全球混凝土及砂浆行业供应链平台

凤凰网科技讯 6月25日，老板电器昨日举行的发布会上，名为“食神”的AI烹饪大模型正式与外界见面。老板电器根据45年烹饪领域所沉淀的数据，将AI带入国人厨房，满足当下用户千人千面的个性化烹饪需求。 AI烹饪大模型“食神”通过观察烹饪世界里的温度、时间、光照、声音、气味，感知用户的角色、身份、情绪、动作，并将用户的个性化数据与大模型数据匹配，为每个用户规划出最适合的烹饪全链路整体解决方案，除了告诉用户怎么做菜外，还能调动所有设备，和烹饪者协作做菜，降低了烹饪的门槛，激发烹饪创作的乐趣。 除了功能性的辅助外，该模型也包含了生理、心理、哲学、审美、文化历史、人情世故等等，是一个“有情绪”、“拟人化”的大模型。 在本次发布会上，老板电器也宣布了品牌的全面升级，正式提出了“享受创造，因自由因成全”的品牌全新价值主张。老板电器还提出了“烹饪全链路整体解决方案提供商”的全新企业定位，实现企业在业务边界、能力边界、价值边界上的突破。 此外，老板电器还提出“科技+人文”的企业未来发展路径，通过推动数字烹饪科技的普及，为每一个人，每一个家庭提供个性化量身定制的烹饪解决方案。 老板电器总裁 任富佳 发布会当天，老板电器与爱道思人文学社还共同发起“重返未来2024”思想峰会，老板电器总裁任富佳，与华东师范大学紫江特聘教授刘擎，华大集团CEO、生物学博士尹烨，上海外国语大学全球文明史研究所教授施展等知名学者一道，就人工智能、数字生命等前沿课题进行了交流。

研究机构TrendForce集邦咨询近期观察人工智能（AI）领域服务器、笔记本电脑等趋势，表示预计2024年大型云服务供应商如谷歌、微软、Meta、亚马逊AWS等，仍将继续采购高端主打训练用的AI服务器。此外，因为AI PC或AI笔记本电脑在计算机设备基本架构组成方面与AI服务器较为接近，具有一定程度运算能力，可运行较小型大语言模型（LLM)、生成式AI等应用，有望成为云端AI基础设施及边缘AI小型训练或推理应用的最后一里路。 机构认为，2025年随着AI应用完善、能处理复杂任务、提供更好的用户体验并提高生产力，将带动消费者对于更智能、更高效的终端设备需求迅速增长，AI笔记本电脑渗透率将快速增长至20.4%的水平，预期这一浪潮亦将带动DRAM搭载容量增长。 机构预估，笔记本电脑DRAM内存平均搭载容量将自2023年的10.5GB年增至2024年的11.8GB。展望2025年，随AI笔记本渗透率自2024年的1%提升至2025年的20.4%，且AI笔记本皆搭载16GB及以上DRAM，将至少带动内存整体平均搭载容量进一步增长0.8GB，增幅至少为7%。 TrendForce认为，AI笔记本除了带动DRAM容量提升之外，还将带动更省电、高频率芯片需求，也就是LPDDR对传统DDR的取代趋势。对原本追求可扩展性的DDR、SO-DIMM方案而言，转换至同属模块化的LPDDR、LPCAMM方案，亦为板载LPDDR内存之外的选项之一。 对于笔记本电脑处理器方面，机构表示英特尔的Lunar Lake及AMD的Strix Point都是在6月COMPUTEX展会首次发布的SoC，并都符合AI PC标准。搭载这两类处理器的PC机型，预计将成为未来市场主要关注焦点。华硕、宏碁、微星等品牌均将发售搭载Lunar Lake或Strix Point处理器的新机型，预计新款AI PC建议售价落在1399~1899美元（约合10158~13789元人民币）之间。 （校对/孙乐）

IT之家 6 月 25 日消息，据 VR 开发者 Max Thomas（网名 Shiny Quagsire）的发现，苹果 Vision Pro 头显的散热风扇转速设定方式似乎与以往产品不同。以往的电子设备通常依靠温度传感器来调节风扇转速，当处理器负载升高，温度上升时，风扇转速会随之加快，以降低温度维持性能。 然而，苹果 Vision Pro 似乎并不仅仅依靠温度来控制风扇转速。这位将 SteamVR 串流工具 ALVR 移植到 visionOS 的开发者 Thomas 发现，该头显还会利用麦克风阵列来侦测噪音，并以此作为调整转速的另一个依据。推测其目的在于，在周围环境噪音较大的情况下，风扇的噪音更不容易被察觉，从而在保证用户体验（降低风扇噪音）的同时尽可能维持设备性能。 IT之家注意到，Thomas 在回复网友的评论时还称，麦克风似乎主要监测环境噪音水平，周围播放音乐也会使风扇最大转速保持在更高水平。 这一发现也带来了一个有趣的结论：在嘈杂的环境中，苹果 Vision Pro 的性能反而可能比安静的环境更好。因为在安静的环境下，风扇转速会受到限制，导致系统在较低的温度下就开始降频（降低性能）。Thomas 通过播放白噪音的方式验证了这一点，以此干扰麦克风拾取风扇噪音。 目前为止，市面上鲜有其他设备采用类似的散热机制。这种设计考量或许是苹果考虑到风扇噪音过大会影响用户体验，毕竟 Vision Pro 是戴在头上使用的。当然，仁者见仁智者见智，也有人可能会认为这是过度设计。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

快科技6月25日消息，今天下午，moto S50 Neo正式发布，起售价1399元（8GB+256GB）。 这是moto打造的新一代千元曲面屏手机，该机采用6.7英寸曲面屏，机身厚度只有7.59mm。 在轻薄机身下，moto S50 Neo塞进了5000mAh大电池，还支持30W快充，解决续航焦虑。 性能方面，moto S50 Neo采用骁龙新一代5G强芯——骁龙6s Gen3，并搭载全新的高强高导热铝合金散热材料，让性能释放更强劲，使用流畅不卡顿。 影像方面，moto S50 Neo前置3200万像素，后置5000万主摄和800万超广角，并在算法和架构上进行了全新升级，成像更快更精细，还原高光细节和自然色彩，整体更自然，帮助用户获得旗舰级影像体验，轻松拍出高级感大片。 另外，moto S50 Neo配备立体双扬声器，提供4年质保服务，有幻黑、青田（素皮）和兰亭（素皮）等配色可选。

快科技6月25日消息，调研机构TechInsights今天给出的报告显示，618大促期间卖的最好的手机还是苹果。 TechInsights在报告中指出，2024年中国第二大网络购物节618期间，智能手机销量同比下降2%至1310万部。 由于平均售价上涨，智能手机市场价值同比几乎持平，为623亿元人民币（86亿美元），超过了同比萎缩3%的网络商品交易总额（GMV）。 从厂商表现来看，TechInsights估计，苹果、小米和荣耀是今年618销量前三的智能手机品牌。 按价值来看，华为排名第三，仅次于苹果和小米。 之前的统计显示，苹果在今年的618大促中，对iPhone降价幅度非常猛烈，这也导致不少用户非常买单，以至于他们短暂的重回中国市场第一，不过随着降价力度的减弱，苹果的这个优势也在慢慢减弱。

IT之家 6 月 25 日消息，一加手机官微今天继续对新品一加 Ace 3 Pro 进行预热，新机支持实况照片、AI 消除、AI 抠图等功能。 一加 Ace 3 Pro 支持实况照片拍摄，可在小红书平台发布，支持全焦段、美颜、封面编辑等功能，封面帧支持 ProXDR 显示。 据IT之家此前报道，该功能由 OPPO Reno12 系列手机首发，未来将在 ColorOS 15 上对旧机型进行支持。 此外，一加 Ace 3 Pro 支持更多 AI 影像功能：AI 消除无需手动圈选，一键智能识别路人并消除；AI 抠图，一键提取，可保存或复制。 一加 Ace 3 Pro 手机参数信息如下： 外观：金属中框 + 3D 一体化陶瓷 / 玻璃，官方已公布“钛空镜银、绿野素青、超跑瓷典藏” 3 款配色 性能：骁龙 8 Gen 3 处理器，最高 24GB RAM+ 1TB ROM 屏幕：1.5K 8T LTPO 曲屏 影像：50MP“大底主摄” + 8MP + 2MP 电池：6100 mAh，支持 100W 充电 除了一加 Ace 3 Pro 手机以外，一加手表 2、一加平板 Pro、一加 100W 超级闪充移动电源等新品将于 6 月 27 日一加夏季性能生态新品发布会亮相。

IT之家 6 月 25 日消息，OpenHarmony 官网显示，华为 Mate60、MateX5 手机已于今年 6 月 8 日通过 OpenHarmony 兼容性测评，操作系统版本号为 OpenHarmony 4.1 Release。 据介绍，OpenHarmony 兼容性测评主要是验证合作伙伴的设备和业务应用满足 OpenHarmony 开源兼容性定义的技术要求，确保运行在 OpenHarmony 上的设备和业务应用能稳定、正常运行，同时使用 OpenHarmony 的设备和业务应用有一致性的接口和业务体验。 目前已有 246 各厂商，658 款产品通过 OpenHarmony 兼容性评测，测评类型覆盖模组 / 开发板、商用设备（包括摄像机、手机、平板、手表等）、发行版等。 华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在华为开发者大会 HDC 2024 表示，鸿蒙是基于 OpenHarmony 打造的全场景智能操作系统。目前，鸿蒙原生应用进入全面冲刺阶段，TOP 5000 应用全部启动，1500 多个已经完成上架，18 个领域全覆盖。 IT之家今日早些时候报道，开源鸿蒙生态企业深开鸿今日发布消息，其国产操作系统 KaihongOS 已经成功与 HarmonyOS Next 实现了跨生态的互联互通，各类设备和数据之间实现自然流通和无缝交互。 据介绍，以往 HarmonyOS 设备与 OpenHarmony 设备不互通，无法实现数据内容共享和工作协同。

快科技6月25日消息，博主数码闲聊站暗示，OPPO Find X8标准版采用三摄方案，主摄是5000万像素，拥有1/1.4英寸大底，同时配备潜望长焦。 Find X8 Pro采用四摄双潜望长焦方案，这是同档唯一一款双潜望旗舰。 其主摄同样为5000万像素的1/1.4英寸CMOS，潜望长焦型号是IMX882。 据悉，IMX882拥有5000万像素，传感器尺寸是1/1.95英寸，支持3倍光学变焦，单位像素面积是0.8μm。 相比厂商普遍采用的OV64B，IMX882的底层电路制程更先进，动态范围高，读取速度高，可实现极速对焦出片。 核心配置上，OPPO Find X8系列将搭载联发科天玑9400处理器，新品将在今年10月登场。 值得注意的是，这次OPPO Find X8系列共有三杯，标准版和Pro版会率先亮相，Ultra版则会在明年Q1登场。

IT之家 6 月 25 日消息，小米今日官宣 Civi4 Pro 迪士尼公主限定版手机，号称超“上镜”的定制手机。 公主请上镜，勇敢展现和欣赏真实的自己。 潮流科技跨越碰撞，Pro 实力重塑经典。 构思 1 年的旗舰定制之作。 IT之家此前报道，小米去年基于 Civi 3 手机，与迪士尼合作推出“迪士尼 100 周年限定版”与“迪士尼草莓熊限定版”两款定制版手机。 ▲ 小米 Civi 3 迪士尼 100 周年限定版 ▲ 小米 Civi 3 迪士尼草莓熊限定版 作为参考，小米 Civi 4 Pro 手机今年 3 月发布，搭载骁龙 8s Gen 3 处理器，整机厚度为 7.45mm（春野绿 7.75mm），重量仅 179.3g（春野绿 177.6g）。

快科技6月25日消息，今日，一加中国区总裁李杰宣布，一加Ace 3 Pro将首发搭载其独家自研的“性能黑科技”，将榨干第三代骁龙8的GPU的全部性能潜力。 一加Ace 3 Pro将带来安卓领域第一个，也是唯一一个，重载游戏原生120帧体验。 李杰称：“它是原生的120帧！它是真流畅0延迟的120帧！它是能被测出来的120帧！它是让你旦用难回的120帧！它是安卓唯一的120帧！” 虽然一加并未公布具体是哪款游戏，但根据一加Ace 3 Pro邀请函的“某大型开放世界游戏”和“大型重载游戏”信息不难猜出，这款游戏正是需要旗舰配置才能流畅稳定运行的《原神》。 据了解，目前部分安卓旗舰机通常会借助独显芯片让《原神》插帧到120帧。 数码博主“数码闲聊站”此前表示，陶瓷机身和6100mAh电池都是Ace 3 Pro的冰川一角，更厉害的是这次芯片上有黑科技，性能榨干榨干第三代骁龙8。 得益于此，有游戏的视效拉满，就像换了一个游戏一样，旦用难回，体验整整“翻一番”。 该博主透露，这个功能的实现主要靠哲库，芯片端也做了更高一档的GPU性能释放。 不过，哲库并没有复活，这只是哲库团队的遗产。

近日，华为车BU董事长余承东又“吹牛”了。 6月初，余承东在一场直播中介绍华为智能驾驶安全相关概念时表示： “智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。” 这段话引发了巨大争议。 华为智能驾驶体验确实不错，肯定算得上国内汽车行业第一梯队。但是余承东“主动安全概念整个产业界是华为我们率先提出来的”这个说法疑似并无根据。 很多网友和博主纷纷表达了对余承东说法的质疑，并且科普“主动安全”的概念，简而言之就是“主动安全”这个概念并非华为“先提出”。 这些博主以及网友的批评言论虽然不乏有些过激用词，但是也都表达了同一个核心，即华为不是第一个提出主动安全概念的公司。 主动安全到底谁提出的？ 顾名思义，所谓“主动安全”就是汽车为了避免事故发生而搭载的技术；而“被动安全”则是事故已经不可避免发生后减少车内人员伤亡的技术。 大众比较熟知的汽车主动安全技术有ABS、EBD、ESP还有近年来热门技术AEB等，其中，ABS是防止车辆在紧急刹车状况下轮胎抱死失控；EBD是配合ABS使用，能够针对四条轮胎附着的不同的面进行感应、计算，得出摩擦力数值，再据此分配相应刹车力；ESP是一种牵引力控制系统，可以有助于车辆平稳行驶。 而像安全带、安全气囊等就是被动安全技术，在事故发生时，安全带和安全气囊能够有效减少驾驶员以及乘客伤亡。 不管是主动安全技术还是被动安全技术，它们被发明并且应用到汽车上，是百年来汽车工业发展的结果之一。随着汽车速度越来越快，安全性自然而然的成为车企们和消费者们需要考虑的问题。 但有一说一，如果硬要说汽车行业里，“谁最先提出”某个技术概念，华为确实不能算第一。 ABS系统通常被认为是车辆主动安全技术的“始祖”，1978年8月，梅赛德斯·奔驰和博世在德国发布了全球首款ABS，并搭载在W116世代的S级车辆上。 ABS问世后，因能有效防止因刹车抱死而打滑造成的交通事故，2年后奔驰将ABS扩大到旗下所有车型选配；1992年起，ABS成为奔驰乘用车标配技术。 还有上面提到的ESP技术，它是1983年博世工程师研发，逐渐于21世纪起普及。 这些主动安全技术起初都是车企应用于旗下高端车型，随着规模化应用，成本降低，逐渐普及到所有车车型上。 同时，随着行业发展，汽车行业针对主动安全也在不断探索创新，比如侧向防护、盲区监测、AEB等。 通常认为华为于2019年开始正式涉足造车，但实际上华为早在2013年就已经有智能汽车领域业务。2013年起，华为主要聚焦于车联网业务。 不过，不管是从2019年算还是2013年算，都很难界定“华为是第一个提出主动安全概念的”。 例如，早在2012年6月，天津一汽生产的威志V5汽车就已经宣传主动安全配置。 目前，国内车企市场竞争激烈，各家车企对安全技术投入一点都不吝啬。无论主动安全还是被动安全技术，也都是各车企“卷”的方向。 华为的汽车相关技术确实很厉害，但必须要承认的是余承东的“首先提出主动安全概念”言论值得商榷。

还记得端午节期间，一辆仰望U8利用其应急浮水功能，造就了汽车与龙舟赛跑的名场面。日前，一辆仰望U8凭借应急浮水功能立下大功。 6月24日早高峰时间，一场大暴雨突袭长沙。数据显示，9时—10时的降水量达到65.1mm，直接打破六月单小时的降水纪录。若根据长沙市总面积11819平方公里来算，单小时总降水量达到7.68亿立方米，这一容量相当于54个西湖的总量。 当日下午，路上的汽车已经被雨水覆盖，动弹不得，而一辆仰望U8却成为“逆行者”，并主动提供救援。仰望U8的应急浮水功能可以说是汽车领域一项革命性的技术创新，可以为车内人员提供额外的生存机会。 技术创新外加车主的善心，才能为保障乘员生命安全发挥出重要作用。小通为这位仰望U8车主点赞，但要说清楚的是，仰望U8的应急浮水功能不是常规的水上通行手段，仰望汽车也明确指出这一功能仅适用于紧急情况。 然而，在这样的新闻发酵之下，小通相信仰望U8的应急浮水功能可能会被赋予一些别样的意义。一方面是一些不了解中国新能源车的网友会由此发现国产电车的“神奇”，但另一方面更可能导致盲目的吹捧和过度使用。再怎么说将仰望U8当做救生艇来使用既不安全也不符合常理，越是有类似的情况出现，小通反而越担心。 仰望U8不能当船开 为什么车会怕水？主要原因是发动机、电子控制系统等关键系统对水比较敏感，这些系统遇到水之后可以让车辆趴窝，而且部分元器件的维修成本比较高。值得一说的是，发动机进水后会导致熄火，这时候需要等待救援，再度点火会损坏三元催化转化器等关键部件，而且保险公司通常不会对因涉水后再次点火造成的发动机损坏进行赔偿。 一般来讲，SUV的涉水能力会比轿车更强，但也强不了多少，在传统燃油车时代，涉水能力还算强的当属越野车。为了提高涉水深度，越野车通常会采用安装涉水喉、升高进气管路和空滤器、改变车辆底盘高度等改装策略，大部分越野车的涉水深度在一米左右。 仰望U8是一款增程式混动越野车，也有搭载发动机，但当仰望U8的涉水深度达到1米时，系统检测到车辆开始漂浮时就会自动关闭发动机，进入应急浮水功能。为了实现这一功能，仰望U8针对车身及核心零部件以及动力系统都进行了密封，而且基于“易四方”技术，车辆也可以实现水中精准操控。 官方表示，标配后涉水喉后仰望U8的最大涉水深度达到1.4m，车辆在超过这一限度或许还能继续前行，但这项功能是一项类似于安全气囊的被动安全配置，使用时避免误入湍急水域，并要求限速在3km/h以内；电量低于20%时应避免进入深水，而且使用过应急浮水功能之后，还建议到门店进行全面检查。 在仰望U8上市之前，官方为了展示出产品的技术实力，公布了仰望U8应急浮水的功能展示视频，这或许让部分用户认为仰望U8可以把车子当船来开。但小通相信，比亚迪将这一功能开发出来的本意，是在关键时刻保障驾乘人员的生命安全，并非作为一种日常功能。 使用场景错误可能会导致一些意料之外的情况，就比如仰望U8的应急浮水能力本意是为车内人员脱险而准备，属于万不得已不要使用的功能。但显然，无论是参与龙舟竞赛还是长沙大水的救援行动，都是车主有意为止，将应急能力当做常规功能来使用。 然而，一旦使用过程中车辆本身的能力超过使用限度，便有可能带来一系列危险，若因此再度招致车上人员的受伤，反而会让比亚迪遭受不必要的质疑。对此小通的观点是，专业的救援工作还应该交由专业团队来进行，而且车主本身对仰望U8各项功能的能力边界也不是了解十分清楚，一旦操作不当让车辆宕机，还会给救援行动增添麻烦。 纯电动车钟爱“整活”？ 除了仰望U8之外，在通过性也比较出色的新能源皮卡特斯拉Cybertruck同样具备很强的涉水能力，内置的“涉水模式”可以帮助车辆在水中行驶并避免可能造成的损害。 马斯克曾表示，特斯拉Cybertruck可以当船使。当然，特斯拉官方并未承认特斯拉Cybertruck具有“开船”的资格，但部分特斯拉Cybertruck车主进行了涉水测试。 测试结果显示，当水面来到车窗玻璃下沿的位置时，特斯拉Cybertruck并没有出现抛锚的情况，而且经过不同车速的测试下，车辆都能顺利通过，只是最后一次由于车速偏快，车辆部分塑料件被损坏。 只不过，由于整车的密封性做得不是很到位，Cybertruck静置后部分电动门的按键会出现失灵。当然，此次测试足以证明特斯拉Cybertruck的涉水能力，马斯克后续还表示将升级舱门密封件，未来将提供mod包，让特斯拉Cybertruck能够穿越至少100米宽的水域。 除了仰望U8和特斯拉Cybertruck之外，市面上也有不少新能源车在涉水能力上展示出不俗的能力。同样在近期的长沙暴雨中，一辆问界M9即便在车轮几乎被水覆盖的情况下，依然可以在水中行驶。 数据显示，问界M9的最大涉水深度可达540mm。相比其他大型SUV，问界M9的涉水深度不算特别高，而且大部分“方盒子”SUV的涉水深度基本会超过600mm。但问界M9本身就很高，同时还搭载空气悬架，确保了车辆基本的通过性。更何况，由于驱动电机的加入，问界M9可以规避发动机进气道进水的问题，即便是增程版动力车型，只要采用纯电模式行驶也不会那么快就影响到发动机，而且电池包的防水密度要求至少要达到IP67，可以抵抗高压喷水。 其他具备一定涉水能力的SUV，当车辆还没有达到标定的涉水深度，只要有一点点水渍进入发动机进气道就会造成发动机熄火。小通了解到，奔驰G级的涉水深度大约为500mm，而奔驰纯电G级越野车的最大涉水深度达到850mm，这恰恰说明电气化带来的技术优势。 当然，这个技术优势也是有限度的，就拿电池包的防水能力来说，IP67的防水等级并不支持长时间在水中浸泡，即便是达到IP68等级的电池包，也只允许短期浸泡在水中。因此，即便你熟知路况，在通过深水路段时，还是要尽可能慢速行驶，或者选择其他的路线。 博眼球不必和水过不去 不得不说，“涉水”作为新能源车的一个典型场景，它的出现或许只是为了告诉消费者他们相对传统燃油车的一些优势。然而，小通认为车企在宣传的时候（尤其是线下销售推销时）很有必要对能力边界做说明，并强调能够涉水并不代表新能源车是“潜水艇”，也会有出现故障的风险。 几乎可以肯定的是，水依然是所有汽车的“天敌”，以现阶段的技术实力来说，用汽车来对抗深水区域还不能做到万无一失。即便技术升级到一定程度，这一关系也很难会改变，始终不应该把电动汽车当成船来驾驶。 仰望U8的应急浮水功能确实带来技术方面的惊喜，此次长沙暴雨可能正是仰望U8展示实力的时机，但小通希望，这样的“时机”可以更少一些，仰望U8用来展示涉水能力的机会尽可能出现在车主户外越野的娱乐场景中。 又或者说，新能源车如果想要证明自己的与众不同其实有非常多的办法，比如说迅猛的加速能力、低廉的用车成本，又或者是基于电气化打造的一系列智能化功能等，但像“涉水”这样的能力展示，还是应该更审慎一些。 从另一个方面来看，我们也的确见到了科技的快速进步和产品本身的不断提升，电气化的到底的确提升了汽车的综合能力，也拓宽了其应用场景。再遥想一下，如果飞行汽车成真，有朝一日电动车甚至能扮演直升飞机的职能，似乎也是一个值得期待的奇妙场景。

IT之家 6 月 25 日消息，吉利旗下号称“陆地空客”的 MPV 新车翼真 L380 今日正式上市，官方指导价为 37.99 万元起。新车定位纯电动中大型 MPV，提供单电机两驱、双电机四驱版供用户选择，IT之家整理价格信息如下： 140 度 6 座四驱 Ultra：47.99 万元 140 度 8 座四驱 Max：47.99 万元 116 度 6 座 Pro：43.99 万元 100 度 6 座 Air：37.99 万元 据介绍，翼真 L380 采用全新设计语言，可选“珍珠白”、“墨玉黑”、“宝石蓝”、“冰翡翠”四种颜色，前脸使用大面积的封闭式面板，搭配间断式贯穿 LED 日间行车灯，配备倾斜 A 柱及小尺寸三角窗，使用弹出式隐藏门把手、封闭式 18 英寸轮辋。 其座舱设计较为简洁，前排配备矩形仪表屏以及悬浮式中控屏，方向盘位置提供部分物理按钮，方便用户操作。中部座舱位置提供两块多媒体大屏，扶手位置提供两款手机大小矩形屏幕，可控制多媒体/天窗/车门窗/灯光。 该车基于吉利空间导向型架构 SOA 打造，也是 SOA 落地的首款车型，车身长度超过 5.3 米，可选三 / 四排的布局，其中第四排座椅在收起的状态下与地台纯平。 该车采用纯电驱动，搭载 140 千瓦时电池组，纯电续航有 805 公里、825 公里两种版本。除 140 千瓦时版本，该车还将提供 116 千瓦时电池版本，纯电续航里程为 650 公里。 规格方面，该车长宽高分别为 5316x1998x1940 毫米，轴距为 3185 毫米，提供单电机前驱、双电机四驱版供用户选择，其中单电机版最大功率为 200 千瓦，峰值扭矩 343 牛・米；双电机版综合最大功率 400 千瓦，综合峰值扭矩 686 牛・米。

要问豪华奢侈品最显著的作用是什么，一言以蔽之就是腔调。 前段时间，“网红”周鸿祎整了一出迈巴赫大型售卖连续剧，不仅自身流量吃满，更是带着总裁属性给了超豪华品牌当头一棒。 过程中顺带还diss了一下劳斯莱斯库里南：“你说多少钱？要800多万？这车怎么能贵得这么伤天害理呢？我以为迈巴赫就已经伤天害理了，我每天都带着一种负罪感坐迈巴赫。” 我想此时豪华品牌们的沉默震耳欲聋，车你开了话你说了，抛出的回旋镖又砸到了我的头上。 不得不说，周鸿祎和小米SU7的出现，仿佛宿命般击中了传统汽车品牌们最柔软的一面，甚至有人预言这是人类社会第二大消费品的终结时刻。 不信你看，小米SU7上市后，新能源以及传统燃油品牌纷纷向内割了自己一刀；而伴随着周鸿祎“分手”迈巴赫，一大批豪华品牌也纷纷丢弃豪华底气，拼命抓着价格这根救命稻草！ 而随着劳斯莱斯销量进一步下跌，新能源颠覆性的“破坏力”似乎来到了关键一步，豪华阵营正在用血与泪浇筑着最后的防线！ 在国内，消费者购买一辆超豪华品牌折射到其身上的标签貌似不难解读，毕竟车不单单是交通工具，更是文化属性、情感投射以及身份标识。 如保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌，它的消费群体是极其固定的，甚至可以说其建构起的壁垒是难以逾越的，墙内的用户不会太关心墙外的市场变化。 可现实往往带着粗粝的质感，时代的车轮会平等碾过每一个具象化事物。 内燃机的时代正走向黄昏，已不再是什么难言的秘密，今年的汽车市场，受伤最严重的貌似是传统豪华品牌。 先是凯迪拉克、路虎等品牌交出了各自答卷，根本来不及考虑老用户的心情愉快与否，转身一头扎进了价格内卷的浪潮中。 之后轮到了BBA三剑客，在新能源雷声阵阵的轰鸣中，各自献祭部分车型，用“价格腰斩”“贴地飞行”等标签拼命讨好消费者，含着泪撕下了豪华头衔。 这还没完，这场前所未有的消弭豪华品牌大战持续上探，回旋镖扔到了保时捷手里，先是保时捷线下门店部分Macan车型，优惠价只需44万，之后又传出门店发放大量10万元优惠券，部分车型7折大甩卖。 曾经触不可及的梦想，此刻正放在身段主动拥你入怀！ 致命的是，貌似这并未抵达掀起豪华品牌价格战的终点，一场新的风暴正在持续酝酿中。 最近，据相关媒体报道，5月劳斯莱斯在华销量57台，环比暴跌53.3%，超豪华SUV库里南和纯电车型闪灵分别卖出30台和4台。 图源：劳斯莱斯官博 以往不可一世的劳斯莱斯，同样不可避免的陷入了销量低谷。 事实上，其他豪华品牌的日子同样不好过，宾利前5月中国销量为1099辆，同比暴跌了30.7%；法拉利前5月中国销量为348台，同比大跌31.1%；兰博基尼为258台，同比下降38.1%。 至此，汽车市场牵出了一个锃光瓦亮的新命题，中国消费者逐渐不再为超豪华品牌信仰充值了。 对于以往的超豪华品牌来说，降价往往都是以隐晦的方式参与其中，尽可能地兜住面子和里子。 所以如现在这般直白赤裸裸，大抵能想象到形势的严峻性了。 理由同样来得简单，在宏观经济大环境不景气的背景下，“豪华”二字成了最容易舍弃的事物。 最近几年，大环境传来的寒气每个人或多或少都能体会得到，互联网大厂三番五次的裁员、股市和楼市隔三差五的震荡，让那些富裕人群腰包不再那么鼓了！ 缩减开支、消费降级等词顺理成章的演绎为新一代的热门话题，但凡是跟奢侈与豪华等词眼沾边的，都不同程度的受到了影响，豪华汽车品牌自然也不例外。 不过，如果还要为豪华品牌们找个道心破碎的理由，国产新能源的快速崛起，势必是绕不过去的话题。 尤其伴随着仰望U8、小米SU7等车型的登场，消费者对于新能源的认可度与期待值持续拉高，从传统与新潮激荡的销量两端便可窥探。 2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，比上年分别增长35.8%和37.9%，产销量连续9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。 这样的势头延续到了今年，据中国汽车工业协会发布数据，2024年5月乘用车产销量分别完成205.1万辆、207.5万辆，5月新能源汽车产销量分别为88.1万辆、80.4万辆。 具体到某一个品牌，5月比亚迪销量为33.18万辆，实现了真正意义上的一骑绝尘。 图源：比亚迪官博 小鹏、哪吒、特斯拉、小米、问界等品牌，基本都迎来了各自的增长时刻，新能源市场一片向好。 即便看起来小米SU7和劳斯莱斯形不成对比，但它身后所代表的颠覆性的变革浪潮还是不可小觑。 更何况，比亚迪仰望、问界、理想等车型价格不断突高，高端市场的蛋糕开始被进一步切割。 2024伊始，劳斯莱斯就在官网发布消息庆祝了2023年取得“巨大成功”，数据显示，2023年全年，劳斯莱斯销量为6032辆汽车，较2022年增加11辆。 消息传到国内，社交平台上却呈现出另外一番景象，网友们打趣道，动不动就刷到网红喜提劳斯莱斯的视频，怎么全球才卖了6000辆？ 的确，一些头部网红如小杨哥、辛巴等人均有劳斯莱斯，而商业版图看似没那么大的二驴、痞幼等网红同样拥有，并且时不时冒出来一些新网红晒自己的劳斯莱斯。 这样看来，网红们的确为劳斯莱斯的销量助攻了不少。 小杨哥曾解释购买原因为商务接待的必需品，“有的品牌、董事长来了到机场了，得用这个车去接待。”并强调有时候一台车能改变对方对自己的认知。 这不难理解，不论从什么视角来看，劳斯莱斯都不单只是一辆汽车，更是奢侈品的象征，对于网红以及其他购买者而言，拥有它就是自己成功的标志。 只是这样的风潮开始转变，当网红们开始争相追逐劳斯莱斯等超豪华品牌时，如周鸿祎等大佬却将目光瞄准了新能源汽车，并将其视为“划时代产品”。 而流量的中心也开始向着新能源汽车倾斜，不论是线下车展，亦或是线上讨论声量，舆论场中的新能源总是一幅锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的场面。 现如今真正的“网红”是谁，国际友人们早已给出了答案！ 还记得前段时间的北京车展，老外和咱们来了一场跨越数年的角色互换，有人看的发愣、有人拿出皮尺量上量下，眼神中满是期盼。 这是一场消费端对生产端的倒逼，一个汽车全面降价的时代崭新到来，油与电的交锋是这个时代下的缩影。 具体到每一个消费者，我们是这剧烈变化的一部分，所以你做好准备上车了吗？

快科技6月25日消息，曾经连续22年稳坐中国汽车市场销售冠军宝座的桑塔纳，如今却面临月销量跌至1台的窘境，似乎真的要与我们说再见了。 据报道，2023年4月桑塔纳销量为7538辆，但到了11月，全国仅售出1台。 虽然去年有关桑塔纳停产的传闻被上汽大众辟谣，但销量的急剧下滑和市场的变化似乎预示着它可能真的要退出历史舞台。 桑塔纳作为中国第一辆合资汽车，自1985年进入中国市场以来，不仅结束了国内闭门造车的历史，也开启了中国汽车工业现代化的先河。 从全进口到自主开发，桑塔纳一度成为“国民神车”，1984年中德合资成立上海大众，桑塔纳开启了国产化之路。 1993年年产量达到10万辆，国产化率超过90%，成为真正的“中国神车”。 然而，随着2012年老款桑塔纳停产，新款桑塔纳虽然在造型和配置上进行了调整，但已无法复制昔日的辉煌。 国产汽车品牌的崛起，以及新能源车的发展，使得桑塔纳面临前所未有的竞争压力。 在新旧交替的浪潮中，桑塔纳的生命力正逐渐走向衰退。

特斯拉Model Y自推出以来，一直是新能源SUV市场上的明星车型。然而，随着时间推移和市场竞争的加剧，现款Model Y的产品力已不如往昔。近期，有关特斯拉Model Y焕新版（以下简称新款Model Y）的消息引起了广泛关注。据悉，这款内部代号为"Project Juniper"的新车预计将在2025年亮相，它在设计上更加前卫科技，内饰也可能与新款Model 3保持一致。 新款Model Y在德国柏林的特斯拉超级工厂已完成试装，这让人们对其正式发布充满期待。从效果图来看，新款Model Y在外观设计上进行了微调，大灯组造型与新款Model 3相似，更符合当下流行趋势。前脸和尾部的设计也更加精炼，轮圈设计在优化风阻系数的同时，力求性能与美观的平衡。 内饰方面，新款Model Y采用了极简方向盘，取消了传统的换挡和雨刮拨杆，转而使用多功能集成按键。这一设计在焕新版Model 3上曾引发争议。此外，中控台采用了环保织物替代木纹装饰，并新增了无线充电模块、升级版座椅（含通风功能）以及重新设计的中央扶手箱。 尽管新款Model Y的动力系统具体变化尚未公布，但预计会在悬架系统、动力性能和续航里程等方面进行改进。动力单元和电池技术的潜在升级，让人期待新车在加速性能与续航能力上有所突破。 然而，新款Model Y面临的挑战也不容忽视。在国内市场，特斯拉Model Y虽然以470640辆的销量成为全级别车型销量冠军，但随着众多国产车型的崛起，其市场地位正受到挑战。特斯拉Model Y的售价相对较高，而国产车型在价格和配置上具有竞争优势，这无疑挤压了Model Y的上升空间。 此外，消费者对电动车的续航里程、充电速度、智能化功能等方面有着更高的期待。特斯拉需要在这些方面持续创新，以满足日益挑剔的市场需求。虽然新款Model Y在设计和技术上有所提升，但能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍需市场的检验。 总结来看，特斯拉Model Y焕新版在设计和配置上进行了一定程度的升级，展现出特斯拉对未来汽车发展的愿景。然而，面对市场竞争和消费者需求的不断变化，新款Model Y要想续写特斯拉的辉煌，还需要在产品力、性价比和创新能力上做出更多努力。我们期待新款Model Y能够在2025年的亮相中，给消费者带来惊喜，也为特斯拉在新能源SUV市场的竞争中增添砝码。

财联社6月25日讯（编辑 史正丞）美国国家航空航天局和波音公司确认，由于波音“星际客船”（Starliner）需要更多时间来应对不断出现的故障，两名美国宇航员苏妮塔·威廉斯和巴里·威尔莫尔返回地球的时间三度被推迟。全球“吃瓜群众”不禁要问：这个飞船到底怎么样了，还能飞回来么？ 作为前情提要，波音“星际客船”在今年6月5日发射升空，目前已知的故障包括5处氦气泄漏，5个机动推进器失灵，还有一个推进剂阀门无法完全关闭。 “出差”一周已经延长至一个月 作为验证波音新宇宙飞船载人能力的任务，此次行程其实相当简单——原本两人在6月6日进入国际空间站后，只会在那里待一周就返航。然而，随着飞船问题频频，返航的日期先是延后到6月18日，然后又推迟到6月22日和6月26日，而现在已经至少推迟到7月初。 在等待波音工程团队监测飞船推进系统数据时，NASA也顺势给两名宇航员安排了更多的工作。据悉，两名宇航员预期会在7月2日尝试进行太空行走，这也意味着两人至少要待到7月初才会回来。这次太空行走最初安排在6月14日和本周一，但由于宇航服接连出现问题，所以进一步延期。 （由于太空服漏水，两人原定于本周一的出舱活动取消，来源：国际空间站） NASA表示，两人出舱的任务包括移除空间站通信电线上的一个故障电子盒，同时宇航员还将收集样本进行分析，以“了解微生物在轨道实验室外部生存和繁殖的能力”。 虽然NASA和波音尚未官宣，但根据知情人士透露，“星际客船”下一个目标返回日期已经是7月6日。这意味着原本8天的任务至少会延长至1个月。波音表示，由于宇航员现在需要协助站内操作，并完成NASA追加的飞行目标，所以他们现在也不急着走。 倒也不用太担心意外情况 NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇对媒体表示，按照设计波音“星际客船”可以挂在国际空间站上45天。如果飞船出现更多的问题，也可以依靠各种备用系统停留长达72天。与此同时，空间站的物资供应相当充足。 目前围绕着飞船推进系统故障的审查仍在进行中，NASA和波音公司组成的任务管理团队正在休士顿展开模拟并考虑如何修复，包括软件更新或更换硬件的方式。 NASA特别强调，即便现在“星际客船”存在推进系统的问题，但如果国际空间站出现紧急情况，飞船依然能够作为逃生舱将宇航员送回地球。 在最极端的情况下——工程人员认为“星际客船”已经无法将宇航员顺利送回地球，对这种情况也有多项成熟的应对方法。 一种方法是使用停在国际空间站的“龙飞船”，这架SpaceX的宇宙飞船今年3月将4名宇航员送上空间站，在紧急情况下最多可以搭乘7人。不过除了威廉斯和威尔莫尔外，国际空间站上还有7名宇航员，包括四名NASA宇航员和三名俄罗斯宇航员。 毫无疑问，出现这种情况无疑会令波音蒙羞。多名了解情况的知情人员也强调，目前“星际客船”的问题并没有表明有这种需要。 还有一种方法是发射替代飞船接宇航员回家。上一次出现这种情况是在2022年，美国宇航员弗兰克·鲁比奥达成“联盟号”飞船登陆空间站时，飞船出现冷却液泄漏。NASA曾经考虑发射“龙飞船”接鲁比奥回家，但最后他依然选择让俄罗斯再发射一艘空的“联盟号”飞船作为救援飞船。 正因如此，鲁比奥的任务从6个月延长至371天，这也是美国宇航员在太空中停留最长时间的纪录。

IT之家 6 月 25 日消息，在今日的 2024 北京移动算力网络大会上，中国移动北京公司（北京移动）正式宣布中国移动算力中心北京节点投入使用。 中国移动算力中心北京节点位于北京昌平信息港算力中心，占地约 57000 平方米，部署近 4000 张 AI 加速卡，AI 芯片国产化率 33%，智能算力规模超 1000P。 据介绍，这是通信运营商在北京建成的首个大规模训推一体智算中心，此后北京移动还将在西城区、朝阳区和亦庄经济技术开发区等多地布局算力资源，加速智算中心升级，形成“以北京为核心，辐射京津冀蒙区域”的超大智算集群，支撑高复杂度、高计算需求的百亿、千亿级大模型训练推理。 IT之家从大会获悉，北京移动还发布了“AI 产品业务生态平台”，它集成了算力管理调度、数据标注管理、大模型集成、智能体工厂、测试评估中心等五大模块，可为用户提供“算、网、数、模、台”一体化服务能力。 会上，北京移动与华为、科大讯飞、智谱华章、海天瑞声、依图、网智天元等十家产业上下游合作伙伴签署合作协议，结成智算生态产业联盟，共同推动人工智能技术在更广泛的场景中落地应用。 北京移动副总经理郭旗表示，算力是 AI 发展的核心，目前中国移动已在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、贵州、内蒙古、宁夏、黑龙江、湖北、山东等投产 12 个智算中心节点，截至 2024 年 5 月算力规模达 17EFLOPS（FP16），超 40% 可直接服务于北京。

快科技6月25日消息，嫦娥六号任务圆满成功的同时，嫦娥七号也在积极推进，同样会有广泛的国际合作。 近日，在国家航天局探月与航天工程中心、中国科学院国家空间科学中心的见证下，埃及航天局、巴林国家空间科学局与中国科学院长春光机所签署《嫦娥七号月表物质超光谱成像仪科学技术合作合同》。 探月中心嫦娥七号副总设计师唐玉华、中国科学院国家空间科学中心副主任杨震见证签署。 埃及航天局空间成像部主任艾曼·阿迈特、巴林国家空间科学局高级工程师阿里·奥卡兰、中国科学院长春光机所副所长韩城山等代表出席。 据悉，嫦娥七号确认在轨道器上搭载埃及航天局、巴林国家空间科学局联合研制的月表物质超光谱成像仪，将开展月表物质成像与分析。 埃及方面表示，这是和巴林首次合作开展月球探测任务，后续将深化与中国开展月球与深空探测任务合作。 在嫦娥六号上，我们就搭载了欧空局月表负离子分析仪、法国氡气探测仪、意大利激光角反射器、巴基斯坦立方星等载荷项目。 其中，欧空局月表负离子分析仪对月球表面负离子进行探测，研究等离子体和月面的相互作用机制； 法国氡气探测仪对月球表面氡气同位素开展原位探测； 意大利激光角反射器，作为在月球背面的定位绝对控制点，可以与其他月球探测任务开展联合测距与定位研究； 巴基斯坦立方星开展在轨成像任务。 嫦娥七号包括四器一星，分别是着陆器、轨道器、巡视器、飞跃器和中继卫星，将于2026年前后发射。 嫦娥七号将开展月球南极的环境与资源勘查，将对月球的地形地貌、物质成分、空间环境进行综合探测，同时首次开展飞跃探测，争取能找到水或水冰。 巡视器即月球车，将和轨道器、着陆器等一起，再加上后续的嫦娥八号，组成月球南极科研站的基本型。 顺便看看嫦娥六号的精彩图集：