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到底是谁在说，Android 平板的性能，够用就好？但 iQOO 电竞战队的新成员，从未对此妥协。 我们对平板电脑的设想，总是一块充满魔力的「大玻璃」。 它介乎于手机和电脑之间，先从手机处继承了触屏和应用生态，又从电脑端拿来了交互逻辑和效率大屏。 我既想，在平板上挥洒我的创意，创作精巧的图片或视频，汲取海量的知识，在线上会议和伙伴碰撞灵感…… 我又想，用它来穿梭于「王者峡谷」，旅行于「提瓦特大陆」，跳伞降临「海岛 P 城」，获得一场又一场漂亮的胜利…… 显然，单面只会乏味，多面才会有趣。 我们渴望的，绝不是乏味的单个方面，而是 Pad 在每个时刻，都能有出色的每一面。 于是乎，为了在方方面面都能够做到尽善尽美，iQOO Pad2 Pro 再度刷新了我们对 Android 平板的性能想象。 毋庸置疑，电竞制胜的先决条件，是卓绝的核心性能。为了追逐顶级性能，iQOO Pad2 Pro 直接选用了旗舰手机同款的天玑 9300+ 芯片。 它非但是 MediaTek 当下性能最强的 SoC，而且 iQOO Pad2 Pro 所装载的，还是基于蓝晶芯片技术栈联合研发的深度定制版本。 接下来，让我们一起来见识一下，iQOO Pad2 Pro 的两个性格迥异的对立面。 超感电竞：iQOO 电竞成员，性能决不妥协 为了实现更沉浸于领先的电竞体验，iQOO Pad2 Pro 搭载了天玑 9300+ 旗舰芯片。 蓝晶 × 天玑 9300+ 4 超大核 + 4 大核 Immortalis-G720 GPU 第七代 AI 处理器 APU 790 与 UFS4.0 以及 LPDDR5X 组成了全新的满血性能铁三角，带来更强的性能，更低的功耗，更流畅的体验。 在跑分测试中，iQOO Pad2 Pro 在 GeekBench6 取得了单核 2232，多核 7358 的成绩；3D Mark Solar Bay GPU 光追测试的平均帧率也达到了 30.34fps。 而且 iQOO Pad2 Pro 配备了第二代光线追踪「星速引擎」，基于硬件加速的光线追踪技术，iQOO Pad2 Pro 实现了《暗区突围》的 PC 级实时光追。在阴影、反射、环境光遮蔽等游戏特效方面，实现了更真实、更清晰的画质效果，带来了更加沉浸的电竞体验。（*开启光追之后，画面帧率将默认设置为 60fps） iQOO Pad2 Pro 的「立体散热结构」在屏幕和后壳端均加入了大面积的散热石墨片，进而在中间的主板层针对核心部分加入了「紫铜冷却矩阵」。 iQOO 将高导热铜块放置于 SoC 热源周围，快速将核心热量导至上下两端的大面积石墨片，从而增加热量交换效率，相较于前代 iQOO Pad，散热效率提升了 30%。 可以说，在面对主流电竞游戏的时候，iQOO Pad2 Pro 已经做到了游刃有余。 无论是跑分还是游戏实测，iQOO Pad2 Pro 都表现出了顶尖的实力，这也让「天玑调校看蓝厂」这句话，再次得以印证。 有了卓尔不群的巅峰性能，要想呈现沉浸式的影游画面，一块超感电竞巨幕自然不可或缺。 可见，屏幕已经成为了人机交互最重要的窗口，屏幕的好坏也从根本上决定了平板电脑的基础体验。 所以，iQOO Pad2 Pro 搭载了一块高达 3.1K 分辨率 144Hz 刷新率的 13 英寸「超感显示屏」。 这块屏幕的刷新率高达 144Hz，能够完美跑满主流电竞游戏的超高帧率模式，而且操控也能跟上流畅视效的瞬息变化，轻松做到「指哪打哪」。 在色准方面，这块「超感显示屏」支持 P3 电影级广色域，10bit 色深让画面色彩得以平滑过渡，从而呈现出巨幕级的视觉观感。 除了支持 HDR10 的自适应播放，iQOO Pad2 Pro 还内置 SDR 2 HDR 功能——可以将网络上普遍的 SDR 视频，提升至接近于 HDR10 的播放效果，让画面明暗分明的同时，还能增强视觉观感上的通透度，变得更加生动自然。 11500mAh 超大电池是 iQOO Pad2 Pro 长效续航的底气所在。配合蓝晶×天玑联调优化，能耗得以大幅降低，甚至可以做到「不用不掉电」的保电策略。 整体来看，得益于看齐旗舰手机的旗舰性能，iQOO Pad2 Pro 也在一众 Android 平板机型之中，尤为突出，无愧对于「电竞之王」的头衔。 智慧办公：OriginOS 4 平板定制系统，平板不再是「大号手机」 长期以来，硬件成本、软件生态像两道枷锁限制了 Android 平板的发展，导致 Android 平板们在较长的一段时间里，没有大屏适配的软件可用，也没有较优的硬件保持交互的流畅性。 好在随着时间的推移，这两道枷锁终于要被解开。 iQOO Pad2 Pro 搭载的「OriginOS 4 平板定制系统」，是一个针对大屏 Pad 而开发的系统，针对大屏界面进行了全方位适配。这让具备卓绝性能的电竞平板，自然也具备智慧效率的一面。 ▲ Adobe Lightingroom 平板版本 更符合超感巨幕的交互方式，让 iQOO Pad2 Pro 获得了更加丝滑畅快、得心应手的操作体验。 当然，如果不具备 AI 能力，那就不太好意思承认这是 2024 年发布的新设备。 于是，具备出众性能的 iQOO Pad2 Pro 同样搭载了「蓝心大模型」—— vivo 推出的自研通用大模型矩阵。 ▲ 蓝心小 V：侧滑可得，知无不言；文生文、文生图、图生图均可胜任。 ▲ AI 笔记创作：原子笔记里的 AI 作家——AI 文本创作、润色、续写 ▲ 原子笔记 AI 涂鸦：随手涂鸦，一语成画——创意秒变创作，图文手账/攻略好帮手 用上搭载 vivo 自研 AI 大模型的 iQOO Pad2 Pro 之后，只要你有艺术想法或是文字表达，聪明的蓝心小 V 就能够帮你实现创作。 跨屏办公也是 iQOO Pad2 Pro 的拿手好戏。 不但支持 Windows 电脑的远控，而且还支持远控 Mac 电脑。可以远程操控电脑，完成文档编辑、应用交互等操作。 即便电脑没有随身携带，手边的 iQOO Pad2 Pro 也能秒变移动 PC。 从这个角度来看，iQOO Pad2 Pro 甚至要比刚刚发布的 iPad Pro，还要更先一步用上了 macOS。 坐拥强大性能和软件调优的 iQOO Pad2 Pro，生来就已经准备好去适应各种各样的生产力工作流。 如果要用一句话来总结它的表现的话，那么我想会是：「静若处子，动若脱兔」 在轻薄优雅的外表之中，iQOO Pad2 Pro 呈现着一块充满魔力的玻璃巨幕，内里更是蕴藏着强效无双的核心性能。 无论是高强度的电竞游戏，还是高效的多窗口协同办公，以及对端云协同的 AI 大模型的需求，iQOO Pad2 都能面面俱到地满足。 至于要将它放置于哪种工作流之中，这其实完全取决于你。 因为它时刻待命，早就准备好了，那么你呢？

IT之家 6 月 7 日消息，科技媒体 Nikon Rumors 昨日发布博文，曝料尼康将于下周（6 月 10-12 日期间，周一到周三）正式发布 Z6 III 相机，预估 7 月中旬开始发售，在欧洲市场的售价预估为 3000 欧元（IT之家备注：当前约 23652 元人民币）。 尼康还计划为新推出的 Z6 III 相机推出新版尼康 NX Studio，消息源还表示新款 Z6 III 将只提供机身，或与 24-70mm f / 4、24-120mm f / 4 和第三支未知镜头组成套件。 目前关于尼康 Z6 III 相机的规格曝料存在较大出入，在正式发布之前很难确认真实性，IT之家附上其中一个规格版本： Nikon Z6 Ⅲ 代号 N2214 2450 万像素背照式 CMOS EXPEED 7 处理器 比 Z6 II 更好的人体工程学设计 可变角度 LCD 屏幕 相比 Zf 优化了视频功能 支持像素位移高分辨率图片摄影 更新提高对焦追焦算法 连拍性能高于 Z6 II 具备 HDMI 和 USBC 接口 机身体积比 Z6 / Z7 大，比 Z8 小

IT之家 6 月 7 日消息，三星美国官网偷跑上线 Galaxy Watch FE 智能手表页面，已确认产品名称就叫“Galaxy Watch FE”，表盘尺寸为 40 毫米，型号为 SM-R861。 IT之家 6 月 1 日报道，这款手表的支持页面已经在三星英国 / 拉美官网上线，不过当时没有确认该手表的具体命名，有一说该表将命名为“Galaxy Watch FE”，但也有不少外媒认为该表可能会命名为“Galaxy Watch 4（2024）”，现在可以确认是前者。 从上面的截图中可以看到，这个网页似乎是为想要批量购买 Galaxy Watch FE 的企业客户准备的。三星似乎是无意中发布了这个网页。页面还提到了批量订购的价格，只是被遮盖了，此前消息为 199 美元（IT之家备注：当前约 1443 元人民币）。 而在规格方面，参考此前消息，该手表将基于现款 Galaxy Watch 4 打造，定位入门级，提供蜂窝移动数据版本。 三星 Galaxy Watch 4 发布于 2021 年 9 月，系列手表搭载谷歌 WearOS（OneUI 手表版），屏幕分辨率最高可达 450 x 450 像素，搭载 BioActive 身体活力传感器，用户可借助三星 Galaxy Watch4 测量血氧水平。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，彭博社Mark Gurman透露，苹果公司即将推出的iOS 18操作系统将搭载一系列先进的AI功能，但遗憾的是，这些高级功能将主要面向iPhone 15 Pro及更新机型，而老款iPhone用户将无法享受完整的AI体验。 据悉，iOS 18中的AI功能分为两大类：基本功能和高级功能。基本功能将直接在设备上运行，而高级功能则需要更多的处理能力，并依赖于苹果的服务器。苹果已经在服务器上部署了专门处理AI任务的芯片，以支持这些高级功能。 高级AI功能包括从图像中删除对象、改进笔记应用程序的语音到文本转换和摘要功能，以及为Siri添加的新功能，如打开特定文档、删除电子邮件和总结文章等。这些功能将极大地提升用户体验，但遗憾的是，只有iPhone 15 Pro及更新机型才能完全支持。 对于老款iPhone用户来说，虽然他们将无法获得高级AI功能，但iOS 18仍将提供一系列基于文本的AI功能。这些功能被视为基本功能，可以在设备上直接运行，因此符合iOS 18条件的iPhone 11系列及更新机型、iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone XR、iPhone SE（第2代）、iPhone SE（第3代）等设备将能够使用这些功能。 此外，iPadOS 18和macOS 15也将获得类似的AI功能，但要求设备至少搭载M1芯片或更高版本。这意味着英特尔驱动的Mac设备将无法获得这些功能。

每年618、双十一这些电商节，总归有一些消费品要站出来宣布一下霸榜传奇，秀一下肌肉。 今年倒是有些不一样，硅基君建议各大电子产品好好想想，怎么这几天的风头全给这个坟头草都几米高的牌子抢走了—— 诺基亚。 一个普普通通的星期五，微博上一个数周更新一条的死寂账号的官方预热，让一款25年前上市的手机复刻版瞬间售空，连带今天早上开启的补货也在30分钟内售罄。 某电商平台预约界面显示，该机型已有超过27万人种草，在“金色系手机排行榜”中，3210系列赫然位于第三名，有超过2000人购买，仅618期间就售出500多台。 这款名叫3210的手机确实是一代传奇，最早在1999年上市，从发售到停产，一共卖出1.6亿部，2010年美国杂志Wired给出了“有史以来最伟大的手机”的赞誉。 1999年（左）和2024年复刻（右）的诺基亚3210系列 要知道在那一年还有一款手机发布—— iPhone4。 诺基亚3210搭载2.4英寸LCD屏幕、后置200万像素摄像头，不能连wifi，不能用微信，更别提刷抖音启动原神了，扔给转转都不一定能上门回收的机型，早该被归进电子垃圾的行列了。 可好巧不巧，这款手机的低像素、复古风照片蹭上了一位同行的文艺复兴： CCD相机。 简单来说，CCD相机可以拍出复古胶片风的效果，大概就是下图这样。 来源：小红书博主@翁苏西 年轻人对CCD复古效果的追捧也不是一两天了，去年开始，二手CCD相机的价格就已经水涨船高，本无人问津的CCD相机是“一机难求”，价格普遍上涨4、5倍，部分“明星同款”的二手价格甚至翻了10倍以上。 来源：第1眼 鸡贼的诺基亚也是盯上了这股热潮，5月初诺基亚235 4G系列重新发售时，宣传文案重点就放在了“200万像素复古相机”“配备闪光灯”“怀旧风格氛围拉满”等话术上。 甚至有时候两个月不发一条消息的官微都勤快了起来，动辄一天两三条。 咱们先解释一下CCD到底是什么。 CCD是一种图像传感器，全称Charge coupled Device，中文名叫电荷耦合元件，自1969年诞生起，CCD图像传感器主导了数码相机市场四十多年，但现在基本没人用，都被另一种名为CMOS的图像传感技术取代了。 图像传感器相当于摄像头的眼睛，作用是将光信号转变为电信号，实现数字图像，其性能好坏直接影响着成像质量，CCD和CMOS就是根据原理和工艺的不同而形成的两种技术路线。 CCD与CMOS的区别 CCD被淘汰，一方面是由于无法使用当时主流的半导体工艺，且需要额外配合一些“辅助芯片”例如ADC、功率放大器等，导致成本高企。 2000年那会一款300万像素的相机大约是三千多块钱，CCD成本占到了15%-18%。 另一方面，CCD读出速度较慢，相机在变焦过程中画质会变得十分模糊，而且成像还容易出现晕染，用当时的话来说，就是出片质量太差。 相比CMOS（右），CCD（左）存在blooming效应 好巧不巧，现在人就喜欢这效果。 借用一位CCD相机爱好者的话说，CCD拍出的是胶片质感、是千禧年复古风，虽然低画质但带来了朦胧美，一些机型的过曝在拍人像时还自带冷白皮氛围。 咱就是说，玩相机的原教旨主义者跟硅基君这种美图秀秀流就是不一样。 这种追捧自然而然导致了黄牛溢价，同时由于CCD相机早已停产，也就成了职业卖家制假售假的温床，比如小红书上经常出现辨别真假的帖子。 有人花两百多块钱，结果买了台由行车记录仪伪装成的CCD相机。 话又说回来，有几个人能分辨出“秦始皇陵出土相机画质”和“CCD复古风”的区别呢。 在二手CCD相机供不应求，价格水涨船高之下，品牌推出复刻系列，趁势吸金似乎是情理之中的事，但这一次，佳能、柯达这些品牌没有动身，反而是诺基亚捡了漏。 注意，诺基亚这款手机并没有用CCD，只是单纯的画质不好而已。 这不就有人质疑，诺基亚3210复刻版机型是在硬蹭CCD的流量，因为两者相似的地方大概只有高噪点和低像素，甚至3210机型连起码的变焦功能都没有。 不过要注意，现在卖手机的早已不是当年的诺基亚了。 2013年，受到苹果、三星围剿的诺基亚决定将手机业务出售给微软，当时作价是72亿美元，结果2016年，微软以3.5亿美元将诺基亚的功能手机业务贱卖给了芬兰的HMD Global和富士康子公司富智康。 从那时起，诺基亚的手机帝国彻底坍塌，把手机和诺基亚划等号的时代也成为了过去。 可现在这个剥离了手机业务的诺基亚，过得还是很不错，去年净销售额达到222.58亿欧元（约合人民币1755.54亿元）。 这成绩放在A股五千多家公司里都能排到前五十。 其实诺基亚早就想好了退路，当初把手机业务卖给微软时，诺基亚保留了全球范围超过2万件的专利，其中不乏2G、3G、4G领域的标准必要专利。 通信行业有个特殊的地方，即新一代通信技术往往会兼容上一代通信技术，换句话说即便到了5G手机时代，也免不了要用到3G、4G的专利。 这同样也意味着，想完全独立研发5G芯片，还得重新把2G3G4G的技术都搞一遍，时间成本堪称天文数字，所以绝大多数公司都得买专利。 正因如此，三星、小米、华为甚至是苹果都是诺基亚的专利客户，因此直到今天，诺基亚仍然是全球第三大通信巨头，前面两个分别是华为和爱立信。 简单算一下，每部5G多模手机都得给诺基亚0.7美元，纯纯的躺着收税，这CCD又是什么东西？ 当然话说回来，这手机379元一台，小红书博主们拔这个草牙都不带咬一下的。

据CNMO了解，市场研究公司DSCC预计，今年第二季度可折叠手机面板出货量将达到925万片，同比增长113%。尽管与去年同期相比大幅跃升，但与去年第三季度相比处于相似水平。据悉，这是因为三星新款可折叠手机的面板需求比去年提前了约一个月。 华为折叠屏手机 三星计划今年发布两款新的可折叠手机型号：Z Flip 6和Z Fold 6，比去年的上一代产品提前了约一个月。正因为如此，生产可折叠手机面板的三星显示器和生产可折叠手机成品的三星电子的整体工期提前了一个月左右。 当然，第二季度出货量的增长也受到了华为的影响。随着中国市场对可折叠手机的需求持续增长，华为正在稳步确保面板供应。华为第一季度以55%的可折叠手机面板采购份额排名第一。连续两个季度排名第一。 为华为供应可折叠手机面板的京东方也连续两个季度在可折叠手机面板出货量中排名第一。京东方去年第四季度可折叠手机面板出货份额为43%，今年第一季度为48%。 第一季度全球可折叠手机面板出货量为394万片，同比增长46%。该季度面板采购量最多的两款可折叠手机型号是华为Mate X5和Pocket 2。这两款机型在整个可折叠手机面板市场的份额超过了50%。 DSCC预计，第二季度，三星电子有望以52%的可折叠手机面板采购份额重夺第一，华为预计是27%。从可折叠手机型号的面板采购预测来看，三星的Z Flip 6和Z Fold 6是出货量最多的两款型号。华为预计将获得第三、第四和第六名的机型。

IT之家 6 月 7 日消息，三星公司今天发布新闻稿，最新 Galaxy AI 套件中实时翻译（Live Translate）功能将兼容第三方应用程序，意味着用户可以在喜欢的应用中使用基于 AI 的翻译功能了。 IT之家附上三星官网介绍内容如下： S24 系列配备了许多人工智能驱动的功能，包括实时翻译。此特殊功能可直接在您的设备上实时翻译电话。您将拥有自己的个人翻译，这将使多语言沟通变得更加容易。 支持的语言（区域） 简体中文、英语（印度、英国、美国）、法语、德语、印地语、意大利语、日语、韩语、波兰语、葡萄牙语、西班牙语（墨西哥、西班牙、美国）、泰语、越南语。 实时翻译功能向第三方应用开放，无论是对于普通用户，还是专业用户来说都是好事，可以让用户更好地和外国朋友或商业伙伴保持联系，消除语言障碍。 三星尚未透露有关支持应用程序的更多具体细节。实时翻译功能不需要借助云服务，完全在本地设备上运行，因此用户始终掌控自己共享的数据。

IT之家 6 月 7 日消息，科技媒体 Galaxy Club 昨日发布博文，表示三星公司内部正在研发 Galaxy A16 智能手机，并推动旗下手机全面迈入 5G 时代。 三星 Galaxy A15 手机分为 4G（联发科 Helio G99）和 5G 版本（联发科天玑 6100+），IT之家援引该媒体报道，三星内部正在测试 Galaxy A16 手机，型号为 SM-A166B，仅有 1 个 5G 版本，售价在 200 欧元以下。 这表明三星已经开始推动旗下低端机型也拥抱 5G 网络，未来将进一步淘汰 4G 手机产品线。 三星现阶段自然无法完全放弃 4G 手机，该消息源还表示三星正在测试 Galaxy A06 手机的衍生机型，型号为 SM-A065M，但目前没有更多相关信息。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，据海外媒体报道，三星正在积极开发其下一代旗舰产品——Galaxy S25 Ultra，预计将引领行业新标杆。 Galaxy S系列作为三星的明星产品线，自诞生以来就凭借其卓越的性能和创新的设计赢得了全球消费者的喜爱。作为该系列的最新成员，Galaxy S25 Ultra的推出备受期待。据悉，这款新机在IMEI数据库中已经出现了型号“SM-S938U”的身影。“U”代表美国机型，但 Galaxy S25 Ultra 也将在国际上市，延续三星为其旗舰系列拓展全球市场的战略。 尽管目前关于Galaxy S25 Ultra的详细规格尚未公布，但根据过往经验，我们可以对这款新机进行一些合理的推测。首先，在硬件配置上，Galaxy S25 Ultra预计将搭载最新的处理器，可能是高通骁龙8 Gen 4或三星自家的Exynos 2500芯片组，以确保强劲的性能表现。同时，新机在内存和存储方面也有望得到升级，满足用户对于大容量存储空间的需求。 在相机方面，Galaxy S25 Ultra预计将带来显著的升级。据知名爆料者Ice Universe透露，这款新机将采用四摄像头设置，包括一个高达200MP的主摄像头、一个50MP的超广角镜头、一个具有50倍光学变焦的3MP长焦镜头以及一个具有5倍光学变焦的5MP超长焦镜头。这样的配置将为用户带来更加出色的拍照体验。 关于Galaxy S25 Ultra的发布日期和定价，目前还没有官方消息。但根据往年经验，三星的Galaxy Unpacked活动通常在每年的年初举行。

IT之家 6 月 7 日消息，小米 Redmi K70 Pro 手机今日迎来澎湃 OS 1.0.15.0.UNMCNXM 版本升级，安装包体积为 386 MB。 本次更新主要为 Redmi K70 Pro 手机新增 5G-A 能力（实际状态取决于所在地运营商网络和业务部署），并合入 2024 年 5 月安全补丁，增强系统安全。 5G-A（全称：5G-Advanced）又名 5.5 G，是 5G 向 6G 演进的关键阶段。相较于 5G，5G-A 速率更高，连接更大，延迟更低。5G-A 仍然属于 5G 标准，但是速度比 5G 更快。 IT之家附首批 100 个 5G-A 网络商用城市名单（来源于中国移动）： 北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、杭州、苏州、东莞、成都、宁波、金华、郑州、温州、南京、无锡、昆明、西安、青岛、长沙、佛山、南通、武汉、济南、福州、徐州、台州、泉州、嘉兴、临沂、惠州、常州、合肥、沈阳、南宁、贵阳、哈尔滨、南昌、厦门、大连、石家庄、太原、乌鲁木齐、海口、长春、兰州、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、绍兴、湛江、潍坊、盐城、中山、赣州、汕头、保定、南阳、江门、宿迁、遵义、洛阳、济宁、周口、菏泽、湖州、曲靖、泰州、烟台、茂名、廊坊、揭阳、上饶、红河、毕节、珠海、阜阳、昭通、扬州、连云港、商丘、淮安、宜春、新乡、信阳、漳州、梅州、驻马店、清远、唐山、肇庆、邯郸、镇江、文山、聊城、桂林、九江、襄阳、吉安

6月7日，CNMO注意到，知名爆料人士“数码闲聊站”放出了一款国产旗舰级产品的详细配置。据推测，这款机型可能是realme真我旗下的待发布新机，可能为真我GT7系列的Pro机型，也有可能是其它型号。 据透露，该机将搭载一块超高规格的定制国产新屏幕，屏幕分辨率为1.5K，支持LTPO技术，搭载高通骁龙8 Gen 4移动平台，提供最高16GB运行内存和1TB机身存储，后置一颗5000万像素的 潜望式长焦摄像头，支持三倍光学变焦，内置超大容量的硅负极电池。考虑到该机将搭载高通骁龙8 Gen 4移动平台，因此这款机型最快也要到年底才会问世，2025年发布的可能性更大。 疑似真我GT7 Pro曝光 1.5K＋8G4＋潜望 值得一提的是，真我近期似乎正在筹备真我GT6的发布工作。该机全球发布日期已正式公布，定档6月20日发布，真我GT6也被官方称为“AI旗舰杀手”。真我GT6采用了金属中框和玻璃机身，将配备一块1.5K分辨率的OLED极窄直屏，屏幕供应商为国产厂商京东方，支持LTPO技术，将搭配120W快充头，内置超大容量的硅负极电池，后置5000万像素的旗舰级大底主摄，但是没有长焦摄像头。

文丨曾兴 赵宇 编辑丨龚方毅 3 月开始，蔚来先后下调 BaaS 电池租用服务费、推出 10 亿元油车置换补贴及选装基金和换电券等其他权益，这些变相降价的措施极大刺激销量，使 5 月交付量再次站上 2 万辆。 在 6 月 6 日的业绩会上，蔚来预计二季度交付量在 5.4 万至 5.6 万辆之间，相比一季度销量增长约 80%，营业也预计大幅增长至 165.87 亿元到 171.35 亿元之间。 以价换量的背后是蔚来一季度销售低迷，交付数字低于最初公布的指引下限，总收入也比指引下限少大约 4.7%。对于在售 9 款车型、且成立超过 10 年的蔚来来说，这很难仅用春节扰动来解释。 一季度蔚来共卖出约 3 万辆新车，同比下滑 3%；汽车销售收入同比下滑 9%、至 83.8 亿元。 整车毛利 7.68 亿元、毛利率 9.16%，管理层称部分因为销售了更多低毛利车型，如 ET5 和 ET5 T。 经营亏损较环比收窄、同比扩大，至 53.94 亿元。 十年前李斌创业做了蔚来，它铺设了大量基础设施、累计交付约 50 万辆新车，证明自己有做中高端品牌的能力。 投入也是巨大的。截至 6 月 1 日，蔚来在全国有 2428 座换电站和 22601 根充电桩。平均每座换电站的建设成本不低于 200 万元，建成后还有日常维护、运营等费用。据 Wind，2016 年至 2023 年，蔚来资本性支出超过 400 亿元。 截至 3 月底，蔚来现金、短期投资和长期定存规模约为 404 亿元，其长短期借款和应付账款规模则约为 468 亿元，压力还是很明显的。尤其是其现金头寸环比减少近 100 亿元。它需要更多车来发挥规模经济。面向大众市场的乐道成了关键一环。 最重要的事：按时交付乐道 L60 李斌在一季报业绩会上表示，乐道的产品不会太多，但要保证每款产品都在细分市场占据高份额。首款车 L60 发布之后，明年才会有另一款中大型 SUV。长期毛利率目标为 15%，做到月销 2 万辆至 3 万辆可以实现盈亏平衡。 乐道 L60 发布至今并未公布具体订单量。业绩会上，李斌重述此前乐道总裁艾铁成在媒体交流会上的回答——“远远超过预期”。 但李斌也在业绩会上说，5 月蔚来的交付量已经是当月能负荷的最大产量。我们了解到，提前设定的供应链产能和单班制生产，是蔚来产能 2 万辆就达峰的主要原因。 财报发布前一天，蔚来获准在国内建设第三家工厂，将用于后续蔚来和乐道产品的生产。现在工厂已经开始建设，一班制的产能为 10 万辆。 按照此前规划，乐道 L60 最早将在 9 月开启交付，距离发布时间间隔 4 个月。但市场竞争激烈程度也不是前两年可比的。乐道 L60 定位家用纯电 SUV，预售价 21.99 万元，这一价格带竞争激烈。除了有更多新能源车涌入，合资车企也带着自己曾经的优势产品下探到 20 万元以下。 除了眼前的价格战，还有对手待发新品的分流压力。据我们不完全统计，今年超过 300 款乘用车获得工信部的新车申报审批。在这样的环境下，对于现阶段的蔚来来说，没有什么比确保乐道 L60 按时上市、准时交付更重要。 回顾过去蔚来车型周期发现在售 9 款车型中，只有 ET5 T 做到上市即交付，其余车型的间隔周期平均在 6 个月左右。去年底发布的新车 ET9，最早要到 2025 年一季度才能交付。 交付周期最长的是 ET7、ET5 两款轿车，它们从发布到交付的周期长达一年左右。对于新车发布之后迟迟不能交付的困境，蔚来不止一次归咎于供应限制和疫情影响。 比如 2021 年底的 NIO Day，ET5 正式发布，当天斩获海量订单。巅峰时期意向订单超过 12 万个，创蔚来车型新高。ET5 本有希望成为蔚来第一个真正意义上的 “爆款车”，但因为新车与新工厂的生产磨合等因素，等到 ET5 真正开始交付的时候，市场竞争烈度提了几个等级，也就没有带来预期中的火爆销量。 当时 ET5 在刚建好不久的 F2 工厂投产。在新工厂需要磨合的情况下，ET5 部分零部件首次量产加剧了产能爬坡的压力。期间疫情变化也在客观上扰动生产。2022 年 4 月，蔚来在吉林等地的供应商停产。7 月压铸件供应不足，导致蔚来 ET7 、ET5 生产受限。 在距离发布过去快 10 个月后，2022 年 9 月 30 日，ET5 开启交付。即便如此，10 月蔚来也只交出 1030 辆 ET5，11 月爬坡到 2861 辆。从下单到提车，客户往往要等半年。 2023 年初以来，因产品更新换代，4 月蔚来在售车型仅有 ET5 与 ES7 两款。受此影响，销量一路下滑，4、5 月销量仅 6 千余辆。期间新款 ES6 虽然做到上市即交付，但期间曾因一款 20 寸织雪轮毂供应短缺，而拉长交付周期。 管理层对 “发布即交付” 的看法也影响着发布和交付节奏。当理想凭借 “发布即交付” 的做法，迅速提高了 L8 的热度之后，市场上有声音认为，蔚来应当向理想学习。 但在今年 5 月的媒体沟通会上，秦力洪表示交付周期和销量的关联没有想象中大，以后可能不会延续 “发布即交付” 的做法。无论管理层选择何种节奏，他们无法在乐道上再经历一次 ET5 生产和交付延迟。 现金流仍趋紧 今年一季度，蔚来共交付新车 30053 辆，较下调前的指引下限低 3.1%；汽车销售收入环比下降 45.7%，为 83.8 亿元；经营亏损环比收窄 18.6%，为 53.9 亿元。 截至 3 月底，蔚来现金、短期投资和长期定存规模约为 404.4 亿元，现金压力较去年三季度时有所缓解。不过考虑其长短期借款和应付账款规模则约为 468.2 亿元，压力还是很明显的，尤其是其现金头寸环比减少近 100 亿元。 现金流的紧张，可以部分解释为何蔚来充换电网络的建设进度不及年初预期。今年 1 月 5 日，蔚来宣布将在 2024 年内新增 1000 座换电站、20000 根充电桩。截至 6 月 7 日，蔚来年内累计新增 156 座换电站、3228 根充电桩，年度目标达成率分别为 15.6% 和 16.1%。 主品牌以及第二、第三品牌的技术和产品研发也需要资金支持。蔚来一季度包含股权激励在内的研发费用为 28.6 亿元，同比减少 6.9%，环比减少 27.9%，为 2022 年三季度以来最低值。 及时造车、充分转化预期订单以换回现金流仍是重中之重。去年下半年开始，蔚来一系列激进的销售策略，比如取消过去只讲车不卖车的产品专家（NPE）岗位、集中招募 3000 多名销售人员。经历了一季度的低迷后，今年 5 月，蔚来交付新车 20544 辆，同比增长 233.8%，环比增长 31.5%，为历史新高。 从 6 月份开始，蔚来收窄了一些短期促销政策，同时给一线销售人员提出要求，增加 ET7、ES8、EC7 等高毛利率产品的销售比例，进而提升车辆毛利率。蔚来高级副总裁曲玉说，预计蔚来的车辆毛利率在二季度达到 10% 以上，并在三季度和四季度继续改善。 李斌称，在保证销量稳步提升的情况下优化毛利率，将是蔚来接下来的重点任务，并表示蔚来主品牌 NIO 第三代平台车型的目标毛利率是 20% 以上，月销达到 3 万辆时能够盈利。

文 | 巴伦周刊 编辑 | 曹妍 特斯拉（TSLA）CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）坚信，自动驾驶技术将永远改变个人出行方式——以及他的电动汽车公司命运。 现在，马斯克需要让自动驾驶汽车真正“跑”起来。 此前，马斯克在特斯拉一季报电话会上表示：“我认为（实现完全自动驾驶）可能带来历史上最大的资产增值。”自动驾驶汽车可以更加频繁使用，而不是停在停车场，为车主或网约车运营商赚钱。 “我的意思是，如果有人不相信特斯拉能够解决（自动驾驶）问题，我认为他们就不应该成为特斯拉的投资者。”马斯克说。 马斯克已经全力投入自动驾驶汽车多年。他对特斯拉实现真正自动驾驶的信心似乎越来越强。特斯拉将于8月8日推出自动驾驶出租车Robotaxi，并且展示其技术。近期，马斯克还访问了中国，获得向中国用户销售特斯拉最高级别驾驶辅助功能的许可。 摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在一份报告中指出，人工智能计算可以加速自动驾驶技术的发展。他对特斯拉的软件和自动驾驶出租车业务估值约为每股161美元，高于对汽车业务每股67美元的估值。此外，乔纳斯还对特斯拉固定电池和其他业务进行了估值。 目前，乔纳斯是特斯拉的多头，对公司股票评级为“买入”，目标价310美元。 古根海姆（Guggenheim）分析师罗纳德·朱西科（Ronald Jewsikow）看跌特斯拉股票，将其评级为“卖出”，目标价为126美元。不过，他同意乔纳斯的观点，即特斯拉股票估值正在从电动汽车业务，转变为自动驾驶汽车。 朱西科在最近一份报告中写道：“特斯拉正在成为一项以自主性为基础的投资。这是一种具有挑战性的平衡行为——要求投资者在证据有限的情况下为公司的未来愿景买单，同时忽略当前轻型汽车业务的‘恶化’。” “恶化”指的是电动汽车销量下降。今年一季度，特斯拉交付了约38.7万辆汽车，同比下降近9%。朱西科预计，特斯拉二季度交付量为40.9万辆，低于2023年同期的46.6万辆。市场预期相对乐观，二季度交付量预期接近45万辆。 在销量下滑的背景下，自动驾驶汽车的前景更加黯淡。朱西科写道：“人们对特斯拉自动驾驶出租车的期望很高。不过，我们对这项业务的市场空间或投入时机没有太大信心。”特斯拉或需五年甚至十年时间（落地推广自动驾驶出租车）。他还补充道，五年延迟可能会使自动驾驶出租车业务价值减半。 另一个潜在变量是，美东时间6月4日，马斯克确认他的人工智能公司xAI正在使用英伟达（NVDA）芯片，而这些芯片来自特斯拉。如果真的如此，特斯拉股东或许不得不在特斯拉估值模型中，降低自动驾驶汽车等人工智能相关业务的潜在价值。 美银证券（BofA）分析师约翰·墨菲（John Murphy）解释道，如果特斯拉从第三方（例如xAI）购买AI解决方案，它获得的经济利益将不如自己开发AI技术那样多。 投资者不知道自动驾驶汽车何时问世，也不知道它们将如何应用，更不确定未来其他干扰因子的存在。目前，特斯拉的多头和空头针对这个问题正在进行激烈争论。 特斯拉投资者对辩论和争议并不陌生。根据FactSet数据，约有21%分析师对特斯拉股票给出了“卖出”评级，而标普500指数成分股的平均“卖出”评级比率约为7%。约42%的分析师对特斯拉股票给予“买入”评级，标普500指数成分股的平均买入评级比率约为55%。 也就是说，高于平均水平的“卖出”评级和低于平均水平的“买入”评级，表明特斯拉是华尔街一只备受争议的股票。 目前，分析师给出特斯拉股票的平均目标价约为183美元，其中最高目标价为310美元，最低目标价为85美元。225美元的价差几乎是特斯拉近期股价的130%。对比微软（MSFT）,目标价差约为近期公司股价的40％。 截至6月7日收盘，特斯拉股价上涨1.68%至177.94美元；标普500指数和纳斯达克指数当日分别下跌0.02%和0.09%。 4月底以来，特斯拉股价一直徘徊在这一区间，当时该公司公布了高于预期的一季度财报，股价一度上涨。 Piper Sandler技术分析师克雷格•约翰逊（Craig Johnson）在一份报告中写道，特斯拉股票目前已超过10周移动平均线，这是一个好兆头。 他补充表示，在6月13日年度股东大会之前，特斯拉股价将趋向190美元——届时投资者将对马斯克2018年薪酬方案进行投票。 上述方案在颁发时价值约560亿美元，但今年1月被特拉华州一名法官裁定为无效，理由是公司向股东披露的信息不充分。 最新进展是，Baron Capital CEO罗恩·巴伦（Ron Baron）于美东时间6月5日表示，他将投票支持恢复马斯克2018年薪酬方案。 “马斯克是关键人物风险中的终极‘关键人物’。没有他不懈的努力和不妥协的标准，就不会有特斯拉。”巴伦在电子邮件中声明道：“如果股东想要保护和增加他们的投资，他们必须再次批准马斯克的薪酬合同。” 年度股东大会之后，特斯拉将于7月公布的二季度财报，以及将在8月亮相的Robotaxi，都将影响公司股价走向。

【CNMO科技】关于苹果可折叠手机的传言似乎已经存在了很长时间。如今，三星的折叠屏手机都已经进入第五代了，还即将发布最新的Z Fold6和Z Flip6了，而苹果的折叠屏手机依旧没看到任何产品。 然而，苹果似乎很少有兴趣成为第一家推出新产品的公司，它更愿意稍后推出产品，但希望做得更好，这也是苹果在许多产品上的一贯策略。 但考虑到可折叠手机如今已经开始大规模出货，除了三星外，像华为、谷歌、一加、小米等都带来了旗下的折叠屏手机，给三星带来了更大的竞争，而在全球销量排名靠前的厂商中，只有苹果没有一款折叠屏手机，这是难以想象的。因此，有不少人认为，苹果也将和大家一样，带来可折叠iPhone。 指望新的折叠屏iPhone与iPhone 16一起发布应该是不可能了，但有一些明确的迹象表明，苹果正在开发自己的可折叠手机。如果有的话，它可能会更晚一些，2018年10月的一份报告暗示，苹果可能会在2024年底或2025年初首先推出一款可折叠iPad进行试水，然后再推出可折叠iPhone。 然而，最近的一个传言声称，三星显示——这家为iPhone提供了大量屏幕的公司，正在加强现有团队的力量，以便为可折叠iPhone制造所需的可折叠屏幕。这可能表明，可折叠iPhone可能比预期的要早到来。目前，苹果似乎还没有一个“具体的时间表”来发布可折叠设备。这表明相关设备的出现，还有很长的路要走。 话虽如此，2024年2月的一份报告称，可折叠iPhone在2026年或2027年发布的可能性很大，三星显示和LG显示显然都已经向苹果发送了屏幕样品。不过奇怪的是，报道称，苹果还没有首款可折叠设备究竟是iPad还是iPhone。 2月之后的一份报道则显示，可折叠iPhone计划在2026年9月发布，这可能意味着它会与iPhone 18一起发布。这份报告还补充说，苹果已经将Vision Pro团队的大部分人员调入到了这款手机的开发上，该公司的目标是销售5000万部。2026年推出的说法，后来也得到了泄露的苹果产品路线图的支持。 最近，我们还听说可折叠iPhone可能会从2026年底推迟到2027年初，最新的TrendForce报告称，由于公司对折痕和可靠性的严格要求，苹果不太可能在2027年之前发布可折叠手机。 然而，还有消息源对可折叠iPhone的出现表达了悲观情绪。有消息称，由于苹果找不到它满意的屏幕，可折叠iPhone的开发已经暂停。所以实际的时间线有些不清楚。并且一些分析师现在认为可折叠iPhone项目可能最终会被取消，所以我们可能根本看不到它。 当然，我们也不知道如果可折叠iPhone真的发布，它的售价会是多少，但考虑到许多可折叠手机的价格远远超过1000美元，可以预想苹果的价格会更高。我们迄今为止看到的唯一价格泄露指出价格为2500美元，所以如果你真的想要的话，建议你现在就开始存钱。 至于名称，我们听说它可能被称为iPhone Flip，这可能是指我们看到的类似三星Galaxy Z Flip的样子，这些专利暗示了一种翻盖式折叠模式。不过，实际上，它叫任何名字都有可能。 目前，关于可折叠iPhone的传言主要分为两大阵营：一方面是设备将拥有真正的可折叠屏幕，另一方面则表明，新折叠屏将拥有由铰链分隔的两个独立屏幕。 2019年2月的一次专利公布中揭示了几种设计，有些设计在单个铰链连接的折叠部分内部有一个大显示屏，而另一种设计则有两个铰链，用于假设性的三个显示屏，它们可以像Z字形那样折叠在一起。 其他专利，如2020年3月发现的专利，揭示了苹果可能正在研发一个由铰链分隔的两个独立显示屏的可折叠设备。虽然专利设计表明，苹果会尽可能地减少屏幕之间的折痕，但它仍然会比真正的长折叠屏幕更明显。 此前，曾有爆料者表示，苹果当时的可折叠iPhone设计有两个独立的显示面板和一个铰链。虽然它只是一个“当前原型”而不是最终设计，但它被描述为拥有类似iPhone 11的圆润边缘，与iPhone 12和iPhone 13系列的直角边缘并不相同。此外，新机的前置摄像头也没有凹槽，用于检测Face ID的传感器将被安置在外部显示屏的一个“小额头”上。 这与Prosser后来的泄露信息相匹配，他暗示iPhone Flip可能会采用翻盖式设计——类似于2020年的摩托罗拉Razr或三星Galaxy Z Flip。同一消息源还表示，它将以“有趣的颜色”出售，这意味着iPhone Flip上市时，你可以期待一些独特且大胆的配色出现。 我们还看到了另一个专利中可折叠iPhone可能的外观图像，这个专利展示了一个像三星Galaxy Z Fold 2那样展开成更大设备的手机，可以称之为iPhone Fold。它有一个较大的屏幕，所以当它折叠关闭时，你可以在一边看到你的通知。 另一个泄露信息表明，这款折叠iPhone可能会支持Apple Pencil，并且拥有7.3英寸或7.6英寸的显示屏。实际上，我们最近听说苹果的第一款可折叠设备可能有一个大约7-8英寸的屏幕，这很可能意味着它将是一款大折叠屏设备。 我们还从分析师那里听说，苹果正在测试E Ink的电子纸显示屏（EPD）作为可折叠手机的外屏。这将是一个彩色的类似电子阅读器的屏幕，可以长时间开启而不会消耗太多电池。 苹果的可折叠手机还可能在屏幕上方有一个保护层，可以防止裂纹并填补已有的微裂纹，以帮助避免断裂。苹果已经为这项技术申请了专利。此外，苹果的一项专利详细描述了一个既细又强的铰链，可以用于配备柔性屏的手机上。不过苹果并未透露更多消息，但它是iPhone Fold或iPhone Flip可能正在研发中的更多证据。 此外，一份报告还表明，苹果已经有两款可折叠iPhone设计通过了耐久性测试。这并不意味着这将更快发生，但这是一个好迹象，表明苹果正走在正确的道路上。 我们最近看到的苹果专利详细介绍了配备触摸感知的固态按钮，这将允许用户使用其边缘而不仅仅是显示屏来控制可折叠iPhone。苹果解释称，触摸传感器将位于由“足够小以至于肉眼看不见的薄金属线”组成的“侧壁”而不是常规壁内。 除了所有的泄露信息，我们还看到了一个由国内团队制作的非官方版iPhone Flip。不过该版本渲染图在制作过程中涉及了很多妥协，但如果苹果的可折叠设备在设计上类似于三星Galaxy Z Flip系列，那么它可能看起来像是这个的一个更加精致的版本。

快科技6月7日消息，比亚迪总裁王传福在2024中国汽车重庆论坛上发表了演讲，谈到了人才话题。 王传福强调，中国拥有一个天然优越的环境，每年有超过1000万的大学毕业生进入就业市场，尤其是来自清华、北大以及985和211等顶尖高校的优秀毕业生们，为研发领域提供了丰富的人才资源。 他坦言，这给予了中国企业家极大的幸福感，不仅因为拥有丰富的普通资源，更因为拥有高素质的研发人才。正是这些人才资源，推动了中国汽车产业迈向更高水平的发展。 王传福进一步补充道，只要为这些高尖人才提供充分的平台和充足的研发经费，随着时间的积累，他们必将为企业带来颠覆性的技术创新。追求创新技术不仅是他们的职业目标，更是他们的人生梦想。 比亚迪长期以来围绕新能源汽车产业进行了大规模布局，目前已经聚集了近10万名工程师精英团队，专注于电动车所需的关键部件，如电池、电机和电控等领域的人才储备。

快科技6月7日消息，据博主爆料，小米15系列将在今年10月份登场，这次小米将同时推出小米15和小米15 Pro两款机型，二者首批搭载骁龙8 Gen4平台，其中Pro版将是小米最强悍的骁龙8 Gen4旗舰。 据爆料，小米15 Pro型号为24101PNB7C，代号是“haotian（昊天）”，在古代中国的神话体系中，昊天字面意思就是“在天上的帝王”，意味着“最高的主宰”。 从代号就能看出，小米对15 Pro的定位就是超高端旗舰，说明小米内部对这款旗舰机型的品质和体验充满信心。 据悉，小米15 Pro采用全等深2K微曲屏，后置豪威定制5000万像素主摄，这款主摄不仅拥有1/1.3英寸的超大底，更配备了超大光圈，无论是日常拍摄还是专业摄影，都能轻松应对。 并且小米15 Pro采用了全新的多层纳米ALD超低反镀膜技术，有效增加镜头的光线透过率，让画面更加清晰，质感更加细腻，还能显著改善眩光和鬼影现象，让拍摄效果更加纯净自然。 此外，小米15 Pro还搭载了潜望长焦镜头，这一配置让远摄变得更加轻松自如，无论是远处的风景还是近处的细节，都能轻松收入镜头之中。 值得注意的是，小米15 Pro只在中国大陆销售，小米15会面向全球上市销售。

北京车展上，宁德时代创始人曾毓群到访保时捷展台，和大众集团CEO，前保时捷CEO Oliver Blume谈笑风生，双方还来了一次“现场砍价”，这段对话被剪成了小视频登上了当天的微博热搜。 但保时捷的高层大概不会想到，北京车展还没结束，就收到了来自中国经销商的密函：保时捷滞销，帮帮我们。 在中国汽车流通协会专家委员会成员、微博博主桑之未上个月的爆料中，保时捷经销商美东、百得利、新丰泰以停止提车作为武器，要求保时捷发放1-4个百分点的新车毛利补贴。 保时捷被经销商逼宫的消息，随后在微博上挂了两天热搜。5月27日，保时捷以一封标题措辞十分铿锵的联合声明，表示问题已经看到，办法已在研究。 但正如公开信中所说，保时捷和经销商面临的是“若干复杂的问题”，短时间内很难有完全解决的方案。类似的问题，显然也不只是保时捷会遇到的问题。 01 同甘过后，该共苦了 要理解保时捷经销商的逼宫行为，需要了解一点车企与经销商之间的关系：通常来说，车企相对于经销商是强势的。 对传统车企来说，经销商不仅仅是销售渠道，也是车企资金和产能的缓冲池。车企生产出车辆后，批发给经销商，能够快速回笼资金用于再生产。某种意义上，经销商的库存就是车企的收入，车企本身有向经销商超额卖车的动机。 为了发挥经销商的主观能动性，车企会根据经销商的销量完成情况给予一定比例的返利，完成情况越好则返点越高。这种激励模式也让经销商天然有超额提车的冲动。 保时捷需进口报关，经销商提前订车防止客户等不及的情况并不鲜见 只是在车市行情好，车企的产品力、品牌号召力强大时，经销商不仅乐于被“利用”，还会进一步上杠杆，比如临时抵押已购入的车获得贷款，从车企处拿到更多的车辆。 采用订单制的保时捷能一定程度上规避这种情况，但一些经销商仍会在未有客户真实订单的情况下，提前订车锁定配额。 原则上，这并不是车企认可的行为（车企也并非不知情），但高增长总是能掩盖一切问题。毕竟在需求凶猛的市场里，车压根不愁卖，车企的第一要务是埋头生产，而经销商转手就能加价数万甚至数十万把车卖出去。 保时捷，更多是保时捷的经销商，在前几年深刻地体会到了这种幸福。 在保时捷中国销量达到历史巅峰的2021年，新丰泰和百得利两家经销商的净利也创造了纪录。其中对保时捷业务依赖度更高（约60%）、销售门店分布于富裕城市的百得利，店均盈利超过4000万元，是当年单店盈利能力最强的汽车经销商集团之一。 百得利的保时捷门店都处于黄金位置 同样在2021年净利达峰的美东汽车，则在当年12月豪掷37亿并购了追星集团旗下的7家保时捷门店（另有4个展厅、3个售后服务中心），这笔交易花费是美东当年利润的3倍。交易完成后，美东旗下保时捷门店扩充至16家。 美东此前主要代理宝马、雷克萨斯等豪华品牌，管理层预判国产高端智能电动汽车崛起，将改变豪华格局，但超豪阵营尚在国产品牌的射程范围之外。收购更多保时捷门店、卖出更多均价在50万以上的豪车，是对冲风险、保住利润的直观路径。 一位经销行业人士透露，与其他豪车经销商不太一样的是，保时捷经销商的利润模型对新车销售更加倚重。因为保时捷车辆总体保有量较低， 后市场服务收益总量不高，新车销售来钱快且多。 然而就在美东发起收购的第二年，被寄予厚望的保时捷，中国区销量首次迎来下滑，2023年销量进一步下滑15%。保时捷销量下滑的原因有国产崛起的因素，但更多是经济环境的影响，在此不再赘述，感兴趣的读者可参阅我们的文章《保时捷为什么也不香了》。 盈利能力最强的保时捷量价齐跌，给上述三家经销商带来的不仅仅是营收上的压力，还有极低甚至是呈负数的新车销售毛利。但与此同时，保时捷的全球净利润却在2023年创了新高，达到73亿欧元，相当于每天净赚2000万欧元。 保时捷中国区业绩和全球业绩的脱节，保时捷与经销商利润的脱节，让一个矛盾愈发凸显：保时捷全球销量与利润都蒸蒸日上，中国区业绩却持续下行，保时捷总部派驻到中国的大吏，有很强的动力保住销量。盈利每况愈下的经销商则希望保时捷“面对现实”，不要再给经销商上压力。 保时捷中国CEO柯时迈2022年上任，不幸赶上中国区销量下滑 于是便发生了三家保时捷经销商带头，向德国总部发信逼宫的事件。最新的情况是，保时捷总部已经派驻一个调查团队来到中国了解情况，相应的解决方案可能会在8月出台。 略显喜感的是，就在今年3月，美东汽车的管理层还在致股东信中称：“回头看，扩大保时捷的经销还是个正确的决策，因为对于电动车的冲击，提高超豪华含量有更大的缓冲空间。” 02 有人已经在习惯吃苦 尽管美东汽车两个月后就揭竿而起，但管理层的判断逻辑其实没什么问题。瘦死的骆驼比马大，保时捷的经销商盈利能力与生存状况仍然在行业中处于第一梯队。 只是当保时捷的经销商都开始叫苦时，那其他的豪车经销商大概率在默默流泪。 保时捷事件发生后，宝马随即给经销商发函，出台一系列支持的补贴返利政策。包括向经销商提供3%的车价折让，逾期付款的违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费用降低50%。 宝马的行动如此迅疾，可能是被保时捷的经销商唤起了一些不愉快的记忆。 2014年，宝马大中华区在销售上全力冲刺，希望超越北美成为宝马第一大销售大区（此前中国已经是宝马最大单一市场）。这一年，宝马集团中国销量增长16.7%，在华销量首度突破40万辆大关，业绩气势如虹。 然而经销商在宝马中国的销量突飞猛进中承担了大量库存，盈利状况并不乐观，年底永达等头部经销商便发起逼宫，要求宝马官方予以补贴60亿元。 事件最终以宝马在2015年1月发布《宝马和经销商面向未来轻装前进》公开信，并向中国经销商发放51亿元补贴作结，宝马大中华区总裁安格在当年被调离中国。 宝马当时之所以愿意给经销商高额补贴，一方面是带头的是颇有话语权的大经销商集团，另一方面更关键：宝马判断中国豪华车市场“直到2020年都会维持小两位数的增长” ，攻城略地的阶段，经销商的助力极为重要。 在这之后，宝马与经销商维持了相对和谐的关系。但这一切的前提是，中国豪车市场的确以每年超10%的速度持续增长，宝马也在2019年首度拿下了国内豪华车市场的冠军。 但2020年后，在中国市场，豪华车企与经销商“搁置争议，共享红利”的局面越来越微妙，双方的博弈倒越来越显性。尤其是近两年，面对经济环境的变化和国产高端新能源车型对市场的争夺，BBA选择以价换量。 比如奥迪A4的平均成交价格已经来到25万元左右，宝马3系的成交均价也进入30万元以内。BBA的电车更是折扣力度惊人，起售价47.8万的奔驰EQE落地价被打到了30万出头，指导价35万起的宝马i3被传出有不到20万元的成交案例。 宝马i3因降价喜提热搜 在价格战席卷行业的情况下，即使是豪车经销商，也被迫进入低毛利、负毛利卖车的节奏。BBA为了安抚经销商情绪、稳定销售网络，不得不对经销商予以更高频率的高额现金补贴。 去年端午前，奔驰向国内经销商发放了高达20亿元的补贴。这是奔驰当年第三次向经销商发钱，之前包括一季度发放的数亿元补贴，以及2022年的销售奖励15亿元。宝马据称也在同年6月发放了50亿元补贴。奥迪也在同一时间向经销商补贴车价的2%。 但如果以价换量都无法带来增长，车企发放补贴不一定能起到稳定销售体系的作用。 今年一季度，奔驰在华销量同比下滑12%，宝马也下滑3.8%。在销量下行之时，经销商更可能会因为销量目标压力，或者出于熬死竞品经销商/同品牌同城经销商的“剩者为王”逻辑，把补贴转化为形式各异、力度更大的折扣。 在车企与车企、车企与经销商、经销商与经销商的多重博弈之间，豪华车企向经销商普遍发放的高额补贴，最终起到的效果有可能是——用户们以越来越实惠的价格，买到了BBA，经销商们则在苦日子里怀念一去不复返的镀金年代。 然而即便日子日渐“清贫”，BBA的主力经销商们仍然居于行业顶层。在中国汽车流通协会发布的2023年经销商百强榜中，奔驰第二大经销商（同时为宝马第三大）中升、奔驰第一大经销商利星行、宝马最大经销商永达分别位于第1、3、4位。 一些二线豪华品牌的经销商则只能被迫进入躺平阶段。 今年1月，英菲尼迪被爆料称半数经销商已退网，全国门店仅剩58家。尽管官方辟谣“个别经销商退网是正常现象”，但2023年英菲尼迪在中国的销量甚至不到一万台。 更早之前，讴歌的经销商则在2022年直接面对品牌退出中国的尴尬局面，本田方面给出的解决方案是讴歌经销商并入本田纯电品牌Honda e的销售网络。而根据懂车帝的数据，2023年4月-2024年4月，Honda e全品牌卖出纯电动汽车约1.3万辆。 众人一同分享低垂果实的阶段已经过去，即使是成长潜力最充分的豪华与超豪汽车市场，也不例外。 03 尾声 在昨日辉煌已不在的预期中，经销商们不是没有考虑过其他出路，但在产业动荡的时期，每一个选择看起来都充满风险。 比如卖更多二手车。根据美国汽车经销商的经验，二手车业务能够有效扩充营收、增加利润。在中国，当汽车市场进入存量阶段，二手车市场也在变得更加活跃。去年，汽车经销商中营收规模最大的中升集团提出，未来要实现新车与二手车销售1比1的目标。 然而，由于新能源车的冲击，以及新车价格一降再降，二手车价格体系也随之进入混沌状态，扩大二手车业务的风险剧增。 还有一种路径是脚踏两只船：经销商一边卖传统豪车，一边择机加入国产高端新能源车的销售体系。 但目前，能与BBA对标的国产高端新能源车，要么车企直营，要么像鸿蒙智行和小米，自带渠道和销售体系，留给外部经销商进入的空间还不充足。即使进入，由于更严格的新车控价，更少保有量、更低维保频次带来的更低售后服务收入，经销商的回报也不见得更加丰厚。 同时，BBA的庞大保有量仍有巨大的向心力，经销商即使是选择守成，也有很大概率在相当时间内旱涝保收。微博博主“长三角行健者”提供的数据是，BBA在华各自累计客户保有量在630万-640万，捷豹路虎的累计保有量也超百万，每个服务网点依托维保服务，也能保持正常经营。 只是，传统豪华车企业的新能源车还能否让经销商们有持续守成的机会，情况则不那么乐观。如果豪华汽车市场也完全进入供给过剩的状态，相应的经销商定然会上演更剧烈的转型、整合以及“起义”。 在这背后，一些历史因素是不可忽视的。从2017年以来，中国车市进入了两次历史性的转折：从增量市场转入存量市场，从燃油车转入新能源车。 这两次转折实质上都需要很长的时间让产业逐渐消化，但在中国，这一切在6、7年的时间中发生，产业链条中各方的经营模式还没来得及从增量思维中调整过来，新能源车的冲击就接踵而至。 两次剧变的振荡叠加到一起，矛盾的积累、摩擦的可能、冲突的爆发，自然也会被放大。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月7日，昊铂GT全球款正式上市，定位为中大型智能运动轿车，全球款推出三个版本：智驾版、激光雷达版和高阶智驾3L版，售价分别为 20.39万元、21.99万元和 25.99万元新车全系标配710km续航，搭载800V高压系统。 硬件配置方面，昊铂GT全球款搭载34颗智能传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，实现360度全场景、全天候感知，并具备1200度的环境感知能力。新车采用了BEV + Transformer + OCC的智驾解决方案，搭载行业首创的“心理安全域”技术，减少城市NDA的被动接管次数。 昊铂GT全球款的800V特高压平台支持快速充电，15分钟充电可实现最高450公里续航。车辆还具备主动充电预冷预热功能，能够自动识别并让电池迅速进入最佳温域，保持最佳充电温度。此外，昊铂正在扩大铺设超充网络，以保证充电效率。 性能方面，昊铂GT全球款采用夸克电驱技术，实现零百加速4.9秒。车辆还具有33.9米刹车距离和5.3米转弯半径，提供稳定的底盘性能。 安全方面，昊铂GT全球款搭载弹匣电池2.0，实现电池整包枪击不起火，并创造了80万台车零自然的安全记录。车身采用16横18纵笼式架构，提供被动安全。 智驾方面，昊铂GT成为首批获得工信部L3准入试点公示目录的车型之一。全球款高阶智驾3L版配备了34颗智能传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头，共同工作以实现360度全场景、全天候的环境感知能力。昊铂GT全球款采用了BEV + Transformer + OCC的智驾解决方案，减少了城市NDA的被动接管次数。

文丨高一飞 编辑丨张宇喆 在科技飞速发展的当下，车企领导们整天抛概念，汽车工程师们长期996。然而，当技术传递到汽车消费者这里，就只剩下了配置和功能了。 然而，由于软件时代的技术越来越抽象，新技术迭代速度过快，导致不少普通汽车消费者或汽车发烧友虽然仍对汽车技术感兴趣，但脑力仍倒在了极高的认知门槛下。 百度有驾特推出《汽车科技论》栏目，为普通人“踏平”汽车技术认知门槛。本文为栏目第12篇，跟大家聊聊近期火爆的“单踏板”模式，该何去何从。 不久前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住。 相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。 “松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车”意味着当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，无需驾驶员踩刹车踏板。这也就是人们俗称的“单踏板模式”。 征求意见截止日期为2024年7月27日。这意味着，若征求意见稿通过，7月27日之后，在国内上市的新能源汽车将不会再有“单踏板模式”。 01 单踏板是啥？带减速功能的加速踏板 引起热议的单踏板模式，是一种针对新能源车的控制策略。在具备能量回收的新能源汽车上，系统允许驾驶员通过加速踏板来控制车辆的加速与减速。 具体来说，当驾驶员踩下加速踏板时，车辆加速；而当驾驶员松开加速踏板时，车辆的驱动电机变成发电机，产生一定的制动效果，从而起到减速或刹车的作用。这种模式充分利用了新能源车制动能量回收系统，通过加速踏板的操作来控制车辆的加速、减速或停车。 单踏板模式的设计初衷是为了降低能耗，延长新能源车的续航里程。它通过回收车辆动能来为电池蓄能，同时利用驱动电机的拖拽力降低车速。这种模式在非紧急制动的普通制动场合中，约1/5的能量可以通过制动进行回收，再进行反充电。 开启单踏板模式后，驾驶员只需控制踩下踏板的深浅，就可以对车辆的加速、减速和刹停进行控制。当完全松开加速踏板时，能量回收的力度会加大，直到车辆完全刹停。 单踏板模式的优点在于使用起来更加简单，因为只需要使用一个踏板就可以完成车辆的加速、行驶和刹车，适合于城市道路和拥堵的交通情况下使用。同时，它也能减少刹车系统的磨损，延长刹车系统的寿命，提高能源利用率，使行驶更加安全和高效。 当然传统的刹车踏板在紧急制动的情况下仍然可以使用。单踏板模式是车辆的一个辅助功能，具备该功能的车型依然配置有独立的刹车踏板。 值得注意的是，单踏板模式需要驾驶员适应一定的操作习惯，因为在这种模式下车辆的制动力并不像传统的刹车系统那么强，单踏板模式下驾驶员需要提前减速来保证车辆的安全和稳定。 02 特斯拉把单踏板“发扬光大” 单踏板模式的初衷并不在于“停车制动”，而是动能回收的一种。动能回收最早可以追溯到几十年的早期电动汽车。比如1996年诞生的世界上第一款量产电动车，通用EV1身上就拥有类似设计。 通用EV1使用当时最先进的铅酸电池提供动力，电池组能量为16.5kWh，续航里程80—100km左右。这款车上市后，并没有直接发售，而是提供租赁服务。除了成本高昂的因素之外，通用汽车希望通过这种方式，得到更多用户使用反馈，完善相关技术。 当司机驾驶EV1踩下刹车踏板时，汽车的机械制动和电机动能回收系统通过一套复杂的线控制动相结合。当时的官方资料显示，通用EV1在低速下动能回收系统可以满足车辆95%的减速需求。 从很多方面来讲，通用EV1都是现代电动汽车的鼻祖。要知道EV1的首席设计师阿伦·柯柯尼（Alan Cocconi）也是特斯拉汽车早期技术的重要贡献者。EV1原型车的GM Impact的电机和电控系统就是由阿伦·柯柯尼带领团队设计和制造的。 特斯拉虽然并不是单踏板驾驶模式的开创者，但无疑是将这一技术推向大众视野的领军者。其市场影响力和出色的宣传策略，使得单踏板模式成为“先进”的代名词，甚至被看作是对传统驾驶方式的革新。 2013年，特斯拉推出Model S P85后，动能回收功能默认启用。但这个功能可以完全取消，允许车主选择是否使用单踏板模式。2020年6月，特斯拉在北美市场取消了低动能回收的模式，只留下了标准动能回收模式，且不可取消，也无法调节。 2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，即外界所说的“强制单踏板模式”。据悉，在这种模式下，刹车和加速完全由电动机控制，驾驶员只需操作一个踏板即可实现减速和停车。但是，在实际使用中，该系统存在一定缺陷，当驾驶员松开油门后，车辆不会立刻停车，而是继续滑行一段距离，可能导致意外事故。 在2020年特斯拉开启“强制单踏板”模式后，有关Model 3“刹车失灵”的争议屡登热搜。从近两年国内频发的特斯拉“失控”事故来看，特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果皆为“车主误踩加速踏板”所致。这也让不少人把特斯拉车辆“失控”事故原因归结为它的“单踏板模式”。 不只是国内，国外对于“单踏板”模式的存在也有所争议。 2021年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246起特斯拉失控加速事件进行调查。NHTSA在其调查报告中表示，246起案件全部因车主踩错踏板导致。尽管马斯克和特斯拉官方从未明确解释过为何要默认强制单踏板模式，但推高特斯拉汽车的续航成为外界猜测的主要原因之一。 03 单踏板并不是人人都玩，保时捷没掺和 目前在新能源时代下，除了特斯拉以外，大部分新能源车企都提供了单踏板制动模式。据不完全统计，除特斯拉之外，包括小米、小鹏、极氪、极星、smart等品牌也支持，不过这些被称之为高强度能量回收制动模式。 保时捷的首款电动汽车Taycan首次亮相时，有个亮点引起了很多人的关注，那就是保时捷动能回收管理系统（PRM）。 虽然也叫“动能回收”，且最高可回收高达90%的制动能量，最大回收功率高达265kW。但保时捷的动能回收功能需要在驾驶员采取主动制动时，才会率先启动。当系统判定车辆需要更强制动力时，机械制动系统才会介入。 在保时捷动能回收管理系统（PRM）的帮助下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。 通过此前的测试显示，保时捷Taycan Cross Turismo的动能回收功率达到了290 kW。由于90%的日常制动仅由电机完成，不会使用车轮制动器，保时捷也首次将制动片规定了定期更换周期调整到每六年更换一次。 保时捷研发中心的底盘研发总监 Ingo Albers 表示：“有些车厂将动能回收系统设计成驾驶人的脚一离开加速踏板就自动做功。保时捷决定要走不同的路线，因为驾驶者早已习惯踩下刹车踏板进行减速，这样的设计能提供与燃油车的驾驶经验一致且可预期的车辆回馈感受。同时也将 ABS、PSM等辅助系统整合其中。” 技术上来说，将电动机的刹车力整合至加速踏板，比起整合进刹车系统要容易得多。但如果只将少部分动能回收力道设置于加速踏板，不仅更节能，也能提供更顺畅的滑行感受，特别是在郊区行驶的时候。 保时捷声称这样的动能回收方式，可以让大多数人开车的方式变得更自然。 随着技术的升级，我们在电动汽车身上看见了很多新技术。宝马在最新的i4、iX和i7身上提供了自适应动能回收系统。该系统通过摄像头和传感器数据与导航数据协同，以不断调整动能回收的力度。这种拥有更高效率的自适应模式工作原理与Taycan很是类似。 04 单踏板用惯了，会忘记踩刹车吗？ 有不少消费者认为，使用动能回收功能进行制动的话，制动力有限，只能应付日常驾驶。但如果需要紧急制动的话，还是应该使用传统的制动盘与制动片。 正因如此，有人提出了这样的疑问。当驾驶员每天的大部分驾驶时间都处于“单踏板模式”时，随着时间的流逝，当真正遇到危险时脑海中的潜意识会不自觉地发出“抬起踏板就刹车”的错误指令。传统驾驶习惯中“踩踏板就是刹车”的逻辑可能消失不见了。 我们不妨大胆猜想，在危险来临时，过分紧张的司机是否会抬起右脚，而忘记踩刹车踏板呢？毕竟在正常状况下，抬起右脚车辆就很自然地减速刹车了。有位汽车博主曾表示：“总是用一只脚开车。在紧急情况下，很有可能会因为恐慌，把加速踏板踩到底。” 考取驾照时，大多数人都会学习驾驶手动车辆。这类车辆拥有三个关键的踏板，分别是离合、刹车和油门，它们各自在驾驶中扮演着不可或缺的角色。假如我们习惯了单踏板模式，当真意外突然降临，几人能又在瞬间冷静思考，毅然决然地将脚从踏板上抽离？ 2024年4月，浙江金华发生了一起特斯拉Model Y车祸，一对夫妻驾驶购买六个月的新车回家途中发生车祸，在经过盘山公路时，车子冲出围栏，冲下山崖，由于当时车速高达120km/h，车上两人均不治身亡。令人震惊的是，当地警方透露，事故现场并未发现刹车时车胎与公路摩擦留下的轮胎印，但在道路靠近山体一侧，有明显的剐蹭痕迹。这样的事故不禁让人对特斯拉车辆的安全性特别是单踏板模式产生质疑。 同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授曾表示，“对于汽车领域来说，安全性永远要大于便利性。对于单踏板模式是否存在安全隐患目前仍在研究分析中，如果存在安全隐患那么未来一定不会普及推广。在研究结果出来之前，不会有相关的标准对这种操纵模式进行限制，当然也很少会有厂家去推广它。” 单踏板是否会带来安全风险，目前一直难以下定论，也无权威机构调查数据。业内人士指出，此次工信部征求意见稿中也明确指出了这个新型技术对“驾驶习惯”的影响。新规的初衷，是遵循大多数司机的驾驶习惯，从安全出发制定。 特斯拉全球副总裁陶林在接受采访时表示，特斯拉需要加强有关汽车使用的消费者教育。陶林说：“与汽车驾校和运输部门合作，为了让任何人理解新车的使用方法，在车侧持续使用某种技术方法，在使用过程中的误操作和不理解功能导致的其他问题。有必要避开。” 不可否认的是，纯粹的电动汽车，特别是设计理念超前的特斯拉车型，在驾驶习惯和驾驶方式上与传统燃油车有着不小的差异。在软件定义车的时代，人与车的相互学习不容忽视。 05 结语 单踏板制动模式，本身并无过错。它可以利用动能回收技术，可以将减速过程中产生的能量回收并储存起来，从而提高车辆的能量利用效率。“踩下加速，松开减速”的驾驶模式也极大地简化了驾驶行为。 使用习惯后，你会发现单踏板模式可以一定程度上减少驾驶车辆的疲劳感，让驾车出行变得更为轻松舒适。 但工信部在修订说明中提到：“近年来，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动情况下出现误踩等误用的情况。” 限制“单踏板”模式，是为了“明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位”，“旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。” 所以，动能回收未来依然还会在新能源车上大放异彩，只是不再允许用“动能回收”完全刹停了。您并不用担心因为这一功能的取消，导致您的电动汽车效率明显下降，或续航里程明显打折。