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近日，上交所披露多则罚单，揭示深圳中兴新材技术股份有限公司（以下简称“中兴新材”）IPO中存在的违规事项。其中，中兴新材及两名保荐代表人被通报批评，中介机构中信建投、容诚会计师事务所等则被予以监管警示。 值得关注的是，罚单中所指出的违规事项是上交所在现场督导中发现。罚单显示，中兴新材及其相关方的违规事项主要集中在两个方面： 一是对发行人废膜管理相关内部控制缺陷整改及运行情况的核查工作明显不到位。尽管发行人称已对相关内部控制进行了整改并有效运行，但上交所现场督导后发现，发行人在废膜回收交易、废膜认定标准等方面的信息披露不准确，且在废膜管理内部控制缺陷整改后仍未严格执行相关内部制度，保荐人的相关核查工作明显不到位。 二是保荐人、申报会计师对部分研发费用相关事项的核查不充分，获取证据不完整，无法支撑发行人研发费用归集真实、准确、完整的核查结论。发行人中兴新材被指出，其研发活动相关内部控制未有效执行。 根据以上情况，中兴新材作为信息披露的主要责任人，以及两名保荐代表人，由于对违规行为负有直接责任，均受到了通报批评的处罚。同时，中信建投、容诚会计师事务所以及两名签字注册会计师也因相关问题被警示。 值得一提的是，沪深交易所4月30日最新发布的《现场督导指引》显示，未来现场督导不仅将扩大覆盖范围，还将引入“随机抽取”的方式。已明确提出将从三个方面强化现场督导力度。 一是明确“一督到底”原则，撤回发行上市时申请或撤销保荐也不影响被督导。 二是拓宽现场督导覆盖面。其中提到，将根据以上市公司质量为导向的保荐机构执业质量评价结果，随机抽取已受理项目，对保荐人启动现场督导。换言之，投行执业质量评价结果越低，或更容易被督导。 三是强化现场督导与自律监管有效衔接。即明确将对相关违规行为，采取相应的自律监管措施或纪律处分。 今年以来，已有6家券商因未能通过现场督导而被处罚，包括中信建投、浙商证券、海通证券、国投证券、国信证券、招商证券。 从上述6家券商的罚单看，违规事项主要集中在尽职调查履职不到位，或者项目流水、收入等核查不到位。监管措施方面，主要以警示和通报批评为主。 来源：界面新闻

随着支付行业新规逐步落地，5月中旬以来，又有两家支付公司宣布离场：银视通牌照被注销、申鑫支付公开宣布退出支付业务。 5月22日，界面新闻记者注意到，银视通信息科技有限公司（以下简称“银视通”）所持有的支付牌照已经被人民银行公开注销，成为2024年第三个被注销的支付牌照，也是第88个退出市场的第三方支付机构。 5月20日，另一家第三方支付机构——上海申鑫电子支付股份有限公司（下称“申鑫支付”）在官方网站上发布了《关于申鑫支付停止交易业务公告》。 公开资料显示，2012年6月，银视通获批支付牌照，业务类型为全国范围内的数字电视支付许可。公司第一大股东为上海文化广播影视集团，持股比例为35%；并列第二大股东的是银联商务股份有限公司、中银通支付商务有限公司，分别持股20%；除此之外，平安集团旗下的深圳市平安创新资本投资有限公司持股比例15%；上海联银创业投资有限公司持股比例为10%。 据了解，银视通是我国仅有的少量涵盖“数字电视支付”许可的支付牌照，全国范围内仅有3家，但均已退出市场。此前，银视通申请过多个关于电视机顶盒NFC 智能卡支付的专利，但随着电视机顶盒开机率降低、电视场景的支付逐渐被移动支付二维码替代，银视通的数字电视支付业务已经逐渐没落。 资深支付行业分析师王蓬博对界面新闻记者表示，银视通公司退出早有预期，从2022年被中止审查就能够看出，这是由于一方面数字电视支付牌照已经跟不上时代需求，场景已经被线上移动支付所覆盖；另一方面，也因为该机构存在违反《非银行支付机构监督管理条例》中所规定的情形 —— 即“同一股东不得直接或者间接持有两个及以上同一业务类型的非银行支付机构10%以上股权或者表决权”。 申鑫支付退出的原因则不一样。该司在公告中表示，“因公司经营问题，为保护商户的利益，决定停止支付交易业务。交易于2024年5月20日23点结束，清算于2024年5月21日完成前一日结算资金后结束。” 官网资料显示，申鑫支付成立于2004年2月，2012年获得中国人民银行颁发的《支付业务许可证》，业务类型为银行卡收单，业务涵盖POS收单、二维码收款、智能停车等服务，但业务覆盖范围只限于上海。2023年6月，申鑫支付成功通过续展，牌照有效期延至2027年6月。 界面新闻记者注意到，此次申鑫支付官宣停止交易业务，主要是由于股东方的债务纠纷问题。 工商信息显示，上海衡源企业发展有限公司为申鑫支付的控股股东，持股90.5338%。公开资料显示，上海衡源的实际控制人为徐国良，曾担任上海申鑫足球队老板。但在2020年前后，随着徐国良主动爆出与上海银行原高管之间的争端事件，以及上海衡源爆出的债务危机事件后，旗下的申鑫支付公司股权遭到冻结、出质。目前，申鑫支付仍涉及多个司法纠纷，并被浦东新区法院列为失信被执行人。 今年以来支付行业牌照数量持续减少，王蓬博表示，这是支付市场在经过不断的合规化和市场化调整后的正常现象，优胜劣汰下会促进行业良性发展。 来源：界面新闻

程久龙 实习记者 李渡 5月27日，长江产业集团在其官网披露，近期在首届“长江创投日”活动现场，长江产业集团党委委员、总会计师左飞与24位基金管理机构代表签约，签约基金首期规模800亿元，覆盖创业类、产业类、金融类以及区域类等四大领域，重点投向集成电路、量子科技、合成生物学、高端装备、人工智能等高科技领域和未来产业。 公开资料显示，长江产业集团成立于2022年1月，由原湖北省长江产业投资集团有限公司、原湖北省高新产业投资集团有限公司、原湖北省长江经济带产业基金管理有限公司、原湖北省兴楚国有资产经营管理有限公司以及湖北宏泰国有资本投资运营集团有限公司优势产业板块合并组建而成。集团注册资本336亿元，资产总额2405亿元，拥有实控二级子公司20家。 据了解，长江产业集团聚焦国家战略和湖北现代化产业集群建设，履行湖北省级战略性新兴产业投资运营主体和省级产业投资基金投资管理主体功能，围绕湖北突破性发展五大优势产业和九个新兴特色产业，按照“1+N+1+1”（即一个专业产业平台由一个产业投资主体、多个企业实体、1个基金群、1个服务平台体系）的思路，优化资源布局, 重点打造光电子、汽车与智能装备、生命健康、现代化工、新能源、生态环保、新材料、北斗数字八大产业板块，依托100亿元长江创业投资基金和400亿元长江产业投资基金2支国资母基金，加快构建“2+3+5+N”基金赋能体系，支持实体产业发展。 根据长江产业集团发展规划，到2025年，长江产业集团将控股6家以上上市公司，资产总额达5000亿元，基金管理规模达5000亿元，营业收入达500亿元，利润达50亿元。 据介绍，此次百亿级母基金楚天凤鸣将充分发挥创新资本的引领作用，以楚天凤鸣基金为“母体”，不断增强创新生态的吸附能力，采用“子基金+直投”方式，充分引导社会资本设立子基金，专注投早、投小、投“硬科技”，赋能科创企业成长。 另据了解，此次创投活动中，长江产业集团还与仁芯科技、芯联动力等12家企业签订投资协议，项目签约规模30亿元。  

近日，多家A股上市保险公司披露今年前4月份的保费收入。数据显示，今年1—4月，中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保、新华保险等5家A股上市险企共实现原保险保费收入（下同）1.25万亿元，同比增长1.47%，增长态势进一步稳固。其中，中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保等4家公司实现增长，仅新华保险原保险保费收入同比下滑。 除了上述险企，天茂集团也披露了旗下国华人寿保费数据。今年前4个月，国华人寿实现未经审计的原保险保费收入178.45亿元，同比下降18.35%。此外，在香港上市的众安在线前4个月实现保费收入96.99亿元，同比增长14.66%；阳光保险旗下产寿险合计实现保费收入547.8亿元，同比增长9.33%。 寿险业务持续回升 今年以来，上市险企寿险业务逐月回升。 具体而言，今年前4个月，中国人寿、平安人寿原保险保费收入保持增长。其中，中国人寿今年前4个月实现原保险保费收入3712亿元，同比增长3.9%，增速最快；平安人寿实现原保险保费收入2121.55亿元，同比增长1.9%，增幅亦较前3月的0.9%扩大。 其余3家公司寿险业务保费增速仍未转正，但下滑幅度进一步收窄。今年前4个月，太保寿险实现原保险业务收入1045.24亿元，同比下降3.5%。相较于今年前3个月5.4%的同比降幅，下滑幅度明显收窄。具体到4月份，太保寿险实现原保险保费收入128.38亿元，同比增长达到12.29%，延续单月保费增长态势。 各上市险企中，新华保险保费下滑幅度最为明显，今年前4个月实现保费收入672.24亿元，同比下降11.69%。新华保险表示，公司聚焦价值成长、结构优化，努力推进高质量发展，尤其在个险渠道核心业务、绩优人力及人均产能等方面实现良好的发展态势。 此外，天茂集团披露，今年前4个月，控股子公司国华人寿累计原保险保费收入178.45亿元。这一数字较去年同期下滑18.35%，但较今年前3个月同比下滑20.55%进一步收窄。 上市寿险公司保费逐月回暖，与保险公司持续加大业务推进力度，以及利率下行背景下市场对储蓄类保险产品需求依然旺盛有关。也有分析认为2023年以来新单保费的改善带动了2024年续期保费的增长。 财险保费增长稳健 从财产险表现来看，上市险企财险保费继续稳健增长态势。 今年前4个月，人保财险累计原保险业务收入2104.95亿元，同比增长2.8%；太保财险累计原保险业务收入771.43亿元，同比增长7.8%，增速最快；平安财险累计原保费收入1035.29亿元，同比增长3.1%，增幅较前3个月扩大。 具体到各险种，根据人保财险公布的数据，车险保费同比增长2.3%，增速低于非车险业务增速。非车险业务中，企财险、意外伤害及健康险和货运险分别同比增长6.7%、4.9%和4.9%。 海通国际此前分析认为，市场储蓄需求依然旺盛，在其他资产收益率下行背景下，保险产品相对竞争力仍显著。此外，4月26日十年期国债收益率已回升至2.31%左右，预计未来伴随国内经济复苏，长端利率若继续修复上行，则保险公司新增固收类投资收益率压力将有所缓解。若权益市场反弹向上，亦有利于险企当期投资收益及盈利表现。 来源：证券时报

5月27日，三大指数集体高开后震荡走高，截至收盘，沪指收复3100点涨1.14%，深证成指涨0.88%，创业板指涨0.68%。盘面上，光刻机、光刻胶概念大涨，宝丽迪、张江高科、容大感光、东方嘉盛等多股涨停；互联网电商板块大涨，国联股份、新迅达、跨境通等多股涨停；电力板块全天走高，郴电国际等多股涨停，虚拟电厂等细分概念涨幅居前；煤炭、石油等周期股大涨；半导体板块回升，博通集成两连板，龙芯中科涨超10%；工业金属、房地产、航运、丙烯酸等概念板块涨幅居前；农业板块、铜缆高速连接概念等跌幅居前。两市约3400只个股上涨，成交额约7700亿元。 来源：证券时报网

经济观察网 记者 汪青 “疫情后史无前例的扩张性政策，特别是政府债务持续积累，会严重影响到全球经济和金融市场的走势。”在“布雷顿森林体系：过去80年与未来展望”国际会议暨2024清华五道口全球金融论坛上，中国国际经济交流中心副理事长、国务院发展研究中心原副主任王一鸣表示。 在王一鸣看来，金融危机后，全球格局呈现低增长、低通胀、低利率和高债务的特点。然而，疫情之后，这一格局正经历显著变化，逐渐走向更低的增长、较高的通胀、较高的利率和更高的债务。 通胀方面，王一鸣认为，总体是缓和的，但很难回归到过去。过去超量量化宽松政策没能带动通胀，主要是因为全球化特别是金融全球化吸收了巨大货币供应量。而现在，全球化在倒退在碎片化。 “通胀变化带来的最大的一个挑战就是更高的债务，疫情后全球债务像脱缰的野马，全球总的债务水平大幅提升，全球债务总额接近GDP的250%，主要经济体的债务规模迅速扩张。”王一鸣认为。 高债务将带来三方面的问题，即利率依然会维持在比较高的水平，债务成本会大幅提升，债务风险会大幅上升；未来财政和货币政策将面临两难，解决问题的政策空间收窄；以及抗击通胀过程中可能影响到流动性，最终影响到资本市场并拖累全球增长。 基于此，王一鸣表示，未来的格局中通胀、债务、利率的基本变量会相互交织，而债务风险会持续攀升。若不能有效应对，会影响金融市场稳定并拖累全球经济复苏进程。 谈及未来经济增长趋势，王一鸣预计增长会比过去还要低，下了一个台阶。现有预测显示未来五年大致为3%的增长率，低于2001年至2019年的3.8%年均增长率，世界银行更是预测到2030年增长率将进一步下降。其中，新兴市场和发展中国家尤为明显。 对于人工智能是否会改变低增长的局面，王一鸣认为，尽管人工智能的潜在影响备受关注，但其在提高全要素生产率、对冲逆全球化和地缘政治风险等方面的作用尚不确定。

5月27日，三大指数小幅高开，沪指涨0.17%，深证成指涨0.21%，创业板指涨0.31%。板块方面，互联网电商板块大涨；虚拟电厂、物流等概念板块涨幅居前，贵金属、转基因等板块跌幅居前。 来源：证券时报网

图1：杨立昆与马斯克 凤凰网科技讯 北京时间5月28日，当地时间周一，埃隆·马斯克(Elon Musk)试图为其人工智能公司xAI招聘员工，结果遭到了Meta首席人工智能科学家杨立昆(Yann LeCun)的嘲讽。 xAI在上周日宣布，公司已完成B轮融资，筹集了60亿美元资金，投后估值240亿美元。接着在周一，马斯克在X上发文，呼吁科技工作者加入他的公司。“如果你认同我们要了解宇宙的使命，就加入xAI吧，该使命需要最大限度地严格追求真理，而不考虑人气或政治正确性。”马斯克说。 杨立昆此前就与马斯克结下了梁子，他在周一迅速回复了马斯克的帖子，掀起了新一轮口水仗。 他在X上发文称：“如果你能忍受这样一位老板，那就加入xAI。这位老板声称你正在做的事情将在明年由AI替代解决(没有压力)，声称你正在做的事情会毁灭人类，必须停止或暂停(耶，放六个月的假!)，声称想要对真理进行最严格的追求，但却在自己的社交平台上散布疯狂的阴谋论。” 图2：杨立昆嘲讽马斯克 杨立昆讽刺的是马斯克之前发表的言论。马斯克在今年4月称，通用AI(具有人类智力)将在明年到来，比人类聪明。上周，马斯克又在巴黎举办的“欧洲科技创新展览会”上预测，AI将取代所有工作岗位，并认为AI有10%至20%的可能性摧毁人类。 作为“AI教父”，杨立昆还借此机会抨击马斯克声称自己是言论自由的绝对主义者，并在X上分享未经证实的说法。X此前删除了马斯克在3月份转发的一条帖子，因为它违反了X自己的规定。 至少从2017年开始，这两人就在网上争吵，而且经常意见不一。今年3月，杨立昆怒斥马斯克，并反驳了他的说法，即AI“明年可能会比任何一个人都聪明”。到目前为止，xAI的唯一的产品是一个名为Grok的聊天机器人，它使用X的数据进行训练，其中包括马斯克的帖子。 截至发稿，马斯克尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技5月28日消息，日前，英伟达发布最新财报，各项数据全面超越预期的状态，公布业绩后的次日，英伟达股价首破1000美元关口，市值接近2.6万亿美元。 英伟达创始人黄仁勋个人财富也快速增长，截至上周五，黄仁勋以910亿美元的身价成为全球第17位富豪。 据媒体报道，英伟达有望超越苹果成为全球市值最高的公司，预计黄仁勋最快有望在2025年之前超越特斯拉CEO马斯克，成为全球首富。 财报显示，英伟达第一季度实现营收260亿美元，环比增长18%，同比增长262%；净利润148.8亿美元，同比增长628%。 预计第二季度营收280亿美元，市场预期为266.1亿美元。 据了解，在260亿美元营收中，其核心增长由数据中心业务驱动，以222.6亿美元再破历史纪录，同比大涨427%。

IT之家 5 月 27 日消息，蓝牙认证信息曝光了更多尚未发布的联想骁龙 X 笔记本电脑新品。 联想采用高通 NCM825 网卡（WCN785x、即 FastConnect 7800）的蓝牙认证条目共包含以下几款笔记本电脑产品： ThinkBook 16 Gen 7 QOY YOGA Air 14s Q8X9 Yoga Slim 7 14Q8X9 ThinkPad T14s Flex Gen 1 ThinkPad T14s Gen 5 ThinkPad T14s Gen 6 ThinkPad T14 Gen 5 其中 YOGA Air 14s Q8X9 / Yoga Slim 7 14Q8X9 与 ThinkPad T14s Gen 6 笔记本已作为高通骁龙 X Elite 首发产品发布。 IT之家依照联想命名规则分析，ThinkBook 16 Gen 7 QOY 将搭载高通骁龙 X 系列处理器，ThinkPad T14s Flex Gen 1 预计为 T14s 的 360° 翻转版，尚不清楚其余几款机型有望搭载骁龙 X 处理器，还是仅搭载高通网卡。

IT之家 5 月 28 日消息，realme 真我 C63 手机今天现身 GeekBench 跑分库，型号为 RMX3939，6.3.0 版本单核成绩为 423 分，多核成绩为 1472 分。 根据 GeekBench 跑分库页面信息，该手机主板代号为 ums9230_latte，由主频为 1.82GHz 的八个内核组成，这表明该手机可能搭载了 UniSoC T612 处理器。 另外页面信息显示这款智能手机配备 6GB RAM，出厂运行安卓 14 操作系统。 IT之家查询其它相关信息，realme 真我 C63 手机已经通过 TUV 认证，显示该机将配备 4880mAh 电池，支持 45W 快速充电。 realme 真我将于 6 月 5 日在马来西亚发布 C63 手机，相关信息显示边框是扁平的，方形的摄像头模块装有两个传感器和一个 LED 闪光灯，配备 5000 万像素主摄像头。

编译 | 陈骏达 编辑 | Panken 智东西5月27日消息，近日，《华尔街日报》对ChatGPT、Claude、Copilot、Gemini和Perplexity五大AI聊天机器人进行了一次全面的盲测。最终，Perplexity综合排名第一，ChatGPT紧随其后，微软的Copilot表现垫底。 本次测试的侧重点为AI聊天机器人解决实际问题和完成日常任务的能力，反映了它们在真实场景中的表现。《华尔街日报》的测试人员设计了一系列提示词来测试流行的使用案例，包括代码能力测试、健康咨询和理财问题。评判的标准包括准确性、有用性和整体质量。《华尔街日报》邀请了相关领域的专家以盲测的形式开展测试。接下来就让我们来看看这些AI聊天机器人在不同问题上的具体表现吧。 为了使用更全面的功能，《华尔街日报》在测试中使用了20美元的付费版，包括最新发布的OpenAI ChatGPT GPT-4o模型和谷歌Gemini 1.5 Pro。 美国大模型独角兽Anthropic是OpenAI的一大劲敌，此次测试中，它开发的聊天机器人Claude在写作类任务上的表现尤为突出；集成了OpenAI技术的微软AI助手Copilot则在创意写作和总结方面展现出优势。 美国AI搜索独角兽Perplexity AI打造的Perplexity尤其令人惊喜。它在总结、代码和时事类问题上取得最佳表现，在大部分单项测试上都取得前三名的成绩。 值得一提的是，这是英伟达创始人兼CEO黄仁勋最常用的AI工具。凭借在生成式AI搜索产品上的创新，Perplexity AI喜提“谷歌杀手”称号，今年月活用户数突破1000万大关。根据数据研究分析平台Pitchbook，Perplexity AI团队规模不到50人。 测试中，更新后的ChatGPT意外地未能在测试中拔得头筹，反倒是更为小众的的Perplexity在九项测试中的三项上排名第一，并获得本次测试的冠军。Anthropic的Claude在部分问题上表现不错，但由于无法访问网页且响应速度较慢，最终名列第四。 来自谷歌的Gemini和来自微软的Copilot在本次测试中表现不佳，分列第三和第五。微软Copilot更是在五项测试中垫底，多次忽略提示词中的关键信息，是本次测试中表现最差的AI聊天机器人。 一、健康类问题：Gemini让你“凭感觉决定要不要孩子” AI聊天机器人提供的错误健康建议可能会危害用户的健康。测试人员共提出了五个问题，分别涉及怀孕、减肥、抑郁以及慢性和突发症状。很多答案听起来都差不多。这一部分的评委是《华尔街日报》健康专栏作家Sumathi Reddy，她对答案的完整性、准确性和细节问题进行了考察。 例如，当问到怀孕的最佳年龄时，Gemini给出了一个简短而笼统的建议，称“怀孕的最佳时机，是你自己觉得有信心并准备好养育孩子的时候”。而Perplexity的回答则更深入，甚至提出了伴侣关系和经济稳定性等因素。尽管如此，Gemini还是对其他问题做出了高质量的回答，最终仅次于该类别的冠军ChatGPT。ChatGPT的回答在最近的GPT-4o更新后有所改进。 ▲健康类问题排名 二、理财类问题：ChatGPT和Copilot表现欠佳 在这项测试中，测试人员向AI聊天机器人提出了三个问题，分别是利率、退休储蓄和遗产继承。《华尔街日报》的个人理财编辑Jeremy Olshan提出了这些问题，并根据建议的清晰度、全面性和实用性进行了评估。 在这方面，ChatGPT和Copilot表现欠佳。Claude对选择罗斯个人退休账户（Roth IRA，一种增值免税的退休账户）还是传统个人退休账户的争论给出了最佳答案。而Perplexity则对高收益储蓄账户与定期存款做出了最好的权衡。类别冠军Gemini对何时从继承的100万美元个人退休账户中提取资金的问题给出了最佳回答。Gemini在回答中强调了在没有专业指导的情况下不要匆忙提取资金。 ▲理财类问题排名 三、烹饪类问题：Copilot完全无视忌口 AI有望在厨房里为人类提供帮助。它能让冰箱和储藏室的混乱场面变得井井有条。《华尔街日报》的个人技术产品编辑Wilson Rothman是一位狂热的烹饪爱好者，他向AI聊天机器人抛出了一组随机食材，看看它们能做出什么花样。该类别的冠军ChatGPT提供了一份既有创意又切合实际的菜单（芝士猪肉馅烤苹果配羽衣甘蓝沙拉和巧克力酥饼）。Perplexity提供了详细的烹饪步骤和巧妙的菜单，给测试人员留下了深刻印象。 接下来，测试人员要求AI聊天机器人提供一份巧克力甜点的食谱，需要满足多种忌口要求。 Gemini一举夺魁，甚至还推荐了一些额外的配料，比如不含乳制品的蛋糕淋面。Copilot加入了提示词中明确要求不应包含的鸡蛋和黄油，因此在这项测试中落败。 ▲烹饪类问题排名 四、职场写作类问题：Perplexity、Gemini和Claude势均力敌 在职场写作中，语气和细节很重要。在向老板提出加薪的要求时可不能油嘴滑舌。撰写招聘启事时，也需要列出要点来吸引潜在的应聘者。测试中，《华尔街日报》告诉AI聊天机器人，他们要招聘一名提示工程师，与《华尔街日报》的个人技术产品团队合作。 Perplexity撰写的招聘通知将新闻行业的要求和对AI的了解完美地结合在了一起。评委编辑Shara Tibken指出，Copilot的问题在于它根本没有提到提示工程。Perplexity、Gemini和Claude之间的竞争十分激烈，Claude最终凭借适合职场风格的新生儿通告（birth announcement）取胜。 ▲职场写作类问题排名 五、创意写作类问题：Copilot扳回一城 本次测试中最大的意外，当属职场写作能力和创意写作能力之间的差异。Copilot的职场写作能力倒数第一，但在创意写作方面却是最有趣、最聪明的。 测试中要求AI聊天机器人写一段以布偶为主角的婚礼祝酒词，还要虚构一场特朗普和拜登之间的街头斗殴。有了Copilot，笑话层出不穷。Claude排名第二，它对两位总统候选人都进行了巧妙的讽刺。 Perplexity在这项测试中罕见地出现事物。它错误地引用了2011年的音乐剧《布偶团》中的一句歌词。 ▲创意写作类问题排名 六、总结类问题：Perplexity能速读YouTube字幕 对于刚刚接触AI聊天机器人的用户来说，总结功能可能是最适合的尝试。总结功能用处很大，而且不太可能造成不可预见的错误。因为本次测试中使用的是付费服务，所以测试人员可以上传较大的文本、PDF文档和网页。 大多数情况下，即便是高级版Claude账户也无法处理网页链接。Anthropic公司的产品经理Scott White说，“我们的团队正在提升Claude的运行速度，扩大它的知识库，完善它理解各种内容并与之交互的能力”。 名人的维基百科页面可能很冗长，因此测试人员要求AI聊天机器人提供披头士乐队成员Paul McCartney的维基百科页面摘要。有些AI聊天机器人提供了简短的介绍，其中包含了披头士乐队的一些常见信息。Copilot的回答采用了提纲的形式，并包含了一些鲜为人知的趣事。 该类别的冠军得主Perplexity一直都能很好地概括事物，它甚至快速阅读了一个YouTube视频的字幕。 ▲总结类问题排名 七、时事类问题：GPT-4o让ChatGPT的表现显著提升 这部分测试比看上去要复杂一些，因为并非所有AI聊天机器人都能访问网络。测试人员询问了今年夏天的音乐会阵容，以及即将举行的总统大选的当前形势。 凭借全面的推理和可靠的来源，Perplexity稳居榜首。ChatGPT在第一次测试时表现不佳，但GPT-4o的升级使它跃居第二。Gemini拒绝回答测试人员关于总统选举的问题。 ▲时事类问题排名 八、代码类问题：各个AI聊天机器人表现都相当不错 测试人员还对AI聊天机器人的代码技能和速度进行了评估。在代码技能方面，测试人员请来了《华尔街日报》数据记者Brian Whitton，他提供了三个令人头疼的问题，涉及JavaScript函数、网站样式和网络应用程序。根据Whitton的盲评，所有机器人在代码方面的表现都相当不错。最终Perplexity成功胜出，ChatGPT和Gemini紧随其后。 ▲代码类问题排名 九、速度测试：Claude和Perplexity显著慢于其他AI聊天机器人 为进行速度测试，测试人员对之前的几个测试问题进行了计时，并加入了另一个问题，“用五句话解释爱因斯坦的相对论”。测试结果显示，各个AI聊天机器人的答案本身各不相同。就响应时间而言，采用GPT-4o的ChatGPT仅用时5.8秒，是最快的AI聊天机器人。在整个测试过程中，Claude和Perplexity都比其他三个AI聊天机器人慢得多。 ▲速度测试排名 结语：主流AI聊天机器人表现各有千秋，Perplexity力压其它明星产品夺魁 本次测试显示，每个AI聊天机器人都有自己独特的优点和缺点，因此都值得探索。测试人员没有看到明显的错误和幻觉。没有任何AI聊天机器人在测试过程中犯下意料之外的严重错误，或者胡编乱造。它们大多提供了有用的答案，也避免了争议。这表明目前大部分AI聊天机器人都能提供及格线以上的表现，整体能力有所提升。 ▲测试排名汇总 让人意外的是，尽管ChatGPT进行了大规模的更新，名气也很大，但它并没有在本次测试中领跑。相反，知名度较低的Perplexity成为了本次测试的冠军。Perplexity AI的首席商务官Dmitry Shevelenko说，“我们针对回答的简洁性进行了优化，这让模型能够辨别出回答中最关键的信息”。 《华尔街日报》也指出，现在Copilot和Gemini的表现不尽如人意。但是在未来，微软和谷歌这两家大型科技公司的AI聊天机器人可能会占据优势。谷歌和微软都拒绝对此发表评论。但最近微软告诉《华尔街日报》，GPT-4o将很快被集成到Copilot中，这可能会提高Copilot的性能。 Perplexity在本次测试中的胜利，也证明了坐拥大量算力本身并不能保证企业可以开发出表现最佳的AI聊天机器人产品，在特定方向上的优化也能产生出其不意的效果。

撰文 | 周 洲 编辑 | 黄大路 缅因州的第一位 Cybertruck 买家表示，当他在城里开车时，他并没有想到自己会成为路上的“显眼包”。 崔维斯·卡特 (Travis Carter) 是一位药房的老板，也是缅因州第一位特斯拉Cybertruck车主。 他表示，当时没有意识到驾驶这款有史以来最不寻常的车辆会受到怎样的关注。 卡特称，当他驾驶这辆棱角分明的不锈钢皮卡在波特兰行驶时，人们会盯着这辆像古罗马盾牌一样的跨界车，拍照打卡，冲着它大喊大叫，甚至还会没有边界感地检查该车的刹车。有人会问有关卡车的问题，还有人朝着车吐口水。 Cybertruck绝对能在搏眼球竞赛中获胜。 今年2月，CNN记者 彼得·瓦德斯-达派那（Peter Valdes-Dapena）用超过1000美元的日租金租了一辆Cybertruck试驾。 当达派那在加利福尼亚州的一个购物中心停车场将租来的 Cybertruck 停在一辆粉红色的迈凯伦超级跑车旁边时，他发现迈凯伦车内的人们无法停止谈论 Cybertruck。 “无论我走到哪里，这辆巨大、闪亮的银色卡车都吸引着人群，吸引着那些一直等待见到特斯拉卡车的年轻人。还有其他人，通常是年纪较大的人，他们甚至不知道这东西是什么。”达派那说。 被问及最常得到的反应是什么，卡特说：“被竖中指。”人们在他等红绿灯时，总是朝着他做出这种不雅的手势。 今年1月，卡特支付了10万美元购买了这辆 Cybertruck，在新泽西州提了车。4个月后，它仍然是缅因州仅有的两辆注册的Cybertruck之一。 当卡特开始注意到所有人的目光时，他将自己公司网站的二维码贴在车外，以此来宣传他的公司 Vice Cannabis。但过高的关注度，让卡特有时候反问自己买这辆车是否是个明智的选择。 “人们给我拍了很多照片，”他说， “我是个内向的人，所以这是一种奇怪的经历。尤其是当你等红灯时，每个人都盯着你看。” 作为Cybertruck车主，卡特承认 Cybertruck 并不是最好看的一款车，但他很欣赏它和其他汽车相比那种独特性。 “它很丑，却很可爱，”他说， “它就像一只法国斗牛犬。” 意外因为Cybertruck 成为网红的卡特，言行更加谨慎。“现在我站在舞台上了。我必须非常有礼貌。”他说。 卡特是因为拥有一辆Cybertruck 而意外出名，带来被围观的烦恼。 在线论坛Cybertruckownersclub.com上，Cybertruck的车主们正在吐槽各自的烦恼。 一位 Cybertruck 车主发布了新车上橙色小斑点的特写照片。这位车主在雨中开了两天，车上就有了擦不掉的橙色小污点。 一些车主声称，该车的不锈钢外壳正在生锈。 一位叫拉克萨（Raxar）的发帖人表示，今年2月他提车时，一位销售顾问提醒他注意这个问题。 “顾问特别提到，Cybertruck在雨中会产生橙色锈迹，需要对车辆进行抛光。”他留言道。 拉克萨说，他尝试用洗洁精擦掉这些斑点，但没有成功。 另一位网名为vertigo3pb的论坛用户表示，他注意到自己的车辆外部出现了腐蚀，也是在雨中驾驶后发生的。 “这辆 Cybertruck 行驶了 381 英里。”vertigo3pb分享道，在11天里，这辆拉风的酷车大部分时间都停在他家门前。在寒冷的天气、下雨和阳光直射后，他附上了几张腐蚀点照片和一段视频。 不锈钢通常以极强的耐腐蚀性以及高强度和耐用性而闻名，但很少用作车辆的外层材料，因为它难以成型。 特斯拉网站称，可以花钱购买漆膜，可以选价值6000美元的黑色或白色的漆膜包覆卡车。透明漆膜的售价为 5000 美元。这种漆膜覆盖在外部不锈钢表面上，能防止刮擦。 与Cybertruck的漆膜还要额外花钱选装相比，几乎所有品牌的新车标配都包括最外层的透明油漆。 网上发布的特斯拉车主手册视频，尚未发布包括 Cybertruck 清洁保养的说明，比如可能造成潜在清洁麻烦的外部因素，包括石油、树脂、死虫子和路盐。这些因素可能对电动汽车造成外观损坏。 根据InsideEVs的报道，几位熟悉特斯拉维修的专业人士表示，鉴于 Cybertruck 在业界推出开创性的3mm 厚不锈钢板，期望 PDR（免烤漆凹痕修复）是不切实际的，当然这并非代表做不到，而是非常“耗时”。 耗时就意味著较高的劳动成本。高维修时间与成本通常是维修厂与保险公司不乐见的。过高的维修成本也是许多皮卡车主选择报废的主因。 Tesla 的维修一直偏向更换零件而不是维修。加上仅有官方认证的维修人员才能维修Tesla，还有复杂的软件校准等，这使得维修价格高企。 此外，外部OEM零件的可用性同样需要考虑，Cybertruck 使用的是定制化不锈钢合金，因此尚不清楚第三方厂商是否能制造售后车身面板。 Cybertruck是特斯拉2019年就宣称要上市的纯电动轻型皮卡，结果到2022年7月才落地投产，当年12月上市交付，一共有三个版本，分别是单电机的后驱版、双电机的四驱版和三电机的Cyberbeast野兽版，对应的续航里程分别是402km、547km和515km，售价分别是60990美元、79990美元、99990美元。后驱版与2019年马斯克宣称的4万美元相比，高出52.5%。 Ford F-150 Lightning低阶版Pro 为49995 美元、最高阶的Platinum版为91005美元，Rivian R1T为7万美元左右，还有通用汽车旗下的GMC 和 雪佛兰Silverado卡车，Cybertruck和这些竞品相比显然要更贵，当然它也不完全以价格取胜。 对Cybertruck来说，最大的困难是交付问题。此前马斯克就表示，Cybertruck在实现量产将面临“巨大挑战”。他表示，现阶段特斯拉可以年产超过125000辆Cybertruck，而Cybertruck的订单已经超过200万辆，按照其每年25万辆的产能预估，订单已排到了8年后。

付斌｜作者 新能源汽车中，有一种闷声发大财，又很少引人注目的芯片，它就是SBC（System Basis Chip，系统基础芯片）。 SBC很有“钱途”。据PMR预测，2023年全球系统基础芯片（SBC）市场规模将达到284亿美元。到2033年，系统基础芯片市场预计将达到620亿美元，年增长率为8.1%。 SBC芯片从来都一个高度垄断的领域，日前，国内首颗汽车智能SBC芯片由芯必达正式量产出货。这标志着，行业迎来新风向。 车规MCU的好基友 SBC芯片即系统基础芯片，是最基础和最重要的车规级芯片之一。它被划分到电源管理细分子类，电源管理下还包括PMIC、SBC以及安全SBC。 广义上讲，SBC是一种包含电源、通信、监控诊断、安全监控等特性以及GPIO的独立芯片。简单理解就是将众多单一的通用功能集成在一颗大芯片上，以实现汽车电子模块日益小型化、低功耗、高可靠性的要求。 细致来讲，SBC中的电源包括线性电源、开关电源；通信包括CAN、CANFD以及LIN；监控诊断包括唤醒输入、看门狗、复位、中断以及对电路诊断后的失效输出，还有功能安全特性。 简而言之，SBC将原来4～5颗芯片高度集成为一颗‘超级芯片’，同时实现电源管理、计算控制和通信等多种功能。 从过去历史来看，新能源汽车E/E架构正在逐渐从离散、分布逐渐集中化，SBC也是为增加汽车集中度而生。 2000年以前，汽车ECU配套的MCU的外围组件是由一个个单独的分立芯片搭建，那时候，传统燃油车由于功能变化少，一般不需要SBC芯片。随着车辆功能逐渐增加，对汽车的电力控制、信息传输、空间布置提出了更高的要求，汽车也逐渐向集成化架构过渡。 2000年前后，一些厂商尝试将ECU内辅助MCU工作的外围芯片都集合在一起，有点类似SoC的做法，并把这颗芯片称作SBC芯片。 SBC的应用主要采用“1 MCU+1 SBC”的形式，包括车身控制模块、网关、闭合模块（门、车顶、尾门、拖车）、座椅控制模块、换档器、燃油泵、暖通空调、无线车内充电器、分动箱、氮氧化物传感器和排气模块、灯光控制模块和水泵等。 简单来说，小到开门、关窗，大到动力管理，只要用到车规MCU的地方，它都能帮助其供电和连接网络。 SBC的好处很多，毕竟把所有的外围功能都放在一颗芯片上，所以最简单直接的效果就是减少PCB空间。此外，SBC拥有更好的静态功耗、更高的系统可靠性、更低的成本、更少的重复设计工作量。更重要的是，利用SBC芯片，有助于实现符合汽车功能安全标准的ECU设计。 数据显示，相比分立器件，SBC芯片可以节省30%～50%的开发板空间，省电20%以上并大大提高电池使用寿命。 很卷的市场 随着汽车新能源化和智能化，整车芯片数量越来越多，而更高级别智能汽车的需要量有望提升至3000颗/辆，这种趋势也正在驱使SBC使用数量急剧上升。 数据显示，新能源车将从2021年的62个MCU和25个SBC提升至2025年的80个MCU和45个SBC。 虽然使用数量变多了，但单价却更低了，这意味着这块市场越来越卷了。 目前，全球的主要供应商为海外巨头，在高功能安全的SBC中，主要玩家为博世（Bosch）、德州仪器（TI）、恩智浦（NXP，包含飞思卡尔）、英飞凌（infineon）、意法（ST）等。 汽车智能化阶段，必须上功能安全系统，因此不同厂商均对SBC的定义有着自己的理解，不过总体来说，整个细分行业尚处于摸索阶段。L2智能驾驶时代下SBC已体现了其汽车安全的重要性。 博世 博世的SBC产品主要包括CY320、CY324、CY327、CY329几个不同封装类型的SBC芯片，用于变速器控制单元的安全IC CG135，CG124+CG130芯片组。 比较典型的高端SBC为CY329，达到ASIL C（D）级别，集成适用于带或不带CAN唤醒的永久供电系统（PSS）或非永久供电系统（NPSS）、VPR升压/降压稳压器（3V）、两个5V线性稳压器、三个独立的5V传感器电源、集成箝位和诊断功能的功率级(7倍低侧、1倍高侧)、CAN-FD收发器、MSC微秒级总线、四个32位停止计数器、3级看门狗等。 根据介绍，集成电压预调节器（VPR）作为带有外部开关MOSFET的升压/降压调节器实现，从而简化了PCB设计并减少了潜在的热点问题。调节器在应用中提供了很大的灵活性。它可以在单线圈和双线圈配置中操作，并提供一个配置引脚，用于与不同的外部线圈操作。 CY329提供通过MSC接口直接控制广泛的配置选项，同时MSC接口还提供广泛的状态信息，包括所有功率级的实际栅极电压。 德州仪器 德州仪器的SBC分为初级、中级、高级三个档位，将CAN FD或LIN收发器和电源元件集成在单个封装中。通过用于总线保护和诊断的集成式高侧开关 (HSS)、看门狗和通道扩展来增强系统控制功能。将我们的SBC用于电子控制单元 (ECU)。 值得一提的是，TI 已在布板空间、系统成本和功效方面优化了CAN和LIN SBC。 典型芯片比如TCAN11623-Q1通用SBC集成了CAN FD收发器、唤醒引脚以及3V、70mA LDO输出，而TCAN11625-Q1支持5V、100mA LDO输出。LDO为外部小负载供电，而外部元件可使用唤醒引脚来唤醒节点。其具有自供电功能，因此无需使用额外的电压轨为SBC供电。 TLIN1431-Q1中级SBC集成了LIN收发器、看门狗计时器、高侧开关、唤醒引脚和125mA LDO。支持通道扩展，能够通过添加和控制外部LIN或CAN FD收发器来灵活地扩展系统，而无需使用处理器的另一个通用输入/输出。比较特色的特性是，其可以通过通道扩展实现TCAN11623-Q1。设计人员可以利用通道扩展功能为系统中的小负载添加一个CAN通道和另一个电源。 TLIN1431-Q1方框图，利用通道扩展功能实现TCAN11623-Q1 TCAN4550-Q1高级SBC在单个封装中整合了CAN FD控制器和CAN FD收发器。它包括本地唤醒引脚、看门狗计时器和70mA LDO输出。TCAN4550-Q1将CAN通信添加到任何没有CAN接口的主机，并支持额外的CAN通道。它还填补了传统CAN与CAN FD之间的差距。显示了TCAN4550-Q1的基本方框图及其通过SPI到主机处理器的连接。 TCAN4550-Q1提供额外的功能，包括VIO（支持1.8V、3.3V和5V）、唤醒、抑制以及超时看门狗，可启用通常不可用的处理器功能。 TCAN4550-Q1 方框图，处理器连接和集成 LDO 恩智浦 对恩智浦来说，SBC芯片在早期属于功能芯片，2011年启动恩智浦安全保障计划，使得开发流程与ISO 26262保持一致，2019年开始注重安全系统。恩智浦的产品线非常全，能够涵盖不同等级的应用需求。 恩智浦把SBC也分成了四类：功能安全SBC、CAN/LIN SBC、微型SBC（Mini SBC）、ASSP SBC。 其中，FS26是恩智浦比较重点在推的一款产品。FS26可用于许多汽车应用，有助于提高电动汽车的效率、可扩展性和功能安全。 根据介绍，FS26具有多个开关式稳压器以及LDO稳压器，可为微控制器、传感器、外设IC和通信接口供电。FS26为系统提供高精度电压基准，并为两个独立的电压跟踪调节器提供基准电压。此外，各种功能可用于系统控制和诊断，如模拟多路复用器、GPIO和可选择的I/O唤醒事件、持续时间较长的定时器或SPI通信。 FS26符合ISO 26262标准，涵盖ASIL B和ASIL D安全完整性级别。它具有多个故障安全型输出，是以安全为导向的系统分区的一个完整部分，同时具有最新的按需潜在故障监测。 英飞凌 英飞凌一共有四个子类的SBC芯片系列，包括OPTIREG Lite SBC Family、Mid-Range+ SBC Family、DC/DC SBC Family、Multi-CAN Power+ SBC Family，支持从入门级汽车应用到复杂控制系统的所有产品。 英飞凌的SBC产品主要特点是以优化的系统成本为各种汽车应用提高集成度和性能、极低的静态电流有助于延长电池寿命、提高整体系统可靠性、通过降低元件数量和减小PCB使用面积（低至80%）降低系统成本、通过共享状态机和 SPI使设计更灵活并减少了软件设计工作量。 意法 意法的SBC和PMIC放在的同一框图内，用户主要根据自己的需求进行选择。 总之，大多数情况下，这些厂商的SBC都是和自己的MCU配套使用，当然德州仪器、恩智浦、英飞凌等厂商的产品也都支持不同厂商的MCU，灵活度高和适配度高也是这些厂商的一个主要产品特性。 国内SBC芯片发展如何 当下，我们必须面对的事实是，当下汽车芯片国产化率不足10%，SBC便是急需替代的那一个。事实上，一辆新能源智能汽车上缺乏的，并非是很多人关注创业的很贵的芯片，而大部分是价格比较便宜的芯片。 对于国产厂商来说，SBC拥有一定的增量市场。德邦证券曾经这样计算过，根据英飞凌一颗SBC芯片在2～3美金估算，每年售价递减10%，2023年国内车载SBC芯片市场规模约在43亿元人民币左右。 不过，实际的SBC玩家并不多，大多数初创公司，包括川土微、鸿翼微、中科赛飞、芯必达、华芯半导体，实际具备产品的只有美芯晟和芯必达。 对于国内厂商来说，SBC的难点有三个方面。 第一是SBC本身属于车规产品，车规级芯片进入Tier1或车厂需要进行严苛的认证工作，包括IATF 16949、AEC-Q100、功能安全ISO 26262等，认证周期长达3～5年。 对于车规产品来说，良率是车规和非车规之间很大的障碍。消费级的芯片本身面积不大——5*5的芯片，很多fab可以保证良率。但车规芯片良率要求极高的，需要从设计端入手，如果没有做测试电路，在制造过程中就不能了解芯片是否真的没有缺陷。 第二是SBC的功能安全，这是普通电源、PMIC和SBC的本质区别。功能安全体系相对其它体系是比较难的体系，是技术和体系管理的融合，包括VDA6.3、16949等，要求在每一步上有没有做这个动作，怎么能做到。 第三是SBC本身集成度高，技术难度高，不仅要在通讯、电源多领域具备技术能力，还要与各种MCU相适配，需要拥有很强的行业Know-How。 不过，随着国产SBC逐步量产，属于国产的新时代，到来了。

IT之家 5 月 27 日消息，特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的粉丝 bdesign 最近分享了他的提车经历，这位等待了四年终于拿到自己爱车的准车主，却没想到会在提车当天被送进急诊室。 bdesign 在论坛发帖称，他在四年前预订了 Cybertruck，并于今年五月底完成最终下单，准备将这辆不锈钢电动皮卡带回家，取代他的雪弗兰 Silverado Trail Boss。 然而，理想很丰满，现实却很骨感。5 月 25 日提车当天，bdesign 发现 Cybertruck 车身上存在多处明显瑕疵，做工质量也令人堪忧，例如挡风玻璃内部脏污影响视线、引擎盖布满铁锈、货斗盖橡胶密封松动、货斗面板脱落以及尾门上存在凹痕。 正是尾门上的这个凹痕让 bdesign 受伤，他用手触摸凹陷区域，想确认这是否真的是凹痕还是某种残留物，他突然感到一阵剧烈疼痛，并猛地缩回手，原来是他的手腕被锋利的尾门边缘割伤。 当时他只以为是轻微的擦伤，特斯拉的工作人员也开玩笑说：“这车真危险！”但随后他们注意到他脚下的地面上积了一滩血，工作人员于是急忙拿来急救箱，为他的伤口消毒包扎。 尽管提车过程如此糟糕，bdesign 还是完成了手续并把车开回家了。然而到了晚上他的伤口仍然没有愈合，最终他不得不去急诊室接受进一步治疗。 IT之家注意到，bdesign 并不是唯一一个被 Cybertruck 锋利车身伤到的车主。本月早些时候，另一位车主在上下车时被车门边缘割伤。

IT之家 5 月 27 日消息，金华车主李先生近日反映其蔚来 ES6 在地下车库行驶时发生事故，疑似车辆自动加速且刹车失灵。 IT之家注意到，网络流传的视频显示，视频中男子称车辆在地下车库“自动加速”“刹车失灵”，并表示自己认可 EDR 数据，并不认可蔚来的数据，如果 EDR 数据显示自己没有踩刹车，甘愿担法律责任。 针对此次事件，蔚来官方回应表示：“环氧地坪车速过快，导致打滑 ABS 介入，用户误以为自动加速。” 蔚来官方做出详细回应称，“近日，我们收到金华用户李先生的反馈，他的 ES6 车辆在地下车库行驶时发生事故，质疑车辆存在问题。收到用户反馈后，我们高度重视，在获得用户授权后，第一时间对调取了车辆的行车数据并进行了详细的分析。根据我们的数据分析结果显示，车辆未出现自动加速和刹车失灵的情况。在该起事故发生前的 18 秒，车辆电门踏板被持续踩下，车速从 6.9 公里 / 小时迅速加速至 40.2 公里 / 小时；事故发生前 4 秒刹车踏板开始被踩下，制动压力范围 32.5bar~97.5bar，刹车防抱死系统（ABS）持续激活；然而，由于当时车速过快，且地面是覆盖有水分的环氧地坪，这种地面条件导致车轮与地面的附着力显著降低，因此车辆最终未能刹停，从而发生了碰撞。” 为了打消李先生的疑虑，蔚来方面表示愿意与李先生共同选择第三方检测机构对涉事车辆进行检测，以确保检测结果的公正性。

IT之家 5 月 27 日消息，特斯拉经历大规模裁员后，近日在其招聘页面上发布了近 20 个 Autopilot 团队的新职位，暗示着该公司裁员浪潮可能即将结束，招聘的新职位办公地点均位于加州帕洛阿尔托市。 IT之家注意到，从职位名称来看，大多数新的 Autopilot 团队成员将致力于特斯拉的 FSD 软件的研发。以下是一些特斯拉 Autopilot 团队的招聘信息： 基础模型研究工程师（自动驾驶） 高级软件工程师（SLAM，自动驾驶） 人工智能工具前端软件工程师 人工智能工具后端软件工程师 全栈模型评估软件工程师 场景创建仿真软件工程师 人工智能研究工程师（基础模型，自动驾驶） 人工智能研究工程师（生成模型，自动驾驶） 特斯拉还发布了招聘机器学习工程师（三维计算机视觉，自动驾驶）的职位信息，该职位的描述暗示了特斯拉 FSD 的下一步发展方向。部分职责包括： 开发适用于各种计算机视觉任务的新型公式和架构 执行深度神经网络的大规模分布式训练，以构建用于自动驾驶任务的统一且一致的向量空间（例如占用空间、占用空间流、语义、几何、检测、可行驶表面） 设计用于感知和自动驾驶的指标、任务和数据集 大规模地将模型部署到数百万辆特斯拉汽车上 严格遵循强大的软件工程实践，以快速安全地开发新颖的工作

文 | 艾尔·鲁特（Al Root） 编辑 | 曹妍 埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX估值有望接近2000亿美元——比波音公司（BA）高出近1000亿美元，后者正在努力竞争SpaceX的载人航天业务——将美国航空航天局（NASA）的宇航员运送到国际空间站。 两家公司估值差距，反映了SpaceX在业绩和现金流方面的领先优势。 5月24日，NASA、波音公司和联合发射联盟公司（United Launch Alliance）召开新闻发布会，说明波音用于将宇航员送往空间站的“星际航线（Starliner）”飞船情况——这项载人航天试飞又一次推迟。 “星际航线”由波音公司制造；联合发射联盟公司由洛克希德·马丁公司（LMT）和波音两大军工巨头合资组建，双方各持股50%，提供飞船升空所需火箭。 这项载人航天试飞计划原定于5月初进行，但在测试阶段因火箭出现问题而被迫取消。不久之后，工程师们发现“星际航线”的推进系统存在氦气泄漏，了解和修复这个问题导致测试再次延迟。 5月24日新闻发布会是一场“技术说明花絮”，旨在让公众了解具体发生什么。据介绍，受泄漏影响的系统用于减慢飞船速度，防止它在高速进入大气层时燃烧。虽然飞船有三个系统完成这项工作，但其中之一可能无法正常工作的风险足以阻止这次试飞。 这个担忧有道理的，毕竟宇航员的生命处于危险之中。 发布会没有明确提及SpaceX，但人们感受到了它的存在。与会者表示，他们非常兴奋有“第二艘”运载宇航员的飞船出现。 SpaceX发射的龙飞船（Dragon）太空舱，是第一艘载人飞船，自2020年5月以来一直将宇航员送往国际空间站。 2014年，波音公司和SpaceX同时获得了NASA合同。到目前为止，SpaceX取得了更大的成功，但具体原因很难确定。 SpaceX这家初创公司率先研发可重复使用火箭，发展速度令人惊叹。成立22年来，SpaceX发射的火箭已多次进入太空，其系统是航天史上经过最严格测试系统之一。 Baron Capital投资组合经理大卫·巴伦（David Baron）认为，问题关键在于人。“工程师们都想在公司工作。”巴伦告诉《巴伦周刊》，SpaceX能找到最优秀、最聪明的人才。 巴伦还指出，SpaceX正在产生正向现金流，这令人印象深刻。通过旗下Starlink太空Wi-Fi业务，SpaceX可以为下一代发射系统投入大量资金。 Baron Capital基金投资了SpaceX。不过，SpaceX仍是一家未上市的私有公司，不会定期提交财务报表，也不在资本市场进行交易。即使如此，人们还是能从财务角度了解一下SpaceX的情况。 在5月24日一篇文章中，马斯克回应表示，SpaceX不需要任何资本。该公司每六个月进行一次“流动性轮转”，允许员工和投资者出售股票。这些窗口期间交易的股票价格是SpaceX的估值基础；根据现有股东股票销售情况，SpaceX估值约为1800亿美元。 与之对比，波音公司没有产生自由现金流。该公司一季度现金流约为39亿美元。华尔街预计，公司二季度现金流总额将达到18亿美元。不过，波音CFO布莱恩·韦斯特（Brian West）表示，公司今年经济状况将与前三个月一样糟糕。 “星际航线”不是造成上述情况的原因。波音不得不放慢生产速度，解决其商用飞机的质量问题，这些问题在1月5日的“空中门塞脱落”后成为焦点。当日，阿拉斯加航空公司运营的737 MAX 9喷气式飞机出现门塞脱落故障。 Vertical Research Partners分析师罗布·斯托拉德（Rob Stallard）、AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）均表示，投资者不应认为“星际航线”的延误和商业航天问题有关，它们是由不同的人以不同方式制造的不同产品。 尽管如此，本次延误还是让投资者感到烦恼。如果“星际航线”任务成功，对波音来说将是一次不错的胜利。截至5月24日收盘，波音股价今年已下跌约33%。其中约85%的跌幅发生在1月5日事故之后。 上周，波音股价下跌约6%，而标普500指数基本持平。韦斯特关于波音现金流的预期，是导致本轮下滑的最大原因。

　　27日，北约秘书长斯托尔滕贝格在保加利亚举行的北约议会大会春季会议上再次提出，应支持乌克兰用北约国家提供的武器打击俄罗斯本土。此前，斯托尔滕贝格还在英国《经济学人》杂志24日刊登的采访中也声称，向乌克兰提供军事支持的北约盟国应考虑解除对乌克兰使用武器的一些“限制”，乌克兰应被允许使用这些武器打击俄罗斯境内的目标。 　　对此，意大利、德国等北约国家均表示反对。  　　意大利副总理：北约秘书长应道歉或辞职 　　斯托尔滕贝格的言论在一些北约国家引起了较大争议。意大利外交部长塔亚尼说，意大利提供的军事装备必须“在乌克兰境内使用”。意副总理萨尔维尼26日猛烈抨击斯托尔滕贝格的言论。萨尔维尼表示，斯托尔滕贝格无法代表意大利人，他应该为自己的言论道歉或辞职。 　　意大利副总理 萨尔维尼：斯托尔滕贝格应该为他的言论道歉或者辞职。北约不能强迫我们在俄罗斯本土杀人，任何人都不能强迫意大利向乌克兰派兵。 　　意大利总理梅洛尼也表示，不知道斯托尔滕贝格为什么这样表态。 　　朔尔茨：德国反对解除援乌武器使用“限制” 　　德国总理朔尔茨26日在首都柏林的一场活动中重申，反对允许乌克兰使用德国提供的武器打击俄罗斯境内目标。朔尔茨说，德国对乌克兰的政策目标是防止俄乌冲突演变成一场“大战”。 　　《经济学人》分析称，斯托尔滕贝格这些话是说给美国听的。白宫暂未就斯托尔滕贝格言论正式置评。在17日记者会上，有记者就美国是否会因俄罗斯在哈尔科夫方向的进攻而取消对乌限制，白宫国家安全委员会发言人约翰·柯比对此再度重申，美国一贯立场是不鼓励也不帮助乌克兰打击俄罗斯本土，这一政策没有改变。 　　俄方：解除“援乌”武器限制可能引发危险后果 　　斯托尔滕贝格发表此番言论前，美国国会议员也曾要求解除对“援乌”武器的使用限制。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫曾谴责称，这些美国议员“头脑发热”“火上浇油”“完全不负责任”，警告他们的言论可能引发危险后果。