全球混凝土及砂浆行业供应链平台

IT之家 7 月 9 日消息，据香港电台（RTHK）今日报道，香港运输及物流局建议以牌照方式规管网约车平台，目标在 2025 年订定立法建议。局长林世雄接受该台《上任两周年》系列专访表示，建议规管网约车的主要目的是想保障市民的安全和权益。 林世雄说，听到要求规管网约车平台的声音，当局在这方面也做了一些调研及比较，包括深圳、新加坡、日本及澳洲等地的网约车平台情况，本周五会在立法会讨论，听取议员意见，之后会了解市民对点对点服务的需要，从而规划未来工作，期望大家给予耐心。 局方昨日表示，运输署今年稍后会调查乘客需求及转变，6 个月内查看进展，预计 1 年内完成，根据研究结果，再评估可以通过平台提供合规服务的车辆类别和数目及牌证要求。 图源 Pexels IT之家注意到，2014 年，网约车平台 Uber 登陆香港后冲击传统的士行业，然而目前 Uber 等平台派单给私家车也称“白牌车”（涉嫌非法载客营利的非商业用途车辆）。在今年 5 月网上流传视频称，有的士司机“放蛇”（钓鱼执法）乘坐并举报 Uber 私家车，引发了一些讨论。 据 GDToday 报道，5 月 21 日，香港政府官方回应称奉劝的士司机勿自行“放蛇”捉 Uber 司机，并称运输及物流局正就规管网约车做政策研究，会在今年 7 月完成初步调研，向立法会汇报。

有限的时间窗口里，多维度的全面较量。 文｜郭佳怡 编辑｜张晓 年初比亚迪打响车企价格战以来，2024年上半年，中国新能源汽车市场竞争进一步加剧，涌现出诸多新变化。 小米的入局，在加速对现有市场格局发起冲击。 小米进入的，是受众群体最广泛的价格区间，在行业价格战已经趋向激烈的趋势下，小米的入局加剧了竞争态势，小米SU7发布后的一周内多家车企宣布降价，就说明了这一点；另一方面则体现在，小米在某种程度上已经将车企营销带向了新的阶段，车企除了拼技术、拼产品之外，也要将目光放在更长远的品牌打造上。 特斯拉FSD的入华消息，让车企的智驾之争更加激烈了。 从第一梯队的小鹏、华为，到仍处于追赶中的理想、蔚来等，都明显加速了在城市NOA上的布局，试图抓住接下来两年的关键时间窗口，占领越来越多的用户心智。 此外，理想汽车的首款纯电动车MEGA失利了，但其纯电+增程式双线布局的方向没有变，这一方向也在被越来越多车企认可，市场上笃定只做纯电动车型的车企几乎寥寥可数。 ...... 梳理上半年这些行业大事件，不难发现，中国新能源汽车市场，正进入更惨烈的厮杀阶段。 01 插混车型增速抢眼，车企角逐升温 今年上半年，中国新能源汽车市场中，插电式混合动力新能源车的整体同比增速，远高于纯电车型。 乘联会数据显示，上半年中国新能源汽车市场零售额中，PHEV共卖出了168.7万辆，BEV共卖出了242.5万辆，但从销量的同比增速来看，PHEV同比增长高达69.5%，BEV则为15.8%。 造车新势力阵营中品牌销量的分化，就是一个信号。上半年，造车新势力中，华为鸿蒙智行（销量主要源于AITO问界）和理想处在第一梯队，分别交付了19.4万、18.9万辆，而包括蔚来、小鹏等在内的多家车企，累计销量都未能越过10万辆。其中，理想汽车的绝大多数车型都是增程式，问界也主打增程式混动技术。 此外，上半年卖出了最多新能源车的比亚迪，今年上半年的销量中，插电式混合动力车型卖出了88.10万辆，同比增长了39.54%，销量高于纯电车型的72.62万辆，销量增速也高于纯电车型的17.73%。 市场上这两种主流动力类型车型的增速趋势，早在过去两年就有所端倪。 以2021年为界，那一年BEV的同比增速与PHEV的同比增速还旗鼓相当，都在170%上下。在那之前，纯电车型的销量增幅高于插混车型。不过在那之后，插混车型的销量增速连续三年高过了纯电车型，2022-2023年，二者的增速差分别为86.3%、61.5%。 图/乘联会 消费者这一购车趋势，主要原因在于，在成本、补能等方面，尤其是补能方面，插混/增程式车型更符合当前用户偏好。 《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》的调研数据显示，2023年，有71%的消费者在选择新能源汽车时，会考虑插电混动或增程混动汽车，只有29%的消费者表示会只考虑纯电动汽车。2022年，这二个数据的差距更大，只有15%的消费者表示，会只考虑纯电动汽车。 此外，已经购买了插电混动/增程混动汽车，或者考虑购买插电混动/增程混动汽车的受访者中，大家选择这类车型的原因中，有86%的人认为，纯电动汽车长途出行中会有里程焦虑，有81%的人认为，插混/增程汽车纯电里程足够进行日常通勤。 图/《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》 还有一则数据很有意思。麦肯锡在这份洞察报告中指出，自从启动中国汽车消费者调研以来，中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现了下滑，即下台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%下滑到了2023年的62%。 其中的关键要素正是纯电动车主的反馈。调研数据显示，有22%的纯电动汽车车主表示，购买下一台车时将不再考虑新能源汽车，之前的调研中，这一比例还只有3%。 再拆分来看，纯电车主的不满，其实大多数集中在三、四线城市——三四线城市纯电车主的“反悔率”高达54%，一、二线城市则只有10%。背后的主要原因在于，在相对更低线的城市，充电设施建设的相对不足，会造成消费者在“补能体验”上有所缺失。 综合上述几点来看，纯电车型和混合动力车型销量增速的分化，实则是当前中国新能源汽车市场在市场普及过程中的一个阶段性特征，而混动车型更具备普适性。 这一趋势也有望在接下来继续影响行业格局走向。 一个明显的市场信号是，上半年以来，已有多家车企进入插混/增程市场，向以比亚迪为主的车企发起冲击。 5月21日，奇瑞汽车插电式混动SUV车型风云T9低价上市，主要竞争对手之一，便是比亚迪畅销车型“宋”；5月24日，东风集团插电混动车型风神L7上市，同样标准比亚迪“宋”。此外，吉利汽车旗下银河品牌、上汽集团荣威品牌、长安汽车深蓝品牌等，都推出了插电式或增程式混动车型。 事实上，市场上目前仍然坚持纯电路线的车企已经不多了。 36氪AUTO上个月在报道中指出，智己汽车将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型，有知情人士透露，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场；小米前端时间也传出了正招聘增程式汽车人才的消息；此外，小鹏汽车、极氪汽车等此前也都曾传出研发增程车型的消息。 如此来看，车企下半年乃至更长一段时间里的角逐中，插混/增程混动汽车市场，也将是一个主战场。 02 销量压力下，停不下来的价格战 从各大车企今年上半年的销量完成进度写起。 听潮TI统计了当前主流新能源汽车品牌的上半年销量和既定的销量目标，如下图所示： 我们可以很清晰地看到，大多数车企距离实现全年销量目标，尚有较远距离。 在这一基础上，预计今年下半年，车企围绕销量的竞争将继续呈现白热化趋势。而从上半年的行业动态来看，价格，将成为车企比拼的重中之重。 上半年，车企间的价格战已经打得火热，整体来看，行业已经掀起两波大规模的降价潮。 第一波是比亚迪在开年之初掀起的。2月19日，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，宣布秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万-12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万-13.98万元，正式进入了8万元以下的价格区间。 此后，一众车企加速跟进了这波热潮。上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等多家车企都提出了相应的降价举措。 据媒体报道，今年2-3月，行业内车企的降价举措达到了高潮——2月共有27款车型降价，3月共有37款车型降价。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对此指出，“今年一季度，国内乘用车的降价规模已经超过去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。”他同时指出，与往年不同的是，今年车企降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车很少，而且自主品牌与造车新势力是降价主力。 第二波是小米集团发布旗下首款纯电动轿车小米SU7后引发的降价潮。 小米SU7发布会后的一周时间里，多家车企宣布了降价消息。比如问界宣布新M7入门版直降2万元、蔚来给出了最高10亿元的油车置换补贴、极氪变相降价2万元，等等。 当时，奥维咨询董事合伙人张君毅对媒体表示，车企选择同步在这几天降价，有一部分原因，是想赶在小米SU7的“7天无理由退定期”之前，抢夺这些用户。 由此可见，当前阶段，车企对市场竞争依然十分敏感，价格战，成了每一家车企都绕不过的话题。 2023年新能源汽车终端成交价整体呈下降趋势，图/《中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告》 可以预见，下半年尤其到第四季度，车企间的价格战很可能会进一步爆发——随着各大车企全力冲刺全年销量目标，以及车市进入“金九银十”的黄金期，“以价促销”或成为车企的主要手段。 车企间的价格战，同时也加速在另一个层面展开，即通过布局售价更低的新能源汽车产品，来抢占更多价格段的市场。 最典型的例子是蔚来和小鹏。 蔚来在5月15日发布了旗下第二品牌“乐道”，首款车型L60同时亮相。L60是一款纯电动中型SUV，定位家庭用车，标准续航版本的预售价为21.99万元。NIO是蔚来汽车的主品牌，定位高端，目前在售车型中，售价最低的ET5和ET5t，起售价均为29.8万元。 7月3日，小鹏汽车也发布了旗下全新系列的首款车型MONA M03。小鹏汽车创始人何小鹏透露，这款车型定位为纯电动紧凑型轿车，将在8月上市，价格在20万元以内。 这同时也意味着，10-20万元这一价格区间内的市场竞争预计将进一步白热化。过去几个季度里，中国新能源汽车市场中，这一价格段是销量占比最高的细分市场，稳定维持在40%上下。 03 智驾之争愈演愈烈，车企不得不战 2024年以来，从车企到上游智驾供应商，新能源汽车市场的智驾之争，更加迫切也更加激烈了。 这对应的是，智驾水平正加速影响消费者的购车决策。华西证券在一份研报中表示，智驾目前已经有效影响消费者购车决策，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企，将在“标配智驾”时代形成差异化，并保持两年以上的领先优势。 从智驾的技术演进路径来看，当前，城市NOA（自动辅助领航驾驶）规模的迅速铺开，也加速了智能驾驶商业化拐点的到来——业界将城市NOA称作L2级辅助驾驶的最后一役，是自动驾驶从L2跨越到L3的关键一步。 基于此，车企围绕城市NOA的角逐，预计将成为下半年的一个主旋律。 尤其上半年以来，特斯拉FSD在中国市场的渐行渐近，也在持续对中国智驾格局发起冲击，引发车企间新一轮内卷。 FSD是特斯拉智能驾驶辅助系统Autopilot的进化版，特斯拉希望FSD逐渐升级迭代最终实现自动驾驶，其从2020年10月开始小规模推送，至今已经历11次大规模更新，年初特斯拉在北美推送端到端自动驾驶系统FSD V12，再度引发市场热潮。 而自4月28日特斯拉CEO马斯克访华以来，关于特斯拉FSD入华的进展消息，便一直没有停下来过。上个月，一名接近上海市政策制定部门的人士告诉财新网，上海自动驾驶示范区已经向特斯拉发放了道路测试拍照，FSD可能正在测试。不过特斯拉中国对此消息未予置评。 在特斯拉潜在的竞争面前，我们看到，当前头部新势力车企已经开始主攻城区NOA，包括华为系、小鹏、理想、蔚来等在内的数家车企，已经进入城市NOA的规模化竞赛周期。 以当前处于第一梯队的小鹏为例。 XNGP智能辅助驾驶系统是小鹏汽车全新一代智驾系统，某种程度上具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。 小鹏汽车2018年开始自研智能驾驶软件，2021年首先在高速场景上实现了NGP（导航辅助驾驶）功能，之后开始拓展到场景更为复杂的城市道路。 但小鹏将这一功能推送到更大范围的一个阻碍在于，全国大多数城市都没有高精地图可以用，“无图”版智驾系统的研发，变得尤为重要。直到去年8月，小鹏汽车的无图智驾系统开发出工程版，并在11月向首批25个城市推送了无图版城市NGP功能，12月拓展到了52个城市。 在那之后，小鹏XNGP无图智驾的开城速度骤然加快。今年1月时，小鹏XNGP无图智驾已全量推动243座城市，覆盖了全国21个省。 小鹏紧接着提出了新的目标——2024年结束时，XNGP要覆盖全国主要城市路网，并面向全球研发高速NGP，2025年面向全球研发XNGP。截止7月2日，小鹏XNGP城区智驾已累计覆盖356座城市。 不过竞争对手也在加速追赶。 蔚来4月份面向Banyan·榕智能系统用户（近33万名用户），全量推送了全域领航辅助NOP+城区路线；去年12月，理想汽车AD Max 3.0平台的无图版智能驾驶NOA处于在千人公测中，预计在今年三季度面向全国开放，将不再受城市限制。 值得注意的是，今年6月8日，理想汽车创始人李想还在一次论坛上透露，理想计划在2024年底或2025年初，向批量用户推出有监督的自动驾驶系统，为L3级自动驾驶，他还判断，无监督的自动驾驶可在三年内实现。 不过无论是对已经在智驾上走在前列的车企而言，还是对仍处于加速补课中的车企而言，留给他们的时间窗口确实不算太多了。 此前，智能驾驶技术初创企业毫末智行曾向媒体表示，城市智驾是占领用户未来购车心智的关键要素，从企业系统落地到被用户认知，大概只有两年时间的窗口期。

原标题：小米汽车对开门专利获授权 鞭牛士 7月9日消息，天眼查知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司申请的“对开门车辆及其车身结构”专利已在今日获得授权。流程信息显示，该专利申请于今年1月。 摘要显示，该对开门车身结构包括车身本体、前车门、后车门、第一密封件以及第二密封件，前车门的前侧铰接于车身本体的A柱，后车门的后侧铰接于车身本体的C柱，前车门的后侧与后车门的前侧限定出第一间隙；第一密封件设置于前车门的后侧，第二密封件设置于后车门的前侧，第一密封件和第二密封件相互搭接。该第一密封件和第二密封件能够对第一间隙进行有效地密封，防止车辆行驶过程中风通过该第一间隙进入，有效地降低风噪，并且能够起到良好的防尘效果。

IT之家 7 月 9 日消息，素来以品牌保护强硬著称的法拉利公司，在去年可谓对假冒产品大开杀戒。根据该公司发布的信息图表，仅 2023 一年，法拉利就查获并销毁了超过 40 万件印有其标志性跃马图案的假冒商品。 IT之家注意到，信息图表显示，在这 40 多万件被销毁的假冒商品中，有 3 辆汽车。法拉利究竟如何查获到这 3 辆假车并予以销毁，目前尚不清楚。不过，仅仅 3 辆车的确只是冰山一角。 图源 Pexels 除了汽车以外，被法拉利公司查获并销毁的假冒商品种类繁多，包括 100,351 件服装、 30,161 瓶香水、 17,231 个包袋、 17,438 双鞋和 60,903 块手表。此外，还有 13,415 条腰带、 11,500 个商标标识、 800 辆滑板车、 872 个法拉利模型车、 91,229 副眼镜、 1,092 个足球和 57,503 个钱包。 值得一提的是，法拉利公司设有“反假冒奖励计划”，专门奖励那些举报在商业场所销售可能侵犯法拉利商标的产品的人士。举报者需要提供涉事商家的详细信息、涉嫌侵权产品的数量以及展示仿冒法拉利商标（如标签等）的照片等信息。 法拉利公司仅受理商业场所的售假行为举报，对于个人在家中纯为个人爱好而制作的法拉利仿制品，该公司并不会进行查处。

日产 轩逸 2023款 1.6L CVT智驾版 电商报价￥13.39万 近日，日产Rogue Rock Creek Edition的官图正式发布。这款车型基于新款Rogue升级而来，外观和内饰都展现出更强的户外属性。 在外观方面，新车进行了明显的升级。前脸配备了红色拖车钩，并对格栅和包围进行了黑色涂装处理。车身侧面换装了新样式的17英寸轮圈，同时配备了235/65 R17越野轮胎。车顶上方安装有车顶行李架，侧面和尾部则带有专属标识。 在内饰方面，新车应用了防水面料包裹的座椅并添加更多红色缝线装饰。屏幕内部搭载了360度全景影像系统，可提升越野视线并能在19km/h以内随时启用。此外，新车还升级了陡坡缓降功能以应对角度更大的斜坡。 动力系统方面，新车仍搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为201马力。传动系统匹配CVT变速箱并配备四驱系统。 以上是关于日产Rogue Rock Creek Edition的最新报道。

快科技7月9日消息，目前，纯电动技术路线分为超充和换电两种模式。其中，换电以蔚来为主，而其它国产电动车品牌都在发展超充。 近日，华为终端BG CTO李小龙和网友互动谈及“换电最终会代替超充”话题时表示，你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。 “现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”。 李小龙还表示，自己增程和纯电同时在开，虽然增程车纯电续航短，但有一箱油在那候补着，有充电机会就顺便奶一口，不需要专门为充电浪费时间，车快没电了也不会焦虑。 开纯电车的时候，续航低于150km时就开始焦虑，要想着未来几天要去哪，今天要不要先把电充上。 “增程车无论便宜多少钱我都不会把增程器卸下来的”，他说。

IT之家 7 月 9 日消息，据“浙江消防”官方抖音消息，7 月 8 日，浙江金华一私家车冒烟起火，扑灭后多次复燃，消防“围车造池”为电池降温。 IT之家从视频中了解到，消防员使用沙袋围成一圈“小水池”，通过浸泡为电池降温，火势最终被扑灭。 评论区不少网友称，这是一辆保时捷 Taycan 车型。还有网友认为是小米 SU7，但从前大灯造型和轮毂来看，与小米 SU7 的设计并不一致。 评论区还有热评表示：“车主最难过的不是车没了，是评论区把保时捷当成小米”。

快科技7月9日消息，据媒体报道，中国科学技术大学徐集贤教授团队在钙钛矿太阳电池领域取得了突破性成就，成功研发出稳态效率高达26.7%的钙钛矿电池，这一里程碑式的成果不仅彰显了我国在该领域的领先地位，更一举刷新了全球钙钛矿太阳电池稳态效率的世界纪录。 7月3日，权威太阳能电池效率认证平台《Solar Cell Efficiency Tables》（第64版）正式确认了这一创举，徐集贤教授团队再次以其卓越的科研成果为中国科学技术大学赢得荣耀，这是继2022年与2023年之后，该团队第三次代表中国科大在该领域刷新世界纪录，展现了其强大的科研实力和持续的创新动力。 据悉，在太阳能电池家族中，晶硅电池与薄膜电池两大分支并驾齐驱，而钙钛矿电池作为薄膜电池中的佼佼者，凭借其独特的优势脱颖而出。 钙钛矿材料所需元素在地壳中储量丰富，为大规模商业化生产奠定了坚实基础。同时，作为第三代新型太阳能电池的代表，钙钛矿电池以其卓越的转换效率、低廉的成本以及广泛的应用潜力，正逐步成为光伏产业的新宠。 从产业链布局来看，钙钛矿太阳电池产业已构建起完整的上下游生态体系。上游涵盖TCO玻璃、丁基胶等关键辅材，以及镀膜、涂布、激光等先进制造设备；中游聚焦于钙钛矿电池及其组件的高效制造；下游则广泛延伸至光伏建筑一体化、车载光伏等多个前沿应用领域，展现出广阔的发展前景和巨大的市场潜力。 徐集贤教授团队的这一重大突破，不仅为我国乃至全球钙钛矿太阳电池技术的发展注入了强劲动力，更为推动能源结构转型、实现绿色低碳发展提供了重要支撑。

7月9日消息，据外媒报道称，阿斯麦前CEO彼得·温宁克公开表示，在美国的严控下，中长期看先进光刻机都不会卖给中国厂商。 彼得·温宁克认为，美国与中国在计算机芯片领域的争端短期内不会结束，两者在计算机芯片领域的争端可能会持续数十年。 他指出，对于阿斯麦公司这样一家在中国拥有30年客户的公司来说，这非常困难，因为这也意味着承担一定的责任。“我们是一家需要平衡各方利益的公司。” 据报道，在2023年第三季度，中国大陆的销售额占阿斯麦公司整体销售额的比重达到46%。 温宁克曾公开反对这些措施，警告这些限制措施会促使中国研发新技术，进而对阿斯麦公司构成威胁。他说：“你施加的压力越大，中国就越可能加倍努力。” 对于现在情况，ASML的CEO Christophe Fouquet接受采访时表示，全球芯片买家，包括德国汽车工业在内，都迫切需要中国芯片制造商目前正大力投资的旧一代电脑芯片。 根据行业组织SEMI的估计，中国芯片制造商将在2025年将产能增加14%，是全球其他地区的两倍以上，到2025年将达到每月1010万片晶圆，占全球总产量的大约三分之一。

IT之家 7 月 9 日消息，北京时间 7 时 30 分，SpaceX 成功将土耳其首颗国产通信卫星 Türksat 6A 发射升空，约 8.5 分钟后完成猎鹰 9 号一级火箭回收，而卫星则在升空 35.5 分钟后进入地球同步转移轨道。 根据 SpaceX 任务描述，这是该助推器（B1076）的第 15 次发射和着陆。此次发射属于 SpaceX 今年第 68 次猎鹰 9 号发射任务，也是总体第 353 次发射。 土耳其交通和基础设施部长阿卜杜勒卡迪尔・乌拉洛格鲁（Abdulkadir Uraloğlu）表示，土耳其是第 11 个能够独立制造自己通信卫星的国家“Türksat 6A 将成为我们在太空独立以及我们在地球和太空中团结的象征” 对于 Türksat 6A，他表示这颗卫星将自行进入最终轨道，并在那里接受大约一个月的各项检查，然后才能投入使用。 土耳其总统雷杰普・塔伊普・埃尔多加则在 X 上对 SpaceX 及其创始人埃隆・马斯克表示感谢，他表示： 我们刚刚将首个国产通信卫星 Türksat 6A 发射升空。我们见证了我们国家和民族的又一骄傲。该项目中 81% 以上的子系统、卫星地面站和软件都是由土耳其利用本国资源生产的，这对我国在太空领域的未来发展具有重要意义。 此外，随着 Türksat 6A 投入使用，土耳其将成为一个能够独立生产通信卫星的国家。凭借所获得的技术和经验，我国将在卫星及其零部件的设计和生产中占有一席之地。在不依赖外国资源的情况下生产通信卫星等关键技术对我们的国家安全也非常重要。 ▲ Türksat 6A 封装于 SpaceX 猎鹰 9 号有效载荷整流罩内 值得一提的是，这颗卫星除了在土耳其境内提供军事通信服务外，同时还为印度、泰国、马来西亚和印度尼西亚提供更广泛的商业服务。 IT之家查询公开资料获悉，Türksat 6A 卫星由土耳其航空航天公司制造，由国防工业部 (SSB) 和 Türksat 提供资金支持，将由土耳其科学技术研究机构 (TÜBITAK) 负责管理，设计寿命为 15 年，重 4,250 公斤，功率为 7.5 千瓦（太阳能电池板可产生约 9.2 千瓦能量），配备 16 个 Ku 波段转发器，另有 4 个备用转发器。此外，它还配备了两个有效 X 波段转发器和一个备用转发器。这三个转发器供土耳其国内军事使用，而 Ku 波段转发器将用来为商业服务提供支持。 ▲ 来自 TÜBITAK 和 TÜRKSAT 的一组工程师在洁净室的 Türksat 6A 卫星前合影。图源：TÜRKSAT 乌拉洛格鲁表示：“加上早先在国外购买的卫星，我们的服务已经覆盖了欧洲、中东、突厥语国家、东亚部分地区和非洲的大部分地区，主要是北非”“Türksat 6A 将扩大卫星覆盖范围，因为它将覆盖印度、泰国、马来西亚和印度尼西亚，使我们的覆盖范围从大约 35 亿人增加到大约 50 亿人”。

快科技7月9日消息，在6月18日市值一度登顶全球第一的NVIDIA，近期遭遇市值回调，目前已回落至3万亿美元左右，较之前高点跌去了约2400亿美元，市值损失约相当于一个高通的市值。 与此同时，微软和苹果的市值则分别上涨了4.8%和5.6%，重回了全球市值第一和第二的位置。 此次市值波动的背后，有分析认为与市场对NVIDIA股价的重新评估有关。 研究机构New Street的分析师Pierre Ferragu近期下调了对NVIDIA的评级至中性，理由之一是其股价已偏离了公司基本面。 此外，New Constructs的创始人David Trainer在采访中指出，NVIDIA的估值是“荒谬的”，并预测其可能会面临与特斯拉类似的困境，包括竞争对手的大量涌入、行业内卷、利润降低以及供大于求等问题。 尽管如此，NVIDIA依然拥有强大的软件生态系统，其十多年前就开始研发的CUDA运算平台已绑定了数百万人工智能开发者，形成了难以撼动的竞争优势。 不过多数华尔街分析师仍对NVIDIA的增长潜力持乐观态度，Wedbush科技分析师Dan Ives预测，一年后美股将出现三家市值达到4万亿美元的公司。 而NVIDIA很可能成为第一个触及该目标的公司，因其GPU产品在科技世界中的地位堪比石油或黄金，缺乏实质性的竞争对手。

快科技7月9日消息，据媒体报道，澳大利亚南澳大学的科研团队在最新研究中揭示了一个引人注目的发现：考场的天花板高度竟与学生成绩之间存在微妙的反比关系，即天花板越高，学生的考试成绩似乎越低。 这项研究深入剖析了该校三个校区自2011年至2019年间，共计1.54万名本科生的考试数据，巧妙地将学生的考试成绩与各自考试房间的天花板高度进行了细致的对比分析。 研究团队精心匹配了学生的考试分数与考场的具体空间特征，覆盖了从2.79米至9.5米不等的天花板高度，以及从紧凑的38平方米到宽敞的1562平方米不等的内部建筑面积。通过这一全面而精细的数据比对，力求揭示物理环境对学生表现的潜在影响。 在充分考虑学生个体差异及其先前课程表现的基础上，研究结果显示了一个显著的趋势：在天花板较高的考场中，学生的考试成绩普遍低于其预期水平。这一发现挑战了传统观念中“更大空间即更佳环境”的假设。 进一步探究发现，置身于更为宏大的考场环境中，学生的大脑活动，特别是与注意力集中紧密相关的部分，受到了不容忽视的影响，进而对整体的认知能力产生了负面效应。这一发现为理解学习环境与学生表现之间的复杂关系提供了新的视角。 值得注意的是，在澳大利亚，为了提升监考效率和空间利用率，众多高校乃至中小学倾向于利用大型室内空间，如体育场馆、礼堂、展览馆及大厅等作为考场。然而，南澳大学的研究警示我们，虽然学习习惯的培养至关重要，但考场空间的合理性同样不容忽视，它直接影响着学生的考试状态和最终成绩。 研究人员表示：“认识到物理环境对学生表现的潜在影响，并做出必要调整，以确保所有学生都有平等的成功机会，这一点至关重要”。

随着新政府团队宣誓就职，当地机构ChipsNL表示，荷兰通过半导体行业拥有重要的地缘政治话语权。然而，该组织表示，由于缺乏重点、公共投资和联合战略，荷兰芯片行业越来越有可能落后于竞争对手。 ChipNL联盟呼吁在未来六年内每年为半导体创新计划提供1亿~1.5亿欧元的公共融资（共计6亿~9亿欧元）。除了共同出资外，还必须使研发补贴更容易获得以扩大项目，通过联合战略刺激生产，以及改善荷兰资本市场。 该组织表示，该行业可以在2030年实现98亿欧元的年增长，如果增长趋势（全球市场翻番）持续下去，这一数字可能增加到每年167亿欧元。 这将有助于提高主要由荷兰各地的中小企业组成的整个价值链的盈利能力，增加客户数量，防止中小企业的技术和工作岗位流失。正如ASML等巨头所强调的那样，这也将通过减轻挤出效应和地缘政治变化所造成的持续压力，维持当前的现状和国际地位。 此前，荷兰政府已经通过“贝多芬计划”及“微芯片人才强化计划”，以将ASML留在荷兰并促进半导体业的发展。

快科技7月9日消息，据报道，极星科技（中国）计划在9月底前进一步裁员约30%，主要影响供应端员工。成都工厂已关停，生产转移至重庆和吉利工厂，上海总部也将缩小办公面积。 对此，极星科技向媒体回应称，上述信息均不属实，而南京新总部确实在筹备中。 极星科技表示，公司将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目，新总部的筹备涉及组织架构调整，团队迁移，及部分相关人员变动。 同时，此次因南京新总部筹备发生的人事变动并不涉及极星成都工厂，极星成都工厂及供应链调整是此前企业布局规划调整的一部分，已于去年完成。 不过，极星科技裁员30%一事虽然不实，但极星科技的销量状况，与国内新势力品牌相比，有着明显差距。 目前，极星汽车已推出四款车型，分别为Polestar1、Polestar2、Polestar3、Polestar4，2023年全年销量为5.46万辆，未能完成既定的6万辆目标。 而在中国市场，极星科技去年销量仅为1100辆，与极星在国内的产能规模差异巨大；而今，极星汽车在国内进行一系列的运营改革，能否重振其品牌销量，还需要市场给出答案。

据业内人士透露，台积电可能在即将召开的投资者会议宣布修改2024年以美元计价的销售增长预测，预计这一调整是基于来自AMD、苹果、博通、英特尔、联发科、高通等主要大客户的订单。 有消息称，在人工智能（AI）及高性能计算（HPC）客户芯片订单推动下，台积电有望在第二季度实现创纪录的以美元计价收入。预计台积电第二季度的增长率为3.86%~8.1%，收入在196亿~204亿美元之间。以1美元兑32.30元新台币的汇率计算，约为6330.8亿~6589.2亿元新台币。 台积电定于7月18日召开季度投资者会议，届时将公布第二季度业绩，并提供有关其业务以及市场前景的最新信息。台积电表示，7月8日至7月17日为静默期，这期间不与投资机构接触。 据了解，台积电于4月举行的法说会下调了2024年晶圆代工和半导体行业的增长预期，不过仍预计全年营收将增长21%~26%。

来源：雷科技AI硬件组 | 编辑：三明治 | 排版：Kenny 如今提起“小屏手机”，你会想到些什么？ 如果你是iOS用户，你可能会想起已经断代好几年的iPhone mini和iPhone SE系列；如果你是海外安卓党，那么三星Galaxy S系列款和Pixel A系列可能是首先涌上嘴边的名字。 至于国内安卓党，小米12/13/14可能就是最符合这一定位的产品了。 哦对了，最近OPPO还整了个活，把屏幕尺寸达到6.7英寸的OPPO Reno12系列宣传成“最美小直屏”，着实是让酷安和百度贴吧的数码爱好者们眼前一黑，在论坛里纷纷吐槽。 （图片来源：OPPO） 对此，OPPO官方的解释是： “超美小直屏”特指OPPO Reno12系列四曲柔边直屏设计。屏幕四周采用精致的弧形玻璃，显示与触控区域的上方的玻璃盖板几乎完全平直，整机手感轻盈纤薄。显示屏采用优美的圆角设计，四个圆角位于一个标准矩形内。 好吧，你说是那就是咯。 不过在小雷看来，哪怕抛开OPPO Reno12系列不谈，以上这些手机最多也就能称为「相对小屏」，而非「绝对小屏」。 要知道，哪怕是三星Galaxy S24，那也配备了一块6.2英寸直屏。 Pixel 8a？6.1英寸直屏。 小米14？那更是来到了6.36英寸。 （图片来源：小米） 虽然新的堆叠技术，确实能让这些手机更小、更窄、更薄，但是在屏幕尺寸已经超越既往机身尺寸的情况下，这些产品更像是手机厂商给出的一种妥协解法。 也难怪部分小屏手机的忠实粉丝会非常不满意，这些屏幕尺寸高达6英寸的手机，凭什么还敢自称「小屏手机」？ 反正Unihertz对此是不满的。 据外媒爆料，近日，Unihertz宣布他们的新款5G手机Jelly Max即将在Kickstarter平台上众筹，早鸟价折扣高达40%，并在预热中透露了这款机型的部分硬件配置信息，号称全球最小5G手机。 （图片来源：Unihertz） 该说不说，听起来真的挺有意思的。 “史上最小”的5G手机 老规矩啊，先来看看外观。 熟悉Unihertz的朋友们应该都知道，作为一家典型的异质小众品牌，这家厂商最不怕的就是打破这一成不变的手机市场。 不论创新与否，他们家的产品设计和主流市场突出一个毫不相干，所以对于Jelly Max这款产品的外观设计嘛，网友们还真不怕它普通，就怕它乱来。 从目前曝光的图片来看，该机背面设计算是一如既往的Unihertz风格。 除了半透明的聚碳酸酯后盖，最突出的必然是这个横置的金属盖板双摄模组，毕竟这年头大伙基本都用上了“苹果”引领的方形模组或是“华为”引领的圆形模组，采用横置模组的产品可谓少之又少。 这个手机市场睽违已久的设计，确实让人想到当年的三星Galaxy S10e。 （图片来源：Unihertz） 接着翻到正面。 以往，Unihertz Jelly系列用的都是传统的正面设计，甚至连三大金刚键都完整保留的，那叫一个把复古贯彻到底。 兜兜转转一圈后，Jelly Max总算是用上了一块全面屏，前摄挖孔位于屏幕左上角，除了下巴看起来还是略微宽了一丢丢之外，其他三边完全可以算得上是现代手机的水准。 （图片来源：Unihertz） 尺寸方面，Unihertz暂时没有细说。 不过，从Unihertz官方发布的预告照片来看，Jelly Max可以被放在一个带有功能键的六排键盘上，考虑到我日常用的键盘就是这个规格的，这款产品的屏幕尺寸应该会在4-5英寸之间。 个人目测啊，比iPhone 12 mini应该还要迷你。 （图片来源：9to5Mac） 至于核心配置方面。 Unihertz也在官宣的信息中，预热了三个重点：性能、影像和快充。 先说性能。 （图片来源：Unihertz） Unihertz Jelly Max搭载了联发科天玑7300处理器，基于台积电N4P制程打造，具有四个Cortex-A78内核，最高频率可达2.5GHz，四个Cortex-A55内核以及Mali-G615 MC2 GPU。 对，就是CMF Phone1和摩托罗拉Raze50上那颗处理器。 相比名字看起来更小的天玑7200，天玑7300虽然多两个中核，但是最关键的单核频率低了12%左右，GPU更是直接少了两颗核心，因此实际定位是要低于天玑7200的，算是全面对比骁龙7s Gen2的一颗处理器。 在跑分性能上，虽然我们还没有具体的数字，但根据官方说法，与搭载Helio G99的前代Jelly Star相比，Jelly Max的CPU性能提升了54%，GPU性能提升了87%。 这样的性能提升，对一款小屏手机来说，无疑是相当可观的。 （图片来源：联发科） 存储配置上嘛... 什么1TB、512GB肯定是不用想的，但是Jelly Max提供了12GB LPDDR5+256GB UFS3.1的存储组合。 在小屏手机里，这算是很不错的了。 再说续航。 对于这么袖珍的一款手机，你的电量心理预期会是多少呢？ 2000mAh电池、10W充电？那你的预期和Jelly Star、Jelly2差不多，毕竟这么袖珍的机身，确实很难容纳更大的电池容量。 合理是合理，但是面对如今这波硅碳负极大电池的新潮流，继续保持2000mAh电池就没啥道理了。 （图片来源：Unihertz） 所以Unihertz直接提高了砝码，Jelly Max的电池容量来到了前代产品的两倍——即4000mAh， 快充功率也跟着水涨船高，达到了66W，按照官方的说法，仅需20分钟左右就可以完成90%的补能，充满估计也就半个小时左右。 考虑到，目前市面上大多数中端手机的快充功率也就在65W到120W之间徘徊，这样的参数已经算是中上水平了。 最后是影像。 很多人可能觉得，“影像？就这么小一台机子有什么影像好说的，它能给我拍照扫码对焦快点就不错了。” 不过Unihertz似乎不这么觉得，100MP主摄、3.4倍长焦，这个素质可能不如目前主流的中端手机，但是相较于前两代产品来说可称蜕变，至少应付日常拍摄已经是没什么问题了。 （图片来源：Unihertz） 至于其他配置嘛，虽然没有传出具体消息，但是大伙也能猜个七七八八了。 反正就做一款数码爱好者喜闻乐见的小屏旗舰这块，Unihertz肯定还是有一点心得的。 小屏市场，胜者为王？ 看到这里，小屏党们是不是要狂喜了？ 但是你别急，这手机虽然小，价格可不便宜，早些年发布的Unihertz Jelly2现在官方售价还要1199元，配备联发科G99处理器的Unihertz Jelly Star现在官方售价还要1588元，盲猜Jelly Max的零售价要来到3000元左右。 对感兴趣的数码爱好者来说，或许参与众筹更加划算。 （图片来源：Unihertz） 此外，现在厂商们不肯做小屏手机，也是有他们各自的理由的。 首先，小屏手机的消费群体相对较小，销量支撑不了旗舰手机的研发成本。 小屏手机意味着机身空间更小，要完整配备市面上主流的元件，对堆叠技术的要求也会更高。 其次，散热设计也是一个挑战。 更大屏幕的机型能采用更大面积的VC均热板，热量发散也会更快；而小屏旗舰因为散热面积小，元件堆在一起，打游戏时相对更烫。体验也会更差。 再次，消费者对于“小屏旗舰低人一等”的接受度不高。 例如，如果有两款手机，一款是大屏旗舰，配置拉满，价格合理；另一款是小屏，配置全缩水，但由于采用最新的堆叠技术，售价降不下去，那么会选择后者的消费者就会很少。 因此，大厂商在权衡成本、市场需求和用户体验后，自然普遍选择不再生产小屏手机。 不过，对Unihertz来说，情况则完全不同。 对于这种本身没有什么用户积累，产品配置也很难和主流厂商竞争的小众厂商而言，剑走偏锋或许才是王道。 好消息是，Unihertz官方显然是准备把这款产品带到国内市场的。 而这，能在一定程度上解决保修、售后的问题。即便没有线下售后，但是有了京东商城背书的售后保障，起码可以做到返厂换新解决问题，而不至于落得一个出了问题可能都没地方修的下场。 说来说去，不外乎一句话：买手机，大伙完全可以按自己的需求来选。 而作为消费者。 小雷也很乐意看到，厂商们能继续在互卷中，整出更多各具特色的好产品。

近两年，折叠屏手机的发展势头十分强劲。我们先后见证了MIX Fold 3、华为Pocket 2、OPPO Find N3、vivo X Fold3、荣耀Magic VS等一众好产品的诞生。 不管是更轻更薄的机身，还是越来越成熟的技术和工艺，乃至系统方面的持续优化，都有让折叠屏越发有着取代影像旗舰，成为各厂商产品线中最顶级存在的趋势，同时售价也变得实际了许多。 许多此前更像是新技术尝鲜的产品形态，现在也逐渐变得平常。消费者可以选择的产品也变得多元起来，无论哪种产品形态，无论对厚薄、功能、造型有怎样的要求，都能找到更符合需求的折叠屏。 不过，这显然还远远不够，有厂商已经盯上了区别于横向和纵向折叠屏的新产品形态。 华为“三折叠屏”手机，在路上了 博主@数码闲聊站透露，某厂商正在开发一款采用了内折和外折结合的双铰链设计的“三折叠屏”手机。完全展开后的屏幕大小约为10英寸，比市面任何一款折叠屏手机都要大。短时期内，市场上不会出现类似的竞争产品。 图源：微博 虽然该博主并未明确指出厂商名称，但从“三折叠屏”、“遥遥领先”等关键词来看，几乎可以确定这款新形态折叠屏手机来自华为。过去，华为尝试过内折、外折两种折叠方案，Mate X5、Pocket 2等折叠屏产品在市场均收获了不俗的口碑和销量，而“三折叠屏”相当于在一款产品中融入了两种折叠方案。 此外，中国台湾地区《经济日报》透露，华为这款三折折叠屏手机的屏幕面板由京东方提供，拥有28:9或18:9屏幕比例设计，在展开后，可与市面上主流的平板电脑的视觉尺寸接近。知情人士表示，与其将这款产品称之为三折折叠屏手机，不如说是一款折叠屏平板。 值得注意的是，今年3月，华为公布了一款“折叠屏设备”专利，该专利于2023年2月21日申请。从公告来看，该专利正是针对三折设计的折叠屏设备，这意味着华为在较早前就对折叠屏新产品形态进行了相应布局。 图源：国家知识产权局中国专利公告 该博主在评论区回复网友时表示，该厂商已经在量产线做验证测试，进度远超其他厂商，相信离正式上市不会太远。 折上加折，是没活硬整还是用户刚需？ 可折叠智能手机的设计目的是满足用户更加复杂的需求。它拥有的小尺寸显示屏，适用于浏览网页和回复信息等日常使用场景；而当有需要时，它的大尺寸显示屏可以展开，提供更好的观看和游戏体验。 当前折叠屏手机展开状态下的屏幕尺寸，已经能达到接近8英寸，不过用户对更大显示面积的追求是没有止境的。而且，当下折叠屏手机被赋予了大量生产力特性，折叠屏屏幕尺寸的进一步增加，有助于提升其生产力场景下的体验。 三折叠屏手机拥有三个壳体和两个连接处，通过铰链将三部分进行连接。在折叠状态下，设备依然能够保持直板手机常规大小，而展开之后，设备则可以获得远超市面所有折叠屏手机的屏幕尺寸，用户能更高效的进行信息获取和交互。 图源：华为 纵观消费电子产品的发展历程，大多数人对大屏幕有着偏爱。例如，三星Galaxy Note系列手机因其大屏幕而迅速受到欢迎，iPhone 6 Plus也因其大屏幕成为史上最畅销的iPhone之一。电视屏幕的尺寸也不断增大，甚至达到了百英寸级别。在智能手机领域，全面屏技术之后，限制屏幕尺寸进一步增大的主要因素是人类手掌的尺寸。 按照小雷个人的观点，手机用户会希望屏幕越来越大。用户想让手机能够同时进行多种任务，比如一边聊天一边阅读新闻；一边查看游戏攻略一边玩游戏；甚至希望在手机上直接拖拽文字、图片或文档到微信，或者进行Word文档编辑和PPT制作等办公工作。 随着消费需求的复杂化和应用场景的多样化，这促使折叠屏产品在软件和硬件方面不断创新，以提供更好的体验。小窗功能是软件方面的一个尝试，而折叠屏技术则带来了更根本的变革。 消费者想要的是更好用的折叠屏手机，无论是内折、外折，还是更新奇的三折和卷折，都只是折叠形态其中一种形式。只要能符合他们用机需求，折叠形态对消费者购机不会产生太多影响。 三折叠屏，是更好的产品形态吗？ 三折叠屏手机是折叠屏形态的又一次新探索，不光是华为，还有其他厂商也看上了三折叠屏这个新玩意。比如，TCL华星在2024 SID活动中展示了Tandem三折柔性折叠屏，它采用阶梯式外观设计，整体厚度17mm，折叠时可在“G”字或“Z”字折叠方式之间自由切换。 而三星早在2021年的国际信息显示学会上，就向业界展示了“三折方案”的雏形，原型机采用了“Z”字折叠结构，完全展开后，这款机型拥有7.4英寸显示面积。 图源：TechnoPat 从行业角度来看，厂商们对三折叠屏手机的态度是积极的，虽然这不代表各品牌会全力梭哈，但起码愿意尝试这类新方向。 如果从产品本身实用性角度出发，那么需要考虑更多现实问题。折叠屏手机刚推出时，其耐用性是消费者对这类新型产品最担心的问题。然而，经过5年的演变和改进，大多数制造商现在已经提供了令人信服的解决方案，以缓解消费者的这些顾虑。比如华为Pocket S和OPPO Find N2 Flip等主流国产折叠屏手机宣传的折叠寿命均在40万次左右，即便按照每天折叠200次的频率，也能稳妥使用5年。 三折叠屏手机由于增加了屏幕数量，需要更多的折叠动作来展开，这对其折叠寿命提出了更高的要求。同时，这种设计引入了新的铰链，增加了物理结构，从而增加了损坏的风险。此外，由于折叠屏通常使用的OLED面板本身较为脆弱，这使得维修成本可能大幅增加。显然，这些风险和维修成本最终需要由消费者来承担。 除了使用寿命外，三折叠屏手机比主流的折叠屏手机还要多一层，其折叠状态下的厚度如何控制，能否保持轻薄化机身是一个非常大的问题。我们能看到折叠屏手机市场正在朝着轻薄化方向发展，例如荣耀Magci V3、华为Mate X5，都是将便携贯彻到底的机型。为了让机身足够轻薄，荣耀Magci V3搭载第三代青海湖电池技术，实现了24.7%电池整机体积比，为机身轻薄创造更好的条件。 三折叠屏手机能否令用户在使用时忽略掉多出的一层壳体，将直接影响用户对该产品的接受程度。 图源：华为 系统适配问题一直是所有折叠屏手机需要面对的挑战。目前，主流的折叠屏手机在展开后通常保持4:3的显示比例，这与大多数平板电脑的显示比例相一致，因此许多应用程序，如抖音和小红书，已经能够很好地适配这种比例。然而，对于三折叠屏手机，展开后的显示比例可能达到28:9，这可能给用户界面的适配带来一定的困难。 如果上述问题都能得到有效解决，那么三折叠屏手机对手机市场而言将是更好的折叠屏形态。正如我们之前讨论的，折叠屏手机的诞生是为了满足那些既需要便携性又追求大屏幕体验的用户。三折设计提供了更大的显示屏，对于需要移动办公的消费者来说，这可能是一个效率极高的生产工具。 折叠屏的未来形态，将走向大一统还是多元化？ 手机作为随时使用的移动设备，设计的根本矛盾是，消费者对大屏的需求和移动便携性对机身尺寸控制的需求之间的矛盾，而折叠屏，是这个矛盾新的解。 更轻、更薄、更便宜将成为折叠屏未来几年的大趋势，三折的折叠屏形态固然可以让用户在展开状态拥有更大的手机屏幕，但其展现出来的产品特性显然是与大趋势相违背的。相对来说，三折方案只是当前折叠屏手机某种特殊需求的延伸，在本就不算广阔的市场里，还要再进行一次用户筛选，余下的机会可就非常小了。 智能手机的未来发展是不可预知的，以三星为代表的上游供应链，为手机市场提供了多种创新的可能性，包括折叠屏、卷轴屏，甚至折叠与卷轴结合的屏幕技术。 市场调研机构艾瑞咨询在今年初公开的一份用户调查报告，充分地展示了折叠屏手机用户的期待。报告显示，有96%更期待软件功能的升级，希望操作更加智能便捷化，对于分屏操作灵活性、办公软件兼容以及切屏体验流畅度方面均有更多期待；64%用户期望未来硬件设备方面有所突破，能够研发出体积更小、屏幕更大、具有更多折叠方式的产品。 图源：艾瑞咨询 这份调查报告还是很能说明问题的，对于绝大多数用户来说，通过软件升级让当前形态的折叠屏产品更好用，远比开拓新产品形态重要。 现阶段，随着技术成熟和市场需求的明确，折叠屏手机行业逐渐在屏幕折叠方式、铰链设计、显示比例等方面形成相对统一的行业标准，以便于应用开发者和用户更好地适应和使用。 同时，不同的用户群体和使用场景对折叠屏手机的需求可能存在差异，这将推动制造商开发具有不同特点的产品，如不同尺寸、不同折叠方式、针对特定使用场景的定制功能等，以满足多样化的市场需求。 最终，折叠屏手机的演化方向可能会在统一的技术标准和多样化的产品特性之间找到平衡，既能够提供广泛的兼容性和便利性，又能够满足特定用户群体的个性化需求。

小时候挨训，总会听到一句话：狗咬你一口，你也咬狗一口吗？ 以前不好反驳，没想到最近一位印度老哥亲自示范了一下，他被蛇咬了一口后，当场反咬了回去，而且连咬三口。 最后人活着，蛇死了。 蛇：出门遇上郭靖了。 郭靖就曾为了偷药夜闯灵蛇山庄，然后遭遇大蛇偷袭，结果反过来咬死对方，没想到武林高手刷新在印度了。 据介绍这个老哥名叫Santosh Lohar，35岁，是一位铁路工人，当时的工作内容就是在林中铺设铁轨。 老哥化身牛马吭哧吭哧干活一天后就在营地睡着了，可能因为睡觉不老实，跟路过的蛇起了冲突，人还在睡梦中，但却被蛇咬了一口。 这要是换了一般人估计会上蹿下跳，抓紧把蛇甩出去，但令人惊奇的是老哥并没有惊慌失措，而且有些冷静过头了。他反应迅速，操起一根铁棒就制服了对方，然后甩头就对着蛇啃了三口。 这一番反击估计让蛇都感到意外，玩了一辈子偷袭，结果这把自己没有闪，偷袭到铁板上了。它的小身板自然扛不住这位恐怖双足怪物的攻击，当场就凉凉，老哥也被送进了医院。 后来人们询问他咬蛇的原因，老哥的回答也是让人「耳目一新」，是因为当地习俗。 据介绍，当地人认为，如果一条蛇咬了自己，那自己必须要反咬两口才行，因为这样可以逆转毒液。 好家伙，本来以为老哥被咬后发动反击是在发泄怒火，没想到原来是在使用传承秘术。估计身上不仅有郭靖模板，还有慕容复的天赋，斗转星移神功是吧？ 蛇：反伤甲郭靖。 有一说一，这种操作自然没法解毒，而好消息是这蛇可能根本没有毒或者剂量很轻，老哥在医院休息了一晚后就出院了，确实够幸运。 同时不少人被这个神奇故事震撼到了，好奇老哥现在是不是内力大涨。有人觉得成语可以改改了，「一朝被蛇咬，十年蛇怕印度人」。 还有人说以毒攻毒让这小子玩明白了，但问题也来了，用毒蛇的毒毒毒蛇，毒蛇会被毒死吗? 其实这种以牙还牙的狠人，在印度还真有不少，每年都有一位类似的大神。 例如在2022年一个名叫Salim Khan的老哥也完成了复仇击杀，用嘴咬死了一条蛇，而且还是眼镜蛇。 当时他在田里工作，然后就感觉自己的脚脖子被蛇咬了。下个瞬间0帧起手，直接徒手抓蛇并且发动弹反，张嘴咬了回去。 离谱的是，他在被咬后不仅没事儿，反而把蛇缠到了自己的脖子上，骑着自行车带着蛇回家，路过的邻居还以为他买了新围脖。 而他之所以这么做，是因为他要按照自己的习俗埋葬这条蛇。 2021年也有一个这样的老哥，名叫Kishore Badra。他晚上干完活回家的路上遭遇了蛇的袭击，然后他在1V1对战中咬死了对手。 2019年的Raj Kumar更是凶残，一条没有毒的蛇咬过他后，竟然被他咬成了碎片，因为老哥喝醉了，下嘴没轻没重，最后他的家人把蛇火化了。 当然，在咬蛇这个赛道上，也有着传说级的故事，主角是一个土耳其女孩，她当年才两岁。 没人目睹现场发生了什么，邻居先是听到一声尖叫，然后就冲进了房屋，接着发现孩子的嘴里咬着一条50厘米左右的小蛇。估计就是小蛇爬到了孩子身边，在天不怕地不怕的年纪，小姑娘直接开始摆弄了起来，结果就跟蛇打起来了。 幸好邻居及时叫来了医护人员，孩子后来在医院呆了一天，检查下来并无大碍。 在这些故事里，蛇似乎没那么厉害，但其实这些都是把幸运值点满的少数人。 根据世界卫生组织的数据，每年都有540万人被蛇咬伤，其中180到270万人中毒。因为咬伤死亡的患者每年有8万到13万人，因为中毒而造成残疾的人就更多了。所以，面对野生动物，大家还是要保持警惕。 而且，也不是所有印度人在人蛇互咬的大战中，都能取得胜利。 2019年，有一个叫Parvat Gala Baria的印度人就对自己的玩蛇技巧很自信，当时人们正在田间搬运货物，结果中途窜出一条蛇。其他人都嗷嗷跑路，只有老哥风轻云淡，和大家说别慌，他会出手。 然后就被蛇咬了。 老哥也确实是个狠人，被咬后立刻开启反击风暴咬了回去，可惜这蛇有毒，虽然蛇死了，但老哥也去世了。 总之，不是所有人都那么幸运的。

今年以来，特斯拉销量持续放缓已经成了一个不争的事实，随着新一季交付数据即将出炉，特斯拉甚至可能失守美国市场的“半壁江山”。 自2018年推出Model 3以来，特斯拉的销量一直占据美国电车市场份额的一半以上，但这一优势正在被赶超。 从一季度的交付数据来看，特斯拉的在美销量同比下滑13%，而现代、起亚的销量则猛增了56%和86%。 这意味着二季度的交付数据可能也不会很好看。FactSet的数据显示，目前分析师预计特斯拉二季度全球交付量为43.6万辆，较去年的46.6万辆下滑6.5%。 今年以来，特斯拉股价已累计下挫逾20%。 面对颓势，马斯克好像“怒”了，7月2日，他在社交媒体X上表示：一旦特斯拉完全解决了自动驾驶问题，并量产擎天柱机器人（Optimus），任何仍持有空头头寸的人都会被消灭，即便是盖茨也不例外。 显然，马斯克认为特斯拉的价值被大大低估了。 其实早在当地时间6月21日，知名投行Wedbush董事总经理Dan Ives接受CNBC节目Last Call的专访时，给出了这样的断言：“特斯拉做的是颠覆性技术。我认为最终我们会看到一支在未来12到18个月内可能翻倍的股票。” 他旗帜鲜明地指出：“目前特斯拉是市场上最被低估的人工智能公司。我相信只是特斯拉的人工智能部分就可能价值1到2万亿美元。” “我相信现在，当我们看特斯拉的故事时，他们已经经历了五级飓风。但在这之后，灰姑娘的故事将重返特斯拉。我认为人工智能将是关键。”Dan Ives表示。 综合这类信息，我们粗略盘点下，特斯拉可能还真有三张王牌。如果王牌能逐渐发挥威力，那如Dan Ives所预测，特斯拉市值翻倍并非不可能。 1ONE 王牌一：新一代智驾芯片 日前，埃隆·马斯克透露了有关特斯拉下一代自动驾驶计算机的新细节，马斯克表示它不会被称为HW5，而是被称为AI5。马斯克还透露，该技术将于2025年下半年应用于汽车上。 这将是迄今为止最强大的硬件版本，马斯克甚至表示，AI5 的能力大约是 HW4 的十倍，而能耗大约是 HW3 和 HW4 的四倍。 另外，特斯拉将在今年年底前在其汽车自动驾驶数据中心现有的 35,000 个芯片基础上再增加 50,000 个Nvidia H100 AI 芯片。 特斯拉的目标是尽快改进 FSD，并向监管机构提交其安全记录，监管机构必须批准其独立的Robotaxi和即将推出的 CyberCab叫车服务。 如果 Robotaxi 和一款更便宜的汽车就是特斯拉所称的“经济型车型”，那么它们将在 2024 年第四季度或 2025 年第一季度推出，而且都将配备Hardware 4.0 FSD 套件。 特斯拉显然全力投入汽车自动驾驶领域，并正在探索实现该战略盈利的途径。除了将于 8 月 8 日宣布的“专用”Robotaxi 外，马斯克还表示，该公司将推出 CyberCab 叫车服务。 特斯拉还在与一家大型汽车制造商洽谈 FSD 授权事宜，不仅会提供软件，还会提供 HW4 或 HW5 电脑和摄像头套件。这将带来大量道路计算能力，可以在车辆停机期间通过反馈回路运行推理计算来改善FSD。 有人预测，自动驾驶汽车计算机的排放量最终可能会与世界上所有数据中心的排放量相媲美。 2TWO 王牌二：二代人形机器人 特斯拉官方日前通过微博宣布，该公司二代人形机器人Optimus在7月4日至7日于上海举行的2024世界人工智能大会亮相，“见证人形机器人的再进化”。 虽然Cybertruck对中国来说并不新鲜，自今年早些时候以来就一直在全国各地巡展，但特斯拉将在其展台上展示第二代Optimus人形机器人，预计将吸引更多的参观者。 据悉，去年12月发布的第二代Optimus在移动性和功能性方面取得了显著进步。它配备了特斯拉自主设计的执行器和传感器，包括一个具有2自由度（2-DoF）驱动的颈部，并且其行走速度比前代产品快30%。 尽管特斯拉仅在大约两年前开始研发Optimus，但公司已经开始将人形机器人整合到其制造过程中。上个月，特斯拉宣布在其一家工厂部署并整合了两个Optimus机器人。 马斯克在上月举行的股东大会上就曾表示，相信Optimus将为公司带来巨大的利润。他说，Optimus的估值可能被忽视了，因为特斯拉有能力每年生产大约1亿个Optimus机器人。马斯克说，Optimus的价格将低于汽车的价格，如果特斯拉拥有10%的市场份额，并且每个机器人售价为20,000美元，特斯拉在大规模生产时每年可以赚取1万亿美元的利润。 Fremont工厂已经有两个Optimus机器人在使用，明年开始特斯拉将有超过1000个或者几千个Optimus机器人在特斯拉工作。基于上述指标，马斯克表示，特斯拉有可能成为比目前最有价值公司价值高出10倍的公司。目前苹果和微软的市值大约为3.3万亿美元，也就是说，马斯克暗示特斯拉未来可能价值超过33万亿美元。 他表示，未来“几乎每个人”都会拥有机器人，这些机器人将能做诸如照看孩子和工厂工作等家务活。“我认为机器人的数量和人类的比例可能至少是二比一……一比一是肯定的。” 此外，摩根士丹利在最近的一份报告中表示，机器人领域正在进行一场重大变革，预计到2040年将有800万个类人机器人被创造出来，特斯拉将为这一变革提供动力并从中受益。摩根士丹利指出，这一转向机器人的趋势比自动驾驶汽车的采用速度更快，预计将有更大规模的资本投入类人机器人的开发。“我们相信类人机器人的机会比自动驾驶汽车更大，采用速度更快，并且将看到更大的资本量支持它。特斯拉处于这一主题的中心。”摩根士丹利在其报告中表示。 3THREE 王牌三：太阳能及储能业务 特斯拉还手握一张低调的王牌，也可能是它最大的王牌：太阳能及储能业务。 日前，特斯拉旗下的能源子公司Tesla Energy公布数据显示，在2024年二季度部署了9.4GWh的电池储能产品，创下最高季度纪录，季度环比增长 129%，年度同比增长 157%，增速惊人。 有业内分析人士表示，加上特斯拉第一季度的4.1 GWh电池储能部署量，上半年累计数值已经达到13.5 GWh，已非常接近特斯拉在去年全年的14.724GWh储能部署量。（其中第一季度为3.889GWh，第二季度为3.653 GWh，第三季度为3.980 GWh，2023 年第四季度为3.202 GWh） Tesla Energy表示，今年第二季度取得的骄人成绩，主要得益于加州拉斯洛普超级储能工厂持续扩产Megapack。Megapack则是特斯拉打造的一款超大型商用储能系统。 特斯拉的储能业务主要包括Powerwall和Megapack两类产品。Powerwall是一款家用储能系统，能够储存太阳能板产生的电力，用于夜间或停电时供电。Megapack则是一款超大型商用储能系统，适用于大型商业和工业客户，如数据中心、医院和学校等。 拉斯洛普超级工厂的总体年产能为40GWh，从2023年第二季度的储能部署结果来看，拉斯洛普超级工厂已接近其运营上限。但这不意味着这是特斯拉的整体储能上限，因为上海的储能超级工厂还在建设。 今年5月，特斯拉上海储能超级工厂开工，这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，主要将生产Megapack，预计上海储能超级工厂的年产能将达1万台，储能规模近40GWh。最快有望于 2025 年第一季度开始生产 Megapack 。 6月25日，摩根士丹利发报告称：特斯拉手握一张“关键底牌”，并成为下一轮AI投资的关键“胜负手”。这张“底牌”不是特斯拉的AI或机器人业务，而是其太阳能与储能业务。 大摩分析师Adam Jonas坚定地看好特斯拉的储能业务，并认为AI热潮带来的电力需求将让特斯拉成为美国能源市场上的关键参与者。 Jonas表示，目前AI数据中心正在美国各地建设，这些数据中心将化身“吞电巨兽”，给美国电网带来巨大负荷。 “我们最近发布了一项分析报告显示，到2030年，美国数据中心的用电量可能相当于1.5亿辆电动汽车的用电量。换句话说，从2023年到2027年，美国数据中心电力的预计增长相当于在美国道路上增加5900万辆电动汽车，即在役车辆总数增加21%。” Jonas预计，受益于储能市场的快速发展，Tesla Energy在2024财年的营收将超过70亿美元，到2025年，利润率可能会超过特斯拉汽车业务。未来特斯拉储能业务的增长速度将超过太阳能业务，到2030年将对特斯拉的整体盈利能力做出重大贡献，并给予了Tesla Energy 大约1300亿美元的估值。 4FOUR 结语 此前，不少华尔街知名对冲基金经理曾看衰特斯拉后市表现。例如，知名对冲基金经理莱坎德前不久警告称，特斯拉的股价被严重高估了，可能很快就会面临巨幅回调，甚至崩盘。他认为，特斯拉的股价最多只值15美元，也就是说，特斯拉的股价未来将会暴跌超过90%。他还表示，“在我看来，特斯拉是世界历史上最大的股市泡沫。市面上的模型已经过时了，估值绝对是疯狂的。”他还预计特斯拉2024年的盈利可能会下降50%。 目前看，多少有点打脸。 与之截然相反，还有一种声音则十分看好特斯拉未来的表现。 例如，方舟投资管理公司创始人，人称木头姐（wood）的凯西伍德认为特斯拉股价现在被严重低估，最悲观的预期是2029年，特斯拉股价将会涨到2000美元/股，相较于现在的涨幅大约为1100%。如果正常的话，特斯拉股价将会在2029年涨到3000美元以上，相较于现在的股价涨幅超过17倍。 特斯拉股价到底是会暴跌90%，还是会暴涨十几倍？时间会给出答案。