20日的强劲反弹态势已经结束。 汇生国际资本有限公司总裁黄立冲认为,指数向好的表现对于资本市场的发行来说是利好,但本轮港股行情主要是“国家队”资金南下带动指数上涨,没有形成市场效应。从周期性来看,每年恒生指数都会有上下约20%的波动,此轮复苏能持续多久或许难言乐观。 4月19日至5月21日,香港市场的IPO募集资金仅为21.81亿港元,中金公司独占63.54%的市场份额;增发拟募资总额合计为39.50亿港元,其中最大的一笔是巨子生物5月17日宣布以每股49.4港元的价格配售3322万股,预计募集资金净额约为16.27亿港元,高盛国际为整体协调人和配售代理,中金公司为财务顾问。 一位了解上述交易的香港投行人士表示,这次巨子生物的大额配股主要是中金公司的储备项目,因为高盛国际之前没怎么推介这只股票。一般而言,投行所收的手续费为认购金额的1%。认购完成后,一部分对冲基金会卖出,卖出交易通常会通过高盛和中金公司执行,佣金比例约为0.25%。因此,这种大型项目能让投行赚到更多的钱。但是如今,大型项目寥寥无几。 齐夏也不确定这一轮港股复苏能够走多远,但他希望能够像好天气一样持续。五一假期过后,齐夏跟一位投行人士吃饭聊天。这位28岁的后辈在2019年从内地到香港打拼,不久前升了职级,但工资没有加,年终奖还要递延两年,因此心有不悦。 齐夏时常安慰后辈等待时机。他说起自己十六年前刚开始工作的时候,月薪只有8000元,住着拥挤的“棺材房”,在自己的努力下,历经港股十几年的发展,才能有如今的工资待遇。 但从2020年开始,港股进入漫长的调整期。兴业证券首席策略分析师张忆东称,过去四年,港股的最大跌幅超过50%,透支了各种利空。 也正是从那时开始,齐夏的很多同事陆续离开了公司:香港本地的同事离开了至少40%;来自内地的同事变动相对较少,离开了约10%。 齐夏对自己的未来也不是很有信心。在当前经济增长放缓的形势下,“退圈”的投行人士创业或者转行做其他行业也很难。如果有一天被裁,他就计划从金融圈“退休”,去炒股、开网约车或者送外卖。 (应受访者要求,文中齐夏、白路为化名)
亚太所罚单冲击波:审计岗位愈发高危?
经济观察报 记者 老盈盈 5月16日,一则处罚公告在会计行业引起关注。 被罚的是亚太(集团)会计师事务所(特殊普通合伙)(下称“亚太所”)以及两名签字注册会计师和一名项目经理兼现场负责人。 今年以来,会计师事务所频频收到监管开出的罚单,过去都是签字注册会计师被罚,这次连没有签字的现场负责人也一同被处罚,金额达到了20万元。 此后几天,多个审计业务微信群一直在讨论亚太所被罚的事情。也有曾经从事审计工作的人在微信朋友圈感慨,庆幸自己已经离开了审计行业,不然赚的(钱)都不够(交)罚(款)的。 一位从事审计工作的人士告诉经济观察报,现场负责人就是“底层打工人”,没有决策权,一年收入可能都不到20万元。从业人员普遍感觉监管越来越严,以前认为只要不是签字注册师,就没有被处罚的风险,现在普通审计员工都被“盯”上了,审计岗位愈发高危。 接受经济观察报采访的一位审计合伙人也感慨,审计业务明显一年比一年难开展。在胆战心惊之余,审计合伙人纷纷加强风险管理,要求遵循“不懂的行业不碰,没底线的客户趁早远离”的原则。 自新“国九条”发布以来,证监会进一步压实中介机构“看门人”的责任,从严从重的处罚措施向市场亮明了监管的态度和决心,也为会计师事务所从业人员敲响了警钟。 未签字现场负责人为何被罚 5月中旬,除了亚太所收罚单外,大华会计师事务所(下称“大华所”)因涉金通灵造假案被处以没收业务收入688.68万元,并处以3443.40万元罚款,同时暂停从事证券服务业务6个月。 相较于大华所事件,亚太所被罚事件对基层审计人员影响明显更大。 根据中国证券监督管理委员会深圳监管局(下称“深圳证监局”)行政处罚决定书,亚太所在深圳丹邦科技股份有限公司(下称“丹邦科技”)2019年度财务报表审计过程中未勤勉尽责,未充分识别和评估重大错报风险、对丹邦科技的控制测试不到位,在实质性测试中也存在缺陷。 此外,深圳证监局认为,亚太所未按照《中国注册会计师审计准则》等相关要求,执行恰当的审计程序、获取充分适当的审计证据以对财务报表形成恰当的审计意见,出具了含有虚假记载的审计报告。 深圳证监局强调,审计项目合伙人、签字注册会计师周含军,签字注册会计师戴勤永是直接负责的主管人员,项目经理、现场负责人翁创锋是其他直接责任人员。 亚太所该项目的当事人及其代理人提出了陈述和申辩意见。翁创锋提出,其主要负责汇总项目成员工作情况,并非实际现场负责人。翁创锋表示,其对审计事项无决策权,就发现的异常情况已向周含军报告,已勤勉尽责,请求免予或减轻处罚。 深圳证监局则认为,翁创锋负责制定审计计划,实施、复核现场审计工作,但却未能识别审计项目中的诸多异常,对于已发现的异常未进一步获取审计证据;即便已向项目合伙人报告异常情况,仍不能免除其职责范围内的审计责任。 因此,深圳证监局对亚太所当事人及其代理人提出的申辩意见不予采纳,并责令亚太所改正,没收其业务收入169.81万元,并处以169.81万元罚款;对周含军、戴勤永两位签字注册师分别处以40万元和30万元罚款,对审计项目经理和现场负责人翁创锋处以20万元罚款。 一位四大外资会计师事务所的审计人士对经济观察报分析,现场负责人进入会计师事务所的工作时间可能不超过5年,一个月工资可能就1万元左右,其在现场也没有决策权,只能配合项目合伙人。 罚单与假期 对于前述处罚,还有一些问题待解。在上述项目里,未能识别各种异常和未能勤勉尽责的非签字工作人员中,不止现场负责人。审计助理实施了现场工作,也未能识别各种异常,为何不罚?质控合伙人实施了整体复核,也未能识别各种异常,为何不罚?审计员还是底稿的直接编制人员,又为何不罚? 据不完全统计,证监会、证监局、沪深北交易所年内向会计师事务所开具了177张罚单,合计有42家会计事务所、百余位从业人员受罚。今年3月,财政部公布的一组数据显示,2023年,各地财政厅(局)对197家会计师事务所、509名注册会计师作出行政处罚,同比分别增长13.22%、21.77%。其中,9家会计师事务所被吊销执业许可,49家会计师事务所被暂停经营业务,162家会计师事务所被没收违法所得及罚款共计1584.68万元。 在监管越来越严的同时,审计从业人员却感觉工资越来越低。今年3月,在八大内资会计师事务所工作多年的前述审计工作人士遭遇降薪。他说,与刚毕业进入事务所的时候相比,工资没涨多少,项目却只增不减。 经济观察报从采访中了解到,会计师事务所降薪一方面是由于IPO(首次公开发行)业务暂停,对收入产生了影响,另一方面会计行业存在恶意竞价的现象,普遍很“卷”。例如,一个项目竞价20万元才不至于亏损,但有的会计师事务所为了抢项目,出价10万元,导致审计工作者工作强度不减,但是工资可能比以前还低了。 上述四大外资会计师事务所的审计人士称,自己最近在放无薪假。“无薪假”指的是员工在特定时间内暂停工作并且不获得工资的假期,但可以保留其职位,直到返回工作岗位。这位人士指出,现在公司都鼓励员工休无薪假,放假后员工可以灵活安排自己的时间,例如出去旅游或者复习考CPA(注册会计师)。事实上,他们都不喜欢这种假期,因为这和变相降薪无异。此外,该人士还发现,公司一边鼓励员工休无薪假,一边从社会招聘审计助理。 合伙人的烦恼 “这个行业肯定不会‘毁灭’,只是大家要经历一个阵痛期。从严监管没错,但当理念转变之际,行业还在延续以前的做法,大家就会感到不适应和难受。当大家预期调整一致后,阵痛期也就过去了。这可能需要几年的时间。”前述审计合伙人告诉经济观察报。 此前,大华所除了被罚四千多万元外,还被暂停证券业务6个月。这在业内人士看来算是“顶格”处罚。业内很多人甚至担心,未来“暂停业务”是否会变成标准处罚。 在业务一年比一年难做、审计费处在下行趋势的情况下,前述审计合伙人说,今年还是要多做项目,尤其是优质项目。因为优质项目不仅审计费多,风险也相对小一些,当然优质项目面临的竞争压力也大,同行都在寻找优质项目。在寻找优质项目的同时,会计师事务所也在加强风险管理,要求遵循“没底线的客户趁早远离,不懂的行业不碰”的原则。 前述审计合伙人称,一般遇到非知名企业的新业务,会选择与企业创始人见面详聊,因为他需要判断创始人是个怎样的人。今年初,他遇到一家技术型企业的创始人,但让人感到惊讶的是,对方居然对法律没有敬畏之心,到如今依然认为聘请会计师事务所就是可以为企业进行“包装”。
A股频现“精准预测” 巧合还是内幕交易
经济观察报 记者 蔡越坤 近期,多家A股上市公司上演“精准预测”股价走势的大戏。这些现象引起了投资者的广泛关注和热议。 5月20日,一位网友在股票社区中发帖直指南京化纤(600889.SH)——“下午2:34给你们来个惊喜”。当日下午,南京化纤的股价“卡点”异动,演绎出“天地板”走势,当日以跌停价收盘。5月21日,南京化纤的股价再遭“预测”,“卡点”上演“地天板”走势。 5月21日,一位网友“精准预测”了中通客车(000959.SZ)的股价走势,该股股价“准时”涨停并维持至收盘。 上交所、深交所分别迅速发文称,已关注到上述个股当日股价走势的相关网络信息,并立即启动交易核查。上交所、深交所均提醒投资者关注投资风险,合规审慎交易。 5月22日,雷科防务(002413.SZ)的股价也被“精准预测”,“卡点”涨停。有网友戏称,此举是在“顶风作案”! 上海市光明律师事务所顾准称,上市公司股价被“精准预测”或有两种可能:第一,股市的波动往往受到多种因素影响,包括宏观经济环境、公司业绩、市场情绪等。有时,某些看似精准的预测可能只是巧合,而并非真的有人能够准确预测市场走势。第二,有投资者怀疑这种“精准预测”的背后可能存在操纵股价的嫌疑。如果这种预测是基于某种不正当手段或内幕信息,那么就可能涉及操纵股价。这种行为是违法的,并且会严重破坏市场的公平性和公正性。 “精准预测”频现 5月20日13点47分,在股票社区中,一位网友就南京化纤发帖称:下午2:34给你们来个惊喜。 当日下午2点34分开始,南京化纤的股价迅速转跌,由涨停变为跌停。收盘后,该网友回复留言称:“说了2:34给你们惊喜,还在那里看多。” 在被怀疑操纵股价后,5月20日17点28分,该网友又发文称:“砸盘的不是我,这种可以预测。” 5月21日上午,经济观察报致电南京化纤证券事务部相关人士,对方回复称,公司生产经营情况正常,未发生重大变化。经公司自查并与公司控股股东核实,公司不存在应披露而未披露的重大事项或处于筹划阶段的重大事项。5月21日下午,南京化纤披露,公司目前主营业务仍为纤维素纤维、PET结构芯材,公司产品不涉及碳纤维,公司业务不涉及低空经济等概念。公司生产经营情况正常,未发生重大变化。 除了南京化纤,5月21日,中通客车、雷科防务也接连出现了类似的情况。 5月21日12点46分,一位署名为“果儿不会炒股”的网友在同花顺平台股票社区中表示“我是庄,一点二十拉涨停”。当日下午开盘后,中通客车的股价被一股神秘的力量拉起来,13点21分封于涨停板。 5月22日,中通客车披露,公司关注到股票交易软件股吧用户发布了相关留言,以及公司股价涨停。中通客车对此高度关注,立即对此事进行了自查。经核实,公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处;公司近期生产经营情况正常,内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化。 5月22日,有网友在某平台雷科防务股吧发言:十点准时表演。 5月22日9点53分开始,该股股价快速上涨,在10点左右封于涨停板。 雷科防务在5月22日晚披露,关注到5月22日公司股价涨停,以及股票交易软件股吧用户发布了相关信息。公司对此高度关注,立即对此事进行了自查。经核实,公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。此外,公司近期生产经营情况正常,内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化。 “预言家”是谁 沪深交易所迅速行动,发布相关公告,揭开了南京化纤和中通客车背后神秘“预言家”的面纱。 5月21日,深交所发布了限制交易决定书(陈果)。决定书显示,2024年5月21日12点46分,陈果以网名“果儿不会炒股”在同花顺平台“中通客车论股”社区中发帖称:“我是庄,一点二十拉涨停”。13点12分至13点20分,“中通客车”股价快速上涨至涨停并维持至收盘,引发市场关注。 经查明,陈果名下的证券账户5月21日前持有“中通客车”700股。5月21日10:29:25,该投资者以11.87元/股接近涨停价的价格,申报卖出“中通客车”700股,在该股快速上涨期间,于13:17:17撤销全部申报。 深交所表示,该投资者编造、传播虚假信息,误导其他投资者进行交易,扰乱证券市场秩序,属于《深圳证券交易所交易规则》第6.1条重点监控事项第五项所列情形,且情节严重。根据《深圳证券交易所交易规则》第6.8条规定,本所决定,自2024年5月22日起至2024年6月5日止对陈果名下的证券账户采取限制交易措施,即限制相关账户在上述期间买卖在本所上市交易的所有股票。 上交所也发布了关于南京化纤股票核查情况的通报。通报指出,近日,南京化纤股票价格大幅波动,针对相关投资者编造、传播误导性信息扰乱市场正常交易秩序的行为,上交所依规对相关账户采取暂停交易十五日的监管措施,并已将发现的涉嫌违法违规情况移交进一步查处。上交所再次提醒广大投资者关注投资风险,合规审慎交易。 一位券商行业人士称,在一般情况下,如果没有任何消息面的支撑,上市公司的股价暴涨暴跌容易引起监管关注。此外,过去上市公司的股价暴涨暴跌,其背后频繁出现游资的身影。此类上市公司普遍有两个特征:第一,股权相对分散;第二,总市值偏低。 截至5月24日收盘,南京化纤、中通客车、雷科防务的A股市值分别为22亿元、62亿元、59亿元。 投资者需保持警惕 监管机构对投资者教育的重视与日俱增。 5月15日,证监会举办2024年“5·15全国投资者保护宣传日”活动。当日,证监会披露了2023年执法情况综述。证监会指出,2023年证监会从严打击内外勾结操纵股价;依法严惩部分上市公司实际控制人、董监高利用资金、持股、信息等优势,以市值管理之名实施操纵市场等性质恶劣、影响极坏的违法违规行为。 5月22日,一位华北地区券商机构业务部人士称,最近该公司正在开展投资者保护活动,通过有奖竞答题目等方式进一步加大投资者教育的力度,组织公司员工向投资者进行证券投资相关知识的普及和宣讲。 据悉,同花顺、东方财富等平台的股吧,是投资者聚集交流之地。上述南京化纤、中通客车、雷科防务的股价“精准预测”信息,多来自这类股吧。 5月22日,同花顺社区平台发布《同花顺社区关于内容治理公告》指出,同花顺社区平台将开展专项治理:对于用户编造、传播虚假信息,误导其他投资者进行交易,扰乱证券市场的行为,平台将采取相关处罚措施。网络不是法外之地,任何人在网络上发布涉及证券市场信息都应遵守法律规定,不得随意造谣、误导,破坏市场信息的正常传播,影响市场机制的正常运行。同时提醒广大投资者增强对网络信息的识别能力,关注投资风险,合规审慎交易。 同日,东方财富网股吧发布《东方财富网股吧社区内容治理公告》。公告内容显示,股吧社区将开展内容专项治理。用户不得在股吧社区编造、传播虚假信息或者误导性信息,扰乱证券市场。平台将对有关违规信息进行从严查处,并对相关违规账号采取梯级处罚措施。同时,提醒广大投资者,用户在股吧社区发表的所有资料、言论等仅代表其个人观点,不对投资者构成任何投资建议,据此操作风险自担。 5月23日,经济观察报致电同花顺证券事务部,相关人士表示,针对类似的不当言论,平台将会更加严格地进行审核。 新《证券法》第56条明确规定,禁止任何单位和个人编造、传播虚假信息或者误导性信息,扰乱证券市场。编造、传播虚假信息或者误导性信息,扰乱证券市场,给投资者造成损失的,应当依法承担赔偿责任。 顾准提示,投资者需要保持警惕和理性。一方面,投资者需要关注监管部门是否会对这种行为进行调查和处理;另一方面,投资者也需要加强自身的风险意识,避免受到市场波动的影响和误导。同时,投资者在参与市场交易时,应该遵循市场规则和法律法规,共同维护市场的公平性和公正性。
马斯克AI领域动作频频:规划“算力超级工厂” 与扎克伯格又杠上了
财联社5月26日讯(编辑 史正丞)种种迹象显示,随着前世界首富埃隆·马斯克的人工智能初创公司xAI成立接近一周年之际,这家公司正在加快AI领域的布局,对资本市场的映射也在不断加强。 根据最新报道,xAI不仅正在与马斯克的“老对手”扎克伯格争夺与定制化聊天机器人团队Character.ai合作的机会,同时公司在算力建设方面的消息也颇为吸引眼球。 与扎克伯格“冤家路窄” 随着马斯克收购推特(现在改名为X)后,他与Meta老板扎克伯格就成了直接竞争对手。而社交媒体平台对定制化聊天AI的独特需求,也使得他们同时叩响了硅谷创业公司Character.ai的大门。 Character.ai是一家专门开发AI聊天机器人创作平台的公司,致力于打造模拟真实人物(例如黄仁勋、爱因斯坦)或虚拟人物(例如游戏《原神》的里某个角色)语言风格的聊天机器人。 (由用户创建并发布在平台上的“爱因斯坦机器人”,来源:Character.ai) 值得强调的是,Character.ai的创始人Noam Shazeer,正是当年谷歌Transformer论文的作者之一。时隔多年,这批开创当今AI新格局的谷歌研究员们纷纷踏上了创业的道路。 (Transformer论文作者齐聚今年英伟达GTC大会,左二为Noam Shazeer,来源:英伟达) 据多名知情人士表示,Meta公司与xAI都与Character.ai展开了早期的讨论,主要涉及研究层面的合作,例如模型开发和预训练。 Meta此前曾表示,正在整合AI人物聊天机器人到旗下Facebook、Instagram等多个平台,其中也会包括一些“扮演名人”的机器人。与此同时,xAI也开发了聊天机器人Grok,供X平台的付费订阅用户使用。 对于马斯克和扎克伯格而言,他们在开发专属人物AI层面也有一项其他科技巨头不具备的优势——手里有着大量社交媒体的数据。 建设“算力超级工厂” 在AI领域要有一番作为,也离不开持续砸钱搞算力。 根据科创媒体The Information周六报道,在今年5月的一次投资者演示中,马斯克表示xAI计划建造一台规格惊人的超级计算机,直言这将是一个“算力超级工厂”。 今年早些时候,马斯克曾经透露,训练Grok 2模型大约需要2万个英伟达H100 GPU,而训练下一代模型以及更高版本则会需要10万个英伟达H100芯片。 颇为符合马斯克豪迈风格的是,他准备把所有芯片全串进一台“超级计算机”里。他对投资者们表示,这个项目如果能够完成,将至少是当今存在的最大GPU集群规模的四倍。马斯克同时也表态会亲自下场,推动这台机器在2025年秋季运作起来,并补充称可能会与甲骨文合作开发这台庞大的计算机。 虽然特斯拉自己也在开发Dojo超算,但“算力超级工厂”依然还是要排队抢购英伟达的芯片。在今年3月英伟达的Blackwell新闻稿中,马斯克就公开喊话称英伟达的人工智能硬件是“最好的”。 (来源:英伟达) 值得一提的是,本月中旬时曾有消息称,xAI接近与甲骨文达成一项持续多年、价值“百亿美元”的云算力供应协议,一度推高甲骨文股价。一边不断采购算力,同时自建“算力超级工厂”,xAI追赶市场领跑者的架势已经显露无疑。 有知情人士称,xAI正在以240亿美元的估值目标展开融资,计划在未来几周内筹集超过60亿美元。粗略估算,这笔钱大概够买20万个H100芯片。 从AI大厂的角度来看,60亿美元大概只够烧1-2年的功夫。马斯克自己也曾承认,现阶段要在AI赛道具有竞争力,每年至少要花几十亿美元。 题外话:AI大佬早早布局“泛AI赛道” 随着英伟达本周又一次交出验证AI景气度的财报,美股市场也呈现了新的动向——除了炒芯片股外,资金也开始运作电力、电厂、电气设备、光伏等与数据中心配套有关的板块。 马斯克自然不必多说,特斯拉旗下拥有成熟的储能业务,同时也是不少光伏发电厂、光伏设备制造商的供应商。 OpenAI首席执行官山姆·奥尔特曼投资的核裂变初创公司Oklo也在本月中旬登陆美股市场。公司的首席执行官Jacob DeWitte本周接受采访时表示,目前来询问电力采购的80%客户都是数据中心运营商,他预期这种状况只是“冰山一角”,未来数据中心的需求还会更多。 Oklo本周宣布签订了一份100兆瓦规模的数据中心园区供电协议。不过公司至今尚未获得建设小型核电站的许可,DeWitte也表示2027年前都不太可能有投入运营的电站。
三星电子全国工会罕见举行集会,争取公平工资
在韩国流行音乐表演和舞曲的背景下,超过2000名来自三星电子的工会成员于周五在首尔聚集,举行了一场罕见的集会,要求这家韩国科技巨头支付公平的工资。 工会官员表示,在过去两年中,三星电子全国工会 (NSEU) 的会员人数增加了四倍,达到约28000人,占公司员工总数的五分之一以上。 继三星电子承诺在2020年结束其阻碍有组织劳工发展的做法之后,工会会员数量迅速增长。 三星电子董事长李在镕当时就破坏工会策略的丑闻公开道歉,并宣布结束“无工会”理念。 政府数据显示,过去二十年来,韩国的工会成员人数没有上升,与其他一些经合组织国家相比,仍然相对较低。但工会官员表示,越来越多的年轻工人开始相信加入工会的好处。 工会工程师和办公室职员高呼“尊重劳动”。“我们的集会是非暴力的,但我们仍然可以展示我们的力量,”27岁的三星芯片工程师Choi Young-wook说,他戴着一顶印有工会标志的黑色帽子。 休假、奖金 此次集会之际,三星在包括尖端半导体芯片在内的一些领域的成功似乎正在动摇。 三星近期更换了半导体部门的负责人,称需要一位新的高层人士来应对影响芯片行业的所谓“危机”。 三星电子已决定今年加薪5.1%,工会对此表示,虽然不一定反对如此加薪,但还希望增加1天的年假以及透明的基于绩效的奖金。 据工会称,三星电子与工会之间的谈判于5月21日恢复,尽管一些官员质疑该公司与他们协商的承诺。 三星电子在一份声明中表示,工作层面的谈判已经恢复,主要谈判定于5月28日举行,“我们将真诚地与工会进行讨论。” 工会官员表示,在年轻员工中,越来越多的人认为工会可以帮助创造一个更公平的工作场所,而公司的老一代人则认为工会可能会破坏工作效率。 韩国劳动部的数据显示,总体而言,自2004年以来,韩国的工会会员率一直徘徊在10%左右。 “公司内部越来越多的人意识到他们为什么需要工会,那就是拥有发言权,我们正从这些人那里获得更多权力。”NSEU主席Son Woo-mok说,他于2005年开始在三星工作。
日本Rapidus北海道工厂面临用于芯片制造的气体运输问题
乍一看,连接日本本州主岛和北部北海道的海底铁路隧道似乎对芯片制造商Rapidus及其计划在日本最北部生产尖端半导体是一个物流上的福音。但实际上火车被禁止通过全长54公里的青函隧道运送高压气体或易燃液体等潜在危险物质。该隧道于1988年开通,其中包括津轻海峡下方23公里长的路段。 这对Rapidus来说是一个问题,因为生产芯片需要使用各种被认为危险的气体和溶液。据日本货运铁路公司称,此类产品的铁路货物必须重新装载到渡轮上穿越水面,然后再转移回北海道的火车上进行交付。 Taiyo Nippon Sanso(大阳日酸株式会社)将为Rapidus的芯片生产试验提供工业气体,并计划通过海运运送货物。Rapidus预计2025年上半年建立原型生产线。不过,半导体行业人士表示,“由于海运成本较高,材料成本将整体上升” 。 这与台积电位于日本西南部主要岛屿九州熊本县的生产基地形成鲜明对比。卡车在本州和岛屿之间跨越关门海峡的桥梁上行驶。 但其他物流挑战正在给整个行业蒙上阴影,其中包括由于今年实施的加班规定而导致的卡车司机短缺。供应链脱碳的压力也越来越大。 Japan Material(日本材料)是一家为芯片工厂提供特殊气体的供应商,该公司于今年3月启动了一项将铁路和卡车运输结合起来的计划。 这项新服务的第一个客户是领先的存储芯片制造商铠侠(Kioxia),它在岩手县东北部的一个火车站接收来自日本中部的气体,然后用卡车运往其工厂。 Japan Material公司过去只能通过卡车运输用于芯片制造的气体。该公司总裁Hisao Tanaka表示:“半导体用户将检查芯片是如何制造和运输的,这一天很快就会到来。鉴于卡车司机短缺和碳中和计划,我们需要推广这种新型交通。” 该公司表示,双模式运输所需的时间与单使用卡车运输相同,但二氧化碳排放量减少约55%。 铠侠常务执行官Tomoharu Matsushita表示:“减少二氧化碳排放是我们战略中最重要的挑战之一。我们也确实希望火车和卡车的结合使用能够为稳定的运输做出贡献。” Japan Material公司计划将其运输计划扩大到本州西部的“中国地方”以及九州,由于台积电的制造基地,这些地区的芯片产量正在迅速扩大。Hisao Tanaka表示:“我们将能够在不久的将来在日本各地创建一个新的半导体物流网络。” 但他承认,该公司必须弄清楚“如何处理一些特别的地区”,这里指的是本州西北角的岬角。Rapidus正在加速建设工厂的北海道将被排除在Japan Materials的新半导体物流网络之外。 与此同时,物流公司日本通运于2022年推出了一项服务,通过船舶和火车运输高压气体和其他危险物质。 专家指出,Rapidus需要克服高科技障碍才能生产尖端半导体。与此同时,该公司必须解决作为制造商的基本挑战:以低成本安全稳定地交付材料。
张朝阳对话李书福:学习是一种使命感,好的教育应保持学生的好奇心和兴奋度
5月24日,搜狐创始人、董事局主席兼CEO、物理学博士张朝阳与吉利控股集团董事长李书福相约吉利学院,开启了一场关于“逐梦”的对话,深入探讨了关于梦想、教育、人才培养、创新等话题。同时,在《张朝阳物理课》环节,张朝阳探讨了在宇宙间转轨中遇到的典型问题——霍曼转轨,带领吉利学院的师生一同感受物理学的魅力。 张朝阳认为,学习不仅仅为了应对考试,更是一种使命感的体现。真正好的教育应该保持学生的好奇心和兴奋度,激发学生的内在驱动力,使他们在学习中找到乐趣和意义,才能培养出具有创造性和探究精神的学生。这与李书福的办学理念不谋而合,吉利教育模式强调"千人千面",致力于教育个性化发展,尊重主体性与差异,注重独立思考、独立判断与探索能力培养。 眼下,各行各业竞争愈发激烈,“内卷”之焦虑甚嚣尘上。两位同为创业者、奋斗者,给正在踏入社会的年轻人带来一些寄语。张朝阳希望年轻人保持终身学习的态度,坚持早起锻炼、节制生活、持续学习和行动,不管年龄多大,一直折腾下去。在他看来,成长过程中,不只是出人头地、光宗耀祖,要赚很多的钱,比这更高的责任是使命、是意义。 他还从脑科学的角度指出,消遣娱乐可以产生令人快乐的多巴胺,而当人们为价值观努力和追求有意义生活时,会分泌出五羟色胺,这种成就感不断推动着人类社会的进步。李书福也鼓励年轻人要以梦想作为内驱力,源源不断地坚持奋斗。遇到困难时,坚持信念,相信明天会更好。虽然社会很卷,但别放弃梦想。 对于年轻人的未来发展,张朝阳建议可以在互联网上寻找机会。互联网为年轻人提供了广阔的空间和无限的可能性,是实现个人和社会价值的重要平台,而年轻人是最懂互联网的。他还强调,年轻人要管理好自己的现金流,不要负债,不要亏损。“人生刚刚开始,如果负债累累,这辈子将很难走下去。” 面对事情总是拖延怎么办?张朝阳认为可以通过在心理学上建立兴奋度,先在脑海中预演任务,通过不断思考和自问自答来激发大脑的活跃度,从而提高执行任务的积极性。他提倡做事不需要过度追求完美,可以遵循八二原则,即在一小时内完成一件事达到80%的完成度即可,然后继续下一项任务,防止因要求过高而导致拖延和自责。
小米SU7电量反向虚标?我多希望这是真的
最近,小米又来大瓜了,有个哥们在充电的时候,发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。 他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电,然后从 0 开始充满,最后竟然花了 82.79 度电,而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度,大概多用了 12.5% 。 而在相同条件下,极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ,那话怎么说来着,没有对比就没有伤害。 但,为什么会这样? 这就好像 70L 的油箱,加满用了 79L 升,到底是我油箱虚标了,还是你拿枪的时候颠勺给洒了?那总不会是多出来的电,都被小米 SU7 给吃了吧?新势力造车,果然。。。 这个话题立马就上了热搜,下面评论的网友也众说纷纭,很多人都猜测,小米可能是藏电了。 原因就是军子想掩饰自己的电耗,在原来的额定电量外,又偷偷塞了一点电芯进去,导致我们开车的时候,会觉得掉电很慢。 但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。 为啥?咱们翻开国标 GB/T31484 ,它在一开始就写了,汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。 虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ,需要再乘上额定电压才是我们说的电量,不过不影响结论。 即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量,用于保障续航,实际的电量也不会因此差的太多。 而更关键的是,车企也没有大规模藏电的必要,毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好?多一度电就是一度电的成本,这要是不让用户感知到就太可惜了。 至于电耗?在电车设计之初就有 N 种方式改进,藏电反而是代价最昂贵的那一种。 所以,小米 SU7 的这个问题,大概率就是电池充电损耗的原因,那 10% 以上的损耗正常吗?这你还真别说,损耗 10% 不仅有,而且还很多。 比如有人在某乎上吐槽特斯拉,它的充电损耗率高达 11% ,远高于上述那位兄弟说的 4% ,但原因很复杂,人、车、桩都有可能。 其中最主要的是和两件事有关,一个是充电方式,一个是电池类型。 首先,如果是交流慢充,那么损耗个 10% 是正常现象,而如果用直流快充,这个损耗会缩小到 5% 。 有人做过测试,用直流充电测试 4 款车型,结果充电损耗率都在 5 % 左右,说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。 但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充,而是交流和直流的问题。 直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里,压根没那么多的事,算是充电 “ 端到端 ” 了,而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器,让 AC/DC 转换器转换一下,这里面就会造成比较多的损失。 那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢? 按它 1 个小时完全充满的效率来看,应该也是直流快充,所以这个充电损耗的原因不是交流,很可能是第二种,电池类型。 一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多,特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题,会导致个别电芯的内阻尤其大一点,所以充电损耗也会更高,电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。 通常三元锂的损失率也是 5 % ,而磷酸铁锂会到 10% 以上。 这不就巧了,最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。 那为了做个比较,我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。 先说明,这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池,因为时间原因,我们没能把电池跑干,只是从 36% 的电量开始充,充到 80% 结束。 如果不考虑锁电的问题,那大致换算一下,差不多就是充了 44.44 度电,而充电桩的实际用电量是 45.91 度,这么一算,损耗率只有 3.3% ,再怎么样也比 12.5% 低多了。 不仅是咱们,网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果,也是心疼电池没跑干,最后测试结果和我们差不多。 说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电, 3% 这个损耗是比较合理的。 像开头提到的 model 3 的 4% ,我估计,可能测的也是高配的三元锂电池版本,这个数字确实没啥问题。 虽说在充电的时候,也可能因为内吹着空调玩着车机,或者充电桩年久失修电阻太大等等,导致损耗率不一致,但这次造成损耗的主要原因,应该就是磷酸铁锂。 而且今天小米官方也对这个事件作了回应,确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。 此外,他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ,简单来说,脚法温柔点,电池能放的电可能就会比标称的来得多点。 总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的,难道,你还想从车企那儿空手套点电出来? 不过,最难受的还是多充的电都得自己掏钱,小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了,这电费难道不是按一度多少钱算的吗? 充得多了,当然就更贵咯,这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。 撰文:TC 编辑:脖子右拧 & 面线 封面:萱萱
因为没人介绍安卓15更新,我决定给大家写一份超全汇总
前几天的谷歌开发者大会( Google IO ),不知道大家都看过了没?没看也没事,发布的东西和 ChatGPT 4o 非常像。 我们早前也写了份新消息汇总(💡点我),大家可以跳转过去看一看。 最近这两年,谷歌 IO 大会的核心议题几乎全都是 AI ,但再往前数几届,安卓系统的大版本更新才是主角。 可惜如今, Android 系统俨然成了 AI 的配角,一点儿声量都没有,让我这种老机油一阵唏嘘。 要是谷歌不放这页 PPT ,恐怕大家都不知道 Android 15 已经发布了两个测试版了吧? 感叹之余相信也有小伙伴和我一样好奇:今年的 Android 15 到底都有什么新功能? 先给大家省个流: 就这? 首先,让我们唠唠这次更新,看起来比较新鲜的。 第一个亮点, Android 15 Beta 2 版本针对平板和折叠屏,优化了分屏功能。用户可以固定分屏组合,在桌面或者任务栏设置成一个快捷方式。 有一说一哈,对于需要分屏工作,记笔记,画个画的用户,这功能还是很香的。。。 此外,音量控制功能也有更新。可以让用户切换内容时无需不断调整音量,并可以同时控制多个扬声器。 而且现在也支持解锁系统固定的 60hz 最大游戏帧率了。有些单机游戏,比如各种音游,在这之前可能只能锁 60 帧玩,现在就可以更丝滑了。 不过如果游戏厂商自己锁了,那就没办法了。 对于性能方面,本次更新增加了动态性能框架。 简单来说,就是可以动态地管理散热和 CPU ,在打游戏或者是跑一些需要性能的程序时,可以更稳定更省电。 还有一些小细节,比如CJK 多字重,细化换行符,语言切换自动优化等,可以提升用户的说读体验。 CJK 多字重就是针对中日韩等文本语言,重新调整了字符间距,让文本两端对齐。 而换行符的改动,能把一些特殊的词组放到同一行。 比如右图,因为 Pixel 8 pro 被标记了,所以文本换行时就不会将词组分开放在不同行。 而另一个重点,是新增通知冷却功能,当用户不断收到同一应用程序的通知,系统会自动降低通知的音量,减少通知干扰。 还有一条很人性化的更新改进盲文功能,在谷歌的屏幕阅读器 Talkback 中,增加了支持 HID 标准的盲文显示屏——这种屏幕能将文本转换为触觉信息。 聊完新东西,接下来我们看看那些 “ 似曾相识 ” 的更新。 首先,Android 15 终于加了隐私空间功能。不过咋说呢,这功能我都在国产机上用了好几年了。 另外,在隐私保护上,谷歌新增了屏幕录制检测功能和局部屏幕共享功能。可以检测应用是否在录屏,并且自定义应用共享与录制窗口的大小。。。 此外,勿扰功能也被强化了,允许勿扰模式规则管理。 对了,还有新增NFC 优化,加入钱包角色,相当于 NFC 合入进钱包里面。。。 只能说,这些功能都很眼熟。 难怪连谷歌自己都在大会上直言, “ 如果你细想想,之前这几年真没什么变化 ” 。 现在敢这么自爆,我看这十分底气,有七分都是 AI 给的。 这次更新,谷歌的主菜显然还是 Gemini 大模型,意图进一步将 Gemini 和手机融合,以更多地改变用户的生活。 比如AI 检测诈骗电话。谷歌自家 Pixel 手机可以通过本地运行 Gemini nano 模型,来检测通话中是否有敏感词,并及时给出提醒。 第二个重点——Gemini 作为手机 AI 助手带来的智能化,便捷化。 智能化方面,它可以教导孩子们习题,将近百页的 PDF 吃透,变作该领域专家回答用户问题。 便捷化方面,它可以通过摄像头和用户做交互,并根据摄入的内容,实时响应。 当然,这些功能大家之前应该都看过了,但在 Google 的开发文档里,我们能发现更多小心思。 比如系统底层上添加了新的 API ,优化了 PDF 的启动速度,让 AI 更快速的学习 PDF ;优化安卓应用的 E2EE 加密技术,加强 AI 检测诈骗电话涉及的隐私保护。 增加的闪光灯调整功能,使拍照时可控制闪光强度,增加新的自动曝光模式 “ 弱光增强 ” ,这两者都能强化弱光环境下的 AI 实时响应。 此外,谷歌还实现了让用户更详细地了解应用信息,和性能信息,可以查看内存寿命。 说实话,这和我们用户关系不大,但对 AI 来说,在管理功耗上确实有帮助。 目前,国内各家厂商都已经给各自旗下部分型号推送了 Beta1 版本的 OS ,当然,AI 功能目前还用不到。 不过三家都心照不宣地称自己站在行业前沿。笑。。。这波是华为 “ 落后了 ” 。 总的来说, Android 15 版本的更新内容确实不少,但大部分是和 AI 挂钩的底层优化,其他亮点对于整体用户而言,感受并不明显。 不过在 “ AI 时代 ” 的潮流下,谷歌 AI 和手机的交融,可以说给国内立起了一个很好的标杆,即使现在我们还用不上,但随着国内大模型开卷,这一天想必不会太远。 而除了 AI 大模型,与其指望安卓 15 的更新,还不如去看国产手机的发布会。。。 撰文:云笙 编辑:米罗&面线 美编:萱萱
特斯拉落后它4年,只能下跳棋
撰文 / 涂彦平 编辑 / 黄大路 设计 / 赵昊然 来源 / Arstechnica,by Timothy B. Lee 特斯拉粉丝以及CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)本人对特斯拉全自动驾驶(FSD)软件的前景感到兴奋。 Tesla在3月发布了其软件的重大升级版本12.3。随后,在4月,马斯克宣布特斯拉将于8月8日推出一款专用robotaxi(自动驾驶出租车)。5月8日,马斯克宣布新版本的FSD 12.4将在未来几天内推出,“每次干预的里程数将提高5到10倍”。 但我认为期待特斯拉在不久的将来推出无人驾驶出租车服务的粉丝们将会感到失望。 在3月底去旧金山的一次旅行中,我有机会尝试了特斯拉和谷歌Waymo的最新自动驾驶技术。 在特斯拉Model X的45分钟试驾过程中,我不得不两次干预以纠正FSD软件的错误。相比之下,我乘坐无人驾驶Waymo车辆两个多小时,没有发现任何错误。 因此,虽然Tesla的FSD 12.3版本看起来比之前的FSD版本有了重大改进,但它仍然落后于Waymo的技术。 不过,Waymo令人印象深刻的表现也带有星号。虽然在我乘坐的过程中没有人在驾驶,但Waymo有远程操作员,他们有时会为车辆提供指导(Waymo拒绝告诉我在我乘坐的过程中远程操作员是否介入,或者介入的频率)。特斯拉的FSD适用于所有道路类型,而Waymo的出租车则避开高速公路。 许多特斯拉粉丝将这些限制视为Waymo走向技术死胡同的迹象。他们认为特斯拉的FSD能够在所有城市和所有道路类型上运行,是一种更通用的技术,很快就会超越Waymo。 但这从根本上误解了情况。 在公共道路上安全驾驶无人驾驶车辆非常困难。由于驾驶座上没有人,一个错误就可能致命,尤其是在高速公路上。因此,Waymo于2020年在它能找到的最简单的环境——凤凰城郊区的住宅区街道——推出了无人驾驶服务,并随着对其技术的信心增强而逐步提高难度。 相比之下,特斯拉还没有开始无人驾驶测试,因为它的软件还没有准备好。目前,不需要地域限制和远程协助,因为方向盘后面总是有人。但我预测,当特斯拉开始无人驾驶转型时,它将意识到安全需要Waymo式的渐进推广。 所以,特斯拉并没有找到一种不同的、更好的方式将无人驾驶技术推向市场。Waymo只是太超前了,它正在应对特斯拉甚至还没有开始考虑的挑战。 Waymo在下国际象棋,而特斯拉还在下跳棋。 特斯拉落后Waymo几年 目前围绕特斯拉FSD的兴奋让我想起了2018年围绕Waymo的炒作。那一年年初,Waymo宣布将从捷豹购买2万辆I-Pace轿车,从菲亚特克莱斯勒购买6.2万辆Pacifica小型货车。 但Waymo在2018年12月推出的服务却令人失望。在大多数乘车过程中,方向盘后面仍然有安全驾驶员,而且仅限于一群精挑细选的乘客使用。 直到2020年10月,Waymo才终于在凤凰城地区推出了完全无人驾驶的出租车服务,并向公众开放。即便在那之后,Waymo的扩张速度也很缓慢。 Waymo于2023年开始在旧金山提供商业服务,目前正在向洛杉矶和奥斯汀扩张。如今,该公司的商业车队只有几百辆车,远远少于6年前计划购买的8.2万辆车。 出了什么问题?在2018年8月的一篇文章中,记者Amir Efrati报道了Waymo技术的局限性。Efrati写道,“Waymo货车在凤凰城地区的许多无保护左转和并入繁忙交通时都会遇到困难。”此外,“汽车很难将成群结队的人或骑自行车的人分开,尤其是购物中心附近或停车场的人。”。 Efrati的报道让Waymo在2018年的技术听起来比FSD 12.3差,但也差不了多少。FSD有时仍然难以在繁忙的交通中并线,也难以绕过成群的行人。 Waymo的技术在2018年之后稳步提升。2020年底,Waymo在凤凰城地区推出完全无人驾驶服务后,我采访了Joel Johnson。他是一名大学生,曾搭乘过几十次Waymo,并在YouTube上发布了一些搭乘视频。 “他们确实解决了像无保护左转这样的问题。”约翰逊在一段视频中说道,“随着时间的推移,情况肯定有所改善。” 在10月份的一段视频中,一辆Waymo汽车正驶过一个挤满行人的Costco停车场。它耐心地等待着,直到行人让开,然后自信地向前行驶。 “2020年3月,如此多的行人会导致刹车失灵。”Johnson在一份屏幕注释中写道,“到2019年7月,它就会完全放弃。再也不会了!” 我在3月份尝试过的FSD版本显然还没有准备好进行无人驾驶操作。例如,我必须进行干预,以防止Model X撞上塑料车道分隔线,而这是Waymo在2020年都不会犯的错误。因此,虽然FSD 12.3似乎优于Waymo 2018年左右的技术,但它不如Waymo 2020年底的技术。 Waymo依赖远程操作员 2018年的Waymo自动驾驶小型货车,可以看到车里坐着安全驾驶员。 早年,Waymo的所有测试都是由安全驾驶员完成的。当软件出现错误时,驾驶员会进行干预以防止撞车,然后仔细记录下事故经过。工程师们利用这些险情数据来改进Waymo的软件。 自动驾驶软件越好,这种测试策略的成本就越高。如果自动驾驶软件每行驶50英里就会出错一次,那么安全驾驶员在一个工作日内可能就会经历数次错误。但如果软件每行驶5000英里就出错一次,那么安全驾驶员可能要花费数周的时间,才能收到一份错误报告。 如果Waymo继续使用安全驾驶员进行测试,直到其软件被证明比人类驾驶员更安全为止,那它的成本将高得令人望而却步。因此,Waymo开始部署由远程操作员支持的无人驾驶汽车。 Waymo对其无人驾驶车辆进行了编程,使其默认行为变得极为谨慎。如果Waymo无人驾驶汽车没有百分之百的把握可以安全行驶,它就会减速停下,并请求远程协助。我们希望,随着时间的推移,软件的平均可信度会越来越高,车辆需要远程协助的次数也会越来越少。 Waymo表示,远程操作员从不直接驾驶车辆。相反,操作员会回答问题并给出提示,引导车辆朝正确的方向行驶。以下是Waymo提供给我的两个例子: 在一段视频中,一辆Waymo被一辆逆向行驶的大卡车挡住了去路。远程操作员让Waymo驶入右侧车道,给卡车留出通过空间。 在另一段视频中,一辆Waymo正在接近一个有多辆消防车的十字路口。Waymo向远程操作员提出了两个问题——“紧急车辆是否堵住了所有指示车道”和“道路是否封闭?”,这有助于它自信地通过现场。 这种策略在高速公路上会变得棘手。如果无人驾驶车辆请求帮助但没有得到及时响应,则需要停下来等待。但这很难在时速70英里的高速公路上做到。 因此,尽管Waymo已经在高速公路上测试了十多年的技术(有安全驾驶员),但Waymo的无人驾驶出租车还没有使用高速公路。这让Waymo的服务变得不那么有用。 今年3月,我第一次乘坐Waymo从旧金山市中心前往Bayview社区的麦当劳。对Waymo来说,这是一次28分钟的地面街道行程。Uber或Lyft司机走101高速,大约15分钟就能到达。 Waymo正在努力解决这个问题。今年1月,该公司开始在凤凰城地区的高速公路上测试无人驾驶。如果测试进展顺利,Waymo可能会在未来几个月内为其商业车队提供高速公路驾驶服务。 根据Waymo公布的统计数据,至少从安全角度来看,Waymo的谨慎做法效果显著。在Waymo最初的700万英里无人驾驶里程中,其车辆发生造成伤害的车祸的频率仅为同类人类驾驶员的四分之一。 特斯拉有更好的方法吗? 许多特斯拉粉丝认为Waymo当前服务的局限性——避开高速公路、依赖远 程操作员以及限制在几个大都市地区——证明Waymo的技术存在根本缺陷。 在去年的一条推文中,一位特斯拉支持者认为Waymo和通用汽车旗下的Cruise已经“开发的技术极其狭窄、非常脆弱,无法扩展”。 马斯克回答道:“是的,对当地条件来说非常脆弱,而且无法扩展。” 2024年4月15日,美国德克萨斯州奥斯汀,特斯拉Model Y停放在特斯拉经销店的停车场上。 这一论点的关键部分与神经网络有关。Waymo在15年前作为谷歌自动驾驶汽车项目起步,那时还没有出现2010年代的深度学习革命。其最早版本的软件可能使用的是手工编码的规则,而不是机器学习。一些特斯拉的支持者似乎认为Waymo仍在使用同样的过时技术 事实上,Waymo现在广泛使用神经网络。 例如,在2020年的这篇文章中,Waymo介绍了如何将神经网络用于其感知系统——用于识别和跟踪附近物体的软件。在2024年2月的演讲中,一位Waymo工程师解释了该公司如何使用Transformer(谷歌发明的大型语言模型背后的架构)来预测其他车辆的行动。 因此,Waymo十年前的软件堆栈可能很脆弱,但该公司并没有停滞不前。 造成自动驾驶困难的一大因素是驾驶员在现实世界中可能遇到的“长尾”异常情况。湿水泥。绑在汽车上的自行车。卡车后面的一棵树。一个坐在轮椅上的女人在追赶一只鸭子。 开发自动驾驶技术的公司需要进行数百万英里的测试,以尽可能多地发现这些“边缘情况”。而这正是特斯拉比Waymo更有优势的地方。 正如我们所看到的,Waymo必须为每英里的监督测试向安全驾驶员支付费用。相比之下,特斯拉已经说服成千上万的客户免费测试其完全自动驾驶软件。事实上,客户为此支付了数千美元! 这样,特斯拉就能获得实际上无限的数据。从理论上讲,更多的数据应该能让特斯拉有效识别其自动驾驶软件需要处理的边缘情况。更多的数据还能让特斯拉训练出更好的神经网络。 虽然获取更多的数据肯定是有帮助的,但这并不是灵丹妙药。一个问题是,特斯拉收集的数据是没有标签的。Waymo的安全驾驶员会记录每次脱离,以帮助识别Waymo软件中的缺陷,但特斯拉用户不太可能这样做。 另一个问题是,有些边缘情况比其他情况更难处理。 第一响应者问题 让我们以与警察和消防员的互动为例。去年,Waymo和通用汽车的Cruise就在这个问题上纠结了很久。我曾在9月份写过相关文章。 根据旧金山消防局的记录,几辆Waymo或Cruise车辆堵塞了狭窄的道路,迫使消防车绕道前往火场。自动驾驶汽车被困在消防作业区域附近,迫使消防员在放置软管和梯子时必须在它们周围工作。几辆自动驾驶汽车停在消防站前,将消防车困在里面。 问题并不在于这些车辆撞上了消防车(特斯拉过去也遇到过这样的问题)。而是它们太谨慎了,以至于被卡住。这就是为什么在Waymo和Cruise开始无人驾驶运营后,这些事件才变得令人担忧;安全驾驶员本可以在几秒钟的不作为后进行干预。这也是为什么这还没有成为特斯拉的一个问题:每辆特斯拉的方向盘后面都有一个人,如果FSD卡住了,他可以接手。 大多数时候,驾驶需要遵循简单、确定的规则:保持在车道中央、避免撞到其他道路使用者、遵守红绿灯和停车标志等等。 但是,在火灾或车祸现场穿行则要棘手得多。紧急情况会完全扰乱交通流,迫使驾驶员随机应变,创造新的交通模式。驾驶员往往需要细致入微地了解其他人的意图,这样才能避免妨碍他人。如果警察或消防员正在指挥交通,驾驶员就需要了解他们的手势。 总之,在火灾或车祸现场进行导航有时需要推理技能,这远远超出了当今人工智能系统的能力范围。因此,对于特斯拉的FSD来说,紧急场景至少在未来几年内仍可能是一个“corner case(边角案例)”,就像Waymo的软件一样。 2024年3月11日洛杉矶市中心的Waymo自动驾驶出租车内部。 意识到这一点后,Waymo通过多种方式对其软件进行了后备处理。Waymo车辆如果不确定该怎么做,可以请求Waymo远程操作员的指导。急救人员可以靠进车内与远程操作员对话,也可以跳进车内亲自驾驶。城市管理者可以设置地理围栏,让Waymo车辆远离紧急事件现场。Waymo还为凤凰城、旧金山和其他地方的数千名急救人员提供了如何与其车辆互动的培训。 这些努力似乎已见成效。《旧金山纪事报》(the San Francisco Chronicle)在今年2月的一篇报道中称,自8月份以来,消防队员提交的有关车辆行为不当的报告有所减少。部分原因是Cruise于10月份停止了在旧金山的运营。但Waymo的报告数量似乎也在下降。 如果特斯拉推出支持完全无人驾驶的FSD更新,我估计我们就会开始看到跟去年关于Waymo和Cruise的报道相同的故事:特斯拉车辆碾压水管、阻挡救护车、无视警察指令、干扰消防员梯子放置等。 考虑到其车队的规模,特斯拉可能会面临来自急救人员的反击,其规模远大于Waymo和Cruise去年在旧金山面临的反击。正如Waymo和Cruise发现的那样,警察和消防员拥有很大的政治影响力。 如果特斯拉真的想提供无人驾驶出租车服务,它将需要Waymo近年来一直在建设的基础设施和支持服务。这包括在车辆被困时进行干预的远程操作员,以及与当地政府合作的人员。相反,特斯拉一直在朝着相反的方向发展。The Information上个月报道,特斯拉正在解散其公共政策团队。 服务,而不仅仅是软件产品 今天的FSD是一种软件产品,但robotaxi服务不仅仅是软件。这里有一个简单的例子:如果特斯拉robotaxi爆胎了怎么办? 如果你正在开车,车胎爆了,那是你自己的问题。如果你乘坐的出租车爆胎了,那是司机的问题。但如果没有司机,谁来换轮胎呢? 特斯拉的设想是,人们购买一辆特斯拉,然后通过特斯拉运营的打车网络将其出租。因此,从理论上讲,特斯拉可以说爆胎是车主的问题。但这在实践中行不通。车主可能在开会,甚至在度假。在特斯拉试图联系车主的时候,把车搁置在路边几个小时,甚至可能还有乘客在车内,这种做法是不可接受的。 因此,如果特斯拉想涉足出租车行业,它就需要一批移动技术人员来救援受困的特斯拉汽车。这些技术人员可以是特斯拉的员工,也可以是独立承包商,但在公司开始在特定地区提供服务之前,这些安排必须到位。当FSD软件不可避免地卡住时,这些人也可以被派去救援特斯拉。 这意味着,特斯拉很可能希望逐步推出无人驾驶版的FSD,一次只在一个城市推出。出于其他原因,这也是合理的。特斯拉将有时间向当地官员介绍自己,并为当地警察和消防部门提供培训。虽然远程操作员和客户服务人员不一定是本地人,但分阶段推出也会给特斯拉留出时间招聘这些岗位的人员。 我希望大家现在能明白,为什么我不认为Waymo目前的服务限制——地域限制和使用远程操作员——特别糟糕。每项出租车服务都有地域限制,Waymo有充分的理由一个城市一个城市地推出服务。 一个痛苦的教训 我和很多特斯拉的粉丝聊过,所以我很清楚他们会怎么说:我低估了特斯拉自动驾驶技术的进步速度,因为特斯拉会投入更多的数据和计算能力来解决这个问题。 一些特斯拉的支持者喜欢引用著名的理查德·萨顿(Rich Sutton)的文章《一个痛苦的教训》(“The Bitter Lesson”)。萨顿认为,人工智能研究人员历来花费太多时间,试图用手工编码的方式,让人类找到解决计算机国际象棋或图像识别等问题的最佳方法。最终,人们通过在大量数据上训练的通用学习算法获得了更好的结果。 萨顿是在2019年写下这篇文章的。从那时起,大型语言模型的成功以惊人的方式证明了萨顿的洞察力。早期的人工智能研究人员试图理解自然语言的特性,然后将他们的见解编码到人工智能系统中。这些系统运行得不太好。效果好得多的是采用简单的Transformer架构,并将其扩展到数千亿个参数,从而创建出像GPT-4这样的LLMs。 马斯克打赌,在自动驾驶方面,这种动力也将对特斯拉有利。他将FSD的第12版描述为使用“端到端神经网络”。他正投资数十亿美元购买硬件,利用从特斯拉客户那里收集的大量数据来训练这些神经网络。如果你相信萨顿的论点,你可能会期待特斯拉能跳到Waymo的前面。 但我认为人们对萨顿的论点解读过多。萨顿的观点是,经过大量数据训练的大型神经网络往往比手工编码的人工智能系统表现更好。但这并不意味着,向任何特定的神经网络投入更多的数据和计算能力,就能实现任意高水平的性能。 LLMs就是一个很好的例子。LLMs会产生幻觉。它们无法完成简单的任务,如计算物体和读取模拟时钟。LLMs非常适合精度并不重要的应用,或者由人工在生成输出后进行检查的应用。但如果你需要非常高的精度,它们就不是一个好的选择。 自动驾驶系统确实需要非常高的精度。而拥有足够数据和计算能力的端到端神经网络是否一定能达到这一要求,这一点并不明显。 商科教授伊森·莫里克(Ethan Mollick)写过一篇关于“锯齿状边界”(jagged frontier)的文章:复杂的人工智能系统往往在某些任务上表现出色,但在另一些任务上却出人意料地糟糕。特斯拉可能非常擅长在高速公路、十字路口和交通环岛中导航,但在避开潮湿的水泥地或理解警察的手势方面却进展甚微。 Waymo会遇到“Just Walk Out”问题吗? Waymo解决这个问题的方法是建立一个大部分自动化的系统,能够在需要时优雅地依靠人工辅助。 虽然从安全的角度来看,这种方法效果不错,但我开始怀疑它的经济性。如果Waymo的车辆不断要求远程指导,Waymo可能需要雇佣大量的远程操作员,以至于抵消了不需要司机带来的成本节约。 今年4月,亚马逊宣布从亚马逊生鲜杂货店移除其名为“Just Walk Out”的免结账技术。 位于加利福尼亚州惠提尔的Amazon Go商店采用“Just Walk Out”技术。 与Waymo一样,亚马逊在2018年也看好自己的技术。那一年,彭博社报道称,亚马逊计划基于Just Walk Out技术开设3000家Amazon Go便利店。 但这从未发生过,The Information的Theo Wayt的报道有助于解释原因。Wayt去年报道称,亚马逊的技术——与Waymo的技术一样——并不是完全自动化的。亚马逊在印度有1000多名工人手动验证客户的选择。Wayt说,在2022年中期,“Just Walk Out”每1000笔销售需要大约700个人工审核。 亚马逊的目标是将这一数字降低到每1000件商品20到50次人工审核,但该公司“屡屡未能实现”这一绩效目标。 Waymo会有类似的问题吗?我不知道。毫不奇怪的是,Waymo拒绝就远程干预的频率发表评论。 我最乐观的猜测是,这对Waymo来说不会是个严重的问题。在我3月份的乘坐过程中,Waymo的车辆行驶平稳,信心十足。如果它们一直在寻求远程指导,我估计会出现更多的犹豫和不稳定驾驶。 最后,Waymo的扩张似乎也相当迅速。5月早些时候,该公司宣布其每周服务量已从9个月前的每周1万次增至5万次。除非管理层有信心实现盈利,否则Waymo似乎不太可能发展得这么快。 无论如何,我不认为特斯拉发现了解决这个问题的更好方法。大型、复杂的神经网络往往擅长某些事情,但在其他方面却不尽如人意。然而,控制两吨重汽车的人工智能系统必须始终非常可靠。至少在未来几年内,只有在人类的支持下才能做到这一点。(原本作者Timothy B. Lee是报道科技政策和未来交通的资深记者,曾在Arstechnica任职。文中配图来自盖蒂图片社。)
北向资金逆势加仓路径曝光 大举增仓名单来了
财联社5月25日讯(编辑 笠晨)Wind数据显示,北向资金周五净卖出40.39亿元。本周,北向资金呈净流入态势,金额为8.35亿元。至此,北向资金已连续5周净流入A股。此外,A股市场周五继续调整,沪指失守3100点关口,截至收盘下跌0.88%,报3088.87点;深证成指、创业板指双双跌逾1%,幅度依次为1.23%、1.81%。 今日更新的Choice数据显示,周五(5月24日),有11只A股的北向资金净买入额超过1亿元,较为集中地分布在电子和公共事业行业。具体来看,来自电子行业的立讯精密、工业富联、兆易创新、澜起科技净买入额分别为4.45亿元、3.56亿元、1.25亿元、1亿元。来自公共事业领域的长江电力、华能国际、上海电力净买入额分别为1.54亿元、1.21亿元、1.05亿元。外资卖出一侧,贵州茅台净卖出5.47亿元,海天味业、五粮液、比亚迪净卖出均超3亿元。 再把时间范围拉到周四、周五来看,北向资金合计净卖出73.05亿元。这其中,有8只A股的北向资金净买入额超过2亿元。此中,长江电力获净买入6.98亿元,位居榜首,立讯精密加仓额为4.52亿元,同属电子领域的澜起科技净买入额为2.49亿元。此外,宁波银行、通威股份、中国铝业、中国平安、东方雨虹加仓额均超2亿元。外资卖出一侧,潍柴动力、比亚迪、斯达半导净卖出均超2亿元。 从周度(5月20日至5月24日)表现看,北向资金周净买额累计超3亿元的个股见下表。具体来看,宁德时代、长江电力净买入额为15.54亿元、13.76亿元。宁波银行、立讯精密、中国铝业、中国平安、洛阳钼业加仓额均超5亿元。 从卖出方面看,本周北向资金净卖出超3亿元的个股达12只(见下表)。国电南瑞、恒瑞医药、潍柴动力净卖出额分别为9.18亿元、7.36亿元、7.11亿元,韦尔股份、比亚迪净卖出均超5亿元。 同花顺iFinD数据显示,行业板块方面,本周公用事业、银行、电力设备整体净流入均超10亿元,分别为35.64亿元、18.25亿元、12.17亿元。此外,医药生物、交运设备、传媒和食品饮料整体净卖出额均超10亿元。 分市场板块看,本周上海主板、创业板净买入额分别为49.63亿元、1.06亿元,深圳主板减仓额为50.7亿元。市值分布看,中证100指数成分股标的加仓额为39.28亿元,中证200、中证500、中证1000指数成分股标的减仓额分别为0.72亿元、50.04亿元、8.76亿元。
空转贸易?资金循环?收购标的一年半即原价转回,软控股份年报疑点有点多
软控股份(002073.SZ)股价已连续两日下挫。 5月14日,该股股价跌4.57%,报收8.35元/股。东方财富Choice数据显示,当日该股票获主力资金净流出9589.61万元;统计下来,自4月2日披露2023年年度报告以来,该股票获主力资金净流出合计3.6亿元。5月15日,该股继续下探,收跌0.84%。 当日盘前,软控股份遭深交所下发年报问询函。从年报问询函来看,相关部门对此轮年报披露要求进一步加强监管力度。该公司两年前就化工材料业务的交易事宜中的“猫腻”遭交易所发现并追问。 “公司肯定是没有问题的。”软控股份证券部相关人士对界面新闻表示,公司正在抓紧时间回复交易所问询函。 收购一年半就原价还给原股东?被追问标的公司化工材料业务的真实性 界面新闻了解到,2021年2月1日,软控股份公告称,与山东东方宏业化工有限公司(下称“东方宏业化工”)、潍坊和聚信息科技中心(下称“和聚信息”)签订《合作协议书》,公司使用自有资金1.45亿元以增资入股的方式投资山东东方宏业新材料科技有限公司(下称“东方宏业新材料”)。本次增资入股后,公司将持有东方宏业新材料50.88%股权,并将东方宏业新材料纳入公司合并报表范围。 据介绍,东方宏业新材料成立于2019年12月31日,其注册地址位于山东省潍坊市寿光市侯镇海洋化工园区,该公司主要经营聚烯烃新材料的研发、生产、销售。彼时公告显示,截至2020年12月31日,东方宏业新材料的总资产、净资产、营业收入及净利润均为0元。 值得一提的是,此次交易中,将由东方宏业新材料作为项目承担主体,投资建设“30万吨/年聚烯烃新材料”项目。当时,软控股份称,该项目建成后,东方宏业新材料将成为高性能二元与三元共聚聚丙烯及工程改性塑料生产的示范基地。 对于此次增资入股东方宏业新材料动作,软控股份表示,这主要基于聚烯烃新材料行业的发展势头和市场前景,同时公司及相关方将共同推进“30万吨/年聚烯烃新材料”项目的进度,不断增强公司持续盈利能力,提升公司竞争力。公司本次对外投资的资金来源为公司自有资金,不会对公司的财务状况产生重大影响,不存在损害上市公司及股东利益的情形。 整体来看,软控股份并未披露有关30万吨/年聚烯烃新材料项目的更多进展消息。该公司仅在2021年半年度报告、2021年年度报告中透露一些信息。 2021年半年度报告显示,此次交易后,化工材料业务作为第二大收入板块,占软控股份营收比重继续加强。该业务收入从2020年同期的2.86亿元增至5.91亿元,占营收比重从23.85%增至31.8%。但该业务利润却表现一般,其当期营业成本高达5.61亿元,较上年同期同比增长121.98%;毛利率仅为5.12%,较上年同期毛利率下滑6.46%。当期,东方宏业新材料投资盈亏为-679.82万元。 图片来源:软控股份2021年半年度报告 具体来看,仅半年时间,截至2020年年底相关数据还为0元的东方宏业新材料,到2021年6月30日的总资产、净资产、营业收入及净利润分别为2.86亿元、1.66亿元、2.8亿元、-679.82万元。 另据软控股份2021年年度报告,该公司在寿光市侯镇海洋化工产业园生产的聚丙烯正常生产并开发新牌号;该项目设计产能是20万吨,产能利用率95%,在建产能是20万吨。 图片来源:软控股份2021年年度报告 值得玩味的是,相对于2021年半年度报告,软控股份在2021年年度报告中将化工材料、合成橡胶材料分拆开来,其中化工材料收入15.71亿元,占总营收比重28.8%,仍为其当年第二大收入业务板块。 图片来源:软控股份2021年年度报告 但化工材料业务利润情况继续恶化。2021年年报显示,软控股份的化工材料业务毛利率仅为0.07%,而该公司橡胶装备系统、合成橡胶材料等原有业务的同期毛利率分别是25.43%、9.09%。其中,该业务的营业成本高达15.7亿元,占软控股份总营业成本的34.05%,为上市公司第二大成本来源。 图片来源:软控股份2021年年度报告 到2021年年底,软控股份在东方宏业新材料的投资盈亏为-1979.44万元。此外,截至2021年12月31日,东方宏业新材料的总资产、净资产、营业收入及净利润分别为2.36亿元、1.55亿元、15.71亿元、-1979.44万元。 从软控股份2022年半年度报告可知,化工材料业务彼时仍是该公司的第二大收入板块,占总收入比重约28.16%。同时,该业务当期毛利率为0.43%,同期公司橡胶装备系统、橡胶新材料等传统业务的毛利率分别是28.35%、3.74%。 图片来源:软控股份2022年半年度报告 显然,相对于利润、毛利率表现更好的传统橡胶类业务,软控股份近一年半投资的化工材料新业务表现就有点不理想了,该业务并未能“增强公司持续盈利能力”。 软控股份证券部相关人士对界面新闻称,该投资项目主要通过租赁生产线来进行生产,运营一年半左右,基本是干得越多赔得越多。 鉴于此,软控股份决定“及时止损”。2022年8月5日,该公司宣布,拟将持有的控股子公司东方宏业新材料50.88%的股权,以原交易价1.45亿元全部转让给东方宏业。转让完成后,东方宏业新材料将不再纳入合并报表范围。 公告显示,到2022年6月30日,东方宏业新材料的总资产、负债总额、净资产分别是2.58亿元、1.07亿元、1.51亿元;2022年上半年,其营收、净利润分别是8.22亿元、-533.84万元;同时,其经营活动产生的现金流量净额从2021年12月31日的-1.41亿元改善至2022年6月30日的-636.1万元。 图片来源:软控股份2022年8月5日发布关于转让控股子公司股权的公告 软控股份公告显示,经双方协商,以东方宏业新材料2022年6月30日净资产为基数,公司向东方宏业转让东方宏业新材料50.88%的股权,本次转让价格与公司原始投资金额一致,本次投资对公司不产生实际收益。 图片来源:软控股份2022年年度报告 至此,软控股份不再涉足化工材料业务。2023年年度报告显示,公司未开展化工材料业务。 对此,深交所于5月14日下发年报问询函,要求软控股份说明在东方宏业新材料毛利率低、经营亏损的情况下对其大额增资的原因和必要性,与公司所称“增强持续盈利能力”是否矛盾,相关公告是否存在误导性陈述,进一步说明对其增资一年半后即退出的原因及合理性。 同时,软控股份被要求说明向东方宏业新材料实际出资的时间以及增资后资金的最终流向。交易所还要求该公司结合东方宏业新材料租赁生产线、低毛利率等情况,说明其化工材料业务的真实性,是否存在“空转贸易”“资金循环”等情形。 交易所要求软控股份说明转让东方宏业新材料股权的交易价格是否公允,是否有利于保护上市公司利益,转让款是否已全部回收以及收到款项的具体时间;要求说明公司对东方宏业新材料的增资是否具有商业实质,是否实际构成非经营性资金占用或对外提供财务资助的情形。 需要看到的是,2022年5月27日,软控股份公告显示,再次与东方宏业签署《股权转让协议书》,拟以自有资金3.47亿元,收购东方宏业所持有的天津农村商业银行股份有限公司(下称“天津农商银行”)13100万股的股份,约占天津农商银行总股本的1.57%。软控股份称,公司本次收购天津农商银行的股权,对公司其他项目的投资不会有大的影响,且会有稳定的收益,项目是可行的。 公开资料显示,东方宏业化工成立于2009年10月30日,其经营范围包括生产、销售:聚丙烯、改性聚丙烯、高全同聚丁烯-1、石油树脂、无纺布、口罩(含医用口罩)丙烷13060t/a、甲基叔丁基醚20000t/a、丙烯29720t/a、异丁烷60600t/a、液化石油气260000t/a、27.5%双氧水20000t/a、三异丁基铝1000t/a;热力生产和供应;自有商业房屋租赁服务等等。截至2021年12月31日,东方宏业资产总额13.09亿元,负债总额8.74亿元,净资产4.35亿元;2021年其实现营业收入2.29亿元、净利润2555.73万元。 作为第一大客户的关联方是谁?被追问关联销售交易价格的公允性 软控股份的关联交易情况也被交易所关注。2023年年度报告显示,该公司对前五大客户销售额占年度销售总额的54.74%,较上期上升13.09个百分点,其中第一大客户为公司关联方,对其销售额占比34.92%,较上期上升7.16个百分点。 图片来源:软控股份2023年年度报告 交易所5月14日下发年报问询函,要求软控股份说明第一大客户的名称及与公司的关联关系;说明公司客户集中度较高且报告期进一步提高的原因及合理性;对比公司对第一大客户和其他非关联客户销售的产品类型、销售价格、信用政策等,说明公司对第一大客户关联销售的必要性、交易价格的公允性。 对此,软控股份相关人士对界面新闻表示,涉及关联销售的第一大客户正是同一实际控制人袁仲雪旗下的上市公司赛轮轮胎(601058.SH)。 另据软控股份披露,2023年,该公司与赛轮轮胎的关联交易额合计19.69亿元,获批的交易额是21.24亿元。 图片来源:软控股份2023年年度报告 根据赛轮轮胎于2023年12月14日发布的2024年预计日常关联交易公告,2023年赛轮轮胎向关联方软控股份及其控股子公司的购买产品等的预计金额是21亿元,前11月发生额是17.99亿元。2024年,赛轮轮胎拟向软控股份及其控股子公司的预计采购额是30.2亿元。 图片来源:赛轮轮胎2024年度预计日常关联交易公告 交易所还关注到,截至2023年报告期末,软控股份应收票据及应收账款账面价值合计20.21亿元,较期初增长61.68%,而报告期营业收入同比下降1.54%。按单项计提坏账准备的应收账款中,对A、B、C、D公司的账面余额合计1.21亿元,均已全额计提坏账准备。 软控股份被要求说明报告期末应收账款及应收票据在营业收入同比下降的情况下较期初大幅增长的原因及合理性,公司是否存在放宽信用政策、虚增收入或提前确认收入的情形,并说明期后回款情况;说明前述A、B、C、D公司的名称,与公司及其控股股东、实际控制人是否存在关联关系,对其实现销售收入的会计期间及全额计提坏账准备的原因,进一步说明对其销售收入的真实性,相关收入确认是否符合会计准则的有关规定。 另据年报显示,软控股份其他应收款中“单位往来”期末余额3.24亿元,几乎全额计提坏账准备。该公司在对深交所2021年年报问询函的回复中称,“单位往来”主要是对已处置子公司在出表前的资金支持,公司于股权处置当期与交易对方签订欠款清偿协议,约定欠款方回款优先用于偿还所欠公司往来款,后期处置土地资源或利用土地资产形成收益时亦优先偿还该往来款,公司持续跟进欠款方资产变现情况。 此外,软控股份2024年4月3日披露的《关于对控股子公司提供财务资助的公告》显示,公司拟对持股64.52%的子公司益凯新材料有限公司(下称“益凯新材料”)提供不超过10亿元的财务资助。益凯新材料的少数股东中包含公司实际控制人袁仲雪控制的公司,公司称实际控制人及其他少数股东不具备按其持股比例提供同等财务资助的资金条件。 深交所要求软控股份列示其他应收款中“单位往来”的对象名称、交易背景,说明对其提供资金支持的必要性、合理性;结合公司提供资金支持的资金最终流向及后续无法收回的情况,说明前述资金支持是否实质上构成非经营性资金占用或对外提供财务资助,如否,说明理由;具体说明益凯新材料少数股东均不具备提供同等财务资助的资金条件的原因及合理性,并结合公司前期对子公司资金支持无法收回的情况,说明公司如何控制对益凯新材料大财务资助的回收风险。 来源:界面新闻
这家银行宣布:个人信用卡,将终止还款!
花旗中国将终止信用卡还款服务! 5月16日,“花旗银行信用卡”微信公众号发布花旗中国终止信用卡还款服务及向富邦华一银行就应收账款债权转让说明。 通知显示,自2024年7月3日21时起,花旗中国个人信用卡将终止提供还款服务,并会向客户提供账户信息截至2024年7月5日的最后一期花旗银行信用卡对账单。 早前,花旗中国已于2024年1月公告,将向富邦华一银行有限公司(下称“富邦华一银行”)就花旗中国个人信用卡还款服务停止后仍未结清的欠款款项或信用卡分期还款余额(“应收账款”)进行债权转让。该转让将计划于2024年7月5日(交割日)交割。 也即,在花旗中国个人信用卡还款服务截止日后,涉及的仍未结清的信用卡分期还款余额或欠款款项,客户需要在交割日后,向富邦华一银行进行后续还款。 信用卡已正式停用 进入5月份,花旗中国个人信用卡已正式停止交易功能。 根据公告,自2024年7月3日21时起,花旗中国个人信用卡将终止提供还款服务,并会向客户提供账户信息截至2024年7月5日的最后一期花旗银行信用卡对账单。 据了解,此次转让仅涉及花旗中国个人信用卡还款服务停止后仍未结清的应收账款。花旗中国个人信用卡账户以及信用卡积分/礼程及权益等不包含在本次转让范围内。 此外,该机构将自2024年7月6日起逐步调整/停止各信用卡相关服务渠道,并终止所有尚未注销的花旗中国个人信用卡账户。花旗积分/礼程兑换服务仍将持续提供至2024年9月30日(含),客户可通过花旗银行信用卡微信公众号完成剩余花旗积分/礼程兑换,兑换服务截止后,未兑换的花旗积分/礼程将失效,届时将无法进行兑换。 今年1月23日,花旗银行中国官网发布《有关花旗在中国内地个人银行信用卡业务的重要通知》显示,自2024年5月6日起,花旗中国个人信用卡将停止交易功能,届时将无法继续用于消费支付等交易用途。同时该行将逐步停止提供相关产品权益与服务。 券商中国记者了解到,此项变动是花旗在中国市场退出个人银行业务的一部分,花旗在中国的对公业务不受影响。 彼时公告称,花旗中国已与富邦华一银行达成协议,将向其转让花旗中国个人银行信用卡还款服务停止后仍未结清的信用卡分期还款余额或欠款款项(应收账款权利)。 全球进行业务重组 2021年4月,花旗集团宣布了对全球个人银行业务进行重组的消息,在14个全球市场中,其将计划寻求退出个人业务。2022年12月,花旗宣布将逐步关闭其中国内地的个人银行业务,但不涉及其市场领先的对公业务。 去年10月9日,花旗宣布将其中国内地的个人银行财富管理业务出售给汇丰银行(中国)有限公司。汇丰也宣布,与花旗中国达成协议,将收购其在中国内地的个人财富管理业务,覆盖其在全国11个主要城市的个人财富管理客户的投资理财资产及个人存款,约为36亿美元(截至2023年8月)。 对于花旗而言,出售中国内地个人银行财富管理业务,是此前宣布逐步关闭中国内地个人银行业务计划实施的一部分。花旗方面也表示,继续坚定服务中国的企业和机构客户。 1902年,花旗进入中国市场,并于2007年首批成功转制。目前,花旗服务在华运营70%的财富500强企业,300多家中国领先企业和众多新兴新经济企业,在华共有约7500名员工,分布在12个城市。 在花旗已宣布将退出个人银行业务的跨亚洲、欧洲、中东和墨西哥的全球14个市场中,花旗已完成了在澳大利亚、巴林、印度、马来西亚、菲律宾和泰国等多个市场的个人银行业务出售。 花旗证券新进展 今年2月份,花旗集团意欲在华申设的外资券商——花旗证券有了反馈新进展。 根据证监会官网披露,花旗证券(中国)有限公司设立申请有了反馈意见。证监会对申请设立花旗证券的花旗环球金融控股有限公司提出了6条意见,反馈意见内容包括补充主要股东财务状况、评级展望、证券业务国际排名等。 具体来看,花旗证券高管任职资格被证监会问询,反馈意见提及花旗证券拟聘任已经被行政清理的华信证券人员担任合规负责人,是否符合证券公司高管人员任职条件。 券商中国记者根据证监会官网披露信息,花旗证券申请设立材料于2021年12月2日被证监会接收,2021年12月9日,花旗环球收到证监会的补正通知;2023年12月28日,该申请材料获得受理;2024年2月4日证监会下发一次书面反馈;2024年2月9日,证监会发布《花旗证券(中国)有限公司设立申请文件反馈意见》。 随着我国金融业对外开放政策的进一步实施,外资持续加码中国金融业务,包括并不限于申请控股甚至独资在中国设立券商,希望从业务牌照、网点等各方面拉平与国内券商的竞争短板。 中国证券业协会日前向券商下发的《证券公司2023年经营情况分析》显示,证券行业稳步推进双向开放。自2020年取消外资股比限制以来,境外金融机构积极在境内展业兴业,与境内机构良性竞争互动。 截至2023年末,全行业共有17家外资参控股证券公司,其中外资控股9家(外资全资2家)。2023年外资证券公司总资产超6500亿元,实现营业收入超275亿元。 来源:证券时报网 券商中国
资管产品推介、管理及清偿期,金融机构应负哪些责任与义务?
随着我国金融市场资产管理领域进入大资管时代,市场规模不断扩大,各类资管业务蓬勃发展,资管产品及交易结构的专业性、复杂性日益增强,引发的资管纠纷也日渐增多。 5月15日全国投资者保护宣传日,上海金融法院官微发布五起投资者保护典型案例,分别涉及上市公司信息披露、期货居间人法律义务、资管产品清算及赔偿责任、老年人投资权益保护、在线平台电子仲裁条款认定等问题,以进一步发挥金融司法裁判规则指引作用。 上述案件中,两起牵涉到券商资管产品合同纠纷。投资者在认购资管产品过程中,以券商为代表的金融机构负有哪些义务?产品运作期间,金融机构又应该承担哪些责任? 上海金融法院在两起案件中总结到,资管计划的管理人及其委托的销售机构在向金融投资者推介、销售金融产品过程中,必须履行了解客户、了解产品、将适当的产品销售给适合的金融投资者等适当性义务,尤其是对于老年人投资者等特殊群体,应当全面审慎地进行风险测评并根据其风险承受能力作出充分的风险揭示。未尽到适当性义务的,应就其缔约过失对投资者损失承担相应赔偿责任。 同时,证券公司作为专业的金融机构,在资管计划的风险控制上应当尽到专业审慎的注意义务。此外,在管理阶段,上海金融法院还指出,资管机构应勤勉尽责,为投资者最大利益处理受托事务,恪尽职守,履行诚实、信用、谨慎、有效管理的义务。 案例一:金融机构适当性义务是“卖者尽责”的主要内容,也是“买者自负”的前提 2016年10月,某券商发布《资产管理计划说明书》,推广设立资管计划,资金主要用于向某科技公司发放信托贷款,属于中风险产品。 林某某系一名年近70岁的退休老人,常住人口登记卡显示其文化程度为不识字。在该券商推介下,林某某与某券商签订《资管计划资产管理合同》,林某某向某券商缴款120万元。销售过程中,某券商通过《问卷调查》对林某某进行了风险测评,《调查问卷》显示,林某某对于债券、股票、基金、金融衍生品的了解程度勾选了“全部都很了解”,证券投资经验勾选了“10年以上”,对今后三年投资表现的态度勾选了“我不介意亏损”等,问卷结果将其分类为进取型投资者。 后某券商多次发布资管计划风险提示公告及无法按时兑付公告。 2020年5月19日,监管部门出具对某券商采取责令改正措施的决定,载明某券商在业务开展中存在向客户发送的资产管理计划宣传推介短信存在夸大宣传、未充分提示风险等问题;2020年8月11日,监管部门出具对某券商采取责令改正措施的决定,载明某券商营业部在向林某某销售资管计划过程中存在投资风险承受能力调查问卷填写的学历、投资经验等内容与实际不符,其开立账户的风险测评结果与同日购买资管计划的风险测评结果存在较大差异,券商营业部未及时予以关注和处理的情况。 后林某某诉至法院,请求判令某券商赔偿其本金损失84万元及利息损失。 法院认为,金融机构在推介、销售金融产品和服务过程中,适当性义务的履行是“卖者尽责”的主要内容,也是“买者自负”的前提和基础。根据监管部门出具的监管决定,案涉券商在销售涉案产品时未能完全尽到投资者适当性义务。 同时,证券公司作为专业的金融机构,在资管计划的风险控制上应当尽到专业审慎的注意义务。但本案证券公司在发起、运作和管理涉案资管产品过程中未勤勉尽责,在签订和履行涉案资管计划时,没有全面、详尽、及时地向投资者披露投资标的公司的资产情况、经营情况、财务情况等。 林某某在资管计划终止后未获清偿,综合相关事实,其损失已经客观发生。结合某券商的过错程度,法院判令某券商对林某某投资本金损失的70%承担赔偿责任。 案例二:资管机构在管理阶段应勤勉尽责,为投资者最大利益处理受托事务 2016年12月,某券商设立资产管理计划,投资标的是某信托公司作为受托人设立的信托计划,该信托计划以信托资金受让某公司持有的某珠宝公司100%股权的股权收益权。同时某公司与某信托公司签订《回购合同》,约定某公司向某信托公司转让并回购前述股权收益权,并由保证人为某公司支付回购价款提供连带保证责任等。 后邓某以合格投资者身份与某券商签订《资管合同》,认购涉案资管计划,并支付认购款100万元,获得两期收益共计6.88万元。 2017年4月至2018年5月期间,某公司将其持有的某珠宝公司15%的股权进行质押融资;其持有的某珠宝公司24%的股权被司法冻结;其2017年累计新增借款占2016年末净资产的97.02%;其持续为案外人提供担保;且某公司涉及众多诉讼及司法查封,同时《回购合同》项下保证人担保能力下降。 2018年6月20日,某公司未能按约支付第三期行权费,导致信托计划、资管计划于2018年7月20日提前终止。后某券商对某公司及保证人提起诉讼,但胜诉后未执行到位。 监管部门对某券商及其相关工作人员出具过三份《行政监管措施决定书》,认定某券商对涉案资管产品存在尽职调查不充分,资管业务内部控制不到位等问题。 邓某诉至法院,要求判令某券商赔偿其投资款100万元以及相应的投资收益、律师费、差旅费。某券商以该资管计划未经清算、投资者损失尚未确定等理由提出抗辩。 法院认为,资管计划到期后投资者损失的确定一般应以清算为前提。但若一概以未经清算为由认定损失无法确定,一方面会助长管理人怠于清算的不当行为,另一方面也不利于投资者合法权益保护。 因此,资管计划未经清算的,应当结合资管计划的具体情况、管理人的过错程度等因素综合认定投资者损失是否客观发生。虽然涉案资管计划未经清算,但邓某在资管计划提前终止后长时间未获清偿的事实客观存在。 资管机构在管理阶段应勤勉尽责,为投资者最大利益处理受托事务,恪尽职守,履行诚实、信用、谨慎、有效管理的义务。 但本案中,券商在其明知或应知融资人某公司及其保证人在信托计划项下多次违约的情况下,却未及时披露并控制相关风险,亦未采取积极有效的应对措施。监管部门出具的监管意见亦能印证某券商在涉案资管计划中存在资管业务内部控制不到位、尽职调查不充分的问题。 综上考量,证券公司作为管理人未能严格遵守法定义务并履行合同义务,在管理资管计划过程中存在一定过错。 邓某损失的直接原因系某公司的违约行为,但某券商的违规违约行为对邓某的损失亦存在影响,应根据其过错承担相应的赔偿责任,法院综合酌定某券商对邓某的赔偿范围为投资本金的30%。 同时为避免投资者获得双重清偿的可能,法院明确了资管计划清算完成后仍有可分配资金的,管理人可按赔付比例扣除相应款项后再将剩余资金依约向投资者进行分配。 来源:界面新闻
美光科技或向HBM专利持有者支付94亿元赔偿金
原标题:美光科技侵权案败诉,或向HBM专利持有者支付13亿美元赔偿金 美光科技公司因故意侵犯内存子系统供应商Netlist公司的专利而可能面临三倍赔偿。 据报道,Netlist设计并向企业客户销售固态硬盘和模块化内存子系统。该公司还声称拥有适用于高带宽内存(HBM)和DDR5的专利,这两种内存都用于数据中心的AI服务器群。 5月23日,美国德克萨斯州东区地方法院的陪审员裁定,美光的部分半导体内存产品侵犯了 Netlist的两项专利,这些专利与提高内存模块性能的技术有关。赔偿金额定为4.45亿美元,但陪审员还裁定美光故意侵犯专利,这可能导致法官将赔偿金额增加三倍。 该裁决涉及两项Netlist专利:美国专利号7,619,912和11,093,417。侵权产品均为美光DDR4 RDIMM和DDR4 LRDIMM。美光可能会对裁决提出上诉,并可能就专利有效性展开旷日持久的法律争论。 Netlist在一份声明中表示,陪审团判给的赔偿金额涵盖美光在2021年4月至2024年5月期间对其'912专利的侵权行为,以及在2021年8月至2024年5月期间对其'417专利的侵权行为。 值得一提的是,在对美光科技做出裁决之前,Netlist于2023年8月赢得了对三星的最终判决。在该案中,同样在美国德克萨斯州东区地方法院审理,首席法官Rodney Gilstrap裁定三星败诉,确认其存在故意侵权行为,并判决三星支付3.03亿美元的赔偿金。

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