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原标题：iPhone价格持续下降销量反弹 中国出货量4月激增52%：国人对苹果降价诚意认可 快科技5月30日消息，近日，中国信通院发布的4月国内手机市场运行分析报告显示，当月国手机品牌出货量显著增加52%，从去年同期的230万部涨至接近350万部。 由于这项统计里的外国品牌手机基本上全都指向苹果，所以数据的激增可以完全归因为iPhone的销量反弹。 对于这个成绩，当然跟苹果在中国的策略有关，那就是降价，一次又一次的降价。 有专家直言，苹果今年在中国“618”电商大促期间启动激进的折扣活动，部分高端iPhone的折扣力度能够达到2300元，较今年2月的折扣力度翻了一倍。 所以不难猜想，iPhone今年5月的出货量还将进一步提升，而中国用户也是用自己行动来向苹果反馈，那就是折扣很有诚意，买买买就是了。 不过业界也在担心，高端智能手机的用户也展现出购买更好设备，以供更长时间使用的迹象，这也将导致更长的手机换机周期。

在上次令人不适的「Crush」广告之后，苹果又推出了一则新的 iPad Pro 广告。 这段时长一分多钟的广告，名为「用 iPad 创造的世界」（Worlds Made on iPad）。仿佛苹果是在上一则广告「翻车」之后，痛定思痛的全新创作。 自动播放 「用 iPad 创造的世界」广告是由《歌舞青春》的主演索菲亚·怀利（Sofia Wylie）在绿幕前表演的。 她在不同的动画背景中进行各种活动，如跑步、跳舞、跳跃和探索虚拟环境。 这则广告的形式非常有意思，作为一个横屏广告，却展现了三个竖屏画面。 三个画面分别发生在奇幻的森林、宏伟的剧院和神秘的抽象空间。但在所有画面中，索菲亚的动作都是完全一致的。 这些动画背景，是分别由三位不同的艺术家创作的：娜塔莉·拉巴尔（Natalie Labarre）的「森林」、金和杰伊（Jin & Jay）的「剧院」，以及埃里克·莱恩（Eric Lane）的「巨像」。 三位艺术家呈现出了风格迥异的画面，在不同的场景中对同一个女孩的冒险经历进行了描绘。随着她在风格化空间中的爬行、跳跃和漂浮，画面背景也在不断变化。 这一次 iPad Pro 的升级，可以说是近几年最大的更新。在强大的 M4 芯片的加持下，iPad Pro 的生产力故事又变得丰满起来。 在广告的画面中，可以看到人物能被动画背景实时着色，扣像也十分干净。伴随着索菲亚大幅运动，地面上投下实时光影，而且虚拟摄影机的运动也十分流畅。 除了拍摄之外，从前期的插画和建模，到后期的剪辑和调色，这个广告所有的制作过程都是在 iPad 上，使用 Procreate 和 Final Cut Pro 等软件完成的。 虽然这个广告中没有直接出现 iPad Pro 或 Apple Pencil Pro，但苹果在处处都尝试体现出 iPad Pro 的强大性能。 在这个月的「放飞吧」发布会上，苹果为了宣传 iPad Pro 的超强性能和超薄机身，推出了名为「Crush」的广告。 这支广告围绕着一个巨大的液压机展开，钢琴、唱片机、游戏机、Emoji 小人等物品都被液压机压碎，最后「压缩」成了新的 iPad Pro。 不出所料，许多创作者并不喜欢看到他们赖以生存的象征物像被挤扁后沦为一件消费品。 虽然苹果后来发表了道歉声明，但或许这这次新广告出现，也代表着另一种道歉。 新广告与上一部广告的风格截然不同，不再死气沉沉，转而活跃起来。它试图缓解「Crush」广告带来的压力。苹果在压毁一切后，又试图用 iPad 重建一个世界。 总体而言，与上一条广告相比，新的 iPad 广告明显更具有更积极的氛围。 在广告正片之外，苹果也放出了一支竖屏短视频，简要展示了这次广告制作过程的幕后花絮。 自动播放 在两个视频的注释中，苹果都写下这些动画背景是「由不同动画师使用 Apple Pencil Pro，在配备 M4 芯片的新款 iPad Pro 上创作的」。 而且，导演和所有动画师的名字也紧跟着出现在后面。 相比之前苹果广告的结尾注释，「动画师」一词的加入让其更多了几分人性。他们意识到了创作的灵魂不是工具，而是工具背后的那个人。 苹果再次给出用户「Wonderful Tools」，希望用户可以重新用苹果产品创造出「Wonderful Things」。 至于那个令人反感的「Crush」广告，应该也会被慢慢地被时间「压缩」掉。

三星电子近日宣布，其即将推出的One UI 6 Watch系统将集成Galaxy AI功能，为用户提供前所未有的健康洞察和个性化建议。这款全新的操作系统基于谷歌本月早些时候发布的Wear OS 5，标志着三星在可穿戴设备领域的又一重要创新。 据悉，One UI 6 Watch中的Galaxy AI功能将深度分析用户的健康数据，如睡眠时间、活动情况、心率变异性等，为用户提供个性化的“能量评分”。通过这一评分，用户能更直观地了解自身状态，从而调整生活作息。这一功能不仅与Garmin的“Body Battery”有着异曲同工之妙，更是将其扩展到了更广泛的用户群体中。 不仅如此，Galaxy AI还将为用户提供“健康提示”功能，根据用户设定的健康目标提供定制化的建议和指导。结合先进的健康算法和高级跟踪工具，Galaxy AI能够为用户提供更全面、个性化和可操作的健康洞察。 在睡眠分析方面，One UI 6 Watch通过增强的睡眠AI算法，为用户提供了更深入的睡眠洞察。新增的睡眠指标包括睡眠期间的运动、睡眠延迟、睡眠期间的心率和呼吸率等，帮助用户更准确地了解睡眠质量，从而养成更好的睡眠习惯。 此外，One UI 6 Watch还为跑步者和骑行者提供了详细的心率区域指标和功能性阈值功率指标，以及全新的锻炼计划和比赛功能，使用户能够根据个人需求进行个性化的锻炼和竞技。 One UI 6 Watch的更新计划将于今年晚些时候推出，而有限的测试版则将从6月开始推送。这款新系统将适用于包括Galaxy Watch4、Galaxy Watch5、Galaxy Watch6系列在内的多款三星智能手表。

导读：李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。” 作者 | 第一财经 陆涵之 上海网约车司机孙磊换了一份朝九晚五的工作后，产生了“上岸”的感觉。 他对第一财经表示，全职当网约车司机的8个月时间内，由于租车产生的费用，他每天都有接单压力。不同于坐班时公司负责五险一金，全职网约车司机并没有保障，也让孙磊产生了不小的危机感。去年年底经过几个月的寻找，最终孙磊获得了一份月薪7000元的工作，单位负责员工的五险一金让孙磊觉得更有安全感。 中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。 不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。 保障靠自己 作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。 记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。 分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。 来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人，他认为自己今后不会在南京养老，因此决定不自交五险。 李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等，“老家的保险比较便宜，有多个档次可以选，我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解，其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。 不同于李清这样的外地司机，本地司机会更倾向自费缴纳五险。 北京司机陈宇表示，在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示，社保费用每年都在提高，已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算，陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此，陈宇表示“快不想交了，太贵了。” “对于保障，每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保，以后开不动车没有收入的时候该怎么办？现在交了社保，以后会有退休金，看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题，不过有家底也不会选择开网约车了。” 南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车，她认为网约车这份工作时间自由，多劳多得。作为本地司机，张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察，周围的本地司机也会为自己交社保，而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。 除了自己购买社保，也有司机购买了平台推出的保险。 成都网约车司机王馨表示，虽然自己会缴纳五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单的收入低保险扣费也低，司机能有保障。” 佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险，每年花费在600元左右。与此同时，林东还购买了平台提供的重大疾病类保险，每天1元。但他没有给自己购买养老保险， “能不能活到收养老金都成问题。”不过，他同时表示，自己对养老有所规划。 陈宇并不认可平台推出的保险，他认为“这类保险说会提供保障，但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障，赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障，看病时该怎么使用就怎么使用。” 现在，司机更愿将钱抓在手里 和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。 李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些，去掉车租和充电费，一个月也就剩6000元左右。” 两年前一个里程为10公里的订单，李清的收入能达到25元，现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到，过去平峰期1公里单价超过2元，现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨，但是唯独出行行业价格在下降。” 在当前的市场情况下，司机最关心的还是当月的收入，而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。 李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。” 从职业规划看，李清表示很多司机都以网约车作为过渡，“我从19年坚持到现在，是因为过去这个行业挺挣钱的，现在收入下滑也在考虑转行，我们这个年龄肯定不会再出去打工了，会考虑自己做点小生意。“但是，做小生意的话，社会保障一样要靠自己。 王馨也明显感受到订单价格的下滑，“2021年我刚开始接单时，起步价超过10元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑，订单量也在下滑，王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单，现在最多就15单。两个因素的影响下，王馨的每日流水有了很大下滑，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴，跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。” 部分司机不愿意再自费缴纳社保，更愿意将钱抓在手里。张琳表示，从周围司机的反馈看，“有的人没有那么强的保险意识，有的人就觉得先多挣钱比较重要。” 在收入下滑之际，自己缴纳社保的司机也感受压力。 张琳此前坐班时单位负责五险一金，如今作为网约车司机，张琳的公积金已经停缴了几年，她自缴社保。按照最低基数，张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后，张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，张琳每月到手只有6000元左右。 对于司机收入下滑问题，在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生，但占比不大，并非引发司机收入下滑的主要原因。 据网约车监管信息交互系统，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。 过去一年，多地接连发布运力饱和的预警，包括苏州、重庆等城市。5月20日，江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》，表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。 平台如何担责 司机们也希望平台能够分担压力。 在租车接单之前，李清曾受雇于某出行平台担任司机，当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式，李清的五险停缴了。 李清表示，“公司停掉了五险，我就没有交了。过去算是上班，现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题，李清表示“我们司机肯定有这个诉求，如果公司愿意交我们肯定也愿意交。” 李清曾几次作为网约车司机代表，参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上，不属于网约车平台。不过，李清表示调研过后没有收到后续答复。 在平台稳定接单了3年的张琳认为，如果司机在某个平台长期工作，可以签合约来为司机提供保障，公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为，“平台可以根据司机表流水和工作表现判断，如果很规矩应该要给交社保，公司承担一部分，个人承担一部分。交社保后对留住司机有利，减少司机的流动性。“ 网约车行业的流动性较大，张琳周围的司机退群或者更换平台的不在少数，近期退车和换工作的司机也不少。她认为平台也需要稳定的司机， “我觉得正常的稳定司机，如果长期在一个平台跑，相当于坐班，双方都同意的情况下根据个人意愿交社保，我认为这个是应该的。” 对于司机提出的根据工作情况提供相关社保的建议，郑宜表示从平台角度看也有为难之处，提供保障后平台需要承担更多负担与风险。举例看，2019年之前，部分出行平台为司机提供底薪以及五险，司机接单后与平台分成。但平台对于司机的工作内容无法进行清晰地把握，在该模式下司机一旦缺乏主观能动性，平台需要负担更多成本。如果司机未达成约定的服务标准，平台会减少相关待遇，但司机能选择通过劳动仲裁维权，吃亏的往往是平台。 制度如何改进 目前部分城市正在进行对应职业险的试点。 2021年人社部等十部门出台了《关于开展新就业形态就业人员职业伤害保障试点工作的通知》，选取了部分规模较大的出行、外卖平台，2022年在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川7省市开展职业伤害保障试点。 郑宜透露，《关于开展新就业形态就业人员职业伤害保障试点工作的通知》推出后，2022年主流的网约车平台在部分城市开始试点职业伤害保险。 不过，业内也认为这一保障并不足够。郑宜表示除了上述的试点职业伤害险以外，各家平台在提供司机保障方面还有大量的有待改善之处。 上海大邦律师事务所合伙人律师钱陈对第一财经表示，新就业形态劳动者数量正大幅增加，用工主体多样、雇佣关系隐蔽复杂，谁来签合同、谁来缴费难以简单界定。 对于平台是否应该为司机提供保障，钱陈认为，司机与某个平台签订合同后，平台或者公司应该给予相应保障。2023年出台的《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》就明确了：平台企业制定或修订平台劳动规则要遵循合法规范、公平公正、透明可释等原则；要向新就业形态劳动者公开订单分配、报酬及支付、工作时间和休息、职业健康与安全、服务规范等与劳动者基本权益直接相关的规章制度等。 相关举措也在不断增加。2023年11月8日，人力资源和社会保障部办公厅出台了《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》《新就业形态劳动者权益维护服务指南》，进一步对新就业形态劳动者休息时间、劳动报酬、劳动规则、纠纷化解、权益维护等事宜明确了规定，使得新业态就业人员的权益保障进一步落到实处。人社部数据显示，截至2024年3月末，已有801.7万人被纳入保障范围。 今年4月23日，人社部劳动关系司司长李新旺提到，在实施职业伤害保障试点的同时，将总结经验、完善政策，适时扩大试点范围，把更多新就业形态就业人员纳入制度保障。 钱陈表示，相信在新就业形态劳动者权益保障方面，接下来也会不断更新完善加速填补劳动权益的真空地带。 如果规范逐渐细化，平台为司机提供更多保障也有落地空间。郑宜表示从政策层面看，监管机构对于网约车司机这类新就业形态劳动者的保障在推进，“在政府支持的情况下，有了一定的约束条件，并且将司机和平台双方应该承担的责任和应该享受的权益通过明确的细则进行规定，存在这样的土壤为司机提供保障，但它需要一个主导方。” （文内孙磊、李清、陈宇、张琳、王馨、林东、郑宜为化名）

美国要对中国联网汽车采取行动 凤凰网科技讯 北京时间5月30日，虽然中国电动汽车尚未大规模进入美国市场，但是美国已经在变本加厉地阻止中国汽车制造商的到来。当地时间周三，美国众议院提出了一项新法案，限制或阻止中国车企在美国推出联网汽车。 这项新法案名为《联网汽车国家安全审查法案》(Connected Vehicle National Security Review Act)，由美国众议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)提出。斯洛特金曾担任美国中央情报局(CIA)分析师和五角大楼官员。他多次警告国会，声称中国制造的联网汽车构成威胁。在此之前，美国总统拜登已经将中国电动汽车的进口关税提高三倍至100%。 斯洛特金在周三发布的一份声明中称：“如果中国联网汽车被允许进入我们的市场，它将为中国提供一个宝贵的美国情报宝库，可能会收集我们的军事基地以及电网和交通系统等关键基础设施的信息。中国在欧洲和墨西哥联网汽车市场的份额快速增长，所以现在是时候在这些汽车进入美国市场之前加强防御了。” 《联网汽车国家安全审查法案》 斯洛特金计划在6月3日后推出这项法案，届时国会将结束阵亡将士纪念日休会恢复工作。上周，斯洛特金主张的一些条款被纳入了美国政府的年度国防开支法案，比如禁止中国联网汽车进入美国军事基地，禁止国防部采购中国制造的激光雷达。 如果这项法案被通过成为法律，它不仅会审查电动汽车，还会审查自动驾驶汽车。许多与中国有联系的自动驾驶汽车公司已经在加州获准测试自动驾驶汽车，比如文远知行、小马智行。Alphabet旗下Waymo还与中国创业公司极氪达成协议，合作生产自动驾驶出租车。 就电动汽车而言，吉利汽车旗下沃尔沃和极星在美国都有业务。沃尔沃的大部分汽车都在瑞典组装，该公司面向北美市场的下一代沃尔沃汽车将在美国南卡罗来纳州里奇维尔(Ridgeville)最近开设的一家工厂生产。 极星发言人表示，该公司不会与中国分享北美和欧洲客户的个人数据，而且由于公司总部位于瑞典，它必须遵守欧洲《通用数据保护条例》(GDPR) 。 但是，新法案不会使那些在美国友好国家或国内生产的汽车免于审查。如果获得通过，该法案将赋予商务部权力，审查任何与中国或受关注国家有关的公司“设计、制造或供应”的联网汽车，覆盖任何销售、进口或其他交易。 美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)在5月15日表示，美国商务部计划在今年秋天发布针对中国联网汽车的拟议规则。雷蒙多称，在2月份拜登政府对中国汽车进口是否构成国家安全风险展开调查后，美国可能会采取“极端行动”，禁止中国联网汽车或对其施加限制。 对于美国对中国联网汽车展开的国家安全审查，中国商务部曾在今年3月份表示，美方以“国家安全”为借口，意图阻碍中国汽车正常出口，中方对此表示严重关切。近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又打着国家安全旗号，意图设置非关税壁垒，是典型的保护主义做法，会扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者 | 李迎 前华为高颜值HR入职京东做主播 不知道大家还记不记得那位因为颜值走红的前华为HR？离职后的他再次拿下互联网大厂的offer，来到京东干起了直播带货。 近日，前华为高颜值HR变身京东采销员工小超，在京东618启动发布会亮相。这位华为前HR，名为任悦超，这是他离开华为后的首次公开亮相。据了解，他目前已正式入职京东，担任HR和主播的双重角色。 5月29日下午2点，任悦超在京东家电家居采销直播间开启自己的直播首秀。 任悦超京东采销直播首秀 图源：京东 直播中，任悦超称自己的本职工作是采销 HRBP，日常工作就是和同事接触、交流，所以同事的工作状态自己最了解。他表示，同事们的工作状态都像打了鸡血一样，没有谁会抱怨很累很苦。 与此同时，“前华为高颜值HR入职京东做主播”的话题也冲上热搜，引发市场热议。 “前华为高颜值HR入职京东做主播” 图源：微博热搜 对于任悦超入职京东一事，网友各有各的看法。评论区有网友认为“华为踏实帅气有才华的小伙多了去了，他算不了啥。感觉还比较浮躁，投机。”还有人表示认可鼓励，“小哥哥的颜值确实还可以，希望他能跨界成为一名合格的主播。”也有人表示不解，“这人咋想的，去京东还不如在华为呢，去腾讯或阿里也好啊，干嘛去京东。” 网友评论 图源：微博 回顾一下任悦超的走红史。去年11月底，有网友在社交媒体发布了一段参加华为线下招聘会的视频，视频中，任悦超因为帅气的外貌受到关注走红网络。彼时，不少网友在评论区感慨华为HR的高颜值。 任悦超 图源：抖音 也是这段视频，让任悦超真正走进了大众视野。据悉，他2019年从湖南大学毕业后进入华为工作，后内部转岗做了HR。 对于网友的关注，任悦超表示，“这种认可让我很惊喜，但很快就冷静下来了，这只是生活的一小部分。”与此同时，他表示自己将生活和工作区分得很开，大众的关注是阶段性的，网络上的声音并未影响其本职工作。 值得一提的是，去年三月春招的时候，任悦超也曾小小的出圈，他表示：“大部分的评论是正向的，这种认可让我很惊喜，但很快就冷静下来了，这只是生活的一小部分。” 不过没到半年的时间，任悦超就选择离开华为。今年4月18日，任悦超发起了“积赞”挑战，表示如果积到500个赞就离职。 4月28日，任悦超在社交平台晒出离职证明，当晚他就开启直播，同时主页上架了橱窗功能。4月29日，任悦超直播表示，“我真的离职了，因职业规划和公司政策不符，所以我仔细地考虑后做了离职的决定。下一步规划还是做老本行，关于直播这一块，也会跟大家定期见面。” 不过，29日的那场直播，任悦超的部分言论也引发了争议。那场直播，任悦超曾说到“手机只用苹果”这句话，引来网友的吐槽。后来，任悦超澄清表示，这句话是被营销号恶意剪辑了，他当时所说的完整句子是“手机只用苹果，喝水只喝怡宝”。他还强调自己并没有背刺公司。 面对任悦超的离职，不少网友再次感慨，宇宙的尽头真的是直播带货。同时也有声音表示，没了华为的标签，他在众多网红当中并不突出，缺少话题性。 无论如何，现在的任悦超已经入职京东，开始带货直播。 不过当主播可没想象中的简单，对专业知识能力、直播话术语言表达等方面有有所要求。接下来，任悦超在京东会干出什么成绩，时间会告诉我们答案。 京东直播求贤若渴 截至目前，任悦超的抖音账号粉丝数量达7.4万。与那些百万、千万粉丝网红来说，这个粉丝量并不算多。但任悦超身上的高颜值标签再加上互联网大厂的光环，还是能在市场引发不小的关注度和讨论度。 京东招聘任悦超当主播，除了个人专业能力，流量热度等因素或许也在考量之中。在直播间中，任悦超占C位，并打上悦超京东采销直播首秀，可以看出京东意在借助任悦超的流量吸引用户观看。 任悦超入职京东当主播的背后，我们或许可以感知京东直播发展的迫切和流量焦虑。 直播行业求贤若渴，京东直播亦是如此。今年年初，京东多个直播间还频频喊话“诚邀董宇辉快来京东直播”。618期间，京东直播间还找来一位酷似李佳琦的主播，直播间打出“价低+7”、“那李贵了”等宣传词。 可以看到，京东直播需要打造一位主播吸引热度和流量，带动销量增长。 说起直播电商，京东的布局可谓慢了一步，在用户心智、主播达人资源等方面存在不足。且不说抖音电商和快手电商，淘宝直播的声量也逐渐打响，吸引了不少观众。 当然，京东直播也意识到了自己的短板，过去一年，京东直播明显加快了布局的脚步。去年618，京东直播找来了罗永浩，实现了单场1.5亿GMV的突破。去年双11，京东采销直播间突然爆火，总观看人数突破3.8亿人次，成为京东直播的意外之喜。 《中国网络视听发展研究报告（2024）》显示，71.2% 的受访用户因为看短视频和直播进行网上购物，超 40% 的互联网用户认为短视频和直播是他们的主要消费渠道。再加上还在不断增长的万亿直播电商市场，京东加大了对直播业务的投入，今年尤其明显。 年初，京东零售定下2024年三大必赢之战，包括内容生态。2月，市场消息称，京东制定主播招聘计划，对招聘主播不考核GMV、不考核毛利等要求。4月，京东宣布投入10亿现金和10亿流量扶持内容生态，吸引更多原创作者和优质内容机构入驻。后来，刘强东还以AI数字人的形式亮相京东家电家居、京东超市采销直播间，正式开启直播带货。 刘强东AI数字人首场直播成绩，不到1小时，直播间观看量超2000万，整场直播累计成交额超5000万元。 在流量至上的时代，从刘强东AI数字人开播、打造“李佳琦分琦”再到最近的任悦超，可以看到京东直播不断打造话题性，试图在流量红利中分一杯羹。 综合看下来，京东加大直播业务的投入，其实也是平台加速内容化布局的提现。值得一提的是，京东之外，淘宝、美团、支付宝等平台都加大了在直播、短视频领域的布局。 京东直播仍面临挑战 在互联网流量红利逐渐消失的今天，内容成为各大平台盘活存量，寻求新增长的赛道。不过不可否认的是，京东直播仍然面临挑战。 比如说，京东尚未孵化出一个扎根平台生态的头部主播。在抖音，有着粉丝过亿的疯狂小杨哥和带货实力强劲的董宇辉；在快手，辛巴粉丝过亿，他的徒弟们实力也不可小觑；在淘宝，李佳琦依旧能打，今年618，李佳琦直播间预售超26亿。 少了超级主播的带动，京东直播在声量、电商生态建设上将受到限制。 另外，入驻平台的大主播也没有带来预期的效果。像去年618入驻的交个朋友直播间，在京东的直播活动已经中断数个月，最后一次直播停留在2023年12月30日，后续再无更新内容发布。 总的来说，机遇和挑战并存，现在的京东直播在打造价格优势之外，正在努力拥抱流量，未来能否带给市场惊喜，让我们拭目以待。

撰文 / 温 莎 编辑 / 黄大路 设计 / 师 超 2024年5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布关闭办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。 这个消息令人震惊。大约2年半前，疫情之中，2021年11月22日，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。那时有多雄心勃勃，现在可能就有多小心谨慎。 当然，这并不意味着长城汽车不继续在欧盟运营，它将延续当下的代理模式，在保定本部遥控，通过与经销商集团埃米尔·福莱（Emil Frey）合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市场。 长城汽车表示，“很遗憾做出这个艰难的决定”，为此，“将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务”。 关闭欧洲总部，长城汽车不是贸然之举。 01 不可承受的关税 2023年10月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标。当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。 看起来，长城汽车没有受到影响，但是根据法律，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，最终关税或者措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，也就是最晚2024年11月需要给出结果。 作为反补贴调查的一部分，当地时间2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。 欧盟对从中国进口的纯电动汽车进行海关登记是为了防止在年底最终的调查形成结论之前，中国突击向欧盟出口纯电动汽车。 有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，关于欧盟对中国汽车关税要上涨到什么数字还众说纷纭。汽车商业评论综合了解，目前预测的范围大概在30%、40%和50%。 “打个比方，要是涨到40%，原来交了10%，还得再补交30%。现在中国车企就是卖得越多赔的越多。”知情人士告诉汽车商业评论，在欧盟最终决定前，3月到11月卖到欧洲的中国电动车，都面临补交大量税费的风险，“现在只能控制量，如果欧盟关税再加30%，涨完了，肯定就没法卖了。” 考虑到美国2024年5月14日宣布将对中国纯电动汽车（EV）征收相当于目前4倍的100%的惩罚性关税，欧盟反补贴调查结果恐怕不会有好的结果。这也就意味着，纯电动汽车的欧美出口之路基本被堵死了。 02 中国汽车出口凶猛势头 2023年，在电动汽车带动下，中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，首次超越日本成为世界第一汽车出口国。如果算上以零公里二手车平行出口的中国汽车，这个数字将达到550万辆。 不同于中国市场的畸形竞争，中国出口汽车在价格上远高于国内市场，即使如此，相比于国际同行，在新能源汽车上还是有很强的价格竞争优势。 欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。2023年，特斯拉中国出口344078辆汽车，排名前三，其中大部分出口到欧洲。 “作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车品牌。”7年前，长城汽车董事长魏建军的梦想，被广为传播。 事实上，从长城汽车诞生开始，海外战略一直是其确定的方向，如今它走向了全球170多个国家和地区，在国外拥有了1000多个销售网点，在中国境外的销量总计超过140万辆。2023年，长城汽车累计销量超过120万辆，同比增长超过15%。 就在2023年10月，长城汽车还在踌躇满志地宣布，2023年海外销量规模将突破30万台，实现75%的增长。按照规划，到2025年，长城汽车海外销量将突破100万辆，其中40万辆为本地生产。但在两个月前结束的北京车展前后，这一目标已经被默默推迟到了2030 年。 长城汽车最新的决定也是对这一销量调整的呼应。长城汽车的战略性后退只是一个开始。当地时间2024年5月23日，蔚来汽车欧洲最大的中心在荷兰阿姆斯特丹开业。当时蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌已经表示，有可能改变欧洲政策。 他说：“电动车对环境的良性发展非常重要，不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。” 03 欧洲车企的清醒 事情还会有转机吗？ 2024年5月21日晚间，欧盟中国商会（CCCEU）在X官方帐号上发布声明，称有“内部人士”透露，中国或针对大排量发动机进口汽车征收高达25%的关税。这被外国媒体视为中国反制的信号。 事实上，与想要进入欧洲市场的中国汽车相比，欧洲企业想要留在中国的心情更加迫切。 宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾发出警告——“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）也出来提醒，“（中方针对欧盟）总会有某种报复”。 梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松（Ola Källenius）呼吁欧盟将眼光放长远，称“保护主义正在走向错误的道路”。 Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）则认为“电动汽车关税是一个陷阱”，“并不会让西方汽车制造商在面对成本更低的中国品牌时免于风险”。 宝马、奔驰和大众已经将中国视为第二故乡，纷纷喊出了“家在中国”的口号，Stellantis则与零跑汽车进行了深度合作。 德国汽车产业不能没有中国汽车市场，他们的呼吁相信在一定程度上会起到作用，但是究竟会有多大作用，这还是未知数。 04 不甘坐以待毙 中国汽车公司也没有坐以待毙。对于长城汽车来说，它与宝马的合资公司光束汽车目前正在张家港生产纯电动汽车MINI。欧盟加大关税，电动MINI只能以KD组装厂的方式返回英国。 汽车商业评论了解到，当下长城汽车将主攻HEV，正继续开发新车型，这些车型将进入欧洲，但时间大约为18至24个月，直到它们获得认证并可以推出。据估计，大约需要两到四年的时间。 换言之，中国汽车在欧洲战场上，长城汽车将要面对的是欧洲人的舒适区。在这方面，上汽集团收购的英国品牌名爵表现出色，目前出口欧盟的汽车，一半电动车，一半燃油车。 为了纯电动汽车，在欧盟建厂也是一条道路。长城汽车还没有在当地下定决心，但已经有先行者动手。 奇瑞将成为第一个在欧洲生产乘用车的中国车企。当地时间2024年4月19日，奇瑞宣布将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那设立合资企业、改造日产此前关闭的工厂，计划在2024年之内开始生产电动汽车。2027年开始，工厂产能将达到每年5万辆，2029年这个数字将增加到15万辆。 2023年12月22日，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位。这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车工厂。汽车商业评论了解到，现在这座工厂已经打桩开始建设。 曾透露或表达过有意向在欧洲建厂的中国车企，有一长串名单。 长安汽车表示，将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能；长城汽车一年前就在欧洲选址了，德国、匈牙利或捷克均在范围之内；2023年7月，上汽集团官宣将在欧洲地区建立整车工厂；东风公司曾被爆出有意在意大利建厂；蔚来在表示在欧洲的年销量能增加到10万辆左右，便会考虑与当地合作伙伴合作在欧洲建厂。 随着欧美市场对纯电动汽车热情的降低，再加上不可承受的关税大棒，在新能源智能网联汽车上高歌猛进的中国汽车产业遇到了瓶颈。很有可能，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路，不是全球化，而是半球化。

上世纪80年代，当时还是参议员的拜登见证了里根政府如何通过“出口限额”一步步打压日本汽车工业，如今，身为总统的拜登也想拿中国电动车行业开刀。 5月中，拜登政府动用“301条款”，毫无根据地将从中国出口到美国的新能源车关税从25%一口气提升到100%，虽然100%看上去不是一个小数字，但这本质上是一场“形式大于内容”的政治作秀。 里根当年主动发起贸易战的背景是日本出口到美国的汽车数量一度达到200万辆，占美国20%的市场份额，对底特律三巨头构成了巨大威胁。相比之下，美国出口到日本的汽车只有1.5万辆，严重的贸易赤字使得美国不得不对盟友下狠手。 如果说里根政府打着贸易平衡的角度这么做还有情可原，那么拜登这次不仅“师出无名“，甚至可以说是”恩将仇报”了。 美国工人打砸日本车 去年，中国对美出口的新能源乘用车只有1.25万辆，同比减少16.2%，仅占国内乘用车出口的0.3%。根据乘联会的数据，一季度，中国出口到美国的新能源车只有2000多辆。 反观美国车在中国的表现，底特律两大豪门——通用和福特去年在中国分别卖了210万辆（包括上汽通用五菱）和40多万辆，作为中国首家外商独资车企的特斯拉去年更是在中国卖了超过60万辆，创始人马斯克每次来华几乎都受到了政府最高规格接待。 在不亏反赚的背景下，拜登突然发难主要是为了即将到来的总统选举。 民意调查网站显示，今年3月以来，拜登民意支持率一直落后特朗普，而且由于近期美国高校掀起的“反战浪潮”以及拜登政府采取的强硬措施，民主党内部对拜登的态度也出现了动摇。 在内忧外患的背景下，拜登想要借打压中国的新兴产业来转移国内矛盾，并且尽可能争取摇摆州的选票。 在这轮针对中国的贸易打压中，除了电动车，动力电池、光伏、医疗产品、起重机等产品的关税也被上调至25%或50%，这些产业与拜登想争取的票仓几乎一一对应。 不过，看似严苛的关税政策涉及的产品价值其实不过180亿美元，大约占了2023年中国对美国出口总额的4.2%，影响远不及特朗普时期发起的全面贸易战。 中国电动车行业不可能会因为拜登的“一纸公文”而偃旗息鼓，相反，拜登政府此举更像是“一拳打到了棉花上”，甚至会“搬起石头砸自己的脚”。 01 “含华量”最小化 2018年，时任美国总统特朗普在推特（现在的X）上大发牢骚： “中国运往美国的汽车只需缴纳2.5%的关税，而美国运往中国的汽车却要交高达25%的关税，这听起来像是一场公平贸易吗，不，这是一场持续多年的愚蠢贸易。” 这是有史以来，美国总统第一次指名道姓地批评中国的汽车产业政策，不久之后，特朗普政府就将国产车的进口关税上调至27.5%，中国也很快“回敬”了一份40%的关税大礼，自那之后，两国之间的汽车贸易占各自总量的比例日益缩减。 但这并没有打消美国当局对中国汽车产业崛起的担心，反倒是随着2020年全球电动车行业迎来大爆发愈演愈烈。 2020年拜登上台后，《纽约时报》发表了一篇文章，文中写道：“特朗普的目标是将大量外包给中国的工作机会带回美国，而拜登的目标则是寻求与盟友协作，在新兴高科技领域击败中国。” 这点在2022年拜登签署通过的通胀削减法案上（以下简称“IRA”）体现得淋漓尽致。 出台IRA的目的之一就是精准遏制中国电动车行业的崛起势头，法案细致地圈定了关键矿物（40%）、电池组件（50%）、电动车生产（100%）在美国及盟国生产的本土化要求，相当于中国动力电池行业此前“白名单”政策的加强版。 按照美国人的设想，这理应是一场由美国主导，与盟友合作，将中国排除在外的产业内循环。 但与中国脱钩的困难程度远超美国人的想象，强行脱钩意味着从原材料到整车的各个环节，美国甚至是盟国的电动车行业都要承受前所未有的压力。 韩国产业通商资源部长安德根上个月公开表示，“鉴于中国在关键电池材料——石墨上的重要地位，任何一家电动汽车企业，基本上没有办法，能做到不通过中国来享受拜登政府的税收优惠政策”。 他还善意地提醒美国，如果不改变现有政策，对电动车的补贴政策可能会面临崩溃。 但民意支持率不断下滑的拜登压根听不进去，还是试图通过关税大棒让中国电动车彻底在美国消失，并且把美国电动车的“含华量”降到最低，但他忘了，美国电动车现阶段除了需要中国的零部件，更需要中国的技术，尤其是在动力电池方面。 过去两年，宁德时代与福特达成了技术授权合作协议，和通用的洽谈也在进行中。 与美国市场依赖中国供应链和核心技术相比，中国电动车对美国市场的依赖显得不值一提。相比之下，锂电行业受到此次关税政策影响可能更大一些。 2023年，美国是中国锂电出口的第一大市场，占出口总额约20%，有行业人士向我们透露：“美国生产锂电池的成本仍比中国高一倍，25%的关税很难动摇中国锂电池在美国储能、新能源汽车领域的优势。” 由于中国在智能电动车领域的领先优势，美国对中国电动车的恐惧越来越深，政府高层甚至出现了“被害妄想症”。 美国商务部长雷蒙多 为了渲染中国电动车对美国国家安全的威胁，拜登曾公开表示：“中国车的智能网联操作系统会把敏感信息传给政府”，美国商务部长雷蒙多甚至编纂出“北京有能力让美国路上的中国电动车同时熄火”的谣言。 02 博弈墨西哥 拜登政府试图通过关税大棒和IRA法案全面封杀中国电动车行业，但这套组合拳并非完美无缺。 今年2月，“美国制造业联盟”发布了一篇意味深长的文章，标题为《潜在冲突：中国对美国汽车工业的威胁及其穿越墨西哥的路径》，文章将中国车企比作上世纪80年代的日本车企，并认为墨西哥能帮助前者“曲线救国”。 为了最小化中国电动车对美冲击，美国一方面严格限制中国企业在美投资，并且将中国电动车的进口关税拔高到100%； 另一方面，美国也在反复敲打墨西哥，因为如果中国车企在签署了美墨加贸易协定（USMCA）的墨西哥生产汽车，在满足本土化75%的条件下，理论上就能绕开关税壁垒进入美国。 今年5月，拜登政府暗示，如果中国车企试图将生产转移到墨西哥来规避关税，将会受到额外处罚。而在更早之前，墨西哥联邦政府已经收到了美国贸易代表办公室的警告。 一个冷知识，去年，墨西哥是中国汽车出口的第二大市场，仅次于因俄乌战争被西方制裁的俄罗斯，41.5万辆的出口量占中国出口量的8.5%，大约是出口美国的5.5倍。今年前两个月，中国汽车对墨西哥的出口量已经超过7万辆，同比增长48%。 出口暴增带动了中国汽车产业对墨西哥的投资。 今年年初至3月15日，墨西哥的外商直接投资名单中，中国已经从去年的前十开外上升到第四，约占总量6%。过去两年，特斯拉墨西哥超级工厂的计划也吸引了一批中国供应商前赴后继，而今年，比亚迪、上汽、奇瑞等整车企业也计划赶赴墨西哥。 墨西哥对中国汽车产业的吸引力主要在于地理位置与产业基础。 众所不周知的是，墨西哥虽然每年汽车销量不到150万辆，但却是全球第六大汽车生产国与第四大汽车零部件生产国，共有30余家整车厂与1100家左右的零部件企业[11]。而且墨西哥的汽车工业以出口导向为主，长期供应欧美市场使其产业链能满足发达国家市场对品控和合规的诸多要求。 对于想要出海的中国车企而言，墨西哥无疑是一个绝佳的战略要塞，进可攻，退可守。 更何况，墨西哥如今也在推动产业转型。2023年6月20日，墨西哥发布“国家电动汽车战略（ENME）”，计划2030年销售的新车中50%为零排放车型，并在10个城市实现公共交通电动化。 引入特斯拉超级工厂是整个转型战略的重要一步，但整个项目眼看着要推迟至少两年，在这个背景下，墨西哥与中国企业的接触变得密切起来。今年4月，墨西哥新能源交通运营商VEMO、充电平台Evergo与比亚迪、江淮汽车、沃尔沃共同成立了墨西哥电动车协会。 根据路透社消息，目前大约有20家中国车企在墨西哥销售汽车，已经占据当地市场的1/3。 但对于墨西哥来说，和中国企业打得火热也会让一向敏感体质的拜登政府觉得后院着火。 墨西哥的出口导向型经济高度依赖美墨加贸易协定（USMCA），包括关税减免在内的大量贸易优惠，使得墨西哥去年取代中国成为美国的最大贸易伙伴。但同时，墨西哥出口额中的80%也与美国绑定，美国近乎掌握着墨西哥经济的“生杀大权”。 从去年9月开始，中国车企就成了墨美贸易讨论的焦点[7]。在美国对墨西哥的反复施压下，墨西哥对中国车企的态度逐渐变得暧昧不清。 一边，墨西哥联邦政府高级官员从今年1月起就闭门谢客，拒绝再为比亚迪等中国车企提供土地等方面的优惠条件；另一边，各州政府还在对中国车企抛出橄榄枝，希望中国车企能帮助墨西哥建立起一条完整的电动车产业链。 今年2月，墨西哥西南部的哈利斯科州安排当地最大的工业园区与比亚迪接洽，计划将已经配备了水电站与铁路等基础设施、面积相当于3-4个特斯拉上海超级工厂的工业用地提供给比亚迪，作为回报，比亚迪将在当地雇佣6000人建成年产15万辆的电动车工厂。 这种阳奉阴违的行为无疑会给中国车企未来在墨西哥的布局提供了一定的灵活性。 华盛顿战略与国际研究中心的贸易专家William Reinsch说道：“试图阻止中国的生产就像挤气球一样，它在一个地方缩小，就会在另一个地方膨胀。” 03 竞争队友 这次，美国方面对中国电动车征收更高关税，给出的理由是："由于大量补贴和非市场做法导致产能过剩的巨大风险，中国的电动汽车出口从2022年到2023年增长了70%，危及其他地区的生产性投资。" 这种说法和欧盟对中国电动车发起反补贴调查时的措辞接近，但不同的是，不少欧洲国家领导人以及企业界却反对对中国电动车简单粗暴地征收高关税。 在拜登启动对华新关税政策的当天，德国总理肖尔茨以及瑞典首相克里斯特松就一致提出反对。 肖尔茨说：“欧美汽车制造商在中国市场取得了成功，我们不应忘记。”他还表示，中国目前出口到欧洲的新能源车大概有一半来自欧洲自己的品牌。 德国总理肖尔茨 喊出“家在中国”口号的宝马CEO齐普策认为，欧盟启动关税将是“搬起石头砸自己的脚”；曾支持对中国电动车征收关税的Stellantis CEO唐唯实在入股零跑之后也一反常态，表示对中国电动车征收关税就是“一场大陷阱”，“只会加剧泡沫和通货膨胀”。 大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔表示：“（中国对欧盟）总会有某种形式的报复”。 利益决定立场，和美国相比，欧洲汽车行业对中国市场的依赖程度更高，双方在股权投资等方面也嵌套得更深。 过去多年，BBA的单一最大市场都是中国，大众集团三分之一的销量也在中国。从投资角度看，吉利收购了瑞典的沃尔沃和英国的路特斯，而且是戴姆勒奔驰的最大股东，上汽收购了英国的MG并且将和奥迪合作造车，Stellantis去年投资了零跑，大众入股了小鹏并且和地平线成立了合资公司。 这些投资使得中欧汽车工业很难实现脱钩，但很容易出现“杀敌一千，自损八百”的双输局面，欧洲汽车界也逐渐意识到，单纯依靠关税，本质上并不能解决中国新能源车对欧洲汽车产业的威胁。 研究机构荣鼎集团董事阿加莎·克拉茨认为，由于欧洲的反补贴关税核心落脚点在于不满中国政府提供的补贴，因此过高的关税（超过30%）并不合理。 “而要抵消来自中国新能源车的成本优势，欧盟至少需要对中国设立40-50%的关税限制，而想要限制中国最大的新能源制造商比亚迪，则需要比这更高的关税。” 高关税可以为一个产业撑起一片温室，但温室里的花朵注定是脆弱的。

技术进化放缓引起的连锁反应。 文丨贺乾明 王与桐 徐煜萌 编辑丨程曼祺 “Mayday” 可直译为 5 月天，它也是国际通用的无线电求助信号。当飞机有坠落危险时，飞行员会对着对讲机大喊 “Mayday”！ 这个 5 月，可能是 ChatGPT 发布至今大模型行业最热闹的时候：OpenAI、Google、微软、字节跳动、阿里巴巴等中美两国公司至少举办了 13 场与大模型相关的发布会，介绍了 10 多款新模型，拿出了一堆新产品。 热闹中的风险与失望是：不少从业者认为技术没有重大进步。 OpenAI 本月新发布的 GPT-4o 处理语言的能力停留在 GPT-4 水平，被期待已久的 GPT-5 仍未登场。 多模态成为顶尖 AI 公司的技术焦点：从 OpenAI、Google 到微软，发布能同时处理语音、图像，甚至理解现实世界的模型。但这些能力支持的产品和应用都还在 Demo 阶段，没正式发布就引出了侵权、隐私隐患等各种麻烦。 唱衰大模型创业机会的金沙江创投主管合伙人朱啸虎有一个观点：如果语言能力的进化速度变慢，“这波热潮就到头了”。 “没什么令人兴奋的。” 一位在中国大公司带队研发大模型的人士说，一系列发布会让他更相信，开发能力更强的小模型才是未来。 一位 AI 创业者说 GPT-4o 不是颠覆性技术，“对 AGI 没帮助”，但它基于一些顶级单点技术构建了组合式创新，“交互能力提升，能帮助普及应用”。 比技术竞争更吸引关注的是大模型价格战。OpenAI 和 Google 都在 5 月的发布会上宣布核心模型价格打 5 折。 在中国，量化交易公司幻方在 5 月初扣动降价扳机，拿出比行业水平低了超 90% 的模型；大模型独角兽智谱 AI 快速跟进。之后的两周，字节、阿里、百度和腾讯等大公司也接连降价甚至免费。 一家中国大公司人士这个月在一个座谈会上说：“如果这种降价变成了烧钱，变成了下一场社区买菜，不利于技术发展。” 他们自己也是降价的一员。 关于如何监管大模型的争论也在这个月达到新高潮。 美国和欧洲政府都选择更强的监管。美国国会开始考虑提出限制开源大模型出口的法案；欧盟在 5 月中旬正式批准起草 3 年的《欧盟人工智能法案》。 OpenAI 首席科学家伊利亚·苏茨克维（Ilya Sutskever）和旨在确保 AI 安全的超级对齐团队负责人扬·莱克（Jan Leike）等数名人员在 5 月离职。莱克在社交媒体上指责 OpenAI 不重视 AI 安全，他们团队分得的资源严重不足：“我们迫切需要弄清楚如何控制比我们聪明得多的人工智能系统。” 图灵奖得主杨立昆（Yann LeCun）针锋相对地评论：在控制 AI 之前，“我们先要找到一点能设计比家猫更聪明的系统的迹象”。他认为大模型远不如一些人渲染的强大。 一批受限于资金压力、技术进步和变现困难的大模型明星创业公司在 5 月集体寻求卖身，如致力于开发 AI Agent 的独角兽 Adept，参与开发了文生图开源模型 Stable Diffusion 的 Stability AI 和开发了 AI Pin 的硬件公司 Humane 等。 “高科技产品推广过程中，最危险的时刻就是从早期市场过渡到主流市场的阶段。” 美国组织理论家杰弗里·摩尔（Geoffrey Moore）在《跨越鸿沟》一书中写道，这个阶段存在经常被人忽视的鸿沟。 最早使用新技术的群体的立场和需求并不能代表主流群体，甚至还会让开发新产品的公司产生错觉，认为自己已经触达了主流人群。摩尔认为，只有成功跨越鸿沟，新技术才能创造财富，否则会一败涂地。 大模型正在接近鸿沟边缘。全球最知名的 AI 产品 ChatGPT 的日活已横在数千万多时。早期尝鲜用户后，所有公司都亟需跳上有海量大众用户的鸿沟彼岸。 热闹的 5 月，放缓的模型进展 相比 ChatGPT、GPT-4、Sora 发布时引发的全球震动，OpenAI 在 5 月 13 日推出的 GPT-4o 更像是给过去一年多大语言模型的性能狂飙点了一脚刹车。 据 OpenAI 公布的评测数据，他们投入数百人研发的 GPT-4o 相比之前的 GPT-4 Turbo ，文本处理能力提升不大：MMLU（本科生水平的知识）得分提升 2.5%、HumanEval（编程能力）提升 3.6%、MGSM（跨语言数学能力）提升 2.3%、DROP（文本段落分析推理）还下降了 3%。 “这个趋势大概率会延续下去。” 国内大模型独角兽 MiniMax 的天使轮投资人、云启资本合伙人陈昱说，一个关键原因是能够训练大语言模型优质数据已接近耗尽。 GPT-4o 的提升主要在文本之外的语音、图像等多模态功能上，其中最受关注的是语音能力，它用上了端到端架构——输入端是语音，输出端也是语音，不需要在中间用文本做转换。 端到端的最大提升是把语音对话产品的回应时间从数秒减少到了数百毫秒，延时低得人耳无法察觉。它也能让人在对话中随时打断机器人，而不是一轮轮地你问我答，这更符合人与人聊天时的习惯。 一位中国大模型独角兽创始人说，OpenAI 最强的地方在于，就是它不见得是第一个发明某种技术的公司，但总能把优化做到最后，比如杨立昆领导的 Meta AI 实验室几年前就做出了语音端到端模型，但效果一直不如传统的语音转文字再转语音，“OpenAI 在这个工程问题上解决得还挺惊艳的。” 他说。 另一位考虑开发端到端语音模型的创始人认为，语音就是语言的外化，OpenAI 已经证明了这条路在技术和提升产品体验上是可行的。 不过 OpenAI 尚未将端到端语音对话能力开放给用户，他们称 “还有一系列问题要解决”，语音和视频功能要几周后才会上线。 另一个可能被忽视的进步是 GPT-4o 的图像生成能力。在能力评测数据集上，GPT-4o 的图片理解能力得分相比 GPT-4 Turbo 和同行们的 Gemini Ultra、Claude Opus 有大幅提升。一些从业者认为，部分指标几乎相当于 GPT-3.5 到 GPT-4 的变化。 OpenAI 发布会没有展现的一点是，GPT-4o 现在已可以生成图片中的文字。之前，让大模型生成出正常的文字，难度不亚于让模型生成正常的人手，现在也没几个模型能做到。 Google 5 月 14 日的 I/O 大会甚至没提太多大模型处理文本能力的新进展。能处理图像、语音的模型 Project Astra 和 Gemini 1.5 Flash 成为重点。 Astra 可以通过摄像头识别现实环境、解读代码、做数学题，几乎实时地与人语音交互。Gemini 1.5 Flash 则是一款规模更小的模型，Google 没公布它的具体参数，只强调它可发挥不输更大参数模型的能力：能高效处理文本、图像和视频数据。 6 天后的微软 Build 大会上，OpenAI 不再像一年前那样是唯一的大模型主角。除了介绍多个公司的大模型，微软还发布了只有 42 亿参数的自研模型 Phi-3-Vision。这也是一个能理解图像的多模态模型。而且因为参数足够小，它可以用到移动设备中。 OpenAI、Google 和微软发布会上展现出的技术趋势，是当前大模型发展的缩影：文本处理能力进步放缓；处理语音、图像的多模态能力成为重点；开发参数更小但性能更强的模型。 它们服务同一个目标：用更低的成本、更丰富的功能，推动大模型进入更多商业场景，让更多人高频使用。 一年多过去，还在寻找杀手级应用 想要达到让更多人高频使用产品的鸿沟彼岸，只靠技术不够。“AI 并不意味着可以轻松开发一个伟大的产品、公司或服务，只靠 AI 无法打破一些商业规则。” 没在 OpenAI 发布会上亮相的OpenAI CEO 山姆·阿尔特曼（Sam Altman) 在微软的发布会上说。 OpenAI 靠着更强的模型和先发优势，去年卖会员带来 10 多亿美元收入，跟他们过去和未来需要的投入显然不是一个量级。 据美国红杉资本估算，大模型行业购买英伟达的 GPU 就投入了 500 亿美元，收入只有 30 亿美元。与过去的互联网、移动互联网、云计算技术变革相比，大模型的商业化进展弱上几分。苹果推出 App Store 两年后，Instagram 就出现了。 即使如此，微软、Google、Meta 等公司今年仍打算花数百亿美元买英伟达的 GPU，训练更强的大模型，为未来可能的大模型应用爆发做准备。 它们设想中的爆发方向包括语音助手、搜索引擎、操作系统等。这些产品在 5 月的发布会中频繁亮相。 据市场消息，苹果已与 OpenAI 签订协议，用 GPT-4o 的语音处理能力改进 Siri，将在下个月的 WWDC（苹果全球开发者大会） 上宣布。一同被苹果考虑的还有 Google、Anthropic 开发的模型。 除了手机，耳机也成为硬件焦点之一。OpenAI 发布会之后，字节跳动被报道花 5000 万美元收购了一家耳机公司，字节可能会把大模型与耳机做结合。 “GPT-4o 让我们看到了语音交互效果提升后的情况。” 近期投资了另一家国内智能耳机创业公司的投资人说，当前市场上的 AI 硬件都不算成功，很大原因在于它们与手机的重复度太高，“它们能做的，手机上也可以，但大多数人都需要一个单独的耳机。” 微软设想的一个杀手级产品是植根于 Windows 11 操作系统中的 Recall 功能。它可以 “记住” 用户过去 3 个月内在设备上用过什么程序、处理过什么内容。用户只需要一句话就可以搜出自己处理过的信息。 在上方文本框输入 “blue dress ” 后，Recall 功能可以搜出来用户在电脑上看过和输入过的相关信息。图片来自微软。 Google 也终于把大模型与搜索引擎结合起来，推出了一个叫 AI Overviews 的功能。用户搜索时，大模型会拆解问题，再去搜索各种网页，自动生成能用的答案，并附上链接。 不过这些产品在证明有拓展大众用户的潜力前，都遇到了一些风波。 OpenAI 的 4o 语音功能因使用了一款与科幻电影《她》（Her）的配音者、演员斯嘉丽·约翰逊非常相似的声音，被她本人抗议。这款声音已下架。 微软的 Recall 功能则需要每隔几秒自动截屏一次，以记录设备上进行的各个操作。这种经常被一些互联网公司用来监控员工的手段，现在成了使用新鲜大模型功能的前提。尽管微软强调数据会被加密存在设备上，但还是引起了隐私风波。 Google 的 AI Overviews 更是会输出匪夷所思的结果：建议苦恼披萨上的奶酪总是掉下来的用户在披萨上涂胶水；告诉用户过去 20 年美元的通胀率是-43.49%（实际为 77%）；人眼可以直视太阳 15 分钟。 至于 OpenAI 的 GPT-4o 和 Google Astra 虚拟助手展现的大模型理解图片、视频和现实世界的能力，则还需要找到具体产品形态和应用场景。一位中国大模型独角兽公司创始人说 “如果模型只是看到三个人在喝咖啡，没有什么商业价值。如果没有应用，模型又怎么持续优化？” 把多模态模型用到机器人身上（具身智能）可能是一个有价值的方向，但想要做好太难。 “跨越鸿沟的基本原则，是找准一个具体的细分市场作为攻击点，集中所有资源全力进攻，以最快的速度拿下领导地位。” 杰弗里·摩尔在《跨越鸿沟》一书中写道。现在大模型公司都还在寻找：这个准确的攻击点到底在哪儿？ 降价不只来自技术优化，也来自敢亏钱 价格战是 5 月的另一个 AI 主题。 发布 GPT-4o 时，OpenAI 宣布调用 GPT-4o 模型 API （编程接口）的价格比 GPT-4 Turbo 下降一半，处理 100 万 Token 的输入只用 5 美元。Google 也跟着把其主力模型 Gemini 1.5 Pro 的调用价格调低了一半，处理 100 万 Token 只要 3.5 美元。 但与中国大模型公司动辄降价超 90% 的激烈竞争相比，它们只打五折的降价幅度还是太小。 5 月 7 日，量化交易公司幻方发布对标 GPT-4 的模型 DeepSeek-V2，API 价格只有 GPT-4 Turbo 的近百分之一：处理 100 万 Tokens 输入 1 元人民币，输入 2 元（32K 上下文）。 5 月 11 日，国内大模型创业第一梯队的智谱 AI 也降价 80%，入门级产品 GLM-3 Turbo 模型调用价格从 5 元／百万 Tokens 降到 1 元／百万 Tokens。 5 月 15 日，字节的豆包大模型对外提供服务，并将处理输入文本的价格定在 0.8 元 / 百万 Tokens，也就是处理 1500 多个汉字只要 8 厘钱，宣称比行业水平便宜了 99.3%。 一周后的 5 月 21 日，阿里更进一步，把对标 GPT-4 的 Qwen-Long API 输入价格降到 0.5 元 / 百万 Tokens。 当天下午，百度宣布主力模型文心一言 ERNIE Speed 和 Lite 模型宣布免费。 第二天，腾讯宣布轻量大模型 “混元-lite” 免费，最高配置的万亿参数模型 “混元-pro” 降至 300 元 / 百万 Tokens，降幅 70％。 一些公司是降低最高端模型的价格：如阿里、字节跳动和幻方；百度、腾讯和智谱则主要在更轻量、更小的模型上降价或免费。 低价和免费也有一定限制条件。企业或开发者真正调用模型开发产品时，想提高调用大模型处理文本的频率或者处理更多文本时，还要多花钱。 阿里通义大模型降价的那个上午，我们正在采访使用阿里通义大模型做儿童绘本的创业公司童语故事。被问及豆包降价后是否会考虑切换，童语创始人张华说：“如果只考虑降价，那么阿里肯定也会降，所以不用换。” 不到一小时后，交谈还未结束，张华的手机上就弹出了一条新闻：阿里通义也降价了。 降价部分来自技术优化。字节跳动旗下火山引擎总裁谭待在 5 月发布模型和宣布降价的发布会上说，他们有多个降价技巧，如调整模型架构、把在单个设备上做推理改成在多个设备上分布式推理，集中处理模型调用任务，提升芯片的利用率。 整个大模型行业的降本共识还有：用更多优质数据训练参数规模小的模型，参数少推理成本就低；训练 MoE 架构的大模型，处理文本时不用所有参数都运行一遍，节省算力。 芯片也在降价中扮演重要角色。英伟达年初宣称，靠着改进推理框架等方法，一年时就把大模型推理成本减少到了原本的四分之一。今年 3 月，英伟达发布新产品 GB200 ，宣称它能把大模型推理性能再提高 30 倍。 中国大公司的降价预计还会持续。它们同时做云计算和大模型，降价的商业合理性是可以用模型当引子卖云服务，比如存储、数据库等。 一位云计算厂商人士说，相比降价，GPU 空置才是云厂商更大的成本：“一套 8 块的英伟达高端 GPU 服务器，现在一个月租金要大几万，如果卡买得多，租不出去、空置才是亏钱。” 他推测阿里通义降价后仍有利润：“现在训练模型的需求变少了，空出来的高端 GPU 也可以去做推理，理论上综合成本都一样，因为资源已经虚拟化了。” 中国体量最大、机房最多阿里云有成本优势。另一位阿里云人士也表示，阿里云大模型降价后并不亏钱；降价也不是应对价格战，是既定战略。 创业公司则持观望态度。百川智能创始人王小川在 5 月下旬的一场媒体沟通会上多次被问及怎么看大公司的大模型价格战。“你们去问他们，我们有自己的节奏。” 王小川说，百川不会加入价格战，他认为降价的云厂商卖的不是模型本身，是背后的整套云服务，和大模型创业公司逻辑不同。 零一万物创始人李开复也在 5 月下旬的分享会上说不加入价格战：“如果中国市场就是这么卷，大家宁可赔光、通输也不让你赢，那我们就走国外市场。” 云启资本陈昱对比了过去的打车和 O2O 大战，当时创业公司激进价格战的逻辑是把对手烧死，最后获得垄断。但大模型不需要繁重的地推扫街，大公司下场容易。 “创业公司能烧的钱有限，就算融了 10 亿美元，大公司单个季度的利润都比这多多了。” 他认为价格战打到最后还是大公司赢，“除非创业公司另辟蹊径，走与大公司不同的产品和商业化路线。” 再小的模型都需要推理成本。现在百度、腾讯等公司对部分模型已经走到了免费这步，字节也给出了超出一般降本速度的降价幅度。这把 to B 卖大模型 API 的竞争也带向了前期亏损换用户的 to C 产品竞争。 钱不够了，一批大模型公司寻求退场 新模型、新产品密集发布，价格战你追我赶之时，一批明星 AI 创业公司正在退场。 今年 5 月，Transformer 作者之一参与创办的 Adept 被报道考虑出售，已接触了 Meta；参与开发开源文生图模型 Stable Diffusion 的公司 Stability AI 去年就在寻求出售，现在仍在与不同买家接触；大模型开发商 Reka 正在以 10 亿美元估值寻求被收购；AI Pin 背后的 Humane 也正以 7.5 到 10 亿美元的价格寻找买家。 在中国，一些立志追赶 OpenAI 的大模型公司已许久没有拿到新融资了。还有一些公司迅速调整方向，比如面壁智能现在研发能用在手机等终端上的小语言模型，今年 4 月完成了由华为旗下哈波基金领投的一轮数亿元新融资。 到今年 5 月，中国头部大模型公司的单轮融资额已经达到数亿美元，能拿到新融资的公司越来越少；能接得住大模型公司后续融资的投资方也越来越集中于大型互联网科技公司。 一位小型投资机构的投资人说：我们这样管着十亿元规模的公司已经没有投模型层的机会了。在某次见大模型创业公司时，他提出想要一些额度，对方没给：“我反而松了一口气，因为我知道我们投不起。” 大模型应用层仍有新公司和新交易。美国红杉资本合伙人索尼娅·黄（Sonya Huang）认为，当前还没有哪个大模型应用的用户留存达到流行的移动应用水平，仍对于大模型应用创业者来说，窗口期仍在。 据了解，去年曾被认为将被大语言模型取代的秘塔，在今年 3 月推出秘塔搜索并取得了超 500% 的用户增长后，多个互联网大公司向它抛来投资橄榄枝。曾做出妙鸭相机的张月光，在新创业方向尚未明朗时，就已获得了近 3 亿元人民币的融资。 模型层的价格战客观上减少了部分基于大模型做应用的新玩家的试错成本。整个 5 月，快手、网易、字节跳动接连有 AI 产品或技术负责人离职、投身创业。如网易副总裁及研究院院长汪源在社交媒体公开宣布：会回到 To C 市场，招募有海外 AI 或生产力工具类软件的产品、运营、算法和应用开发人才。 应用公司获得初始融资的门槛不如大模型公司高，但竞争难度不小于资源集中的模型层。 “出来得太晚了。”一位投资人评价 5 月密集的创业新动向：“更重要的是，他们能有什么新想法呢？现在硅谷普遍的反馈就是，受限于大模型能力进展，这半年没有新东西出来。”市场上仍能看到早期投融资交易的原因是：“第一轮的钱好拿，大家缺资产，总想赌一下。但后面就得看产品数据了。” 全球范围内对 AI 的投正在下降。安永（爱尔兰）在 5 月中旬预测，今年全球风投投资生成人工智能的金额将达到 120 亿美元，在已经过去的一季度，这个数字是 30 亿美元。而 2023 年全年的总投资额是 213 亿美元。 那些正寻求出售的大模型公司，现在更难找到合适的买家。去年市场上还有 Datebricks 以 13 亿美元收购 MosaicML。而新近寻求收购的一批 AI 公司的潜在买家往往都已建立了自己的 AI 团队，或此前已收购了一些公司。 如 Reka 的潜在买家之一是它的投资人 Snowflakes，据 The Information 报道，接近 Snowflake 的人士透露，Reka 和 Snowflake 间的收购谈判已破裂；接近 Meta 的人士也称，Meta 不太可能收购 Adept。 入场要抓住时机，退场也是。 还未繁荣就被监管，怎么防范大模型的争吵仍在继续 围绕现在的 AI 是否已强大到要被关进笼子的争论也在这个月进一步发酵。 5 月 20 日，25 位科学家在《科学》（Science）的政策栏目上发布题为《在人工智能飞速发展进程中管理极端风险》（Managing extreme AI risks amid rapid progress）的文章，署名作者包括约书亚·本吉奥（Yoshua Bengio）、杰弗里·辛顿（Geoffrey Hinton） 和姚期智（Andrew Yao）三位图灵奖得主。 这些科学家认为 “毫无准备的代价远远大于过早准备的代价”，呼吁各国政府更有力地规范 AI，并警告 “近六个月所取得的进展还不够”。 另一位图灵奖得主、Meta AI 首席科学家杨立昆觉得这种想法可笑。两派观点的核心分歧是，AI 到底有多强？ 写联名信的科学家看到，AI 已经在玩策略游戏和预测蛋白质结构上超过了人类，它还能复制数百万个自己：“在这个十年或下个十年内，将开发出在许多关键领域超越人类能力的高度强大的 AGI 系统。那时会发生什么？” 杨立昆则认为家猫都比现在最优秀的大模型聪明，大模型并不能真正理解逻辑和做因果推理，现在就急迫地讨论 AI 的安全性，就好像有人在 1925 年说：“我们迫切需要弄清楚如何控制能够以接近音速运送数百名乘客的飞机。” 人工智能科学家李飞飞和斯坦福人工智能研究所的联合主任约翰·艾克曼迪（John Etchemendy）也在 5 月下旬于《时代》杂志发表文章称，大模型 “只是在概率性地完成任务而已”。 政府宁可未雨绸缪。2021 年 4 月，欧盟委员会就提出人工智能法案草案，以 “风险为本”（risk-based approach）、从政府层面规制 “人工智能的应用边界” —— 尽管他们尚不知道边界在哪。 该草案提出两年内都没有太大进展。直到去年 ChatGPT 席卷全球，该草案增加了大模型监管内容，并于去年被正式投票通过。 今年 5 月，欧盟理事会正式批准该法案生效。法案要求在欧盟提供服务的大模型公司披露训练模型时用了哪些有版权的数据、哪些内容是人工智能生成的，还要防止模型生成有害内容。 去年通过关于人工智能的监管法令的美国政府，在这个月又在推进一项新法案。与之前强调规避大模型 “国家安全、国家经济安全等构成严重风险” 不同，新法案作为 2018 年《出口管制改革法案》的修订版，核心目标是方便限制开源模型出口：“保护美国人工智能及其他支持技术免受外国对手的利用。” 该法案 5 月 23 日通过了众议院外交事务委员会的投票，后续立法流程还有：众议院、参议院投票和总统签署。 如果说各国政府对互联网的监管和反垄断是后知后觉，对 AI 的提防则来得早得多。这是一个还未进入商业应用大繁荣就被监管的行业。 OpenAI、Google、Anthropic 在内的大模型领先者和大公司倾向推动监管。过去一年，多封强调大模型风险的公开信中都有这几家公司高层的名字。更严格的监管有利于领先者，不利于资源有限的中小公司和非主流方向的探索与创新。 不过相比公司间的竞争，现在整个大模型领域更需要新的技术 “兴奋剂”，要么更快地褪去黑科技光环，开始落地、赚钱。 去年 5 月，借着 GPT-4 刚刚发布引发的关注，山姆·阿尔特曼开启全球旅行，与多国家与政要交流怎么监管大模型。 一年过去，OpenAI 安全团队负责人离开了。阿尔特曼也不再怎么谈论大模型的风险，参加各种活动讲的最多的就是：更强大的 GPT-5 就要来了。 题图来源：pixabay

　　【本期导读】 　　5月30日上午，中国国家主席习近平在北京出席中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。习近平指出，中国和中国人民同阿拉伯国家和人民的友谊，缘自丝绸古道上的友好往来、争取民族解放时的并肩战斗、国家建设进程中的合作共赢。中方愿同阿方在“八大共同行动”的基础上构建“五大合作格局”，推动中阿命运共同体建设跑出加速度。  

　　新华社开罗5月29日电  题：好朋友 好伙伴 好兄弟——中阿合作20年回望 　　新华社记者张猛 王昊 　　孟夏时节，万物并秀。5月30日，中国－阿拉伯国家合作论坛第十届部长级会议将在北京举行。 　　当前，中阿关系处于历史最好时期。中国和阿拉伯国家政治互信不断深化，务实合作生机勃发，人文交流丰富多彩，各领域合作取得丰硕成果，树立了发展中国家团结协作的标杆、南南合作的典范。 　　今年适逢中阿合作论坛成立20周年。在这承前启后、继往开来的历史性时刻，阿拉伯国家各界人士期待中阿合作论坛第十届部长级会议将进一步深化阿中各领域合作，更好造福双方人民。 　　战略互信持续深化 　　先知穆罕默德曾说：“知识，虽远在中国，亦当求之。”中国和阿拉伯国家的关系源远流长，在漫长的历史交往中树立了不同民族友好交往的典范。 　　从丝绸古道商旅络绎，到上世纪双方全面建交，再到新世纪中阿开启整体合作时代……跨越山海，纵贯古今，中国和阿拉伯国家不断续写友好合作的新篇章。 　　2004年，在位于埃及首都开罗的阿盟总部，中阿合作论坛宣告成立。20年来，论坛框架下建立起部长级会议、高官会、高官级战略政治对话等19项合作机制，涵盖政治、经济、文化、科技等领域，成为推动中阿关系发展的重要引擎。 　　在双方领导人关心关怀下，中阿合作论坛见证了中阿合作迸发蓬勃生机，助力中阿关系实现跨越式发展。 　　2014年，习近平主席在中阿合作论坛第六届部长级会议开幕式上首次提出打造中阿利益共同体和命运共同体，阿拉伯国家积极响应。 　　2018年，在中阿合作论坛第八届部长级会议上，习近平主席宣布中阿建立全面合作、共同发展、面向未来的战略伙伴关系，勾勒打造中阿命运共同体的具体路径。 　　2020年，在中阿合作论坛第九届部长级会议上，双方一致决定把推动构建中阿命运共同体的主张写入《安曼宣言》，中阿双方就构建命运共同体达成积极共识。 　　阿盟秘书长阿布·盖特曾出席中阿合作论坛第九届部长级会议。他回忆道，当时会议的讨论氛围非常热烈，体现出各方对深化阿中关系的共同愿望。 　　在盖特看来，通过中阿合作论坛这一重要平台，双方以一以贯之的态度，持续稳步地加强阿中各领域合作，深化两大文明之间的交流。“双方有着深厚的互信，合作共赢是共同的纽带”。 　　当前，中阿关系处于历史最好时期。中国已同14个阿拉伯国家及阿盟建立全面战略伙伴关系或战略伙伴关系，阿拉伯世界成为中国战略伙伴关系高度密集的地区。2022年12月举办的首届中国－阿拉伯国家峰会，全面规划中阿关系发展蓝图，一致同意全力构建面向新时代的中阿命运共同体。 　　约旦中国问题专家萨米尔·艾哈迈德指出，自中阿合作论坛成立以来，双方高层交往更加密切，战略互信不断增强，为深化各领域合作打下坚实的政治基础。 　　中国和阿拉伯国家都是发展中国家重要成员，同为国际社会重要力量，肩负着实现民族振兴、加快国家建设的共同历史使命。中阿关系发展造福双方人民，也有利于促进中东地区的和平发展，为变乱交织的世界增添稳定性。 　　2023年，中国促成沙特阿拉伯和伊朗复交，带动中东地区掀起“和解潮”。今年，沙特、埃及、阿联酋等国成为金砖国家正式成员。作为“全球南方”的重要组成部分，中阿在联合国、金砖国家、上海合作组织等机制框架下密切沟通协作，践行真正的多边主义，推动全球治理朝着更加公正合理的方向发展。 　　埃及外事委员会成员赫芭·贾迈勒表示，阿中合作堪称 “全球南方”国家合作的典范，阿拉伯国家和中国在相互尊重的基础上相互支持、深化合作，双方关系发展前景广阔。 　　务实合作生机勃发 　　今年3月，伊拉克首都巴格达市中心的尼苏尔广场附近，两台起重机将长30米、重31吨的预制梁稳稳地搭在新建的桥墩上。中国企业承建的巴格达尼苏尔立体交通枢纽项目正在顺利推进。 　　2003年美国发动伊拉克战争后，巴格达的道路遭到严重破坏，交通状况长期没有显著改善。去年开工的尼苏尔立体交通枢纽项目，点亮了当地发展的希望。“我们在首都交通的‘心脏部位’巧施‘心脏搭桥’，疏导缓解困扰巴格达的‘交通梗阻’，”该项目总经理郭小伟说。 　　阿拉伯谚语说：“语言是叶子，行动才是果实。”尼苏尔立体交通枢纽项目是中阿务实合作的一个缩影。 　　中阿合作论坛成立20年来，双方经贸合作蓬勃发展。中国多年稳居阿拉伯国家第一大贸易伙伴国地位，中阿贸易额从2004年的367亿美元增长到2022年的4314亿美元，年均增幅达14.7%。 　　共建“一带一路”合作更是为新时期中阿务实合作升级搭建了广阔平台，全部22个阿拉伯国家和阿盟已同中国签署了共建“一带一路”合作文件。中阿在共建“一带一路”框架下实施了200多个中阿大型合作项目，打造了一批旗舰项目，合作成果惠及双方近20亿人民，让人们有了实实在在的获得感。 　　在阿联酋阿布扎比附近的浩瀚沙漠中，中企承建的艾尔达芙拉光伏电站用清洁能源点亮“万家灯火”，这是目前已建成的世界最大单体光伏电站；由中国和沙特企业合资兴建的中沙延布炼厂整体生产运行指标达到沙特最好水平，被沙方称赞为“炼厂典范”；中企助力的阿尔及利亚东西高速公路全线贯通，绵延上千公里，改“断头路”为“致富路”；中企参与建设的埃及新行政首都中央商务区项目规模初具，充满现代感的建筑被当地民众誉为新时代的“金字塔”…… 　　埃及中东战略研究与国家安全论坛执行主任阿卜杜勒－穆赫迪·穆塔韦表示，阿拉伯国家的发展规划与共建“一带一路”倡议同频共振，双方共享发展机遇、实现合作共赢，极大推动了阿拉伯地区产业本土化。 　　作为中阿共建“一带一路”的重要经贸桥梁，中国－阿拉伯国家博览会已成功举办6届，有力促进了中阿在现代农业、清洁能源、医疗健康、数字经济、旅游观光等领域合作。沙特椰枣、也门咖啡、叙利亚玫瑰精油等阿拉伯国家商品受到热捧，参展的阿拉伯客商对中国市场充满期待。与此同时，中国国际进口博览会吸引着越来越多阿拉伯企业积极参加，大量阿拉伯国家优质产品进入中国市场。 　　摩洛哥非洲中国合作与发展协会主席纳赛尔·布希巴表示，阿拉伯国家都希望抓住共建“一带一路”带来的发展契机，与中国在各领域积极开展互惠合作是“阿拉伯人民广泛欢迎的事”。 　　人文交流日益丰富 　　1月5日，“埃尔奥拉：阿拉伯半岛的奇迹绿洲展”在北京故宫博物院开展。图为当天观众参观展览。新华社记者金良快摄 　　“未之见而亲焉，可以往矣；久而不忘焉，可以来矣。”2016年1月，习近平主席在阿盟总部发表演讲时，引用这句古语形容超越时空的中阿友谊。 　　在大漠戈壁上“驰命走驿，不绝于时月”，在汪洋大海中“云帆高张，昼夜星驰”，中阿友好交往走在古代世界各民族友好交往的前列。如今，中阿以展为径、以书为媒、以文为渠，拓展人文交流合作方式，不断谱写文明互鉴的华彩乐章。 　　今年年初，“埃尔奥拉：阿拉伯半岛的奇迹绿洲展”在北京故宫博物院举办；5月，两场以叙利亚国宝级文物为主题的展览在南京城墙博物馆和南宁市博物馆同时开展；7月，“金字塔之巅：古埃及文明大展”赴华文物展览将在上海拉开序幕……中阿古老文明瑰宝相映成辉，为观众奉上文明交流的文化盛宴。 　　中阿典籍互译出版工程、“丝路书香出版工程”等项目也在持续推进。去年6月，北京国际图书博览会特邀阿尔及利亚担任主宾国，展示中阿出版交流最新成果，“美猴王系列”丛书的阿拉伯语国际版在博览会上正式面世；今年，中国书香洋溢在摩洛哥拉巴特、阿联酋阿布扎比等地举行的国际书展上，激发起当地民众对中国文化的浓厚兴趣。 　　与此同时，中阿积极夯实民意基础，扩大人员往来。沙特、约旦等阿拉伯国家近日纷纷在中国多地举办旅游路演活动。今年5月，中国展团自2019年后首次集体亮相阿拉伯旅游展，全方位展示中国旅游形象，宣介中国入境游便利化的最新政策和服务。今年以来，赴阿拉伯国家旅游的中国游客数量大幅增加。 　　近年来，许多阿拉伯国家将中文纳入国民教育体系，在高校开设中文院系，成立孔子学院。随着中文教学的推广，阿拉伯青年一代学习中文的热情日益高涨：阿联酋阿布扎比成立“汉语桥”俱乐部，通过语言、音乐课程和交流项目，为当地中文学习者提供了体验中国文化的新乐土；“唱响埃及”歌唱比赛中，既有《映山红》等中国经典歌曲，也有《夜空中最亮的星》等流行音乐…… 　　近日，习近平主席复信阿联酋中文教学“百校项目”示范校哈姆丹学校和亚斯学校的中小学生，勉励他们学好中文、了解中国，“把友谊的种子根植在心里，为开创中阿关系更加美好的明天贡献力量”。 　　习近平主席复信照亮了小小心灵的前进方向。11年级学生苏丹·拉希德·扎阿比说：“习爷爷的复信亲切温暖，也给我们提供了宝贵建议……我希望能再去中国，希望自己将来从事和中国有关的工作。” 　　沙特苏尔坦亲王大学孔子学院沙方院长易卜拉欣·阿尔-杰姆拉斯曾两次访问中国。在他看来，阿拉伯国家同中国的人文交流丰富多彩。他说，文化是阿拉伯国家与中国的重要桥梁，双方学习对方语言的人越来越多，对彼此的了解也越来越深入，相信沙特与中国、阿拉伯国家与中国的友谊将更加坚固而深厚。 　　他表示，中阿合作论坛第十届部长级会议将成为深化阿拉伯国家同中国关系的又一个重要契机，将进一步增进双方的彼此了解、深化双方的互利合作。（参与记者：董修竹、谢昊、何奕萍、霍晶）

　　西方答应援助乌克兰的美制F-16战斗机，似乎真要交货了。 　　乌克兰国防部长乌梅罗夫日前接受路透社采访时称，乌将“很快”收到首批F-16战机。他没说会收到多少架，只表示“多多益善”。 △路透社报道截图 　　根据早先消息，“很快”应该是6月，“首批”应该来自丹麦。 　　丹麦首相弗雷泽里克森去年夏天宣布援乌F-16计划时，曾希望这批战机可以在今年元旦前后交付。 　　但在预计交付日期过后，丹麦国防部又称，由于涉及飞行员培训等方面的条件尚未满足，丹麦可能推迟6个月、到今年第二季度再向乌克兰提供首批F-16。 △彭博社报道截图 　　等到乌克兰真的收到F-16，已经距离西方答应给它这种美制战机过去了一年多时间。而这种姗姗来迟的所谓“战场利器”能改变些什么，其实很难预测。 　　“F-16成不了制胜法宝” 　　俄乌冲突爆发后，美西方曾一度对乌克兰索要的F-16战机拒开绿灯。除了费用高昂等考虑，担心“可能进一步激怒俄罗斯”是主要原因。 　　但随着战局渐趋不利，美国总统拜登去年5月终于松口，宣布支持盟国向乌克兰提供它们各自手中的F-16。 △英国广播公司报道截图 　　得到美国授权后，丹麦、荷兰、挪威和比利时等欧洲国家共承诺向乌提供60多架F -16战机，并组成了一个多国联盟，为乌培训飞行员和机组人员。 　　目前除了丹麦，荷兰的首批F-16预计将于今年下半年交付乌克兰。 　　现在，比利时也表了态。 　　比首相德克罗28日与到访的乌克兰领导人签署了双边安全协议。其中明确提到，比利时将在2028年前向乌提供30架F-16战机，首批将于“今年年底前”交付。 △乌克兰《基辅独立报》报道截图 　　在援乌F-16问题上，各国看似“决心”挺大，但动作却慢了好几拍，原因很简单：无论是培训乌克兰飞行员，还是在乌建造和完善用于这种西方战机的全套基础设施和指挥系统，都太费时间了。 　　最讽刺的是，早有美国官员认为，F-16对乌军的“反攻”帮助不大。 　　美国驻欧洲和非洲空军司令赫克就表示，他并不相信F-16能改变局势，因为要让乌克兰空军组建起 F-16机队并做好战斗准备，可能需要“四到五年”。 △美联社报道截图 　　而早在拜登决定授权盟国供乌F-16后，时任美军参谋长联席会议主席马克•米利就曾警告，F-16不会成为乌克兰的“制胜法宝”。 △美国《政治报》网站报道截图 　　事实上，从挑起乌克兰危机到现在，虽然美西方送到乌克兰手中的武器一路升格到了主战坦克和远程导弹，但这些被吹得神乎其神的“先进装备”却在战场上一件又一件地露出外强中干的原形。 　　俄罗斯总统普京早就警告，即使西方国家向乌克兰交付F-16战机，也无法改变战场上的局势，“我们将像摧毁（西方提供的）坦克、装甲车和其他武器一样摧毁它们”。 △塔斯社报道截图 　　就连乌克兰空军发言人也大泼冷水称，即使欧洲国家更早交付F-16，对乌方来说也“意义不大”，因为俄军有能力有效识别和迅速摧毁乌境内的武器弹药存放场所。 　　“F-16就算送到乌克兰，也可能成为俄罗斯的‘合适目标’。” △“今日俄罗斯”电视台网站报道截图 　　“这或将成为第三次世界大战的前奏” 　　其实，很多人都看到了这场冲突中的西方拱火特点：美国给的钱多枪多不假，但对于乌克兰想要的一些“关键装备”，却以各种理由尽可能甩给欧洲盟友。 　　炮弹如此，“爱国者”防空系统如此，F-16显然更是如此。 　　但考虑到欧洲在满足乌克兰需求方面力有不逮，一旦美国在大选过后就援乌问题又生变数，欧洲很难独挑大梁。 　　在乌克兰防长证实将很快收到首批F-16之际，他还发了通牢骚，称西方国家承诺提供的军事支持“只有一半按时交付”。 　　“我们需要更多的武器、更大的火力……（西方国家交付武器的）每一次拖延都只会有利于力量更强、装备更好的敌人。” △路透社报道截图 　　不过急也没用。“拖延”或许有政治原因，但更主要的还是产能跟不上。 　　以乌军需求量最大而且永远不够用的炮弹为例。英国媒体近日援引美国贝恩咨询公司的研究报告称，尽管乌克兰的西方盟友拥有更大的经济体量，但它们的炮弹生产率明显落后于俄罗斯。 　　目前俄罗斯生产炮弹的数量是北约的三倍还多，而成本只有后者的四分之一。 　　△英国天空新闻台网站：贝恩咨询公司预计，今年俄罗斯将生产大约450万枚炮弹，而美欧加在一起也只能生产约130万枚。 　　在此窘境下，一直极力避免引火烧身的西方拱火联盟围绕“挺乌尺度”挑起了新的话题。 　　近日，北约秘书长斯托尔滕贝格至少两次谈到了允许乌克兰使用西方武器攻击俄罗斯本土的“必要性”。 　　继接受英国《经济学人》杂志采访时首次公开这个态度之后，他在保加利亚举行的北约会议上再次敦促各成员国取消对乌克兰的武器使用限制。 △乌克兰《基辅独立报》报道截图 　　不过，这番煽动言论遭到了德国等多个北约欧洲成员国的反对。 　　即便是刚刚与乌克兰签署了双边安全协议、将在今年内向乌提供11.29亿欧元“迄今最大单笔军事援助”的西班牙，也表示“没有意愿”解除对援乌武器的使用限制。 　　意大利副总理萨尔维尼甚至将斯托尔滕贝格称为“危险人物”，要求其道歉或干脆辞职。 　　△欧洲动态网报道截图（题图从左至右：意大利外长塔亚尼、意大利总理梅洛尼、意大利副总理萨尔维尼） 　　匈牙利总理欧尔班日前接受采访时更是警告，如果不制止“布鲁塞尔的战争狂热”，当前的事态发展“或许会在十年后被人称为第三次世界大战的前奏，甚至本身就成为世界大战的一环”。 △匈牙利新闻网报道截图

　　据多家媒体报道，也门胡塞武装当地时间29日发布的视频显示，一架美国MQ-9“死神”无人机在也门中部马里卜省的沙漠地区遭到地对空导弹袭击后坠毁。美联社报道称，这是本月发生的第三起此类事件。 △伊朗“新闻电视台”网站报道截图 　　美联社根据曝光的图像分析称，MQ-9无人机尾部组件与机身其他部分分离。无人机被击落后，机身上至少有一个舱门似乎被打开了，但无人机的主体部分基本完好无损，没有明显的爆炸损伤。 　　值得注意的是，该无人机上似乎没有任何标记。 　　△伊朗伊斯兰共和国通讯社5月30日在社交媒体上发布美军MQ-9“死神”无人机遭打击视频画面 　　一位不愿透露姓名的美国国防官员对美联社表示，“美国空军没有在美军中央司令部管辖范围内损失任何飞机”。这位官员拒绝透露更多细节。美联社称，据信美国中央情报局曾派遣“死神”无人机飞越也门，但中情局拒绝对此发表评论。 △美国《军队时报》网站报道截图 　　另据也门胡塞武装控制的马西拉电视台报道，胡塞武装称，当地时间29日凌晨，他们在也门马里布省击落一架美军MQ-9“死神”无人机。报道称，自去年10月7日巴以新一轮冲突爆发以来，胡塞武装在该地区已击落六架美军MQ-9“死神”无人机。 　　据报道，MQ-9“死神”无人机造价约3000万美元，属于察打一体无人机，既可执行侦察监视任务，也可挂载导弹打击地面目标。飞行高度可达约15000米，空中续航时间长达24小时。

　　当地时间5月30日，阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬在个人社交媒体账号用中文发帖表示，为了阿联酋和中国两国人民利益，将满怀雄心壮志、坚定不移地在未来几十年里共同迈向新的质变。 　　他在帖文中写道：“今天，我很高兴在北京与中国国家主席习近平阁下会面，就阿联酋和中国之间全面战略伙伴关系以及持续在各领域深化该关系进行了讨论。在庆祝两国建交四十周年之际，我们也庆祝在此期间所取得的共同成就。为了两国人民的利益，我们将满怀雄心壮志、坚定不移地在未来几十年里共同迈向新的质变。”（总台记者 王雪靖）

　　当地时间5月30日，总台记者获悉，英国凯特王妃将缺席6月8日举行的阅兵仪式。作为爱尔兰卫队上校，凯特王妃按照常规应参加本次阅兵。 △凯特王妃 资料图 　　当地时间3月22日，英国媒体曾发布凯特王妃的视频声明，在视频中，她称自己正在接受癌症治疗。 　　白金汉宫方面则确认国王查尔斯三世将参加6月15日举行的英国皇家阅兵仪式。（总台记者 杨兢兢）

　　赖清德“5·20”讲话大肆宣扬台湾所谓“民主成就”，企图愚弄岛内民众、误导国际视听，谋取政治私利，掩盖其“台独”祸心。国台办发言人日前指出，赖清德的言论实质是打着“民主”的幌子兜售“台独”主张。民主不是“台独”的遮羞布和护身符，赖清德的这套话术骗不了人，也成不了事。 　　赖清德华丽的“民主”包装下，是“倚外谋独”的肮脏内核。其拿“民主”投美西方所好，极力迎合美西方炮制的“民主对抗威权”虚假叙事，把台湾塑造成对抗“大陆威胁”的“民主急先锋”，上赶着充当美国遏华“马前卒”。其借“民主”自抬身价，臆造“台湾是‘世界民主链’的亮点”，妄图拉拢所谓“民主阵营”挺“独”。其用“民主”招摇撞骗，罔顾台湾属于中国这一历史和法理事实，将台湾问题国际化，以寻求拓展所谓“国际空间”。但谎言终归是谎言，赖清德这套骗术很拙劣、太虚假。众多国家和国际组织领导人近期重申坚持一个中国原则，支持中国统一大业，即已说明，“台独”打扮得再光鲜也是世界逆流，根本欺骗不了国际社会。 　　赖清德当局把“民主”当成蒙骗民众、排除异己的谋“独”工具，其来有自。过去8年，民进党在岛内制造“绿色恐怖”，大开历史倒车。他们肆意歪曲历史，大搞“去中国化”，令岛内族群对立、社会分化；他们豢养网军，把持媒体，钳制舆论，让岛内只能存在“支持‘台独’”的声音；他们滥用行政和司法资源，打压主张两岸交流和支持统一的政党、团体与人士，剥夺台湾民众开展两岸交流合作的正当权益。深受其害的岛内民众早已认清“绿色民主”的邪恶本质，纷纷斥责赖清德当局，强烈呼吁让要和平、要发展、要交流、要合作的主流民意真正做主。 　　解决台湾问题、实现祖国完全统一，是全体中华儿女的共同心愿，是包括2300万台湾同胞在内的14亿多中国人民的真实民意。台湾同胞要明辨是非对错，坚决抵制、反对赖清德“挂羊头卖狗肉”的假民主、真谋“独”，和大陆同胞一道，推动两岸关系重回和平发展正轨。（中央广播电视总台台海之声）

△俄罗斯外交部（资料图） 　　当地时间5月30日，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃表示，俄罗斯驻波兰使馆收到了波兰外交部发出的关于从6月1日起限制俄方外交人员在波境内出行的照会，且照会中并没有解释原因。对此，俄方将采取针对波驻俄使馆和驻伊尔库茨克总领馆的回应措施。 　　此前，波兰外长西科尔斯基表示，俄方驻波兰外交人员在波境内出行需提前得到波方的许可。（总台记者 张誉耀）

 　　上天下地，入海登极。 　　在泥泞中行走，在迷雾中摸索。 　　把热爱变成事业，把不可能变成可能。 　　长期以来，一代又一代科学家怀着深厚的爱国主义情怀，凭借深厚的学术造诣，宽广的学术视角，为祖国和人民作出了彪炳史册的重大贡献。 　　第八个“全国科技工作者日”即将到来之际，致敬一路攀登向高峰的全国9000多万科技工作者！ 　　策划：李拯宇 　　出品：孙志平 　　制片：樊华、秦大军 　　统筹：刘佩 　　编导：曹彦语 　　记者：刘勤兵、宿传义、林凯、李帅、魏蒙 　　配音：王帅龙 　　新华社音视频部制作 　　新华通讯社出品

　　国际在线报道（记者 王鲁平）：5月30日上午，中阿合作论坛第十届部长级会议开幕式在北京举行。著名汉学家、埃及出版人、中华图书特殊贡献奖获得者艾哈迈德·赛义德在接受国际在线记者专访时表示，中阿合作是成功的典范，双方合作将为推动构建人类命运共同体作出更大贡献。 　　艾哈迈德·赛义德指出，中国和阿拉伯国家作为世界舞台上的重要力量，肩负着推动地区和平、引领世界经济发展的重大责任。双方的合作与互动，不仅关乎双方的利益，更对全球的稳定与发展产生深远影响。中阿双方在相处的过程中，一直都秉持着和平共处，尊重彼此的主权和领土完整的原则。在国际事务中，更是相互提供帮助、支持，为维护世界和平与稳定发挥了积极的作用。 　　艾哈迈德·赛义德认为，中阿合作是一个典范。中国与阿拉伯国家都拥有巨大的市场潜力和发展空间。这些年，双方在贸易、投资等领域的合作不断深化，为世界经济的增长注入了新动力。特别是随着中国不断扩大开放，以及阿拉伯国家积极推进经济多元化战略，双方的合作领域将更加广阔，有望在全球经济格局中扮演更加重要的角色。此外，随着共建“一带一路”倡议的发展，双方在文化、教育、科技等领域的交流与合作也日益频繁。这些非经济领域的合作不仅增进了双方人民之间的相互了解和友谊，也为推动全人类文明共同进步提供了支持。 　　艾哈迈德·赛义德称，中国和阿拉伯国家友好交往源远流长。在往届中阿合作论坛部长级会议的成功举办下，中阿双方达成一个又一个战略合作协议。他相信，在共建“一带一路”倡议下，双方的合作会不断加深。 　　关于未来，艾哈迈德·赛义德认为，中阿合作的前景是非常美好且广阔的。中阿双方的历史关系坚实而深厚，现阶段的合作成果丰硕且稳固健康地在发展着。在此基础上，中阿双方未来在人文交流、数字经济、新能源、绿色能源等领域都将展开进一步合作，迈上新台阶。他强调，在经济全球化的当下，只有推动构建人类命运共同体，在共同繁荣的愿景下，大家才能发展得更好。 　　艾哈迈德·赛义德最后表示，中阿双方在合作过程中发挥各自的优势和潜力，完全有能力在世界舞台上合力发出更强音，为推动构建人类命运共同体作出更大贡献。