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作者 | 叶二 编辑 | 魏晓 余承东很有可能成为国内汽车发展史上，第一个真正能把BBA拉下神坛甚至干翻BBA的人。 问界M9在豪华SUV领域的成功，已经预示了这一点，现在，余承东又在豪华轿车领域打出了一张新牌——享界S9。 就在今日，余承东带着享界S9首次亮相门店。 除了介绍享界S9的诸多产品亮点，以及相关预定信息，余承东直接表示，享界S9的定位对标的正是奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。 BBA的顶级豪华轿车，均被余承东一一点名，一个不落。在这背后，当然是余承东要彻底干翻BBA的野心，图穷匕见。 余承东本人也信心十足。 就在一个月前的一次直播中，当有人谈及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时，余承东说道，问界M9已经是50万以上的车卖到第一了，等S9出来后，双9一个SUV，一个轿车，做到高端车的第一名，应该没毛病，没问题。 现在享界S9马上就要上市了，就看余承东这一大话能否落地。而这不仅势关鸿蒙智行能否在豪华轿车赛道上实现对BBA的颠覆，更势关华为智选车的进一步发展。 余承东不能只有问界。 何况就在日前，华为25亿转让了问界商标给赛力斯。业内都将此举视为，华为再次重申不造车，并明确余承东治下的智选车业务边界的强烈信号。 于余承东而言，此时享界S9的成功与否，就显得格外重要。 BBA慌不慌 这段时间，余承东一直都在为享界S9摇旗呐喊。 在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在华为开发者大会期间，余承东也邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 都是大厂CEO，都是知名的成功人士，这也正是享界S9要触达的目标受众。 公开信息显示，享界S9是华为与北汽蓝谷共同打造的高端智能新能源汽车，也是鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，预计将于8月正式发布，目前售价预计为45万-55万区间。 作为对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的产品，余承东表示：“享界S9有信心重塑豪华轿车市场的格局，不仅耐看、空间大，还将配备最新全栈华为黑科技，为用户带来超越价值的豪华体验。” 他相信，这会成为鸿蒙智行下一个爆款。 而一旦享界S9成为爆款，这无疑是对BBA的再一次痛击。 为什么说是再一次？ 原因很简单，此前的余承东已经借由问界M9，将BBA把守的豪华SUV市场撕开了一个大口子。 数据显示，2023 年底，问界 M9 正式上市，起售价为 46.98 万元。上市仅半年，问界 M9 累计大定突破 10 万台，稳坐 50 万元以上豪华车型销量第一。5 月，M9 单月交付量达到 1.6 万辆，超过奥迪 A6L、奔驰 E 级，甚至领先宝马 X5 两倍以上。 余承东带领着问界 M9 创造了国内市场豪华品牌车型销量新纪录，这是前所未有的。 更关键的是，余承东抢夺的正是原属于BBA的市场份额。 在6月份的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台，均价差不多40万左右。 并称，国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。 BBA也被迫降价自保。 基于鸿蒙智行等的冲击，这一两年来，BBA都开启了以价换量的路数，部分车型的终端降价幅度超12万元。即便是卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。 这也直观体现在BBA的财报上。 今年一季度数据显示，在国内市场，宝马和奔驰的销量都出现了下滑，分别下滑3.8%和11.6%，只有奥迪的销量同比上涨了14%。而利润无一例外，纷纷大幅下滑。今年一季度，BBA利润分别下滑24.6%、30%和58.4%。 余承东已经让BBA见识到他的魔力，现在更是带着享界S9上演全面进攻，就看BBA能否招架得住了。 鸿蒙智行另条腿 享界S9并不是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品。 在现有的鸿蒙智行体系中，共有4款品牌，分别为问界（华为与赛力斯合作）、智界（华为与奇瑞合作）、享界（华为与北汽合作），以及“第四界”（名字尚未完全确定，华为与江淮合作） 这其中，智界S7正是鸿蒙智行推出的第一款轿车产品，定位是中大型智慧轿车，价格区间为24.98万元-34.98万元。 但相比较问界在SUV上的成功，智界S7的表现，则稍显平平。 鸿蒙智行上半年累计交付194207辆，其中问界上半年累计交付 180827辆，占比93%，而智界的交付量则仅为13380辆，占比为7%。 不过这期间，智界S7由于出现了工厂搬迁、供应短缺的问题，以至于在一季度较长时间没法上量，后在4月二次上市，情况有了明显改观。 但在热度下降之后，智界S7的销量出现了环比下滑的情况。 具体到6月，鸿蒙智行的各车型交付分别为，问界新M7 18493辆，问界M9 17241辆、问界新M5 7046辆，智界S7 2995辆。而在4月份、5月份，智界S7的平均销量则达到了5000辆。 虽说余承东曾同样对智界S7寄予厚望，并大力宣扬，但从现在走势来看，智界S7并没有成为爆款，同时也没能在市场上产生太多声量。 相应的，鸿蒙智行在轿车上的局面也就没有破局，这也延缓了鸿蒙智行打造除了问界之外的另一个合作样本的速度。 华为智选车模式下，帮助车企造好车，卖好车，是核心目的。 单有一个样本，并不能完全说服车企，只有成功是可复制的，才能彻底证明这一模式下对车企的赋能，是可以套用的。 智界S7还差点了火候，压力也就来到了享界S9，后者如果能在高端轿车市场干翻BBA，左有问界M9，右有享界S9，鸿蒙智行彻底站稳了汽车产业的高端市场。 这也会是国内汽车产业的一个大转折——用户对高端的心智从BBA转移到国产新势力上。 当然对余承东而言，无论华为到底造不造车，他在国内汽车产业上这些年的发展中，恐怕都是最耀眼的那个。

IT之家 7 月 8 日消息，科学家们成功研制出一种拥有完整且功能正常的人类免疫系统的小鼠模型，该模型据称还具有类似人类的肠道菌群，能够产生特异性抗体反应。 这项研究来自得克萨斯州圣安东尼奥大学健康科学中心，研制出的人源化小鼠被命名为 TruHuX（意为真正的人类，或 THX）。 研究人员表示，该模型拥有淋巴结、生发中心、胸腺人类上皮细胞、人类 T 和 B 淋巴细胞、记忆 B 淋巴细胞以及浆细胞，这些细胞能够产生与人类完全相同的特异性抗体和自身抗体。 得克萨斯大学阿什贝尔・史密斯杰出教授、杰出研究教授 Paolo Casali 博士说：“通过巧妙利用雌激素活性来支持人类干细胞和人类免疫细胞分化以及抗体反应，THX 小鼠为人类免疫系统研究、人类疫苗开发和治疗药物测试提供了平台。” Casali 博士认为，这项新发现为人类体内实验开辟了新途径，包括开发癌症检查点抑制剂等免疫疗法、人类细菌和病毒疫苗以及多种人类疾病的模型构建。 根据发表于《自然》杂志的研究，这些小鼠表现出多样化的人类 B 细胞和 T 细胞抗原受体库，并能产生成熟的 T 细胞依赖性和 T 细胞非依赖性抗体反应，包括体细胞超突变、抗体类别转换重组以及浆细胞和记忆 B 细胞分化。值得注意的是，这些小鼠在注射某些物质后也会患上狼疮性自身免疫性疾病。 通过利用雌激素活性支持人类免疫细胞分化和抗体反应的成熟，THX 小鼠为研究人类免疫系统、开发人类疫苗和治疗药物提供了平台。 THX 模型问世后，Casali 实验室目前正在研究 SARS-CoV-2（COVID-19）在全身和局部水平引起的体内人类免疫反应。他们还研究人类记忆 B 细胞，其对核受体 RORα 的生成依赖性，以及导致 RORα 表达和失调的事件。 研究人员还在探索介导人类浆细胞（产生抗体的细胞工厂，每秒可以产生数千个抗体对抗细菌、病毒或癌细胞）生成的表观遗传因子和机制。 据IT之家了解，由于体型小、易于饲养、与人类共享免疫元素和生物学特性以及易于基因改造，小鼠经常被用于各种生物学和生物医学研究项目。

IT之家 7 月 8 日消息，IT之家从央视新闻获悉，2024 空天信息大会暨数字地球生态峰会今日举行，会上发布了我国科研人员自主研发的新一代商业航天测控平台和空天信息产品。 其中，新一代“洞察者”商业航天测控平台基于星图云平台技术，针对商业航天需求增加了星座智能规划、卫星通信干扰分析、在轨服务策略分析及深空探测轨道设计功能，升级了碰撞预警计算性能，能够满足海量卫星太空交通管理需求。 据悉，“星图云”包含了 350 颗卫星的技术，以及近 1000 种面向卫星数据的处理算法，同时还有四台超级计算机的算力，对整个空天信息的能力进行了集成。基于该平台开发的“数智低空大脑”实现了低空活动三维仿真、低空航线智能规划、低空交通协同管理、低空智能碰撞检测等能力，能够为低空领域的智能化管理和服务等提供有力支持。

IT之家 7 月 8 日消息，随着西方汽车制造商因俄乌冲突而纷纷撤离俄罗斯，中国品牌强势填补市场空白，全面接管了俄罗斯汽车市场。 中国长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等公司正向俄罗出口汽车，并与俄罗斯政府合作重启该国曾经蓬勃发展的汽车制造业。 IT之家注意到，据俄罗斯欧洲企业协会（AEB）数据，得益于此，俄罗斯汽车销量再次回升，今年迄今同比增长 75%，达到 70 多万辆。AEB 表示，6 月份俄罗斯售出的 130,715 辆新车中，有 69,400 辆来自中国。 随着中国汽车品牌在俄罗斯的持续增长，预计未来几年中国汽车在俄罗斯市场份额将进一步扩大。

IT之家 7 月 8 日消息，据科学技术部官网 7 月 8 日消息，为规范人类基因组编辑研究行为，促进人类基因组编辑研究健康发展，国家科技伦理委员会医学伦理分委员会研究编制了《人类基因组编辑研究伦理指引》（下称《指引》），供相关科研机构和科研人员参考使用。 《指引》称，基因组编辑技术快速发展，目前已广泛应用于生物医学研究，并为诊断、治疗和预防遗传性疾病提供了新的手段。人类基因组编辑研究涉及对人遗传物质的改变，风险难以预测，不仅关乎人类个体的尊严和福祉，还可能引发一系列伦理、法律和社会问题，对人类社会造成显著而深远的影响。 图源 Pixabay IT之家汇总《指引》重点信息如下： 开展人类基因组编辑研究应坚持科学标准和专业规范，确保高质量的研究设计，有效的风险控制措施，全过程的风险监测，并接受恰当的监管。 研究成果转化应优先考虑医疗领域新技术的可及性和可负担性，而不应仅由市场决定。 开展人类基因组编辑研究应公开透明，建立利益相关方和社会公众的合理参与机制。 在保护隐私和个人信息前提下，加强信息共享，客观准确公开研究信息和研究成果，减少重复研究，提高研究质量。 对生殖细胞、受精卵或人胚进行基因组编辑研究时，严禁将编辑后的生殖细胞、受精卵或人胚用于妊娠及生育。 体细胞基因组编辑临床研究的主要目的是治疗或预防疾病。 体细胞临床研究应基于基础研究证据，进行必要的动物实验及临床前体外实验以获得开展临床研究所需的安全性、有效性循证。 涉及人胚和胎儿体细胞的基因组编辑研究，还须审慎考虑并评估可能造成可遗传变异的风险，尤其是在人胚发育早期阶段，避免可遗传的基因组被编辑的风险。

新华社长沙7月8日电（记者 刘芳洲）2024年伊始，“低空经济”成为热门话题——继被多个省份写入政府工作报告后，各地纷纷抢先布局上下游产业、发布相关政策。 2023年中央经济工作会议指出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。今年的政府工作报告明确提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 低空经济被反复提及，让低空领域得到广泛关注。湖南株洲中小航空发动机集群是国家先进制造业集群之一，近日，记者走访多家相关企业，感受低空领域“新制造”的广阔发展空间。 在山河星航实业股份有限公司，记者看到，几十架各式涂装的“阿若拉”轻型运动飞机排列整齐，等待交付。“阿若拉”是由山河星航自主研制的单发双座、常规布局、全碳纤维复合材料飞机，是我国首个获得中国民航局适航认证的国产轻型运动飞机，并取得美国航空局、澳大利亚民航局适航认证。截至去年年底，已累计交付261架，覆盖全国28个省份，出口3个国家。 这是6月13日在湖南株洲芦淞区的山河星航实业股份有限公司拍摄的一架轻型运动类飞机。新华社记者 张铖 摄 “今年‘阿若拉’的累计交付数量将突破300架。”山河星航实业股份有限公司创始人何清华说，“前100架飞机，从研发到销售我们花了10来年，而后面的第3个100架（我们）只用了2年时间。现在我们还与大众汽车合作开发飞行汽车，这就是新质生产力的释放。” 6月13日，在位于湖南株洲芦淞区的翔为通航基地，小学生在进行研学活动。新华社记者 张铖 摄 与此同时，低空经济催生一系列新消费和新业态。临近暑期，湖南翔为通用航空有限公司几乎每天都会迎来前来研学的中小学生，孩子们不仅能近距离看到不同型号的固定翼飞机与直升机，还能通过各种实验与小游戏学习飞行相关的知识。 “除研学外，翔为在航空应急服务方面颇具优势。”湖南翔为通用航空有限公司董事长欧德清说，近年来公司为全国多地提供了抗洪抢险、森林火灾等突发事件的应急服务，还与高校、科研机构合作研发了高压水炮等航空应急装备。 6月13日，在湖南株洲芦淞机场，一名游客在体验低空飞行。新华社记者 张铖 摄 事实上，我国多地已出现了低空领域的新业态。在深圳，无人机通过精准定位系统将外卖投入柜中，让顾客自助拿取；全球首条跨海跨城的电动“空中的士”首飞，从深圳到珠海仅需20分钟；在成都与贵阳，无人机跨省低空物流首航成功，解锁“低空物流+无人机配送”的应用新场景……随着应用场景的不断增加，低空经济带来的想象空间将会越来越大。 在湖南星途航空航天器制造有限公司，智能化机械手已应用在多个中小型航空设备发动机的生产过程中。企业对生产设备的更新有着长远的考虑，公司工程技术部总工程师王熔告诉记者，出于对效率的追求，公司正在研究通过VR技术，让机器替代人工检测焊接质量、精度等，大幅提高检测环节的自动化程度。 6月13日，在湖南株洲芦淞机场，客户在体验低空飞行。新华社记者 张铖 摄 低空经济领域的生产活动正在反推技术研发服务、仓储和邮政快递服务、节能和环保服务、生产性租赁服务等一系列生产性服务业的增长，进而推高相关产业的附加值。 多名采访对象表示，低空经济热度虽高，但也不宜“一窝蜂”上马、大范围铺开，需要用新政策支持、新规则规范、新市场激发，让低空领域的经济价值得到充分释放。

快科技7月8日消息，据媒体报道，欧洲航天局即将迎来其航天史上的又一里程碑时刻——下一代重型运载火箭“阿丽亚娜6号”定于7月9日（星期二）执行其历史性的首次发射任务。 “阿丽亚娜6号”肩负着承前启后的重大使命，旨在无缝接替去年圆满完成第117次飞行任务后光荣退役的传奇火箭——“阿丽亚娜5号”。 自1996年横空出世以来，“阿丽亚娜5号”便成为了欧洲航天局不可或缺的发射中坚力量，其辉煌的服役生涯见证了无数科学探索与太空梦想的实现。 然而，随着“阿丽亚娜5号”的退役，加之“阿丽亚娜6号”研发过程中的一些挑战与延期，欧洲航天局一度面临发射能力的空白期，不得不暂时依靠包括SpaceX在内的国际发射服务提供商来延续其太空探索的征程。 这一时期的经历，既是对欧洲航天自主能力的考验，也激发了对新一代运载火箭更加迫切的期待。 如今，曙光已现，“阿丽亚娜6号”的首次发射指日可待。这款集先进技术与创新能力于一身的火箭，预示着欧洲航天即将重返自主发射的辉煌舞台，开启一个全新的、更加自主且多功能的太空旅行时代。 欧洲航天局局长约瑟夫·阿施巴赫先生早在6月便对此寄予厚望，他强调：“‘阿丽亚娜6号’的问世，不仅是欧洲航天技术实力的一次展现，更是我们重建欧洲独立太空通道、迈向太空新时代的重要一步。”

财联社7月8日讯（编辑 潇湘） 在过去一年多的时间里，全球气温屡刷新高似乎已经成为了“家常便饭”。欧盟气候变化监测服务机构周一表示，上个月全球刚刚再度创下是有记录以来最热的6月，延续了此前一连串的高温纪录。一些科学家已表示，这使得2024年有望成为全球有记录以来最热的一年。 根据欧盟气候监测机构哥白尼气候变化服务局(C3S)周一发布的最新月度公报，自2023年6月以来的每个月(连续13个月)，全球气温比以往同期的纪录更为炎热。 一些科学家指出，最新数据表明，2024年很可能会超过2023年，成为有记录以来最热的一年，因为人类造成的气候变化和此前厄尔尼诺等自然现象，都在将今年的气温进一步推向了历史最高。 伯克利地球研究所的科学家Zeke Hausfather表示，“我现在估计，2024年击败2023年——成为自19世纪中期开始有全球地表温度记录以来最热年份的可能性，已达到了约95%。” 与此同时，根据C3S的公报，截至今年6月，全球平均气温已连续12个月比工业化前(1850年至1900年)水平高出至少1.5摄氏度。过去12个月(2023年7月至2024年6月)的全球平均气温已经创下了有记录以来的最高值，比工业化前平均气温高出1.64摄氏度。 根据《巴黎协定》提出的控温目标，到本世纪末，应将全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度内而努力。然而，尽管各国都承诺要遏制全球变暖，但迄今为止仍未能共同减少有害二氧化碳气体的排放，致使气温持续升高。 哥白尼气候变化服务局主任卡洛·布翁滕波表示，截至6月，全球气温连续13个月创下新高，且连续12个月比工业化前水平高出1.5摄氏度，“这凸显了气候巨大且持续的变化”。 值得一提的是，2024年迄今，气温的变化已经在世界各地引发了不少灾难性的后果。 沙特当局23日宣布，由于信徒在沙特王国的伊斯兰教圣地遭遇极端高温，已有1300多人在今年的朝觐中丧生；在印度新德里，人们也经历了史无前例的长时间热浪；而随着希腊多地气温达40摄氏度以上，多名游客徒步旅行时也因高温身亡。 伦敦帝国学院格兰瑟姆研究所的气候科学家Friederike Otto表示，2024年“很有可能”成为有记录以来最热的一年。Otto称，“厄尔尼诺是一种自然现象，它总是来来去去。我们无法阻止厄尔尼诺现象，但我们可以停止燃烧石油、天然气和煤炭。” 通常，自然界的厄尔尼诺现象会使东太平洋表层海水变暖，往往会提高全球平均气温。不过近几个月来，厄尔尼诺的影响已有所减弱。世界气象组织6月3日曾发布报告称，近年来造成全球气温飙升和极端天气的厄尔尼诺现象有结束的迹象，今年晚些时候可能会出现拉尼娜现象。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 7月8日，荣耀轻薄科技探秘之旅暨荣耀轻薄技术沟通会近日在青海湖举行，带来行业首个轻薄折叠屏解决方案：荣耀鲁班架构。荣耀鲁班架构借鉴赵州桥结构打造拱桥式摆臂，相比传统摆臂结构方案增加一个主摆臂，可实现铰链寿命提升25%。 荣耀终端有限公司旗舰手机产品总经理李坤提到，去年7月发布的荣耀Magic V2系列以薄至9.9mm的机身，打破直板机与折叠屏边界，引领内折大屏手机首次进入“毫米级”时代，轻薄纪录至今12个月仍未被打破。即将发布的荣耀Magic V3将继续刷新毫米级时代新轻薄纪录，“轻薄折叠屏”已经成为荣耀品牌的技术标签。 据悉，荣耀鲁班架构也首次应用在了即将发布的超轻薄笔记本荣耀MagicBook Art 14上。荣耀MagicBook Art 14依托鲁班架构，采用航天级超轻材料、仿生超强机身、创新异构电池以及榫卯一体设计等多项创新技术，带来机身的大幅减重与空间利用率的提升。 在材料技术跨界创新方面，荣耀自研第二代荣耀盾构钢无限接近MIM钢材理论极限，打造出最可靠的铰链零部件，进一步提升铰链一体化与可靠性。而在玻璃外屏上搭载荣耀金刚巨犀玻璃，基于第二代纳米微晶玻璃技术，历经三年技术预研，开启“氮化硅镀晶”工艺新赛道，持续引领手机行业进入0贴膜时代。此外，荣耀还将翱翔万米高空的神秘“纤维之王”运用到手机上带来航天特种纤维材料，综合实力“跨代领先”，从结构到材料全面重构实现最薄最强双赢。 在电池技术方面，荣耀青海湖电池行业首发硅碳负极电池技术，可以实现同等体积下更高的电池容量。随着技术的迭代升级，荣耀Magic V3首发搭载荣耀第三代青海湖电池，硅含量将行业首次突破10%，与此同时辅以荣耀自研能效增强芯片HONOR E1、荣耀都江堰电源管理系统调优方案，最大化提升能效管理精度，以满足复杂环境下多场景的超长续航需求。 在AI体验方面，荣耀带来两项端侧AI的全新技术：AI离焦护眼和AI换脸检测技术。荣耀认为，AI时代下折叠屏将会是端侧AI创新的最佳载体，未来荣耀持续升级的平台级AI技术也将为折叠屏手机注入新活力。 此次技术沟通会上，还介绍了全新的荣耀平板MagicPad2。作为行业首款支持3K高分辨率、144Hz高刷新率的OLED平板，除了清晰的显示效果外，还搭载了与荣耀Magic V3同款首发的AI离焦视力舒缓技术，实现了屏幕护眼从“预防”到“舒缓”的跃升。此外，荣耀平板MagicPad2还是行业首款SGS五星抗弯折平板，抗弯可靠性达到了行业最优水平，承压测试结果显示其抗弯强度是苹果iPad Pro的1.5倍，远超行业同类产品。 据悉，7月12日，荣耀Magic旗舰新品发布会即将召开，凤凰网科技也将为大家带来详细报道，敬请期待。

如何创造一家市值百亿美金的公司？方法很简单，只需要抓住临床空白，并做出一点点创新。很多时候，看似微小的创新，却足以重塑整个市场。 糖尿病是全球患病人数较多的慢性病之一，预期到2030年全球糖尿病患者将突破6亿人。尽管各类降糖药物繁多，但胰岛素依然是糖尿病患者的主要降糖手段，通过胰岛素泵、胰岛素笔、胰岛素注射器这三种方式给药。这三种方式中，胰岛素笔是主流给药方式，但其却正面临胰岛素泵的冲击。 胰岛素泵最大的优势在于，其无需人工主动注射，而是采用AI程序设定的速率持续皮下输注胰岛素，从而最大程度地模拟人体胰岛素的生理性分泌模式，也让糖尿病患者从传统降糖思维切换至控糖思维。以底层逻辑思考，这种依托于AI算法，持续控糖的方式基本相当于人工制造了一个胰脏，这无疑才是糖尿病疗法的“终极答案”。 图：胰岛素疗法比较，来源：上海证券 尽管胰岛素泵正在颠覆胰岛素注射的整体格局，但其却存在便携性的问题，即使泵体大小已经从“微波炉”缩小至“火柴盒”。问题的根源在于，传统胰岛素泵是通过管路给药的，在日常出行或者运动场景实则都不那么方便。 针对胰岛素泵的这一痛点，名不见经传的美国初创公司银休特（Insulet）开创性地研发出无导管贴敷式产品，就是这一针对导管的小小改动，却得到了市场的热烈欢迎，如今银休特已经成为一家市值接近140亿美元的热门公司。 01 一切为了孩子 银休特的创立，完全源自一个父亲对于儿子的爱。 John Brooks III是银休特的联合创始人，他也曾是辉瑞微创手术和血管通路新产品的负责人，后来投身投资界。Brooks的儿子在3岁的时候被诊断出患有1型糖尿病，这种糖尿病患者因为胰岛β细胞功能衰竭，导致无法自主合成和分泌足够的胰岛素，因此只能通过终身注射胰岛素的方式控制。这对于没有糖尿病家族史的Brooks而言，可谓是晴天霹雳。从儿子被确认为1型糖尿病的那一刻起，Brooks就暗下决心要把糖尿病研究透彻。 由于1型糖尿病患者必须注射胰岛素，因此为了更加便捷，不少1型糖尿病患者都会选择胰岛素泵来替代胰岛素笔。然而，当时的市场中，胰岛素泵不仅价格昂贵，而且给药管路在日常生活中并不方便。在长时间钻研糖尿病后，Brooks终于发现了胰岛素泵存在的机会。因此，Brooks决定创立一家公司来抓住这个机会。 2020年7月，Brooks与合作伙伴一共成立了银休特，并聘请了管理经验丰富的Duane DeSisto出任公司CEO。在加入银休特之前，Duane DeSisto已经拥有十五年高管履历，涉足产业包括医疗软件、配件批发、配件批发等多个行业。虽然Duane DeSisto并非业内资深老炮，却在之前的工作中积累了财务、会计、人力等多部门管理经验。 深刻的需求洞察，叠加丰富的运营经验，让银休特得以跳脱出传统产业思维。公司成立的第三年，银休特就推出了全球首款无管路胰岛素泵 Omnipod。凭借这款明星产品，银休特在2007年登陆美股市场，并在业绩不断增长的过程中连续取得股价新高。 自2007年登陆资本市场开始，银休特营收就始终处于持续增长趋势之中，除2014年营收曾短期下滑外，其他年份营收增速均在10%之上，2023年更是取得30%的超高增速。 图：银休特历史营收及增速，来源：锦缎研究院 进一步聚焦，银休特产品十分单一，主要就是胰岛素泵Omnipod及后续迭代产品。OmniPod胰岛素管理系统由两部分组成，一次性输液泵 (Pod) 和糖尿病管理控制器（PDM)。PDM售价比传统胰岛素泵更低，而且可以反复使用；Pod则是一次性耗材，提供三天不间断输送的胰岛素。从市场定位看，PDM更多为抢占市场，一次性Pod才是银休特的核心营收驱动力。 这种由一次性耗材驱动业绩的生意模式与德康医疗类似，是一种典型的生态型生意。随着用户基数的增多，银休特卖出的不再是一台单一的设备，而是一个种子用户，这些种子用户会持续复购一次性耗材，从而让公司业绩催生几何式增长。 基于此，银休特的业绩主要由两方面驱动，其一Omnipod在行业的渗透率，其二则是国际化程度。 Omnipod行业渗透率既与企业品牌塑造能力相关，也与胰岛素泵在糖尿病患者的渗透率相关，截至2023年底，全球共有42.5万患者在使用Omnipod；国际化方面，银休特已经将Omnipod带入全球25个国家，随着国际化进程的迈进，公司业绩有望持续提升。 图：银休特海外市场一览，来源：公司财报 简而言之，银休特需要做的事情就是让全球越来越多的糖尿病患者使用Omnipod，这是一种用户培养，更是一种用户教育。 02 创新的取舍 虽然胰岛素泵已经拥有长达40年的历史，但这个行业初期市场关注度却并不高。 千禧年之前，胰岛素泵的市场份额几乎被MiniMed和罗氏所瓜分，MiniMed是美国胰岛素泵市场的领导者，拥有全球市场85%的份额，罗氏则是美国以外的领导者，拥有剩余15%的市场份额。 2001年，美敦力看到了胰岛素泵市场的机会，因此以33亿美元的价格从著名的非营利医疗器械孵化器，阿弗雷德E. 曼科学研究基金会“AMF”手中收购了MiniMed，由此成为这一市场的新霸主。然而，随着美敦力的入局，强生、史密斯集团等巨头开始进入这一赛道，韩国丹纳、日本尼普洛等日韩企业也择机入局，这才使得胰岛素泵产业化大步迈进，银休特也是在那个时间点创立的。 对于当时胰岛素泵玩家而言，大家其实都是摸着石头过河，美敦力虽然市场份额大，但却是通过收购进入这一赛道的，而其他巨头更是市场跟随者。由于当时的胰岛素泵价格极高，因此为了吸引更多患者购买，各家公司往往在产品耐用性上下文章，无论是泵体还是机器都希望耐用时间越长越好。 图：全球主要胰岛素泵产品对比，来源：上海证券 然而， 银休特却并未遵循传统发展路线，而是特立独行地投身于无管式胰岛素泵（贴敷式胰岛素泵）的研发。为了提升胰岛素泵的便携性，银休特放弃了复用式泵体，而是改为选择一次性Pod，这样的做法可谓颠覆了整个产业的三观。再加上Omnipod成本更低，也更容易进行用户教育。 严格意义上来说， 银休特并非一次产业整体迭代，而更像是一次“破坏式”创新。因为银休特并没有全方位地提升产品性能，而是以牺牲部分溢出性能来换取其他方面的核心性能。对于当时的糖尿病患者而言，当时最核心的痛点在于便捷性和高价格，因此复用泵体带来的体验是远不及无管式一次性产品的。 银休特的成功也给其他竞争者带来了启示，罗氏、韩国丹纳等公司也纷纷跟进贴敷式胰岛素泵产品，而行业龙头美敦力也正在尝试以7.38亿美元收购韩国丹纳，以填补贴敷式胰岛素泵的空白。 准确洞悉未满足的临床需求，以用户实际痛点出发，放弃部分溢出性能换取核心性能，这才是银休特Omnipod得以崛起的本质。并不是所有的创新都会诞生全面优秀的产品，其实很多时候的创新只是一种妥协，只要能在关键层面取得突破，牺牲部分溢出性能也是值得的。 03 一场糖尿病疗法“理念”迭代 胰岛素是人类历史上最伟大的医学发现之一。在探明胰岛素之前，人类对于糖尿病几乎没有办法，甚至弄不明白它的发病原理。然而，也正因胰岛素的神奇功效，致使医疗界对于糖尿病的治疗方向长时间固定在降糖层面。 不过近些年，人们对于糖尿病疗法的“理念”正在发生转变，由之前的简单降糖逐渐转为全面控糖。这一过程中带来的最大改变在于，患者需要的不再仅仅是降糖这样一个结果，而是如何更加平滑、更加贴合人体器官的实现连续长时间控糖的过程。 糖尿病与普通人最大的差异就在于他们身体合成分泌胰岛素的功能下滑，所以才需要胰岛素来帮忙调节血糖。而在这一个过程中，其实存在诸多可以进一步优化糖尿病疗法的方式，如给药没有必要一次性，而是可以连续给药。如果人类可以通过长期摸索，能够借助胰岛素泵实现对人类胰脏的功能模拟，那么实际上就是可以从本质上解决糖尿病这个百年课题。 因此，由胰岛素泵为主体，AI算法、CGM血糖仪为辅助的“人工胰脏”就有望成为人类糖尿病疗法的终极答案。那么什么样的“人工胰脏”才是完美的呢？为了便捷性它应该是无管路式胰岛素泵、为了准确性它应该配有先进的CGM血糖仪，为了更贴合人体它应该拥有更成熟的算法。 德康医疗、银休特均符合“人工胰脏”的发展思路，因此它们才会在过去逐渐得到市场认可，业绩释放与股价走牛，这其实都是因为它们踩准了产业长期发展趋势。 当投资者看懂了整个糖尿病疗法变更趋势，自然也就懂得了哪些公司值得投资。当然，现在组成的“人工胰脏”肯定是不完美的，仍有诸多需要持续改进的地方，但只要企业在正确的道路上持续奔跑，那么价值是迟早会绽放的。

来自原子探针的模拟二维原子图像。图片来源：悉尼大学 科技日报北京7月7日电 （记者张梦然）在最新一期《自然·材料》杂志上的一篇论文中，澳大利亚悉尼大学团队报告了一种解码“材料基因组”的新方法。该方法能检测晶体材料原子级结构的微小变化，提高了人们理解材料特性和行为基本起源的能力。 这一突破对于开发创新材料至关重要，将推动人们开发用于航空航天业的更坚固且更轻的合金、用于电子设备的新一代半导体以及用于电动机的改进磁铁。 该研究利用原子探针断层扫描（APT）技术来解开短程阶（SRO）的复杂性。SRO工艺是了解局部原子环境的关键。SRO经常被比作“材料基因组”，即晶体内原子的排列或构型。其重要性在于不同的局部原子排列会影响材料的电子、磁性、力学、光学和其他特性，这些特性对之后产品的安全性和功能性有极大影响。 此次研究的重点是钴-铬-镍高熵合金，这类合金在高级工程应用中非常有前途。团队利用复杂的APT成像数据，并结合先进的数据科学技术，实现了以3D形式可视化原子，从而观察和测量SRO，并比较在不同加工条件下合金的变化。 该研究为SRO如何控制关键材料特性研究提供了模板，也为科学家提供了一双新“眼睛”，从而可以看到原子级架构的微小变化，是如何导致材料性能的巨大飞跃的。 至关重要的是，SRO提供了详细的原子级蓝图，增强了人们对材料行为的计算模拟、建模和最终预测的能力。

IT之家 7 月 8 日消息，IT之家从复旦大学高分子科学系获悉，该校研究团队设计了一种新型半导体性光刻胶，利用光刻技术在全画幅尺寸芯片上集成了 2700 万个有机晶体管并实现了互连，集成度达到特大规模集成度（ultra-large-scale integration，ULSI）水平。     ▲ （a）光刻胶组成；（b）光刻胶聚集态结构；（c）在不同衬底上加工的有机晶体管阵列；（d）有机晶体管阵列结构示意图；（e）与其他方法的像素密度对比 2024 年 7 月 4 日，该成果以《基于光伏纳米单元的高性能大规模集成有机光电晶体管》为题发表于《自然・纳米技术》。 芯片集成度可以分为小规模集成度 (SSI)、中规模集成度 (MSI)、大规模集成度 (LSI)、超大规模集成度 (VLSI) 和特大规模集成度 (ULSI)，此前，有机芯片的制造方法主要包括丝网印刷、喷墨打印、真空蒸镀、光刻加工等，集成度通常只能达到大规模集成度 (LSI) 水平。 光刻胶又称为光致抗蚀剂，在芯片制造中扮演着关键角色，经过曝光、显影等过程能够将所需要的微细图形从掩模板转移到待加工基片上，是一种光刻工艺的基础材料。 复旦团队设计了一种由光引发剂、交联单体、导电高分子组成的新型功能光刻胶。光交联后形成了纳米尺度的互穿网络结构，兼具良好的半导体性能、光刻加工性能和工艺稳定性。该光刻胶不仅能实现亚微米量级特征尺寸图案的可靠制造，而且该图案本身就是一种半导体，从而简化了芯片制造工艺。 光刻制造的有机晶体管互连阵列包含 4500×6000 个像素，集成密度达到 3.1×106 单元每平方厘米，即在全画幅尺寸芯片上集成了 2700 万个器件，达到特大规模集成度 (ULSI)，其光响应度达到 6.8×106 安培每瓦特，高密度阵列可以转移到柔性衬底上，实现了仿生视网膜应用。

核心提示： 1、加征关税一方面是止损，不希望有更大的贸易逆差，另一方面是在科技创新和就业方面，希望能够获得更多的持续的机会。在这一波能源转型汽车变革的过程当中，虽然欧盟也愿意推出本土电动汽车，但由于整个产业链和车企行动过于缓慢，转型的雄心与实际的进度并不匹配。这意味着，他们将被别的国家超越，上百万的汽车产业工人、汽车的供应链上的工作者，都有可能失去工作。 2、中国电动汽车无论是科技先进程度，还是质量、性价比，都已具备相当强的竞争力，踏入国际市场是大势所趋。但在地方保护的国际环境下，无论如何中国企业都需要面对关税的现状，而且也可能会有其他效仿者。 3、从短期来看，中国车企的技术成熟度和效率还具备一定优势，在价格上比欧洲品牌便宜一半，即便有关税压力，仍然能在市场中具备竞争力。从中长期来看，无论是做合资公司、做产业链上的出口升级等，都是战术型的互动。从战略上来看，中资机构需要充分考虑哪儿是战略出口地，以此为跳板，进行全球产业布局。 凤凰网科技《凤凰V现场》出品 作者｜金安 编辑｜杨倩 2023年9月4日，德国国际车展在慕尼黑举行。对汽车爱好者来说，首次亮相的阿维塔12、零跑B11等重磅车型自然吸睛；50多家浩荡出海的中国汽车企业，和他们带来的高性价比整车、“三电”系统（电池系统、电驱动系统和电子控制系统），成为展会的焦点。欧盟的相关人士一方面惊叹于中国品牌的崛起，也对即将失去的欧洲市场担忧。 毫不意外地，一个月后，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查；9个月后，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税的“盘外招”打压如约而来。当地时间7月4日，欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会称：“中国的纯电动汽车价值链受益于不公平的补贴，这给欧盟纯电动汽车生产商带来了经济损害的威胁。” 继美国之后，土耳其、欧盟相继对中国车企加征关税，中国车企这个“海”还怎么出？7月4日晚，凤凰网全球观察团成员王又又，邀请英国Trafford大都市议会议员智升科、国际独立仲裁员、中国最高人民法院国际商事专家委员会委员陶景洲、孤岛车谈主理人罗新雨和一苒说车主理人一苒来到凤凰网科技《凤凰V现场》直播间，讨论中国车企面临怎样的挑战，以及如何破解“封锁”。 不看品牌只看产地，中国车企动了谁的蛋糕？ 据欧盟新闻公告发布内容，自7月5日起对从中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。其中，上汽集团的加征税率为37.6%，吉利汽车为19.9%，比亚迪为17.4%，其他配合调查但未被抽样的中国纯电动汽车制造商将被征收20.8%的加权平均关税，其他未配合企业的税率为37.6%。这一临时关税最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。 从税率来看，上汽、吉利和比亚迪三个品牌的处境并不相同。“上汽是这些当中卖的最好的，上汽卖的好并不是这个它本身这个品牌，而是它从英国早年收购回来的名爵，这个品牌的历史渊源导致它在欧洲市场认同度非常高，2023年卖了 25 万辆，这样一个来自‘欧洲’的品牌却被加了很多税，这意味着本次加税与销量紧密相关。”智升科表示。 上汽、比亚迪和吉利三个品牌加征税率不同，智升科表示，这项政策的底层逻辑是“有没有得到政府的补贴”。“在他们看来，上汽是国企，因此猜测上汽可能得到的补贴比较多，比如自于土地、办厂税费以及低息贷款，所以上汽被顶格处罚；比亚迪由于技术创新带来了价格降低，而且比亚迪是最配合调查的，所以税率最低；吉利的合作伙伴是沃尔沃，沃尔沃的一个重大优势就是政府的游说，我猜测，吉利的一定是动用了沃尔沃千丝万缕的关系网，做了大规模的游说，维持了较低的加征税率。” 加征关税的原因，无外乎“地方保护”。在罗新雨看来，加征关税完全是因为欧洲电动车的产量跟成本是没法跟中国相提并论的。“我们知道欧洲是发明汽车的地方，也是汽车非常繁荣的地方。所以对于这边的市场来说，除了要保证电动化率或者说环保的目标以外，他们也需要保证大家能吃饭赚钱，对不对？所以他就不会像有一些根本就没有汽车产业的国家那么的坚决，那么的简单。” 事实上，中国品牌更受青睐，也得益于欧洲品牌“骚操作”衬托 。2015年，美国环境保护署（EPA）发现，大众集团生产的搭载涡轮增压直喷柴油发动机的正常市售版车型与送检的车型采用了不同的动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，全球约有1100万辆汽车安装了“作弊”软件。在这场被称作“柴油门”的风波后，欧洲汽车品牌形象大幅受损，纯电动车逐渐进入欧洲市场。 “与之相对的，欧洲汽车品牌在中国的销量也在下降。”智升科介绍，加征关税一方面是止损，不希望有更大的贸易逆差。从 21 年中国的这个电动车销量激增开始，欧洲汽车销量断崖式下降，欧盟和中国之间的贸易逆差瞬间被拉大了。这是欧盟非常不愿意看到的，所以希望通过加征关税制衡贸易逆差来止损。 另一方面是在科技创新和就业方面，希望能够获得更多的持续的机会。“另外，在这一波能源转型汽车变革的过程当中，虽然欧盟也愿意推出本土电动汽车，并决定在2035年实现禁止销售燃油车、全面转向电动车，但由于整个产业链和车企行动过于缓慢，转型的雄心与实际的进度并不匹配。这意味着，如果继续拖延，他们将失去整个技术创新的可能性，被别的国家超越，上百万的汽车产业工人、汽车的供应链上的工作者，都有可能失去工作。”智升科说。 一苒也表示，在电车方面，欧洲产业节奏太慢、成本太高，一台在德国生产的汽车，比上海制造贵了不止一倍，糟糕的成本控制，让他们只能通过加税保护自己弱势的电动车产品，为它们拖延更多的时间。 欧盟是否铁板一块，谁是敌人，谁是朋友？ 面对这一现状，中国应当如何应对呢？ 根据规则，在正式关税确定前还有4个月的过渡时间，最终是否将其转为为期五年的正式关税，还将由欧盟成员国投票决定。中国还有机会开展与欧盟和相关成员国的谈判或协商。在这之前，必须弄清“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友。” 罗新雨认为，法国车系是本次加征关税的主要推手。“虽然斯特兰提斯集团是国际车企，但基本上就是法国人说了算。法国的雪铁龙、雷诺在中国利益最少，如果遭到中国反制，他们受到的损失也是最低的。” 在德国街头，智升科亲身感受到汽车市场的改变。“在欧洲杯足球赛期间，我在德国租了一台极星电动汽车，当时我就发现提供租车服务的公司，它跟某一个电动汽车品牌签了大合同，大量应用中国电动车。在德国境内，无论是公共的充电桩还是这私有的充电桩都非常丰富，你不存在任何这个充电焦虑这个问题。体验非常好。在本届欧洲杯13家官方顶级赞助商中，中国企业创纪录地占了5席，其中就包含比亚迪。比亚迪的广告在德国是铺天盖地，无论是球场、路边还是电视机里，中国品牌的曝光度、认知度已经大幅提升。” 北欧也是如此。尽管挪威是一个石油大国，却在新能源车普及率方面遥遥领先，新能源车渗透率高达91.1%。瑞典首都斯德哥尔摩也计划将自2025年起，禁止燃油汽车进入市中心一片交通拥堵高发区。在这些国家，小鹏、理想的4S店修建得非常大、非常漂亮，吸引着当地消费者。 在东欧和南欧，电动车话题相对比较滞后，但他们也欢迎中方的投资：一方面通过电动车带来新的技术，另外一方面，就业、经济等都会有新的变化。 基于市场和各方利益，中国首个反制的方式，就是团结真正的朋友。 如何规避反补贴条例？中国与欧盟仍有磋商空间 由于加税针对的是从中国进口的纯电动汽车，是否有什么途径可以绕开？罗新雨认为，方式还是要回到他们的“目的”上来，即保护本土电车发展，保住本地就业。因此，要么放弃电车卖油车，要么在欧洲投资建厂，再或者就是“卖技术”——中国车企帮助欧洲做研发，这是最快捷的方案。过去日本车企曾把上一代的技术卖给欧洲人，中国完全可以照方抓药。 智升科认为，“从加税税率来看，欧盟并未同美国一样，向中国进行一个无差别的100%加税，那就说明欧洲还希望有政治经贸自主性，愿意展开对话。那这个对话当中，无论是法国的车企、德国的车企，还是整个供应链上，包括意大利、西班牙这些国家，他们在其中都有自己的蛋糕可以分配。对于中国车企来说，比亚迪做了一个非常好的这个示范，它在这个匈牙利已经设了第一个厂，即将投资第二个厂。奇瑞也在西班牙做了一个合资公司，在英国做了电池厂。” 本次加税应该叫做临时反补贴税，是欧盟委员会根据欧盟的反补贴条例所征收的临时性关税。这样的加税做法是否符合世贸组织的规定？陶景洲介绍，“世贸组织有一个关于反倾销和反补贴条例，世界贸易组织的国家都可以根据他们的法律制定相应的征税措施。本次加税是否符合世贸组织的这个反倾销和反补贴条例的规定，还要由世贸专家组最终作出决定。”因此，中国也应寻求世贸组织的支持，这有助于中国占据一定舆论优势，也为未来寻求谈判空间。 “绕开反补贴条例首先要看海关编码是哪几个，“混合动力”是否包含其中？如果这次反补贴是针对国别，在其他国家的厂生产是否也被纳入？针对补贴具体计算上，是否能被认为是政府补贴行为？这些问题，在与欧盟进一步交涉中都有可能发挥作用。”陶景洲说。 中国车企的未来在哪里，还要继续出海吗？ 中国电动汽车无论是科技先进程度，还是质量、性价比，都已具备相当强的竞争力，踏入国际市场是大势所趋。但在地方保护的国际环境下，无论如何中国企业都需要面对关税的现状，而且也可能会有其他效仿者。 “在欧洲布局电动汽车产业链是解决方案之一，但它不是一个机构或几个机构就能完成整个产业链互动转型的，而是需要中国整体产业链去和外边去做这个对接，我们看到，在化工角度上，就有中国山东的大型化工集团，在欧洲投资设厂，做和电池相关的产业。另外，中国的矿业企业也在欧洲、非洲、南美广泛布局开采矿产和后续的精炼，也是为了提供动力电池中重要的稀有元素，所以这是整个产业链的互动。”智升科说。 从短期来看，中国车企的技术成熟度和效率还具备一定优势，在价格上比欧洲品牌便宜一半，即便有关税压力，仍然能在市场中具备竞争力。从中长期来看，无论是做合资公司、做产业链上的出口升级等，都是战术型的互动。从战略上来看，中资机构需要充分考虑哪儿是战略出口地，以此为跳板，进行全球产业布局。 日本、韩国企业的经验是可以效仿的。70 年代到 80 年代初，日本企业的出口是受到美国和当时的欧共体打压的，有数以百计的反倾销措施去打压日本对这些国家的出口。但无论反补贴也好、反倾宣也好，都是针对国别的，既然对日本出口进行反倾销调查，日本就鼓励企业直接到美国、欧共体设厂，以及在其他第三国设厂，从而规避调查。这也倒逼了企业国际化转型。 过去中国车企的国际化是被动的，通过与欧美车企合资，逐渐提高技术、提高产业链适配度，最终完成了自主化。如今的出海，是从跟随者向领军者过渡，因此中国车企要慢慢地去理解如何影响市场，如何主导政策。 “值得注意的是，中国电动车企还没有准备好，一个典型的事实就是在定价问题上，中国的车企完全没有想明白，它还是本着后发优势的思路——即降本增效，完全靠价格战进行市场开拓。但中国电动车起步就是全球第一，应该考虑什么是品牌、什么是创新、什么是市场的引导力等。”智升科说。 如果20 世纪初是欧美企业广泛国际化的时代，2000年到2016年，则是中国国企在国际舞台上崭露头角的时代。在后疫情时代，中国的民企广泛出海，走向全世界。中国企业、中国人应当走到世界上去看一看，来拥抱这个能源转型的世界，拥抱这个可持续发展的未来。

在6月份南方部分省份遭遇到了多次暴雨，这也导致了许多城市出现了水灾，7月份湖南洞庭湖甚至还出现了堤防决口，受到了大量网友的关注。 在此次的湖南洞庭湖水灾前期，互联网公司的表现与往年不同，截止到北京时间7月7日上午12点，很多公司并没有开启此前类似的捐款或者救灾的动作。 当然企业是否选择捐款救灾，这不是强制的要求，全部均是自愿行为。 对于互联网公司来说，针对灾情的捐赠，一方面可以体现企业的社会责任感，另一方面也可以拉高大众对公司或者品牌的好感，在这个过程中也需要公关团队的配合。 但是近两年很多互联网公司的公关团队并不稳定，甚至部分公司砍掉了公关团队，这意味着很多公司面对突如其来的灾情的时候，团队感知度变低甚至都忘记了公益提升企业形象的动作。 我们来看下在此前的几年内，互联网企业在面对灾情的时候，如何做出反应的。 首先是京东，在面对灾难的时候，京东除了捐钱，它们还会发挥仓储优势，迅速的捐赠物资，包括饮用水、食品、御寒衣物等。 刘强东还曾在公司内部规定：全国任何地方发生灾难，京东临近库房的管理者都无需汇报，即有权捐出库房里灾区所需要的物资。同时京东也会第一时间成立应急保障团队，确保救灾物资的专车专送。 腾讯在2021年的郑州暴雨事件中，腾讯文档发挥出了重大的作用，微博也开启了#河南暴雨互助#的话题，通过自身的产品能帮助受灾人群，在当年引起了很大的关注。对于这些产品来说也是个不错的传播机会。 此外很多企业都设有公益基金会，包括小米、阿里巴巴、腾讯等公司均曾做出过超大金额的捐款动作。 在2023年的甘肃地震期间，参与捐赠的企业极多，其中互联网企业比例极高，值接Talk做了详细的盘点： 1、度小满通过中国红十字基金会捐款2000万元，专项支援甘肃震区的紧急救援、救灾物资采购、受灾群众生活安置及灾后重建等工作。 2、瑞幸咖啡通过中国乡村发展基金会捐赠500万元，用于紧急救援、受灾群众过渡安置及受灾地区灾后重建工作。 3、新东方表示，向壹基金捐赠1000万元现金，其中新东方教育科技集团捐赠500万元，东方甄选捐赠500万元，紧急驰援甘肃地震灾区救灾工作。 4、比亚迪捐款1000万元现金驰援甘肃地震灾区。 5、小米公益基金会向地震灾区捐款500万元，用于采购应急救灾物资、支持灾后重建工作。 6、北京联想公益基金会通过中国乡村发展基金会捐赠100万元，用于发放御寒物资、食品等。 7、据鸿星尔克微博，鸿星尔克向甘肃受灾地区捐赠2000万元物资。 8、滴滴公司启动救灾响应，并联合中国红十字基金会、深圳壹基金公益基金会等筹备帐篷、棉被等御寒类物资，陆续运往灾区。 9、李宁集团通过中国妇女发展基金会，捐赠价值2000万元的防寒保暖物资，首批10000件羽绒御寒服装将为甘肃临夏州积石山县受灾群众及救援人员提供优先保障，以应对持续低温天气带来的抗震救援挑战，其余保暖物资也将陆续发往其它受灾地区。 10、361度集团通过甘肃省红十字会为灾区捐赠1000万元御寒物资。 11、阿里巴巴捐赠的首批帐篷、棉衣等物资已跟随救援队紧急运往灾区。同时通过天猫超市西安仓向灾区运送超过5万箱方便面、面包、水、鸡肉肠等应急救灾物资。阿里巴巴公益基金会还联合中国乡村发展基金会、红十字基金会、壹基金等上线公众筹款通道，并准备上万个救灾包。 针对2023年的北方水灾，很多企业也快速响应，做出了捐款捐物的举动。 1、蚂蚁集团通过“蚂蚁公益基金会”向北京、河北两地捐款 2000 万元人民币，为防汛救灾工作尽一份力。 2、喜茶向中国红十字基金会捐款500万元，用于支持受灾地区的抢险救灾和灾后重建工作。 3、古茗在向中国红十字基金会捐款500万元，用于支持受灾地区的应急救援及灾后重建工作。 4、途虎养车向保定市慈善协会捐款300万元人民币，用于防汛救灾工作。 5、小米捐赠2500万元，驰援北京、河北救灾，捐款购买的救援物资已陆续到位。 6、北京字节跳动公益基金会宣布捐赠1亿元人民币，联合公益机构，为京津冀及福建等受灾严重的地区提供紧急救援，解决部分灾区物资缺乏的情况。后续还将重点聚焦青少年、老年人与残疾人等群体，支持灾后学校重建、房屋修缮及产业帮扶等。 7、东方甄选母公司新东方教育科技集团捐赠300万元现金，支持京津冀抗汛救援及灾后重建工作。 8、理想汽车向北京市慈善协会捐款2000万元，用于开展紧急救灾，包括灾后道路、桥梁、校园、家园等基础设施的修缮，以及困难家庭救助等领域的工作。 9、拼多多向中华慈善总会捐赠3000万元，用于抢险救灾，采购物资和救援设备，安置受灾群众，特别是对困难群众的帮扶，帮助各地灾后重建、复工复产。 10、阿里巴巴公益基金会将捐赠3000万元抗灾救灾款，用于保障京津冀等地受灾群众的人身安全、采购和发放紧急救灾物资，支持救援团队，及后续灾后重建工作。 11、京东集团公益基金会宣布捐赠3000万元物资后，京东物流第一时间成立专项小组，从北京周边最近的仓库紧急调集物资，调集专人专车专项保障各项物资迅速到位。 12、顺丰公益基金会宣布捐赠1000万元，救助京津冀灾区。同时，顺丰紧急调拨20台救援车辆，装载60余吨矿泉水和食品等急需物资，已在3日18时左右抵达河北涿州。 13、腾讯基金会追加抗汛救灾 捐赠资金1亿元。捐赠资金将用于响应受灾地区紧急援助需求、过渡安置、灾后重建、复工复产、困难群众保障等工作。 14、美团公益基金会宣捐赠3000万元人民币驰援京津冀灾情，目前计划与公益机构等相关方合作，用于北京门头沟、房山及河北等受灾严重地区群众的救灾物资、生活安置和灾后重建等。 15、百度调拨3000万资金，持续用于支援京津冀等地抗汛救灾。 16、安踏集团向中国乡村发展基金会紧急捐赠3000万，包括2000万物资及1000万现金，用于响应京津冀及福建泉州受灾地区的灾情救助需求。 17、李宁集团通过中国妇女发展基金会捐赠2500万元物资，用于支持京津冀抗汛救援及灾后重建工作。 18、网易公益基金会首期向河北涿州等暴雨洪涝灾区捐赠500万元现金，以及价值500万元的应急物资，用于支持当地紧急救灾等工作开展。 19、快手公益基金会捐赠1000万元，用于京津冀地区的抗汛紧急救助、灾后重建和复工复产等。 20、贝壳集团通过北京贝壳公益基金会捐款800万元，用于京津冀防汛救灾使用。 当然此次的湖南水灾，已经有公司开启了捐赠流程，包括霸王茶姬通过中国乡村发展基金会捐赠500万元，专款用于华容决口群众应急救灾以及重建工作。报道称霸王茶姬是第一家捐款驰援洞庭湖抗汛救灾的企业。 此外赵一鸣零食鸣鸣很忙集团向岳阳市华容县捐赠500万元现金，并积极筹措应急食品物资，全力支援灾区。 同时还有很多明星的粉丝群体开始了捐赠，譬如王一博肖战粉丝捐赠的1000床夏凉被已抵达湖南省并发放至受灾地区，分别是平江县童市镇的芭蕉村，杨墩村，义字村等受灾村群众。 在7月6日湖南省岳阳市华容县防汛抗旱指挥部对外发布《关于接受社会捐赠的告知书》。 华容县防汛抗旱指挥部表示，7月5日下午，华容县团洲乡团北村团洲垸洞庭湖一线堤防发生决口，造成垸区被淹，受灾群众已全部安全转移。从5日下午开始，一些爱心人士与县防汛抗旱指挥部联系，表达捐款捐物的意愿。目前，需要的重点物资有：矿泉水、面包、方便面、八宝粥、米、油、棉被、消杀用品等。 针对湖南的水灾，相信大多数的企业都已经看到了，甚至部分已经开启了内部流程，针对后续的捐赠情况，值接Talk将持续关注。

【文/观察者网 李亚丽 吕栋】 当地时间7月6日，光刻机巨头阿斯麦（ASML）前CEO温彼得在接受荷兰电台BNR采访时表示，美国对华发动的芯片战是基于意识形态而非事实，并且将持续下去。 今年4月，担任阿斯麦CEO十年的温彼得退休，过去10年这家光刻机巨头逐步成为欧洲最大科技公司。但自2018年以来，美国频繁以安全担忧为由，对阿斯麦向中国大陆出口光刻机实施了越来越多的出口管制，最近美国还试图阻止阿斯麦向中国客户的设备提供维修服务。 “这类讨论不是基于事实、数据或是内容，而是意识形态。你要怎么想都行，但我们是要平衡持股人利益的企业……如果受意识形态影响，我对此有意见。”温彼得在采访中直言，该公司在中国经营了30年，有客户和员工，因此也“有（企业应尽的）义务”。 温彼得称，为了取得平衡，他尽力游说以避免出口限制收得太紧，“我想华盛顿有时可能认为温彼得先生或许是中国的朋友。不，我是我的客户、供应商、员工和持股人的朋友。”这位前CEO预测，从当下地缘利益争端来看，中美科技之争或将持续几十年。 ASML前首席执行官温彼得 观察者网心智观察所研究员潘攻愚分析指出，温彼得并不是技术工程师出身，而是从外部公司会计一步步升到了阿斯麦的CFO，再从CFO升任了CEO。他担任CEO之前，主要任务就是给企业融资，所以他比技术官僚更懂游说和公关，更侧重“在商言商”。他在任上已经尽了最大努力在中美之前平衡“商-政”的纠结，以至于让华盛顿抱怨阿斯麦偏向中国。 过去几个季度，在美国出口管制阴霾下，荷兰和日本对华半导体设备出口骤增。今年一季度，阿斯麦来自中国大陆的营收占比高达49%，而该公司以往的最大市场中国台湾和韩国占比则保持在低位，分别只有6%和19%。与此同时，截至今年一季度，日本半导体制造设备出口额中，中国已连续3个季度占比超过5成。 潘攻愚认为，短时间内阿斯麦高端DUV（深紫外光刻机）对华禁运依然会持续，而且可能不再通过美国商务部BIS公告，直接一事一议采取点穴式“卡脖子”策略。阿斯麦不但是光刻巨头，而且在二手半导体设备维护翻新方面，是全球做得最好的设备商。DUV禁运也会影响二手设备对华出口，让日本佳能、尼康继续吃低端光刻机红利，比如i线光刻，预计日本对华光刻出口依然会持续走高。 荷兰咨询机构Insinger Gilissen高级光刻分析师Jos Versteeg则向观察者网表示，美国如果继续因为意识形态阻碍阿斯麦向中国出口，必将刺激中国大陆研发光刻机的决心，现在阿斯麦对中国光刻设备行业的风吹草动都很焦虑，当年韩国决定“copy”光刻机的时候就让阿斯麦大为紧张。“不过，就算中国大陆有充足的资金和人才储备，要追上阿斯麦尖端DUV技术也至少需要五年时间。”

快科技7月8日消息，据国内媒体报道称，从各项数据看，下半年汽车可能就不会再降了。 报道中罗列一些不会降价的原因，具体来说就是5个层面： 1、根据乘联会统计，今年仅前四个月就有136款乘用车加入降价行列，要知道2023年全年才139款。但到了5月，新增降价车型就只有10款了。 2、相比2021年超50万元/吨的高水位线，目前电池级碳酸锂均价来到了9万每吨附近，新能源车最大的降价动力--锂电池的价格基本稳定。 3、目前插混与增程的大部分市场份额掌握在中国品牌手中，品牌的高度集中后，带来的后果就是厂商可以左右一定的市场。 4、自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了五月份已经高达19.7%的历史高位。目前，很多燃油车的毛利很可能都跌到负值了，真的是跌不动。 5、当合资品牌无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或者退出中国市场可能会是及时止损的必要举措。 不过，跟中国汽车行业太卷不同，欧美车市表现的就很好，大家日子依然很好过，比如这些日系品牌，说到底还是我们的市场发展的太快，这是好事。

进入 2024 年下半年，如果有车企谈智能驾驶时不谈“端到端”，那大概率会被视为落后了。 7月5日，理想汽车发布了基于端到端模型、VLM 视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构。这基本是理想汽车端到端路径的一次方法论输出，较为完整地呈现出理想智驾下一步发展路径。 在虎嗅汽车看来，此次发布有三大值得关注的焦点——理想的“端到端”和其它玩家的有何不同？理想的智驾研发到了什么程度？以及，理想为何在此时强调智驾技术能力？ 相较华为，理想方案更为激进 先看理想全新的自动驾驶技术架构。其受诺贝尔奖得主丹尼尔·卡尼曼的快慢系统理论启发，在自动驾驶领域模拟人类的思考和决策过程，采用了“快系统”和“慢系统”进行协同。 快系统，即系统 1，善于处理简单任务，是人类基于经验和习惯形成的直觉，足以应对驾驶车辆时 95% 的常规场景。 慢系统，即系统 2，是人类通过更深入的理解与学习，形成的逻辑推理、复杂分析和计算能力，在驾驶车辆时用于解决复杂甚至未知的交通场景，占日常驾驶的约 5%。 在这一架构原型下，系统 1 由端到端模型实现，通过接收传感器输入，并直接输出行驶轨迹用于控制车辆。系统 2 由 VLM 视觉语言模型实现，其接收传感器输入后，经过逻辑思考，输出决策信息给到系统 1。双系统构成的自动驾驶能力将在云端利用世界模型进行训练和验证。 据理想的说法，其系统 1 的端到端模型采用的是 One Model 方案，主要由摄像头和激光雷达构成，多传感器特征经过 CNN 主干网络的提取、融合，投影至 BEV 空间。 另外理想在输入端还加入了车辆状态信息和导航信息，经过 Transformer 模型的编码，与 BEV 特征共同解码出动态障碍物、道路结构和通用障碍物，并规划出行车轨迹。 相较于华为、小鹏等厂商采用的是分段式端到端方案，理想采用的 One Model 方案更为激进。特斯拉同样是 One Model 方案，但其“输入图像、输出控制”的方案比理想的“输入传感器信息、输出行驶轨迹”更进一步。 需要指出的是，目前各家厂商在端到端上采用不同的路径只是选择上的差异，并无优劣之分。（关于端到端的技术原理，虎嗅汽车团队曾在《特斯拉，要跟华为开战了》一文中有过详细解析） 理想这套架构的特别之处其实是系统 2，其基于的 VLM 视觉语言模型的算法架构由一个统一的 Transformer 模型组成，将 Prompt（提示词）文本进行 Tokenizer（分词器）编码，并将前视相机的图像和导航地图信息进行视觉信息编码，再通过图文对齐模块进行模态对齐，最终统一进行自回归推理，输出对环境的理解、驾驶决策和驾驶轨迹，传递给系统 1 辅助控制车辆。 在实际场景中，如果系统二发现行驶过程中地面路面非常坑洼不平时候，其会给系统 1 发一个降速的提醒，并告知驾驶员前方的坑洼路车辆将慢速行驶，减少颠簸；又或者是能够识别公交车道的位置以及辨别潮汐车道等。 用理想的话说，系统 2 相当于副驾坐了个驾校的教练时刻监督驾驶行为。值得一提的是，小鹏的大语言模型 XBrain、毫末的自动驾驶语义感知大模型也有类似能力。 据悉，理想的 VLM 模型参数量达到 22 亿，VLM 模型在车端的推理时间也从 4.1 秒优化至 0.3秒。 双系统之外，理想还介绍了端到端方案的测试和验证方法。业内主流的做法是通过 3D 虚拟环境、重建式仿真、生成式仿真等进行仿真测试。理想的做法则是结合了重建仿真和生成仿真两种技术路径，相当于做了重建的真题和生成的模拟题。 事实上，特斯拉也利用了大模型生成连续视频，打造 World Model 即世界模型；自动驾驶公司 Wayve 的自动驾驶大模型 GAIA-1（已拥有 90 亿个参数）也同样可以生成驾驶场景视频，描述场景以及做出预测。 总的来看，理想的技术架构是在车端布局双系统，ONE Model 的端到端模型让其自动驾驶系统拥有了像人类老司机的行为能力；VLM 模型能够让自动驾驶系统拥有像人类一样的逻辑思考能力；而世界模型则是提供了学习和考试的环境，拥有快速迭代的能力。 据理想智能驾驶负责人郎咸朋透露，其端到端方案从去年下半年就在内部孵化并启动预研，目前已经完成了模型的原型验证和实车的部署。 不过，这一方案还难以交付给用户，理想在本月给 AD Max 用户的，是推送无图 NOA 方案。 智能驾驶迎来超车时刻 “端到端”正在成为各家厂商智能驾驶追逐战的重要方向。 今年 3 月，元戎启行能够将端到端模型成功上车；华为在 4 月发布乾崑 3.0 时就表示技术转向 GOD/PDP 网络全新架构，实现预决策规划一张网；小鹏 5 月在 AI DAY 上宣布端到端大模型已经量产上车。另外，包括蔚来、小米、小鹏等厂商都对智驾团队进行了调整以开展端到端的布局。 可以看到，包括特斯拉在内的各家厂商在端到端技术方向上目前都处在探索当中，尽管在方案、路径上的选择各有不同，但可以肯定的是，端到端已经成为智驾前进的方向。 不过，端到端会放大智驾系统的上限与下限，其能够带来智驾能力提升的同时，也带来的难以解决的安全问题，端到端是一个神经网络黑箱，其不可解释性带来了一部分安全隐患。 在各家争相布局之际，理想是首个公开端到端技术方案的车企，李想本人上个月在重庆论坛就公开了两大系统的做法引起了业内热议，此次更是将全套技术架构方案公示，可谓是趁热打铁。 考虑到理想在下半年不会有新品发布，其率先在智驾能力上的输出既能让企业保持热度，或也有维持其现有产品竞争力的考量。另外，端到端技术路径的布局也给了理想在智驾能力上追赶的机会。 相较于华为、小鹏等采用分段式端到端做法，理想的端到端模型实现难度更大，其从PPT到走向量产落地要耗时多久，效果如何，还需要保持观察。 根据辰韬资本发布的《端到端自动驾驶行业研究报告》，国内自动驾驶公司的模块化端到端方案上车量产时间可能会在 2025年。是骡子是马，明年就到了拉出来遛遛的时候了。

　　编者按：“改革开放铸就的伟大改革开放精神，极大丰富了民族精神内涵，成为当代中国人民最鲜明的精神标识！”无论是在地方还是在中央工作，习近平都锐意推进改革开放，弘扬和践行改革开放精神。央视网《天天学习》推出系列策划，讲述习近平推进改革开放、破解发展难题的故事，带您从中感悟新时代全面深化改革扩大开放的深刻内涵和时代意义。 　　“松绑”作为改革的一个代名词被广泛使用，缘于40年前春天的一封“诉苦”信。 　　1984年3月，55名来自福建省各地国有骨干企业的厂长、经理齐聚榕城，参加福建省厂长（经理）研究会成立大会。会上，长期深受计划经济模式“五花大绑”之苦的厂长、经理们，开始一个接一个地诉起苦来。 　　会后，55名厂长、经理的意见形成了一封题为《请给我们“松绑”》的呼吁信，被《福建日报》刊发在了头版头条。 　　一石激起千层浪。 　　国内主流媒体纷纷转载这封呼吁信。福建省相关政府部门迅速作出反应，坚决推行改革，支持“松绑”放权。 　　人们不会想到，当时还在河北省正定县工作的习近平，30年后会为这封“松绑信”续写新的故事。 　　在这封信刊发一年后，习近平来到八闽大地工作。 　　上世纪90年代，随着改革开放的深入，福州市各种类型的企业蓬勃兴起。国有企业面临空前激烈的市场竞争，发展步履维艰。 　　时任福州市委书记的习近平希望通过推进国有企业股份制改革，让国有企业真正以市场为导向、建立现代企业制度，摆脱长期以来面临的困境。 　　然而，对于在国有企业搞股份制改革，很多国有企业包括它们的上级政府主管部门仍怀有姓“社”姓“资”的顾虑，都不敢试、不愿试。 　　1992年初，在得知民营企业福耀玻璃酝酿上市的消息后，习近平便邀请相关政府部门人员到办公室来长谈了一个下午，专门研究如何借鉴福耀争取上市的做法，推动国有企业股份制改革试点，争当第一个“吃螃蟹”的人。 　　这次长谈后，在习近平的推动下，福州经济技术开发区建设总公司冲破思想和体制的重重阻力，成为福州首个试点股份制改革的国有企业，并于1996年在深交所正式上市，由此吹响了福州市乃至福建全省国企改革的“冲锋号”。 　　△ 福能集团曾是“一煤独大”的老国企，近年来积极转型，布局新能源、新材料、医疗健康等领域。图为福能集团三川海上风电项目。（资料图片） 　　进入新世纪，时任福建省省长的习近平在兼任福建省国资委主任后，开始用更大力度推进全省国企改革。 　　福州市的几位老领导回忆，习近平曾说过：改革要有一个“敢”字，要勇挑重担，敢于迎难而上；大胆开拓，敢为天下先。 　　带着这份果敢，2002年，习近平来到敢为人先、创新求变地域文化氛围浓厚的浙江省工作。 　　2003年9月10日，时任浙江省委书记习近平在《浙江日报》发表文章，阐释了他的“改革观”：“我们在各项改革中，经常通过试点的方法，取得若干经验后再推广。既然是做试点工作，前人没有做过，就要有‘敢为天下先’的精神，解放思想，大胆地闯，大胆地试，怎么有利于发展就怎么改革；就是要超越原有的体制，从根本上冲破束缚发展的桎梏。” 　　作为一名改革引领者，习近平对凭着改革起家、靠着改革成长的义乌给予了坚定支持。 　　在地方工作期间，习近平先后到义乌调研12次，将制约义乌发展的融资、进出口等多方面的体制机制障碍都看在眼里。 △ 2023年2月2日，来自印度的客商（右）在义乌国际商贸城的一家玩具店铺内选购。 　　2005年，义乌国际贸易额首次超过国内贸易额，常住义乌的外商已有8000多人，境外企业经批准登记设立办事处（代表处）近600家。然而，义乌作为一个县级市，政府的管理权限已经跟不上经济社会发展速度，就像“桌子底下放风筝”。 　　对此，习近平曾生动地打过比方，小孩子成长太快，而衣服太小，应“给成长快的孩子换上一件大衣服”。 　　改革势在必行，但思路莫衷一是。有人认为义乌“GDP刚破300亿元，实力还差点”；有人则建议“一碗水端平”，“诸暨、慈溪这些强县要一起改”。 　　在习近平的推动下，2006年11月14日，浙江省下发《关于开展扩大义乌市经济社会管理权限改革试点工作的若干意见》，将义乌作为试点，实行史无前例的扩权。 　　义乌这个“成长快的孩子”在“换上了一件大衣服”后，办事效率明显提升，投资环境也明显改善。 　　2009年7月，原金华海关义乌办事处正式升格，成为杭州海关首个在县级市设立的隶属海关。开关当年，义乌小商品年出口集装箱量就突破了50万个标箱。 　　全面深化改革以来，在习近平的领导下，中国推出很多“敢为天下先”的重大改革措施，涉及政治、社会、文化、生态、党建、军队等各个领域。 　　2014年5月18日，在福建55位厂长经理呼吁为企业“松绑”放权30周年之际，福建30位企业家致信习近平总书记，以《敢于担当 勇于作为》为题，为加快企业改革发展建言献策。 　　30年前那封“松绑”信呼吁的是“眼睛向上，伸手要权”，而今这封信的主题则是“眼睛向内，自我革新”。 　　一个多月后，总书记回信勉励企业家们要继续发扬“敢为天下先、爱拼才会赢”的闯劲，进一步解放思想，改革创新。 　　两封信虽然相隔30年，但其中贯穿的解放思想、实事求是、敢为天下先的精神，都对我国改革开放事业产生了深远影响并始终具有重要借鉴意义。

　　【本期导读】 　　7月8日上午，中国国家主席习近平在北京会见匈牙利总理欧尔班。欧尔班通报了近日访问乌克兰和俄罗斯有关情况。习近平赞赏欧尔班为推动政治解决乌克兰危机所作努力，强调早日停火止战，寻求政治解决，符合各方利益。中方一直在以自己的方式积极劝和促谈，鼓励和支持一切有利于和平解决危机的努力。