全球混凝土及砂浆行业供应链平台

编译 | 孙永乐 编辑 | 云鹏 智东西6月4日消息，据彭博社5月31日报道，苹果正计划利用更先进的AI技术对Siri进行全面升级，预期实现对各应用程序功能的语音控制。 据知情人士透露，在尚未公开的计划中，苹果新系统将首次允许Siri控制各个应用内的所有功能。此次革新需要通过大语言模型对Siri的底层软件进行全面改造，这将成为苹果在生成式AI领域布局的关键一步。 在苹果新系统中，升级后的Siri能够更精确地控制和操作iPhone或iPad。例如，打开单个文档、发送或删除电子邮件，甚至提供文章摘要。但初期，此功能将限于苹果自家应用程序，并逐步扩展支持数百种指令。 一、归属更大AI战略，新版Siri最早明年发布 全面升级Siri是苹果更大的AI战略的一部分。在6月10日的全球开发者大会（WWDC）上，苹果届时将公布这一重大战略。 苹果正在加快开发多项新AI功能，包括自动消息回复、高级照片编辑和AI生成表情符号等。 苹果软件工程主管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）已指示团队，在今年的操作系统更新中，要尽可能多地开发新的AI功能。 目前，苹果公司还在与OpenAI洽谈合作，计划把OpenAI的聊天机器人和其他技术整合到iOS操作系统中，同时继续与谷歌母公司Alphabet商讨Gemini软件的使用。 毫无疑问，焕新升级的Siri会是苹果全球开发者大会揭幕的“重头戏”。 知情人士表示，这项功能属于苹果更为复杂的AI项目之一，预计最早将在明年发布，作为iOS 18后续更新的一部分，而新系统预计于9月与下一代iPhone机型同步推出。 二、允许多指令串联，云端处理涉隐私风险 在初期，新版Siri一次只能处理一个命令，但苹果后续计划允许用户将多个指令串联在一起。例如，用户可以在一次请求中要求Siri总结录音会议内容，并把它发送给同事。 此外，值得注意的是，在推出的新系统中，比较基础的AI任务将由设备本身处理，而更高级的功能则通过云计算来实现，有专门系统基于AI自动判断某个功能应在设备上处理，还是通过云端处理。 然而，这亦涉及隐私保护问题：在设备上的任务不会共享个人信息，但云端处理需要将一些用户数据传输到远程服务器。 根据彭博社此前报道，苹果称这些信息将受到所谓“安全飞地”（Secure Enclave）保护，其位于为数据中心提供动力的高端苹果Mac芯片中。 苹果还尝试通过创建“智能报告”，来解释信息保护的方式，向客户保证数据的私密性。同时，坚持不建立客户档案，在这点上，它曾批评过谷歌和Meta Platforms。 三、结语：苹果意欲重振Siri，借AI之力挽销量颓势 通过为Siri注入革命性的创新，苹果渴望重新点燃这款曾经具有开创性的产品。 苹果公司于2011年首次推出Siri，抢先进入语音交互和AI领域，但很快就被亚马逊Alexa助手和谷歌助手所赶超。两年前，生成式AI聊天机器人的横空出世，再次让苹果公司措手不及。 除此之外，苹果还面临着销售放缓的危机，今年其股价表现远不如同行。2024年，苹果股价下跌了约1%，而科技股为主的纳斯达克100指数上涨了10%。 因此，苹果公司对新AI功能以及新版Siri寄予厚望，希望以此刺激消费者更换新的设备。因为许多设备上的AI功能需要iPhone 15 Pro或更新的型号才能使用，而Mac和iPad则至少需要搭载M1芯片。

编译 | 陈骏达 编辑 | Panken 智东西6月4日消息，据美国商业媒体Business Insider今日报道，据匿名消息人士透露，微软近期正在对Azure云业务进行裁员。仅是其中一个团队就可能裁掉1500名员工。 裁员影响了包括Azure运营商业务团队和任务工程团队在内的多个团队。其中一位知情人士估计，微软Azure运营商业务团队可能会裁掉多达1500人。微软的内部邮件和备忘录显示，本次裁员的主要目的是要集中资源发展微软的AI业务。 Azure运营商业务团队和任务工程团队创建于2021年，是微软内部战略任务和技术（SMT）部门的一部分。该部门由前Azure负责人Jason Zander领导，汇集了包括量子计算和太空技术在内的前沿计划，以及其政务云业务。 ▲Jason Zander 这一部门创建时，微软和OpenAI的合作还尚未收获成效，微软彼时也不是生成式AI领域的主导者，但现在整个微软都在投资AI。 6月30日之后微软将进入一个新的财年，因此微软通常都会在每年的这个时候进行小规模的裁员。但近期微软和整个科技行业的裁员都有增长的趋势。去年，微软宣布计划在2023年的前几个月内裁员1万人。自那以后，微软还进行了额外的裁员轮次。 在知情人士与Business Insider分享的一份内部备忘录中，微软解释了最新一轮裁员背后的原因，即让微软更专注于AI。微软最近在微软全球副总裁、Microsoft365全球事业部施洋（Jared Spataro）的领导下重组了团队，目前公司的工作重点放在Copilot AI产品上。 Jason Zander在一封给员工的电子邮件中写道，“我们公司目前的重点是要定义这场AI浪潮，并让我们所有的客户能使用AI这项变革性技术，并获得成功”。 在邮件中，Jason Zander还表示公司将停止一些预览性的服务，例如Azure运营商5G核心服务（AO5GC）和Azure运营商呼叫保护。Azure运营商业务的Nexus团队将转移到微软云+AI组织内部的Azure边缘和平台产品线上。

作者 | 辰纹 不久前，苹果连续进行了两轮降价。 首先是5月20日，天猫Apple Store官方旗舰店对iPhone 15系列推出限时优惠，活动期间，叠加官方立减和苹果优惠券，iPhone 15 ProMax最高优惠可达2250元。 除了手机外，iPad、MacBook、Apple Watch、AirPods、Apple Pencil等产品也有不同程度的价格下调。 有媒体总结，苹果此次价格调整的幅度为历史之最。 没想到，相隔仅仅11天，5月31日京东全面开启618大促时，消费者们“惊喜”的发现，Apple京东自营旗舰店内，iPhone 15 Pro价格首次跌破了6000元，128GB版本来到了5900元左右。如果是京东PLUS会员，还可以再减30元。 苹果轻易不降价，一旦降价，即意味着终端销量出现了问题。 市场调研机构TechInsights发布的数据显示，2024年一季度，中国智能手机出货量为6330万台，同比增长1%，结束了连续11个季度的下滑。 国内智能手机市场开始复苏，苹果的市场份额不升反降，以13.7%的历史最低占比跌出了前五，被归类为“Others”类别。 图源：Tech Insights 很显然，苹果有些着急了。 01 降价效果很明显 可是，受困扰的并不只是一家，大家都处于同样的外部环境之下， 产品调价一般有两个原因，一是产品结构调整，需要重新定价；另一个是对销量有更高追求，要在短期内卖出更多的货。 iPhone销量不佳不仅仅只在中国市场，全球范围内，据Canalys数据显示，苹果在核心市场遭遇挑战的情况下，一季度全球出货量出现双位数下滑，降至4870万部，位居第二。 苹果财报也显示，今年前三个月，苹果公司实现营收907.53亿美元，同比下降4%；手机业务营收459.6亿美元，下滑约10.5%；作为其第三大市场的大中华区营收163.72亿美元，同比下降8%。这是自2020年一季度以来，苹果在该区域的最弱表现。 回顾过往历史，终端销量一旦不及预期，苹果就会祭出“降价”大旗来寻求短期销量的回升。 去年“双11”期间，为了争夺市场的绝对份额，苹果使出了最后两小时再降价的策略，使得iPhone15系列刚发布不久就迎来超1500元的最高降价，帮助苹果成为该季度中国手机出货量第一。 今年1月，苹果官网又一次启动了降价促销，消费者以符合条件的支付方式购买指定产品，最高可降价800元，该政策几乎覆盖全系产品。 今年3月，苹果也曾短暂将iPhone 15系列的起售价下调1000元，受此影响iPhone当月在华销量增长约12%，相比前两月明显反弹。 5月20日，苹果降价政策落地后一小时，根据天猫发布的数据显示，市场成交额超过15亿元。相比之下，华为、小米、vivo等品牌成交仅破亿。 后续随着京东、拼多多等电商平台的跟进，iPhone 15系列的价格在不同平台表现出差异分歧。 截至目前，京东旗舰店内，iPhone 15基础版售价略高于淘宝，但15 Pro和15 Pro Max的价格已经低于淘宝。 拼多多百亿补贴频道内，4300元上下即可拿下iPhone 15 128GB版本。 苹果的连续降价让部分“提前尝鲜”的消费者感觉到“背刺”，而“等等党”则表示，“苹果价格本来就虚高，后续还会再降”，特别是现在距离618还有一段时间，说不定苹果还有“杀招”没有使出来。 02 来自中国手机的压力 苹果以降价的方式来应对市场份额的下滑，最直接的原因就是中国手机给的压力有点大，特别是华为的再度起势，带动中国手机在高端市场对苹果形成了合围。 根据Canalys发布的数据显示，今年第一季度，中国大陆智能手机市场按出货量统计，华为、OPPO、荣耀、vivo、苹果分别占据市场前五，其中，华为以1170万台的出货量拿下了17%的市场份额，这也是华为经历13个季度后，重新回到中国大陆市场第一。 图源：Canalys 华为的增长主要来自于生产和供应链问题的解决使得Mate 60系列可以“放开供应”，加之自研麒麟芯片以及卫星通话等创新功能和品牌沉淀的加持，很快就完成了对苹果高端市场的“反攻”，收回了“失地”。 OPPO、vivo、小米、荣耀等品牌则主打一个性价比，旗舰机型大多处于4000元左右价位，与iPhone 15系列相比，价格上有优势，功能体验不但不落于下风，还经常会给用户带来一些小惊喜。 比如，OPPO制定了AI“三板斧”战略（成立AI中心、三级大模型部署策略、1+N智能体生态战略），押注AI手机，在建立了OPPO AI 滨海湾数据中心，推出了安第斯大模型（AndesGPT）后，OPPO的首款AI手机Find X7系列，已经能够实现系统级Agent，AI消除功能、AI通话摘要、AI超清合影等AI新功能，让大众更为具体地窥见了AGI的模样。 再比如，荣耀以“AI四层架构”理论为基础，逐步推出MagicOS 8.0、魔法大模型等，以平台级AI为内核、底座，探索基于意图识别的人机交互模式，让手机能够学习人，了解人，并能主动为人提供服务。 虽然苹果也在积极布局AI，库克在财报电话会议上也表示“苹果在AI领域将超越竞争对手”，可是在产品层面，苹果并没有表现出相应的创新能力。 反馈到市场端，很多专业机构和媒体在评述iPhone 15时，都认为是一款综合表现可以给到高分的机器，但其缺点也很明显，由于相较于前代版本没有显著升级，在友商们，特别是中国手机大刀阔斧式的创新面前就变得缺乏特色，从而难以激起消费者的购买欲望。 对价格进行调整由此被摆上了台面，成为苹果解决当前困境的策略之一。 03 苹果还有多少后手？ 当一次降价无法解决问题时，那就再多来几次。 究其原因，就是苹果在高端市场仍占有非常强的号召力。 Counterpoint Research近日发布的报告显示，iPhone 15 Pro Max登顶2024年第一季度全球畅销智能手机榜单。第二、第三名分别为iPhone 15和iPhone 15 Pro。 这份报告中，全球十大畅销智能手机排行榜只有苹果和三星两个品牌，华为、小米等中国品牌均未上榜。 另外一个角度，苹果手机在2024年一季度的ASP（平均售价）达到900美元（约合人民币6520元），而小米、OPPO、vivo同期的ASP折合人民币分别约为1151元、1862元和1528元。 上述品牌手机的均价水平没有达到全球手机市场370美元（约合人民币2681元）的ASP均值。 这也意味着，苹果还有着非常大的调价空间。 一个值得注意的细节，iPhone的销售具有很强的季节性，每年的第四季度是销售高峰，而后逐渐递减，最后在秋季新品发布前到达最低谷。 这里说的季节性，指的是苹果当年发布的新品的销售规律，然而在实际操作中，苹果新品推出后，早前上市的老款机型也会同步在售，如今苹果的官网上除了iPhone 15系列之外，还有iPhone 14、iPhone 13和iPhone SE 3个系列的机型在售。 “多代同堂”的好处就是，根据产品的新旧程度和配置高低，苹果完成了一套首尾相连又相互照应，有所交叉的产品体系布局，价格也涵盖3000—14000元的广阔空间。 事实上，不光光是价格策略，在技术和产品的创新性方面，苹果也在努力“重回荣光”。 5月7日发布的新款iPad，其最重要的更新是搭载了苹果最新研发的M4芯片，这也被外界解读为苹果All In AI的表现之一。 即将在6月份召开的全球开发者大会（WWDC）中，苹果透露将发布最新版本的iOS、macOS、VisionOS操作系统，同时展示如何将生成式AI集成到各种产品中。 至于将在秋季发布的iPhone 16系列，则或将是历代iPhone中提升最大的一代，预计将首发搭载多项苹果自研AI功能，且支持AI大模型本地部署。 高端市场求而难得，就目前来看，除了华为，确实通过独创的技术功能和产品生态形成了一定的市场认同，具备与苹果正面竞争的能力之外，其他中国品牌的高端产品还需要时间的沉淀。 只是从今年以来中国手机与苹果竞争所取得的成绩来看，过去看似牢不可破的战线已经出现了松动，机会出现时，就看我们能否抓住了。

据CNMO了解，苹果正在将折叠屏项目划分给不同的面板公司。三星显示器(Samsung Display)很可能会开发类似折叠屏手机的产品面板，而LG显示器(LG Display)很可能开发其他折叠屏IT产品面板。 据业内人士6月4日透露，苹果最近被发现向三星显示器和LG显示器发送了与折叠屏产品开发相关的信息请求(RFI)。尽管规格尚未确定，但苹果正在与两家韩国面板公司合作开发不同的折叠屏产品项目。三星显示器负责接近折叠屏手机的产品，LG显示器负责折叠屏IT产品项目。 韩媒称，这款7英寸（后半段）到8英寸（出头）的产品，预计将是此前业界所知的苹果首款折叠屏产品，相信是接近折叠屏iPhone的型号。该产品是一款尺寸预计与8.3英寸iPad mini类似的型号。目前，该型号面板正在由三星显示器公司开发。如果目前的情况持续下去，三星显示器可以独家供应折叠屏产品的面板，这得益于其量产经验和生产能力。 据悉，苹果尚未决定这款产品的折叠形式是横向折叠还是竖向翻盖。三星显示器合作伙伴仍在准备对这两种设计进行回应。 另一方面，LG显示器正在开发一款折叠屏IT产品项目，其屏幕展开后尺寸为10英寸，推测为iPad产品。很有可能会使用与现有iPad相同的系统。 韩媒称，LG显示器还与多家合作伙伴共同开发折叠屏IT产品项目。 苹果向上述两家面板公司透露，除非将折叠屏面板UTG中心的折痕去除，否则很难推出折叠屏产品。 相关报道 业内仍有猜测称，苹果首款折叠屏产品最早可能在2026-2027年发布，但普遍观点认为，考虑到苹果的现有业务，2026年很难推出。苹果最早将在2027年之前发布折叠屏产品。2027年是苹果首款iPhone推出20周年，也是首款OLED iPhone推出10周年。

IT之家 6 月 4 日消息，在目前正在进行的 2024 台北国际电脑展上，英特尔展示了下一代笔记本电脑芯片 Lunar Lake，该芯片将于今年秋季正式亮相。 IT之家注意到，Lunar Lake 芯片将 16/32GB 的 LPDDR5X RAM 直接集成在封装内，根据英特尔的说法，这一变化使得数据传输的负载降低了大约 40％。对于需要更多 RAM 的人，英特尔提到他们“今年晚间”将公布 Arrow Lake 以满足此类用户的要求。 英特尔表示，Lunar Lake 芯片将“绝对”会击败高通，该芯片号称相比上一代产品 AI 性能提升 3 倍，整体性能提高了 4 倍多，还承诺在相同时钟速度下，CPU 性能提升 14％，图形性能提高 50％，电池续航提升 60％。

【CNMO科技消息】6月4日，CNMO注意到，知名爆料人士“数码闲聊站”放出了一款realme真我骁龙8 Gen 3平台的新机配置。据悉，这款机型极有可能是真我GT6。真我这一品牌一向注重产品性价比，真我GT6应该也是一款高性价比机型。 目前，据真我手机海外官方消息，真我GT6全球发布日期已正式公布，该机定档6月20日发布。真我GT6智能手机也被官方称为“AI旗舰杀手”。 据悉，该机将采用一款1.5K分辨率的OLED极窄直屏，屏幕供应商为国产厂商京东方，支持LTPO技术，正面观感应该相当不错。同时，该机采用了金属中框和玻璃机身，握持手感会比塑料中框、塑料背板的产品强很多。 其它方面，该机将搭配120W快充头，内置超大容量的硅负极电池，后置5000万像素的旗舰级大底主摄，可惜没有长焦摄像头。 从以上信息来看，真我GT6应该是一款侧重性能和续航的性价比机型，同时拥有不错的质感，但是在影像方面或许和顶尖旗舰仍有一定差距。价格方面，该机搭载骁龙8 Gen 3移动平台，这是目前高通的最强移动平台。如果真我想坚持性价比策略的话，真我GT6的起售价格可能会在3000元左右。

IT之家 6 月 4 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发帖称，OPPO Find X8 Ultra 手机采用四摄双潜望方案，四颗镜头均为 5000 万像素。 此外，OPPO Find X8 Ultra 的超长焦升级为中底方案，将弃用 IMX858 图像传感器。 评论区中，有网友询问 Find X8 Ultra 是否有玻璃版本，博主给出了肯定回答，并表示“全玻璃”。 IT之家此前报道， OPPO Find X8 Ultra 手机将在明年登场，有望搭载高通骁龙 8 Gen 4 处理器。 Find X8 / X8 Pro 手机将拥有玻璃机身，有望今年 10 月登场，预计将采用 1.5K 屏幕，搭载天玑 9400 处理器，与小米 15 / vivo X200 系列手机展开竞争。 OPPO Find X7 Ultra 手机发布于今年 1 月，号称“大师影像 巅峰旗舰”。该手机搭载高通骁龙 8 Gen 3 处理器和自研潮汐架构；采用玻璃和素皮拼接设计；搭载双潜望四主摄，行业首发 HDR 预览。 ▲ 图源 IT之家评测：OPPO Find X7 Ultra 手机

【CNMO科技消息】昨日，CNMO报道称，备受期待的索尼Xperia Pro-II不仅继承了前代Xperia Pro-I的精髓，还在音频连接上迈出了革命性的一步。据悉，新机底部将搭载4.4mm和3.5mm两大接口，其中4.4mm接口更是支持平衡输出，这种高级音频连接方式在移动设备中尚属罕见，却能为音乐爱好者带来极致的音质和纯净的聆听体验。 索尼Xperia Pro-I 然而，最新泄露的示意图显示，索尼Xperia Pro-II的音频插孔配置将更加丰富。除了4.4mm平衡连接插孔和3.5mm插孔外，这款智能手机还将配备一个2.2mm插孔，形成三大音频插孔的豪华阵容。 在示意图的右侧，我们可以看到四个扬声器孔和一个降噪麦克风端口，这样的布局使得手机在音质输出和降噪方面都将有出色的表现。此外，最右侧的拱形部分疑似配备了一个拍照按钮，这一细节可能预示着新款Xperia Pro-II在拍照功能上也将有所突破。 从示意图的侧面来看，索尼Xperia Pro-II采用了弯曲设计，这一设计灵感来源于索尼经典的Xperia XZ系列。这种管状设计不仅为手机增添了几分时尚感，也大大提升了握持的舒适度。 虽然索尼官方尚未公布新款Xperia Pro-II的具体发布日期，但这一系列泄露的信息已经足以让消费者对这款新机充满期待。无论是专业的音频性能，还是时尚的外观设计，索尼Xperia Pro-II都将成为市场上的一大亮点。

快科技6月4日消息，荣耀首款小折叠手机Magic V Flip将于6月13日19:30发布，号称“荣耀巨幕小折叠”。 日前，荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣转发Magic V Flip相关微博时表示，荣耀Magic V Flip补齐折叠屏形态最后一块，加上已有的三款旗舰级折叠屏产品，荣耀实现了全形态折叠屏手机布局。 据了解，目前国内折叠屏手机市场中，荣耀、华为是唯二拥有竖向折叠、横向内折、横向外折三种折叠技术的厂商。 值得注意的是，荣耀Magic V Flip上市后，荣耀将成为目前手机市场中唯—具备折叠屏全形态在售产品的厂商（目前华为Mate Xs 2外折叠在华为商城为缺货状态）。 荣耀官网预约页显示，荣耀Magic V Flip拥有鸢尾黑、香槟粉、山茶白配色，提供256GB、512GB、1TB三个存储版本。 该机采用了业内尺寸最大的外屏，除了两颗摄像头外，整块外屏几乎全是屏幕，闪光灯则十分巧妙地被放到下半部分。

【CNMO科技消息】Nothing Phone是一加联合创始人裴宇于2020年在海外创办的智能手机品牌，其首款产品于伦敦发布，数天内就收获了超过10万份订单，引起过海外手机圈的广泛关注。而近日，CNMO注意到，Nothing Phone官方在马斯克的X平台上发布了视频，暗示Nothing Phone （3），即第三代Nothing Phone即将发布。 Nothing Phone 官方的预告片表示，Nothing Phone （3）会在包括印度市场在内的全球多个国家发布，但参考前代机型，Nothing Phone （3）在中国大陆发售的可能性不大。 目前，官方暂未透露关于Nothing Phone （3）的配置信息，预告片似乎暗示Nothing Phone （3）会有一些独特设计，但具体的信息仍然需要等待官方进一步揭示。 关于Nothing Phone （3）的配置，此前海外媒体91 Mobiles曾透露，该机将搭载高通骁龙8s Gen 3移动平台。高通骁龙8s Gen 3移动平台采用台积电4nm工艺，配备X4超大核心，虽然是8系平台，但实际上应该算是中端产品，性能并不算特别出色。

6月4日，CNMO从外媒获悉，三星Z Fold 6折叠屏手机有望带来7大升级。外媒表示，这有助于三星夺回折叠屏手机的王冠。 有传言称，下一场Galaxy Unpacked活动将在今年早些时候举行。关于三星Z Fold 6的传言已经流传了一段时间，因此人们对这款手机的期望将比之前的任何机型都要高得多。以下是传闻中Z Fold 6将带来的重要升级： 更宽的宽高比 Z Fold系列一直保持着较窄的长宽比，但Z Fold 6可能会迎来重大改版。这是因为它的外屏似乎采用了更宽的长宽比，这会让用户握在手中感觉更自然。外媒称，通过加宽的设计，手机在折叠和展开时都更薄。 更坚固的钛合金框架 除了长宽比的变化外，Z Fold 6还有望获得S24 Ultra同款的钛金属框架。显然，这将从本质上提高Z Fold 6的耐用性，能更好地抵御跌落和其他撞击。 更具弹性的折叠屏显示屏 外媒称，Z Fold 6可能会采用更耐用的铰链。此外，从曝光的文件来看，它的屏幕可能会更耐刮擦，包括因不断折叠而产生的磨损。 标配骁龙8 Gen3 三星今年选择为其S24系列提供两款不同的处理器，但看起来Z Fold 6将专门运行骁龙8 Gen3，而不是针对某些市场使用其自己的Exynos芯片。外媒表示，这意味着无论在美国本土还是海外，Z Fold 6都将搭载高通最新最好的芯片。 更长的电池寿命 骁龙8 Gen3的能效有所提高，即使Z Fold 6采用与其前代产品相同的电池容量，节能性强的骁龙仍能带来收益。外媒推测，Z Fold 6将在电池续航方面超越一加Open，后者的续航时间为11小时45分钟。 Galaxy AI功能 近来，人工智能几乎成为消费技术领域的热门话题，因此它肯定会在Z Fold 6的故事中扮演重要角色。不过，关于Z Fold 6将引入哪些新的Galaxy AI功能，目前的消息很少。 高端Z Fold 6 Ultra 传闻最大的升级之一可能是Z Fold 6 Ultra这一惊喜型号。正如型号名所暗示的那样，这可能是Z Fold 6系列的更高级版本——S Pen、更大的200MP主摄像头、更大的电池，以及可能更强大的远摄变焦相机。这款机型定位将高于Z Fold 6，因此其价格必然会高得多。

作者丨陈斯文 中国汽车工业长期有个“一超三强”。 “三强”都是谁，有点争议，“一超”没有太多好说的，只能是上汽集团。 但只短短几年，情况巨变。 龙头失意 “超级龙头”上汽，是中国第一家搞中外合资的车企，为中国汽车进步立下了头等功劳。 80年代，中国汽车厂里的生产设备是葫芦吊、千斤顶和榔头；车门要靠钣金工拿锤子敲平；大众拿到上汽合资生产的桑塔纳，已是上市10年的老车型，但中国自己能造的零部件，只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌。 加起来，不到零部件总量的2.7%。 两个工业体系的差距，从一个数据就看得出：当时中国的汽车转向盘只有6个测试指标，桑塔纳是106个。 上汽用了个好办法，从1988年起，每辆桑塔纳加收2.8万元的国产化基金。到1994年，这笔连本带利的钱，接近100亿。 有钱好办事，只用三年，桑塔纳的零部件国产率就达到了70%，甚至包括发动机。 从电控设备到流水线，从精益生产到质量控制，从配套企业到产业人才，在上汽带动下，现代汽车工业体系的一切，中国都开始有了。 “技术换市场”的模式誉谤满身，但若没有这些积累，今天的新能源汽车，不会崛起这么容易。 所以行业内有个比喻： 如果中国汽车工业是长江，上汽就是江上最大的水闸，上游所有水都聚到它那里去，下游所有波浪都从它那里来。 “超级龙头”的另一个体现，是超级业绩。 2018年，在“双积分”“国六排放标准”等政策的作用下，中国汽车迎来了行业低谷。 但上汽却在低谷里堆起了高峰，当年实现销量705.17万辆，约等于一汽与东风之和。全国每四辆新车，就有一辆来自上汽。 9022亿元营收不仅领跑行业，还跨界炫了把存在感——约等于三个半阿里巴巴，上海本地百强企业后60名的营收全加起来，才相当于上汽。 2023年，上汽集团仍实现营收7261.99亿元，列行业第一，502.09万辆的销量，连续18年蝉联国内销冠。 二、三、四名的一汽、比亚迪、吉利，分别是337.3万、302.4万、280万辆；上汽超越一汽的164万辆，几乎相当于一个奇瑞或北汽。 但跳出历史贡献和业绩，超级龙头的成色就不太足了。 2018年3月13日，上汽达到了市值巅峰：4399亿元。那时，比亚迪的市值还只有1800亿。 六年后，上汽的市值腰斩再打折，截止6月4日，市值只剩下1650.6亿元。而比亚迪却一路高歌，涨到了6928.4亿元。 六年，上汽跑输比亚迪超7000亿元。 如今上汽的市值，不到比亚迪市值的四分之一，只有长城汽车的七成，略高于去年销量排行第五的长安汽车，和理想汽车相当。 当下，上汽集团的市净率只有0.57，股价早已跌破每股净资产，而据2023年年报来看，它手里的总现金有1918.92亿元，仅货币资金就有1439亿元。 市值比不过现金，说明在资本市场看来，上汽手里的每一块钱，都是贬值的。 这样一个超级龙头，为什么“值不配位”，关键输在了预期。 上汽仍然保持的“销量第一”和“营收第一”背后，还有一组对比：销量持续五年下坡，已回落到2013年水平；营收连年缩水，以及越赚越少的净利润。 近5年，上汽集团除了2021年，其余4年净利润都出现了双位数下滑。2018年其净利润为360.1亿元，2023年这一数字变成了141.1亿元。 2015年6月的股东大会上，面对投资者“上汽是垃圾股”的指责，上汽集团董事长陈虹直接反驳： “不敢苟同上汽是垃圾股，既然是垃圾股，大家把它抛掉算了！” 9年后，近18万名上汽投资者，绝大多数似乎只能把上汽抛掉算了。 合资利弊 前日产雷诺总裁卡洛斯·戈恩说过一句难听的话： “中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时，贡献几乎为零。” 这句话是不是实情，有待商榷。但多年来，上汽成为中国最大的汽车产销集团，主要依靠与德国大众和美国通用的合资车，却是事实。 扛起上汽集团销量大旗的，一直靠旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”。其光辉历史包括： 2016年，上汽大众销量突破200万辆，震动同业，其时，比亚迪的销量还只有47.87万辆；理想的首款车还只是个模型。第二年，上汽通用也成功突破200万辆销量大关。 背靠合资车，上汽过了很多年“躺着挣钱”的好日子。 但曾经的优势，如今正变成劣势，而且似乎趋势难逆。 合资车，承担着上汽最主要的营收和利润，但问题也很明显：基数太大，权重太高，一个百分点的下滑，就会出现相当可观的业绩波动。 趋势从2019年开始拐弯，那年年底，上汽大众搞出了一件震动行业的大事： 在中保研的碰撞测试中，上汽的帕萨特和途观L表现极差，其中帕萨特在25%偏置碰撞中，居然把A柱撞断了，刷新了中保研的最差成绩，虽然后来重测，帕萨特又拿了高分，但其品牌形象已受重创。直接后果是，被一汽大众抢走了单品牌销冠。 上汽通用堪称难兄难弟，因为“双积分”的压力，它只好在主力车型上批量启用三缸发动机。但这机型噪声大、抖动凶，属于时代的淘汰品——当年国产夏利、奥拓用的都是它。 让消费者花别克钱，买“夏利车”，市场的平淡反应可想而知。 但这些都不是走下坡路的主要原因，真正的威胁，是自主品牌，尤其是国产新能源的崛起。 2020年，国产品牌开始批量杀进10万元级别市场。第二年，比亚迪先是一口气发布了秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款混动车型，把新能源车价格拉到了同级别燃油车的水平，又在年底发布了四款“海洋网”系列产品，专打“年轻人的第一辆车”。 一年时间，七款车型。到12月，比亚迪的月销量已经接近十万辆。 这背后，是自主品牌车企新车研发与上市的大变革。 2019年比亚迪开发汉车型，将车型和动力总成一起开发，只用18个月就完成了全部工程，放在传统合资车企，开发一个动力总成就要三到四年。 在合资车称王的时代，业界一直有个规律：三年一次小改款，七年一次大改款。但比亚迪们革命掉了规律，也革掉了合资车企的好日子，华为系入场后，迭代速度又卷到了新高度——小改款半年以内。 新车推出，效果理想，跑步攻占市场；效果不理想，立即改型优化，再跑步推向市场。 这已经不再是传统造车，而是互联网公司的打法了。 这种打法，显然不是决策机制慢，业务反应更慢的合资车企所能适用的。 上汽内部也曾感到过危机，上海大众总经理贾健旭在2024年就自我检讨：“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了。”并深刻反省： “两年之后技术就迭代了，三年之后技术彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里，如果有时差的话，这个东西就有问题了。” 但想到和做到是两码事，时至今日，也没见上海大众真正快起来。 在新赛制里，上汽缺的还远不止“快”。 比如，自主品牌们围绕成本、效率和市场的价格内卷，上汽更是招架不住。 去年3-4月、7-8月、10月，上汽三大合资企业先后进行了三轮大降价：比如大众旗下相关车型，综合优惠可达7万元；别克旗下综合补贴可达7万元，雪佛兰全系补贴可达7万元…… 但这个价格战，上汽打不起。 上汽的净利率本身就不到3%，成本、效率都无法跟比亚迪们硬钢——即便罔顾财务报表，它能掏出来降价的利润也很有限。于是，就有了贾健旭那句： “你不可能跟着比亚迪持续降价。” 产品迭代跟不上，价格战打不起、不能打，上汽的“三驾马车”最终只能丢销量，丢市场。 2023年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱“三驾马车”，其销量分别为121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，合计361.9万辆，而2018年这一数字是610.67万辆。 量价双跌，上汽的利润比营收掉得更狠，也就不奇怪了。 2023年，上汽三大合资企业的总产量是362.43万辆，但其设计产能合计达575.6万辆，这意味着，它有超过37%的产能已处于闲置。 国产替代、新能源替代（产品换代）、产品迭代猛卷、价格战猛卷，这四股浪潮，在任何一个行业里都足够对旧势力构成致命挑战，而在汽车行业，四股浪潮已经合作一股。 接下来几年，上汽的日子可能会更难过。 转型不利 不去百度，有多少人知道“锐歌”是什么？ 这是上汽通用凯迪拉克旗下、首款来自“奥特能”纯电动平台的电动SUV。 “锐歌”上市后，凯迪拉克围绕新车和奥特能纯电动平台，下足了力气做营销，但实际效果令人沮丧：2022年，一共卖了2366辆。 无奈之下，凯迪拉克只能也采用“以价换量”的办法。2023年7月，一降就是6万元；11月新增的两款入门车型，又把价格门槛拉到了29.77万元。 但降价还是没带来销量。2023年，锐歌卖了5400辆，在2024年1-4月，锐歌的月销量分别只有185辆、60辆、87辆、91辆。 锐歌的故事，只是上汽转型的一个缩影。 上汽的转型，其实是很早的。在2015年，上汽集团董事长陈虹就开始力推“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化战略。 今天看来，除了共享化有待商榷，剩下的“三化”，都是极富远见的战略。 十三五期间，上汽在自主研发方面大手笔投入近600亿元。一边与阿里合资成立专攻车联网的斑马，另一边在硅谷设立了风投基金和创新中心。 但起得早，不代表走得快、走得远。 2016年，上汽推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，但它热销的势头只保持了两年，就开始每况愈下。 原因并不复杂——没有持续迭代，没有连续性。荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但“互联网汽车”的概念，张三李四都可以用，甚至可以用得更好，荣威却没有拿出硬核的新东西。 不出半年，各大车企要么通过拥抱腾讯、百度这些互联网巨头，要么干脆自己研发，相继推出了智能车载互联系统。 在荣耀RX5之后，无论是新能源、还是智能车，上汽就再也没有大动静了。 2023年6月，在上汽的股东大会上，有投资者终于按捺不住了： “去年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪和长城股价涨了五六倍，江淮超过10倍，可上汽市值像中了魔咒一样，长期趴在地板下，跌破了净资产，但上汽还在自恋销量第一！” 最后，这位投资者扔出了终极一问：上汽究竟怎么了？ 面对批评，上汽董事长陈虹没有回避： “不光是上汽，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马都存在一定差距。” 陈虹的回答很巧妙，却忘了一件事，投资者提到的比亚迪、长城和江淮，都是老牌车企。 2023年，上汽的新能源汽车卖出了112.3万辆，同比增长4.6%，销量名列全行业第二位。 数字看着很光彩，实质却是满把心酸。 根据经济学家任泽平的测算，比亚迪用302万辆新能源汽车，实现了4621亿元的收入；行业第三的吉利，用49万辆车实现了618亿元收入；而上汽112.3万辆新能源车的收入是833亿元。 平摊下来，比亚迪每辆车的平均售价是15.3万元，吉利是12.61万元，上汽新能源汽车只有7.41万元。 这个测算虽然不够精细，但却足够反映事实：上汽的新能源汽车停留在相对的最低端，有量，有增长，但就是不赚钱。 其112.3万辆新能源汽车里，上汽通用五菱就卖出了45.9万辆，其中宏光miniev有23.79万辆，而它的售价，甚至可以低到3万元以下。 换言之，在新能源领域，上汽很难靠得上合资。其实这些合资企业背后的外资品牌，无论通用，还是大众，它们自身也是新能源领域里的难兄难弟。 所有希望，只能被寄托在自主品牌上。 在被投资者怒批的那届股东大会，因为自主的话题，陈虹还造出了一个舆情。 当投资者问及，是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹答道： “如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 尽管引发了诸多批评，但陈虹的“灵魂论”，并不是全无道理。 在华为与车企的合作方式中，最顶级的，是由华为提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。如果真的采用这种总包方式，意味着留给车企的只有车身、底盘这些部分。 作为行业龙头，上汽一定不情愿丧失核心能力，低头成为华为的“代工厂”。这也意味着，它的自主品牌，是真的要靠完全自主，但其自主的成绩却非常勉强。 2020年，作为上汽集团旗下的“自主高端纯电智能汽车品牌”，智己汽车诞生了。 智己来头很大，背后有上汽集团，还有阿里巴巴和张江高科两大靠山。看起来既不缺技术和经验，也不缺资金和资源。 2022年，它推出了第一款智能电动车：智己L7。一年内从接近40万元的四驱新品牌汽车，变成单电机后驱，价格也降到了33.8万，却只卖了5000辆。 2023年，智己表现好了一些，但也只有3.83万辆。 作为上汽自主品牌向新能源转型的另一条腿，飞凡汽车同样走得磕磕绊绊。 飞凡的根，来自于上汽荣威的新能源事业部。 在推出了爆款车荣威RX5后，荣威又做出了插电混动版和纯电版RX5，后者还一度成为2017年最畅销的纯电SUV。 如果按这条路好好走下去，荣威极有可能会在SUV市场里占住一极，但它却在关键时刻出现了战略摇摆，一面推出MAREVEL X这种售价超25万的中高端车型，一面却靠“油改电”的网约车走量。 摇摆的结果，是高端市场没有抓住，却被低端市场拉垮了品牌形象。 绕了一圈，荣威新能源事业部最终在2021年，用“飞凡”独立公司的名义重新规划，但此时消费者心里早已装满了特斯拉、比亚迪和“蔚小理”。2022年，它全年销量不足1.5万辆，2023年，在飞凡F7和R7两款车的共同发力下，它才卖出了2.15万辆。 飞凡成立时，CEO吴冰曾立下目标：到2025年成为中高端智能电动汽车头部企业。 现在，它还有半年时间。 今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓专门表态：要对一汽、东风和长安三大国有车企，进行新能源汽车技术、市场占有率和未来发展的单独考核。 作为上海市国资委主管的地方国企，上汽暂时无需面对考核，但市场的压力，却无法逃避。 2023年4月的上海车展上，上汽正式发布了“新能源汽车发展三年行动”计划： 到2025年，上汽集团新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。 如今，时间只剩不到两年，差距却超过280万辆。 在商业史上，曾有很多纵横一时，又归于沉寂的超级龙头。今天的上汽仍是中国销量第一的汽车集团，但还是那句老话： 留给它的时间，真的是不多了。

谷歌Pixel 9系列手机的最新信息近日被曝光，其中引人注目的是Tensor G4芯片组的规格以及Pixel 9、Pixel 9 Pro和Pixel 9 Pro XL在安兔兔基准测试中的高分表现。 据俄罗斯网站Rozetked.me的报道，Tensor G4芯片组采用了1+3+4的核心架构，其中包含一个主频高达3.1GHz的Cortex-X4性能核心，三个主频为2.6GHz的Cortex-A720均衡核心，以及四个主频为1.95GHz的Cortex-A520能效核心。这一设计相较于前代Tensor G3的1+4+4八核设计，在性能上限上有了显著提升。 Tensor G4在ARMv9-A架构上运行，这意味着它拥有更先进的指令集和更高的能效比。根据报道，Cortex-X4核心相较于前代Cortex-X3，性能提升了15%，能效提升了40%。而Cortex-A720和Cortex-A520也分别实现了不同程度的性能提升。 Pixel 9系列手机在安兔兔基准测试中的表现同样令人瞩目。Pixel 9 Pro XL的得分高达117万分，相较于Pixel 8基础款机型的90万分，有了明显的性能提升。Pixel 9和Pixel 9 Pro的得分也分别达到了107万分和114万分，展现了Tensor G4芯片组的强大实力。 此外，Pixel 9系列在设计上也进行了创新。标准版的Pixel 9采用了与Pixel 9 Pro相似的设计风格，直角边框设计更加硬朗，但边框过渡更为圆滑，预计会带来更加舒适的握持体验。Pixel 9还首次配备了三个摄像头，进一步提升了拍照能力。

最近2个月，车圈迎来“大佬亲自下场”搞营销，卷老板IP。 过去深居幕后的车企大佬们，也开始做直播，拍短视频，争做“网红”。 蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、哪吒CEO张勇、智己CEO刘涛都加入了战场。 长城汽车魏建军，亲自下场直播城市NOA测试，奇瑞尹同跃长达近4小时的高阶智驾直播测试。 尹同跃在直播间直呼：“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。 那么效果如何呢？5月份销量如何？ 周鸿祎作为哪吒汽车的门面，到处串门，流量没少賺。 哪吒汽车CEO张勇也下足了力气，可以说是汽车老板中，最勤奋的视频博主了，2个月共发布了103个视频，基本做到日更。 但哪吒汽车产品本身，似乎还没做好接住流量的准备。 哪吒汽车5月交付10113辆，同比下降22.4%，环比增长12.2%。 蔚来CEO李斌，从3月14日就开始直播，发了29个视频。 5月，蔚来交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%。 蔚来的卷老板，是最极致的。 李斌直接和老板们聊换电联盟。李斌劝雷军加入换电联盟：只要纯电车底盘做点适配，单车成本大概多 1000 多块。 成绩斐然，蔚来换电联盟的朋友圈越来越大。就是过程有点费老板。 另外，蔚来近日宣布，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“武汉光创基金”）等机构15亿元人民币战略投资。 融资，是个技术活。厉害了斌哥。 然后是汽车圈最“不客气”的男人：奇瑞董事长尹同跃。 4月就直播了一场，给星纪元宣传，个人的短视频账号应该还没申请。 北京车展上，奇瑞尹同跃和小米董事长雷军，联手造了个热点，尹同跃当着雷军的面截胡：逼我六十多老汉出来卖萌，小米SU7排不上队买奇瑞也不错。 整体销量看，奇瑞的销量很不错的。5月份销售汽车188556辆，同比增长35.5%；其中新能源销量42733辆，同比增长279.3%。 比亚迪的王传福，倒是没去开直播。 船夫哥讲故事的能力，可能不如别人，但是船夫哥说话的底气，绝对是别人比不了的。 “在比亚迪的带领下，插混技术成为国内主流。” 谁赞成谁反对？ 比亚迪发布第五代DM混动技术，综合续航达 2100km，NEDC 工况下百公里亏电油耗 2.9L。 他更喜欢和车主握手，合照。 发布会后，王传福亲自为首批车主交付车钥匙，随即开启大规模交付活动。 数据显示，短短三天，秦L就交付了5000辆。 5月新能源批发销量统计发布如下： 17家销量过万，比亚迪继续是断崖式的领先。 比亚迪：331817 辆，同比增长约 38.13% 奇瑞集团：188556 辆，同比增长 35.5 % 吉利汽车：160658 辆，同比增长约 38% 上汽集团：8.1 万辆新能源车，上汽通用 7443 辆，同比增长 214% 长安汽车：新能源5.58万辆，同比增长超90% 广汽埃安：40073 辆，环比增长 42.5% 理想汽车：35020 辆，同比增长 23.8% 赛力斯：34130 辆，同比增长 298.62% 一汽红旗：30800 辆，同比增长 33.8% 蔚来汽车：20544 辆，同比增长 233.8% 极氪汽车：18616 辆，同比增长 115% 零跑汽车：18165 辆，同比增长 50.65% 深蓝汽车：14371 辆，同比增长 104.69% 长安启源：13557 辆，环比增长 14.57% 小鹏汽车：10146 辆，同比增长 35% 哪吒汽车：10113 辆，环比增长 12.15%，同比下滑 22.38% 小米汽车：8630 辆，环比增长 22.27% 北京新能源：5433辆，同比增长33% 阿维塔：4569 台，同比增长 163% 岚图汽车：4521 辆，同比增长 51% “大佬亲自下场直播”，车企卷老板，看来还是有效果的。 6月3日，哪吒汽车CEO张勇，在微博发了条消息：“今天听到一个冷笑话，最近也感受颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。” 浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也表示“勇哥敢说”。

最近，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事在网络上闹得沸沸扬扬，起因是三家经销商集团对今年的销售任务有异议，因此向保时捷总部提出增加补贴费用。 但因为这三家经销商并非保时捷中国的核心经销商，他们在今年初提出的诉求也没有得到回应。但眨眼间2024年已过半，经销商们发现销售压力越来越大，最终不得不联合起来“逼宫”，据悉已有约65%的经销商决定暂不提车。 虽然，随着保时捷总部派出调查团到中国了解情况，保时捷中国与全体授权经销商已发布了联合声明，称“共同面临着若干复杂的问题”，双方看似达成了和解。 但在“逼宫事件”之后，感受到压力的其实并不只有保时捷经销商，近两年来，超豪车和豪车品牌在中国市场的市场份额正不断收缩，销量和利润也都在持续滑坡。 中国市场作为传统汽车品牌的核心市场，豪车品牌“退无可退”，但想要成功“守擂”，恐怕也没那么轻松。 1 豪车品牌售价一降再降 保时捷中国经销商之所以无奈“逼宫”，主要是因为保时捷近年在中国市场的销量不断下滑，特别是纯电车型基本无人问津。 在这样的情况下，保时捷中国作为保时捷中国区的总经销商，不仅没有重新审视市场情况，为了完成销售任务还在“压任务”，导致经销商不得不亏本卖车，这才激起了双方的矛盾。 据保时捷2024年一季报显示，其在中国市场销量为16340辆，较去年同期下降了25%。纵观保时捷一季度的全球市场销量，虽然也有3.9%的小幅下滑，但这一降幅却远小于中国市场的表现。 因此，中国市场成为了保时捷全球唯一下滑的大型单一市场，在此之前，中国却是连续8年蝉联保时捷最大单一市场。市场失速，销售任务压顶，在双重压力的夹击之下，夹在中间的经销商只能被迫降价卖车。 腾讯汽车《远光灯》报道，目前多家保时捷门店针对纯电车型Taycan，都能提供20-30万元的优惠，优惠幅度最多可达40%，也就是说这款百万元起的车型，基本可以实现70-80万左右落地。 更有保时捷经销商打出了“买Taycan，送小米Su7”的广告，当然并非真的是买保时捷送小米，而是保时捷汽车的降价幅度，已经足够再买一台小米Su7了。 除了保时捷之外，近日宝马汽车的售价也开始“跳水”。据第三方平台数据显示，指导价超35万的宝马i3，优惠幅度高达16万元，降幅接近50%。今年1月刚刚发布的宝马i5，优惠幅度也有6万元左右。 事实上，不仅是保时捷、宝马，其他豪车品牌早已坐不住了。今年以来，奥迪多款车型在国内多个城市都进行大幅度降价，比如奥迪A3的降价幅度高达8万多元，13万元的裸车价已经跟一台丰田卡罗拉的指导价格差不多。 另外，“油改电”的奔驰EQA同样出现了“腰斩式”降价，其指导价为32.20万元，但市场普遍能给到15万元以上的优惠力度。 2 豪车故事说不动了 当然，“价格战”在中国车圈早已不算是新鲜事，许多曾经信誓旦旦“不会参加价格战”的传统汽车品牌，最终都只能无奈应战。 去年，宝马也曾表示不会参与价格战，宝马集团董事长齐普策在去年一季度财报会上表示，“宝马的品牌地位有助于规避中国市场日益增长的降价压力”。 同样，保时捷全球执行董事会成员冯佩德也曾表示，“从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响”。 显而易见，大部分汽车品牌都很难在激烈的市场中独善其身，无非是“选销量”还是“选利润”的抉择罢了。 价格较为稳定的超豪车品牌，比如法拉利、兰博基尼、宾利等，去年的销量都有不同程度下滑，分别下降了4%、17%和18%。 而选择“以价换量”的豪车品牌，去年的利润也同样出现了下滑，宝马、奔驰、奥迪三家车企的净利润分别下滑了24.6%、30%、58.4%。此外，去年尚且能保住营收的“BBA们”，今年一季度的收入也开始缩水了。 在“降价”还是“缩量”这道选择题背后，其实是传统豪车“神话”的破灭，如果想要单纯依靠品牌口碑来吸引消费者，最终只会让品牌被加速消耗。 “豪车们”在中国市场遭遇滑铁卢，主要是因为习惯了“等客上门”的它们，并没有及时意识到中国汽车市场以及消费者需求的变化。 一方面，目前中国市场的新能源车渗透率已经达到了50%，这不仅意味着新技术得到了普及，更重要的是消费者已经过了接受新能源汽车的“心理关口”，“电进油退”之下，传统燃油车的市场份额必然会被瓜分。 另一方面，随着新能源车保有量的逐步增大，消费者的购车意愿在经历了前两年的高速释放后，目前已经开始下降。再加上近年宏观经济环境的影响，消费者的购买力也有所下滑，他们的购车需求也出现了新的变化。 据《每日经济新闻》记者走访报道，当前新能源汽车目标消费者的品牌意识逐渐淡化，对价格战的敏感度也在不断降低，对续航里程、补能便利性、智能化功能需求则日益显著。 而反观豪车品牌近年的产品表现，保时捷最新发布的纯电Macan并没有配置高阶智能驾驶辅助，智能化表现不足；而几个传统汽车品牌所发布的纯电车型更多则是“油改电”，虽然操控性能优秀但智能化和续航里程却略显不足。 种种原因之下，对于消费者来说，与其花大价钱买一个“LOGO”，倒不如选择性价比更高的国产新能源车，还能实现“冰箱、彩电、大沙发”一站配齐。 3 传统豪门放不下身段 可以说，传统汽车品牌在电动车型产品的创新上，已经处于了下风，但在这样的背景下，“豪车们”却依然保持着一贯的高冷，放不下身段与消费者互动，自然也难以博得消费者的青睐。 保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓曾表示，保时捷中国市场用户的年龄多为37岁左右，男女比例对等，有别于欧美市场多为50岁上下的男性。 不难看出，即便是传统豪车品牌，它们的消费群体也呈现出逐渐年轻化的趋势。可以说，豪车品牌的目标受众跟国内新能源汽车的消费主力人群，其实是有所重叠的，这也意味着豪车品牌要抢市场，就要跟新能源车企直接“肉搏”。 但 “豪车们”还在扭扭捏捏，而国产新能源车企的创始人已经恨不得自己直接当网红、开直播、123上链接…… 小米汽车CEO雷军在每个城市的小米Su7首批车主交付仪式上，都一一与用户握手时，弯腰致意，还为车主亲自拉开车门，展现出他对用户的尊重和重视。 此外，自己直接给汽车代言的创始人也不少，比如今年3月，李斌在社交平台开启直播首秀，累计观看人数超1000万人次；余承东更是俨然已经成为了华为智选车的代言人，首次直播就忙着给智界问界带货。 无论从产业链的完善程度、技术的进步速度、智能化水平的提升等方面来看，中国电动汽车产业已经展现出了强大的竞争力和巨大的发展潜力，中国新能源汽车品牌的崛起已经是不可逆转的趋势。 不仅是在电动汽车领域，在智能手机、大模型等领域，中国品牌都已经呈现出“逆袭”的态势，华为、比亚迪、宁德时代等一批企业的崛起，就说明了中国企业作为更了解中国消费者的品牌，正在重新夺回市场的话语权。 在这样的背景下，虽然海外大牌仍保持着长年积累下来的品牌优势，但它们在中国市场的发展，也显然没有以前轻松了。海外大牌也要学会重新审视当下的市场形势，低头看清楚脚下的路，才能走得更快更远。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月4日，有网络用户在社交媒体中上传了理想汽车车辆集中存放于大型停车场的照片，并传播“理想汽车新车集中上牌后充当二手车对外出口”、“理想汽车销量数据造假”等信息。对此，理想汽车法务部表示，不存在新车集中上牌后充当二手车对外销售或出口的情况。 理想汽车法务部表示，经核实，图片中展示的是理想汽车位于成都的整车分拨中心，其中的上牌车辆为已经退役的2023款以及待转运的2024款理想L系列试驾车。

记者 | 花子健 编辑 | 高宇雷 在过去一年半时间里，“早买早享受”成为了新能源车主的自嘲，“等等有惊喜”正在被越来越多潜在的新能源汽车消费者奉为圭臬。 2023年中国汽车市场的三轮主要降价潮，在2024年上半年仍然没有停止的迹象。2月底，比亚迪用一句“电比油低”的口号把新能源汽车和燃油车的竞争摆在了台面上，降价高潮出现在4月，问界、小鹏汽车和特斯拉调降价格，理想汽车也在22日宣布L6以外的全系车型降价。 燃油车合资品牌降价出现在5月底，三家保时捷经销商集团联合逼宫，表达对销售任务的不满，并要求官方针对新车亏损给予补贴。同时，宝马也宣布给经销商门店开出多项补贴减免政策，以抵消国产品牌的冲击。 以销售燃油车为主的合资品牌，和以销售新能源汽车为主的国产品牌，零售销量在今年4月的上半月达到了一个平衡——新能源汽车的零售渗透率首次突破50%，同时反映出燃油车市场的下滑，以及新能源汽车逐步进入低增长。 “中国乘用车市场的蛋糕就那么大，一年两千多万辆，新能源吃得多，燃油车就变少；但新能源汽车和燃油车将继续共存，意味着新能源汽车也要互相抢份额。”一位来自特斯拉销售部门的人士说。 小鹏汽车董事长何小鹏就将2024年的新能源汽车市场形容为“血海”，是淘汰赛的开始；蔚来董事长李斌则将其他新能源汽车公司称为“竞争队友”；而在短短半年时间内，理想汽车的员工就经历了从拿至少4个月年终奖到被裁员的剧变。这就是中国新能源汽车市场。 01 不健康的接力降价 新能源汽车贡献主要销量的车企中，能够在2023年实现盈利的只有三家，比亚迪、特斯拉和理想。 但衡量一家新能源汽车公司具备可持续自我造血能力的重要指标之一是毛利率。李想认为，毛利率就是新能源汽车公司发展的“血液”，维持20%以上的毛利率水平才是健康的，意味着企业可以长期投入研发、基础设施和销售服务等方面。 如果按照这个标准，小鹏、极氪、蔚来、零跑等新能源汽车公司都处于不健康的毛利率水平。问界是华为和赛力斯合作的品牌，2023年，赛力斯的毛利率也达不到20%，到了今年第一季度，整体毛利率才超过了这个水平。 进入2023年以后，特斯拉的汽车业务毛利率一直在20%以下，然后在今年第一季度进一步下滑至17.4%，是2021年以来的最低水平。 今年第一季度，理想汽车比预计少卖了大约2万辆车，但毛利率仍然可以保持在20.6%，比2023年的22.2%略低。比亚迪是最稳定的，他们的汽车业务2023年毛利率水平超过了23%，经过春节后的降价促销，依然可以维持将近22%的毛利率。 如果单纯以毛利率水平来衡量一家新能源汽车公司的降价空间，按照李想的标准，处于“健康状况”的公司并不多。小鹏汽车董事长何小鹏在4月的北京车展上谈到这一点时，他认为新一轮的降价潮是跟随市场竞争的举动，而非仅依据成本的变化，“谁都希望价格稳定，没有人想降价。” 理想汽车的产品线总裁刘杰说，他们的市场预估模型在去年11月失灵——但在10月份之前的预测都是准确的。按照经验，只看上险数据，11月会比10月高，然后在12月再度冲高。“但实际市场表现连续几个月大大低于我们的预期，一直到今年3月份，我们才发现是之前的判断过于乐观了。”他说。 对理想汽车来说，两个关键的数据变化是，30万以上乘用车市场今年第一季度的销量同比下滑了12%，传统燃油车豪华品牌的主力销售车型终端成交价格下降了15%。这体现出来的趋势是消费者拥有了更具性价比的替代选择。 春节后，比亚迪秦和海豹以“荣耀版”改款降价，带动吉利、长安、上汽等汽车集团跟进，降价的包括B级轿车和SUV。从3月开始，极氪先后推出新款001和007新配置、小米SU7也公布了超出消费者预期的价格。5月，比奔驰C级更大尺寸的智己L6上市权益价甚至已经低于20万元。 智己汽车联席CEO刘涛在智己L6上市后承认，新车定价低，可能会造成亏损。“盈利确实是很大的挑战，在早期我们会损失一些利益，随着品牌知名度上升、销量提升以及强化供应链能力，通过技术降本，我们可能达到盈利。” 赛力斯是一个可以参考的例子，2023年9月，新问界M7上市，起售价格下降4万元，今年第一季度交付了大约7.5万辆，加上问界M9交付的增加，带动赛力斯新能源汽车销量增长了374.77%，实现单季度扭亏为盈。在赛力斯的第一季度财报中也可以发现，他们的成本同比增幅远低于销量和营收增幅，费用率降低了超过10个百分点。 因此，车企的降价行为在短期内会影响毛利率。如果长期能够带动销量增长，且通过销量增长实现成本下降，对车企来说仍然是收益高于风险的举措。 方正证券的一份跟踪数据显示，4月1日降价后的7周，平均周销量为439.4辆，是降价前的7周平均周销量的大约2.2倍。小鹏G6也是如此，在3月31日宣布降价后，周销量重新进入增长曲线。 同样的增长也发生在极氪001和极氪007、深蓝S7、深蓝SL03、阿维塔、Model 3/Y、比亚迪王朝网和海洋网以及零跑身上。 但也有降价暂时无法刺激销量的情况。自从4月22日理想汽车宣布L7/8/9和MEGA降价后的第一个完整月份，他们5月的销量是35020辆，比4月增加9233辆，同比增长23.8%，但这主要归功于理想L6，这款刚上市的车型预计在理想汽车5月销量中占比约为35%，是卖得最好的车型。 对比之下，L7/8/9的销量还没有看到恢复增长的迹象，尤其是L8。李想在第一季度业绩会上对此的解释是展位在全国范围内减少了40%。但L7的销量也基本处于横盘，而L9则在降价后出现周销量缓慢减少的情况。 从2023年到今年，降价的引领者从特斯拉变成了比亚迪，还增加了新的变量——小米汽车，因此不少新能源品牌在这一轮降价周期缺乏理性。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说，销量仍然是新能源车企生存的根本，降价换销量才能站稳脚跟，现在行业进入了一个快速淘汰的阶段，不可能所有企业都平稳发展。 02 把利润高的燃油车挤出去 2021年，中国的新能源汽车渗透率只有14.8%，到了2022年上升至27.6%，2023年已经接近36%。标志性的时刻发生在2024年4月的上半年，新能源汽车渗透率达到50%。 在5月的第三周（5月13-19日），新能源汽车的渗透率再一次触及50.2%。在阶段性突破50%这个关口后，在燃油车完全禁售之前，新能源汽车面临的新问题是如何在低增速下提升渗透率以及加速燃油车的保有用户转向购买新能源汽车。 如果维持现有的增长规模，新能源汽车仍然很难盈利。何小鹏认为，汽车行业的淘汰赛从2024年开始，但实际情况仍然是燃油车型还有利润空间，但新能源汽车现在的利润非常低，甚至几乎没有，如果这种情况持续下去，新能源汽车将因为失去自我造血的功能而缺乏可持续性。 李斌也曾经多次表达同样的看法，他认为新能源汽车的竞争对手应该是燃油车，需要把燃油车用户转化为新能源汽车用户，否则新能源汽车就会陷入“零和博弈”的恶性循环。他会经常把新能源汽车公司称为“竞争队友”，而把燃油车公司称为“竞争对手”。 4月1日，蔚来推出的10亿元购车补贴就是专门针对燃油车转新能源汽车的置换用户，这一政策加上BaaS方案的调整，直接推动蔚来5月的交付量超过2万辆，创造了新的月交付纪录。 “国内新能源汽车的竞争，对燃油车、合资品牌的挤压尤其明显，包括豪华车在内，都面临市场萎缩和利润减少的压力。”崔东树说。 这种变化也是保时捷经销商联合逼宫，以及宝马迅速提供补贴政策安抚经销商的主要原因。5月底上市的途观L Pro在活动现场改价以及推出3年8折回购政策，希望因此吸引更多消费者购买。 受到价格战的影响，日系在中国市场的日子也不好过。4月是这一轮价格战的高潮阶段，导致丰田在中国的产量下降了25%，销量下降了27%，延续了3月在中国市场的颓势，同时领跌丰田的全球市场。 一位在北京望京门店的丰田汽车销售人员说，2022年初，汉兰达加价8000元还需要等待3-5个月才能提车，但现在降价了也很难卖出去，这款车型所处的市场是中国的新能源汽车竞争最为激烈的细分市场——家用五座、六座中大型SUV，面对的竞争对手包括理想汽车、蔚来、小鹏和问界，起售价已经被拉低至20万元出头，这些品牌在智能、经济性上各有特点。 5月31日，新款汉兰达上市，配置增加的情况下起售价却下降了超过5万元。但今年前4个月，汉兰达在中国市场的销量比起2022年同期减少了将近1万辆。 本田的业绩表现也非常糟糕。2024年4月，本田在中国市场的销量同比减少了22.2%，稍好于丰田。另外一家日本车企日产的销量则同比减少10.4%。从2021年开始，本田在中国市场的销量连续下滑，2024年的销量目标预计比2023年减少13%。 为此，本田在中国的合资公司大约裁掉了1700人，相当于合资公司总人数的14%，并且他们计划在6月减少工厂的开工天数。 中国汽车工业协会的一份数据统计显示，2020年，日系品牌在中国市场的份额约为23.1%，但今年前4个月只剩下12.2%。但同时期的中国本土汽车品牌的市场份额从38.4%上升至60.7%。 今年第一季度，中国市场是宝马全球唯一一个出现下滑的单一市场，销量减少了3.8%；奔驰在中国市场的销量也减少了大约7%。奥迪是BBA中唯一在中国市场实现销量增长的品牌，但他们的营收和利润双双下降，尤其是利润下滑了58.4%，显示他们以价换量的决心。对比之下，蔚来、阿维塔、理想和问界等中高端新能源汽车品牌在销量上维持涨势。 不过，值得中国本土汽车品牌警惕的一个事情是，降价潮可能导致汽车行业的利润水平降低，进而影响汽车公司在研发上的投入。 乘联会的统计数据显示，今年第一季度我国汽车行业的利润率只有4.6%，低于工业企业的平均利润率。价格战最为激烈的2023年，汽车行业的利润率只有5%，是2014年以来的最低水平。今年第一季度汽车行业的利润率维持了下行趋势，导致汽车行业收入规模增高到利润水平却在降低。 中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现阶段中国汽车行业面临的突出问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。持续上演的“价格战”让车企面临着盈利能力下滑的挑战。 乘联会秘书长崔东树则认为，目前，尤其是新能源汽车公司，优先选择保份额，价格战也将加剧企业的淘汰和退出，部分企业退出市场后，有助于利润水平的恢复。 “2027年，能留在市场的车企数量将大幅减少，行业会进入稳定阶段。”何小鹏说。不管对于合资品牌还是中国本土汽车品牌，能熬到2027年，都将是巨大的挑战。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月4日，360董事长周鸿祎在和零跑汽车创始人朱江明对话时表示：“当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼了。” 此外，周鸿祎还表示：虽然我投资了哪吒，但我并不觉得我们是竞争对手，我觉得哪吒也好零跑也好，谁能发展起来都挺好，都是对国产品牌的贡献。周鸿祎还邀请朱江明以后一起做点直播，同时他表示有时间也可以去探探零跑的工厂。 据悉，周鸿祎在考虑投资车企时，曾经在零跑汽车和哪吒汽车之间做出选择。他放弃投资零跑汽车的原因之一是名字问题，他表示不太喜欢“零跑”这个名字，他认为“零”代表从零起步。因此，他因为名字的问题而放弃了对零跑的投资。最终选择了投资哪吒汽车。

在近期一项研究中，西湖大学张岳教授和团队探究了机器生成文本和人类撰写文本的本质差异，同时实现了“快速、准确、鲁棒、以及较低的使用成本”，为机器生成文本检测技术的实际应用扫清了障碍。 具体来说，他们提出了一种新的假设来检测机器生成文本，借此打造出一款名为 Fast-DetectGPT 的文本检测方法。 其认为，由于大语言模型采用经验风险最小化的模式，借此来学习人类集体的写作行为，具有明显的统计特性。 而人类创作受到认知和内在因果的影响，具有鲜明的个性特征。 这使得人类和机器在给定上下文的情况下，对于词汇的选择存在明显的差异，而机器和机器之间的差异则不是那么明显。 利用这种特性就能凭借一套模型和方法，检测不同源模型生成的文本内容。同时，他们使用小于 10B 参数的较小预训练语言模型，来检查 ChatGPT 和 GPT-4 等大语言模型生成的文本内容。 也就是说，在无需训练的前提之下，Fast-DetectGPT 能够直接使用开源小语言模型，来检测各种大语言模型生成的文本内容。 在 DetectGPT 基础之上，可以将检测速度提高 340 倍，将检测准确率提升 75%。 在 ChatGPT 和 GPT-4 生成文本的检测上，甚至均能超过商用系统 GPTZero 的准确率。 研究人员表示，Fast-DetectGPT 算法能够轻易用于各种预训练语言模型之中，对于不同国家的语言和内容都有很好的适用性。 未来，Fast-DetectGPT 将能用于社交平台，以便区分虚假新闻；也将能用于购物平台，以便抑制虚假产品评论；亦能用于学校或者科研机构，以便辨别机器生成文章等。 通过此，可以减轻大语言模型的广泛使用带来的潜在危害，帮助构建可信赖的人工智能系统。 “我们也在考虑，将 Fast-DetectGPT 部署到互联网服务中，提供广泛的、实时的检测服务。”研究人员表示。 （来源：ICLR 2024） 据介绍，该团队在 AI 领域深耕已有多年。而在过去两年，大语言模型的快速发展深刻影响了人们的生产和生活。 这些技术在新闻报道、故事写作和学术研究等众多领域，大大提高了人们的工作效率。 大语言模型的广泛使用，也引发了人们对安全、公平、知识产权等问题的广泛关注和讨论。 比如，在全球各大高校都引发了是否允许学生使用 ChatGPT 帮助完成课程作业的争论。 一方面，ChatGPT 的使用使学生更容易获得课程高分，但是对其他未使用这类工具的同学是不公平的。 另一方面，依赖这类工具完成课业，使学生丧失了锻炼的机会，并未达成课堂作业的目的。 总的来说，这些技术的一些不正当使用，使得虚假新闻、虚假产品评论、甚至虚假研究论文等虚假信息在网络上广泛传播，带来了一定的社会问题。 由此可见，大语言模型引发的内容安全和内容可靠性具有重要的社会价值，也是亟待研究的重要课题。 大语言模型生成的内容流畅且连贯，甚至包含很多看似合理的具体细节和引经据典的分析论证。 使得其内容在普通读者看起来特别可信，以至于不自觉地接受其内容。 然而，研究表明大语言模型比如 ChatGPT/GPT-4 生成的内容看起来一本正经，但里面可能会包含一些胡编乱造和现实情况完全不符的信息。 这类错误信息在互联网上的广泛传播，一方面会误导读者做出错误的认知和判断，另一方面也会损害读者对网络平台的信任，破坏互联网平台上内容创作者和内容消费者间的良性互动。 为了构建可信赖的人工智能系统，就需要辨别人类创作的内容和机器生成的内容。然而这些工作却无法用人工完成。 其一，人类读者很难辨别机器生成的内容。研究表明，即使是语言学专家，也难以区分机器生成的文本和人类撰写的文本。 其二，互联网上每天都会产生大量的文本内容，人工检测费时费力效率低。所以，我们需要可靠的文本检测工具来达成这个目标。 一个好的实用型文本检测工具，需要具备快速、准确、鲁棒、使用成本低等特点，只有这样才能处理互联网上大量的文本内容。 但要同时实现这几个目标，却存在一定的技术难度。 现有的机器生成文本检测器主要分为两类：有监督分类器和零样本分类器。 有监督分类器，是一类常见的文本检测工具，通过收集大量的机器生成文本和人类撰写文本，训练一个二分类检测模型。 这类方法可以使用预训练小模型进行微调，从而实现快速检测和低成本的使用。 它在训练数据集上，可以覆盖机器生成源模型、话题领域和语言，有着较高的准确率。 但是，这类方法也有非常明显的缺陷，它的鲁棒性比较差，在面对来自未学习的源模型、话题领域和语言的生成文本时，其表现就会差强人意。 零样本分类器，是另外一类文本检测工具，通过利用预训练语言模型，来检测机器生成文本。 凭借大规模的语料学习，预训练语言模型能够覆盖广泛的话题领域和语言，具备较好的泛化性和鲁棒性，并能在检测精度上能和有监督分类器相媲美。 但是，为了获得较好的检测准确率，典型的零样本分类器比如美国斯坦福大学团队的 DetectGPT，需要执行大约一百次模型调用、或调用一百次 OpenAI API，才能完成一段文本的检测，这会导致过高的使用成本和较长的计算时间。 与此同时，DetectGPT 依赖生成文本的源语言模型来进行检测，导致该方法无法用于检测由未知源模型生成的文本。 近年来，张岳实验室一直关注可信赖的自然语言处理研究。 作为自然神经语言技术的研究者，他们在创造新技术的同时，也切实感受到新技术可能带来的破坏和威胁。 而防止这些可能的破坏和威胁是他们作为科研人员的社会责任，建立可信赖的人工智能技术体系则是他们的科研理想。 （来源：ICLR 2024） 据了解，课题组一开始并没有确定是否要做机器生成文本检测。 其表示：“最开始的时候，我们是基于这样一个兴趣去探究 AI 生成式文本和人工撰写文本究竟有何不同。” 于是，他们从统计分布上、从实事性上、以及从因果关系上分析两者的差异。 首先，他们研究了 AI 生成式文本和人工撰写文本在统计分布上的差异，并主要考察两者在采样空间上的分布的特点。 为此，他们分析了大量的样本，观察它们在每个词上的分布和前后词分布的变化。 其发现，大语言模型在概率分布上，不能区分一个小概率事件和一个错误的表达。尽管这两者的概率都很小，但从人类角度来看这两者的区别十分巨大。 因为，一个是合理的内容和表达，只不过现实中较少发生。而另一个是表达错误的、不可理解的内容。 他们还发现，一些人类撰写的非常合理的内容，却落到了大语言模型的采样空间之外。 这些发现都说明大语言模型和人类有着不同的文本生成机制，产生不同的文本分布。 其次，在确定 AI 生成式文本和人工撰写文本在统计分布上存在差异后，他们觉得这种差异可以用来检测机器生成文本。 结合大语言模型的广泛社会影响，以及该团队在可信赖自然语言处理技术的研究积累，课题组正式确立了本次项目。 随后，他们考察了已有机器生成文本检测方法，包括训练的检测模型、零样本检测方法和基于水印的文本检测方法。 然后，选定零样本检测方法，并对当下零样本检测方法进行系统性调研，以及深入研究了当时最强大的零样本检测方法 DetectGPT。 该团队发现 DetectGPT 速度非常慢、使用成本很高，这些缺陷使得它很难在实际场景中使用。 结合他们对 AI 生成式文本和人工撰写文本在统计分布上差异的理解，再结合 DetectGPT 和其他改进方法已经取得的结果和分析，他们提出了 Fast-DetectGPT 这一新方法。 实验结果显示：在 DetectGPT 的基础之上，Fast-DetectGPT 不仅能将检测速度提升 340 倍，还能把检测准确率提升 75%。 进一步分析之后他们还发现：本次方法可以使用固定的小模型，来检测不同的大模型生成的文本内容，在检测准确率也能做到高于 DetectGPT。 与此同时，其还发现本次方法和常用的对数概率和熵基线有着紧密的联系，借此加深了他们对于机器生成文本检测方法之间的关系的理解。 最终，相关论文以《Fast-DetectGPT：通过条件概率曲线对机器生成文本进行高效的零点检测》（Fast-DetectGPT: Efficient Zero-Shot Detection of Machine-Generated Text via Conditional Probability Curvature）为题发在国际表征学习大会 2024（ICLR 2024，International Conference on Learning Representations 2024）。 图 | 相关论文（来源：ICLR 2024） 西湖大学博士生鲍光胜是第一作者，西湖大学的张岳教授为通讯作者[1]。 图 | 鲍光胜（来源：鲍光胜） 另据悉，机器生成文本检测对于构建可信赖的人工智能技术体系有重要意义，也是该实验室持续关注的一个领域。 基于此，他们计划从两个方面来推进后续研究： 一方面，现在的机器生成文本检测主要采用模型训练和零样本统计检验两类方法。 这两类方法对机器生成文本的检测主要依赖于机器生成文本的一些表面线索，比如用词、语法、风格等特点，对于深入的语义、知识、语用等因素并未作出考量。 随着大语言模型的发展，其模拟人类语言的能力也在不断加强，使得从语言的表面线索上越来越难以区分机器生成文本。 所以，就得进一步结合文本内容的深入的语义信息，从而做出更准确的判断。 另一方面，现在的机器生成文本检测还处于经验研究的阶段，缺乏系统性的理论指导。 因此，需要对一些基本问题加以深入探究，比如： 机器生成文本检测的极限在哪里？有哪些本质的影响因素？ 这些本质因素可以被大语言模型超越，从而使得机器生成文本变得不可检测吗？ 如果可以，大语言模型需要具备什么能力才能越过这个界限？ 而通过对于这些问题的探索，该团队也希望让自己的研究成果可以更好地助力大语言模型的发展。