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贵州强化新能源、新材料企业上市主体培育
新华财经贵阳5月30日电(记者肖艳)5月29日,在上海证券交易所、深圳证券交易所、北京证券交易所支持下,由贵州省委金融办、贵州省工业和信息化厅、贵州证监局主办,贵州股权交易中心(沪深北证券交易所贵州基地)、贵州证券业协会协办的“沪深北证券交易所联合服务贵州发展新质生产力系列活动—新能源、新材料产业主题交流活动”在贵阳举办。 此次活动旨在进一步强化贵州省新能源、新材料企业上市主体培育,助力更多优质企业上市高质量发展,助推新能源、新材料产业做大做强。 活动分为上下午两场,上午场为贵州省新能源、新材料拟上市企业投融资路演活动,活动邀请工商银行省分行、贵鑫瑞和基金公司等32家金融机构参会。路演活动上,贵州兴锂新能源科技有限公司、晖阳(贵州)新能源材料有限公司、贵州新仁新能源科技有限公司、贵州车联邦网络科技有限公司、为方能源新材料科技有限公司等5家重点拟上市企业,围绕项目融资、股权融资分别进行现场路演,行业及投资机构专家对企业路演情况提出专业性、建设性指导意见和建议,路演活动全程通过深交所科融通V-Next平台向全国意向投资者全程直播。 下午场为新能源、新材料企业上市实务专题培训活动,上海证券交易所贵州基地主任郑凌云、深圳证券交易所贵州基地主任高培培、北京证券交易所贵州基地主任李云祥、贵州证监局综合业务处三级主任科员艾杨、中国国际金融股份有限公司投资银行部执行总经理王明喆分别带来行业最新信息及政策情况,贵州振华新材料股份有限公司董事会代表夏荧营分享新材料企业上市经验。 据了解,近年来贵州强力推进新能源动力电池及材料研发生产基地建设。 2023年12月6日,贵州省新型工业化推进大会对加快建设新能源动力电池及材料产业研发生产基地提出明确要求,要求“到2027年,新能源动力电池及材料研发生产基地总产值力争达到5000亿元”。 据此前举行的2023年贵州省质量状况报告新闻发布会数据显示,2023年,贵州省新能源电池及材料产业克服产品价格大幅回调等冲击,完成工业总产值695.05亿元,较上年度增长超过160亿元,规上工业增加值较上年增长1.8%,新能源动力电池及材料研发产业规模快速增长。新能源电池及材料产业规上工业总产值从2020年的120亿元增长至2022年的532亿元,年均增速达102.7%,连续三年实现翻番。 目前,贵州已形成动力电池产能37GWh,磷酸铁锂正极材料产能45万吨,磷酸铁产能93万吨,三元正极材料产能10.8万吨,钴酸锂产能0.3万吨,锰酸锂产能1.7万吨,负极材料产能37.4万吨,电解液产能5.3万吨的供给能力,较2020年实现了大幅倍增。 贵州省委金融办、省科技厅、省工业和信息化厅、省国资委、省能源局,贵州证监局,贵州能源集团相关负责人,贵阳市委金融办、各市(州)财政局分管负责人及40家重点拟上市企业代表参加此次活动。   编辑:幸骊莎  
央行大动作!190个县域派出机构集中挂牌
5月28日,中国人民银行发布消息称,按照《党和国家机构改革方案》部署,中国人民银行不再保留县(市)支行,相关职能上收至地市分行,对边境或外贸结售汇业务量大的地区,采取地市分行派出机构方式履行相关管理服务职能。2024年5月28日,中国人民银行190个县域派出机构挂牌。 此前,央行的分支机构主要分为“总行—大区分行—中心支行—县(市)支行”四层架构。随着本次改革落地,央行“总行—省级分行—市级分行”三层架构正式建立。 中国人民银行县域派出机构明确,下一步将认真贯彻落实党中央关于金融工作的方针政策和决策部署,实施好辖区货币政策和宏观审慎管理,做好人民币发行、流通管理,经理国库,金融支持乡村振兴,跨境人民币和外汇管理等各项工作,全力服务经济高质量发展。 三层架构正式建立 根据2023年3月印发的《党和国家机构改革方案》(下称“《方案》”),中国人民银行分支机构改革要求撤销中国人民银行大区分行及分行营业管理部、总行直属营业管理部和省会城市中心支行;不再保留中国人民银行县(市)支行,相关职能上收至中国人民银行地(市)中心支行。 《方案》同时明确,对边境或外贸结售汇业务量大的地区,可根据工作需要,采取中国人民银行地(市)中心支行派出机构方式履行相关管理服务职能。 2023年8月18日,央行分支机构改革走出第一步,央行31个省(自治区、直辖市)分行,深圳、大连、宁波、青岛、厦门5个计划单列市分行和317个地(市)分行在当天集体挂牌。2024年5月28日,央行分支机构改革再进一步,不再保留人民银行县(市)支行,部分地区将保留来自地市分行的县域派出机构。 此前,央行的分支机构主要分为“总行—大区分行—中心支行—县(市)支行”四层架构。随着人民银行190个县域派出机构集中挂牌,央行“总行—省级分行—市级分行”三层架构正式建立。 业务流程优化再造 今年年初,2024年中国人民银行工作会议指出,今年将扎实推进机构改革和业务流程优化再造工作。落实好分支机构改革方案,统筹推动业务流程再造、信息系统升级、制度机制调整等工作。 此前,央行县(市)支行承担了贯彻执行货币政策、支付结算、国库管理、人民币反假、外汇管理、防范和化解县域金融风险、对县域经济金融发展进行调查研究等工作。 市场专家普遍认为,央行的分支机构改革利于精简国家机构、提高政策执行与监管的效率,加强央行分支机构与地方政府之间的协调配合,增强防范和化解地方金融风险的能力。不再保留中国人民银行县(市)支行意味着业务流程也将重塑,而不是“一撤了之”。 在本次改革落地的同时,中国人民银行县域派出机构明确,下一步将认真贯彻落实党中央关于金融工作的方针政策和决策部署,实施好辖区货币政策和宏观审慎管理,做好人民币发行、流通管理,经理国库,金融支持乡村振兴,跨境人民币和外汇管理等各项工作,全力服务经济高质量发展。 清华大学五道口金融学院副院长田轩在此前表示,完善分支机构改革,有助于加快构建现代中央银行制度。有助于打破过去政策传导效率存在的体制机制性梗阻,使货币政策实效性得到提升,有利于增强货币政策在宏观调控执行中的精准性和针对性。 来源:证券时报网 券商中国
又见保险箱“消失”!山东国信一地产信托共管保险箱被交易对手搬离
5月13日,界面新闻独家获悉,山东国信(01697.HK)一逾期地产信托产品发布临时公告,交易对手单方面解除共同管理权利,共管保险箱已被企业搬离共管监控室。 针对该突发事件,山东国信已第一时间报警,警察到达现场后进行了取证并建议双方通过协商或者法律途径解决。 具体来看,该产品全名为“山东信托·恒硕159号集合资金信托计划”(下称恒硕159号),借款人为云南龙宇房地产开发有限公司(简称“龙宇公司”)。根据该产品此前公告,恒硕159号存续规模为4.748亿元,2023年四季度开始逾期。借款人并未支付2023年第四季度利息和本应于2023年12月25日到期的本金1.382亿。 山东国信表示,已对恒硕159号相关债务人、担保人提起诉讼,交易对手单方面解除了山东国信的共同管理权利。 山东国信公告称,因恒硕159号项下债务人及各担保人已违约且已有第三方对其资产进行了查封,为充分、及时维护全体受益人利益,已向济南市中级人民法院提交了《起诉状》,要求债务人及各担保人履约。济南市中级人民法院已受理此案。近日,济南市中级人民法院已根据山东国信的保全申请对本信托计划项下债务人及担保方的资产进行了查封,查封资产中包括本信托计划项下抵押物和其他资产。 山东国信表示,为了督促债务人及各担保方履行还款义务,已与龙宇公司、西双版纳正元房地产开发有限公司签署了编号SDXT0602HS159H监管字第1号的《山东信托·恒硕159号集合资金信托计划之监管协议》,并派驻现场管理人员对云南龙宇房地产开发有限公司实行共同管理。 山东国信披露,2024年5月10日,发现交易对手单方面解除了该公司对云南龙宇房地产开发有限公司的共同管理权利。共管保险箱已被企业搬离共管监控室,共管监控室的门锁已被更换,龙宇公司也取消了山东国信委派驻场监管人员的门禁权限。 山东国信表示,将持续跟进上述事项并要求龙宇公司纠正其错误行为,同时积极推进司法诉讼,尽快变现查封资产。山东国信将及时向投资者披露相关事项的进展。 天眼查APP显示,龙宇公司成立于2007年,穿透后,实控人为林立东。 界面新闻查阅公开资料发现,该公司曾因不按规定使用商品房预售款被罚。 2023年3月31日,昆明市西山区城市管理局开出一份行政处罚决定书,内容显示:润城三辰府项目的开发商——龙宇公司,因不按规定使用商品房预售款1.32亿余元,被罚款3万元。 龙宇公司存在未按市政府办公室《关于加强商品房预售资金监管工作的通知(试行)》(昆政办〔2020〕56号)规定,使用预售资金13286.28万元的行为,属于“不按规定使用商品房预售款项”的情形。该行为违反了《城市商品房预售管理办法》第十一条第一款的规定,依据《城市商品房预售管理办法》第十四条的规定,责令开发公司按市住建部门意见进行整改,并罚款人民币3万元。 房企和信托之间的保险箱“争夺战”已不是首次。 “春节前,深圳XX项目办公室,某房企组织一群人去抢公章,目的是阻止司法评估,保险箱上有警报,信托的人赶来了,双方冲突,信托这边人挨打了,报警后公章没抢走。”2023年,就有某信托项目投资者向界面新闻转述了该信托业务部门负责人在接待投资者时介绍的项目进展情况。 据称,该央企信托公司后续加强了对保险箱的保障措施。“买了个大保险箱套了原来小保险箱,又弄了铁架子焊了个笼子固定在地上。” 最近两年,房企和信托公司之间经常有“故事”发生。前有中融信托保险柜被撬,后有安信信托(建元信托,600816.SH)保险箱被偷,更有厦门信托和房企在保险箱争夺战中隔空互相喊话。 2022年10月27日,中融信托的产品公告披露,融创房地产集团与中融信托共同保管的保险柜锁芯被换、监管账户十多亿元资金被划走。相关信托产品分别是中融-丰腾83号和中融-承安 96 号,分别在中融信托不知情的情况下被划走了11.4亿元和4.2亿元。 中融信托表示,事件发生后,立即向融创方提出严正交涉,并第一时间向当地公安机关报警,迅速采取法律手段,完成了相关项目剩余10%股权及公园大观项目剩余未售在建工程查封。同时,多次向相关相关政府部门反映情况,协商解决公园大观项目交付及信托计划投资人利益实现的方案。“目前资金在政府监管账户,我司也将在政府的统筹协调下,最大程度保障委托人权益。” 对此,融创集团回应媒体称:“为更好的保民生、保交付,融创武汉1890和融创公园大观两项目被纳入武汉监管重点保交付项目,项目资金已严格按照政府监管专户要求管理。公司与中融目前在沟通协商的基础上,均向相关政府专班承诺,全力以赴确保交付。” 2022年11月,安信信托贵州新农村项目的保险箱被不明身份人员私自搬走,该保险箱是安信信托与贵州宏德置业有限公司(下称“宏德置业”)、贵州融创基业房地产开发有限公司(下称“贵州融创”)共管的。 据产品披露的公告称,(保险箱被偷)后,宏德置业向安信信托提供了一份《关于对乐湾国际项目印章、资金、可售房源进行监管的通知》。通知内容显示,因自身经营和债务问题,宏德置业出现停工和逾期交房等问题,贵阳乌当区问题楼盘专项治理工作专班要求其提供监管印章、监管资金、监管可售房源等。 2023年5月,据媒体报道,两家民营房企正荣地产与中梁地产在福建厦门合作项目的保险箱丢失,而搬走保险箱的是项目另一合作方厦门国际信托。事后房企方面选择报警处理。而保险箱丢失的时间点正好处于地产公司搬办公室期间。 对此,厦门信托发布声明承认目前保险柜位于该公司,原有封条保持完整,但同时表示,此行为是在对方债务违约在先情况下,依法行使合同权利的行为。 来源:界面新闻
涉嫌财务顾问业务违法违规,计划IPO的渤海证券被证监会立案
据渤海证券5月13日公告,公司于2024年5月9日收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》。因涉嫌财务顾问业务违法违规,根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规,2024年4月24日,证监会决定对渤海证券立案。 根据Wind数据统计,当前共有6家券商在推进IPO进程,其中财信证券、开源证券、华宝证券、东莞证券、华龙证券因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期,需要补充提交而进入中止状态,目前仅有渤海证券正常在审。 公开资料显示,渤海证券股份有限公司总部位于天津,天津市泰达国际控股(集团)有限公司为公司控股股东,天津市国资委为公司实际控制人。 2015年,渤海证券混改增资扩股,随后在2016年10月与光大证券签约,启动IPO上市辅导。2021年12月28日进行预披露,2022年6月6日完成了预披露更新。 2023年3月1日晚,据上海证券交易所披露,渤海证券A股IPO申请状态更新为“已受理”。招股书显示,渤海证券此次A股IPO拟发行不少于8.93亿股新股,募集资金总额扣除发行费用后,将全部用于补充公司的营运资金。 此外,今年2月,渤海证券1.67亿股股权再度流拍。阿里资产司法拍卖平台官网显示,截至2月24日上午10时,天津市浩物嘉德汽车贸易有限公司(以下简称“浩物嘉德”)持有的渤海证券股份1.67亿股股权较首拍折价20%拍卖,但遭遇二度流拍。 业绩方面,渤海证券2023年年报显示,公司当年营业收入21.01亿元,营业利润6.67亿元,营业利润率为31.76%。 业务结构上,2023年渤海证券自营业务在全部营收中占比34.04%,证券经纪业务占比19.40%,期货业务占比19.11%,信用业务占比13.87%,投资银行占比6.39%,受托资产管理业务占比6.28%,另类投资业务占比1.92%,私募股权投资基金业务占比0.24%。 近期,监管机构提出了“两强两严”的新理念,以进一步加强行业监管,证券行业的罚单数量显著增加。从业务领域来看,经纪、投行、资管等传统业务成为了违规行为的“重灾区”,同时两融、场外衍生品、自营等业务违规的频率也有所上升。在监管手段方面,多家机构和责任人被采取了出具警示函、责令整改、增加合规检查次数、被认定为不适当人选、暂停保荐业务资格等行政监管措施。 4月16日晚间,东吴证券发布公告称,因涉嫌在国美通讯、紫鑫药业非公开发行股票的保荐业务中未履行勤勉尽责的义务,于4月8日被证监会立案调查。 5月5日晚间,华西证券发布公告称,因在金通灵2019年非公开发行保荐项目的执业过程中未履行勤勉尽责的义务,被江苏证监局暂停保荐业务资格6个月。 来源:界面新闻
消息称TikTok专门为美国开发推荐算法,官方否认
TikTok 凤凰网科技讯 北京时间5月31日,据路透社报道,知情人士称,TikTok正在为其1.7亿美国用户开发其推荐算法的克隆版本,可能会产生一个独立于其中国母公司字节跳动运行的版本,更容易被想要封禁它的美国议员接受。 报道称,字节跳动在去年年底下令分离源代码,早于TikTok剥离法案在今年开始在国会取得进展。今年4月,美国总统拜登将TikTok剥离法案签署成为法律。 TikTok目标是创建一个新的推荐算法源代码库,只服务于TikTok美国用户。一旦完成,TikTok美国将负责运行和维护其推荐算法,这套算法独立于其他地区的TikTok应用及其中文版抖音。知情人士称,此举将使其将脱离母公司字节跳动的庞大工程开发能力。TikTok美国版可能无法提供与现有TikTok相同的性能水平,因为它严重依赖字节跳动中国工程师来更新和维护代码库。 过去几个月里,美国和中国的数百名字节跳动和TikTok工程师被要求开始分离数百万行代码,筛选将用户与他们喜欢的视频配对的算法。两位直接了解该项目的知情人士告诉路透社,工程师的任务是创建一个单独的代码库,独立于TikTok中文版抖音所使用的系统,同时消除与中国用户相关的任何信息。 此前,TikTok曾提出过一项“得克萨斯计划”(Project Texas),试图隔离美国用户数据,但是该计划未能令美国监管机构和立法者满意。现在,该公司正试图加大力度,显示其美国业务独立于中国所有者。 知情人士称,TikTok高管一度考虑将TikTok的部分算法开源,或者让其他人可以访问和修改,以展示技术的透明度。高管们在团队全体会议、内部规划文件以及飞书国际版Lark中就代码分离项目进行了沟通和更新。 知情人士表示,一旦代码被拆分,它可能会为TikTok剥离美国资产奠定基础,尽管该应用目前还没有这样做的计划。 官方否认 TikTok最初就此拒绝置评。在路透社的报道发表后,TikTok在X上发文称,“路透社今天发表的报道具有误导性,与事实不符”,但没有具体说明哪里不准确。 TikTok否认 TikTok还引用了其联邦诉讼中的一段话:“要想让TikTok继续在美国运营,该法案提出了‘合格剥离’要求,这是根本不可能的:在商业上、技术上、法律上都不可能。当然也不会在法案规定的270天内完成。” 路透社发言人表示:“我们坚持我们的报道。”(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
跑50公里都还不了充电宝!女子情绪崩溃,一气之下把它砸了
你出门会借共享充电宝吗?近几年,共享充电宝似乎铺满了城市大大小小的角落,但还是有人遇到归还不易的情况。 5月27日,广东一女子发布视频吐槽,借了一个“来电”的充电宝,归还时,跑了50多公里,都没有找到一个有空余的机器。一怒之下,她砸了充电宝,此事引发关注。 评论区里,有人建议可以联系客服,邮寄充电宝。也有人质疑,是否存在故意行为,即有人借走充电宝后,来电工作人员立即将其放满。 要么机器已满,要么地点不存在 视频显示,女子拍摄了一个位于餐馆里的“来电”共享充电宝机器,显示每个孔位都插有充电宝。“跑了50公里,都没有找到,每一个都是满的。”女子一气之下,将充电宝砸了。 据潇湘晨报报道,5月29日,记者联系到视频发布者的丈夫侯先生。侯先生向记者透露了事件的详细情况。他的岳母在深圳高铁站因手机没电,租借了“来电”充电宝,由于找不到原租借地点,便委托女婿帮忙归还。侯先生表示,他尝试了多个地点,包括地铁站和门店,但均未能成功归还充电宝,因为要么机器已满,要么地点不存在。 侯先生在尝试了2个多小时,跑了近50公里后,仍然无法归还充电宝。 次日中午,他通过小程序发现深圳东站候车厅可以归还充电宝,但赶过去后发现并没有该品牌的机器。 由于无法通过人工客服解决问题,侯先生和妻子决定邮寄充电宝,但小程序显示排队繁忙,官网的客服电话也无法转接至人工。他们怀疑该公司是否故意让机器满员,以扣除用户的199元押金。 5月29日,潇湘晨报记者尝试联系“来电”科技公司的官方客服,同样遇到了无法转接人工的问题。随后,记者联系到一名来电科技高铁专线的客服人员,该工作人员建议用户在租借充电宝后,尽量不要带走,直接在租借地点归还。如果遇到机器满员,可以通过邮寄方式归还,且客服可以暂停扣费,邮寄费用需自理,但租借费用可以全免。 至于网友质疑是否会故意将机器塞满,客服人员表示,一般情况下不会有故意塞满机器的情况,可能是用户在不同地点租借和归还,导致机器满员。他还提醒,虽然“来电”的小程序可以检索到附近的归还机器,但信息更新可能不及时,建议用户去商场的机器归还,因为商场的机器较多且相对固定。 “来电”充电宝背后公司为深圳来电科技有限公司。天眼查信息显示,该公司现存3条被执行人信息,被执行总金额近2000万元。 2024年4月15日,深圳南山区人力资源局对该单位拖欠员工工资的违法行为,给予罚款人民币50000元整的行政处罚。 有人质疑有专门的补货员 收费贵、充电慢、归还难……此前,共享充电宝屡屡被吐槽上热搜。 越来越多的网友吐槽共享充电宝“易借难还”,甚至有网友曝出自己曾做过共享充电宝补货员的经历,“一有空位立马补上,就是让大家还不了。” 2023年8月,据红星新闻报道,在各大招聘网站中,无法搜索到充电宝补货员这一职位,但有充电宝维护员、充电宝运维员等,招聘者一般为第三方公司,疑为共享充电宝品牌的加盟商。 当时,共享充电宝来电的客服表示,来电内部没有设置补货员这一岗位。 街电的客服也表示,他们不会安排工作人员去补满充电仓,“这会影响我们公司自己的信誉和市场。” 该客服介绍称,有人会在郊区借了充电宝,到城市中心玩耍时归还。越是在城市繁华的地段,归还的充电宝也会相对集中,可能是因为这样才造成大家产生了“易借难还”的印象。 另外,对于补货员的存在,小电的客服称“没有”,怪兽充电的客服则表示“不清楚”。 值得一提的是,有某品牌的工作人员向红星新闻透露,其所工作的共享充电宝品牌以加盟为主,加盟商需要注册一家公司,具体的运维会交给当地的加盟商来做。在铺设好设备后,加盟商只需要处理一下故障、偶尔补一下充电宝,“后台可以看到有多少空仓。” 编辑|卢祥勇 盖源源 校对|王月龙
戴尔集团2025年Q1财报:营收222亿美元,同比增长6%
凤凰网科技讯(作者/孙云瑞)5月30日,戴尔科技集团(纽约证券交易所代码:DELL)公布了2025财年第一财季业绩报告,营收为222亿美元,同比增长6%。 具体来看,运营利润为9.2亿美元,non-GAAP运营利润为15亿美元。运营现金流为10亿美元。每股摊薄收益为1.32美元,同比增长67%;non-GAAP每股摊薄收益为1.27美元,同比下降3%。服务器和网络业务营收增长42%,过去12个月运营现金流达79亿美元。 戴尔科技集团通过股票回购和分红向股东回馈了11亿美元,本财季末公司的现金和投资余额为73亿美元。 2025财季第一财季财务业绩 除非另有说明,该表对比为同比 基础设施解决方案集团(ISG)第一财季营收为92亿美元,同比增长22%。服务器和网络业务营收创历史新高,达55亿美元,增长42%,AI和传统服务器的需求都很强劲。存储业务营收为38亿美元,与去年同期持平。运营利润为7.36亿美元。 客户端解决方案集团(CSG)第一财季营收为120亿美元,与去年同期持平。商用客户业务营收为102亿美元,消费业务营收为18亿美元。运营利润为7.32亿美元。 戴尔科技集团副董事长兼首席运营官Jeff Clarke表示:“我们的服务器和网络业务营收在第一财季创历史新高,AI优化服务器订单量实现连续增长,达26亿美元,出货量增长超过100%,达17亿美元,积压订单量增长超过30%,达38亿美元。”
马斯克驳斥SpaceX补贴火箭发射言论:没有一次拼车发射任务亏过钱
IT之家 5 月 30 日消息,埃隆・马斯克领导的 SpaceX 公司即将在 6 月 5 日进行备受期待的星舰第四次试飞,在此之前,马斯克驳斥了有关该公司补贴猎鹰 9 号火箭拼车和其他发射任务的说法。此前,一家竞争对手公司的 CEO 在采访中声称 SpaceX 以低于成本的价格出售火箭发射服务,从而挤压行业竞争对手的生存空间,将 SpaceX 推到了舆论的风口浪尖。 IT之家注意到,马斯克的言论还提到了星舰面临的一个关键问题,该问题可能会导致其二级火箭在即将到来的 IFT-4 测试中无法实现既定目标。 尽管马斯克没有详细说明猎鹰 9 号拼车发射的成本,但他驳斥了 SpaceX 亏本运营的说法。2024 年将是猎鹰 9 号发射数量创纪录的一年,迄今为止 SpaceX 已经进行了 56 次发射任务。马斯克称,据他所知,“没有一次拼车发射任务亏过钱”,暗示 SpaceX 并没有补贴拼车和其他发射任务。 除了是世界上最大的火箭,星舰也是世界上第一款拥有完全可重复使用二级火箭的火箭。这与猎鹰 9 号不同,这意味着 SpaceX 不必为每一次发射都建造一个新的二级火箭(和发动机)。据马斯克称,实现星舰完全可重复使用的“最后一个大难题”就是隔热罩。 马斯克认为,解决这个问题需要“反复尝试”,还需要 SpaceX 建立一个全新的供应链来制造廉价的组件。马斯克指出,设计可重复使用的隔热罩时,一个关键的限制因素是其重量。目前,SpaceX 在大多数情况下“并不能承受任何一个隔热罩的脱落,因为二级防护材料可能会无法承受脱落后的压力”。 设计隔热罩的一个关键方面是模拟运行各种情况以发现其薄弱点,马斯克强调,SpaceX “只有通过飞行才能发现薄弱点”。据悉,星舰第四次试飞的一个关键目标是“控制星舰再入大气层”,要完美地实现这一目标,隔热罩就必须承受住大气层施加的所有压力。
全球首款的清华“天眸芯”,到底是啥,什么水平?
付斌丨作者 昨天,一颗芯片刷爆朋友圈,它就是由清华团队发布的世界首款类脑互补视觉芯片“天眸芯”(Tianmouc)。时隔3年,清华团队的研究再次登上Nature封面。 该工作的论文通讯作者为清华大学精密仪器系施路平教授和赵蓉教授,此外精密仪器系杨哲宇博士(现北京灵汐科技有限公司研发经理)、精密仪器系 2020 级博士生王韬毅、林逸晗为论文共同第一作者。 有人说它能够开辟AGI(通用人工智能)新路,有人说它比之前的神经拟态传感器还厉害。所以,这颗芯片到底是什么,怎么实现的,什么水平? 突破芯片性能?模仿人眼和大脑 在了解“天眸芯”之前,我们需要了解一个与它在同一赛道的技术——神经拟态视觉(Neuromorphic Vision,也可以叫类脑视觉感知)。 人类的身体是神秘且伟大的,只要我们稍加模仿,就能获得成倍的性能。 想象一下,当我们按下手机摄像头的拍照按键,它可以拍摄出某个瞬间的照片,但它无法记录汽车快速转动的车轮、快速经过的自行车手、甚至是路上行人摆动的胳膊等,这些信息可能都会是模糊的,因为普通的图像传感器没有办法清晰记录这些动态的信息。 人眼不会像相机一样看到一张张的图像或者照片,而是在大脑中持续不断地处理看到的信息,并且以一种非常高效的方式处理这样的过程,比现今社会上任何计算机都先进。 从原理上来看,人眼中的感光细胞,只有在检测到视觉场景的某些特征(如对比度或亮度)发生变化时,才会向大脑报告。 正因人眼如此优秀,所以人类一直在想办法把这一套机制搬到芯片中。 早在20世纪80年代后期,加州理工学院的Carver Mead教授就曾提出有关神经拟态(或者说类脑)的技术。彼时,Carver Mead教授和他的学生的初衷主要是想更好地了解生物运作方式,包括我们大脑运作方式、眼睛运作方式。 现在,随着神经拟态技术的成熟,模仿人类视觉已不再是科幻电影里的情节。按照这种原理制造的神经形态视觉传感器由感知、存储和运算功能的器件与电路组成,交叉科学工程研究包含材料、器件、电路、算法以及集成技术等,同时也可以依赖Chiplet封装技术有效地提高集成度和性能。 受生物启发的神经拟态视觉传感器,可以用3个关键词来概括:更小,更快,更智能。 神经拟态视觉传感器在工程系统应用非常广泛,包括手机触屏唤醒功能、消费电子相机高速摄影和动态感知、工业微型机床高速运动抓手的跟踪、工业检测视觉感知、移动机器人视觉感知系统、驾驶员疲劳检测系统、自动驾驶联合检测、无人机视觉导航系统、高速视觉测量等。 目前,神经拟态视觉传感器早就开启了商用之路,而且均从科学成果转化而来,包括: Delbruck团队和IniVation公司(现已被时识科技收购)开发的第一款商用的DVS128,IBM公司曾采用DVS128作为 类脑芯片TrueNorth的视觉感知系统来进行快速手势识别,此后继续推出DAVIS240、DAVIS346; Posch团队和Prophesee公司研制的商用ATIS,Prophessee公司曾受到Intel公司1500万美金的项目资助,将ATIS应用于自动驾驶汽车的视觉处理系统; 陈守顺教授团队和CelePixel公司曾发布了第五代CeleX-V,CelePixel公司也受到了Baidu公司4000万的项目资助,采用CeleX-V用于汽车自动驾驶辅助系统,利用其优势对驾驶异常行为进行实时监测; 黄铁军教授团队研制的第一款Vidar,可用于高速运动场景的物体检测、跟踪和识别,在自动驾驶、无人机视觉导航、机器视觉等涉及高速视觉任务领域的应用潜力巨大。 总结起来,神经拟态视觉就是一个将感存算放在一颗芯片之上技术,是一个包含硬件开发、软件支撑、生物神经模型,三者不可缺一的视觉感知系统。 天眸芯创新了什么 天眸芯也属于类脑视觉感知芯片领域,不过,它提出了一种全新的视觉感知芯片设计范式,即“双通路互补”(CVP): “双通路互补”首先会模仿人眼,自动把看到的场景分解成很多元素,包括物体运动、轮廓边缘、色彩以及不同区域之间的对比度等信息,这些拆分出来的元素,就被称为“视觉原语”; 接着“双通路互补”再模仿人脑的处理机制,把这些信息分配到不同的“处理通路”中去,就像工厂的多个流水线;然后它又模仿人脑响应机制,对“时间空间变化”的信息进行响应,并让时空变化和色彩等其他信息互补,如同在流水线之间又做了连接和协同。 所以,官方将其称为“类脑互补视觉芯片问世”,其中的互补就是与此前商用产品中的不同。 根据官方的介绍,现有传统CMOS图像传感器只是单纯地将光强信号点对点地转换为数字信号,这使得传统图像传感器在同等代价下很难实现“分辨率、信噪比、动态范围和帧率”的同时提高。 而多通路的人类视觉感知系统将场景解析为不同的组件,将前景与背景分开。然后,通过多个通路间的相互组合,可以实现对危险的快速响应,又不失去对全局场景的理解。比如说,人类视觉系统,无论是在正午还是黄昏,无论是在开阔场景中还是被部分遮挡,都可以实现对运动目标的快速识别。实现了远超现有计算机视觉系统的鲁棒性与通用性。 用人话讲,就是把人类眼睛感知的过程,拆成两条通路,来模拟人类的多通路。这两条通路,被清华大学称为认知导向通路(COP)和行动导向通路(AOP)。 具体到芯片上,天眸芯采用90 nm CMOS背照式技术制造(BSI),由两个核心部分组成: 用于将光学信息转换为电信号的混合像素阵列; 用于构建两个CVP(互补视觉通路)的并行异构读出架构。 Tianmouc具体架构 那么它的性能如何?粗略来看,天眸芯在极低的带宽(降低90%)和功耗代价下,实现了每秒10000帧(10000fps)的高速、10bit的高精度、130dB的高动态范围、72%@530nm,NIR的高灵敏度的视觉信息采集。 天眸芯双通路合成后可以达到640*320的空间分辨率,包括,320*320 常规速度(30fps)高精度(10bit)的RGB Cone (或称为COP)与160*160高速(750~10,000fps自适应可调)且可变精度(±1~±7bit可调)的单色Rod (或称为AOP)通路。经过与EMVA1288标准兼容的测试方法,达到130dB动态范围。其同时具有高精度,最大SNR接近50dB。在实现高速、高动态范围、高图像质量的同时,Tianmouc具有极低的代价。其具有低带宽,典型值达到总带宽50~60 MB/s (threshold = 1),为同等帧率、分辨率和精度的高速相机的10%以下,典型功耗约300mW。 可以看到,天眸芯功耗只是毫瓦级的,也就是说,能力又强,功耗又低。同时,对比现有的神经拟态视觉传感器,天眸芯更平衡一些。 论文中,更是可以看出,天眸芯综合指标(FoM)位列世界一流,其综合表现超越了现有神经形态传感器和传统图像传感器,同时仍能保持低功耗和低带宽消耗(如下图中f)。 此外,研究人员还开发了一个集成“天眸芯”的汽车驾驶感知系统,以评估在开放道路上行驶,涉及各种极端情况,例如强光干扰、高动态范围场景、域偏移问题(异常物体)和具有多个极端情况的复杂场景。实验结果表明,天眸芯可以有效适应极端光环境并提供领域不变的多级感知能力。 目前,清华大学开发了两种模组。第一代为高性能模组,采用了Xilinx ZCU102或KU040系列FPGA板卡作为Tianmouc和上位机的桥接芯片,设计使用PCIe的上位机通信方式,将Tianmouc的数据经过整合、处理后,以极高带宽传输至上位机中。 第二代为微型化模组,载板包括微型化Tianmouc子板(30mm * 30mm)和转换载板。子板与载板通过高速接插件或者高速软排线的方式连接。这个小型模块可以应用到更加广泛的领域,如安防、无人机、机器人等重要领域。 类脑科学,AI未来的路 可以说,天眸芯的成功开发离不开清华大学一直对于脑科学的研究,清华大学类脑芯片天机芯则是研究这一切的基础所在。可以看到,本次论文中,灵汐科技也贡献了一部分。 2021年,北京灵汐科技更是依托清华相关研究成果,进一步研制出首款商用的异构融合类脑计算芯片KA200及HP系列计算板卡,推动了产业应用生态。 除了灵汐科技,国内另一家公司,SynSense时识科技的类脑视觉芯片Speck已开始批量出货,并号称世界上第一颗正在商业量产的动态视觉类脑芯片。此外这家公司还在本月初收购瑞士类脑视觉传感公司iniVation AG,这家公司本身也是从苏黎世大学及苏黎世联邦理工的类脑研究成果孵化而来,可以说两家公司等于是把成果融合一起了。 巨量的计算能耗成为AI主要瓶颈之一,特别是最近炒的特别热的AI大模型,简直就是“吞电兽”,而类脑感知及计算具备毫瓦级超低功耗、毫秒级超低延迟等特点,有助于减少云计算依赖,在设备端实现计算能效量级提升。 可以说,未来是属于类脑感知的,而且可能会是“感存算一体化”的,一颗芯片就能超低功耗地解决所有问题。 而对于人脑,我们或许也有更多可挖掘的。比如说,无人机板载处理器要消耗18W的电力,利用最先进的AI技术,无人机只能勉强以步行速度通过预先编程在几扇门间自主飞行。反观人类的大脑,由约850亿个神经元组成,通过一千万亿(10^15)个神经突触连接在一起,每秒能够执行1亿亿次操作,但如此庞大的系统处理起日常任务的功耗只有20W。 模仿越像人脑,实现能力就越强,功耗就越低,等到我们模仿得更像时候,真正的移动时代就来了。
有多少小学生,一放学就回家打开学习机搞学习?
如果要细数互联网上的快乐源泉,家长辅导小孩写作业,绝对有一席之地。 别的主题再乐也有瓶颈,有上限,但这个主题,不分中外、不分时代、才思不绝、稳定输出,还会跟随时代而进化。。。 不过,现在在这个议题下,只看人类幼崽? 土了。。。 现在流行的是研究辅导作业的家长。 有左右不分,把孩子作业全写错的爸爸。 有走相信式教学,相信只要多鼓励孩子 “ 对对对 ” ,总有一天孩子能自己做对的。 也有人,分享自己无意中听到的 “ 路边社 ” 教学。 想想也是啊,成年人总喜欢笑话小孩天马行空,换位思考下,也许小孩也百思不得其解,你们的想象力咋这么匮乏? 不过,最让世超震撼的,还是下面这种:父母直接喊出 “ 鸡娃不如鸡自己 ” 的口号,试图先鸡带动后鸡。 话题画风从搞笑变成了励志,家长们从敷衍来到了真诚,这都是没办法的事儿:低年级的功课家长还能辅导,再往上走,家长纯靠吃老本来教,自己吃力,孩子也难懂。 都 2024 年了,到底有没有什么解决办法,既拯救孩子,又不费爹妈? 你可能没有想过,一个逐渐成为共识的答案是——学习机。 双减政策后,智能教育硬件需求飙升,根据 iiMedia Research 最新的《 2024-2025 年中国智能学习机市场趋势研究报告 》显示, 2023 年中国教育智能硬件市场规模达 807 亿元,同比增长 29.53% ,为学习机买账的家长,越来越多。 啊?学习机? 相信不少人一听到这个词,脑海第一反应还是这个画面。 咱小时候,学习机刚兴起,第一代学习机几乎等同电子词典,主要功能是英语单词的检索和学习,学习功能乏善可陈,远不如游戏功能来得丰富。 但近几年的学习机,似乎可以用突飞猛进来形容。。。 不信? 去年咱们就测评过学而思旗舰学习机,这台机器去年一年卖疯了,分享帖子网上遍地都是,基本都是宝妈宝爸们自发的分享。 有过曾经不咋信学习机的家长,最后被迫真香。 没时间陪伴孩子的家长,发现跟着学习机,孩子的拖延症就这么被治好了。入手 3 个月,天天高强度上线。比世超打游戏,上线还勤快。 这样一台小小的学习机,甚至让家长开始反思,自己以前是不是碍着孩子进步了。 因为用上学而思学习机之后,自家小孩都变得陌生了。。。 啥时候写作业,啥时候看书,啥时候拓展学习,都安排的井井有条。但自己亲自辅导,孩子反而懒得学。 今年,学而思推出了新品 xPad 2024 ,奔着之前的好评,世超琢磨再给不知情的家长们介绍一波。 现在的学习机到底变成啥样了,能让以前拿着学习机各种渣游戏的家长们,批量觉得真香? 其实买学习机,大家最看重的就是机器里资源和名师教导,这就跟追逐名校,本质上是追求名校更强的教育资源跟师资一个道理。 而学而思这位教培界的老师傅,作为最早一批在线教培机构,沉淀了 20 年的一线教育经验,在教学这件事情上,可以说是绝对王者。 别的不说,学而思这块招牌,就是一代小孩的童年回忆,很多人小时候都上过学而思的培训,就算没上过,学而思自研的教材和教辅材料,家长总带你买过几本吧? 而自从刚创立起,学而思对老师招聘就以严苛出名,随随便便拉一个出来,就是人大、清华,甚至哈佛硕士。。。 十多年积累下来,他们的老师现在可以说是万里挑一,学习机里的这些课程也都是这些学霸中的学霸多年的教学经验沉淀而来。 而且啊,这次在学习机上,他们几乎只用了 S 级老师( 原学而思分学段学科综合排名前 10% 的教师 ),就爱自己卷自己是吧? 除了师资之外,学习机还附带一系列的资源,世超稍微罗列罗列:2 万多本数学教辅精讲, 1400 万分钟同步更新的内容资源,覆盖全学科、全学段,它手下捏着一批 3000 人的研发团队,来确保教学资源的优质和更新时效。 可以这么说,这么多年沉淀下来的,最豪华的资源学而思都堆学习机上了。 很多家长应该知道,今年 9 月份开始新课标正式实施,从知识本位转向了素养本位,培育 “ 新时代青少年 ” ,不少科目变化很大。 以前数学是背公式刷题,以后可能考点会倾向基于现实场景的应用,英语也是啊,另外新增了不少跨学科融合。 对于家长来说,一条条去理解变化,再转换孩子的思路习惯太费劲了,强度不弱于正常上班啊。。。 为了保证跟上新变化,学而思跟新课标研究专家委员会搞了战略合作。 学习机上的绝大多数内容都会第一时间跟着新课标革新,新内容暑期开始陆续上线。 内容都是新课标专家们审定推荐的。。。 如果说,教育内容对学而思来说是本土作战,强项展开,那么学而思在学习机 AI 能力上的突破更值得关注。 上一代学习机,大多基于录制好的视频,你点一下,学习机出来个老师给你从头到尾讲一遍解题思路,其实已经不错了。 可实际学起来,会发现读书这事千人千面,每个孩子的学习习惯不一样,理解速度也有快慢。 所以, 2023 年,学而思砸了超 10 亿自研 MathGPT ( 九章大模型 ),一个解题和讲题算法为核心的教育领域的垂直大模型,专门针对实际学习过程中的 10 大核心学习环节打磨。 以后,孩子读的内容可以专门定制,教学可以对话,题目的讲解也更深。 行啊,是骡子是马,拉出来溜溜。 咱们就看个 AI 改作文吧,毕竟不同于数学,总有标准答案,作文的好坏有点抽象,家长们不知道从何改起,改了小孩也不理解。 学而思顶级教培体系出来的正规军,上来就是一个批改五步法。 先改错字,再针对段落分析、全文点评、结构建议,从点到面,温情讲解。 AI 还针对性生成了一篇润色后的范文供学生学习。 层层批改、逐步讲解还带点鼓励式教育,就像是咱小时候的语文老师在你桌边给你讲评似的。 中英文作文、口算都可以帮忙批改,怪不得家长感叹说,很省事呢。。。 数学就更强了,比如这道五年级的数学题目。 我明明跟 chatGPT 交代了,这是一道五年级的题目,但它还是直接开始咏唱代数解法?? 而学而思的解法巨浅显易懂,一步步给你全部拆掉开教。 不过,海量的学习资源也带来了一个问题。。。。 因为资源越多就越需要考虑如何给孩子们迅速匹配到有效学习内容,帮孩子精准学习。 精准学 Pro 的功能,设置了基础、标准、备考三种模式,然后将知识点都以极细的颗粒度划分出来,孩子们在做完试题后,由 AI 来分层诊断,为不同水平的孩子定制不同学习方案,找到合适的学习节奏。 对于基础弱的孩子,就更先通过基础练习让孩子更上进度,对于基础好的孩子,可能现阶段的题目都没办法满足他了,这时候就得多上点拔高题。 总之,先根据孩子的学习水平定段,量身安排 “ 学习对手 ” ,再通过学 - 讲 - 练 - 评,让他挑战更高段位,到这里,学习的全链路都已经完成了。 感觉这已经无限趋近学习机的终极解决方案,未来无非是借助 AI 进步的能力,再细化教学过程了。 当然,好马也得配好鞍,除了软实力加料外,学而思的硬实力也卷到不行。 这次新品用上了 8 核处理器, 6nm 工艺,综合性能比起学而思学习机经典版 2023 提升了 72% 。 更关键的,整了块更大、更高清、更护眼的 “ 高清类纸屏 ” ~ 毕竟,学习的过程中,没有什么是保护视力更重要的了。。。 如今学习机功能这么强悍,跟市场竞争贼激烈脱不了干系。 现在这个市场上,有传统玩家读书郎、步步高,有实力教培老炮学而思,有教育赛道的作业帮以及智能硬件厂商科大讯飞,就连百度这样的互联网大厂也在往里挤,颇有百家争鸣之势。 只有一直卷,才能走向未来。 这不,以前听到学而思,大家只知道是教培行业的霸主,教培内容过硬,随着学而思发力 AI ,旗下学习机持续火爆,大家才意识到,学而思已经成为一家以 AI 为核心的教育科技公司,有内容,有技术,学习机这个品类也被焕然一新。 希望这样的百家争鸣也继续下去。 毕竟卷的是厂商,受益的孩子和家长。 撰文:渡渡鸟武士 编辑:莽山烙铁头
单踏板被禁,是在“针对”特斯拉?
今天,单踏板模式又引起了激烈争吵。 争吵的原因,是由于最近工信部的一份征求意见稿。 其中提到: 对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆,在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。 简单翻译一下,在新国标实施后,松开加速踏板还是可以动能回收,车辆也还是会减速。 不过,必须再来一脚刹车,车才能停住,不踩刹车不会停。 而这份征求意见稿,能够来到我们眼前,也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。 但智哥知道,这其中肯定不包括特斯拉。 毕竟,这已然成为特斯拉的一个标志了。 而习惯用单踏板的特斯拉车主,应该也不少。 说真的,之前为了单踏板这东西,网上已经吵过很多很多次。 单踏板真的会增加事故率吗? 确实没证据证明。 今天,因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。 女车主这事,也确实有可能是因为单踏板而起。 所以,网上有些人就说,单踏板被禁,不就是在针对特斯拉吗? 智哥觉得,也不全是。 毕竟,针对的也只是“单踏板”这个模式而已。 特斯拉,也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。 个人觉得,单踏板其实还挺好用的。 不过,好用也不代表它没风险。 单踏板模式最大的问题,是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。 往常我们开车,加速就踩油门踏板,减速就踩刹车踏,只用考虑踩哪个,逻辑十分清晰。 但在单踏板驾驶中,不仅踩会加速,抬还会减速,这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。 就比如,车速过快时,单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。 但这个时候,我们的脚依旧是在向下用力的,和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。 在某些特情况下,就很容易会让人产生“ 我在踩刹车 ”的错觉。 特别是紧急时刻,习惯了“单踏板”的人,可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。 之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主,就提到了类似感受。 智哥觉得,但凡关乎安全问题,就要极致简单化。 油门是油门,刹车是刹车,就得这么简单。 如果真的要允许单踏板存在,也不是不可能。 那得进一步消除安全风险,把驾校的的驾培教程都改了。 甚至,还得设计一个考核单踏板的项目。 不然,你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板,这事想想都可怕。 如无意外,今年 7 月 27 日后单踏板模式将成为历史,特斯拉在国内可能会通过 OTA 来修改功能。 智哥觉得,这对特斯拉其实是个好消息。 毕竟,以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。
9000美元的比亚迪海鸥,让美国汽车业坐不住了?
作者 | Han 近日,据美联社报道,美国人将比亚迪海鸥拆解后发现其性能良好,制造工艺与美国车不相上下,价格仅为美国车三分之一。并发现美国汽车行业无法与之抗衡。我们认为比亚迪仰望、问界M9、小米SU7这样的中高端车型会在海外市场引发关注,但是,事实上海外更关注的是海鸥这样的经济车型。 就在美国挥动关税大棒甩了个空之际,比亚迪海鸥轿车令该国汽车产业连续“破防”。 “我在广交会现场,这辆汽车只要9000美元!本来以为它的门会像纸一样薄,没想到非常敦厚扎实……它竟然还配有多个数字显示屏幕!后座对于孩子来说也足够大了……” 4月,一则美国视频博主在广交会上拍摄的比亚迪( 002594.SZ )海鸥车型,在海外视频平台引发强烈讨论。从这位视频博主的视频可以发现几个关注点:经济性、安全性、带娃出行……海鸥这样车型正是美国普通家庭亟需的车型。 这位视频博主最后不无遗憾的评论道:“唯一的问题是,这辆车无法在美国买到……美国政府只想让你买百万美元豪车”,语气里透露出十分失望。 在评论区,虽然有人对售价如此便宜的车型质量做工提出担忧,但是很快有路人反驳:“在美国之外,这个品牌在全世界都卖遍了,已经被证明是好产品。如果放它进入美国市场,那特斯拉就会遭受冲击。” 海鸥是比亚迪“海洋系列”的微型轿车,目前的指导价在10万元人民币以下。而这只海鸥,带给美国汽车业的震动远不止于此。 1 美国汽车业自乱阵脚? 在刚刚过去的周末(5月25日到26日),两则汽车业热搜一前一后霸榜了社交媒体。 第一则资讯,是美式豪车代表凯迪拉克大幅降价。多家该品牌经销商在社交媒体上宣布,凯迪拉克CT4车型限量促销,裸车低至13万元,落地价也只要16万元。要知道,这款车的原厂商指导价高至近26万元。 放在几年前,13万元买“美式豪车”,怕是经销商和消费者做梦也没想到。 第二则资讯,又是和比亚迪海鸥相关。美国密歇根工程公司Caresoft Global拆解了比亚迪海鸥,评估了这款车的质量和制造技术后,发出感慨:这是一款了不起的车。 据新华财经,比亚迪海鸥在美国市场引发的效应堪称轰动,有媒体惊呼这款性能良好、物超所值的海鸥电动车,正在让该国汽车制造商和政府担忧。 两则资讯放在一起相映而看,更能带给市场启发——海鸥轻轻煽动翅膀,美式豪车的泡沫岌岌就要被啄破。 更何况,这只海鸥还没有进入美国市场,甚至无心进入美国市场。据《每日经济新闻》等多家媒体报道,早在2023年6月,就“是否有计划进入美国市场”这一问题,比亚迪执行副总裁李柯就曾回复暂无进入美国市场的计划。 放在更大的背景里看,以比亚迪为代表的中国汽车企业,定力更加凸显——美国大选之年,关税已经被肆意沦为“政治作秀”的工具,电动汽车对华关税从25%一跃升至100%。但甚至还没到8月1日正式加征的时候,以上种种迹象就显示出,关税大棒还没挥舞出去,美国汽车业自己先乱了阵脚。 2 难治锈带之痛 无论气急败坏地制裁谁,美国汽车业衰落,已经是不争的事实。就连美国自身也意识到了这一点。 据《中国日报》援引美国《福布斯》刊文观点,美国就电动车等产品对华加征高额关税,引发了广泛批评,从环保组织到行业分析师均炮轰这一做法,挥动关税大棒并不是推动美国能源转型的方式,反而会阻碍该国汽车工业前路。 没有争议的事实是,美国在电动车研发和新能源制造业方面,已经越来越落后。有分析一针见血地指出,政府的强硬立场只是为了赢得选票,攫取政治筹码不惜牺牲本国经济和全球环境。 从上个世纪七八十年代以来,锈带就一直是美国经济挥之不去的痛,汽车产业是其中沉疴。工业化进程结束后,该国重工业增长放缓,全球化和贸易增加驱使制造业流向低成本发展中国家。这是滚滚向前的经济规律,没有人能逆流行事。 “汽车之城”底特律早已经在上一轮与日韩系车和德系车的较量中败下阵来,因为误判油价走势、押注了高排量大型车,一步走错后满盘皆输。至今底特律转型失败,仍是写在教科书里的案例,甚至留下美国历史上最大的市政破产案,长久饱受失业率高企、治安混乱的困扰。 汽车小城简斯维尔作为通用汽车的生产重要基地,曾经见证过美国汽车业的荣光,但也在行业周期和2008年经济危机的“最后一击”中倒下。这一典型样本在2017年出版的《简斯维尔,一个美国故事》一书中就被研究透彻。美国前总统奥巴马曾经言之凿凿许诺:“政府支持过渡时期的帮助,简斯维尔的通用工厂还会继续站立100年。”但直到他的任期结束、特朗普上台,简斯维尔这座小城还在衰败的边缘挣扎,一直持续到现在。 2023年,美国汽车业工人再次大罢工,后院失火的导火索是工会与企业博弈的老问题,深层原因仍是通用等汽车巨头的管理层数次误判转型节点、贻误发展良机,企业经营难以为继。 美国政府曾经有多次以资金直接输血车企的时机,但都犹豫着有所保留甚至拒绝。是美国政府没有钱吗?如今象征性地废直求曲,其中虚实几分已经昭然。 浮夸的政治作秀也好,狭隘的贸易保护也罢,美国制造业之痛的病根在哪里,答案显而易见。 3 中企出海势不可挡 世界那么大,“比亚迪们”要去闯一闯。 2023年,中国超越日本成为全球最大的汽车出口国,而销往美国的数量几乎可以忽略不计。当年中国纯电乘用车向美国进出口1万余辆,对美出口总数量和总金额占比都还不到1%。 还以比亚迪为例,就在美国挥动关税大棒甩了个空之际,比亚迪公司旗下新能源皮卡品牌“鲨鱼”在墨西哥正式上市,并成为了比亚迪首款在海外首发车型。有观点刁难,比亚迪想要通过墨西哥“跳板”进入美国市场,但这种想法也只是一厢情愿的“加戏”。据界面新闻,比亚迪高管已经明确表示乘用车没有进入美国市场计划,墨西哥谋划建厂自始就没有借道去美国卖车的想法,而是把目标寄希望于辐射市场前景广阔的拉丁美洲。 凭借新能源汽车的亮眼表现,2023年,比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商,不仅在中国市场攻城掠地,还挺进日本、德国等汽车巨头大本营,与顶尖车企正面竞争,占据到部分市场份额。 出口高增的趋势在2024年得以延续。乘联会公布的4月新能源乘用车出口销量显示,当月新能源乘用车出口11.5万辆,同比增长26.8%,比亚迪汽车出口首次超过特斯拉中国,排名第一。 细看品牌布局,除了主打物美价廉路线的海鸥,比亚迪还完整覆盖了从大众到个性化、豪华等各个梯度。5月16日,公司披露的投资者关系活动记录表显示,公司持续完善品牌矩阵,形成由比亚迪、腾势、仰望、方程豹的布局,全面满足全场景用车需求。 这些品牌矩阵,也在出海的路上奋进。2023年9月,比亚迪携旗下海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等6款新能源车型亮相德国慕尼黑车展大放异彩;2024年3月,比亚迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相欧洲,精尖实力备受瞩目;在巴西,比亚迪不仅销量迅猛增长,由三座工厂组成的生产基地综合体也蓄势待发……可以看出,比亚迪不仅建立了品牌矩阵,各个条线从生产到销售的环节,也在一步一个脚印稳步前行走向全球。 比亚迪并不孤单。近些年,中国新能源车在海外认可度提升,品牌出海趋势明显。除了比亚迪以外,长安、奇瑞、吉利、长城都是深耕海外市场多年的传统大厂,蔚来、小鹏、阿维塔等新势力近些年也有意向海外辐射影响力。 比亚迪董事长王传福曾经号召“在一起,才是中国汽车”,呼吁中企团结奋进,获得行业积极共鸣。这句呼唤至今看来仍不过时、甚至愈显珍贵。 4 比亚迪的下一个竞争点在哪? 短期来看,新的混动技术是国内外竞争的聚焦点。中汽协发布的4月国内新能源汽车销量显示,纯电车销量同比增速远不及插电式混动汽车销量,前后二者同比增速悬殊,分别为11.1%和95.7%。站在消费者角度,上述“用脚投票”的结果已经显示出当下的市场偏好;站在企业角度,纯电型路线盈利困难,全球除了特斯拉外尚无企业跑通商业模式,而增程式混动路线相对开阔。 信达证券发布于5月9日的研报观察到,国家专利局公示了比亚迪新型结构混动系统专利,在发动机、发电机解耦方面实现创新。另外,发动机系统、电机冷却、散热模块等结构均有提高。据此该机构看好比亚迪的新混动系统有望进一步降低油耗,擦亮技术成色。 不负众望,5月28日,比亚迪如期正式发布新一代插混技术。据比亚迪介绍,第五代DM技术发动机热效率达46.06%、百公里亏电油耗达2.9L,令综合续航里程攀升至2100公里。目前这一技术将在秦L DM-i、海豹06 DM-i首发搭载,后续市场反馈值得期待。 中期来看,驾驶落地颇具看点。尤其是2024年5月,特斯拉FSD(Full-Self Driving,完全自动驾驶)入华消息不断发酵,引领新一轮热点。比亚迪在智能化方面亦有储备。上述信达证券研报关注到,比亚迪有完整的整车智能战略,智驾领域L2级智能驾驶搭载量位居全国首位,还成为全国首家获得L3级测试牌照的汽车企业,全新腾势N7全系配备“天神之眼”高阶智驾辅助系统…… 长期来看,出海、高端化、智能化三箭齐发,叠加在中国市场才能修炼出来的特有供应链整合能力,是比亚迪剑指全球一流汽车制造企业的底气与基础。 众所周知的是,比亚迪不仅是全球新能源汽车领跑企业,还是动力电池技术和制造领头羊。经过沉淀和持续创新,积攒下技术优势。更不容忽视的是它的供应链整合能力。所谓的“规模化”不仅仅意味着规模化,还内含着精细化。通过垂直整合和精细化管理,才能确保产品质量和成本效益的最优,最终使其产品在市场上更具竞争力。 如今,比亚迪的发展势头正如滚雪球一般,有起步后不断加速、积蓄强大动能的势头。随着全球对新能源汽车和可再生能源需求的日益增长,比亚迪与全体中国汽车企业的全球扩张步伐愈发坚定,大步向前跑,奔赴成为未来绿色能源和智能交通领域更加重要的角色。
雷军不是神,别总鼓动他接盘许家印
站在风口上,会飞的除了猪,还有各种传言。 对于当下的科技圈、汽车圈、数码圈甚至成功学圈,雷军和小米站在那,就是强劲的流量风口,随之而来的就是各种小道消息。比如,小米SU7系列首战告捷后,小米收购恒大汽车的传闻,就再次一浪高过一浪。 收购恒大汽车?这是谣言 这源于26日晚间恒大汽车的一则公告,称有潜在买家有意出资购买恒大汽车31.45亿股股份,这部分股份约在其已发股份的29%。根据协议内容,潜在买家在协议生效后一定期限内,对恒大汽车剩余29.05%的股份保留行使选择权。 也就是说,恒大集团手中原来持有的恒大汽车股份,很可能都被该买家吃下,从而取得对恒大汽车的完全控制。这也意味着,若交易达成,恒大汽车将改姓,许家印彻底失去对恒大汽车的掌控。要知道,许家印曾把恒大汽车视为底牌,即使在最困难的时候也咬着牙一股不卖。 虽然公告没有透露买家身份,但市场多猜测是新能源汽车企业,最大的可能便是小米。受此影响,恒大汽车的公告发出之后,股价大涨86.84%。 由此也不难看出,恒大汽车相关方有意使用模糊的表达,试图通过蹭小米一波流量以获得更大的利益。 这则传闻发酵数天后,敏感且善于辟谣的小米在30日下午,用简单直接的话术澄清:小米汽车从未有过收购或控股恒大汽车的计划和举动。此举暂时平息了关于小米和恒大汽车更多的联想,也缓解了市场的担忧,稳定了股价。 但为何外界乐于把二者关联在一起呢?从表面上看可以归结于:智能汽车行业洗牌,小米来势凶猛地初步挤上牌桌,恒大汽车如果没有神迹接盘者,就基本宣告出局。但许家印多年布局,恒大汽车手里还握有能让雷军心动的价值点。而且,雷军已经成神,拉恒大汽车一把,不过分吧? 拆开来看,一方面,恒大汽车在许家印“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的战略指引下,砸了数百亿搭起一个最高市值超过5000亿港元的造车盘子,其中包括造车、销售双资质;整车设计、动力电池、自动驾驶以及智能网联等技术以及供应链体系等核心能力。恒大汽车若要翻身,这些早期沉淀下来的资产是最大的本钱。 另外一方面,雷军造车正面临“甜蜜的烦恼”,即产能问题。虽然小米SU7完成43天累计交付破万辆的行业记录,但小米集团合伙人兼总裁卢伟冰透露,目前小米汽车面对的主要挑战是交付能力。有媒体查阅小米汽车APP发现,小米SU7 Pro锁定订单后的交付周期为29~32周。而小米SU7标配版和Max高配版锁定订单后交付周期,分别为29~32周和33~36周。目前,为实现“上市即交付,交付即上量”的目标,小米正加速扩产能、保交付。 从这两个维度来看,雷军有充足的理由来接盘许家印,通过收购恒大汽车,快速将现有的闲置产能利用,以更高效地完成用户订车交付。公开资料显示,恒大汽车天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。 但在唐辰看来,表象的关联具有很强的迷惑性,或者被有意传达的解释。小米收购恒大汽车,有可能但已经完全没必要。 事实上,小米收购恒大汽车的传闻早在2021年就闹过一次。当时有媒体称,中国恒大正在与小米集团谈判出售恒大汽车65%的股份。那段时间,恒大经历了长达半年的财务问题后,急需寻找资金度过难关。小米则是在雷军高调宣布“为小米汽车而战”之后,正埋头修炼,经历1000天的磨砺。摘现成的果实,无疑是一条捷径。但后来,小米和恒大双方均称与对方有过初步交流,但并未深入洽谈推进。 雷军不是神,要讲新故事 如今,这个所谓的“联姻”再次被否定,其原因不是恒大汽车的遗留资产对小米没有吸引力,而是小米汽车“人车家”的生态故事下,雷军没必要去处理这个有负资产的烂摊子。2023年业绩显示,恒大汽车资产总额为348.51亿元,负债总额达725.43亿元。还有数据显示,恒大汽车造车5年,累计亏损超1100亿元,去年底账上仅剩1.29亿元。雷军曾表示,小米造车十年计划投入100亿美元。单从账面数字就能看出,小米接过来的就是巨额负债,这是一个沉重的大包袱。 更深层次的原因在于,小米汽车走的是一条自主自研的路子。买,是某种程度上的路线偏移。以智能驾驶领域为例,小米坚持技术全栈自研,采用了包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构,实现端到端大模型技术在国内的首次量产。再比如雷军多次引以为傲的大压铸技术,小米官方称是目前汽车行业新技术应用的明珠;同时,小米官方还表示,小米也是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材质以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。 这条造车路线对于小米来说,意义重大,甚至可能影响到雷军高端化故事的圆满表达。正如唐辰在《雷军的高端化,可能要在小米汽车上做成了》一文中所分析,小米高端之路走到第五个年头,智能汽车业务为小米的高端化带来新的想象空间。 一方面,智能汽车业务为小米带来高端用户群体。雷军曾在投资者会议上展示,小米SU7系列产品购车用户群体中,女性购买者占比达28%,预计女性车主占比将为40%-50%;另外BBA用户购买者占比29%,苹果用户购买者占比52.5%。 这种结构性的用户洗牌,对小米的其他产品的高端化有着重要的辐射作用。卢伟冰认为,SU7的成功助力小米人车家生态形成正式闭环,对现有其他业务也影响深远。“一是带来了用户的破圈,随着小米SU7成功,小米汽车带来用户结构变化意义重大,破圈效应非常明显,从窄众人群到全人群逐步覆盖。” 另外一方面,智能汽车业务正在为小米估值打开上升空间。巴伦周刊统计,小米股价60日内上涨38.43%,年初至今涨幅达到17.31%。汽车业务已经成为小米股价的主要推动力:3月12日SU7官宣之初,小米股价飙升11.34%;3月28日晚上市后,小米股价在下个交易日(4月2日)上涨8.97%。目前, 摩根大通、华泰证券、浦银国际等机构已将汽车业务纳入小米估值考量,给出公司目标价在23港元-25港元之间。 也就说,在小米既定的造车路线下,收购恒大汽车是一笔相当不划算的买卖,对其高端化战略的实施,也没有多大的增益。即便雷军已经被奉为神,但他毕竟不是神,套用他自己的一句名言来说,鼓动小米接盘恒大汽车,“这TM绝对是来捣乱的”。 对小米来说,更应该重视的是,流量漫灌之下,那些潜在的礁石以及暗滩,任何一个不经意,都会对刚起步的小米汽车造成致命一击。
吉利硬怼BYD油耗数据,这2.9升油耗到底是不是仙界科技?
比亚迪发布会大伙儿都看了吧,这回它把百公里油耗直接干到了 2.9L 。 结果这两天,吉利的高管们就在微博上开火。吉利高管们开始 “ 群发 ” 专利证书。 你比亚迪不是热效率 46.06% ?那我吉利还有 46.1% ,管上! 但没想到,比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比?好好好,我这没量产的还有 46.5% ,直接压死! 而且比亚迪还表示,像这样的底牌我有大把,只是没必要亮。 这一波下来,吉利算是把自己打麻了。。。 随后战线只能拉回到油耗上,有人直言 2.9L 的 NEDC 标准不够严格,按工信部的 WLTC 标准,应该是 3.8L 。 这里,比亚迪确实不能说没错,毕竟大家一般对外宣称用的都是 WLTC ( 工信部 )油耗,测试更严格。 NEDC 测试标准里最高测试速度只有 50 公里每小时, WLTC 不仅要求最高车速达到 130 公里每小时,测试时间也要比 NEDC 更长。 比如秦 L 亏电油耗, NEDC 2.9L , WLTC 要去到 3.8L 。所以 WLTC 油耗数据数肯定比 NEDC 高很多,但你也不能说 BYD 不老实,毕竟 NEDC 测试标准目前还在使用。 所以要我是吉利,我不会拿标准怼 BYD 。而是弄个 WLTC 亏电油耗低于秦 L 3.8L 的车,这样的话,直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力? 总之啊,这波 “ 友好切磋 ” ,不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害,甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。 瓜确实是吃饱了,但打归打闹过闹,比起微博上来来回回的骂战,我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术,其实还是更有意思点。 热效率这个概念吧,差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是 30% 左右,也就是说,你烧完一箱油,有 70% 的能量都消耗在了各种损耗上。 想想现在的油价都夺少钱一升了。。。别吵,我在思考。 所以,提升热效率就是提高你省油的上限,不管你怎么轻量化,怎么低风阻,怎么黄金右脚,都绕不过热效率给你绑死的底层代码。 那这么看,比亚迪的 46.06% 对比一般车的 30% ,岂不是无敌了? 首先啊,咱们不能这么比。 要知道这个 46.06% 指的是最高热效率,而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率,这两个可是有大区别的。 在过去, 40% 以上热效率的发动机并不是没有,但要达到 40% 以上,必须是在非常极限的工况。油车开在路上,总难免要加速减速啥的,发动机没法一直在最舒服的状态运行,所以热效率平均下来只能到 30% 左右。 但现在不一样了,混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换,这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来,最高热效率和平均热效率的差别就很小了。 这一波操作下来,让过去家用燃油车的百公里 7 、 8 个油,直接给降到了 4 、 5 个,已经相当逆天。 但这还不够。想要达到量产 46.06% 的热效率,还有个更重要的玩意。 那就是这个16 :1 的压缩比。 压缩比这个参数,来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环,包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。 发动机之所以能带着轮子转,关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸,然后顶着活塞往前走。这时候,汽油混合气体烧的越充分,热效率就越高。 而让燃烧更充分的主要办法,就是提高压缩比。 压缩比是吸进来的气,和爆炸时的气体体积之比,这个数值越高,就说明气缸把气体压的越严实,那么烧起来就越容易。 一般,普通燃油车发动机的压缩比在 10 : 1 左右,如果热效率要超过 40% ,那压缩比就必须得往上走走,比如本田第三代混动系统用的 LFB 2.0L 发动机,压缩比在 13.5 : 1 ,热效率达到了 40.6% 。 但 45 % 是一道过不去的坎,是曾经热效率的极限,因为压缩比太高也会带很多问题。 首先就是爆震,如果出现爆震,那么不仅发动机震动会比平常更明显一点,关键还会对发动机结构造成损害。 具体啥原理咱就不细说了,打个比方就是,老板平时给你点压力,你确实会提高干活效率,但压力给太大了之后,就可能不想干了,甚至每天都想把公司给炸了。 要解决爆震的问题,众多车企也就想了一堆办法,最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里,提高油品就是引进高端人才,老板压力给再大,他也能扛得住,而且干活效率还高。 但比亚迪加 92 油弄 16 : 1 的压缩比,难不成是仙界科技?毕竟现在连增程器都要喝 95 的咯。 也许,这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下。。。 上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环,而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。 咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。 如果说奥托循环是吸气 5 秒再呼气 5 秒,那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气 3 秒,再呼气 5 秒。因为肺里的气比较少,所以后者在呼气的时候,肯定呼得更彻底一点。 换成烧油,就是烧得更干净。 当然,这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大,所以说采用阿特金森循环的车型,动力通常都会相对较弱,开起来也会肉一点。 我们可以看到,秦 L 相比秦 plus ,虽然压缩比从 15.5 : 1 提高到了 16 : 1 ,但发动机动力似乎又小了几分。。。 不过,这对混动车的影响确实比较小,一般咱们当个增程车去开,用的都是电机,其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。 但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢? 其实是因为在奥托循环里,吸气( 压缩比 )和吐气( 膨胀比 )基本是一样式的,而且吸多少气,对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候,一般就只跟大家说吸气是个啥情况。 时间久了,大家也都只记得吸气,不记得吐气了。 而比亚迪这波操作,其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑,而因为它格外地能吐,所以这压缩比看起来就特别大。 不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的,到底合不合理,咱也说不清楚。 除了阿特金森循环以外,另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。 这其实没有名字听着这么玄乎,简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。 产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀,导致有的地方压力过大,有的地方压力过小,那么提前给他搅拌一下,就能解决这个问题。 如果是喝杯咖啡啥的,拿个勺子给它晃一晃就能搅拌,但气缸内就比较复杂了,比如需要改变活塞的形状,进气口角度,等等。 另外,还有一招也能降低爆震,就是废气再循环技术,或者,比亚迪叫它催前取气 EGR 。 虽说是让废气再过一遍气缸,但这可不是为了让之前没烧干净的废气,继续充回来拿来烧。 其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应,生成一氧化氮或者二氧化氮,对环境不太友好。 所以有个小天才直接把废气接回气缸,这样就能减少混合气体中的氧气含量,防止生成这些有害物质。 不过没想到的是,这招还能降低气缸爆震的发生率,甚至能降低进气的机械能损耗( 泵气损失 ),结果就是会更省油。 科学,很奇妙吧。。。 其实为了提升热效率,每家车企都有自己的绝活,这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代,内燃机技术的进步并非停滞不前。 未来几年新能源汽车的市场,依然会是混动占主导地位,而内燃机的进步方向,就是往更适合混动的方向发展。 诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数,吉利的雷神混动,长安的蓝鲸动力,奇瑞鲲鹏动力,东风马赫电混等等,发动机功率越来越高,热效率上也是互相刷新记录。 但作为一个消费者,你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系,不如多造几台的便宜好开的车,更实在点。 撰文:TC 编辑:脖子右拧 & 面线 美编:萱萱 图片、资料来源: 微博、知乎、B站
时政新闻眼丨中阿命运共同体建设如何跑出加速度?习近平这篇主旨讲话指明方向
  5月30日,习近平主席出席中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式,并发表主旨讲话。   2022年12月,首届中国—阿拉伯国家峰会决定,全力构建面向新时代的中阿命运共同体。时隔一年半,习主席在这次主旨讲话中强调,要推动中阿命运共同体建设跑出加速度。   中国和阿拉伯朋友北京再相聚,有哪些看点?对于“跑出加速度”,习主席明确了怎样的路径?《时政新闻眼》为你解读。  △视频:习近平出席中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式并发表主旨讲话   01   盛会:大国外交的“中阿时间”   5月30日上午,北京钓鱼台芳华苑内,中国和22个阿拉伯国家国旗以及阿盟旗帜相映成辉。中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式在这里举行。 △钓鱼台芳华苑。(总台央视记者石丞拍摄)   部长级会议,是中国—阿拉伯国家合作论坛的长期机制和例会安排,每两年在中国或阿盟总部或任何一个阿拉伯国家轮流举办一次。   进入新时代以来,2014年6月、2018年7月,第六、八届部长级会议先后在北京举行。那两次会议的开幕式,都是在人民大会堂举行。习主席在开幕式上都发表了重要讲话。 △会议现场的集体合影区。(总台央广记者潘毅拍摄)   今年是第十届部长级会议,阿拉伯朋友再聚北京。   巴林国王哈马德、埃及总统塞西、突尼斯总统赛义德、阿联酋总统穆罕默德、阿盟秘书长盖特,以及22位阿拉伯国家代表团团长共赴这一场盛会。 △会议开始前的主席台。(总台央视记者杨新禹拍摄)   这次会议,有两个重要时间节点。   一是恰逢中阿合作论坛成立20周年。   2004年1月,中国与阿拉伯国家在位于埃及开罗的阿拉伯国家联盟总部共同宣布成立中阿合作论坛。20年来,论坛建立起部长级会议、战略政治对话、改革发展论坛、能源合作大会等19项重要机制,发布了85份重要成果文件。 △会议开始前,现场正在进行各项准备工作。(总台央视记者郭鸿拍摄)   这次会议,也是首届中阿峰会成功举办之后,中阿合作论坛首次召开部长级会议。   2022年12月,首届中阿峰会在沙特利雅得举行。习主席出席峰会并发表主旨讲话。峰会发表《首届中阿峰会利雅得宣言》,宣布中阿双方一致同意全力构建面向新时代的中阿命运共同体。   百尺竿头,更进一步。此次会议,对落实中阿峰会成果、加快推动构建面向新时代的中阿命运共同体具有重要意义。   △5月29日下午,习近平主席举行仪式欢迎埃及总统塞西访华。图为欢迎仪式现场的少年儿童。(总台央视记者刘琦拍摄)   在当天的开幕式上,巴林、埃及、突尼斯、阿联酋4位阿拉伯国家元首和阿盟秘书长分别致辞。除了出席开幕式,4位国家元首这次来华也是对我国进行国事访问。   这一组重量级的访问,也恰逢双边关系的重要节点。今年是中国和巴林建交35周年、和埃及建立全面战略伙伴关系10周年、和突尼斯建交60周年、和阿联酋建交40周年。   △5月30日下午,习近平主席同阿联酋总统穆罕默德会谈。这是会谈开始前的现场。(总台央视记者鄂介甫拍摄)   02   “亲切”:继往开来写新篇   在5月30日的开幕式上,习近平主席发表了题为《深化合作、继往开来,推动中阿命运共同体建设跑出加速度》的主旨讲话。读懂这篇重要讲话,需要把握3个关键词——“亲切”“务实”“公正”。   在讲话的开篇,习主席说,“每次同阿拉伯朋友相聚,我都倍感亲切。”   “亲”“亲切”“亲近”,这是习主席经常向阿拉伯朋友谈起的感受。 △会议现场的发言席。(总台央视记者彭汉明拍摄)   2014年,在第六届部长级会议开幕式上,习主席说,“同阿拉伯朋友见面,总有一见如故的感觉。这种亲近感缘于我们对待彼此的热情和真诚,也是缘于中阿两个民族的长期交往。”   2016年,习主席在阿拉伯国家联盟总部发表演讲,引用了《管子》中的一句话:“未之见而亲焉,可以往矣;久而不忘焉,可以来矣。”他说,“来到阿拉伯国家,我和我的同事们都有一种亲近感。”   2018年,在第八届部长级会议开幕式上,习主席再次表示,“中阿两大民族虽相隔遥远,却亲如一家。” △现场媒体区。(总台央视记者彭汉明拍摄)   “亲切”,传递的是情谊。   在2022年的首届中阿峰会上,习主席首次提炼了“守望相助、平等互利、包容互鉴”的中阿友好精神。   “亲切”,表达的是期许。   在这次开幕式的讲话中,习主席表示,中方愿同阿方守望相助,平等互利,包容互鉴,紧密协作,把中阿关系建设成维护世界和平稳定的标杆、高质量共建“一带一路”的样板、不同文明和谐共生的典范、探索全球治理正确路径的表率。 △与会代表在现场合影留念。(总台国广记者李晋拍摄)   在开幕式上,习主席还宣布了一个重要信息:中方将于2026年在中国举办第二届中阿峰会。他表示,“相信这将成为中阿关系又一座里程碑”。   在中阿双方共同努力下,这次部长级会议签署了《北京宣言》《论坛2024年至2026年行动执行计划》等合作文件,取得丰硕成果。   03   “务实”:深化合作开新局   2014年首次出席中阿合作论坛的部长级会议开幕式,习近平主席就表达了中阿合作的基调和底色——“务实”。   他说,我们要“用最明白的语言对话,用最贴心的方式合作”。“集体合作不追求轰动一时,而更看重打基础、谋长远的举措。” △5月30日开幕式现场,阿盟秘书长盖特在致辞。(总台国广记者李晋拍摄)   2022年12月,首届中阿峰会发表《中阿全面合作规划纲要》,就双方在政治、经贸、投资、金融等18个领域合作作出规划。   在那次峰会上,习主席表示,作为构建中阿命运共同体和落实《中阿全面合作规划纲要》的第一步,未来3到5年,中方愿同阿方一道,推进“八大共同行动”,涵盖支持发展、粮食安全、卫生健康、绿色创新、能源安全、文明对话、青年成才、安全稳定等8个领域。 △与会代表在交谈。(总台国广记者李晋拍摄)   一年多来,习主席提出的推进中阿务实合作“八大共同行动”取得重要早期收获。   这次出席中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式,习主席表示,下阶段,中方愿同阿方构建“五大合作格局”,推动中阿命运共同体建设跑出加速度。   这“五大合作格局”包括:更富活力的创新驱动格局、更具规模的投资金融格局、更加立体的能源合作格局、更为平衡的经贸互惠格局、更广维度的人文交流格局。 △中阿合作论坛的官方标志。(总台央视记者彭汉明拍摄)   当天,习主席还宣布了一系列实打实的举措,包括中方将同阿方在生命健康、人工智能、绿色低碳、现代农业、空间信息等领域共建10家联合实验室,中方愿扩大自阿方进口非能源类产品特别是农食产品,未来5年将同阿方力争实现1000万游客互访,等等。   从“八大共同行动”,到“五大合作格局”,中阿合作正在进一步走深走实,切实惠及双方乃至全世界人民。  △独家视频丨习近平:愿同阿方加强人工智能领域合作 推动形成全球人工智能治理体系   04   “公正”:中东和平再发声   2016年1月,习近平主席在担任中国国家主席之后首访阿拉伯国家时,在阿盟总部发表了一场题为《共同开创中阿关系的美好未来》的重要演讲。   在演讲中,习主席说,中东是一块富饶的土地。让我们感到痛心的是,这里迄今仍未摆脱战争和冲突。中东向何处去?这是世界屡屡提及的“中东之问”。少一些冲突和苦难,多一点安宁和尊严,这是中东人民的向往。 △会议现场的旗阵。(总台央广记者马喆拍摄)   然而,在中东这片土地上,战火仍在延烧。去年10月以来,巴以冲突剧烈升级,人民遭受沉重苦难。习主席多次强调,这场悲剧延宕至今,是对人类良知的考验,国际社会必须有所作为。   这次会议前夕,外交部举行的中外媒体吹风会透露,本次会议将就巴勒斯坦问题发出中阿共同声音。 △外国媒体拍摄现场旗阵。(总台国广记者李晋拍摄)   5月29日,开幕式前一天,习主席在同埃及总统塞西会谈时,双方就巴以冲突交换意见。习主席表示,当务之急是立即停火止战,避免冲突外溢冲击地区和平稳定,防止更加严重的人道主义危机。“两国方案”是解决巴勒斯坦问题的根本出路。中方坚定支持巴勒斯坦成为联合国正式会员国。   塞西总统表示,埃方高度赞赏中方在巴勒斯坦问题上始终主持公道,坚持正义立场,愿同中方保持密切沟通,推动加沙地区紧张局势尽快得到缓解。 △会谈中的塞西总统。(总台国广记者李晋拍摄)   在5月30日的开幕式主旨讲话中,习主席坚定表达了三个“不能”:战争不能再无限继续,正义也不能永久缺席,“两国方案”更不能任意动摇。   同时,他还强调了三个“支持”:中方坚定支持建立以1967年边界为基础、以东耶路撒冷为首都、享有完全主权的独立的巴勒斯坦国,支持巴勒斯坦成为联合国正式会员国,支持召开更大规模、更具权威、更有实效的国际和会。   这次部长级会议通过《中国和阿拉伯国家关于巴勒斯坦问题的联合声明》,发出了推动加沙冲突尽快平息、推动巴勒斯坦问题全面公正持久解决的正义之声。    △ 独家视频丨习近平:战争不能再无限继续 正义也不能永久缺席   2016年1月,习近平主席在阿盟总部发表演讲时说,“民族复兴的追梦路上,难免会经历曲折和痛苦,但只要路走对了,就不怕遥远。”   以这次北京盛会为新的起点,中国将继续同阿拉伯朋友一道,弘扬中阿友好精神,团结共创未来,让构建中阿命运共同体的大道充满阳光。

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