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作者 | 三北 编辑 | 漠影 随着大模型发展中的硬件瓶颈凸显，软件优化成为一条必由之路。 在近日举办的2024中国生成式AI大会上，国产算力龙头中科曙光亮出AI软件“肌肉”，推出曙光AI基础软件系统DAS，为大模型迁移和优化提供了一条新捷径。 众所周知，中科曙光是国产算力之光的代表。在大模型的驱动下，曙光又建立起了软硬一体和AI全链路能力，展现了算力玩家能力扩圈的新趋势。 大模型的发展势不可挡。国际数据公司IDC的报告预测，2024年企业在AI上的投入增长将高达250%。大模型发展对算力服务提出了什么新要求？曙光AI基础软件系统DAS能提供什么样的升级服务和真实价值？ 通过对话中科曙光智能计算产品事业部副总经理胡晓东，本文对此进行了深入探讨。 一、大模型催生AI新战场，国产算力龙头“变软” 大模型产业正进入高速发展期，所需的不再是单项算力能力，而是多维综合能力。 根据IDC中国副总裁钟振山在近期中国ICT市场趋势论坛上的发言，2024年大模型发展出现五大趋势：中国大模型在2024年“卷”向产业；开源和闭源共同促进应用生态繁荣；大模型走向手机、PC等端侧；多模态将促使杀手级应用出现；新一代AI基础设施成为下一个战场。 在AI基础设施新战场，以曙光为代表的核心基础设施领军企业已经提前布局。 胡晓东告诉智东西：“我们深知算力是AI技术发展的核心驱动力。然而，仅拥有强大的硬件算力是不够的，需要软硬一体化的能力支撑AI技术的落地应用，并联合伙伴一起打造完整的AI生态圈。” 在与客户深入交流的过程中，胡晓东和他的团队发现许多客户在AI应用过程中面临着种种挑战，如模型训练效率低下、算法部署困难、算力资源利用率不高等问题。这些问题严重影响了AI技术的普及和应用。 为了解决这些问题，曙光在今年推出了DAS人工智能基础软件系统，帮助客户更快速、更高效地实现AI技术的落地应用。 曙光深耕算力底座基础能力几十年，自1993年研发出国内首台全对称共享存储多处理机系统曙光一号之后，逐步完成了对算力产业的全产业链覆盖，近年来还推出了国内首款规模化量产液冷服务器等核心高端硬件，成为核心硬件实力担当。 DAS人工智能基础软件系统，是这家算力龙头向全栈AI阶段迈出的关键历史性一步。 配合曙光基础硬件及开发工具栈等能力，DAS人工智能基础软件系统聚焦打造一套完整的人工智能软硬件生态体系，帮助用户抵达AI应用迁移、开发及迭代的“最后一公里”。 胡晓东谈道，DAS人工智能基础软件系统是从2019年就基于曙光过往的技术及项目积累开始投入研发的，经多年不断发展，近期逐步产品化并对外发布： 1、首先，打造算力基础设施是曙光在全国产化能力上构建的一个最坚实的基础。 2、第二个是软件生态，只有通过软件才能真正将算力发挥出来。 3、第三方面是平台层，应该是能将底层的硬件能力、软件能力实现打包统一化交付的能力，依托平台将整个算力以服务的形式交付到用户手上。 可以看到，大模型催生了AI算力新需求，而国产算力之光主动选择“变软”，背后是对AI产业需求和痛点的深入洞察。 二、软件扛着硬件跑，曙光全栈AI亮剑 当下，市面上已经出现了昇腾MindSpore、阿里魔搭等AI开发平台及社区，而曙光打造的DAS人工智能基础软件系统的一大差异化是国产化自主可控属性。 胡晓东告诉智东西，围绕过往的产品及技术的储备，曙光希望拉通算力底层、软件栈、平台、内容侧，共同打通一套赋能机制，将所有的产品及服务能力化地交付到用户手上，构建出一套国产AI能力化输出流程。 站在大模型闭环角度来看，从模型开发到场景适配、应用部署，从基础训练到准备资源、准备不同的库去微调，再到压缩、推理、服务，到把这个模型输出，曙光都结合项目经验和伙伴交流情况进行了分析。 AI赛道性能为王。“每个层级有不同的关注点，对于硬件、软件栈有不同的需求。从算力来讲，通用大模型需要更高算力，很多细分领域则需要更精细的数据，每个环节有不同的关注特性。”胡晓东在DAS人工智能基础软件系统的发布时说。 曙光如何帮企业快速把高吞吐率的模型训练出来？ DAS人工智能基础软件系统从AI组件的纳管、性能组件的优化、软件工程化能力的建设等多方面来打造AI模型的“发射台”，助力用户更轻松应对AI领域工作应用场景。 1、AI组件纳管：广泛覆盖框架及加速库，保持高速迭代 一方面，AI组件需要广泛的基础。曙光DAS人工智能基础软件系统尽可能适配了市面已经有的不同的框架、加速库，包括训练、推理或者通信，从而获得广泛的基础。 另一方面，软件组件需要高速迭代。比如PyTorch、TensorFlow、PaddlePaddle等主流深度学习框架都会快速迭代，为此曙光开发了快速适配工具，从而形成快速适配、快速迁移、快速优化的基础体系。 2、性能组件优化：提高计算访存密度，保障组件性能释放 性能组件层面涉及更多“慢工细活”。首先第一个层面需要做基础计算库，保证它有一个基础能力的运行；同时，对于很多访存密集型算子，曙光会做手动的融合，去提高计算访存密度。 对于高阶开发者，曙光打造了算子模板库Composable Kernel，提供Tile级精细的算力能力，便于去快速地生成算子模板。 在编译器层面，DAS人工智能基础软件系统则有Triton、OpenXLA、TVM做整体编译集成，帮助开发者形成快速整体优化的工具，保障所有的组件快速使用，同时保障性能发挥到极致。 3、软件工程化能力建设：不同组件及策略整合，大规模异构算力加速比达70% 在软件工程化能力的建设阶段，曙光把各样的组件、不同的策略进行了整合。 以大模型训练为例，一方面曙光结合像Megatron-DeepSpeed这样的库以及各种不同策略的组合，用冗余重计算等手段进行整合，提高大模型训练效应。 对于推理层面，曙光通过FlashDecoding、FlashAttention等机制进行优化，去提高模型的吞吐量，降低延迟。在基于24000张卡进行大模型训练案例中，DAS人工智能基础软件系统使得大规模异构算力保持了70%以上的加速比。 总的来说，曙光在性能层面构建了一整套开放的AI全栈优化能力，实现AI全场景框架组件的全面适配，满足AI场景快速变化的需求。 而在软件之上，曙光打造了开发中台、内容平台、云服务等一整套平台能力，实现各种能力的快速迁移调度，提供完整的云化的服务环境。 可以看到，曙光已经率先“亮剑”，打造国产大模型的AI基础软件“发射台”。 胡晓东谈道，在软件开发的过程中团队遇到的问题有很多，包括技术难点的攻克，关键项目的交付，他们和技术团队，和最终客户、合作伙伴一起，克服了一个个技术难题，慢慢完善了现在的DAS体系。 三、培育软硬一体AI生态，加速大模型落地千行百业 “亮剑”AI大模型时代，中科曙光已涉足行业实战。 过去一年以来，曙光逐步完善了集“研发、应用、生产、运营”于一体的完整AI生态链，已经为数字金融、智能驾驶、生物医疗、智慧通信等领域全景赋能。 近日，某公司自主研发的算力管理平台与中科曙光智能计算产品成功适配，通过高效管理、智能调度和稳定性观测等能力，实现计算资源的最优化管理和利用，显著提升稳定性，降低运维成本。 某知名产业大模型已在近日与中科曙光智能计算产品成功适配，结合中科曙光智能计算产品卓越的计算能力和性价比，在智慧城市领域、时空信息领域、企业智能服务等领域提供全国产化行业应用智能体基座，实现全面降本增效。 曙光人工智能基础软件系统DAS在某工业检测领域的应用涉及图像识别、模式分析和数据预测等方面，大大提高了数据处理的效率，降低了人为错误的风险，并且极大地提升了该领域工业检测的准确性和科学性。 为了推进AI能力化实践，曙光与产学研合作落地，包括与国内外主流模型适配并探索商业模式，把AI能力输出去用作AI集群的设计，与行业伙伴的业务做结合等，以此把智能算力-大模型-行业AI化的流程走通。 大模型产业发展目前正处于迅猛发展的阶段。大模型在各个领域的应用日益广泛，产业面临着多重利好因素，包括政府层面的有力支持、用户提升生活和工作效率的需求激增，以及科技公司对AI领域的加大投入。 胡晓东说，作为国产算力的领军企业，曙光将持续打造并完善AI计算产业生态，为大模型产业的发展提供了坚实的算力底座。同时，曙光也积极探索大模型在各行业的应用场景，推动AI技术的普及和应用。 结语：国产大模型破晓时，算力龙头全栈AI亮剑 随着“百模大战”进入深水区，模型参数量增长和模型增多带来了底层算力的爆发式需求，也为基础设施厂商带来巨大的机遇。透过中科曙光在大模型时代的AI新布局，我们看到这家算力龙头已将AI生态建设升级为一大战略举措，亮剑全栈AI。 国产大模型破晓时，国外对中国的算力进行禁运，为产业发展带来了严峻挑战。如果我们把大模型的浪潮比作淘金，首先淘到淘不到不知道，铲子就不够用了。而要解决“铲子”问题，仅靠堆硬件是无法胜任的，而是需要软件加持、软硬结合的闭环思路。 奔赴使命，算力龙头开始打造全栈AI能力。以人工智能基础软件系统DAS为抓手，曙光正将其几十年的算力积累与大模型的时代需求和痛点结合，为产业打造优质模型及应用的“发射台”，加速国产AI生态建设，推动国产大模型产业发展的进程。

IT之家 5 月 30 日消息，索尼 PlayStation 高层再次阐明了其对于 PC 游戏的立场。此前曾有言论暗示这家游戏巨头将全面转向 PC 平台，但新任联席 CEO Hermen Hulst 则表示策略依旧保持不变。 根据最新声明，PlayStation 的单人游戏作品不会与主机版本同步发售于 PC 平台。 Hermen Hulst 解释道，索尼目前的目标是将所有服务型游戏 (live-service titles) 在发售当天同时登陆 PC 平台。IT之家注意到，这一策略在《绝地潜兵 2》上取得了成功，该作总销量突破了 1200 万份。 然而，对于单人游戏，索尼的主要目的是吸引 PC 玩家购买 PS5。通过让玩家体验《对马岛之魂》和《战神》等知名 IP 作品，PlayStation 希望 PC 玩家能够期待这些系列的续作，并为体验新作而购买 PS5。 Hermen Hulst 进一步称，像《最后生还者》等改编成电视剧的作品也扮演着类似的角色。所有这些举措的最终目的都是为了支持索尼的主机生态系统。 Hermen Hulst 称：“我们将杰出的游戏系列介绍给新玩家群体。我们期望能够吸引更多玩家加入 PlayStation 平台。” 此外，这位联席 CEO 还表示索尼正在寻求降低游戏开发成本的方法，他们希望通过外包和联合开发等方式来取得显著的成效。

小折叠都是“美丽的小废物”？这种固有认知，可能很快就要改变了。 今年2月在MWC世界移动通信大会上，荣耀CEO赵明首次透露，荣耀正在为Flip小折叠手机的发布做准备，内部已进入最后阶段。自此，有关荣耀小折叠的线索爆料一直不断，尤其是新机将配备行业最大外屏的消息曝光后，一度引发外界集中关注。 5月30日，知名爆料博主@数码闲聊站 再爆猛料：“荣耀小折下个月见，会是Magic系列命名。”该博主还补充道，目前行业最大电池和最大外屏的小折叠，可折叠次数比较猛，这次也有联名。 “Magic系列？大家不都说小折是美丽小废物吗？”另一外博主评论称，并手动@了荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣。 没想到，这条评论意外得到了姜海荣的回复：“有魔法，不废物”。短短六个字即表明了荣耀小折叠的不同之处，也充分体现了荣耀对于进军这一全新细分市场的信心。 值得一提的是，5月27日，荣耀200系列新机发布会后的媒体群访中，荣耀CEO赵明谈到了即将发布的荣耀小折叠新品。他表示，为什么几个品牌厂家有些放弃了小折演进和发展道路，是因为没有充分把小折这种特点和优势呈现出来。 “小折还可以有哪些与众不同的特点可以挖掘，如何有更特别的价值呈现，我认为很多时候是缺乏想象力，价值挖掘是不够的。” 赵明强调，“要做出独特与众不同价值主张，荣耀很多领域做的跟别人不一样，你会发现越来越多的人跟随我们，这回做小折我们也沿着这样的逻辑在思考和构思我们做小折的解决方案。” 事实上，Magic系列作为荣耀手机体系的高端机型，一直以来都代表了荣耀最顶尖的技术。荣耀小折叠既然以Magic系列命名，自然也得到了荣耀当下所有顶尖技术的赋能，而早先的一系列爆料也有所佐证。比如荣耀独家的青海电池技术，高强度面板玻璃技术，优秀的铰链设计技术，这些技术都可赋能荣耀Flip小折叠，消灭小折叠存在已久的续航差、折痕明显、铰链不够牢固、易损易坏等痛点痛点和顽疾，同时厚度有望达到行业最薄，兼顾轻薄和续航，并提升耐用性，一改小折叠手机“美丽小废物”的固有认知。 荣耀Flip小折叠网传图 如果观察荣耀过往折叠屏的发展历程，就会发现荣耀这家厂商喜欢“后发先制”，在没有做好准备之前不去贸然抢一，只有看准真正解决用户体验痛点的方向，做好积累后才会出击。去年7月到10月，荣耀面向大折叠领域率先发起了“三连击”。荣耀Magic Vs2与Magic V2、V Purse组成荣耀轻薄大折叠的“三驾马车”，卡位折叠屏高地。 IDC数据显示，在荣耀Magic V2以及其他折叠屏家族产品的推动下，去年以来，荣耀折叠屏手机份额同比涨幅最高达到 675.4%，市场份额高达26.7%。 鉴于荣耀Magic系列在大折叠赛道取得的成就和成绩，这次家族又增添小折叠悍将，我们也有完全有理由看好荣耀再一次改变小折叠市场。它将和华为Pocket 2的大小外屏之争，也将成为未来小折叠手机的最大看点，我们拭目以待。

快科技5月30日消息，据媒体报道，今年618期间，苹果在中国市场采取了激进的降价策略，使得iPhone顶配机型价格首次降至8000元以内。 其中有官方渠道的iPhone 15 Pro优惠后售价仅为6099元起，而iPhone 15 Pro Max优惠幅度达到2050元，售价7949元起，这标志着iPhone顶配机型首次进入8000元以内的价格区间。 而在去年同时间段，iPhone顶配机型的价格为8098元。 有预测指出，6月份iPhone官方价格可能降至全年最低，成为消费者入手iPhone的最佳时机。 苹果如此大幅降价的背后，是苹果在中国市场面临的销量压力，根据市场调查机构Counterpoint的数据，苹果手机在中国市场的销量在一季度下滑19%，市场份额从第一滑落至第三。 随着降价促销的实施，苹果在中国市场的出货量在4月份实现了52%的增长。 分析师认为，苹果虽然经历了销量的两位数下滑，但降价策略的推出成功吸引了消费者的购买意愿。

【CNMO科技消息】每年618都是手机厂商们打响销量大战的契机，今年也不例外。CNMO注意到，在6000元以上的高端旗舰机领域，以往都是苹果的天下，但今年国产厂商奋起直追，尤其华为有5款机型进入了销量TOP10行列。 华为Pura 70系列 CNMO查询到，从5月20日20点起，截止到5月30日约14点半，某平台6000元以上手机累计销量榜单显示，前三名依次是iPhone 15 Pro、iPhone 15 Po Max和华为Pura 70。此外，同为iPhone 15系列的iPhone 15 Plus则位列第四，iPhone 15标准版由于价格不在范围内，并未出现在榜单上。不过，在同一时间内，iPhone 15位列该平台所有手机单品销量榜第四名。 回到6000元以上旗舰机型累计销量榜上，华为Pura 70系列可谓最大的赢家，全部四款机型均进入了前十，其中，华为Pura 70 Pro+第五、华为Pura 70 Pro第七、华为Pura 70 Ultra第十。不仅如此，华为Mate X5这款万元折叠屏手机也进入了前十，排名第九。 除了华为，近年来在高端手机市场上表现越来越好的vivo和小米也有机型进入榜单。其中，vivo X100 Ultra排名第六，小米14 Ultra排名第八。

【CNMO科技】近年来，苹果对其Pro系列手机的精心打磨，使得它在iPhone中独树一帜，为用户带来了前所未有的体验。随着技术的不断革新和市场竞争的加剧，即将到来的iPhone 16 Pro自然承载了无数期待，特别是在相机技术和整体性能方面的提升，更是备受瞩目。然而，当我们将其置于三星S24 Ultra这位市场佼佼者面前时，不禁要问：iPhone 16 Pro能否在这场技术与设计的较量中脱颖而出？ 在iPhone 16 Pro正式发布并经过全面测试之前，所有的预测和传闻都只能作为参考。但根据目前的信息，这款新品无疑值得我们期待。传闻中的改进型长焦相机、更强大的处理器、更大的显示屏以及更持久的电池寿命，都是iPhone 16 Pro可能带给我们的惊喜。 然而，三星S24 Ultra作为市场上的标杆之作，其巨大的屏幕、卓越的相机性能以及强大的系统芯片，都为用户提供了无与伦比的体验。这款设备不仅在续航方面表现出色，而且在某些性能测试中甚至超越了苹果的最佳芯片。 在这场iPhone 16 Pro与三星S24 Ultra的对决中，两者各有千秋。iPhone 16 Pro Max虽然与S24 Ultra在定位上更为接近，但iPhone 16 Pro或凭借其相对较低的价格和一系列创新功能，同样具备与Ultra一较高下的实力。 价格对比 三星S24 Ultra凭借其卓越的性能和出色的设计，成为了目前市面上最昂贵的非折叠屏手机之一，其起售价格高达8399元，这无疑让许多消费者对其望而却步。然而，尽管价格高昂，但三星S24 Ultra依然凭借其独特的魅力和强大的功能吸引了众多消费者的关注。 相比之下，关于iPhone 16 Pro的具体价格，目前尚无确切消息。通常情况下，手机定价的传闻要到接近发布日期时才会逐渐浮出水面。然而，基于iPhone一贯的市场定位和产品策略，我们可以推测iPhone 16 Pro的价格不太可能像三星S24 Ultra那样高昂。目前，iPhone 15 Pro的起售价为7999元，虽然价格不菲，但相较于三星S24 Ultra的要价还是便宜了400元。因此，我们可以暂且假设iPhone 16 Pro的售价将维持在与iPhone 15 Pro相似的水平，这将使其在高端手机市场中保持一定的竞争力。 值得一提的是，两款手机在存储方面的价格差异也是消费者关注的一个重点。苹果通常在iPhone Pro的基础版中提供128GB的存储空间，而三星S24 Ultra则直接提供256GB的存储空间。虽然这样的差异对于许多用户来说可能并不显著，但对于那些对存储空间有更高需求的用户来说，这可能会成为他们选择手机时的一个重要考虑因素。因此，有传闻称苹果可能会在iPhone 16 Pro的基础版中增加至256GB的存储空间，以更好地满足用户的需求。然而，目前这一消息尚未得到官方确认，仍需等待更多的消息来验证这一点。 设计与显示对比 从非官方渲染图中，可以窥见苹果在iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max上延续的iPhone 15 Pro系列设计革新。这些改变包括引入钛金属边框以及将Lightning接口更新为USB-C端口，这些改进预计将成为iPhone 16 Pro的标准配置。 不仅如此，苹果还可能在iPhone 16 Pro上保留并进一步扩展Action按钮的功能。这个创新的按钮取代了传统的静音开关，允许用户根据个人喜好自定义快捷方式。而令人兴奋的是，iPhone 16 Pro预计还将新增Capture按钮，这将极大地提升拍照的便捷性，用户无需先打开相机应用即可快速捕捉精彩瞬间。 与此同时，三星S24 Ultra在设计上也进行了显著的改变，特别是在机身框架中采用了与iPhone相似的钛金属材质。此外，S24 Ultra还摒弃了之前的曲面屏幕设计，采用了更加实用的直屏设计，这与其配备的S Pen功能更加相得益彰。 在屏幕尺寸方面，尽管S24 Ultra的6.8英寸面板仍然超过iPhone 16 Pro的屏幕尺寸，但两者之间的差距已经相对缩小。据透露，苹果计划将iPhone 15 Pro的6.1英寸显示屏升级至iPhone 16 Pro的6.3英寸面板，为用户提供更宽广的视觉体验。然而，对于追求极致显示效果的用户而言，S24 Ultra仍然是不二之选。 此外，有传闻称iPhone 16 Pro的显示屏亮度将提升20%。如果这一传闻属实，那么iPhone 16 Pro的整体峰值亮度将达到约2000尼特（在直射阳光下可达2400尼特），这无疑将为用户带来更为出色的视觉体验。然而，与三星S24 Ultra承诺的2600尼特亮度相比，iPhone 16 Pro在亮度方面仍稍显不足。 在配色方面，虽然关于iPhone 16 Pro的传闻尚早，但预计玫瑰色、灰色、银色和太空黑色将成为热门选项。相比之下，三星S24 Ultra则提供了更为丰富的颜色选择，包括钛黑色、钛灰色、钛紫色和钛黄色等，以满足不同用户的个性化需求。 相机对比 苹果与三星在相机技术上的较量一直备受瞩目。在硬件配置上，S24 Ultra凭借其2亿像素的主摄像头占据优势，而苹果的Pro系列则采用了4800万像素传感器。 在变焦领域，Ultra系列手机曾以出色的双长焦镜头技术领先，使用户能够轻松捕捉远处的美景。然而，S24 Ultra在变焦能力上进行了调整，用5000万像素传感器支持的5倍光学变焦替换了原先的10倍光学变焦配置。这种变化意味着三星在保持图像清晰度的同时，牺牲了部分变焦能力和距离。 iPhone 16 Pro有望借助苹果去年在iPhone 15 Pro Max上首次推出的四面棱镜变焦镜头技术，实现5倍光学变焦。尽管S24 Ultra在变焦范围上仍具有优势，支持三星的100倍空间变焦功能，但在实际应用中，如此远的距离下可能需要三脚架来稳定手机。 除了长焦镜头的升级，iPhone 16 Pro的超广角镜头据传也将从1200万像素提升至4800万像素，预计将产生比S24 Ultra的1200万像素超广角镜头更为清晰的图像。此外，苹果还可能采用一种新型镜头涂层技术，旨在减少镜头眩光对拍摄效果的影响。 然而，智能手机相机的优劣并不仅仅取决于硬件配置，照片处理和编辑功能同样至关重要。在iPhone 16 Pro正式发布并经过实际测试之前，我们难以全面评估其在这些方面的表现。 性能对比 随着高通最新芯片为顶级Android手机提供动力，旗舰手机之间的性能竞争日趋激烈。苹果手机虽曾以卓越性能著称，但如今三星S24 Ultra搭载的骁龙8 Gen3移动平台已展现出足够实力，挑战苹果现有的iPhone系列。 在基准测试中，三星S24 Ultra的骁龙8 Gen3在部分图形测试中甚至超越了搭载A17芯片的iPhone 15 Pro系列。尽管在多核测试中骁龙8 Gen3表现优异，但iPhone 15 Pro在Adobe Premiere Rush中的视频转码速度仍快于前者。 即将问世的iPhone 16 Pro预计将搭载全新的A18芯片，有望与搭载骁龙8 Gen3的三星S24 Ultra展开激烈角逐。A18芯片相较于A17的提升幅度尚待观察，但无疑将进一步提升iPhone 16 Pro的性能表现。 电池续航与充电速度 骁龙8 Gen3不仅增强了三星S24 Ultra的性能，还在电池续航上给予了显著助益。高通这款芯片组结合S24 Ultra的5000mAh大容量电池，为三星手机带来了出色的电源管理能力，使得手机在充电后能持续使用长达16小时45分钟。 相较之下，iPhone 16 Pro在电池续航方面稍显不足。其较小的机身限制了电池容量，尽管有传闻称iPhone 16 Pro将采用更大的电池。 三星S24 Ultra支持45W快充技术，尽管不及某些Android手机，但相比iPhone 15 Pro的27W充电速度，它显然更快。值得注意的是，苹果官方仅宣传其手机支持20W充电速度，但据测试，这些设备通常能达到稍快一些的充电速度。关于iPhone 16 Pro的充电改进，目前尚未有确切消息，但去年转向USB-C接口为苹果提供了理论上提升充电速度的可能性。 人工智能（AI） AI无疑是iPhone 16 Pro与三星S24 Ultra对决中的关键焦点。三星在其今年早些时候发布的S24系列旗舰手机上已经展示了强大的Galaxy AI功能，如圆形搜索、聊天辅助编写、网页内容总结以及智能照片编辑工具等，这些功能使得S24 Ultra在AI能力上领先一步。 然而，随着苹果6月WWDC大会的临近，局面可能发生逆转。在iOS 18的预览中，苹果预计将大幅集成AI功能，不仅现有应用将增加AI驱动的新特性，Siri也将进行全面升级，以处理更复杂的任务。 具体来说，iOS 18将带来一系列AI驱动的新功能，如自动总结iPhone通知、快速生成新闻文章摘要、转录语音备忘录以及改进现有的日历自动填充和应用推荐功能，这些都将极大地提升用户体验和效率。 在照片编辑方面，苹果也将引入基于AI的先进技术，为用户提供更智能、更便捷的编辑体验。尽管这些功能对于已经熟悉Adobe等公司AI技术的用户来说可能不算惊艳，但它们无疑将增强iPhone 16 Pro在AI领域的竞争力。 写在最后 正如目前所见，iPhone 16 Pro的许多细节仍是未知数，这些谜团或许只能在手机正式发布后才能揭晓。然而，有一点是确定的，iPhone 16 Pro与三星S24 Ultra之间的较量无疑将是一场激烈的对决。

快科技5月30日消息，上个月，华为在P系列12周年的日子正式推出Pura 70系列，至今已经一个多月。 从各方面消息来看，这次Pura 70系列备货都非常充足，没有出现之前Mate 60/X5那样迟迟无法现货的情况，目前已经完全开放购买。 恰逢最近618电商节，Pura 70系列在渠道上还迎来不小的优惠活动，据博主看山的叔叔介绍，系列最高优惠可达1000元。 其中Pura 70 Ultra 1TB 9999元，原价10999元； Pura 70 Pro+ 1TB 8199元、512GB 7599元，原价分别为8999元、7999元。 开始降价也就意味着Pura 70系列的生产方面的各种问题已经完全解决，包括芯片等各方面的零部件供应充足，不会出现规模性缺货的情况。 同时，这也说明华为如今国产供应链已经打造的十分完善，为未来实现全国产打下坚实基础。 据此前拆解数据显示，Pura 70系列除最高端机型外，其余机型超过90%关键零组件均由大陆企业供应，距离100%全国产化仅差一步。

快科技5月30日消息，华为在前不久的夏季全场景新品发布会上推出了多款产品，包括手机、平板、笔记本、智慧屏等等。 值得注意的是，其中一款配件引起不少用户关注，那就是华为全能充磁吸移动电源。 根据华为官网显示，华为全能充磁吸移动电源已经上架商城，将于6月10日开售，定价369元。 机身厚度仅11.26mm，重量约141g，比较轻薄，可以轻松拿在手上给手机充电，号称是手机的第二块电池。 华为全能充磁吸移动电源拥有3种充电模式： 移动充电模式，搭配华为磁吸手机壳，一贴即充，支持15W无线快充； 有线充电模式，插上电源，支持25W有线快充； 无线底座充电模式，移动电源接上插座，优先给手机充电，手机满电后自行储能，最高支持35W总功率。 这款移动电源还有便携式隐藏支架设计，在桌面竖立或横着使用也方便。 适用机型包括华为Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra、Mate 60、Mate 60 Pro、Mate 60 Pro+。 需要注意的是，以上机型并没有自带磁吸功能，需要搭配官方或者第三方的磁吸手机壳才能使用。 此外，官方还特别说明，iPhone 12/13/14/15系列同样适用。 有线输入/输出支持最高25 W双向快充，兼容SCP、UFCS、PD等多种快充协议。

近期，苹果的App Store迎来了几款模拟器应用。很多人可能不太了解，模拟器其实就是一种软件，而我们现在要聊的这种模拟器，它能让用户在iPhone或iPad上运行复古游戏机（如Game Boy Advance）的游戏，而用户们只需获取那些原本安装在硬件（如卡带）上的游戏代码即可。 从Delta模拟器在发布后不久就攀升至35个国家/地区的App Store下载排行榜榜首，到iPad版本的模拟器应用也即将上线，再到PlayStation 1游戏的Gamma模拟器以及被誉为“目前最好的移动模拟器”的PPSSPP纷纷登陆App Store。全球数以亿计的苹果用户终于可以通过现代化的智能手机，重新回味数十年前的经典作品。 对于玩家来说，这些模拟器出现在App Store无疑是让人兴奋的，但它们的意义远不止于此。众所周知，苹果对于iOS系统的管理非常严格，这为iOS带来了很高的安全性，但也束缚了iOS用户的自由。而如今，这些模拟器的出现则意味着，苹果对iOS的管控终于有了松动的迹象。 为什么是现在？ 多年以来，苹果对模拟器一直持观望态度。直到欧盟市场规则改革后，苹果才决定对iPhone生态系统进行大规模改革。苹果之前避免使用模拟器主要出于两个核心原因：法律上的模糊地带和对平台本身的担忧。 简单说说法律背景。这种模拟器显然是很多主机游戏厂商不愿意看到的。例如，任天堂对任天堂Switch模拟器Yuzu进行了猛烈抨击，指控其“纵容大规模盗版”。然而，Yuzu方面坚持认为，用户必须拥有游戏的合法副本，即已经从任天堂购买过，然后才能转储文件并在手机或电脑上播放。 尽管实际上，Yuzu并没有发布盗版游戏，也没有出售产品密钥，但面对“东半球最强法务部”，它仍然向任天堂支付了高达250万美元的和解费用。此后，多家开发商纷纷退出了类似项目。背后的原因很清晰，任天堂不希望任何人以牺牲自己的游戏库为代价来获取利益。 现在，我们来看看苹果的情况。苹果并不真正喜欢应用中的游戏流服务。这也是它坚决反对在App Store上允许基于云的游戏流媒体应用（如微软的Xbox）的关键原因之一。因为云游戏意味着你不需要最新的高性能硬件也能畅玩游戏，这无疑会影响到苹果的硬件销售。在这种情况下，模拟器成为了苹果用户的另外一个选择。 而如今，在欧盟市场规则改革之后，最新的法律条文对iPhone生态系统进行了大规模改变。同时，放开对模拟器的限制也成为了考虑对象。目前为止，任天堂和索尼都没有对针对不再正式销售的复古游戏机发布的模拟器提起诉讼，但苹果仍然需要防范这方面可能会产生的问题。 意义非凡 与此同时，苹果放开对模拟器的限制，其意义也并不仅仅局限于此。这些模拟器的一个重要方面是它能够保持复古游戏的活力。那些不再正式销售、已经走过数年甚至数十年的游戏被重新在iPhone上唤醒，并找回了自己的老玩家们。 许多保护主义者和复古游戏爱好者认为，模拟器是保存那些可能永远消失的老游戏的好方法。 不要小看了这件事背后的意义。2023年，视频游戏历史基金会和软件保存网络的数据显示，大约87%的经典游戏已经永远消失了。无数曾经陪伴了玩家的游戏，随着时间的流逝和产品的迭代，已经成为了无法挽回的对象，这也是人类社会的一种损失。 但如今，拥有数亿用户的苹果对模拟器放开了限制，无疑将会为老游戏提供广阔的生存土壤。事实上，即使使用数年前发布的旧款的iPhone，其性能也足以运行几乎所有的复古游戏模拟器。 并且，致力于在Xbox平台上保存游戏的微软将对这一发展感到高兴。当然，微软也想趁机赚点钱。 苹果能坚持下去吗？ 模拟器的到来标志着苹果政策又一次重大转变。从技术角度看，苹果现在允许用户获取为其他平台设计的软件代码，将其加载到应用中，然后在iPhone上享受。这听起来有点像让iPhone运行从App Store以外获取的软件。事实上，这也确实是苹果iOS近段时间转变的方向。 很多人认为苹果iOS是最好用的手机系统之一，但实际上，针对iOS的批评一直没有消失，不少用户诟病iOS很多操作非常繁琐。比如，苹果用户必须要将照片从“照片”应用移动到“文件”应用才能重命名！整个iOS的文件存储系统确实有些混乱。但值得欣慰的是，苹果正在逐步改进，虽然速度有点慢。 允许设置默认应用、播放画中画视频、自定义主屏幕小组件、设置锁定屏幕、提供受密码保护的浏览器选项卡以及访问离线地图等功能，都是近几年苹果为iOS更新的。Android用户可能对此会感到熟悉，因为这些功能确实基本是Android手机的标配，这也表明苹果正在从Android系统中借鉴一些实用的设计思路。而如今，Android系统的开放性也正在被苹果所接纳。 不久前，迫于欧盟法律压力，苹果允许侧载和扩展应用支付，这是其生态系统日益“开放”的明显标志。回看苹果iOS的发展历程，这可以说是突破性、革命性的改变了。而游戏模拟器恰好是这一全球性变革浪潮中的新一波，不仅限于欧盟地区。 不少人认为，封闭式的操作系统非常安全，但真的是这样吗？我们不妨看看隔壁开放的Android系统，难到充满了“危险”吗？如今，苹果这种逐步放宽限制的方式真的很棒，笔者非常希望看到模拟器登陆App Store这样的情况能够持续下去，并在未来几年里为iPhone用户带来更多的自由。

前段时间拜登不是宣布“对中国进口电动车征收100%关税”嘛，各方势力看的都着急上火的。 马斯克急，毕竟上海超级工厂一年出口量达到30多万辆；韩国人急，毕竟动力电池关键原材料石墨基本都来自中国； 欧洲人也急，中欧的汽车工业高度绑定，BBA最大单一市场都是中国，吉利收购沃尔沃和路特斯，上汽收购名爵，打压中国汽车实在没啥好处。 更别说雄心壮志准备出海大干一场的中国车厂老板们了。 但要硅基君说，最着急的恐怕还得属那位在美国造车，整天想着杀回中国市场的老板—— 贾跃亭。 前段时间贾跃亭开通了微信视频号，硅基君把截止到今天的10条都好好看了一遍，发现除了自家公司名，贾会计说的最多的一句话就是： “FF想做中美汽车产业的桥梁”。 这话各种形式整整说了14次，无比诚恳的表示想要帮助中国车企和供应链快速进入到美国市场。 合着做网红不光能帮咱们把餐巾纸的价格打下来，还能帮供应链出海？ 访华七次的马斯克也没说自己是中美汽车产业桥梁吧？ 不过别的不说，贾老板想让中国汽车供应链赶紧出海肯定是真心实意，毕竟他的FF在美国造了十年车，截至至今： 只造出了11辆。 美国新能源车确实难造，这事硅基君在Fisker破产一文中就说过，由于供应链的缺失，美国新能源车产业举步维艰，贾老板走在美国工厂里恐怕无时不刻不在怀念祖国的同胞。 有意思的是，FF刚发布了2023年财报，数据显示23年营收为78.4万美元。 虽然造出了11辆车，但有一辆是今年2月交付的，所以并未统计，而去年诞生收入的10辆车中，出售4辆，出租6辆。 可FF91未来主义者联盟版标注售价是30.9万美元，光出售四台都有120多万美元的收入吧？难道还是打折卖的？ 总之法拉第未来撤回了2024年的生产目标指引，原本预计今年能够生产1000辆左右FF91，现在看来目标太过宏大。 更别提截至23年12月，FF的累计亏损达到39.59亿美元，并且在财报中表示“FF可能永远无法实现或维持盈利。” FF的现金流同样是捉襟见肘，2023年现金余额为400 万美元，其中含200万美元的受限现金，截至今年5月，现金余额大约是500万美元。 咱就看看国内这些还处于亏损状态的新势力，蔚来现金流有573亿元，小鹏有457亿元，刚刚实现盈利的理想则是手握一千多亿的现金储备。 话里话外，FF的意思很简单： 我们现在真没钱了。 当然了，贾跃亭也在关于他到底变现了多少钱的视频里说了： “我可能现在连生存需求都有很大的问题。” 从成立至今法拉第未来完成了多轮融资，按照贾跃亭的说法，创业初期其个人对FF投了近7亿美元，后续融资投入超过30亿美元，即便如此，资金不足依然成了FF继续运营的紧箍咒。 去年贾跃亭卖掉了FF位于加州的总部大楼和唯一的汉福德工厂，通过回租的方式获得一点流动资金。 在近期发布的视频中，贾跃亭则吃油条蘸豆浆，配着咸菜，结束会议的时候已经快凌晨一点，俨然一副初期创业者的姿态。 他说，自己依然处于人生的至暗时刻，更大的暴风骤雨可能还会到来。 贾跃亭在FF的处境也比较尴尬，2019年他被迫卸任CEO一职，后来差点被排挤出公司，最近又说考虑出席联席CEO一职，但立刻遭到了FF董事会的否认。 目前他的职务依然是“创始人、合伙人、CPUO”。 不要问硅基君CPUO是什么岗位，反正大家可以自己试着百度一下，咱反正不信这个词是贾会计原创的。 要硅基君说，比起造车和还债，身在海外心在汉的贾跃亭，之所以想在国内当网红，而不是在Youtube注册账号，最大的原因可能就是那句： 早日回到祖国是我最大的梦想。 比如他说，做视频不为简单的直播带货，所得收益将用来还债和帮助FF尽快造车。希望通过商业IP将中国优质商品和供应链带到美国以及海外，拉动中国的外需。 他还说希望基于FF的生态和技术优势，在遵守美国法律法规的前提下，帮助中国车企和供应链快速进入美国市场，并喊话要和中国车企展开合作。 或许是为表决心，贾跃亭前些日子还在快手的大会上，远程给特斯拉上了一课，说特斯拉增速放缓的原因之一就在于车载AI应用平台的技术能力和用户体验严重不足。 而FF的优势恰好是智能座舱和AI互联网应用，FF可以帮助特斯拉解决这些不足。 倒数的要给第一名补课，也是头一遭。 其实硅基君也挺好奇，这FF91的性能表现到底达到了什么水平，智能化和电动化较国内新势力的车强在哪，至于要证明，可能得等到贾老板真正回国了。 硅基君愿意相信，贾跃亭这回是认真的，毕竟他说了“造车成功并还债之日，就是我回国之时”，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情，他都愿意努力去做。 话又说回来，如果贾会计是真的想造车，又怎么会跑美国去呢？ 去年不是说FF中国总部建在湖北黄冈吗，难道说湖北被威马整怕了反悔了？

作者|邢书博 “以前最便宜的是B级车是K5索八迈锐宝，也得卖15万。比亚迪秦L只卖99800，我愿称他为工业义父。” 是的，比亚迪在5月28日发布了一款B级车比亚迪秦L，宣称实现全球最高量产发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里。把价格打到了10万以下。有网友随即认了比亚迪当“工业义父”。 如果你不理解2100公里是什么概念。海南的海岸线2000公里，意味着加一次油你可以环岛旅行一次。 卷续航是今年新能源的主流。今年新发布的自主车型中，领克07和奇瑞风云官方续航1400公里，长安启源A05和老款秦PLUS油箱都是48L,但续航多了150公里。而比亚迪秦这次用上了65L大油箱，和理想L7这款大型SUV的油箱一样。“新能源续航靠油箱”一语成谶。 价格续航热效率，今年大家都在卷，无可厚非。但像秦L这样在一款车上同时卷价格和续航热效率，友商受不了，网友没见过。最主要的是，B级车是各家的门面担当，现在也要面对工业义父的“慈爱”了。 B级车是指中型车，轴距在2.7米到2.9米，车长在4.3米到5米之间1234。可商用可家用。动力和空间都比A级车更大，经济性也比较适中。代表车型有本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等。 B级车是很多品牌的销售重心，车价一般在20万到30万之间。在中国市场，B级车市场长期被德系日系占据。五年前，韩系美系开始挑战B级车市场，现代发布了索纳塔8，起亚发布了起亚K5,通用雪佛兰发布了迈锐宝，把价格打到了15万左右，在当时被称作“屌丝三宝”，意为“看起来车很大实际上车很便宜”。 而在今年的中国车市，国产B级车正在组团拉低售价。据懂车帝B级车销量前20的统计显示，目前国产自主品牌中，共有红旗H5、奔腾B70、长安深蓝SL03和五菱星光PHEV四款车上榜。售价11到15万价位。价格最低的五菱星光PHEV售价10.98万。 厂商们约定俗成的把B级车价格守在在10万以上。原因有很多。一方面B级车是各个品牌的现金牛，单车利润高；一方面各大厂商总会把最新的技术、造车工艺用到B级车上，售价过低会拉低品牌形象，也不利于维持汽车品质。 但是现在，比亚迪秦L敢于冒车圈之大不韪，能把一款B级车售价订到10万以下。同行不解，群众欢呼，专家媒体冷眼旁观其真实续航、车身防锈、电池安全、车内NVH等技术细节。秦L究竟是一款引领B级车下一个世代的先锋，抑或仅仅如火云邪神一般，“我只是想打死各位，或者被各位打死“的价格屠夫，外卖回到产品本身来看一看。 “当天预约当天安排试驾。现在下定一个月后按时提车。“作者走访了本地的比亚迪4S店，见识了比亚迪恐怖的交付能力。 4.8m的恐怖车长，摆在店门口还扎着红花。老款比亚迪秦在新款秦面前足足小了一圈。在整个展厅，只有C级车比亚迪汉比秦L稍大一点，十分有气场。 一对前来购车的夫妻昨天才知道这款比亚迪秦L，今年就能看到实车。 “我看发布会说油耗最低能到百公里2.9升。来看看。“小穗夫妻准备在端午完婚，挑选婚车。他们现在有一台福特翼虎的二手代步车，”市区油耗13个，实在吃不消。” 发布会上，比亚迪宣布经过媒体试驾实测，比亚迪秦L的亏电油耗能够达到百公里2.9升。消息一出，随即有微博大V质疑，称“发布会上的这个油耗测试标准是NEDC标准，现在已经不用了。按照WLTC标准，这款车的油耗不是2.9L,而是3.8L。” NEDC 是较早大范围使用的乘用车能源测试标准，发布于上世纪 80 年代。NEDC 历过多次修订，发布时间久远，目前仅纯电动乘用车使用，传统燃油乘用车已不适用该标准。 WLTC 由欧盟、日本、美国联合制定，发布于 2016 年。CLTC ，中文名“中国轻型汽车行驶工况”，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。 工信部在2021年发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，要求汽车企业评测续航里程，NEDC和CLTC仅用于评价纯电汽车续航。“传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车将按照 WLTC 工况进行燃料消耗、电耗、纯电续航里程的测试”。比亚迪秦L是一款搭载新一代DM-i技术的混动车型，按规定应使用WLTC标准测试续航。 吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道：“还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。” 随后，比亚迪高级副总裁杨东生进行了发声。他表示，比亚迪采用的NEDC测试标准更加科学，测试结果更接近消费者的实际使用情况。 但网络上的质疑似乎阻挡不了看车大军的到来。比亚迪销售介绍，光今天上午就有七波车主前来看车。“人太多，试驾都要排到三天以后了。”她说比亚迪用汉把C级车从原来的30万打到了16万，用秦把A级车从原来的12万打到了79800。现在秦L定到99800，就是要把B级车价格打下来。“品质更好，价格减半。”这句顺口溜她提了好多次。 “在价格面前，油耗高点就高点。”一位网约车司机表示。他是老款比亚迪秦车主，对这款车他并满意，“后座开了两年就异响，查不出毛病。夏天车内一股塑料味，现在还有。排气管不到半年就锈了。还有发动机启动的时候噪音大。” 但他之所以现在还在开，是把车当工具。作为工具，秦很好。据他介绍，官方宣传的油耗只是参考。像他这样长跑市区的，经常纯电行驶，油耗能保持在4-5升左右。但在市区之外跑，油耗就翻倍了。“我买的是120Km版，现在市区跑续航还有80km。能跑一天。”他认为混动车型谈油耗就是伪命题，“你完全可以不用油光充电，那样油耗是0。”但是对于秦L，他表示说自己不会买，但跑长途的出租可以买，“秦L比老款秦的油箱大了，跑长途合适。但是电池小了，像我主要跑市区就不合适。” 但网友延中表示，“本身车里电池就小，经常充电怕是很快就衰减了。”他认为这次99800的秦L只有80Km续航的小电池，只充电使用的话没过几年就要换电池了。“好在电池小要换也便宜。当油车用就行了。” “磷酸铁锂电池的年衰减率在5%-10%左右。主要用在中低端车型上。高端纯电还是用三元锂电池得多。放电功率大，冬季续航折扣小。” 储能网一篇文章显示。按照这个比例估算，三年后秦L的纯电续航将降到50km左右，如果油电混动使用，那么市区代步可能会随着电池衰减，慢慢以油为主，没有电池摊薄续航，油耗会缓慢上升。 “开起来有点飘，没有翼虎稳”。小穗在试驾万秦L后表示，内饰挺好看，但座椅有点硬。一些细节做的不好，塑料感强，翼子板接缝有点明显。最明显的是底盘质感不如合资车，“刹车比较点头，适应不了。”但是他也表示，这个价格实在很难选择。“我要有15万我就去买凯美瑞了。那个油耗也低。” 总而言之，比亚迪秦L的油耗风波可能营销噱头要大于用户真实反馈。对于混动车型来说，即便秦L按照WLTC标准测试，3.8L的测试结果也处于混动车型的第一梯队。作为曾经的省油王，凯美瑞官方公布的WLTC油耗是4.58L.国产混动车代表奇瑞风云A8的WLTC油耗是4.2L。混动车型的油耗并不能一概而论，用户使用习惯、行驶里程都会影响油耗。甚至有地方举办的油耗大赛中，有人跑路了1.31L的油耗。所以官方油耗只是参考，具体看你怎么开。 但在油耗和价格之外，提升行驶品质、内饰做工，改善异响和生锈问题，才是普通消费者该关心的。毕竟这些都关系到用户体验。 不到十万能买B级车，有自媒体大喊“这不是比亚迪秦加长版，这是比亚迪汉青春版”。 比亚迪的A面是越来越好的国内外销量和不断探底的价格。B面是素来不佳的汽车品质问题，在B级车市场被放大了。 对于价格，不仅国内网友大喊比亚迪是“工业义父”。国外网友也表示“传统汽车制造商的游戏结束了。”言下之意比亚迪将改写汽车工业历史。视频里播放的是，1992年钱学森写给当时副总理邹家华发展中国电动车的请愿书。 “美国、日本及西欧都在发展蓄电池汽车，我国也不应该等待，要立即指定蓄电池发展计划，迎头赶上，力争后来居上。”钱老在信中写道。 但是随着5月15号美国宣布对我国电动车加征100%关税，以及更早之前德国宣布取消电车补贴开始，国产新能源显然已经被欧美政客到了需要忌惮的地步了。钱老的遗言“后来居上”成真了。 日本共同社报道2023年中国汽车出口量已超过日本成为全球销量第一。而据乘联会统计，今年1月到4月，30%的出口量是新能源汽车。 对于销量，比亚迪不仅国内销量第一，在出口销量上也位居新能源汽车出口榜首，以至于需要自己建造大型滚装船来跑海运。“一艘船一次运输7700辆车。”据报道，像这样的滚装船，比亚迪目前已经向船厂下单了十艘。 “可油可电是比亚迪的杀手锏。”分析师郑亮表示，比亚迪海外销量暴增本质上还是因为油太贵，电池也太贵。“全球来看，仅有中东南美等部分地区油价较低。大部分地区省油还是当地消费者考虑的首要问题。纯电的大电池也太贵了。即便现在国际锂电价格回落，但随着中国市场强有力的复苏，需求上来之后动力电池价格短期内降价幅度不会太大。对于广大亚非拉地区，充电基础设施不如中国，他们更愿意选择油车。” 乘联会秘书崔东树表示当前我国出口主要是油车，占比60%，便宜大碗才是根本。 作为传统油车厂商，比亚迪是为数不多全面转向电动化的车企。无论从供应链还是制造经验角度，比亚迪同时掌握燃油车和电动车技术，并曾推出过相应产品的企业。因而在混动领域，具有先发优势。比如自研的三电系统和自己的混动专用发动机。自研可以降低成本，便于汽车降价；混动可以降低油耗，加大油箱增加续航。三者合力成为2023年国内销量第一和新能源出口第一的杀手锏：便宜省油还跑的还远，深受亚非拉和国内县乡用户喜爱。 低售价带来的品质问题在A级车和小型车身上并不明显。对于小型车，受限于价格，即便是合资和进口品牌，也基本谈不上品质，比如飞度的大塑料内饰，比如奔驰smart的板车悬挂。因此比亚迪秦当时作为A级车价格杀手，还能成为销量王。诚如网友所言，“价格面前，这些都不是问题。” 对于车辆品质，比亚迪还需努力。 对于讲究品牌内涵、技术领先、驾驶品质、内饰质感的B级车而言，降价省油不再是用户考虑的首要问题，品质才是。这方面比亚迪吃过亏。 “比亚迪10年前就造过B级车。当时都是油车，比亚迪F6、G6和思锐。”汽车之家一位车主开了十年比亚迪F6，分享了自己的用车体验。他提到这款车“外观屁股仿的是奔驰，内饰仿的是雅阁，发动机仿的是马自达，前脸仿的是凯美瑞。音响差，油漆不是一般的差。油门发卡，底盘生锈，电瓶漏电”总结起来就是毫无品质可言。 但他能十年，说明对这辆比亚迪情有独钟，“车辆减重做的比较好，高速稳定性可以。”千言万语，他最后说了一句：“就当支持国产吧。” 售价较高，品质较差，导致比亚迪F6上市四年后就宣布停产，而比亚迪F3一直到2021还在继续生产。车主用脚投票，让曾经比亚迪的B级车梦碎。 而现在，比亚迪重回B级车市场，拥有了更先进的混动技术，原创的龙颜外观，省油的基础上加入了智驾、智能座舱等时髦的功能，价格还比同行更低。唯一需要补足的就是当年比亚迪F6失利的原因：可靠性、耐用性以及NVH、底盘质感、内饰做工等品质问题。而提升品质。也是平价汽车厂商普遍面临的难题。 哪吒L宣布其销量35天突破30000万台。但随后有拆车自媒体拆车之后表示这款车焊点不佳，就是俗称的“鸡屎焊”，不平整。哪吒CEO张勇紧急辟谣说这不是“鸡屎焊”，而是为了加固焊点。但大众的一位KOL则发视频表示，“大众采用激光焊接，焊点平整，绝对不会出现这个问题。”言指哪吒做工不好，品质不佳。 “比亚迪现在是国产新能源车老大，爱之深责之切。大家看得到国产汽车的进步，希望国产车能变好。希望不辜负。”一位比亚迪海豚用户表示，他的车今年三月充不进电，到4S店交涉，店员态度恶劣。本来要求退车，最后仅仅更换了电池。他万般无奈网上发帖，最后只说了熟悉的四个字：“支持国产。” 目前，还没有权威媒体和评测机构对秦L进行拆车作业和碰撞测试，对于这款车的耐用性可靠性尚不可知。但从作者实际到店的体验来看，这款车的品质比老款秦稍好，外观更修长，但异味、噪音、刹车点头等问题还待改善，细节品质还能够更好的提升。 总结来看，比亚迪L是比亚迪腰斩A级车市场价格后，在B级车再次打响的一次价格战。目的很明确，把B级车价格拉到10万以下，用先进的混动技术和多到没朋友的车内配置营造性价比人设，希望能够获得和老款秦一样的成功。但比亚迪有些过火的油耗营销引起了同行的反噬，B级车消费者对于价格之外的品质更关注，秦L要想要复制老款秦的成功，还需要努力。 但是诚如前文国外网友的说法，传统汽车的游戏规则将被比亚迪改写。过去B级车市场需要靠优秀的动力总成、外观内饰设计俘获用户。而在新能源汽车领域，动力依靠电机很容易获得，外观内饰个花入各眼，没有统一标准。但混动带来的油耗优势以及越来越多的车内智能化配置，将更受新一代消费者喜爱。 而无论传统汽车还是新能源车，B级车用户对于汽车品质的追求都是相同的，不会因为你是混动就能够容忍噪音、底盘、异味等问题。这是价格省油之外，比亚迪们需要提升的地方。

全球智能手机市场在震荡中曲折前进。Canalys的数据显示，全球智能手机出货量在2023年第四季度同比增长8%，达到3.2亿部。终于结束了连续七个季度的下滑。 新iPhone的推出，助推苹果2023年第四季度以24%的出货量领跑市场。三星以17%的占有率位居第二。小米排名第三，第四季度同比增长超过20%。得益于新兴市场的强大需求，传音首次升至第四位。vivo以7%的市场份额跻身前五。2023年全年，全球智能手机出货量达到11亿部，比上年下降4%。 国内市场又怎样呢？IDC的报告数据显示2023年第四季度，中国智能手机市场出货量约7363万台同比增长1.2%。也就是说，在连续同比下降10个季度后首次实现反弹，这也意味着手机市场逐渐回暖，选择新机的用户变多了。年度国内前五依次是苹果、荣耀、OPPO、vivo、小米，2023年第四季度TOP5分别是:苹果、荣耀、vivo、华为、OPPO。 智能手机市场的形势与机遇 总有人问，智能手机的市场方向在哪里？手机产品到底有多卷，也成为人们时常关心的话题。 TechInsights的最新数据说，2024年Q1，全球智能手机出货量同比增长9.7%，达到2.95亿部。三星在全球智能手机市场份额为20%，位居首位。苹果以17%的市场份额排名第二。小米、传音和OPPO(一加)占据了前五名的其余部分，其次是vivo、荣耀、联想摩托罗拉、华为和realme。 全世界范围内，尽管非洲、东南亚、南美等新兴市场，智能手机还在被传音、小米等普及入门的浪潮中，但是这些市场同时拥有蓬勃发展的中产阶级。新兴市场与已经饱和的市场有些类似，智能手机普及率持续上升，全球对高端机型的偏好也在不断上升。除了加大产品研发和技术创新，vivo、OPPO和三星希望通过在营销方面的投入和探索新的增长途径，以期在高端市场获得更大份额。 然而过去两年多个季度的产品库存压力，仍旧存在，受到各国经济普遍低迷和消费者换机欲望减退的影响，智能手机厂商们还得不断调整市场定位和产品策略。国内的厂商正在部署AI功能和服务，通过旗舰产品等推广优质的产品性能。另外，采用基于生态的产品策略，也让它们抓住新机遇。这也促使苹果公司加快了自身步伐，极有可能在2024年公布它的手机AI应用。 国产智能手机面对的局面 整体来看，国产智能手机在听觉（通话、音乐等音质）、视觉（图像、视频等摄像）和系统、续航上继续内卷，人工智能上的技术研发与应用速度加快。至于芯片，包括华为在内，都被美国卡住脖子，需要在自研上杀出一条血路。 4月25日，国际数据公司IDC发布了2024年第一季度中国手机市场跟踪报告。数据显示，中国智能手机市场整体出货量约6926万台，同比增长6.5%，市场表现高于预期。荣耀一季度在中国市场份额为17.1%，同比增幅达13.2个百分点，而全面回归后的华为份额达17%，与荣耀并列中国市场第一（单位出货量相差0.1%或更少，IDC将并列排名）；OPPO、苹果及vivo分别位列第三至第五，市场份额分别为15.7%、15.6%及14.6%。 2024年的智能手机市场竞争，甚至可以说，AI大模型的落地使用程度，是安卓手机在高端市场与苹果手机iOS形成差异化竞争的关键。2024年甚至被称为“AI手机元年”。 随着AI技术的融入，操作系统本身也在经历着一场大洗牌。2024年的AI手机市场称得上百花齐放，荣耀的Magic系列、vivo的X100列等，都在AI技术的应用上展示了各自的特色。从高端旗舰到中端机型，AI功能已然成为手机新品发布的亮点。 折叠屏手机延续增长态势，IDC数据显示，2024年第一季度，中国折叠屏手机市场延续快速增长趋势，出货量达到186万台，同比增长83%。从去年下半年的荣耀Magic V2系列开始，到2024一季度的vivo X Fold3系列，横折折叠屏手机正在逐渐解决厚重不耐用、续航差、影像与直板机差距大、价格贵等缺点。这些问题的解决意味着折叠屏手机的技术和体验正在进一步走向成熟，再加上价格的下探，有望进一步推动折叠屏手机的渗透率，使其获得更多消费者的认可。 IDC报告显示，2024年第一季度，Mate X5和新品Pocket 2帮助Huawei稳居国内折叠屏市场份额第一，达44.1%；自Magic V2发布后，Honor在折叠屏市场快速增长，本季度稳居第二、占比26.7%；vivo位居第三，份额为12.6%，vivo X Fold3系列销售超出预期，已开始加单；OPPO占比9.0%，Find N3 Flip在竖折市场份额位居第二；Samsung排名第五，占5.9%。5月13日晚间，vivo产品副总裁黄韬在vivo x100系列新品发布会上表示，3月底发布的vivo X Fold3系列首销月的销量是上一代的432%，单系列占了大折叠全品类市场份额的39%。种种迹象表明，在高端市场份额中，安卓手机与苹果形成差异化竞争的关键产品是：折叠屏。 智能手机市场，终究还是要靠产品本身说话 产品本身，是智能手机市场竞争的根本。这就要求各大厂商持续加大对技术研发与创新的投入。除了华为系一直较多资金押注，蓝厂vivo也已累计投入超2000人力和数十亿研发经费，申请专利达7000多件，推出了诸多广受欢迎的超级影像功能。 AI手机无疑是另一个主要的产品进化方向。Counterpoint发布数据，生成式人工智能手机(AI手机)出货量将在2023至2027年间迅速增长，预计2024年出货量占比为11%，到2027年将达到5.5亿部，占比43%，年均复合增长率为49%。机构预计到2027年，生成式AI智能手机的市场保有量将突破10亿部。 入门级机型已经不是市场竞争的重点，并且利润极低甚至为负。不要看到传音现在新兴市场势头很猛，如果不提早布局中高端市场的产品，最终传音也会被自己的低价产品拖累。好在传音已经在布局折叠屏手机，确保自己不掉队。要清醒的看到，智能手机市场的最终走向，是中高端和消费偏好的细分市场。Counterpoint统计分析，2024年第一季度全球智能手机收入同比增长7%，创历史新高。800美元以上价位段的增长最快，同比增长两位数。 vivo就是其中一个典型案例。vivo(含iQOO)继拿下2024年第一季度销量第一的成绩后，又以超17%的市场份额夺得4月份(4.1-5.5)中国手机市场销量市占率第一。随着iQOO Z9系列和Neo9系列的持续热销，vivo子品牌iQOO市场份额也增长迅猛，五一期间销量市场份额已达到5.2%，同比增长57%。随着vivo X100Ultra与S19等众多新品的陆续发布与上市，5月手机市场的销售行情也将进一步被引爆。 而在高端市场，国产手机厂商们彻底打破了苹果一直以来的垄断，国内用户在选购高端旗舰机时也不再一味的追求苹果。当然，过去开放芯片的时代，国产智能手机厂商们大多重视营销。现在自研芯片时代来临，快速扭转到重视技术的轨道上，就能抢占市场先机。毕竟，消费群体里口碑好不好，产品本身的体验说了算。 我们何时能看到突破目前物理形态的未来手机？可能在十年内都很难。但是依托于人的眼睛和耳朵甚至意念，且具有手机功能的产品正在被创新研发。未来不排除在人体恰当位置植入芯片，利用生物电流运转，借助人体视网膜、听力和意识发生通话、可视化和辅助手势等的生物体手机。 当然，一切还要从现在的技术突破和接下来的一段时间的手机形态和功能迭代开始。

快科技5月30日消息，比亚迪近日在沙特阿拉伯首都利雅得迎来首家门店。 该门店坐落于利雅得Al Ghader区的中心地带，集旗舰展厅、探索中心及服务中心于一体，为当地消费者带来了全方位的新能源汽车体验。 此次开业仪式上，参与者能近距离接触并试驾三款全电动车型：汉、元PLUS（海外称BYD ATTO3）、海豹，及两款插电混动车型：秦PLUS和宋PLUS。 比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学表示：“根据沙特政府的规划，到2030年，新能源汽车在利雅得的占比有望达到30%。除了推出丰富的新能源汽车产品线，比亚迪将携手Al-Futtaim，持续打造新能源生态圈，共同助力当地新能源汽车产业的快速发展。” 自今年2月比亚迪品牌在沙特上市以来，比亚迪新能源汽车出色的设计和卓越的性能广受当地消费者和媒体好评。 益普索研究表明，高达62%的沙特消费者被比亚迪的尖端科技与前卫设计所吸引，对品牌展现出强烈的喜爱与认可。

‍‍作者|小满 当中国新能源汽车品牌一步步站上车展C位，同时收获流量和销量，传统豪华汽车品牌终于坐不住了。 据保时捷财报显示，2023年，保时捷全球的新车交付量为320221辆，但中国全年交付量仅为79300辆，且成为保时捷全球唯一下滑的市场。而到今年一季度，保时捷中国市场交付量为16340辆，同比下降24%。因为保时捷在中国销量大跌、电动车型滞销，不久前保时捷中国的经销商们还发起了集体抗议和抵制。 事实上，如果不是经销商们的“逼宫”，可能很少有人会发觉，保时捷这样的豪华车品牌在中国已经不那么赚钱了。这也不禁令人好奇，“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”的网络热梗，难道已经照进现实了吗？ 保时捷“看不到”消费者 还记得小米SU7发售后，保时捷中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。” 这种风轻云淡的回复，让很多人感觉保时捷似乎对国产新能源品牌在市场上的表现并不在意。但时隔一个月，保时捷就切切实实感受到来自国内自主品牌车企价格战的压力。据乘联会发布的2024年4月份的乘用车市场销量报告数据显示，累计至4月，中国自主品牌市场份额达到56%，同比增长6.3个百分点，彰显了消费者对自主品牌的高度认可。 虽然保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）此前表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战。然而奥博穆却是妥妥的“口嫌体正直”。 据中国基金报报道，目前定价最低的保时捷Macan车型（入门款价格57.8万元），在深圳的多个保时捷中心释放出巨幅折扣，其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下降至40万元左右。另据深圳一家保时捷中心透露，保时捷首款新能源车型Taycan目前的折扣优惠高达20万元。 对于国内车企品牌来说，2024年是“生死战”——既要跟燃油汽车市场争夺份额，也要扩大自己在新能源车市场的地盘。可坐惯了高椅的保时捷依然高昂着头，并没有意识到危机已经到来。 首先，理性消费观念已成主流。随着经济的下行和消费者购买力的减弱，豪华车市场也受到了影响。据乘联会秘书长崔东树的报告，2024年4月中国汽车进口量为5.1万台，同比下降17%。针对进口车品牌特征，崔东树表示：“超豪华（车）总体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓。” 一方面，消费者在买车时更加理性，对价格、性能、品质等方面的要求也更加严格，而对品牌溢价的接受度大幅降低。因此，保时捷等传统豪华品牌的高昂定价策略，在经济不确定性时期显然不再有优势。另一方面，保时捷应该更重视消费者诉求。人民网评就曾直接点名保时捷，称其对“保时捷车主投诉百万豪车被减配”事件的回应和处理是“糊弄了事，没有耻感”。 其次，保时捷目标客户群体正在发生改变。保时捷在招股书中曾披露过其客户画像：在中国的新车购买者人均不超过40岁，家庭平均年收入为304万元；截至2022年，保时捷的女性客户比例为50%。 然而，近年来，保时捷的目标客户群体数量和结构都在发生改变。据胡润研究院发布的《2023胡润财富报告》显示，截至2023年1月1日，中国拥有600万可投资资产的“富裕家庭”数量为185万户，比上年减少2.7万户。 不仅是具有相应财富实力的客群减少，他们对现金流管理的思路也在发生着变化。《2023中国高净值家庭现金流管理报告》显示，高净值人群未来三年将增加的投资方向，第一是股票，占比17.9%，其次是黄金和银行存款，分别占比14.3%、12.5%。同时，为降低未来现金流风险，高净值人群认可的三大举措分别是：提高风险意识（35%），调整资金配置结构（34%），配置年金险（33%）。 而汽车作为大宗耐用消费品——特别是保时捷这样的豪华品牌，已经不再是“投资资产”的首选项了。据中国汽车流通协会发布的相关报告显示，保时捷的保值率从1年的83.1%下滑至76.7%。作为汽车消费市场的“奢侈品”，保时捷保值率的下滑会加重持币待购消费者的观望情绪。 不但高净值人群对保时捷的关注度在下降，保时捷引以为傲的核心女性群体也正被国内新能源车企们所瓜分：据媒体《美好生活大调查》数据显示，新能源车对于女性的吸引力更大，无论是混合动力汽车，还是纯电动车，女性的关注度都高于男性。 价格是保时捷的四分之一，外观设计却“有几分神似”保时捷Taycan的小米SU7，正被年轻人们视为保时捷“平替”。雷军曾在投资者会议上展示，小米SU7系列产品购车用户群体中，女性购买者占比达28%，预计女性车主占比将为40%-50%。 第三，国内汽车行业，尤其是新能源行业竞争正不断加剧。除了价格战外，国产自主品牌汽车在功能、外观设计、安全性等方面正不断趋近甚至超越保时捷等豪华品牌汽车。 不仅如此，保时捷还要面对与特斯拉的直接比拼——数年前，特斯拉的Model系列车型凭借技术创新和价格优势，刚一进入中国就迅速占领市场，对包括保时捷在内的传统豪华汽车品牌构成了直接威胁。现如今，特斯拉的品牌价值和市场认知度已经不亚于保时捷，而保时捷Taycan虽然在产品力上备受好评，但较高的定价和单一的产品线限制了其在市场上的作为。 虽然保时捷CEO柯时迈曾表示，纯电Macan的市场反馈非常积极，首批新车预计将在今年第四季度交付给客户。同时在电气化战略上，保时捷正加快布局，力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上。 但谁都知道，不管是年底还是2030年，都太慢了。到那时候，保时捷还能卖出多少辆车，都很难预测了。 经销商苦“销量”久矣 关于保时捷经销商事件，汽车博主孙少军发文介绍了缘由：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5-8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。” 从保时捷经销商事件的复盘也可以看到，传统豪华车品牌对市场的判断，已经落后于自身的经销渠道，甚至把经销商们单纯当成是完成任务的工具人。 不知道是过于自信还是小瞧了国内自主品牌，当整个国内汽车市场掀起价格战，自身在国内销量持续下跌的情况下，保时捷做了一个令所有人——特别是经销商都意想不到的决定：逆势涨价提升利润。而在保时捷中国压库、提价、无促销、无新车宣传的一系列操作之下，经销商们看着别人家里顿顿吃香喝辣，自己却3天饿9顿，心理防线也终于被压垮了。 其实，不仅是保时捷经销商，大多数经销商对厂商都有怨言。 据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年经销商对主机厂总体满意度明显下降。主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。同时，2023年经销商的亏损比例为43.5%。其中，豪华/进口车品牌约1/3的经销商亏损。 此外，据月狐数据发布的《2024年一季度汽车产业发展报告》显示，由于价格战、转型难、渠道竞争加剧等情况，经销商的发展正经受多重压力。其中，已经有传统经销商陷入生存困境。 两个月前，汽车经销集团永奥集团宣布因公司经营不善、负债严重，业务无法正常开展，从3月1日起正式结业；上交所对庞大汽贸集团股份有限公司股票予以摘牌；汽车经销集团浙江中通控股集团停业，旗下19家4S店全部关闭。 为汽车厂商卖车，不仅不赚钱，还亏钱、压车压货、公司利润下降，任谁看，这都不是合适的买卖。 但对于经销商们来说，要想转型还是比较难的：一方面，新势力和手机帮车企基本都是通过线上+自营门店方式建立销售服务体系，彻底推翻了4S店模式，这就让经销商们有种“挤不进去”的感觉；二是传统销售模式已经不适应当下的市场需求，不仅销售效率低、压库存影响现金流等，还会引发经销商企业利润下滑、经营出现问题等情况。 如此程度的承压，自然会引发经销商们的“反抗”，保时捷经销商事件恐怕也只是开始。 “保时捷”们过时了？ 中国新能源汽车市场在2023年的飞速发展，打了传统豪华车品牌一个措手不及。现如今，不管是保时捷的危机，还是经销商的困苦，归根结底还是保时捷中国在判断市场形势上，看走了眼。 而保时捷要处理好眼前的问题，不是简单发个声明，然后从总部派来一组调查团就可以完美解决。作为传统汽车的代表，保时捷真的需要“与时俱进”了。 首先，品牌溢价的时代已经过去。曾经豪华车品牌凭借传统燃油车建立起来的品牌优势，不但没能在新能源车市场没有得到有效传承，还正在被国内自主品牌车企所瓦解。相比于品牌价值，产品力才是消费者购车时的首要关注点。 从市场趋势而言，当前国内汽车市场“以价换市”的局面不会改变，甚至会长期持续下去。此时，谁能快速响应市场，满足消费者需求，谁才能尽快摆脱销售困局。不论是“20万定价百万气场”的小米SU7，还是比亚迪刚刚发布的“9.98万元双子星”秦L DM-i以及海豹06DM-i ，厂商们对市场需求的敏锐捕捉，都是在为自身找寻生机。 其次，豪华车品牌们的电动化转型已经到了迫在眉睫的地步。随着中国新能源汽车市场份额的稳步提升，汽车电动化进程已完成过半。据乘联会数据显示，2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%。5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车。 不管新能源汽车在海外市场的发展如何，至少中国新能源汽车市场的需求，已经吸引了众多厂商的虎视眈眈。面对当前经济环境下少有的增量市场，豪华车品牌没理由不参与一下，而奥迪和宝马显然已经幡然醒悟。 5月20日，奥迪汽车与上汽集团、上汽大众正式官宣将联合开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。自此，奥迪成为了首个和中国车企联合开发全新电动车的豪华品牌。 北京车展上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾亦宣布，2025年宝马将推出下一代电动车，即新世代车型，以加快纯电动车的渗透。宝马的目标是2030年前，集团全球销量的50%以上来自新能源车型。此外，宝马公司也表示，到2030年，其MINI品牌将成为纯电动品牌。 第三，豪华车品牌是时候放下“价格包袱”了，而走亲民路线先抢占市场，几乎是所有品牌当下的第一要务。 其实小米汽车的成功，已经为保时捷提供了样板：如果“平替”在二三十万的价位能卖的好，那么“原版”如果推出一款同价位的车型，或许会更成功。又或者学习同样一开始定位高端市场的蔚来，以推出子品牌“ONVO乐道汽车”的方式，进入细分赛道的竞争。这样既能保留原有的品牌调性，也能实实在在地收获市场。毕竟是“生死战”，得先生存下来，才有机会争取最终的决赛资格。 汽车发明至今已有百年历史，但历史从来都是用来被改变的。从人力、畜力机车到燃油机车，从燃油机车到电动机车，从电动机车到智能化机车，以保时捷为代表的豪华车品牌遇到的困境正是市场变革下新旧交替影响的缩影。 面对新能源汽车这一新物种，以及新兴品牌的冲击和市场需求的新变化，传统豪华品牌只盯着历史的成绩单没有用，他们需要调整策略、加大投入、关注消费者需求才能保持市场竞争力。 保时捷，只有“保时”，跟上时代的步伐，才能“捷”。

三言科技5月30日消息，日前，特斯拉新款Model Y实车图片曝光。 外观上，新款Model Y与新款Model 3采用相似设计语言，前脸为窄条状大灯造型，腰线则和现款车型基本一致。 车尾方面，新款Model Y配备上翘式小鸭尾以及“C”字型尾灯。整体而言，新款Model Y造型与现款差别不大。 据悉，新款Model Y可能推出2+2+3的七座车型，不过该消息尚未得到官方确认。

9.98万元起、第五代DM技术、2100公里超长续航，拥有这些字眼傍身的比亚迪秦L DM-i一经问世便引起了广泛关注。 比亚迪用数年时间证明了DM技术省油的优势，但第五代DM技术非常夸张的油耗数据、续航表现，还是引起了无数网友质疑，毕竟发动机热效率46.04%、百公里油耗2.9L、2000+公里长续航，听上去仿佛天方夜谭。 事实上，比亚迪并不是最早宣传2000+公里续航的车企，早在2022年，广汽传祺第二代GS8混动版便宣称实现了2000+公里超长续航，2023年本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也实现了2000公里左右超长续航。 2024年是2000+公里续航车型集中推出的一年，除了日前发布了秦L DM-i还有东风风神L7、奇瑞风云A8远航版等车型，吉利旗下的2000公里长续航车型也已在路上。 回到最初的问题，所谓的2000+续航究竟是实验室得出后用于宣传的噱头，还是每一位消费者都可能复现的真实数据？ 续航2000+， 水分占几成？ 秦L DM-i发布后，汽车博主@老和山老司机率先提出了质疑。他表示秦L DM-i的续航数据是NEDC工况，按照工信部贴纸信息，亏电油耗为3.8L，相较于上一代DM技术能耗降低了3%，比秦PLUS DM-i油耗低13%。 为了验证他的说法，小通到工信部查询了相关信息。首先，工信部信息显示，国内新能源汽车能耗测试基于GB/T 19753-2021 《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，续航基于GB/T32694-2021《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》计算。 过去的评测标准GB/T 19753-2013确实是NEDC工况，但考虑到NEDC工况与真实驾驶环境能耗差距较大，GB/T 19753-2021已改为WLTC循环和CLTC-P/C两种试验工况，2025年以前以WLTC工况进行认证实验。 国内车企宣传产品续航时，通常会采用CLTC工况，包括比亚迪秦L DM-i。因此我们可以看到，比亚迪秦L DM-i发布了纯电80公里、120公里两种车型，但在工信部的标签中，纯电续航则分为60公里、90公里、116公里三个版本。该车最低电荷状态百公里油耗分别为3.8L、3.98L、4.17L，这点能耗差别应该是来自车重的影响。 也就是说，工信部的测试与比亚迪的宣传确实存在一定差异，@老和山老司机所说秦L DM-i工信部统计百公里能耗3.98L是正确的，但比亚迪官方公布的数据究竟是基于NEDC还是CLTC工况，我们暂时不能确定。 按照百公里油耗4L计算，65L油箱的秦L DM-i续航可以达到1625公里，加上纯电续航里程，大约可以达到1700公里左右。 需要注意的是，这是在最低电荷状态下，一般亏电状态下插混车能耗会提升20%以上。如果保持满油满电，秦L DM-i的续航提升20%，完全可以达到2000公里以上。 这些信息在工信部都可以查询，小通也查了一下风云A8的数据，能耗表现略逊于秦L DM-i，但相差不大。 秦L DM-i发布会上，比亚迪还公布了多个汽车媒体平台和博主实测的数据，全部都在2300公里以上，最高续航纪录甚至超过了2500公里，由此可见，比亚迪宣传整车续航2100公里属于反向虚标。 同样宣称续航超过2000公里的奇瑞风云A8远航版、东风风神L7也曾发起过续航实测活动，甚至还有车媒直播测试，都证明了2000+公里续航所言非虚。 从数据计算到媒体评测，都已证明秦L DM-i、风神L7、风云A8远航版等车型确实能够做到2000+公里超长续航。 网友的质疑我们可以理解，这些年来国内消费者看到了中国新能源汽车的崛起，认可中国的三电、智能座舱、智能驾驶技术，但没有想到国内车企的内燃机居然也达到了领先水平，更无法理解比亚迪、奇瑞、东风等车企是怎样实现的2000+公里超长续航。 进入新能源时代后，国内车企就启动了探索超长续航的路线，如比亚迪于2008年推出了第一代DM技术，2021年搭载第四代DM技术的秦PLUS DM-i就实现了1200公里长续航。经过多年时间发展，车企逐渐明白，混动+高效电机+并联输出模式，才是实现超长续航的基础。 插混技术+高效发动机， 才是超长续航的秘诀 一般来说，1.5L左右的小排量发动机的最佳能耗车速区间为60公里/小时-90公里/小时。混动车实现超长续航的核心因素之一就是可以在低速状态下通过燃油发电，再以电机驱动，令发动机始终保持在最佳能耗区间，油耗远低于燃油车。 高速状态下，由于比亚迪秦L DM-i、奇瑞风云A8、东风风神L7均为插混车型，不但可以通过发动机直驱降低能耗，还可以通过并联模式让电机也为汽车提供动力，分担发动机的压力，确保发动机依然在最佳能耗的工作状态，进一步降低功耗、提升续航。当然，增程式汽车因无法通过发动机直驱，高速状态下会有油耗增加的情况。 正因如此，我们目前已经看到和即将发布的2000公里超长续航车型，基本为插混和油混车型。 比亚迪秦L实现2000+公里长续航还有一个关键因素，则是热效率达到了46.06%的新一代发动机。所谓热效率，简单来说就是汽油产生的能量有多少用于驱动汽车，一般情况下汽油大多数能量以热量形式逸散，提高热效率意味着汽车的能耗会降低，国内奇瑞、吉利、比亚迪等车企都极为注重发动机技术研发。 早在2021年吉利就推出了热效率高达43.32%的发动机，号称刷新了“世界量产混动专用发动机最高热效率纪录”。如今，比亚迪拿出了热效率高达46.06%的发动机，再次创造纪录。 面对该数据，吉利自然不服气，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫又公布了一款热效率46.1%的发动机。 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞看到该消息后，立刻发文称比的是量产，如果只是看热效率更高的，那么比亚迪实验室还有热效率达到了46.5%的发动机。 活塞发动机热效率达到40%后，就有许多人认为已经是极限，再加上新能源汽车的发展令我们疏于对燃油车的关注，以至于很多网友不了解国产发动机的热效率已经达到了行业顶级水准。 活塞发动机热效率每提升0.1个百分点，都是一次奇迹，热效率超过46%的发动机，搭配可以让发动机处于最佳能效状态下的混动技术，自然可以实现更长的续航里程。国内车企陆续推出续航高达2000+公里的车型，是基于多年来技术研发积累的成果，也是自主品牌全面崛起的里程碑。 技术竞赛会促使车企增加研发投入、推出更实用、体验更好的产品，就如2000+公里续航的汽车面世，已令小通在思考，普通消费者还有必要考虑纯电车吗？ 压力给到了纯电车 按照92号汽油约8元/L计算，比亚迪秦L DM-i加满油大约需要520元，平均每公里成本0.25元左右。国内第三方充电桩电费一般在1.2元-1.8元，综合计算平均纯电出行每公里成本约0.2元，充电和加油出行的成本差距几乎可以忽略不计。当然，如果只用自家充电桩充电，由于民用电相对较为便宜，每公里成本可能不到0.1元。 甚至说，使用服务区价格更高的充电桩为汽车充电，纯电车的出行成本可能已经与插混车持平。再加上纯电车冬季续航下降、高速能耗增加，某些情况下纯电车的出行成本可能比插混车更高。 作为普通消费者，我们买车首要考虑的不是环保，而是空间、价格、出行成本等因素。如今插混车不但售价低于纯电车，就连出行成本与纯电车的差距也在缩小，小通不禁要提出疑问，纯电车和插混车究竟哪个更适合我们。 要知道，秦L DM-i、东风风神L7、奇瑞风云A8远航版带来的不只是更低的出行成本，高达2000+公里的续航还能解决用户的续航焦虑。小通老家距离广州约1300公里，春节假期驾车回去时经常会遇到服务区人满为患的情况，不但难以找到空闲充电桩，加油站前也挤满了等待加油的汽车。 这些2000+公里的汽车，可以解决我的续航烦恼，一箱油就能从广州开回老家。小通认为，在新能源汽车渗透率已突破50%的时代，比亚迪、东风、奇瑞等车企推出2000+公里的汽车，实际上是在给其他纯电车上压力。在插混车出行成本、续航里程、车型价格、优惠政策（绿牌和购置税）均不落下风的情况下，车企需要考虑接下来纯电车该如何与插混车竞争了。

快科技5月30日消息，近日，工信部公告称，组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 文件称，近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。 “为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。” 从说明中也可以看到，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，甚至无需踩刹车踏板。PS：这也就是此前争议较大的“单踏板模式”.... 不过这个意见稿也是引来了不少特斯拉车主的意见，有相关车主认为：“蠕行是普遍燃油车机械结构导致的陋习，在相对静止的停车场蠕行是好用的，“在马路上，真的需要蠕行吗？” 在这些车主看来，只要特斯拉在出厂时默认设置修改为蠕行，而不是默认单踏板重动能回收（因为70%的车主并不会动驾驶设置，由此出现不少事故），大家觉得如何？

澎湃新闻从清华大学获悉，中国科学院院士、清华大学交叉信息研究院教授段路明带领研究组首次实现基于数百离子量子比特的量子模拟计算，该成果研究论文《具有单比特分辨率的数百囚禁离子二维量子模拟器》，于5月30日在《自然》官网在线发表，被《自然》审稿人称为“量子模拟领域的巨大进步”“值得关注的里程碑”。 段路明院士（右一）指导学生实验。清华大学 供图 研究团队介绍，离子阱系统被认为是最有希望实现大规模量子模拟和量子计算的物理系统之一，多个实验验证了离子量子比特的高精密相干操控，该系统的规模化被认为是主要挑战。 清华段路明研究组利用低温一体化离子阱技术和二维离子阵列方案，大规模扩展离子量子比特数，提高离子阵列稳定性，首次实现512离子二维阵列的稳定囚禁和边带冷却，并首次对300离子实现可单比特分辨的量子态测量。 研究人员进而利用300个离子量子比特实现可调耦合的长程横场伊辛模型的量子模拟计算。长程横场伊辛模型，是一类重要的量子多体模型，有助于理解量子信息、凝聚态物理等领域的基本问题，也可用于求解优化问题等现实应用。 该工作实现了国际上最大规模具有单比特分辨率的多离子量子模拟计算，将该研究组保持的离子量子比特数国际记录（61离子），往前推进了一大步，首次实现基于二维离子阵列的大规模量子模拟。 研究人员还对该模型的动力学演化进行量子模拟计算，300个离子量子比特同时工作时，所能执行的计算复杂度达到2的300次方，超越经典计算机的直接模拟能力。该实验系统为进一步研究多体非平衡态量子动力学这一重要难题提供了强大的工具。

IT之家 5 月 30 日消息，IT之家从航天科技集团六院官方微信公众号获悉，今天由航天科技集团六院研制建设的 500 吨级垂直双工位液体火箭发动机试车台建成投用，将有力保障我国可重复使用运载器和重型运载火箭的研制。 图自航天科技集团六院官方微信公众号 该试验台由 101 所研制建设，是柔性化、智能化、数字化的垂直双工位液体火箭发动机试验台。试验台通过采用基于数字模型的全流程协同设计、一体化测控系统、全数字化管理等手段，可实现试验流程自动化、远程异地协同指挥、试验系统实时故障诊断。 图自航天科技集团六院官方微信公众号 发展航天，动力先行。该试验台“一专多能”，除满足液氢液氧火箭发动机研制试验需要外，还可满足液氧甲烷等多型推进剂发动机单机以及运载火箭动力系统试验需求。涞源试验中心建成后，将有力提升我国液体火箭发动机试验验证水平，持续完善我国液体火箭发动机试验能力体系。