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据 The Information 最新报道，在 Vision Pro 销售放缓的情况下，苹果可能不再开发新的高端头显。 相反，苹果显然一直在想方设法降低 Vision Pro 的零部件成本，并正在开发一款更便宜的头显设备。也许这个平价版的「Vision Pro」，就是传说中的「Vision Lite」或「Apple Vision」。 在去年的 WWDC 2023 上，第一代 Vision Pro 面世。而就在这个月，大家也可以前往身边的 Apple Store，去购买和体验这台设备。 虽然它是一款非常出色的头显设备，但也存在许多其他 VR、AR 头显固有的缺陷，比如需要专门的镜片、不合适在户外使用等。它的价格也相当昂贵，美国首发起售价格为 3499 美元，国行版本起售价格甚至达到了 29999 元。 而且，很多人在试用过 Vision Pro 后，都给出了一个反馈：它比较重，仍然不够轻盈。 今年年初，天凤国际分析师郭明錤表示，Vision Pro 是苹果 2024 年最重要的产品，但预计整年出货量将会达到 50 万部。 后来，事实也确实在向着这个方向这样发展。一位在苹果供应链工作的员工最近透露，截至 4 月，这家供应商为大约生产了 46 万台 Vision Pro 零部件，并计划在 5 月至 8 月期间为另外 10 万台生产零部件。 这些数字表明，按照苹果目前的计划，今年最多会生产约 50 万台 Vision Pro，并且预计到 8 月也不会超过这个产量。 并且还有消息称，苹果已经告诉至少一家供应商，苹果已经暂停了下一代高端 Vision Pro 的研发。这意味着，短期内可能不会出现第二代 Vision Pro 迭代更新。 不过，一位参与过 Vision Pro 项目的员工表示，苹果在过去一年里一直没有把 Vision Pro 的迭代产品放在优先位置，而且给研发第二代产品分配的人数也在逐渐减少。 这位员工称，虽然苹果已经开始研发升级版的 Vision Pro 显示屏，但苹果内部去年的工作重点转移到了降低组件成本上。 苹果目前正在专注于在 2025 年底之前，发布一款价格更实惠、功能更精简的头显产品。 据一位苹果员工透露，空间计算是苹果最大的赌注之一。苹果计划最终用轻便的眼镜取代 iPhone，而 Vision Pro 是吸引消费者和开发者对空间计算技术产生兴趣的第一步。 后续苹果计划将 Vision 产品线分为两种型号，类似于 iPhone 的标准版本和 Pro 版本。 据 The Information 先前报道，苹果从 2022 年开始，就在计划推出一款标识符为「N109」的平价版头显。它的目标是将头显设备的价格降低到和顶配版 iPhone 一个水平，大概在 1600 美元左右（约合人民币 11609 元）。 彭博社也肯定了这一观点，其报道称平价版「Vision Pro」的目标价位在 1500 美元到 2500 美元之间。 「N109」的内部代号为 Project Alaska，它仍然保持了曲面外观，按钮位置布局也和现在的 Vision Pro 一样。 最重要的是，苹果保留了让 Vision Pro 脱颖而出的高分辨率显示屏。The Information 称，这块显示屏将由来自中国的视涯科技供应，用以替代 Vision Pro 的索尼显示屏。 参与这款设备生产的员工表示，视涯科技一直在努力达到苹果的标准，以顺利接下平价版「Vision Pro」的显示屏订单。然而，这个过程需要很大努力，有可能会失败。 这台平价版「Vision Pro」将会延续前代的手势 + 眼动追踪交互方式，允许用户在不同的应用场景之间快速、高效地切换。在交互方式和基础体验上，应该跟 Vision Pro 不会有太多差别。 当然，毕竟这是一个「平价版」头显，所以苹果会在 Vision Pro 的基础上减配一些功能。 苹果可能会在这台设备上缩减摄像头数量，头带的设计也会变得更为简单，或许会类似「背包上的扁平肩带」。 声音方面，苹果也会降低平价版「Vision Pro」的扬声器规格。 在目前的 Vision Pro 上，头带两侧微微鼓起的扬声器有着很好的音质，空间音频也带来了非常不错的体验。 但根据平价版「Vision Pro」的早期设计显示，这款设备的扬声器的部分没有圆形凸起，而是平直地过渡到了头带，整个镜臂会采取「平坦统一」的设计。 这可能说明平价版「Vision Pro」会拥有更小的音腔，也意味着声学效果会有所「缩水」。 以下是目前平价版「Vision Pro」泄漏的一些的硬件核心配置： 2 个 micro-OLED 显示屏 1 个原深感摄像头 4 个计算机视觉（CV）相机 2 个 RGB 摄像头 2 个弱光红外照明灯 半自动瞳距（IPD）调节 指南针、环境光传感器、磁力计、加速度计、陀螺仪 虽然平价版「Vision Pro」会有所减配，但它依旧有机会成为贴近人们生活的产品。 缩减的配置和重新设计的硬件布局，可以明显减轻头显的重量。相比 Vision Pro 的 600 至 650 克重量，消息称平价版「Vision Pro」的会比前代「至少轻三分之一」。 按照苹果的规划和此前的消息，平价版「Vision Pro」最快会在明年年底和大家见面。 但据 The Information 报道，苹果在削减成本的同时，也很难在功能上妥协太多，因此这款设备或许无法在明年顺利发布。我们可能还需要再等一段时间，才能真正看到平价版「Vision Pro」。

【环球网科技综合报道】6月19日消息，市场分析机构Canalys最新报告显示，2024年中国大陆个人电脑（PC）市场预计将出现1%的轻微下滑，但2025年有望迎来强劲反弹，预计PC出货量将增长12%。 按品类来看，Canalys方面表示，得益于商用领域的强劲需求，尤其是来自大型国企和地方政府部门的采购，预计2024年台式机的出货量将实现10%的年增长率。由于消费者和私营企业在PC等方面的支出仍持谨慎态度，预计全年笔记本电脑的出货量将下降5%。 值得关注的是，AI技术的快速发展和应用不仅为PC市场带来了新的增长动力，也成为了平板电脑市场的重要推动力。Canalys分析师表示，尽管今年第一季度笔记本和台式机的出货量有所下滑，但平板电脑市场却实现了22%的显著增长。这一增长主要得益于学习平板的需求激增，以及本土智能手机厂商对构建多设备生态系统的高度重视。 在激烈的市场竞争中，硬件和软件的创新显得尤为重要。Canalys分析师强调，厂商需要具备将这些创新整合到其设备生态系统中的能力，以提供更吸引人的用户体验。PC和平板电脑厂商应充分把握利好政策和市场机会，以推动市场的进一步增长。

【CNMO科技消息】近日，有消息称，苹果将暂停下一代高端头显Vision Pro的工作，而是将重心放在功能更少但价格更加便宜的头显产品上。不过知名苹果分析师郭明錤对于这一做法却有着不同的看法，他认为这并不能解决Vision Pro销量疲软的问题。 苹果Vision Pro 郭明錤在X上发文称：“我的观察是，许多人（包括我自己）买了Vision Pro后，用几次就没用了。如果这是普遍的用户状况，那这样的问题不是单纯做一个降规低价版就能解决的。”在他看来，Vision Pro销量不佳的原因，主要还是当前该设备的生态和使用场景非常有限，价格贵或许是一个原因，但还不是最主要原因。 郭明錤发文 此前，据《The Information》报道，在苹果内部，自2022年开始已经着手研究一种更为便宜的Vision Pro产品，内部代号为N109，苹果希望这个版本就像高端iPhone一样实惠，零售价在1600美元左右，计划在2024年底发布。但据一名参与制造的相关人士称，截止今年早些时候，仍然没有找到合适的模型，苹果一直努力寻找在不失去太多功能的情况下削减该模型的成本，这就意味着该产品的发布很难在2025年之内实现。 目前，苹果Vision Pro已经在国内开启了预售，新品将于6月28日正式开售，起售价高达29999元。

Beats 的 Solo 系列，在这两个月内迎来了大更新。 他们先在 5 月，发布了新一代头戴式无线耳机 Beats Solo 4。这款更新了配色，用上更松软的耳棉来提升佩戴舒适度，USB-C 接口支持边充边听的同时也实现了 Apple Music 无损音频的有线播放，新的单元也给耳机带来更加扎实、中正的声音。 到了 6 月份，Beats 为 Solo 系列带来了一款全新的真无线耳机 Beats Solo Buds。 这款耳机定位在更加亲民入门的 700 元价格段内，同样拥有新的单元和更加小巧的新型。最亮眼的是它的续航能力，单耳机支持 18 小时的它比一些耳机加充电盒的组合来得还要长。 Beats Solo Buds 用了比较简单的一次性纸盒包装设计，撕开后侧的封条后就能够看到里面用灰色环保纸皮固定的耳机和配件。 配件给了 XS、S、M、L 四种胶塞，M 号是直接预装在耳机上的那款。除了胶塞就只剩下保修卡等纸质文件，以及耳机本体。 耳机的充电盒做得很小巧，Beats 取消了启动配对模式的实体按键以及电池，让它的体积能够比 USB-C 口版的 AirPods Pro 还要小一圈，塞进牛仔裤等小口袋都很轻松。底部平整，USB-C 接口放到盒子后面，充电的时候也能够平放着。 不过说这个是充电盒其实也不太正确，里面没有电池的它只不是过是 Beats Solo Buds 的一个充电底座，像 Beats 用「便携盒」来称呼它会更精准一些。 既然说到充电，就先来看看耳机的最大亮点——续航。 耳机支持单机身 18 小时播放，这对于便携盒没有自带电池、续航压力都集中在耳机的 Beats Solo Buds 并不是一件容易的事。日常只是通勤和部分办公时间使用的话，要坚持两天还可以。虽然放回耳机盒不能充电的变化需要习惯一下，但整体的续航表现还可以。 耳机也支持「充电五分钟，播放一小时」的 Fast Fuel 快充模式，支持反向充电的手机也可以通过 C 口给它补电。 造型方面，Beats Solo Buds 依旧小巧，并没有因为要塞下大电池而让体积变得夸张。深入耳的佩戴模式给耳机带来感知明显的隔音效果，在办公室里面塞紧一点就已经有遮噪效果。 除此之外，耳机像是被耳朵「吸」进去一样，戴着的时候非常稳。就算没有运动耳机的耳挂等外置固定结构，平时戴着跑步和到健身房做运动也不用担心耳机会被甩下来。 配置方面，Beats Solo Buds 支持 iOS 设备的弹窗交互和 iCloud 同步配置功能，同时也可以通过 Beats 应用在 Android 设备上实现全功能调整操作。 耳机侧边的上方有触控按键，操控交互和 AirPods 等耳机一致，用户也可以自定义点按手势对应的功能。 只不过，实体按键可以按的范围有点小，走路时不容易操作。要是耳机戴得比较紧，那按按键就会有戳耳朵的感觉。 声音方面，Beats Solo Buds 这次用上了能降低微失真的双层驱动单元，单元在内部以音嘴平衡的方向放置，Beats 称这样会更利于声音输出。 后侧增加了用激光切割的导声孔，有助于提升低频表现力的同时，也可以让耳压保持在相对舒适的状态。 听感的话，耳机给人一种很清爽和充满活力的感觉，低频饱含活力和力量感，并能快速响应、拳拳到肉，没有一丝懒惰。 歌手和背景之间距离并不多，但都不会糊在一起。声场则是标准录音室效果，听着自然不局促。高频细节足够明亮，声音取向相对均衡中正，在以不抢戏的低音表现为主角的大前提下达到了另一种平衡。 总的来说，Beats Solo Buds 对于 Beats 和想买 Beats 耳机的用户来说是一个相对均衡的入门选择。 它的产品属性和定义跟当年的 Beats X 有点类似，整体表现四平八稳，声音有 beats 的特点但不抢戏，加上长续航这种每个人都需要的和核心竞争力，Beats Solo Buds 就很适合那些想入手 iOS 高度适配耳机的低预算入门用户，和那些想要体验 Beats 耳机但又不想被 Beats 传统声音牵着走的用户。 最重要的是，699 的定价也不错。之后还有购物节的价格调整，4-500 可以入手的话还是很香的。

作者 | 谢年年 大模型的全参数微调对资源要求非常高，当前业界更倾向于采用LoRA，Parallel Adapter等参数高效微调（PEFT）方法，通过添加只占用LLMs全部参数很小部分（例如，0.1%）的可训练模块，损失小部分精度以换取低资源高效率的微调。 但对于问答（QA）等知识密集型任务来说，当可训练参数受限时，性能下降较为显著。如下图所示，相比全参数微调，其他PEFT方法下降10%左右。 但我们也从中发现，在Parallel Adapter中随着适配器参数数量的增加，答案准确率呈现出明显的上升趋势。大约需要更新10%的参数，可以达到全量微调的性能。但这一方案需要远超24G的GPU内存支持，这在实际应用中仍然面临较高的资源成本。 今天我们介绍一篇来自山东大学的研究，在可训练参数增加的同时显著降低了GPU内存使用，可实现仅需1块3090（24G）训练7B大模型。并且在保持相近性能的同时，相比其他PEFT方法，内存占用率下降了50%。 论文标题: MEFT: Memory-Efficient Fine-Tuning through Sparse Adapter 前置知识：Parallel Adapter 本文是在Parallel Adapter基础上开展的研究，因此需要先简单了解一下该方法。 在Transformer中，FFN（前馈神经网络）起着关键值记忆的作用，其中每个键对应一种文本模式，每个值则指导输出词汇的分布。基于这一发现，Parallel Adapter通过为下游任务定制特定的知识记忆来扩展原始FFN。Parallel Adapter将adapter与FFN并行放置，adapter由两个线性变换矩阵和以及ReLU非线性激活函数组成。其计算过程可以表述为： Parallel Adapter中并不是每一个神经元都有作用，即存在稀疏性。作者在Natural Questions数据集上训练了一个瓶颈大小为4096的并行适配器模型。然后在测试集（包含4000个tokens）上提取了适配器的FFNs层的激活，并计算了平均激活值与累积激活值。如下图所示： 可以看到，适配器中的激活非常稀疏，即只有部分神经元对模型预测有重大贡献，而大部分神经元未被激活。根据这一观察，本文考虑在训练时仅复制这些重要参数，从而减少CPU-GPU通信量和内存使用。 接下来，我们来看看作者是如何激活重要参数的。 方法 总的来说，本文提出的MEFT方法如上图所示。虚线将参数分成两部分，左侧为GPU，右侧为CPU。大多数可训练的参数将分配给CPU。在前向传播阶段，注意力块的输出将被高效地传递给CPU，使用类似于moe的结构来检索与当前环境高度相关的神经元，将激活神经元将传输到GPU。在反向传播期间，将梯度传输到CPU并更新设置CPU参数。 1. 稀疏激活 FFN块内因ReLU或GELU激活函数存在上下文稀疏性，进一步导致了稀疏梯度。因此本文探索了稀疏Adapter训练，仅更新高激活神经元。在前向计算中，FFN层基于与中个最相似键进行激活: 其中， 表示所选键的索引,然后在CPU上使用相关的索引构建和W_B^K W[·]表示从矩阵W中提取相应值的索引操作。目标是从W_A和W_B中分别提取相关的键和值。接着将W_A^K和W_B^K$ 移动到GPU作为复制适配器，然后作为加宽的FFNs进行计算。 在反向传播中，仅更新激活神经元的梯度，因为未激活神经元不参与FFNPA的计算。通过保留大部分Parallel Adapter参数在CPU内存中，并在每次FFN计算前仅将激活神经元临时复制到GPU内存。由于K远小于总神经元数r，且激活比例通常低于5%，这一策略非常高效,可以显著节省GPU资源。 2. Key-Experts机制 在稀疏激活中，检索最相似权重的TopK操作在CPU上。考虑到当r较大时，给CPU较低的TFLOPs可能成为计算速度的瓶颈。作者进一步提出Key-Experts机制，提高计算效率。 该机制基于MoE的思想，权重和被划分为个专家，并使用一个路由器将输入导向特定的专家。每个专家是一个包含和的FFN。对于输入的token，路由器计算每个专家被选中的分数： 然后选择得分最高的K位专家,将这些选定专家的权重连接到和上： 选取前k个键值对，得到,,按照下列算法所示计算FFNPA(h)。 3. 效率分析 虽然该方法通过仅将激活的神经元部分放置在GPU上，可以减少GPU内存使用，但CPU与GPU之间的通信以及CPU计算可能会导致GPU等待。作者分析了该方法的通信量和计算复杂度。 通信量 CPU与GPU之间的参数通信分为前向传播和反向传播两部分。 前向传播。对于每一层，隐藏状态h需要从GPU传输到CPU，这导致了B×l×d的通信开销。在参数选择后，大小为2×d×β×K的激活参数会从CPU传输到GPU。这里，B表示批次大小，l表示批次中序列的长度，β是一个与l相关的稀疏因子。 反向传播。对于每一层，GPU上计算得到的激活参数的梯度被移动到CPU，用于更新CPU端的对应参数。因此，通信量大小等于激活参数的大小，即 2 × d × β ×K。 因此，模型训练的总通信开销为： 计算复杂度 在CPU上的额外计算包括路由器上的计算和TopK操作。根据提出的Key-Experts机制，CPU上的复杂度为 。因此，当 N 接近时，能达到最优计算复杂度 , 显著降低了计算量，非常适合在CPU上执行。 实证结果 当使用LLaMA-7B作为基础模型，配置为6144的键值对大小、批量大小为2、序列长度为256时，每批的双向通信量约为0.56M次（M代表LLaMA-7B的总可训练参数数）。相比之下，采用deepspeed-offload的Parallel Adapter在相同规模下，每次迭代需要2M的通信量。因此，本文方法在GPU-CPU通信上减少了3.57倍。 在训练效率方面，本文方法相比排除额外通信和CPU计算时间的基线，实证结果显示至少提高了63%的效率。 主要实验结果 下表列出了主要结果。在知识密集型任务（如NQ、SQuAD和Tool）中，MEFT方法在24GB GPU内存限制下显著优于其他PEFT方法。这一提升得益于在有限GPU容量内有效利用了更高的可训练参数比例（即10%） 此外，MEFT在性能上与其他同样包含10%可训练参数的PEFT方法相当，但仅消耗50%的GPU内存，甚至可与全参数模型微调媲美，显著提高了资源利用效率。对于非知识密集型任务如GSM8k，MEFT的稀疏训练策略也展现出不减损性能的稳健性。 ▲VRAM代表训练所需的GPU内存。Param显示模型中可训练参数的百分比。Base Model表示原始模型在任务上的zero-shot性能。稀疏激活机制是否真的有用？ 为了减轻CPU的计算负担，本文中使用类似MoE机制。但实验结果表明，这种机制并不是性能提升的主要原因。如下图所示： 参数对知识密集型任务影响甚微，甚至在SQuAD和ToolBench上提高了性能。brutal offload指的是CPU和GPU之间参数的直接交换。然而，在逻辑成分较强的GSM8k任务上，性能略有下降。这表明逻辑任务可能并不需要大量的参数。 效率分析 下图展示了在RTX 3090 GPU和32核CPU（支持AVX）的服务器上每批次训练的延迟。 图中通过消融研究比较了数据传输、CPU计算和GPU计算的训练时间。其中，“"MEFT w/o both”代表将所有可训练参数移至CPU计算，导致了最高延迟；“MEFT w/o Sparse”移除了稀疏激活,但通过PCIe优化传输必要神经元，降低了数据传输时间，提高了GPU效率；“MEFT w/o KE”采用MoE方法管理参数，减少计算负载但涉及完整参数传输；而“Parallel Adapter”则在GPU上执行所有操作，实现最低延迟。 超参数选择 由于下游任务的性能可能受到众多参数的影响，本文在模型上测试了各种超参数设置。 额外键值对的数量 前文面对知识密集型任务时，通常需要增加额外的参数数量。作者SQuAD和ToolBench数据集上测试了Parallel Adapter的性能，如下表所示，结果显示不同数据集对额外参数的需求存在差异。 在SQuAD上，随着参数数量的增加，性能稳步提升；然而，在NQ上，每层添加3072个键值对时性能最佳，而ToolBench的最佳性能则出现在每层仅添加1024个键值对时。 激活的键值对数量。 作者研究了限制token可以激活的键值对的数量对模型最终性能的影响。如下图所示： 当选择适当的 K 值时，训练过程中人为添加稀疏约束并未显著影响模型性能。而且，当单个token激活的参数比例低于3%时，显示出合格的性能。 Key-Experts的数量 这里指的是的分区。当每层的Key-Experts数量等于额外的键值对数量时，每个神经元属于独立的专家，相当于不使用MoE分区。 下图所示的结果与这一理论相符：专家数量越多（即分区越多），结果越好。 同时，我们发现即使专家数量较少也能获得良好的结果。例如，当专家数量为1时，检索相关神经元的过程可以看作是与路由器的第一次点乘。此时，所有的神经元都处于专家状态E0，在某种程度上相当于有r个分区。 结论 本文发现随着参数的增加，Parallel Adapter可以提升在知识密集型任务上的性能，但伴随着较高资源消耗。为了节约资源，本文提出一种利用稀疏激活和MoE的内存高效训练方法，显著降低了对GPU内存的需求，并减轻其计算压力。这一创新不仅降低了训练成本，也为大模型的高效微调提供了新的可能性。

2006 年，魏刚第一次见到李书福，是在一辆出租车上。聊到行业时，李书福兴奋地对魏刚说。 我能够预测到即将到来的金融危机给各行业带来的潜在风险，一些老牌车企在未来两三年内可能会出很大问题，如果福特出问题，我一定要把沃尔沃买下来，那是我梦想中的公司。 魏刚早就听闻眼前这位吉利集团董事长是一位「汽车狂人」，然而，对于李书福所展现出来的「狂」，魏刚有点不以为然。尽管脸上还挂着礼貌的笑容，但其实魏刚内心就只有两个字：呵呵。 告别李书福后，魏刚转头就将这一消息分享给了一位英国朋友，向来不喜在人前评头论足的英国人回了一句意味深长的，Interesting. 对于李书福的「沃尔沃梦」，所有人都一笑了之。 说起这段往事，魏刚感慨万千。如今身为 uni3 CEO 的他不仅是吉利收购沃尔沃的关键人物，同时也是带领吉利走向欧洲市场，成为一家国际企业的重要推手。 在领克纯电 Z10 首秀之际，董车会来到瑞典哥德堡 uni3 总部，与吉利汽车集团 CEO 淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁林杰、领克汽车销售公司副总经理陈小飞以及刚刚提到的 uni3 CEO 魏刚，来了一场别开生面的对话。 其中有吉利收购沃尔沃的轶事，也有领克对于纯电的思考。 吉利坐着出租车，从考文垂驶向世界 吉利虽是我国第一家具备造车资质的民营企业，但在 2006 年，吉利手里的牌只有「老三样」——豪情、美日、优力欧。 面对国内难以解决的一连串生产和质量问题，当时的李书福找上了锰铜。 ▲2006 年，吉利与英国锰铜公司签署协议 锰铜公司，曾经是英国拥有近百年专用出租车制造史的汽车制造企业，早期还曾为劳斯莱斯生产车身。如果你在伦敦的街头走一走，会发现 80% 的出租车都源自于锰铜公司。 好巧不巧，身陷单一产品及单一市场的锰铜公司，生产成本颇高。正因如此，他们一直都想进入中国市场，从中国采购零配件的同时，在中国寻找一个可靠的合作伙伴。 「所以当时我做了一个中国市场的分析，选了一些中国的汽车企业谈判，最后我推荐的是吉利。」魏刚说。 2005 年，从英国杜伦大学毕业的魏刚顺利入职英国锰铜公司，负责中国业务的发展。魏刚和李书福的第一次会面在一辆出租车里，正是出于这个原因。 有一个故事我记得很清楚，当时我们谈合资合同的时候，书福董事长亲自在合同里面写了一句话，他说合资公司所有的质量体系、质量标准都由英国锰铜公司负责建设，所有的知识产权都应该归合资公司所有。 虽然锰铜不是一个大品牌，但是他有传承百年的历史，作为英国上市公司，锰铜管理层也大都来自于宝马、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等老牌车企，他有自己的一套东西，这也是吉利转型过程中可以去学习的。 ▲LEVC 考文垂工厂 尽管因为产品单一、市场较小，与锰铜的合作并没有为吉利带来很大的经济效益，但其仍为吉利带来了体系化的提升，开创了中国企业控股外国汽车企业的先河。更重要的是，这是吉利在国际化路上的一次成功的铺垫。 「09 年的时候，当时包括我在内的几个英国同事都加入了吉利团队去收购沃尔沃。」魏刚说。 记得我们在沃尔沃现场的时候，沃尔沃的人提出了一个问题，说李书福先生你是一个中国企业家，你没有什么国际化的合作经验，那么你怎么来管理我们这样一个国际化的企业？ 李书福的回答很简单，让他们去考文垂看看：「我这里有几个英国朋友，你们可以去问一下。」 后来沃尔沃的各级工会组织分别到英国考文垂去了解情况，我和英国同事一起接待的，他们就围绕一个问题：李书福、吉利可不可信，他们在英国做了什么？ 故事的最后，来到英国的瑞典人看到了全新的厂房、全新的生产线，以及更多的工作岗位，他们终于放心了。 ▲位于哥德堡的「沃尔沃世界」 如今，距离吉利收购沃尔沃已经过去了 14 年，在这 14 年里，吉利逐步成为了瑞典最大的投资公司之一。 根据市值，沃尔沃集团在斯德哥尔摩证券交易所中排名第三，沃尔沃汽车排名第二十一。从营收来看，沃尔沃集团和沃尔沃汽车是瑞典营业收入最高的两家公司，其合并销售额相当于瑞典 GDP 的 14%。 「在吉利收购沃尔沃之前，哥德堡有一万多名沃尔沃员工，现在有四万多。」魏刚向董车会表示，沃尔沃汽车和沃尔沃集团已经成为了瑞典最大的两个雇主，员工数量占了瑞典总人口的 1%。 得益于锰铜和沃尔沃这两个成功的收购案例，吉利汽车在国际化道路上的进展愈发顺利，先后入股奔驰、阿斯顿·马丁，并将宝腾、路特斯和雷诺韩国收入囊中。 收购沃尔沃后，吉利迈向了新征程，对于魏刚而言，自己的职业生涯也迎来了一个新阶段。 虽然说，当时吉利买得最好的是帝豪，但我们所做的工作，完全是为了吉利的下一代产品，也就是现在的领克。 体系化，成为了领克的基础 和收购锰铜一样，吉利收购沃尔沃，也抱着学习的想法。 最早其实是想在欧洲比如英国建一个研发中心，但考虑到沃尔沃的体系、人员都可以作为背后支持，最后还是决定在哥德堡成立研发中心。 当时领导打了一个电话给我，问我愿不愿意去哥德堡，我很兴奋，问他什么时候去报到，结果他说「你明天就去吧」。 2013 年，魏刚成为了吉利中欧汽车技术中心（CEVT）的主要创始人和常务副总经理，对于吉利和沃尔沃的合作，他有着自己的看法： 沃尔沃以做豪华车为主，它没有做小车的成本优势，但吉利正好在紧凑型车型和采购上具有优势。 简单来说就是：沃尔沃的高质量+吉利的低成本—— 直到现在，这都是领克引以为傲的地方。 ▲CEVT 所在地，位于哥德堡的吉利 Uni3 大楼 CEVT 成立之初，时任吉利集团总裁安聪慧对 CEVT 的要求非常明确：首先，要开发一个产品，第二要打造一个体系，第三要培养一批人才。 在研发为先的目标之下，吉利耗费超过 120 亿元人民币，用三年时间。把 CMA 架构搬上了牌桌。而基于 CMA 架构的打造的首款车型，同样也是领克品牌的第一款车型，领克 01。 领克生而全球，无论品牌、制造都是全球化。 吉利集团 CEO 淦家阅向董车会透露，到目前为止，领克品牌出口销量突破 7 万台，主要以欧洲市场为主。「我们在欧洲 7 国共开设了 12 家体验店，后续将继续通过整合集团资源，推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方的部署」。 在亚洲，领克已进入以色列、阿联酋等国家。未来领克品牌发展是以欧洲为重点，同时布局亚太，也会基于其他市场需求以及国际化战略进行全球布局。 但要说明的是，领克目前的出海规划，仅限于插混车型，纯电车型暂时不在此列，包括前不久刚发布的领克 Z10。 （想了解领克 Z10 的更多信息，可以看看董车会上周发布的 《领克首款纯电车 Z10 亮相，3.5 秒破百，15 分钟充电 573 公里》） 尽管领克 Z10 依旧是一辆生而全球的车型，但它瞄准的是竞争更为激烈国内纯电市场。 生而全球的领克，卷向中国 设计就是领克的灵魂。 吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，依托吉利集团的造车体系，领克已经具备了相当优秀的原创能力。 「原创纵然需要巨大的投入，同时也意味着可能不成功，但原创是最有价值的，」林杰表示，领克每款车的设计投入都是「亿」级的，「所以不管在造型上、技术上，我们都坚持原创」。 正因如此，我们能够在领克 Z10 上找到领克新一代家族设计语言的一切元素，包括「破晓之光」日间行车灯和贯穿式的大灯组，车尾也是与 The Next Day 概念车极为相像的贯穿式尾灯。 领克表示，Z10 不仅是中国和瑞典的协作，在领克设计中心有超过 20 个国家的前沿设计人才，不同国家、不同民族、不同背景，在工作的过程中完成了交融。 对于领克来说，Z10 不仅是领克纯电的首款车型，更是领克对于明日生活方式和移动出行的全新思考—— 一款融合艺术与技术、连接感性与理性的杰作。 但光有设计是不够的，领克十分清楚这一点。 「现在纯电市场真的很卷，」林杰说，领克的加入，是源于用户需求，「我们始终以用户为中心，用户有需求，我们就应该去满足」。 根据领克的用户调研，领克的现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电。 和百年品牌「需要让自己焕发年轻」不同，领克本来就很年轻。 从 2017 年推出首款车型领克 01 算起，领克也不过只有「7 岁」，林杰强调。 所以我们说，领克用户生而不同。他们思想上比较前卫，愿意接受新事物，认为买领克就是买新势力。领克出什么能源方式的产品，大家都完全接受。 林杰在采访中表示，领克纯电的优势，可以归纳为四点。 1. 领克纯电基于整个吉利集团在纯电领域的沉淀以及投入，集团最强的纯电技术都将赋能于领克，包括架构层面、智驾层面、座舱层面。 2. 领克已经拥有超过 115 万用户，基础庞大，其中许多人都期待领克能圆他们的纯电梦。 3. 纯电市场同质化严重，尤其是造型设计，而领克纯电有独特的「一眼所见的」领克范儿，无论开到哪里，一看就知道这是领克。 4. 领克品牌成立之初，就不局限于任何能源方式，旨在为用户提供最契合的移动出行解决方案。 另一方面，一旁的淦家阅补充道，沃尔沃品牌延续下来的高品质，也将体现在领克的纯电产品线上。 保持产品竞争力，重要体现是价格、性能和质量，就是「性价比」。性能、质量是前提，否则价格是归零。我经常跟同事讲，质量保证不了，不要跟我谈成本，因为没有意义。 「行业很卷，但我们一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。」淦家阅说。

快科技6月19日消息，据报道，谷歌在最新的安卓15测试版更新中，对"快速充电"的标准进行了重新定义。 目前，原生安卓系统（AOSP）将充电功率低于5W的充电器标记为"慢速充电器"，高于7.5W的则被归类为"快速充电器"。 这种宽泛的定义方式，使得用户难以区分不同充电速度的充电器，也容易对充电效率产生误解。 针对这一问题，谷歌计划在安卓15更新中引入新的配置"config_chargingFastThreshold_v2"，将"快速充电"的功率门槛从7.5W提高到20W。 只有当充电器的功率达到或超过20W时，才会在锁屏界面显示"正在快速充电"的提示。 尽管这一改动对于其他手机厂商而言影响不大，因为他们可以自行调整充电速度的判定标准，但对于谷歌自家的Pixel系列手机来说，无疑是一个重要的更新。 此外，随着快充技术的不断进步，市面上已有手机充电功率达到240W，安卓系统的这一调整，也有助于用户更好地适应和利用快充技术。

【CNMO科技消息】据CNMO了解，有外媒近日预测称，苹果iOS 18正式版或最早在今年9月16日发布，赶在iPhone 16系列新机上市前。 首个iOS 18开发者测试版在WWDC 2024主题演讲后不久发布，目前已经有不少人尝鲜了。一般来说，苹果会先发布开发者测试版，然后再发布公开测试版，并每隔几周发布一次新的测试版。外媒表示，苹果目前仅发布了iOS 18的开发者测试版，不过，我们预计第一个公开测试版将在第一个开发者测试版发布后四到五周发布。从之前的惯例来看，iOS 18第一个公开测试版通常会在6月底至7月初之间发布。 外媒还预测，iOS 18的最终公开发布应该会在秋季，通常是在9月中下旬左右，也就是在新iPhone发布和上市日之间。对于iPhone 16系列，外媒预计会在9月上半月发布，可能是9月9日至17日。基于此，iOS 18应该会在9月16日至23日左右发布，也就是iPhone 16系列上市前几天。 此前，苹果正式放出了iOS 18的适配名单，和iOS 17基本一致，支持iPhone XR、iPhone SE二代等较老的机型，具体机型名单可以参考上面的图片。你的iPhone能吃上热乎的iOS 18吗？

【CNMO科技消息】在今年的618，小米依旧取得了不错的成绩，其中Redmi K70包揽京东/天猫/拼多多/抖音，618国产手机单品销量第一，表现非常出色。 6月19日，小米集团合伙人、总裁，国际部总裁，小米品牌总经理卢伟冰转发了Redmi官方发布的海报，并且暗示Redmi K70至尊版会更加出色。不久后，Redmi品牌总经理王腾转发了该微博，称Redmi团队正在全力冲刺，一定会把新品准备好。而针对此前不少网友吐槽的小米系统问题，王腾也进行了回应，表示已经督促研发团队做好老产品的优化，大家请放心。 王腾微博回应 在评论区，王腾还回复了部分米粉对于系统方面的不满。有小米用户表示，希望官方能够给系统优化一个明确的日期。王腾称，不同产品进度不同，最近在准备K70系列和K60至尊的升级优化。同时也有网友对Redmi提出了期望，能够在系统优化、大电池方面有所提升。 小米用户在线“维权” 此前，CNMO曾报道，在雷军和卢伟冰微博下面，除了恭喜祝贺小米618支付金额刷新记录的声音外，还有不少网友和米粉如“维权”一般吐槽小米的各种系统问题。包括系统更新频率太低、小BUG不断、官方社区问题反馈回复不及时等等，从网友的各种吐槽中不难发现，曾经是小米优势的系统，如今已经快成为小米销量的绊脚石了。

说起华为今年最重磅的机型，无疑是将于下半年迭代发布的 Mate 70 系列。 别看 Pura 70 系列的热度已经很不俗了，但作为华为“嫡长子”的 Mate，才是更让人翘首以盼的重头戏。 尤其是去年 Mate 60 系列成为现象级爆款，很多人也期待新一代 Mate 能否超越前代的荣光。 而就在昨天（6 月 18 日），博主 @刹那数码 带来了关于 Mate 70 的最新爆料。 他晒出了一张示意图，称 Mate 70 Pro 的正面屏幕会采用 Mate 60 Pro 同款的三打孔设计。 并且，孔位和孔径均与上代保持一致，将独特的辨识度进行延续。 截至目前，华为是唯一在旗下手机中，采用三打孔设计的厂商。 还记得在去年 Mate 60 Pro 开启“先锋计划”后，这一独特的方案引发机圈热议，大众的评价褒贬不一。 当时，有网友调侃，这三个孔位于屏幕正上方，颇有修炼“三花聚顶”的感觉。 其实在更早之前，该博主还曾带来过三条与 Mate 70 相关的爆料。 第一次是在今年 3 月，他透露华为 Mate 70 系列会上超硬 AR 镀膜，宣传应该会称“玄武镀膜”。 第二次是在 6 月 14 日，他表示华为 Mate 70 系列，9 月份大概率发不了。 第三次是在 6 月 16 日，他解释了关于华为 Mate 70 系列延期发布的原因，声称有两点。 一点是第一代玄武镀膜进展不顺，另一点是芯片升级大，引起良率不高。 另外，他还直言 Mate 60 系列的拍照拉垮，希望新一代能不负所望。 到目前为止，有关华为 Mate 70 系列的爆料属于“零零散散”的状态，远不像 iPhone 16 系列那般面面俱到。 但尽管如此，零星流出的几方面爆料，就已然让人望眼欲穿。 设计方面，据悉 Mate 70 系列依然是“直屏 + 曲屏”并存的策略，标准版使用直屏，其他版本使用等深四曲屏。 背面沿用圆环镜头模组，会融入新的设计元素，使外观更具辨识度和商务感。 大家最关注的芯片，Mate 系列向来肩负着首发全新麒麟 9 系旗舰平台的使命，且通常会展现出新颖特性。 所以，Mate 70 很可能会为大家带来属于新麒麟芯片的惊喜。 先前，微博博主就曾发布过一条意味深长的博文：麒麟 9010 只是半代更新，Mate 会不会还有新平台呢？ 当然，想必大家都清楚，新麒麟的升级大概率在于设计层面，去提升性能和优化功耗，在工艺方面，很难有大突破。 早前，华为高管张平安就在 2024 中国移动算力网络大会上发言，称：“我们肯定是得不到 3nm，肯定得不到 5nm，能解决 7nm 就非常非常好。” 总之，新麒麟的情况，预计直到 Mate 70 发布前都会笼罩着谜团，唯有上市才能揭开。 影像方面，微博博主曾表示，根据采购的物料推测，接下来华为 Mate 70 系列上超大底新主摄 OV50K，Pura 80 系列上 OV50X。 OV50K 是如今机圈的香饽饽，被多家厂商采购，是当下国产最强量产主摄。 这颗传感器拥有对标索尼双层晶体管结构的 LOFIC 技术，尺寸为 1/1.3 英寸。 相对于 1 英寸大底的传感器，搭载 OV50K 的机型理论上不用做伸缩结构。 不过，Mate 70 并非全系配备 OV50K，标准版或许会采用 OV50H。 系统必然是最大看点之一，因为纯血鸿蒙蓄势待发，预估华为会在 HDC2024 期间推出 Beta 版。 此前，徐直军表示，华为努力的目标是期望在 Mate 70 系列手机开售时，能够带着纯血鸿蒙上市。 而根据爆料博主的说法，HarmonyOS NEXT 内部排期在 9 月，现阶段各种常用 App 都在积极适配，流畅度基本追平现在的 HarmonyOS 4.0。 从蛛丝马迹中可以获悉，纯血鸿蒙包含多个特性：App 在多端设备显示保持统一性、可通过描述文件安装“企业内部应用”...... 根据研究机构 Counterpoint Research 近日发布的最新数据，2024 年第一季度，鸿蒙 HarmonyOS 在中国市场首次超越苹果 iOS，已成中国第二大操作系统。 届时，随着纯血鸿蒙正式登场，不仅会带动 Mate 70 系列的销量，也会进一步提升鸿蒙系统的市场份额。 解锁方式亦是 Mate 70 系列的一大看点，特别是在最近几天，引发了舆论热潮。 去年的 Mate 60 系列，标准版采用的是短焦指纹，其他版本采用的是短焦 + 3D 人脸。 今年的 Mate 70 系列，有变化方案的可能，博主 @ Jerrold-Tech 曾放料，华为基本搞定了超声波方案，Mate 70 系列有概率使用。 不过在几天前，有网友询问微博博主“Mate 70 是啥指纹”时，得到的回复是“只能说是很多人想不到的解锁方案”。 并且与此同时，有“某直板旗舰选择侧边电容指纹”的消息横空出世，这让一些网友联想到了一起。 究竟会采用哪种方案，或许唯有等到真机发售才能公布答案。 至于华为 Mate 70 系列其他方面的信息，暂时就没有实质性的爆料了。 该机的保密系数肯定很高，只能一点点打探消息，而且现在应当还处于工程机阶段，变数很大。 总之，Mate 70 系列的热度会随着发布临近日益高涨，可以预见会是今年机圈的焦点新机之一，乃至引发哄抢，成为新一代“电子茅台”。 对华为 Mate 70 系列感兴趣的朋友，建议手速可以提前练起来了。

原标题：华为nova/畅享系列7款机型宣布不限量开放鸿蒙HarmonyOS 4.2正式版升级 IT之家 6 月 19 日消息，华为官方今日宣布向 nova 11 SE、nova 10 SE、nova 10 青春版、nova9 SE、畅享 60 Pro、畅享 60X、畅享 50 Pro 这 7 款机型不限量开放 HarmonyOS 4.2.0.120/ 4.2.0.120SP1 升级。 升级方式：“设置 - 系统和更新 - 软件更新 - 检查更新”或“我的华为 App - 首页 - 升级尝鲜 - （正式版）前往升级”。 IT之家这里以 nova 11 SE 为例，华为已经分批向 4.0.0.154 版本上的用户推送最新 HarmonyOS 4.2 正式版 4.2.0.120 更新。 版本更新日志 4.0.0.154 → 4.2.0.120 更新点 【主题】 新增几何派对主题，选择不同的三角几何形象创造组合成阵列，跟随点击手势在锁屏界面上方或下方滚动开启派对 新增几何贴纸主题，可将三角几何形象或多彩贴纸堆叠成个性化的主题，贴纸在锁屏界面可跟随点击手势进行互动，萌趣可爱 新增心情派对主题，自主选择各种各样的可爱表情，通过多种布局方式组合成丰富的个性主题，为您带来更多有趣的互动体验 新增心情贴纸主题，用丰富的热门表情及 1500+ 心情表情搭配成千变万化的互动主题，让锁屏界面多变又好玩 【界面】 打磨更多场景的操作细节，让视觉动效、提示等更为精致、准确 【系统】 提升应用启动、任务切换、滑动操作等多种场景下的使用体验 新增 WLAN 网络自动连接开关，可单独控制是否自动连接曾连接过的 WLAN 网络 (设置方式：长按网络名称> 修改网络 > 自动连接) 【安全】 通过管控应用获取设备方向的权限，拦截应用内“摇一摇”广告跳转，为您提供更纯净的应用使用体验 (管控方式：设置> 隐私 > 权限管理 > 应用获取设备方向) 建立端云配合机制，实现对恶意应用进行更精准、更快速地管控 新增病毒和风险应用的防误报机制，智能识别病毒与风险应用，让 HarmonyOS 更纯净安全 对新安装的第三方应用进行通知发送权限管控，有效精简通知消息，让生活更轻松 【应用】 “华为阅读”服务全新升级，基于 HarmonyOS 特性为您提供百万好书、AI 情感朗读、跨设备流转等高品质阅读体验

研究机构Omdia调查显示，低于150美元（约合1088元人民币）的入门级智能手机出货量正在大增，2024年第一季度同比增长3000万至1.2亿部，同比增幅33%。值得注意的是，90美元（约合653元人民币）以下的超低价手机出货量增长87%，一季度共出货3400万部。 机构表示，推动智能手机销量增长的重要因素是中端手机购买者的趋势：要么将手机升级为更高端型号，要么降级至入门级手机。根据Omdia调查，新兴市场的智能手机更换周期比发达国家更短，这是由于入门级手机性能相对较差，软件方面安全和操作系统支持周期较短。随着手机厂商在印度等市场推出新款入门级机型，不断扩大的新兴市场正在稳步增加对入门级手机的需求。 机构统计，价格在150美元~600美元（约合1088元~4354元人民币）的中端手机需求，在2023年出现大幅下滑，至2024年第一季度仍未完全恢复；该季度共出货1.07亿部，同比小幅下滑。 超过600美元的高端手机市场同样实现增长，一季度共出货7300万部，同比增加约300万部。新款三星Galaxy S24系列于年初发布后，一季度总出货量达1430万部，相比上一代S23系列明显增长。三星旗舰机型Galaxy S24 Ultra的出货量增长30%，而苹果旗舰手机iPhone 15 Pro Max成为一季度最受欢迎的单款机型，出货量达1150万部。这一趋势表明，越来越多的消费者更青睐旗舰机型，手机市场分化明显。 （校对/孙乐）

IT之家 6 月 19 日消息，型号为“FCP-AN10”与“FLC-AN00”的新款荣耀手机近日通过国家 3C 认证，两款手机均支持 66W 快充。 根据博主 @WHYLAB 爆料，型号 FCP-AN10 手机为荣耀 Magic V3 卫星通信版，FLC-AN00 为荣耀 Magic V3 普通版。 目前在售折叠屏手机中，仅华为支持卫星通信，随着更多手机厂商布局卫星通信设备，会有越来越多的机型支持该功能，IT之家此前报道，型号为 24072PX77C 的小米 MIX Fold 4 折叠屏手机已通过工信部入网审查，该机支持天通卫星通信以及 5.5G 网络。

【CNMO科技消息】618刚刚过去，雷军和卢伟冰按照惯例在微博上为小米这次取得的战绩打call。官方数据显示，小米618全渠道累计支付金额突破263亿元，这一数字刷新了小米历年大促纪录。然而，CNMO发现，在雷军和卢伟冰微博下面，除了恭喜祝贺的声音外，还有不少网友和米粉如“维权”一般吐槽小米的各种系统问题。 小米澎湃OS 在雷军微博下，有网友表示“猛，但是系统真的要优化一下了”“雷总，看看澎湃系统吧，发热、卡顿、掉电快都是基础问题，能解决解决基础问题么？”“澎湃系统真要管管了，系统没有大动作，真要换其他手机了”。还有网友称，“雷总，首先恭喜K70全网销量第一，澎湃运行是很流畅，但是小bug太多了……辛苦赶紧修复修复小bug。” 而在卢伟冰的微博下，也不乏类似吐槽系统的声音。“这下可以多花点预算在手机和平板系统部的人才上面了吗？”“请看B站的视频，不要装聋作哑，那是米粉的心声，系统再垃圾下去，大本营就被别人偷塔了，小米社区现在成摆设了”“卢总有没有想过，把小米手机系统搞好销量会更高？系统画大饼什么时候能画完？” CNMO注意到，虽说也有米粉认为这可能是水军行为，但一定上也代表了用户的心声。相信雷军和卢伟冰看到这一情况后会重视起来。小米服务官方账号也回复了网友：“我们非常重视您反馈的问题，稍后会私信联系您”。

快科技6月19日消息，据博主数码闲聊站透露，小米首款小折叠MIX Flip将会在下个月登场。 该机将搭载满血版高通骁龙 8 Gen 3 芯片，是堆料小折叠，还拥有高分辨内屏，多方面都是同档最强。 其实目前小折叠品类暂时缺少这种纯旗舰定位的小折叠，其他家多数是主打轻薄、潮流时尚定位，配置上都有所取舍，尤其是核心和影像方面。 小米MIX Flip的问世，会让有一定游戏、拍照需求的用户，也能考虑入手了。 当然了，重度用户还是直板旗舰更适合。 综合此前爆料，小米MIX Flip主要的亮点就是超大尺寸副屏、骁龙8 Gen3旗舰性能、潮流轻薄机身、高质量大师人像。 采用主流的双屏方案，副屏尺寸较大，铺满了除了后摄的整个上半部机身，可用于显示通知、天气等信息，无需每次都翻盖查看。 副屏上方配备有徕卡双摄影像系统，整体呈横排方式排列。 其中，主摄采用光影猎人800传感器，尺寸达到了1/1.55英寸，像素数量为5000万，支持OIS光学防抖。 此外还有一颗OV60A的长焦镜头，传感器尺寸为1/2.8英寸，单位像素面积为0.61μm，支持2倍光学变焦。

自动驾驶玩家正在竞相冲击IPO。 6月17日，证监会网站显示，Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）通过境内运营实体魔门塔（苏州）科技有限公司提交的境外发行上市备案材料，获证监会收悉。文件显示，Momenta拟发行不超过63352856股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 此外，佑驾创新也在5月27日正式向港交所递交招股说明书，开启IPO进程。而在此之前，纵目科技、地平线等也已向港交所提出IPO申请，黑芝麻智能则已经通过港交所聆讯。据《每日经济新闻》记者不完全统计，自2023年初至今近一年半时间里，已有近16家与自动驾驶相关的公司陆续开启上市进程。 Momenta与佑驾创新竞速上市 佑驾创新和Momenta分别成立于2014年和2016年。两家都涵盖从L2到L4的自动驾驶解决方案。 具体来看，佑驾创新的产品线包括iSafety、iPilot和iRobo系列，其中iSafety系列旨在提高车辆智能化和安全性，目前包括iSafety 1、iSafety 2和iSafety 3；iPilot系列基于iSafety基础从2021年开始开发，已实现商业化落地，包括高速领航辅助、城市领航辅助和记忆泊车等高阶智驾能力；iRobo系列聚焦L4产品，可在工业园区、港口和机场等特定区域及操作场景下支持全自动驾驶，预计2024年底可交付相关解决方案。 Momenta产品主要有两大类，分别是量产自动驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD）解决方案。Mpilot是为高度自动驾驶解决方案，定位针对私家车前装可量产的高度自动驾驶全栈式解决方案；MSD为完全无人驾驶解决方案，专为L4级自动驾驶及以上打造，可应用于出租车和私家车等场景。 图片来源：每经记者 可杨 摄（资料图） 从融资情况来看，两家均得到资本市场青睐。佑驾创新自2014年成立以来，完成了17轮融资，累计融资约14.48亿元人民币，投资方包括穗开投资、广州产投资本及阿里巴巴现任CEO吴泳铭的天使投资等；而Momenta自2016年成立以来，完成7轮融资，累计融资约12亿美元，资方阵容强大，包括多家知名机构及主机厂，如真格基金、创新工场、顺为资本、蔚来资本、腾讯、招商局创投、上汽集团、奔驰中国、通用汽车、丰田汽车等。 在财务状况层面，佑驾创新的招股书显示，其2021年至2023年的收入分别为1.75亿元、2.79亿元、4.76亿元。其中，佑驾创新的智能驾驶解决方案收入分别为1.73亿元、2.67亿元、3.86亿元，分别占总收入98.8%、95.7%、81.1%；年内亏损分别为1.4亿元、2.21亿元、2.07亿元，三年累计亏损5.68亿元； Momenta未对外公布财报信息，但有观点认为，结合业务及历轮融资情况来看，亏损的概率居多。 商业化层面，佑驾创新已在29家车企的88款车型上实现量产，Momenta则已与全球排名前十的汽车集团中的一半企业开展量产合作，业务覆盖中国及德国、日本、美国等多个国际市场。 “亏损叠加烧钱，IPO是为数不多的选择” “最近一段时间能明显感觉到，整个智驾行业上市节奏都在加快，”一位智驾行业从业人员告诉记者。 据记者不完全统计，自2023年初至今近一年半时间里，已有近16家有关自动驾驶的公司陆续开启上市进程，其中4家已挂牌上市，5家已经递交申请，5家完成备案，1家通过聆讯，另外有1家在计划中，目标上市地主要集中在港交所，其次是美股和科创板。 具体来看，有包括小马智行、文远知行这样具备独立自动驾驶整车研发，并对外提供Robotaxi服务的企业；也有诸如佑驾创新、Momenta、知行科技、纵目科技等主要以自动驾驶解决方案提供为主的企业；同时也有黑芝麻智能这类专注于自动驾驶芯片、智能汽车芯片解决方案提供的芯片级企业。 有观点认为，自动驾驶科技公司扎堆上市的背后，实则是对资金的极度渴求。记者从上述企业招股书中发现，多家自动驾驶企业的业绩实际上并不乐观，部分甚至处于亏损状态。 以今年1月上市的速腾聚创为例，2020年至2023年上半年，速腾聚创一直处于亏损状态，且亏损额逐年扩大。年内亏损为2.21亿元、16.55亿元、20.86亿元，三年累计亏损约39.62亿元。而销量增幅明显的2023年上半年，速腾聚创净亏损也达7.68亿元。 另外，从各家招股书也可以发现，自动驾驶行业存在研发投入大的特点。比如，速腾聚创2020年至2022年研发支出分别为0.82亿元、1.33亿元和3.06亿元，分别占同期总收入的47.7%、40.2%及57.7%；黑芝麻智能研发支出2.55亿元、5.95亿元和7.64亿元，占收入比重分别高达480.2%、984%和461.8%。 图片来源：每日经济新闻 资料图 同时，当前多数自动驾驶行业公司面临着过度依赖大客户的问题。比如，知行科技招股书显示，2020年、2021年、2022年及截至2023年6月30日，该公司于报告期内来自吉利集团的收入分别占总收入的0%、53.0%、96.4%和95.0%；来自为极氪提供自动驾驶域控制器解决方案分别占总收入的0%、48.2%、93.6%和93.5%。 在亏损烧钱叠加依赖大客户的情况下，融资成为自动驾驶行业公司的第一选择，但现实情况是，资本正变得越来越谨慎。“一级市场融资渠道不通畅的情况下，寻求IPO是为数不多的选择。”有投资人坦言。 IT桔子数据显示，2021年国内自动驾驶行业共发生144起投融资事件，融资规模为932亿元人民币。而截至2022年11月14日，自动驾驶行业投融资事件为92起（不包括IPO），融资规模仅为240亿元人民币。到了2023年，中国自动驾驶领域公开近140起重要融资事件，但披露融资总额仅超过200亿元人民币。 企业要L2与L4研发齐头并进？ 尽管当前国内汽车市场价格战的负面影响日益凸显，但业内的主流观点是，价格战短期之内仍难以停息。广汽集团董事长曾庆洪称，今年上半年价格战已经打得头破血流，预计下半年价格战会继续。 以价换量是价格战的基础逻辑，但此举也令车企的利润空间被进一步压低。“作为拥有话语权的甲方（车企），为了保证现金流，自然会把目光投向供应商，包括部分自动驾驶方案供应商。”有业内人士如是表示。 速腾聚创在其招股书中坦言：“即使在取得定点订单后，仍无法保证汽车整车厂客户将以任何特定数量或任何特定价格购买我们的产品及解决方案，且产品设计到量产时间跨度长，我们面临合约取消或推迟或无法履行的风险。” 除此以外，目前也有不少企业开始追求自研技术，比如华为和蔚来等。华为不仅自研激光雷达、智能座舱系统，也涉及其他核心软硬件，包括自动驾驶芯片。这对自动驾驶类的供应商业务也产生了冲击。 图片来源：每日经济新闻 资料图 募资难、研投比重大，在短期内无法规模化量产L4级自动驾驶模式的情况下，瞄准当前比较成熟的L2级自动驾驶，是多数业内玩家的破局选择之一。比如Momenta既提供L2级别的辅助驾驶解决方案，也致力于L4级别的自动驾驶技术的研发，量产辅助驾驶业务也已获得上汽智己等主机厂的订单，并与比亚迪等达成合作。 对此，有业内人士建议，作为创业公司可以渐进性先做城市NOA，在此基础上获得数据闭环与现金流闭环，这样再继续迭代技术，最终实现L4。 新能源汽车与电池专家杨伟斌认为，目前L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。 “从当前自动驾驶技术发展来看，大规模商业化应用还有一段较长距离。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者表示，目前正处于自动驾驶商业化应用的前期阶段，预计2030年前后将是自动驾驶逐步走向普及的阶段。 每日经济新闻

快科技6月19日消息，今日晚间，长城举办新一代哈弗H6上市发布会。 会上，长城汽车首席增长官李瑞峰谈到了国内近期车企的价格战和内卷。 李瑞峰表示：低价之下岂有硬货？有人说，价格下探是大销量带来零部件成本的规模优势，是供应链体系垂直整合的叠加势能大。 但是，汽车工业百年历程留给中国汽车工业的规模优势又会有多少呢？可以经得住我们一降再降的车价呢？ 如果一味的卷价格，卷到低于成本，让利还让本，纵然披着科技的外衣，低价低质的商业本质是不会变的。 在消费者看不见摸不着的地方，如果偷工减料，底盘结构缩水，取消性能核，用无镀层不防腐的车身钢板，偷梁换柱，以次充好，最终还是消费者利益受损。 再将时间线拉长，还有隐藏更深的，在最精算的保险市场上，某些家用A级新车的保险费用竟比合资B级车还要贵。 保险公司既然测算出车辆故障频发、维修成本高、用车成本全面攀升，那么保费续保费能不高吗？ 我们看似一时占到了便宜，实则长期要付出更高的代价，而有的企业在其公开的上市财报中，内部计提的单车法定三年三包费用两年翻了一倍，这其中的奥秘值得深思。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 没有意外，丰田章男成功连任丰田会长。 昨天，日本爱知县丰田总部，丰田召开股东大会，会上一个重要决定就是丰田章男（Akio Toyoda）再次被任命为丰田汽车会长。 此外，包括丰田汽车社长佐藤恒治（Koji Sato）和两名执行副总裁中岛裕树（Hiroki Nakajima）和宫崎洋一（Yoichi Miyazaki）在内的其他9名董事会成员也成功连任。 丰田章男虽然连任，但股东的投票率却是有史以来最低，有外媒透露，股东投票率仅为72%，而前两年，丰田章男的投票率最高能达到96%。 而且最让丰田头疼的在于，最近造假事件和海外投资者对丰田章男的质疑甚嚣尘上，丰田章男就是在这个背景下连任会长。 即便有不少投资人反对，但从结果来看，丰田还是选择了丰田章男。 01 投票率创新低 面对这一结果，外界其实早已心中有数。 这次的丰田股东大会上，共有4656名股东出席，会议大概持续了1小时50分钟，虽然投票的细节尚未公布，但丰田公司表示：含丰田章男会长继任在内的10名董事任选等丰田公司方面提出的3个议案均以过半数的赞成票通过。 在这个看似波澜不惊的结果背后，其实有一番波涛汹涌的“斗争”。 因为在2024年6月丰田造假事件曝光后，持有丰田约四分之一股权的海外投资者对丰田章男连任董事长表达出了反对情绪。 而且，在此前已经有两家可以行使表决权的咨询公司，分别为代理咨询公司机构股东服务公司（ISS）和格拉斯-刘易斯（Glass Lewis）建议丰田章男不得连任董事长一职，理由是丰田的董事会缺乏独立性，并对董事会的战略持股和股本回报率表示质疑。 而且ISS在一份代理报告中直言，丰田近一段时间来沸沸扬扬的车辆测试造假事件，其最终责任人无疑就是丰田章男。 丰田章男如今虽获得连任，但今年股东的支持率却创下了历史新低，有外媒透露，今年丰田章男在股东投票中的支持率仅为72%。 作为参考，丰田章男在2022年的丰田股东大会上以96%的超高投票率连任成功，不过就在去年，丰田章男卸任社长之后，其投票率就下降到了85%，已经明显低于前一年。 而且有意思的是，丰田集团在6月12号率先召开的其旗下公司自动织机的股东大会上表示，丰田章男不会再出席旗下公司的股东大会。 给出的原因是，由于大发工业等企业出现认证不正规的问题，因此要改变自己的态度。“股东大会是企业与股东一年一次的对话场所，自己出来的话就会改变股东大会的意义，不是上策。”丰田章男表示，今后将亲自前往各公司的现场进行沟通。 说的通俗点就是，因为自己旗下的公司频频出现问题，不能再高高在上，要深入到企业的一线去了解公司，所以不再参加每年的股东大会。 不过值得一提的是，丰田章男在今年1月末的记者会刚刚表示过，为了把握公司的进展，自己将出席集团17家主要公司的股东大会。 虽然反对声众多，丰田章男能成功连任也在意料之内。 这一点从丰田的股权结构就能窥探一二，丰田的股权主要分布在本土股东与海外投资者之中。 丰田最大的股东分别是银行、保险公司和金融机构等日本公司，这些公司的持股比例约为39%。其他日本实体公司实体占25%，外国投资者占近22%，个人股东约占14%。集团公司丰田织机是第二大股东，零部件制造商电装公司是第六大股东。 这一持股结构让丰田股东的话语权被极大地集中于本土机构和丰田自己手中。 而对于丰田章男的大部分反对意见，绝大部分是来自海外投资者，其对日本企业长期存在的交叉持股并不买账。 而有着最大控股权的本土股东们，在丰田集团旗下其他子公司持有大量丰田股份，他们的支持为丰田章男提供了重要的后盾。 占据了近14%股权的散户股东们，因为丰田在2023年创造的业绩历史新高，在利润回报与股价大幅上涨的情况下，丰田章男的人气可以说丝毫没受造假事件的影响。 不过，在这次的股东大会上，仍有不少人直接提到了丰田的欺诈性认证测试丑闻，要求丰田董事会及管理层进行说明。 CEO佐藤恒治在股东大会上表达了歉意，这也是违规问题公布于众之后，佐藤首次在公开场合发言。其反省称，“在没有经过正确认证过程的情况下”进行了量产和销售，并称公司正以丰田章男为中心“致力于从根本上对风气进行改革”。 看，无论是调整还是改革，丰田章男仍然是丰田的灵魂人物。 02 “丰田还好吗？” 在昨日的丰田股东大会问答环节上，有股东直言不讳地发问：“丰田还好吗?” 自6月3日造假事件曝光以来，丰田股价和市值持续下行，股价累计下跌超过11%，市值损失约3.83万亿日元，约合1761亿元人民币。 尽管包括丰田章男在内的多名高管近期已经多番道歉，但这显然不能让所有股东满意，因为丰田的销量和品牌信誉确确实实受到了影响。 有日本当地的消费者就表示，自己确实有丰田品牌的汽车，但正在考虑是否换成其他品牌。“我觉得今后这样的事情可能还会发生。” 虽然丰田中国也迅速回应，在中国市场销售的车型与本次事件无关，但是从事实来看，价格已经开始“大跳水”。 6月18日，一汽丰田官方微博宣布，即日举行24小时限时特卖会。其中，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。 而且造假这件事影响的不只是丰田企业，也坑惨了上下游的产业链条。 日本一家二手车经销商工作人员称，最近几乎看不到打算购买涉事车辆的顾客了。虽然其他车辆偶尔能卖出去，但总体销量并不理想。与三个月前相比，这个月的销售额减少了约50%。 而且产生经营问题的二手车商还不仅此一家，如何处理现有的库存成了一大问题。 从6月6日开始，丰田就已经暂停生产卷入认证欺诈的问题车型，一直到本月28日，丰田汽车东日本公司不得不暂停其宫城大衡工厂和岩手工厂“卡罗拉菲尔德”“卡罗拉爱信”和“Yaris Cross”3种车型的生产。 为丰田供应车身零部件的主力供应商双叶产业公司也于6日至28日关闭其位于岩手县平泉町的工厂部分生产线，员工将被安排检查和维护设备，或在其他生产线工作。 值得一提的是，截至今年5月，丰田的供应链就包含3.9万家公司，交易总额达20.7万亿日元。这就意味着，赔偿金额更是一笔不小的开支。据瑞穗证券经济分析师石山孝高测算，因停产事件，丰田对供应商每月补偿金或将高达220亿日元。 而且汽车产业作为日本的重点经济支柱，造假事件的爆发，让日本经济雪上加霜。 要知道，日本的制造业被曝光并非首次，又逢日本国内经济长期处于下滑态势，日本内阁府此前表示，截至3月，日本国内生产总值(GDP)折合成年率萎缩1.8%，而初步数据显示的萎缩幅度为2%，不及经济学家预期的持平。 今年第一季度，日本实际国内生产总值（GDP）环比下降了0.5%，按年率计算降幅为2.0%，继去年第四季度转正后再次出现负增长。数据显示，当季内需环比下降0.2%，其中占日本经济比重二分之一以上的个人消费环比下降0.7%，出现了连续四个季度的负增长。 去年年底，丰田汽车旗下日本大发工业公司造假停产，造成今年一季度GDP走低、经济损失超过1000亿日元（约合7亿美元）。日本国内智库估算显示，若相关车型停止出货4个月，日本GDP或减少约984亿日元（约合人民币45.5亿元），加上关联产业损失，GDP预计减少约2441亿日元（约合人民币112.8亿元）。 除了信誉和质量危机之外，面对新能源趋势，丰田也在失去油车的优势。有日媒评论，日本电动汽车已然处于落后态势。去年日本市场上销售的纯电和混动车型仅占全部汽车销量的3%到5%，远低于中国和欧洲的水平。 在这一系列影响下，丰田能不能力挽狂澜，就看接下来丰田章男怎么扭转局势了。

近日，工信部发布的《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，我国新能源汽车产业的人才缺口可达103万人。 从该数据看，新能源汽车产业俨然是一片“新蓝海”；但是众所周知，新能源汽车产业却也是中国竞争最激烈、最卷的行业之一。 那么，这种矛盾背后有什么意义？行业内各大佬又如何看待此事？ 此外，恰逢高考结束，各地高考成绩也将陆续出炉，对于正准备选择专业的考生来说，选择新能源汽车产业是否合适呢？ 各大佬：汽车行业确实急需人才 对于新能源汽车人才缺口达103万一事，行业内多位大佬均发表了各自看法。 长城汽车总裁穆峰：各企业都在寻找创新和优化相关领域人才 长城汽车总裁穆峰发文称，他看到很多朋友说汽车行业缺人，缺的是基层操作工人，但实际上这么理解是比较片面的；因为在新能源方向的行业趋势下，各家企业都在努力寻求技术创新和优化，比如电效率的提升，让同等电量的车子可以跑得更远，比如智能驾驶的算法优化，让停车难、开车累不再是问题等等，这些都需要大量的相关领域人才的。 而且在延伸岗位上也有大量的人才需求，比如因为重量分布、安全性等与纯燃油车不同，需要重新设计和优化车辆结构和底盘等，进而需要汽车设计人才；比如面向新能源车受众特点，能够做到有效触达的营销人才等等，都是需要且有缺口的。 极氪智能科技副总裁 杨大成：缺口只会越来越大 极氪智能科技副总裁杨大成表示，随着用户体验为基础的产品力越来越成为市场的主旋律，造个车就能卖出的时代将会不复存在，这也意味着越来越多的汽车岗位工种将产生，所以这个缺口只会越来越大。 腾势销售事业部总经理 赵长江：103万缺口代表着发展机遇和未来 腾势销售事业部总经理赵长江发文称，新能源汽车人才缺口103万，这一数字确实凸显了新能源行业的快速发展和人才培养的紧迫性，同时这一数字也代表着新能源行业无限的发展机遇和未来。 蔚来副总裁 沈斐：最缺跨专业复合型人才 蔚来副总裁沈斐发文称，他认为新能源汽车人才缺口远远不止103万。最缺的是跨界跨专业的复合型人才。 哪吒汽车CEO 张勇：企业要做好技术派也要做好营销派 哪吒汽车CEO张勇表示，中国新能源对于人才的渴求到了新的高度，企业不仅要做好技术派，也要做好营销派，不仅要卷国内，也要卷海外。 上汽通用五菱品牌事业部副总经理 周金开：给大家推荐大学 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开直接了当的向所有刚参加完高考的考生们推荐大学，比如一汽可选吉林大学，东风选武理工，上汽选同济、上交大，广汽选华南理工、中南大学，北汽选北交大、北理、清华等。 阿维塔科技总裁 陈卓：每个行业成长都需要人才支撑 阿维塔科技总裁陈卓表示，每个行业成长都需要大量专业人才支撑。 领克汽车销售有限公司副总经理 穆军： 领克副总经理穆军表示，新能源汽车的人才缺口大，对专业人才的需求日益增长，是行业发展势头好的表现。在新能源领域，从理念到制造，从服务到品牌文化，这些专业的人才都有机会在新能源行业崭露头角。 比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波：人才缺口成为车企挑战 比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波表示，随着中国新能源汽车发展，为行业带来机遇的同时，人才缺口也成为挑战。 除了车企大佬发表观点外，还有很多博主也对此谈了自己的想法。 汽车博主“小怡说车”认为，随着新能源汽车产业发展，包括生产、设备、维修、配件、汽车电商等在内的全产业人才需求将会产生巨大缺口。其中，维修服务领域体量大，又身处转型期，对于人才需求更为迫切。 也有博主并不看好“103万人才缺口”，他表示这个看上去很多，其实很少；如果学生大量涌入，几年就会造成供大于求，到时薪资待遇不仅不会上涨，还会下降。 博主“Will车聊”称。传统汽车人才是多了的，而现在缺的是新能源三电技术相关、智能相关、软件相关以及交叉技术相关的。 汽车博主“广志说车”表示，新能源车市场崛起，需要更多人才来撑住这个市场。车企不仅要会造车，还要会创新。像电池技术、电机技术、电控技术都在不断更新换代，对人才需求变高。 汽车行业最缺什么人才？ 关于“汽车行业最缺什么人才”话题，很多大佬也发表了自己的看法。 智己汽车联席CEO刘涛：中高端技术人才、产品经理和营销人才 智己汽车联席CEO刘涛表示，汽车电动化、智能化、网联化和共享化是不可阻挡的趋势。因此相关行业的中高端技术人才需求非常旺盛，比如人工智能、智能驾驶、智能座舱、三电等方向人才是各大车企极度渴求的。 其次，能够敏锐洞察用户需求、认真打磨体验细节以及创造情感共鸣的产品经理们；还有能让产品被公众知晓、认可、喜爱的营销类人才，都是车企所需要的。 上汽通用五菱营销副总经理：人工智能、营销和品牌综合性人才 上汽通用五菱营销副总经理同样认为人工智能、汽车智能驾驶、生物医疗科技等专业复合型人才是最后欢迎的；同时，懂用户需求、懂产品的市场音效和品牌综合性人才也很紧缺。 极氪智能科技副总裁 杨大成：电子电器机械专业 极氪智能科技副总裁杨大成认为，专门做汽车的电子电器机械方面专业人才、职能部门专业人才在汽车行业都很紧俏。 长安汽车董事长朱华荣：新能源、智能网联、软件开发和新材料等人才 长安汽车董事长朱华荣指出，新能源、智能网联、软件开发、新材料以及跨领域复合型人才会重点进行培养和储备。 长安汽车首席人力资源官谭本宏：车辆工程、机械工程、动力工程等 长安汽车首席人力资源官谭本宏表示，车辆工程、机械工程、动力工程等传统工科专业仍有大量需求，计算机、软件、电子电气、通信、统计学等软件专业，以及新材料、电化学等新能源专业人才更是各行业争夺重点。 随着中国汽车出海，对全球品牌策划、创新营销、合规经营等方面提出更高的要求，人才除了需要具备深厚的专业背景外，更需要拓展全球化视野、掌握多种技能，以及拥有跨文化沟通能力、国际法规知识等，成为跨领域、复合型高素质人才。 一边缺人，一边裁员？ 笔者在招聘网站上也发现， 各车企招聘规模并不小。例如蔚来正在招聘的岗位包含技术、销售、生产制造、市场、产品等十六个类别。 具体岗位上，各大车企所需求的的人才也五花八门，除了门店店长、门店运营这类To C的销售类岗位外，各车企还着重招聘更专业的人才，比如自动驾驶测试开发工程师、高精地图相关工程师等。 但也有网友质疑称，既然新能源人才缺口这么多，为何屡传车企裁员？ 对此，同济大学汽车学院教授朱西产认为，传统汽车的车辆工程学科，面对新能源和智能化，已经不能满足汽车行业的人才需求。如今的汽车企业一边裁员，一边挖人，裁员裁的是传统的汽车人才，挖的是新能源和人工智能方面的人才。 还有汽车分析师认为，传统汽车在向电动化、智能化加快转型的过程中，会优化一些无法与相关领域衔接的岗位与人员；同时，新势力在高度竞争环境下，为企业经营提高效率，也会采取降本增效手段。 根据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年我国新能源汽车领域求职人数增长30%，但是企业招聘需求增长32%，其中普工/技工占比23%。 新能源的三电研发人才招聘需求较高，其中电气工程师需求量最大；此外，智能驾驶工程师、软件开发师的需求增加，CATIA、AutoCAD、C++、Java、C语言等基础性编程语言应用，以及高级驾驶辅助系统技术ADAS开发也属于热招类型。 报告还指出，2023年车载软件研发岗位薪酬增长18%；模拟芯片设计岗位月薪接近5万元，这凸显了新能源汽车产业链中高技术岗位的价值。并且车企倾向于高薪招聘研发人才，高学历人才薪资上涨明显，硕博平均月薪超过2.5万元。 报告显示，2023年新能源汽车求职人数增长低于招聘需求。其中核心技术岗位投递门槛较高，非核心技术岗位竞争激烈。从企业类型来看，合资车企竞争最为激烈，新势力人才吸引力稍逊。而年轻求职者青睐合资车企，国资车企则吸引高学历从业者。