全球混凝土及砂浆行业供应链平台

去年年底，在澳大利亚 A-NCAP 成立 30 周年之际，A-NCAP 特意找来了一辆 1993 年的三菱麦格纳，进行了一次当下标准规程的 50% 偏置碰撞。 尽管三菱麦格纳在 20 世纪 90 年代被认为是同级别中最安全的轿车之一，但由于它没有安全气囊，被动安全功能也比较原始，所以它的实际表现可以说是不堪入目。 但这次测试并非是时隔 30 年之后对麦格纳进行秋后算账，而是 A-NCAP 想要用这样直观的测试结果，来反映出汽车行业在安全性能上的长足进步。 ANCAP 首席执行官卡拉·霍维格（Carla Hoorweg）表示：「这 30 年间，我们看到了汽车在安全维度取得了突飞猛进的进步。」 ▲1959 年 10 月，历史上首次真车碰撞测试，一辆载着假人的奔驰 W111 撞上了重达 17 吨的固定障碍物 虽说是三十年河东，三十年河西，但在汽车工业百年发展的历史中，「安全」始终是随着时代的变迁和技术的进步，而不断迭代升级的核心课题。 汽车安全的标准，从来都不是一成不变，而是一定要比之前更加安全。 在步入新能源时代之后，车辆开始通过加入电机的方式来不断地刷新时速破百所需的时间，往往在短短的 3、4 秒间，车辆就能化身成钢铁猛兽，以超越百公里的时速贴地飞行。 这就意味着在新时代下，我们其实对汽车安全有了更高的要求。 随着中国道路交通事故研究、中国汽车市场车型基础数据研究、国际前沿汽车试验技术研究等一系列工作的不断深入，中国汽车技术研究中心也与时俱进地将一系列主动安全 ADAS 系统试验方法，加入到中国新车评价规程（C-NCAP）之中。 日益严苛的 C-NCAP 规程不但要考察最硬核的汽车被动安全性能，更是针对车辆的主动安全有了更高的性能要求，加入了包括 AEB 测试、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测车对车/车对二轮车（BSD C2C/C2TW）等等主动安全 ADAS 系统试验的方法。 显然，现行规程变得更加严苛的同时，对新车的安全性考评维度也更加全面，新车要想取得一个足够优秀的成绩，并非一件易事。 所以，当问界 M9（纯电 Max 版）以高达 93.9% 的综合得分率，成为了 C-NCAP（2021 版）史上最高成绩的车型，并获得了 C-NCAP（2021 版）升级版测试五星安全评价时，也恰好印证了问界 M9 自发布以来就在不断强调的那句 「安全才是最大的豪华」，其实并非空话。 C-NCAP 唯一超五星：不怕碰撞还能避免碰撞 正所谓打仗的最高境界是「不战而屈人之兵」，同理，「不碰撞」才是汽车安全的最高境界。 如今，车辆被动安全技术日益精细化，主动安全技术也进入了飞跃式发展阶段，被动安全和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员和弱势交通参与者（VRU）安全防护体系，这也促使了消费者和监管机构对汽车的安全性能有了更多的关注和更高的要求。 简而言之，在被动安全的坚实之上，再加之智能主动安全能力，才是迈向「不碰撞」的必由之路。 在 C-NCAP 的正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验、正面 50% 重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验 、侧面柱碰撞试验中，问界 M9 分别取得了 23.693/24、22.559/24、16.000/16 的优异成绩。 尤其是 32km/h 的侧面柱碰撞试验，问界 M9 获得了满分的成绩，用「固若金汤」来形容其车身的安全性也不为过。 问界 M9 车身结构所采用的，是传承自华为 Mate 60 系列手机的「超可靠玄武架构」之名的「超硬核玄武车身」结构设计，象征着问界 M9 的车身架构也具备着周全且强悍的防护能力。 事实上，赛力斯就是中国首家使用 9000T 一体化压铸技术的新能源车企。为了让问界 M9 这台 D 级豪华 SUV 获得过硬的「玄武车身」，赛力斯为其造就了全球领先级别的一体式压铸后车体，在大幅减少集成零件数量和连接点数的同时，也提升了问界 M9 车身结构的强度和稳定性。 基于领先工艺和结构设计，问界 M9 全车铝合金体积占比高达 80%，轻量化系数低至 2.02，车身共有 12 处采用 2000MPa 核潜艇级热车型钢，并在门槛梁处设置了高达 11 个防护腔体，能更好地吸收侧面碰撞能量，全面提升车内乘员以及车底的电池安全。 在豪华和舒适的六座平权基础上，问界 M9 还做到了车上六座的安全平权——标配 9 个安全气囊和 16 个安全点位，率先在高端 D 级 SUV 上使用远端气囊，在 1 排到 3 排全覆盖侧气帘，让车内所有乘员都能获得全方位的安全保护。为了进一步保障乘员胸部免受伤害，问界 M9 还装载了预紧式安全带，进而增加了乘员胸部的缓冲空间。 在问界 M9 以 50km/h 的时速正面 100% 撞击刚性壁障时，车辆前机舱有效实现了吸能，保护了后方乘员舱的安全。所以车辆的 A、B、C 柱未发生明显变形，保证了乘员舱生存空间的充足。 车内，及时弹出并正常展开的安全气囊和预紧的安全带都有效地保护了乘员安全，车内假人姿态均正常，座位安装点及座椅骨架均无明显变形。 碰撞后，问界 M9 车门自动解锁，门把手依然正常弹开，不会耽误乘员逃生和救援营救的一分一秒。 更进一步的是，问界 M9 的副驾驶侧也贯彻了「左右平权」的安全设计理念。在 TOP Safety 双项安全测试中，问界 M9 针对副驾驶侧进行了一次「镜像碰撞测试」，也就是副驾驶侧柱碰测试和副驾驶正面 50% 对碰测试。 试验结果和主驾侧的侧柱碰与正面 50% 碰撞一致，乘员舱结构完整，乘员内部生存空间充足，A、B、C 柱均未发现结构性失效，乘员座椅无变形，侧气囊和侧气帘及时点爆且正常展开，充分地保障到副驾一侧的乘员安全。碰撞后，车门也能自动解锁，正常开启，确保了事故处理的及时性。 当然，新能源车型的电池安全也是用户非常关心的一点，问界 M9 所采用的巨鲸 800V 高压电池平台，采用了五层安全包裹和底层三层防护设计，配备了业界领先的全高压热失控不蔓延技术，支持实时防护，主动预警、主动冷却、毫秒断电等特性。 在 C-NCAP 的碰撞试验中，问界 M9 的电池包可以在碰撞瞬间做到高压即刻下电，而且碰撞后电解液也并未有任何泄露，最大程度地保护了乘员的安全。 全向主动安全，是问界 M9 自发布以来就在不断强调的重要安全能力。 C-NCAP 的 ADAS 主动安全试验，测评的是车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计，包括车对车的自动刹车能力，车对行人的自动刹车能力，车对二轮车的自动刹车能力，车道保持能力以及车辆照明效果。这对于搭载了华为 ADS 2.0 高阶智驾系统的问界 M9 来说，自然不在话下。 得益于业界车规级量产最高 192 线激光雷达、ESA 紧急转向辅助系统、全向 AEB 等一系列主动安全能力，问界 M9 在 C-NCAP 的 ADAS 系列试验中，取得了满分的成绩，毫无疑问地位列 C-NCAP 的第一名。 根据问界 M9 的官方数据，问界 M9 前向 AEB 对静止车辆紧急刹停可达 120km/h；而后向主动安全能力也能够对倒车时误踩油门进行快速制动。 考虑到夜间行驶场景的安全性，主动安全测评中还包含了整车灯光的性能试验。 作为 D 级豪华旗舰 SUV，问界 M9 的「星河大灯」内置的是 HUAWEI X PIXEL 华为百万像素智慧投影大灯。它采用了创新的双反空间光学系统，能够实现超近场投影和迎宾功能。 行车时，双灯 260 万像素的精细化照明能够根据路况灵活调整，精准遮蔽让光不扰人，而且还能实现相当领先的照明范围。 基于与 ADS 联动的目标跟踪算法，问界 M9 可以实现车辆与行人的精确遮蔽。在遇到较窄路况或者视线盲区时，问界 M9 能够投射出一条与车辆同宽的「光毯」，帮助驾驶者更加直观地判断车辆两侧的通过性，也能提醒其他人有车辆正在驶来，避免意外发生。 领先不止一代的全向主动安全，是行业的新标杆 汽车的安全性能，是未雨绸缪，防患于未然的存在。 在汽车安全领域的些许进步，对用户来说，都有可能带来多一丝生还机会，从来都是一项最为严肃的命题。面对未来未知的意外风险，硬朗可靠的主被动安全系统，理应领先不止一代。 以最高分成绩通过严苛标准的 C-NCAP 测试的问界 M9，则完满地做到了这一点。而在试验环境之外的真实世界，问界 M9 也经受住了考验。 在今年 6 月份的时候，有车主在社交平台上发文表示自己在边境的山路上自驾时，因车里飞进了一只马蜂，情急之下车内人员用手驱赶，导致车辆发生事故翻下了山沟。 所幸车上人员均未受伤，事故中的问界 M9 车身结构基本完整，气囊正常打开、主驾车门也能够正常开闭。事故发生后，车内 SOS E-Call 正常工作，售后也积极协调数百公里外最近的板车前往救援。事后，车主也表示会考虑重新订一台问界 M9。 外「钢」内柔的问界 M9，用真实的整车安全来回应了「最大的豪华」。 在中汽测评公布问界 M9 C-NCAP 成绩的当天，余承东还亲自作客「与辉同行」的直播间，回应了此前有关「主动安全」的言论争议。 余承东说，他当时说漏了两个字： 其实我想表达的是，「全向」主动安全，是华为在业界第一个提出的。 问界 M9 所配备的华为智能汽车解决方案，是通过高阶智能驾驶系统，赋能全向主动安全功能的实现，包括了前向、侧向和后向的「全方位防护」，并且以远超行业主流标准的方式，兑现了「安全就是最大的豪华」这一承诺。 对于华为的智驾实力，余承东在直播时也充满信心地说： 很多人黑我们，搞我们，但我们依然对得起那四个字。 毫无疑问，这四个字就是「遥遥领先」。 如今，问界 M9 用一个「遥遥领先」的高分成绩，在汽车安全性能方面树立起了一个尖子生的标杆，同时也有着鼓动着竞争对手们一起进步的意味。 作为交通参与者之一，我们也期望着汽车安全性能和智驾能力的快速提升，继而能够推动社会交通从「零死亡」迈向「零伤亡」再迈向「零事故」的终极目标。

是时候抄底 BBA 了？ 本周，因价格战导致门店亏损严重，宝马将在本月结束持续了一年的「降价保量」政策，通过减少销量来稳定价格，从而缓解门店经营压力，随后，#宝马中国将退出价格战#这一话题迅速登顶微博热搜榜。 没过两天，热搜榜上出现了一条新的热门话题：#宝马涨价后来看车的人变多了#。 16 日下午，每人 Auto 在北京某宝马门店看到，约 500 多平方米的场地，按照不同车型系列分出 4 个顾客接待区，每个区域都至少有 2 组客户。另有一位广东的宝马销售顾问对董车会表示，实际上这已经是过去一周内的第三轮涨价，「每次都只涨一点，价格应该还会继续往上。」这位销售称。 截至目前，宝马 5 系、7 系等豪华车型的涨幅已达 3 万至 5 万元，3 系涨幅较低，大约在 6000 元左右。不仅是油车，此前备受关注的「19 万的宝马 i3」，如今的裸车价也来到了 20 万元出头。 果然，市场规律再次显现：消费者更倾向于在价格上涨时进行购买，这正是所谓的「买涨不买跌」。 价格、品牌、利润 做出价格调整的不止宝马。 一位重庆奥迪销售称，门店车型涨价幅度从几千到上万元不等，「随便问重庆哪家奥迪门店都一样，都比 6 月贵。」这几天，她经常碰到顾客在店里转一圈，然后询问能否按上个月的价格购买，得到的答复自然是否定的。 此外，这位销售发现，价格上调后，进店客人也有所增加，「就算现在排试驾，也得等 10 多分钟」。 另一边，奔驰目前的价格还处于比较平稳的状态，「但是可以肯定的说，接下来肯定会涨价。」有奔驰 4S 店销售顾问称，虽然奔驰不会像竞品那样下发正式通知，但随时都会涨，「头天晚上临时一个会，第二天就涨，不过幅度也不会特别大。」 事实上，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都不会直接终端价格进行管控，否则将触犯反垄断法，但厂家能够通过调整产品供货结构或经销商销量目标，从而缓解价格战带来的压力。 中国汽车流通协会专家李颜伟此前在接受第一财经记者采访时举了个例子：过去一段时间，奔驰由于新款 E 级处于产能爬坡阶段，GLC 面临零部件紧缺，因此 C 级就承担了奔驰的销售任务，放量的同时，折扣也比较大。随着 E 级和 GLC 的产销恢复正常，奔驰也将主动调整 C 级的供应节奏，让其逐渐摆脱「卷价格」的局面。 除了「BBA」这样的一线豪华品牌，大众、丰田、本田、日产、沃尔沃等多个品牌，都将根据市场情况对终端政策进行动态调整，对「减量稳价」抱有积极态度。 经过一年半的价格战，上述合资品牌多年来在中国市场建立起来的价格体系，逐渐在自主品牌一轮又一轮的围攻下崩塌。乘联会统计数据显示，2019 年至 2023 年，国内豪华车均价从 34.04 万元，走低至 32.8 万元。 这些合资品牌显然已经达成了一个共识：品牌价值的维护比短期销量的增长更重要。 月初，第三方调研机构杰兰路发布了一份有关汽车品牌建设的调研报告——《杰兰路 2024 年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》。 报告显示，在中国市场，传统品牌的知名度普遍下滑，尤其是凯迪拉克、雷克萨斯、丰田、本田、以及日产等二线豪华品牌和日系品牌，蔚小理米等造车新势力则普遍有着更高的评分。 而在品牌档次上，和 2022 年相比，新能源汽车品牌档次感有所降低，但仰望、蔚来、理想、问界等品牌依旧留在中高档及以上区间，尤其是和 BBA 一样位居「高档」的蔚来，在「百人青睐指数」里，蔚来成为得分最高的品牌：每 100 人里有 49 人可能喜欢这个品牌。 与此同时，比亚迪、吉利银河、零跑等「经济」品牌在市场上较为突出的表现，也为入门级市场挤去了一些品牌溢价带来的水份。客观来说，自主品牌这一年多以来的价格战，确实能够让消费者以更实惠的价格购入车辆，一定程度上让消费者受益。但对于行业而言，今年以来的情况并不乐观。 乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车市场零售销量实现了 13.1% 的同比增长，但到了 4 月，情况急转直下，零售销量同比下降 5.7%，环比下降 9.4%。 《经济观察报》近日援引一位独立国际策略研究员的话报道称，少数车企也许可以通过促销拉动销量，但当整个汽车市场长期陷入价格战时，反而会让消费者持币观望，冷处理车企的降价行为，市场因此步入量价齐跌的「囚徒困境」。 中国乘联会信息联席会秘书长崔东树也对当前的车市持有相似的观点，认为价格战已无益于当前车企的健康发展。 在恶性「内卷」的环境之下，只有少数车企能够保持良好的利润状况。国金证券研报分析称，今年 2 月下旬，比亚迪开启「荣耀版」的改款降价，但其依旧能实现毛利率同环比双增。整个一季度，比亚迪的单车成本仅 10.2 万元，同比下降 24.9%，环比下降 9.8%。 另一方面，比亚迪也是获得国家新能源汽车补贴总额最高的车企。 根据财政部下达的 2024 年第一批节能减排补助资金预算，新能源汽车补贴合计 229.3313 亿元，其中包括 2022 年度清算下达资金 156.4661 亿元，及 2024 年预拨资金 72.8652 亿元。 从企业来看，比亚迪将获得新能源汽车总额 79.26 亿元、占总补贴金额的 34.56%，排在后面的特斯拉、上汽、广汽将分别获得 19.60 亿元、16.53 亿元和 14.26 亿元。而在 2022 年清算下达新能源补贴资金中，比亚迪更是以 44% 的占比「遥遥领先」。 坐拥巨额补贴的比亚迪，在价格战面前有着绝对的底气，要知道，即便是长城、吉利这种体量的车企，一个季度的归母净利润也不过十几亿元。 「你不可能跟着比亚迪持续降价，」上汽集团总裁贾健旭说道，「比亚迪倾其所有，把价值链上的利润都卷走了，如果其他车企跟着卷，那么他们的财务数据、现金流会出现很大的问题。」 这场游戏，逐渐从产品力的竞争，变成了资本的角逐。 接下来，就是无可避免的裁减、收缩。 卷、卷、卷 今年以来，车企裁员消息频发。截至 5 月 28 日，整车车企及汽车零部件企业裁员人数超过 5 万人，无论是供应商、造车新势力，还是内燃机霸主，都面临人员优化与人才缺乏的双重困境。 主机厂压成本，首先遭殃的是供应商。 去年 5 月，时任博世中国总裁陈玉东强调，在中国市场，市场份额远比盈利更重要。可事实上，这一轮价格战远比他想象中激烈。 一年过去，现任博世中国总裁的徐大全在新闻发布会上坦言，博世作为零部件供应商，随着生产规模的逐渐扩大，一般每年能给车企降价 3% 到 5%，但在 2023 年后，博世被很多车企要求降价 15% 以上，「甚至有的企业说，你不答应我们就不付款。」徐大全称。 在严峻的降价压力下，博世不得不放弃追随车企打价格战，转而选择裁员。 要知道，这位有着百年历史的汽车零部件供应商只是行业的一个缩影，放眼全行业，大大小小的供应数不胜数，博世家里尚且有余粮，更多的企业还在为明天的早饭发愁。 除了供应商，经销商也很受伤，就连中国最大的汽车经销商广汇汽车，也未能幸免。 7 月 11 日，广汇汽车被曝拖欠员工工资、4S 店接连倒闭，公司陷入经营危机。根据广汇汽车的公告，公司今年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损 5.33 亿元-6.99 亿元。 就在昨天上午，广汇汽车股票一字跌停，同时广汇转债 20% 跌停，公司已连续 19 个交易日收盘价低于面值，提前锁定面值退市。 据了解，该集团的经销商网络覆盖 28 个省、自治区及直辖市，共运营 735 个营业网点，包括 695 家 4S 店，如今该集团暴雷，将有大量消费者受到影响。 另一方面，企业收紧，员工也不好过。 近期，奇瑞汽车强制加班的话题再次引发热议。一名奇瑞员工在接受虎嗅采访时说道：「在这里上班真的太压抑了，下班时天都黑了，每天都不怎么能见到太阳。」 他表示，领导高层有时候会在早晨守在大门口看谁踩点（8:25）打卡，且从去年年底开始，一周工作变成六天，原本的下午 17 点、18 点下班，频频变成 19 点、20 点，甚至 21 点，考勤也愈发严格。 「而且这个考勤不是抓迟到、早退，而是抓谁的加班时间不够长。」这位员工称。 据雷峰网报道，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于 20 小时且没有加班费用，仅有 10 元餐补，部分部门甚至还会依照加班时长进行末尾淘汰。为了掩盖加班事实，员工上班打卡历史记录已被关闭，只展示 8:30-17:00 的「应打卡时间」。 来自驾仕派的资深媒体人赵小查昨日在文章中晒出了一幅「有趣的漫画」，它来自一台车的后备箱内侧，生动地说明了车辆相关的可调尺寸和可能装载的物品。 ▲图片来自：驾仕派 它的材质并不稀罕，工艺也不复杂，但创造它的人，内心的松弛感才是珍贵的。看到它的时候，我内心很受触动。 她认为，越来越多的新车在堆砌参数和配置表，能把审美趣味和奇思妙想装入一台车的人越来越少，「不是他们没能力，而是他们没时间」。 赵小查并未在文章中写明这幅漫画来自什么品牌、哪一辆车，但我还是一眼认出了这车的型号，因为这幅「漫画」，也曾给我留下类似的感受。 今年 4 月 26 日，也就是北京车展的第二天，来到展馆西侧 W3 馆的我，坐上了一辆沃尔沃 EX30。不为别的，单纯因为它好看。在随后的 15 分钟里，我从主驾挪到副驾，从后排翻到后备箱，最后在工作群里敲下了我的感受：「我宣布，本届车展内饰设计最得我心的是沃尔沃 EX30。」 也许是因为平时看了太多毫无新意的内饰，这辆被摆在展台角落的瑞典小车，轻而易举地把我变成了北欧的形状，并且维持了至少 3 个小时。 请不要误会，我并不想让我国自主品牌像瑞典沃尔沃那样节奏慢到一辆 EX90 能跳票两年，只不过，在弯道超车的同时，我们也需要考虑如何能走得更远。 每天都看不到太阳的人，又如何做出温暖的产品呢？

IT之家 7 月 19 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文爆料 ColorOS15 部分新特性，除 Live Photo，AirDrop 外，还新增灵动岛、分离式控制中心、全新悬浮小窗、自定义锁屏桌面等功能。 目前 OPPO 系手机正处于 ColorOS 14 系统阶段，拥有类灵动岛的流体云功能，支持应用进程实时显示功能，此次博主所爆料的“灵动岛”，意味着 ColorOS 15 系统有望将流体云与手机摄像头区域进行结合，具备联动性。 另外，分离式控制中心意味着 OPPO 将改变现有的通控中心布局，采用通知中心与控制中心分离式设计。 IT之家此前报道， ColorOS 15 目前方向是深度互联和 UX 动效，底层增加细节小动画，功能点是大量机型适配实况照片（Live Photo），部分机型安排 GPU 插帧技术。 另外，新系统还将支持苹果 iOS 的 AirDrop 隔空投送功能，但需要 iOS 用户手动安装一款 App 才能使用。 目前 ColorOS 15 尚未发布，据 OPPO ColorOS 用户体验与解决方案总监马新此前透露，预计多款机型将在接下来的 ColorOS 15 版本中加入该功能进行内公测，并逐步覆盖（机型罗列排序非升级顺序）。IT之家附机型名单： OPPO Find X7 系列 OPPO Find N3 系列 OPPO Find X6 系列 OPPO Reno11 系列 OPPO Reno 10 系列 一加 12 一加 11 一加 Ace 3 一加 Ace 3V 一加 Ace 2 Pro 一加 Ace 2 一加 Ace 2V

极小尺寸手机正逐渐成为过去，因为即使是像苹果这样的品牌也在放弃迷你手机，转而采用更大的外形尺寸。然而，仍有一部分用户对这样的手机感兴趣。据CNMO了解，国外厂商Unihertz Jelly Max推出了一款世界上最小的5G手机。这款手机早鸟价为199美元，将于今年10月开始发货。 Unihertz Jelly Max Unihertz Jelly Max配备一块5.05英寸 HD+ LCD显示屏，分辨率为720×1520像素，并采用挖孔设计。作为对比，iPhone 13 mini拥有更大的5.4英寸屏幕。尽管外形小巧，但这款手机的重量约为180克，而iPhone 13 mini的重量仅为140克。 Unihertz Jelly Max采用联发科天玑7300处理器，搭配12GB LPDDR5x RAM和256GB UFS 3.1存储。系统方面，该机运行Android 14。 在影像方面，Unihertz Jelly Max配备100MP主摄像头和8MP长焦镜头。前置32MP摄像头，用于自拍和视频通话。这款手机配备4000mAh电池，支持66W快速充电，20分钟即可充电至90%。其他方面，该机支持5G、Wi-Fi 6、蓝牙5.4、NFC和红外，搭载“极为先进”的背部指纹键。

7月19日，CNMO注意到，知名博主“定焦数码”透露，关于iPhone 16系列的初步生产动态，正如市场所传，首批订单的数量并未出现显著增长。博主还表示，苹果正显著深化对中国OEM（原始设备制造商）供应商的“布局”，通过增加多家专注于屏幕组件、后盖、中框等关键部件的OEM合作伙伴，预示着供应链即将迎来新一轮的整合与优化。 此外，iPhone 16系列携带着大幅革新的摄像系统、创新引入的实体拍照按钮，以及性能显著提升的A18 Pro Bionic芯片。这一系列升级旨在吸引目前仍坚守iPhone 13或14系列的“钉子户”用户，促使他们向新一代iPhone 16系列升级换代。 行业初期预估的iPhone 16系列备货量约为9200万至9500万台，但最新动向显示，这一数字有望突破上限，达到9500万台以上。供应链内部人士透露，苹果之所以提升产能，不仅基于对市场换机需求的乐观预期，更是对中国市场强劲销售潜力的坚定信心。同时，苹果正积极物色合作伙伴，以期在iPhone 16中国上市时，能够无缝融入AI服务，进一步提升用户体验。 此外，根据外媒综合历代iPhone发布规律及最新传言，iPhone 16的发布日期被预测为今年9月10日，而正式发售则有望在发布后的10天内拉开帷幕，这无疑为全球果粉们带来了更多的期待。

【CNMO科技消息】在苹果手机的产品阵营中，iPhone SE应该是售价最为亲民的产品了。而近日，CNMO注意到，有消息人士透露，正在筹备中的iPhone SE 4后盖工艺与iPhone 16系列标准版机型完全一样，出货计划大概是9月底，并且，此次iPhone SE 4新增了很多新的中国供应商。 据此前海外爆料人士的消息，iPhone SE 4将搭载苹果的A16芯片、高通骁龙X70基带，配备一块6.1英寸的OLED屏幕，屏幕刷新率为60Hz，后置影像系统仅有一颗摄像头，传感器为索尼IMX503，传感器尺寸为1/2.55英寸，提供6GB LPDDR5运行内存和最高512GB机身存储，内置3279mAh容量电池，支持20W有线充电和12W无线充电，使用USB-C接口。 外观方面，iPhone SE 4的正面设计类似iPhone 13，有较大的刘海屏，背面则类似iPhone XR。此外，机身边框由弧面变为直角，使用铝合金材质，后盖则为玻璃材质。 关于iPhone SE 4的价格，有消息称它将比iPhone SE 3贵10%左右，起售价格大约为470美元，国行版本的售价可能也会上涨。

【CNMO科技消息】7月19日，CNMO从韩媒获悉，三星Z Fold 6和Flip 6预订量与前代机型相比下降了10%。参与预售的消费者中，有一半以上是20多岁和30多岁，十分之六的人选择了Z Flip 6。两种型号的首选颜色都是星夜银。 三星Z Fold 6和Flip 6 三星Z Fold 6和Flip 6是三星日前在法国巴黎举行的“Galaxy Unpack 2024”活动上推出的今年下半年的战略手机。搭载AI服务的Z Fold 6和Flip 6改善了前代机型的短板，例如重量更轻、厚度更薄、后置摄像头得到升级等。 据报道，三星电子19日宣布，12日至18日一周内，Z Fold 6和Flip 6的预订量为91万部。在韩国市场，三星电子通过自己的分销网络和三大电信公司进行预订，此次的Z Fold 6和Flip 6预订量略低于其前辈Z Fold 5和Flip 5的水平（102万部）。韩媒预计，随着补贴的增加，销量会随之增加。 相关报道 从预售数据来看，Z Fold 6和Flip 6的所有预售申请者中超过50%的人年龄在20多岁和30多岁。在之前的产品中，这个比例约为43%。按终端购买比例，Z Fold 6为40%，Z Flip 6为60%，小折叠屏手机更受欢迎。此外，Z Fold 6和Flip 6最受欢迎的颜色是星夜银。

2024雷军年度演讲将于今晚召开，届时将发布包括大折叠屏MIX Fold 4、小折叠屏MIX Flip，以及Redmi K70至尊版在内的多款新品。而在发布会前夕，CNMO注意到，小米MIX Flip开启了盲售。 据最新消息，小米MIX Flip的盲售版本已在京东商城上线，内存最低配置版本（白色）售价为7999元。此前有分析认为，鉴于小米MIX Flip在硬件配置上的旗舰级水准，其定价或不低于5999元。 小米MIX Flip在性能上搭载了当前顶级的骁龙8 Gen3移动平台，配合UFS 4.0和LPDDR5X的旗舰存储组合，确保了流畅无阻的使用体验。此外，该机还配备了全新3D台阶散热VC系统，有效降低了机身温度。 续航方面，小米MIX Flip内置了4780mAh大容量电池，并支持67W无线快充技术。这一电池组合在当前小折叠手机市场中处于领先地位。设计上，小米MIX Flip采用了独特的小尺寸机身搭配全功能大外屏设计。外屏尺寸达到了4.01英寸，分辨率为等效1.5K，支持1600nit全局亮度和等深四曲形态。屏幕表面覆盖了耐刮耐磨的小米龙晶玻璃，提升了整机的耐用性。 此外，小米MIX Flip的外屏还支持灵动分区、全屏拍照等多种功能，并适配了200个常用应用。影像系统方面，小米MIX Flip搭载了徕卡双摄影像系统，包括5000万像素主摄和长焦镜头，支持长焦微距和OIS光学防抖技术。 综合来看，小米MIX Flip在硬件配置、性能续航、设计创新等方面均达到了同档产品的领先水平。然而，其最终售价将成为决定其市场表现的关键因素。如果售价真如盲售版本所示为7999元，那么其是否能够得到市场的广泛认可，还需拭目以待。

用充电宝给手机充电是大家习以为常的事，不过，很多人看到充电宝起火这类新闻后，往往会怀疑充电的安全性。那么，用充电宝给手机等智能设备充电到底有害吗？ 据CNMO了解，充电宝的核心功能是给手机充电。这是升压过程，也就是说，将移动电源电芯里储存的电力从3.7V升压到5V，只要这个过程中电池电压是稳定输出的，手机的充电就是稳定的，不会对手机造成伤害。此外，现在的智能手机都具备智能管理电量的功能，所以充电器给手机充电没充满就拔掉，对手机影响是不大的。充电宝同理。 至于越来越流行的快充充电宝，其安全性也不用过于担心，一般只会有通不通用的问题，影响的是充电速度。 当然，也不是所有的充电宝都是百分百安全的。市面上的充电宝种类繁杂，数量众多，但质量也是良莠不齐，潜在的安全隐患也比较多，因此选购充电宝需要注意一些问题。比如，选择知名度较高的品牌，在官方渠道购买，不要一味贪图便宜，容量合适即可，不要追求“大”，建议选高级聚合物理电芯。 另外，碰到充电宝受损挤压的情况，一定要谨慎小心，使用过程中出现建议换新，到货后出现则建议退换货。平时大家对待充电宝也要多一些“温柔”，充满电应尽快拔下，并定期检查是否存在受损现象。

IT之家 7 月 19 日消息，谷歌 Made by Google 官方 YouTube 频道今天放出两段宣传视频，分别宣传了 Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro Fold 两款智能手机。 Pixel 9 Pro 谷歌在今天上传的视频中，并未公布 Pixel 9 Pro 的太多信息，展示了流线型设计和内置三个镜头的突出相机模块，和此前曝光的渲染图、实物照片一致，暗示其相机功能将大幅升级。 视频一开始，Gemini 询问用户“有什么能为你效劳的”，而用户输入提示词，要求给旧手机写一封分手信。 请求中写道：" 给我写一封分手信。告诉他们我找到了新的东西。这实际上是一种神奇的感觉。而不是千篇一律。哦，开头要写‘亲爱的旧手机’”。IT之家附上相关视频如下： 结果，当 Pixel 9 Pro 转过身来展示其瓷器色的背面时，缓慢地露出了它的真容，同时还提醒大家，Made by Google 活动即将于 8 月 13 日举行。 Pixel 9 Pro Fold 谷歌在第二段视频中同样要求 Gemini 写一封给旧手机的分手信，告诉 Gemini 自己的旧手机正在被“感觉神奇的东西”抛弃，而且“正在以新的方式发展”。 随后画面中出现了 Pixel 9 Pro Fold，证实此前传闻，谷歌的新款折叠手机不叫 Pixel Fold 2，而是叫做 Pixel 9 Pro Fold。 在视频中，你无法完全看到内屏，但从之前泄露的信息中，我们知道内屏的长宽比将会更薄、更窄。此外，内摄像头将被安置在屏幕左侧的一个切口中，而不是边框中，但视频中没有提及这一细节。 这段 30 秒的短片还向我们展示了手机的后部，证实横向摄像头条已被取消，转而采用新的摄像头岛设计。

凤凰网科技讯（作者/陈和林）7月19日，小米SU7 Ultra正式亮相，小米SU7 Ultra是源于小米SU7，打造的更长、更宽、更低趴的运动汽车，搭载小米V8s超级电机。 雷军表示，小米SU7 Ultra搭载宁德时代麒麟II高功率电池包，赛用AP Racing制动卡钳、赛用制动片制动盘，可实现1549PS马力，超过千万级别的豪车，如布加迪Chrion 、迈凯伦Speedtail 、保时捷918Spyder、法拉利LaFerrari等。将于今年10月挑战非量产圈速榜，在2025年挑战纽北量产圈速榜。

文｜韩 湘 7月19日晚间，小米董事长兼CEO雷军在2024年度演讲中提到了小米造车的契机。 雷军在演讲中表示，是2021年1月15日的一场意外危机，正式让小米考虑造车的事。这一天，小米被美国制裁。在这个晴天霹雳的消息抵达后，高管们都在董事会上讨论，“如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？” 在经历特种兵式的调研后，小米造车就这样被提上了日程。造车被提上日程，但包括蔚来CEO李斌、小鹏汽车董事长何小鹏都力劝小米造车。 但最终，小米还是坚持了下来。 在这个已经是红海的市场里，小米仍然通过性价比和营销策略赢得一席之地。细细来看，在小米SU 7上市之前，小米充分学习iPhone的方式，一点一点释放关键信息，以此提高了产品在用户心智中的期望值。更绝的是，小米根据消费者的反应来确定价格，关于价格的讨论在2024年年初占据了新能源车比较多的流量。 在产品上，原本苹果公司的Apple Car会打造出一个智能手机和EV相结合的生态系统。但在苹果历经多年、投入重大财力物力后选择放弃造车后，最被看好能完成车机解决方案的品牌就是小米了。值得一提的是，小米的车型命名也参考了苹果的做法，有Pro、Max等类型。 小米SU 7第一款车发布后，最令人震惊的还是价格。从性能的某种角度讲，小米超过了特斯拉和德系的保时捷，但价格却不到一半。小米挥起”价格屠刀“，砍向了老大哥特斯拉和保时捷。 在「数智研究社」看来，小米造出SU 7意在改变汽车行业的游戏规则，很有冲击力的价格战略将有望影响目前国内新能源汽车格局。从产品上讲，小米打造的SU 7具备着马达、自动驾驶、电池等高尖端技术，但价格却很低。站在竞争对手的角度讲，小米汽车很可能或成为诸多造车品牌的最大威胁。 还有值得一提的是，小米已经通过智能手机、家居产品在国内建立起了很强的品牌号召力，以及充分的盈利基础。在未来，小米集团很可能以遍布全球的手机智能商店为触角，将其打造成EV售后服务的客户集散地。 这样一来，小米集团将打造一个EV、智能手机和家电其他产品群整合的生态系统，小米集团将其定义为“人车家”。从客户的生命周期来看，汽车是比智能手机、小家电生命周期更长的产品，再者可以贷款，所涉数额也较大，后续利润率应该不低。多年以后，小米集团很有可能成长为以汽车为拳头产品的公司。 但问题也随之而来。在小米成立初期，小米集团以智能手机为核心产品，打造生态系统。直到上市初期，对于小米集团的定位仍不清晰，是互联网公司还是科技公司呢？ 所以上市后，小米集团的估值分歧导致股价持续走低。 后来小米布局汽车产业，市场和投资者开始重新审视这家公司。到现在，小米SU 7成功交付，其实又给投资者增加了一个估值选项，小米集团是不是正在变成一家制造业公司？ 在「数智研究社」看来，在未来小米不仅会靠智能手机赚钱，更可能会依靠汽车业务赚钱。但因为估值分歧，市场对于小米集团可能不会再给出更高的估值。

快科技7月19日消息，今日晚间，全新极氪009上市发布会于中国香港举办。 会上，极氪安聪慧介绍，全新极氪009推出续航900公里的“超大杯”版本。 新车将搭载140度超大容量的5C麒麟电池，车辆CLTC续航里程升级到900公里，续航为纯电MPV的续航天花板，不仅超越了市场上所有的燃油MPV，更是达到了混动的MPV的续航水准。 为了验证全新极氪009的纯电续航能力，在发布会之前，极氪全程直播，把全新极氪009从北京开到香港。 车辆满电出发从北京一路开到香港，全程超过了2200公里，全新极氪009只充了三次电，而且这还是108度版本。 续航达成率上，无论是108度电还是140度电，两个版本的全新009，每一段里程续航达成率都超过了80%。 此外，全新极氪009采用全栈800伏高压架构，标配最新一代的超快充的5C麒麟电池。 车辆充电全球量产车速度最快，仅需11分钟，电池就可从10%充到了80%，真正做到了充电十分钟，续航500公里，充电速度表现全球第一。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）7月19日，极氪汽车在中国香港正式发布全新一代极氪009，全系车型售价为43.9-46.9万元，7月22日开启交付。 全新极氪009共推出三种版本，包括四驱六座行政版、四驱七座过道版和两驱七座过道版，售价分别为46.9万、45.9万和43.9万元。极氪还宣布，适用于中国香港等地区的右舵车型，起售价为75.5万港币，今年第四季度开始批量交付。 全新极氪009采用800V架构，搭载108度5C麒麟电池，两驱车型CLTC续航740公里，四驱车型702公里。同时还推出了140度大电池包，提供900公里的CLTC续航里程，选装价格为5万元。 极氪表示，采用800V架构的全新极氪009 ，从10%充电至80%，最快只需11分钟，10分钟充电500公里（CLTC）。 全新极氪009全系配备双腔空气弹簧和CDC电磁减震，双电机四驱车型最大马力788 匹，官方零百加速成绩为3.9秒。全系配备激光雷达，搭载MobileEye智驾方案，提供高速领航辅助驾驶能力。 其他的娱乐和舒适配置上，全新极氪009还配备双8295座舱芯片、冷暖恒温冰箱，和30个扬声器/7.1.9声道的雅马哈音响。二排右侧座椅可实现“伊姆斯躺椅”模式，还提供隐私声盾、无痕模式、访客模式等隐私功能。只能助手Eva接入Ai大模型，可实现语意识别、行程规划、图片生成等功能。 此外，极氪还为009光辉车主提供一项专属权益，车主推荐他人购买009光辉版，下单成功达到五台或以上的，可享一年专属公务机出行服务。 现款009和009光辉车主，增购或换购全新009，可享3万元尾款抵扣，其他极氪车型车主，可享1万元置换或增购补贴。新车即刻开启预定，7月22日正式开始交付。

原标题：热搜第一：男子 32.9 万买到旧宝马获退 1 赔 3 ，经销商旧车当新车卖被判赔 98.7 万元 IT之家 7 月 19 日消息，今天“男子 33 万买到旧宝马获退 1 赔 3”话题引起热议，截至IT之家发稿，相关话题登上微博热搜第一，浏览量 2943.6 万。 IT之家查询话题置顶获悉，江苏消费者钱某在 2022 年花费 33 万余元购买了一辆宝马汽车，直到两年后去年检才得知车辆的识别代号、发动机号、合格证都是假的，于是起诉到法院要求赔偿。 法院审理后发现，汽车经销商在明知案涉车辆并非原厂全新合格品的情况下，仍当新车销售，存在欺诈行为。 最终，法院判决汽车经销商退还钱某购车款 32.9 万元，并赔偿钱某 98.7 万元，而案涉车辆因系伪造机动车整车出厂合格证、擅自打刻伪造车辆识别代号、发动机号骗取机动车登记目前已被公安机关扣留。 ▲ 注：图文无关，非涉案宝马轿车

IT之家 7 月 19 日消息，中国石化今日宣布启动“万站沐光”行动，规划到 2027 年，在油气矿区、石油石化工业园区及加油站等新建设光伏站点约 10000 座。 据介绍，中国石化“因企制宜”，推进风光“绿电”与传统业务相融合： 油田企业充分利用可用土地发展风能、太阳能等清洁能源。 炼化企业依托炼化基地，开展光伏项目建设，逐步实现绿电替代、绿氢炼化。 销售企业已建成我国首座碳中和加油站，累计建成分布式光伏 4283 座，预计“十四五”末（IT之家注：2025 年）将实现 7000 座分布式光伏发电站点。 ▲ 中国石化江苏常州石油嘉泽加油站屋顶光伏 据悉，2023 年，中国石化累计实现风光发电装机规模 1932 兆瓦，太阳能光伏发电量约为 13.2 亿千瓦时，同比增加 200%，折标煤约为 16.2 万吨。

IT之家 7 月 19 日消息，由传奇芯片设计师“硅仙人”吉姆・凯勒 (Jim Keller) 担任 CEO 的 AI 初创企业 Tenstorrent 发布了基于新一代 Wormhole Tensix 处理器的系列 AI 硬件。 ▲ Wormhole n300 扩展卡 Wormhole Tensix 处理器支持广泛的数据精度格式，可相较传统 GPU“提供卓越的性价比”，还可多颗芯片联网组成算力集群。 该处理器支持两款开源 SDK，即高级的 TT-Buda 和低级的 TT-Metalium，分别适合生产用户和开发客户，均支持多种流行 AI 模型。 Tenstorrent 新一批 AI 硬件的基础是两款 PCIe AIC 外形的扩展卡 Wormhole n150 和 Wormhole n300。 这两款扩展卡均为双槽厚度，其中 Wormhole n150 搭载一颗 Tensix 处理器，运行功耗可达 160W；Wormhole n300 则搭载两颗 Tensix 处理器，运行功耗也提升至 300W。 ▲ Wormhole n150 扩展卡 Wormhole n150 定价 999 美元（IT之家备注：当前约 7265 元人民币），Wormhole n300 则定价 1399 美元（当前约 10173 元人民币）。 Tenstorrent 还一并推出了 TT-LoudBox 和 TT-QuietBox。这两台面向开发人员的工作站均搭载四张 Wormhole n300 扩展卡，包含 8 颗 Tensix 处理器，其中 TT-QuietBox 采用静音水冷散热。 ▲ TT-QuietBox 水冷工作站 吉姆・凯勒表示： 将我们更多的产品交到开发人员手中，总是一件很有意义的事。发布带有 Wormhole 扩展卡的开发系统有助于开发人员扩展和开发多芯片人工智能软件。 除了这次发布，我们还很高兴地看到，我们的第二代产品 Blackhole 的流片和通电工作进展非常顺利。

7月19日11时3分，我国在太原卫星发射中心使用长征四号乙运载火箭，成功将高分十一号05星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 高分十一号05星由航天科技集团五院抓总研制主要用于国土普查、城市规划、土地确权、路网设计、农作物估产和防灾减灾等领域，可为“一带一路”等国家重大战略实施和国防现代化建设提供信息保障。 长征四号乙运载火箭是由航天科技集团八院抓总研制的常温液体三级运载火箭，700公里太阳同步圆轨道运载能力为2.5吨。 这是长征系列运载火箭的第528次飞行。

快科技7月19日消息，据媒体报道，北京航空航天大学科研团队利用自主开发的新型静电电机，成功研制出仅重4.21克的太阳能动力微型无人机，实现纯自然光供能下的持续飞行。 该飞行器翼展20cm，重4.21g，由一种新型静电电机作为发动机核心，实现了在纯自然光供能下的起飞和持续飞行。该项研究成果由北航科研团队完全自主研发，未来将大幅增加微型飞行器的飞行时长，拓展其应用范围。 北航科研团队从微型发动机的原理方面寻求突破，提出一种新的静电驱动方案，研制在微小尺寸下转速低、发热小、效率高的微型静电电机，并成功试飞静电飞行器“CoulombFly”。该飞行器主要由静电发动机和超轻质高压电源组成，具备低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）优势，首次实现了微型飞行器在纯自然光供能下的起飞和持续飞行。 得益于小体积、轻质量、高机动等特点，微型飞行器能够在狭小空间执行拍照、探测和运输等特种任务，在国民经济领域拥有广泛应用前景。 北航科研团队从微型发动机的原理方面寻求突破，提出一种新的静电驱动方案，研制在微小尺寸下转速低、发热小、效率高的微型静电电机，并成功试飞静电飞行器CoulombFly。 该飞行器主要由静电发动机和超轻质高压电源组成，具备低功耗（0.568瓦）和高升力（30.7克每瓦）优势，首次实现了微型飞行器在纯自然光供能下的起飞和持续飞行。 尤为值得一提的是，该飞行器的尺寸与重量均刷新了世界纪录，仅为现有最小太阳能飞行器的十分之一与六百分之一，真正实现了“巴掌大小，轻如鸿毛”。团队更进一步，展望了未来，提出了翼展仅8毫米、质量9毫克、飞行功耗不足1毫瓦的超微型静电飞行器概念，预示着静电驱动技术在飞行器微型化道路上的无限可能。 与哈佛大学2019年在《自然》杂志上发表的仍需依赖三倍人工光源才能飞行的Robobee相比，“CoulombFly”仅依靠自然界的微弱阳光便能持续飞行，这一成就不仅是对现有技术边界的突破，更是微型飞行器自主化、长效化发展的里程碑。它预示着未来微型飞行器将在更多未知领域探索前行，开启一个全新的智能微飞时代。