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果粉争抢iPhone 16,果链豪赌下一“苹果”
文 | kiki 成为苹果CEO的13年来,在库克的对外行程里,最备受关注的一项无疑就是他的「中国行」。 据不完全统计,库克到访中国总计次数超过20余次,而这两年来,「中国行」中很重要的一项行程就是与「果链巨头」的互动。在今年3月的「上海行」中,库克再次强调:“对于苹果的供应链来说,我觉得没有比中国更为重要的地方了。” 四个月后,苹果公司COO杰夫·威廉姆斯也密集穿梭京深莞间,造访富士康、领益智造等果链生产工厂。站在富士康观澜工厂的生产线前,他感慨中国制造「了不起的变化」,似乎再度重申中国果链的价值。 为了能挤进果链,给苹果多造一块零件,果链也有诸多的心酸苦楚。前有歌尔董事长姜滨听闻苹果砍单,第一时间率团队飞抵美国挽救危机,后有被踢出果链的闻泰科技、欧菲光艰难求生,一荣俱荣、一损俱损的故事在这些企业身上并不鲜见。 而为了摆脱所谓「苹果依赖症」,过去几年里,「果链」一面通过「内生」,依托与复用消费电子产业链的经验,通过垂直整合自身业务,寻找苹果以外的客户,同时布局更高附加值的生意;另一面则通过「外延」,以并购等手段,加速向其他领域拓展。 眼下,受苹果新品发布和果链自身转型影响,果链巨头似乎走出了过往的苦日子。以A股三大「果链」企业为例,今年上半年,立讯精密(002475.SZ)和蓝思科技(300433.SZ)均交出了一份「增收又增利」的成绩单,歌尔股份( 002241.SZ)利润端也有明显改善。 转型初见成效,果链巨头也不甘于只做代工。立讯精密董事长王来春在近期接受媒体采访提到外界对「代工」的刻板印象:“这是一种自我贬低,与凤凰同飞,必是俊鸟。” 供应链不是静态的竞争,而是动态的博弈,站在产业视角,确实不能再以简单代工理解果链的生意。本文主要回答三个问题: 1、此轮果链集体回血,靠的是什么? 2、去苹果化多年,「副业」生意做的如何? 3、如何理解果链企业的新野心? 1、集体回血:离不开努力自救 果粉们排队购置iPhone 16等新款产品,华尔街预测苹果「超级换机周期」到来,在消费电子终端一片热闹的同时,沉寂近一年后,A股「果链三巨头」也似乎终于等来了自己的「高光时刻」。 从业绩基本面看,立讯精密、蓝思科技和歌尔股份业绩复苏趋势已具备一定的确定性。2024年上半年,立讯精密和蓝思科技均跳出了「增收不增利」的怪圈,歌尔股份营收虽同比下降约11%,但上半年净利同比增长190%,这些基本面的利好信号也让果链们的估值迎来了一波修复。 驱动果链巨头们的业绩和股价扭转有两个基本逻辑。一是向外站在行业周期上,今年上半年,整个消费电子下游需求的复苏回暖,行业终于迎来了久违的反弹,在此之前,全球消费电子行业低迷已超三年。 手机厂商们也感受到了水温的变化。去年,小米集团总裁卢伟冰就曾给出一个乐观预测,全球手机市场大盘在2023年已经到了谷底,估计2024年全球市场会有5%的增长。 据IDC的数据,今年第二季度,全球智能手机、笔电及平板电脑出货量均同比实现正增长。Canalys的最新研究也指出包括TWS、无线耳机和无线耳机等在内的智能个人音频市场今年二季度迎来强劲反弹,总出货量同比增长10.6%。 二是向内看,这也和果链企业的努力自救离不开关系。 一方面,果链巨头通过垂直一体化布局,从做单一的零部件的生意逐步延伸至其他品类的组装或整机代工等高价值业务,随着规模效应凸显,顺势也抬高了营收与利润端的表现。 主营业务为盖板玻璃的「玻璃大王」蓝思科技就是一个典型案例。2020年,蓝思科技通过收购收购中国台湾著名手机机壳加工厂可成科技旗下的可胜泰州和可利泰州两家厂商,由此切入了大客户金属结构件加工及组装供应链。2021年,蓝思科技正式入局手机组装,投资30亿元在湘潭建厂,刚投产时就拿下了小米手机的代工订单。 而从2023年开始,蓝思科技的手机组装业务划出一条看得见的增长曲线——2021年刚开工亏损2.4亿元到2023年首次实现扭亏为盈,再到2024年上半年蓝思科技 (湘潭)有限公司营收占整体营收比重已超三成。 另一方面,与所谓的「去苹果化」不同,果链企业也在跟随苹果外迁的动作,与其进行更深层次的绑定。 以歌尔股份为例,为了延续与苹果的合作,歌尔早在2012年就在越南注册了公司,2022年底,歌尔在失去了一批苹果耳机订单后发布公告,将11条苹果产线转移至越南,占苹果产线的比例约为70%~80%。 今年,歌尔股份进一步加大了在越南的投资力度,计划在越南投资2.8亿元设立一家全资子公司,用来生产AirPods、智能手表、VR/AR设备等消费电子产品,2024年上半年,歌尔12.25亿元的归母利润中,其中就有7亿元都是由越南公司贡献。 总结来看,此轮果链企业回血是天时与人和共同驱动,一边是行业终于捱过周期劫,另一边则是过去的提前布局与努力自救所换来了看得见的成果。 但短暂的回血并不意味果链企业已经完全摆脱了危机。整体来看,一方面,从营收占比来看,苹果依旧是上述企业的主要客户之一。另一方面,对大客户的依赖导致议价能力降低,上述三家企业的营收与利润增长也已难回过去的暴富年代。 以毛利率为例,尽管今年上半年立讯精密、蓝思科技与歌尔股份毛利水平均有所优化,但横向对比过去20%上下的毛利水平,依旧处于历史低点。 这也是果链的双刃剑——只能喝汤,没法吃肉,苹果总是攫取利润的高点,果链企业没有对产业链的话语权,也正是意识到这一点,果链企业各自的副业故事也早就开始了。 2、内生外延:依然焦虑的副业生意 在全球围观iPhone 16的新销量表现时,「果链一哥」立讯精密却闷声干了件大事——9月17日,立讯精密以41亿元买下一家德国汽车零部件巨头莱尼公司,现身德国纽伦堡的王来春也一脸笑意,这位「代工女王」为立讯精密的汽车业务版图再下关键一子。 立讯精密收购莱尼 图源:莱尼官网 为了摆脱对苹果的依赖,果链企业的「去苹果化」早已是一场事先张扬的阳谋。 通过内生外延,一面是「内生」,依托与复用消费电子产业链的经验,内部孵化,开辟新产品框架进入新领域。另一面就是通过「外延」,以并购等资本手段,加速向其他领域拓展, 在果链企业中,将「内生外延」这套模式玩得驾轻就熟也是立讯精密。 在其汽车业务上,早在2008年立讯精密已布局汽车连接器相关业务,此后通过一笔笔收购逐步形成了如今包括汽车线束、连接器、智能座舱域控制器等多个品类的产品布局。2012年,通过收购福建源光电装有限公司,立讯精密切入汽车线缆生产领域;2013年,买下德国汽车塑胶件公司SuK,打入宝马、奔驰等豪车供应链;2018年,收购采埃孚集团全球车身控制系统事业部,进入智能汽车领域。 而后几年里,立讯精密又与奇瑞合作,从零部件正式跨界整车制造,加速完成Tier 1(车厂一级供应商)的梦想。 于果链企业而言,加速上车的理由也很简单。新能源汽车电动化和智能化浪潮下,与传统汽车分层分级的供应链管理方式不同,为适应快速迭代与生产放量的需求,造车与造手机间的供应链的复用也打开一道口子。 立讯精密的「造车前辈」富士康创始人郭台铭就有一句名言:“既然我们能造iPhone,为什么不能造电动车?不过就是四个轮子的iPhone而已。” 一位业内人士提到,果链企业在切入新能源汽车领域时,具备以下三点优势:一是软硬结合的能力,二是快速量产的能力,三是与品牌的联动与响应能力。这些都是上述企业在果链锤打下沉淀出的优势。 但优势如何转化为看得见的增长,还有待时间印证,这些未来故事还扫不平果链们当下的「副业焦虑」。 首先,从业务体量看,目前果链企业的「副业」还难成主业,所贡献的营收对整体业绩增长有限。截至2024年上半年,立讯精密汽车相关业务收入尽管同比增长48%,营收占比不足5%,蓝思科技智能汽车及智能座舱类营收占比也不足10%。 其次,「内生外延」逻辑下,果链企业开始加大投入,利用资本杠杆加速转型,这是一个更高效的方式,但也对企业的运营能力提出了更高的要求。 因此,果链企业「副业」做的是更长期的生意,这场副业马拉松里,才刚刚开始。 3、新的野心:从分工链到价值链 商业的本质是高效,从曾经果链的造富故事到如今寻路新方向,果链的浮沉某称程度上也是供应链流动变迁的真实缩影。 供应链专家林雪萍曾将此类企业的诞生背景形容为——全球1.0时代的供应链集中式增长。在苹果等优秀跨国公司的设计下,形成了一种低成本制造与高效率贸易结合的分工模式,中国果链企业做的确实是代工制造生意。 但别忘了,供应链不是静态的,果链之下,是残酷的丛林生存法则——苹果以链主身份,淘汰与筛选出了一批又一批的企业,在这一新旧交替的过程中,也为中国产业发展提供了丰厚的养分。 立讯精密董事长王来春面对「代工身份」就十分委屈,在近期接受媒体采访时,她直言:“什么叫代工?纯粹没有市场分析,没有技术沉淀,没有办法解决客户痛点的(业态),那种才叫代工。说到中国企业时,动不动就说代工,我觉得挺委屈的。” 没有理想的人才不伤心,所有不愿甘于代工身份的果链企业新的野心在于——从配角到主角,摆脱只能跻身「分工链」的尴尬,成为真正「价值链」上的话事人。 新的野心下,至少从目前来看,果链企业已经开始发力三个方向: 一是,更明确的身份认知 ,代工并非是生产别人不想做的产品,而生产别人不能做的产品,果链企业正在通过占据细分领域的技术与制造优势,提升各自的竞争力。 二是,通过更多元产品布局 ,夯实主业优势,提高垂直整合能力,在新领域提前占位。 三是,更激进的扩充生态 。当前,果链企业正在通过更激进的资本化手段,在消费电子以及新领域加强上下游的协同。无论是立讯精密在汽车链上的持续收购,抑或是近期歌尔股份将分拆子公司歌尔微换道赴港上市,都是借力资本杠杆,实现弯道超车。 理想固然美好,但与前端层出不穷的各类消费电子新品相比,供应链形态的迭代更加漫长、也更为复杂,也鲜少有一蹴而就的成功。对果链企业而言,每一步都是步步为营,而支撑它们走下去的不止是资本弹药、地方产业的抱团取暖,还有长期的耐心与投入,也唯有如此,才能真正摆脱代工的宿命。
iQOO Z9 Turbo+发布:搭载6400mAh超薄蓝海电池,售2199元起
凤凰网科技讯 9月24日,iQOO Z9系列迎来了“超大杯”——iQOO Z9 Turbo+,搭载iQOO史上最大6400mAh超薄蓝海电池。iQOO Z9 Turbo+得以在电池容量提升400mAh的同时,整机厚度仍薄至7.98mm,重量仅增加1g,为196g,该机售2199元起。 该机是Z系列首款搭载自研电竞芯片Q1的机型,在电竞芯片Q1的赋能下,iQOO Z9 Turbo+得以开启超分超帧新体验。超帧开启后,游戏帧数量至高从60帧提升至2.4倍——144帧,至高144FPS逐帧高清。通过与散热背夹联动,iQOO Z9 Turbo+还能开启Monster+模式。 在此基础上,iQOO Z9 Turbo+配备了一块6.78英寸、1.5K、144Hz的华星最新 C8 旗舰发光材料,并支持3840Hz超高频PWM调光以及全亮度DC调光。 搭载全大核CPU架构天玑9300+的iQOO Z9 Turbo+,安兔兔跑分高达2387855,iQOO Z9 Turbo+画面渲染平均帧率高达58.5FPS。 此外,iQOO Z9 Turbo+还支持超快PD&PPS通用闪充,至快36分钟由20%充至80%。iQOO Z9 Turbo+还支持支持“双 Wi-Fi”频段连接,Wi-Fi零感切换,千次切网0卡顿。 影像方面,iQOO Z9 Turbo+主摄采用5000万像素索尼光喻 LYT-600传感器,配备OIS 光学防抖、全像素全向对焦。蓝厂影像旗舰同款NICE算法的加持,通过AI进行噪点消除、增强画面细节。 此外,基于vivo自研蓝心大模型的蓝心小V,拥有AI路人消除、AI即刻抠图、一句话视频剪辑等功能。 售价方面,9月24日19:30,iQOO Z9 Turbo+正式开售,共有月影钛、星光白、曜夜黑三款配色。首销限时特惠2199元(12GB+256GB),以及2499元(16GB+256GB)、2599元(12GB+512GB)、2899元(16GB+512GB)。
广汽传祺联合华为推出1 Concept概念车:搭载鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0
IT之家 9 月 24 日消息,今日广汽传祺正式发布了全新概念车 1 Concept,该车采用了华为智能汽车解决方案,搭载传祺 i-GTEC 2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS 3.0 系统,量产版本将在 2025 年第一季度上市交付。 IT之家注意到,在外观设计方面,1 Concept 展现出低趴动感的流线造型,具有较低的风阻系数。前脸部分,原中网位置配备了大尺寸的交互灯,贯穿整个车头的 LED 日行灯和两侧细长的 LED 车灯极具未来感。新车还配备了时间转轴大灯,提供关闭、行驶和智驾三种模式。 车身侧面,1 Concept 采用了轿跑车的流线动感设计,配备大尺寸轮圈、无框式车门,采用溜背式设计。车尾部分向中间收窄,整体动感十足。车身尺寸方面,新车长 5128mm,宽超过 2000mm,轴距为 3000mm,采用短前后悬和长轴距设计,提供更大空间。新车还配备了 21 英寸轮圈。 在智能驾驶方面,1 Concept 搭载的华为 ADS 3.0 系统能够实现车位到车位的智驾领航 NCA。泊车功能支持离车即走,无需记忆泊车,甚至可以停入极窄车位。在 AEB 制动距离不足时,系统能够在安全前提下借道避障,并能识别斜穿和横穿的自行车。 新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品,预计定位为大型旗舰轿车。传祺与华为联合创“新”计划于 2024 年 4 月北京车展期间发布,按照规划,双方将传祺 i-GTEC 2.0、华为乾崑智驾系统 ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等相结合,合力打造包括轿车、SUV、MPV 在内的一系列全新旗舰车型。 广汽传祺同步发布了最新一代新能源技术“广汽超级增程”,该增程技术提供三电机分布式四驱、四电机四轮独立驱动电驱布局。据官方介绍,“广汽超级增程”匹配的是 56 千瓦时 800 伏 5C 快充增程专用电池包,纯电续航可达 300 公里以上。未来传祺华为合作的量产车型将搭载上述“广汽超级增程”系统。
蔚来乐道:L60汽车85度电池版本12月开始交付,下完大定可看排产交付时间
IT之家 9 月 24 日消息,乐道汽车今日发布“乐道问必答”第二期,回答了乐道 L60 交付顺序等问题。 IT之家汇总如下: 1、交付顺序是如何安排的? 大定排产这个跟大家解释一下,所有的车企在面对用户订车的时候,都是锁单才开始排产,确定交付顺序。 但这次乐道考虑到很多用户特别担心年底能不能拿到补贴这样的情况,这个因素对大家购买决策非常重要,你锁单才能看到日期,钱又不能退了,拿不到补贴怎么办?所以我们在 9 月 15 日左右的时候,临时改了流程,让大家下完大定就可以看到自己的排产交付时间。相当于在大定时提前为您保留了工厂的排产顺序,后续您顺利锁单并办完所有手续,车辆也按计划排产到位,这样人与车就匹配了。 2、退订再预订,是否能保留交车顺序? 这个问题我们内部做过非常深入的研究和讨论,最终还是希望公平对待所有用户。 对于退订的用户而言,可能觉得之前预订了,后来又退了,再订时希望恢复之前的顺序是一件很容易的事。 但对于我们而言,有几万用户在排队,退订后再预订还能回到原位,那对其他没有退订过的用户就很不公平了。这个事情我们确实支持不了,请您谅解。 3、是否有等车福利? 福利一“每日乐到”:全新福利活动“每日乐到”已上线,大定用户每日可抽“膨胀金卡”,有机会专享至高 888 大额加电补贴。加电补贴可以在大家提车后,用于蔚来能源(NIO Power)结算体系内产生的补能账单结算,包括电费和服务费。 福利二“等车礼”:考虑到有些用户今年产能在加速爬升过程中等得挺久的,L60 锁单之日起,因为乐道的原因交付时间超过 12 周(以交付通知书为准)我们将在您提车时为您赠送 1000 元商城无门槛抵扣券,,此后每超过 1 周我们会为您额外赠送 2 张乐道换电体验券(不满 1 周仍按照 1 周计算)。 4、85 度电池交付时间? 85 度电池的版本今年 12 月开始交付,今年内 85 度的产能是充足的。 5、为什么前置办理手续?乐道 L60 交付流程大概是什么样? 前置手续让用户交付更顺畅:这样的安排其实是出于用户体验的考虑。提前把这些手续前置,贷款、保险等前置办完,有些需要签署的文件,在 App 里面也提前签署完。这样您来交付中心提车的时候就只需要验车、讲车,效率更高、体验更好。 前置办完手续并不意味着“买定离手”,不用担心后续所有的风险都由用户承担:在交付中心您还是需要验车的,不光您验,我们在交付前也会做第二次 PDI 检测,检测的结果也会如实告知用户。确保交到您手里的是完美车况的爱车。 很多直营的新能源车企都这么做:目前我们知道绝大多数的新能源车企,尤其是直营体系,交付手续前置还是挺常见的,比如蔚来、小米、特斯拉、极氪,包括乐道自己,基本上前置的收款完成率还挺高的。 6、五年后,智驾收费会不会很贵? 创始权益中前五年智驾包括领航功能和城区 NOA 都是免费的,五年以后基础智驾功能是可以免费使用的,我们按照 320 元 / 月收费的是高阶智驾功能,比如领航功能和城区 NOA。 您看一下配置单就能发现,智能自适应巡航、车道居中辅助、自动辅助变道、红绿灯路口直行自动起停、横向压迫偏离、遥控泊车、车辆召唤、泊车自动换电等等别的车企标榜为智驾的功能咱们都是标配的。订阅的 320 元每月其实是领航辅助和城区智驾功能 7、车机流量如何收费? Fota / Sota 升级、实时路况导航终身免费不限流量;首年赠送 8G / 月娱乐流量,8G 用完后流量会限速(就不是 5G 了,会慢一些),流量包可以在商城购买。价格为 9.9 元每月,79.9 元每年。 8、整车买断能否换电? 买断电池和租电池是两种购买方案,选哪种都行。 充电、换电是不同的补能方式,想充就充,想换就换,不管何种方式购买,都可享受能充能换。相比之下,比其他品牌多了一个不买电池的方案,可以减少更多车价。 9、电池过保,有什么影响? 咱们权益中写的三电质保期是 8 年 16 万公里。但因为换电站本身就是电池体检和保养的设施,每一块换到您车上的电池都是健康的,相当于给电池配上了“终身医保”。这样确实比其他的电车可以省去很多电池衰减的担忧。 10、乐道 L60 的蓝牙钥匙能否做到无感?有苹果 UWB 的钥匙吗? 乐道可以做到蓝牙钥匙无感体验,且我们蓝牙钥匙跟各个品牌的手机连通都特别好,不仅可以无感上下车、锁车,而且可以做到账号的匹配。乐道 App 账号体系是非常先进的,比如您车上设置好您和伴侣两个人的账号和用车习惯,当你们拿着手机进入车内时,车辆会自动识别出你们,并且自动调节座椅到你们设置过的位置。 11、乐道 L60 必须选择 BaaS 方案吗? 首先,BaaS 并不是唯一的购买方案,用户也可以整车购买,BaaS 是我们提供给用户的多一个购买方式的选择。 其次,对于用户而言,如果用车时间在 5-6 年,BaaS 更划算;用车时间更长,买断更划算。 此外,采用 BaaS 方案购买车辆的用户也不用担心保值率的问题,现在蔚来的 BaaS 购买比例已经达到 80% 了,在某一些城市带 BaaS 的二手车甚至比买断的二手车折价率更低、更保值。 最后,乐道 L60 60 度电版本的 BaaS 月租金算上付四免一的政策后折算下来是 480 元一个月,相当于一箱油的费用。买车省、用车更省,这就是 BaaS 方案的优势。 12、北方城市是否需要四驱? 先说结论,两驱版够用,四驱更优秀。 基于乐道庆华 36 天 2 万公里中国行的经验,乐道 L60 后驱版面对 318 坑洼烂路也能顺利通过,没有问题。 更好的驾驶体验、更好的脱困能力,选四驱。 四驱车型相较于两驱,拥有更好的驾驶体验、更好的脱困能力。而且四驱版丝毫不影响车内的空间,也不影响后备箱的空间。电机的尺寸、整车的集成均布置控制得恰到好处。在能耗表现上,也仅有 30km 的续航差别,影响微乎其微; 其次,极端情况下,四驱相较两驱也更为稳健。在面对沈阳、长春等冰雪湿滑路况时,除了更换雪地胎之外,四驱更能稳住车身,脱困能力也更强; 最后,乐道 L60 四驱版与两驱版仅 2 万差价,价差比其他品牌更为厚道。
蔚来换电服务收费模式今起调整,“一口价”改为“按度收费”
IT之家 9 月 24 日消息,蔚来宣布今起调整换电服务费收费模式,从“一口价”模式调整为“按度收费”模式,具体调整如下: 原模式:单次换电费用 = 固定服务费(30/50 元)+ 度电电费 * 换得电量 现模式:单次换电费用 =(电费 + 服务费)* 换得电量 官方表示,当换得电量未达到设定的最低换得电量(20 度)时,将按照最低换得电量收取对应服务费,电费则按照实际换得电量计算。 蔚来官方还发布了热点问题解答,IT之家附详情如下: 度电服务费每个站都不一样吗,如何知道什么时候最便宜? “度电服务费在不同的站价格可能会不一样,一天当中不同时间段也可能不一样。目前已有计划迭代 NIO App 以支持按费用筛选周边站点以及相关收费显示的优化,用户朋友们可以持续关注产品迭代情况。” 度电服务费多久调整一次? “度电服务费短期内一个月调整一次,度电电费根据国网价格调整,大家可以多多关注常去站点的价格变动情况。” 免服务费卡券还能继续使用吗? “可以的,免服务费卡券会支持抵扣一次换电中所有的度电服务费。” 无限次换电用户会受到影响吗? “不会受影响,无限次换电用户仍可以使用免费换电权益结算订单。” 乐道是不是也是这个收费模式? “是的,乐道汽车后续换电也沿用该收费模式。”
华为举行秋季全场景新品发布会 鸿蒙智行智界R7等多款新品亮相
凤凰网科技讯 (作者/杨睿琪) 9月24日,华为举办秋季全场景新品发布会,新一代旗舰智能手表华为WATCH GT 5系列登场,同时还带来了华为Sound Joy 2、华为路由器BE7系列、华为智慧屏V5 Max 110等多款全场景新品和nova flip的新增功能。此外,本次还发布了鸿蒙智行新品智界R7,并带来了HarmonyOS NEXT的最新消息。 华为WATCH GT 5全系共有钛空银、曜石黑、陶瓷白、冰川白、托帕蓝、马鞍棕等11款潮流配。其中,华为WATCH GT 5 Pro 46mm以航天级钛合金材质搭配立体几何光影;华为WATCH GT 5 Pro 42mm采用金叶多切面设计表圈,结合钛合金与纳米微晶陶瓷两种材质。 华为WATCH GT 5系列首发搭载玄玑感知系统,全新推出了情绪健康助手,帮助用户及时有效地进行情绪健康管理;首发支持女性健康研究,可实现卵巢健康评估。华为WATCH GT 5系列带来多项全新运动模式,首发搭载华为向日葵定位系统,轨迹精度、里程准确度、配速准确度大幅提升;支持腕上全彩运动地图,首发腕上跑姿、运动涂鸦功能,并且华为WATCH GT 5 Pro支持更专业的越野跑模式,并首发越野跑分段导航功能;支持40米自由潜及高尔夫球场模式。 华为WATCH GT 5售价为1488元起,华为WATCH GT 5 Pro售价为2488元起。华为WATCH GT 5已于9月20日开启预售,华为WATCH GT 5 Pro将于9月24日16:08开启预售,9月30日10:08全渠道正式开售。 此外,nova Flip产品也进行了亮相。在配色方面,nova Flip有向新绿、樱语粉、零度白、星耀黑等多元配色。 nova Flip首发通话趣显Call-emoji功能,并新增三款动效,用户自定义功能即将上线。更有外屏解压小游戏,并带来更多外屏萌宠形象,趣味十足。 nova Flip素皮版厚约6.88mm,玻璃版厚约6.9mm;nova Flip 256GB版本售价5288元、512GB版本售价5688元、1TB版本售价6488元,2024年8月9日已正式开售。 华为秋季全场景新品发布会同时公布了华为Sound 系列最新产品——HUAWEI Sound Joy 2。推出向新绿、曜石黑、海岛蓝三款时尚配色,并在机身顶部配备炫彩灯环,让灯光随音乐律动。 音质方面,HUAWEI Sound Joy 2搭载了华为自研的HUAWEI SOUND四单元二分频声学架构,中低频震撼、高频嘹亮;续航方面,新品配备8800mAh大容量电池,支持40W快充,充电十分钟即可播放音乐一小时,在蓝牙连接下至高实现26小时的超长续航。此外,新品分为蓝牙版和智能版,蓝牙版HUAWEI Sound Joy 2还拥有手机一碰传音、HarmonyOS自发现、手表播控等丰富的智慧功能,智能版HUAWEI Sound Joy 2在蓝牙版的基础上,增加了语音控制、畅连通话等功能,并配备了海量音乐资源,以满足不同用户的音箱需求。 蓝牙版售价999元,智能版售价1199元,现已开启全渠道售卖。 华为正式发布最新高端Wi-Fi 7路由器——华为路由 BE7系列,包括华为路由 BE7和华为路由 BE7 Pro两款。华为路由 BE7系列在代际、速率、功能等方面进行了全面升级。 最新华为路由 BE7系列支持6500兆级速率,搭载华为超薄膜天线,对天线技术和设计进行创新,且厚度仅为0.188mm,是华为首款搭载飓风散热的Wi-Fi 7路由器。 华为路由 BE7 Pro搭载4个2500兆网口,售价699元;华为路由 BE7搭载2个2500兆网口和2个千兆网口,售价599元。华为路由 BE7 Pro于2024年9月24日0:00开启首销,华为路由 BE7于2024年9月27日0:00开启首销。 华为智慧屏 V5 Max 110正式亮相。新品采用110英寸超大屏幕,屏占比达到99%,边框仅有1.2mm,屏幕面积比98英寸足足大了 26.4%,配备Super MiniLED屏幕——华为黑钻屏,该屏幕采用黑钻聚能SuperMiniLED、多晶量子点膜、黑钻超维场液晶技术、黑钻全景臻彩液晶补偿、纳米复合低反膜等技术手段,使得显示屏拥有了高亮度、高色域、高对比、广视角、超低反射五大核心优势。此外华为智慧屏 V5 Max 110精确控光分区,峰值亮度达到5000nits,在强光环境中屏幕上的内容依然清晰可见。DCI-P3 125%、BT2020 91%的超广色域,加上日本前索尼专家调优、自动PQ调试调色,带来电影级的显色能力。 余承东宣布,HarmonyOS NEXT将于10月8日正式开启公测,首批公测机型包括华为Mate 60系列、华为Mate X5系列和华为MatePad Pro 13.2系列。消费者可以通过“我的华为”APP-“升级尝鲜”申请升级。 余承东同时诚邀公测用户通过“我的华为”APP-“花粉社区”反馈建议与意见。。 此外,智界R7产品也在发布会亮相。该车全系标配800V高压超充、最大续航802km,引领纯电SUV进入“双800”时代。智界R7还拥有全向防碰撞系统 3.0、超高强度车身、严苛电池防护,全方位保障安全。 智界R7长宽高为4956mm×1981mm×1634mm,轴距2950mm,后排乘客头部和腿部空间均能达到1米左右。还具有副驾零重力座椅、2.1㎡超大全景天幕、电动遮阳帘、mini bar冷暖箱等配置。837L超大三层后备箱、创新Knock-Knock电吸前备箱及丰富车内储物空间。 价格权益方面,智界R7建议零售价为:智界R7 Pro 25.98万元,智界R7 Max 29.98万元(82kWh电池 667km续航)/31.98万元(100kWh电池 802km续航),智界R7 Ultra 33.98万元。消费者下定智界R7 Pro,可享价值30000元购车权益(包含价值10000元零重力座椅、5000元智驾增强功能、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款);下定智界R7 Max和智界R7 Ultra,可享价值35000元购车权益(包含价值20000元HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶补贴包、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款),权益截止至2024年10月31日。
阿维塔12增程版轿车将于10月上市:鸿蒙座舱、纯电续航201公里
IT之家 9 月 24 日消息,长安汽车董事长朱华荣在微博回复网友提问时表示阿维塔 12 增程版轿车将于 10 月上市,该车搭载深蓝 G318 同款 1.5T 增程器,驱动电机峰值功率 231 千瓦,纯电续航里程可达到 201 公里。 作为参考,现款阿维塔 12 纯电版官方指导价为 26.58 万-40.08 万元,增程版车型入门价格有望进一步降低。 目前,阿维塔 12 增程版已现身工信部,该车采用掀背造型,车头配备 HALO 灯组,车头下部带有进气格栅,使用四门无框式车门。 内饰方面,该车搭载基于华为 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱,配备 2 个 6.7 英寸 1280x720 分辨率电子外后视镜;全系标配 Nappa 真皮座椅、方向盘,以及双 50W 自适应无线超充;前排搭载了双零重力座椅,两个座椅均支持一键零重力、3 档温度加热、SPA 级别 8 点位按摩、通风等功能,且支持远程启动。 规格方面,IT之家获悉该车长宽高分别为 5020x1999x1460(1450)毫米,轴距为 3020 毫米,搭载 1.5T 增程器(JL469ZQ1),最大功率 115 千瓦。新车搭载的驱动电机最大功率为 231 千瓦,配备江苏时代新能源科技有限公司生产的 39.05 千瓦时磷酸铁锂电池组,纯电续航里程为 201 公里,最低荷电状态下综合油耗为 5.8 升 / 100 公里。
SpaceX秘密打捞“上古神兽”星舰四飞助推器B11
1. 星舰五飞都湿彩排了,但审批至少还要拖到11月底。昨天,百无聊赖的埃隆发帖炫耀了SpaceX刚刚在墨西哥湾打捞上来的四飞助推器B11残骸。 对于争分夺秒,进展以小时计的航天卷王SpaceX而言,这一枚6月6日发射的助推器,已经可以算是“上古神兽”了。 埃隆说:“宛如一个早已消亡的未来风格的文明遗迹”。 6月6日,发射阶段全力助推的B11,33台发动机外圈有一台未点亮 2. X上好事者,以P图致敬埃隆的炫耀贴。 Christopher Fryant说:有点像海怪克拉肯(kraken) Automation说:星舰超重助推器变形金刚 ThatOneGuy55说:未来水世界2 3. 这是SpaceX公司一次完全秘密低调的打捞行动。但机缘巧合,一个名为“The Interstellar Gateway”的独立摄影团队追踪了B11的打捞船,并获取了一些现场的一手信息。第四段为他们记录并于北京时间23日清晨发布的完整图文。 4. 我们知道,尽管存在许多复杂情况和可能的利益冲突,人们对打捞情况仍翘首以盼。下面是完整的故事。 9月17日,我们注意到一艘名为“HOS Ridgewind”的船只在助推器溅落地点附近出海。根据这艘船以前在海岸附近作业的情况,我们开始调查它到底在做什么。 我们的结论是,Ridgewind号很可能是在打捞或回收B11助推器的一部分。我们知道,B11在6月6日溅落后发生了灾难性的解体。因此,飞行器在水下可能有数以万计的碎片,在那个位置(我们用仪器现场测量了),水深接近55米。 众多证据使我们相信,HOS Ridgewind与打捞工作直接相关。最终我们的判断是正确的。同样,Ridgewind号的姊妹船“HOS Briarwood”号也曾在多年前猎鹰9号溅落失败后协助过打捞工作。 在简单调查了几个领英的页面后,我们发现,这些船只的运营公司——霍恩贝克海洋工程公司(Hornbeck Offshore)的,曾有员工直接从霍恩贝克公司转入SpaceX的海上救援队。有了这一点,再加上@mcrs987在之前的帖子中概述的其他因素,我们非常有信心,HOS Ridgewind上可能会有一些有趣的东西。 因此,我们团队的几个成员开玩笑说,“如果我们出发去看看他们到底在做什么,是不是很有趣?” 于是我们就这么做了。 18日,在我们离开伊莎贝尔港前的短短半小时内,一切都安排妥当了。就在这时,我们开始发布有关此次活动的消息,这无意中在一些社区产生了一些重大的分歧,因为人们想当然的就做出了判断。双方本可以更好地处理这一事件,我们今后会吸取这一教训。我们必须明确指出,我们并没有引战、炒作或其他任何的意图。一个意外的情况(将在本声明的后续部分讨论)导致我们无法在模糊地提及我们的计划之后提供进一步的更新。 之所以现在就出发,而不是等待船只回港,原因很简单。他们可能会在夜幕降临时返回。这对查看甲板上可能存在的东西并不理想。此外,如果他们正在积极地将零部件从水中捞出,在零部件被放置在篷布或其他保护措施下之前,我们就可以观察到。 从伊莎贝尔港到Ridgewind号,单程大约需要2小时20分钟。当时还在陆地上的其他队员并不知道,有趣的事情就是从这里开始的。 进入HOS Ridgewind号附近后,一架无人机立即靠近了我们的船只,并广播告诉我们不要再接近半径1英里(1.6公里)的禁区(Ridgewind号悬挂了潜水旗)。值得注意的是,潜水许可的国际准则是91米禁区,这比广播中的1英里禁区要小得多。这是有情况发生的第一个重要信号。 那架无人机轻易就让我们接受了提出的要求。一艘勘测船需要一架安全无人机干什么?我们(显然)满足了他们的要求。有趣的是,即使在此后我们咨询了美国海岸警卫队(USCG),他们也不知道发生了这次打捞行动。 我们在距离船只1英里的地方停了下来,我们的摄影师@lifeatstagezero开始拍照。正如你在所附的几张照片中看到的,船尾的起重机已在船只右舷上方展开。潜水缆线以及用于遥控潜水器(ROV)的数据/动力缆线已经展开。两个蓝色的遥控潜水器笼子显然是空的。Ridgewind号载有两台Triton XLS级遥控潜水器。 最重要的是,船尾甲板上有一块蓝色篷布,篷布覆盖着的似乎是大块残骸。这些残骸也许每个人都有自己的判断,但我们认为有一段导流管从篷布的左侧伸出来。更不确定的是,在靠近中间的一侧可能也有一个猛禽发动机?(篷布下一个有点圆锥形的物体) 在大吊车的左舷还有两个白色的大袋子,我们认为这是一些较小的杂物。 我们最喜欢的细节之一是可以清楚地看到一名工作人员穿着“OCCUPY MARS”(占领火星)的T恤。如果你还怀疑这次行动与SpaceX公司无关,那么这一点以及接下来的部分应该可以消除你的疑虑。 我们相信,我们偶然撞见了他们第一天的打捞和回收行动。在前一天的“哨兵-2号”图像(尽管分辨率较低)中,后甲板看起来干干净净的,吊车仍然停放在甲板上。最重要的是,没有蓝色篷布,当时后甲板上什么也没有。在“哨兵-1号”的成像中,在我们小小探险的前一晚,可以看到船尾的起重机在右舷上方展开。可以合理地推测,他们是在夜幕的掩护下才进行打捞的。 在这次邂逅并拍摄了大量照片之后,我们开始返回陆地。 返回后,我们陆地上的其他团队成员了解了在那里发生的事情。出于对拍摄的材料和最初第一次遭遇的极端谨慎,我们决定采取一些预防措施,以防止我们可能陷入的困境,并保护Ridgewind号上船员的安全。我们不希望自己造成又一次DM-2溅落的状况。 20年8月,SpaceX公司DM-2号载人龙飞船在墨西哥湾溅落后,回收行动因为无关人员的闯入而收到干扰 我们还联系了SpaceX的一些代表,希望他们能进一步说明情况。19日,我们收到了回复。他们为我们确定下一步措施提供了很大的帮助。他们向我们确认,他们知道我们在Ridgewind号附近(同时,也明确证实了这次行动是由SpaceX承包和运营的)。主要的指导原则是,在Ridgewind号返回港口之前,出于对机上人员的安全考虑,不能发布媒体消息。因此,截至本文发布时,Ridgewind号已顺利抵达墨西哥阿尔塔米拉港。 在经历了这次磨难之后,19日晚些时候,我们开始使用Pleadies Neo星座的成像卫星对这一地区进行监测。遗憾的是,截至22日发稿时,我们还没有收到任何一张没有被云层遮挡的图像,这些图像都无法使用。我们还开始起草可能对捕捞船进行第二次探访的计划。然而,22日清晨,Ridgewind号开始返航。我们不得不放弃二次探访计划。 目前,Ridgewind号将于当地时间明天上午10点左右抵达阿尔塔米拉港。在经过预计一天左右的卸货期,卸下之前它在阿尔塔米拉港装载的设备后,Ridgewind号将最终返回布朗斯维尔。
蔚来李斌:欧美对中国新能源汽车行业征收关税是没有道理的
文: 尚甜甜 [懂车帝原创 行业] 9月24日,有媒体报道,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在采访中谈到欧美对中国新能源汽车征收关税的看法: 最近不管是欧洲还是美国,对中国的智能电动汽车产业都增加了一些关税。这个一方面确确实实是因为中国的这个智能电动汽车产业,现在不管是从产品、技术,还是成本,确确实实有自己的优势。我们也很遗憾看到这样被政治化的这样一些事情。 我觉得对新能源汽车行业去征收这样的关税是没有什么道理的,这件事情它本身来说,它对可持续的发展,对整个全球解决气候变化问题都是一件好的事情中国政府对全球都非常开放,不管是特斯拉在中国,还是大众在中国。 事情的背景是,今年6月,欧盟委员会发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。 其中,对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税;另外,对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税;对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税;在中国生产电动汽车的特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 欧盟对比亚迪、吉利、上汽等中国企业生产的进口电动汽车征收关税,拟议的最终关税将由欧盟27个成员国投票决定。除非代表欧盟人口65%的15个欧盟成员国投票反对征收,否则这些关税将于10月底实施。 欧盟计划于9月25日举行投票,对从中国进口的电动汽车征收最终关税。此前欧盟委员会提议对中国生产的电动汽车征收高达35.3%的最终关税,高于欧盟标准的10%的汽车进口关税。在上周,欧盟收到了中国电动汽车制造商提出的最低进口价格提议,以此来避免关税,但遭到了欧盟全部拒绝。
荷兰经济部长:必须允许ASML“尽可能自由地开展业务”
9月23日消息,据路透社报道,荷兰经济部长德克·贝利亚茨(Dirk Beljaarts)于当地时间周一在访问美国华盛顿时强调了中国作为荷兰贸易伙伴的重要性,并重申荷兰半导体设备制造商ASML必须被允许“尽可能自由地开展业务”。 Dirk Beljaarts强调,他与美国商务部副部长唐·格雷夫斯(Don Graves)的会晤是为了促进双边贸易,而不是就出口限制进行谈判,因为这不属于他的职权范围。虽然此时正值美国预计将扩大对中国某些芯片工厂的半导体出口限制之际。 Dirk Beljaarts表示:“中国是我们重要的贸易伙伴,美国和世界上许多其他国家也是如此,我们有自己的经济要维持,要确保我们的公司能够尽可能自由地开展业务。” “我们知道 ASML 是荷兰的一颗明珠,我们对此感到非常自豪,从我们的角度来看,让该公司在荷兰的边界内尽可能自由地运营非常重要。我们主要讨论的是如何进一步推进两国之间的合作。” ASML 是全球最大的半导体设备供应商。本月早些时候,在美国的压力下,荷兰政府开始限制ASML向中国出口更多的产品。此外有传闻称,后续部分ASML在华先进光刻设备的维护也将受限。 虽然美国是荷兰的重要盟友和贸易伙伴,但中国大陆、中国台湾和韩国一直是 ASML 最大的市场。 编辑:芯智讯-浪客剑
很马斯克!特斯拉Robotaxi不颠覆网约车,颠覆公交车
一凡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 你能想象吗? 将来打车会和公交一样便宜。 这就是马斯克在最新回应中,为人们勾画的未来出行新体验,彰显出对特斯拉FSD的强大信心。 颠覆私家车和商业航天后,马斯克又来颠覆公共交通了。 然而也有网友对此提出质疑,在评论区做起数学题,验证马斯克是不是在吹牛。 答案挺让人意外。 更让人意外的,还有近期被曝出的特斯拉Robotaxi谍照,网友们惊奇地发现,车顶疑似有激光雷达凸起。 马斯克的Robotaxi,不颠覆网约车颠覆公交车 最近,有海外大V发帖吐槽纯电车不行,他表示挪威现在的电动公交还要加装柴油发电机,才能在冬天给车厢供暖。 这一下引起马斯克注意,亲自下场反驳,不是电车的问题: 是公交车的电池包太小了,我们家车在北极圈都能跑。 不过这也不是什么大问题。 因为在马斯克看来,以后将不需要公交车。 等特斯拉推出无监督的全自动驾驶(Unsupervised full ),车费将和公交车票价差不多。 言外之意就是,有特斯拉Robotaxi,还要啥公交车。 倘若马斯克预言成真,颠覆的将不仅是公交车,还将重塑人们的日常出行。 但也有博主对此持怀疑态度,并通过数学计算,认为马斯克的预想不现实。 其以纽约市为例,根据当地的公共交通月卡(含公交和地铁)费用,结合日均通勤距离,最终得出公共通勤的费用约为0.22美元/km。 而2016年对特斯拉的相关研究显示,即使算上充电基建的投入以及管理费用,当时特斯拉每公里自动驾驶的总成本也不过约0.41美元,比当地打车费用要低不少,但还是比现在乘公交贵了一倍。 不过当时的研究,是以Model 3作为运营车辆测算成本的。 △ 特斯拉Model 2模型 但是一直以来的爆料都指出,特斯拉的Robotaxi会以“Model 2”为原型打造,估计也就2个座位,制造成本和能耗显然都会更低,也就意味着更低的自动驾驶总成本。 所以,如果未来特斯拉的Robotaxi运营得当,规模起量,马斯克很可能会在颠覆汽车和商业航天后,实现又一壮举: 颠覆公共交通。 俗话说得好,要改变世界,先改变自己。 最近流出的特斯拉Robotaxi谍照显示,马哥可能又双叒打脸颠覆自己了。 特斯拉Robotaxi最新情报 近期有爆料指出,特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂发布Robotaxi,也就是《星际穿越》的拍摄地,充满科幻色彩,听起来倒是挺符合马斯克的口味。 不久后,有片场员工发贴,贴图里一辆疑似为特斯拉Robotaxi伪装车出现在特斯拉车队中。 帖子和其账户很快被删除了。 从谍照图中可以看到,车身被黄色胶带覆盖,尾部设计很像货厢,也可能是为了掩盖车身线条的“烟雾弹”,不过姿态倒是有点像《马斯克传》作者沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 在书中放出的概念图。 有网友根据谍照,制作了渲染图: 珍贵谍照流出,网友们拿放大镜看的那叫一个仔细,很快就发现,怎么车顶上方有个凸起? 凸起处,还恰好是大多数乘用车用来放置激光雷达的位置。 此外,就在不久前,还有人拍到Model X的工程车辆也头顶了激光雷达。 有人据此猜测,也许马斯克的Robotaxi将会有一些新变化。 在10月伴随新硬件发布的,还有新的软件升级: FSD V13。 这预计会成为特斯拉Robotaxi的算法基石。 特斯拉官方此前透露,FSD V13将6倍提升无需接管的里程。 英伟达AI科学家Jim Fan此前还推测,FSD V13将引入马斯克的Grok-1.5V大模型,显著提高FSD解决复杂Corner Case的能力。 马斯克在当时没有直接否认。 新料不断爆出,让用户和资本市场对特斯拉Robotaxi翘首以盼。 相关分析显示,投资者最关心的,是Robotaxi的商业运营时间表,以及商业前景,包括对比Waymo等同行的成本。 还有分析认为,Robotaxi将大幅拉升特斯拉股价。 显然,在电车增长放缓后,自动驾驶或者说Robotaxi已经成为马斯克Make Tesla Great Again的关键底牌。 但这张底牌,也可能不会在10月10日的发布会后立即打出。 原因来自多个方面。 首先是产能限制。 今年3月,有分析师参观了特斯拉位于德州的超级工厂,随后透露2.5万美元的车型,也就是Robotaxi的同源车型将在2025年下半年开始生产,产能将在2027年大规模增长。 然后是前车之鉴。 Cybertruck从发布到交付,就用了4年。 最后,也是最关键的,Robotaxi上不上路,马斯克自己说了也不算,还需要监管层审批。 所以Robotaxi发布后,如果没有立即上路,也没什么好奇怪的。 但从马斯克的最新回应来看,这个不停在颠覆自己,改造世界的男人,已经把目光瞄向了公共出行。 马斯克准备又一次颠覆传统,改变世界。
名创优品60多亿买线下卖场,创始人叶国富:看不懂就对了|风暴眼
摘要: 资本市场对名创优品投资永辉的反应十分强烈, 9月23日晚,名创优品开盘大幅下跌19.5%,当晚总市值蒸发约8.5亿美元(约60亿元人民币)。一则未经证实的朋友圈留言显示,名创优品创始人叶国富称,“大家都看不懂就对了,如果看得懂我就错了”。 凤凰网科技 《风暴眼》出品 作者|Dale 编辑|董雨晴 9月23日晚间,名创优品在港交所公告,以62.7亿人民币收购永辉超市29.4%的股权,交易完成后名创优品预计将成为永辉超市第一大股东,进一步扩大其线下零售版图。 “看不懂,60多亿买一堆大卖场,看不懂需求”,一位零售行业从业者在看到交易消息时如此感慨。虽然业内众人直呼看不懂,但这的确是实体零售行业沉寂多年后迎来的第一个重磅利好消息。根据披露,此次收购资金来自于名创优品及其股东的自有及自筹资金。 名创优品首席财务官张靖京特别表示, “我们预计不会控制董事会的多数席位,因此,我们不会作为永辉超市的控股股东、实控人,也不会合并财务报表,这是根据目前的情况作出的判断。预计交易2025年上半年完成,在此期间每一个重要节点会向大家披露。” 图|名创优品首席财务官张靖京 不过,资本市场对“看不懂”的反应更加直接与猛烈,9月23日晚,名创优品开盘大幅下跌19.5%,收盘跌幅小幅回落,但总市值仍蒸发约8.5亿美元(约60亿元人民币)。 一则未经证实的朋友圈留言显示,当晚,名创优品创始人叶国富表示,“大家都看不懂就对了,如果看得懂我就错了”。 根据8月23日永辉超市披露的半年报,2024年上半年其实现营业收入377.79亿元,同比下降10.11%;净利润2.75亿元,同比下降26.34%。 同样是在8月,胡润研究院发布了《2023胡润中国500强》,名创优品刚刚荣登新上榜企业TOP10。 最新财报则显示,2023年名创优品全年收入突破138亿元,同比增长近40%,调整后净利润约23.6亿元。叶国富也因身家财富达340亿,一跃上升了400多名,成为了全球最有钱的“全球IP联名集合店”老板。 自2015年启动全球化战略以来,名创优品迅速在全球111个国家和地区构建起超6600家门店的零售网络,其中海外门店近2600家,占比超三分之一,遍布纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、迪拜、悉尼、新加坡等全球知名城市核心商圈。 图|名创优品创始人兼首席执行官叶国富 在这样一路狂飙的形势之下,叶国富曾定下新目标:未来四年,收入复合增速超过20%,每年净增门店900-110家,至2028年末突破1.2万家。 在这份宏图之下,永辉到底承担了什么样的角色? 最好的零售在中国? 今年6月,名创优品正式在巴黎香榭丽舍大街开门营业,其是在此入驻的首个中国品牌,门店直对一家LV旗舰店,距离凯旋门仅有一步之遥。这并不是名创优品第一次走出国门,就在去年名创优品还登上了纽约时代广场。 图|名创优品正式在巴黎香榭丽舍大街开门营业 不过叶国富本人早在很多年前就已走遍了全球,他在这一次的投资人沟通会中称,过去十几年,他看遍了各种各样的零售业态和模式,即便国外已经有Costco、山姆和Trader Joe’s等优秀的零售模式,但更成功的模式实际上仍旧在中国,那就是胖东来。 “我认为胖东来模式是中国超市唯一的出路”,叶国富称。 过去几个月,胖东来曾对永辉进行爆改,其中,永辉超市在郑州的两家门店,经过胖东来在供应链体系、产品数量、员工待遇的调改后,日销售额实现了10倍以上的爆发式增长。 图|来源于网络 “我强烈建议大家去河南参观胖东来或者就近参观永辉超市的胖东来调改帮扶店,这样大家可能会更好地理解我们这次投资的初衷”。 名创优品方面认为当下是中国零售行业20年难得一遇的结构性机会,叶国富本人直言不讳地称,“山姆、Costco在中国的成功,包括名创优品的成功,证明了一个简单的道理,不是线下零售不行了,而是传统零售和传统超市的商业模式有问题”。 过去两年,借助 “全球IP联名集合店”的定位,名创优品在中国完成了一次漂亮的转身。 就在今年3月末,名创优品率先成为与Chiikawa合作的中国品牌,推出了毛绒公仔、生活用品、包袋挂件等众多联名产品,引发了现象级消费热潮。位于上海静安大悦城的快闪首店,单店10小时销售额达268万,最近这一热潮又在北京得到重演。突如其来的“泼天富贵”使得名创优品获得了极高的关注度,并带动了业绩回暖。 图|来源于网络 公开数据显示,名创优品在2024年第一季度的毛利率同比提升了4.1个百分点,甚至高于2023年的年末旺季,其中IP产品销售占比达到了26%。另外其延伸出的自有品牌TOP TOY也通过独家盲盒、积木等实现连续两个季度的正盈利,带动整体毛利水平的提高。 但回看更早之前的日子,名创优品也曾度过昏暗的几年,2021年其总营业收入为90.7亿元,同比增长仅为1%,并在2019年至2021年连续亏损三年,总市值也在大面积蒸发。 而在成功转型之后,名创优品的业绩反馈逐渐向好。根据财报数据,名创优品的线下门店营业收入一直在突破新高,毛利率创新高达四成左右。 叶国富的野心藏不住了 今年上半年,名创优品的门店总数已突破7000家大关,仅在上半年就净增了502家门店。 快速扩张与叶国富此前提出的“类直营模式”相关。据财报,截至2023年12月,名创优品在国内将近4000家门店当中有3878家是以加盟店的形式出现的。而且名创优品的加盟模式不同于传统的加盟模式,其加盟商只需提供资金开店即可,其他譬如提供货品和门店运营则主要是名创优品来负责。 类直营模式的提出与运行,加之名创优品所打造的“超级品牌”,吸引了一众投资人的入场,以此为基础便形成了一套正向循环模式。即加盟商的进入可以使得名创优品快速回笼资金,从而实现门店扩张,在形成一定的门店规模之后就可以利用这一优势打造强议价能力。 图|来源于网络 叶国富对于富有热情的加盟商也是高举双臂欢迎,在过去的三年时间里,他先后两次都降低加盟门槛。目前官网的最新招商政策显示,名创优品对加盟商统一收取两项费用:1.98万元一年一次的特许商标使用金以及25万一次性收取的货品保证金。 而在此之前,这两项费用分别为8万元和75万元。在加盟门槛降低之后,加盟商的开店成本相比之前减少了6成多。 对于海外门店来说,名创优品则是利用代理模式进行运作的,2400多家海外门店中有2000家门店都是代理商开的。在这一模式下,海外代理商除了掏钱还得运营,名创优品则提供货品,一方面能够降低成本、适应市场,相反其给予的分红要高于国内加盟商。 而在名创优品的扩张宏图之中,永辉又能扮演什么角色?叶国富称,关键在于渠道升级和供应链方面。 图|来源于网络 “在全国前 1000名的商场中,我们的有效覆盖率还不够高。永辉超市在全国占据了许多很好的位置,随着永辉的调改 成功,它将成为商业地产吸引客流的主要品牌,MINISO(名创优品)可以借助永辉的这一优势来升级我们的渠道,和永辉一起拿店,在更多的商业地产中获得同类业态最好的位置,为 MINISO(名创优品)品牌的持续成功提供帮助”。 叶国富似乎对中国零售行业的未来展现出了极大的自信,也为名创优品的扩张之路做好了规划,“未来,我们将坚持把名创优品打造成为世界第一的 IP设计零售集团的愿景不动摇,同时 全力支持永辉团队将永辉超市打造成中国人自己的山姆和 Trader Joe’s。”
能上网的月球科研站要来了!多项探月任务将按计划实施
  国家航天局今天(9月24日)宣布,在完成嫦娥六号任务后,中国探月工程还将通过2次发射任务,为国际月球科研站打基础,最快将在2026年执行第一次发射任务。   按计划,我国将在2026年将发射嫦娥七号,2028年前后将发射嫦娥八号。   国家航天局副局长卞志刚表示,嫦娥七号是对月球南极的环境和资源进行勘测,嫦娥八号是要验证月球资源的就地利用技术,也要为后面的月球科研站的建设奠定一个基础。在2035年前后,要建设月球科研站的基本型。   据介绍,国际月球科研站建设将分为两个阶段:   第一阶段是基本型建设,将以月球南极区域为中心,具备百公里范围的科研作业能力。通过地月一体化信息网络,实现无人探月、载人登月、国际合作等多任务间互联互通互操作,形成功能和要素基本齐备的月基综合性科研平台。   第二阶段是拓展型建设,将在2050年前,建成以月球轨道站为枢纽,以月球南极站为中心,以月球赤道、月球背面为探测节点的月球综合站网,形成长期无人、短期有人、功能完善、持续稳定运行的大型综合科研平台。   那么,在月球上可以上网吗?可以生活吗?国家航天局探月与航天工程中心副主任关锋指出,嫦娥八号要考虑通讯的能力,在月球上肯定会有无线网、能源,至于能不能种菜,科学家们还在研究,嫦娥八号有可能会搞这方面的科学研究。   (总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 吴天白 冯梅玲)

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