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知名数码博主数码闲聊站曝料，华为麒麟5G新机入网，型号为PSD-AL00，支持66W快充。 华为接下来核心产品应该是nova13系列，全系标配麒麟5G芯片，Ultra卫通超大杯继续上探高价位。 或许本次入网的产品即为nova13系列，这个夏天就要和nova星人们见面了。 华为nova12系列于去年12月发布，nova11系列在去年4月份发布，按照这个节奏更新的话，nova13系列其实已经过了节奏期，现在将更新节奏调整为6月或者更晚，很有可能也是华为为nova系列的一次蓄力。 值得一提的是，去年nova12系列发布会问界M9也是正式发布了的，参照这个的话，那么nova13系列很有可能会在8月上旬和享界S9一同亮相，我们不妨期待一下。 数码闲聊站提到，nova13 Ultra版本会依靠卫星通信等能力继续上探更高价位，从而在5000元价位段弥补旗舰产品Pura系列和Mate系列系列的空缺。 在卫星通信能力上，nova13 Ultra应该会和Pura 70系列的能力保持一致，带来北斗卫星消息和天通卫星通信双卫通能力，可以发送图片消息，也能接打卫星电话。

IT之家 6 月 2 日消息，荣耀于今年 5 月 27 日发布荣耀 200 系列手机，该系列手机同法国雅顾摄影工作室达成合作，提供联名人像拍摄模式。 博主 @定焦数码 今日发帖称，“荣耀还有其他联名合作，6 月见”。荣耀终端有限公司中国区 CMO 姜海荣转发该帖并回应“100X 吗”。 IT之家查询获悉，荣耀自 Magic 3 系列开始，因旗舰手机的后摄处或后盖设计一直沿用“100X”参数标识设计，引发网友吐槽。 此次网友在评论中询问“100X 啥时候取消”，姜海荣回复“收到大家建议”。此举意味着荣耀在后续的 Magic 机型中，将采用新的设计方案。结合此次姜海荣与博主的互动来看，荣耀后续机型有望进行影像联名。

快科技6月2日消息，安兔兔最新公布了5月份的安卓性能手机排行榜，这vivo品牌直接屠榜，直接霸占了前十排行中的8位（含iQOO）。 其中榜首就是首发搭载了天玑9300+的vivo X100s，以210万分的成绩位列第一，并且大幅领先骁龙8 Gen3机型，和联发科实现双赢。 天玑9300+延续天玑9300开创性的全大核CPU架构，搭载4个Cortex-X4超大核和4个Cortex-A720大核，其中Cortex-X4超大核最高主频可达3.4GHz，更充分释放了全大核CPU架构的强劲性能。 此外，天玑9300+的AI性能也遥遥领先，是业界首款实现更高速Llama2 7B端侧运行、业界首款支持天玑LoRA Fusion 2.0技术的芯片，并且支持Al框架ExecuTorch。 基于强大的AI性能，vivo X100s系列可以带来更加智能的性能调动，让游戏性能更强。 另外，安兔兔还公布了5月份安卓次旗舰性能排行榜，榜单前三名分别是一加Ace 3V、真我GT Neo6 SE、Redmi K70E。 整体成绩与上个月差距不大，以骁龙7+ Gen3领衔，只OPPO K12 5G的出现，将搭载天玑8100 Max的一加Ace竞速版挤出了前十。

IT之家 6 月 2 日消息，谷歌将在今年秋季发布的 Pixel 9 系列迎来了新消息，包括处理器规格和跑分成绩。 据悉，Pixel 9、Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL 将搭载全新 Tensor G4 芯片，这将是最后一款采用部分谷歌定制方案的 Tensor 处理器。从 2025 年 Pixel 10 系列开始，谷歌将完全自主设计 Tensor 芯片（代号 Tensor G5）。而且 Tensor G5 将采用台积电的第二代 3nm 制程工艺生产，而非三星代工的 4nm 制程。 据俄罗斯科技网站 Rozetked 发布的信息，Tensor G4 将采用 1+3+4 的核心架构，包括一颗最高主频达 3.1GHz 的 Cortex-X4 性能核心、三颗最高主频达 2.6GHz 的 Cortex-A720 均衡核心以及四颗最高主频达 1.95GHz 的 Cortex-A520 能效核心。IT之家注意到，与目前 Pixel 8 系列使用的 Tensor G3 相比，Tensor G4 核心数量略有减少 (G3 为 9 核)，但核心频率有所提升。 跑分方面，Rozetked 公布了三款新 Pixel 的安兔兔跑分成绩：Pixel 9 得分为 1071616，Pixel 9 Pro 为 1148452，Pixel 9 Pro XL 则以 1176410 居首。相比之下，Pixel 8 的跑分接近 900000，Pixel 8 Pro 为 1142984。 需要注意的是，跑分测试使用的是非最终版本软件，因此 Pixel 9 系列正式上市后的最终成绩可能还会更高。不过，从目前泄露的信息来看，Pixel 9 系列的性能提升幅度可能比较有限。

IT之家 6 月 2 日消息，近日，一起长达十年的手机调包骗局浮出水面，五名犯罪嫌疑人被控利用假冒苹果设备骗取正品换新，令苹果公司损失惨重。据悉，这五名犯罪嫌疑人为中国公民。 据悉，该团伙作案手法并不复杂，他们将购买来的假 iPhone 或其他苹果产品带到苹果零售店，谎称设备故障，要求免费换新。由于部分假 iPhone 甚至具有与正品相似的序列号，零售店员工难以辨别真伪，导致他们将假货换成正品机型。这些骗子随后将换回的正品苹果设备高价出售，牟取暴利。 令人吃惊的是，这种“狸猫换太子”的把戏在长达十年的时间里竟上演了 16000 余次，让苹果公司损失了超 1230 万美元（IT之家备注：当前约 8929.8 万元人民币）。除了 iPhone 手机，涉案产品还包括 Apple Watch、iPad 等多种苹果设备。 法院文件显示，这些骗子团伙与中国境内的一些组织合作，获得了大量假冒苹果设备。他们使用的假 iPhone 甚至具有山寨的序列号，能够通过苹果的系统验证，从而骗过零售店员工。更严重的是，由于序列号被盗用，真正的机主可能无法享受售后服务和维修保障。 为逃避追查，嫌犯经常更换作案的苹果零售店，并且在换机过程中提供虚假信息，包括地址和姓名等。目前，案件仍在审理中，如果罪名成立，嫌疑人将面临长达数年的监禁。

快科技6月2日消息，日前，2024 未来汽车先行者大会上，蔚来CEO李斌谈及手机业务时表示： 蔚来不是要与小米和华为抢手机市场，而是要与蔚来汽车匹配做车手互联体验，这个肯定是做得最好的，因为我们在底层软件就把它打通了。 李斌还表示，蔚来的手机上是绝对零广告、零预装，是最干净的，续航也是最长的，基础性能也是最好的。 李斌还呼吁，今后连接汽车的手机，最好都把广告接口全部干掉；蔚来即将发布第二代手机。 而此前，对于为什么造手机，李斌曾表示，我们希望能够给蔚来车主提供一个帮助他们改善或者进一步提升用车体验的手机，可以简单一点理解，哪怕特别超级好用的车钥匙也值得做，没有那么复杂。 据悉，去年9月份时，蔚来正式推出首款手机NIO Phone，提供三个版本，售价6499元起，顶配7499元。 虽然蔚来手机的用户规模不大，但也跑通了其商业模式。 李斌曾称，如有500万的车主，有一半愿意买我们的手机，每三年买一次也还行；我们的手机也是有毛利，但是毛利可能不是那么高，那也可以持续。

作者 | 林默 1 如果人工智能可以有感情，那么现在百度萝卜快跑的心情应该是，“以前赶着上班的时候，叫人家小甜甜，现在堵在路上了，叫人家勺萝卜”。 事情的经过是这样的，近期武汉城市留言板出现的多条投诉留言，说萝卜快跑转弯卡着不动，导致早晚高峰交通拥堵。 但是不久前的另一条消息是，很多用户为了方便赶早班，建议萝卜快跑把运营时间提前一个小时。 自动驾驶素以遵守交通规则闻名，萝卜快跑也立马在官方微博下场澄清，针对恶意投诉、虚假事故等网络内容，已经第一时间向公安机关报案，且公安机关已立案侦查。 插播一句，百度公关这一波还是不错的，一边向警察叔叔报案，一边还卖了个萌，在六一儿童节这天，用漫画强调道路千万条，安全第一条，在保证生命的绝对安全是首要原则的同时，也承诺会“努力干饭、快快长大”。 2 在那些激烈争论萝卜快跑造成交通堵塞评论里，有一条留言是，“在成为自动驾驶第一城之前，武汉的早晚高峰难道就不堵车么？” 是啊，这可是武汉，九省通衢之地。其他城市的早晚高峰是在立交桥上交错的，武汉早晚高峰的重要组成部分，是在11座长江大桥上进行的。 交通格局越交错，汇入早晚高峰的人，心情越复杂。如果身边都是人类司机，大家都眼睛瞪得像铜铃，满脸写着我不好惹，也就罢了。 可是，如果此刻，旁边出现一辆，依然以保守安全的标准行驶的自动驾驶车辆。不管他是不是真的慢，你都觉得他慢了。不管是不是它造成的堵，它都给此刻的你添堵了。 我没坐过武汉的萝卜快跑，但在北京亦庄真正体验了一次无人车，整个行驶过程超出预期得平稳，即便前面的人开得慢且两边没有其他车流，它也跟了十多秒之后才变道超车。 所以也大概能理解，在早晚高峰的武汉，看着萝卜快跑这种追求绝对安全的平稳驾驶，内心会有多大的不舒爽。 这里面不是谁错了，而是经验与规则，会在某些特殊的时点出现背离。早晚高峰，每个人都在急急地朝着目的地跑，就萝卜快车顾左顾右、稳中求进...... 有些网友调侃萝卜快跑叫做“勺萝卜”，形容它的傻愣。但其实，在武汉人的眼里，“勺”的另一个意思是耿直。 傻愣和耿直往往只有一线之隔，这一线，在视角、在规矩、也在底线。 看到这场舆论风波与结果，也有很多武汉网友现身说话，表示“在武汉生活过一段时间的人表示，估计只有无人车会礼让行人”“萝卜是武汉唯一让我先过马路的车”。在其他社交媒体，也有新手司机发帖感慨，萝卜快跑或是其他无人车遵守交通规则，对自己相当友好。 有一个在萝卜快跑下过700多单的小姐姐，在安利无人车时表示“萝卜快跑不仅方便而且开得稳当，晚上打车也很安全”。 一码归一码。每个城市的道路情况，都是由交通管理、城市规划、基础设施建设以及道路交通参与者综合决定的。出现问题就抛给无人车、清洁车辆、大型货车等等，其实是一种偷懒的行为，还有可能遮蔽真正的成因。 而无人驾驶这种对安全性有严苛要求的行业，现阶段最应该讲究的，本就不是“快”。 3 也许评论区里争论的双方沉浸其中，觉得自己找到了新论据，吵出了新高度。 但纵观互联网的历史短河，这个场景并不陌生，网络商务、电子支付、团购、外卖、网约车，再到无人车，每个都是头顶都被是被扣过孙悟空同款紧箍咒，脚下被画过唐僧同款行动限制圈的。 打车软件刚刚兴起之时，网约车一度提出采用户籍制度进行司机分配，通过控制车辆供给和司机数量降低拥堵。网约车贻害四方、增加交通拥堵、注入不稳定因素、污染城市空气，类似的砖家发言也层出不穷过。 当然，再往前，讨论大清国要不要修铁路时，连曾国藩也拿出过“修铁路必然破会马车夫、人力车夫、轿夫和旅店的生意，这些人没了生路，一定会闹事”。 历史是螺旋式上升的这句话，讲的不仅是上升，还有螺旋。上升的，是所有创新者未必都看得见的未来；螺旋的，却是要持续面对否定的当下。 面对新技术、新工具的时候，我们当然可以情绪浓烈，反复叩问“行不行”“值不值”。但如果愿意把情感浓度控制在一定范围内，思考和对话也许会更有价值，至少，多打开一寸视角。 数据显示，中国目前是自动驾驶发明专利最大的来源地，占比一度达到43%。这个数字背后，离不开百度、李想、蔚来、小鹏等企业坚持开荒拓土，武汉、杭州、深圳、北京等城市相继接纳“新生”。 而这，也让原本悬置于科技创新概念之上的自动驾驶，真正成为提升大众出行服务体验的升级产业，为城市经济注入新活力。 当前中美两国在自动驾驶技术上并驾齐驱，正在面临日益激烈的非技术竞争。美国旧金山全域和大部分硅谷地区、美国第二大城市洛杉矶均允许全时段（7x24小时）、全无人（无车内安全员）可收费的规模化运营；德、英、日等多国也在加快完善自动驾驶政策法规体系，希望引领产业发展。 在我国，五部委近期组织开展车路云一体化试点工作，各地发展自动驾驶的热情更加高涨，为自动驾驶商业化按下“加速键”。 当前是自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝。在技术层面，萝卜快跑等拥有国外Waymo、特斯拉等企业比拼的信心和实力。只是这一切，需要更多的空间和时间。 不管你愿不愿意，放眼全球，智能交通已经是创新实践最为活跃、竞争最为激烈的领域之一。自动驾驶作为其中重要的一环，从技术到商业层面的竞争都在不断加剧，也指向国与国之间的博弈。 萝卜能不能跑得快，不仅取决于萝卜。而你不上道，自然会有别人占道。

快科技6月3日消息，小米汽车官微宣布，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，6月将确保交付超过1万辆。 从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能；同时为了加速定单与生产匹配效率，小米将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。 官方表示，相信这一系列举措将有助于让下定锁单用户更快提获爱车，由此带来的不便，恳请大家理解支持。 此前在5月份，小米汽车对产线进行了改进和维护，同时与供应商伙伴进行了关键的沟通与动员，确保共同提升生产节奏，满足市场对小米SU7更高的需求。 小米表示，小米SU7标准版除了现有的弗迪电池外，还新增了宁德时代的电池，两款电池均来自行业内领先的电芯供应商。 小米汽车对今年的交付目标充满信心，计划全年确保交付10万辆以上，并进一步冲刺12万辆。

出品丨虎嗅汽车组 作者丨周到 头图丨视觉中国 许久未见的余承东，如今似乎只会因为华为的新车而亮相了。 5月31日，由华为提供技术和产品赋能的技术生态联盟——鸿蒙智行，旗下的两款新车——问界新M7 Ultra和享界S9举行了发布会。其中，前者是正式上市并在6月2日开启交付，而后者则是发布了预售价，并将在今年8月在北京上市。 一年前的5月，华为举行了AITO问界品牌的第10万辆新车下线仪式。彼时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长尽管放出了“以后一个月卖十万辆”的豪言壮语，但在当年的5月，问界的M5和M7加一块儿一共才卖了5629辆。与2022年月销过万辆相比，华为的智选车业务似乎一度走到了悬崖边上。 如今，早已缓过来的余承东和华为，已然“翻身农奴把歌唱”。问界新M5 4月上市后，1个月内大定突破2万辆；问界M9上市5个月大定突破9万辆，有用户甚至至今还在排队提车…… 问界M9 而这一切的大功臣——问界新M7，去年9月上市以来大定突破18万辆。甚至有几个月的时间，问界品牌在销量榜上已经超越了理想汽车，成为中国中高端新能源汽车的销冠。 但是，正如有人曾言：“往往是一种倾向，掩盖另一种倾向”。具体到问界和华为身上，便是该公司鸿蒙智行体系车型热销的背后，其品牌势能究竟能有多大的辐射能力。以及，该公司正在踏入的一个陌生战场，所面临的不确定性。 具体而言，两个问题：问界新M7为何上市8个月就要改款？ “豪华D级”纯电轿车享界S9，到底能卖几辆？ 爆款车半年就改款，华为图什么？ “很佩服华为和余总，一款车明明只改了这么点东西，居然能讲这么久，而且还有这么多人愿意看。”一位行业人士在交流过程中，这样对笔者说道。 新车与去年的“老车”的区别，总结下来只有前脸、音响、底盘和智驾。 和4月发布的问界新M5类似，问界新M7 Ultra在前脸上采用了“大嘴变小嘴”的设计思路。和老车相比，新车不仅一眼看上去更像电动车了，也具备了更强的科技感，“中年味儿”少了许多。 问界新M7 Ultra版 2024款 问界M7 Max版 而在车内，问界新M7 Ultra的改变就得拿放大镜看了。在车辆前仪表台上，品牌旗舰问界M9上的HUAWEI SOUND音响得到了下放。 如果虎嗅汽车的拍摄环境不是重庆下午2点的大晴天的话，这套音响设备会更加“哇塞” 此外，问界新M7 Ultra的前排座椅头枕采用了快拆设计，用户能够以更快速度将前排座椅放倒，与后排形成躺椅座以实现车内小憩，弥补了5座版不像6座版车型拥有第二排独立座椅的遗憾。 而在底盘方面，尽管受制于平台限制没有上空气悬架，新车搭载了CDC连续可变阻尼减震器，能够在10毫秒内对悬架阻尼的软硬进行调节，以提升车辆的驾驶性和舒适性。在笔者的实际体验中，这款车相比较没有CDC的老车，在过弯时的确提供了更好的侧向支撑。据介绍，问界新M7 Ultra的麋鹿测试成绩提升到了75.5公里/小时。 同时，借助摄像头和激光雷达，问界新M7 Ultra实现了ADS预瞄和CDC减震器的联动协同。在即将通过减速带时，车辆能够预先调节减震阻尼，降低路面起伏带来的冲击感。 最后在智驾层面，问界新M7 Ultra从原有的速腾聚创128线激光雷达，提升到了华为自研的192线激光雷达，相关硬件性能也有提升，整体升级到了华为ADS 3.0的硬件平台。 具体到功能上，相比较笔者体验过的蔚来、理想等城市领航辅助驾驶，华为的城区NCA领航更加“合理”且“大胆”。在重庆的城市道路上，在面对路边违规停车阻碍右转车道时，问界新M7 Ultra能够像人类驾驶员一样，短暂压实线借道通过，不教条遵守规则。而在实际行驶中，车辆对方向盘脱手时长的设定也更加宽松，不会频繁提醒。 主打的，是技术自信。 综上，问界新M7 Ultra上产品层面值得说的，在笔者看来也就是这些。那么这就带来一个问题： “才刚推出8个月的问界新M7，为什么就要着急推出Ultra车型，做新年款了呢？” 结论可能会出乎意料：华为的车，后劲儿可能没有大家想象的那么足。从下面这张销量统计图就可以看出，问界M7从去年10月开始交付上量后，这款车在今年1月份达到了近3万辆的交付峰值，随后便开始稳步下落，直到4月的9266辆。 更引人注目的是，在刚刚过去的6月1日，各家品牌纷纷发布各自5月销量的时候，问界竟然缺席了这一活动。相对应的，外界统计的口径里，该品牌只是联合智界S7共同组成“鸿蒙智行”，以30578辆的5月销量示人。 要知道，智界S7在4月的销量也并不是那么尽如人意。尽管余承东在发布会上称，这款车成为了“30万+纯电动轿车4月交付量NO.3”，但其实也才只有5012辆，与该细分赛道排名第一的极氪001比，相差超过1倍。 “归根结底，如今这么卷的市场里，一款30万元级的SUV如果不依靠品牌溢价和服务体系，其热度就像手机一样，很难维持超过3个月的时间。”杰兰路总经理朱锴对笔者断言，“很多用户的购车需求其实原本没有这么紧迫，往往是被新车所激发出来的。而华为的营销能力，恰好能实现这一点。” 在朱锴看来，华为其实自己也意识到了这个问题。按照产品规划的时间点，问界新M7 Ultra显然早就提上了日程，“此前新M7的热销，大概率加速了供应商备件的消耗，一定程度上甚至加快了新款推出的时间。” 由此可见，华为已经将新车的发布和营销周期，调整到自己熟悉的“旗舰手机”的节奏，即6 ~ 8个月的时间出一款。而结合该公司的研发强度和产品能力，以及强大的营销力量，这一节奏将会给中国汽车市场带来怎样的影响，值得每一位竞争对手警惕。 用智能当底牌，华为恐怕杀不死BBA 华为官方海报显示，问界新M7 Ultra上市首日大定已经突破了12000辆，已然提升了热度。甚至还有问界销售人员称，汹涌而来的下单人群挤爆了服务器，打崩了后台订单管理系统。 但是朱锴则告诉笔者，他和团队发现，在上市的前一周问界新M7 Ultra的展车已经到店，销售早就开始和潜在用户进行沟通了。换言之，这12000辆的客户需求并不是被单纯一场发布会所激发的。 当然，实打实的订单证明了，这款车依旧能打，且可以给竞品带来肉眼可见的压力。据笔者了解，理想汽车已经在问界新M7 Ultra的直接对标车型——理想L7和L8 Max上制定了应对策略和话术，并在终端加码了优惠政策。 不过，对于这次发布会上的另一个主角——享界S9的销量，笔者并不看好。根本原因在于，其45 ~ 55万元的预售价，以及“D级豪华车”的定位。 首先需要说明，此前有关方面放出风声，称这款车是“纯电D级”的定位，显然是一种营销策略。因为从产品级别和定价来看，这款车要杀入的市场，是BBA德系豪华品牌最稳固的中大型轿车，也就是C级车市场。 在尺寸方面，智界S9长宽高分别为5160mm、1987mm和1486mm，轴距为3050mm。这车个头比奥迪A6L和国产奔驰E级加长略大，但小于今年上市的新一代宝马5系/i5，看上去似乎有得一拼。 但在我国，这三款车是此前中国汽车品牌未曾逾越过的“三座大山”。用户之所以选购它们，除了其本身产品力素质过硬之外，最为看重的就是三叉星辉、蓝天白云以及四个圆圈带来的品牌附加值，抑或是情绪价值。 “买轿车的人，追求舒适的同时，更看重品牌。说白了就是需要看上去有面子。”朱锴对笔者说道，“奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪的体面，这与这三款车以及三个品牌，在中国汽车市场中几十年的存在与深耕所分不开的。换言之，用户希望借由这三款车，来塑造自身的形象。” 当然，与动辄历史超过几十年乃至上百年的德系豪华品牌来拼群众基础和讲故事的能力，并不是享界S9的强项。因此，华为在发布会上用了更大的笔墨，来传递这款车在工艺、舒适和科技上的亮点。 例如，这款车的“星河大灯”犹如钻石切割一般，拥有超过1万个切割折射面；前风挡下方到后风挡下方的距离达到了3460mm，做到了空间最大化；ADS 3.0高阶智驾系统也将在这辆车上首发。 当然，华为引以为傲的音响、快充补能以及智驾软件，享界S9也将一并搭载。结合其身上华为的品牌标签，大概率会和问界M9一样，在上市初期获得一波亮眼的订单。但从长期稳态销量上看，这款车同样有着不确定性。 首当其冲的就是性能层面。这款车的入门版上，仅配置了单电机后驱的动力模式，这放在一辆45万元（预售价）的豪华轿车上，显然有些说不过去。要知道，隔壁起售价更低的蔚来ET7，全系标配了双电机四驱。甚至价格更低的，同样搭配了双电机的小米SU7顶配MAX版，售价也不过29.99万元。 更不用说，BBA们如今在售价上也更有“诚意”。根据懂车帝的经销商终端价格信息，同属C级豪华序列的奥迪A7L，起售价已经来到了37.87万元；人民群众喜闻乐见的奥迪A6L，起售价也不过29.95万元；宝马5系今年换代后，起售价已经来到了38万元以下；奔驰E级在终端，也有了超过10万元的优惠。 “当‘北京华为’，碰见‘北京奔驰’，到底谁品牌更强？这个问题值得探讨。”朱锴打趣道。 他还对笔者表示，豪华品牌如今的竞争力除了品牌势能、价格优惠之外，还有售后服务体系所带来的整体体验。据他和团队的调研，华为的问界和智界品牌，目前存在售前和售后“两张皮”的问题。用户看车、试驾和下定，由华为体系负责，而售后则由赛力斯和奇瑞跟进，“两者在体验和效率上显然不太一样，已经引发了不少用户的吐槽。” 对此，笔者期待华为能够联手北汽，为用户提供有区别于前两“界”的不同体验。作为中国汽车品牌继蔚来后，又一次向BBA禁脔——C级豪华轿车发起重启的选手，华为和享界S9应该付出更多资源和努力。 因为，能否在用户端建立起豪华心智，并打造出被市场广泛认可的豪华汽车，才是决定华为能否超越“热度”周期，构建起属于自己的品牌溢价的最难一道坎。 要知道，上一个冲击这个目标的蔚来ET7，4月才卖了93辆。 写在最后： 1988年5月17日，一汽与奥迪“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100。这辆车在换代后，就成为了我们熟悉的奥迪A6。从那时起，中国开始有了国产的豪华C级轿车。 在此之后，有无数汽车人发问：中国什么时候能有自己的豪华品牌，能造出世界人民认可的C级豪华轿车？ 伴随着新能源汽车的浪潮，传统燃油时代豪华品牌们的地位，在中国正摇摇欲坠。但无论是品牌还是车型，中国汽车市场都没有产生出一个足以替代旧王的新王。 笔者此前曾期待华为和享界S9能够带来不一样的新鲜空气，但从目前透露出的信息来看，恐怕这个进程会比很多人期待的，来得更晚一些。

快科技6月2日消息，在第二届未来汽车先行者大会上，零跑科技的创始人、董事长兼CEO朱江明戏称，中国车企的CEO们可能是“全世界最惨的人”。 因为他们不仅要每月发布销量月报，还要应对理想汽车CEO李想所“发明”的周报，“今天要发5月的销量月报，理想的李想又发明了周报”，朱江明表示。 朱江明在演讲中提到，尽管外界有声音称他是唯一没有进行直播的车企CEO，但在听了周鸿祎的演讲后，他考虑也许应该尝试直播。 但他同时强调，零跑科技的主业仍然是技术和产品的研发。 此外，朱江明还透露了零跑科技的市场战略，表示公司目前聚焦于10~20万元的新能源车市场，C系列车型占其销量的85%，并且计划每年推出一个新系列，以覆盖从A0级到D级车的各个细分市场。 在海外市场布局方面，朱江明认为全球化对于车企是必由之路。 他透露，零跑汽车已经与Stellantis集团合作，计划在9个欧洲国家落地，并在今年底前进一步拓展到印度、亚太、中东、非洲及南美洲等市场。 目前，零跑已经完成了欧洲200家经销商的招募工作，并计划在7月在整个欧洲开放销售网络，9月份实现完整的销售。

快科技6月2日消息，在未来汽车先行者大会上，余承东表示，华为的智能驾驶能力如果在欧洲，“妥妥的能搞定L3”。 余承东表示，他们比较遵守交通规则。“中国的道路相对复杂”，“有时候开车比较野，根本不给你让”。 而在与车fans创始人孙少军直播对话时，余承东称智驾要比拼算力和能力，包括软硬件能力，AI人才等等，只有少数厂家能做到，国外就是特斯拉，国内就是华为。 前不久余承东还表示，华为的智能驾驶团队已在美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了深入的实地测试，测试结果给予了华为团队极大的信心。 他坦言，即使特斯拉的FSD（全自动驾驶）功能进入中国市场，华为也有充分的信心在智能驾驶领域战胜对手。 此外，余承东还透露，截至2024年5月，华为ADS（自动驾驶系统）的智驾总里程已超过2.2亿公里，支持全国超过40000个城乡镇的高阶智能驾驶，实现了“全国有路就能开”的愿景。

IT之家 6 月 2 日消息，在 6 月 1 日举行的未来汽车先行者大会上，智己汽车联席 CEO 刘涛带来了固态电池产品的最新消息。 智己刘涛透露，上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年 10 月实现量产上车。这款电池采用了无机氧化物固态电解质，从化学特性上不仅高温下不可燃，而且在准 900 伏高压架构下，展现出了超快充性能。其峰值充电功率高达 400 千瓦，仅需 12 分钟即可为车辆增加 400 公里的续航里程。 目前，作为第一代产品的光年固态电池，其液含量为 10%，属于半固体电池范畴。然而，智己汽车已经制定了清晰的技术路线图，逐步向全固态电池过渡。到 2025 年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至 5%，更加接近“全固态”水平。而到了 2026 年，智己汽车预计将实现液含量为 0 的全固态电池量产。 IT之家注意到，刘涛还透露了全干式全固态电池的进展情况，目前已经进入了 500 天倒计时阶段。预计将与 21000 转的飓风电机搭配使用，使智己 L6 四驱性能版车型实现最大超过 1000 公里的续航里程。 除了技术方面的进展，刘涛还就此前与小米的舆论争议进行了回应。他表示，事件中确实存在一些误解，主要是由于员工在标注数字时的不慎导致，并对此表示歉意。刘涛认为：“传统车企创业的造车新势力，在流量营销、流量运营上与头部互联网企业差别非常大，让用户知道和认可我们还需要提升。”

快科技6月2日消息，瑞典电动汽车制造商极星汽车的股价近期暴跌至73美分的历史新低，面临在纳斯达克退市的风险。 若其股价无法在规定时间内回升至1美元以上，极星汽车于2022年通过与特殊目的收购公司(SPAC)的反向合并上市，当时估值高达210亿美元。 然而，其股价至今已下跌约95%，市值缩水至16.5亿美元。 极星汽车近期收到纳斯达克的违规通知，因未提交2023年年度报告。 公司表示正在努力尽快提交年报，并将在不久后公布2024年第一季度未经审计的初步财务和运营结果。 极星目前面临较大的经营压力。 据悉，该品牌于2018年推出的首款高端车型Polestar 1定价145万元，销量有限。 2021年推出的第二款车型Polestar 2虽然定位更大众化，但面对理想、小鹏、蔚来等竞争对手的大规模交付和车型优势，市场表现并不理想。 为提升销量，极星自2023年起加快产品推出节奏。售价69.8万元的Polestar 3定位小众市场，而29.98万元的Polestar 4则面向大众市场，尤其是中国市场。 但即便如此，极星的交付量仍未达预期。2023年，极星多次下调年度交付量预期，从最初的8万辆降至6-7万辆，但最终仅交付约54600辆。

快科技6月2日消息，比亚迪海洋网全新车型的续航信息近日曝光。 根据工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第六批）》，这款预计命名为”海豹X"的纯电动两厢轿车将提供两种电池容量，分别为59.52千瓦时和72.96千瓦时，对应CLTC工况下的续航里程为505公里、605公里和550公里，其中550公里或为四驱车型的数据。 新车可以看作是北京车展发布的OCEAN-M概念车的量产版，采用了相似的设计理念，并在细节上进行了量产化调整。 尺寸方面，该车的长宽高分别为4630/1880/1490毫米，轴距2820毫米，提供18英寸和19英寸轮辋。 申报图显示，除了海豹X，还有可能使用海豹06GT、海豹MINI、海豹05EV等命名，最终命名以官方发布为准。 动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两种布局。 单电机后驱车型有最大功率160千瓦和165千瓦两种电机，双电机四驱车型前桥为110千瓦交流异步电机，后桥为200千瓦永磁同步电机。 海洋网全新车型基于e平台3.0 Evo打造，定位介于海豚和海豹之间，预计售价15万-20万元，将于今年三季度上市。 作为紧凑级轿车市场中少有的纯电运动风格两厢车，新车有望获得不错的市场表现。

快科技6月2日消息，易车榜公布了4月全球畅销汽车品牌排名，丰田第一，大众第二，中国品牌比亚迪首次进入全球前五。 从数据来看，日本丰田4月销量62.93万辆，环比下滑15.6%，但依然稳坐头名。 德国大众排名第二，当月销量37.76万辆，环比下滑12.3%。美国福特以31.45万辆的成绩位列第三，环比下滑10.2%。 比亚迪跻身第四，4月销量31.27万辆，同比增长2.9%，这也是中国品牌首次进入全球前五。 第五名是日本本田，该月销量26.29万辆，环比下滑29.2%。 此外，韩国现代、日本铃木、美国雪佛兰、韩国起亚、日本日产跻身前十。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）6月2日，针对星舰第四次试飞任务，SpaceX CEO埃隆·马斯克在社交媒体平台透露，第四次试飞主要目标是通过最大限度的加热，在重返大气层时，进入大气层的深处。 此前，SpaceX曾发文称，“星舰第四次飞行测试最早可能在6月5日启动，目前尚待监管部门批准。” SpaceX星舰已经进行了三次试飞活动。第一次试飞中，星舰未能与其第一级助推器分离并开始翻滚，在升空不到四分钟后SpaceX引爆了火箭。第二次试飞中，星舰在飞行约2分钟40秒后成功与超级重型助推器分离，但超级重型助推器随后在空中发生巨大爆炸。第三次试验火箭从得州博卡奇卡的星际基地发射升空，比前两次飞得更高更快，也是第一次达到轨道速度。 据悉，自首次飞行试验失败以来，SpaceX不断对“星舰”进行修改，随后的飞行试验未能完全成功，但SpaceX从失败中，为“星舰”再次试飞积累了数据支持。

IT之家 6 月 2 日消息，日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 的“晓（Akatsuki）”号金星气候轨道器可能即将结束使命，它是目前唯一在金星执行任务的探测器。 JAXA 宇宙航空研究所在一份更新中表示，由于探测器长时间处于姿态控制能力不足的状态，“晓”号 在今年 4 月底的一次操作后失去了联系。不过目前尚未完全失去希望，JAXA 正在努力重新与探测器建立通信。 如果无法修复“晓”号，人类将暂时失去近距离观测这颗酷热星球的唯一手段。“晓”号的正式名称是 “金星气候轨道器任务 (PLANET-C)”，由 JAXA 于 2010 年发射，经过几次故障排除后，最终在 2015 年成功进入金星轨道。 “晓”号 外形并不显眼，体积大致相当于一个 1.5 米见方的盒子。但这个小巧的探测器上装载了五个相机，一直以来不知疲倦地拍摄金星大气层图像。 考虑到针对金星的长期探测任务少之又少，“晓”号的贡献弥足珍贵。相比之下，我们目前拥有最详细的金星表面图像，还来自美国宇航局的“麦哲伦”号探测器，拍摄时间可以追溯到上世纪 90 年代初期。 金星并不欢迎访客，其大气层布满浓密二氧化碳，产生的压力足以压碎金属。金星表面的温度甚至足以熔化某些金属，通常会超过 430 摄氏度。此外，金星还笼罩着腐蚀性云层，使得观测其表面难上加难，即使是在金星轨道附近运行也危机四伏。 尽管如此，金星的恶劣环境丝毫没有减弱人类的探索热情。这颗星球被认为是地球的“姊妹星球”，大小、质量和组成都相近，并且毗邻地球。 即使 JAXA 无法修复 “晓”号，也在情理之中。这艘探测器已经远超其最初设计的 4.5 年寿命，服役近十年后，“晓”号功成身退也无可厚非。 然而，“晓”号的退役也将带来空窗期。据IT之家了解，美国宇航局计划在 2029 年和 2031 年分别发射“达芬奇”号和 “维塔斯”号两颗金星探测器，但距离发射还有数年时间。

快科技6月2日消息，据央视新闻报道，日前C919执飞“香港-上海”的商业包机航班，完成首次跨境商业包机航行（境内指中国内地）。 C919国产大飞机执飞的首个跨境商业包机于6月1日15时56分抵达上海，上海虹桥国际机场以“过水门”仪式迎接抵沪的香港青年学子。 C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。 5月28日，东航迎来C919商业载客飞行一周年，当天东航第六架C919客机正式入列。 数据显示，一年来C919飞机累计执行航班超过2100班，安全运行超过6000小时，运送旅客近30万人次，航班平均客座率近80%。 这次跨境商业飞行，标志着C919打成了新一阶段的里程碑进展，后续将继续开拓业务面。 根据安排，此次沪港社团总会组织150名优秀香港学生乘坐C919从香港飞往上海进行实习，抵沪的香港青年学子将开启为期8周的“沪港同心相聚上海”香港青年学生实习计划。 沪港社团总会主席姚祖辉今年4月曾表示，“相信这对他们人生将有深刻影响，亲身体验祖国的强大。”

据新华社消息，6月2日，嫦娥六号着陆器和上升器组合体成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区。 图片来源：央视新闻 据央视军事报道，6月2日6时9分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体开始实施动力下降，7500牛变推力主发动机开机。其间，组合体进行快速姿态调整，逐渐接近月表。此后通过视觉自主避障系统进行障碍自动检测，利用可见光相机根据月面明暗选择大致安全点，在安全点上方100米处悬停，利用激光三维扫描进行精确拍照以检测月面障碍，最终选定着陆点，开始缓速垂直下降，即将到达月面时发动机关闭，利用缓冲系统保障组合体以自由落体方式到达月面，最终平稳着陆于月球背面南极-艾特肯盆地。 图片来源：视频截图 嫦娥六号任务实施人类首次月背采样返回，工程创新多，风险高，难度大，相比2020年实现月球正面采样返回的嫦娥五号任务，嫦娥六号任务突破了月球逆行轨道设计与控制技术，并将在鹊桥二号中继星的支持下，完成月背智能快速采样、月背起飞上升等关键技术节点。 嫦娥六号着陆器携带的有效载荷将按计划工作，开展科学探测任务。嫦娥六号任务国际载荷中欧空局月表负离子分析仪、法国月球氡气探测仪即将开机工作，意大利激光角反射器完成部署。 嫦娥六号探测器自2024年5月3日发射入轨以来，先后经历了地月转移、近月制动、环月飞行、着陆下降等过程。嫦娥六号探测器由轨道器、返回器、着陆器、上升器组成。5月30日着陆器与上升器组合体和轨道器与返回器组合体实现在轨分离。着陆器与上升器组合体成功着陆后，着陆器将通过鹊桥二号中继星，在地面控制下，进行太阳翼和定向天线展开等状态检查与设置工作，此后正式开始持续约2天的月背采样工作，通过钻具钻取和机械臂表取两种方式分别采集月壤样品和月表岩石，实现多点、多样化自动采样。同时将开展月球背面着陆区的现场调查分析、月壤结构分析等科学探测，深化月球成因和演化历史的研究。 成功着陆月球，是嫦娥六号采样返回的关键一步。在地外天体实现软着陆肯定不是一件容易的事，那么嫦娥六号落月是怎么落的？一共分几步？ 另据央视新闻报道，嫦娥六号在落月前，首先要进行组合体分离。由轨道器、返回器、着陆器、上升器组成的四器组合体要先分离成两部分，轨道器和返回器组成的轨返组合体继续留在月球轨道上飞行，着陆器和上升器组成的着上组合体分离后将着陆月球，开展后续采样任务。 图片来源：视频截图 中国航天科技集团黄昊：分离到着陆下降过程，首先是一个降轨（变轨），从200公里轨道下降到200×15公里的轨道。在这个轨道上其实也还是存在一些风险的，首先是精准的控制过程，然后是达到预定的一个轨道。 不同于地球着陆，月球上没有大气，无法通过降落伞风阻减速，因此着上组合体只能通过发动机的反推力来实现减速。下降到预定的轨道后，着上组合体的7500牛变推力发动机距离月面约15公里处开机，在减速下降的过程中不断调整自己的姿态，直至到达预选着陆区上空，随后进行降落，整个下降过程大约需要经历15分钟。 中国航天科技集团黄昊：在15分钟之内，需要将探测器由相对月球1.6公里每秒这样一个速度，迅速降到0（公里每秒）的状态，就需要消耗大量的推进剂，基本上探测器的重量的一半，都要消耗在整个动力下降过程当中。 着上组合体在减速降落的过程中，还会自主控制进行粗避障和精避障，在距离月表高度大约100米后开始缓速下降，经过悬停避障后，关闭发动机，着上组合体自由落体，完成软着陆。 嫦娥六号着上组合体着陆月球的过程非常复杂，并且充满了不确定性，难度系数非常大。那么在这么复杂的过程中，嫦娥六号是怎么判断自己具体要着陆在哪的呢？ 嫦娥六号着上组合体携带了许多敏感器，这些敏感器就像是探测器的眼睛和耳朵，他们通过光学、微波等方式自动判断具体的着陆地点。 降落的过程时间很短，着上组合体携带的燃料也有限，面对预选着陆区复杂的地形环境，需要快速灵活反应，因此地面的工作人员不会实时操作它具体降落到哪里，着上组合体会结合多种敏感器的数据，对数据进行融合后，来自主判断具体的着陆位置。